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公路施工技術(shù)論文題目篇一
摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設(shè)數(shù)量與規(guī)模不斷加大，公路承擔(dān)著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎(chǔ)性建設(shè)，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說，路基質(zhì)量好壞直接關(guān)系到公路穩(wěn)定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設(shè)中是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。正因為路基投資大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設(shè)環(huán)境非常復(fù)雜，在施工中，會遇到各種各樣的環(huán)境和氣候，要想保障施工質(zhì)量，就需要有科學(xué)的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過對公路工程路基施工相關(guān)技術(shù)的探索分析，以此為基礎(chǔ)，進一步明確路基后期相應(yīng)的養(yǎng)護措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩(wěn)定性。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工技術(shù)；路基養(yǎng)護
我國的經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快，市場經(jīng)濟主體地位已經(jīng)確立，在這樣一個快速發(fā)展的大背景下，推動了各行業(yè)向前發(fā)展，特別是在公路建設(shè)上，已經(jīng)到了飛速發(fā)展的程度，可以說，公路交通在我國各類交通運輸中的比重越來越大，公路網(wǎng)運輸主導(dǎo)作用顯得尤其突出。但是，越是城市發(fā)展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來壓力也越大，隨著城市內(nèi)和城市間的交通流增大，物流運輸能力的提升，重載車輛對公路的需求則越明顯，對公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級養(yǎng)護管理更加重要起來，那么在實際維護與管理中，又存在一些問題，這就與社會總需求不協(xié)調(diào)。一些公路路基已經(jīng)呈現(xiàn)出了破損問題，這種公路病害嚴重影響了公路整體結(jié)構(gòu)安全，無法達到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強化制度建設(shè)，加強質(zhì)量管理，才能確保路基建設(shè)省時省力的順利完工，雖然路基施工質(zhì)量存在一定的優(yōu)劣，但通過加強施工管理、強化質(zhì)量意識，提升公路路基施工質(zhì)量還是沒有問題的，在進行施工時，需要對過程進行自主控制，這個流程中需要注意以下幾點。
1公路路基路面常見病害概述
公路路基路面因為要投入使用，就出現(xiàn)了磨損與破壞，另外路基是長期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環(huán)境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導(dǎo)致公路路基遭受破壞，通過總結(jié)，我們看到，公路路基路面常見病害主要集中到如下幾方面。
1.1公路路基病害
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設(shè)內(nèi)容，那么在使用中，則會經(jīng)常出現(xiàn)路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現(xiàn)了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現(xiàn)了破損，就會影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會導(dǎo)致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質(zhì)量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內(nèi)部發(fā)展延伸，使內(nèi)部鋼筋呈現(xiàn)銹蝕情況，如果梁端和墩臺有鹽水腐蝕，降就會極大的減弱耐久性，容易誘發(fā)重大交通事故。有一些路面在施工時，為了趕工期，出現(xiàn)了質(zhì)量問題，這種先天的不足和欠佳，就會導(dǎo)致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動，不但影響了行車質(zhì)量，還會埋下安全事故隱患。
1.2公路路面常見病害
路面出現(xiàn)病害的情況較多，也是較為常見的現(xiàn)象之一，這主要就是因為公路承重量超負荷造成的，這時候就會導(dǎo)致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來了巨大的隱患?，F(xiàn)代施工技術(shù)雖然不斷發(fā)展與創(chuàng)新，但是，無論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時間后，陸續(xù)出現(xiàn)損壞、變形的情況，通過總結(jié)，我們看到，路面的破損情況主要問題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質(zhì)量是衡量公路質(zhì)量好壞的直接依據(jù)。
公路施工技術(shù)論文題目篇二
論文摘要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應(yīng)地對公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本，由于瀝青路面具有強度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。
1瀝青路面施工準備
1.1材料來源確定與進場控制
在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質(zhì)量控制，同時，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟方面進行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當原材料進行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標進行每批材料的抽樣檢查，當檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進行使用。
1.2機械檢查
公路工程施工之前，要對相關(guān)機械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關(guān)設(shè)備進行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質(zhì)量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進行確定，拌和機操作工藝也要進行確定，計算機的打印裝置可信度進行考察，還應(yīng)對配合比設(shè)計與混合料壓實性進行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達到平衡，拌和機在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產(chǎn)配合比的試驗結(jié)果及取樣實驗結(jié)果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2.2混合料質(zhì)量控制
在生產(chǎn)過程里，要對各進場材料依照相關(guān)規(guī)定進行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗里，其檢驗頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動情況進行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。
公路施工技術(shù)論文題目篇三
摘要:近年來我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，交通運輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來越頻繁。路基路面壓實技術(shù)不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素，其關(guān)乎路基路面的強度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關(guān)?；诖耍疚奶接懥藘?yōu)化路面壓實技術(shù)的方法及影響壓實施工質(zhì)量的因素，并對路面壓實施工技術(shù)進行了較細致的分析和總結(jié)。
關(guān)鍵詞:路基路面壓實;技術(shù)分析;公路工程
引言
在我國經(jīng)濟迅速發(fā)展的同時，國家對道路行駛安全的要求也越來越嚴格。作為公路施工企業(yè)，必須加強施工管理，提高路基路面壓實施工技術(shù)的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實施工技術(shù)，在我國的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術(shù)可以使路面的強度達到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術(shù)可以使路面足夠平整;最后，好的壓實技術(shù)還可以增加道路的耐久度。
1、我國公路工程路基路面壓實施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
我國的公路工程在路面壓實工作中還存在不少問題。首先，我國公路工程管理企業(yè)不重視對壓實技術(shù)的優(yōu)化，不覺得它是技術(shù)管理，對其整體狀況的了解不全面，常常會以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導(dǎo)致壓實質(zhì)量不過關(guān)的一大因素。路面的使用會造成較大的混凝土黏性損耗，此時就需要通過加強質(zhì)量監(jiān)督和黏性結(jié)構(gòu)的塑造，來保證路面內(nèi)部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時間的增加，混凝土的黏性構(gòu)造會漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導(dǎo)致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術(shù)級別不夠也會影響混凝土的黏性?；炷猎O(shè)施都有一定限度的承載能力和承載負荷的，一旦超出了這個限度地基就會開始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當損壞達到一定程度后混凝土設(shè)施就會由局部破壞發(fā)展為有關(guān)建筑質(zhì)量的完全性破壞。
2、影響路面壓實施工技術(shù)的因素分析
影響路基路面壓實技術(shù)的因素有很多，比如:路基填料、壓實機器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影響
路面壓實的密度越大，土壤的內(nèi)部摩擦力也會變大，但土壤中的水會對土壤有潤滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當壓實的密度達到一定限度時，壓實所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實功得到的干容重是不一樣的。由于這個原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對應(yīng)的.含水量下壓實才能得到最好的效果。在實際壓實過程中，壓實機的重量以及壓實機的功能效率都會影響土壤的含水量和干容重，故壓實機的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實之前，需要先對表面層和路基層的含水量進行測定。
2．2碾壓施工的影響
路基路面壓實的質(zhì)量很大程度上取決于碾壓厚度。當壓實厚度小于某一限度時碾壓層的壓實度會不達標，如果碾壓厚度過大的話則會使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達標。同時壓實器材對碾壓厚度也有影響，因而在實際施工中應(yīng)充分考慮土壤的質(zhì)量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實質(zhì)量息息相關(guān)，在道路施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中對此有著明確的標準要求，要求路基碾壓時應(yīng)以先從邊緣開始以較快的速度進行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實施工質(zhì)量，但施工方也應(yīng)清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應(yīng)該特殊對待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實施工質(zhì)量息息相關(guān)。若碾壓速度超過正常的速度，這時就會導(dǎo)致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會使被壓的部分土壤承受到超過其承受限度的負荷而產(chǎn)生質(zhì)量問題。因此，在碾壓過程中，碾壓機應(yīng)盡量保持勻速前進且碾壓段的長度也應(yīng)有所選擇，天氣熱時碾壓段應(yīng)長，相反則應(yīng)縮短。
3、提高路面壓實技術(shù)質(zhì)量的方法
在不同情況下提高路面壓實技術(shù)質(zhì)量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時，應(yīng)通過適當?shù)母稍锓绞絹硎雇寥赖暮窟_到最佳，如通過晾曬、風(fēng)干、粉碎等來使土壤達到最佳狀態(tài)。當土壤含水量較低時，首先，應(yīng)該先將土壤翻得松軟后再用壓實機將其壓到合適的程度，且應(yīng)加快施工速度以免在施工過程中水分流失;其次，可通過控制壓實的攤鋪速度來提高壓實質(zhì)量。在施工中，注意協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓路段長度之間的關(guān)系，在適當?shù)奶鞖膺x擇適當?shù)哪雺洪L度。此外，施工材料也應(yīng)注重配比，一般情況下外摻劑量對土壤含水量的影響不會太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會使土的含量增加而導(dǎo)致壓實度不準確，所以在壓實作業(yè)中應(yīng)時常抽查外摻料的含量。另外，應(yīng)及時測量壓實施工后的壓實質(zhì)量，這也是保證其質(zhì)量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測定。核子密度儀法用于測定瀝青路面，該方法的測定范圍在20cm以內(nèi)，道路表面層常用散射法來測定其密度，路基層則常用直接投射法來測定。首先，需要選取合適的位置來放置儀器再將儀器預(yù)熱;然后，再按照制定的測量方案來測量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過分析集料的含水量等可以得出壓實質(zhì)量的好壞。灌砂法雖然是壓實質(zhì)量檢測中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時候，具體還是要根據(jù)實際來定奪。
4、展望
公路工程路基路面壓實技術(shù)關(guān)乎整個公路工程施工質(zhì)量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對施工人員進行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，還應(yīng)對影響路面壓實質(zhì)量的原因進行分析，從而采用更加有效的施工方法來保證壓實的質(zhì)量，促進我國公路工程建設(shè)壓實工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻:
［1］張明峰．公路工程路基路面施工技術(shù)探討［j］．長江大學(xué)學(xué)報，(1)．
公路施工技術(shù)論文題目篇四
1．1瀝青材料
根據(jù)公路等級、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標號。同時應(yīng)根據(jù)品種、標號分開存儲瀝青材料，其存儲不能長期放置于自然溫度下，要求在儲罐內(nèi)瀝青存儲溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時，則可檢驗通過拌和機烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細集料。天然砂、機制砂及石屑等為瀝青路面的細集料。清潔、干燥、無風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細集料的選擇標準，同時還要必須確保其顆粒級配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細集料的清潔程度指標，以砂當量表示石屑、機制砂。
1．3填料
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下。混合礦粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。
公路施工技術(shù)論文題目篇五
公路在國家經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要的作用，關(guān)系著社會生產(chǎn)的流通和運轉(zhuǎn)，與社會生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關(guān)。公路工程在建設(shè)的過程中，會受到來自多個方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過程中，極易對公路工程的建設(shè)質(zhì)量帶來不利影響，也會產(chǎn)生諸多問題。
1公路工程路面路基雨季施工產(chǎn)生的問題
1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會發(fā)生變化
在公路工程路面路基的建設(shè)過程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設(shè)過程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問題，這會導(dǎo)致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過后，路面路基會發(fā)生蒸發(fā)，會帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會導(dǎo)致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會出現(xiàn)路面解體的問題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問題。
1．2對施工的進度造成影響
公路路面路基的建設(shè)通常情況下是在戶外施工的，所以會受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設(shè)的過程中，雨季降水量比較大，這會增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設(shè)質(zhì)量;此外還會使用更多的時間來關(guān)注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會對施工的進度造成影響。
1．3路基的強度減小
在雨季施工時，降水量相對較大，因而會使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過碾壓和壓實就會發(fā)生一定的變化，嚴重的情況下會出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強度減少，引起路面塌陷等嚴重質(zhì)量問題。
1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化
公路工程路面路基建設(shè)過程中，所使用的'建設(shè)材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進入到材料內(nèi)部，可能會與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)或者物理反應(yīng)，比如雨水進入石灰石以后，會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會變大;此外路基中含有無機材料，當遇到雨水后會出現(xiàn)板結(jié)的問題。路基正處于壓實的狀態(tài)時，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生板結(jié)問題。這些都會使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致路基松散的后果。
1．5影響公路工程的質(zhì)量
在公路工程雨季施工中，會對路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時也會給公路施工隊伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問題，繼而影響路面路基的建設(shè)質(zhì)量以及后期路面路基的壓實。雨季施工中公路的含水量大，會使整個公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進一步使路基的強度減小。此外還會導(dǎo)致軟土問題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會對公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負面影響。
公路施工技術(shù)論文題目篇六
交通道路的發(fā)展對于經(jīng)濟的推動力是巨大的，作為國家經(jīng)濟的命脈，我國的交通道路建設(shè)在近幾十年來呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢。而由于瀝青材料在道路方面具有無可比擬的優(yōu)勢，當前大多數(shù)市政道路的路面都是采用瀝青材料，我國在市政道路瀝青路面施工技術(shù)上也存在諸多的問題，致使瀝青路面的使用壽命達不到歐美國家的平均壽命，需要進一步思考如何提高瀝青路面的施工技術(shù)。
1我國道路建設(shè)概述
道路是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，我國經(jīng)濟的快速發(fā)展離不開龐大的交通體系的支撐，上圖是我國至來全國公路的總里程以及全國公路密度的統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)，從圖中所示的情況來看，我國公路總里程數(shù)是在逐年增加的。瀝青作為我國公路的主要路面材料，龐大的公路總里程數(shù)意味著巨大的瀝青消耗量。雖然當前我國對于瀝青路面的應(yīng)用比較廣泛，但是相關(guān)調(diào)查顯示我國瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美等發(fā)達國家的一半，這意味著我國每年都會花費大量的資金來維護瀝青路面。探究提高瀝青路面施工技術(shù)的方法，不僅能夠有效延長瀝青路面的使用壽命，還可以為國家節(jié)約財政資金，可以說對國家的發(fā)展具有重要的意義。
2瀝青路面施工原材料的控制
材料質(zhì)量是影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要問題，瀝青路面的施工原材料主要有瀝青、礫石和粗細集料。要保證瀝青路面的質(zhì)量滿足新時代的交通網(wǎng)絡(luò)運輸能力的需求，就必須對原材料的質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)。
2.1瀝青混凝土配合比的設(shè)計。不同等級的市政道路施工有不同的要求，為了保證瀝青路面的質(zhì)量滿足道路的需求，在施工前需要對混凝土的各種材料配合比進行科學(xué)的實驗，從而科學(xué)地搭配材料的品種、級配和用量。
2.2施工前的準備。市政道路瀝青路面的基層對瀝青路面的影響重大，如果基層路面的平整度、強度和彎度達不到要求，上層瀝青路面使用壽命肯定也不會太長。因此在進行市政道路施工時，首先要確保好基層路面的質(zhì)量，確保瀝青路面基層無雜物，壓實度達到了一定的要求。
2.3施工材料的存放。對于礫石或粗細集料等施工員材料需要進行妥善的保管，因為這些原材料一旦出現(xiàn)受潮的情況勢必影響最終瀝青的質(zhì)量，各種原材料混合之后的穩(wěn)定性也有所差異。
2.4車輛溫度的控制。運輸瀝青的車輛對于溫度需要嚴格的控制，過高或過低的溫度都會對瀝青的質(zhì)量造成影響，這就要求盡量保持瀝青的溫度在合理的范圍，從而維持理瀝青原有的特性，保證施工質(zhì)量。
3我國瀝青路面比較常見的病害
3.1路面裂縫。路面裂縫是我國市政道路常見的病害之一，我國每年都會為修補市政道路的路面裂縫投入大量的資金。導(dǎo)致路面裂縫出現(xiàn)的原因有很多，如施工過程中對于瀝青的各原材料的配比沒有進行預(yù)試驗，施工完成之后瀝青路面在車輛長期的負載下就出現(xiàn)了沉降等，導(dǎo)致路面的含水量不斷增加，路面基層的穩(wěn)定性也出現(xiàn)問題，最終導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)。如果路面裂縫得不到及時的解決，裂縫會越來越寬，影響范圍也會越來越大。
3.2路面泛油、油包。路面泛油、油包在市政道路瀝青路面上也常有出現(xiàn)，這種問題前期并不會對道路造成任何影響，長此以往卻會危害道路的穩(wěn)定性。路面泛油、油包的出現(xiàn)主要是由于道路施工設(shè)計工作沒有做到位，基層路面的平整度沒有達到要求，在路面不平整的條件下，粘層油會流動到地勢相對較低的地方，導(dǎo)致有的地方缺乏粘層油，在瀝青路面上就體現(xiàn)為泛油、油包。在車輛以及外界氣候的長期作用下，可能會出現(xiàn)部分路面下面沒有粘層油，導(dǎo)致瀝青路面與下層的基層分開，表現(xiàn)為路面出現(xiàn)裂縫，或者完全破損。
3.3車轍。車轍是瀝青路面所獨有的損壞現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因是多方面的因素造成的，一般是由于高溫條件下瀝青路面的強度變低，同時強度變低的瀝青路面受到較重的車輛的碾壓，則車輛經(jīng)過之后就在路面上留下了車轍印，這種問題一般在夏天出現(xiàn)得較多，會影響路面的平整度，帶來難以預(yù)料的后果。
4瀝青路面道路施工技術(shù)要求
4.1對路面施工的設(shè)計進行詳細檢查。前期做好完備的準備工作對于后期的路面施工具有重要的意義，在瀝青路面施工之前，首先應(yīng)該對路面施工的設(shè)計進行詳細的檢查，探討路面施工的合理性和可行性，如果存在缺陷，則及時進行修改。施工前可以結(jié)合設(shè)計圖紙對整個工程所需的瀝青用量進行計算，可以具體到每天的`瀝青用量，從方便采購部門的工作。
4.2結(jié)合施工設(shè)計圖紙對施工進行合理安排。市政道路施工的工期較長，投入的資金也比較大，站在這一角度考慮，工期每延長一天都會造成巨大的財產(chǎn)損失，因此要盡可能的避免路面施工過程中的中斷現(xiàn)象。在施工之前務(wù)必要結(jié)合圖紙對施工工序進行合理的安排。首先，施工體制要實行雙班輪流制，以保證路面整體施工的流暢性，；其次，在施工要點路面要保證施工技術(shù)人員和設(shè)計人員到場指揮施工，將責(zé)任落實到個人，通過這種方法，來提高施工的工作效率，并且為路面施工的施工質(zhì)量提供保障。
4.3科學(xué)控制瀝青的原材料比例。瀝青混合料的質(zhì)量將直接影響最終瀝青路面的使用壽命，對此一定要保證瀝青混合料的配制合理。施工之前首先要在工地的實驗室中對混合料的最佳配比進行實驗，保證瀝青混合材料能夠滿足道路設(shè)計等級的要求。需要注意的是，最佳配比確定的時間越早越好，因為采購部門需要根據(jù)最佳配比來采購各種材料的用量。
4.4道路基層路面的處理。道路基層路面的平整度、強度都會對上層瀝青路面的使用壽命造成影響，因此在進行瀝青路面的鋪設(shè)前，要對路面基層進行一定的處理，主要是清理基層里面殘留的雜物，基層中尤其不能存在植物的樹根等能夠腐蝕的物質(zhì)。瀝青路面對基層的含水量有較高的要求，在道路基層的施工過程中，需要反復(fù)進行碾壓，讓含水量降到一定的水平，然后進行上層瀝青混合料的鋪設(shè)。土壤的質(zhì)量也會對瀝青路面有影響，在路面基層施工時同樣需要對土壤進行檢查，如果土壤達不到路面建設(shè)的要求，則需要更換土壤。
5結(jié)語
市政瀝青路面的施工不僅是城市的發(fā)展程度的象征，也是我國的經(jīng)濟命脈。在市政瀝青道路的施工過程中，需要嚴格的控制施工的技術(shù)，從施工的原材料配置、施工方式、路面處理等多方面進行綜合考慮，以此避免瀝青路面出現(xiàn)不良問題。同時，相關(guān)施工單位需要不斷提高自身的施工技術(shù)水平，建設(shè)高質(zhì)量的市政道路，繼而滿足人民群眾使用的需求，推動我國經(jīng)濟不斷向前發(fā)展。
參考文獻
公路施工技術(shù)論文題目篇七
因為路基挖方的技術(shù)種類繁多，所以需要根據(jù)公路路基的施工的實際狀況來決定。例如，公路的施工長度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開挖的方式，分層縱向的挖，來達到目的。而且，如果瓦房工作的時間是在雨季時，那么一定要在公路的挖方地段設(shè)施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問題來提高公路的穩(wěn)定安全性能。
2．2路基的填筑
在路基的填筑施工開始之前，公路施工人員必須要完整的清理出施工公路上的雜物，并且要對路基底部的泥土狀況進行勘察和分析，及時處理處路基底部的腐質(zhì)土壤，并且鋪上優(yōu)質(zhì)的土壤，同時還要保證土壤的緊實度。施工時需要的土壤的具體厚度需要結(jié)合實際公路施工時的實際情況來決定。如果公路修建在農(nóng)用田周圍，就一定要將路基底部的土壤壓得緊實，因為有研究表明，如果路基底部的土壤中含有較多的雜物和有機質(zhì)的時候，就會增加路面遭到碾壓時路面的彈性，從而影響路面的緊實效果，所以一定要嚴格的檢查公路路基底部土壤的質(zhì)量;如果公路的坡面較陡，就一定要將路基底部的土壤修筑成臺階的形式，用來減少公路出現(xiàn)滑移的情況;如果坡面較緩，路基底部的土壤就可以按照剛才的方法進行建設(shè)施工;在施工時要綜合考慮施工時的環(huán)境來決定每個臺階的高度，但是每個臺階的高度不能高于30cm。
2．3路基的壓實
公路路基建設(shè)時，為了保證施工時的穩(wěn)定和安全，就必須要提高路基的緊實度，就要展開路基的壓實處理。而且為了保證公路路基被壓實后的緊實的效果，公路施工人員必須要實行一套合理、科學(xué)的公路路基壓實方法。在公路路基的壓實過程中，還要使用合理的壓實方法和來回壓實的次數(shù)，同時，還要保證壓實的時候?qū)β坊芰Φ木鶆颉Ｔ趯嵭袎簩嵉臅r候，使用的壓路機不同，壓實的效果也不同。有關(guān)研究顯示，對砂礫土進行振動碾壓可以得到滿意的壓實效果。不同的路基土質(zhì)，同一類型的壓路機也會產(chǎn)生不同的壓實效果。所以，在進行公路路基的壓實的時候，對于不同的路基，使用合適的壓路機，可以達到最佳的壓實效果。不同的地質(zhì)，壓實的遍數(shù)也不一樣，所以，在路基壓實的時候，要針對不同的地質(zhì)合理調(diào)整壓路機的壓實遍數(shù)。在壓實的時候中，最重要是壓實的方式，壓實方式直接影響著壓實的效果。壓實時要先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，如果壓實的方式不對，在壓實的時候就會出現(xiàn)公路路面不平整的現(xiàn)象。為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員在施工的時候一定要關(guān)注路基壓實的效果，并及時發(fā)現(xiàn)并解決路基壓實過程中存在的各種問題，全面保證壓實的效果。
2．4路基的排水
在公路使用的時候，公路路基很容易受到雨水的侵蝕，在雨水的沖刷下，公路路基會慢慢變得松散、軟化和下沉，嚴重危害公路的堅固，尤其是在雨量豐沛的地區(qū)，如果在公路建設(shè)時沒有修筑好完善的排水系統(tǒng)，雨水就會長時間侵蝕公路路基，所以一定要做好公路路基的排水設(shè)施。在公路路基排水系統(tǒng)的開挖時，要依據(jù)如讓質(zhì)量懸著合理的開挖方式，結(jié)合使用人工開挖和機械開挖的兩種方式。在機械開挖之后，人工開挖鞏固和修正機械開挖后的邊溝和排水溝。使公路路基排水系統(tǒng)和公路周圍的排水系統(tǒng)緊密結(jié)合，完善好公路路基的排水系統(tǒng)，保障公路路基的排水。要充分考慮在公路路基填筑施工時，會形成路拱，所以在公路路基建設(shè)時要設(shè)置排水設(shè)施，使雨水能順利從路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。
3公路路基施工質(zhì)量問題的種類
3．1變形問題
公路經(jīng)過車輛后，可能會受到外力的影響，公路路面就出現(xiàn)受力不均勻而變形。在沒有進行施工之前，公路路基會保持平穩(wěn)狀態(tài)，但是，在施工之后，當公路路基受到一定的力時，公路路基就會產(chǎn)生變形問題，導(dǎo)致地基不平穩(wěn)的狀態(tài)，這是公路路基中最常見施工問題。
3．2松散問題
公路路基也較容易出現(xiàn)松散問題，主要是因為水的因素，導(dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)問題主要原因是:(1)因為用于路面施工的瀝青和混凝土之間的縫隙較大;(2)公路路基施工時僅僅為做到路面的`平整度而導(dǎo)致路面的松散度;(3)瀝青和混凝土攪拌不均勻。因為這些原因的存在，在路基施工的過程中忽然降水，雨水就會通過路面的縫隙進到路基中，進而導(dǎo)致公路路基的質(zhì)量問題。所以，公路路基松散的問題也是很普遍的問題，公路路基的松散程度也會在影響公路路基的質(zhì)量。
3．3裂縫問題
裂縫問題是公路路基施工質(zhì)量問題中最常見和最危險的問題之一，公路路基裂縫對公路路面的質(zhì)量影響特別大，而且在公路建筑后期的維修也非常困難。致使路面出現(xiàn)裂縫主要是因為:(1)溫差的變化而產(chǎn)生的裂縫;(2)公路路基影響下出現(xiàn)反射性裂縫;(3)公路的超負荷使用而產(chǎn)生的裂縫。所以，裂縫是公路路基路面遭到破壞的主要因素，而且裂縫類帶來的危害很大，因此必須要重視公路路基建設(shè)過程中出現(xiàn)的裂縫問題。4結(jié)語隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)迅猛發(fā)展，只有不斷發(fā)展有效、便捷和安全的公路交通才能滿足人們對公路運輸?shù)男枨?。路基作為公路的主要承重部分，它的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的安全性和使用壽命，因此必須嚴把公路路基質(zhì)量提高公路路基施工技術(shù)，減少公路路基中的質(zhì)量問題，進而保證公路的正常使用壽命。在公路建設(shè)施工時，一定要加強路基的挖方、填筑、壓實工作的監(jiān)督管理，公路路基施工技術(shù)不僅僅要加強監(jiān)督管理更需要我們的不斷改進更新來減少公路路基的質(zhì)量問題，這說明了公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的重大意義。
參考文獻:
公路施工技術(shù)論文題目篇八
[摘要]技術(shù)創(chuàng)新不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，還可以降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多利益。
因此，建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為重要。
本文就建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新提出一些建議性措施，以供借鑒。
[關(guān)鍵詞]建筑工程;施工;技術(shù)創(chuàng)新
當前我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足當前市場需求了，必須不斷對建筑施工技術(shù)進行創(chuàng)新，以滿足當前市場需要。
建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新，不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，鞏固建筑企業(yè)的市場地位，又能為企業(yè)降低施工成本，取得較大利益。
1建筑工程施工技術(shù)的現(xiàn)狀
雖然我國建筑行業(yè)有了一些發(fā)展，但與發(fā)達國家相比仍存在很多不足。
現(xiàn)在市場上存在民工少、勞動力不足等問題，這對建筑行業(yè)非常不利。
沒有勞動力施工無法進行，致使建筑行業(yè)承受很大損失。
也正是由于缺乏勞動力的現(xiàn)狀，導(dǎo)致一大批沒有經(jīng)驗的農(nóng)民工進入建筑行業(yè)，這些人員沒有專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，根本無法對建筑施工技術(shù)提出創(chuàng)新建議。
2建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新的必要性
2.1適應(yīng)社會與時代的發(fā)展需要
我國建筑施工技術(shù)與國外相比比較落后，需要不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，才能使建筑行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。
建筑行業(yè)在未來市場中有一個非常好的發(fā)展前景，技術(shù)創(chuàng)新可以更大程度的發(fā)掘建筑行業(yè)的潛力。
隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，人們越來越重視建筑施工質(zhì)量，對建筑質(zhì)量的要求也越來越高。
在傳統(tǒng)技術(shù)無法滿足市場需求時，需要對建筑施工技術(shù)進行創(chuàng)新，以滿足市場需求，適應(yīng)社會與時代的發(fā)展，才能使建筑行業(yè)得到更好發(fā)展，在一定程度上也能推動我國經(jīng)濟快速發(fā)展。
2.2提高競爭力
良性競爭可以促進市場快速發(fā)展，如果企業(yè)能在競爭中保持穩(wěn)定發(fā)展便可以適應(yīng)市場，保住市場地位，否則便會被淘汰。
而企業(yè)之間的良性競爭，要不斷提高自身施工技術(shù)創(chuàng)新，才能在市場中穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。
實踐證明技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，也是提高競爭實力的有效手段。
3提升施工技術(shù)創(chuàng)新水平的措施
建筑工程施工技術(shù)的高低直接關(guān)系著工程質(zhì)量水平，因此必須加強對施工技術(shù)的創(chuàng)新和研究，從而不斷提高其技術(shù)水平，最終使建筑工程質(zhì)量達到國家相關(guān)標準要求。
3.1加強創(chuàng)新施工理念
在當前競爭激烈的經(jīng)濟市場環(huán)境下，企業(yè)要想提高自身發(fā)展，就要緊跟經(jīng)濟全球化的形勢。
國外的施工技術(shù)比我國要先進很多，我們要多借鑒國外在建筑施工技術(shù)上的經(jīng)驗，企業(yè)要加強樹立創(chuàng)新施工理念。
施工企業(yè)不僅要擴大自身資金實力，更要加強企業(yè)內(nèi)部管理，有效促進施工技術(shù)創(chuàng)新的進程，這樣才能在市場中立于不敗之地。
3.2加強技術(shù)創(chuàng)新提高建筑質(zhì)量
建筑行業(yè)最重要的就是保證建筑質(zhì)量。
而在建筑工程施工的過程中，一些傳統(tǒng)技術(shù)存在很多不足，比如傳統(tǒng)的防水技術(shù)很容易出現(xiàn)漏水和滲漏問題，采用創(chuàng)新技術(shù)就能有效避免此類情況發(fā)生。
防水施工的技術(shù)創(chuàng)新主要是利用聚合物水泥基復(fù)合涂膜技術(shù)，在施工前要處理好基層與板縫的間隙，利用涂布涂膜的方法，等先涂的涂料徹底晾干，成膜之后，再進行下一步涂布，這樣可以有效改善防水技術(shù)差的問題，提高建筑質(zhì)量。
建筑質(zhì)量是建筑企業(yè)的關(guān)鍵所在，在施工過程中，既要降低成本又要保證質(zhì)量，因此技術(shù)創(chuàng)新就會尤為重要。
技術(shù)創(chuàng)新可以為企業(yè)降低成本，實現(xiàn)利益最大化，又能緊跟時代發(fā)展保證市場需求，使企業(yè)可以長久持續(xù)發(fā)展。
3.3鋼筋工程施工技術(shù)創(chuàng)新
建筑施工技術(shù)是影響建筑質(zhì)量的一個重要因素。
建筑行業(yè)快速發(fā)展，工程建設(shè)中，安全事故也不斷發(fā)生。
一大部分原因是因為鋼筋連接和焊接不過關(guān)，一些工程中鋼筋連接沒有達到國家要求標準，施工技術(shù)也是影響鋼筋連接整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素。
對鋼筋施工技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用最多的是直螺紋接頭連接。
這樣可以有效改善鋼筋連接中存在的問題，提高建筑質(zhì)量，保障施工安全性。
3.4抗震技術(shù)創(chuàng)新
在地震頻發(fā)地區(qū)，要使用新型抗震技術(shù)，提高建筑工程的穩(wěn)定性和安全性。
因此抗震技術(shù)研究也是建筑施工技術(shù)創(chuàng)新的主要方向。
將復(fù)雜結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計應(yīng)用到地震頻發(fā)地區(qū)，可以有效提高建筑的穩(wěn)定性，降低建筑結(jié)構(gòu)自身的扭轉(zhuǎn)性能，從而提高建筑安全性。
3.5完善施工技術(shù)創(chuàng)新機制
建筑企業(yè)要不斷完善施工技術(shù)創(chuàng)新機制，形成一個具有創(chuàng)新精神的團隊，保持自己的核心競爭力。
科技不斷發(fā)展，建筑材料、建筑技術(shù)不斷更新，這就要求施工人員具備專業(yè)素質(zhì)。
企業(yè)要不斷對施工人員進行專業(yè)知識培訓(xùn)，強化創(chuàng)新理念。
企業(yè)內(nèi)還要多引進先進技術(shù)經(jīng)驗、先進人才，使企業(yè)施工技術(shù)創(chuàng)新機制不斷完善。
建筑企業(yè)要在競爭激烈的市場中保持穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，就要積極開展技術(shù)創(chuàng)新。
4結(jié)語
綜上所述，當前我國對建筑施工技術(shù)創(chuàng)新重視程度還不夠，致使我國建筑施工技術(shù)相對落后。
建筑行業(yè)創(chuàng)新離不開實踐經(jīng)驗，要在實踐經(jīng)驗中不斷創(chuàng)新。
此外我們還要引進國外先進施工技術(shù)創(chuàng)新理念，完善建筑企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機制，培養(yǎng)建筑專業(yè)相關(guān)人才，使建筑施工技術(shù)創(chuàng)新得到廣泛重視，提高技術(shù)創(chuàng)新水平從而推動我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，保障建筑質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
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公路施工技術(shù)論文題目篇九
論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實工作來說，其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對于公路的路基路面施工技術(shù)來講，其實公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實施工，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護費用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實工作，就會影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護和維修費用。本文從做好壓實施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。
一、良好的路面路基壓實施工對公路工程的影響
第一，良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M行有效地控制，路面往往都設(shè)計的比較薄。基于這種情況，路基路面的壓實施工的質(zhì)量就會影響到路面強度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實質(zhì)量越好，路面的強度就越大，反之，壓實的質(zhì)量越差，其強度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大，這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來，致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低，這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
二、影響路面路基壓實施工質(zhì)量的因素
(一)路基土壤含水量
我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對其進行詳細的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩嵤┕ぎa(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進行碾壓施工時，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問題。
三、路基路面壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點
通過上文可知，路基路面壓實施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點：
首先，在進行壓實作業(yè)時，必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如：在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下，碾壓段的長度不應(yīng)該過短，應(yīng)該適當?shù)脑鲩L;反之，在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當?shù)目s小。
其次，對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說，可以采用振動夯來完成壓實作業(yè)。
第四，對于碾壓段的長度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風(fēng)速和溫度等因素來進行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。
第五，開挖換土法。一般來說首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進行壓實。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項，要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語：
綜上所述，對于路基路面的壓實施工來講，其施工質(zhì)量的評定結(jié)果是評價公路質(zhì)量的一項十分重要的指標，良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻：
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公路施工技術(shù)論文題目篇十
一、公路路基穩(wěn)定的質(zhì)量要求
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問題，必須因勢利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強度大小，保證路基的強度就是保證路基不會在外力作用下變形，施工過程中做好測量準備，保證指標達標，對于路基的開挖和填筑經(jīng)常進行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過多會導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑
要進行路堤填筑，首先要對地面進行清理，予以整平，然后進行碾壓。對于坡度大的地方可以先從低處開始先分層填筑，再修筑臺階，其中臺階的寬度保持在一米左右，具體實施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機和裝載機摻灰穿插進行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水
積水過多都會影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過排水溝或急流槽，對于高速公路可以進行鋪砌防護，普通的可以進行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過設(shè)置攔水帶進行集中排水，二是分散排水，加強路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)
軟土就是軟弱土層，它的強度低、壓縮性高。在軟土地上進行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對軟土地基進行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡單說就是挖出軟土，用那些強度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進行填塞來避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過砂井的插入來完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過袋裝砂井，當然也可以通過排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)
黃土地區(qū)經(jīng)常會發(fā)生路基塌陷問題，對于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進行適當處理。對于串珠狀陷穴處理問題，可以采用多種方法比如說灌漿、開挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進行開挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來夯實，或者通過不透水材料進行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時做到綜合。
1.5路基防護
由于受各種因素影響，路基修筑時不可避免的會破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過防護措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護坡模袋做成護面板，保護邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護，通過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進行防護。四是邊坡常發(fā)生的病害防護，比如說坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進行嵌補，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺，或者建立支擋墻，還有河岸的防護工程也需要做好。同時路基可不可避免被沙毀，可以進行固沙防護，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測和設(shè)計
加強對公路的認真勘測，進行細致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時候路線通過的濕限性地區(qū)會發(fā)生軟臥層問題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變原有的地形地貌，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會影響公路的穩(wěn)定，所以必須進行完善的排水設(shè)計，比如說就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過地區(qū)應(yīng)該認真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)
總之，公路工程關(guān)乎民生大計，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來越快，在設(shè)計與施工方向取得了很大進步，但也不可避免出現(xiàn)問題，因此對公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問題的研究也至關(guān)重要，只有做好準備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴格有序?qū)嵤?/p>
公路施工技術(shù)論文題目篇十一
水利工程是指對水資源的調(diào)配、控制、有效利用以及對洪澇災(zāi)害的防治，其具體分為農(nóng)田水利、電力水利、環(huán)境水利、供排水水利、防澇水利等多種類型。文章對水利工程施工管理與控制的相關(guān)問題進行了分析。
1水利工程整體概念
對于水資源的調(diào)配、控制、有效利用以及對洪澇災(zāi)害的防治是水利工程最根本的目的，其具體分為農(nóng)田水利、電力水利、環(huán)境水利、供排水水利、防澇水利等多種類型，但是這種劃分并不全面，因為一些水利工程本身具備多種功能，我們通常會將這種集多種功能于一身的水利工程稱為綜合利用水利工程。
在建設(shè)水利工程的初始階段或者是過程中，極有可能出現(xiàn)整體搬遷、征用土地等的情況，畢竟這些情況和人們的切身利益密切相關(guān)，一旦處理不好有可能引發(fā)一系列的糾紛。所以，相關(guān)部門和工作人員在處理這些問題時一定要秉承“統(tǒng)籌兼顧，宏觀把握，合理規(guī)劃”的原則，并以造福社會和人民為最終目的做好一系列的協(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)社會效益的最大化。
2水利工程施工管理的顯著特點
對于我國的水利工程施工管理人員來講，水利工程施工管理是一門非常復(fù)雜的學(xué)科，其影響因素眾多，一旦一個方面處理不好就有可能影響到工程的整體管理效益。
因此，工作人員要抓住重點，主動把握住水利工程施工管理的特點，并且在實踐中逐步制定出集科學(xué)性和全面性特點于一身的工作規(guī)劃，同時將質(zhì)量控制措施落到實處，最終順利完成水利工程施工管理工作。一般而言，水利工程施工管理水平特點具體可以歸結(jié)為以下五點：
2.1影響水利工程的因素眾多且涉及領(lǐng)域廣
施工周圍的環(huán)境、工業(yè)企業(yè)、氣候狀況、環(huán)境保護等因素都是水利工程的影響因素，這些影響因素同樣是施工涉及的主要領(lǐng)域，令人眼花繚亂。水利工程的建設(shè)和城市建筑的建設(shè)有著非常大的不同，我們在建設(shè)初期必須將眼光放長遠，考慮到整個工程和當?shù)氐钠鹾锨闆r，真正建造出有利于百姓民生的百年水利工程。
2.2用來制約水利工程施工的法律法規(guī)較多
《合同法》《水利法》等法律法規(guī)中都包含著用來制約水利工程施工管理的條款，同時還涉及水利交通、土地環(huán)保、城建氣象等相關(guān)部門的法律法規(guī)。
2.3水利工程施工管理標準缺乏統(tǒng)一性
雖然在我國政府和相關(guān)部門的關(guān)注下，我國關(guān)于水利工程施工管理的法律法規(guī)在逐步增多且完善度也有了一定的提高，但是截止到現(xiàn)在，我國的水利工程施工管理并沒有完全被納入法律體系，這在一定程度上增加了我國水利工程施工管理的難度。
2.4水利工程施工涉及眾多學(xué)科
通過上述水利工程涉及領(lǐng)域面寬廣，我們可以得出水利工程施工涉及的學(xué)科非常多，其施工的關(guān)鍵性是非常值得關(guān)注的`。作為水利工程施工建設(shè)者，我們不僅要熟悉最基本的法律、法規(guī)知識，而且還必須通過自身的努力和企業(yè)的培訓(xùn)具備地質(zhì)氣象、園林經(jīng)濟、管理環(huán)保等方面的知識，因為這和水利工程施工的整體質(zhì)量密不可分。
2.5水利工程施工存在非常大的不確定因素
水利工程相關(guān)工作人員尤其是施工人員都了解，能夠?qū)λこ淌┕す芾懋a(chǎn)生影響的因素具體可以分為人為因素和自然因素兩種。這些因素充滿了各種各樣的不確定性和不可抗力因素，尤其是自然因素，如地震、山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害以及經(jīng)濟危機、社會**等社會危機。
這種情況在偏遠地區(qū)表現(xiàn)得更為明顯，這些偏遠地區(qū)的水利工程不僅工程量大而且施工建設(shè)周期比較長，同時還需要大量的投資資金，整個工程技術(shù)要求也比較高，通常情況下這些地區(qū)的水利工程總體施工難度要比一般地區(qū)的大很多。
3我國水利工程施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀
隨著我國水利工程建設(shè)項目的不斷增多以及影響影響因素的層出不窮，可以得出我國國內(nèi)水利工程的整體建設(shè)情況和施工管理質(zhì)量控制現(xiàn)狀并不樂觀，出現(xiàn)了一系列的問題，主要表現(xiàn)在下面四個方面：
3.1水利工程施工人員沒有質(zhì)量觀念，缺乏提升質(zhì)量的必要性認識
在我國的水利工程施工項目中，一些施工企業(yè)總是一味地將自身企業(yè)的經(jīng)濟利益作為自身開展一切活動的主要考慮因素，同時為了防止有可能因為抓質(zhì)量不注重工期引起的耽誤工期必須經(jīng)濟賠償?shù)默F(xiàn)象發(fā)生，會盲目選擇將工程質(zhì)量放于腦后的做法，忽視工程的整體安全和質(zhì)量問題，最終建設(shè)出來的水利工程質(zhì)量損害到國家和人民的根本利益。從長遠來看，并不利于我國水利工程施工質(zhì)量的提升。
3.2水利工程監(jiān)理不到位，缺乏對施工質(zhì)量的必要監(jiān)管
水利工程施工和房地產(chǎn)等建筑工程施工有很大的區(qū)別，雖然我國的水利工程施工建設(shè)在近些年取得了一定的成就，但是相對而言水利工程整體的監(jiān)管工作非常不到位，其缺乏整齊規(guī)范的監(jiān)理市場，沒有對項目的施工質(zhì)量形成有效的監(jiān)管。甚至有些施工企業(yè)根本沒有監(jiān)理人員的存在，即使是有，大多數(shù)情況也是為了應(yīng)付上級的檢查充當?shù)摹皵[設(shè)”。
他們這群人中有一部分人根本不具備相應(yīng)的資質(zhì)、人文素質(zhì)以及專業(yè)素質(zhì)，沒有責(zé)任心，在實際工作中始終抱著“得過且過”的想法，根本無法滿足項目對工程監(jiān)理人員的實際要求。一些監(jiān)理人員雖然在一開始還能堅持負責(zé)、認真的態(tài)度對待工作，但是因受長期工作環(huán)境的影響，工作時間一長難免產(chǎn)生懈怠，完全起不到監(jiān)理人員該有的作用。
3.3一些水利工程項目程序化程度非常差
我國一些水利工程項目程序化程度較差主要體現(xiàn)在兩個方面：首先是招投標環(huán)節(jié)，許多的企業(yè)項目受自身經(jīng)濟效益的驅(qū)使，在招投標環(huán)節(jié)會選擇違反正常程序達到自身的目的，工程質(zhì)量終身制情況并沒有得到非常好的落實，大多只存在于書面上;其次是部分水利工程項目因受當?shù)氐胤絼萘Φ膹娏覅⑴c和干涉程度較大，最終影響到水利工程項目正常的程序化過程。
現(xiàn)在擺在我國相關(guān)部門面前的問題是設(shè)計院人員技術(shù)水平普遍較低，這樣一群低水平、低技術(shù)素質(zhì)的設(shè)計人員隊伍完全達不到該有的技術(shù)要求，這些人拿出的設(shè)計方案根本無法滿足水利工程施工質(zhì)量的標準要求。
尤其是在設(shè)計施工的具體環(huán)節(jié)碰到一些比較棘手的問題時，我國現(xiàn)有的技術(shù)水平想要促使這些問題得到全面有效的解決是非常困難的，所以在未來我們必須將施工技術(shù)落后、隊伍不夠壯大的問題提上解決日程，積極學(xué)習(xí)國外的先進技術(shù)同時做好和本國水利工程現(xiàn)狀的結(jié)合，不斷創(chuàng)新研發(fā)新的技術(shù)，避免我國技術(shù)人員在遇到稍微有難度的質(zhì)量問題時就束手無策。
4改善我國水利工程質(zhì)量控制的有效措施
4.1選擇性地借鑒金融貸款中的常用信用體系
為了更好地提升水利工程施工質(zhì)量，我們可以選擇性地借鑒金融貸款中的常用信用體系。首先，以法律法規(guī)為重要的突破點，加強水利工程相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度的貫徹于執(zhí)行，并采取一定的措施培養(yǎng)施工人員的法律意識，使其能夠?qū)凑辗煞ㄒ?guī)辦事當作最基本的施工準則，同時將這種思維模式和習(xí)慣貫穿到實際的工作當中去，最終達到施工人員在施工中自覺遵守法律法規(guī)的目的;其次，注重并開展針對水利工程建設(shè)者的培訓(xùn)教育活動。
水利工程的建設(shè)者是一項水利工程施工質(zhì)量能否有保障的重要組成部分，如果我們在未來的工作中注重并開展針對水利共產(chǎn)建設(shè)者的培訓(xùn)教育活動，并促使其成為常態(tài)化的機制，是非常有利于我國水利工程施工質(zhì)量管理工作的開展的，培訓(xùn)活動的具體內(nèi)容涉及業(yè)務(wù)技能、職業(yè)道德、綜合素質(zhì)等多個方面，以這樣的培訓(xùn)為基本形式，幫助我國的水利工程建設(shè)者們心中一直堅守“質(zhì)量與安全第一”的良好信念;再次，加強對水利工程施工監(jiān)理制度的完善程度。
該做法是以監(jiān)督等外部力量為切合點達到逐步提升水利工程質(zhì)量的重要目的，在建立完善水利工程施工監(jiān)理制度過程中，我們不僅不能忽視群眾的監(jiān)督力量，而且要結(jié)合群眾參與監(jiān)督的方式做好針對水利工程施工過程的監(jiān)督，同時要處理好群眾監(jiān)督、政府監(jiān)督和社會監(jiān)督之間的關(guān)系，最好形成以政府監(jiān)督、社會監(jiān)督為主，群眾監(jiān)督為輔的監(jiān)督方式;最后，將信用評價體系應(yīng)用于施工單位。
可以選擇將和施工企業(yè)的合作情況全部寫入數(shù)據(jù)庫，如果后期涉及到找施工企業(yè)合作的情況，我們就可以打開數(shù)據(jù)庫從中選取那些信譽好的施工企業(yè)繼續(xù)合作，巧妙地避開那些信譽不好的企業(yè)，同時降低了因和有不良記錄的施工企業(yè)合作造成一系列問題的可能性。
4.2水利工程施工中必須引入監(jiān)理制度
在整個水利工程施工過程中，監(jiān)理人員是不可或缺的一個職位，在未來水利工程施工過程中我們非常有必要對監(jiān)理人員加強職業(yè)道德和業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，將監(jiān)理人員隊伍素質(zhì)進行全面的提升。
但是我們在開展針對監(jiān)理人員對其他施工人員監(jiān)督的過程中還要將監(jiān)理人員評價機制成功引入，因為在監(jiān)理過程中我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象：極個別的監(jiān)理人員素質(zhì)非常差，自身的質(zhì)量控制作用并沒有得到很好的發(fā)揮，所以在監(jiān)理人員監(jiān)督別人工作的同時有必要安排一定的人員和部門對監(jiān)理人員的實際工作進行監(jiān)督評價，同時還要規(guī)范水利工程監(jiān)理制度，該制度必須要求監(jiān)理人員和施工人員都要持證上崗，通過這樣的雙重制約，監(jiān)理人員的質(zhì)量控制作用才能得到很好的發(fā)揮。
4.3加強對水利工程的施工過程實施總體過程控制
為全方位保障水利工程施工質(zhì)量，要加強對水利工程的施工過程實施總體過程控制。水利工程的施工過程是由各個不同的工序關(guān)聯(lián)而成的，每個工序之間或多或少都有一定的聯(lián)系，任何一個工序的施工質(zhì)量都能對整個工程的質(zhì)量帶來影響。
所以，嚴把每個工序的施工質(zhì)量關(guān)，根據(jù)合同的具體規(guī)定穩(wěn)步落實，認真做好每一個工序，對于工程中那些較為隱蔽的關(guān)鍵部位更要加強質(zhì)量控制。在施工現(xiàn)場，相關(guān)管理者一定要定期組織召開質(zhì)量管理會議，注重質(zhì)量工作匯報，對于工程質(zhì)量的把關(guān)要派專門的管理人員并將責(zé)任落實到人。除此之外，在開展施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制工作時，要對施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行及時的記錄，既便于及時解決這些問題，又能給以后相關(guān)問題的解決提供依據(jù)。
公路施工技術(shù)論文題目篇十二
對高速公路工程的施工技術(shù)進行管理，能夠使工程各個階段的施工人員發(fā)揮其各自的優(yōu)勢，完成對施工進度、施工設(shè)備、施工工藝等進行全面的控制。施工技術(shù)管理的有效施行，能夠使施工過程中呈現(xiàn)的問題，都有其本身的追溯性以及可修復(fù)性。降低了高速公路建立本錢的同時還縮短了施工的周期，在很大水平上完成了施工單位的經(jīng)濟效益，提高企業(yè)本身的中心競爭力。這一目的的完成必需是在施工單位注重對施工技術(shù)管理的前提下，由于管理能提升施工過程中質(zhì)量隱患的預(yù)見性，可以防患于已然，還能夠?qū)σ寻l(fā)作的問題及時采取彌補措施不使質(zhì)量隱患擴展。施工技術(shù)管理能夠使得高速公路復(fù)雜的施工工序雜亂無章地進行下去。此外，將施工技術(shù)管理長期執(zhí)行下去會培育出一批具有高素質(zhì)、高工作效率的施工隊伍。施工技術(shù)的主要管理內(nèi)容包括，依據(jù)高速公路工程施工的實踐狀況合理的分配工程技術(shù)人員以及能實在發(fā)揮作用的機械設(shè)備等。與此同時，還要制定科學(xué)有效的管理制度將現(xiàn)代化的施工技術(shù)落實下去[1]。
2高速公路施工管理的關(guān)鍵技術(shù)
2.1施工技術(shù)管理應(yīng)遵照的原則
對高速公路工程進行施工技術(shù)管理，嚴厲依照相關(guān)的管理制度來進行。如對不同工程施工條件的施工工藝和施工方法要進行嚴厲執(zhí)行，不能依據(jù)施工人員的經(jīng)歷自覺展開建立。還要對施工現(xiàn)場的機械設(shè)備采用對應(yīng)的技術(shù)管理措施，以保證施工設(shè)備的運用平安性。在施工過程中，假如有新技術(shù)的引進應(yīng)在施工前對其進行操作實驗以保證在實踐建立應(yīng)用中不呈現(xiàn)過失。節(jié)約資源是完成高速公路工程建立各方面經(jīng)濟效益的重要原側(cè)，所以施工技術(shù)管理必需要在相關(guān)制度條件下進行控制。高速公路工程有著范圍龐大、施工復(fù)雜的建立特性，這就意味著其施工過程中要消耗不少的人力物力資源。在工程的施工準備工作中，施工單位應(yīng)在滿足工程項目質(zhì)量的同時，分離經(jīng)濟效益來制定施工的主要資料以及施工計劃。其施工技術(shù)管理手腕主要表如今對施工資料的性能剖析、對市場價值考量以及對工程設(shè)計計劃的合理性進行挑選，這是高速公路施工技術(shù)管理中的重要環(huán)節(jié)。此外，在對施工設(shè)計計劃進行挑選時還要思索當?shù)刈匀粭l件限制以及經(jīng)濟的接受才能。使高速公路的建立在盡可能節(jié)約能源的同時還保管原有的自然環(huán)境[2]。
2.2施工技術(shù)管理關(guān)鍵的幾個要點
綜上所述，高速公路工程在施工開端前，依據(jù)工程的實踐狀況對施工技術(shù)制定合理的管理方法。但是僅有施工技術(shù)管理的規(guī)章制度是不夠的，還要對其執(zhí)行進行設(shè)置以保證管理制度發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。以下內(nèi)容就是對高速公路工程施工技術(shù)關(guān)鍵的幾個問題進行剖析。2.2.1明白技術(shù)標準，完善制度執(zhí)行落實高速公路工程的施工技術(shù)管理制度，要從標準制度執(zhí)行規(guī)范以及完善施工技術(shù)施行辦法這兩方面動手。對高速公路工程施工技術(shù)進行管理的過程中，首先要肯定與實踐施工相關(guān)的技術(shù)標準及技術(shù)規(guī)范。其中技術(shù)規(guī)范通常分為三類：分別是企業(yè)規(guī)范、部級規(guī)范和國度規(guī)范。這些施工技術(shù)規(guī)范把籠統(tǒng)的施工技術(shù)轉(zhuǎn)化為詳細的操作標準，使施工技術(shù)管理成為可能。施工技術(shù)管理制度的制定是靠相關(guān)施工技術(shù)人員對施工技術(shù)規(guī)范的深化學(xué)習(xí)來進行的，而制度的合理性是依據(jù)實踐的施工狀況以及對施工技術(shù)規(guī)范的控制狀況來決議的。所以，在高速公路實踐的施工過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)增強對施工技術(shù)施行現(xiàn)狀的檢查和監(jiān)視，以促進對這一過程缺陷的改良。而且施工技術(shù)人員還能在此過程中，激起出對創(chuàng)新管理、改造措施的積極性以及提高對施工技術(shù)管理工作的義務(wù)感，為施工技術(shù)管理部門的'樹立提供人員基礎(chǔ)。與此同時，還能夠在部門中制定技術(shù)管理義務(wù)制度，以保證施工技術(shù)管理制度的落實。一旦呈現(xiàn)了管理過失就依照義務(wù)劃分找出義務(wù)人，這樣不只提高了技術(shù)管理部門的工作效率，還使得管理人員對工作愈加擔(dān)任[3]。2.2.2施工檢測技術(shù)高速公路工程的建立中，丈量、實驗、施工方式變卦等都離不開施工檢測技術(shù)。由于高速公路的運用施工特性一旦呈現(xiàn)過失，就會呈現(xiàn)難以估量的結(jié)果。例如，對高速公路曲線路段的施工中，其彎曲半徑的設(shè)置直接影響著車輛的行駛平安。特別是山區(qū)高速的曲線路段施工，假如施工的半徑尺寸不精確就會招致車毀人亡的平安事故發(fā)作。所以，必需要對施工中的丈量工作進行重復(fù)的檢查確認。除此之外，還能夠?qū)φ谶M行的施工以及已完成的路段進行抽樣實驗、驗收實驗等工作，并將實踐狀況記載下來并妥善的保管，為日后的維護工作保存資料。在高速公路工程施工過程中，會因施工的實踐狀況而改動施工方式，這就需求依據(jù)新的施工方式重新進行丈量[4]。事實證明，高速公路工程施工的各個階段都離不開丈量技術(shù)，特別是對施工精確性請求高的路段。2.2.3明白圖紙請求，做好施工技術(shù)數(shù)據(jù)的存檔隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路的建立范圍越來越廣，不同施工條件為高速公路的建立施工帶來了難度。這就需求施工單位做好設(shè)計圖紙的會審工作，以明白不同施工條件的施工請求。假如發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙與實踐施工條件不符的狀況，就要將其返回設(shè)計院進行修正。此外，施工技術(shù)檔案是高速公路工程施工單位完工材料的重要組成局部。施工單位要想增強本身的競爭力就必需要對其進行細致整理貯存，詳細的貯存內(nèi)容包括運用的新型施工技術(shù)、新資料等。除此之外，施工技術(shù)檔案對施工技術(shù)的采用狀況、發(fā)現(xiàn)問題處置方法以及技術(shù)的優(yōu)劣性都有細致的總結(jié)[5]。所以，施工技術(shù)管理部門要制定健全科學(xué)的檔案管理制度，以保證施工技術(shù)的實踐應(yīng)用狀況得以記載。
3施工技術(shù)管理的創(chuàng)新應(yīng)用
3.1創(chuàng)新施工技術(shù)
現(xiàn)階段施工單位對高速公路工程施工管理技術(shù)多樹立在發(fā)作問題、剖析問題、處理問題這一運轉(zhuǎn)形式中，使得施工技術(shù)問題的處理處于被動狀態(tài)。針對這一問題，施工單位應(yīng)從施工的基層工作抓起，推進高速公路施工技術(shù)管理的創(chuàng)新。詳細操作如下，在對高速公路工程施工技術(shù)進行管理的過程中，注重對施工中基礎(chǔ)施工技術(shù)的研討，這一過程可經(jīng)過對施工現(xiàn)場的調(diào)查來完成。理解工程的實踐施工狀況，制定出相應(yīng)的管理制度，對管理制度進行大范圍推行施行前，應(yīng)選定若干路段進行實驗，以此來保證施工技術(shù)管理制度的適用性。
3.2新型施工技術(shù)的應(yīng)用
任何一項技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用都需求資金做支持，施工技術(shù)管理也不例外，施工現(xiàn)場的新型機械設(shè)備、新進的施工工藝辦法等。固然投入的資金與原有設(shè)備相比要高很多，但是隨著施工地進行，其收益也是十分可觀的。所以，在對高速公路進行施工技術(shù)管理的過程中，要勇于嘗試勇于應(yīng)用，這樣才能在高速公路建立的道路上越走越遠?？茖W(xué)技術(shù)是保證工程施工質(zhì)量的先決條件，只要真正意義上的推行和應(yīng)用才能完成提高高速公路運用平安性的目的。對新型科學(xué)技術(shù)成果的熟習(xí)及合理的運用不是一蹴而就的事情，需求施工單位在新型施工技術(shù)的施行過程中，不時地理解這些技術(shù)。以某高速公路施工項目為例，運用了新型的壓路機設(shè)備[6]，由于施工人員對這一設(shè)備不理解，采用了原有的運用辦法，使得其優(yōu)勢并沒有發(fā)揮出來。這就需求相關(guān)的技術(shù)人員對其進行公關(guān)研討，進而處理這一問題。
4結(jié)語
高速公路工程在投入運用后的耐久性、平安性都要靠施工技術(shù)管理制度落實來完成。除此之外，施工技術(shù)管理還是建筑企業(yè)、施工單位快速發(fā)展的重要渠道。所以，對技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用是堅持企業(yè)、單位在劇烈的市場競爭環(huán)境中完成長足發(fā)展的關(guān)鍵。
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公路施工技術(shù)論文題目篇十三
摘要：闡述了加強路基防護工程施工技術(shù)的意義，分析路基防護工程施工技術(shù)的要點，包括施工材料的規(guī)范性、路基的平整度符合施工要求、路基裂縫問題的解決，針對不同的路基防護工程施工技術(shù)進行分析，包括邊坡防護施工技術(shù)、擋土墻施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基；防護工程；施工技術(shù)
面對日益繁重的交通運輸量，各地的公路都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)之間，經(jīng)濟交流日益頻繁，加劇公路受到繁重交通壓力的影響。為了減小對人們出行和對經(jīng)濟帶來的損失，需要加強對路基的防護工程，在公路工程施工期間選擇適當?shù)姆雷o施工技術(shù)。但是，在實際公路工程路基防護工程施工過程中，常常不重視防護的施工方法，忽略路基防護施工技術(shù)的要點，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問題。
公路施工技術(shù)論文題目篇十四
水利水電工程建筑施工管理不同于其他工程管理，因為水利水電工程規(guī)模大、周期長、對施工技術(shù)要求高、工作環(huán)境復(fù)雜，特別是施工質(zhì)量要求更嚴格，這就給施工管理帶來困難。我們要對施工過程的一切技術(shù)活動都要進行科學(xué)的技術(shù)管理，從而提高工程質(zhì)量。這個施工管理不同于工程監(jiān)理，而是建筑單位對施工單位的監(jiān)管。監(jiān)管人員的責(zé)任心應(yīng)該更強一些，監(jiān)管措施應(yīng)該更細一些。只有加強施工技術(shù)管理，才能提升工程質(zhì)量和安全系數(shù)。水利水電工程建筑施工技術(shù)是確保工程順利實施的重要技術(shù)保障，科學(xué)應(yīng)用這些施工技術(shù)，不僅能夠提高施工效率，還能確保工程質(zhì)量。作為建設(shè)單位，要全程跟蹤監(jiān)管施工技術(shù)的全面落實。
1.1水利水電工程施工技術(shù)的管理
水利水電工程技術(shù)管理要實現(xiàn)規(guī)范化管理，建立健全相應(yīng)的管理制度是前提條件。要建立分級責(zé)任管理制度，把責(zé)任落實到每一個人，要做到事事有人管，每一個技術(shù)關(guān)節(jié)都有相應(yīng)的管理制度來制約。
1.1.1軟基處理技術(shù)
在提防工程施工中，經(jīng)常會遇到軟基礎(chǔ)的問題。對砂基或者其他軟弱基礎(chǔ)要采取沉管灌注樁、錨桿靜壓樁、震沖碎石樁等方式進行技術(shù)處理，而對于淤泥軟弱基礎(chǔ)就要采取水泥攪拌樁的方式進行處理。軟基處理技術(shù)在水利水電工程中應(yīng)用很廣泛，保證技術(shù)規(guī)范使用，對整個工程有重要意義。
1.1.2錨固處理技術(shù)
錨固處理技術(shù)廣泛應(yīng)用于各種建筑施工之中，在水利水電工程中，錨桿技術(shù)使用也是常用技術(shù)，這種技術(shù)的優(yōu)勢在于錨束能夠傳遞拉應(yīng)力。水利水電工程建筑的主要結(jié)構(gòu)為錨孔和錨束，錨束通過錨頭、錨束和錨固實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力傳遞的。預(yù)應(yīng)力巖錨是一種固定錨固方式，將錨固設(shè)置在基巖上。使用錨固處理技術(shù)是現(xiàn)代建筑工程比較先進的施工技術(shù)，特別是對于水利水電工程，工程地基加固的重要意義不言而喻。我們的監(jiān)管任務(wù)就是要針對每一個技術(shù)環(huán)節(jié)進行實地查看，對照設(shè)計要求進行相關(guān)監(jiān)理。
1.1.3混凝土外加劑使用技術(shù)
水電工程施工中混凝土是最常見的施工材料，將混凝土和外加劑混合使用，也是現(xiàn)代工程施工的最有效做法。因為水電工程對混凝土的要求比較高，而外加劑正好可以改變混凝土的結(jié)構(gòu)和性能，以滿足工程施工的需要。混凝土外加劑具有一下特點：可以改變混凝土隙結(jié)構(gòu)和含氣量、改變混凝土變形能力、調(diào)節(jié)混凝土凝結(jié)和硬化、提高表面強度和抗力學(xué)能力、改善新拌混凝土流變性質(zhì)等等。對這個環(huán)節(jié)的技術(shù)管理，要體現(xiàn)在技術(shù)措施的落實程度上，要確保工程質(zhì)量過硬，每一個細節(jié)都至關(guān)重要。
1.1.4減載排水技術(shù)
減載排水主要是針對水利水電工程后坡滑移的。由于雨水很容易滲入滑坡內(nèi)，可以導(dǎo)致滑坡體滑動力的.加強，嚴重影響到滑坡體的穩(wěn)定性。因此，可以采取分層修建排水溝和攔水溝等方法，減少雨水對滑坡體的侵害。這是水利工程建設(shè)的輔助措施，但關(guān)系整個工程的完善程度，相關(guān)監(jiān)管不能缺失。
1.2水利水電工程施工運行管理
水利水電工程施工運行管理要求對施工行為進行動態(tài)管理，建設(shè)單位要根據(jù)工程施工需要，對施工行為提出相關(guān)管理要求，要責(zé)成施工單位嚴格按照相關(guān)執(zhí)行標準進行施工。對施工單位的施工管理主要體現(xiàn)在對施工行為的規(guī)范化實施程度進行巡回檢查，并將相關(guān)情況進行集中匯總分析，對出現(xiàn)的問題及時提出整改。
1.3水利水電工程施工安全管理
水利水電工程建筑施工技術(shù)管理要把安全放在第一位，要采取一系列有效措施確保施工過程中的人員設(shè)備的安全。安全施工管理主要是施工單位的事情，但作為建設(shè)單位，不僅要求工程質(zhì)量的建設(shè)安全，對施工中的安全管理也不可或缺。水利水電工程施工技術(shù)要求高、施工環(huán)境復(fù)雜，這就對施工人員施工行為提出更高要求，安全問題就會凸顯出來。所以，要強化施工安全措施的落實，嚴格執(zhí)行操作標準，要讓施工人員能夠增強執(zhí)行操作規(guī)程的自覺性。這樣才能提高安全指數(shù)，避免安全事故的發(fā)生。
二、結(jié)語
水利水電工程建筑施工技術(shù)是工程施工實施的技術(shù)保障，其相應(yīng)管理體系的建立是工程順利進行的制度保障，提高技術(shù)水平搞好相應(yīng)管理，對確保水利水電工程正常建設(shè)運行使用、對水利水電工程施工企業(yè)的長遠發(fā)展都具有重要意義。因此，要提高水利水電工程建設(shè)的社會效益和經(jīng)濟效益，加強水利水電工程施工過程技術(shù)管理，就顯得極為重要和迫切。
作者：黃尚成單位：巴馬瑤族自治縣水利電力局
公路施工技術(shù)論文題目篇十五
摘要：隨著我國工程建筑的水平不斷提高，我國的施工技術(shù)在工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，我們在市政建設(shè)的各個階段都可以看到市政建設(shè)的作用，而在市政建設(shè)過程中如何加強施工技術(shù)管理是提高市政施工能力的關(guān)鍵，本文作者結(jié)合自身實踐就我國的市政工程建設(shè)的各個階段的施工技術(shù)管理進行分析。以供同仁參考。
市政工程作為城市建設(shè)的重點，也是保證人們正常生活的前提，一般來說，市政施工要求比其他的施工要求都要高因此為了確保施工的安全性，我們需要對市政施工的全過程進行有效的管理，從而提高市政建設(shè)的效率。
一、市政工程施工技術(shù)管理原則
要想保證市政施工的順利進行需要遵循以下幾個原則：（1）首先要遵循科學(xué)合理的原則，以科學(xué)的態(tài)度來對全過程進行管理，同時在管理的過程中還需要采用科學(xué)的管理辦法和管理手段來進行管理工作。（2）其次還需要遵循標準性的原則，所謂標準性是指在市政建設(shè)必須要按照相關(guān)的準則和標準來執(zhí)行，并參照施工場地的具體情況來進行施工。（3）最后市政建設(shè)還需要遵循經(jīng)濟性的原則，經(jīng)濟性的原則是在市政建設(shè)的過程中在保證施工質(zhì)量的前提下，適當控制施工成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
二、市政工程技術(shù)管理工作中存在的主要問題
1.施工技術(shù)管理不規(guī)范
當前我國時市政建設(shè)面臨的主要問題就是施工管理不規(guī)范，這是阻礙我國市政建設(shè)的主要問題，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及我國市政建設(shè)能力的不斷提高，我國的市政建設(shè)在管理上暴露出越來越多的不足，同時相關(guān)的管理機構(gòu)對市政建設(shè)的管理不到位，在管理過程中管理工作不當，這樣市政工程在建設(shè)過程中出現(xiàn)很多質(zhì)量方面的問題，加之市政建設(shè)工程本身施工困難、施工周期長等特點，更加加大了市政建設(shè)的難度。
2.市政工程施工技術(shù)比較落后
隨著我國的城市化進程的加快，我國市政工程建設(shè)項目也呈倍數(shù)的增長，在市政施工單位中由于施工單位的施工質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致在施工過程中難以建立統(tǒng)一的市政施工標準，甚至還有些企業(yè)沒有相應(yīng)的施工資格，這樣更保證不了市政施工的質(zhì)量。這樣市政工程在投入施工以后會給人們的.生活帶來嚴重的影響。隨著我國的經(jīng)濟建設(shè)水平的不斷提高，我國的市政建設(shè)也面臨著越來越多的挑戰(zhàn)，如果施工人員還是墨守常規(guī)，不懂得使用新技術(shù)，積極進行技術(shù)的交流工作，那么我國的市政建設(shè)之路將停滯不前。
3.技術(shù)管理制度不健全
由于當前我國市政建設(shè)缺乏完善的法律法規(guī)，加之我國的市政建設(shè)技術(shù)水平還比較落后，因此當務(wù)之急我們首先需要更新管理制度，并且合理分配市政建設(shè)過程中的角色，使市政建設(shè)過程中每個人員權(quán)責(zé)明確。同時還應(yīng)該加強安全管理的作用，安全管理里工作是市政建設(shè)的重點理應(yīng)受到重視，但是我國目前的市政安全管理現(xiàn)狀就是政府和相關(guān)的單位由于缺乏安全理念，沒有給與市政安全管理足夠的重視，因此我國的市政施工過程中頻頻出現(xiàn)問題。
三提高市政工程各階段施工技術(shù)管理水平的對策
1.做好施工前技術(shù)管理工作
如何提高我國市政工程各階段的施工技術(shù)我們需要參照幾種方法來實現(xiàn)：首先是在市政施工之前就應(yīng)該制定合理的施工計劃，施工計劃是對整個施工過程進行規(guī)劃，在施工計劃中還應(yīng)該設(shè)計到施工材料，以及施工管理制度。然后是施工之前需要企業(yè)完善施工的管理制度，施工管理制度是施工的重點，在施工管理制度中應(yīng)該充分體現(xiàn)出施工工作的重難點，深入分析施工實際中存在的管理問題，采用先進技術(shù)，明確施工過程中的全責(zé)，確保施工工作能夠有序的進行，同時在施工的過程中還需要制定科學(xué)的管理規(guī)則，對施工的現(xiàn)場狀況進行勘察，并對勘察的情況進行有效的記錄，同時還需要微施工計劃設(shè)置好變更制度，這樣在施工過程中若出現(xiàn)突發(fā)情況，就就可以及時對施工計劃進行變更，可以確保施工計劃的及時性和準確性。
2.加強施工過程中技術(shù)管理
我們嚴格按照施工流程來進行在市政施工，施工的過程應(yīng)該組織相關(guān)的施工人員對施工過程中的相關(guān)問題定期進行溝通，施工人員和單位不能各自為政。無論施工工作中進行到任何步驟都需要嚴格參照施工流程來進行，隨著施工工作的不斷展開，對施工的質(zhì)量要求越來越嚴格。當然在實際施工過程中不避免會出現(xiàn)施工圖紙和施工現(xiàn)場的具體情況相矛盾的地方，施工人員就需要參照施工的具體情況來修改圖紙，完善施工計劃，確保施工工程高效進行。同時還需要記錄人員做好施工現(xiàn)場的記錄工作，針對施工中的問題和解決措施進行準確記錄，方便后期查看。對于建筑施工中的材料還需要定期檢查，監(jiān)督施工材料和施工技術(shù)，并對施工過程中的出現(xiàn)的突發(fā)情況也需要做好相應(yīng)的記錄工作，這樣就為工程管理工作提供重要的依據(jù)。
3.竣工階段施工技術(shù)管理
市政工程竣工之前需要對施工的情況進行檢查工作，對工程施工中的各項治安比偶進行嚴格檢查，盡量減少施工誤差。等到檢查完成之后還需要對整個施工情況進行總結(jié)，將施工中的詳細情況和相關(guān)資料進行對比，總結(jié)施工中的不足，為以后的施工的工作提供依據(jù)。最后還需要完成施工的交檔工作，將施工公告稱的相關(guān)資料移交給相關(guān)部門進行審查和備份工作。
隨著我國的經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及我國的城市建設(shè)水平不斷提高，在現(xiàn)代化的建設(shè)過程中，市政建設(shè)具有規(guī)模大、周期長、資金量大等特點，而且市政建設(shè)也呈現(xiàn)出越來越重要的作用，因此就需要我們給與市政建設(shè)過程足夠的重視，確保市政工程的順利進行。
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