報告的附件和參考文獻應(yīng)該齊全，以便讀者查閱和進一步了解。在報告的撰寫過程中，要注意保持客觀、中立的態(tài)度，避免主觀感情色彩的干擾。撰寫報告需要注重實事求是和客觀公正，避免主觀猜測和隨意臆斷。
未來出行大調(diào)查報告篇一
近年來，隨著生活水平的提高，我國高等教育規(guī)模的不斷擴大，大學(xué)生旅游越來越成為熱點。作為中國旅游市場的特殊消費群體，大學(xué)生因其蘊涵的巨大商機，日益受到社會各界的關(guān)注。通過本次調(diào)查，初步了解大學(xué)生旅游的整體情況，以便為旅行社今后的決策提供相關(guān)的依據(jù).
通過問卷對長沙理工大學(xué)城南學(xué)院經(jīng)管一系,經(jīng)管二系,設(shè)計藝術(shù)系,能動汽機系,土木建筑系進行抽樣調(diào)查.
（一）樣本容量發(fā)放120份問卷，回收問卷100份，回收率為83%，實際有效問卷100份，占83%。
（二）樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計。
1、在回收的.調(diào)查問卷中，有女生39人，男生61人。
2、在回收的調(diào)查問卷中，大一學(xué)生18人，大二學(xué)生32人，大三學(xué)生45人，大四學(xué)生5人。
3、在回收的調(diào)查問卷中，非常喜歡旅游的32人，喜歡的58人，無所謂的10人。
4、在回收的調(diào)查問卷中，出游目的為放松一下的有36人，為尋找樂趣的有25人，為增長見識的有11人，為探親訪友的有24人，為其他的4人。
5、在回收的調(diào)查問卷中，出游費用來源于家庭支持的有70人，為兼職打工的有13人，為獎學(xué)金的有5人，省吃儉用的有12人，其中選填省吃儉用的都與家庭支持同時選擇。
6、在回收的調(diào)查問卷中，獲取旅游信息渠道為身邊朋友介紹的有50人，通過報刊雜志的有5人，通過電視網(wǎng)絡(luò)的有24人，通過旅行社宣傳海報的有12人，通過其他形式的有9人。
7、在回收的調(diào)查問xx內(nèi)容。
隨著我們的生活水平不斷提高，旅游消費變得越來越熱，出外旅游已成為我們生活中必不可少的部分。在旅游群體當(dāng)中，大學(xué)生是整個旅游市場的一個重要而又獨立的組成部分。大學(xué)生作為社會的一個特殊群體，具有一定的經(jīng)濟獨立能力和自我生活能力，有相對寬松的時間，具有更多的冒險精神和追夢遐想，這些促成了大學(xué)生旅游熱。因此，大學(xué)生作為一支旅游生力軍的地位確實不容忽視。當(dāng)今全國高校數(shù)量已達2000多所，在校生人數(shù)超過2000萬人，可見中國的大學(xué)生旅游是一個巨大的市場。
同時，國內(nèi)的旅行社達1.6萬個，競爭非常激烈。但是大學(xué)生旅游卻很少選擇旅行社這條途徑，是大學(xué)生的原因還是旅行社的原因呢？另一方面，旅行社對于大學(xué)生市場的潛力不是很明了。鑒于這兩點，對當(dāng)今大學(xué)生旅游的調(diào)查就顯得是有必要的。
所以，我通過自己搭建的個人網(wǎng)站“一起旅游吧-大學(xué)生自助游”做了相關(guān)調(diào)查。此次調(diào)查的目的在于了解當(dāng)今大學(xué)生旅游的大體情況以及大學(xué)生對旅行社的態(tài)度，為了解大學(xué)生旅游市場狀況提供最直接最有效的數(shù)據(jù)。同時通過對調(diào)查結(jié)果分析，為大學(xué)生的旅游市場開發(fā)提供可行的建議。
在旅游意向上，有接近95%的大學(xué)生表示非常喜歡旅游，另外5%的大學(xué)生表示一般喜歡。但來自城市和農(nóng)村的學(xué)生卻有明顯的差異，幾乎100％來自城市的學(xué)生有旅游意向，而只有接近85％來自農(nóng)村的學(xué)生非常旅游。引起這一差異的主要原因可能是由來自城市與農(nóng)村的學(xué)生的經(jīng)濟條件的差異造成的。對旅游沒感覺的大學(xué)生有66％主要是沒有錢，其中來自農(nóng)村的學(xué)生占74%。
去旅游的目的是欣賞景觀、增長見識（62%）和休閑散心（21％），另外找同學(xué)、熟人玩接近16%，而純粹娛樂性質(zhì)上的游玩、觀光不大受大學(xué)生的歡迎。
同時，調(diào)查也顯示80％以上的大學(xué)生認為影響出游最重要的是金錢，15%左右的大學(xué)生認為時間是影響他們出游的重要因素，而5%左右的大學(xué)生認為伙伴、宣傳地、朋友意見影響他們。
在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，由于不同學(xué)校的大學(xué)生專業(yè)的差異，有些同學(xué)是出于專業(yè)的目的而選擇去哪里旅行，例如旅游管理專業(yè)，勘探專業(yè)的大學(xué)生，他們由于學(xué)習(xí)目的而選擇旅游。
以上調(diào)查結(jié)果顯示由于大學(xué)生受到來自學(xué)校、家庭、社會的壓力，故對旅游的喜愛不同。但大部分人喜歡旅游是來欣賞景觀、增長見識，同時金錢是影響著多數(shù)大學(xué)生出游的主要因素。
調(diào)查結(jié)果表明，大學(xué)生偏愛自然風(fēng)景區(qū)，占了總?cè)藬?shù)的54%，表明大學(xué)生更愿意與大自然親近。
其次，旅游目的地選擇民族風(fēng)俗區(qū)有30%左右；有相當(dāng)一部分人選擇繁華城市區(qū)和海濱城市區(qū)，分別約占總?cè)藬?shù)的9%和5％。反而紅色旅游革命區(qū)和高校校園不大受大學(xué)生的歡迎。
在對于旅游時間段的安排上，最多人選擇的時間段是不定期，想去就去，占了總?cè)藬?shù)的56%左右，說明了大學(xué)生都喜歡把外出旅游的時間由自己自由安排，不受約束。在具體時間段上，最多人選擇的時間段是國慶、五一長假，約占了總?cè)藬?shù)的52％。選擇寒暑假期以及平常的周末出游的人少，分別約占總?cè)藬?shù)的20%和24%。原因可能是一方面寒暑假的假期長，大多數(shù)學(xué)生都喜歡留在家看電視看書而不外出旅游；而普通周末由于時間較短，沒有充分時間做好旅游前的準(zhǔn)備工作和旅行后的休息調(diào)整，不利于出游；另一方面，由于大學(xué)生的課業(yè)比較重，一般會利用周末進行復(fù)習(xí)或預(yù)習(xí)新知識，還有相當(dāng)部分大學(xué)生利用課余時間做兼職或參加各種活動；故國慶、五一長假是大學(xué)生旅游的高峰（56%），大學(xué)生有更多的時間可以自由分配，而且還可以趁黃金周的時間休息調(diào)整。
在選擇旅游消費方式上，更多的大學(xué)生選擇自助游，約占51％；其次是選擇個人游的，占21％；而只有28％的大學(xué)生選擇跟旅游團。
調(diào)查結(jié)果表明，大學(xué)生有較強的獨立自主意識。在選擇自助游和個人游的學(xué)生中，高年級明顯多于低年級，這可能是高年級有更多的社會知識和經(jīng)驗；來自城市的學(xué)生明顯多于來自農(nóng)村的學(xué)生，這可能與學(xué)生的個性有關(guān)。
在調(diào)查中，大學(xué)生以往出游時，出游方式選擇與同學(xué)結(jié)伴而游的（約52%）占大多數(shù)，與男（女）友一起的約占21%，數(shù)字表明大學(xué)生大多數(shù)喜歡跟同年齡段的人一起外出旅游，而與家人一起（約6%）和獨自一人出游（約21%）也占一定比例。在旅伴的選擇上，部分人選擇跟男（女）友一起去旅游，這可能是大學(xué)生旅游的一大特點。大學(xué)生正處于感情萌發(fā)的時期，與情侶同游一方面可以體驗生活，增加旅游樂趣，共同解決旅途中的困難，另一方面又可以促進雙方的了解，培養(yǎng)共同興趣、增加雙方的感情。相反，選擇與父母親人同游的人很少，只占6％，這也表明大學(xué)生自主獨立的意識在不斷增強。
大學(xué)生選擇旅游地點的因素，以及個人消費水平的差異，旅途距離長短，個人愛好等等原因，影響大學(xué)生選擇了不同的出行方式。
調(diào)查顯示，大學(xué)生每年出游次數(shù)為1次為約32%，2次為約53%，3次為約10%，4次約3%和5次以上為約2%。
由調(diào)查結(jié)果可知，大多數(shù)大學(xué)生平均每年出游次數(shù)為一到兩次，少數(shù)有條件的學(xué)生也有年出游次數(shù)為三到四次的，但每年出游次數(shù)為五次以上的很少。
在以往外出旅游的花費上，游覽、門票占其主要，占總數(shù)的約67%，其次是吃的，約占14%，交通約占19%。而對旅游地的風(fēng)味小吃上，感覺一般約占33%，喜歡約占46%。而特別喜歡僅約占13%。由此可見，當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)味小吃沒有將其特色表現(xiàn)出來，就深入了解，許多大學(xué)生對在沒有品嘗時給予的期望值偏高，而真正品嘗之后，其期望值大打折扣，畢竟青年人對新鮮事物在感官上都會給予很高的評價，而一旦去體驗之后，沒有其想象的好時，將會大所失望，這也許是其感覺對其旅游地的風(fēng)味小吃上感覺一般的比例占較高的原因。在住宿上，一般學(xué)生（約53%）選擇30元左右（人/每晚），可見，大學(xué)生旅游消費的要求體現(xiàn)了節(jié)約原則，這可能表明現(xiàn)代的大學(xué)生保持著儉樸節(jié)約的優(yōu)良傳統(tǒng)，也有可能是大學(xué)生的旅游費用大部分還是處于家庭資助。因為有80%左右大學(xué)生的生活費是來自家庭資助的。
在旅游途中，約76%大學(xué)生愿意投入到購物中的比重是10—20%，表明購物在大學(xué)生旅游中也占主要活動。同時安全第一在大學(xué)生旅游中感覺是最重要的約占43%，其次是費用的約為23%，舒適度約為22%，旅游的經(jīng)歷約為12%。
總體來看，大學(xué)生的旅游消費水平中等偏下，旅游范圍及方式也趨向保守。選擇徒步及旅行自行車出游的人數(shù)也占了一部分的比例，顯然大學(xué)生旅游有這一方面的需要，旅行社可以考慮開展徒步、自行車旅游的相關(guān)項目，滿足市場需求。
調(diào)查表明，親朋好友介紹的旅游景點可信度相當(dāng)高（約占53%），其次是網(wǎng)絡(luò)搜索約占33%，報刊廣告約占12%，旅行社咨詢約占2%，可看出親朋好友親身游玩過的景點的好壞對周圍的同學(xué)產(chǎn)生很大的影響。而由于種種因素的影響，報刊廣告、旅行社對大學(xué)生并沒有起到較大到關(guān)鍵。因此收集旅游信息對于部分大學(xué)生來說只是較容易，同時在收集旅游信息是，出游費用是最關(guān)注的，其次是景點的吸引力，住宿條件、安全問題、交通便利也受到一定程度的關(guān)注。目前各景點、旅行社及其它媒體提供的信息與實際享用服務(wù)自建的距離相差較大，由此可見提供的信息與實際景觀大相徑庭。
根據(jù)調(diào)查，一半大學(xué)生表明學(xué)校極少組織大學(xué)生出去旅游，并且部分大學(xué)生極少參加學(xué)生組織的旅游活動?？梢妼W(xué)校對大學(xué)生的旅游沒有足夠的重視，大學(xué)生旅游具有很大的市場空間。
從調(diào)查顯示的結(jié)果看，大學(xué)生對隨團旅游的評價的確不高，約75%左右的大學(xué)生對旅行社不滿意。
導(dǎo)致大學(xué)生不滿意的主要原因是“導(dǎo)游未盡職責(zé)”和旅行社“降低等級標(biāo)準(zhǔn)”。這兩項的比例分別約達到34%和28%。其次是“擅自變更行程安排”約占23%，和“配套設(shè)施不完善”約占15%。
在整個旅游過程中，游客與旅行社的接觸更多的在出游前期的報名環(huán)節(jié)。而在旅行途中，導(dǎo)游則很大成分上充當(dāng)了旅行社的代表。游客對旅行社服務(wù)的不滿意在得不到導(dǎo)游的妥善處理后，則很容易轉(zhuǎn)化成對導(dǎo)游的不滿。
（1）開拓視野。
旅游最基本的優(yōu)點可謂拓寬視野。來自于川大的is同學(xué)說：“我覺得出去旅游最大的優(yōu)點就是開拓了我的視野。我這次去了西塘，見識了不少地方的風(fēng)土人情，也了解到一些當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)慣。雖然這是旅游，但是我也從中學(xué)到了很多知識。另外，我還在旅游期間吃了很多他們那兒的地方特產(chǎn)，他們那里的水果也特別甜，并且比這里便宜，總之，我覺得旅游還是好處多?！?/p>
（2）強身健體。
出外旅游無論是乘車還是徒步旅行，都是一件很辛苦的事情。通過旅游，可以強身健體。來自于武大陳應(yīng)同學(xué)五一期間游玩了杭州的景點，在我跟他聊天時，他講到道：“我沒有出省旅游，只在杭州逛了幾天，也不用帶太多的行李，不過也累得夠嗆，但是走了這么多路，我也鍛煉了身體?！?/p>
（3）放松心情。
走出學(xué)校，沒有學(xué)業(yè)的壓力，我們可以盡情地舒展自己的身心。來于中財王聰同學(xué)，他笑著說道，“旅游，旅的是心。平時在學(xué)校里，除了看書就是這樣那樣的活動，很少有閑下來的時候，五一黃金周正是放松心情的一個好的機會，我是帶著愉快的心情出去旅游的。我看到了那么多的美景，身心得到放松，我可以忘掉所有疲憊沉醉在美景中。我覺得在平時疲憊的生活中，要多出去走走，讓疲憊的身軀舒展一下，輕松一下。”
（4）增進友誼。
在我交談中的幾個同學(xué)都是與朋友一同出外旅游的，問及旅游的優(yōu)點，他們都說可以很好的增進友誼。來于川音小謝同學(xué)說：“通過旅游，我與朋友們之間的感情更深了，因為在旅游過程中我們互相幫助，互相照顧。在旅游期間，可以更好地增進朋友之間的感情。”
從上述的調(diào)查結(jié)果分析表明，大學(xué)生旅游呈現(xiàn)以下特點：
1、出行時間固定。大學(xué)生的空閑時間都是以學(xué)校的課程安排為準(zhǔn)，所以出行時間很固定，主要集中在五一、國慶黃金周。
2、消費水平較低。大學(xué)生大都還沒有自己獨立的經(jīng)濟收入，旅游的錢都是從自己的生活費或是辛苦打工的所得中省出來的，所以“窮大學(xué)生”基本都是選擇最便宜最劃算的旅游路線和方案，同時在旅游中的購買力比較弱。
3、旅游出行目的。大學(xué)生旅游主要是欣賞景觀、增長見識，所以選擇的景點主要是自然風(fēng)景區(qū)。
4、信息來源單一。大學(xué)生經(jīng)濟上還沒有完全獨立，因此大學(xué)生旅游一定要考慮資金方面的問題。故旅游前的功課必須做好，針對這一點，我搭建了大學(xué)生自助游的平臺。
未來出行大調(diào)查報告篇二
1月12日消息，財新傳媒、滴滴出行主辦的“知道·大數(shù)據(jù)智慧城市論壇”今日在京舉行，論壇上，滴滴出行聯(lián)合第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心發(fā)布了《智能出行大數(shù)據(jù)報告》(以下簡稱“《報告》”)。
《報告》覆蓋全國重點城市，基于滴滴(含優(yōu)步)平臺全量數(shù)據(jù)解讀中國城市出行，并通過智能出行情況反映城市交通、居民生活、熱點事件及分享出行所帶來的意義，具有極高的參考借鑒及深度分析價值。
三四線城市擁堵加劇北京人均每年“堵”掉近9000元。
擁堵是大家對交通最直接的感受之一，無論是“影響中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展30年”的后廠村路，還是“堵點網(wǎng)紅”北京大山子路口，堵車總能引起人們的共鳴和吐槽。，一線城市平均車速略有上升，三四線城市平均車速下降明顯，從的26.2km/h降至20的25.3km/h。這一年中，平均車速增幅較大的前三個城市為大連、常州和青島，而下降幅度最大的城市為麗江、嘉興、三亞等。
根據(jù)高峰期擁堵延時指數(shù)，西安成為2016年堵城冠軍，延時指數(shù)為1.79。20的擁堵冠軍重慶今年位列第2位，而去年的亞軍青島2016年治堵效果顯著，今年排名第9。受極寒天氣、冰雪路面、市政建設(shè)等影響，哈爾濱也上榜十大堵城，位列第8位。
在此值得一提的是，盡管北京位列堵城第4名，但因“社會平均工資”較高，所以成了擁堵造成損失最高的城市，北京人每年損失8717元;在全國最堵的西安，人均擁堵成本為6960元，排名全國第3。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作時間長京東下班最晚。
在加班“重災(zāi)區(qū)”的互聯(lián)網(wǎng)公司中，京東超越去年冠軍奇虎360成為今年的“加班之王”，平均下班時間最晚，隨后為360和阿里巴巴，看來這一年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中最拼命的還是電商公司。從年貨節(jié)、美妝節(jié)、母嬰節(jié)、雙11到雙12，節(jié)假日不夠，電商造節(jié)來補，購物狂歡的背后也是無數(shù)員工加班加點的辛勤努力。在榜單前10名中，新浪、網(wǎng)易老牌門戶網(wǎng)站也上榜，而今年的“網(wǎng)紅公司”樂視位居第10，加班起來也很拼。
不僅加班多，互聯(lián)網(wǎng)人群平均工作時間也偏長。相較于金融、傳媒以及房地產(chǎn)等行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)人群平均工作時間更長，每天超10小時，尤其是深圳碼農(nóng)，工作幾乎占據(jù)了其一半的時間。而且碼農(nóng)們生活節(jié)奏更為固定，公司與家兩點一線偏多。
媒體人異地奔波苦金融從業(yè)者“朝七晚五”
《報告》中，有一部分內(nèi)容對當(dāng)下關(guān)注度較高的傳媒業(yè)、金融業(yè)、教師等幾個職業(yè)群體做了分析，通過出行連接著生活的方方面面，通勤、餐飲、購物等各種出行場景，出行大數(shù)據(jù)進一步可以關(guān)照現(xiàn)實，看生活的潮起潮落。
《報告》發(fā)現(xiàn)“隔行如隔山”，每個行業(yè)出行差異較大。傳媒人工作隨機性較大，處于隨時待命狀態(tài)，出行峰值曲線較為平緩;同時他們的出差相比最為頻繁，往返機場火車站及酒店的出行量接近1/5，密集的出差節(jié)奏使得他們一般直接從家出發(fā)奔赴外地。
金融從業(yè)者上班早下班也早，“朝七晚五”是他們的工作特點，同時他們應(yīng)酬多夜生活也豐富，20%的人下班后直接奔向餐飲娛樂場所，夜晚餐飲訂單也超出平均水平40%。同時，他們偏愛高檔購物中心，北京的三里屯太古里、上海的`國金中心、正大廣場都是“金領(lǐng)一族”經(jīng)常光顧的地方。
出行數(shù)據(jù)看城市性格：綿陽最溫情大連最小資。
《報告》還基于滴滴出行大數(shù)據(jù)平臺的指數(shù)測算體系，發(fā)布d-index榜單，從不同維度窺見不同城市的性格特點。
根據(jù)滴滴順風(fēng)車免單占比，十大最溫情城市為綿陽、南寧、金華、昆明、湖州等地，上榜的多為三四線城市。小城故事多，充滿喜和樂，順風(fēng)車把陌生人連接在一起，共走一程路，驚喜和溫情的故事總在路上發(fā)生著。
從目的地為健身場館的數(shù)據(jù)來看，山西太原城市最愛健身的城市，其次為福州、佛山，一線城市中只有廣州上榜;十大最愛讀書之城長沙位列榜首，其次為青島，溫州;最休閑也就是去往休閑娛樂場所占比最高的城市為，南寧、太原、大連等;最小資的城市為大連、紹興和上海，那里的人去往咖啡廳、酒吧、電影院占比最高;《報告》同時顯示，天津位列十大海鮮之城冠軍，重慶居于十大火鍋之城榜首。
杭州智能滲透率居榜首貴陽發(fā)展前景可期。
作為世界領(lǐng)先的移動出行平臺，滴滴出行基于大數(shù)據(jù)的機器學(xué)習(xí)技術(shù),在中國超過400個城市為近4億用戶提供包括出租車、?？燔?、順風(fēng)車、公交、小巴、代駕、試駕、租車、企業(yè)級等多種出行服務(wù)。
從智能滲透率來看，一二線城市依然整體優(yōu)勢明顯，杭州繼續(xù)位居榜首。珠三角地區(qū)總體滲透率較高，在用戶滲透率排名前10的城市中占據(jù)4席，分別是深圳、廣州和東莞、珠海。
在各級城市月人均出行次數(shù)上，三四線城市與一二線城市相比仍有較大差距。月人均出行次數(shù)排名前五的城市依次是天津、青島、北京、杭州、寧波。
根據(jù)智能滲透率，出行活躍度和便捷程度等綜合指標(biāo)測算的智能出行發(fā)展指數(shù)，杭州北京廣州深圳成都排名前五，一線城市和省會城市明顯更高。排名前20的城市中有8個為珠三角和長三角城市。而潛力城市(二、三、四線城市)多為長三角、珠三角和京津冀地區(qū)的二線和三線城市，西部城市貴陽排名第7，前景可期。
未來出行大調(diào)查報告篇三
近幾年來，寧波的旅游業(yè)發(fā)展日益紅火，各旅行社也此起彼伏的出現(xiàn)，旅游更成了寧波市居民生活中一項不可或缺的事情。
于是，我們調(diào)查小組特地對范江岸小區(qū)進行了定點的問卷調(diào)查，一共發(fā)放100份，回收了100份，回收率100%。通過這次調(diào)查，目的在于了解寧波市居民，尤其是在假期的出行情況，同時也可從中發(fā)現(xiàn)本市旅游業(yè)的某些不足之處，能為有關(guān)部門提供點意見或建議，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：
根據(jù)問卷調(diào)查所得，寧波市居民雙休日、節(jié)假日真正出行的人較少，且每次出行時間間隔較長。下面是些有關(guān)數(shù)據(jù)，即可證明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打掃衛(wèi)生、給自己充電學(xué)習(xí)）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走親訪友和購物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人數(shù)的15%。其中39.6%的人已經(jīng)有1年甚至更多年沒外出旅游了。
2.出行目的：
如今人們出行目的各異，休閑觀光、探親訪友多種多樣，至于寧波市民的出行目的如下圖所示：
據(jù)我所知，如今的出行方式主要有兩種，跟團出游和自助旅游。當(dāng)然兩種方式各有利弊，而我們74%的市民選擇了自助旅游，原因很簡單，多數(shù)人認為可以省錢，當(dāng)然時間、路線方面可以自由支配，不像跟團去那么貴。
在問及旅游形式時，有將近一半的居民選擇了傳統(tǒng)觀光型的旅游方式，這是與出行目的較為符合的。同時，我也發(fā)現(xiàn)有30%左右的人選擇了野營探險型。這說明，在出行人之中年輕人占了不少的比例。
4.出行的注意點：
在居民的心中，我們在旅游時通常最擔(dān)心的還是天氣和安全兩大因素。這兩點直接能導(dǎo)致此次旅游的順利進行，誰都希望一路順風(fēng)而去，滿“載”而歸，即使累點也無所謂。
當(dāng)然問到黃金周是否愿意出行時，我所調(diào)查的11戶家庭絕大部分都說不會，有的則不肯定。因為他們認為黃金周出行的人太多，交通擁擠，給旅游帶來諸多不便；同時各種花費也隨之上漲，自然不能盡興而歸，還不如其他時間出行更好。
5.對旅游地的評價：
據(jù)調(diào)查，寧波市居民除對交通、景點評價較好之外，其余的住宿、餐飲、旅行社、導(dǎo)游服務(wù)都認為一般。他們認為寧波的旅行社報價不明，服務(wù)欠好，導(dǎo)游的個人素質(zhì)也有待提高；同時，寧波景點少而散，門票價格又高，少特色旅游，希望有關(guān)部門進一步研究、開發(fā)。
對本次調(diào)查的情況有了基本了解之后，我經(jīng)過認真細致的分析研究，總結(jié)了以下幾點原因：
首先，寧波作為正在全速發(fā)展的新興城市，人們的生活節(jié)奏自然變快，導(dǎo)致市民們?nèi)狈r間外出旅游；有時間的.也多數(shù)選擇了短線。
其次，那些居民多為工薪階層，有限的收入支付不起較為昂貴的旅游費用，因此也減少了出行次數(shù)或選擇了短線。
再次，寧波雖然有著較為久遠的文化歷史，但開發(fā)較晚，景點不多且分散，同時景點又缺少特色，這樣一來，又限制了短線旅游的進一步發(fā)展。
最后，寧波的旅游業(yè)發(fā)展不夠完善。寧波的旅行社個數(shù)也不少，為何生意并不紅火呢？許多旅行社紛紛打出低價旅行路線，可為何還是少游客呢？這與旅行社發(fā)展不健全有關(guān)。市民希望跟團去有較為合理的價格，有較好的導(dǎo)游服務(wù)，給出行帶來方便，而寧波旅行社在這些方面做得都不到位。
針對上述四點原因，我總結(jié)了幾點意見和建議：
我覺得當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是打造甬城文化，發(fā)展特色景點，注重“長短結(jié)合”，把寧波的悠久歷史及文化介紹出去。這樣文化、景點雙管齊下，寧波才能成為旅游新城。比如我們的梁祝、河姆渡等已小有名氣，但浙東大峽谷、天下玉苑等如今還并不出名。所以我們應(yīng)該在原有的景點上多發(fā)展新景點，不但在市區(qū)內(nèi)發(fā)展，而且還要在全大市發(fā)展，余姚、象山、寧海等地好的自然風(fēng)光及人文景觀有的是，我們應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的資源開發(fā)有價值的景點群，形成“長短結(jié)合”旅游，不但能吸引本地游人，更能招來外地及國外游客。
當(dāng)然，這些離不開政府部門的大力支持。政府推行有利于旅游業(yè)的政策，為旅游部門做堅強的后盾。通過市定時定點搞的有影響的大型活動來帶動市旅游熱潮，以及充分利用兩個“黃金周”的效應(yīng)。因此，像“寧波國際服裝節(jié)”這樣的活動就是典型。
還有就是旅行社的健康發(fā)展的問題。他們可以把自己打造成特色旅行社，適合各個層次市民的需要。在各自發(fā)展的同時，注重集體以“誠實守信，熱心服務(wù)”為宗旨，做到真心為游人，這樣才會有更大的市場。例如，可以針對市民收入，開辟特色市場，制定合理價格，開展“市民實惠游”游線等。還可以根據(jù)我市景點少而散的特點，開專線游車，分別組織長線游或短線游等，這樣既能滿足游人的目的，也給自己帶來收益。當(dāng)然，對導(dǎo)游素質(zhì)的提高，對旅行社服務(wù)信譽的改善，旅行社也是刻不容緩的。
同時，要想提高市民出行率，調(diào)動市民出行的積極性是至關(guān)重要的。所謂“天時、地利、人合”。只有“人合”了，事情才會更好辦。
當(dāng)然，做好這些事需要時間，需要人力、物力、財力，所以我們不急，慢慢來，發(fā)展好了，一步到位，到時候就不怕寧波市民沒有出游地，就不怕寧波旅游業(yè)會不振興！
未來出行大調(diào)查報告篇四
近幾年來，xx的旅游業(yè)發(fā)展日益紅火，各旅行社也此起彼伏的出現(xiàn)，旅游更成了xx市居民生活中一項不可或缺的事情。
于是，我們調(diào)查小組特地對xx小區(qū)進行了定點的問卷調(diào)查，一共發(fā)放100份，回收了100份，回收率100%。通過這次調(diào)查，目的在于了解xx市居民，尤其是在假期的出行情況，同時也可從中發(fā)現(xiàn)本市旅游業(yè)的某些不足之處，能為有關(guān)部門提供點意見或建議，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：
根據(jù)問卷調(diào)查所得，xx市居民雙休日、節(jié)假日真正出行的人較少，且每次出行時間間隔較長。下面是些有關(guān)數(shù)據(jù)，即可證明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打掃衛(wèi)生、給自己充電學(xué)習(xí)）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走親訪友和購物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人數(shù)的15%。其中39.6%的人已經(jīng)有1年甚至更多年沒外出旅游了。
2、出行目的：如今人們出行目的各異，休閑觀光、探親訪友多種多樣，至于xx市民的出行目的如下圖所示：3、出行方式：
據(jù)我所知，如今的出行方式主要有兩種，跟團出游和自助旅游。當(dāng)然兩種方式各有利弊，而我們74%的市民選擇了自助旅游，原因很簡單，多數(shù)人認為可以省錢，當(dāng)然時間、路線方面可以自由支配，不像跟團去那么貴。
在問及旅游形式時，有將近一半的居民選擇了傳統(tǒng)觀光型的旅游方式，這是與出行目的較為符合的。同時，我也發(fā)現(xiàn)有30%左右的人選擇了野營探險型。這說明，在出行人之中年輕人占了不少的'比例。
4、出行的注意點：
在居民的心中，我們在旅游時通常最擔(dān)心的還是天氣和安全兩大因素。這兩點直接能導(dǎo)致此次旅游的順利進行，誰都希望一路順風(fēng)而去，滿“載”而歸，即使累點也無所謂。
當(dāng)然問到黃金周是否愿意出行時，我所調(diào)查的11戶家庭絕大部分都說不會，有的則不肯定。因為他們認為黃金周出行的人太多，交通擁擠，給旅游帶來諸多不便；同時各種花費也隨之上漲，自然不能盡興而歸，還不如其他時間出行更好。
5、對旅游地的評價：
據(jù)調(diào)查，xx市居民除對交通、景點評價較好之外，其余的住宿、餐飲、旅行社、導(dǎo)游服務(wù)都認為一般。他們認為xx的旅行社報價不明，服務(wù)欠好，導(dǎo)游的個人素質(zhì)也有待提高；同時，xx景點少而散，門票價格又高，少特色旅游，希望有關(guān)部門進一步研究、開發(fā)。
對本次調(diào)查的情況有了基本了解之后，我經(jīng)過認真細致的分析研究，總結(jié)了以下幾點原因：
首先，xx作為正在全速發(fā)展的新興城市，人們的生活節(jié)奏自然變快，導(dǎo)致市民們?nèi)狈r間外出旅游；有時間的也多數(shù)選擇了短線。
其次，那些居民多為工薪階層，有限的收入支付不起較為昂貴的旅游費用，因此也減少了出行次數(shù)或選擇了短線。
再次，xx雖然有著較為久遠的文化歷史，但開發(fā)較晚，景點不多且分散，同時景點又缺少特色，這樣一來，又限制了短線旅游的進一步發(fā)展。
最后，xx的旅游業(yè)發(fā)展不夠完善。xx的旅行社個數(shù)也不少，為何生意并不紅火呢？許多旅行社紛紛打出低價旅行路線，可為何還是少游客呢？這與旅行社發(fā)展不健全有關(guān)。市民希望跟團去有較為合理的價格，有較好的導(dǎo)游服務(wù)，給出行帶來方便，而xx旅行社在這些方面做得都不到位。
針對上述四點原因，我總結(jié)了幾點意見和建議：
我覺得當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是打造甬城文化，發(fā)展特色景點，注重“長短結(jié)合”，把xx的悠久歷史及文化介紹出去。這樣文化、景點雙管齊下，xx才能成為旅游新城。比如我們的梁祝、河姆渡等已小有名氣，但浙東大峽谷、天下玉苑等如今還并不出名。所以我們應(yīng)該在原有的景點上多發(fā)展新景點，不但在市區(qū)內(nèi)發(fā)展，而且還要在全大市發(fā)展，xx、象山、寧海等地好的自然風(fēng)光及人文景觀有的是，我們應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的資源開發(fā)有價值的景點群，形成“長短結(jié)合”旅游，不但能吸引本地游人，更能招來外地及國外游客。
當(dāng)然，這些離不開政府部門的大力支持。政府推行有利于旅游業(yè)的政策，為旅游部門做堅強的后盾。通過市定時定點搞的有影響的大型活動來帶動市旅游熱潮，以及充分利用兩個“黃金周”的效應(yīng)。因此，像“xx國際服裝節(jié)”這樣的活動就是典型。
還有就是旅行社的健康發(fā)展的問題。他們可以把自己打造成特色旅行社，適合各個層次市民的需要。在各自發(fā)展的同時，注重集體以“誠實守信，熱心服務(wù)”為宗旨，做到真心為游人，這樣才會有更大的市場。例如，可以針對市民收入，開辟特色市場，制定合理價格，開展“市民實惠游”游線等。還可以根據(jù)我市景點少而散的特點，開專線游車，分別組織長線游或短線游等，這樣既能滿足游人的目的，也給自己帶來收益。當(dāng)然，對導(dǎo)游素質(zhì)的提高，對旅行社服務(wù)信譽的改善，旅行社也是刻不容緩的。
同時，要想提高市民出行率，調(diào)動市民出行的積極性是至關(guān)重要的。所謂“天時、地利、人合”。只有“人合”了，事情才會更好辦。
當(dāng)然，做好這些事需要時間，需要人力、物力、財力，所以我們不急，慢慢來，發(fā)展好了，一步到位，到時候就不怕xx市民沒有出游地，就不怕xx旅游業(yè)會不振興！
未來出行大調(diào)查報告篇五
9月27日，百度與人民網(wǎng)輿情監(jiān)測室共同舉辦《十一出行預(yù)測大數(shù)據(jù)報告》發(fā)布會。人民網(wǎng)副總編輯董盟君、百度地圖開放平臺總經(jīng)理李志堂等嘉賓出席發(fā)布會。此次雙方合作聚焦于黃金周期間用戶出行避堵問題，利用百度地圖自身大數(shù)據(jù)預(yù)測了今年十一期間全國擁堵路段、旅游相關(guān)周邊情況以及出行用戶畫像等問題。
此次雙方合作的《2016十一出行預(yù)測大數(shù)據(jù)報告》在方向和深度上均超過以往，從國民假期出行最關(guān)心的“避堵”、“旅游”等問題入手，在三個核心領(lǐng)域進行多維度預(yù)測：出行路況全覽、出行目的及趨勢分析、人群畫像描摹。雙方利用各自優(yōu)勢，以資源整合、開放共享、大數(shù)據(jù)處理分析為重點，采取標(biāo)準(zhǔn)化及熱點性服務(wù)，在往年基礎(chǔ)問題預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)今年受眾關(guān)注點進行其他條目預(yù)測，為受眾假期出行提供全面指導(dǎo)。
人民網(wǎng)副總編輯董盟君表示，人民網(wǎng)長期關(guān)注國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，推動數(shù)據(jù)資源開放共享，促進互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究成果惠及人民群眾。此次聯(lián)合百度地圖共同發(fā)布的《2016十一出行預(yù)測大數(shù)據(jù)報告》是開發(fā)利用大數(shù)據(jù)實用成果的又一次嘗試。這份報告在研究輿論風(fēng)向、民眾心理變化的基礎(chǔ)上，為廣大群眾提供了科學(xué)權(quán)威精準(zhǔn)的出行參考，能夠捕捉城市擁堵的規(guī)律，為未來公眾交通出行政府決策提供有價值的參考。
百度地圖開放平臺總經(jīng)理李志堂致辭道，百度與人民網(wǎng)此次聯(lián)合發(fā)布的大數(shù)據(jù)報告，基于百度地圖海量底層大數(shù)據(jù)，運用人工智能技術(shù)，為用戶提供智慧出行的解決方案。百度地圖作為用戶最好的“智能出行管家”，力爭通過更豐富多元的技術(shù)手段，為用戶提供更完備的出行服務(wù)，徹底改變?nèi)藗兊穆眯蟹绞?，提高人們的出行品質(zhì)。
國慶出行高峰返程高速擁堵最長7小時。
十一出行時間呈現(xiàn)出規(guī)律性的集中現(xiàn)象。百度地圖大數(shù)據(jù)顯示，假期頭尾兩天均十分擁堵，假期中間時段路況相對較好。細化到具體時間節(jié)點，10月1日8點和10月7日16點的道路擁堵程度最高，建議大家錯峰出行。
而作為省際、城際主要出行方式的高速公路方面，報告預(yù)測廣州、四川、京津冀的高速公路或?qū)⒆顬閾矶?，出城擁堵時段涵蓋全天白天，返程擁堵時段集中在15點到22點。另外，收費站方面，京津冀收費站出城方向和江浙滬地區(qū)收費站返程方向預(yù)計擁堵程度或?qū)⒆罡?，其中，上海徐涇收費站為擁堵之最。
公共交通方面依然保持節(jié)慶期間客流增大的常態(tài)。不過，鄭州、南京、西安火車站本次黃金周期間客運量將會大幅增高。十一期間，鄭州火車站、杭州東站、廣州南站的客流較大，其中鄭州火車站和西安站假期客流增長率將明顯高于其他樞紐。
十一旅游熱古鎮(zhèn)或遇冷自然景觀受追捧。
大數(shù)據(jù)報告通過豐富海量的定位數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)、搜索數(shù)據(jù)的精確分析，對全國不同區(qū)域的人群做了出游目的地偏好統(tǒng)計，精準(zhǔn)呈現(xiàn)了出行人群畫像。北上廣深依然是最熱門的旅行目的地，而在全國熱門景區(qū)top20城市中，北京占比最高，可見國民對“帝都”的向往最甚。
數(shù)據(jù)顯示，近年來火熱的古鎮(zhèn)游今年熱度或?qū)⒂兴鶞p退，與此同時，自然景觀景點更受追捧，自駕游目的地也多以自然風(fēng)光密集的西南地區(qū)為主，其中，九寨溝、稻城亞丁、西藏林芝、敦煌等位列自駕游最受歡迎的目的`地，青海湖、長白山、黃果樹等大自然景觀熱度同樣不低。
此外，大數(shù)據(jù)報告還針對各地飲食偏好進行了分析，通過對北京、上海、成都、西安等重點城市排位最靠前的特色餐飲類別比較得出，日本料理和川菜在多個城市中成為最受歡迎的餐飲類別，而在重點城市餐飲品牌的定位熱度中，連鎖品牌海底撈、外婆家表現(xiàn)突出，大量本土連鎖餐飲品牌興起。
縱觀大數(shù)據(jù)報告對用戶出行趨勢的分析，相對于傳統(tǒng)的把5a景區(qū)作出游首選，國民如今更傾向于特色深度游，深入旅行目的地的人文風(fēng)俗當(dāng)中。而在休閑娛樂活動方面，密室逃脫、油畫體驗等類型的休閑娛樂項目，熱度上升。
百度大數(shù)據(jù)價值釋放，助力國民智慧出行。
《十一出行預(yù)測大數(shù)據(jù)報告》除了現(xiàn)象的全面描述和規(guī)律的準(zhǔn)確提取之外，百度地圖還專門針對大數(shù)據(jù)預(yù)測到的問題提供智慧化解決方案。比如，在國慶期間爆滿的景區(qū)，用戶常常會遇到景區(qū)廁所成“網(wǎng)紅”、停車場停車難、當(dāng)?shù)孛朗畴y覓蹤影等問題。為此，百度地圖針對景區(qū)廁所排隊問題，專門為用戶標(biāo)記附近的城市公廁、快餐店、商場等以解燃眉之急;針對景區(qū)停車問題，及時更新路況和車位信息，提供“附近停車定位+步行至景區(qū)”路線規(guī)劃。
百度地圖開放平臺不僅可以提供海量數(shù)據(jù)來源，實現(xiàn)更精確的到店識別、基礎(chǔ)位置描述、高室內(nèi)精準(zhǔn)定位、周邊poi檢索等服務(wù)，同時，數(shù)據(jù)結(jié)合云計算、圖像識別等人工智能技術(shù)，二者合力驅(qū)動新一代的路況服務(wù)，也會產(chǎn)生更為精準(zhǔn)和更加廣泛的路況信息，客觀產(chǎn)出有關(guān)于交通擁堵和人群出行特征的交通分析，為受眾出行及政府部門社會研究提供了素材和指導(dǎo)意見。
去年七月，國務(wù)院出臺關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見，意見明確了人工智能作為重點布局的11個領(lǐng)域之一，這是國家層面首次推出加快人工智能發(fā)展的指導(dǎo)文件，人工智能正式上升為國家戰(zhàn)略，成為繼移動互聯(lián)網(wǎng)之后的又一個風(fēng)口。百度在大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域深耕多年，現(xiàn)在從創(chuàng)新探索階段進入價值釋放階段。擁有5億用戶的百度地圖作為“基于大數(shù)據(jù)的人工智能出行平臺”，服務(wù)滲透到國民生活的方方面面，其將在大數(shù)據(jù)價值釋放階段發(fā)揮引擎作用，助力公眾智慧出行。
未來出行大調(diào)查報告篇六
近幾年來，**的旅游業(yè)發(fā)展日益紅火，各旅行社也此起彼伏的出現(xiàn)，旅游更成了**市居民生活中一項不可或缺的事情。
于是，我們調(diào)查小組特地對**小區(qū)進行了定點的問卷調(diào)查，一共發(fā)放100份，回收了100份，回收率100%。通過這次調(diào)查，目的在于了解**市居民，尤其是在假期的出行情況，同時也可從中發(fā)現(xiàn)本市旅游業(yè)的某些不足之處，能為有關(guān)部門提供點意見或建議，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：
根據(jù)問卷調(diào)查所得，**市居民雙休日、節(jié)假日真正出行的人較少，且每次出行時間間隔較長。下面是些有關(guān)數(shù)據(jù)，即可證明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打掃衛(wèi)生、給自己充電學(xué)習(xí)）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走親訪友和購物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人數(shù)的15%。其中39.6%的人已經(jīng)有1年甚至更多年沒外出旅游了。
2.出行目的：如今人們出行目的各異，休閑觀光、探親訪友多種多樣，至于**市民的出行目的如下圖所示：3.出行方式：
據(jù)我所知，如今的出行方式主要有兩種，跟團出游和自助旅游。當(dāng)然兩種方式各有利弊，而我們74%的市民選擇了自助旅游，原因很簡單，多數(shù)人認為可以省錢，當(dāng)然時間、路線方面可以自由支配，不像跟團去那么貴。
在問及旅游形式時，有將近一半的居民選擇了傳統(tǒng)觀光型的旅游方式，這是與出行目的較為符合的。同時，我也發(fā)現(xiàn)有30%左右的人選擇了野營探險型。這說明，在出行人之中年輕人占了不少的比例。
4.出行的注意點：
在居民的心中，我們在旅游時通常最擔(dān)心的還是天氣和安全兩大因素。這兩點直接能導(dǎo)致此次旅游的順利進行，誰都希望一路順風(fēng)而去，滿“載”而歸，即使累點也無所謂。
當(dāng)然問到黃金周是否愿意出行時，我所調(diào)查的11戶家庭絕大部分都說不會，有的則不肯定。因為他們認為黃金周出行的人太多，交通擁擠，給旅游帶來諸多不便；同時各種花費也隨之上漲，自然不能盡興而歸，還不如其他時間出行更好。
5.對旅游地的評價：
據(jù)調(diào)查，**市居民除對交通、景點評價較好之外，其余的住宿、餐飲、旅行社、導(dǎo)游服務(wù)都認為一般。他們認為**的旅行社報價不明，服務(wù)欠好，導(dǎo)游的個人素質(zhì)也有待提高；同時，**景點少而散，門票價格又高，少特色旅游，希望有關(guān)部門進一步研究、開發(fā)。
對本次調(diào)查的情況有了基本了解之后，我經(jīng)過認真細致的分析研究，總結(jié)了以下幾點原因：
首先，**作為正在全速發(fā)展的新興城市，人們的生活節(jié)奏自然變快，導(dǎo)致市民們?nèi)狈r間外出旅游；有時間的也多數(shù)選擇了短線。
其次，那些居民多為工薪階層，有限的收入支付不起較為昂貴的旅游費用，因此也減少了出行次數(shù)或選擇了短線。
再次，**雖然有著較為久遠的文化歷史，但開發(fā)較晚，景點不多且分散，同時景點又缺少特色，這樣一來，又限制了短線旅游的進一步發(fā)展。
最后，**的旅游業(yè)發(fā)展不夠完善。**的旅行社個數(shù)也不少，為何生意并不紅火呢？許多旅行社紛紛打出低價旅行路線，可為何還是少游客呢？這與旅行社發(fā)展不健全有關(guān)。市民希望跟團去有較為合理的價格，有較好的導(dǎo)游服務(wù)，給出行帶來方便，而**旅行社在這些方面做得都不到位。
針對上述四點原因，我總結(jié)了幾點意見和建議：
我覺得當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是打造甬城文化，發(fā)展特色景點，注重“長短結(jié)合”，把**的悠久歷史及文化介紹出去。這樣文化、景點雙管齊下，**才能成為旅游新城。比如我們的梁祝、河姆渡等已小有名氣，但浙東大峽谷、天下玉苑等如今還并不出名。所以我們應(yīng)該在原有的景點上多發(fā)展新景點，不但在市區(qū)內(nèi)發(fā)展，而且還要在全大市發(fā)展，**、象山、寧海等地好的自然風(fēng)光及人文景觀有的是，我們應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的資源開發(fā)有價值的景點群，形成“長短結(jié)合”旅游，不但能吸引本地游人，更能招來外地及國外游客。
當(dāng)然，這些離不開政府部門的大力支持。政府推行有利于旅游業(yè)的政策，為旅游部門做堅強的后盾。通過市定時定點搞的有影響的大型活動來帶動市旅游熱潮，以及充分利用兩個“黃金周”的效應(yīng)。因此，像“**國際服裝節(jié)”這樣的活動就是典型。
還有就是旅行社的健康發(fā)展的問題。他們可以把自己打造成特色旅行社，適合各個層次市民的需要。在各自發(fā)展的同時，注重集體以“誠實守信，熱心服務(wù)”為宗旨，做到真心為游人，這樣才會有更大的市場。例如，可以針對市民收入，開辟特色市場，制定合理價格，開展“市民實惠游”游線等。還可以根據(jù)我市景點少而散的特點，開專線游車，分別組織長線游或短線游等，這樣既能滿足游人的目的，也給自己帶來收益。當(dāng)然，對導(dǎo)游素質(zhì)的提高，對旅行社服務(wù)信譽的改善，旅行社也是刻不容緩的。
同時，要想提高市民出行率，調(diào)動市民出行的積極性是至關(guān)重要的。所謂“天時、地利、人合”。只有“人合”了，事情才會更好辦。
當(dāng)然，做好這些事需要時間，需要人力、物力、財力，所以我們不急，慢慢來，發(fā)展好了，一步到位，到時候就不怕**市民沒有出游地，就不怕**旅游業(yè)會不振興！
未來出行大調(diào)查報告篇七
交通安全教育屬于智育、德育和紀律教育的范疇。世界上許多發(fā)達國家都非常重視，并將其作為素質(zhì)教育的重要內(nèi)容，并在相關(guān)法律中作了明確規(guī)定，使中小學(xué)生的交通安全教育成為社會和學(xué)校的法定義務(wù)。
中小學(xué)生交通安全教育的現(xiàn)狀。近年來，對中小學(xué)生交通安全教育，各級政府和職能部門采取了不少措施，做了大量的工作，取得了一定的效果，積累了不少成功的經(jīng)驗，但從長遠和全局看，中小學(xué)生的交通安全教育仍非常薄弱。一是教育缺乏系統(tǒng)性。交通安全教育沒有真正引起全社會的重視，全國各地均沒有較為完整和系統(tǒng)的教育規(guī)劃，地方性教育活動也只是小范圍的短期行為，有的是臨時活動，有的是為配合某項行動，往往是公安交管部門一廂情愿地被動灌輸，教育活動零敲碎打，毫無系統(tǒng)性可言。二是教育經(jīng)費短缺，不少地方不重視中小學(xué)生交通安全教育，無論在人力還是財力上都難以保障。三是學(xué)校和交管部門心存顧慮，怕增加學(xué)生負擔(dān)，怕沖擊文化課教學(xué)，影響升學(xué)率。交通安全教育的社會意識不強，沒有良好的教育氛圍。
中小學(xué)生交通行為的特點。一是活潑好動、行為無常。我們經(jīng)?？吹胶⒆觽冊隈R路上追逐嬉戲、溜旱冰踩滑板等，行走時也不顧及前后左右，不理車輛行人，任意穿行，因此發(fā)生交通事故的概率很高。二是好奇心強，敢于冒險。中小學(xué)生辨別是非的能力和應(yīng)變能力較差，但富于幻想和敢于冒險，他們穿越隔離障礙，與車輛賽跑，騎車追逐嬉戲和騎車撒把等，從而誘發(fā)交通事故。三是交通活動頻繁。中小學(xué)生交通活動的路線雖不復(fù)雜，但每天需數(shù)次往返于學(xué)校和家庭之間，是參與交通活動比較頻繁的群體。四是法制觀念和交通安全意識淡薄。他們不懂得機動車輛的行駛特點，不明白行人的行走規(guī)則，不知道自己違反交通法規(guī)將會導(dǎo)致怎樣的后果，對交通違法的危險性沒有足夠的認識，對交通違法的危險性沒有足夠的預(yù)料，想跑就跑，想走就走，想過馬路就立即橫穿，令正常行駛的車輛防不勝防。五是交通活動具有群體性和時間性強的特點。中小學(xué)生上下學(xué)時間性強，且基本上都是集中行動，其時又正逢機關(guān)單位上下班，是車輛行人的高峰期，兩種交通流會合，使交通環(huán)境立刻復(fù)雜起來。近年來中小學(xué)生騎自行車、電動車上學(xué)的人數(shù)急劇上升，城市中小學(xué)生達到了50%以上，他們還并排騎行或追趕賽車，成為交通安全的一大隱患。
4建立交通安全教育長效機制迫在眉睫。
首先，要制定全國性的交通安全教育規(guī)劃，以法律形式保障實施。
其次，教育部門應(yīng)在教育大綱中列入交通安全教育，編寫適合國情的教材，保證課程設(shè)置和相應(yīng)的師資力量。
第三，投資建設(shè)模擬設(shè)施和場所，為教育活動提供物質(zhì)基礎(chǔ)。
第四，中小學(xué)生交通安全教育是一項長期、系統(tǒng)的教育工程，需要全社會的共同努力，只有這樣，才能使交通安全在他們幼小的心靈里扎根。
未來出行大調(diào)查報告篇八
20xx年我國超過60歲以上的老人已經(jīng)達到；2.2億元，占比超過16%，老齡化問題嚴重。老人獨居增多，不會用只能手機，出行行動不便，出行困難加劇。
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告顯示，現(xiàn)在老人多，空巢老人更多。在家庭中50--60歲之間的老人占總比例的48.6%，61--70歲之間的占總比例的33.3%，71--80歲之間的占總比例的12.4%，80歲以上的占總比例的4.7%。50--70歲老人集中反映出行難問題比例為82%。
現(xiàn)在老人的出行方式都比較單一，56%的老年人出行主要是依靠公交車。62%城市中的老年人沒有其他的交通工具只能選擇乘坐出租車。
在本次調(diào)查中，50歲以上的老人都感覺現(xiàn)在出行都是比較困難的，在他們認為現(xiàn)在出行，頻繁換乘，大量步行等都是比較辛苦的。當(dāng)需要出行時，他們都會選擇求助子女，讓子女送他們到達目的地。一些老人覺得出門比較麻煩就選擇放棄出門，有事情就直接讓子女代辦。
因此就有一些子女直接幫他們叫好車，等他們到達目的地的時候幫他們付下車費就好了，這樣就減輕了很多麻煩。
在本次調(diào)查中專業(yè)安全的占總比例的34%，價格便宜的占總比例的10%。，及時高效的占總比例的30%，服務(wù)周到的占總比例的21%，其他標(biāo)準(zhǔn)的占總比例的5%。由此可見老人出行，選擇出租車主要是看重專業(yè)安全與及時高效。
通過此次的調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，很多老人對于滴滴軟件打車的使用還是存在很多的問題。老人不會向年輕人那樣喜歡追逐新鮮的事物，對于新的科技比較感興趣。
作為子女的我們，在生活中要多關(guān)系他們的生活。出行看似是一件很簡單的事情，不要讓它到了老人的眼中就成了一件非常麻煩和苦難的事情。作為子女的我們要幫助他們，讓他們的出行變得更加簡單和輕松。
未來出行大調(diào)查報告篇九
雙11剁手黨們買得瘋狂，隨之而來的是快遞員們?nèi)找箠^戰(zhàn)的一周。生活中除了快遞員，亦有許多被我們忽視的“夜班族”，比如24小時值守的客服，保安，物業(yè)，倉庫管理甚至夜間加班修圖的美工等。趕集網(wǎng)近日發(fā)布的一項“夜班族”大數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，有六成95后曾經(jīng)上過夜班，上夜班雖然收入相對高，但生活不規(guī)律、沒朋友成最大困擾。
調(diào)查結(jié)果顯示，接受調(diào)查的95后新藍領(lǐng)中有65%會有上夜班的情況，有接近三成的95后新藍領(lǐng)甚至是“不睡族”——上的是純夜班。生活不規(guī)律是“夜班族”最主要的特征?！耙拱嘧濉逼毡榉从嘲疽怪率股眢w狀況變得越來越糟，吃飯的時間跟次數(shù)也日益不正常，日常生活規(guī)律完全被打破了。結(jié)束夜班工作后，62.07%的年輕人用睡睡睡來“打發(fā)白天的時間”，另有一成多95后新藍領(lǐng)會上網(wǎng)游戲或娛樂，還有10%左右的“夜班族”也是蠻拼的`，白天還干著一份兼職。
不過這些“夜班族”們白天都很少有外出或聚會，社交生活匱乏成為“夜班族”的另一特征?！叭痰米〖拍瑓s守不住繁華”，“夜班族”因日常作息日夜顛倒，即使有老友，相聚的次數(shù)也越來越少了，守不住友誼的“繁華”，生活也隨之變得單調(diào)。
調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，積極樂觀的“夜班族”在夜班工作中看到了工作帶來的正面影響。26.55%的人表示在人少、寂靜的工作環(huán)境中，學(xué)會了忍受寂寞，專心工作的同時，鍛煉了獨立處事的能力，提高了自身綜合素養(yǎng);34.48%的人認為上夜班掙錢較多，可以積攢一部分積蓄，為早日過上高品質(zhì)物質(zhì)生活埋下基礎(chǔ);覺得上夜班路上時間花費少、時間利用率提高了的人占17.93%。
從福利待遇來看，近五成的人還有一些夜班補助，哪怕只有十幾塊錢，心理也得到了安慰;24.05%的夜班族可以獲得免費的夜宵，也不失為一種補償;根據(jù)職業(yè)性質(zhì)和崗位的不同，26.32%的夜班從業(yè)者可享受倒休的福利，有時甚至可連休幾天。95后新藍領(lǐng)選擇做“夜班族”，主要受自身工作性質(zhì)與公司安排等內(nèi)外因素影響。從95后新藍領(lǐng)普遍反映的夜班工作帶來的困擾來看，目前95后新藍領(lǐng)夜班崗位就職意愿越來越低，加大了招聘方的招聘難度。
未來出行大調(diào)查報告篇十
一.調(diào)查目的：
法律意識，是人們關(guān)于法和法律的現(xiàn)象的思想、觀點、知識和心理的總稱，是社會法律現(xiàn)實的組成因素。它包括人們對法律和法律現(xiàn)象的本質(zhì)及作用的理論觀點，對法律和法律制度的要求及態(tài)度，對現(xiàn)行法律和法律制度的評價和解釋，也包括人們對法律和法律制度的認識、愿望和情緒等。生活中，人們通常所講的“法律觀念”、“法制觀念”與法律意識近義。社會主義法律意識，是正確守法與執(zhí)法的思想保證，普法教育活動的重要目標(biāo)之一，就是要普遍增強公民的社會主義法律意識。
對于社區(qū)公民法律意識的現(xiàn)狀加以分析，將有助于從社區(qū)公民法律意識現(xiàn)狀出發(fā)，有針地性地搞好社區(qū)普法教育活動。
二.調(diào)查時間：20xx年4月12號至6月20號。
三.調(diào)查地點：安徽省亳州市xx社區(qū)。
四.調(diào)查對象：安徽省亳州市xx社區(qū)居民。
五.調(diào)查方法：通過訪談進行調(diào)查。
1、調(diào)查xx社區(qū)居民法律意識現(xiàn)狀。
通過對xx社區(qū)居民法律意識現(xiàn)狀的社會調(diào)查，法的地位并不高，作用很有限，權(quán)利意識很淡薄，人們普遍有一種恥訟、賤訟觀念。中國幾千年封建意識以及建國后極“左”思想的影響，使居民的法律意識還存在著與時代精神相沖突的若干傳統(tǒng)觀念相交織的狀況，特別是存在法律制度的現(xiàn)代化與法律意識滯后的矛盾。主要表現(xiàn)為：相當(dāng)一部分居民仍習(xí)慣于按傳統(tǒng)觀念參于社會生活，評判他人與社會、解決糾紛及維護自身權(quán)益、甚至給“權(quán)大于法”以相當(dāng)程度的認可，視法為維護道德的武器，致力于“無訟”來維護社會的安定，特別是封建統(tǒng)治者“言出法隨”的現(xiàn)象，在某種程度上還有存在，給某些居民造成了一種畸形的法律觀念，“領(lǐng)導(dǎo)人講的話就是法”。這表明，法律權(quán)威的削弱和法律觀念的動搖成為法制建設(shè)中不可忽視的問題。
2.調(diào)查xx社區(qū)居民法律意識現(xiàn)狀的目的和意義。
通過對xx社區(qū)居民法律意識現(xiàn)狀的社會調(diào)查，了解現(xiàn)今我國城市居民的法律意識狀況，通過了解進而加強和增進城市居民的法律意識，掃除法盲。通過普法工作的全面展開和深入進行，使得法律知識在普及，居民的法律意識在提高，進而使其樹立正確的法律觀念，對法律保持正確的態(tài)度，能夠做到知法、懂法、守法、用法。
3、調(diào)查地和調(diào)查對象的選擇。
調(diào)查對象是xx社區(qū)居民。所被調(diào)查的的居民中無文盲人員，文化程度在小學(xué)到研究生之間，年齡在20歲到60歲之間。因此他們都具備理解和回答問題的能力。
4.調(diào)查程序。
本次調(diào)查主要采用的是訪談的調(diào)查方法。因為被調(diào)查對象人數(shù)較多，所以采用的是以訪談的調(diào)查方法。
(二)社會調(diào)查的結(jié)果與分析。
1.調(diào)查的基本情況。
本次調(diào)查主要是面向xx社區(qū)居民的。在內(nèi)容上主要分為七部分，分別是：法律知識及獲得途徑部分;法律理念部分;對法律功能的認識部分;對法律實施的評價部分;對法律的信任程度部分;糾紛解決途徑部分;對居委會的認識和評價部分。為使調(diào)查能夠真實客觀的反映被調(diào)查者的思想和觀點，在訪談時充分考慮到被調(diào)查者的文化水平的參差不齊，盡量做到淺顯易懂。
2.訪談的基本情況。
他們反映的主要問題是：(一)在一些地方法律得不到全面實施。(二)輕視法律、漠視法治的現(xiàn)象仍然存在。(三)居民對法律賦予的權(quán)利欠缺理解，不善于依法維權(quán)。(四)執(zhí)法不嚴的問題還比較突出。(五)法律的普及不夠深入，宣傳教育不夠廣泛，效果不很理想，尤其是邊遠地區(qū)、農(nóng)村、企業(yè)、基層單位、學(xué)校等還存在“死角”、“空白”。(六)在立法(包括法規(guī)、規(guī)章)中還存在一些問題，如部門利益傾向突出，存在重數(shù)量輕質(zhì)量的現(xiàn)象，在地方立法中群眾參與還不夠。
七.調(diào)查結(jié)果：
此次調(diào)查的結(jié)果說明，居民的法律意識比較弱，知識也比較缺乏，從數(shù)據(jù)上看，都沒有太在意生活中的法律問題，也許他們覺得，在生活中遇到麻煩是必然的，并不是法律問題，也有可能受家庭、社會等各種因素影響，讓他們認為權(quán)利比法律有用，在此問題中雖然有50%的居民回答是“拿起法律武器保護自己”，但事實上，他們的法律意識并不是很強，但是關(guān)乎到自己利益和前途，關(guān)乎到自己今后的發(fā)展，大家自然而然就會認為那是不合理也合法的，人都是自私的動物，誰不會為自己謀利益，誰不希望今后的路能夠更加順利，這也是人之常情。
八.建議：
1.通過法律進社區(qū)活動提高居民的法律意識。
法律進社區(qū)工作，就是以社區(qū)為依托，以社區(qū)居民為服務(wù)對象開展的社區(qū)法律服務(wù)工作。一方面，要加強對“法律服務(wù)進社區(qū)”組織載體的培育和建設(shè)。可以組織律師和法律援助工作者等專業(yè)法律人士做好“法律進社區(qū)”，以及大力組織和發(fā)展社區(qū)志愿者隊伍。“社區(qū)是個家，建設(shè)靠大家”。要努力號召和動員社區(qū)內(nèi)具有一定法律知識和熱愛公益事業(yè)的在職和離退休的法官、檢察官、警察、律師、公證員和大中專院校的法律專業(yè)教授、學(xué)生積極參與法律服務(wù)活動，建立一支法律服務(wù)志愿者隊伍。充分發(fā)揮他們的專長，以社區(qū)為依托，為居民提供義務(wù)法律咨詢和法律幫助。法律進社區(qū)，社區(qū)將從三類人群進行普法教育，從而提高居民的法律的意識。
2.加強社會治安綜合治理，維護社會穩(wěn)定，促進經(jīng)濟發(fā)展。
九、結(jié)語。
通過這次社會實踐調(diào)查，使我了解到我國居民的法律意識還很薄弱，依法治國的方針還需繼續(xù)貫徹到底，只有不斷提高我國居民乃至農(nóng)民的法律意識，法治社會的好處才能得以彰顯，社會主義的先進性才能更好的展現(xiàn)在世人的面前，社會才能和諧安定，人民才能安居樂業(yè)，共同致力于創(chuàng)造中國的世紀華章。
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未來出行大調(diào)查報告篇十一
一．調(diào)查目的近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我們的城市日新月異，公路、馬路、步行街的建設(shè)四通八達，汽車也逐漸的成為了人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾煌üぞ?。汽車在給我們帶來眾多交通便捷的同時，也對群眾安全意識的一個考驗。道路交通事故已成為造成中小學(xué)生意外傷亡的主要原因之一。因此，我們在學(xué)校里做了一次關(guān)于小學(xué)生出行方式的調(diào)查。
學(xué)生交通安全存在的問題。
1、學(xué)校前后門街道狹窄，車輛多，缺乏交通管制，學(xué)生出門擁擠，安全隱患大。
2、學(xué)校大門附近，各種商鋪、擺攤設(shè)點的多，學(xué)生、車輛穿梭往來，很不安全。
3、少數(shù)家長交通安全意識淡薄，只考慮自身工作繁忙，不考慮孩子自己安全問題。從而無人接送，讓其自己回家。
5、接送學(xué)生的車輛不規(guī)范，多而雜，有自行車、有電動車、有汽車，車輛的性能和安全情況不得而知，超載現(xiàn)象也時有發(fā)生。
6、學(xué)生年齡小，自我保護意識差，安全防范能力弱。
未來出行大調(diào)查報告篇十二
學(xué)前入學(xué)人數(shù)從開始持續(xù)增長，至達到9.92%的最高增幅后逐年下降，至的增幅只有1.06%。幼兒園數(shù)量從到20間增幅達100%.
小學(xué)自20至年每年的招生人數(shù)幾乎沒有變化。2015年則比上年顯著增加70萬人，在校生數(shù)量也停止回跌。
初中招生人數(shù)從開始下降。最高峰時期的2263萬人招生量至2015年的1411萬人，降幅達37.6%。而20以后初中階段教師數(shù)量則保持了平穩(wěn)態(tài)勢。
普通高中招生人數(shù)在創(chuàng)下歷史新高之后開始緩慢下降。普通高中階段的教師數(shù)量隨著招生數(shù)量和在校生數(shù)量的增長而持續(xù)增加，20以后增幅放緩。
留守兒童數(shù)量呈斷崖式下降趨勢。
從教育部發(fā)布的《2015年全國教育事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》中可以看到，全國義務(wù)教育階段在校生中進城務(wù)工人員隨遷子女共1367.10萬人，而全國義務(wù)教育階段在校生中農(nóng)村留守兒童共.24萬。民政部最新公布的農(nóng)村留守兒童為902萬人。
20至2015年，全國義務(wù)教育階段在校生中進城務(wù)工人員隨遷子女人數(shù)有升有降，6年累計增長149.26萬人，增長的主體在小學(xué)階段。
范圍上看，東部省份農(nóng)村留守兒童87萬，占全國總數(shù)的9.65%;中部省份農(nóng)村留守兒童463萬，占全國總數(shù)的.51.33%;西部省份352萬，占全國總數(shù)的39.02%。對比年至2015年教育部公布的數(shù)據(jù)，6年間全國義務(wù)教育階段在校生留守兒童數(shù)量整體呈下降趨勢，下降主體主要在初中階段，與初中在校生人數(shù)下降幅度大有關(guān)。
民政部給出農(nóng)村留守兒童數(shù)量大幅下降的主要原因，一是采取了一系列措施，如新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、扶貧攻堅、戶籍制度改革、隨遷子女就地入學(xué)、返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)等系列政策和工作的實施;二是關(guān)于農(nóng)村留守兒童定義的改變。
選拔性考試呈現(xiàn)水平化、簡單化趨勢。
中考區(qū)分度嚴重降低，考試呈水平化。20北京中考達到560分(滿分580分)的考生有1481人，而達到此分數(shù)的人數(shù)只有23人。梳理全國30多個城市年中考招生加分政策，包括政策性加分和鼓勵性加分在內(nèi)，各種加分政策達300項。
2016年高考試題難度與2015年基本持平。以北京為例，從2016年北京高考各科平均分來看，總體上與2015年持平。文史類各科平均分比2051年高了0.72分，理工類比2015年高了2.04分。
與此同時，另一種較為突出的現(xiàn)象是高分考生越來越多。2016年北京高考600分以上人數(shù)占比率達18.63%，創(chuàng)歷史新高。同時這是北京高考600分以上考生占比率連續(xù)第四年超過10%。
課輔機構(gòu)營收快速增長或折射出中小學(xué)減負問題。
報告顯示，新東方教育集團旗下優(yōu)能中學(xué)在2016財年實現(xiàn)了34.73億元人民幣營收，而好未來教育集團在2016財年實現(xiàn)了42.71億元人民幣營收。
學(xué)而思(后更名為好未來)自上市以后收入大幅度增長，2016財年達到6.199億美元。好未來年度營收在5年間增長349%。在培訓(xùn)人次方面，好未來從年到2016年增加了148萬人次。2016年的增幅人數(shù)比前兩年之和還要高。據(jù)學(xué)而思培優(yōu)網(wǎng)站公布的開班列表，2016年下半年至上半年，學(xué)而思開設(shè)小學(xué)輔導(dǎo)班次7萬多個、初中階段4萬個、高中階段1萬多個。開設(shè)班次主要集中在小學(xué)二至六年級，初中、高中階段開設(shè)班次逐步大幅減少。好未來在有統(tǒng)一升學(xué)考試的階段開辦數(shù)量相對較少，反之則多。
新東方教育集團子品牌優(yōu)能中學(xué)于推出，集中于推進中學(xué)全科培訓(xùn)業(yè)務(wù)。據(jù)近幾年新東方財報來看，優(yōu)能中學(xué)的營收在新東方集團的營收占比逐年提高。2016財年優(yōu)能中學(xué)營收達到新東方集團總營收的33%。而新東方傳統(tǒng)的主營業(yè)務(wù)，托福等留學(xué)培訓(xùn)已經(jīng)退居二線。
課輔機構(gòu)營收呈現(xiàn)出快速增長趨勢，且營收項目多集中于中小學(xué)階段，或可反映出中小學(xué)減負存在問題。
未來出行大調(diào)查報告篇十三
前幾年，上面還動不動將九億農(nóng)民掛嘴邊，未來，我相信，上面也會經(jīng)常說：九億城市人?；蛘?，更多。
我相信，就在不遠將來。
世界正經(jīng)歷城市化，中國更是如火如荼。不久的將來，更大的城市，城市群，更多的人口，會成為常態(tài)。這盛況，我有生之年，應(yīng)該能看到。
更大的城市，更多的人，絕大多數(shù)的人將生活在城市里。人們于是關(guān)心城市，關(guān)心它的一切。當(dāng)然，也包括它的半徑。
有意思的是，目前，中國的城市半徑，普遍“不約而同”：約30km。
無論北京的16410km，上海的6340km，還是廈門的1699km，(島內(nèi)128km)，半徑都在30km左右(廈門稍微小，主島太小)，這背后的原因，其實簡單：尖端科學(xué)的運用，以及科學(xué)的可復(fù)制型。
以前只有一線城市擁有的地鐵，現(xiàn)在在二線基本全面開花，甚至，有些三線也大干快上。究其原因，不過是科學(xué)的發(fā)明，運用到一定時間后，其成本不斷被降低，從而讓其他規(guī)模較小，財力叫弱的城市，也能造得起。
90年代的地鐵，以及建筑其上的銷品貿(mào)，現(xiàn)在，二線能夠“輕易”地復(fù)制，且因為經(jīng)驗和時間的積累，建造更先進、科學(xué)，搭配更合理，技術(shù)更先進。北京、上海的地鐵一號線乘坐體驗，運營速度，技術(shù)應(yīng)用，未必有蘇州、杭州的三號線好。
每一次技術(shù)的突破和革新，都讓城市半徑得到拓展。地鐵發(fā)明以前，是公路、鐵路時代，城市半徑遠沒有現(xiàn)在大，公路、鐵路發(fā)明之前，是馬車時代，繁華的長安城，老百姓靠馬車在城市里運行，東到西，十公里已經(jīng)是極限。再大，活動極不方便(以馬車的平時速度計算)。
漢長安城面積達36平方公里,是古代面積最大的都城遺址之一。
現(xiàn)在城市的半徑得到極大提升，到達30km左右，地鐵功勞不可磨滅。地鐵不再是一線的標(biāo)配，很多城市擁有地鐵，并且大干快上。中國城市的半徑，因此“不約而同”地擴展到同一長度。
地鐵已是城市最高級的技術(shù)，最前沿的科技運用。在新的革命性技術(shù)還未到來之前，城市的半徑，再難以突破。
那么，未來，城市的半徑到底怎樣呢?真的一直無法突破了?
在幾十年前，公交車是人們出行的重要交通工具，當(dāng)然現(xiàn)在也是，那時的公交車，不但破舊，而且速度、載客量、技術(shù)都不如現(xiàn)在。
這是必然，技術(shù)在前進。
公交最明顯的變化，其實不是這些，而是運行方式。
開始公交都是首發(fā)尾至，一條條線路定好，一站一站站點定牢，司機早上出發(fā)，沿著線路，有序按序逐站?？浚近c，回到起點，下班。
后來，公交單獨劃出車道：公交專用，再后來，brt快速公交系統(tǒng)，不但線路專用，而且不再三五公里一站，而是拉長距離，提高速度，專程車道。
北京公交線路圖。
這，大大提高了公交的運行速度和效率。長路途的人，可以較快時間到達目的地。當(dāng)然，其他的線路，還是按原計劃的行駛、停靠。
當(dāng)一個城市的公交普及到線路全覆蓋，站點全覆蓋，還不能滿足市民出行要求時，專線，長距離的公交運行系統(tǒng)出現(xiàn)了。
鄭州brt。
其實，地鐵也會遵循這個規(guī)律。目前，絕大多數(shù)的地鐵網(wǎng)，還遠遠不夠做到線路全覆蓋，站點全程性。
紐約地鐵圖。
倫敦地鐵圖。
東京地鐵圖。
全國的城市，都在大干快上地，繼續(xù)建地鐵。
上海地鐵未來效果圖(2020)。
北京地鐵未來效果圖(2020)。
當(dāng)大多數(shù)的城市地鐵網(wǎng)，像公交網(wǎng)一樣，全程覆蓋，并且全站點覆蓋時，地鐵的進化，就會朝公交的專車道，brt快速公交系統(tǒng)進發(fā)：長站點，專業(yè)性，快速度的地鐵，將不斷誕生。
那時，天安門到通州，30分鐘，南京路到臨港，30分鐘。
再以后，天安門到燕郊，30分鐘，南京路到昆山、太倉，30分鐘，------。
隨著地鐵的升級和改進，城市的半徑進一步被擴大。城市在不斷擴大，城市間的邊界，越來越模糊。在960萬平方公里上，除了幾片土地建滿高樓大廈，絕大多數(shù)的地方，將回歸森林。
地球一片綠海，“原始社會”再現(xiàn)。
因而，環(huán)保是個偽命題，保護生態(tài)就是扯淡，退耕還林根本就沒有必要。
作者：皮特。
公眾號：peter。
未來出行大調(diào)查報告篇十四
中國教育在線制作完成的《2016年基礎(chǔ)教育發(fā)展調(diào)查報告》12月1日發(fā)布。
中國基礎(chǔ)教育的總體面貌如何?成績、亮點有哪些?老問題解決得怎么樣?又出現(xiàn)了哪些新問題?本版摘要刊發(fā)這份中國基礎(chǔ)教育年度體檢報告，一同審視當(dāng)下基礎(chǔ)教育的熱點、痛點、發(fā)力點。
教育普及程度顯著提高。
學(xué)前：入園人數(shù)從2004年開始持續(xù)增長，增長幅度最高的是2010年，達到9.92%，隨后增幅逐年下降。2015年入園兒童2008.85萬人，比上年增加21.07萬人，只增長了1.06%。自2002年起，幼兒園數(shù)量開始持續(xù)增加，2015年全國共有幼兒園22.37萬所，13年間增幅達100%。
小學(xué)：2015年小學(xué)招生人數(shù)為1729.04萬人，比上年增加70.62萬人。自2004年以來，每年小學(xué)招生人數(shù)基本維持在1700萬人左右，幾乎沒有變化。但是2015年比上年顯著增加70萬人，同時在校生數(shù)量也止跌回升。這個變化表明，此輪人口低谷基本探底，將進入緩慢回升階段，只是不太可能再回到20年前的小學(xué)入學(xué)高峰。
初中：伴隨小學(xué)招生人數(shù)的減少、在校小學(xué)生總量逐步下降，初中招生人數(shù)從2001年起也開始下降，已經(jīng)從最高峰時每年招生2263萬人下降至2015年的1411萬人，降幅達37.6%。與初中招生數(shù)量持續(xù)下降形成鮮明對比的是，2001年以后初中階段教師數(shù)量保持了平穩(wěn)態(tài)勢，2015年初中階段教師數(shù)量為347.56萬人，與2014年相比減少1.28萬人。
普通高中：2005年普通高中招生人數(shù)達877.7萬人，創(chuàng)歷史新高，但隨著初中畢業(yè)生總量的減少，普通高中階段招生人數(shù)在2005年以后開始緩慢下降，2015年下降至796.6萬人。伴隨普通高中招生數(shù)量和在校生數(shù)量的增長，普通高中階段教師數(shù)量也持續(xù)增加，2005年后增幅放緩，2015年普通高中階段教師數(shù)量達到169.54萬人。
中職：招生人數(shù)在2010年達到870萬人，但從2011年開始，中職招生人數(shù)持續(xù)下滑。截至2015年，中職招生人數(shù)下降至601萬人，較2010年減少269萬人，5年間降幅達31%。
留守兒童數(shù)量呈現(xiàn)斷崖式下降趨勢。
從教育部發(fā)布的《2015年全國教育事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》中可以看到，全國義務(wù)教育階段在校生中進城務(wù)工人員隨遷子女共1367.10萬人，其中，在小學(xué)就讀1013.56萬人，在初中就讀353.54萬人。全國義務(wù)教育階段在校生中農(nóng)村留守兒童共2019.24萬人，其中，在小學(xué)就讀1383.66萬人，在初中就讀635.57萬人。民政部最新公布的農(nóng)村留守兒童數(shù)量為902萬人，留守兒童問題已是我國重要的社會問題。
農(nóng)村留守兒童數(shù)量斷崖式下降但規(guī)模仍巨大。
對比2010年至2015年教育部公布的數(shù)據(jù)，6年間全國義務(wù)教育階段在校生中留守兒童數(shù)量持續(xù)在2000萬左右，整體呈下降趨勢。6年間累計下降174.15萬人，下降的主體在初中階段。初中階段留守兒童數(shù)量下降多與初中在校生人數(shù)下降幅度大有關(guān)。
日前，民政部公布2016年最新的農(nóng)村留守兒童數(shù)量為902萬人，比教育部公布的2015年數(shù)量下降了1117.24萬人，降幅達55.3%。
民政部給出農(nóng)村留守兒童數(shù)量大幅下降的主要原因，一是采取了一系列措施，如新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、扶貧攻堅、戶籍制度改革、隨遷子女就地入學(xué)、返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)等系列政策和工作的有效實施等;二是關(guān)于農(nóng)村留守兒童定義的改變。
從范圍看，東部省份農(nóng)村留守兒童87萬，占全國總數(shù)的9.65%;中部省份農(nóng)村留守兒童463萬，占全國總數(shù)的51.33%;西部省份352萬，占全國總數(shù)的39.02%。
隨遷子女人數(shù)增長主體在小學(xué)階段。
2010年至2015年，全國義務(wù)教育階段在校生中進城務(wù)工人員隨遷子女人數(shù)有升有降，6年累計增長149.26萬人，增長的主體在小學(xué)階段。
2015年北京常住人口為2170.5萬人，其中常住外來人口為822.6萬人，比上年增加3.9萬人，增速放緩。
2015年義務(wù)教育階段非京籍學(xué)生為44.9萬人，占比39.57%，2014年占比為41.74%，義務(wù)教育階段非京籍占比下降。
高中階段非京籍學(xué)生占比下降至8.83%，僅有0.5萬人。小學(xué)階段非京籍學(xué)生占比41.61%，比2014年下降3.3%。初中階段非京籍學(xué)生占比33.4%，與2014年持平。
2015年小學(xué)階段非京籍招生占比為31.66%，較2014年下降4.38%，自2013年起，小學(xué)非京籍招生比例連續(xù)3年下降。
初中階段非京籍招生比例為37.46%，略有增長。普通高中階段比例持續(xù)下降，2015年為7.68%。
2015年普通高中招生總數(shù)5.6萬人，非京籍招生0.4萬人，僅占普通高中招生總數(shù)的7.68%。受北京異地高考政策的影響，普通高中階段非京籍招生數(shù)量將不會有大幅變化。
選拔性考試呈現(xiàn)水平化、簡單化趨勢。
中考水平化，區(qū)分度嚴重降低。
2016年北京中考結(jié)束后，根據(jù)資料統(tǒng)計，在滿分為580分的中考中，海淀區(qū)超過滿分(含加分)的為14人，達到560分(含加分)以上的有1481人，而此前3年達到這個分數(shù)的人數(shù)分別為23人、347人、405人。如果換算為百分制，2016年中考均分在98分以上的有200人，95分以上的有將近3500人，對比14000人的報考人數(shù)，也就是說有四分之一的考生達到了95分的水平。
通過梳理全國30余個城市2016年中考招生加分政策，發(fā)現(xiàn)各種加分政策近300項，其中包括政策性加分和鼓勵性加分。
在中考水平化，區(qū)分度嚴重降低的背景下，學(xué)生和家長如何看待加分政策，對此，我們進行了一次抽樣調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示：82%的被調(diào)查者認為中考加分會影響考試錄取的公平性;89%的被調(diào)查者認為中考加分項目應(yīng)該減少;86%的被調(diào)查者認為中考加分政策應(yīng)該全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
2016年高考試題難度與2015年基本持平。
選拔性考試水平化，簡單化，是近年各級考試越來越突出的.現(xiàn)象。
以北京為例，從北京教育考試院公布的2016年北京高考各科平均分來看，各科平均分總體上與2015年持平。2016年北京高考文史類各科平均分總分494.16分，比2015年高了0.72分;2016年北京高考理工類各科平均分總分524.62分，比2015年高了2.04分。
高分考生占比逐年上升。
與此同時，另一種較為突出的現(xiàn)象就是高分考生越來越多。從北京教育考試院公布的數(shù)據(jù)來看，2016年北京高考600分以上的考生共有11405人，占比率達到18.63%，創(chuàng)歷史新高(占比率=高分考生人數(shù)/高考報名人數(shù))。同時這是北京高考600分以上考生占比率連續(xù)第四年超過10%，2015年的占比率18.50%，2014年的占比率13.56%，2013年的占比率15.32%。
課輔機構(gòu)營收快速增長或折射出中小學(xué)減負存在問題。
報告顯示，好未來教育集團、新東方教育集團旗下優(yōu)能中學(xué)在2016財年分別實現(xiàn)了42.71億元人民幣和34.73億元人民幣營收。
學(xué)而思(后更名為好未來)2012年上市后收入大幅度增長，從2012年1.775億美元上升到2016年6.199億美元。換算為人民幣2012年營收為12.23億元人民幣，2016年營收為42.71億元人民幣，好未來的年度營收在5年間增長349%。
在培訓(xùn)人次方面，好未來從2013年的82萬人次增長到2016年的230萬人次，2014—2016年度對比增長幅度分別為25萬人次、43萬人次、80萬人次。2016年的增幅人數(shù)比前兩年之和還要高。
新東方教育集團在2008年推出了優(yōu)能中學(xué)教育子品牌，全面推進中學(xué)全科培訓(xùn)業(yè)務(wù)。對比近幾年新東方財報，優(yōu)能中學(xué)的營收在新東方集團營收的占比逐年提高。2015財年優(yōu)能中學(xué)營收占到新東方集團總營收的27%，達到23.22億元人民幣;2016年則占到33%，達到34.73億元人民幣，同比增長近50%，占據(jù)第一位，其傳統(tǒng)的主營業(yè)務(wù)，托福等留學(xué)培訓(xùn)已經(jīng)退居二線。
根據(jù)學(xué)而思培優(yōu)網(wǎng)站公布的開班列表，2016年下半年至2017年上半年，學(xué)而思開設(shè)小學(xué)階段輔導(dǎo)班次7萬多個、初中階段近4萬個、高中階段1萬多個，小學(xué)階段開設(shè)的班次比初中與高中之和還要多。
按照年級劃分，小學(xué)與初中、高中階段開設(shè)班次數(shù)量差異更加明顯。開設(shè)班次主要集中在小學(xué)二至六年級，初中、高中階段開設(shè)班次逐步大幅減少。
好未來的收入以及開班重點，明顯與年級關(guān)系很大，在有統(tǒng)一升學(xué)考試的階段開班數(shù)量相對較少，反之則高。
未來出行大調(diào)查報告篇十五
一、大學(xué)生手機擁有和需求狀況：
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在被訪者中80％的學(xué)生擁有手機。在沒有手機的學(xué)生中10％學(xué)生將會在近期購買手機。從這些數(shù)據(jù)可看出：隨著高科技的發(fā)展和人們生活水平的進步，手機在大學(xué)里已不再是新鮮的玩意兒了，已經(jīng)普及化了。大學(xué)生的消費已經(jīng)成為手機市場中一個不容忽視的消費者群。
二、使用哪個牌子的手機。
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大學(xué)生最喜愛的品牌是諾基亞，40％的人使用的是這款手機。很顯然，諾基亞占據(jù)了絕對領(lǐng)先的位置，與其他品牌拉開了不小的距離。而排名第二位的是索尼愛立，亮麗的外形與實用的功能是不少人選擇的重點；第三位是三星，三星雖然擁有高技，接著是摩托羅拉、西門子等品牌，波導(dǎo)是唯一進軍一線陣容的國內(nèi)品牌，tcl緊隨其后。
三、質(zhì)量、服務(wù)最好的品牌。
調(diào)查結(jié)果顯示，消費者對知名品牌的企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量普遍表示認可，諾基亞、摩托羅拉、三星等品牌形象較好，消費者認可度較高。國內(nèi)外品牌在這方面差距較小，國外品牌只是個別產(chǎn)品的認可度高于國產(chǎn)品牌。國內(nèi)品牌中波導(dǎo)成績斐然，但拉開其他品牌的差距也越來越小。排名中，tcl、夏新、聯(lián)想難分高低。
四、選擇手機考慮的主要因素。
消費者對質(zhì)量的要求最高，手機是日常的通訊工具，如果質(zhì)量不好，將會給消費者帶來極大的不便。另外，由于大學(xué)生都是年輕人，他們對手機的外觀款式要求也較高，其次是多鈴聲，大容量的電話本，彩屏，雙屏。娛樂方面有游戲，gprs上網(wǎng)，播放mp3，可更換外殼，紅外線接口等。
五、目前使用手機的價格。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前絕大多數(shù)讀者的手機價格在800--1500，大學(xué)生購買手機還是以實用為主。只有10%的消費者表示會選擇800元以下的手機，也有部分消費者購買1500以上的高價位手機。
六、在什么時候擁有自己的手機。
隨著生活水平的改善和手機的價格下調(diào)，使不少大學(xué)生擁有了自己的手機，50％人開始在上大學(xué)的時候擁有自己的手機。但是獲得手機的途徑中家人購買的占45%；自己購買占51%;朋友贈送占3%。以上調(diào)查表明，現(xiàn)在越來越多的大學(xué)生的消費水平有所提高，能夠滿足他們的額外消費。
七、購機地點。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者購買手機的地點較為集中，大體上分布在手機大賣場和品牌專賣店，他們認為手機大賣場或品牌專賣店的銷售人員素質(zhì)相對較高，手機售后服務(wù)也不錯，因而容易贏得消費者的信任，另外，大賣場的價格優(yōu)勢也是一個重要因素。
八、大學(xué)生對手機功能的評價。
在現(xiàn)有功能中，來電／接聽電話時間和中文輸入功能分別位列消費者最看重功能前兩位，每天都有成千上萬的短信飛遍校園內(nèi)外，這也是大學(xué)生手機資費的重要組成部分，因此許多同學(xué)都定了包月短信。
未來出行大調(diào)查報告篇十六
在日常生活和工作中，接觸并使用報告的人越來越多，報告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報告呢？以下是小編為大家整理的國慶出行安全的調(diào)查報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
國慶長假，必定是旅游族最為高興的日子，或是去游覽景色美麗的`名山大川，或是去逛逛熱鬧繁華的現(xiàn)代名城，或是到濃濃鄉(xiāng)情野味的農(nóng)家樂逍遙自在。因此，旅游觀光的安全問題，便成了長假里一個普遍而備受關(guān)注的事情。為此，日前，我們就把關(guān)注的目光對準(zhǔn)了國慶期間出游的安全問題，在杭州市青少年活動中心進行了一次不完全的隨機調(diào)查。
我們總共隨機調(diào)查了50個人，其中大多數(shù)是30多歲的中年人，他們是有孩子、有車的家長。其中，在國慶期間出去旅游過的家長有32人，接近三分之二；沒出去旅游的人只有18人，約占三分之一。由此看出，盡管旅游景點游人眾多，還有甲型h1n1的影響，國慶長假出游，是人們一個比較普遍的選擇。
而對于出游交通工具的選擇，多數(shù)人首選飛機，由于旅游地離家較遠，飛機因快捷、方便及特價機票等因素，而受到了人們的青睞，盡管經(jīng)?？吹斤w機失事、飛機誤點糾紛的消息，也沒有使人產(chǎn)生太多的恐懼心理。至于短途旅行，由于多數(shù)家庭有私家車，一般都是選擇自己開車出行，畢竟非常方便。
大多數(shù)人對國慶期間的出行安全狀況感覺總體良好。開車出行時，超過一半的人說能做到遵守交通規(guī)則，會自覺系好安全帶，遇到堵車或紅燈時會耐心等待。只有極少數(shù)人不能完全做到遵守交通規(guī)則，如系安全帶等一些容易忽視的問題。
很多被調(diào)查者還呼吁：騎自行車不要在機動車道上騎；駕車不要超速；不要醉酒駕車；不要疲勞駕車。還要注意個人衛(wèi)生、飲食衛(wèi)生、防范小偷、預(yù)防h1n1等。
未來出行大調(diào)查報告篇十七
1、前言：
目前我國手機產(chǎn)業(yè)在市場快速發(fā)展的依托下，繼續(xù)保持了高速增長的發(fā)展勢頭。而手機商也在極力的至于手機的創(chuàng)新，追求更加的與眾不同，以至于在市場的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。這時候智能手機就順應(yīng)時代的潮流而問世了。谷歌安卓系統(tǒng)的htc、蘋果ios系統(tǒng)iphone頓時風(fēng)靡全球。在中國市場有力的挑戰(zhàn)了諾基亞的市場份額第一的寶座。
時代在進步，社會在發(fā)展。不想落后那么就必須得創(chuàng)新，必須跟得上時代的腳步。國產(chǎn)手機雖然取得了群體性的突破，但系統(tǒng)、品質(zhì)、營銷、宣傳等都跟不上國外品牌，占領(lǐng)市場份額的優(yōu)勢很弱。國產(chǎn)魅族就順應(yīng)時代呈現(xiàn)在消費者面前，讓所有的國產(chǎn)手機商有了借鑒的榜樣。繼而今天，北京小米科技公司來了一個更加有沖擊力的小米手機。只預(yù)訂用戶就有三十萬。不可否認的小米手機的宣傳很到位、很成功。
但宣傳的成功并不代表真正的成功。在真正的開售日開始，小米手機的各種各樣的問題就顯示出來了。于此基礎(chǔ)上，在各種渠道從小米手機的營銷、優(yōu)勢、產(chǎn)品、庫存多個方面上進行了資料搜集，并保證執(zhí)行操作的簡易性與客觀性，最后對問卷進行了詳盡的分析，并借以了大量數(shù)據(jù)與圖表，以此更加全面地闡明問卷的具體情況，得出更加精準(zhǔn)與富有代表性的結(jié)論。
2。1營銷策略。
調(diào)查結(jié)果顯示，大部分人認為小米的在前期的宣傳造勢上采取了“饑餓營銷”的策略吸引了大量的客戶。所謂“饑餓營銷”，是指商品提供者有意調(diào)低產(chǎn)量，以期達到調(diào)控供求關(guān)系、制造供不應(yīng)求“假象”、維持商品較高售價和利潤率，也達到維護品牌形象、提高產(chǎn)品附加值的目的。
而“饑餓營銷”是把雙刃劍，不可否認的，蘋果公司的“可控泄漏”戰(zhàn)略為其贏得了全球市場。但別人的成功之處只可以借鑒，不可以盲從。在充分了解自己公司的實力上再進行合適的營銷戰(zhàn)略才是上上之策。小米手機是因過分的“饑餓”讓用戶失去了耐心。
小米公司沒有根據(jù)自身人才資源，銷售渠道，行銷能力等量力而行，而盲目的、自我膨脹的進行“饑餓營銷”的行為注定要讓大部分客戶失去耐心。一味地高掛消費者的胃口，注定要消耗一些人的耐性，一旦突破其心理底線，獵物勢必落入競爭對手的口中，這是大家所不想見到的。把握好尺度，是生產(chǎn)廠商始終考慮并關(guān)注，同時由于市場存在一定程度地“測不準(zhǔn)”現(xiàn)象，這一環(huán)節(jié)還應(yīng)視為重中之重。
2。2產(chǎn)品優(yōu)勢。
調(diào)查反映出認為小米手機性價比占最大優(yōu)勢占65。91%，其次認為價格便宜的占59。09%，硬件配置高占27。27%，miui1系統(tǒng)好占13。64%，企業(yè)形象好的占4。55%，還有13。64%認為是其他原因的。
如此，我們可以看出性價比，永遠是一部手機的王牌。消費者在五花八門的miui是小米公司旗下基于android系統(tǒng)深度優(yōu)化、定制、開發(fā)的第三方手機操作系統(tǒng)，能夠帶給國內(nèi)用戶更為貼心的android智能手機體驗。
手機市場上雖然追求時尚、前衛(wèi)，但他們也會去衡量值不值得，他們不會去盲目的追求。價格便宜也是一大部分人認可的地方，因為現(xiàn)今大部分人是想追求高端時尚潮流的手機，但是很多因為價格太高而只能觀望，小米的誕生無疑就給他們來了一支xingfen劑。我們看到的，小米的企業(yè)形象被人認為占優(yōu)勢基本可以忽略不計。這是因為，小米的宣傳造勢做得好，可以利用一件產(chǎn)品的誕生而到讓消費者認知到認可這個公司，這無疑是最成功的。我們大可以根據(jù)自身實力來借鑒，這也是以后大部分國產(chǎn)手機商不可忽略的一個案例。
2。3消費者對產(chǎn)品的憂慮。
擔(dān)心系統(tǒng)的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的做工質(zhì)量的人都占63。64%，擔(dān)心售后服務(wù)和電池發(fā)熱問題的分別占61。36%，43。18%，還有9。09%是擔(dān)心其他問題的。
現(xiàn)在的消費者都希望用最低的價格購買到最好的產(chǎn)品，也注重售后服務(wù)，一個企業(yè)只有在保證產(chǎn)品的質(zhì)量、配置問題的前提下，做到售前售后都完完全全周到，讓消費者放心，才能走得更遠。而，小米在這一點上就差遠了。大部分預(yù)訂到的小米手機的客戶到手后都反映小米的手機質(zhì)量問題很大，例如：后蓋接口松動卡不住;觸摸按鍵顯示有問題;內(nèi)存卡插卡，彈簧不靈，經(jīng)常彈卡不出等質(zhì)量做工問題。這樣讓很多前期對小米手機寄予無限期待的客戶瞬間失望，甚至失去信心，最后導(dǎo)致本來想購買的用戶也放棄了想法。
這可以告訴我們，營銷手段做的好的情況下，也要有產(chǎn)品的支撐，只有你自己說好是沒用的，只有得到了消費者。
2。4庫存問題。
11月14日正常預(yù)定隊列17601—19600，均可下訂單。
11月13日正常預(yù)定隊列15601—17600，均可下訂單。
11月12日正常預(yù)定隊列13601—15600，均可下訂單。
11月11日正常預(yù)定隊列11601—13600，均可下訂單。
11月10日正常預(yù)定隊列10601—11600，均可下訂單。
11月9日正常預(yù)定隊列9601—10600號，均可下訂單。
11月8日正常預(yù)定隊列8601—9600號，均可下訂單。
11月7日正常預(yù)訂隊列7601—8600號，均可下訂單。
11月6日正常預(yù)訂隊列6601—7600號，均可下訂單。
11月5日正常預(yù)訂隊列5601—6600號，均可下訂單。
11月4日正常預(yù)訂隊列4801—5600，論壇榮譽用戶預(yù)定隊列的4801—5000號，均可下訂單。
從資料我們可以看出到十一月三號，小米公司才發(fā)貨達到4300，也就是三號之前平均一天的發(fā)貨量五百部都不到，這比之前的承諾差別太大，據(jù)客戶的反映小米的說法是庫存不足，物流問題。
你的產(chǎn)品賣得再好，再多人想購買，沒有庫存就說什么都是空的。別人是想買，但是你沒有產(chǎn)品賣給別人，這無形中又會被消費者認為是你的實力不足，連貨都供不上的公司更別談以后的服務(wù)了，之前承諾也顯得是忽悠。這會更加的讓消費者失去信心，在失去市場的同時也損害了公司形象。所以，公司在任何時候都要保證庫存的充足。
3、限制條件。
因為調(diào)查有一定的不完善、調(diào)查時間有限、調(diào)查范圍比較狹小、被調(diào)查者人數(shù)偏少等因素的影響，調(diào)查的結(jié)果可能與實際情況對比有所偏差，但結(jié)果還是可以反映出現(xiàn)在小米手關(guān)于目前狀況的一個總體情況與具有一定普遍適用性。
4、結(jié)論和建議。
綜合以上所有調(diào)查分析，表明小米手機的營銷策略是成功的，小米走的產(chǎn)品路線也是跟潮流同步的，是具有借鑒性的，特別是現(xiàn)在大部分想有更進一步想一鳴驚人的國產(chǎn)手機的模型。但是我們同時也要吸取小米手機在沒有衡量自己企業(yè)實力而導(dǎo)致的客戶過度“饑餓”而導(dǎo)致客戶的流失的教訓(xùn)。
我們在企業(yè)發(fā)展的過程中在制定符合本身企業(yè)實力的營銷戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，要做到保證產(chǎn)品的新穎時尚，質(zhì)量有保證，性價比高，庫存量足，渠道的暢通，促銷的到位。這樣才能把企業(yè)做大做強，才能在競爭殘酷的手機市場中生存下來。
未來出行大調(diào)查報告篇十八
本次調(diào)查通過網(wǎng)上調(diào)查形式，在“上海統(tǒng)計”和“中國上?！遍T戶網(wǎng)站發(fā)布問卷。調(diào)查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區(qū)的ip地址及回答不全的問卷后，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89.7%。從調(diào)查對象的分布看，居住在各個環(huán)線間與不同出行距離的受訪者均占一定比重。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實際，具有一定的代表性。
二、本市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到廣大市民的基本認可。
1、逾四成受訪者認為本市交通出行方便。
經(jīng)過多年的建設(shè)，目前，上海已形成了一個功能比較齊全的道路交通網(wǎng)絡(luò)。調(diào)查顯示，有7.3%和35%的受訪者認為本市交通很方便和方便，合計為42.3%;36.8%認為一般。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認為本市交通方便和很方便的分別占8.2%和45.3%，合計為53.5%;認為一般的占34.3%。這表明，市民對上海軌道交通總體評價更為積極。近年來，上海城市建設(shè)不斷發(fā)展，大力推進的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了廣大市民的基本認可。
調(diào)查同時顯示，仍有兩成的受訪者認為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環(huán)外區(qū)域，受公共交通網(wǎng)絡(luò)布點的局限，上下班轉(zhuǎn)換車輛不便及花費時間較多。
2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。
公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調(diào)查顯示，有26.9%的受訪者選擇乘坐公交，17.2%選擇乘坐軌道交通，21.4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計為65.5%;另有12%上下班出行使用助動車，13.%使用私家車，9.3%使用自行車或其他。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費少有著重要關(guān)系。
分區(qū)域看，居住在內(nèi)環(huán)的受訪者選擇公共交通出行的占66.8%，居住在內(nèi)中環(huán)間的受訪者選擇公共交通出行的占70.1%，居住在中外環(huán)間的占71.9%，居住在外環(huán)外的占56.9%。這表明，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。
3、受訪者上下班交通單程平均時間為50.4分鐘。
有9.3%的受訪者上下班單程耗時在15分鐘以內(nèi)，16.4%耗時在15-30分鐘，18.7%耗時在30-45分鐘，24.2%耗時在45-60分鐘，22.4%耗時在60-90分鐘，9%耗時在90分鐘以上。經(jīng)加權(quán)平均計算，受訪者上下班單程平均時間為50.4分鐘。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對耗時越多。
4、受訪者平均步行7.5分鐘乘上公共交通。
按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費的交通時間為53.7分鐘，其中在車上時間為40.7分鐘;乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時間為58.5分鐘，其中在車上時間為42.8分鐘;公交車加軌道交通的單程平均花費的交通時間為68分鐘，其中在車上時間為53.4分鐘。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時間約15分鐘，平均步行7.5分鐘就能到達公交站點或軌道交通站點。
5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費在5元以上。
在選擇公共交通出行的受訪者中，有20.2%每天上下班交通費用在4元以內(nèi)，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長，相對花費越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費相對較高。
三、市民對本市交通狀況的評價差異較大。
1、逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵。
盡管世博會后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調(diào)查顯示，僅有7.8%的受訪者認為高峰時段的路面“很通暢或比較通暢”，56.1%認為“有點擁堵”，34.9%認為“嚴重擁堵”。高峰時段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關(guān)性。居住在內(nèi)環(huán)與中內(nèi)環(huán)間的受訪者認為路面“嚴重擁堵”的分別占31.8%和31%，而居住在中外環(huán)間與外環(huán)外的市民認為路面“嚴重擁堵”的分別達到37.7%和37.2%。
2、高峰時段軌道交通限流措施有爭議。
世博會期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時段會采取臨時性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應(yīng)?調(diào)查顯示，有43.3%的受訪者贊成這一措施，44%認為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對限流措施的比重更高，分別達到48.5%和50.3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應(yīng)對客流壓力的常規(guī)手段還有待考量，使用時需謹慎。
四、本市私家車擁有量逐年增加現(xiàn)象值得關(guān)注。
1、半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班。
在所有受訪者中，有26.2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環(huán)外的受訪者私家車擁有率最高，達到29.9%，比內(nèi)環(huán)高6.7個百分點。
從私家車使用情況看，半數(shù)有車族使用私家車上下班。隨著居住區(qū)域的外移，使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內(nèi)環(huán)的`有車族中僅有40.9%使用私家車上下班;居住在內(nèi)中環(huán)和中外環(huán)的有車族使用私家車上下班的比重分別為46.4%和45.1%;居住在外環(huán)外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達到59.5%。
2、逾七成受訪者年內(nèi)無購車意向。
調(diào)查中，有77.2%的受訪者表示今年沒有購車意向。年內(nèi)有明確購車計劃的受訪者僅占6.7%。居住在外環(huán)外的受訪者購車意向較高，達到8.6%;而居住在內(nèi)環(huán)的市民僅有5%打算購車。
使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。在年內(nèi)無購車意向(可多選)的受訪者中，有62.9%由于油費、停車費、車輛維護費等使用費用較高而放棄購車，50.4%表示道路擁堵不如乘地鐵、出租車方便，49.8%是由于牌照費較高而不打算購車。
五、對本市交通發(fā)展的兩點建議。
1、落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。
從市民的出行的實際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。因此，本市應(yīng)進一步堅定優(yōu)先發(fā)展公共交通，為市民提供一個安全、快捷、方便、經(jīng)濟的出行方式。一方面，應(yīng)在政策上加以扶持，完善公共交通補貼機制，進一步降低市民公交出行成本。另一方面，應(yīng)加大外環(huán)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是地鐵站點、換乘樞紐的建設(shè)，進一步優(yōu)化公交線路設(shè)置，形成如內(nèi)中環(huán)一樣便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)。
2、適當(dāng)控制私家車發(fā)展。
調(diào)查顯示，上海市民目前暫無購車意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本過高。從國外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規(guī)模，只要買車就要根據(jù)車排氣量的大小交納相當(dāng)于汽車價格40%至60%的“首次登記稅”;新加坡和倫敦通過征收交通擁堵費來約束進入中心商業(yè)區(qū)的車輛;法國實行嚴格控制駕駛執(zhí)照考試的通過率來限制司機數(shù)量。近年來，本市私家車擁有量快速增加，適當(dāng)控制私家車發(fā)展勢在必行。因此，上?？赏ㄟ^調(diào)整各種政策如提高私家車道路使用費、停車費，以及相關(guān)稅收等來控制私家車的發(fā)展。針對居住在外環(huán)的有車族，可積極為他們提供私家車換乘軌道交通，并優(yōu)惠停車收費等服務(wù)措施，還可通過各種經(jīng)濟杠桿，如提高中心城區(qū)停車費、征收交通擁堵費等來控制進入市區(qū)的機動車數(shù)量，引導(dǎo)和鼓勵廣大市民使用公共交通系統(tǒng)出行，以緩解本市交通壓力。
未來出行大調(diào)查報告篇十九
伴隨固定電話擁有率的大幅下降，農(nóng)村地區(qū)移動電話擁有率呈現(xiàn)顯著增長。手機上網(wǎng)日益普遍，五分之一的農(nóng)村手機用戶經(jīng)常用手機即時通訊工具聊天。當(dāng)農(nóng)村人口也開始積極追求“隨時隨地的互聯(lián)網(wǎng)連接”，這對中國電信市場的發(fā)展意味著什么?今天的農(nóng)村消費者對于手機等通信產(chǎn)品和服務(wù)的態(tài)度和消費習(xí)慣，又可以給運營商帶來什么樣的啟示?此次調(diào)查小組將于-上半學(xué)年針對中國農(nóng)村地區(qū)進行一項定性和定量調(diào)查。我們將對這些問題做出解答。本次中國農(nóng)村消費者研究將涉及農(nóng)村生活方式和對待科技產(chǎn)品的態(tài)度、農(nóng)村消費者的通信需求、互聯(lián)網(wǎng)和手機的使用等方面。
2.研究的理論意義和應(yīng)用價值。
隨著近年來“三農(nóng)”政策和“建設(shè)社會主義新農(nóng)村”政策的不斷深化，中國農(nóng)村的經(jīng)濟條件得到較大改善。從對農(nóng)村的政策影響來看，政府加強農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)體系建設(shè)，實施“村村通”農(nóng)村信息化建設(shè)，為農(nóng)村信息化提供基礎(chǔ)設(shè)施。而隨著“家電下鄉(xiāng)”政策的逐漸深入，更多的終端設(shè)備進入到農(nóng)村居民的生活中。而農(nóng)村居民對待科技產(chǎn)品的態(tài)度也發(fā)生明顯變化。
農(nóng)村將逐漸成為一個消費的主力軍。然而一個新興市場用戶的需求和品位在不斷發(fā)展之中，我們必須及時了解并把握他們的需求，并適時推出相應(yīng)的產(chǎn)品與服務(wù)，才能持續(xù)贏得他們的信賴。
對于現(xiàn)階段的農(nóng)村通信市場，消費者對互聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度有了很大轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)越來越多的被農(nóng)村用戶所接受。目前在農(nóng)村市場，雖然家用電腦的擁有率有較為顯著的增長，但農(nóng)村電腦的普及率還遠遠落后于城市，電腦對于農(nóng)村居民來講仍然是一件奢侈品，這也成為農(nóng)村消費者使用互聯(lián)網(wǎng)的最大阻礙。
但是農(nóng)村消費者獲得手機的門檻已經(jīng)降低，并且越來越多用戶在手機上使用與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的業(yè)務(wù)，手機成為農(nóng)村消費者接觸互聯(lián)網(wǎng)的'又一選擇，這也顯示出手機在未來農(nóng)村市場會有比較大的發(fā)展空間。正因為如此，我們更要關(guān)注農(nóng)村這越發(fā)重要的消費群體，把握他們的需求。了解他們的需要，為農(nóng)村設(shè)計，為農(nóng)村制造。
3.電子產(chǎn)業(yè)在農(nóng)村的發(fā)展趨勢。
近年來，我國通信產(chǎn)業(yè)得到了迅速的發(fā)展，通信業(yè)的發(fā)展促進了國民經(jīng)濟的騰飛。無論是移動通信用戶、還是固定網(wǎng)電話用戶都有了顯著的增長。在城市手機市場逐步趨于飽和，電信產(chǎn)品日趨同質(zhì)化，價格戰(zhàn)在所難免的大環(huán)境下，逐步擴大市場是設(shè)計面臨的主要問題。下一個移動新用戶的目標(biāo)用戶群將主要集中在中小城市和農(nóng)村用戶群。
因此，未來幾年內(nèi)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)即廣大的農(nóng)村區(qū)域這樣經(jīng)濟發(fā)展程度相對較低的地區(qū)，將成為移動通信服務(wù)新用戶爭奪的下一個主要市場。從整個通信業(yè)的情況來看，城市通信發(fā)展很快，而農(nóng)村通信發(fā)展相對較為薄弱;從地域分布來講，東部通信發(fā)展又比西部通信發(fā)展好。農(nóng)村通信發(fā)展滯后問題已成為我國電信業(yè)務(wù)的特點之一。我國農(nóng)村通信發(fā)展問題應(yīng)該是未來通信市場潛力之所在，有著廣闊的發(fā)展空間。
目前農(nóng)村固話用戶占固定電話用戶總數(shù)的33.9℅，所占比重比上年同期下降2.6個百分點。在移動通訊領(lǐng)域，農(nóng)村手機的滲透率只有20%左右，還有相當(dāng)大空間。農(nóng)村初次購機用戶數(shù)量快速增長，新興市場中換機用戶數(shù)量也在顯著增加。換機用戶希望以更新、更先進機型取代現(xiàn)有手機。城市流入農(nóng)村的二手機市場規(guī)模因此不斷擴大。在手機上網(wǎng)方面，據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(cnnic)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在5262萬農(nóng)村網(wǎng)民中，使用手機上網(wǎng)的網(wǎng)民比例為43%，與同期1.57億城鎮(zhèn)網(wǎng)民中22.6%的手機上網(wǎng)比例相比要高出不少。手機在農(nóng)村通常是扮演著用戶唯一的it設(shè)備的角色。現(xiàn)在入門機在農(nóng)村市場潛力很大，但是在手機網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、服務(wù)上都有問題。由于現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍存在很大的局限：網(wǎng)速慢、咨詢滯后、上網(wǎng)體驗差等問題使得手機上網(wǎng)始終無法稱為網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的主流。
4.小結(jié)。
根據(jù)實際調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)在中國農(nóng)村，有相當(dāng)一部分人對手機使用持抗拒態(tài)度，這是在中國農(nóng)村語境下一個比較特殊的現(xiàn)象，這主要受到經(jīng)濟因素和文化社會因素的綜合影響。我們同時發(fā)現(xiàn)，這類人群本身并不抗拒由手機帶來的各種便利與服務(wù)，往往是因為缺乏使用經(jīng)驗或者資費過高限制了他們使用手機。因此通過對現(xiàn)有手機、服務(wù)和資費等方面的調(diào)整，可以將這部分人群作為潛在用戶來考慮。而這部分占到農(nóng)體中國農(nóng)村人口的32.4%，，這是我們值得投入精力進行研究的一個大的用戶群體，通過為他們設(shè)計出適合的產(chǎn)品和服務(wù)框架，可以很大程度上提高整體中國農(nóng)村的生活水平。
總體來說，影響這部分人群的手機使用態(tài)度的主要因素可以歸結(jié)為其經(jīng)濟購買力和由現(xiàn)有生活現(xiàn)狀和環(huán)境等因素共同決定的個人生活態(tài)度樂觀指數(shù)決定。
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