總結(jié)是一種對(duì)過(guò)去的回顧,也是對(duì)未來(lái)的規(guī)劃。怎樣學(xué)習(xí)和掌握舞蹈的基本功和舞蹈風(fēng)格?總結(jié)是在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料,它可以促使我們思考,我想我們需要寫一份總結(jié)了吧。寫一份完美的總結(jié)需要有詳細(xì)的記錄和準(zhǔn)確的觀察。以下是小編為大家收集的總結(jié)范文,僅供參考,大家一起來(lái)看看吧。
新能源汽車畢業(yè)論文篇一
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有:混合動(dòng)力汽車(hev)、純電動(dòng)汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?月29日,國(guó)家總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào),各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu),已實(shí)行的`應(yīng)當(dāng)取消。月25日,北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱,為落實(shí)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神,進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展,示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人直接配置。2月16日,工信部公布的數(shù)據(jù)顯示,根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì),201月,中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)1.61萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)144%。
新能源汽車畢業(yè)論文篇二
廢舊動(dòng)力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成破壞而且會(huì)對(duì)人身安全構(gòu)成威脅,然而廢舊動(dòng)力電池中又含有大量具有回收價(jià)值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級(jí)利用。
德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場(chǎng)所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車,其中乘用車以雅貝、童年、雅樂(lè)銷售量居首,出口車以童年為主,商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護(hù)鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池,雅樂(lè)以鉛酸電池作為動(dòng)力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟(jì)性,廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車系列,由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬,作為材料形式再資源化較低,根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn),采用機(jī)械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池,當(dāng)材料回收率按照90%計(jì)算時(shí)回收處理1t廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益,所以通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)的研究,以磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯級(jí)利用價(jià)值研究。
即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級(jí)利用分為六個(gè)梯級(jí)。回收流程:由于德州寶雅集團(tuán)并不制造新能源動(dòng)力電池,所以由專業(yè)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作,以逆向物流的方式對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場(chǎng)進(jìn)行整合,成立一個(gè)全新的售后網(wǎng)點(diǎn),涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動(dòng)力電池回收。消費(fèi)者將不能有效利用的動(dòng)力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門,售后網(wǎng)點(diǎn)對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行統(tǒng)一整理后,通知專業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)進(jìn)行合理的檢測(cè)歸類,再進(jìn)行梯度利用。另一種途徑為由專門的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆解,對(duì)車輛上淘汰的動(dòng)力電池通知專業(yè)電池回收公司,廢舊動(dòng)力電池公司通過(guò)對(duì)電池的安全性以及可利用性進(jìn)行分類,通知?jiǎng)恿﹄姵鼗厥绽觅Y源再生企業(yè),將可以利用的動(dòng)力電池合理分配給需要低動(dòng)力電池的企業(yè),或銷售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點(diǎn),回收網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)檢測(cè)不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價(jià)值,對(duì)電池匹配使用。
3、廢舊電池容量的衰減。
由于一個(gè)高效的動(dòng)力電池可以利用的電量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)容量的80%-100%時(shí),是可以作為新能源動(dòng)力電池使用,其余的80%的電池能量則通過(guò)梯度利用的方式對(duì)動(dòng)力電池分級(jí)利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān),動(dòng)力電池容量衰減圖為例,說(shuō)明廢舊動(dòng)力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的60%-80%時(shí),可以作為儲(chǔ)能電池使用,儲(chǔ)能電池具有很高的可利用價(jià)值,不僅可以作為水力發(fā)電、太陽(yáng)能等清潔能源使用,還可以作為普通的農(nóng)用機(jī)械的儲(chǔ)備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時(shí)作為應(yīng)急電源使用,因?yàn)閼?yīng)急電源電池具有使用時(shí)間短,使用頻率低的特點(diǎn),這個(gè)階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對(duì)廢舊動(dòng)力電池拆解前對(duì)電池進(jìn)行多個(gè)梯度回收利用,大大提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,可以有效降低動(dòng)力電池30%-60%成本。
一個(gè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力,決定著這個(gè)企業(yè)在本行業(yè)中的地位,因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ),對(duì)德州寶雅也是如此。合理的進(jìn)行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益息息相關(guān),電池回收涉及到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,小企業(yè)和個(gè)體戶投資率低,設(shè)備簡(jiǎn)陋,不能作到對(duì)廢舊電池中的有價(jià)值資源進(jìn)行合理、有效回收,且回收效率低,因此健全統(tǒng)一高效,高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者,通過(guò)整合地方小企業(yè),和政府合作,發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用,積極探索建立高效的廢舊電池回收體系,對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)具有指導(dǎo)意義。
4、
總結(jié)。
通過(guò)分析各種類型動(dòng)力電池的回收價(jià)值,依據(jù)動(dòng)力電池的衰減趨勢(shì),明確梯級(jí)利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法,提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)價(jià)值,降低生產(chǎn)成本,增加了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,有效減少?gòu)U舊電池產(chǎn)生的污染。
新能源汽車畢業(yè)論文篇三
[1]槐元輝,王德武。我國(guó)新能源汽車發(fā)展分析[j]?,F(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2011,15:3~4.
[2]鐘玉靈,李小朋。新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展研究[j]??萍夹畔?,2013,11:266~267.
[3]孫亮。淺析我國(guó)新能源汽車業(yè)的`發(fā)展情況[j]。企業(yè)導(dǎo)報(bào),2013,4:108.
[5]完么才讓。關(guān)于我國(guó)新能源注車的發(fā)展分析[j]??萍夹畔ⅲ?012,28:354.
[8]張可可,劉碩,姚樹(shù)森。我國(guó)新能源汽車發(fā)展策略的分析[j]。河南科技,2013,7:103.
新能源汽車畢業(yè)論文篇四
摘要:由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升,同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈,因此為了解決我國(guó)能源和環(huán)境問(wèn)題,發(fā)展新能源汽車是我國(guó)的必然趨勢(shì)。本文討論研究了我國(guó)新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面,并提出了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的對(duì)策。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),是相對(duì)用汽油、柴油為燃料來(lái)運(yùn)行傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn),同時(shí)進(jìn)行了綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)下,新型燃油汽車、燃?xì)馄?、太?yáng)能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動(dòng)汽車、其它新能源汽車等,實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。
(1)各國(guó)對(duì)汽車尾氣排放要求嚴(yán)格。
汽車消耗石油,排出的氣體造成了過(guò)多的溫室氣體,繼而造成了全球變暖。因此世界各國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放的要求也越來(lái)越嚴(yán)格,為了提高排放氣體的質(zhì)量,各大汽車廠商在研究開(kāi)發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī),但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑,各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問(wèn)題,這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
(2)石油價(jià)格全球性上漲。
世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺,世界大國(guó)能源緊缺嚴(yán)重,導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲。所以,發(fā)展新能源汽車成為我國(guó)甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前,汽車燃料的使用成本在逐漸升高,加之石油價(jià)格一直攀升,這顯得部分新能源汽車具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì),部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車。此時(shí)此刻,一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間,開(kāi)始加大研發(fā)力度,至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī)。
(3)世界各個(gè)國(guó)家石油自給率不足。
例如日本和法國(guó)石油的自給率在10%以下,像美國(guó)是世界汽車第一大消費(fèi)國(guó),但是石油的儲(chǔ)備及自給率很低。因此可見(jiàn),當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來(lái)越不能滿足各國(guó)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因?yàn)椋WC石油供給是各國(guó)政府考慮的重要問(wèn)題。從當(dāng)前形勢(shì)考慮,各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車,在一定程度上降低石油依賴,認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
(1)需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)較多的市場(chǎng)。
日前,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足,技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破,并且由于較高的價(jià)格,在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
(2)核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)。
由于缺乏核心技術(shù),同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱,關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無(wú)法克服,在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)外差距甚大。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高,可靠性也落后于國(guó)外企業(yè)。此外,我國(guó)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高,導(dǎo)致了售價(jià)過(guò)高。
目前,我國(guó)新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面,與西方國(guó)家的差距仍然很大,還有許多問(wèn)題需要解決。為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展,總結(jié)了以下幾點(diǎn):
(1)建設(shè)好基礎(chǔ)體系。
進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍,這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時(shí),為了保障我國(guó)新能源汽車的快速健康發(fā)展,企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品,促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成。
(2)強(qiáng)化技術(shù)支撐,提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時(shí),為了我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展,要對(duì)新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作。
(3)政府加大扶持,加強(qiáng)引導(dǎo)。
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策,因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè),需要政府各部門加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè),營(yíng)造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者,對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè),從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)。
當(dāng)前,汽車在我國(guó)發(fā)展速度十分迅猛,隨著我國(guó)汽車數(shù)量的不斷增加,汽車也帶來(lái)了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下,新能源汽車是我國(guó)未來(lái)汽車發(fā)展的方向和趨勢(shì)。對(duì)于政府和企業(yè)來(lái)說(shuō),要借鑒國(guó)外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展,讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境。
參考文獻(xiàn)。
[1]槐元輝,王德武.我國(guó)新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),20xx,15:3~4.[2]鐘玉靈,李小朋.新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展研究[j].科技信息,20xx,11:266~267.[3]孫亮.淺析我國(guó)新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報(bào),20xx,4:108.[4]阮顏妹.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展分析[j].科技致富向?qū)В?0xx,20:164-165.[5]完么才讓.關(guān)于我國(guó)新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息,20xx,28:354.[6]王海良.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展及探討[j].汽車工程師,20xx,10:12-14.[7]云潔.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及問(wèn)題與思考[j].上海節(jié)能,20xx,2:25-28.[8]張可可,劉碩,姚樹(shù)森.我國(guó)新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技,20xx,7:103.
新能源汽車畢業(yè)論文篇五
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新能源汽車畢業(yè)論文篇六
摘要:在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展,需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度,本文主要針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討,供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞:新能源汽車;職業(yè)教育;發(fā)展方向;課程設(shè)計(jì)。
隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善,汽車數(shù)量不斷增加,為人們出行帶來(lái)諸多便利的同時(shí),也給城市環(huán)境帶來(lái)了污染,在此背景下,新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問(wèn)題,還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)的污染,對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1]。因此,針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn),其以新能源作為動(dòng)力源,主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動(dòng)汽車。當(dāng)前,隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,新能源汽車已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用,包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點(diǎn)觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新,包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中,國(guó)家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在未來(lái)數(shù)十年內(nèi),新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車,成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前,在我國(guó)職業(yè)教育領(lǐng)域,新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段,其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求,對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2],因此,如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量,為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才,已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問(wèn)題。
新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別,進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面,都與傳統(tǒng)汽車不同,開(kāi)設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求,為我國(guó)輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才,為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位,主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等,為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù),院校需要開(kāi)設(shè)相關(guān)理論課程,包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程,夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ),提升其實(shí)踐能力,結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開(kāi)展針對(duì)性培訓(xùn),進(jìn)而保證學(xué)生在未來(lái)畢業(yè)后,可以快速勝任崗位,以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中,需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程,對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu),進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊,即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊,分別按照各個(gè)模塊的。
教學(xué)。
目標(biāo)設(shè)計(jì)課程,提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車,其課程設(shè)計(jì)為:1)《新能源汽車基礎(chǔ)》,教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、新能源汽車的性能和類型評(píng)價(jià)、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)[5],通過(guò)教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ);2)《高壓防護(hù)與安全》,教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力,保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位,實(shí)現(xiàn)與崗位的無(wú)縫對(duì)接,其課程設(shè)計(jì)為:1)《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》,教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、能量管理、動(dòng)力電池等,其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車的內(nèi)部原理,提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力;2)新能源汽車電氣技術(shù),空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等,其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6];3)《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》,混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù),該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施,鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識(shí),為學(xué)生未來(lái)的職業(yè)發(fā)展提供幫助,其課程設(shè)計(jì)為:《汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實(shí)務(wù)》、《汽車英語(yǔ)》等課程;其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)》等。通過(guò)拓展模塊教學(xué),為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),得到了政府的大力扶持,但是當(dāng)前,政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè),對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度,因此,在知識(shí)時(shí)代下,政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性,并且發(fā)揮主導(dǎo)作用,給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先,政府要加大資金投入,對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持,并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開(kāi)展管理和監(jiān)督,保證資金專項(xiàng)專用;其次,政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持,例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng),形成普通教育和職業(yè)教育的無(wú)縫對(duì)接,為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,其人才培養(yǎng)目標(biāo)為:為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才,因此,職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求,對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置,結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu),保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先,在設(shè)置課程過(guò)程中,需要打破以往的固化思想和本位主義,課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系,走出校門乃至國(guó)門,積極開(kāi)展市場(chǎng)人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時(shí)代要求和行業(yè)要求,避免出現(xiàn)閉門造車的情況;其次,新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè),并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性,以往的學(xué)科體系無(wú)法滿足專業(yè)教學(xué)需求,因此,院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系,汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中,進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。
3.3重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性,其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn),同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù),因此,職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn),重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué),做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作,保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。第一階段,其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能,幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí);第二階段,實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng),提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能;第三階段,組織學(xué)生到合作企業(yè)中開(kāi)展頂崗實(shí)習(xí),其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位,提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量,職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入,保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求,學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能,為其未來(lái)就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)。
新能源汽車作為新興專業(yè),其對(duì)教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高,當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無(wú)論在能力還是專業(yè)知識(shí)層面,都難以滿足行業(yè)的需求,因此,職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),首先,要積極聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來(lái)校兼職教師,引入“雙導(dǎo)師”模式,緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀;其次,要對(duì)現(xiàn)有教師開(kāi)展專業(yè)化培訓(xùn),將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉,提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力,并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動(dòng)新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手,可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無(wú)縫對(duì)接[8]。首先,企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程中,與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃,并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中,例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié),保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性;其次,企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間,并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地,并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué);最后,院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì),幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見(jiàn)的難題,進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語(yǔ)。
總而言之,新能源汽車符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求,想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展,需要人才作為支撐,職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè),為我國(guó)輸送更多的專業(yè)型人才。
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新能源汽車畢業(yè)論文篇七
專業(yè):汽車應(yīng)用技術(shù)。
班
學(xué)號(hào):080321216。
論文作者:
指導(dǎo)教師:
指導(dǎo)教師職稱:
交稿日期:
引言。
摘要:我國(guó)汽車工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,改革開(kāi)放以來(lái)雖有較快發(fā)展,但與汽車生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯:?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來(lái)看,我國(guó)2014頭6個(gè)月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬(wàn)輛,全年預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛,盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30%,但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入wto,按照我國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)的承諾,到2014年,我國(guó)汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%,零部件降至10%,并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策,國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對(duì)開(kāi)放的國(guó)際市場(chǎng),這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明,信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷成本,減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu),拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能,是汽車企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來(lái)的汽車人才具備的有關(guān)知識(shí)越來(lái)越多、企業(yè)對(duì)未來(lái)汽車人才所具備的知識(shí)將越來(lái)越全面。
關(guān)鍵詞:汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、
汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程,不同于普通產(chǎn)品,汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品,需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn),需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來(lái),汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè),雖然取得了一定的成績(jī),但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國(guó)家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),而幾乎沒(méi)有能力打入國(guó)際市場(chǎng)。這表明,我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè),缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織,汽車工業(yè)必須面對(duì)全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似,產(chǎn)能過(guò)剩和生產(chǎn)過(guò)剩是汽車行業(yè)高利潤(rùn)時(shí)代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的根本原因。近年來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場(chǎng)等萬(wàn)面處于劣勢(shì),這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運(yùn)。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,大規(guī)模的兼并和收購(gòu)已在汽車行業(yè)展開(kāi)。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)汽車行業(yè)整合重組中,抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張,利用外資參與購(gòu)并,在全國(guó)形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長(zhǎng)三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺(tái)的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬(wàn)的沈陽(yáng)輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預(yù)計(jì),2014年我國(guó)銷售峰值將達(dá)到3000萬(wàn)至3500萬(wàn)輛。而對(duì)于今年汽車發(fā)展速度的下滑,徐長(zhǎng)明認(rèn)為,這是一個(gè)必然趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)先進(jìn)國(guó)家的市場(chǎng)研究,汽車銷量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長(zhǎng)時(shí)期,目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國(guó)家銷售量增長(zhǎng)的平均速度是20%左右,中國(guó)從理論上來(lái)講年均增長(zhǎng)率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過(guò)去兩年因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)了各種振興規(guī)劃,也就是說(shuō)是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年,很多優(yōu)惠政策都撤出了,汽車市場(chǎng)也回歸到正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右,汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲,這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長(zhǎng)率的速度到10%至15%之間。
公開(kāi)資料,哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元,按國(guó)外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時(shí)間就開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)車型,在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車,民族汽車自主開(kāi)發(fā)的樂(lè)觀前景完全可見(jiàn)。
4、利潤(rùn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)。
20世紀(jì)30年代初,汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始起步,汽車后市場(chǎng)的雛形開(kāi)始形成。第二次世界大戰(zhàn)后,經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí),也使汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大,汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式,而是采用以維護(hù)為主,視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來(lái),由于整車銷售利潤(rùn)越來(lái)越薄,“60%的利潤(rùn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)”之說(shuō)正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。目前汽車用品消費(fèi)貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面,市場(chǎng)領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場(chǎng)涵蓋范圍很廣,既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng),也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂(lè)系統(tǒng),還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品,以及防爆膜、潤(rùn)滑油等普通汽車養(yǎng)護(hù)用品等,計(jì)有10多個(gè)大類,數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌。
汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位,汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司,但是隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展,汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?,F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開(kāi)發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,有關(guān)人士預(yù)測(cè),到2014年,中國(guó)將取代美國(guó)成為世界最大的汽車制造國(guó),但是到那個(gè)時(shí)候如果我國(guó)自主汽車品牌還沒(méi)有倔起,我國(guó)將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤(rùn),但是我國(guó)汽車工業(yè)要形成核心競(jìng)爭(zhēng)力,必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌,要做到"五個(gè)自主",那就是:自主研發(fā),自主生產(chǎn),自主品牌建設(shè),自主產(chǎn)品提升,自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對(duì)外開(kāi)放環(huán)境中,上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國(guó)內(nèi)外技術(shù)資源,在"合資"和"仿制"之后,邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個(gè)發(fā)展臺(tái)階。這就對(duì)不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外,迄今,我們的民族汽車品牌,如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、華普、江淮等,已經(jīng)邁出了很有意義的一步,其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國(guó)門,而且在今年的銷售中成績(jī)裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場(chǎng)、我們模仿的痕跡依然很嚴(yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L(zhǎng)的路要走,要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果,這也將對(duì)汽車人才提出新的需求。總而言之,上海汽車工業(yè)要在未來(lái)的自主品牌汽車市場(chǎng)中站得一席之地,就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車設(shè)計(jì)與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上,而我國(guó)目前還不到8%。在過(guò)去的約二十年間,中國(guó)汽車工業(yè)基本完成了搭建"國(guó)際舞臺(tái)"的過(guò)程,但我們自己還沒(méi)有成為這個(gè)舞臺(tái)上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬(wàn)式,我們根本不可能趕上國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐。
9.3%;
接受過(guò)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%;
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人,其文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng),專業(yè)知識(shí)匿乏的問(wèn)題帶有普遍性。
同時(shí),由于新車型不斷面市,汽車科技含量越來(lái)越高,對(duì)維修人員提出了新的要求?,F(xiàn)代汽車修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械部分,而是電路的維修,傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無(wú)法適應(yīng)這一需求,只有懂電腦的機(jī)電一體化人才方能應(yīng)對(duì)自如。日本汽車維修行業(yè)中,具有診斷汽車故障能力的高級(jí)技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%,在美國(guó)更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析,汽車維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺,一方面是因?yàn)檫@種融技術(shù)性、知識(shí)性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長(zhǎng),另一萬(wàn)面,國(guó)內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低,制約了我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出,要突破汽車人才瓶頸,加強(qiáng)"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍,作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機(jī)構(gòu),學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此,有關(guān)專家呼吁,培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩,應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級(jí)銷售和售后服務(wù)人才。
相對(duì)于汽車銷售市場(chǎng)而言,汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源,通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的充分研究和對(duì)消費(fèi)者心理的把握,從汽車銷售一開(kāi)始,汽車經(jīng)銷商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費(fèi)者滿意度,贏得消費(fèi)者的信賴,從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值,給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明,超過(guò)三分之二的消費(fèi)者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位,用戶對(duì)于服務(wù)的重視,對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇,也是挑戰(zhàn)。
國(guó)內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題,與往??谔?hào)般的做法不同的是,他們?cè)诮衲甑氖酆蠓?wù)市場(chǎng)也制定和執(zhí)行了一些實(shí)質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬(wàn)公里超長(zhǎng)保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時(shí)為客戶提供服務(wù);通用則強(qiáng)調(diào)主動(dòng)提醒問(wèn)候,根據(jù)客戶車況記錄,主動(dòng)提醒車主做保養(yǎng),并主動(dòng)致電車主詢問(wèn)維修質(zhì)量;而廣本則實(shí)行維修收費(fèi)公開(kāi),并保證絕對(duì)無(wú)隨意提高或降低收費(fèi)的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個(gè)階段的全過(guò)程都包含進(jìn)來(lái);北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)",為車主提供一系列別具特色的服務(wù),例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門的培訓(xùn),而消費(fèi)者對(duì)汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外,由于合資企業(yè)的增加和國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)與國(guó)際并軌的步伐加大,外語(yǔ)優(yōu)秀以及擅長(zhǎng)渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題。
對(duì)于一個(gè)國(guó)家、民族,人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中,高智力含量已經(jīng)越來(lái)越成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起決定作用的因素,人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源,而要獲得人才資源,關(guān)鍵在于教育。為迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn),世界各國(guó)無(wú)不把發(fā)展教育作為本國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬(wàn)發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極進(jìn)行教育改革,以培養(yǎng)出更多的掌握知識(shí)和專長(zhǎng)的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革,全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界,科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn),知識(shí)經(jīng)濟(jì)初見(jiàn)端倪,國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。教育在綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)中處于基礎(chǔ)地位,國(guó)力的強(qiáng)弱越來(lái)越取決于勞動(dòng)者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量,這對(duì)于培養(yǎng)和造就我國(guó)21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。"對(duì)于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來(lái)講,人才構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是相對(duì)上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè),上海市相關(guān)人才的儲(chǔ)備和供應(yīng)卻后勁不足,汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多,接受過(guò)各類高等教育的就更少。以上海為例,在未來(lái)10年內(nèi)需要6萬(wàn)專業(yè)的受過(guò)高等教育的汽車人才,15年內(nèi)達(dá)到10萬(wàn)人,但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前上海大眾有高級(jí)研發(fā)人員700多人,上海泛亞有高級(jí)研發(fā)人員1300人,上汽工程院有高級(jí)研發(fā)人員500人,上海內(nèi)燃機(jī)研究所有高級(jí)研發(fā)人員400多人。國(guó)外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過(guò)高等教育,而我國(guó)的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題,己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因?yàn)槲覈?guó)在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全,存在一系列問(wèn)題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
教育,是百年樹(shù)人的偉大工程,它象一部巨大的工作母機(jī),作為特殊產(chǎn)品人才,正是在這部機(jī)器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來(lái)的。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),2014年,我國(guó)具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達(dá)到6360萬(wàn)人,占全國(guó)13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個(gè)教育體系的最高層次、在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將成為"知識(shí)工廠"和"人才庫(kù)"。長(zhǎng)久以來(lái),高等學(xué)校一直是中國(guó)各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地,各種類型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點(diǎn)之一就是周期長(zhǎng)。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年,但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競(jìng)爭(zhēng)的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異,又加速了世界汽車工業(yè)對(duì)掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對(duì)高等教育機(jī)構(gòu)提出了挑戰(zhàn),要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場(chǎng)的需求,能夠及時(shí)跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐,并快速培養(yǎng)出適銷對(duì)路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來(lái)的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對(duì)具有多實(shí)踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來(lái)汽車人才的綜合實(shí)踐能力的具體要求來(lái)看,應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
1)獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向,并能有機(jī)地和本專業(yè)結(jié)合,重視情報(bào)、信息,反應(yīng)敏銳,能為預(yù)測(cè)決策提供科學(xué)依據(jù)。
6)社會(huì)適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開(kāi)展社會(huì)交往、解決各種問(wèn)題和矛盾的能力。
不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才,到了社會(huì)上要經(jīng)過(guò)不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒(méi)有機(jī)會(huì)得到這些培訓(xùn),使個(gè)人的潛力沒(méi)有充分發(fā)揮,造成了人才的浪費(fèi)??偠灾?,汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。
20世紀(jì)90年代以來(lái),伴隨改革開(kāi)放的深入發(fā)展,在"科教興國(guó)"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動(dòng)下,教育部出臺(tái)了《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》,國(guó)家頒布了《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革,全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定》,明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件,使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識(shí)。但是我國(guó)許多高校的試驗(yàn)設(shè)備陳舊,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車工業(yè)的發(fā)展,許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)許多人才在國(guó)內(nèi)不能很好發(fā)展,但是去了國(guó)外卻能做出卓越的成就,很大部分原因就是科研條件太差,這樣的例子不勝枚舉。因此,為給中國(guó)汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才,優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國(guó)許多高等院校的主要資金來(lái)源于州政府、企業(yè)和社會(huì)的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費(fèi)用除了捐助的資金以外,主要由國(guó)家承擔(dān)。值得注意的是,上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時(shí),在上海市政府的支持下所組建的上海公共實(shí)訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問(wèn)題,引進(jìn)了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此,如果能夠?qū)⒏咝Aα亢蜕鐣?huì)力量有機(jī)結(jié)合起來(lái),限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問(wèn)題必將得到解決。
新能源汽車畢業(yè)論文篇八
一、名詞解釋:
1.電動(dòng)汽車:
2.再生回饋制動(dòng):
3.電池容量和比能量:
4.混合動(dòng)力汽車:
5.控制策略:
6.燃料電池:
7.充電倍率:
二、問(wèn)答題。
1.超級(jí)電容器在汽車中有哪些應(yīng)用?
2.串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車工作特征是什么?
3.電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池可以分幾類?
4.電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求主要有哪些?
5.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車按結(jié)構(gòu)分哪幾類?畫出結(jié)構(gòu)圖。
的定義和意義?
7.電動(dòng)汽車蓄能裝置的典型結(jié)構(gòu)?
8.燃料電池汽車優(yōu)、缺點(diǎn)?
三、闡述分析題。
1.闡述三相異步電動(dòng)機(jī)逆變工作原理。
2.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)速耦合的并聯(lián)式混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。
新能源汽車畢業(yè)論文篇九
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展,資源短缺、環(huán)境污染與經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的矛盾日益突出,據(jù)《2015年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示,2014年,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.46億輛,其中汽車占58.8%;全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物4547.3萬(wàn)噸,汽車是機(jī)動(dòng)車污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者,其排放的nox和pm超過(guò)90%,hc和co超過(guò)80%。因此,大力發(fā)展和推廣應(yīng)用新能源汽車,推進(jìn)綠色低碳發(fā)展,是強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。
為落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的決策部署,加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè),國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》。規(guī)劃中明確到2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛,燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化,推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車,提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。2016年5月12日《云南省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(2016—2020年)》(下稱《規(guī)劃》)已正式印發(fā)。根據(jù)《規(guī)劃》,到2020年,云南將新建超過(guò)350座集中式充換電站,分散式充電樁16.3萬(wàn)個(gè)以上,以滿足全省16萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。
根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015—2020年)》,包括云南在內(nèi)的14個(gè)省市區(qū)被列為示范推廣地區(qū),云南需滿足16萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求,并將優(yōu)先在公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流、旅游等領(lǐng)域開(kāi)展推廣示范。根據(jù)各州市測(cè)算情況,并考慮逐步增快的年均遞增率,預(yù)計(jì)今年昆明市電動(dòng)汽車數(shù)量將達(dá)到0.57萬(wàn)輛,2020年達(dá)到5.71萬(wàn)輛。
《規(guī)劃》提出,“十三五”期間,云南還將依托高速公路服務(wù)區(qū)停車位,建設(shè)城際快充網(wǎng)絡(luò),并優(yōu)選推進(jìn)昆明—玉溪—景洪、昆明—大理—麗江、昆明—曲靖—貴陽(yáng)3條高速公路。到2020年,云南規(guī)劃在主要高速公路建成52座城際快充站。
《規(guī)劃》實(shí)施后,按照16萬(wàn)輛的目標(biāo)計(jì)算,2016—2020年,全省可拉動(dòng)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)值80億元,電動(dòng)汽車產(chǎn)值240億元。
1新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展也將帶來(lái)多方面的投資機(jī)會(huì)和人才需求。新能源汽車服務(wù)領(lǐng)域崗位人才需求必將同步加大。按照汽車保有量與維修人才需求量的比例關(guān)系,汽車保有量與直接從事汽車技術(shù)服務(wù)的人數(shù)平均比例約為26.1:1。以此推算2020年,新能源汽車保有量約為500萬(wàn)輛,新能源汽車的從業(yè)人員至少19萬(wàn)人。隨新能源汽車保有量的持續(xù)擴(kuò)大,特別是直接從事新能源汽車技術(shù)服務(wù)的人員將面臨更大的技能人才缺口。
我校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)1992年開(kāi)辦,現(xiàn)有在校生3050人,2006年評(píng)為省級(jí)骨干專業(yè)。2013年4月三部委批復(fù)為國(guó)家中職教育改革發(fā)展示范校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè),多年來(lái)培養(yǎng)了50000余名汽車后服務(wù)市場(chǎng)合格人才,為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
本專業(yè)現(xiàn)有專業(yè)教師117人,外聘企業(yè)兼職教師33人,其中省級(jí)學(xué)科帶頭人2人,市級(jí)學(xué)科帶頭人7人,碩士研究生5人,獲曲靖市政府骨干教師特殊津貼2人,“雙師型”教師比例92%,形成了以學(xué)科帶頭人和中、青年骨干教師組成的“雙師型”
教學(xué)。
團(tuán)隊(duì)。
汽車專業(yè)建有整車維護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與維修、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修、汽車底盤拆裝與維修、汽車電氣構(gòu)造與維修、鈑金、涂裝等20個(gè)理實(shí)一體化實(shí)訓(xùn)室。學(xué)校設(shè)有機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)站,建有標(biāo)準(zhǔn)駕駛訓(xùn)練場(chǎng),教學(xué)培訓(xùn)設(shè)施完備。2010年引企入校,校企共建浩龍應(yīng)用技術(shù)有限公司,投資4800多萬(wàn)元,建筑面積25000㎡,建成曲靖市首家校內(nèi)經(jīng)營(yíng)型汽車維修營(yíng)銷實(shí)訓(xùn)基地——珠江源汽車城,有奇瑞、北京汽車、長(zhǎng)安鈴木、中華汽車等4個(gè)4s店、18個(gè)汽車品牌專營(yíng)及綜合營(yíng)銷店,為學(xué)生實(shí)訓(xùn)提供了保障。
二、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容。
(一)建設(shè)路徑1.明確人才培養(yǎng)模式。
(1)根據(jù)社會(huì)需求和畢業(yè)生任職崗位,確定專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。(2)依據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo),進(jìn)行人才能力需求分析,確定本專業(yè)應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和素質(zhì),即人才培養(yǎng)規(guī)格。
(3)根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格,確定人才培養(yǎng)的方式,即專業(yè)教學(xué)實(shí)施方案。
2.構(gòu)建課程體系。
2依托職教專家、新能源汽車行業(yè)專家、企業(yè)專家、課程專家研究企業(yè)人才能力需求、典型工作任務(wù)、工作崗位能力,結(jié)合新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線,研討并確定新能源汽修崗位需要掌握的知識(shí)和技能點(diǎn),建立課程結(jié)構(gòu),形成課程標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)課程執(zhí)行方案,合理分配新能源汽車相關(guān)課程和內(nèi)燃機(jī)汽車相關(guān)課程的比重,構(gòu)建符合企業(yè)用人需求并具有學(xué)校特色的課程體系。
3.規(guī)劃實(shí)訓(xùn)中心。
根據(jù)人才培養(yǎng)技能要求和課程體系設(shè)置,結(jié)合上海等先進(jìn)地區(qū)的已有經(jīng)驗(yàn),對(duì)實(shí)訓(xùn)中心進(jìn)行理實(shí)一體化實(shí)訓(xùn)規(guī)劃,配置滿足教學(xué)需要的設(shè)備設(shè)施。
實(shí)訓(xùn)中心規(guī)劃方案經(jīng)過(guò)多輪專家研討,在滿足理實(shí)一體化教學(xué)的基礎(chǔ)上,還充分考慮學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和文化內(nèi)涵建設(shè),打造新能源專業(yè)特色氛圍。
4.師資培訓(xùn)。
建立新能源汽車技術(shù)專業(yè)師資培訓(xùn)團(tuán)隊(duì),舉辦新能源汽車技術(shù)培訓(xùn)班。通過(guò)新能源汽車技術(shù)基礎(chǔ)培訓(xùn)、新能源汽車技術(shù)專題培訓(xùn)、專業(yè)建設(shè)提升培訓(xùn)三個(gè)階段,使教師掌握新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)技能;理解并參與新能源汽車專業(yè)教學(xué)體系建設(shè);了解新能源汽車專業(yè)教學(xué)活動(dòng)的實(shí)施方法、手段和過(guò)程,提升教師專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)教學(xué)水平。
5.專業(yè)教學(xué)實(shí)施。
根據(jù)教、學(xué)、練、考、管五個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié),充分利用教學(xué)材料、數(shù)字資源、教學(xué)設(shè)備等專業(yè)教學(xué)資源,按照教學(xué)項(xiàng)目為主線,來(lái)設(shè)計(jì)教學(xué)實(shí)施過(guò)程。幫助教師利用不同教育資源的組合輔助不同的教學(xué)方法,更專業(yè)的實(shí)施教學(xué)活動(dòng)。
(二)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。
讓學(xué)生了解新能源汽車的科普知識(shí),體驗(yàn)科技的發(fā)展和新能源汽車專業(yè)的魅力,激發(fā)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的熱愛(ài)和學(xué)習(xí)熱情。新能源汽車體驗(yàn)中心主要包含品牌世界、發(fā)展演變、汽車比拼、新能源種類、汽車工坊、新能源汽車充電體驗(yàn)、新能源汽車沙盤等模塊。
2.動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室。
本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《動(dòng)力電池及能量管理技術(shù)》課程教學(xué),可完成動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)與解剖實(shí)訓(xùn);動(dòng)力電池能量管理實(shí)訓(xùn)等,主要設(shè)備有鉛酸蓄電池解剖展示臺(tái)、鎳氫蓄電池解剖展示臺(tái)、鋰離子電池解剖展示臺(tái)、充電管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、交流立式充電樁、單體電池充放電實(shí)驗(yàn)裝置等。
33.電機(jī)及控制技術(shù)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室。
本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《新能源汽車電機(jī)及控制技術(shù)》課程教學(xué),可完成各類電動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)教學(xué);電機(jī)及控制系統(tǒng)的運(yùn)行實(shí)訓(xùn)等。
本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《新能源汽車電控技術(shù)》課程教學(xué),可完成純電動(dòng)汽車控制策略實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn);混合動(dòng)力汽車控制策略實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn);新能源汽車can總線實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)等。
本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《新能源汽車維護(hù)及輔助設(shè)施使用》課程教學(xué),可完成純電動(dòng)汽車整車維護(hù)實(shí)訓(xùn);混合動(dòng)力汽車整車維護(hù)實(shí)訓(xùn)等。
6.純電動(dòng)汽車整車實(shí)訓(xùn)室。
本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《純電動(dòng)汽車構(gòu)造與檢修》課程教學(xué),可完成純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制與檢測(cè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)。
(三)信息化教學(xué)平臺(tái)搭建。
信息化教學(xué)平臺(tái)以互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為載體,以云計(jì)算及大數(shù)據(jù)服務(wù)為支撐,以paas服務(wù)為模式,以云加端為體系,是教育資源的儲(chǔ)備和應(yīng)用平臺(tái);促進(jìn)主動(dòng)式、協(xié)作式、研究型、自主型學(xué)習(xí),形成開(kāi)放、高效的新型教學(xué)模式的重要途徑。信息化教學(xué)平臺(tái)包括校級(jí)云平臺(tái)、云立方e教、云立方e學(xué)、云立方e學(xué)移動(dòng)端。用于專業(yè)課程及資源的展示、管理。
專業(yè)發(fā)展、基地運(yùn)用都需要高素質(zhì)的建設(shè)團(tuán)隊(duì),通過(guò)各種途徑培訓(xùn),幫助學(xué)校新能源汽車專業(yè)的教師了解新能源汽車專業(yè)發(fā)展前景、掌握新能源汽車核心技術(shù);新能源汽車專業(yè)建設(shè)及課程建設(shè);幫助教師利用先進(jìn)的教學(xué)法和信息化教學(xué)系統(tǒng)提升教學(xué)能力。
三、
項(xiàng)目預(yù)期成效。
(一)通過(guò)新能源汽車維修實(shí)訓(xùn)基地建設(shè),為我校開(kāi)水《新能源汽車維修》專業(yè)奠定基礎(chǔ),必將為云南省、曲靖市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級(jí)和新能源汽車服務(wù)領(lǐng)域崗位培養(yǎng)更多合格人才,為對(duì)方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供人才支撐。
(二)新能源汽車維修實(shí)訓(xùn)基地建成后,可以為云南省、曲靖市新能源汽車服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員的崗前、崗后的技能提升、新技術(shù)學(xué)習(xí)提供培訓(xùn)基地,為加快發(fā)展本地新能源汽車服務(wù)行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)、服務(wù)水平提升發(fā)揮作用。
(三)基地建成后,對(duì)學(xué)校的辦學(xué)實(shí)力取到了很好的作用。汽車專業(yè)的發(fā)展內(nèi)涵提升、辦學(xué)實(shí)力增強(qiáng),擴(kuò)大了社會(huì)影響力,切實(shí)提高人才培養(yǎng)質(zhì)量,更好的發(fā)揮專業(yè)介紹的引領(lǐng)、示范和輻射作用,為推動(dòng)曲靖市職業(yè)教育發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
(四)造就一支高水平的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍。通過(guò)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、建設(shè)和使用過(guò)程中,可以提升實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍的整體水平,打造一支在行業(yè)有較大影響、素質(zhì)強(qiáng)的高水平新能源汽車維修教學(xué)師資團(tuán)隊(duì)。
新能源汽車畢業(yè)論文篇十
摘要:隨著居民收入水平的不斷提高,汽車變成家庭生活中不可缺少的部分,同時(shí)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈,面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化和消費(fèi)需求的變化,我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式,特別是在營(yíng)銷理念方面,以適應(yīng)汽車市場(chǎng)環(huán)境的變化。在本文中,首先初步分析我國(guó)汽車企業(yè)營(yíng)銷策略存在問(wèn)題,并在這個(gè)基礎(chǔ)上指出我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷應(yīng)考慮的因素,同時(shí)在此基礎(chǔ)上探究如何適應(yīng)不同的場(chǎng)合、不同的情景,研究新的營(yíng)銷策略,以適應(yīng)多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場(chǎng)。
關(guān)鍵詞:營(yíng)銷問(wèn)題營(yíng)銷因素營(yíng)銷策略。
汽車營(yíng)銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場(chǎng)最好的選擇,賣方市場(chǎng)已經(jīng)完全進(jìn)化為買方市場(chǎng),汽車行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。對(duì)于任何品牌的汽車和任何汽車經(jīng)營(yíng)者都有勝出的機(jī)會(huì)。其前提是:必須賣好車,必須做好營(yíng)銷。對(duì)廠家是如此,對(duì)經(jīng)銷商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),是取決于營(yíng)銷策略的科學(xué)與合理性,取決于企業(yè)營(yíng)銷人才與營(yíng)銷隊(duì)伍的執(zhí)行能力等等。
新能源汽車畢業(yè)論文篇十一
摘要:當(dāng)我國(guó)汽車銷售不斷增長(zhǎng)的同時(shí),汽車售后服務(wù)變得越來(lái)越重要并逐漸成為我國(guó)汽車4s店的'主要利潤(rùn)來(lái)源。
但是我國(guó)4s店的售后服務(wù)存在著很多問(wèn)題,本文擇其重點(diǎn)三個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析并提出改進(jìn)的初步建議。
關(guān)鍵詞:汽車4s店售后服務(wù)問(wèn)題對(duì)策建議。
隨著我國(guó)居民生活水平地不斷提高,汽車進(jìn)入了千家萬(wàn)戶。
2009年1月12日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示,2008全年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量累計(jì)分別為934.51萬(wàn)輛和93805萬(wàn)輛。
即使今年深受金融危機(jī)的影響,在國(guó)家燃油稅、購(gòu)置稅等政策的推動(dòng)下,第一季度,我國(guó)汽車銷量為267.88萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.88%,連續(xù)三個(gè)月汽車銷量超過(guò)美國(guó),躍居世界第一。
同時(shí),中汽協(xié)對(duì)2009年汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)。
今年我國(guó)汽車銷量將在1020萬(wàn)輛左右,比上年增長(zhǎng)8.7%。
還有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,到2010年我國(guó)汽車保有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛,而到2020年中國(guó)民用汽車保有量將達(dá)到1.4億輛。
汽車銷售量的迅速增加給汽車的售后服務(wù)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
據(jù)悉,國(guó)外成熟的汽車4s店的經(jīng)營(yíng)盈利模式是汽車銷售占30%,售后服務(wù)占60%,其他僅占10%。
可見(jiàn),汽車售后服務(wù)市場(chǎng)其實(shí)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源,在美國(guó)被譽(yù)為“黃金產(chǎn)業(yè)”,甚至可占據(jù)總利潤(rùn)的60%至70%。
正是意識(shí)到了這一點(diǎn),汽車4s店經(jīng)銷商們已經(jīng)開(kāi)始將競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)由汽車銷售向汽車售后服務(wù)轉(zhuǎn)移。
但是,我國(guó)汽車4s店的售后服務(wù)并不成熟規(guī)范,還存在著很多問(wèn)題,我們有必要研究這些問(wèn)題,以尋求解決的對(duì)策,以期能夠促進(jìn)我國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的健康發(fā)展。
汽車售后服務(wù)市場(chǎng),又稱汽車后市場(chǎng),源于20世紀(jì)30年代初在英美等國(guó)。
它涵蓋了汽車銷售以后有關(guān)汽車的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務(wù)、汽車零配件供應(yīng)、維修技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢及指導(dǎo)、市場(chǎng)信息反饋等一系列內(nèi)容。
其體系建立的制約因素是多方面的,既包括技術(shù)、資金、設(shè)備,也包括市場(chǎng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、政府相關(guān)政策等。
目前,國(guó)內(nèi)外汽車售后服務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式主要有以下幾類:
(1)汽車4s店的形式,所謂“4s”即整車銷售(sale),零部件供應(yīng)(spareparts),售后服務(wù)(service),信息反饋(survey)。
汽車4s店就是將這四項(xiàng)功能集于一體(簡(jiǎn)稱為四位一體)的汽車銷售服務(wù)企業(yè);(2)“連鎖經(jīng)營(yíng)”;(3)“特約服務(wù)站”;(4)“獨(dú)立經(jīng)營(yíng)”。
即多品牌經(jīng)營(yíng)。
目前,我國(guó)主要的汽車售后服務(wù)基本都采取的是第一種方式,故本文著重從汽車4s店的角度探討我國(guó)汽車的售后服務(wù)問(wèn)題并提出對(duì)策建議。
一、我國(guó)汽車4s店售后服務(wù)存在的問(wèn)題。
(一)服務(wù)人員良莠不齊,綜合素質(zhì)不高。
這主要表現(xiàn)為兩方面:一方面是服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度差,比如個(gè)別4s店服務(wù)人員接待態(tài)度生硬,對(duì)顧客提出的疑問(wèn),回答不誠(chéng)實(shí),敷衍了事;顧客進(jìn)店維修汽車時(shí),維修人員聊天、插科打諢,置顧客于不顧;汽車維修時(shí)間長(zhǎng),無(wú)效率,少有4s店能夠免費(fèi)提供客戶維修期間的代步車,嚴(yán)重造成顧客的不便等等。
另一方面是服務(wù)人員的知識(shí)水平低,很多服務(wù)人員缺乏甚至是沒(méi)有專業(yè)知識(shí),對(duì)顧客汽車的問(wèn)題不能及時(shí)正確的“對(duì)癥下藥”;甚至出現(xiàn)汽車一修再修,問(wèn)題仍未解決的現(xiàn)象。
新能源汽車畢業(yè)論文篇十二
摘要:在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展,需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度,本文主要針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討,供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞:新能源汽車;職業(yè)教育;發(fā)展方向;課程設(shè)計(jì)。
隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善,汽車數(shù)量不斷增加,為人們出行帶來(lái)諸多便利的同時(shí),也給城市環(huán)境帶來(lái)了污染,在此背景下,新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問(wèn)題,還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)的污染,對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1]。因此,針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn),其以新能源作為動(dòng)力源,主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動(dòng)汽車。當(dāng)前,隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,新能源汽車已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用,包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點(diǎn)觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新,包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中,國(guó)家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在未來(lái)數(shù)十年內(nèi),新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車,成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前,在我國(guó)職業(yè)教育領(lǐng)域,新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段,其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求,對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2],因此,如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量,為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才,已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問(wèn)題。
新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別,進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面,都與傳統(tǒng)汽車不同,開(kāi)設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求,為我國(guó)輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才,為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位,主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等,為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù),院校需要開(kāi)設(shè)相關(guān)理論課程,包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程,夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ),提升其實(shí)踐能力,結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開(kāi)展針對(duì)性培訓(xùn),進(jìn)而保證學(xué)生在未來(lái)畢業(yè)后,可以快速勝任崗位,以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中,需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程,對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu),進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊,即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊,分別按照各個(gè)模塊的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)課程,提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車,其課程設(shè)計(jì)為:1)《新能源汽車基礎(chǔ)》,教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、新能源汽車的性能和類型評(píng)價(jià)、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)[5],通過(guò)教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ);2)《高壓防護(hù)與安全》,教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力,保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位,實(shí)現(xiàn)與崗位的無(wú)縫對(duì)接,其課程設(shè)計(jì)為:1)《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》,教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、能量管理、動(dòng)力電池等,其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車的內(nèi)部原理,提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力;2)新能源汽車電氣技術(shù),空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等,其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6];3)《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》,混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù),該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施,鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識(shí),為學(xué)生未來(lái)的職業(yè)發(fā)展提供幫助,其課程設(shè)計(jì)為:《汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實(shí)務(wù)》、《汽車英語(yǔ)》等課程;其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)》等。通過(guò)拓展模塊教學(xué),為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),得到了政府的大力扶持,但是當(dāng)前,政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè),對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度,因此,在知識(shí)時(shí)代下,政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性,并且發(fā)揮主導(dǎo)作用,給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先,政府要加大資金投入,對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持,并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開(kāi)展管理和監(jiān)督,保證資金專項(xiàng)專用;其次,政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持,例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng),形成普通教育和職業(yè)教育的無(wú)縫對(duì)接,為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,其人才培養(yǎng)目標(biāo)為:為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才,因此,職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求,對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置,結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu),保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先,在設(shè)置課程過(guò)程中,需要打破以往的固化思想和本位主義,課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系,走出校門乃至國(guó)門,積極開(kāi)展市場(chǎng)人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時(shí)代要求和行業(yè)要求,避免出現(xiàn)閉門造車的情況;其次,新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè),并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性,以往的學(xué)科體系無(wú)法滿足專業(yè)教學(xué)需求,因此,院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系,汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中,進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。
3.3重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性,其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn),同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù),因此,職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn),重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué),做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作,保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。第一階段,其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能,幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí);第二階段,實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng),提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能;第三階段,組織學(xué)生到合作企業(yè)中開(kāi)展頂崗實(shí)習(xí),其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位,提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量,職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入,保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求,學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能,為其未來(lái)就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)。
新能源汽車作為新興專業(yè),其對(duì)教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高,當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無(wú)論在能力還是專業(yè)知識(shí)層面,都難以滿足行業(yè)的需求,因此,職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),首先,要積極聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來(lái)校兼職教師,引入“雙導(dǎo)師”模式,緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀;其次,要對(duì)現(xiàn)有教師開(kāi)展專業(yè)化培訓(xùn),將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉,提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力,并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動(dòng)新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手,可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無(wú)縫對(duì)接[8]。首先,企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程中,與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃,并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中,例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié),保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性;其次,企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間,并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地,并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué);最后,院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì),幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見(jiàn)的難題,進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語(yǔ)。
總而言之,新能源汽車符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求,想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展,需要人才作為支撐,職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè),為我國(guó)輸送更多的專業(yè)型人才。
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新能源汽車畢業(yè)論文篇十三
由于全球能源和環(huán)境問(wèn)題的不斷突顯,汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶,需要進(jìn)行革命性的變革,發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國(guó)的共識(shí),我國(guó)更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。中央政府對(duì)其陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策,為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。
一、背景及意義
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)汽車銷量持續(xù)快速增長(zhǎng),尤其是2017年以來(lái),我國(guó)持續(xù)成為全球最大汽車產(chǎn)銷國(guó)。至2017年,我國(guó)汽車銷量已突破2000萬(wàn)輛,達(dá)2198萬(wàn)輛,在該年底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量突破2.5億輛,其中,汽車達(dá)1.37億輛。 汽車保有量的不斷攀升,導(dǎo)致我國(guó)石油消耗量日益升高,石油對(duì)外依存度也不斷升高。根據(jù)《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》的目標(biāo),至2017年我國(guó)石油對(duì)外 依存度需要控制在61%以內(nèi),然而目前的數(shù)字正在逼近這一紅線。數(shù)據(jù)顯示,早在2017年,我國(guó)原油對(duì)外依存度就已突破50%的警戒線;至2012年,該數(shù)據(jù)升至56.4%,2017年更是高達(dá)58.1%。
汽車保有量的持續(xù)攀升,不僅給能源帶來(lái)危機(jī),同時(shí)傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來(lái)了巨大的危害。去年及今年,全國(guó)大面積持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間被霧霾籠罩,空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了嚴(yán)重污染程度,如何控制和降低汽車尾氣排放帶來(lái)的污染也是亟需解決的一大課題。
此外,面對(duì)我國(guó)2020年以后乘用車百公里平均油耗降低到5升以下的嚴(yán)格油耗法規(guī),開(kāi)發(fā)新能源汽車技術(shù)是汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的唯一途徑。 從全球范圍看,以動(dòng)力電氣化、結(jié)構(gòu)輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術(shù)大變革,正在深入發(fā)展,未來(lái)5-10年,將迎來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)重組和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。與此同時(shí),這一重大技術(shù)變革還將促進(jìn)可再生能源、智能電網(wǎng)、新材料工業(yè)、高端制造、移動(dòng)互聯(lián)、智能機(jī)器人、各類交通運(yùn)載工具與交通系統(tǒng)、城市建設(shè)與城鎮(zhèn)化等方面全方位變革,對(duì)我國(guó)推動(dòng)第三次工業(yè)革命和迎接工業(yè)4.0時(shí)代的到來(lái)將發(fā)揮重大引領(lǐng)和集成作用。
總體看,我國(guó)新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破,產(chǎn)品成本和技術(shù)性能還不能完全滿足市場(chǎng)需求,社會(huì)配套體系不夠完善,產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展依然受到諸多制約。加快新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新,推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí),是我國(guó)科技發(fā)展重大戰(zhàn)略需求。
二、面臨的挑戰(zhàn)
限只有一年,2017奧運(yùn)會(huì)唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國(guó)安的鋰電池,免費(fèi)質(zhì)保期限也只有二年。如前所述,即使是一輛性能相當(dāng)普通的電動(dòng)車,電池成本也要8~10萬(wàn)人民幣,如果一年或二年后消費(fèi)者要自費(fèi)更換電池,其費(fèi)用將更加巨大。
其次,電池適應(yīng)性較差。一方面,快速充電問(wèn)題很難解決,電動(dòng)汽車充電一次要幾個(gè)小時(shí):另一方面,電池在低溫條件下容量將明顯降低,在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作,而這也是要消耗自身能量的。此外,隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng),電池的各種性能將逐漸下降,其結(jié)果將造成電動(dòng)車整車性能(車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降。
最后,能量回收困難,續(xù)航里程短。在考慮行車安全的前提下,電動(dòng)車在減速及制動(dòng)時(shí)可以回收的能量很有限,目前最多只能回收這部分能量的'20%。這對(duì)于需要不斷起停的城市工況,會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成很大影響。此外,電池的剩余電量的判斷不準(zhǔn)確,這也是世界性的技術(shù)難題。一旦誤判,將有可能導(dǎo)致電量耗盡而拋錨。
對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī),存在的問(wèn)題主要是國(guó)內(nèi)的電機(jī)價(jià)格較高,目前國(guó)內(nèi)電機(jī)的價(jià)格大約為60美元/kw,與之相比,國(guó)際上的價(jià)格為30-35美元/kw,國(guó)內(nèi)的價(jià)格比國(guó)外的貴了約一倍。
此外,國(guó)內(nèi)的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施還并不完善。對(duì)于無(wú)車庫(kù)的城市車主,在家充電并不方便;即便可以用家用220伏電壓充電,安全上也存在一定隱患。為根本解決這一問(wèn)題,唯一的辦法是在小區(qū)、停車場(chǎng)建充電站,類似網(wǎng)絡(luò)的普及不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。
目前中國(guó)電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施(主要是充電設(shè)施)還很有限,電網(wǎng)公司已開(kāi)始對(duì)該業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了有意義的嘗試。如,國(guó)家電網(wǎng)公司未來(lái)將在上海、北京、天津等地建設(shè)首批充電站,成為"示范運(yùn)行"的純電動(dòng)汽車補(bǔ)充電力的基站;服務(wù)對(duì)象不僅僅是純電動(dòng)公交車,還包括未來(lái)商業(yè)化前景更大的純電動(dòng)轎車。南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在深圳市投入了約3000萬(wàn)元的資金用于建設(shè)電動(dòng)車充電站的項(xiàng)目,大力支持電動(dòng)車項(xiàng)目的發(fā)展,提出要做國(guó)內(nèi)第一個(gè)“充電城市”。但在短期內(nèi),oem廠商還是主要的基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)力量,如2017年5月比亞迪第一個(gè)電動(dòng)汽車充電站運(yùn)行,目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個(gè)充電站。
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