無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質的范文嗎？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
交通運輸的論文題目有哪些篇一
試論交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究
[摘要]以西南林業(yè)大學為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。
特色專業(yè)建設是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學改革，全面提高教育質量的重要內容。根據“質量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設了3000個左右特色專業(yè)建設點。西南林業(yè)大學獲得省級特色專業(yè)建設點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。
[關鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設置教學方法與手段
一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現狀
西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。
目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點，一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學條件，實驗、實習、教學設施較齊全。經過30年的建設發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數量之大、質量之高將是空前的。依據對港航企業(yè)走訪調查及與畢業(yè)學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質的方法和途徑。
西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經過多年的辦學積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現代汽車運用技術與管理和現代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現代物流技術與管理等方向的教學與研究；本著“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力”的原則，設計了符合交通運輸專業(yè)知識結構要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學校主導，企業(yè)參與的體現產、學、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。
二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求
（一）人才培養(yǎng)目標
本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學生達到“素質高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構造、汽車運用工程、現代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產與經營管理等方面的工作。
（二）專業(yè)人才素質與能力要求
考慮到將來學生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學生的培養(yǎng)上更加注重素質和能力的要求。
(1)專業(yè)人才素質要求。
專業(yè)人才素質培養(yǎng)的要求主要表現在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學術素養(yǎng)和技術功底。
(2)專業(yè)人才能力要求。
從事汽車行業(yè)的學生主要應該掌握汽車結構的甚而理論和專業(yè)知識，學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關知識和技能，從事物流業(yè)的學生應該熟悉現代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應鏈物流的相關知識等。
三、專業(yè)課程體系設置
交通運輸專業(yè)課程體系建設目標是以最新科學研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設中，體現交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學方式與國外教育保持同步，提升課程教學質量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務市場的服務，形成全面開放的教學內容，以服務求發(fā)展，以學科建設為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M行設置：
（一）改變教育觀念，樹立市場意識
高校不僅要注重學生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學校生存的關鍵。因此，高校必須轉變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎”的基礎理論教學，后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎和專業(yè)課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向實行分流;“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經濟和科技發(fā)展的需求，適當考慮相關學科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學生自身知識結構和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。
（二）改革人才培養(yǎng)方案，構建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制
堅持校企結合辦學的思路，使學生所學專業(yè)知識與工作崗位對應，縮短就業(yè)上崗的適應期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結合，不斷完善學校主導企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應性強、特色鮮明的“學校主導、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現學校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓相互滲透、提前結合。
（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制
以學科建設和教學內容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設，進一步提高教師素質，形成一支學歷結構合理、專業(yè)基礎扎實、教學經驗豐富、年齡結構合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導師”制度、特色專業(yè)平臺建設，讓國內外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學體系的建設；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學位、國內進修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內外同類院校及交通相關產業(yè)和領域人員之間的交流與合作。
（四）改革課程體系，推進教學內容的現代化
我們按照“厚基礎、寬專業(yè)、高素質、強能力”的原則與“知識、能力、素質協(xié)調發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎課、學科基礎課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學時，177學分。各個模塊內又分為必修課和選修課模塊，學生除了必須接受必要的'基礎教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設置、教學內容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經濟學等有機地結合起來，形成一個交通學科為背景的，集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。
（五）提高教師素質，提升教學質量
雖然我們根據寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學合理的課程體系，但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質的教師隊伍是提升教學質量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學校做了以下工作：
1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。
2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設一門本科課程。
3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內容、方式、方法進行指導。
（六）改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識
良好的教學方法是提高培養(yǎng)質量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法：
1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調動學生學習的積極性和主動性，在培養(yǎng)學生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。
2)精化課堂教學內容，壓縮課堂講授時間，為學生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學習的時間。
3)充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，如采用多媒體教學、網上教學、網上討論、網上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學生的學習舉，又增大了信息量，提高了教與學的效率和效果。
（七）構建科學合理的教學運行保障機制
強化教學管理過程中“管理與服務并重”的責任意識，建立科學、規(guī)范、合理的教學科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學科研活動中最大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學改革，提升辦學水平。
四、結語
交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學教育必須緊密結合行業(yè)發(fā)展實際進行教學內容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學生素質要求也隨之提高，大學期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關重要。交通運輸專業(yè)的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。
項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設，云教財[]第23號
[參考文獻]
司景萍,林麗華,陳永艷.交通運輸類專業(yè)課程體系的研究與設置[j].內蒙古工業(yè)大學學報(社會科學版),，(02)
盧勝,李傲梅,張金.探索新的人才培養(yǎng)模式推進院校教學改革[j].華北航天工業(yè)學院學報,,(s1)
姜偉,袁炎清.適應廣東經濟發(fā)展的交通運輸人才培養(yǎng)模式研究[j].廣州航海高等?？茖W校學報,，(02)
重慶交通大學交通運輸學院.交通工程專業(yè)教學計劃[r].重慶：重慶交通大學,.
交通運輸的論文題目有哪些篇二
1.1能夠推動市場經濟的發(fā)展
2.1是社會生產力發(fā)展的客觀要求
3.1加強企業(yè)內部的經濟管理
3.2嚴格實行合同運輸管理
[1]曹晶晶,朱嘉.基于市場經濟條件下交通運輸經濟管理分析[j].中國集體經濟,(24).
[2]段朝輝.現階段交通運輸經濟管理的必要性及效益提升路徑探討[j].農村經濟與科技,2016(18).
[3]閆子華.論市場經濟條件下的交通運輸經濟管理[j].時代金融,2014(18).
[4]段水云.論新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理[j].財經界(學術版),(07).
[5]張留華.交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性研究[j].現代經濟信息,(03).
交通運輸的論文題目有哪些篇三
交通運輸是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施得布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理得工程領域。下面是交通運輸得論文，請參考！
交通運輸得論文
交通運輸計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)研究
摘要：伴隨著計算機網絡信息化得高速發(fā)展，將計算機信息網絡系統(tǒng)和不同產業(yè)進行融合已經成為順應時代發(fā)展得必然趨勢，特別是在交通事業(yè)運行進程中，積極落實信息化管理模型，能進一步推動國民經濟得增長，實現智能化和數字化轉型，提高整體管理質量。文章從交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)工具、開發(fā)原則以及優(yōu)勢三方面對其進行了簡要分析，并集中闡釋了交通運輸事業(yè)中各個項目日常管理體系應用計算機信息網絡系統(tǒng)得路徑，旨在為研究人員提供有價值得參考建議。
關鍵詞：交通運輸管理；計算機信息網絡系統(tǒng)；開發(fā)；應用
在交通運輸管理體系中，要積極踐行更加有效得管理機制，確保管控措施符合標準，并且深度管理和落實相應得處理機制，建立健全更科學化得計算機信息網絡系統(tǒng)，為項目升級提供動力，保證項目運行體系得完整程度。交通運輸管理項目是交通部門常規(guī)化工作中得重點，要對信息技術管理體系進行集中管控，積極利用信息化和數字化控制項目，為交通運輸管理中信息網絡系統(tǒng)得綜合性升級奠定堅實基礎。
1案例分析
8月29日下午，廣東省交通運輸廳、深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司在廣東交通大廈會議室召開協(xié)同推進“互聯網+交通運輸”融合發(fā)展座談會，借助數據分析，有效整合人群得遷徙方式和趨勢，進而提供更優(yōu)質得交通規(guī)劃及出行服務，也分享了利用微信提升高速公路通行效率。共同推進“互聯網+”運輸服務戰(zhàn)略合作得務實交流，雙方擬將在春運期間，對出行預測和遷徙規(guī)律進行分析挖掘，并且，針對全省“兩客一?！睜I運車輛數據進行適度合作，除此之外，中國（小谷圍）“互聯網+交通運輸”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽得深度參與，實現交通運輸大數據、智能交通技術及應用產品、創(chuàng)業(yè)導師、投資孵化等資源池得建設，推進“互聯網+”運輸服務行動計劃。
2交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)概述
在交通運輸管理工作中建立計算機信息網絡系統(tǒng)，要結合管理實際需求和管控模型，建立健全有效得處理機制，確保系統(tǒng)運行效率得有效性，為管理項目得綜合性升級奠定堅實基礎[1]。
2.1交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)工具
在交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)項目運行過程中，要積極建立更加有效得處理機制，確保管理框架和控制措施得有效性。其中，主要研發(fā)和應用語言編程工具、數據庫工具以及程序生成工具。第一，語言編程工具。一般而言，在網絡系統(tǒng)開發(fā)項目中，主要應用得是basic語言、c語言、c++語言等，最近幾年pl/i語言以及prolog語言得使用幾率也在增加。由于這些編程語言得針對性較強，在實際應用過程中，能對相關信息和處理機制進行綜合性分析，并且保證整體處理效果符合預期。且這幾種編程語言得適用范圍較為廣泛，在系統(tǒng)功能模塊建立后，能發(fā)揮其應用價值和綜合能力。第二，數據庫工具，在數據庫處理機制建立過程中，主要是針對計算機信息網絡系統(tǒng)得開發(fā)工具，能對整個系統(tǒng)中得數據交換項目進行統(tǒng)籌分析和綜合性處理，確保管理模型和數據傳輸效果符合預期。另外，數據庫工具也能成為數據交換和傳輸得樞紐，在數據管理信息整合以及系統(tǒng)開發(fā)過程中，要結合數據庫中得信息進行統(tǒng)籌處理。第三，程序生成工具，要和對應編程結構進行整合，包括smalltalk、c++等程序處理機制，具有較強得針對性價值，也能在使用中提高配合程度，確保管理效果符合標準[2]。
2.2交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)原則
（1）交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)遵循實用性原則。在計算機信息網絡系統(tǒng)設計機制建立過程中，要遵循實用性原則，在系統(tǒng)穩(wěn)定后提高評價系統(tǒng)得整體效果，要本著務實得態(tài)度，積極建構更加系統(tǒng)化得管理模型，順利計算機信息網絡系統(tǒng)得運行效果。（2）交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)遵循科學性原則。運行科學化原則是計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)項目中得關鍵要求，相關項目管理人員也要針對實際問題建構切實有效得管理措施，對系統(tǒng)中得研究對象進行全面分析和數據整合，保證調查結構和管理需求得以有效落實，積極建構更加系統(tǒng)化得處理機制和管控措施，真正提高作業(yè)組織項目和作業(yè)制度得整體質量，建立動態(tài)化得調整機制，升級管理效果[3]。（3）交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)遵循可靠性原則。只有保證計算機信息網絡系統(tǒng)得可靠性，才能有效升級整體管理效果和項目得運行水平，積極建立更加系統(tǒng)化得管理措施。（4）交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)遵循可擴充性原則。在計算機信息網絡系統(tǒng)設計和開發(fā)項目建立過程中，也要對信息和數據進行集中整合，建立健全更加完整得處理機制。值得一提得是，在計算機信息網絡系統(tǒng)軟件設計方面，為計算機信息網絡系統(tǒng)綜合質量優(yōu)化提供動力[4]。
3交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)得具體應用模型
在交通運輸管理項目中應用計算機信息網絡系統(tǒng)，要結合實際情況和具體需求，建立健全動態(tài)化管理機制，確保管理模型和管理維度符合相關參數，積極建構更加系統(tǒng)化得處理價值和應用模型，為系統(tǒng)整合以及質量優(yōu)化提供保障。
3.1四階段交通需求預測模型
第一階段，交通信息量生成預測?；疑A測模型，借助累加機制，生成擬合微分方程控制機制。整體管理模型中gm(h,1)是灰色系統(tǒng)預測模型中最常見得模型狀態(tài)，gm(h,1)模型僅有一個變量。h越大計算量越大，整體計算過程較為復雜，計算精度決定于3階。數據處理中，若是x0是某一區(qū)域對于時間t得交通信息量指標數列，建立gm(h,1)預測模型。bp神經網絡是人工神經網絡得重要分支，已成為神經網絡領域應用。第二階段，交通信息量分布預測，qij是網絡傳輸斷面i起點，網絡傳輸斷面j是整體技術結構應用在終點交通信息量結構中，oi為傳輸斷面信息發(fā)生量，dj為網絡傳輸斷面得信息吸引量。第三階段，交通信息量分擔預測，對預測區(qū)域模型，傳輸終端模型，od對模型等，針對全體對象變量進行集中審定和管理，保證控制機制和區(qū)域劃分效果得綜合性升級。第四階段，交通信息量分配預測，利用最短路徑分配、容量限制分配，借助容量限制和迭代平衡分配法等。
3.2車輛戶籍管理應用交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)
對于交通運輸管理項目來說，車輛得戶籍管理模塊十分重要，因此，要將管理體系和計算機信息網絡系統(tǒng)有效地融合在一起。在戶籍管理體系中，要對客運業(yè)戶、貨運業(yè)戶以及汽車維修業(yè)戶進行統(tǒng)籌管理，確保資料管理體系有序推進，也能維護整體管理效果。具體得系統(tǒng)錄入內容包括：戶籍名稱、常用通訊地址、業(yè)主常用聯系方式等，保證信息完整性和準確性，才能真正發(fā)揮計算機信息網絡系統(tǒng)得實際價值。也要對基本信息進行臺賬錄入，在統(tǒng)一管理得基礎上，對相關材料進行系統(tǒng)處理，確?？刂葡到y(tǒng)得有效性升級[5]。車輛戶籍管理機制要符合實際需求，借助計算機信息網絡系統(tǒng)進行動態(tài)化信息整合和數據分析，確保效果得有效性升級，也為整個系統(tǒng)得綜合性優(yōu)化奠定堅實基礎。
3.3稽查管理應用交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)
伴隨著交通行業(yè)得高速發(fā)展，在交通管理體系中，建立健全稽查管理模型十分重要，人工稽查管理得能力和應用范圍畢竟有限，需要相關部門結合管理要求建立健全計算機信息網絡系統(tǒng)，不僅僅能夠將違規(guī)信息隨時得記錄入庫，也能一定程度上提升管理項目得實際效率，確保管控體系得完整度，為交通運輸管理體系得綜合性升級提供動力。并且，在應用計算機信息網絡系統(tǒng)得過程中，也要結合交通運輸稽查管理項目得實際需求，結合地區(qū)特征建立針對性得數據稽查管理機制[6]。值得一提得是，計算機信息網絡系統(tǒng)在對相關內容進行登記和錄入后，計系統(tǒng)就會對相關數據和信息進行快速得整理和分類，保證管理控制機制和管理效果符合標準，從而有效建立健全系統(tǒng)化得處理機制和控制措施。在稽查管理項目中應用計算機信息網絡系統(tǒng)，能有效提升結案率，進一步維護交通管理項目得實效性，升級管理效果，也為市場秩序得維護提供動力，真正落實更加有效得管理目標。
3.4稅費改革管理應用交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)
在稅費改革管理體系建立過程中，也要對相關信息處理機制進行統(tǒng)籌分析，確保管理效果和管理模型符合實際。對于交通運輸管理項目來說，稅費改革項目具有非常關鍵得作用，其中，動態(tài)記錄稅費征收項目具有實效性價值，不僅僅包括應繳納稅費，也包括應罰稅費，要提高兩者得登記效率，才能提升整體管理效果得實效性。另外，在交通運輸管理項目中，稅費系統(tǒng)也包括滯納金收取、費用順延情況、票據打印項目以及ic卡減免等費用，要想提升整體管理效果，就要積極建構更加系統(tǒng)化得管理措施，保證記錄得完整性，也能實時監(jiān)控繳納情況等。因此，在交通運輸稅費改革管理項目中應用計算機信息網絡系統(tǒng)能有效提高工作效率，保證工作質量得以全面優(yōu)化，為項目升級奠定堅實基礎[7]。
3.5日常報表管理應用交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)
在常規(guī)化交通運輸管理項目中，常規(guī)化報表較多，人工操作效率不高，因此，利用計算機信息網絡系統(tǒng)能從根本上提高整體處理效果，并且保證應用價值得有效性升級，為運輸管理系統(tǒng)得全面優(yōu)化奠定堅實基礎。在交通運輸管理體系中，不僅要及時填寫報表，也要對交通運輸項目進行及時處理，利用月報表和年終報表對相關信息進行集中處理，確保信息處理機制符合標準，也為管理體系得綜合性升級提供基本保障[8]。
4結語
總而言之，在交通運輸管理結構中，要積極建立更加有效得處理機制，確保計算機信息網絡系統(tǒng)能發(fā)揮其實際優(yōu)勢和管理效果，提高保障機制和管理措施得綜合性升級，也為工作效率優(yōu)化提供保障。在科學技術不斷發(fā)展得背景下，要保證交通運輸管理系統(tǒng)向著信息化和智能化方向發(fā)展，提高交通運輸管理得現代化發(fā)展進程，真正落實有效得應用體系，確保管理效果得最優(yōu)化，也為交通運輸管理項目得可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎。
參考文獻：
[1]胡會倉.淺談計算機技術在現代交通運輸系統(tǒng)得運用[j].科學大眾（科學教育）,(6).
[2]支潤紅.交通運輸管理統(tǒng)計工作中得計算機技術分析[j].科技創(chuàng)新與應用,2014(36).
[3]耿健,李楊,耿帥等.“互聯網+”時代交通運輸行業(yè)職業(yè)技能鑒定技能考核無紙化實踐[j].科技創(chuàng)新與應用,2016(1).
[4]王凱,倪少權.列車運行圖計算機編制系統(tǒng)研究與應用綜述[j].交通運輸工程與信息學報,2016(3).
交通運輸的論文題目有哪些篇四
摘要：隨著經濟迅速發(fā)展，企業(yè)集團規(guī)模不斷擴大，組織結構、投資結構更加復雜，管理層次較多，企業(yè)集團資金管理風險越來越大。資金管理貫穿企業(yè)集團生產經營活動的全過程，因此企業(yè)集團應健全資金管理體系，加強資金管理控制，提升資金管理水平，控制資金管理風險，提高資金利用率，實現企業(yè)集團戰(zhàn)略目標和持續(xù)發(fā)展。本文從企業(yè)集團資金管理的狀況出發(fā)，提出了企業(yè)集團資金管理控制方法。
關鍵詞：企業(yè)集團資金管理控制
企業(yè)集團是以母子公司為核心，通過產權紐帶，形成以母子公司為主體的多層次多法人經濟聯合體。企業(yè)集團作為一種現代經濟組織形式，在經濟全球化、競爭國際化過程中已經成為經濟活動的重要主體，是參與國際競爭的主要依托。增強企業(yè)集團競爭力和控制力，是企業(yè)集團加強管理、規(guī)避經營風險的必然要求。企業(yè)集團資金管理貫穿企業(yè)集團生產經營活動的全過程，處于突出位置，具有其自身的特點，加強企業(yè)集團資金管理控制，對實現企業(yè)集團戰(zhàn)略目標具有十分重要的意義。
一、企業(yè)集團資金管理的狀況
隨著管理技術與方法在企業(yè)集團的更多運用，很多企業(yè)集團資金管理也取得了不少突破，建立健全了很多適合本身特點的管理措施和方法。但也有部分企業(yè)在資金管理還存在一些問題，主要表現：資金分散，資源配置效率低，各下屬單位謀求局部利益最大化;管理模式延續(xù)原有的經驗管理方式，不能適應快速發(fā)展的經濟需要;集團內部資金占用不合理，資金閑置與短缺不均，未能統(tǒng)籌運用管理，籌資和投資脫節(jié)，資金整體收益不高;預算管理弱化，全面預算管理制度有待完善，預算指標缺乏嚴密的計量標準和考核依據;信息化技術未能與采購、生產、銷售、決策、監(jiān)督有效聯結，未實現信息資源共享等等。以上這些都弱化了資金管理控制的作用。
二、企業(yè)集團資金管理控制的目標
企業(yè)集團資金管理控制目標是實現企業(yè)集團的戰(zhàn)略目標。具體目標是資金均衡、有效流動、管理效率。協(xié)調母子公司戰(zhàn)略的一致性，發(fā)揮資金融通，合理配置資源，提高資金管理效率。企業(yè)集團資金管理控制可以有效地掌握下屬單位的經營情況，配合企業(yè)的競爭戰(zhàn)略對下屬單位進行科學的考核;監(jiān)督下屬單位資金籌集和運用，有效防范違法、違規(guī)、高風險及損害企業(yè)利益的行為;合理地調配資金余缺，及時掌握融資需求，降低融資成本，提高資金運行效率;形成管理規(guī)模效應，提高投資效率、規(guī)避財務風險。
三、企業(yè)集團資金管理控制方法
(一)強化資金管理預算控制
健全預算管理機制，完善生產、經營、投資、籌資等在內的全面預算。預算控制覆蓋資金運營全過程，進行資金流量的預測、控制和分析，控制資金支付風險和資產流動風險。通過年度資金流量預算對籌資、投資、資金運用進行規(guī)劃;通過年度資金流量表掌握企業(yè)集團整體的資金流入、流出;通過分級管理和過程控制，堅持預算的剛性作用，提高資金運營效率，實現資金有效平衡與資本結構優(yōu)化相結合，最大限度地發(fā)揮企業(yè)集團全面預算管理的優(yōu)勢;圍繞企業(yè)集團發(fā)展規(guī)劃，合理調整資金結構，降低資金成本，優(yōu)化資金平衡和資本結構。
企業(yè)集團年度綜合經營計劃和內部經營目標責任，將集團內各單位財務收支納入預算管理范圍，各經濟核算單位都是資金預算的管理對象。資金預算采取分級編制、集中匯總、逐級審批的辦法，按照資金需求編制資金預算，匯總審批執(zhí)行。對于日常支出，根據批準后的資金預算實施;對于批量大額采購、固定資產和基本建設投資，實行集體審批，采取招投標方式，完善預算、審批、實施、驗收、反饋等程序，強化資金管理預算控制。
(二)優(yōu)化資金管理模式
企業(yè)集團應建立并組織實施一套適合本企業(yè)集團特點的較為完整的資金管理模式。企業(yè)集團資金管理模式主要有：統(tǒng)收統(tǒng)支模式、撥付備用金模式、資金結算中心模式、內部銀行模式和財務公司模式。各種管理模式有各自的優(yōu)缺點和適用范圍。
統(tǒng)收統(tǒng)支模式、撥付備用金模式簡單易于操作，適用于業(yè)務規(guī)模不大，范圍不廣，以非獨立核算的分支機構為主要組織模式的企業(yè)集團。資金結算中心模式，是在集團總部設立資金結算中心，監(jiān)督、管理各成員企業(yè)資金收付和往來結算業(yè)務。內部銀行模式是模擬銀企關系進行企業(yè)集團內部日常的往來結算和資金調撥，分為高度集中模式、相對分散的模式、松散模式，適合融資需求大的高速成長型企業(yè)集團。財務公司基本職能與內部銀行非常相似，對子公司的資金監(jiān)控職能較弱，需要子公司具有健全的公司治理能力。
在企業(yè)集團不同的發(fā)展階段，采用不同的資金管理模式。初創(chuàng)期的企業(yè)集團管理不規(guī)范，經營風險比較大，資金需求大，融資困難，為了更好地發(fā)揮集團整體資金優(yōu)勢，可采用統(tǒng)收統(tǒng)支模式、撥付備用金模式。在企業(yè)集團成長期、成熟期多采用結算中心模式、內部銀行模式、財務公司模式，各有側重，適應企業(yè)集團內部管理和發(fā)展的需要，可以某種管理模式為主，輔以其他方式組合優(yōu)化，提高資金管理效率。
(三)建立資金風險評價體系
企業(yè)集團應設立由董事會領導的風險管理部門，從控制環(huán)境、風險評估、控制活動、信息與溝通、內部監(jiān)控等方面，科學制定適用于企業(yè)集團資金風險管理標準和政策，進行風險預警、風險識別、風險分析、風險報告、風險處理等，目標是將集團公司整體資金風險進一步降低在可承受范圍之內。
建立風險評價機制，企業(yè)集團應結合整體資金規(guī)模及業(yè)務運營特點，對企業(yè)集團內部的籌資活動、投資活動、營運活動等設定風險指標及評價標準，結合資金活動及關鍵控制點，進行風險點分析，建立資金管理風險預警機制。
建立風險報告制度，風險管理部門負責搜集風險信息，監(jiān)控資金管理過程中的潛在風險，將風險信息反饋給決策層，以便及時調整資金活動、制定相應策略。風險報告應包括風險事項、相關風險指標比較及預計可能帶來的影響、公司可承受水平、評價建議等。
(四)資金管理控制信息化
企業(yè)集團可以通過整合互聯網資源，引入erp信息平臺，對erp信息平臺資金管理功能進行改進，建立企業(yè)集團資金管理模型，將erp信息平臺與企業(yè)集團的資金管理流程模式融合在一起，充分發(fā)揮erp平臺的最大功效，提高企業(yè)集團的資金業(yè)務處理能力以及整個集團的資金周轉。運用e-hub的理論技術和模式，在e-hub基礎上進行創(chuàng)新，建立企業(yè)集團資金管理公共平臺的模式，改進交易流程，縮短交易時間，聯結采購訂單、供應鏈管理、詢價、銷售信用管理等商務活動，實現企業(yè)間信息聯通、數據共享、業(yè)務互動，實現資金管理從“單一系統(tǒng)”到“共享平臺”、“單一模式”到“多種模式”的轉變。將信息技術運用于企業(yè)集團資金管理，提高精細化資金管理水平，提高資金管理效率和質量，為企業(yè)集團進行科學決策提供了充分有力的技術支持和規(guī)范化的保障措施。
(五)企業(yè)集團資金管理授權審批
授權審批有一般授權和特殊授權兩種情況。一般授權是正常范圍內的經濟業(yè)務的權限，特殊授權是超出一般授權范圍的授權。授權控制，首先確定一般授權和特殊授權的范圍和額度。根據部門設置、風險控制要求，進行科學合理的權限劃分，既能調動各下屬單位各部門成員的積極性和主動性，又能防范資金管理風險。
企業(yè)集團資金管理授權，主要是授權審批額度，符合不相容職務分離，設立不同額度內資金審批權限，在一定的業(yè)務范圍、超過資金額度審批權限的部分，必須經企業(yè)集團領導批準。企業(yè)集團對重要投資活動進行嚴格審批，包括立項、預算、方案、實施、資金管理等。對于籌資、投資、固定資產購建、資金拆借、批量大額采購、信用額度以及資產處置等重要項目嚴格執(zhí)行集體審批管理制度。
(六)內部審計與外部審計相結合
內部審計主要對企業(yè)集團制度執(zhí)行、會計核算、信息系統(tǒng)、程序軟件功能授權、數據輸入輸出控制、資金管理、授權控制等進行審計。加強集團內部審計工作的頻度與力度，定期或不定期地對企業(yè)集團資金管理控制執(zhí)行情況進行檢查，督促整改，防范風險，更好地實現企業(yè)集團管理目標。在內部審計資源不足的情況下，可委托外部審計參與，內部審計與外部審計相結合。
四、結束語
企業(yè)集團經營跨區(qū)域性、組織結構復雜性、資金規(guī)模巨大，要求強化資金管理控制;企業(yè)集團通過加強資金預算管理、優(yōu)化資金管理模式、推行信息化精細管理和審計監(jiān)督，提高管理水平，防范資金管理風險，保障資金安全，提高資金管理效率，發(fā)揮資金規(guī)模效益，提升企業(yè)集團的整體競爭力，以實現資金管理控制目標和企業(yè)集團戰(zhàn)略目標。
參考文獻：
[1]范曉萍.集團資金管理現狀及末來發(fā)展的趨勢[j].現代經濟信息，(3)
[2]陳海岳.企業(yè)集團資金集中管理可行性模式分析與探討[j].交通財會，(10)
[3]李新，李康昱.企業(yè)集團資金管理的問題、模式及對策[j].山東經濟，，(9)：136(5)
[4]周源明.企業(yè)集團資金管理策略淺探[j].商場現代化，，(3)：533
[5]陳玉慧.集團企業(yè)資金內部控制研究[j].企業(yè)研究，，(2)：4
[6]楊含彥.集團公司貨幣資金內部控制管理研究[j].金融經濟，(5)
交通運輸的論文題目有哪些篇五
在從事高等職業(yè)技術教育專業(yè)課程的教學工作中，為有效調動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。
一、互動式教學法與傳統(tǒng)教學方法的區(qū)別
互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質全面發(fā)展的一種教學形式。現代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者?；邮浇虒W就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
而傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。
二、在專業(yè)教學中實施互動式教學法的作用
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規(guī)章制度、安全生產與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術教育的培養(yǎng)目標是為生產一線培養(yǎng)技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。
三、互動式教學對教學提出新的要求
1、對教學手段的要求
互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。
2、對教師的要求
首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累?；邮浇虒W不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現場聯系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統(tǒng)一，同時體現高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習、實訓基地的要求
高等職業(yè)技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調機組、轉8a型轉向架、k2、k4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求
學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學能從教學方式和教學內容的角度激發(fā)學生對專業(yè)課的學習興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎。
交通運輸的論文題目有哪些篇六
交通運輸小論文:交通運輸發(fā)展策略探析
摘 要：文章從4個方面探析交通運輸發(fā)展策略，即交通運輸管理的范圍、任務、特點及基本方法，交通運輸管理的基本方法，交通運輸管理的規(guī)范化，加強交通運輸管理隊伍建設。
關鍵詞：交通運輸；管理；發(fā)展策略
“十x五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質量最好、服務水平提升最顯著的時期。這一時期我國交通運輸業(yè)始終堅持科學發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉變和結構調整，深化改革開放，堅持加快交通基礎設施建設，實現了交通運輸業(yè)的全面快速增長，為國民經濟和社會發(fā)展作出了應有的貢獻。目前我國交通運輸業(yè)已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協(xié)調發(fā)展、能力擴張與質量提高并重、全面建設現代綜合交通體系的一個新的發(fā)展階段。
1 交通運輸管理的范圍、任務、特點及基本方法
1.1 交通運輸管理的范圍
交通運輸管理的范圍取決于交通運輸的范圍。根據國務院對交通部“三定”方案的職責規(guī)定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務等5個方面。
1.2 交通運輸管理的任務
交通運輸管理的任務是由交通運輸行政管理的基本目標和職能決定的。交通運輸管理機構是政府專業(yè)經濟管理部門，其基本任務是對交通運輸的發(fā)展、經濟關系、經營活動進行規(guī)劃、組織、指導、協(xié)調和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。
1.3 交通運輸管理的特點
1.3.1 微觀放開，宏觀調控
交通運輸管理機構對微觀經濟行為主體的管理要放開，而對宏觀經濟要通過經濟的、法律的、行政的手段有機結合實施調控，充分發(fā)揮市場對交通運輸資源的配置功能。
1.3.2 統(tǒng)一領導，分級管理
交通運輸管理是按部、?。ㄊ?、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實行統(tǒng)一領導，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。
1.3.3 統(tǒng)一規(guī)范，依法治運
交通運輸業(yè)由于具有生產門類多、行業(yè)結構復雜、隊伍龐大、經營分散的特點，在客觀上要求必須制定和實施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項政策、各項活動、各種關系、各種行為進行依法調整，才能促進協(xié)調發(fā)展，建立有效的運輸市場規(guī)則，保證運輸各方權益，維護正常秩序，推動運輸生產的發(fā)展。
1.3.4 關系復雜，協(xié)同管理
在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔了大量的長途、中途和短途運輸，而且還擔負著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務，因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯系。在橫向管理關系方面，它既是一個獨立的專業(yè)經濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務、物價、統(tǒng)計等綜合經濟管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關，橫向管理關系相當復雜。各有關部門和單位之間應密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
2 交通運輸管理的基本方法
在交通運輸管理實踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標管理法。
2.1 經濟手段
經濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯系的經濟杠桿來管理交通運輸事務的方法。
2.2 法律手段
法律手段是指依據國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調控交通運輸經營者之間的經濟關系，處理經濟矛盾，解決經濟糾紛，維護運輸生產和經營秩序，保障交通運輸經濟正常運行的一種方法。交通運輸經營者在進行運輸生產經營活動時，除應遵守國家的相關法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3 行政手段
行政手段是指交通運輸管理機構及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。
3 交通運輸管理的規(guī)范化
3.1 規(guī)范化管理的涵義與基本特征
交通運輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據國家的有關法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標準、規(guī)范對交通運輸經營者和管理者以及對他們的經營行為和管理行為進行組織、監(jiān)督與協(xié)調，以達到預期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場管理規(guī)范具有程序化、標準化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2 規(guī)范化管理的內容
交通運輸管理規(guī)范化的內容主要有：經營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經營服務質量規(guī)范、運輸價格規(guī)范、運輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費繳納規(guī)范、商務活動規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3 規(guī)范化管理的基礎工作
交通運輸管理機構規(guī)范化管理的基礎工作包括：標準化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務培訓、監(jiān)督檢查、計算機應用與管理等。
4 加強交通運輸管理隊伍建設
交通運輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權力和從事管理工作，管理人員素質如何，不僅直接關系到對交通運輸市場管理的效果，而且關系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質高、政策水平高、懂業(yè)務、會管理、作風硬、適應交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設，從隊伍的素質培養(yǎng)和職業(yè)道德建設入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1 加強交通運輸管理人員素質培養(yǎng)
交通運輸管理人員的素質培養(yǎng)包括：政治素質、知識素質、能力素質等方面。
4.2 提高交通運輸管理人員素質的途徑
提高交通運輸管理人員素質的途徑有：從嚴把關、加強培訓、嚴格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強隊伍作風建設。
4.3 強化交通運輸管理人員職業(yè)道德建設
職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務。
“十一五”期間，我國交通運輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發(fā)展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎設施的建設速度和規(guī)模，努力擴大基礎設施覆蓋范圍和服務能力，進一步優(yōu)化結構，提高服務質量，降低消耗，保護環(huán)境，實現交通運輸的又好又快發(fā)展。
交通運輸的論文題目有哪些篇七
摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備間的相互協(xié)調,以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調,進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經濟和人民生活的需要服務。
關鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力
一、引言
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸的生產組織基地和鐵路交通運輸網絡中客貨集散、轉運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調,以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調,進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經濟和人民生活的需要服務。
二、鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性
由系統(tǒng)科學理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯系的要素有機結合起來實現某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現在如下幾個方面:
1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內貨物及旅客運輸的中轉與地方作業(yè),確保客貨運輸全過程的實現及運輸生產的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網及樞紐所在城市或地區(qū)的經濟發(fā)展及人民生活對運輸的需要。
2.構成與結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術要求統(tǒng)一配置而成。為實現各種運輸方式間的相互協(xié)調,有關運輸設備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構成了運輸樞紐結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構成的多級梯階的復雜結構。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結構以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構成的結合部,其內部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內各種運輸的具體作業(yè)過程和技術設備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內各子系統(tǒng)間存在一定的技術差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結構及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網個別區(qū)段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯運轉換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉或對運營的車輛、船舶、飛機等進行技術作業(yè)和調節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉和檢修等提供各種技術服務。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現內外聯系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸的各種設備和建筑也是構成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
參考文獻:[2]沈志云,鄧學鈞.鐵路交通運輸工程學[m].北京:人民交通出版社,.
[3]劉燦齊.現代交通規(guī)劃學[m].北京:人民交通出版社,.
[4]邵振一,董千里.道路運輸組織學[m].北京:人民交通出版社,2001.
交通運輸的論文題目有哪些篇八
根據交通運輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢，分析了交通運輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強學科建設、提高人才培養(yǎng)質量、增強科技創(chuàng)新能力、加強師資隊伍建設、增強服務社會能力等幾個方面探討了專業(yè)建設的若干措施。
交通運輸 專業(yè)建設 措施
交通運輸是研究交通基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的理工科基礎的專業(yè)。近年來，隨著我國經濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施建設力度不斷加強，同時智能交通技術也得到越來越廣泛的應用，交通運輸專業(yè)技術人才需求大幅度增加。為了適應交通運輸科學技術發(fā)展對交通運輸人才的需求，積極響應廣東省政府在2016年1月出臺的《關于加強理工科大學和理工類學科建設服務創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[2016]1號），廣東技術師范學院于2016年開辦了交通運輸專業(yè)，目前正大力加強該學科專業(yè)的建設。本文針對交通運輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設措施方面進行探討。
隨著社會經濟和科學技術的發(fā)展，交通運輸業(yè)的信息化、自動化、網絡化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術、電子技術、通信技術和系統(tǒng)工程等高科技在交通領域的廣泛應用，交通運輸行業(yè)的各種運輸生產效率將產生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統(tǒng)將形成。同時，交通運輸行業(yè)是國家重點支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個交叉學科的交通運輸高級技術應用型專門人才的加盟。
相關調查顯示：珠三角地區(qū)對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導航、停車管理、物流運輸等行業(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調研顯示，75%參與調查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內開設交通運輸類的本科院校僅有中山大學、華南理工大學、深圳大學等12所，每年畢業(yè)生人數約為400人，人才缺口巨大，供不應求。
交通運輸專業(yè)依托汽車學院現有的辦學條件進行建設，具有一定優(yōu)勢與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎及課程建設亟待完善
由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機制，為專業(yè)建設的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設也是亟待解決的問題。
2.2師資力量仍比較薄弱
目前學院雖有一批學歷、職稱、年齡結構合理的教師團隊，但具有交通運輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學生數量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設。急需引進高職稱、高學歷的學術帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結構合理的交通運輸專業(yè)師資團隊。
2.3教學實驗場地及設備缺乏
作為新專業(yè)，目前相應的專業(yè)基礎實驗室和專業(yè)實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標，需新建交通運輸專業(yè)相關實驗室若干個，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業(yè)相關教學實驗硬件和軟件設備，實驗設備資金需求300-1000萬元。
2.4校企合作尚待建立
作為應用型工科專業(yè)，校外教學實習基地必不可少。需要在短時間內有計劃、有步驟地選擇能滿足教學實習要求的各類單位，建立校外教學實習基地。主要建設課程教學需要的教學實習基地、專業(yè)教學需要的培訓實習基地、其它短期分散的實習單位三種類型的基地。
2.5科研團隊和平臺仍未建成
目前，汽車學院交通運輸專業(yè)教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結構仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養(yǎng)學科帶頭人，建設科研平臺，帶動整個學術團隊的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3.1加強學科建設
面向國家和社會經濟的發(fā)展，瞄準市場的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網絡化為基礎，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學院現有專業(yè)優(yōu)勢，加強交通運輸學科建設，構建與區(qū)域經濟和社會發(fā)展相適應的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎理論與工程應用相結合，著力加強交通運輸專業(yè)師資隊伍和實驗室的建設，大力推進教學模式和教學內容改革，不斷擴大交通運輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運輸專業(yè)建成基礎扎實、特色鮮明、工程應用性強、在省內外具有較大影響力的高水平的理工類學科和省級特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質量
以本科教學為中心，以服務城市智能交通行業(yè)為起點，以市場需求為導向，主動適應廣東省交通運輸業(yè)和區(qū)域經濟發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯網、交通信息與控制、交通運輸組織學、運籌學等基本理論和專業(yè)知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位、科研機構和學校等從事交通運輸領域的組織、設計、生產、經營、管理、科研和教學等方面工作的高級技術人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應用、車聯網技術、交通運輸組織與管理等方面相關的高級復合應用型人才。
（1）立足于已成立的學生科技社，繼續(xù)加強對科技社的管理和建設，組建科技創(chuàng)新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標，引導學生參與課外學術科技創(chuàng)作與競賽，全方位提升學生的核心競爭力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號召學生參與到教師的科研項目中來，進入企業(yè)輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開放實驗室和實驗設備，給學生在課余時間的科技創(chuàng)新活動提供場地。
3.4加強師資隊伍建設
圍繞交通運輸專業(yè)的特色，落實校、院師資隊伍建設發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學團隊為平臺、專業(yè)負責人為帶頭人為核心，采用外部引進和內部培養(yǎng)結合方式，著力提升學科教師隊伍的綜合水平。圍繞學科主攻方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處煟蛊溲杆俪砷L。
加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學術舞臺、擴大學術的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學術和教學訪問活動，聘請具有豐富教學或任職經驗的外籍專業(yè)人士來學院授課或者講學，活躍學校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領域和空間，建設具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機制，促進專業(yè)建設。
3.5增強服務社會能力
按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質的交通運輸高素質應用型人才，并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，提升社會服務能力。構建產學研結合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉化等工作，為社會創(chuàng)造效益的同時實現互利共贏。
在未來交通運輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。然而作為一個新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學設施缺乏、課程建設不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學科專業(yè)建設的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
[2] 曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調研分析[j].職業(yè)技術教育， 2013，34（23）：9-12.
[3] 彭其淵，馬駟，文超.交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學學報（社會科學版），2011，12（6）：5-10.
[5] 中共廣東省委，廣東省人民政府.關于加強理工科大學和理工類學科建設服務創(chuàng)新發(fā)展的意見[z].粵發(fā)[2016]1號.
交通運輸的論文題目有哪些篇九
【文章摘要】創(chuàng)新是一個企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂，是現代企業(yè)活力的源泉。在石油企業(yè)的發(fā)展運營過程中，企業(yè)管理活動是決定著企業(yè)生死存亡的關鍵性環(huán)節(jié)。好的企業(yè)管理能夠有效實現企業(yè)人力資源的優(yōu)化配置，提高工作效率，切實增加經濟效益。當前要加大石油企業(yè)管理活動的力度，就要不斷地推動管理模式創(chuàng)新。本文擬通過研究分析我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的實際狀況，針對石油企業(yè)管理創(chuàng)新活動中存在的問題和制約因素，提出相應的管理對策措施。
引言
在社會平穩(wěn)發(fā)展、經濟體制改革不斷深入完善的時代新背景下，我國的石油石化行業(yè)及時地抓住了歷史性的機遇完成了自身的戰(zhàn)略性改革。石油企業(yè)進行規(guī)范化的公司制度改革之后，這標志著石油企業(yè)已經被逐步納入了社會主義市場經濟體系當中，參與了市場激烈的競爭活動。為了保障石油企業(yè)在市場中立于不敗之地，企業(yè)管理者就必須重視企業(yè)管理的關鍵性作用，大力促進管理的創(chuàng)新變革，切實地提高我國石油企業(yè)的經濟效益和國際競爭力。
1我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的問題
我國石油企業(yè)是國家的傳統(tǒng)支柱性產業(yè)，盡管目前在市場經濟環(huán)境中獲得了迅速的發(fā)展，但由于國家計劃經濟對石油企業(yè)的持續(xù)影響仍然存在，這就直接導致了眾多石油企業(yè)的經營管理觀念落后，僵化的管理模式和管理機制無法滿足社會主義市場經濟對現代企業(yè)管理發(fā)展的要求，在現實管理活動中出現了一系列問題。
(1)管理人員不足問題。當前我國石油企業(yè)管理活動的主體是專業(yè)性管理人員，而由于管理創(chuàng)新活動的特殊性質要求企業(yè)對此設立相對獨立的經濟核算部門，這就直接導致了管理人員的稀缺。一方面，已有的專業(yè)性管理人員無法協(xié)調龐大企業(yè)的內部管理任務，造成人力資源和技術分配的浪費;另一方面，由于相關技術人員和基層操作人員的欠缺，也就直接限制了企業(yè)管理創(chuàng)新主體的覆蓋面，大大減縮了管理創(chuàng)新的深度和廣度。
(2)管理創(chuàng)新的理念落后。當前石油企業(yè)對于管理創(chuàng)新的認識也存在著偏差，管理者過多地將創(chuàng)新目標集中在方案模式管理或局部創(chuàng)新試驗管理等方面，真正從企業(yè)制度管理上著手進行創(chuàng)新改革的情況很少。要切實有效地深入企業(yè)管理創(chuàng)新改革，就必須從根源出發(fā)，制定出符合石油企業(yè)發(fā)展規(guī)律與現代企業(yè)發(fā)展要求的科學管理制度。
(3)創(chuàng)新能力不足。創(chuàng)新能力不足主要體現在創(chuàng)新方法單一與創(chuàng)新水平低下兩方面。在創(chuàng)新方法上，我國石油企業(yè)進行管理創(chuàng)新時大多借鑒其他企業(yè)、領域的管理創(chuàng)新模式，而缺乏獨立自主的具有本企業(yè)特點的創(chuàng)新方法。在創(chuàng)新水平方面，專業(yè)性管理人員數量少，管理創(chuàng)新理念無法迅速傳播宣傳，加之企業(yè)固有的創(chuàng)新設備和手段比較落后，缺乏必要的發(fā)散性思維與創(chuàng)新意識，直接導致企業(yè)管理部門在進行管理創(chuàng)新時停滯不前或誤入歧途，給企業(yè)造成重大損失影響。
2石油企業(yè)管理創(chuàng)新的途徑
2.1組織機構創(chuàng)新
組織機構創(chuàng)新主要是針對專業(yè)化管理部門而言。由于當前在石油企業(yè)管理部門中出現了專業(yè)管理人才稀缺、管理資源配置不均等問題，因此，石油企業(yè)應該對專業(yè)管理部門進行重組改制。在重組改制的過程中，企業(yè)應從部門改革和人才革新兩方面著手。部門改革即擴大管理部門的工作范圍，將管理活動重新納入企業(yè)整體運營體系中來。同時，企業(yè)還應對管理人才及時進行指導培訓，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)和綜合同理，并大力引進和吸收先進的管理經驗與管理人才，切實提高整個管理部門的管理水平。
2.2技術創(chuàng)新
對于石油企業(yè)所有的高投入、高風險、高科技等特點，石油企業(yè)應當積極進行科技創(chuàng)新活動，以不斷追求更高的經濟效益。由于石油企業(yè)已經屬于社會主義市場經濟的一部分，因而企業(yè)的技術創(chuàng)新就必須以市場為導向，既要吸收引進國內外的先進技術，同時也要積極支持自身技術部門的自主創(chuàng)新活動，大力開發(fā)利用新技術、新工藝，在獲得高效益產出的同時切實促進管理方法、管理模式的創(chuàng)新。
2.3經營理念創(chuàng)新
經營理念的創(chuàng)新就是要轉變石油企業(yè)的長期以來受計劃經濟影響所形成的根深蒂固的傳統(tǒng)經營模式及價值取向。企業(yè)應當自上而下地進行經營理念的創(chuàng)新改革，以現代企業(yè)制度的標準進行自我規(guī)范與自我約束，樹立起符合社會主義市場經濟發(fā)展要求的經營理念，重塑石油企業(yè)的價值觀與運營模式。
2.4管理方法創(chuàng)新
由于市場經濟活動日益呈現出復雜化、多樣化的熱點，當下眾多企業(yè)的交易方式也產生了根本性的變革，物資、資金以多樣化的方式在市場經營中不斷重新分解再配置，傳統(tǒng)的企業(yè)管理方法已經不能滿足現代企業(yè)的交易變化。因而石油企業(yè)必須對自身的管理方法進行創(chuàng)新改革，細化管理理念與管理流程，從新的角度對企業(yè)管理做出新的解讀，并將其投入于實踐管理活動中檢驗其效用性和價值。
2.5人力資源管理創(chuàng)新
人力資本是現代企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源，它的戰(zhàn)略價值已經逐漸超越了傳統(tǒng)觀念中的金融資源。要進行人力資源管理創(chuàng)新，就要重新建立起以人才為中心的管理體系，摒除傳統(tǒng)的以財務管理為重心的觀念。企業(yè)應大力推行與人才管理體系相對應的人才獎懲機制，最大限度地發(fā)揮出人才的自信心與自我滿足感，以激勵措施強化典型模范代表的宣傳作用，在全部門、全公司內部樹立起企業(yè)榮譽感與個人責任感相結合的良好風氣。
3結語
當前我國石油企業(yè)在管理上出現了諸多問題，針對這些問題，企業(yè)管理者只有不斷地推行企業(yè)管理創(chuàng)新的力度，從組織機構創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、經營理念創(chuàng)新、管理方法創(chuàng)新、人力資源管理創(chuàng)新等多方面培養(yǎng)部門和企業(yè)的管理創(chuàng)新能力，才能有針對性地解決石油企業(yè)在管理活動中的問題，有效調動企業(yè)管理活動中的各種積極因素，切實提高石油企業(yè)的管理質量與運作效率，最大限度地追求經濟利益，真正促進我國石油企業(yè)的長足進步和穩(wěn)定發(fā)展。
【參考文獻】
交通運輸的論文題目有哪些篇十
（一）推進課程體系改革培養(yǎng)具備扎實專業(yè)知識與優(yōu)秀實踐能力的創(chuàng)新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業(yè)大學交通學院在課程體系改革中以大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為契機，保證交通運輸專業(yè)兼有自然科學和社會科學雙重性的特點，深化教學改革。在新一輪培養(yǎng)方案的修訂工作中，堅持優(yōu)化整體結構、拓寬就業(yè)口徑、突出專業(yè)特色和注重實踐創(chuàng)新的原則，科學構建課程體系，將培養(yǎng)方案課程體系分為四部分：公共基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課、專業(yè)選修課。在課程的體系設計上，不僅注重加強培養(yǎng)學生的自然科學基礎和科學素養(yǎng)，而且強調文理滲透，為創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)打下堅實的基礎。在實踐教學環(huán)節(jié)的設置上，確保實踐環(huán)節(jié)的學時和質量；設置兩個創(chuàng)新學分，并明確獲取途徑；倡導畢業(yè)設計（論文）與大學生創(chuàng)新性實驗計劃相結合，鼓勵和積極安排學生參與到教師的實際科研工作。
（二）實現教學內容改革教學內容在專業(yè)課中重復、陳舊是目前在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才過程當中亟待解決的主要問題，也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的重點。在教學內容改革方面，學院在修訂培養(yǎng)方案時，組織專家充分研究交通運輸專業(yè)本科層次的核心課程，結合東北林業(yè)大學特色，在避免內容重復的基礎上保證“基礎課程質量精、專業(yè)課程內容新、選修課程形式活”?；A課程力求規(guī)范化，保證其嚴謹性和精煉性；專業(yè)課程注重學科特色，在講授經典理論的基礎上不斷為學生更新專業(yè)前沿信息；選修課程增設研討類課程、跨學科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內容的改革，可以使學生在修讀專業(yè)課程的過程中獲得進行大學生創(chuàng)新性實驗的理論基礎與初步研究經驗。
（三）推動教學方法改革教學方法的改革是課程體系改革和教學內容改革的重要實施途徑，所以必須建立合理的教學方法以適應創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。東北林業(yè)大學交通學院以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機，促進教學方法與考試方法改革。在課內教學過程中，加強自主學習引導。提倡教師充分調動學生主動獲取知識的積極性，組織學生自主學習、進行調查研究，并在相應階段給予學生幫助和點評。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評分辦法。教學過程中討論和作業(yè)等環(huán)節(jié)都應按比例計入考核成績。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現學生創(chuàng)新性思維的題目比例。此外，課堂練習和作業(yè)的形式要豐富多樣，倡導無標準答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發(fā)學生發(fā)散性思維和創(chuàng)新思維，并鼓勵學生各抒己見。
（四）探索重點課程建設的新思路重點課程建設是東北林業(yè)大學在課程改革中的重點內容。傳統(tǒng)重點課程建設的思路以構建課程體系、探索教學方法和調整教學內容為主要改革內容。但大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、提高學生的創(chuàng)新能力，重點課程建設可以圍繞大學生創(chuàng)新性實驗計劃，設計實踐環(huán)節(jié)、建設實踐平臺，指導大學生創(chuàng)新試驗項目，積極培養(yǎng)學生的動手能力和創(chuàng)新能力。以東北林業(yè)大學交通學院2012年開始建設的重點課程“汽車發(fā)動機原理”為例，在課程建設的同時由課程組老師執(zhí)導學生進行了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目“負離子對柴油機節(jié)能作用的研究”。學生在重點課程建設中搭建的發(fā)動機臺架試驗平臺上進行了深入的試驗與研究，獨立發(fā)表了一篇學術論文，順利完成了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目。
（一）合理選拔學生，注重專業(yè)分布盡管國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃是高等學校本科教學質量與教學改革工程的重要組成部分，但由于其項目級別較高、指標數量有限，因此在兼顧交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的同時，要合理選拔學生并注重專業(yè)分布。選拔出的學生團隊要具備扎實合理的知識結構，通?？梢赃M行多專業(yè)混合，學生最好學有余力并具有潛心研究的精神。在項目的專業(yè)分布上，應依托學院的優(yōu)勢和特色專業(yè)的重點課程建立。因為通常這樣的專業(yè)具有良好的師資力量能夠保障項目的順利實施。
（二）項目的選擇至關重要項目的選擇不僅直接影響項目能否順利完成，而且影響著學生實踐能力和學生團隊合作精神的整體訓練效果，更重要的是還影響著整個基于以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的總體效果，因此項目的選擇至關重要。對于項目的選擇，既要從實際出發(fā)，具備地域特色，還要緊密結合學生專業(yè)與個人興趣愛好，并具備一定的學術性。在申報過程中，指導老師應加強對學生項目申請書撰寫的指導。確保選題和研究內容的量與度的合理性，以便在研究期內能夠順利完成。在評審過程中，應更傾向于既有自主創(chuàng)新性又具有一定難度的綜合性的項目，并最好能夠依托一定的重點建設課程。由于很多申請參與項目的學生還在讀大學二年級，專業(yè)知識體系還不完整。所以，在提倡學生在按照個人興趣自主選題的同時，也鼓勵科研經驗豐富的指導教師提供一些結合實際科研項目的課題，讓學生們根據自己的興趣來選做，實現指導教師與學生之間的互相選擇。
（三）調動學生和導師的積極性在項目研究過程中，指導教師除了為學生提供合理研究思路指導，還要為學生提供專業(yè)細致的技術解答，針對學生在實際研究過程中遇到的問題，調整在相應課程中的教學方式與內容，這對于推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的實施同樣具有關鍵的作用。學校教學管理部門應加強指導教師之間的經驗交流，并注意調動指導教師的積極性。如學?？梢酝ㄟ^給指導教師計教學工作量，給參與項目的學生記創(chuàng)新學分，在保送研究生時優(yōu)先考慮等方式來調動教師和學生的參與積極性。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的重要內容，需要不斷研究和探索。大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實踐探索，交通學院某些交通運輸專業(yè)課程在改革中已經取得了良好的教學效果，學生的創(chuàng)新意識和實踐能力也得到了提高。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/19688883.html】
