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公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇一
對于公路工程施工來說，為做好施工管理，避免不良事件的發(fā)生，應有完善的公路工程施工技術(shù)管理機制做基礎(chǔ)，并嚴格按照該機制執(zhí)行。在公路工程施工技術(shù)管理中，首先應從按照施工圖紙入手，施工圖紙如何關(guān)系到公路工程施工能否順利進行，所以，在施工建設(shè)正式開始以前，施工企業(yè)應全面審核施工圖紙，不僅要了解施工圖紙中結(jié)構(gòu)坐標實際情況，還要明確施工尺寸與標高，同時，還要關(guān)注施工圖紙在設(shè)計的過程中有無按照相關(guān)要求開展設(shè)計工作，設(shè)計內(nèi)容是否與施工企業(yè)現(xiàn)有水平等相吻合。如果在審核圖紙的過程中發(fā)現(xiàn)存在不妥之處，那么將及時進行修改。其次，加大對施工技術(shù)管理的重視，為保證公路工程施工建設(shè)順利進行，還需要重視相關(guān)施工技術(shù)，如果發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)管理存在問題，應立即調(diào)整，嚴格按照技術(shù)管理要求進行管理工作。最后，重視施工材料管理。在公路工程施工中，施工材料管理如何對施工質(zhì)量的影響也很大，如果施工材料不合理，那么會給公路工程施工帶來隱患，所以，施工企業(yè)應按照專人管理施工材料，嚴格按照材料存放要求管理，材料的入庫與出庫都要詳細記錄，也要記錄好數(shù)量與領(lǐng)取人等。
3．2重視前期準備。
公路工程施工前期準備是一項十分重要的工作，做好前期準備工作不僅可以預見施工中可能出現(xiàn)的問題，并做好預防，還能避免施工問題的出現(xiàn)。所以，在實際施工建設(shè)中，應加強與現(xiàn)實情況的聯(lián)系，全面管理施工團隊，透徹且深入的分析各項內(nèi)容。同時，根據(jù)施工情況制定科學合理的施工技術(shù)，明確指出施工要點，如在某次公路工程施工中遇到了路橋過渡段，這是公路工程施工難度最大的一部分，那么在施工開始前應全面了解周邊地勢地形，結(jié)合實際情況選擇合適的施工方式，讓所有人員了解該部分是施工要點，為保證施工建設(shè)順利完成，還要制定多種施工方案，經(jīng)過多重分析了解施工要點，確保施工零失誤，避免出現(xiàn)施工問題，只有這樣才能保證施工正常運行，進而為施工建設(shè)的順利推進奠定基礎(chǔ)［3］。
施工現(xiàn)場技術(shù)管理狀況如何決定著公路工程施工能否按時完成，如果忽視了該內(nèi)容，就會讓施工建設(shè)無法順利進行，更會延誤工期。為保證施工建設(shè)順利完成，施工企業(yè)應安排專業(yè)人員管理施工現(xiàn)場。施工現(xiàn)場技術(shù)管理工作，對于工程施工質(zhì)量以及施工效率均有著較大的影響。在這一過程中，施工管理人員必須具備較強的專業(yè)性，能夠認真負責，并且在出現(xiàn)突發(fā)事件后，能夠?qū)栴}進行科學、合理的應對，使施工管理工作真正落實到位。在進行現(xiàn)場管理過程中，施工管理人員需要做好相應的施工檢查和記錄工作，能夠?qū)κ┕ぞ唧w情況予以記錄，尤其是施工過程中存在的問題，為施工順利開展積累經(jīng)驗。在具體執(zhí)行過程中，要對檢查周期、檢查要點等事宜做好安排，保證施工檢查能夠為現(xiàn)場技術(shù)管理提供可靠指引。此外，施工企業(yè)高層管理人員也要經(jīng)常到施工場地視察，經(jīng)常為施工人員做教育，增強他們的責任意識，避免在施工建設(shè)中出現(xiàn)意外［5］。另外，在公路施工中如果路面為混凝土材料，那么一定要保證路面在施工中不能出現(xiàn)裂縫，做好混凝土路面的接縫施工及保養(yǎng)工作，只有這樣才能有效提升混凝土公路整體質(zhì)量，為滿足建設(shè)滿意公路。
進入到工程驗收階段則意味著工程即將結(jié)束，而工程驗收是一項對技術(shù)要求較高的工作。對于公路工程施工來說，它的驗收工作除了施工質(zhì)量、施工材料檢查等多項內(nèi)容以外，還需要用真實車輛做檢驗，讓符合規(guī)定的車輛在公路上運行，看路面與路基是否出現(xiàn)沉降等情況，如果沒有出現(xiàn)則意味著公路質(zhì)量達標，可以直接驗收。如果存在問題，那么應要求施工企業(yè)返工，并對施工企業(yè)進行懲罰，讓他們認識到不按照要求施工所帶來的危害［6］。最后，在工程驗收技術(shù)管理中還要撰寫工程驗收報告，詳細且全面的介紹工程概況，為日后相似工程的順利進行奠定基礎(chǔ)。
4結(jié)束語。
通過以上研究得知，公路工程施工技術(shù)管理是一項十分重要的工作，任何環(huán)境出現(xiàn)問題都會影響到施工質(zhì)量，進而威脅到公路使用者的出行安全。因此，本文結(jié)合實際情況從多方面多角度分析了做好公路工程施工技術(shù)管理的措施，希望能為相關(guān)人士帶來有效參考，不斷提升公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇二
(1)選擇合適的水利排澇工程排澇標準當發(fā)生內(nèi)澇災害時，如果缺乏相應的水利排澇工程，或者水利排澇工程的排澇能力有限，并不能滿足實際的排澇需求，都會造成嚴重的社會效益損失和經(jīng)濟損失，并且還嚴重的威脅了人們的生命安全因此，在建設(shè)水利排澇工程時，應該根據(jù)地區(qū)的實際狀況，選擇水利排澇工程的排澇標準，保證排澇工程具有足夠的排澇能力水利排澇工程的排澇通常包括兩個部分:其一是抽排，指的是當水利排澇工程的提防外的水位升高，排澇閘會自動關(guān)閉，提防內(nèi)的洪澇水只能通過排洪泵進行抽排;其二是自排，自排指的是當發(fā)生洪水或者暴雨時，提防內(nèi)的水位高出提防外的水位，此時提防內(nèi)的洪水不需要通過排洪泵就能夠自然的流排出根據(jù)相關(guān)的水利排澇工程的排澇標準，然后結(jié)合抽排和自排，保證水利排澇工程具有足夠的排澇能力。
(2)整治河口和河道的技術(shù)要點河口和河道的整治是水利排澇工程的重要內(nèi)容，但是在水平排澇工程建設(shè)中經(jīng)常被忽視因此，河道的整治應該根據(jù)河道周邊既有建筑的位置、水文地質(zhì)以及地形等進行，然后結(jié)合河流的演變以及發(fā)展規(guī)律制定科學、合理的整治施工方案，重點處理水利排澇工程中存在的水質(zhì)問題、河道形態(tài)問題、防洪排澇標準問題以及河道淤積問題等在進行河口和河道的整治施工過程中，應該注意一下施工要點:首先，制定前瞻性、科學、合理的河道整治方案提高河道水環(huán)境的建設(shè)標準，在定位了水環(huán)境的總體功能后，在進行不同區(qū)段的具體功能定位;其次，在河道整治的過程中應該重視環(huán)境保護，保證水利排澇工程和生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境以及人文環(huán)境的和諧發(fā)展;再者，強化河道整治的施工管理，做好河道整治的日常管理工作，不斷的'強化教育和宣傳工作，提高所有施工人員的綜合施工水平以及環(huán)保意識，保證河道與河口的整治施工能夠保質(zhì)保量的完成，同時保護周邊的生態(tài)環(huán)境.
(3)土方工程的技術(shù)要點土方工程是水利排澇工程的重要組成部分，其施工技術(shù)要點主要包括以下幾個方面:其一，土方的開挖施工，在進行水利排澇工程的土方開挖施工時，應該重視開挖施工對周邊既有建筑的影響，盡可能的降低對周邊就有建筑的損害;其二，基坑施工;當水利排澇工程的土方開挖施工完成后，應該在坑基采取一定的保溫措施，然后做好基坑的排水工作，防止在基坑沖存在大量的積水，以免造成基坑邊緣土方的塌方;其三，回填施工，在土方回填施工的過程中，應該保證施工現(xiàn)場道路的暢通，并且為了保證道路的安全，還應該采取相應的防滑措施，在進行土方回填施工的過程中，還應該講基坑內(nèi)的雜物清除干凈，然后進行分層回填，每一層回填的土層的厚度通常控制在12cm-16cm之間。
(4)樁基工程的技術(shù)要點樁基工程時水利排澇工程的基礎(chǔ)工程，其技術(shù)要點主要包括以下幾個方面:其一，樁位的定位測量，當施工方完成了樁位測量放線后，施工監(jiān)理單位應該及時的對現(xiàn)場進行審核與確認，考察樁位的高度以及孔位是否符合相應的設(shè)計標準，在進行鉆孔施工的過程中，應該及時的核實和控制鉆孔的垂直度以及中心位置;其二，開孔施工，施工人員通過比較等高線和持力層的孔深，再結(jié)合鉆具的自重以及吊掛松緊程度，對巖土層進行巡視和記錄，通過取樣檢測，能夠?qū)嶋H的了解鉆機進入持力層的實際狀況，然后根據(jù)標準的巖樣標準，最終判定鉆入的深度是否符合相應的設(shè)計標準，當出現(xiàn)偏差時，應該進行及時的調(diào)整;其三，當鉆孔結(jié)束之后，應該講孔底的巖石碎屑、泥塊以及其他雜物清除干凈;其四，制作鋼筋籠，鋼筋籠采用分段制作的方式，在進行焊接施工時，監(jiān)理人員應該及時的對鋼筋籠的焊接質(zhì)量進行檢查，在進行鋼筋籠的下放施工時，應該進行緩慢的下放，并且在下放的過程中，還應該盡可能的避免碰撞，防止鋼筋籠發(fā)生變形;其五，灌注混凝土，當鋼筋籠下放到合適的位置后，應該進行混凝土的灌注施工，在進行混凝土的灌注施工之前，應該檢查原材料以及混凝土的配合比，保證混凝土的質(zhì)量，然后嚴格的按照混凝土灌注的工藝流程進行灌注施工，以此保證樁基工程的施工質(zhì)量。
(5)施工導流和圍堰施工的技術(shù)要點施工導流是水利排澇工程的重要施工措施之一，其施工的好壞直接決定了額水利排澇工程的整體質(zhì)量和使用性能，而圍堰施工是解決施工導流中存在問題的重要手段，圍堰施工是在地上修筑的臨時擋水的建筑物，在進行圍堰施工的過程中，應該重視以下施工技術(shù)要點:首先，應該重視地質(zhì)問題，由于水利排澇工程的圍堰施工受到氣候條件以及地質(zhì)形態(tài)的影響，為了保證圍堰施工的質(zhì)量以及加快施工進度，應該根據(jù)施工導流的具體地質(zhì)特點和環(huán)境氣候條件，制定相應的施工方案;其次，應該重視圍堰占河床中的面積，這是需要考慮結(jié)構(gòu)的復雜性以及穩(wěn)固性，防止因為水速過快、水流量過大、過水面積小等問題，對圍堰造成嚴重的影響;再者，當施工導流和圍堰施工結(jié)束后，還應該及時的進行檢測，保證施工質(zhì)量能夠滿足實際的需求，保證水利排澇工程能夠順利的實施。
3結(jié)束語。
總而言之，水利排澇工程在現(xiàn)代社會中占據(jù)著十分重要的地位，通過建造具有足夠排澇能力的水利排澇工程，當發(fā)生洪水、暴雨等災害后，通過水利排澇工程的運轉(zhuǎn)，能夠?qū)⒑樗约坝晁懦蓛?，對保證人們的生命財產(chǎn)安全具有十分重要的作用因此，在建造水利排澇工程時，應該結(jié)合地區(qū)的環(huán)境、地質(zhì)、文化、經(jīng)濟以及人文等，制定科學、合理的水利排澇工程施工方案，重視相應的技術(shù)要點，進而建造出集休閑、景觀、交通以及防洪排澇于一身的多功能水利排澇工程。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇三
摘要：自從進入21世紀之后，我國的經(jīng)濟水平持續(xù)上升，水利工程的建設(shè)也在朝著更大的規(guī)模擴展。因此，施工中技術(shù)的控制和管理成為了水利工程中重要的一個組成部分。對施工技術(shù)要點的掌握程度是考量整體施工質(zhì)量的一個重要指標。本文主要對水利工程施工的技術(shù)要點進行分析并了解水利工程的主要特點。
水利工程在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生活用水、防洪、抗災方面都有一定的作用，同時對我國的社會發(fā)展以及經(jīng)濟的增長都有很大的幫助。由此可見，這項工程的施工質(zhì)量要求非常高，在各個方面都有很大的應用。隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，施工技術(shù)進行不斷完善和創(chuàng)新是一種必然的發(fā)展趨勢。只有在施工質(zhì)量得到保障之后，工程使用性也能隨之增強，從而增長使用年限，推動水利行業(yè)的正常發(fā)展。
1.1施工條件復雜。
一般情況下的水利工程規(guī)模都是比較龐大的，而且施工時間長，在每個施工環(huán)節(jié)中水文、地質(zhì)條件都會出現(xiàn)不同的情況，而且這些條件不容易掌握。水利工程建筑物的工作環(huán)境比較復雜，在施工的過程中要承受水的沖刷力、推力、浮力等。
1.2施工規(guī)模大、周期長。
水利項目的規(guī)模一般比較宏大，因此在建設(shè)水工建筑物時要根據(jù)工程的不同，來挑選不同的種類，如：渠道、魚道、筏道、堤壩等，從而讓水利工程能夠做好防洪、發(fā)電、灌溉等工作，使它在這些方面的作用能更加突出。但是由于種類繁多，工程周期長，所以采用的施工技術(shù)也比一般工程要復雜。除此之外，水利工程的建設(shè)投資量大，在施工過程中，嚴格遵守規(guī)章制度來進行建設(shè)是非常關(guān)鍵的一個成功因素。
1.3對施工周圍環(huán)境造成很大的影響。
在我國基礎(chǔ)設(shè)施方面，水利工程是這項建設(shè)中的一個主要構(gòu)成部分。在項目的施工過程中會對當?shù)氐慕?jīng)濟產(chǎn)生一定影響，同時湖泊、江流以及周圍的景觀、生態(tài)環(huán)境的發(fā)展也與工程緊密聯(lián)系在一起。但是造成的影響是雙面的，積極影響和消極影響。因此，在項目建設(shè)中，要對影響因素有一個充分地了解，并對各方面的利弊進行考量，盡可能地發(fā)揮積極影響，消除工程帶來的消極影響。
2.1.1土方的開挖。
首先，選好土方的開挖位置，通常是選在建筑物側(cè)方。其次，選擇科學合理的施工方法，要在不損壞原有建筑物地基的基礎(chǔ)上展開開挖工作。為了能夠更好地達到這個目標，要將開挖時間盡可能地縮短，防止土壤松弛，這樣才能盡量減少對其他建筑物地基部分的損害。
2.1.2基坑。
在完成開挖工作之后，要立即展開基坑施工。這個環(huán)節(jié)主要對溫度和排水方面進行掌控。在基坑的底部要將溫度控制在一定范圍內(nèi)，同時做好相關(guān)的排水措施，減少由于底部積水過多而造成塌方的現(xiàn)象產(chǎn)生。
2.1.3土方回填。
在進行土方回鎮(zhèn)施工的時候，首要條件就是要做到施工現(xiàn)場周圍的交通安全，保證周邊道路能夠正常通行，來往的行車不會受到嚴重的影響，同時要做好防滑措施?；靥钪笆紫纫獙拥撞砍霈F(xiàn)的積水、雜物進行處理，然后采用人工的方式來完成回填工作，土層的鋪設(shè)厚度保持在10―15厘米左右。
2.1.4其他。
水利工程的最佳施工時間是3月到10月，千萬不要選擇溫度極低的季節(jié)來施工，這樣會影響到整體質(zhì)量。當遇到特殊情況必須要在冬季施工時，首先要對環(huán)境、工藝甚至施工過程有一個詳細地了解，然后將各方面的因素進行綜合考慮，予以適當?shù)乜刂屏Χ?，盡量在保證質(zhì)量的前提下按時完成。
2.2模板施工。
2.2.1專業(yè)模板。
通常選擇三角形縫面槽，這種槽性在質(zhì)量方面能夠得到有效的保證。無論是內(nèi)拉式還是外支撐式類型，都能夠很好地傳遞剪力，從而加快工程進度，提高質(zhì)量。
2.2.2承重模板。
承重模板在進行施工的時候，需要做一些標記，如：在梁板底部相應的位置上標出高線和軸線。然后根據(jù)這些排架來展開塔搭工作。而在這個過程中，難度最大的步驟要屬排架施工。排架頂部橫桿的擺放高度高于其他桿，最適宜的距離為1米左右，高度盡量保持在1.2米以上，這樣能夠保持剪力具有強大的穩(wěn)定性。
2.2.3側(cè)邊模板。
側(cè)邊模板的施工最重要的要求就是讓施工人員對設(shè)計圖紙有足夠的了解和掌握，從而在對材料進行配比時能夠更加精確。同時在制作混凝土時要注意抗壓能力的大小，可以選擇在模板周圍設(shè)置圍檀，增加安全性和穩(wěn)定性。
2.3樁基施工。
2.3.1定位以及測量。
施工人員要對具體的流程以及相關(guān)步驟有一個明確地了解，嚴格審查可能存在的安全隱患，加強力度排查。在這個環(huán)節(jié)中，首先要合理擺放好樁位的測量線，讓其有助于后面施工步驟的展開。除此之外，孔位的設(shè)計以及標高的使用都要進行很好地控制，增強對細節(jié)的檢查。2.3.2開孔在展開勘測工作的同時，水利工程建設(shè)的工作人員要對孔位進行觀察，記錄深度、標高線、等高線等位置。在設(shè)計孔位時要嚴格控制它們的尺寸、考慮吊桿的松緊和鉆孔工具的重量，減少事故發(fā)生的概率。此外，施工人員還要仔細檢測機架和枕木是否具有較強的穩(wěn)定性，以防平整度和垂直度超出范圍，進而能夠順利開展施工程序。
3結(jié)束語。
綜上所述，我國人口眾多，水資源豐富，但是不能得到合理的運用，導致生活用水逐漸緊張化，而水利工程的建設(shè)能夠大大緩解當前局面，有利于對水資源進行合理配置和優(yōu)化。因此，相關(guān)的研究人員和施工人員要根據(jù)我國具體的情況來展開水利工程建設(shè)，掌握一些施工技術(shù)要點，對它們進行深入研究，從而推動整個水利行業(yè)的發(fā)展，同時盡可能地改善用水緊張等問題，為人們的生活提供更多的便捷。
參考文獻：
[2]孫占勇.淺談水利水電工程基礎(chǔ)處理施工技術(shù)[j].城市建設(shè)理論研究(電子版),2016(03).
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇四
公路在正式投入使用以后，能夠有效帶動國家經(jīng)濟發(fā)展，正所謂“要想富，先修路”。對于公路來說，工程質(zhì)量的高低不僅會關(guān)系到人們出行安全，還關(guān)系到施工企業(yè)社會形象，為做好公路工程施工建設(shè)，需要加大對施工技術(shù)管理與控制的關(guān)注，以便為施工企業(yè)健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
對于公路工程施工技術(shù)來說，主要指為確保施工質(zhì)量而是使用的技術(shù)管理。由于公路工程施工涉面較多，環(huán)境相對復雜，就需要應用到多種技術(shù)，如果公路工程施工企業(yè)缺少了相應的技術(shù)管理，不僅會影響到企業(yè)發(fā)展，還會威脅到施工安全，且?guī)硪幌盗胁涣加绊?。因此，做好公路工程施工技術(shù)管理與控制就成為現(xiàn)代公路施工企業(yè)最重要的工作之一。
在公路工程施工中，不可避免的涉及到路基、路面以及路橋過渡施工，所以，在管理與控制公路工程施工技術(shù)的過程中應加大對這些問題的關(guān)注。
通過長期的實踐研究得知，公路路基質(zhì)量如何受路基施工建設(shè)中所使用的材料有關(guān)，同時也與實際壓實效果有一定關(guān)系，如果施工中所使用的材料欠佳，壓實程度較差，勢必會影響路基質(zhì)量。所以，在公路施工建設(shè)中應引入科學技術(shù)，如cbr值等，主要用于分析路基實際強度，如果通過分析發(fā)現(xiàn)路基強度過低，那么意味著路基施工中所使用的材料欠佳，未能達到相關(guān)要求［1］。同時，在路基壓實的過程中，為保證壓實效果，避免路基在投入使用以后出現(xiàn)上下浮動的情況，應將大噸位壓路設(shè)備引入進來，且多次重復碾壓，務必確保路基足夠堅實。此外，由于在公路施工中有時會遇到軟土路基，它的'壓實難度較大，為確保壓實效果，應結(jié)合實際情況調(diào)整好技術(shù)，只有這樣才能有效避免不良事件的發(fā)生。
2．2路面施工技術(shù)。
路面施工是公路工程施工中十分重要的一部分，通過研究發(fā)現(xiàn)，在公路施工中路面不僅要做好穩(wěn)定性良好，同時還要保證有較強的剛性，且確保線性外表處于良好狀態(tài)。所以，在公路工程施工建設(shè)中不僅要選擇合適的機械設(shè)備，還要保證施工材料合理，尤其是在選擇施工工藝的過程中，務必做到符合國家相關(guān)規(guī)定在選擇施工材料的過程中應確保材料與公路要求相符，如混凝土路面施工中所使用的混凝土，在使用中停止搗注時間不能超過30分鐘。
2．3路橋過渡施工技術(shù)。
路橋過渡段施工是公路工程施工中最容易出現(xiàn)問題的地方。一般來講，為做好公路工程施工建設(shè)，通常會在橋頭應用搭板，如果該搭板受到破壞，勢必會影響車輛通行，更會影響公路工程施工順利進行。所以，在實際施工建設(shè)的過程中應以臺背回填質(zhì)量控制為主，在施工建設(shè)中嚴格按照相關(guān)要求進行。在最容易出現(xiàn)意外的工段，應加大對跳車的控制，即重視軟地基控制，在實際處理的過程中，可以采用換土法，也可以采用排水固結(jié)法等［2］。由于公路工程施工所在地區(qū)不同，實際環(huán)境也存在一定差異，具體選用哪種方法應聯(lián)系實際，不能照本宣科，并不是任何技術(shù)都可以被應用到公路工程施工建設(shè)中，只有這樣才能保證公路工程施工建設(shè)順利完成。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇五
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，人們對于建筑的形象有了更高的要求。建筑施工雖然不能成為建筑的主要組成部分，但是在人們的日常生活中又是不可缺少的。在人們重視公共生活環(huán)境的今天，裝飾材料可以通過各種方式在任何方面使建筑得到美化，以達到人們的具體要求，使其在精神上得以享受。同時，裝飾材料自身的功能性的實施不僅方便了人們的生活，還有利于保護建筑，在一定程度上延長了建筑的使用壽命。
1建筑工程綠色施工必要性。
其一，綠色施工管理與技術(shù)的創(chuàng)新對企業(yè)的生存和發(fā)展具有重大影響。作為企業(yè)經(jīng)濟效益取得的源泉，施工管理創(chuàng)新有利于企業(yè)在激烈的市場競爭中得以駐足和發(fā)展［1］。其二，施工管理創(chuàng)新是滿足先進技術(shù)管理理論需求的，是與先進的施工模式相連接的，有利于建筑施工企業(yè)在高速發(fā)展的社會中得以可持續(xù)發(fā)展。其三，施工管理創(chuàng)新是時代發(fā)展的需求。我們正處于社會經(jīng)濟和科技快速發(fā)展的時代，建筑施工企業(yè)要想在激烈的市場競爭中生存，就必須對自身情況進行具體分析，以此來尋求創(chuàng)新之路，才能跟進時代發(fā)展的步伐，走在同行發(fā)展的前列。其四，施工管理創(chuàng)新是適應市場進展的需要。近年來，隨著我國公共建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，建筑建筑施工企業(yè)也得到了快速的發(fā)展。因此，施工管理只有不斷的進行創(chuàng)新，才能夠適應市場經(jīng)濟的發(fā)展。當然，要創(chuàng)新施工管理工作，就必須從多方面入手，根據(jù)自身的具體狀況，尋求適應實際情況的工作模式。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇六
作為公路隧道施工建設(shè)的重點和難點，施工技術(shù)和施工質(zhì)量會直接影響公路的使用功能和使用壽命，由于公路隧道具有隱蔽工程量大、作業(yè)空間受限、地質(zhì)條件復雜等諸多特點，因此我國在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應用，復雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求，因此進一步加強對其的研究非常有必要，并采取有效的措施解決問題，從而不斷提高公路隧道工程的質(zhì)量，促進公路建筑發(fā)展?；诖吮疚姆治隽斯匪淼拦こ淌┕ぶ械募夹g(shù)的相關(guān)方面。
隧道工程是公路建設(shè)中不可避免需要建設(shè)的工程，但是因為隧道自身的特點，導致隧道施工具有很大的難度，而且施工的工藝也相對復雜。隧道施工的特點具體表現(xiàn)在以下幾點:第一，在隧道工程建設(shè)中不可預知的因素眾多，其中最為主要的就是隧道施工區(qū)域的地質(zhì)條件，通過對以往施工工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在施工之前雖然會采取相應的地質(zhì)勘察工作，但是對于全部的地質(zhì)情況還是沒有足夠的了解以及控制，對于隧道工程建設(shè)區(qū)域存在的泥石流、瓦斯底層等地質(zhì)不能夠有效的預測，對隧道工程的有效進展造成了許多阻礙。第二，針對建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)變化而言，因為隧道工程對于原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點產(chǎn)生一定的破壞，對于該區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)變化情況不能提前預知，使得整個隧道施工工程具有一定的危險性，也因此我國隧道工程建設(shè)中常有塌方等危險事故發(fā)生，工程的安全性不高。第三，工程各個施工環(huán)節(jié)具有一定的隱蔽性，因為隧道施工技術(shù)應用中，每一個技術(shù)環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣的，一項施工環(huán)節(jié)結(jié)束后，后續(xù)施工工作馬上開展，這樣后續(xù)工作會直接覆蓋前面施工環(huán)節(jié)，同時也為工程質(zhì)量的檢驗工作帶來了一定的難度，往往工程建設(shè)中出現(xiàn)的問題很難在第一時間發(fā)現(xiàn)，最終對整個隧道工程的施工質(zhì)量造成嚴重的影響。
隨著社會的發(fā)展，公路隧道得到很大發(fā)展，同時對于施工地質(zhì)要求也是越來越高，如果沒有采取有效的措施解決問題，非常容易引發(fā)一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情況來看，公路隧道施工中已經(jīng)通過勘測技術(shù)對其進行防治，但是也只能在一定程度上對其進行避免，不能完全的防止，因此還是會對工程質(zhì)量造成很大影響，對此為了確保工程順利進行，保障工程質(zhì)量，需要采取合適的方法，主要包括以下幾點。
2．1分部施工法。
進行公路隧道施工的時候經(jīng)常會出現(xiàn)底層松散的現(xiàn)象，對此通常情況下會采用分部施工的方法，從而在一定程度上穩(wěn)固圍巖。
2．2超前支護法。
進行公路隧道施工的時候常常會有臨時性的支撐圍巖結(jié)構(gòu)，包括一些地段會出現(xiàn)問題，類似于非粘性砂土層太厚，從而影響工程施工，對此我們會選擇采用超前支護的方法，其主要是通過在隧道開挖面的前方邊界圍巖處插入錨桿、鋼管、鋼板等一些附屬物，從而為工程順利施工提供一定的`保障，防止出現(xiàn)塌陷的情況，對于這種情況也可以加上注漿加固工藝，這樣會大大提高支撐性能。
2．3超前灌漿法。
通常情況下會選擇灌漿加固方法進行松散圍巖的加固，其具有很多優(yōu)勢，比較適合于在一些條件惡劣的地方，需要注意的是對于洞內(nèi)灌漿段的長度和壓力的強度都是需要分別控制在50m和2mpa以下的。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇七
我國的公路線路很長，每天的使用率也特別高，隨著車速的提高，車輛載重的增加，如果路基的質(zhì)量不過關(guān)，路面很可能會出現(xiàn)沉陷，發(fā)生事故，對人民的生命財產(chǎn)造成威脅，這就對我國公路路基建設(shè)施工的質(zhì)量提出了嚴要求，當然了，路基施工的技術(shù)直接影響著路面的質(zhì)量問題。因而，我國政府有關(guān)部門一再強調(diào)要保證公路工程中的路基施工技術(shù)，一定要保證路基的堅固和穩(wěn)定，確保公路暢通無阻、車輛安全行駛。
1.1不同地段路基的壓實技術(shù)分析。
公路路基的填料和路基的壓實過程，決定著公路路基的穩(wěn)定性能和強度，因而，就要在路基填料和路基的壓實方面進行技術(shù)的改進，只有不斷提高這方面的技術(shù)水平，才能鋪出最結(jié)實、最實用的道路。在路基施工中，對于大面積平坦地區(qū)，我們通常會看到那種大噸位的壓路機，這種大噸位的壓路機碾壓得效果很好，對路基的壓實度起到了很大的作用。而對于很潮濕的路基地面的壓實，就得采取特別的方法了。在壓實之前進行實驗，根據(jù)試驗的資料來確定好一定的數(shù)值，比如要考慮天然稠度、液壓，還要注意塑性指數(shù)，把這些問題解決好之后，就開始在土中溶入生石灰了，也就是要改變所填石料的性質(zhì)，這樣就能達到把潮濕地帶的路基壓實的效果了。路基的壓實工程中，還會遇到黃土的路面。針對黃土路面的壓實，就需要高超的施工技術(shù)了。比如，先要進行試驗，看黃土的含水量是大還是小，對于含水量小的地帶，要均勻地加水之后再進行碾壓，而含水量大的地段，就得先把黃土翻起來，經(jīng)過晾曬，濕度合適了，才能開始碾壓。若遇到那種老黃土，就更麻煩，由于老黃土透水性能弱，又無法進行以上的調(diào)節(jié)干濕度，只能進行試驗，掌握了有關(guān)的數(shù)據(jù)，再進行處理。
1.2對路基的排水技術(shù)處理。
在公路的路基工程施工中，排水技術(shù)的處理很重要，這直接影響著路基的具體施工進度。路面的排水就是要及時地將降水排除，防止雨水長期侵蝕地面，同時給行車造成阻礙。將雨水排除路面的方法有兩種，一是集中排水，通過設(shè)立攔水帶、泄水口和急流槽，將雨水直接引到排水溝中。二是分散排水，經(jīng)常適用在西北平坦地區(qū)。一般地面的排水設(shè)施主要有：邊溝、地表排水管和截水溝等。在公路上，這些設(shè)施都得進行防護鋪砌，防止影響交通運營。
1.3路基路面墊層施工技術(shù)要求。
在路基路面的具體施工技術(shù)中，主要是材料級配砂礫。這種砂礫材料的質(zhì)量問題，決定著路面墊層施工工程的整體質(zhì)量。級配砂礫墊層的施工程序是：先將砂礫運輸?shù)街付ǖ穆范?，均勻鋪平，再進行碾壓，之后整好形，進行灑水后的碾壓，再進行最初的路面養(yǎng)護。隨后，進行水泥穩(wěn)定砂礫的基層施工技術(shù)。這個環(huán)節(jié)是路面墊層施工技術(shù)的核心環(huán)節(jié)，水泥的適當劑量、加水的多少、砂礫的溶入量，以及鋪平碾壓和適當?shù)臑⑺羞@些工序都要恰到好處、適時適量，才會鋪出效果最佳的路面。
2.1公路工程隧道施工時，需要注意通風、用水、供電和排水技術(shù)。
隧道施工時，要在隧道的進口和出口的地方，各設(shè)置兩臺空氣壓縮機，這樣就可以保證隧道施工時，空氣的暢通，保證施工人員的安全。隧道施工的時候，一定要在高山上建水池，可以抽山泉的水到山頂水池，也可以從電站的水渠中抽水使用，一方面用于施工人員的生活用水，一方面用于施工中的攪拌、灑水。特別注意的是，所用的水，一定要經(jīng)過檢驗，查看ph值、氯化物含量是否超值，還要認真分析水質(zhì)是否適合與水泥攪拌。這些都是技術(shù)方面的嚴要求。另外，在公路隧道施工中，注意電的安全，所有線路，一定要安裝保護開關(guān)，一旦漏電及時發(fā)現(xiàn)并補救。公路隧道的施工過程中，有時會有地下水涌出，或者積攢了大量的施工用水，就需要及時排除，當在出口施工的時候，就需要利用自然地順坡優(yōu)勢將水通過塑料管引出隧洞之外；若是在進口施工，由于是反坡作業(yè)，就只得用抽水機了，把水先積攢起來，再用抽水機將積水抽出隧道之外。
2.2對支護的.檢查和處理技術(shù)。
還沒有進行防水層鋪設(shè)前，一定要檢查和處理好初期的支護。最好對噴射混凝土做個斷面測量，發(fā)現(xiàn)問題后，及時改正，對表面不平整的地方要重新噴射拉平，對于露在外面的鋼筋網(wǎng)要切掉，還要用水泥砂漿涂抹均勻。另外檢查一下相關(guān)的排水設(shè)施，比如引水管是否鏈接好了，接頭處是否密封，出口、入口是否添加了過濾層。同時，隧道建在氣溫相對寒冷的地方，這時保暖排水設(shè)施有沒有一些保護的措施等，這些都是要細心檢查，并認真進行技術(shù)處理的，一點都不能馬虎。
2.3對防水層的檢查和處理技術(shù)。
防水層鋪掛好了之后，就要對焊接的地方進行認真的檢查，看焊接的接口是不是符合了規(guī)定的寬度，有沒有漏焊的地方。用手上扶一下防水層，感覺貼得是否密實，再仔細查看防水板的表面，有沒有劃破和扎破的情況，還要進行試驗，看一下，是否漏氣或者漏水。一旦發(fā)現(xiàn)了問題，先記錄下來，之后必須進行處理或者干脆返工。
2.4對止水帶的檢查和處理技術(shù)。
在隧道施工中，施工縫的防水處理一般用的是橡膠止水帶或者塑料止水帶。施工的工作人員，一定要查看止水帶的接頭，看有沒有偏移，看接頭松動了沒有，還要檢查止水帶是否有破漏的地方，查看是否完好無缺。若檢查出問題，認真作好記錄，并趕緊修補上，使止水帶起到防水的作用。
三、結(jié)語。
我國現(xiàn)代化的建設(shè)正如火如荼地展開著，公路工程施工建設(shè)作為有力的交通保障工程，正越來越發(fā)揮著重要的作用。確保公路路基施工建設(shè)和公路隧道施工建設(shè)的技術(shù)水平，不僅關(guān)系著國家交通的順暢，還關(guān)系到人身生命和財產(chǎn)的安全。因而，無論是公路路基施工，還是公路隧道施工，一定要按照專家的設(shè)計規(guī)范施工，確保施工的質(zhì)量，建設(shè)人民滿意的公路工程。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇八
公路工程施工技術(shù)涉獵面廣、應用復雜，像路基高填挖方、路基防護、路基排水、混凝土路面建設(shè)、橋梁建設(shè)、隧道建設(shè)以及交通安全工程等等都是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。這些施工環(huán)節(jié)對應不同施工技術(shù)，對技術(shù)施工人員提出了不同的要求，這可能涉及到諸多施工設(shè)備、施工方式以及施工技術(shù)內(nèi)容。嚴格來講，相比于發(fā)達國家我國的公路工程施工技術(shù)還相對落后，再加之工程項目施工不夠規(guī)范，許多不規(guī)范的技術(shù)操作為工程本身帶來嚴重的、甚至是難以逆轉(zhuǎn)的安全隱患和質(zhì)量問題，例如公路路面大面積斷裂、地基沉降等等。因此綜上所述，我國公路工程施工是需要引入一系列針對關(guān)鍵部位的施工技術(shù)內(nèi)容，它們擁有各自技術(shù)傾向性與專業(yè)性，可解決不同問題，應該予以分析、判斷和采用。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇九
隨著經(jīng)濟與社會的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷的提高，水利工程建設(shè)得到迅速的發(fā)展，各種水利工程如雨后春筍般的出現(xiàn)排澇工程是水利工程的重要組成部分，其主要作用是用于水庫、河流等的防洪和排澇，水利排澇工程的建設(shè)應該根據(jù)建設(shè)場地的實際狀況，例如是濱臨大江河、沿海等選擇合適的建筑高度，然后注意水利排澇工程施工的注意要點，以此保證水利排澇工程的質(zhì)量，保證水利排澇工程在遇到暴雨、洪水等災害時具有足夠的排澇能力。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十
填料，填料最大粒徑應該小于150l，泥炭、淤泥、凍土、有機土、強膨脹土以及易溶鹽超過允許含量的土不得直接用于路基填料；填筑的過程中確保每層的松鋪密度以及橫坡度；填土施工完成后采用分層壓實，確保壓實密度符合標準要求。
路面基層是沿著公路線路并且按照一定技術(shù)要求修筑的基礎(chǔ)型結(jié)構(gòu)物，它是整條公路路面的基礎(chǔ)。在進行路面基層的施工過程中，需要注意的關(guān)鍵點必須要按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034―）中的相關(guān)規(guī)定進行施工；所用結(jié)合料劑量、含水量、拌和均勻性、配合比、壓實度、彎沉值、平整度以及橫坡等都必須符合設(shè)計要求；如采用級配碎礫石還需要注意集料的級配以及石料的壓碎值。
路面是指筑路材料鋪設(shè)在路基的頂層，用來提供車輛行駛的一種表面結(jié)構(gòu)。根據(jù)鋪設(shè)的材料可以分為瀝青路面和水泥路面兩種。對于瀝青路面施工的關(guān)鍵點有基層強度、平整度以及高程的檢查與控制；瀝青材料的檢查與試驗；集料的級配、瀝青砼配合比設(shè)計和試驗；路面機械設(shè)備配置與組合；瀝青的運輸以及攤鋪溫度控制；瀝青攤鋪厚度以及碾壓的控制。對于水泥路面施工的關(guān)鍵點包括基層強度、平整度、高程的檢查與控制；水泥材料的檢查與試驗；水泥配合比設(shè)計和試件的試驗；水泥的攤鋪、振動、成型以及避免離析；鋸縫時間以及養(yǎng)生的控制。
由于公路建設(shè)在推動國民經(jīng)濟發(fā)展的過程中起著重要的作用，因此必須對公路工程的施工進行嚴格的質(zhì)量控制，最大限度地確保公路使用的安全性以及穩(wěn)定性。而要提高公路施工的整體質(zhì)量水平，就要抓好公路建設(shè)當中的一些關(guān)鍵性部位，注意在關(guān)鍵部位中經(jīng)常出現(xiàn)的問題以及相應的對策，以下就對公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)進行分析。
（一）公路路基填料。
路基的填料一般要求強度高、水穩(wěn)定性好而且容易壓實，通常采用石質(zhì)土、粗粒土以及重亞黏土等作為路基填料。如果在填料的選擇中忽視了含水量的控制，選擇了天然黏度小、塑性指數(shù)大的土做填料則很容易造成路基濕軟，并導致彈簧、破裂以及翻漿等現(xiàn)象。因此對于路基填料的選擇必須進行嚴格的含水量檢測，而對于一些已經(jīng)出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象可以先將基礎(chǔ)層下的軟弱土挖除干凈，然后換填求強度高、水穩(wěn)定性好滿足路基填筑要求的良性土，然后進行壓實，還可以通過石灰或者水泥與路基填料進行拌和使含水量符合要求的方法進行防治。在進行路基填筑時一般采取分層填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50m以下然后進行填筑，每填完一層都要檢測填土的壓實度和含水量，符合標準后才能進行下一層的.填筑。
（二）石灰穩(wěn)定土基層以及水泥穩(wěn)定土基層的裂縫。
石灰穩(wěn)定土基層具有良好的抗壓強度、抗彎強度以及抗凍性，而且穩(wěn)定性高，但由于干縮性比較大，所以很容易出現(xiàn)裂縫。石灰穩(wěn)定土基層比較廣泛地適用于各種交通的底基層，可以用來作為次干路和支路的基層，但不適合用作高級路面的基層。水泥穩(wěn)定土基層具有良好的整體性、力學強度、抗水性以及抗凍性，它適用于各種交通類別的基層以及底基層，但不適合用作高級瀝青路面的基層，只能作底基層。
對于石灰穩(wěn)定土基層的裂縫處理，首先可以通過對土質(zhì)進行嚴格的質(zhì)量控制，確保土質(zhì)塑性指數(shù)大于12并且根據(jù)土的性質(zhì)控制壓實含水量，或者通過在石灰土中摻加適量的粗粒料進行拌和，提升基層的強度。然后可以利用鋪設(shè)碎石過渡層的方式來防止裂縫的產(chǎn)生，即通過在石灰土基層與路面之間鋪設(shè)碎石層作為過渡。其次是在石灰土基層中每隔5~10m設(shè)置一道收縮縫來緩解基層由于膨脹或者收縮產(chǎn)生的裂縫。水泥穩(wěn)定土基層的裂縫處理，同樣可以通過改善土的性質(zhì)，選用級配好的碎石、砂礫石確保水泥穩(wěn)定土的含水量為最佳含水量或者通過在水泥中摻加適量的粉煤灰進行拌和，提升基層的強度。在施工過程中盡量一次成型，即縮短從開始拌和到完全壓實之間的延遲時間，盡可能使用慢凝水泥避免水分的過度蒸發(fā)。另外對于水泥的配合比也要根據(jù)設(shè)計，在確保強度的前提下盡可能降低水泥的用量。
（三）瀝青路面不平整。
定人員對各個結(jié)構(gòu)層的平整度進行校驗，確保每一個環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量要求。在壓實環(huán)節(jié)對于壓路機類型的選擇要根據(jù)瀝青的性能來確定，然后再根據(jù)施工的初壓溫度選擇適應的碾壓速度，在進行壓實的過程中嚴禁在未成型的油面表層進行急剎車或者快速起步。
（四）瀝青路面接縫的處理。
在進行瀝青路面澆筑的過程中還需要做好接縫施工，確保銜接部位的平順以及牢固。瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種，在進行橫向接縫處理時，首先要使攤鋪好的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并且和縱向的邊緣成90°；然后對已經(jīng)壓實的部分進行預熱，提高新舊混合料的黏結(jié)度；最后調(diào)整攤鋪機的起步速度以及預留高度，等到瀝青攤鋪結(jié)束后立即進行碾壓，但碾壓的速度不宜過快。對縱向接縫進行處理時，可以要在條件允許的情況下采用兩臺或者兩臺以上的攤鋪機進行熱接茬施工；在碾壓的過程中預留出10~20m的距離，作為后攤鋪部分的高程基準面，等到整個攤鋪工作完成以后再進行碾壓；在碾壓結(jié)束后還需要用鋼輪壓路機對棱角進行處理。
（五）水泥路面斷面板的處理。
對水泥路面斷面板進行處理時需要對水泥路面結(jié)構(gòu)以及排水設(shè)施進行綜合設(shè)計，對水泥路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。同時對路面基層進行加固處理，使具有足夠的強度、剛度以及平整度能夠很好地支撐水泥路面。嚴格控制水泥的配合比確保具有足夠的強度，避免水灰比過大以及出現(xiàn)混合料離析的現(xiàn)象。嚴格掌握切縫時間，避免由于水泥收縮出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。
三、結(jié)束語。
在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的大背景下，公路現(xiàn)代化建設(shè)的進程也有了突飛猛進的提升，但同時對于公路施工的質(zhì)量也有了更為嚴格的要求。為了控制公路工程的施工質(zhì)量就必須對關(guān)鍵的施工部位進行嚴格的質(zhì)量控制。只要對公路工程施工當中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)能夠進行認真的分析和控制，對容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故的部位進行重點監(jiān)控，就可以避免質(zhì)量缺陷的發(fā)生，從而提升公路的安全質(zhì)量以及使用壽命。
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公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十一
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設(shè)工作為切入點，分析了其施工技術(shù)和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進行涵洞建設(shè)工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準確地測設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據(jù)施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。第二，基礎(chǔ)開挖。根據(jù)設(shè)計圖紙上的具體要求，對基礎(chǔ)進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時水準點隨時控制標高?；拥酌妫苯踊A(chǔ)設(shè)計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎(chǔ)開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時，處理寬度應超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3。回填要分層進行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎(chǔ)施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴密。建設(shè)時還要明確以下幾點。第一，在建設(shè)之前要明確方案。結(jié)合設(shè)計理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設(shè)的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進行后續(xù)的工作。第二，要明確風水電相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃。我們可以在隨口的進出口分別設(shè)置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設(shè)于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設(shè)時有水可以使用。對于建設(shè)時用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應的，不過因為其通常是家用電，伏數(shù)太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。在建設(shè)的過程中會出現(xiàn)地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴重的影響到后續(xù)的建設(shè)工作，使得項目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結(jié)束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續(xù)的建設(shè)工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當?shù)奶畛?，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進行模板建設(shè)工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設(shè)計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內(nèi)容，否則就會干擾項目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時，要結(jié)合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質(zhì)雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設(shè)計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術(shù)。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟建設(shè)工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關(guān)鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關(guān)注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設(shè)工作，務必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
參考文獻。
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[4]李銀兵.淺論高速公路隧道施工技術(shù)[j].魅力中國，2009（35）.
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十二
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術(shù)在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強施工設(shè)計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設(shè)計方案，在施工技術(shù)的應用中都要根據(jù)施工設(shè)計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設(shè)計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設(shè)計方案的審查力度，并且對施工設(shè)計方案中所有的內(nèi)容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關(guān)，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻:。
［1］孫廣臣．橋隧相連工程多源損傷力學行為與控制技術(shù)研究［d］．中南大學，．。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十三
施工技術(shù)是在人類誕生后產(chǎn)生的，所以它有著漫長的發(fā)展歷程。
但是，在漫長的歷程中卻沒有突破，直到文藝復興之后，才有了跨越性的發(fā)展，土木工程施工技術(shù)也有所創(chuàng)新和突破。
在科學技術(shù)發(fā)展促進下，各種環(huán)保節(jié)能的新材料、新結(jié)構(gòu)也在不斷涌現(xiàn)出來。
與此同時，出現(xiàn)了越來越多技術(shù)復雜、規(guī)模浩大的土木工程結(jié)構(gòu)。
為適應經(jīng)濟增長及市場發(fā)展的需要，施工技術(shù)也在快速發(fā)展變化。
目前，我國正處于經(jīng)濟高速發(fā)展階段，建筑工程的數(shù)量在逐年增多，其規(guī)模也在明顯加大，這為我國施工技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
土木工程有自身獨有的特點，與一般的生產(chǎn)作業(yè)不同，它的每項工程都要根據(jù)工程性質(zhì)和特點來進行單獨施工，這樣就會使工程項目的成敗直接受到施工組織是否科學合理的影響。
總的來說，土木工程施工具有固定性、流動性、多樣性、協(xié)作性和綜合性等特點。
固定性是指施工地點相對固定，施工地點被選定后就不會發(fā)生較大的變動;流動性指的是施工隊伍和施工人員的流動;而多樣性則是指不同的工程，在建筑類型、施工設(shè)施及施工方法方面也都各自有不同;協(xié)作性和綜合性是指工程施工需要由多家不同單位，包括建設(shè)、施工、設(shè)計、監(jiān)理、材料供應商等來配合協(xié)調(diào)完成。
此外，每個工程都會涉及很多專業(yè)，具有很強的綜合性;工程的施工技術(shù)比較復雜，工程投資大。
二、土建施工技術(shù)在建筑工程中的應用。
1、土建施工技術(shù)在高層建筑中的應用。
近年，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，高層建筑成為我國建筑的主要部分。
土建施工技術(shù)作為一種成熟、經(jīng)濟的施工技術(shù)，并且可以在鋼和混凝土兩種材料發(fā)揮各自的優(yōu)勢，既具有鋼結(jié)構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢又具有混凝土造價低廉的特點。
在高層建筑中運用土建施工技術(shù)，既能保證建筑物的強度，又能節(jié)省建筑費用。
目前，土建施工技術(shù)在我國發(fā)展非常迅速，如今已深入到各個工程領(lǐng)域，尤其在住宅中應用更為廣泛。
隨著建筑業(yè)的發(fā)展，土建施工技術(shù)越來越多的被應用于高層建筑，土建施工技術(shù)有著廣闊的發(fā)展空間。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展和改進，土建施工技術(shù)已經(jīng)相當成熟。
2、土建施工技術(shù)在建筑工程中的應用。
土建施工技術(shù)在建筑工程中應用主要以下方面：首先，在房屋內(nèi)排水的雨水管道，主要的方法：在建筑工程中混凝土柱子的中心進行垂直鋪設(shè);沿著外墻的柱子外側(cè)進行鋪設(shè)。
在建筑物的防水方面，土建施工人員要有嚴格的落實雨水立管的截面所占據(jù)的裝飾空間與包管的裝飾工作，用來保障建筑物在建筑過程中外墻的防水工程的施工。
3、防水混凝土結(jié)構(gòu)。
防水混凝土結(jié)構(gòu)是指以本身的密實性而具有一定防水能力的整體式混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，它兼有承重、圍護和抗?jié)B的功能，還可滿足一定的耐凍融及耐侵蝕要求。
與卷材防水層等相比，防水混凝土結(jié)構(gòu)具有材料來源廣泛、工藝操作簡便、改善勞動條件、縮短施工工期、節(jié)約工程造價、檢查維修方便等優(yōu)點。
土木工程施工預應力施工技術(shù)要建立在科學發(fā)展的體系之下，實現(xiàn)傳統(tǒng)預應力向現(xiàn)代化預應力轉(zhuǎn)變。
在土木工程混凝土施工內(nèi)部會涉及到預應力放置問題。
一些工程建設(shè)跨度較大、結(jié)構(gòu)較為復雜采用的預應力筋就顯得特別的重要，新型預應力施工技術(shù)就是針對這種情況進行創(chuàng)新。
預應力創(chuàng)新主要體現(xiàn)在體外預應力有無粘結(jié)體，這種結(jié)構(gòu)方式在施工建設(shè)中是一項重要問題，對施工建設(shè)的開展有著重要的影響。
有粘結(jié)體的體系中，其預應力生成的摩擦程度比較低，造成的損失很小。
而無粘結(jié)體的體系所使用的是單根張拉技術(shù)，其操作起來也相當容易，同時摩擦造成的損失也不大。
傳統(tǒng)土木工程施工技術(shù)不適應現(xiàn)代土木工程施工，為了能夠滿足現(xiàn)代化發(fā)展要求，有效的提升土木工程施工的效率，要將現(xiàn)代信息技術(shù)融合到土木工程施工技術(shù)中，這樣能夠提升土木工程施工質(zhì)量。
選擇專業(yè)的網(wǎng)絡人才對土木工程施工進行系統(tǒng)化分析研究，強化施工人員專業(yè)文化素質(zhì)，使其成為施工建設(shè)主要力量。
在現(xiàn)代技術(shù)影響下實現(xiàn)土木工程施工技術(shù)智能化發(fā)展，只有在現(xiàn)代技術(shù)影響下才能夠使土木工程施工技術(shù)提升到一個全新的發(fā)展高度。
3、完善管理體制實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。
土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新要在完善的管理體制下才能夠?qū)崿F(xiàn)，科學合理的管理體制能夠促進土木工程技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)土木工程施工技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展。
科學管理方式能夠促進施工技術(shù)的完善。
在專業(yè)知識指導下，實現(xiàn)對土木工程深基坑技術(shù)研究創(chuàng)新。
深基坑支擋技術(shù)，可以逐步建立起樁與錨、支擋與承重的一體化結(jié)構(gòu)體系。
在傳統(tǒng)施工過程中這種施工方式產(chǎn)生的效果并不明顯，施工效率較低，但是通過技術(shù)的創(chuàng)新能夠改善這種情況，提升施工效率，強化施工質(zhì)量，并且能夠減少施工投入的'成本實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的最大化發(fā)展。
土木工程施工技術(shù)在施工建設(shè)過程中占據(jù)重要的位置，這種情況主要表現(xiàn)在施工技術(shù)設(shè)計階段。
施工設(shè)計人員要根據(jù)施工特點提升對施工設(shè)備、材料、方式等方面的研究，結(jié)合具體施工情況，使土木工程施工技術(shù)能夠滿足施工現(xiàn)場的要求。
土木工程施工技術(shù)會受到氣候條件的影響，使施工現(xiàn)場荷載等方面受到限制，針對這種情況施工人員要克服施工現(xiàn)場的限制，實現(xiàn)施工技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，并且在實際應用中更好的突破現(xiàn)有施工技術(shù)，實現(xiàn)深坑支擋技術(shù)和預應力技術(shù)創(chuàng)新。
建筑行業(yè)發(fā)展的主要動力就是實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化發(fā)展。
在土木工程施工建設(shè)中工程造價影響著施工建設(shè)的開展，并且能夠推動土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展研究，是技術(shù)提升的重要保障。
利用科學技術(shù)能夠提升土木工程施工技術(shù)智能化發(fā)展，在一定程度上降低成本的投入，實現(xiàn)多元化滲透提升土木工程施工效率。
科學技術(shù)的提升促進了建筑行業(yè)自動化發(fā)展，實現(xiàn)了傳統(tǒng)流水線建筑向標準化、工廠化的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化了傳統(tǒng)生產(chǎn)方式。
建筑構(gòu)件到外部腳手架等都可以由工業(yè)生產(chǎn)完成，標準化的實施帶來建筑的高效率，為土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。
經(jīng)濟的發(fā)展使人們越來越關(guān)注環(huán)境問題，因此在土木工程施工建設(shè)過程中進行生態(tài)化施工建設(shè)已經(jīng)成為一種全新的發(fā)展趨勢，是建筑行業(yè)發(fā)展的主要方向。
在施工建設(shè)階段要注重保護生態(tài)環(huán)境是實現(xiàn)土木工程節(jié)能發(fā)展的重要體現(xiàn)。
避免在施工建設(shè)過程中出現(xiàn)環(huán)境污染，這樣能夠降低能耗，是建筑與自然環(huán)境更好的融合在一起。
結(jié)束語。
綜上所述，土木工程建設(shè)是一項綜合性的工程，其對質(zhì)量和安全性的需求很高，這些都要取決于施工技能。
跟著土木工程的開展，其施工技能也在不斷開展和立異，跟著國際科技水平的不斷提高，信任土木工程施工技能也會得到不斷的立異，并在土木工程施工方面得以推行與使用，進而推進著社會不斷向前進步。
參考文獻。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十四
測量放線技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應用到的施工技術(shù)，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關(guān)鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術(shù)而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準確，那么就要首先保證相關(guān)測量設(shè)備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準儀等測量設(shè)備，測量人員在開始測量前就要對設(shè)備仔細地檢查和調(diào)試，在保證這些設(shè)備的精準性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎(chǔ)施工處理技術(shù)。
基礎(chǔ)施工處理技術(shù)同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關(guān)鍵性技術(shù)，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎(chǔ)施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關(guān)，并且也關(guān)系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎(chǔ)施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎(chǔ)施工處理這一施工技術(shù)在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設(shè)計的具體方案實施開挖工作的。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術(shù)。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關(guān)注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術(shù)。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術(shù)要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術(shù)充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術(shù)，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術(shù)。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術(shù)而言，混凝土施工技術(shù)具有極大的價值效果，并且也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術(shù)要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十五
摘要：著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術(shù)，對這些技術(shù)科學的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設(shè)計過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。
設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應用可靠性要能保證。
在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應用。具體工程施工當中，在模板施工技術(shù)的應用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。
在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學施工方法的應用，就能保障施工的質(zhì)量。
3.結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻。
[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求[j].江西建材.(19)。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十六
在公路工程施工過程中開展施工管理工作能夠顯著提高公路工程施工企業(yè)的管理能力，公路工程施工管理是一項非常復雜化與系統(tǒng)化的工作，通過施工管理工作，施工企業(yè)能夠在工作實踐中不斷獲得并積累許多的管理統(tǒng)籌經(jīng)驗，有助于施工企業(yè)從整體上把握好工程的實際開展，這樣一來，公路工程施工企業(yè)的管理能力得到了加強，不僅有利于施工企業(yè)的自身發(fā)展，同時也利于公路工程施工質(zhì)量的提高。
在公路工程施工中進行有效的管理活動，可以保證公路工程施工得到圓滿有序的進行。通過開展公路工程施工管理工作，最大程度的減少了公路工程施工中的失誤現(xiàn)象，保證了公路工程施工的質(zhì)量，為整個施工的開展起到了規(guī)范作用，進而也就能夠保證公路工程施工可以得到有條不紊的進行。目前我國還有部分公路工程施工企業(yè)沒有對施工管理工作引起重視，這就導致其在施工過程中存在著管理不善、監(jiān)管不嚴等問題，不僅無法保證施工人員的人身安全，同時還會導致公路施工的質(zhì)量出現(xiàn)問題，最后就很可能建設(shè)出一個“豆腐渣”公路工程。由此可見，開展有效的公路工程施工管理工作對于整個公路工程而言有著極其重要的作用。
1.3提高城市居民的生活質(zhì)量。
在城市發(fā)展中，公路是將各個城市連接起來的重要載體，人們的日常出行也主要是以公路為主，公路的質(zhì)量對國計民生有著關(guān)鍵性的影響。在經(jīng)濟大發(fā)展的環(huán)境下，人們的物質(zhì)水平在持續(xù)上升，越來越多的人在日常出行上都開始選擇駕車出行的方式，因此對于公路的要求越來越高。在進行公路施工的時候，會不可避免的對人們的日常生活造成不同程度的影響，而公路工程施工企業(yè)在施工過程中開展施工管理工作能夠最大程度的減少因公路施工給人們生活帶來的不便與不良影響，同時還能夠通過加強施工管理工作來為人們提供質(zhì)量更好的公路，不僅方便了人們的日常出行，并且還使人們出行的安全性得到了充分的保證，人們的生活水平得到了真正的提高。
2.1做好前期準備工作。
公路工程施工是一項重大的工程，涉及了許多方面，而公路工程施工的前期準備工作具有十分關(guān)鍵的作用，對于之后整個公路工程的實際施工都發(fā)揮著非常重要的影響，所以，必須要落實好公路工程施工的前期準備工作。在實際修建公路工程之前，一般都會制定出許多的不同設(shè)計方案，各個設(shè)計方案都存在著不同的優(yōu)點與缺點，公路施工單位要對設(shè)計方案進行詳細全面的分析與考察，對每一個設(shè)計方案的優(yōu)缺點進行權(quán)衡，最后選擇出一個最為科學合理的設(shè)計方案。在公路工程施工的時候，會用到各種各樣的原材料，因此還要對這些會用到的`原材料實現(xiàn)宏觀、全面的預測，并結(jié)合各個施工階段中的實際特點來準備好相關(guān)的應急預案。
在公路工程施工管理工作中，基礎(chǔ)工作也是管理的重點方面之一，一旦忽視了公路工程施工管理中的基礎(chǔ)工作，就會導致工程項目的測算、評估等工作的地位與作用無法發(fā)揮出來，并且如果沒有明確規(guī)定測算及評估的權(quán)限，加上使用的方法不科學，最后就會致使公路工程施工管理失去控制，為公路工程施工的開展造成巨大的經(jīng)濟損失，所以必須要對公路工程施工管理中的基礎(chǔ)工作給予更多的關(guān)注，只有基礎(chǔ)工作做好了，才能夠為后續(xù)的施工奠定穩(wěn)定的基礎(chǔ)，進而才能夠推動后續(xù)施工的正常開展。公路工程施工企業(yè)要想做好施工管理中的基礎(chǔ)工作，首先就要在思想上加強對工程項目測算評估、簽訂工程合同等基礎(chǔ)工作重要性的認識，積極主動的做好工程的測算與評估工作。然后公路工程施工企業(yè)還要建立一個權(quán)威有效的領(lǐng)導小組，由領(lǐng)導小組來對公路工程施工進行專業(yè)評估。最后，公路工程施工企業(yè)要嚴格根據(jù)法律來簽訂相關(guān)的施工承包經(jīng)營合同，將工程項目在運行過程中的檢查、指導、監(jiān)督與考核等工作落實，如此能夠帶來更好的施工效果。
2.3對人力資源進行合理優(yōu)化配置。
人力資源是整個公路工程施工過程中最重要的資源之一，沒有人力資源或者人力資源配置不合理，只會導致公路工程無法得到真正有效的開展，公路工程施工企業(yè)要結(jié)合工程的實際情況與需求，合理調(diào)配工程所需的勞動力，將各個工程項目存在的潛在與現(xiàn)實勞動力實現(xiàn)合理的調(diào)配，使施工人員能夠以更加積極主動的態(tài)度投入到施工過程中去，這樣一來，便大大提高了工程的施工效率。
受到社會進步與科技發(fā)展的影響，在現(xiàn)代公路工程施工管理中，其科學性也得到了明顯的提升，公路工程施工企業(yè)可以借助先進的現(xiàn)代技術(shù)來完善施工管理工作。比如，在公路工程施工管理中，運用了工程項目管理的專業(yè)軟件，通過這個先進科學技術(shù)，使施工管理更加具有合理性與科學性，減少了人為因素給施工管理工作帶來的影響。工程項目管理軟件主要是圍繞整個公路工程施工管理工作的全過程來展開分析，表現(xiàn)出了高效性、專業(yè)性與實用性等一系列優(yōu)點，不僅為施工企業(yè)的施工管理工作創(chuàng)造了一個信息化的管理平臺，企業(yè)可以在此平臺中進行更加規(guī)范與科學的管理，同時還推動了企業(yè)管理標準的統(tǒng)一化，施工管理各個環(huán)節(jié)的工作效率都得到了提升。
3結(jié)語。
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展與人們生活水平的升高，使得公路工程施工管理在整個公路工程建設(shè)中的重要性越來越突出，公路工程施工企業(yè)必須要全面落實施工管理工作，確保公路工程的質(zhì)量，讓公路為社會的發(fā)展與人們的生活作出更大的貢獻。
參考文獻:。
［3］孟曉靜，張小平，王冠一，等．虛擬動態(tài)管理方法在公路工程施工中的應用研究［j］．石家莊鐵道大學學報(社會科學版)，2016，(1):50－56.
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十七
在實際工作當中，一些施工人員，還未構(gòu)建起工程質(zhì)量意識，從而在施工當中，體現(xiàn)出缺乏工作的責任感、不具備安全意識、工作不認真等狀況。一些施工人員在實際施工當中，較為重視工程進度，卻未能真正的認識到:缺乏質(zhì)量意識，必然會在快速的施工進度下，造成較多的安全隱患。同時，也難以有效的公路工程效益目標。
1．2頻繁變更公路工程設(shè)計方案。
當前在我國一些地區(qū)，還未能以全面性、客觀性的態(tài)度，來科學合理的設(shè)計公路工程設(shè)計方案，因此，在實際施工時，會較多的頻繁變更公路工程設(shè)計方案的做法，對于既定的科學合理的設(shè)計方案產(chǎn)生了不良影響，同時，也會讓工程進度出現(xiàn)延緩，因此，必須追加工程費用，對于整個工程的概預算產(chǎn)生了直接影響，從而增加了工程的總體造價。
1．3施工當中所用原材料質(zhì)量不合格。
在我國當前市場經(jīng)濟的發(fā)展趨勢下，逐漸體現(xiàn)出多元化發(fā)展的態(tài)勢，從而有效的促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展，但是，不容忽視的一點在于，這也使得當前我國建筑市場出現(xiàn)了一些無序化發(fā)展的狀況，極少數(shù)的企業(yè)，將自身的經(jīng)濟效益至于生產(chǎn)經(jīng)營的首位，為降低生產(chǎn)成本，獲得更大效益，會生產(chǎn)出一些質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，從而使公路工程造成了較大的安全隱患。
1．4施工項目管理水平亟待提升。
當前，在我國公路工程建設(shè)當中，施工管理團隊較為缺乏具有較高技術(shù)水平、具有較高綜合素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才。因此，在工程施工過程當中，由于缺乏技術(shù)人才，從而難以有效的運用新技術(shù)、新工藝，既會對于工程項目決策產(chǎn)生較為嚴重的影響，同時，也難以有效的開展施工管理工作。
2．1堅持質(zhì)量第一的原則。
公路工程的質(zhì)量與人民群眾的生命與財產(chǎn)安全具有緊密聯(lián)系，因此，公路工程的質(zhì)量也是人民群眾最為關(guān)注的問題。因此，必須在公路施工管理當中嚴格管控施工質(zhì)量。在公路施工的整體管理工作當中，都是圍繞有效的保障工程質(zhì)量而展開。在開展施工管理時，唯有有效的貫徹落實“質(zhì)量第一”的施原則，方可保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，有效的構(gòu)建起社會主義和諧社會。
2．2堅持預防為主的原則。
有效的規(guī)避施工管理工作出現(xiàn)失誤的方法，是要在事前做好預防。因此，必須做到事前預防與善后處理，從而有效的貫徹落實好公路工程當中的施工管理工作，讓所有員工將工程質(zhì)量置于工作的首位。唯有如此，方可建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。
2．3堅持以人為核心的施工理念。
首要的一點在于必須確保工程質(zhì)量，所有員工必須在各個工作環(huán)節(jié)當中認真的工作，并要在工作過程當中，依據(jù)各個工作流程要求嚴格的執(zhí)行。因此，必須通過人來有效的控制工程質(zhì)量。在公路工程施工時，應充分體現(xiàn)出人的主體地位，有效的激發(fā)人的主觀能動性。增強員工的工作責任感，從而有效的保障工程的整體質(zhì)量。
3．1強化工作人員的工程質(zhì)量意識。
注重公路工程施工的質(zhì)量，可有效的預防出現(xiàn)重大的施工責任事故，取保工作人員的人身安全。如果管理層較為注重工程施工的質(zhì)量，就必然會對于所有員工產(chǎn)生影響，讓員工能夠自覺主動的按照工作流程來進行工作，確立建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的良好的質(zhì)量意識，認真細致的驗收工程質(zhì)量，有效的確保公路工程的質(zhì)量。
3．2嚴謹對待工程設(shè)計方案。
有效推進公路工程施工的重點在于:必須有效的規(guī)避不合理的變更工程設(shè)計方案，因此，必須認真細致的制定工程設(shè)計方案，科學合理的設(shè)計方案，可有效的保障公路工程的施工進度與施工質(zhì)量，有效的控制施工的'成本費用，讓施工企業(yè)能夠獲得預期的效益，讓企業(yè)的能通獲得可持續(xù)性發(fā)展。
3．3加強原材料質(zhì)量管理。
第一，必須進一步提升采購人員的專業(yè)水平與專業(yè)技能，確保所采購原材料的質(zhì)量。第二，采購部門必須認真記錄好采購的情況，并客觀全面的進行比較，并將優(yōu)質(zhì)的供應商，優(yōu)先考慮可作為長期合作的商業(yè)伙伴。另外，采購部門必須跟蹤考察供應商，供應商的商譽以及供貨能力與供貨質(zhì)量，適時的調(diào)整企業(yè)的采購計劃與采購項目。
3．4不斷提升施工項目管理水平。
對于項目管理者而言，必須不斷的學習專業(yè)知識與專業(yè)技能，并通過積極主動的參與各種培訓學習，才能與時俱進的獲得發(fā)展。另外，管理人員必須具備工作責任感，在工作當中，必須堅持原則，有效的規(guī)避出現(xiàn)由于人情因素，對于工程質(zhì)量產(chǎn)生不良影響的情況。同時，相關(guān)職能部門，必須影響的貫徹落實工作責任制，進一步提升管理人員自身的責任感。
4結(jié)語。
總之，當前的公路工程施工管理工作，是較為復雜化、多樣化的系統(tǒng)性工作。必須按照工程項目施工的實情情況，應用與之對應的管理方式。對于從事工程管理人員而言，應持續(xù)更新自身的管理理念，進一步提升施工管理工作的實效性，以此來確保工程管理的效率與質(zhì)量、有效的管控工程進度與工程質(zhì)量，最終達成建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程這一目標。
參考文獻:。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十八
摘要：隨著我國經(jīng)濟快速的發(fā)展，城市中的高層建筑數(shù)量越來越多，為了盡可能的降低在施工過程中發(fā)生的安全事故，所有的施工企業(yè)就一定要加強重視注漿施工技術(shù)。在對土木工程開展施工的時候，注漿技術(shù)可以通過相關(guān)的機械設(shè)備，利用輸送的方法在裂縫或者是滲漏中注入一定量的漿液，使建筑裂縫的力學性質(zhì)得到有效提升，從而減少建筑裂縫的發(fā)生，保障整個建筑的質(zhì)量安全。
1.1注漿技術(shù)原理。
隨著在土建工程應用注漿技術(shù)的時間越來越長，相關(guān)的理論基礎(chǔ)也越來越完善，在很大程度上促進了注漿技術(shù)的發(fā)展。在土建工程當中應用注漿技術(shù)，實際在進行操作的時候，必須要根據(jù)相關(guān)的比例將配好的漿液注入到建筑土層中，這樣才能確保漿液有足夠的粘度，使土壤中的縫隙達到充足的密實度。確保結(jié)合的緊密型，使土層的硬度以及強度得到進一步的強化，實現(xiàn)防水的作用。
1.2注漿技術(shù)優(yōu)點。
（1）先進的施工工藝。在對建筑結(jié)構(gòu)的裂縫進行加固的過程當中，應用注漿技術(shù)，不但使用的設(shè)備更加簡單，實際在進行操作的時候也比較便捷，可以在比較復雜的環(huán)境中使用。（2）施工效果良好。實際在應用注漿技術(shù)的時候，是把注漿漿液灌注到裂縫位置，從而修補產(chǎn)生的裂縫。通過充填的方式使建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及耐久性得到強化。（3）性能良好。相較于傳統(tǒng)的建筑工程加固技術(shù)來說，注漿技術(shù)的各方面性能都要好很多，并且實際在應用的時候產(chǎn)生的污染物也比較少，具有更高的粘結(jié)性，實際的應用價值非常高。（4）良好的防水效果。注漿技術(shù)就是把注漿漿液灌注到結(jié)構(gòu)的'裂縫當中，使整體結(jié)構(gòu)得到有效加固。
1.3注漿技術(shù)方法及分類。
1.3.1劈裂灌漿法。
由于我國的國土面積非常大，實際在開展土建工程的時候會碰到各種各樣的地形，很多時候都需要在軟土地基上進行施工，但是，軟土地基實際的承載力比較差，承受不住建筑的壓力。為了使地基的強度得到強化，就必須要通過灌漿的方法來加固地基。
1.3.2高壓噴射注漿法。
在1960年的時候，日本首先應用了高壓噴射法。我國在近些年引進了這一技術(shù)，通過這些年的改進完善之后，目前已經(jīng)成了我國土木工程建設(shè)中非常重要的一項技術(shù)，并且相關(guān)的規(guī)范流程也越來越完善。高壓噴射注漿法實際的應用范圍非常廣泛，無論是在基坑防滲還是在其他的建筑項目中都得到了廣泛的應用，并且實際的應用效果也非常好。但是，單一的采用這一方法還存在一定的局限性，這個時候就需要選擇使用復合注漿方式。將兩種不同的注漿方式融合起來進行使用，使施工效果及施工質(zhì)量得到最大程度的保障。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇十九
摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
0引言。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術(shù)，對這些技術(shù)科學的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇二十
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工。
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進行處理，導致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標準值，同時由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導致施工中，壓實程度無法滿足相應的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴格依據(jù)施工圖紙進行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實際情況完成對中線、變現(xiàn)、標高的確定。
（2）基坑開挖，嚴格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要確保邊坡的`準確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應的防護。在利用機械開挖接近設(shè)計的邊坡邊界或坑底標高時，應當預留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術(shù)。
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業(yè)時，作業(yè)運輸機械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標準。在本次工程具體施工中，當填至設(shè)計標準時，繼續(xù)填，直到超過設(shè)計標準20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應當在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設(shè)施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時，都需要設(shè)置相應的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應當控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術(shù)進行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質(zhì)雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質(zhì)量能夠滿足標準，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)。
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達到施工標準或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標準。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數(shù)據(jù)支持，促進我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應用良好的施工技術(shù)對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗進行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。
公路工程施工中的重要技術(shù)分析論文篇二十一
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對材料的質(zhì)量進行嚴格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復雜的施工技術(shù)問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結(jié)合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監(jiān)理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護。
初期支護是為了加強隧道圍巖的.自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測量。
監(jiān)控測量是工程實施過程中的重要內(nèi)容，細致的監(jiān)控測量能為施工提供科學、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌。
二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達到內(nèi)實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規(guī)范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對支護類型和參數(shù)進行及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設(shè)計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)。
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預留光爆層，光爆擴邊”的復式開挖法。首先開挖導洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復式開挖法讓光面爆破痕留存率達到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點。
2.3施工過程中的難點管理。
2.3.1施工進度問題。
由于公路隧道工程的復雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應的管理工作。在施工過程中，必須嚴格按照執(zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責任落實到個人頭上，在設(shè)計工程方案時，要對工期做好科學合理的安排，對施工團隊和現(xiàn)場的管理人員做好相應的專業(yè)培訓工作。
2.3.2對工程質(zhì)量的檢查。
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責任落實到個人頭上，嚴格按照質(zhì)量驗收制度的規(guī)范來對工程質(zhì)量進行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結(jié)束語。
我國在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應用，復雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術(shù)還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國際先進科技水平，我國必須積極向國外的發(fā)達國家學習先進的公路隧道施工技術(shù)，改進我國施工技術(shù)中存在的諸多問題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術(shù)方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達國家的一大重要原因，這對我國的公路隧道發(fā)展建設(shè)有著很大影響。隨著對公路建設(shè)中相關(guān)科技要求的不斷提高，要建設(shè)高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設(shè)者們不斷努力和奮斗！
參考文獻。
［1］劉靖.高速公路隧道施工全過程風險動態(tài)分析與反饋設(shè)計方法研究［d］.西安：長安大學，2013.
［2］田衛(wèi)明.隧道施工安全風險與現(xiàn)場管理研究［d］.重慶：重慶交通大學，2012.
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