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公路施工技術(shù)論文篇一
公路施工技術(shù)管理的重要內(nèi)容是對整個施工過程的有效管理，其貫穿于施工中的各個環(huán)節(jié)，并重點關(guān)注技術(shù)問題管理和測量技術(shù)管理，有效實現(xiàn)施工技術(shù)水平的提升，并著力于解決施工中的技術(shù)難題。這樣一來，公路工程的整體施工質(zhì)量也就得到有效提升。以公路施工當中的瀝青路面攤鋪施工為例，采取有效的技術(shù)管理措施，首先對瀝青路面攤鋪施工方案進行科學研究和對比，選擇最佳的施工方案，確定攤鋪厚度和壓實組合方案，使得施工成果與施工要求和技術(shù)標準相一致，也就確保了路面施工的質(zhì)量水準，保證了公路施工的質(zhì)量。
2.2提高施工企業(yè)管理水平
施工企業(yè)管理工作不僅涉及到人員組織管理和業(yè)務(wù)拓展管理，還涉及到項目工程管理以及具體工程中施工技術(shù)管理。其中，施工技術(shù)管理作為施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容，提高技術(shù)管理水平，也就充分展現(xiàn)了施工企業(yè)的綜合管理能力，提升其在市場中的良好形象。加強公路施工技術(shù)管理，不斷提升公路工程施工質(zhì)量，也就充分達到了技術(shù)管理目標，符合施工企業(yè)管理的實際需求。同時，進行施工技術(shù)管理，施工企業(yè)能夠不斷優(yōu)化施工流程和組織運行方式，也就大大提升其經(jīng)營水平。
2.3提升施工企業(yè)經(jīng)濟效益
我國公路建設(shè)市場越來越繁榮，也就給施工企業(yè)帶來了前所未有的競爭壓力。為了應對競爭，實現(xiàn)自身的長足發(fā)展，在工程投標中企業(yè)一般會降低自身利潤以獲得工程中標。這樣一來，其施工所用資金必然會有所縮水，也就給其施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。在此前提下，加強公路施工技術(shù)管理，通過科學的管理手段對施工全程進行有效監(jiān)督，加強技術(shù)把控，能有效規(guī)避施工中潛在的質(zhì)量問題，確保公路施工質(zhì)量。企業(yè)對于施工的控制力得到顯著提升，質(zhì)量對經(jīng)濟效益的影響也就不斷減小。
3我國公路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀分析
3.1國家在公路施工監(jiān)管上不到位
就我國公路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，仍有著相當?shù)娜毕莺筒蛔?，首先便體現(xiàn)在國家監(jiān)管上的不到位。公路施工技術(shù)管理關(guān)系到公路施工質(zhì)量與安全，國家相關(guān)部門的監(jiān)督與管理能夠最大限度實現(xiàn)對施工質(zhì)量的把控，避免因質(zhì)量問題導致公路質(zhì)量不達標，引發(fā)交通事故和安全事故。實際情況是，我國對于公路施工技術(shù)管理處于粗放狀態(tài)，并未嚴格落實技術(shù)監(jiān)管，一些施工企業(yè)應用不正當施工手段，或在施工資金的使用上以自身利益為主，嚴重降低了公路施工技術(shù)水平。
3.2我國公路施工技術(shù)水平仍較低
我國公路施工技術(shù)雖較以往有了長足進步，但綜合來看，整體技術(shù)力量仍然薄弱，在技術(shù)投入方面也相對不夠到位，也就導致公路施工技術(shù)水平仍處于較低狀態(tài)。一些施工企業(yè)的施工技術(shù)標準無法滿足公路施工要求，在技術(shù)應用和提升方面也就無法達到相應標準。同時，在技術(shù)參數(shù)控制方面，一些企業(yè)能力相對薄弱，技術(shù)管理職能缺失或嚴重不足，導致施工期間的技術(shù)管理效果較差，公路施工技術(shù)水準較低，公路質(zhì)量受到巨大影響。
公路施工技術(shù)論文篇二
在對公路工程路基進行施工時，要嚴格按照國家的相關(guān)標準來進行工程施工，嚴格選用建筑材料；對于工期的規(guī)劃不可過于急進，但也不能拖延工期?？偟膩碚f，為了保證道路的質(zhì)量，延長其使用壽命需要我們在施工過程中密切注意以下幾個方面。
1.1對路基壓實技術(shù)的分析
相比以前的路基壓實技術(shù)，現(xiàn)在用大噸位壓路機完成的路基壓實效果已經(jīng)有了顯著的改善，這對于提高路基土的壓實度十分有用。對于路基壓實技術(shù)，我們可以從以下幾種路基進行分析。
1.1.1過濕路基的壓實技術(shù)這種路基的壓實方法相對于其他種路基的壓實方法是較為簡單的，大多數(shù)施工單位在對這種路基進行壓實時，都選用填砂礫墊層與加鋪土工格柵的方法。這種方法不僅簡單易行，而且處理效果也相對較好。但也正是因為這種路基的水分含量過高，對其進行較好壓實是較為困難的。為此，施工單位可以在路基填料這一方面進行變通。在路基土中摻加生石灰，通過改變其性質(zhì)來達到預期效果，或使用新型的吸水材料對路基進行加固，以此來保證路基的壓實達到相應的標準。
1.1.2黃土路基的壓實技術(shù)使用黃土當做路基有一個最大的缺點，就是容易受到水的侵蝕，并且十分嚴重。一旦黃土被水浸濕，其本身具有的直立結(jié)構(gòu)將會被迅速的破壞掉，黃土的強度也將會大大減小。如果在施工過程中稍有不慎，使得黃土受到水的侵蝕，就會造成路面下沉，影響路基的穩(wěn)定性。特別是在高路堤地段的更會引發(fā)一系列的工程災害。因此，在選用這種路基壓實方法時要慎重考慮，謹慎選擇。
1.2公路工程路基排水的技術(shù)分析
如果路基上的積水過多，不僅會對公路工程路基的穩(wěn)定性與強度造成一定程度上的損害，還會使路基出現(xiàn)一些工程質(zhì)量上的問題，從而造成道路施工延期，預算成本增加。為了在公路投入使用后減少，最好避免出現(xiàn)道路質(zhì)量問題，延長道路的使用壽命，我們應該在路基施工這一階段就把排水問題處理好。公路工程路基排水主要包括三個方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所謂地下排水就是減少地下水、農(nóng)田排灌水等這些因素對路基穩(wěn)定性以及強度的影響?，F(xiàn)在對道路施工中路基的地下排水采用的方法大多數(shù)是盲溝或滲透。盲溝的材料有很多種，施工人員可以根據(jù)實際情況做出相應的調(diào)整，以便水流可以順利流出，降低水位，減少對路基的侵蝕。如果道路修建的地區(qū)水流較大，我們可以采用滲透的方法進行路基排水。用砂礫料的反濾層進行排水時，我們需要選取帶有鋼圈或者是過濾布等可以進行快速滲透的材料進行輔助，幫助排水的.順利進行。如果用透水管進行排水，管道直徑可以根據(jù)實際情況進行相應的調(diào)整，但要在8～30cm之間。
1.2.2路面排水路面排水不僅要將路面上的水在較短時間里迅速排出路基，還要求要最大限度地減少雨水對路基的侵蝕，起到一個保護路基的作用；同時也減少因路面排水的問題造成的對路基的侵蝕與損害，保證其使用年限。對路面的排水進行設(shè)計，可以采用以下幾種方法：一是利用路面上的橫坡、邊溝急流槽等將路基上的水迅速排出；二是修建盲溝、利用透水管等排水工具將下滲的水迅速排出路基；三是根據(jù)實際情況，選用較為合適的高度設(shè)計泄水孔，這樣可以在短時間內(nèi)加大水流的速度，減少水在路基上的滯留時間。
1.2.3地面排水因為地面排水相對來說很好操作，所以一般在進行這項工作時，大多數(shù)采用截水溝、邊溝或是排水管的方式進行地面排水。但由于地面相對來說比較平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般來說需要與地下排水相結(jié)合。當然，也需要修建一些防護措施減少水流對路面的侵蝕。
1.3對路基防護技術(shù)的分析
在后期對路基進行相關(guān)的養(yǎng)護，可以在一定程度上增加道路的使用壽命。針對這個問題，我們可以從以下幾個方面進行分析。
1.3.1對坡面防護的技術(shù)分析路基上的坡面是防止路基受到侵蝕的第一道也是最基礎(chǔ)的工序，坡面可以有效的防止地表水對路基的沖刷，減緩坡面上巖土的風化以及剝落程度。較早的坡面防護方法主要有石砌圬工與混凝土防護這兩種，但由于這兩種方法的造價較高且容易破損，防護效果達不到預期目標而不再使用。現(xiàn)在對邊坡防護主要采用種草防護這一技術(shù)，不僅操作簡單，防護效果也十分明顯。這種技術(shù)即達到了路基防護的效果，還可以保護環(huán)境，值得推廣。
1.3.2對沖刷侵蝕防護的技術(shù)分析水是最容易侵蝕路基的一種元素，為了減少這種侵蝕程度，我們要對路基做沖刷侵蝕防護。較為傳統(tǒng)的方法是用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻進行防護，這種方法的效果不是特別好。現(xiàn)在，我們可以采用高強土工格柵來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板對路基進行保護，減緩水流對路基的侵蝕速度。
1.3.3支擋防護為了防止意外發(fā)生，我們需要修建擋土墻用于支擋防護。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，我們可以將擋土墻分為以下幾類：一是石砌重力式擋土墻。這種擋土墻多用于石料豐富、墻高較低且地基較好的道路施工現(xiàn)場；二是鋼筋混凝結(jié)構(gòu)懸臂式擋土墻。這種墻體的受力較為合理，應用范圍較為廣泛，值得大面積推廣；三是垛式擋土墻。這種防護方法對于墻體高度的調(diào)節(jié)較為容易，而且還是采用的預制構(gòu)件拼裝，相對于其他的防護方法操作起來較為簡單。
2結(jié)語
對公路工程路基施工的技術(shù)進行分析不僅可以解決當前公路在路基施工中的一些問題，還可以幫助其他施工隊伍避免類似問題的出現(xiàn)，節(jié)省施工成本，減少資金的超額投入，加快施工隊伍的工作進程。同時我們也要虛心接受國外先進的施工方法與施工經(jīng)驗，與國外的相關(guān)團隊保持良好的互動關(guān)系，建立長期的技術(shù)交流關(guān)系，讓我國在這一方面隨時處于國際前沿的水平。
公路施工技術(shù)論文篇三
1瀝青路面就地熱再生技術(shù)應用條件
就地熱再生技術(shù)是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動式現(xiàn)場拌和設(shè)備進行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護改造施工中，如選用就地熱再生技術(shù)，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時，在瀝青路面就地熱再生技術(shù)應用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護改造前期，應認真分析路面損壞程度，在進行損壞類型、程度等相關(guān)信息的確定。在瀝青路面維護中，就地熱再生技術(shù)具有局限性，無法修復所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實際情況，進行與之相適應施工工藝的選擇，表面再生、復拌與重鋪為就地熱再生技術(shù)的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴格遵循相關(guān)施工要求進行有效施工，才能推動公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結(jié)構(gòu)承載能力評價
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地熱再生技術(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補強時，可選用一般道路設(shè)計方式進行補強厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A期交通量進行滿足，可選用以下3種方式進行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復拌方式進行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復合維護、分期維護及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進行施工。
（二）舊路面材料性能分析
（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進行確定，并為配合比設(shè)計的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地熱再生加熱的效率。舊路面材料現(xiàn)場含水量指標測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地熱再生的效果。在舊路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數(shù)進行確定，以此為配合比設(shè)計提供有利條件。
（3）礦料級配、強度為就地熱再生施工中必須考慮的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應對舊礦料性能變化進行分析，對其再生適用性進行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地熱再生混合料的級配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進行抽提，并對剩下的礦料級配進行檢測。在抽提舊料后，應及時檢測各項常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
2公路工程瀝青路面就地熱再生技術(shù)的應用
（一）工程案例
某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用
通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應保證礦料級配在ac-16瀝青混合料標準級配范圍內(nèi)，并對該路段行車荷載、交通量等進行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進行礦料級配設(shè)計。遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標注舊瀝青再生目標，進行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時，其三大指標達到最佳值。
（三）瀝青路面就地熱再生技術(shù)的施工流程
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地熱再生技術(shù)施工中應及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應進行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應嚴格遵循相關(guān)設(shè)計規(guī)定進行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預處理選用小型銑刨機械對層次較深的病害進行銑刨處理，填補材料應分層進行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進行2層銑刨，并分層填補中面層下鋪抗裂位置。為確保就地熱再生路面和舊路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進行銑刨，長度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預熱可選用加熱機進行施工，應確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進行起始點路面加熱處理，重復加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應嚴格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對加熱器間距進行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設(shè)備加熱功率、施工速度等進行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設(shè)計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應進行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進行瀝青混合料、再生劑的適當添加，再生劑用量及噴灑均勻度應與施工要求相符合。銑刨應確?？v向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應與施工要求相符合，并確保添加的準確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機和加熱器的間距進行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應在接縫施工中及時鏟除，并選用細料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進行及時處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機進行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進行路面碾壓施工。碾壓機械通常選用雙鋼輪壓路機及膠輪壓路機等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機進行2次碾壓，選用輪胎壓路機進行多遍復壓施工，最后進行終壓施工，確保其壓實度符合施工規(guī)定。
3結(jié)束語
綜上所述，作為公路工程建設(shè)的重要技術(shù)之一，瀝青路面就地熱再生技術(shù)的運用與推廣，對公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護改造的一種有效方式，從經(jīng)濟性講，瀝青就地熱再生技術(shù)具有良好的經(jīng)濟效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
公路施工技術(shù)論文篇四
在含水量一部分已經(jīng)提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當達到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當?shù)膲簩嵲O(shè)備以適應公路壓實施工的實際情況，以求達到最佳工作狀態(tài)，使含水量達到最佳，工程質(zhì)量達到保障。
公路施工技術(shù)論文篇五
公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，不僅轉(zhuǎn)變我國交通運輸結(jié)構(gòu)，更推動了經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，為國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障。熱拌瀝青路面施工作為公路工程建設(shè)的重要形式，其優(yōu)點為平整度良好、行車舒適等，基于此，在我國公路工程建設(shè)中得到了廣泛地應用與推廣。為此，施工單位必須重視熱拌瀝青混合料施工技術(shù)的.應用，規(guī)范施工流程，提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。
2．1混合料拌制
在瀝青拌合廠對瀝青混合料進行拌制。要充分考慮拌合廠和工地現(xiàn)場的間距及交通堵塞現(xiàn)象的影響，以此保證混合料溫度降低速度符合施工規(guī)定，避免混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時應分隔存儲各類計量，并將防雨頂棚設(shè)置于細集料位置，料場、場內(nèi)道路進行硬化措施，避免泥土對集料造成嚴重污染。選取歇式拌和機、連續(xù)式拌和機進行瀝青混合料編制，同時定期檢定瀝青混合料拌和設(shè)備各類傳感器。冷料倉數(shù)量必須符合配合比規(guī)定，集料、瀝青混合料取樣必須與現(xiàn)行試驗規(guī)程規(guī)定相符，在料堆頂部平臺進行集料卸料，通過推土機推平施工，根據(jù)相應順序由底部利用鏟運機進行豎直裝料，避免集料離析等情況的出現(xiàn)。
2．2混合料運輸
選取自卸車直接向施工現(xiàn)場進行運輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為瀝青混合料的運輸車輛，應清理干凈車槽內(nèi)部、車輛底部及兩邊。相比拌和能力、攤鋪能力，車輛運輸能力應高出一點，以此確保攤鋪施工的連續(xù)性。運輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴重流失。
2．3混合料攤鋪
選取瀝青攤鋪機進行熱拌集料混合料攤鋪施工，并將改性瀝青混合料鋪筑搭到噴灑有粘層油路面上，根據(jù)工程施工要求，選取履帶式攤鋪機進行施工，同時，必須將薄層隔離劑、防粘結(jié)劑涂刷到攤鋪機受料斗內(nèi)。高等級瀝青路面攤鋪施工中，要求攤鋪機(1臺)攤鋪寬度必須控制在6～7．5m之間，選取2臺或以上攤鋪機進行施工時，則需前后間距控制在10～20m之間，并以梯隊形式同時施工，相鄰2幅之間的搭接寬度為30～60mm，避免與車道輪跡帶相接觸，上下層搭接位置間距大于200mm。燙平板必須提前0．5～1h進行預熱，溫度控制在100℃以上。攤鋪施工中，必須控制好熨平板的振搗、夯錘壓實作業(yè)，確保其振動頻率、振幅符合施工規(guī)定，進而對路面初始壓實度進行有效提升。
2．4瀝青路面壓實與成型
壓實成型的瀝青路面必須與壓實度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩(wěn)定碎石混合料壓實層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實機械類型、數(shù)量等符合施工規(guī)定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車道瀝青路面時，5臺為其瀝青路面壓路機最低值，如施工溫度低、風速強及碾壓層較薄時，則需根據(jù)工程實際情況相應增加壓路機械數(shù)量。初壓時如選取鋼筒式壓路機其碾壓速度需控制在每小時2～3千米之間，復壓如選取輪胎壓路機其最大速度必須控制在每小時6千米以下，終壓如選取振動壓路機其碾壓速度為每小時3到6千米的范圍。
2．5接縫
接縫緊密、連接平順為瀝青路面施工的要求，以此確保接縫離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。上層、下層縱縫必須錯開，熱接縫為150毫米，冷接縫為300～400毫米。相近2幅或上層、下層橫線接縫必須進行1米以上錯位。接縫施工檢查時可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規(guī)定相符。熱接縫選取梯隊作業(yè)縱縫進行施工，預留100～200毫米不進行碾壓施工，以此將其作為基準面，為消除縫跡必須進行跨縫碾壓。冷接縫處理時可進行擋板、切刀的設(shè)置，在冷卻后不能選取切割機進行縱向切縫。
3結(jié)語
綜上所述，隨著改革開放的不斷深入，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。熱拌瀝青混凝土路面作為公路路面的重要類型，根據(jù)現(xiàn)場施工的具體情況，及時采取行之有效的措施進行處理，才能確保熱拌瀝青路面施工質(zhì)量，才能為國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。
公路施工技術(shù)論文篇六
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術(shù)在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強施工設(shè)計方案的審查力度
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設(shè)計方案，在施工技術(shù)的應用中都要根據(jù)施工設(shè)計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設(shè)計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設(shè)計方案的審查力度，并且對施工設(shè)計方案中所有的內(nèi)容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關(guān)，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻:
公路施工技術(shù)論文篇七
[摘要]本文對建筑工程給排水管道施工的質(zhì)量問題進行探討，并提出了相應的防滲漏措施，供相關(guān)人員參考。
[關(guān)鍵詞]建筑工程;給排水;防滲漏
1給排水管道滲漏原因分析
1.1建筑材料質(zhì)量問題
建筑安裝工程中的原材料會直接影響施工工藝與施工方法。
隨著建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，各種新型給排水管材被運用當中，常常會用到銅管、不銹鋼管、pvc管、鋼塑管與鋁塑復合管等管道，新型管道材料往往以次充好，存在質(zhì)量問題。
1.2工人技術(shù)水平低
在實際施工時，由于施工人員質(zhì)量意識差，加之技術(shù)水平不高，導致不能很好的完成施工任務(wù)。
水電安裝專業(yè)在孔洞的預留位置上不夠準確，或者并沒有固定留洞模板浮擱，最終使得預留孔洞嚴重挪位;或者補洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面無法跟相關(guān)要求符合，一些工作人員并沒有重視補洞部位，導致最終減弱了混凝土強度;在完成了防水工程后，即便發(fā)現(xiàn)各個甩口有標高不對的情況發(fā)生也無法在較短時間里返工，最終使得地面捧水坡度和坡向不滿足相關(guān)規(guī)范，容易發(fā)生倒坡現(xiàn)象;或者在返工時沒有處理好新舊搭接，導致滲漏。
1.3施工方法失當
沒有妥善處理煙道、管井與地面交接位置，常常只是使用一般的`補洞處理方法;沒有嵌實穿樓板的管道、地漏和套管四周縫隙;沒有進行管道與樓板四周交接位置的局部防水處理;沒有嚴密處理地面水泥池槽的捧水口或地漏周圍與地面交接。
2給排水管道防滲漏對策
2.1選購優(yōu)質(zhì)材料
由于給水管道需要承受較大的壓力，尤其是熱水給水管道還會發(fā)生熱脹冷縮，易出現(xiàn)管道接頭位置的滲漏，因此，應該使用質(zhì)優(yōu)的管件管材。
2.2施工工藝控制
給排水工程施工往往使用封閉靜止的方法。
嚴格控制給排水安裝的施工步驟，建筑給排水常會用到的施工工藝包括:熟悉圖紙與技術(shù)資料、施工測量放線、開挖溝槽、管道連接、接口處理、檢查井砌筑、閉水試驗、回填土。
2.3規(guī)范安裝操作
(1)挖土開槽，挖土開槽應嚴格控制基底高程，禁止超挖。
(2)管道基礎(chǔ)，管道基礎(chǔ)應按設(shè)計要求鋪設(shè)，基礎(chǔ)采用砂石墊層。
室內(nèi)給水管道在穿過墻或樓板位置時一定要符合相關(guān)的規(guī)范進行套管設(shè)置，要在衛(wèi)生間和廚房處加設(shè)鋼套管，高出地面2mm。
粘膠連接時，要清洗粘接面，涂刷均勻，承插數(shù)次后等待固化;熱熔連接時，應使用專門工具，均勻加熱24h后，接口連接固化才能通水;法蘭連接時，應緊固，對應平行，嚴密，墊片不能用雙層，螺母應在同一面，螺栓外露絲扣長度不大于直徑的1/2;閥門安裝，應操作靈活，方便。
(3)溝槽回填，從管底基礎(chǔ)至管頂以上0.7m范圍內(nèi)，必須用人工回填，嚴禁用機械推土回填。
回填先從管底與基礎(chǔ)結(jié)合部位開始，沿管腔兩側(cè)同時對稱分層回填并夯實，每層回填高度宜為0.15～0.20m，管頂以下宜用粗砂回填，管頂以上0.5m范圍內(nèi)，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。
管頂0.7m以上部分回填土，可采用機械回填，但必須從管線兩側(cè)同時回填并夯實，可使用機械碾壓。
(4)管道接口處密封操作，施工安裝人員要具有高度的責任心和熟練的操作技能，在施工進行時還必須強化監(jiān)督。
2.4管道穿樓板防滲漏做法
(1)對于用止水圈的，必須做到:止水圈與up-vc管結(jié)合要緊密，膠粘得要牢固。
補洞時須將up-vc管外壁橫向打毛、刷膠、沾細砂子兩遍，以利細石硅與管壁結(jié)合緊密。
(2)對于設(shè)鋼套管的，必須注意:套管宜在打混凝土樓板時預埋，這樣防滲漏效果最好。
套管內(nèi)徑可比穿越管外經(jīng)大1020mm，套管項部高出地坪50mm底部與天棚平齊。
管與套管間隙應用瀝青油麻、油膏等防水嵌縫材料封堵。
安裝結(jié)束應配合土建進行支模，并應采用不低于樓板混凝土強度等級的細石混凝土分二次澆搗密實，第一次澆注2/3h，第二次澆注1/3h。
每次封堵后均應澆水養(yǎng)護和作蓄水試驗，24h后不滲漏方可進行下次封堵。
3結(jié)語
總之，在房屋建筑給排水管道施工中，導致管道滲漏的原因較多，需從多方面進行綜合分析，為建筑給排水工程的質(zhì)量提供保障。
目前，為了避免房屋建筑給排水管道出現(xiàn)滲漏，應嚴格控制工程的相關(guān)規(guī)定進行施工，不斷提升施工人員的綜合素質(zhì)，使施工材料的質(zhì)量得到嚴格控制，確保給排水管道的正確安裝，從而實現(xiàn)人們生活中對給排水管道的高效利用。
參考文獻:
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[2]李公藩.塑料管道施工[m].北京，中國建材工業(yè)出版社，，(11).
公路施工技術(shù)論文篇八
1公路工程路基路面壓實施工程序的分析
在壓實環(huán)節(jié)中，進行壓路機的壓實質(zhì)量控制，對碾壓次數(shù)進行增加，會提升壓路機的碾壓質(zhì)量，對施工效果進行保證。隨著壓路機重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會不斷的降低，其最大干容重也會發(fā)生變化，需要針對這種現(xiàn)象進行限度的考慮。在一定標準下出現(xiàn)這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進行壓路機重量的增加，其最佳含水量也不會發(fā)生改變。通過對土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進行考慮。
2公路工程路基路面壓實技術(shù)體系的健全
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實過程中，進行壓實技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進行攤鋪速度及其壓路機碾壓長度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應對較高的氣溫，也可以滿足壓實作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進行相當重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機的'壓實性，就需要進行振動夯板的應用，進一步的提升壓實性。這就需要針對路面瀝青的出場溫度等進行碾壓段的長度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實環(huán)節(jié)中，進行壓實質(zhì)量的控制非常必要，這可以進行相關(guān)質(zhì)量檢測方法的應用，比如進行核子密度儀法等的應用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實度的控制。這種方法是需要做好壓實質(zhì)量的檢測工作，比如需要進行測定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實密度控制過程中，進行散射法的測定非常必要。在土基層材料的壓實控制過程中，可以進行直接透射的方法應用。做好相關(guān)的測試，比如進行儀器位置的確定，保證儀器的預熱工作。可以按照隨機取樣的方法進行測試位置的確定，進行儀器的預熱，再進行核子儀測試位置的放置。通過對儀器測量及其測量數(shù)據(jù)的應用，保證路面的整體密實度。測量設(shè)備要進行打開，按照相關(guān)的測量方案進行工作，保證對測量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實過程中，進行灌砂法也能保證路面的壓實質(zhì)量，但是這種測量方法具備一定的局限性。其不能進行填石路堤的路基路面施工。要進行這種方法的應用，需要進行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進行測試，從而落實好路基路面的壓實質(zhì)量檢測工作。為了保證公路工程的路基路面壓實性，進行壓實度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對土的塑性指標、土層的有機質(zhì)含量等進行分析，保證路基的填筑，對公路進行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進行級配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實性，以提升其強度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進行重型壓路機的不合理應用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應用，可以進行土層的含水量的檢測，這種方法比較快捷簡易，但是，不適合進行有機質(zhì)土層的檢測，在一些施工工程中應用比較普遍。標準擊實試驗分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學試驗的實際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測試手段。在施工過程中，土層可以反復進行使用。但是不能反復使用比較容易擊碎的試料。針對高含量的土，為了保證試驗的良好性，可以進行減水法的應用，這種方法適合進行試料的干燥處理。在方法應用的過程中，需要進行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計算及其重做工作。合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法，采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。
3結(jié)束語
在土層的密實度控制過程中，進行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進行適度調(diào)整，以滿足路面壓實度的要求。在公路施工過程中，需要進行相關(guān)技術(shù)措施的應用，保證路基填土及其路面結(jié)構(gòu)層材料的整體密實性，保證路基及其路面的良好強度及其穩(wěn)定性。使其達到規(guī)定的密實度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。
公路施工技術(shù)論文篇九
公路的質(zhì)量安全關(guān)系著人們出行時的生命財產(chǎn)安全，公路路基是公路負荷的主體，所以公路路基的質(zhì)量直接關(guān)系到公路其他工程的正常的建筑施工建設(shè)，對公路路面的平整、公路平時的排水、公路的使用質(zhì)量影響很大。公路路基的施工線路較長，公路路線四通八達，施工條件十分復雜而且公路路基施工過程中經(jīng)常因為自然環(huán)境的影響，施工難度增大，工期延長，并且容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以就要對公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量提出更高的要求。本文章主要是為了討論公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量的控制。
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