沒有計劃的人往往會在目標的追求中迷失方向。在制定計劃之前，我們需要明確我們的目標和期望。堅持執(zhí)行計劃，不要因為困難而放棄或推遲。
船舶調(diào)試員工作計劃篇一
1、臺風來時，應躲避在堅固的墻壁下，也就是背著風的一面。標準的姿勢是抱住頭蹲在地下，盡可能縮小身體受風的面積。
2、盡可能躲避在屋內(nèi)，關閉門窗，不要外出活動，臺風在局部瞬間速度可以達到10級以上，特別是在高樓下形成的旋渦狀風，甚至可以把人拋向空中。
3、切斷室內(nèi)電源，關閉煤氣，因臺風造成房倒屋塌，從而引起火災，致人性命。
4、駕駛汽車要把汽車停靠在安全地方，迅速下車，依靠建筑物躲避臺風，千萬別存躲在汽車內(nèi)躲避臺風的僥幸心理，臺風來時，汽車是不安全，不足以抗衡臺風。
5、在野外，應迅速找到安全的庇護場所，山洞，大石頭，都是比較安全的地方，但應注意地理位置。因臺風帶來強降雨，容易引起山洪、泥石流、滑坡等自然災害，一旦臺風減弱，應迅速撤離這些地方。
6、室外一定要注意躲避建筑物上面搭建的設施：廣告牌、霓虹燈、棚架等，還有樹木，防止這些東西在強風下倒塌，砸下傷人。
應急要點：
1.行人。
外出時盡量穿上雨衣，不要打傘。
盡量遠離高大樹木、棚子、架子、架空電線等。
不要在高墻、廣告牌及居民樓下行走，以免發(fā)生重物傾斜或高空墜物等突發(fā)事件。
避開高層施工現(xiàn)場，不可靠近塔吊或工地圍墻。
注意街道積水，不要在道路邊緣或打著漩渦的路上行走，以免落入水中。
風大造成行走困難時，可就近到商店、飯店等公共場所暫避。
看見傾斜及倒下的電桿等輸電設施，要遠遠繞行，以避免觸電。
2.航海船只。
注意收聽臨近地區(qū)氣象臺的氣象預報，及時了解海風、海浪情況。
保持與陸地指揮系統(tǒng)的聯(lián)絡，及時避開臺風的突襲。
尚未出港的船只要推遲出航時間，待風暴過后再出航;在海面航行的船只要根據(jù)臺風移動方向和范圍，適當改變航線繞道而行，或搶在臺風來到之前迅速穿過。
[防臺風的措施]。
船舶調(diào)試員工作計劃篇二
本公司擁有一批外派資歷好、經(jīng)驗豐富、服從意識強的高、低級船員，可長期為船東進行整船配備、半套配備、零散配備,服務于環(huán)球、近洋、沿海、內(nèi)河航線的各類船舶。我司從事船員外派管理工作的人員，是一些具有豐富海上資歷和長期從事船員配備工作的船長、輪機長、二副等專業(yè)人員，從而確保了所派船員能較好地滿足船公司的職業(yè)操守和專業(yè)技能等面的要求。
本公司擁有安全管理體系資深的a類國家審核員，可以為國際、國內(nèi)船公司安全管理體系的建立、運行和保持提供全方位、優(yōu)質(zhì)的咨詢服務。
本公司已操作過多期船員的各類培訓，具有豐富的經(jīng)驗和高效的辦證效率。
公司宗旨：誠信、一流、高效。
真誠地與您合作,竭誠地為您服務,在聯(lián)絡中建立友誼,在合作中達成互信,在信任^v^創(chuàng)輝煌!
二、船舶管理內(nèi)容。
船舶修理服務：我公司可以為船東或租船人承辦和代理船舶的修理業(yè)務，尤其是船舶在江蘇地區(qū)的修理，有利于船舶修理的質(zhì)量的把關和修理成本的降低。
船舶租賃、買賣、營運及資產(chǎn)的管理：我公司可為要求租賃、買賣船舶雙方提供信息，可以為因為缺少貨源或其他原因無法獨立經(jīng)營的船舶承接油品、化學品及普通貨物業(yè)務；信息咨詢服務：本公司尤其擅長于對國際、國內(nèi)船公司和船舶管理公司提供ism和nsm的信息咨詢，可為公司的安全管理體系的初步建立、持續(xù)運行和規(guī)范保持提供全方位的咨詢、協(xié)助服務；由于本公司的管理人員具有較好的專業(yè)資格和較高的業(yè)務素質(zhì)以及過硬的工作作風，從而確保了船舶管理的質(zhì)量。
我們想船舶所想，急船舶所急，船舶的安全就是公司的生命!
三、船員培訓。
2004年6月成立了由省政府辦公廳牽頭，省商務廳、省教育廳和省扶貧辦等單位參加了“湖北省外派海員勞務工作領導小組”。2004年8月省人民政府頒發(fā)了《關于加強海員外派工作的意見》（鄂政發(fā)[2004]34號），提出把發(fā)展海員勞務輸出當作一項產(chǎn)業(yè)來抓等。這一系列措施足以證明外派海員是一項高附加值的勞務輸出業(yè)務，具有創(chuàng)匯率高、風險小、回收快的特點，對緩解城鄉(xiāng)就業(yè)壓力、增加農(nóng)民收入、促進貧困地區(qū)脫貧致富有著積極的作用。
一、海員的概述。
1、職業(yè)特點：海員是一個收入較高、福利較好、工作相對穩(wěn)定的特殊職業(yè)。海員職業(yè)過去是一個風險較大的職業(yè)，但隨著現(xiàn)代航海技術的快速發(fā)展和全球海上救助系統(tǒng)的逐步完善，船舶已成為安全的交通工具之一，海員也隨之成為較為安全的職業(yè)之一。海員所工作的船舶種類一般有散雜貨船、集裝箱船、液化貨船、和客滾船及油輪等。船舶所航行的區(qū)域有沿海航區(qū)、近洋航區(qū)和無限航區(qū)。海員以所持證書決定其適任的船舶類型和航行區(qū)域。
2、職務層次和專業(yè)劃分：按職務層次劃分，海員分高級船員及普通船員兩大類。高級船員從事技術管理工作，培養(yǎng)周期長，成本高，待遇高；普通船員從事一般技術性工作，培養(yǎng)周期短，見效快。按專業(yè)性質(zhì)劃分，分航海技術專業(yè)（船舶駕駛）和輪機工程技術專業(yè)（船舶輪機）兩個專業(yè)。航海技術專業(yè)負責船舶航行和甲板機械的維修保養(yǎng)等，輪機工程技術從事船舶機器設備的維護與保養(yǎng)等。
3、收入和福利待遇：按國際慣例，船員享有全額保險、勞動保護、年休假等基本福利。海員收入要依據(jù)船舶類型、大小、航線等具體情況而定，目前外派海員收入情況大致分為沿海航線2500—4500元人民幣/月，近洋航線3500—5500元人民幣/月，全球航線4000—7000元人民幣/月。高級船員三副、三管8000—12000元人民幣/月，目前我國工資最高的集裝箱船長可達到80000元人民幣/月。
二、培養(yǎng)的目標。
1、參加三年制高級海員（高等學歷教育）及三年（二年）制高級海員（中等學歷教育）培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展、符合國際海事組織（imo）制定的國際海員培訓、發(fā)證、值班標準公約（stcw78/95）和我國海船船員適任標準，具有良好的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)精神，能勝任現(xiàn)代化船舶駕駛管理技術、船舶輪機管理技術要求的高級應用型專門人才。完成規(guī)定的理論學習取得航海類大專文憑及航海類中專文憑，并通過國家海事局統(tǒng)一的海船船員適任考試，取得甲類三副三管輪職務及丙類三副三管輪職務。
2、參加一年半中等專業(yè)船舶電工（電焊工）學習，通過國家海事局船檢部門考核，取得電工（電焊工）適任證書，擔任船舶專職電工（電焊工）職務。主要從事現(xiàn)代化船舶電氣設備管理，維修技術要求的應用性人才。
3、參加國家海事局組織的（非學歷教育）海船船員適任培訓考試并完成半年的在船實習，取得值班機工、水手證書，主要從事船舶輪機部、駕駛部一般性專業(yè)技術工作。
三、報名的要求。
1、素質(zhì)要求：男性，身體健康無傳染性疾病，思想健康，無不良嗜好。辯色正常，無殘疾，能適應海上生活。
船舶調(diào)試員工作計劃篇三
20xx年上半年已經(jīng)過去，到家在所有家人的共同努力下，每個月都能完成規(guī)定的營業(yè)總額，同事之間關系融洽，管理水*也有所提升，而我在公司領導和同事的幫助下，也在心態(tài)調(diào)整、服務技能、人際交往等方面的能力都有很大提高。現(xiàn)將下半年的工作計劃總結如下：
1、強化員工培訓，嚴抓執(zhí)行力，提高服務水*。和所有管理人員配合做好新店員工的培訓工作，保證在旺季來臨之前，新店營業(yè)步入正常軌道。
2、加強制度建設，提高管理水*。和所有管理人員一起整理出系統(tǒng)的公司規(guī)章制度，應用到新店并根據(jù)新店實際運營情況修改、完善，保證營業(yè)正常。
3、節(jié)能減耗，節(jié)省開支，降低運營成本。和所有員工一起努力，在工作中注重節(jié)能減耗，節(jié)省不必要的開支，保證每月完成規(guī)定的總營業(yè)額，并爭取拿超額獎、創(chuàng)新高獎，提高公司的營業(yè)額和員工的薪酬待遇。
4、旺季來臨，調(diào)整工作重點，不斷加強廚房和樓面的溝通，及時跟蹤解決客人意見及投訴，提高服務質(zhì)量。
5、和管理人員溝通，一起做好員工生日會、節(jié)日活動和各項娛樂項目，讓員工感受到家的溫馨，提高團隊的凝聚力，要時刻記得，員工才是我們最重要的顧客。
6、定期組織管理者溝通解決工作及生活中遇到的困難，統(tǒng)一管理思想和意見，不斷提高工作默契與管理效率。
7、認真按時完成領導安排的其他工作。
1、例會模式還需加強鞏固，通過不斷地演練，使所有人員都熟練掌握。
2、建立系統(tǒng)的獎懲機制，使內(nèi)部員工都清楚了解獎懲依據(jù)，心服口服，有利公*。
3、和所有管理人員一起不斷摸索、總結，整理出到家系統(tǒng)的培訓方案。
4、新員工培訓要高標準、嚴要求，在規(guī)定的時間內(nèi)掌握應該了解的所有服務知識和技能，提高培訓效果，并跟蹤培訓成果。
5、管理人員之間的工作交接不夠順暢，會導致工作的延誤，通過加強溝通和使用交接本等方式改善這種情況。
6、和所有管理人員一起繼續(xù)做好提高服務細節(jié)及感動服務工作。
船舶調(diào)試員工作計劃篇四
為進一步加強我院衛(wèi)生應急管理工作，不斷提高應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的能力，根據(jù)上級*門的安排部署，結合我院實際，特制定20xx年衛(wèi)生應急工作計劃。
1、成立衛(wèi)生應急管理領導小組。按照*《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急條例》有關規(guī)定和上級主管部門統(tǒng)一要求，設立衛(wèi)生應急辦公室，有專人負責，以便統(tǒng)一指揮和組織協(xié)調(diào)全鎮(zhèn)突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急處理工作。
1、健全完善衛(wèi)生應急預案體系。制訂完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)級衛(wèi)生應急相關預案、方案；制訂完善醫(yī)療衛(wèi)生單位內(nèi)部相關預案、方案；完成全鎮(zhèn)突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急預案編制工作；協(xié)調(diào)指導學校做好突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急管理工作。建立預案機制，增強預案的針對性和實效性。
衛(wèi)生應急處置能力。醫(yī)院20xx年內(nèi)要舉辦綜合演練，指導各村所單位做好演練及培訓工作，做好對全鎮(zhèn)居民的宣傳工作。
4、強化突發(fā)公共衛(wèi)生事件監(jiān)測報告工作。進一步規(guī)范突發(fā)公共衛(wèi)生事件報告工作，加強對突發(fā)公共衛(wèi)生事件信息的核實、匯總、分析和評估。健全和完善突發(fā)公共事件風險隱患排查監(jiān)管工作。
5、做好重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件和自然災害應急處置工作。繼續(xù)抓好人禽流感、鼠疫等重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件的防范和應對，健全不明原因疾病暴發(fā)流行的應急處置機制。強化救災防病隊伍建設，做好災前各項準備工作，及時、有序開展救災防病工作。
6、加*生應急物資儲備。不斷探索完善衛(wèi)生應急物資儲備機制，適當儲備必需的衛(wèi)生應急物資，并及時更新，確保衛(wèi)生應急工作及時有效開展。
7、加*生應急宣傳教育工作。積極開展衛(wèi)生應急健康教育和科普宣傳工作，提高公眾的發(fā)現(xiàn)、報告意識，提高人民群眾避險、避災、自救、互救等衛(wèi)生應急的能力，最大程度地減少突發(fā)公共衛(wèi)生事件對公眾健康造成的危害。
進一步落實與全鎮(zhèn)各部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)防聯(lián)控機制。健全突發(fā)公共衛(wèi)生事件的監(jiān)測與預警制度、應急報告制度、事件舉報制度、應急處理制度、應急工作督導制度、應急風險溝通制度、應急工作考評制度等工作制度。制定和完善“衛(wèi)生事件報告流程”、“突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急處置程序”，完善不明原因肺炎院內(nèi)會診和縣級專家組會診制度。健全相關應急技術操作規(guī)范，增*生應急工作的`科學性、規(guī)范性、及時性和有效性。
船舶調(diào)試員工作計劃篇五
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪*書后，你就可以拿到三管輪的適任*書了。這本*書*你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真*真*干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產(chǎn)品使用說明書。設備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學校學習的*理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說明書里的規(guī)定和要求?，F(xiàn)在的船舶，不管是*制造的還是外國生產(chǎn)的，設備說明書基本上都是英語的。經(jīng)常翻看說明書同時還能夠保*你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“”，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪*書，馬上你就可以進入二管輪角*了。
二管輪階段。
開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。
這個時候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業(yè)務能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養(yǎng)，認真研讀說明書，自己學著如何去分析、解決設備中出現(xiàn)的故障，讓設備處于良好狀態(tài)。這個階段才是你個人技術、技能得到顯著提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會造成大的污染事故，所以必須嚴格按照公司制定的《移油、駁油*作規(guī)程》去執(zhí)行。
從實習生到二管輪做下來就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進入大管輪培訓班了。大管輪考*培訓階段是你通過5到6年海上生涯的實踐鍛煉，離開學校后真正系統(tǒng)重溫你的*理論的時候，就像一個武林高手成長階段中內(nèi)功突飛猛進的時期，這是你的技術、技能升華的階段?，F(xiàn)在的大管輪考試科目共7門，且有3項評估考試，如果能夠一次*通過，你也可以自豪一把了。
大管輪考試關通過了，你上船還是要實習幾個月才能升任大管輪。馬上你就要進入管理級，也算是個白領了，其實船上的干部船員都是拿著白領的錢干著藍領的活。
大管輪階段。
升任大管輪，你開始入圍公司經(jīng)常提到的船舶六大重要職務了，但是你的責任比以前大多了，考慮問題也不能光從自己主管設備的維護保養(yǎng)去考慮，這時候你是整個輪機部的總管，要有整個部門工作的全局觀念。
大管輪這個職位的你主管著全船最重要的設備主機。對于主機的正常檢修、維護保養(yǎng)，你要根據(jù)《維修保養(yǎng)計劃表》和主機說明書的檢修保養(yǎng)周期，做出詳細周全的計劃和工作安排，以確保船舶的動力。
除了保*主機的運轉，你還要做好整個機艙日常工作的安排，根據(jù)各個機工和輪機員的*格、技術特點，妥善地安排機艙日常維護保養(yǎng)工作。作為大管輪，你還要有一種主動的奉獻精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設備，如果有應急的搶修工作，一定要主動帶著弟兄們上，這個時候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開一個能干的大管輪。
做了18個月的大管輪，馬上你要參加輪機長考*強制培訓班了。現(xiàn)階段船長、輪機長考*都是很容易通過的，只要你腦袋能夠轉兩個彎彎就沒有任何問題。過了這一關，做上3個月的實習輪機長，你馬上就是一名無限航區(qū)遠洋貨輪的輪機長了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長還需要更長時間的刻苦修煉。
船舶調(diào)試員工作計劃篇六
根據(jù)《^v^*信息公開條例》的要求，特向社會公布本部門信息公開年度報告。本報告由情況概述、主動公開*信息的情況、依申請*息辦理情況、信息公開工作中存在的問題及改進情況等部分組成。本報告中所列數(shù)據(jù)的統(tǒng)計期限自20xx年1月1日起至20xx年12月31日止。
（一）政務信息公開工作機制不斷完善。
專門成立了xx市國土資源局政務信息公開領導小組，由局長擔任領導小組組長，黨委成員擔任副組長，各股、室、所、直屬事業(yè)單位負責人作為領導小組成員，負責本部門落實信息公開的各項具體工作。下設政務信息公開工作領導小組辦公室，指定了3名信息公開工作人員，開展本局政務信息公開工作,確保政務信息公開工作組織完善，責任明確。
（二）公開方式以及內(nèi)容不斷拓展。
（三）開展了政務信息公開申請的受理和辦理工作。
制定我局的政務信息公開申請表、受理回執(zhí)和辦理結果告知單，并開放了綜合檔案室的公開查詢，由專人負責。明確了我局政務信息公開申請辦理的流程、時限等，并做好登記和簽收工作，確保申請辦理的安全性、快速、便捷。
（四）完善政務信息公開工作保障措施。
船舶調(diào)試員工作計劃篇七
本人xx，現(xiàn)為xx機電部施工員，今向領導匯報年度工作總結及計劃：
看岸容待臘將舒柳，山意沖寒欲放梅。冬至已矣，乃知新的一年即將到來。驀然回首，時光匆匆，太匆匆也。歲月就是這樣淡忘，回憶，又淡忘，模糊，又清晰，就像那酒壇里的酒，默默地沉淀，經(jīng)久醞釀出的只有自己能體會的醇香。似水流年的一季季過往里，總有流淌著的美好回憶，生命中的美麗年華，亦有一路風霜雪雨，故而人生總是喜憂參半。工地上的一個個美麗亦或是曲折的故事構成了一幅幅豐富的人生畫卷。所有這一切，就是浪惠及一生的財富。吾日三省吾身，我們作為人，需要時時總結過去，展望將來，既然選定了遠方，便只會風雨兼程。
一、工作總結：
二、三期16-23座、36-46座我也經(jīng)常到現(xiàn)場管施工質(zhì)量，抓進度。期間我不斷學習施工管理，通過現(xiàn)場不斷學習專業(yè)技術和經(jīng)驗。可能是我的角色不是主要負責該區(qū)域，我常常感到，很多部門協(xié)調(diào)的問題我是被動的，信息是后知的。這是我工作不到位的地方，以后需改進。同時，通過幾個機電班組的施工縱橫比較，認識到哪些班組做得好，哪些班組做得一般。班組施工經(jīng)驗不足的，浪常去跟進監(jiān)管。2、xx-10-26至今，xx項目機電部。此階段浪的工作主要是負責xx新辦公樓的電氣施工。今天，xx新辦公樓工程整體已完成約80%，按照原施工計劃，也同樣在今天，就應完工，所以目前施工進度明顯滯后。作為施工員，參與建設此項目，有著不可推卸的責任。因而我總結出來幾點教訓：
出去要節(jié)省不少，效率也提高不少。按簽工形式辦理簽證，班組工人工作缺乏積極性。其三，后面的工程圖紙出來之后，機電部也即日審核申報材料，但由于材料采購需要時間，按實際施工進度要求，材料絕對是來不及的，所以前期報批的材料應該準備多一些材料，如線管、電線及構配件等。
附送：
電氣畢業(yè)實習報告范文。
電氣畢業(yè)實習報告范文。
實習報告是每個大學生剛走出去社會的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。
船舶調(diào)試員工作計劃篇八
認真貫徹“預防為主、防消結合”原則，采取一切有效措施根除火災隱患。發(fā)現(xiàn)火情要早報、早滅，防止火情擴大。
二.消防器材。
船舶所有消防器材和設備應存放指定位置，并有醒目標記。按規(guī)定檢查、養(yǎng)護和換藥液，使其保持隨時可用的良好技術狀態(tài)。用培訓船員能熟練正確使用報警和大型滅火系統(tǒng)。
三.消防演習。
擬演習制度。
四.巡回檢查。
堅持安全防火巡視制度。船舶要明確標出防火巡視路線，甲板部和輪機部每班巡視要在各檢查點記錄、簽名;在航船舶每班要用煙霧探測器對各艙室檢查，并將檢查情況記入日志。
五.明火作業(yè)。
船舶有明火作業(yè)時，要提前向有關監(jiān)督部門和船長呈報、審批后再進行作業(yè)。要嚴格遵照有關防火規(guī)定，嚴禁違章。作業(yè)后要隔時檢查，直到確無復燃危險為止。
六.危險貨物。
防爆規(guī)定，使用防爆燈照明，按時收放貨燈，防止貨物自燃。油輪防火應嚴格按_“油輪安全生產(chǎn)管理規(guī)則”有關規(guī)定執(zhí)行。
七.老船防火。
要充分注意老舊船防火，對各種電器設備的絕緣要定期測量，保證達到絕緣值要求。嚴重不合格的要及時報告公司。
八.修船防火。
修船前必須與船廠簽定防火合同，明確廠方、船方各自責任，并認真履行。船舶要加強值班及巡回檢查，明火作業(yè)處派專人看火。
九.機艙防火。
機艙要定期檢查易燃、易冒油管路等設備，嚴防噴、滴、冒、漏。嚴禁各種違章作業(yè)，及時清除存積油污、破布、棉紗等易燃物，發(fā)現(xiàn)火情即采取防止蔓延的正確滅火方法，并應及時發(fā)出警報。
十.六不準。
(1)不準在甲板、貨艙及機艙吸煙。
(2)不準任意接、拆電氣線路，不得擅自拉線。
裝燈或亂拉天線。
(3)不準在房間私裝及使用電爐、電熱毯及非。
自動電水壺等。
(4)不準躺在床上吸煙。
(5)不準廚房用火無人看管。
(6)不準私自使用非船配電器設備。
船舶調(diào)試員工作計劃篇九
3、制定部門第二季度工作計劃，并落實責任人。項目部、設備部。
二、設計組織工作項目部、設備部、生技部。
2、組織對內(nèi)外部綜合管線審查，查漏補缺；項目部。
3、水冷、模具堿洗系統(tǒng)設備廠家設計方案審查；設備部、生技部。
4、生產(chǎn)所需工裝（非標設施）制造圖設計；生技部。
5、組織加熱爐鋼平臺轉化設計；本月完成項目部。
三、設備采購及管理采購部。
1、高低配系統(tǒng)設備招標、合同簽訂春節(jié)前完成采取總包（制造、安裝、調(diào)試、包驗收）。
2、動力變設備招標、合同簽訂；春節(jié)前完成。
3、水冷吹干系統(tǒng)設備合同簽訂；本月完成。
4、模具濁洗系統(tǒng)設備合同簽訂；本月完成。
5、模具框架協(xié)議簽訂；
6、依據(jù)項目部、設備部、生技部采購計劃要求統(tǒng)籌組織采購；
7、及時跟蹤設備制造進度，向公司第二季度書面匯報；
8、組織做好引進設備出廠驗收準備工作。
四、建立倉庫及倉庫管理基礎工作采購部。
2、建立倉庫管理辦法（倉庫管理制度、臺帳、物料入庫單和領料單等）。3月底前完成。
五、食堂擴建改造項目部、后勤部。
1、食堂擴建改造；春節(jié)前完成項目部負責，后勤部配合。
2、設施增配；3月中旬后勤部負責，項目部、采購部配合。
六、安裝招標、施工管理項目部。
1、組織審查、完善安裝招標書，邀請投標單位發(fā)放標書；上旬完成。
2、內(nèi)外綜合管線施工圖及施工方案審查；上旬完成。
3、按施工圖編報甲供設備材料，并查漏補缺；本月完成。
4、春節(jié)前落實施工單位的工作節(jié)前。
施工現(xiàn)場清理干凈、安全檢查及隱患落實整改。
電可靠切斷。
落實節(jié)后開工時間。
5、編制擠壓廠房墻面做涂料、地面做油漆招標文件考慮投標單位。
6、按職責和管理要求做好在建工程施工管理工作。
重點抓：擠壓廠房內(nèi)土建、輔跨和食堂改造施工進度、質(zhì)量。
船舶調(diào)試員工作計劃篇十
一年來，注重加強自身的*理論、業(yè)務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發(fā)展觀和構建社會主義*社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定*信仰，提高工作的責任感、使命感。
堅持業(yè)務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現(xiàn)場跟蹤修理，一方面保*修理質(zhì)量，另一方面向*服務商學習，也可以向船上有經(jīng)驗的駕駛員學習。參加了局組織的在上海某海*基地一周的*訓活動，學到了*的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的練口才、亮風采主題活動，通過不斷學習同事們的優(yōu)點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。
二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作。
積極開展對船舶通訊*設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障*設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(tǒng)(fa-150)，為東海救198申請更新一套gps（gp-150），為東海救159輪更新一套測深儀（ed-162型），為東海救209輪更新一套測深儀主機部分（解決了淺水區(qū)不*的缺陷）。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯(lián)系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經(jīng)陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08*奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為11條船舶的衛(wèi)星電視申請開通*5套加密節(jié)目，讓船員能在海上執(zhí)行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業(yè)余文化生活。
船舶申請lirt測試（目前已順利通過5條）。
三、做好船隊輪機人員的集中教育培訓的協(xié)調(diào)工作。
四、做好機務科基礎數(shù)據(jù)管理工作。
按照船隊機務科08年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行打印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶09年年度計劃進行梳理審批，對所有船舶單船*作手冊到版的修訂及xxxx年度船舶擴大自修獎發(fā)放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規(guī)范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。
五．加強船舶管理信息化建設。
配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調(diào)試、升級以及船舶大量數(shù)據(jù)參數(shù)錄入、工作參數(shù)的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經(jīng)建立，陸地端服務器和使用端都已經(jīng)安裝完畢。
六、存在的不足。
1．對船舶通信*設備的安全檢查不到位，只做到上海地區(qū)船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數(shù)比較少甚至沒有。
2．*思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經(jīng)驗相對不足，對工作中出現(xiàn)難點的分析和解決能力不強。
3.年終考核筆試成績不好，*知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規(guī)不了解。
4．管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在*作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養(yǎng)工作。
七．努力的方向。
xxxx年是我局開展*化建設的第二年，我決心以學習實踐科學發(fā)展觀為動力，以船隊09年工作計劃為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋,多下功夫,多干實事。按照機務科定出的新的工作思路，開拓創(chuàng)新，勇于實踐，做好通信*管理工作。具體有以下幾個努力方向：
（一）加強學習。加強*理論、業(yè)務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定*信仰，提高工作的責任感、使命感。
（三）管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養(yǎng)，從熟練使用到維護保養(yǎng)的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。
（四）加強船舶信息化建設，在征得隊領導同意的條件下，計劃09年1月起對船舶管理軟件進行強制推進，以東海救以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統(tǒng)計功能使用起來，為工作所用。
以上是本人xxxx年度工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以后工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務于救助船舶，服務于救助事業(yè)。
船舶調(diào)試員工作計劃篇十一
__市政工程公司第一季度各項工作進展順利，截止三月底，圓滿地完成了第一季度計劃報告中定下的任務，實現(xiàn)了預期目標。在總結第一季度工作的基礎上，結合我公司實際，現(xiàn)將第二季度工作計劃如下：
一、第二季度項目部工作計劃。
（詳見附表）。
二、第二季度綜合管理部工作計劃。
1.加強與各公司、各部門之間的溝通協(xié)調(diào)工作，以便提高工作效率和服務質(zhì)量。
2.加強檔案、儀器管理工作，對所有項目部資料進行全面整理、匯編，并封存管理。
三、第二季度安全質(zhì)量部工作計劃。
1.建立健全完善安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度，認真抓好《安全生產(chǎn)法》、《安全生產(chǎn)條例》及有關法律、法規(guī)的宣傳、教育、落實。
2.認真做好安全生產(chǎn)應急預案,不斷完善安全應急運行機制，提高安全應急防范能力。建立健全完善的安全檢查、事故責任追究和懲治制度。
3.加強安全檢查工作，落實安全資金投入工作。
4.在各項目部設立相應的安全機構，主要領導要親自抓安全，設立一定數(shù)量的專（兼）職安全員。
四、第二季度工程計劃部工作計劃。
1.做好項目部工程進度、資金計劃的審核工作。
2.工程成本控制，組織項目成本核算工作并定期檢查。
3.組織工程施工計劃的編制、管理和進度統(tǒng)計工作。
4.收集、提供施工信息，做好項目部的統(tǒng)計工作。負責建立、審核上報等相關業(yè)務報表臺帳。
船舶調(diào)試員工作計劃篇十二
船舶防臺方式有兩種：系泊防臺和海上航行防臺。
船舶處在港灣、江河和沿岸淺水區(qū)內(nèi)，有地形的屏蔽，受到臺風襲擊的強度大為減弱。因此，抗風浪能力差的船舶主要采取系泊防臺方式。在海上航行的船舶遇到臺風，如果條件和時間許可，應盡量駛往適宜的港灣、江河、島嶼或沿岸淺水區(qū)進行系泊防臺。系泊防臺有錨泊、系浮筒和靠碼頭三種方法，錨泊防臺時，為增加錨的系留力和減少船舶的偏蕩，一般拋雙錨。系浮筒防臺，一般均應使用專門的抗臺風浮筒，以求牢固安全。除可供機動的水域狹窄，或港務部門對系泊有專門的規(guī)定者外，船舶一般應系單浮筒防臺,必須使用錨鏈和浮筒相連，必要時還應加帶系纜。船舶系浮筒防臺中如錨鏈負荷過大，可適當用車，謹慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠碼頭防臺，而應到開敞的錨地錨泊。
臺風季節(jié)來臨前一個月，應做一次系統(tǒng)安全檢查。(1)系泊設備——錨具、錨鏈、起錨機、纜繩(防臺應急纜繩)、制錨設備、備件等。
(2)操舵設備——操舵儀、傳動裝置、舵機、手舵裝置、備件等。
(3)通信設備——主收發(fā)信機、應急收發(fā)信機、應急無線電臺、蓄電池、天線、內(nèi)部通信設備如車鐘、電話、話管、聯(lián)系信號等。
(4)水密裝置——水密門、窗、舷門、人孔蓋、風斗、空氣管、錨鏈孔等。
(5)排水設備——甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水溝和錨鏈艙排水裝置、主海水泵等。
(6)海損急救裝置——海損急救物料、防水堵漏物品、拋繩槍等。
(7)救生設備——救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信號等。
船舶調(diào)試員工作計劃篇十三
第一條為加強漁港漁業(yè)船舶監(jiān)督管理，保護漁業(yè)資源，維護漁業(yè)生產(chǎn)秩序，保障漁港設施、漁業(yè)船舶和漁民生命財產(chǎn)安全，促進漁業(yè)生產(chǎn)發(fā)展，根據(jù)《^v^漁業(yè)法》、《^v^漁港水域交通安全管理條例》等有關法律、法規(guī)，結合本自治區(qū)實際，制定本條例。
第二條本條例所稱漁港，是指主要為漁業(yè)生產(chǎn)服務和供漁業(yè)船舶停泊、避風、裝卸漁獲物和補充漁需物資的人工港口或者自然港灣。
本條例所稱漁業(yè)船舶，是指從事漁業(yè)生產(chǎn)的船舶以及為漁業(yè)生產(chǎn)服務的船舶，包括捕撈船、養(yǎng)殖船、水產(chǎn)運銷船、冷藏加工船、油船、供應船、漁業(yè)指導船、科研調(diào)查船、教學實習船、漁港工程船、拖船、交通船、駁船、漁政船和漁監(jiān)船等。
第三條縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門依照漁港隸屬關系主管本行政區(qū)域內(nèi)的漁港漁業(yè)船舶管理工作，其所屬的漁政漁港監(jiān)督管理機構和漁業(yè)船舶檢驗機構按照各自法定職責，具體實施漁港漁業(yè)船舶管理和漁業(yè)船舶檢驗工作。
交通、公安、工商行政管理等部門，根據(jù)有關法律、法規(guī)的規(guī)定，按照各自的法定職責，配合漁業(yè)行政主管部門對漁港漁業(yè)船舶進行管理。
第四條漁港依其隸屬關系按下列權限認定：
（三）隸屬自治區(qū)管理的漁港，由自治區(qū)人民政府漁業(yè)行政主管部門會同漁港所在地的設區(qū)的市人民政府提出認定方案，報自治區(qū)人民政府批準認定。
以漁為主、兼為水路運輸提供服務的港口，在提出漁港認定方案時應當征求交通行政主管部門的意見。
第五條經(jīng)批準認定的漁港，應當依法制定漁港港章。
漁港港章按漁港隸屬關系由縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門制定，報同級人民政府批準后頒布施行。
第六條經(jīng)批準認定的漁港應當劃定漁港陸域和水域范圍，明確港界，設立界碑。漁港范圍一經(jīng)確定，其性質(zhì)和功能不得隨意改變，任何單位和個人不得侵占。
第七條因建設需要占用漁港水域、岸線、漁港后勤用地或者設施、圍墾漁港水域淺海灘涂的，應當經(jīng)自治區(qū)人民政府漁業(yè)行政主管部門審核同意后，報漁港原認定機關批準。
改變漁港性質(zhì)的，應當經(jīng)自治區(qū)人民政府漁業(yè)行政主管部門審核，由原批準認定漁港的人民政府批準。
部分改變漁港功能的，由占用者重建被改變部分或者給予相應補償；改變漁港整體性質(zhì)的，按照“先建設、后占用”的原則，應當由占用者負責新建相應規(guī)模和功能的漁港。
第八條經(jīng)批準認定的漁港應當編制漁港總體規(guī)劃。漁港總體規(guī)劃按下列規(guī)定編制和審批：
（五）隸屬自治區(qū)管理的漁港總體規(guī)劃，由自治區(qū)人民政府漁業(yè)行政主管部門編制，報自治區(qū)人民政府審批。
第九條任何單位和個人不得擅自改變經(jīng)批準生效的漁港總體規(guī)劃。如確需對規(guī)劃作調(diào)整的，應當按照原審批程序報批。
第十條漁港范圍內(nèi)的土地、水面利用和各項建設必須符合漁港總體規(guī)劃，服從規(guī)劃管理。
漁港總體規(guī)劃和漁港建設由縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門負責組織實施。
第十一條漁港所在地人民政府應當將漁港建設納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃，增加對漁港及其基礎設施建設的投入。
漁港建設應當遵守國家和自治區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃，實行誰投資誰受益的原則。鼓勵中外投資者參與漁港建設；投資者的合法權益受法律保護。
第十二條新建、改建、擴建漁港的，建設單位應當按照國家基本建設程序辦理審批手續(xù)。
漁港應當配套建設環(huán)境保護設施、安全導航設施和消防設施。
第十三條任何單位和個人都有保護漁港設施的義務。
船舶在漁港內(nèi)航行、停泊、避風和裝卸物資，以及車輛和人員在漁港內(nèi)從事有關活動，不得損壞漁港的設施裝備。造成損壞的，應當及時向漁政漁港監(jiān)督管理機構報告，并承擔賠償責任。
漁業(yè)航標設施的保護和管理，依照《^v^航標條例》執(zhí)行。
第十四條船舶進出漁港必須遵守漁港港章和避碰規(guī)則，并依照規(guī)定辦理簽證，接受安全檢查。
在漁港內(nèi)航行、作業(yè)和停泊的船舶，必須服從漁政漁港監(jiān)督管理機構對水域交通安全秩序的管理。
第十五條在漁港內(nèi)新建、改建、擴建、設置各種設施或者進行其他水上、水下施工作業(yè)，除按國家有關規(guī)定辦理審批手續(xù)外，應當報請漁政漁港監(jiān)督管理機構批準，經(jīng)批準并發(fā)布航行通告后，方可進行施工作業(yè)。
第十六條船舶、車輛和人員在漁港內(nèi)裝卸易燃、易爆、有毒等危險貨物，必須遵守國家關于危險貨物管理的規(guī)定，并事先向漁政漁港監(jiān)督管理機構提出申請，經(jīng)批準并設置明顯標識和相應防護設施后，方可在指定的安全地點裝卸。
第十七條在漁港水域內(nèi)禁止從事有礙水上交通安全的捕撈、養(yǎng)殖等生產(chǎn)活動。確需從事捕撈、養(yǎng)殖等生產(chǎn)活動的，必須經(jīng)漁政漁港監(jiān)督管理機構批準，在指定的地點進行。
第十八條禁止向漁港水域傾倒砂石、泥土、垃圾和其他廢棄物。
第十九條禁止在漁港內(nèi)進行明火作業(yè)或者燃放煙花爆竹。
第二十條漁港內(nèi)的船舶、設施有下列情形之一的，漁政漁港監(jiān)督管理機構有權禁止其離港或者責令其停航、改航、停止作業(yè)：
（一）違反^v^有關法律、法規(guī)或者規(guī)章的；
（二）處于不適航或者不適拖狀態(tài)的；
（三）發(fā)生交通事故，手續(xù)未清的；
（四）未向漁政漁港監(jiān)督管理機構或者有關部門交付應當承擔的費用，也未提供擔保的；
（五）漁政漁港監(jiān)督管理機構認為有其他妨害或者可能妨害水域交通安全的情形的。
第二十一條建造、改裝、購置、進口漁業(yè)船舶，應當按照國家有關規(guī)定報縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門批準。
第二十二條從事漁業(yè)船舶設計、建造、修理的，應當具備相應的設施和技術條件，取得漁業(yè)船舶檢驗機構核發(fā)的漁業(yè)船舶設計認可證書或者漁業(yè)船舶建造修理認可證書。
未經(jīng)漁業(yè)行政主管部門批準建造、改裝的漁業(yè)船舶，漁業(yè)船舶建造修理經(jīng)營者不得承造、改裝。
第二十三條漁業(yè)船舶必須按照國家有關規(guī)定經(jīng)漁業(yè)船舶檢驗機構檢驗合格，取得漁業(yè)船舶檢驗證書，并向漁政漁港監(jiān)督管理機構辦理漁業(yè)船舶登記，取得漁業(yè)船舶登記證書和航行簽證簿后，方可從事漁業(yè)生產(chǎn)。
捕撈漁船還應當同時取得漁業(yè)行政主管部門核發(fā)的捕撈許可證后，方可從事捕撈作業(yè)。
第二十四條漁業(yè)船舶的船名、船號、船籍港，必須經(jīng)漁政漁港監(jiān)督管理機構核準登記后，在規(guī)定的部位上刷寫、標明。
更改漁業(yè)船舶船名、船號、船籍港，必須經(jīng)原核準登記機構核準登記。
第二十五條漁業(yè)船舶的船長、輪機長、駕駛員、輪機員、電機員、無線電報員、話務員必須經(jīng)漁政漁港監(jiān)督管理機構考試合格，取得職務證書，其他人員應當經(jīng)過相應的專業(yè)訓練。漁業(yè)船舶必須按規(guī)定配備持有相應船員職務證書的人員，并按規(guī)定配備消防、救生、通信、助航、號燈、聲號、旗號等設備。
第二十六條禁止?jié)O業(yè)船舶超航區(qū)、超抗風等級作業(yè)。
第二十七條船舶進出漁港依照規(guī)定應當?shù)綕O政漁港監(jiān)督管理機構辦理簽證而未辦理簽證的，或者在漁港內(nèi)不服從漁政漁港監(jiān)督管理機構對水域交通安全秩序管理的，責令改正，可以并處500元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，并扣留船長職務證書6個月以下或者吊銷船長職務證書。
第二十八條未經(jīng)漁政漁港監(jiān)督管理機構批準，在漁港內(nèi)新建、改建、擴建、設置各種設施或者進行其他水上、水下施工作業(yè)的，責令停止施工或者作業(yè)，限期拆除，可以并處1000元以下的罰款；逾期不拆除的，申請人民法院強制執(zhí)行，所需費用由違法者承擔。
第二十九條未經(jīng)漁政漁港監(jiān)督管理機構批準或者未按照批準文件規(guī)定，在漁港內(nèi)裝卸易燃、易爆、有毒等危險貨物的，責令改正，可以并處1000元以上10000元以下的罰款。
第三十條未經(jīng)漁政漁港監(jiān)督管理機構批準，在漁港水域內(nèi)從事捕撈、養(yǎng)殖等生產(chǎn)活動的，責令停止作業(yè)，可以并處1000元以下的罰款。
第三十一條向漁港水域傾倒砂石、泥土、垃圾和其他廢棄物的，責令限期清除，并處1000元以下的罰款；對漁港水域交通安全造成嚴重妨礙的，處1000元以上10000元以下的罰款。
第三十二條不執(zhí)行漁政漁港監(jiān)督管理機構依照本條例第二十條規(guī)定作出的禁止離港、停航、改航、停止作業(yè)的決定，或者在執(zhí)行中違反上述決定的，責令改正，可以并處200元以上10000元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，并扣留船長職務證書6個月以下或者吊銷船長職務證書。
第三十三條未取得漁業(yè)船舶設計認可證書從事漁業(yè)船舶設計或者未取得漁業(yè)船舶建造修理認可證書從事漁業(yè)船舶建造、修理的，責令停止違法經(jīng)營活動，沒收違法所得，并處違法所得1倍以上3倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得難以確定的，并處5000元以上10000元以下的罰款。
漁業(yè)船舶建造維修經(jīng)營者擅自承造、改裝未經(jīng)漁業(yè)行政主管部門批準建造、改裝的漁業(yè)船舶的，處船價2倍以下的罰款；情節(jié)嚴重的，可以依法吊銷其營業(yè)執(zhí)照。
未經(jīng)漁業(yè)行政主管部門批準建造、改裝的漁業(yè)船舶，一律予以沒收。
第三十四條未取得有效漁業(yè)船舶檢驗證書、有效漁業(yè)船舶登記證書或者有效航行簽證簿從事漁業(yè)生產(chǎn)的，責令停止作業(yè)，沒收漁獲物和違法所得，可以并處1000元以上10000元以下的罰款。
對同時不具有船名船號、船舶證書、船籍港的漁業(yè)船舶在漁港和海上航行或者停泊的，一律予以沒收，對船主可以并處船價2倍以下的罰款。
前款所稱船舶證書是指有效的漁業(yè)船舶檢驗證書、漁業(yè)船舶登記證書、捕撈許可證。
第三十五條違反本條例，有下列行為之一的，責令改正，可以處警告或者1000元以下的罰款：
（一）在漁港內(nèi)進行明火作業(yè)或者燃放煙花爆竹的；
（二）漁業(yè)船舶未在規(guī)定的部位上刷寫、標明船名、船號、船籍港的；
（三）未經(jīng)核準登記更改漁業(yè)船舶船名、船號、船籍港的；
（四）未按配員標準配備持有相應船員職務證書的船員的；
（五）未持有相應船員職務證書或者未經(jīng)過相應專業(yè)訓練的人員在漁業(yè)船舶上工作的；
（六）未按規(guī)定配備消防、救生、通信、助航、號燈、聲號、旗號等設備的；
（七）超航區(qū)、超抗風等級作業(yè)的。
第三十六條本條例規(guī)定的行政處罰，由縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門或者其所屬的漁政漁港監(jiān)督管理機構決定并執(zhí)行。
本條例第三十三條第二款中吊銷營業(yè)執(zhí)照的處罰，由工商行政管理部門決定并執(zhí)行。
第三十七條漁業(yè)行政主管部門和其所屬的漁政漁港監(jiān)督管理機構、漁業(yè)船舶檢驗機構的工作人員違反本條例規(guī)定，辦理漁業(yè)船舶進出港簽證、核發(fā)漁業(yè)船舶證書或者批準建造、改裝、購置、進口漁業(yè)船舶的，以及有其他玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊行為的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第三十八條本條例自2002年1月1日起施行。
船舶調(diào)試員工作計劃篇十四
一、自覺加強理論學習，努力提高個人素質(zhì)。沒有正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。
為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，這幾年來我一直非常關心國家大事，關注國內(nèi)外形勢，結合形勢變化對企業(yè)的影響進行分析，并把這種思想付諸實際行動到生產(chǎn)過程中去，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。有人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。特別是干我們這項技術性很強的工作的，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。
所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養(yǎng)，對工作要認真負責，服從領導安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，服務熱情。
二、船舶裝配工的重要作用在現(xiàn)代造船工業(yè)中，工人崗位多種多樣，但當著不同的作用服務著船舶生產(chǎn)，船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線生產(chǎn)的工人，每天與鋼鐵打交道，每次工作前都要認真的識別圖紙才能確認零件或者構件的實際安裝位置。
一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組合成構件，接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實現(xiàn)船舶設計人的結構和造型。
正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶才能夠下水遠航。
從保障船舶結構安全來說，裝配工塑造船舶的形狀和內(nèi)部結構，若有一個地方裝錯就會為日后的商業(yè)運營留下隱患甚至出現(xiàn)安全問題，所以船舶的安全取決于結構安全而結構的正確與否就直接把握在裝配工人手中。
從船舶建造順序上來說，裝配工人在每個流程里面都不能少。例如:在下料車間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構件，甚至組件。
接著運到分段施工區(qū)，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺，還是裝配工把各個分段按照編號安裝在一起。
從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配工人的身影和努力。
從保障船企業(yè)質(zhì)量來說，裝配工就是船廠的第一道質(zhì)量把關人。裝配好了的船舶將由檢驗機構檢驗，而在現(xiàn)在船舶市場中，時間就是金錢，到了交船時間，卻因為結構裝配出錯要延期交船，就會影響工期，推遲交船，從而嚴重違約，更要根據(jù)合同繳納給船東大批的違約金。
甚至船東檢驗沒有通過，船東根據(jù)合同直接棄船，那船廠的損失會更大，整條船的成本就由自己承擔了，接著就是銀行催款，甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉。所以裝配工有事船廠的間接財產(chǎn)負責人，是船廠不可缺少的的重要力量。
三、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用自從進入新世紀造船廠工作開始，我就從事了船舶裝配工的事務，包括班組的安全和質(zhì)量的監(jiān)督巡查。
正是我深知船舶裝配工作在建設期間的重要性，特別是含有大部分隱形的基礎設施與工程，要隨時監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題就必須解決問題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和一名船舶裝配高級工，身上的責任和重擔我義不容辭。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在工作時，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。
我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技術性難題是挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術難關;我始終堅持以盡我最大努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔責任;我認為既然自己是一名班組長，那么在業(yè)務水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在公司分配任務時，在一般工人完成起來比較困難的任務時，自己要主動踴躍承擔，更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風范，勇挑重擔。平時我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現(xiàn)也深深受到了公司領導和職工的一致好評，發(fā)揮了我作為一名班組長應有的作用，樹立了一名船舶裝配高級工應有的良好形象。
四、加強業(yè)務學習，提高技術水平作為一名船舶裝配工，必須具備很多專業(yè)知識和技能，其中焊接和切割是必須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位點焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
另外，實際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下。
1.水火彎板工藝2.識圖能力能夠看懂結構圖紙圖紙是裝配工的指導性文件，讀不懂圖紙，便無法進行裝配，識圖能力是一個基本技能，當然這個技能可以在實踐的過程中間逐漸加深，甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因為圖紙也是根據(jù)規(guī)范繪制的，這個規(guī)范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個人的經(jīng)驗。
3.判斷是否垂直和水平的能力船上的板件幾乎都是水平和垂直的，這樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置是否水平或者垂直。
在大的人可以進去的空間可以拿卷尺進行測量，但是在狹小的空間又要判斷其是否垂直(人無法鉆入)，就只能在外面用90°三角尺檢驗其垂度4.使用割炬的能力要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其切割質(zhì)量直接影響裝配精度。
一般來說要切割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平面。在生產(chǎn)中更看重切割直線的能力，經(jīng)常會用到直線切割。
另外注意，在做構件的修改時(如切割馬板、吊耳)應該做留根處理割下來后，再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了不傷害船體結構本身。
5.焊接技裝配工主要是點焊，技術難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進行不要在船板上劃刮和點觸，原則上要不傷害板材。
大家都知道，現(xiàn)在是信息社會，知識更新很快，稍有怠慢就會被社會淘汰，在科學技術不斷發(fā)展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長到老，學到老。這句話是我的座右銘。
一不學就被落后。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充電在這一塊沒有誰能百分百的什么都精通完了它是不斷地在開發(fā)在更新就和電腦軟件一樣天天在更新時時在發(fā)展。說不定你昨天還認識它過兩天它就變了樣了就有更先進的東東裝進去了。所以我平時只要有時間就多看看專業(yè)書籍?？磿粌H拓寬了我的知識面還在很大程度上提高了我的技術水平也使我對更高層次的理論及技術知識的學習產(chǎn)生了濃厚的興趣。
五、強烈的安全意識和主人翁意識船舶工業(yè)是重工業(yè)，進入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認是否有危險做到是“四不傷害”
(1).一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件不要有裸露，割炬是否漏氣，經(jīng)過施工區(qū)域，先看看有無人員在頭頂上面施工，和腳下有無絆腳物，時時留心周圍的環(huán)境變化(2)二不傷害別人，自己在高空作業(yè)時，原則上不要將東西隨意的往下丟，在丟之前要先看看沒有人，并大聲警告別人“要丟東西了”(3)三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應提醒他改正錯誤的方式。
(4)四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發(fā)生，或者存在安全隱患，應告知他人，并對施害的當前行為進行阻止，以防其傷害到別人。
正是這些安全措施的保障，使我們工人在生產(chǎn)中離危險和傷害遠了很多，離幸福近了許多。
作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細密的圖紙就需要細致的識圖讀懂了圖紙，才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢查是對工作負責態(tài)度的體現(xiàn)，亦是對企業(yè)負責任的體現(xiàn)，只有將這種責任心寄托在每塊板材的安裝過程中，才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉大的企業(yè)。
六、實踐反思與社會服務通過這幾年的工作實踐，我感覺收獲很大，對于書本上的知識，完全應用到了分段的建造過程中，重新認識了理論知識的重要性，并對現(xiàn)代造船的流程有了進一步的了解。在平時的工作中，我經(jīng)常與其他職工進行技術探討與交流，把自己所學到的知識與大家共享，并從別人身上學習自己所不了解的知識，實現(xiàn)共同進步。我充分地把理論與實踐相結合，不斷地積累經(jīng)驗，不斷地鉆研新業(yè)務，才使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如地步。
綜上所述，我為我作為一名船舶裝配工而驕傲，但是我深知學習是無止境的，我仍然還要不斷地加強自身學習，不斷地取長補短，只有在技術上更上一層樓，取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應工作崗位對于技術的需要，更好的服務于船廠，也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩(wěn)步前進，也才能夠更好地服務于企業(yè)、服務于社會。
船舶調(diào)試員工作計劃篇十五
專業(yè)技術工作總結中國船級社大連分社李xx本人于20xx年2月22日來到中國船級社大連分社，并隨之來到建造入級處,并加入大連造船重工一工廠駐場組工作。由于之前有過三年的設計工作經(jīng)歷，因此我對船舶建造相關流程已有初步認識，船體結構一些相關技術問題也有所了解。
但對于船舶現(xiàn)場建造的一些具體情況以及船舶檢驗的相關業(yè)務卻并不是十分清楚。通過這一年多的實習與工作，自覺收獲頗豐：通過學習和實踐，我明確了驗船師的責任，了解了船舶建造現(xiàn)場的一些情況，以及結構建造檢驗方面的流程和相應的理論知識，以及具體的檢驗方法，從而完成了自身工作性質(zhì)和職能的轉變，具備了船舶結構檢驗的一定能力。
在分社工作的一年多時間，我主要參與了18萬散貨船的檢驗工作，也參與了部分7萬6千噸油輪的檢驗工作。
我根據(jù)船舶建造階段依據(jù)批準的檢驗項目表，進行了基本控制點檢驗，包括分段檢驗，重要鑄鍛件的焊前檢驗，合攏檢驗，艙室完整性檢驗，艙室密性檢驗，無損探傷，艙室強度試驗，基準段定位，主尺度、水尺、載重線檢驗。
現(xiàn)主要針對18萬噸系列散貨船的檢驗工作的心得與體會做簡要總結：18萬噸散貨船是capsize型散貨船，屬于常規(guī)船型，但由于其根據(jù)csr設計，因此較之前船型結構也有所不同，其結構也有一定特點。18萬噸散貨船其噸位大，主尺度大，且貨艙大開口的特點，造成總縱強度對船體結構要求較高，因此結構尺寸相應較大，高強鋼使用普遍，很多部位應力集中較嚴重，因此大部分肘板，肋骨等加強結構采用軟趾軟根設計;關于高強度鋼的使用特點主要如下，此船型散貨船為單舷側結構，對于大噸位散貨船而言，此處結構相對脆弱，故此處肋骨材質(zhì)為dh32，貨艙口角隅應力集中嚴重，因此采用加厚的eh36鋼板，貨艙內(nèi)底板與艙壁下底凳相交的部分在厚度方向承受較大的的應力，因此采用了z向鋼(厚度方向性能鋼板)而大部分的縱向構件如外板，，內(nèi)底板，縱骨等均采用ah32的高強度鋼，而縱向構件應力較大部位，或者結構尺寸較小處，則采用ah36高強度鋼。由于本船適用csr規(guī)范，應力分布更為合理，結構設計經(jīng)過優(yōu)化，因此構件的材質(zhì)和尺寸變化較多，例如外板的材質(zhì)有ah、dh、eh三種高強鋼，厚度變化也很多，檢驗中對這些材質(zhì)板厚變化的掌握較為繁瑣，由此加大了檢驗的工作難度。此外，還應關注細節(jié)上與非csr規(guī)范的不同之處，如：為防止自由邊受力形變時銳角和凹口處產(chǎn)生應力集中而產(chǎn)生裂紋，切口、艙口角隅等的自由邊應作適當預處理，不應有凹口;對舭龍骨的規(guī)定較以往規(guī)范具體，舭龍骨通過復板與舭列板連接時三者的材料級別應一致。18萬噸散貨船第六貨艙為風暴壓載艙，因此，六貨艙及相應壓載艙構件尺寸和材質(zhì)較其它中體段有所不同，表現(xiàn)為構件1/8尺寸相應較大，材質(zhì)強度也有所加強。
結合18萬散貨船的結構檢驗流程的總結，對業(yè)務學習所得和工作進行回顧和總結如下。
分段檢驗(1)結構完整，布置正確，根據(jù)施工圖紙，檢查結構構件的布置，不能漏裝構件。對結構構件漏裝或者裝錯位置，多數(shù)是由于施工時大意，未查圖紙或者修改通知造成的，常見的漏裝和錯裝為肘板，加強筋及補板等小構件，其缺失會造成結構出現(xiàn)硬點，局部板架尺寸超大或梁跨距變大等結構缺陷，從而導致局部應力過大或失穩(wěn)，破壞船體結構。檢查中曾發(fā)現(xiàn)舷側肋骨趾端交與斜底板和斜頂板處，背面漏裝對位平鐵的情況，由于肘板趾端處為應力集中處，如無對位平鐵，趾端處板材將會在船舶營運中產(chǎn)生疲勞裂紋等傷害，對船舶結構安全影響極大。
因此對船舶結構完整性的檢查應在結構檢驗中應引起足夠重視。
(2)結構尺寸準確，材質(zhì)正確。由于板材切割偏差、號料疏忽，施工中鉚工疏忽等原因，會導致構件短尺，板材厚度或材質(zhì)與要求不符。18萬噸散貨船甲板、外板和內(nèi)底的縱骨，板材及連接肘板尺寸變化較多，在施工中容易裝錯，除此之外，水密艙壁的加強筋及連接肘板尺寸也有較大變化，這些都是檢查中應該注意的。由于18萬散貨船高強鋼使用較多，檢驗中對材質(zhì)的確認就顯得尤為重要，尤其應注意同樣的構件，在不同部位的材質(zhì)應用是不同的，例如橫向位置不同的縱桁材質(zhì)就可能分別為ah32和ah36;而同一段縱桁，前后材質(zhì)雖然都為高強鋼，也會有ah32向ah36的過渡，多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加強筋材質(zhì)為ah36;另外橫向框架不同位置的材質(zhì)也有不同，有的為普通鋼，有的為高強鋼。檢查中應注意材質(zhì)號的辨認，若構件上的材質(zhì)號難以辨認或缺失，可參照零件號與圖紙比對，或由船廠提供材質(zhì)證明，若高強鋼構件或板材上甚至無法找到零件號，而船廠又無法提供有效證明時，可要求船廠做理化實驗來確認板材的材質(zhì)。
(3)裝配質(zhì)量。重點檢驗定位和對位情況。構件的定位可依據(jù)檢驗線來判斷，但應抽查檢驗線的劃線精度，防止劃線錯誤。對位的精度關系到力在結構中的傳遞效果，尤其對于強力構件，更是檢驗的重點。檢驗中，對于如何判別構件是否錯位，常采用的方法有：量取兩側構件到孔邊緣距離，采用粉筆畫線，觀察比較背面構件焊道火印，用手錘敲擊板材來確定背面構件位置。通過以上一種或者幾種方法的結合使用，基本可以判別出結構是否有錯位的情況。若錯位超差，應視其程度采取加焊或將構件切掉后重新裝焊的措施。另外，底邊艙斜頂板和頂邊艙斜頂板與外板的裝配角度，以及彎曲結構的半徑、圓心等，需要應進行校對。
(4)節(jié)點形式。應按照節(jié)點圖冊和結構圖紙，校對各節(jié)點的形式。對于重2/8要結構的節(jié)點處，一定要保證力的良好傳遞，并避免應力集中現(xiàn)象。檢驗中發(fā)現(xiàn)造成節(jié)點有誤的原因主要是數(shù)控切割出現(xiàn)偏差以及裝配時由于掩配切割而造成節(jié)點的損壞等。
(5)構件變形。板材和構件的平整度應符合相應的建造標準。由于焊接不當、撞擊等原因，常常會使鋼板和型材的形狀發(fā)生變化。這不僅關系到船舶的外觀，而且過大的變形會導致結構的失穩(wěn)。但應注意，對構件變形超標處進行火工校正時，應避免校正后材料發(fā)生較大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正，普通鋼板最多3次，高強度板2次。否則應對火工校正過度部位的材料進行理化性能分析，如性能改變，應報廢更換。
(6)焊接。焊接作業(yè)是船舶建造的基礎工作，同時也是船舶建造檢驗的重點，在這里結合焊接方面的理論知識，就檢驗中遇到的焊接問題進行總結船體結構焊接主要采用co2氣體保護焊，埋弧自動焊，手工電弧焊等焊接形式。co2氣體保護焊主要由焊接電源，送絲機構，藥芯焊絲，焊把(及保護氣體)組成，生產(chǎn)效率較高，對焊縫添加合金相對容易，焊接工藝好，廣泛應用于船舶建造的各個階段，但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊，受風影響大;埋弧自動焊，主要由焊接電源，控制箱，行走小車，焊絲，焊劑組成，設備簡單，效率高，勞動條件好，焊逢性能穩(wěn)定，但其對準要求高，只能在平位置，形狀規(guī)整，且較長的焊逢處焊接，不適用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段對接處焊接;手工電弧焊主要由焊接電源，藥皮焊條，焊把組成，設備簡單，適應性廣，焊接熔池保護較好，但效率較低，無法在船舶建造中大范圍應用，不過其設備簡單的特點，使其易應用于難焊接部位，小焊道的焊接。對焊接方法原理和特點的了解有助于在現(xiàn)場檢驗時對焊縫質(zhì)量的判斷，例如橫艙壁，縱艙壁，內(nèi)外底板等對接長焊縫均采用埋弧自動焊和co2氣體保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較小，而在一些空間小，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工電弧焊或co2氣體保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較大，例如在甲板縱骨，舷側縱骨等接頭處非常容易出現(xiàn)氣孔，未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗時需要重點關注的部位。
焊接質(zhì)量從以下四方面來控制。
1.焊縫設計的合理性;2.焊接材料的適用性;3.焊接工藝的可靠性;4.焊工技能的合格性。在船舶建造檢驗過程中，應該關注焊接材料級別與船體結構鋼級的適應性，坡口形式，焊接位置，焊接規(guī)范參數(shù)等是否符合認可的焊接工藝規(guī)范要求，焊工是否持有焊工證。焊接質(zhì)量決定于焊工的水平，焊接設備，焊接環(huán)境等，焊接接頭的機械性能則來自于焊接工藝。所以每一個環(huán)節(jié)對焊接接頭的質(zhì)量和性能的影響都是至關重要的。
如果焊接存在著缺陷，就會對船舶安全造成不同程度的損害。因此，必須3/8了解常見焊接缺陷的特點和處理方法。常見的焊接缺陷有裂紋、氣孔、夾渣、咬邊、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求等。下面就幾種主要焊接缺陷進行分析。
1.裂紋，從產(chǎn)生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋)。
熱裂紋主要原因:在金屬凝固過程中晶界強度不足。冷裂紋主要原因:氫積聚，有淬硬組織和較大的應力。危害：裂紋可能引起脆性破壞，并且可以延伸，帶來的危害是災難性的。熱裂紋防止：選用合適的焊接材料，調(diào)整坡口形狀，合理安排焊接順序。冷裂紋的防止：清理工件表面，高強鋼用低氫焊材，高碳當量材料應采取預熱后熱措施，合理安排焊接順序。
如出現(xiàn)裂紋因采用正確處理方法來消除。
首先確定裂紋的起至位置和深度，予以徹底清除，然后進行補焊。一般清除裂紋和超出裂紋每一端50mm的完好金屬并重焊。
2.氣孔，氣孔是指在焊接時，熔池中的氣泡在凝固時未能逸出而形成的空穴。
其氣體可能是熔池從外界吸收的，也可能是焊接冶金過程中反應生成的。原因。
母材或填充金屬表面有銹、油污等，焊條及焊劑未烘干會增加氣孔量，因為銹、油污及焊條藥皮、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體，增加了高溫金屬中氣體的含量。焊接線能量過小、熔池冷卻速度大，不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧不足也會增加氧氣孔。co2焊氣體保護失當也會造成密集氣孔。氣孔的存在會使焊縫的有效截面減小，降低焊縫的強度，對于水密、油密焊縫可能會造成為滲漏，氣孔也是引起應力集中的因素，同時還可能促成裂紋。預防產(chǎn)生氣孔的辦法是：選擇合適的焊接電流和焊接速度，認真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡;嚴格按規(guī)定保管、清理和焙烘焊接材料。對于氣孔缺陷的處理方法：刨掉氣孔部分，再進行補焊。
3.夾渣，夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣產(chǎn)生的原因是，坡口尺寸不合理、有污物，多層焊時，層間清渣不徹底，焊接線能小，焊縫散熱太快，液態(tài)金屬凝固過快，焊條、藥皮、焊劑化學成分不合理，熔點過高，手工焊時，焊條擺動不良，不利于熔渣上浮。點狀夾渣的危害與氣孔相似，帶有尖角的夾渣會產(chǎn)生尖端應力集中，還會發(fā)展為裂紋源，危害較大。防止產(chǎn)生夾渣的措施是：正確選取坡口尺寸，認真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度。多層焊時，每一焊層都要認真清理焊渣。
封底焊渣應徹底清除。
處理方法。
打磨或氣刨去除，然后進行補焊。
4.咬邊，咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分補充所留下的缺口。其產(chǎn)生的原因是，電弧熱量太高，即電流太大，運條速度太小所造成的。焊條與工件間角度不正確，擺動不合理，電弧過長，焊接次序不合理等都會造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應力集4/8中，故在重要的結構或受動載荷結構中，一般是不允許咬邊存在的，或對咬邊深度有所限制。處理方法：咬邊深度較小，可以打磨;較大的咬邊應補焊并打磨光順。注意補焊時應先將咬邊處清理干凈后再進行焊接。
5.未焊透。焊接時，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象，稱為未焊透，其產(chǎn)生原因是，焊接電流小，熔深淺，坡口和間隙尺寸不合理，鈍邊太大，焊條偏芯度太大，層間及焊根清理不良。未焊透是一種較嚴重的缺陷，其減小了焊縫的有效面積，使接頭強度下降。其次，未焊透還可能成為裂紋源，造成焊縫破壞。為避免未焊透產(chǎn)生，應在焊接時：使用規(guī)定的電流，合理設計坡口并加強清理。對于出現(xiàn)的未焊透的情況，應徹底刨除后，重新焊接。
6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象，稱為未熔合。
其產(chǎn)生原因是：焊接電流過小，焊接速度過快，焊條角度不對，焊接處于下坡焊位置，母材未熔化時已被鐵水覆蓋，母材表面有污物或氧化物影響熔敷金屬與母材間的熔化結合等。未熔合是一種面積型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合對承載截面積的減小都非常明顯，應力集中也比較嚴重。為避免未熔合的產(chǎn)生應：采用規(guī)定的焊接電流，正確的進行施焊操作，注意坡口部位的清潔。
對于未熔合缺陷，也應徹底刨除后，重新焊接。
7.形狀缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高過高等。在橫、立、仰位置更易形成焊瘤，焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷、容易導致裂紋，同時焊瘤改變了焊縫的實際尺寸，會帶來應力集中;凹陷，多是由于收弧時焊條未作短時間停留造成的(此時的凹坑稱為弧坑)，仰、立、橫焊時，常在焊縫背面根部產(chǎn)生內(nèi)凹。其減小了焊縫的有效截面積，弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。形狀缺陷的存在會導致焊縫強度不夠或抗疲勞性能降低。對于形狀缺陷的處理方法是：補焊，打磨，使之達到要求的形狀。
為避免焊接缺陷的產(chǎn)生，需要明確一些焊接注意事項：焊接前，焊接場所的環(huán)境條件(遮風擋雨,避免低溫下焊接)，坡口加工，裝配符合工藝程序的要求，焊接部位保持清潔和干燥，無影響結果的污物，必要時考慮預熱措施;焊接過程，焊接材料，焊接參數(shù)符合工藝程序的要求，不隨便引弧，起熄弧采取適當?shù)拇胧?，使結構內(nèi)的應力最小;焊后，必要的保溫、后熱，消除殘余應力應采用焊后熱處理，焊縫表面應與母材表面平順過渡，小缺陷消除掉。
合攏檢驗合攏檢驗分段合攏有個大前提，分段必須已經(jīng)交驗，并且是已經(jīng)通過驗收。應該嚴格控制分段未合格即合攏。
合攏的焊前檢驗主要檢查合攏處的間隙、對位、坡口質(zhì)量等。若對接間隙稍大，應先堆焊至要求間隙后施焊;若間隙過大，則應部分換板。另外焊前坡口應5/8清潔整齊，對于坡口上的銹，水等污跡應嚴格把關，堅決杜絕，因為那將會對焊接質(zhì)量產(chǎn)生極為惡劣的影響。同時關于馬板的使用應注意：板縫全部以馬板形式固定，各種位置的馬板間距應該大于300mm，馬板的標準尺寸為200x80x12，中間開r35的扇形孔，馬板的開孔中心應該板縫中心對正，安裝時避免歪斜。另外橫跨板縫的結構應開過焊孔以保證焊接連續(xù)。
合攏主要存在以下一些問題，應在檢驗時加以關注。
1是否對位。
3.焊接缺陷，合攏階段由于環(huán)境相對惡劣，因此焊接質(zhì)量常難以保證，因此檢驗時需對焊縫表面缺陷(表面氣孔，夾雜，裂紋，咬邊)加以關注，同時也應注意檢查骨架留焊區(qū)不漏焊，以及注意縱骨面板未焊透現(xiàn)象。
4.由于焊接等產(chǎn)生的結構變形，合攏時施工條件較差，因此焊接產(chǎn)生結構變形的情況經(jīng)常出現(xiàn)，檢驗時應加以注意，并對產(chǎn)生的變形要求修正。
要做好合攏檢驗，巡檢其實是很重要的，因為很多問題缺陷，在焊接過程中，都會很明顯的表現(xiàn)出來。在巡檢中，主要注意：1要求全焊透的區(qū)域是否已經(jīng)開坡口;對接及角接區(qū)域的間隙是否滿足要求，2對于超差區(qū)域是否按照要求處理;3焊接是否按照施工要求進行(肋骨下穿越孔等)，對于焊接缺陷是否按照工藝進行修改。
密性試驗為檢查船舶在建造時的艙室密性或船體構件的強度，需進行密性試驗，包括真空試驗、結構試驗、滲漏試驗、沖水試驗等，在密性試驗前，需確認密性試驗艙室采取密性試驗的種類和要求，同時明確該試驗艙室的密性界面。
檢驗中應注意：1.試驗前應確認被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊縫質(zhì)量檢驗合格，2.密性焊縫區(qū)域應保持清潔、干燥，不得涂刷油漆，3.試驗外界氣溫低于零攝氏度時，應采取相應的防凍措施，4.對于滲漏試驗，應設兩個壓力表，且壓力表量程匹配，校驗日期有效，5.如果有結構修改或者焊縫刨修，應在修改后重新進行密性試驗。
1它們用鋼或其他等效的材料制成;2它們有適當?shù)姆罁霞訌?3它們用認可的不燃材料隔熱，使之在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較初始溫度升高不超過180℃：“a–60”級60min。
4它們的構造應在1h的標準耐火試驗至結束時能防止煙及火焰通過。
對a-60絕緣和甲板敷料的檢驗首先應仔細查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷料布置圖。首先應確認防火分隔圖滿足solas公約規(guī)定，其圖紙是經(jīng)過審圖中心審核過的，并查閱相應退審意見。另外應對照防火分隔圖對比相應的艙室絕緣布置圖，甲板敷料布置圖以及機艙區(qū)域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖一致，如有差錯應要求船廠改正圖紙，并在檢驗中要加以注意。
現(xiàn)場檢驗中對a60絕緣及敷料的檢驗，首先應確認絕緣材料經(jīng)過我社認可的，必要時可檢查其產(chǎn)品證書和檢驗報告等支持性文件。然后應對照圖紙檢查絕緣及敷料的鋪設是否正確，其是否滿足450mm的延伸，絕緣材料鋪設厚度，層數(shù)是否與圖紙一致，確認絕緣材料的鋪設應緊密，不松垮，無破損脫落，應注意檢查a60絕緣的鋪設與圖紙節(jié)點要求一致，如射釘設置間隔，艙壁絕緣材料與甲板敷料連接時具體節(jié)點等。
另外對于有電纜貫穿處的艙壁，應確認其貫穿孔采用經(jīng)過認可的a-60材料進行了澆注。這有時會是施工和檢驗中容易忽略的問題。
防火分隔是法定檢驗中較為重要的項目，也對船舶防火安全有著較為重要的影響，同時也是psc檢查的重點，因此對于a60絕緣的檢驗應該予以足夠重視，切忌麻痹大意。
船舶建造檢驗質(zhì)量控制的一點感想船舶建造檢驗的目的是：對船舶的結構強度和水密分隔、船舶的推進、操縱和輔助系統(tǒng)以及其它功能的相對安全性和可靠性進行客觀、公正的評價，以保證建造的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域。
而同時建造檢驗也是對船舶建造過程中是否能夠嚴格按照規(guī)范，公約，標準以及圖紙規(guī)定進行施工的監(jiān)督。由此可見船舶建造檢驗在船舶建造中是極為重要的。
而為了保證建造檢驗的順利達成，建造檢驗的質(zhì)量控制就顯得尤為重要，而檢驗質(zhì)量的控制則體現(xiàn)在對于在建船舶建造質(zhì)量的控制。
僅以船體建造來說，在建造檢驗中，會發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在一些缺陷和問題，缺陷和問題的出現(xiàn)在船舶建造過程中無法避免，這是因為船舶建造是一項龐雜而繁復的系統(tǒng)型工程：船舶建造過程是從設計開始的，設計部門依據(jù)規(guī)范公約設計7/8出的船舶產(chǎn)品通過圖紙下發(fā)到生產(chǎn)部門，然后再由生產(chǎn)部門根據(jù)設計出的圖紙具體展開施工，分段，大組，合攏，直至整船的建成。船舶設計也涉及總體設計，詳細設計，生產(chǎn)設計，其中經(jīng)過一步步細化轉化，從而成為最終指導施工的圖紙。
由于設計中的層層遞進，且其中涉及各專業(yè)(船，機，電)的相互協(xié)調(diào)，其中難免出現(xiàn)疏漏，而反映到現(xiàn)場施工就成為不符合規(guī)范標準的質(zhì)量問題。另外現(xiàn)場施工中，涉及到各部門，各專業(yè)協(xié)調(diào)，也涉及到船廠對于施工隊管理等問題，建造中也會出現(xiàn)各種結構錯誤，焊接缺陷等不滿足規(guī)范公約的質(zhì)量問題。
作為船舶檢驗質(zhì)量的控制，對于檢驗中出現(xiàn)的建造質(zhì)量問題，首先要做到的是糾正，即督促船廠或施工隊解決當前問題，消除存在的缺陷。然后要尋找問題出現(xiàn)的原因，探尋其是個性問題還是共性問題，是設計問題還是施工問題，是人為原因還是工藝原因。通過分析和追查，找到原因后，要根據(jù)各種不同的原因尋求解決方案，從而避免類似問題再次出現(xiàn)。如是施工問題，就要船廠或者施工隊采取辦法避免同類問題再次發(fā)生(其中涉及施工隊自身管理及船廠管理等問題不一一贅述)。如是工藝或者設計問題，則要督促設計部門消除圖紙錯誤，或者尋求解決方法，設計合理方案，避免同類錯誤在建造中再次出現(xiàn)。圖紙設計的修改如涉及公約規(guī)范方面的問題，如有必要，需責成其送審于審圖中心批復后，根據(jù)退審意見，改正現(xiàn)有設計圖紙后用于施工。
在控制建造質(zhì)量的同時，也伴隨著驗船師個人素養(yǎng)的提升，因為只有對規(guī)范公約標準等有必要的認識，才能在檢驗發(fā)現(xiàn)建造質(zhì)量問題;而對查出的質(zhì)量問題產(chǎn)生原因的探討也會加深對規(guī)范公約標準的認識，從而提升檢驗業(yè)務能力;隨著檢驗業(yè)務能力的提升，也將更容易發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的質(zhì)量問題?？梢哉f這也符合：實踐——認識——再實踐往復循環(huán)的的辯證唯物主義認識論。
通過以上總結，個人認為，對于船舶建造的檢驗，重要的不是檢查出多少問題缺陷，而是如何通過相應方法，避免質(zhì)量問題的反復出現(xiàn)。而對于船舶建造檢驗質(zhì)量的控制，不是通過檢驗解決多少建造質(zhì)量問題，而是采取辦法減少建造質(zhì)量問題出現(xiàn)的范圍和頻次。
個人認為，建造檢驗中檢驗不出任何問題是不現(xiàn)實的，但檢查出很多問題的檢驗是不成功的檢驗，因此需要通過必要手段，控制船廠施工質(zhì)量，這樣檢驗工作也相應更為容易開展，既提高了檢驗質(zhì)量，也提高了檢驗效率。
在分社建造處一年半的工作使我累積了相當?shù)墓ぷ鹘?jīng)驗，我對驗船師所需要具備的職業(yè)態(tài)度和業(yè)務水平也有了較深的認識。我在船舶檢驗工作中雖已有小成，但還需繼續(xù)努力，繼續(xù)加強自己的業(yè)務能力與技術知識水平，提升自己的現(xiàn)場應變能力與溝通技巧，立足崗位，加強鍛煉，為使自己能夠早日成為一名優(yōu)秀驗船師而努力。
船舶調(diào)試員工作計劃篇十六
1、船舶日常維修保養(yǎng)工作分為：日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)和停航檢修三種，其中，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修。
2、日保養(yǎng)每天進行；月度保養(yǎng)每月進行一次，每次一天；半年度檢修按主機運轉500－600小時或半年進行一次，每次3－5天；年度檢修按主機運轉1000－1500小時或一年進行一次，每次3－7天。
日常維修保養(yǎng)的主要內(nèi)容。
1、船舶日常維修保養(yǎng)內(nèi)容和計劃的確定應依據(jù)cwbt思想和原則，并借鑒和引用cwbt管理技術中四類八級維修制及與之相對應維修周期的概念；日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)沿用cwbt管理技術中a、b、c級保養(yǎng)的表格管理形式，停航檢修則按船舶技術狀況并主要針對d、e、f級保養(yǎng)要求編制維修計劃。
2、日保養(yǎng)：以制定日保養(yǎng)工作計劃表形式進行（a、b級維修保養(yǎng)）。其主要內(nèi)容是：搞好船舶環(huán)境和設備的清潔衛(wèi)生，對設備進行檢查并排除“三漏”（水、油、氣），檢查蓄電池及電解液比重，檢查機油柜、發(fā)動機、齒輪箱等的機油位、膨脹水箱冷卻水液面高度等。
3、月度保養(yǎng)：以制定月度保養(yǎng)工作計劃表形式進行（c、d級維修保養(yǎng)）。其主要內(nèi)容是：檢查甲板設備的緊固情況以及防水、防曬裝置有效性，檢查窗、門、蓋水（風雨）密性能；清洗或更換燃油、機油濾器及空氣濾清器；檢查主機等設備潤滑狀態(tài)；對各設備按規(guī)定定時加注潤滑油等。風油切斷、火災報警、集中監(jiān)控常規(guī)檢查；檢查液壓舵機管路密封性能、油質(zhì)；檢查泵水封、尾軸油、水封密封性等；其它必要的維護保養(yǎng)工作。
4、半年度檢修：計劃檢修項目由船舶負責編制（d、e級維修保養(yǎng)），報批后執(zhí)行。其主要內(nèi)容是：檢查艙室、甲板、護舷等銹蝕情況，局部除銹、補漆；檢查軸系、管系；拆檢主、副機、電氣設備或更換部件；檢查舵系統(tǒng)及其它航行設備。其它必要的檢修。
船舶調(diào)試員工作計劃篇十七
了對社會治安局勢的駕馭水平和能力，有效地維護了全縣的社會穩(wěn)定?，F(xiàn)將我縣在治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設方面的有關工作情況向各位領導做以匯報。
一、我縣治安動態(tài)建設情況。
（一）領導重視，完善規(guī)章制度。我局對該項工作高度重視，工作開展之初，局黨委多次召開會議進行研究部署，并成立了治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設領導小組，由縣委常委、政法委書記、公安局長于鳳祥同志任組長，陳化勇政委為副組長，其他科室負責人為成員的領導小組，下設辦公室在治安大隊，由張學聯(lián)同志任辦公室主任，并從指揮中心、治安大隊和裝備科抽調(diào)業(yè)務能力強的干警組成治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設工作組，專門負責該項工作的研究、選址、安裝。為使該項工作切實取得實效，我局根據(jù)我縣的實際情況制定了《**縣治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設工作計劃》，使我縣城區(qū)治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的建設有計劃有步驟的進行，并和縣綜治委聯(lián)合下發(fā)了《關于加快推進我縣城區(qū)社會治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設的實施意見》，對城區(qū)治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設做了明確的要求和制定了具體的工作目標。制定了治安防控工作月匯報制度，每月召開一次建設調(diào)度會，對工作進行總結部署，有力的推動了該項工作的順利開展。
（二）群策群力，多方籌措資金。治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設最大的難點就是資金問題，為此，我局提前計劃，制定建設資金預案。同時積極向縣委縣府匯報，取得支持。在資金投入方面采取“三籌”的方法解決，一是黨委政府籌一塊。我局及時向黨委、政府匯報，匯報了系統(tǒng)建設對維護社會治安、打擊刑事犯罪方面的積極作用以及在預防和處置各類突發(fā)事件的積極作用，縣委縣府對此給予了高度重視，將其列為重要議事日程，撥出50萬元專款建設經(jīng)費用于監(jiān)控系統(tǒng)建設。二是公安機關自籌一塊，我局在資金短缺的情況下，多方籌措，對治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設所用資金給予優(yōu)先落實，于2005年籌措資金50萬元用于縣局指揮中心監(jiān)控系統(tǒng)平臺建設，9月份完工并正式投入運行，同時又投資20萬元用于派出所四級監(jiān)控中心建設，05年12月份完成建設任務。接著又投資230萬元用于監(jiān)控點建設和現(xiàn)場指揮車建設。三是單位自籌一塊。即走市場運作的路子，在系統(tǒng)建設過程中，我局按照“誰受益、誰出資”的方式，走市場化運作的路子，由單位出資對本單位的監(jiān)控系統(tǒng)進行投資，先后有32家企事業(yè)單位出資100余萬元安裝了圖象監(jiān)控系統(tǒng)。截止目前，我局在治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設方面，先后投入資金450余萬元，其中縣財政拔款50萬元，局自籌資金300萬元，單位出資100萬元。
二、工作中遇到的問題。
（一)個別單位、領導認識不到位。在治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的建設過程中，我們發(fā)現(xiàn)一些單位的領導對該項工作不夠重視，存在畏難情緒，認為投那么大的資建設不必要，還不如多增加一些巡邏人員，往往是在我民警三番五次的動員下才安裝，給我們的工作帶來了一定的難度。（二）資金落實不到位。由于我縣是欠發(fā)達縣，受經(jīng)濟發(fā)展的制約，在建設資金方面往往捉襟見肘，導致在建設方面由于受資金的制約而使速度緩慢。(三）專門的管理人才不到位。系統(tǒng)運行后，系統(tǒng)的維護、管理工作需要專業(yè)人員，現(xiàn)在來說這方面的專業(yè)人員短少。
三、下一步的工作打算。
船舶調(diào)試員工作計劃篇十八
工作基本上就是三部分：計劃、現(xiàn)場、控制。
一、計劃在大規(guī)模的集裝箱碼頭，一般已經(jīng)將計劃和所謂調(diào)度分開作為獨立的一部分，可見其功能重要。
計劃一般分為堆場計劃、配載計劃、泊位計劃：
三、控制碼頭的效率需要控制來提高，控制取決于碼頭軟硬件支持，軟件包括現(xiàn)場實時信息、靈活的調(diào)配轉開桿、高效的數(shù)據(jù)處理;硬件包括碼頭泊位、堆場、閘口攝像裝置，岸橋、場橋、叉車、內(nèi)拖車載處理系統(tǒng)，完備的通信手段。
可以說，具備什么樣的條件，碼頭的控制才能到什么樣的水平?？刂瓢ù白鳂I(yè)線情況、陸運收發(fā)箱情況、海關國檢查驗調(diào)柜進度、cfs操作等等，涵蓋碼頭所有操作。
船舶調(diào)試員工作計劃篇十九
海事局主要是根據(jù)法律法規(guī)的授權,負責行使國家水上安全監(jiān)督和防止船舶污染、船舶及海上設施檢驗、航海保障管理和行政執(zhí)法，并履行_安全生產(chǎn)等管理職能。不是所有人都要到海上工作的。
1、擬訂和組織實施國家水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關水上設施檢驗和登記、防治船舶污染和航海保障的方針、政策、法規(guī)和技術規(guī)范、標準。
2、統(tǒng)一管理水上交通安全和防治船舶污染。監(jiān)督管理船舶所有人安全生產(chǎn)條件和水運企業(yè)安全管理體系；調(diào)查、處理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通違法案件；指導船舶污染損害賠償工作。
3、負責船舶、海上設施檢驗行業(yè)管理以及船舶適航和船舶技術管理；管理船舶及海上設施法定檢驗、發(fā)證工作；審定船舶檢驗機構和驗船師資質(zhì)、負責對外國驗船組織在華設立代表機構進行監(jiān)督管理；負責中國籍船舶登記、發(fā)證、檢查和進出港（境）簽證；負責外國籍船舶入出境及在我國港口、水域的監(jiān)督管理；負責船舶保安和防抗海盜管理工作；負責船舶載運危險貨物及其他貨物的安全監(jiān)督。
4、負責船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員適任資格培訓、考試、發(fā)證管理。審核和監(jiān)督管理船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員培訓機構資質(zhì)及其質(zhì)量體系；負責海員證件的管理工作。
5、管理通航秩序、通航環(huán)境。負責禁航區(qū)、航道（路）、交通管制區(qū)、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的劃定；負責禁航區(qū)、航道（路）、交通管制區(qū)、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的監(jiān)督管理，維護水上交通秩序；核定船舶靠泊安全條件；核準與通航安全有關的岸線使用和水上水下施工、作業(yè)。
管理沉船沉物打撈和礙航物清除；管理和發(fā)布全國航行警（通）告，辦理國際航行警告系統(tǒng)中國國家協(xié)調(diào)人的工作；審批外國籍船舶臨時進入我國非開放水域；辦理港口對外開放的有關審批工作和中國便利運輸委員會的日常工作。
6、負責航海保障工作。管理沿海航標、無線電導航和水上安全通信；管理海區(qū)港口航道測繪并組織編印相關航海圖書資料；歸口管理交通行業(yè)測繪工作；承擔水上搜尋救助組織、協(xié)調(diào)和指導的有關工作。
7、組織實施國際海事條約；履行“船旗國”、“港口國”及“沿岸國”監(jiān)督管理義務，依法維護國家主權；負責有關海事業(yè)務國際組織事務和有關國際合作、交流事宜。
8、組織編制全國海事系統(tǒng)中長期發(fā)展規(guī)劃和有關計劃；管理所屬單位基本建設、財務、教育、科技、人事、勞動工資、精神文明建設工作；負責船舶港務費、船舶噸稅、船舶油污損害賠償基金等有關管理工作；受部委托，承擔港口建設費征收的管理和指導工作；負責全國海事系統(tǒng)統(tǒng)計和行風建設工作。
9、承辦交通運輸部交辦的其他事項。
船舶調(diào)試員工作計劃篇二十
建立工業(yè)污染防治、城鎮(zhèn)生活污染防治、農(nóng)業(yè)農(nóng)村污染防治、船舶港口污染防治、水環(huán)境風險防控、經(jīng)濟結構轉型升級、水資源節(jié)約、重點流域污染防治、水生態(tài)環(huán)境保護等重點工作臺帳，準確、完整記錄各項任務及其重點工程項目的進展情況。
本計劃中所有牽頭單位。
本計劃中所有配合單位。
年底前。
53.?。
7月2日向寧明生態(tài)環(huán)境局報送水污染防治半年工作總結，2022年12月31日前報送水污染防治全年工作總結。
本計劃中所有牽頭單位。
各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府、憑祥-寧明貿(mào)易加工園區(qū)管委會。
年底前。
船舶調(diào)試員工作計劃篇二十一
大副、二副、三副的主要職責與分工：
（1）大副是船長的主要助手。在船長的領導下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責并協(xié)助船長搞好安全航行；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運輸管理工作，以及甲板部所屬設備的維護保養(yǎng)工作。
（2）貫徹執(zhí)行公司指示和本船船務會議的決定；制訂并組織實施甲板部各項工作計劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問題，經(jīng)?？偨Y經(jīng)驗，不斷提高本部門的工作效率和質(zhì)量；做好甲板部船員的思想工作，搞好部門內(nèi)和部門間的團結與協(xié)作。
在公司或租船人代表在船期間，執(zhí)行好代表人的指示。
（3）負責貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理。
2、二副：
（1）開航前，按船長指示備妥所需的國旗、海圖及有關資料，劃妥航線并標出航向；及時啟動陀螺羅經(jīng)，負責電子助航設備的使用、保養(yǎng)和航前的檢試，將準備情況報告船長。
（2）在可以領到英版航海通告的港口，應積極通過船長主動向代理索取。外購海圖后，及早將圖號報公司。
（3）在海上航行時，每天填寫并與二管輪交換正午報告；每航次結束后及時填報航次報告。
（4）進出港口、靠離移泊時，在船尾按船長的指示指揮工作，并將現(xiàn)場情況和周圍環(huán)境及時報告船長。
（5）按時向大副提出所管儀器、設備的修理項目。修船期間做好所管的修理項目驗收及大副指派的工作。
（6）負責提出所管儀器、設備的修理項目。以及備件、物料、航海圖書資料的請領或外購清單。
（7）當船進塢和出塢前，應對測深儀發(fā)射接收體的水下部分進行檢查，保養(yǎng)并做好記錄。
3、三副：
（1）督導一水（abledbody/ab）保養(yǎng)引水梯及其配件,以符合國際公約要求.（2）求生與滅火設備之定期保養(yǎng)與檢查.（3）各種訊號通訊設備(包括旗號,燈號,霧號)之保管及督促ab整補保養(yǎng).（4）所保管之物品,應作成清冊,以便列入移交.（5）logbook副本妥善處理,依航次裝訂成冊,每航次結束后寄回公司備查.（6）制作「各級船員證照效期表」(marsm2-i-016a)陳報船長簽閱后寄回公司.（7）時鐘之校對,氣象圖之抄錄.（8）注意電臺及海岸電臺之聯(lián)絡通訊辦法,如有變更應即按新辦法處理.擴展資料：船長在執(zhí)行航次任務時的具體職責是：
1．審批大副編制的貨物配載計劃，親自監(jiān)督危險貨物的裝卸，嚴格執(zhí)行乘員定額和載重線規(guī)定，不得超載。
2．開航前，主持航次會議，通知各部門做好航次任務的一切準備。
3．航行中，督促船舶各部門認真落實航次計劃，做好消防等演習工作，積極應對各種檢查，積極防御海盜。
4．停泊期間，布置好值班等注意事項，配合港口當局做好相關事宜。
5．出現(xiàn)海事事故或危險情況時，及時聯(lián)系救援并組織自救。
在船舶沉沒不可避免的情況下，可以下令棄船，但應盡量提前獲得船舶所有人的同意。
棄船時，積極組織人員撤離船舶，收集好航海日志、輪機日志、車種記錄簿、國旗等重要文件和物品。
船長應在確認所有人員和重要文件、物品已經(jīng)安全離船的情況下，最后離船。
6．船舶檢修時，認真審核各種修理計劃等。最后需要注意的是，船長的各項職責并不因引水員（引航員）在船引領船舶而解除。換句話說，即便在進出港口、通過狹窄水道等由引水員在船上引領船舶航行時所發(fā)生的事故，如刮擦、碰撞、擱淺、沉沒等，也均由船長負責。
因此，船長在船上的職責是絕對的。
船舶調(diào)試員工作計劃篇二十二
2020年全國漁業(yè)漁政系統(tǒng)要以_新時代中國特色社會主義思想為指導，對標對表全面建成小康社會和“十三五”目標任務，貫徹落實_、_決策部署及農(nóng)業(yè)農(nóng)村部黨組工作要求，堅持穩(wěn)中求進總基調(diào)，以改革創(chuàng)新為動力，強制度、補短板、抓落實，堅持不懈穩(wěn)數(shù)量、提質(zhì)量、轉方式、保生態(tài)，持之以恒推進漁業(yè)供給側結構性改革，持之以恒推進漁業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。重點做好以下工作。
一、全力做好新冠肺炎疫情防控期間水產(chǎn)品穩(wěn)產(chǎn)保供工作。
（一）突出解決水產(chǎn)品壓塘賣難問題。強化“點對點”聯(lián)系機制，加快推動水產(chǎn)品加工企業(yè)復工復產(chǎn)，增加壓塘水產(chǎn)品收儲。及時調(diào)度發(fā)布水產(chǎn)品供銷信息，加大電商、直供等水產(chǎn)品流通模式拓展力度，紓解水產(chǎn)品滯銷賣難問題。做好存塘水產(chǎn)品病害防治，防范水產(chǎn)品質(zhì)量安全風險。
（二）突出抓好春季漁業(yè)生產(chǎn)。加快推進水產(chǎn)苗種繁育企業(yè)復工復產(chǎn)，指導開展水產(chǎn)苗種余缺調(diào)劑和供需對接，確保苗種供應。加強春季水產(chǎn)養(yǎng)殖生產(chǎn)技術指導，組織開展池塘清淤、消毒，以及進排水系統(tǒng)和養(yǎng)殖設施設備更新改造，做好飼料等物資準備。加快漁業(yè)油價補貼資金發(fā)放，指導船員做好疫情防控和安全生產(chǎn)風險防范，有序恢復捕撈生產(chǎn)秩序。
二、全面推進水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)綠色發(fā)展。
（一）推進規(guī)劃編制發(fā)布和養(yǎng)殖證核發(fā)。宣傳貫徹《關于加快推進水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)綠色發(fā)展的若干意見》，發(fā)布實施《水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)綠色發(fā)展宣傳方案》。加快省、市級養(yǎng)殖水域灘涂規(guī)劃的編制發(fā)布，力爭2020年底實現(xiàn)規(guī)劃全覆蓋。規(guī)范養(yǎng)殖生產(chǎn)秩序，嚴格依法核發(fā)養(yǎng)殖證，強化養(yǎng)殖證持證情況執(zhí)法。
（二）推進水產(chǎn)健康養(yǎng)殖。高標準開展水產(chǎn)健康養(yǎng)殖示范創(chuàng)建活動，繼續(xù)將稻漁綜合種養(yǎng)納入創(chuàng)建范圍。提升深遠海養(yǎng)殖裝備水平，引導深遠海養(yǎng)殖規(guī)范有序發(fā)展。加強水產(chǎn)種業(yè)和疫病防控體系建設，實施《2020年國家水生動物疫病監(jiān)控計劃》，完善水產(chǎn)新品種審定管理，推進水產(chǎn)苗種產(chǎn)地檢疫全覆蓋。
（三）強化產(chǎn)地水產(chǎn)品獸藥殘留監(jiān)控。實施《2020年國家產(chǎn)地水產(chǎn)品獸藥殘留監(jiān)控計劃》，繼續(xù)開展產(chǎn)地水產(chǎn)品獸藥殘留專項整治行動，確保陽性樣品查處率100％，加大對違法用藥行為打擊力度。推動將“漁用非藥品”納入獸藥管理監(jiān)管，開展水產(chǎn)養(yǎng)殖用藥減量行動和規(guī)范用藥科普下鄉(xiāng)活動。
（四）促進稻漁綜合種養(yǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量規(guī)范發(fā)展。組織召開全國稻漁綜合種養(yǎng)發(fā)展提升現(xiàn)場會，指導舉辦稻漁綜合種養(yǎng)高峰論壇、模式創(chuàng)新大賽和優(yōu)質(zhì)稻米評比推介活動，加強稻漁綜合種養(yǎng)相關重要標準制修訂及宣貫培訓。
三、大力推進漁業(yè)一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
（一）推進大水面生態(tài)漁業(yè)發(fā)展。貫徹落實《關于推進大水面生態(tài)漁業(yè)發(fā)展的指導意見》，加快各地大水面生態(tài)漁業(yè)發(fā)展規(guī)劃編制，貫徹普及《大水面生態(tài)增養(yǎng)殖容量計算方法》，科學、有序恢復大水面漁業(yè)生產(chǎn)。培育壯大大水面生態(tài)漁業(yè)經(jīng)營主體。
（二）推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。加強休閑漁業(yè)發(fā)展模式總結和推介，加快產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展管理人才培養(yǎng)。加強水產(chǎn)品市場培育，組織開展水產(chǎn)品公共品牌推介宣傳。開展水產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展監(jiān)測，組織開展水產(chǎn)品加工技術供需對接和推廣應用。積極推動水產(chǎn)品冷鏈物流建設。
四、持續(xù)強化漁業(yè)資源養(yǎng)護和水域生態(tài)修復。
船舶調(diào)試員工作計劃篇二十三
xx市船舶制造開放實訓中心從立項以來，在市教委和江南造船（集團）有限責任公司各級領導的殷切關懷下，正嚴格按照立項要求加緊全面建設。江南造船（集團）有限責任公司總經(jīng)理南大慶、常務副總盛紀剛、總經(jīng)理助理人力資源部部長周繼勝等領導多次親臨開放實訓中心建設現(xiàn)場指導工作，并作出重要指示。要求我校要嚴格按照設計規(guī)劃，保質(zhì)保量地施工建設，要把xx市船舶制造開放實訓中心建設成為xx一流、全國先進，并能緊密貼近行業(yè)企業(yè)的需求、面向社會、職前職后貫通，能承接初、中、高不同層次培訓的開放實訓中心。通過近半年的建設，開放實訓中心已初步成型，現(xiàn)將實訓中心建設工作總結如下：
20xx年x月，江南造船（集團）有限責任公司將剛竣工、總面積為3600m2標準廠房交付我校作為實訓中心使用后，我校立即按照原先的設想，邀請了有關專家和企業(yè)技術權威進行論證，制定了科學合理的分隔和改造方案。方案將整個廠房分為船舶焊接、金屬切割、船舶機械、船舶管系、船舶電氣、起重6個專業(yè)實訓區(qū)域。將焊接和金屬切割實訓區(qū)域進行全封閉的隔斷，并加裝阿爾發(fā)環(huán)保過濾裝置。考慮到標準廠房層高較高，為了更好的利用空間，又設計了兩層的鋼結構的建筑，分別為教室、更衣室、監(jiān)控室、休息室和計算機房等，使開放實訓中心的面積又擴大了近800m2。我校通過市場招投標，選擇了社會信譽高、施工質(zhì)量過硬的專業(yè)工程隊進行施工。經(jīng)過近半年的緊張施工，現(xiàn)基礎建設已基本竣工。令人矚目的第三屆“星光計劃”中職學生技能大賽焊接比賽就將于3月x日在擁有68個標準焊接工位，設備齊全、嶄新的開放實訓中心焊接實訓區(qū)域舉行。
在基礎工程施工的同時，我校又多次邀請船舶制造行業(yè)及企業(yè)中資深知名的工程師、技師等專家來我校論證開放實訓中心所需購置的設備，和根據(jù)實際的需要擬訂定制的船舶專業(yè)設備的技術標準。我校還對設備生產(chǎn)廠商的制造能力進行實地調(diào)研，通過“貨比三家”方式選擇了性能良好、物美價廉、適用于培訓和鑒定的設備、設施。并派出專家全程監(jiān)造定制設備。整個采購過程都由集團公司_門、財務審計部門監(jiān)控，確保采購的公平、公正，杜絕違規(guī)操作?，F(xiàn)已有60臺焊機、環(huán)保過濾裝置、船舶分油機組、液壓調(diào)試臺等設備進入實訓中心，并已安裝到位。所有的培訓設備計劃在年內(nèi)全部安裝調(diào)試到位。
一支優(yōu)秀的師資隊伍是保障項目建設的關鍵。為了更好地發(fā)揮開放實訓中心的作用，我校指定了各學科的帶頭人和專業(yè)骨干教師積極參與實訓中心建設。并制訂詳細的教師培訓計劃，在年內(nèi)共選派了四批18名骨干教師到高校、企業(yè)進行業(yè)務培訓。所有參加培訓的教師在整個培訓過程中，都能認真學習、努力實踐，得到了培訓單位的一致好評，（我校教師李斌老師在國家級培訓中表現(xiàn)優(yōu)異，被評為優(yōu)秀學員并赴德國進行業(yè)務進修）完成培訓后他們積極參與到實訓中心的建設中。我校還對新進青年教師進行了崗前培訓，并指定具有豐富教學經(jīng)驗和高級職稱的專業(yè)教師做帶教教師，為青年教師進行具體的指導，促進青年教師的教學水平不斷提高，以盡早適應實訓中心的需要。
1、加緊設備、設施的制造、安裝、調(diào)試工作。
2、落實培訓課題開發(fā)和教材建設工作。
3、加強師資培訓，打造一支過硬的師資隊伍。
4、按計劃在今年內(nèi)全面完成實訓中心建設并通過驗收。
5、建立健全科學的管理體系，制訂一套合理、完善的管理制度。（與企業(yè)接軌實行“5s”管理）。
6、市場運作，全面開放實訓中心。
7、完善服務，不斷優(yōu)化開放實訓中心的職能。
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