說明是一種通過直觀的事實、數(shù)據(jù)等進行解釋和闡述的文字形式，旨在讓讀者了解事物的原由和規(guī)律。寫總結(jié)的過程中，我們要注意提煉出關(guān)鍵信息，避免陷入瑣碎和泛泛的描述。在閱讀這些總結(jié)范文時，我們可以學(xué)到如何組織材料和整理思路的方法。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇一
摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
0引言。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇二
摘要：著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設(shè)計過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有滿足實際的應(yīng)用標(biāo)準[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。
設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。
在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應(yīng)用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。
在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3.結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻。
[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求[j].江西建材.(19)。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇三
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預(yù)制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預(yù)制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工。
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進行處理，導(dǎo)致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標(biāo)準值，同時由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導(dǎo)致施工中，壓實程度無法滿足相應(yīng)的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導(dǎo)致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴格依據(jù)施工圖紙進行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實際情況完成對中線、變現(xiàn)、標(biāo)高的確定。
（2）基坑開挖，嚴格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要確保邊坡的`準確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應(yīng)的防護。在利用機械開挖接近設(shè)計的邊坡邊界或坑底標(biāo)高時，應(yīng)當(dāng)預(yù)留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術(shù)。
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業(yè)時，作業(yè)運輸機械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應(yīng)用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標(biāo)準。在本次工程具體施工中，當(dāng)填至設(shè)計標(biāo)準時，繼續(xù)填，直到超過設(shè)計標(biāo)準20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應(yīng)當(dāng)在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設(shè)施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時，都需要設(shè)置相應(yīng)的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術(shù)進行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應(yīng)用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質(zhì)雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質(zhì)量能夠滿足標(biāo)準，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)。
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達到施工標(biāo)準或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標(biāo)準。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數(shù)據(jù)支持，促進我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應(yīng)用良好的施工技術(shù)對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗進行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇四
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇五
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應(yīng)用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設(shè)一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻。
[1]趙慶湖。淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求[j]。江西建材。（19）。
[2]周金邦。高速公路瓦斯隧道的施工技術(shù)探析[j]。交通建設(shè)與管理。2015（06）。
[3]張強。隧道工程施工控制要點分析[j]。黑龍江交通科技。（11）。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇六
測量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應(yīng)用到的施工技術(shù)，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準確，那么就要首先保證相關(guān)測量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準儀等測量設(shè)備，測量人員在開始測量前就要對設(shè)備仔細地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎(chǔ)施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應(yīng)用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設(shè)計的具體方案實施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應(yīng)用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應(yīng)的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責(zé)采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應(yīng)用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應(yīng)用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關(guān)注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應(yīng)用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當(dāng)及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇七
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設(shè)工作為切入點，分析了其施工技術(shù)和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進行涵洞建設(shè)工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準確地測設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復(fù)測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據(jù)施工需要，隨時進行測量放樣及測量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。第二，基礎(chǔ)開挖。根據(jù)設(shè)計圖紙上的具體要求，對基礎(chǔ)進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時水準點隨時控制標(biāo)高?；拥酌?，直接基礎(chǔ)設(shè)計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎(chǔ)開挖完成后還應(yīng)進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時，處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎(chǔ)施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土?xí)r，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應(yīng)不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應(yīng)光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強度等達標(biāo)，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當(dāng)所有的檢測達標(biāo)之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴密。建設(shè)時還要明確以下幾點。第一，在建設(shè)之前要明確方案。結(jié)合設(shè)計理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設(shè)的時候要使用中導(dǎo)洞先行措施。當(dāng)對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進行后續(xù)的工作。第二，要明確風(fēng)水電相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃。我們可以在隨口的進出口分別設(shè)置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風(fēng)的正常運轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設(shè)于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設(shè)時有水可以使用。對于建設(shè)時用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應(yīng)的，不過因為其通常是家用電，伏數(shù)太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。在建設(shè)的過程中會出現(xiàn)地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴重的影響到后續(xù)的建設(shè)工作，使得項目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當(dāng)、在挖掘工作結(jié)束之后要測試其受力能力，如果達標(biāo)才可以開展后續(xù)的建設(shè)工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應(yīng)該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當(dāng)?shù)奶畛洌ǔＬ畛渖皾{和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進行模板建設(shè)工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設(shè)計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內(nèi)容，否則就會干擾項目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時，要結(jié)合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質(zhì)雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設(shè)計要求后應(yīng)及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術(shù)。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達標(biāo)之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟建設(shè)工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關(guān)鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關(guān)注。在當(dāng)前時期要認真的做好此類項目的建設(shè)工作，務(wù)必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
參考文獻。
[3]黎杰.淺談隧道施工過程控制[j].沿海企業(yè)與科技，（8）.
[4]李銀兵.淺論高速公路隧道施工技術(shù)[j].魅力中國，2009（35）.
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇八
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設(shè)計過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有滿足實際的應(yīng)用標(biāo)準[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇九
在當(dāng)下經(jīng)濟飛快發(fā)展的道路上，我國電網(wǎng)工程同樣取得了良好優(yōu)異的成績，同時在建設(shè)工程進行中也呈現(xiàn)出質(zhì)量管理工作上的不足之處。文章從概述電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理著手，就目前我國電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀進行相關(guān)闡述，針對電網(wǎng)工程建設(shè)中質(zhì)量管理上的缺陷加以分析，并列舉出相關(guān)的一系列處理對策。
隨著我國經(jīng)濟逐漸加快的發(fā)展腳步，使其對電力的需求也得到相應(yīng)增加。尤其在走向新世紀后，電力事業(yè)的發(fā)展更是如火如荼，電網(wǎng)工程建設(shè)也取得了較好的成績，為我國國民帶來了更優(yōu)質(zhì)的生活。然而在收獲成功喜悅的同時也讓我們充分了解到在電網(wǎng)工程建設(shè)中的不足，從而也導(dǎo)致了相關(guān)工程質(zhì)量的不達標(biāo)。所以，對電網(wǎng)工程建設(shè)實施有效的質(zhì)量管理措施是尤為重要的，如此才能實現(xiàn)真正意義上的為人民爭取更美好的生活。
1項目質(zhì)量管理概述。
利用現(xiàn)代化的方式對進行項目實施質(zhì)量管理和檢測，保證項目工程的質(zhì)量可達到項目前的預(yù)先設(shè)定目標(biāo)。行之有效的電網(wǎng)工程建設(shè)項目質(zhì)量管理能夠提高工程的總體水平以及在項目施工中杜絕一切將發(fā)生的損失事故，對項目竣工后其預(yù)定功能起到保障作用。對于最后完工的成果來說，其質(zhì)量終究表現(xiàn)在它日后的使用價值及性能上，當(dāng)然這一點在雙方簽訂的合同上會具體表明。另外，項目質(zhì)量在符合合同相關(guān)要求的同時也要遵守滿足法規(guī)的要求。
一個項目的質(zhì)量管理最終的要求是保證項目操作者的依從性，項目需按照設(shè)計者對項目的要求來行進，建設(shè)需嚴格按照設(shè)計標(biāo)準進行，想要確保電網(wǎng)建設(shè)項目的整體質(zhì)量，要通過科學(xué)的、合理的、有效的管理措施。
2電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理的目前形勢。
2.1任務(wù)重且工期緊。
隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，不斷推進城市化建設(shè)的速率和規(guī)模，對于電網(wǎng)的建設(shè)也提高了標(biāo)準和要求，在未來的五年，北京電力公司要建設(shè)9個供電分區(qū)，分為55座220kv變電站。，深圳電網(wǎng)負荷缺口185萬kw，達到最高，年累計錯峰損失電量9.7億kw?h。，為了對電網(wǎng)建設(shè)進行改造，投資了37.58億新建變電站7座，擴建4座，總共投資了37.58億。
這些數(shù)據(jù)都足以輔證電網(wǎng)工程任務(wù)的多樣性和復(fù)雜性，市民對于電量的需求量增多，所以工程項目也會相應(yīng)增多，在同等人力財力的條件下，導(dǎo)致了電網(wǎng)建設(shè)項目的建設(shè)周期很多，電網(wǎng)工作人員分身乏力為求快而引起電網(wǎng)工程質(zhì)量的標(biāo)準一再降低，最終導(dǎo)致建設(shè)質(zhì)量的問題。
2.2群眾對電網(wǎng)建設(shè)工程不予支持。
近幾年無良媒體為搏眼球誤導(dǎo)了群眾，部分群眾由于電磁輻射、致癌率增高的不實信息報道而異常抵觸電網(wǎng)的建設(shè)，群眾的不配合造成了電力單位工作人員的不便，包括選址問題不能雙方協(xié)調(diào)溝通、群眾對電網(wǎng)建設(shè)項目類型的抵制，這無疑會影響項目的進度和質(zhì)量。
2.3施工的不協(xié)調(diào)性。
建設(shè)新的電纜溝應(yīng)該與建設(shè)市政道路同步進行，市政相關(guān)部門規(guī)劃、批復(fù)的工作進度緩慢，導(dǎo)致市政道路開工延遲。市政規(guī)劃部門批復(fù)的部分市政道路不但遲遲沒有動工，更何況沒有得到建設(shè)立項，由于電網(wǎng)建設(shè)項目本就是一項復(fù)雜性的技術(shù)工作，為了保障項目的順利進行一般會提前準備就緒，這樣雙方的工作進度不協(xié)調(diào)導(dǎo)致了電網(wǎng)建設(shè)受到阻礙，延長工期。
2.4施工單位水平不等。
建設(shè)項目前期都會進行招標(biāo)投標(biāo)，電網(wǎng)的建設(shè)工程中標(biāo)商的施工質(zhì)量、速率往往不盡相同，由于工程部的相關(guān)人員沒有進行合格有效的監(jiān)督，施工單位水平不一致，在進行項目建設(shè)過程中會產(chǎn)生很多分歧，在處理問題的方式方法上也不盡相同，往往很難達到項目合同的相關(guān)性要求，對項目建設(shè)后的質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。
3針對我省電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理相關(guān)問題的有效對策。
3.1建立電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量控制體系。
為了保障電網(wǎng)建設(shè)施工的質(zhì)量，電網(wǎng)工程管理的相關(guān)管理部門應(yīng)制定嚴謹嚴密的工程質(zhì)量控制體系，在工程施工的期間要秉承質(zhì)量興業(yè)的方針，優(yōu)秀可行的項目需要嚴密的管理和精心的施工，簡單地說也就是建立健全了電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理制度之后，還要把重心放到施工問題上，把管理的體系與施工的實踐結(jié)合在一起，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。在電網(wǎng)建設(shè)項目中成立質(zhì)量監(jiān)督部門和審計小組是最基本的，在施工前質(zhì)量監(jiān)督部門要認真學(xué)習(xí)電力建設(shè)的規(guī)范，施工的具體操作流程，以此為依據(jù)進行監(jiān)督檢驗，而審計部門要熟悉施工的圖紙，做好全方位的圖紙會審工作，以確保施工人員嚴格按照圖紙施工。建立獎懲制度也是必要的一個手段，發(fā)現(xiàn)施工人員的不足之處應(yīng)該予以警告，要求施工單位進行改正，屢教不改的可以實行懲罰制度，善用合理的懲罰制度。當(dāng)然對工作人員進行績效考核評價之后優(yōu)秀的工作人員予以獎勵和表彰也是不可或缺的。
3.2加強電網(wǎng)工程施工的技術(shù)管理。
技術(shù)性的施工是一項繁雜的工作，組建一支精明強悍的施工隊伍是必然要求，在人員的聘請上應(yīng)該嚴格按照標(biāo)準進行，優(yōu)先考慮電網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域的相關(guān)經(jīng)驗人員，如聘請電網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域的高級工程師作為項目技術(shù)總工程師。而在施工的環(huán)節(jié)，所需要的人才也是不可馬虎的，大部分企業(yè)會忽視這一點，重視項目總工程師的聘請，而忽略施工員的個人綜合素質(zhì)，兩者兼顧才能夠組建出一個具有行動力的技術(shù)隊伍，在組建好隊伍之后每一個員工都要盡可能地做到理論和實踐相結(jié)合，經(jīng)常開例會研究工程項目，不單單是在項目書面技術(shù)交流，還包括施工的方案、實施流程、安全防范、質(zhì)量要求等，把每一個點了然于心，靈活地根據(jù)建設(shè)的目標(biāo)制定下一步的建設(shè)計劃，遴選出的施工工藝和技術(shù)最終能達到提高施工的整體質(zhì)量。
3.3優(yōu)化物資和資料管理。
施工過程中工程建設(shè)的物資管理應(yīng)當(dāng)明確，必要要有專人進行管理共建物資，不管是物資的數(shù)量、質(zhì)量、還是出入庫都要全面監(jiān)督，出入庫監(jiān)督包括對物資材料供應(yīng)商的監(jiān)督、對工程物料的采購監(jiān)督、對建設(shè)所需物資的監(jiān)督等。除此之外，在建設(shè)過程中，各類施工資料和技術(shù)質(zhì)量材料進行收集整理的工作也應(yīng)該由專人負責(zé)，不僅要對各類統(tǒng)計報表和質(zhì)量數(shù)據(jù)進行復(fù)核，還要檢驗各施工班組的原始記錄，使所有資料的真實性得以確保。在工程結(jié)束時，為方便項目竣工后進行整理歸檔，應(yīng)積極做好項目的資料匯編工作。
4.1目標(biāo)要明確，標(biāo)準建立要統(tǒng)一。
有很多單位會共同進行電網(wǎng)工程的建設(shè)，在工作的過程中需要擁有統(tǒng)一的'工程建設(shè)目標(biāo)。在各個參與建設(shè)的單位進行工程建設(shè)的過程中，一項基本并且非常重要的工作任務(wù)就是質(zhì)量管理目標(biāo)。質(zhì)量管理要求參與建設(shè)的單位在工程設(shè)計環(huán)節(jié)、生產(chǎn)設(shè)備的環(huán)節(jié)、施工過程和運行的各個環(huán)節(jié)都要注意對質(zhì)量的把控。
4.2增加質(zhì)量管理的創(chuàng)新和深度。
在電網(wǎng)工程項目建設(shè)中要增加對人力資源的重視程度，吸引更多的優(yōu)秀人才，并對優(yōu)秀人才進行培訓(xùn)。保證各個階段的設(shè)計完善程度，在工程項目設(shè)計的過程中，對項目的地況和其他涉及到的因素進行詳細的了解和考察，盡可能地減少在工程設(shè)計階段可能出現(xiàn)的問題。在電網(wǎng)工程項目中因為涉及許多的因素，在設(shè)計階段對環(huán)境的考察可能出現(xiàn)偏差，所以要根據(jù)實時信息不斷改進設(shè)計并進行創(chuàng)新，從而提高整個工程的質(zhì)量。
4.3建立承包商和分包商的穩(wěn)定合作。
注意規(guī)范分包管理，同時也要注重加大分包商人員教育的培訓(xùn)程度，與此同時也要對施工人員的技術(shù)水平和工藝水平進行保證;為了盡可能地減少人才流失，應(yīng)該提供優(yōu)秀的就業(yè)環(huán)境和良好的薪酬水平和優(yōu)秀的員工建立長期的合作關(guān)系，保證分包部分的工程和工藝的質(zhì)量。同時也要對分包商的好壞進行記錄和評價并給予一定的獎懲措施，優(yōu)秀的分包商給予一定的獎勵并記錄，日后進行后續(xù)的合作。但是對于不合格的分包商或是在工程建設(shè)期間有違法違紀行為的分包商，也要進行記錄和進一步考察，在以后的工程建設(shè)中減少合作的關(guān)系直到不合格分包商改正自己的錯誤和缺陷。
4.4在明確管理目標(biāo)和管理流程后對各個生產(chǎn)要素進行細節(jié)管理。
為了完成工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)，要做到在明確管理目標(biāo)和管理流程之后在工程建設(shè)的過程中對各個生產(chǎn)要素進行細節(jié)管理，最后要達成工程質(zhì)量管理的目標(biāo)需要通過對整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)5個要素的重視和提高來營造更好的作業(yè)環(huán)境，致力于改進參與建設(shè)的工程工作人員的思維方式，更有效地保證工作現(xiàn)場的安全質(zhì)量。
4.5統(tǒng)籌規(guī)劃整個電網(wǎng)工程項目建設(shè)的成本和質(zhì)量。
在對工程開始到工程結(jié)束投入的成本進行核算的都要貫徹平衡的壽命質(zhì)量管理理念，爭取讓各個工程階段的成本實現(xiàn)平衡，協(xié)調(diào)統(tǒng)一質(zhì)量和成本。
4.6將實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)到檢查和處置活動貫穿于每個環(huán)節(jié)。
在電網(wǎng)工程建設(shè)時，將實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)到檢查和處置活動貫穿于每個環(huán)節(jié)，盡可能地將工程項目建設(shè)中存在的各種問題進行規(guī)避和解決。不斷提高質(zhì)量水平和管理能力，最終構(gòu)建良好完善的質(zhì)量管理體系。(1)計劃：質(zhì)量管理的計劃職能有：確定或者明確質(zhì)量目標(biāo)和制定實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的策劃方案兩方面實踐證明質(zhì)量計劃的嚴謹周密、經(jīng)濟合理和的確可行，是確保工程質(zhì)量的前提條件;(2)實施：制定規(guī)范的質(zhì)量管理計劃，在電網(wǎng)工程建設(shè)項目中無論是資源的配置還是施工建設(shè)方面，都要貫徹落實已經(jīng)制定的質(zhì)量管理計劃;(3)檢查：從各個角度對工程質(zhì)量進行檢查，無論是參與建設(shè)的單位還是承包商或者專職的管理人員都要對電網(wǎng)工程項目的質(zhì)量進行監(jiān)督和檢查;(4)處置：在檢查的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)工程存在質(zhì)量問題要及時對質(zhì)量問題進行改正，尋找發(fā)生質(zhì)量問題的原因避免之后再次發(fā)生質(zhì)量問題，保證整個電網(wǎng)工程項目的良好運行。在事前要有應(yīng)對緊急事故的預(yù)案，以免出現(xiàn)問題時因為缺少準備而無法解決問題給整個電網(wǎng)工程帶來損失。
5結(jié)語。
綜上所述，隨著當(dāng)下社會經(jīng)濟體制的逐漸完善，使得電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量慢慢成為企業(yè)生存以及盈利的重要保障，這更加體現(xiàn)了加強電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理的重要性。而電網(wǎng)工程建設(shè)質(zhì)量管理工作是多方面的，并且貫穿于整個電網(wǎng)工程建設(shè)當(dāng)中，所以務(wù)必將其做到最好。以上僅筆者個人意見及分析，以供參考。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對材料的質(zhì)量進行嚴格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復(fù)雜的施工技術(shù)問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結(jié)合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監(jiān)理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護。
初期支護是為了加強隧道圍巖的.自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測量。
監(jiān)控測量是工程實施過程中的重要內(nèi)容，細致的監(jiān)控測量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌。
二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達到內(nèi)實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規(guī)范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對支護類型和參數(shù)進行及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設(shè)計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)。
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴邊”的復(fù)式開挖法。首先開挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復(fù)式開挖法讓光面爆破痕留存率達到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點。
2.3施工過程中的難點管理。
2.3.1施工進度問題。
由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過程中，必須嚴格按照執(zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實到個人頭上，在設(shè)計工程方案時，要對工期做好科學(xué)合理的安排，對施工團隊和現(xiàn)場的管理人員做好相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)工作。
2.3.2對工程質(zhì)量的檢查。
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實到個人頭上，嚴格按照質(zhì)量驗收制度的規(guī)范來對工程質(zhì)量進行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結(jié)束語。
我國在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術(shù)還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國際先進科技水平，我國必須積極向國外的發(fā)達國家學(xué)習(xí)先進的公路隧道施工技術(shù)，改進我國施工技術(shù)中存在的諸多問題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術(shù)方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達國家的一大重要原因，這對我國的公路隧道發(fā)展建設(shè)有著很大影響。隨著對公路建設(shè)中相關(guān)科技要求的不斷提高，要建設(shè)高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設(shè)者們不斷努力和奮斗！
參考文獻。
［1］劉靖.高速公路隧道施工全過程風(fēng)險動態(tài)分析與反饋設(shè)計方法研究［d］.西安：長安大學(xué)，2013.
［2］田衛(wèi)明.隧道施工安全風(fēng)險與現(xiàn)場管理研究［d］.重慶：重慶交通大學(xué)，2012.
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十一
引言。
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設(shè)項目中，伸縮縫施工技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設(shè)置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因為其能夠有效地調(diào)節(jié)車輛荷載與建設(shè)材料物理性能之間的差異?，F(xiàn)階段市政道路橋梁建設(shè)項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標(biāo)，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應(yīng)用范圍較廣、應(yīng)用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設(shè)成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領(lǐng)域的應(yīng)用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當(dāng)前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設(shè)項目中的應(yīng)用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應(yīng)用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導(dǎo)致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導(dǎo)致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴重降低了道路的質(zhì)量，嚴重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導(dǎo)致相關(guān)結(jié)構(gòu)件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節(jié)，對相關(guān)伸縮縫施工規(guī)范進行學(xué)習(xí)。施工單位要結(jié)合項目實際情況來制定科學(xué)合理的施工方案，施工負責(zé)人要充分明確自身的指責(zé)，同時，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來調(diào)集施工機械設(shè)備，對施工人員進行技術(shù)交底，做好材料準備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實基礎(chǔ)[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術(shù)領(lǐng)域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風(fēng)險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過程會產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當(dāng)前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應(yīng)用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設(shè)置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應(yīng)當(dāng)對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關(guān)施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負責(zé)切割工作，施工人員應(yīng)當(dāng)要嚴格依照相關(guān)施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作?，F(xiàn)階段，干切以及濕切都是應(yīng)用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應(yīng)當(dāng)保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風(fēng)機及時清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應(yīng)當(dāng)使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設(shè)備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應(yīng)當(dāng)嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應(yīng)當(dāng)做好對槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風(fēng)鎬。在開槽工作結(jié)束后，施工人員應(yīng)當(dāng)查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關(guān)筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設(shè)醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應(yīng)確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應(yīng)當(dāng)對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應(yīng)當(dāng)在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?；炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態(tài)，確?；炷聊０宓膹姸鹊燃壏鲜┕ひ?。向混凝土中適當(dāng)摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結(jié)構(gòu)強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應(yīng)當(dāng)采用兩側(cè)同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設(shè)要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進養(yǎng)護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當(dāng)?shù)貫⑺甗4]。
4結(jié)束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術(shù)領(lǐng)域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應(yīng)當(dāng)積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術(shù)經(jīng)驗，在實際作業(yè)中嚴格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
參考文獻。
[1]蘇雪梅.淺析橋梁伸縮縫施工工藝[j].北方交通，2014（05）.
[2]文良.公路橋梁施工中伸縮縫施工質(zhì)量控制措施[j].交通標(biāo)準化，2013（16）.
[3]丁勇，黃奇，謝旭，等.載重汽車橋梁伸縮縫跳車動力荷載計算方法與影響因素分析[j].土木工程學(xué)報，2013（07）.
[4]龐玉海.橋梁伸縮縫損壞因素與加固[j].城市道橋與防洪，2013（05）.
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十二
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
衷心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱情的大學(xué)生開啟了一扇希望之門！懷著對貴公司積極進取精神的敬慕和對美好未來的憧憬，謹向貴公司發(fā)出這封求職信，請允許我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。
我能夠給貴公司寫出我的求職信，那我就已經(jīng)做好了心理準備，既有不被錄取的心理準備，也有將要被錄取的心理準備，這樣才不會失去常態(tài)，時刻做到心中有數(shù)。
我是一名20xx年獲得學(xué)校的獎學(xué)金，憑著優(yōu)異的成績進入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計算機網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí)，同樣以優(yōu)良的成績圓滿畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的接入。在校期間我還利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)了許多計算機知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學(xué)習(xí)和掌握。特別是對word，autocad的應(yīng)用十分熟練。我已經(jīng)具備了計算機操作的基本能力，并且堅信會在計算機應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍的天空。
英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學(xué)英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z水平。
平時我的課余活動也十分廣泛，乒乓球，籃球，羽毛球等球類運動都是我的'愛好，還喜歡閱讀書籍，這主要是為了培養(yǎng)藝術(shù)能力，有藝術(shù)才會樹立好形象，才能用計算機設(shè)計出代表個人，企事業(yè)單位的好標(biāo)志。最后，請領(lǐng)導(dǎo)核實我的情況，相信我，我會在您給我提供的舞臺上獻上最美的舞姿，希望領(lǐng)導(dǎo)接納我，我愿我一生的勤勉報答貴單位！我愿與您攜手共進！再次感謝您對我的關(guān)注。
我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，如果我加入貴公司，我一定會在公司給我的小小平臺上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發(fā)光發(fā)熱。
如果貴公司不錄取我，只能說明我的能力達不到貴公司的要求，我會在以后的生活學(xué)習(xí)中繼續(xù)努力的`，我相信我會做好的。
此致
敬禮！
求職人：xxx。
20xx年xx月xx日。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十三
隨著我國道路建設(shè)的`快速發(fā)展,出現(xiàn)了大量軟弱圍巖隧道開挖,存在圍巖類別多、地質(zhì)情況復(fù)雜、施工環(huán)境要求高、工期短等困難.分析了軟弱圍巖隧道施工質(zhì)量控制的要點及質(zhì)量控制重點,從而為軟弱圍巖隧道施工工期及施工安全提供有力保障.
作者：于文金作者單位：江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站,江西南昌,330008刊名：四川建筑英文刊名：sichuanarchitecture年，卷(期)：30(1)分類號：u455.49關(guān)鍵詞：軟弱圍巖隧道施工質(zhì)量控制
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十四
摘要：本文結(jié)合工程實例數(shù)據(jù)對比分析兩種方法，通過擬合結(jié)果可知：當(dāng)縱橫向跨度比較小、地形變化比較平緩時，對于兩種擬合方法來說，通常情況下都可以達到三等水準精度；但是三次樣條擬合法不適應(yīng)測區(qū)較大、地形條件變化比較復(fù)雜的情況，對于移動曲面擬合法來說，通常能夠達到等外水準要求，進而在一定程度上滿足橋梁工程、隧道工程的施工需要。
關(guān)鍵詞：正常高；大地高；高程擬合。
目前，在工程項目施工中，多項式曲線擬合法、三次樣條曲線擬合法等常用于gps高程擬合數(shù)學(xué)模型中。對于擬合模型來說，歸納起來主要包括線狀擬合模型和面狀擬合模型兩類。一方面包括數(shù)學(xué)模型，另一方面包括bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合模型，以及地球重力場模型等擬合模型。通常情況下，不同的擬合模型都會與相應(yīng)的gps測區(qū)相適應(yīng)。
1.1gps在大橋控制測量中的應(yīng)用。
在建立大橋控制網(wǎng)時，采用橋梁軸線建立坐標(biāo)系對所應(yīng)用的gps技術(shù)進行處理。在橋梁主軸線上，聯(lián)測或假定一個控制點，并且以軸作為gps控制網(wǎng)方位基準，由高精度測距儀測量主軸線兩端控制點間長度確定網(wǎng)尺度基準。在主橋高程面上選擇gps橋梁控制網(wǎng)投影面。
1.2gps在隧道控制測量中的應(yīng)用。
在布設(shè)gps隧道控制網(wǎng)時，通常采用隧道工程坐標(biāo)系。在布設(shè)隧道工程坐標(biāo)系的過程中，其原點一般選擇隧道洞口控制點，并且在方向上要求x軸指向與線路前進方向一致，同時通過正交的方式，使得y軸與x軸構(gòu)成右手系。在對gps隧道控制網(wǎng)網(wǎng)點進行選擇埋設(shè)時，需要考慮gps測量對點位的要求，以及隧道施工的要求。
2gps高程擬合精度評定指標(biāo)。
為了對gps高程擬合精度進行客觀的評論，需要對所有的'gps點進行水準聯(lián)測，在全網(wǎng)上均勻分布起算點，選擇其他點作為檢核點。在內(nèi)符合精度方面，根據(jù)參與擬合計算已知點高程異常與擬合出高程異常求擬合殘差；在外符合精度方面，根據(jù)檢核點高程異常與擬合出高程異常間差值，計算gps高程擬合的外符合精度m；gps水準精度評定，根據(jù)檢核點與已知點距離l計算檢核點擬合殘差限值評定gps擬合高程達到的精度。
3數(shù)據(jù)介紹。
隧道主要應(yīng)用gps進行控制網(wǎng)布設(shè)進行高程傳遞。對于控制點來說，由于需要進行擬合處理，在這種情況下需要的數(shù)據(jù)比較少。以某一橋梁為例，采用20個公共點對三次樣條模型和移動曲面進行擬合分析，根據(jù)需要數(shù)據(jù)前四位省略，見表1所示。在數(shù)據(jù)類別方面，根據(jù)gps高程擬合原理，可以將其分為起算數(shù)據(jù)、檢核數(shù)據(jù)。其中，起算數(shù)據(jù)中的點一方面包含大地高，另一方面包含正常高，同時以此為計算擬合模型中的參數(shù)。檢核數(shù)據(jù)是已知大地高，高程異常通過應(yīng)用擬合模型進行計算，進一步獲得正常高。本文中將11個數(shù)據(jù)點作為起算數(shù)據(jù)，9個數(shù)據(jù)點作為檢核數(shù)據(jù)，具體分配方案為起算數(shù)據(jù)13個，分別為1、3、5、6、7、9、11、14、16、18、20點，檢核數(shù)據(jù)9個，分別為2、4、8、10、12、13、15、17、19。
4數(shù)據(jù)解算結(jié)果及分析。
分別對三次樣條擬合和移動曲面擬合兩種模型根據(jù)分配好方案進行數(shù)據(jù)擬合，三次樣條擬合法比移動曲面擬合法效果更好一些，兩種方法得到擬合結(jié)果值與已知各點高程異常值關(guān)系如圖1。當(dāng)多跨橋梁長度、隧道長度分別小于3000m、6000m時，通過移動曲面擬合法可以滿足精度要求。對于三次樣條曲線擬合，在應(yīng)用過程中，需要注意x分量、y分量對擬合結(jié)果產(chǎn)生的影響，在某些情況下，三次樣條擬合出高程異常面會出現(xiàn)失真現(xiàn)象。對于多跨橋梁、隧道來說，當(dāng)其長度分別超過3000m、6000m時，在這種情況下，通過移動曲面擬合法獲取高程數(shù)據(jù)，在精度方面早已不能滿足要求。對測區(qū)內(nèi)一塊寬1000m，長5000m區(qū)域采用三次樣條擬合法和移動曲面擬合法進行高程異常擬合，結(jié)果如圖2所示。通過對比分析兩種擬合方法所得結(jié)果及擬合圖形，同時結(jié)合三次樣條和移動曲面擬合原理，可知三次樣條擬合法存在一定的局限性，三次樣條法擬合法與x分量或者y分量密切相關(guān)，擬合結(jié)果受x分量、y分量的影響，進而影響擬合結(jié)果的可靠性。
5結(jié)論。
通過三次樣條擬合法和移動曲面對該測區(qū)擬合，當(dāng)帶狀區(qū)域橫向跨度較小時，在一定條件下，與移動曲面擬合法相比，三次樣條擬合法結(jié)果精度比高。受起算點分布、數(shù)量等因素的影響，使得擬合結(jié)果中某些含有粗大誤差點數(shù)量和位置會發(fā)生改變。
參考文獻：
[1]高程擬合在公路工程測量中的應(yīng)用[d].長安大學(xué)，（06）.
[2]精密高程測量理論與方法及其應(yīng)用研究[d].南京：河海大學(xué)，.
[3]神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及其在跨海大橋高程傳遞中的應(yīng)用[d].西安：長安大學(xué)，.
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十五
摘要:為了進一步證實超前支護施工技術(shù)能夠有效應(yīng)用于道路隧道工程中，提高道路隧道工程穩(wěn)固性，立足于超前支護施工技術(shù)，通過結(jié)合工程案例，著重分析和探討道路隧道工程中超前支護施工技術(shù)的應(yīng)用，希望對于高質(zhì)高效的建成道路隧道工程有所幫助。
從近些年道路隧道工程建設(shè)實際情況來看，確定超前支護施工技術(shù)越來越廣泛的應(yīng)用于道路隧道工程之中，在高切坡開挖之前對工程危險性和穩(wěn)定性進行評估，進而準確判斷高切坡是否危險，之后科學(xué)、合理的進行超前支護施工技術(shù)設(shè)計，以此來保證此項技術(shù)充分發(fā)揮作用，提高隧道施工的安全性和穩(wěn)定性，當(dāng)然，超前支護施工也是有一定難度，尤其與隧道結(jié)構(gòu)相結(jié)合。對此，我們應(yīng)當(dāng)深入了解超前支護施工技術(shù)，進而根據(jù)道路隧道工程實際情況，科學(xué)、合理的規(guī)劃與實施此項技術(shù)應(yīng)用方案，包括施工工藝、施工流程等，進而有序施工，穩(wěn)固隧道。
超前支護施工技術(shù)是針對地形狀況比較復(fù)雜的道路隧道工程，在工程面開挖施工環(huán)節(jié)，通過采用錨桿及鋼管超前支護的方式，達到對地質(zhì)圍巖進行錨固的目的，從而確保道路隧道在開挖施工過程中的人、物安全。簡單來說，就是利用導(dǎo)向架、管棚等設(shè)備，圍繞道路隧道施工開挖線，借助鋼管頂入、錨桿固定等方式對道路隧道的圍巖進行預(yù)支護，以此來保證道路隧道工作面開挖施工的安全性和穩(wěn)定性。對于地質(zhì)條件過于復(fù)雜的施工區(qū)域，要想保證超前支護施工技術(shù)的有效性，一定要做好輔助及支撐，如合理利用鋼架等，在具體進行超前支護施工時，首先要做好施工測量及放樣，并且做好一系列的施工準備工作;其次，依據(jù)施工要求及施工圖紙，有序的展開防護道路隧道明洞的開挖，之后針對道路隧道的地質(zhì)情況、周邊環(huán)境等，合理規(guī)劃與設(shè)置支護，如管棚、錨桿支護等。最后，檢測道路隧道明洞的強度及坍塌等現(xiàn)象發(fā)生的可能性，進而再次進行支護和二次襯砌，以此來保證道路隧道施工面平整度及隧道應(yīng)力［1］。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十六
摘要:中國的工業(yè)技術(shù)隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展而取得了長足的進步，正因為如此，中國的工程項目有了明顯的增加，而且建設(shè)規(guī)模也越來越大。路橋隧道工程開挖支護隨著工程建設(shè)行業(yè)的發(fā)展而迎來了前所未有的機會和很好的發(fā)展條件。這些年以來，路橋隧道工程開挖支護技術(shù)在施工中得到了很全面的應(yīng)用，本文簡要的分析了路橋隧道工程開挖支護的施工技術(shù)。
中國路橋隧道工程建設(shè)的進程越來越快，為了避免大規(guī)模建設(shè)帶來的破壞，合理運用路橋隧道工程隧道開挖與支護中各項技術(shù)指標(biāo)是路橋建設(shè)可持續(xù)發(fā)展，更好地構(gòu)建和諧交通的基礎(chǔ)。明挖法和暗挖法是路橋隧道的兩種施工方法。明挖法:地面先挖開，先在露天情況下修建隧道結(jié)構(gòu)，之后再將修建好的隧道結(jié)構(gòu)覆蓋回填。暗挖法:開挖和修筑隧道結(jié)構(gòu)是在地下進行，在施工時隧道上面的地層不挖開。暗挖法又分為:礦山法、隧道掘進機法、盾構(gòu)法。隧道進洞采用大斷面開挖的明挖法，這是一種簡單的容易實施的方法，由于土石方量大，因此，對周邊的植被破有非常大的破壞性。明挖法對于埋深較大的隧道是不適用的，在山嶺道路上做隧道施工，必須使用礦山法。礦山法中的最重要、最常用、最有效的一種開挖方法是噴錨構(gòu)筑法，下面的內(nèi)容中，我們一起討論一下路橋隧道的開挖與支護的方法。
隧道是在地質(zhì)條件復(fù)雜的條件下開挖的建筑工程，因此，受到地應(yīng)力，地址物理參數(shù)，地下水，地址斷層等因素和開挖方式、支護方式、支護時間等人工開挖操作的影響比較大。建筑隧道采用的支護方式和開挖方式要因地制宜的選擇，跟據(jù)工程所處的地質(zhì)環(huán)境和圍巖穩(wěn)定性不同，而采用不同的方案。現(xiàn)在，隧道開挖的方式有:全斷面開挖方法、臺階法、臺階分部開挖法、導(dǎo)坑法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等。在一級圍巖處適合使用全斷面開挖方法，工級圍巖處適合采用臺階法，一級圍巖處，上下臺階之間的距離應(yīng)該滿足機器正常作業(yè)的需求，并減少翻渣工作量，因此適合選用臺階分部開挖法。導(dǎo)坑法由于各工序安排緊湊，能保證施工安全，適用于圍巖較差、沉降需要控制的隧道。支護方式一般使用:錨噴、錨網(wǎng)噴、錨噴網(wǎng)架、錨噴網(wǎng)架注漿、鋼架支護、鋼筋混凝土支護、注漿加固和預(yù)應(yīng)力錨索支護等方式，在實際應(yīng)用中，聯(lián)合支護，多次支護等形式是經(jīng)常采用的，下面，我們從隧道的開挖與支護技術(shù)角度，進行重點的分析討論。
1．1隧道施工方法概述。
礦山法是指一般開挖地下坑道方法修筑隧道，少擾動、早支撐、恒撤換、快襯砌是礦山法的基本原則。漏斗棚架法，反臺階法，正臺階法，全斷面開挖法，上下導(dǎo)坑先拱后墻法，，下導(dǎo)坑先導(dǎo)后墻法，品字形導(dǎo)坑先拱后墻法，側(cè)壁導(dǎo)坑法是礦山法的基本施工方法。新奧地利隧道施工方法的簡稱是新奧法，概念是:20世紀50年代，奧地利學(xué)者拉布西維茲教授提出，以隧道工程經(jīng)驗和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，支護手段采用錨桿和噴射混凝土組合的方式的施工方法，這個方法經(jīng)過許多國家的實踐研究，在60年代正式取得專利和命名。少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉是新奧法的基本施工原則。以盾構(gòu)這種施工機械在地面以下開挖隧道的施工方法稱作盾構(gòu)法，盾構(gòu)法可以在承受地層壓力的同時在地層中推進的活動鋼筒。盾構(gòu)法的優(yōu)點是一次成型，可以對圍巖體減少重復(fù)的擾動，進而實現(xiàn)全程機械化施工。
1．2隧道開挖。
在圍巖可以保持穩(wěn)定的情況下，減少對圍巖的擾動，選擇恰當(dāng)?shù)拈_挖方法和掘進方式，并將挖掘進度盡量提高，這就是隧道開挖的基本原則。在開挖和掘進方式的選擇時，應(yīng)該考慮到隧道圍巖地質(zhì)條件及其變化情況，選擇的方法要能適應(yīng)地質(zhì)條件及其變化，也要能保證圍巖的穩(wěn)定性，同時應(yīng)該保證快速掘進和減少對圍巖的擾動。開挖成形方法就是隧道開挖方法，從開挖隧道的橫斷面分部情形來分，可以將開挖方法分成以下幾種:全斷面開挖法，臺階開挖法，留核心土臺階開挖法，分部開挖法。將設(shè)計斷面分上半斷面和下半斷面兩次開挖成型，也有采用臺階上部弧形導(dǎo)坑超前開挖的方法稱為臺階開挖法。這種方式適用于含軟弱夾層帶或節(jié)理發(fā)育地段的三、四級圍巖。臺階法細分又可以分成:長臺階法，短臺階法和超短臺階法。是由臺階法變化來的，上臺階超前倍洞跨，主要應(yīng)用在采用短臺階法開挖遇到土質(zhì)、涌水、掌子面坍塌等段落。特點時，施工的調(diào)整很小，是在遇到短距離圍巖變化的時候可以最先采用的.方式，對施工安全性能的提高很有幫助，缺點是工序比較多，進尺一般不超過一厘米，比較短。將隧道斷面分部開挖逐步成型，且一般將某部超前開挖的方法是分部開挖法，也可以稱作導(dǎo)坑超前開挖法。上下導(dǎo)坑超前開挖法，上導(dǎo)坑超前開挖法，單側(cè)壁導(dǎo)坑超前開挖法，雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前開挖法等是常用的方法。
2支護方法。
2．1噴射混凝土。
為了保持巖塊體的咬合和鑲嵌作用，使被裂隙分割的巖塊體粘接起來，我們會采用向洞室內(nèi)表面圍巖噴射混凝土的方法，通過提高巖塊體的粘接力和摩擦力來有效的防止圍巖松動，這樣對應(yīng)力的集中產(chǎn)生的現(xiàn)象有規(guī)避和緩解的作用。同時，可以在圍巖表面產(chǎn)生抗力和剪力，圍巖因此而處于有利于穩(wěn)定的三軸應(yīng)力狀態(tài)，而且噴混凝土層自身的結(jié)構(gòu)剛度可以對不穩(wěn)定體的坍塌現(xiàn)象起到阻止的作用。噴射混凝土自身有一定的剛度因此對巖土體的坍塌現(xiàn)象有一定抵抗作用，與此同時，可以使用其他的支護方法，共同承受支護結(jié)構(gòu)的受壓變形，真因為如此，現(xiàn)代隧道施工經(jīng)常用的方法之一就是噴射混凝土支護方法。
2．2錨桿支護。
為了對巖土體的變形產(chǎn)生一定的約束，我們采用在巖土體內(nèi)打入錨桿的方法，并且通過向圍巖施加壓力，使原來處于二軸應(yīng)力狀態(tài)的洞室內(nèi)表面的圍巖保持三軸應(yīng)力狀態(tài)，從而，圍巖體剛度的惡化就被有效的控制了。尤其在松動區(qū)內(nèi)圍巖的剛度，這種方法尤為有效。巖土體中的系統(tǒng)錨桿起到形成了被約束變形的巖土體加固圈，形成了能夠承受外部荷載的巖土體承載拱，并且與巖土體共同承受外部荷載，增強了巖土體的穩(wěn)定性的作用。
2．3掛鋼筋網(wǎng)。
在一般情況下，鋼筋網(wǎng)是與錨桿連接在一起使用的，由于錨桿布設(shè)有一定的距離，錨桿約束作用之間的巖土體因此比較薄弱，很可能發(fā)生坍塌事故，因此，用鋼筋網(wǎng)連接錨桿之間的距離保持穩(wěn)定作用，使松散的巖土塊體處于三軸應(yīng)力狀態(tài)中。
2．4鋼支撐。
利用支撐結(jié)構(gòu)自身的剛度來穩(wěn)定巖土體的方式是鋼支撐，可以達到控制巖土體的變形的目的，在工作面開挖完成以后一般應(yīng)該立刻按照設(shè)計間距安裝鋼支撐，這樣能夠?qū)⑺淖饔贸浞值陌l(fā)揮出來，起到穩(wěn)定巖土體的作用。在巖土體自身穩(wěn)定性極差的地層通常會使用鋼支撐，鋼支撐一般有兩種形式:鋼筋制作的格柵鋼架結(jié)構(gòu)和型鋼制作的工字鋼支撐。為了確保保巖土體的穩(wěn)定，噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)經(jīng)常與鋼支撐混合使用。
3結(jié)束語。
對于中國的經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)以及山嶺丘陵地區(qū)來說，路橋隧道的應(yīng)用有非常重要的意義，我國路橋隧道的施工必須根據(jù)環(huán)境因素的影響，如:不同的施工地域、水文等，綜合各種實際情況，因地制宜的制定符合當(dāng)?shù)貐^(qū)域?qū)嶋H情況的隧道開挖與支護方案。我希望，這篇文章的路橋隧道的開挖與支護方法的分析，可以被相關(guān)的從業(yè)人員合理的采納其中有利的方面，通過先進的技術(shù)知識來運用到實際工作中去，將西方國家的隧道開挖與支護方法采用的成功經(jīng)驗借鑒過來，更高的提升我國路橋隧道的質(zhì)量。
參考文獻。
［2］吳智慧，駱偉．淺談高速公路隧道開挖支護技術(shù)［j］．山西建筑，(30)．。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十七
軟弱圍巖通常是指強度低、膠結(jié)程度差并且受風(fēng)化作用影響顯著的松散軟弱地層條件。在隧道工程施工中，受到應(yīng)力水平或是埋深條件的影響，軟弱圍巖施工地段會產(chǎn)生一定的施工變形。為了提高工程施工的安全性，工程施工行業(yè)積極推進一種新型的施工安全技術(shù)，但是受到軟弱圍巖隧道工程安全現(xiàn)狀的制約，無法使得工程施工安全與工程正常施工發(fā)展相適應(yīng)。探討軟弱圍巖隧道工程施工安全技術(shù)，能夠提升整個工程建設(shè)的施工質(zhì)量。本文通過對軟弱地質(zhì)圍巖隧道施工的基本特征及其安全風(fēng)險進行分析，進一步提出加強工程施工安全管理的技術(shù)。
一、軟弱圍巖的特征及其潛在的危害分析。
1.軟弱圍巖的基本特征分析。
軟弱圍巖是與堅硬圍巖相對應(yīng)的一種圍巖，一般將抗壓強度低于30mpa的圍巖稱為軟弱圍巖。這種圍巖主要是靜水或者是水流比較緩慢的水中懸浮物不斷沉積而形成的。由于沉積物中存在大量的淤泥，粘土和淤泥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)往往比較松散，并且沉積物之間存在大量的間隙，導(dǎo)致軟弱圍巖固結(jié)的速率比較慢，圍巖的透水性也較差。之所以會成為軟弱圍巖，圍巖透水性較差的原因主要有兩個方面因素的影響，一方面是組成圍巖的顆粒粒子直徑比較小，顆粒之間的空隙有大量的水分存在，這使得圍巖當(dāng)中的一部分粘土與顆粒間隙內(nèi)部的水分結(jié)合，形成緊密的圍巖結(jié)構(gòu)，外部的水分不能夠滲透到圍巖的內(nèi)部，這種形式下的圍巖能夠避免外界環(huán)境對其本身所產(chǎn)生的影響，能夠達到一種相對平衡的穩(wěn)定狀態(tài)。另一方面，圍巖當(dāng)中的水分基本上都是結(jié)合水，很大一部分水分子都是與圍巖的顆粒結(jié)合在一起，其內(nèi)部的自由水比較少。在受到外界作用的影響下，圍巖內(nèi)部的水分不能發(fā)生移動，無法快速排出，影響到土壤的凝固速度，自然也對巖體的硬度造成影響，使其不能夠達到應(yīng)有的圍巖硬度標(biāo)準要求。
2.軟弱圍巖所帶來的危害分析。
在隧道工程施工過程中，由于軟弱圍巖的透水性較差，并且?guī)r體的固結(jié)速率比較緩慢，這種特點會對施工工程中路面的穩(wěn)定性以及承載能力產(chǎn)生影響。當(dāng)路面上受到較大的外力影響時，對路面的質(zhì)量會產(chǎn)生較大的影響，從而影響到施工的安全。不僅如此，軟弱圍巖帶來的危害還體現(xiàn)在路基沉降以及路堤滑坡方面。軟弱圍巖隧道施工中會出現(xiàn)支護變形的風(fēng)險，這種風(fēng)險往往出現(xiàn)在土質(zhì)隧道地段、淺埋地段以及斷層破碎帶地段等，淺埋地段進行隧道施工時拱部成拱的可能性較小，如果不采取適當(dāng)?shù)拇胧┘右造柟?，就會?dǎo)致局部出現(xiàn)塌方的現(xiàn)象；土質(zhì)隧道施工地段主要有各種積土層以及地層，與一般的巖質(zhì)隧道相比較，土質(zhì)隧道塌落的拱高度一般比較大，支護結(jié)構(gòu)所要承受的荷載自然也很大，如果初期支護強度不足，會導(dǎo)致土質(zhì)隧道施工地段出現(xiàn)局部塌方的風(fēng)險。斷層破碎帶地段的施工是風(fēng)險性較大的施工地段，由于該地段自身的穩(wěn)定性較差，并且有大量的地下水，往往容易出現(xiàn)塌方事故以及突水風(fēng)險。
1.圍巖變形控制技術(shù)分析。
在軟弱圍巖施工中，掌子面變形比較嚴重時就會導(dǎo)致其本身的穩(wěn)定性盡失，從而導(dǎo)致隧道掌子面坍塌事故。這種施工事故在整個隧道工程施工中所占的比例較大，最終導(dǎo)致施工人員以及施工機械設(shè)備損失，引起工程施工部門的高度重視。常見的'掌子面變形、坍塌控制安全技術(shù)有以下幾種，有超前支護技術(shù)、掌子面錨桿技術(shù)、掌子面預(yù)留核心土技術(shù)以及掌子面噴混凝土封閉技術(shù)。其中超前支護技術(shù)實際上就是“先支后挖”技術(shù)，這種技術(shù)是通過掌子面隧道開挖輪廓線之外一定范圍內(nèi)進行水平預(yù)加固的支護結(jié)構(gòu)。通常情況下，常見的超前支護種類有三種，分別是超前錨桿、超前大管棚以及小導(dǎo)管注漿；超前管棚支護技術(shù)的實施主要是為了保證管棚與鋼架之間的聯(lián)合支護，可以將管棚外露的部分焊接在鋼架上，然后再按照施工設(shè)計的要求進行壓漿，這樣一來，可以對圍巖起到加固作用。緊接著是掌子面錨桿技術(shù)，設(shè)置掌子面錨桿的目的主要是控制圍巖開挖后掌子面可能出現(xiàn)的位移，從而為大斷面開挖創(chuàng)造條件，對圍巖支護變形有很好的控制作用。在施工安全控制中，掌子面的錨桿長度一般會在10~20米之間，并且錨桿的使用材料應(yīng)該是玻璃纖維材料。為了維持掌子面的穩(wěn)定性，現(xiàn)場施工中往往會采用掌子面噴混凝土封閉技術(shù)，這種施工技術(shù)在施工安全控制中的使用比較多。最后采用掌子面預(yù)留核心土技術(shù)，這種技術(shù)在隧道工程施工中應(yīng)用最為簡單，具有較強的安全穩(wěn)定性作用。
2.隧道開挖坍塌控制技術(shù)。
完成隧道上臺階的開挖支護之后，在支護基礎(chǔ)懸空的情況下，失去支撐力就容易導(dǎo)致支護穩(wěn)定性較差，可以采用落底開挖技術(shù)。落底開挖技術(shù)是在開挖之前給上斷面支護結(jié)構(gòu)提供一個臨時基礎(chǔ)，能夠控制支護拱腳的下沉。常見的落底開挖控制技術(shù)有三種形式，首先是臨時仰拱安全技術(shù)，這種技術(shù)主要應(yīng)用于臺階法開挖的軟巖大斷面隧道中使用，通過這種技術(shù)能夠讓臺階形成一種封閉的狀態(tài)，能夠有效的控制上斷面的支護沉降，從而保證下部臺階開挖的安全性。其次是鎖腳錨管安全技術(shù)，當(dāng)鎖腳錨管作為承載結(jié)構(gòu)時，能夠傳遞上部初期支護的壓力，結(jié)構(gòu)設(shè)置應(yīng)該盡量沿著拱腳切線的方向進行設(shè)置。如果施工不到位，會導(dǎo)致錨管控制的效果降低。還有一種技術(shù)是擴大拱腳安全技術(shù)，擴大拱腳的主要方法就是通過展寬基礎(chǔ)減小地基的壓力，這種技術(shù)是控制支護沉降實現(xiàn)的一種手段，其關(guān)鍵作用的發(fā)揮主要在于拱腳基礎(chǔ)有足夠的寬度，在施工過程中，拱腳寬度不足時，沉降的面積就會增大，這樣一來難以達到實際設(shè)計的要求。
3.灌漿技術(shù)對圍巖結(jié)構(gòu)的處理。
在隧道施工之前需要對圍巖的結(jié)構(gòu)進行加固處理，可以采用高壓灌漿技術(shù)，對隧道施工范圍內(nèi)的圍巖結(jié)構(gòu)進行處理，改變圍巖結(jié)構(gòu)的松軟性，將砂漿填充到軟弱圍巖內(nèi)部的空隙當(dāng)中，這樣就能夠增強軟弱圍巖的強度和硬度，大大提高圍巖周圍結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。完成灌漿之后，雖然圍巖結(jié)構(gòu)有足夠的承載能力，但是施工人員進行開挖時也要注意挖掘的方法，可以采用多次開挖的方式進行隧道挖掘，這種方式能夠減少對圍巖的震動，減少因為震動而引起的圍巖坍塌事故，從而增強工程施工的安全系數(shù)。
三、結(jié)語。
隧道工程施工是工程建設(shè)的重要部分，該部分施工難度較大，施工過程比較復(fù)雜，尤其是遇到軟弱圍巖階段，會對整個工程施工的安全性造成嚴重的威脅。為此，需要加強軟弱圍巖的結(jié)構(gòu)硬度，采取適當(dāng)?shù)姆椒p少圍巖坍塌的事故，提高工程施工的質(zhì)量。因此，軟弱圍巖隧道工程施工中應(yīng)該按照超前支護、多次開挖和灌漿施工的方式提高工程的施工質(zhì)量，進一步保障工程的施工安全。此外，還應(yīng)該加強施工人員的安全意識培養(yǎng)，提高施工人員的施工技術(shù)，為隧道工程施工安全提供更好的保障。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十八
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):。
您好!
感謝您百忙之中來關(guān)注我的個人求職信.
我是一名屆本科生,就讀于教育部直屬重點大學(xué)-----西南交通大學(xué),我的姓名是陳曉波,所讀專業(yè)是橋梁與隧道工程.在校期間我刻苦學(xué)習(xí),嚴格遵守學(xué)校的規(guī)章制度,社會公德,尊敬師長,團結(jié)同學(xué)樂于助人,在德,智,體,美,勞方面得到全面發(fā)展.通過我的努力,我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎學(xué)金,憑著優(yōu)異的成績進入了學(xué)校的'輔修專業(yè)課程《計算機網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí),同樣以優(yōu)良的成績圓滿畢業(yè),能連接局域網(wǎng)及interne的接入.在校期間我還利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)了許多計算機知識,word,autocad,photoshop,及c語言,匯編語言,html等都得以學(xué)習(xí)和掌握.特別是對word,autocad的應(yīng)用十分熟練.我已經(jīng)具備了計算機操作的基本能力,并且堅信會在計算機應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍的天空.
英語是我擅長的科目之一,通過了全國大學(xué)英語四級考試,我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢,借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料,總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z水平.
平時我的課余活動也十分廣泛,乒乓球,籃球,羽毛球等球類運動都是我的愛好,還喜歡閱讀書籍,這主要是為了培養(yǎng)藝術(shù)能力,有藝術(shù)才會樹立好形象,才能用計算機設(shè)計出代表個人,企事業(yè)單位的好標(biāo)志.最后,請領(lǐng)導(dǎo)核實我的情況,相信我,我會在您給我提供的舞臺上獻上最美的舞姿,希望領(lǐng)導(dǎo)接納我,我愿我一生的勤勉報答貴單位!我愿與您攜手共進!再次感謝您對我的關(guān)注.
此致
敬禮!
陳曉波。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇十九
摘要:在隧道工程施工前要先在施工地進行勘察，然后結(jié)合開挖支護進行方案設(shè)計，在此過程中要采用多種方式的開挖支護。文章根據(jù)隧道的相關(guān)施工方法，結(jié)合開挖支護做出一些總結(jié)，把施工過程中應(yīng)該注意地方都列舉出來。
在隧道施工的過程中，開挖支護是整個工程設(shè)計中最重要的一部分。在施工前，地質(zhì)人員要先到施工地勘探當(dāng)?shù)氐那闆r，包括土質(zhì)、周邊環(huán)境、交通條件等各種因素，在勘探后，才可以根據(jù)開挖支護的方案進行建筑設(shè)計，在隧道的施工中進行開挖支護時，注意一些事項是很重要的。
橋梁隧道工程施工技術(shù)經(jīng)驗分析論文篇二十
在隧道施工前，輪廓需要爆破，爆破后圍巖就會不牢固，為了確保在施工中臺階的穩(wěn)固性，一般都會在開挖下臺階時在上臺階設(shè)置一個大拱腳，大拱腳寬為0.5m，高為1m。在設(shè)置大拱腳時，需要施工人員擴大拱腳，在拱腳的支架建立好后，需要用混凝土來加固，以確保拱腳支架的穩(wěn)定性。一般來說，在自穩(wěn)性好的土之中架設(shè)大拱腳是很便利的，但在穩(wěn)定性較差的巖層中架設(shè)大拱腳就有些麻煩，拱腳的擴鑿需要一點時間，假如無法在上臺階開挖時及時建好就會發(fā)生圍巖塌方的情況，但這個施工環(huán)節(jié)必須在隧道中進行，一旦塌方在施工過程中發(fā)生,所造成的財產(chǎn)和人員損失是無法估量的。所以這個技術(shù)的使用一般都帶有安全風(fēng)險，降低這種安全風(fēng)險的有效方法除了提高施工人員本身的安全意識和自我保護意識之外，還可以從原材料質(zhì)量的角度為整體的工程質(zhì)量提供一重更好的保障。另外，施工人員的個人工作責(zé)任心和施工操作規(guī)范性也非常重要。施工提供人員在在應(yīng)用這項施工技術(shù)時一定要小心謹慎，認真仔細，絕對不可因為馬虎而造成損失[3]。鋼架支護的鋼架在制作上也很講究，每個節(jié)點和弧度都要和設(shè)計的尺寸相符合，所以需要分節(jié)焊節(jié)點，在連接兩個節(jié)點時要用螺栓，為了確保鋼架和圍巖之間的切合度，必須要用混凝土填補之間的縫隙，一方面可以控制圍巖的形狀，另一方面就是加強鋼架整體的抗壓受力能力。
在隧道工程建設(shè)中，要在隧道開挖后及時做好防護工作，用混凝土來加強圍巖的穩(wěn)固性，在這個施工階段，混凝土的加入方式是通過管道噴射來實現(xiàn)的,從混凝土凝固作用的歷程和特點上來說，必須要等噴射上的混凝土完全凝固成形后才能進行第二階段的噴射。即在噴射混凝土?xí)r需要分層分階段來噴射。一般來說，在圍巖上噴射混凝土來加固圍巖的穩(wěn)定性本是一件很容易的事情，但是當(dāng)巖壁被挖過之后其開挖接觸面的完整性和平整度就會受到影響，在混凝土噴射時就會存在混凝土原料分布不均勻或者作用不充分的問題，同時，混凝土噴射的難度和混凝土的數(shù)量也相應(yīng)的增加了。為了解決這個問題，就需要在噴射混凝土前在凹坑處填補一些材料，然后再用混凝土把凹坑填平，這樣不但能夠減少混凝土的使用量，還能夠減小混凝土噴射的難度。但是這個方法的缺點就是使支護和巖層之間出現(xiàn)空腔，對以后的施工來說是一個安全隱患。
在錨桿支護施工的過程中，不同的錨桿有不同的構(gòu)架方法。在支護時，要明確不同類型的錨桿其架構(gòu)方式也有所區(qū)別。例如，砂漿錨桿的構(gòu)建流程為：在施工前做好所有的準備工作，首先用器械標(biāo)注孔位、鉆孔和清潔孔洞，其次是在孔洞中注入砂漿并插入固定的錨桿，最后就是把錨桿的墊板和螺栓安裝好，這樣一個完整的砂漿錨桿的支護就構(gòu)建好了。但在實際情況中，很多設(shè)計與施工存在差異，因為從本質(zhì)上來說，施工階段和設(shè)計階段是存在著一定的不同的，雖然設(shè)計圖紙最終是為施工提供依據(jù)的，但在實地的施工中，會受到地形、地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及外部自然環(huán)境的影響，且這些因素有的是在施工過程中隨機遇到的，并不能做到提前在工程設(shè)計階段進行預(yù)估和防范。也就是說，工程設(shè)計環(huán)節(jié)和實際的施工環(huán)境存在一些差別，這就造成了設(shè)計數(shù)據(jù)與施工數(shù)據(jù)不符的現(xiàn)象。但有的施工工人只能按照圖紙來工作，因為從原則上來講，施工圖紙是工人進入施工階段時開展工作的重要依據(jù)，但上面的事物會直接導(dǎo)致支護結(jié)構(gòu)搭建所需的原材料和原材料儲備量不相匹配的現(xiàn)象發(fā)生，例如有時就會造成錨桿的數(shù)量不足或富余。當(dāng)出現(xiàn)數(shù)量不足的問題時，就會導(dǎo)致施工材料不能被充分利用，還會浪費工程時間，這主要是因為，原材料的缺失會立刻導(dǎo)致施工速度的減慢和停滯。另外，一旦支護設(shè)施的完整性出了問題，那么施工的整體流程也會存在嚴重的安全隱患。
4結(jié)語。
在隧道建設(shè)的過程中會遇到很多問題，但是，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，很多建設(shè)上存在的問題都被解決了。這就對隧道的施工提出了更高的要求，所以在隧道的施工中，施工隊員一定要保質(zhì)保量的完成工作，避免出現(xiàn)安全隱患。
參考文獻:。
【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/17765963.html】
