通過總結(jié)可以清晰地認(rèn)識(shí)到自己的成長和不足。寫作技巧有哪些？來和我一起學(xué)習(xí)吧。接下來將展示一些經(jīng)典的總結(jié)范文，希望能夠給大家提供一些寫作的靈感。
物流專員運(yùn)輸管理篇一
物流運(yùn)輸管理課程是我在大學(xué)期間所學(xué)的重要課程之一。通過學(xué)習(xí)這門課程，我深刻理解到物流運(yùn)輸對(duì)于供應(yīng)鏈管理的重要性。在這篇文章中，我將分享我在學(xué)習(xí)這門課程期間所獲得的心得體會(huì)。
在我大學(xué)的第二學(xué)期，我選修了物流運(yùn)輸管理課程。剛開始學(xué)習(xí)這門課程的時(shí)候，我對(duì)物流運(yùn)輸知之甚少，對(duì)其在供應(yīng)鏈中的作用也沒有深刻的理解。然而，在課堂上，我開始了解到物流運(yùn)輸管理是供應(yīng)鏈管理中至關(guān)重要的一環(huán)，它涉及貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)，這門課程也教授了各種物流運(yùn)輸模式和方法，如公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等，這些知識(shí)都為我進(jìn)一步了解物流運(yùn)輸管理提供了寶貴的參考。
第二段：理論與實(shí)踐相結(jié)合。
物流運(yùn)輸管理課程注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，這點(diǎn)讓我印象深刻。課程中，我們不僅學(xué)習(xí)了書本上的知識(shí)，還進(jìn)行了實(shí)踐操作。我們分組完成物流模擬實(shí)驗(yàn)，通過制定運(yùn)輸計(jì)劃、選擇合適的運(yùn)輸方式以及優(yōu)化運(yùn)輸方案，我們能夠更好地理解和應(yīng)用課堂上所學(xué)的知識(shí)。這種理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法使我更加深入地理解到物流運(yùn)輸管理的復(fù)雜性以及運(yùn)輸決策的重要性。
第三段：物流運(yùn)輸中的挑戰(zhàn)與解決方案。
在學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程期間，我也意識(shí)到了物流運(yùn)輸中的一些困難和挑戰(zhàn)。例如，不同的物流運(yùn)輸模式有不同的優(yōu)勢和限制，選擇合適的運(yùn)輸方式對(duì)于企業(yè)來說是一個(gè)復(fù)雜的決策。此外，運(yùn)輸成本也是企業(yè)在物流運(yùn)輸中所面臨的一個(gè)重要問題。然而，在課程中，我們學(xué)習(xí)到了一些解決這些問題的方法和策略，如采用合適的運(yùn)輸模式、優(yōu)化運(yùn)輸路線以及進(jìn)行成本分析等。這些解決方案為我對(duì)物流運(yùn)輸管理的挑戰(zhàn)有了更好的理解，并為我未來在工作中解決這些問題提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
通過學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程，我深刻認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)輸對(duì)于企業(yè)的重要意義。物流運(yùn)輸是企業(yè)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響著產(chǎn)品的流通效率和成本。合理的運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸方式選擇，可以極大地提高企業(yè)的物流效率和客戶滿意度。因此，掌握物流運(yùn)輸管理的知識(shí)和技能對(duì)于從事物流相關(guān)工作的人員來說是非常必要的。
第五段：對(duì)未來的展望和反思。
通過學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程，我對(duì)物流運(yùn)輸有了更深入的了解，并且積累了相關(guān)的知識(shí)和技能。這對(duì)我未來的職業(yè)發(fā)展起著重要作用。在我畢業(yè)之后，我將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理，并將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中。我相信，通過不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我能夠在物流領(lǐng)域取得更好的發(fā)展。
總結(jié)：通過物流運(yùn)輸管理課程的學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)輸對(duì)于供應(yīng)鏈管理的重要性。同時(shí)，我也學(xué)到了如何解決物流運(yùn)輸中的一些挑戰(zhàn)和問題。物流運(yùn)輸不僅是企業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我未來職業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域之一。通過持續(xù)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我相信我能夠在物流運(yùn)輸管理領(lǐng)域取得更好的成績。
物流專員運(yùn)輸管理篇二
性別：男。
暫無照片。
年齡：25歲身高：165cm。
籍貫：廣東茂名政治面貌：群眾。
標(biāo)準(zhǔn)語言：國語/粵語視力：4.8（0.6）。
婚姻狀況：已婚健康狀況：良好。
求職信息。
期望職位：物流專員/助理職位類別：物流/倉儲(chǔ)。
工作性質(zhì)：全職工作地區(qū)：茂名。
到崗時(shí)間：一周內(nèi)有效期限：半年。
其他要求：
最高學(xué)歷：大專畢業(yè)院校：廣東省工業(yè)高級(jí)技工學(xué)校。
主修課程：倉儲(chǔ)與配送管理基礎(chǔ)，市場營銷，物流管理學(xué)，電子商務(wù)。
在校情況：曾獲獎(jiǎng)學(xué)金和優(yōu)秀班干部。
其他培訓(xùn)：獲得計(jì)算機(jī)初級(jí)證書、助理物流師的職業(yè)資格證。
工作經(jīng)驗(yàn)：2年以上。
2010年07月在珠海裕元有限公司擔(dān)任倉庫管理員。
主要工作：是管理物料和進(jìn)貨，做詳細(xì)的記錄。并做庫存表，每月向上級(jí)報(bào)告。
愛好：
打羽毛球。
特長：
跑步。
能力描述：
對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，及時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)給于的工作，能和同事和睦相處，有團(tuán)隊(duì)精神。
物流專員運(yùn)輸管理篇三
港口物流運(yùn)輸是現(xiàn)代物流管理的重要組成部分，也是城市和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐。作為港口物流運(yùn)輸?shù)墓芾碚?，我在長期的工作中積累了一些心得體會(huì)。下面我將從戰(zhàn)略規(guī)劃、資源配置、流程優(yōu)化、信息化建設(shè)以及團(tuán)隊(duì)合作五個(gè)方面，分享我在港口物流運(yùn)輸管理中所體會(huì)到的經(jīng)驗(yàn)。
首先，戰(zhàn)略規(guī)劃是港口物流運(yùn)輸管理的基石。港口物流運(yùn)輸涉及到大量的貨物流動(dòng)和物流信息，因此，必須有一個(gè)明確的規(guī)劃和目標(biāo)。在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，我們要充分考慮市場需求、發(fā)展趨勢以及競爭對(duì)手的動(dòng)態(tài)，合理確定港口的發(fā)展方向和定位。同時(shí)，要積極與政府相關(guān)部門、企業(yè)和客戶溝通合作，形成合力，共同推動(dòng)港口物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
其次，資源配置是港口物流運(yùn)輸管理的重要環(huán)節(jié)。港口物流運(yùn)輸涉及到大量的人力、物力和財(cái)力資源的調(diào)配和分配，而資源的合理配置能夠提高運(yùn)輸效率和降低成本。在資源配置的過程中，我們要遵循科學(xué)規(guī)劃、合理分配的原則，根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需求和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，合理配置人力資源和設(shè)備設(shè)施，確保港口運(yùn)輸?shù)捻槙澈透咝А?/p>
第三，流程優(yōu)化是港口物流運(yùn)輸管理的核心。港口物流運(yùn)輸涉及到眾多的流程和環(huán)節(jié)，因此，優(yōu)化流程能夠提高運(yùn)輸效率和產(chǎn)品質(zhì)量。在流程優(yōu)化的過程中，我們要通過不斷地調(diào)整和改進(jìn)，建立科學(xué)、規(guī)范的運(yùn)輸流程，避免不必要的環(huán)節(jié)和重復(fù)的操作，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，要注重提高人員素質(zhì)和技術(shù)水平培訓(xùn)，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作和管理，保障流程的順利進(jìn)行。
第四，信息化建設(shè)是港口物流運(yùn)輸管理的重要手段。港口物流運(yùn)輸涉及到大量的信息的收集、處理和傳輸。通過信息化建設(shè)，我們能夠?qū)崿F(xiàn)信息的共享和數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，提高運(yùn)輸過程的可視化和透明化。在信息化建設(shè)的過程中，我們要借助現(xiàn)代化的信息技術(shù)，建立完善的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)平臺(tái)，提高運(yùn)輸數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸過程的監(jiān)控和掌控，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。
最后，團(tuán)隊(duì)合作是港口物流運(yùn)輸管理的關(guān)鍵。港口物流運(yùn)輸涉及到多個(gè)部門和崗位的協(xié)同合作，因此，一個(gè)團(tuán)結(jié)、高效的團(tuán)隊(duì)是港口物流運(yùn)輸管理的重要保證。在團(tuán)隊(duì)合作的過程中，我們要加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，明確各個(gè)崗位的職責(zé)和任務(wù)，強(qiáng)化工作流程和責(zé)任制，提高團(tuán)隊(duì)效能和整體協(xié)作能力。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)和激勵(lì)，提高工作積極性和創(chuàng)造性，形成團(tuán)隊(duì)凝聚力和向心力，共同推動(dòng)港口物流運(yùn)輸管理的發(fā)展。
總之，港口物流運(yùn)輸管理是一項(xiàng)復(fù)雜而又重要的工作，需要我們不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐。通過戰(zhàn)略規(guī)劃、資源配置、流程優(yōu)化、信息化建設(shè)以及團(tuán)隊(duì)合作等方面的努力，我們能夠提高港口物流運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，不斷為城市和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
物流專員運(yùn)輸管理篇四
隨著全球化的發(fā)展，港口物流運(yùn)輸管理在現(xiàn)代物流體系中扮演著至關(guān)重要的角色。作為物流供應(yīng)鏈的重要組成部分，港口物流運(yùn)輸管理直接關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的繁榮。在多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)中，我深刻體會(huì)到了港口物流運(yùn)輸管理存在的問題和改進(jìn)的方向。以下將從港口物流設(shè)施、信息化管理、協(xié)同合作、環(huán)境保護(hù)和風(fēng)險(xiǎn)管理等方面，分享我對(duì)港口物流運(yùn)輸管理的心得體會(huì)。
首先，港口物流設(shè)施是保障物流運(yùn)輸效率的重要環(huán)節(jié)。港口作為物流供應(yīng)鏈的樞紐，其設(shè)施的完善與否直接關(guān)系到物流運(yùn)輸?shù)捻槙撑c否。在實(shí)際工作中，我發(fā)現(xiàn)一些港口物流設(shè)施過于陳舊，無法滿足現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)男枨?，?dǎo)致物流效率低下。因此，我認(rèn)為港口物流企業(yè)應(yīng)加大對(duì)港口物流設(shè)施的投入，推動(dòng)設(shè)施的升級(jí)改造，提高港口物流運(yùn)輸?shù)男屎桶踩浴?/p>
其次，信息化管理是現(xiàn)代港口物流運(yùn)輸管理的關(guān)鍵。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，港口物流企業(yè)可以通過信息化手段實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸過程的監(jiān)控和調(diào)度。然而，在實(shí)際工作中，我發(fā)現(xiàn)仍有一些港口物流企業(yè)對(duì)信息化管理重視不夠，導(dǎo)致物流運(yùn)輸過程無法快速響應(yīng)市場需求。因此，我認(rèn)為港口物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息化建設(shè)，提升信息化管理水平，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸管理的智能化和高效化。
再次，協(xié)同合作是提高港口物流運(yùn)輸管理水平的重要途徑。港口物流運(yùn)輸管理涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)和多個(gè)參與方，需要各方密切合作，共同推進(jìn)物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化。在我所在的港口物流企業(yè)中，我們積極與港口管理部門、貨主和運(yùn)輸企業(yè)等建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共同解決物流運(yùn)輸中的問題。通過協(xié)同合作，我們提高了物流運(yùn)輸管理的響應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步提升了港口物流企業(yè)的競爭力。
另外，環(huán)境保護(hù)是港口物流運(yùn)輸管理亟待解決的一個(gè)問題。港口物流運(yùn)輸涉及大量的交通運(yùn)輸工具和能源消耗，給環(huán)境帶來了不小的壓力。在實(shí)際工作中，我強(qiáng)調(diào)港口物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí)，推行綠色物流理念，推動(dòng)港口物流運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。例如，我們引入了電動(dòng)車輛和太陽能充電設(shè)備，減少了尾氣排放和能源消耗，提高了港口物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境友好性。
最后，風(fēng)險(xiǎn)管理是港口物流運(yùn)輸管理的重要一環(huán)。港口物流運(yùn)輸涉及眾多的風(fēng)險(xiǎn)因素，例如自然災(zāi)害、品質(zhì)問題和交通事故等。在實(shí)際工作中，我強(qiáng)調(diào)港口物流企業(yè)應(yīng)建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案和風(fēng)險(xiǎn)防控措施。通過風(fēng)險(xiǎn)管理，我們能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)和化解各類風(fēng)險(xiǎn)因素，保障港口物流運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>
綜上所述，港口物流運(yùn)輸管理是現(xiàn)代物流體系中不可或缺的一環(huán)。在實(shí)際工作中，我深刻認(rèn)識(shí)到港口物流運(yùn)輸管理存在的問題和改進(jìn)的方向。通過加強(qiáng)港口物流設(shè)施建設(shè)、推動(dòng)信息化管理、加強(qiáng)協(xié)同合作、強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)和做好風(fēng)險(xiǎn)管理等方面的努力，我們能夠進(jìn)一步提升港口物流運(yùn)輸管理的水平，為物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化和國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展盡一份力量。
物流專員運(yùn)輸管理篇五
物流運(yùn)輸管理課程是管理學(xué)和物流學(xué)交叉的重要課程之一，旨在培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于物流領(lǐng)域中運(yùn)輸管理的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐操作的掌握。這門課程對(duì)于提高學(xué)生的物流運(yùn)輸管理能力，提升他們的就業(yè)競爭力具有重要意義。在過去一學(xué)期的學(xué)習(xí)中，我首次接觸到物流運(yùn)輸管理課程，通過對(duì)課程的學(xué)習(xí)，我不僅對(duì)物流運(yùn)輸?shù)母拍詈土鞒逃辛烁钊氲牧私猓€學(xué)到了很多實(shí)用的運(yùn)輸管理方法和技巧。
第二段：學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容和方法（200字）。
物流運(yùn)輸管理課程主要包括物流運(yùn)輸管理的基本概念和流程、物流需求預(yù)測和運(yùn)輸成本估算等內(nèi)容。在課程中，我通過教師的講解和案例分析，了解了物流運(yùn)輸管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和流程，了解了不同運(yùn)輸方式對(duì)于物流效率和成本的影響。同時(shí)，教師還引導(dǎo)我們進(jìn)行小組討論和實(shí)踐操作，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)解決實(shí)際物流運(yùn)輸問題，培養(yǎng)了我們的實(shí)踐能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。
物流運(yùn)輸管理課程對(duì)我個(gè)人的影響和收獲非常大。首先，通過學(xué)習(xí)這門課程，我對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t和流程有了更深入的了解。我能夠根據(jù)不同產(chǎn)品的特性和市場需求，科學(xué)地選擇合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，提高物流效率和降低物流成本。其次，通過課程中的小組討論和實(shí)踐操作，我學(xué)會(huì)了與他人合作解決問題的能力，培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)合作和溝通技巧。最后，通過課程中的案例分析和實(shí)踐操作，我學(xué)到了許多實(shí)用的運(yùn)輸管理方法和技巧，這些知識(shí)和技能對(duì)于我未來從事物流運(yùn)輸管理工作非常有幫助。
在學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程的過程中，我積累了許多有關(guān)物流運(yùn)輸管理的知識(shí)和技能。為了更好地應(yīng)對(duì)未來的物流運(yùn)輸管理工作，我主動(dòng)與物流企業(yè)聯(lián)系，爭取到實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。在實(shí)習(xí)過程中，我運(yùn)用所學(xué)的物流運(yùn)輸管理知識(shí)和技能，對(duì)公司物流運(yùn)輸流程進(jìn)行了全面的分析，并提出了一系列改進(jìn)措施。通過實(shí)踐應(yīng)用，我進(jìn)一步鞏固了所學(xué)的知識(shí)，提高了解決實(shí)際問題的能力。
在這門物流運(yùn)輸管理課程的學(xué)習(xí)中，我深切感受到了物流運(yùn)輸管理的重要性和挑戰(zhàn)。感謝教師耐心的指導(dǎo)和教學(xué)，讓我受益匪淺。同時(shí)，我也意識(shí)到物流運(yùn)輸管理領(lǐng)域的深度和廣度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了課堂所能涵蓋的內(nèi)容。因此，我希望自己能夠繼續(xù)學(xué)習(xí)、不斷提高，將物流運(yùn)輸管理知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中，并在不斷實(shí)踐與探索中不斷提升自己的管理水平和創(chuàng)新能力。
物流專員運(yùn)輸管理篇六
物流的主要功能之一是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。因此，車隊(duì)的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。那么，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，在車隊(duì)管理中一般存在著一些共性的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（一）車隊(duì)出行路線問題。
一般情況下，每天都會(huì)派出車隊(duì)司機(jī)去某個(gè)固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機(jī)去某一個(gè)商場提貨，有的司機(jī)行駛89公里，有的司機(jī)行駛120公里。造成的直接原因就是司機(jī)不知道路線，需要自己找提貨地點(diǎn)，由于對(duì)線路不熟悉，繞來繞去最后才找到提貨地點(diǎn)。這樣的情況不只是人員浪費(fèi)，更是資源的浪費(fèi)，而且還會(huì)延誤快件，導(dǎo)致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對(duì)車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時(shí)無形之中也就增加了成本。
（二）車輛違章問題。
1.尾號(hào)限行。一個(gè)物流企業(yè)無論規(guī)模大小，地位高低，他們的運(yùn)營車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號(hào)一樣的車輛問題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢下，各地都會(huì)針對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況實(shí)施限行。故在每一個(gè)地方出行免不了都會(huì)有尾號(hào)限行。一旦管理人員安排司機(jī)去某一個(gè)地方提貨或者送件，由于司機(jī)根本不了解今天限尾號(hào)是哪個(gè)數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號(hào)限行這一項(xiàng)罰款。
2.違反禁令標(biāo)志指示.一般來說,司機(jī)每天要根據(jù)安排到多個(gè)地點(diǎn)送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標(biāo)志指示的違章。假設(shè)一天有1條罰款，那么，一個(gè)月下來就是30條罰款，這樣勢必會(huì)給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。
（三）鑰匙存放問題。
為了便于管理，一般企業(yè)在車隊(duì)汽車的鑰匙管理中，都會(huì)根據(jù)自身實(shí)際情況制訂相應(yīng)的規(guī)定。例如，有的車隊(duì)鑰匙由司機(jī)自己管理，但是有時(shí)遇到突發(fā)事件時(shí)想臨時(shí)開車時(shí)卻找不到司機(jī)；此外，還有個(gè)別司機(jī)時(shí)常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來一定的負(fù)面影響。又如，有的車隊(duì)為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個(gè)掛鑰匙的墻，要求司機(jī)每天回來后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊(duì)的員工拿去亂開，結(jié)果導(dǎo)致鑰匙不知去向，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)需要出車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無形中提高了修車的成本。
（四）工作效率問題。
由于司機(jī)工作沒有時(shí)間概念，比較辛苦，再加上個(gè)別司機(jī)自身素質(zhì)不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問題。例如，有的司機(jī)出車去提貨，路上行駛速度過慢，到提貨地點(diǎn)后去干私事，提車、挪車找不到人，導(dǎo)致無法裝貨，推遲回公司時(shí)間。有的司機(jī)去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點(diǎn)休息等等。以上這些情況都會(huì)降低工作效率，導(dǎo)致人員浪費(fèi)。
（五）維修費(fèi)用問題。
由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰都不會(huì)在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個(gè)月車鑰匙找不到的頻率最高，因?yàn)檎l也不在意一個(gè)鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個(gè)的心態(tài)，故導(dǎo)致每個(gè)月的維修費(fèi)用過高。
針對(duì)上面存在的問題，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的企業(yè)，就應(yīng)對(duì)此加以改進(jìn)。
（一）線路改進(jìn)建議---定期培訓(xùn)，優(yōu)化路線。
作為一個(gè)運(yùn)輸為主的企業(yè)，應(yīng)定期對(duì)車隊(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，包括駕駛技術(shù)、地理知識(shí)、工作態(tài)度等，培訓(xùn)結(jié)束及時(shí)進(jìn)行考核并與每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。規(guī)定司機(jī)行駛固定地點(diǎn)的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會(huì)縮短工作時(shí)間。假設(shè)遇到一個(gè)新的送貨或提貨地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)可以在出車前上網(wǎng)查詢一下地點(diǎn)所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會(huì)降低路線錯(cuò)誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。
（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。
對(duì)于限號(hào)違章的改建建議：
第一，及時(shí)在公司的大門口、司機(jī)辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號(hào)限行公告，提醒司機(jī)每天限行的尾號(hào)，減少尾號(hào)限行的罰款。
第二，每天把限行尾號(hào)數(shù)字的車鑰匙收起來，以免個(gè)別司機(jī)不在意、不負(fù)責(zé)任出去提貨、送貨造成尾號(hào)限行罰款。
第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機(jī)開限號(hào)車輛出去提貨，沒有經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的，造成的違章行為，一律由司機(jī)本人承擔(dān)。這種規(guī)定也是為了防止司機(jī)不負(fù)責(zé)任開限號(hào)車輛，導(dǎo)致公司承擔(dān)尾號(hào)限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。
對(duì)于違反禁令標(biāo)志違章的改進(jìn)措施：
首先加大交通標(biāo)志的宣傳力度，可印制常見交通標(biāo)志的小冊(cè)子分發(fā)到每位司機(jī)手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進(jìn)行培訓(xùn)，合格后方可上崗。
其次，司機(jī)可以在出車前上網(wǎng)查詢一下所到達(dá)地點(diǎn)的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。
（三）鑰匙存放改進(jìn)建議---專人負(fù)責(zé)，填單留檔。
對(duì)于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費(fèi)，針對(duì)此提出改進(jìn)的方法，那就是設(shè)專人專崗，專人看管。每個(gè)司機(jī)出車都要先填出車登記表，再領(lǐng)取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會(huì)丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時(shí)又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤。
（四）工作效率改進(jìn)建議---績效考核，獎(jiǎng)勤罰懶。
司機(jī)工作效率低是因?yàn)楦苫顩]有動(dòng)力，怎么樣才能提高司機(jī)的積極性，對(duì)此建議物流運(yùn)輸企業(yè)建立一套完整的司機(jī)績效考核辦法，考核的內(nèi)容就是每個(gè)月誰行駛的公里數(shù)多，誰工作效率高，誰表現(xiàn)好，誰的工資就會(huì)最高。
（五）維修費(fèi)用改進(jìn)建議---一人一車，專人負(fù)責(zé)。
怎樣才能減少維修費(fèi)用？一方面，是責(zé)任到人，一人負(fù)責(zé)一輛車，這樣每一輛車都由個(gè)人保管和使用。由于責(zé)任到人，司機(jī)對(duì)待車時(shí)就會(huì)像自己的車輛一樣，因?yàn)樽约号獕牡?，還是需要自己去承擔(dān)，這樣會(huì)減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對(duì)車輛進(jìn)行檢查，填寫車輛維修表，沒有任何問題再出車?；貋砗笠惨顚戃囕v維修表，這樣就會(huì)知道是誰損壞了車輛，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，通過這樣的方式減少維修費(fèi)用。司機(jī)不但愛護(hù)車輛了，而且也會(huì)合理使用車輛了。
物流專員運(yùn)輸管理篇七
（1）、全年駕駛無事故。
（2）、全年運(yùn)輸貨物無丟失，無損壞。
（3）、發(fā)現(xiàn)并能及時(shí)制止重大錯(cuò)誤形為的發(fā)生，避免公司遭受經(jīng)濟(jì)損失。
（4）、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，恪守職責(zé)，遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度。
（5）、積極進(jìn)取，努力鉆研。對(duì)倉庫的管理，提出合理化的建議，為公司開源節(jié)流做出貢獻(xiàn)者。
（6）、在安全檢查評(píng)比中，消滅重大事故，一般事故的四項(xiàng)頻率均不超過公司下達(dá)的指標(biāo)之車隊(duì)，車隊(duì)長、安全員、車管員、調(diào)度員每人獎(jiǎng)勵(lì)二百元。
（7）、在每季度車輛安全技術(shù)檢查評(píng)比中，保養(yǎng)質(zhì)量達(dá)九十分以上的車輛，獎(jiǎng)勵(lì)主管司機(jī)五十元；連續(xù)四個(gè)季度均達(dá)到九十分以上者，年終加獎(jiǎng)一百元。
2、處罰標(biāo)準(zhǔn)。
（3）、承運(yùn)司機(jī)在整個(gè)承運(yùn)過程中有倒換、盜竊所運(yùn)物等行為者，要按零部件價(jià)格的3-5倍進(jìn)行罰款，賠償零件損失。
（5）、承運(yùn)車輛在運(yùn)輸過程中，由于交通事故和臨時(shí)故障不能按時(shí)間要求到達(dá)目的地，在出事后2小時(shí)內(nèi)不能及時(shí)向公司匯報(bào)的罰款500元/次，匯報(bào)后也要視情況罰款100-500元，如果造成較大影響，可加重處罰。
（8）、輕微事故（直接經(jīng)濟(jì)損失200元以下）:負(fù)同等以上責(zé)任，賠償30%至40%經(jīng)濟(jì)損失，取消五千公里安全里程。
（9）、一般事故（直接經(jīng)濟(jì)損失200元以上，30000元以下）:負(fù)一定、次要責(zé)任，停駕五至十天，賠償10%至20%經(jīng)濟(jì)損失，取消六千公里至一萬公里安全里程；負(fù)同等以上責(zé)任停駕十至三十天，賠償30%至40%經(jīng)濟(jì)損失，取消一萬至六萬公里安全里程。
（10）、重大事故（直接經(jīng)濟(jì)損失30000元以上100000元以下）:負(fù)一定、次要責(zé)任，停駕一至三個(gè)月，賠償10%至20%經(jīng)濟(jì)損失，取消二十萬至三十萬公里安全里程（屬死亡事故，取消三十萬至五十萬公里）；負(fù)同等以上責(zé)任，停駕三個(gè)月以上，賠償30%至40%經(jīng)濟(jì)損失，取消全部安全里程，貨運(yùn)事故損失賠償限額，同等責(zé)任以下最高不超過一千元，主要責(zé)任以上最高不超過二千元。
（11）、特大事故:凡負(fù)有責(zé)任的，停駕半年以上，取消全部安全里程。
（12）、駕駛員在一年內(nèi)累計(jì)發(fā)生三宗同等以上交通責(zé)任事故，每宗直接經(jīng)濟(jì)損失5000元以上者或發(fā)生交通死亡事故負(fù)同等責(zé)任以上者，取消其在本公司的駕車資格。
運(yùn)單的傳遞與統(tǒng)計(jì)。
1、運(yùn)輸員必須按規(guī)定地點(diǎn)卸貨。如貨運(yùn)方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗(yàn)。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時(shí)，運(yùn)輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運(yùn)輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運(yùn)輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系。
7、運(yùn)輸任務(wù)完成后，運(yùn)輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運(yùn)輸中，因運(yùn)輸人員不負(fù)責(zé)任發(fā)生問題，按場內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
商品運(yùn)輸安排與申報(bào)。
1、運(yùn)輸員必須按規(guī)定地點(diǎn)卸貨。如貨運(yùn)方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗(yàn)。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時(shí)，運(yùn)輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運(yùn)輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運(yùn)輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系。
7、運(yùn)輸任務(wù)完成后，運(yùn)輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運(yùn)輸中，因運(yùn)輸人員不負(fù)責(zé)任發(fā)生問題，按場內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
商品運(yùn)輸、卸貨與交接。
1、運(yùn)輸員必須按規(guī)定地點(diǎn)卸貨。如貨運(yùn)方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗(yàn)。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時(shí)，運(yùn)輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運(yùn)輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運(yùn)輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系。
7、運(yùn)輸任務(wù)完成后，運(yùn)輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運(yùn)輸中，因運(yùn)輸人員不負(fù)責(zé)任發(fā)生問題，按場內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
貨物通知、提貨和裝運(yùn)。
1、調(diào)度員接到貨運(yùn)通知和登記時(shí)，要驗(yàn)明各種運(yùn)輸單據(jù)，及時(shí)安排接貨。
2、調(diào)度員按商品要求、規(guī)格、數(shù)量填寫運(yùn)輸派車單交運(yùn)輸員。
3、運(yùn)輸員領(lǐng)取任務(wù)后，需認(rèn)真核對(duì)各種運(yùn)輸單據(jù)，包括發(fā)票、裝箱單、提單、檢驗(yàn)證等。問明情況，辦理提貨。
4、提貨。
（1）、運(yùn)輸員提貨時(shí)，首先按運(yùn)輸單據(jù)查對(duì)箱號(hào)和貨號(hào)；然后對(duì)施封代、苫蓋、鉛封進(jìn)行認(rèn)真檢查；確信無誤后，由運(yùn)輸員集體拆箱并對(duì)商品進(jìn)行檢驗(yàn)。
（2）、提取零擔(dān)商品時(shí)需嚴(yán)格檢查包裝質(zhì)量。對(duì)開裂、破損包裝內(nèi)的商品要逐件點(diǎn)驗(yàn)。
（3）、提取特殊貴重商品要逐個(gè)進(jìn)行檢驗(yàn)；注意易燃、易碎商品有無異響和破損痕跡。
（4）、提貨時(shí)做好與貨運(yùn)員現(xiàn)場交接和經(jīng)雙方簽字的驗(yàn)收記錄。
（5）、對(duì)包裝異常等情況，要做出標(biāo)記，單獨(dú)堆放。
（6）、在提貨過程中發(fā)現(xiàn)貨損、貨差、水漬、油漬等問題要分清責(zé)任，并向責(zé)任方索要“貨運(yùn)記錄”或“普遍記錄”，以例辦理索賠。
5、裝運(yùn)。
（1）、運(yùn)輸員在確保票實(shí)無誤，或?qū)Τ霈F(xiàn)的問題處理后，方可裝車。
（2）、裝車要求嚴(yán)格按商品性質(zhì)、要求，堆碼層數(shù)的規(guī)定，平穩(wěn)裝車碼放；做到噴頭正確、箭頭向上，大不壓小，重不壓輕，固不壓液；易碎品單放；散破包裝在內(nèi)，完好包裝在外；苫墊嚴(yán)密，捆扎牢固。
物流專員運(yùn)輸管理篇八
對(duì)于傳統(tǒng)電力建設(shè)工程來說，進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)管理所采取的主要措施是通過國家給予的建設(shè)補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制也是采取控制性技術(shù)完成的。然而，在我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)相關(guān)體制不斷改進(jìn)的條件下，技術(shù)、環(huán)境、社會(huì)以及法律和經(jīng)濟(jì)等都對(duì)電力建設(shè)工程產(chǎn)生了一定的影響，以前采用的那種控制型風(fēng)險(xiǎn)管理手段已經(jīng)不可以準(zhǔn)確預(yù)測各種風(fēng)險(xiǎn)因素。
所以，一定要從經(jīng)濟(jì)角度采取財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)管理手段。
3.1對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測，防止出現(xiàn)致命風(fēng)險(xiǎn)。
在電力建設(shè)工程實(shí)現(xiàn)投資多元化后，項(xiàng)目決策過程中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，同時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施。可是電力建設(shè)工程投資方在決策的時(shí)候，必須注重對(duì)工程重大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測，同時(shí)準(zhǔn)確鑒定建設(shè)工程施工現(xiàn)場的地理以及地質(zhì)等狀況，防止建設(shè)工程受到不可抗力自然災(zāi)害帶來的影響，一定要避免因?yàn)楣ぷ魅藛T的失誤而使得建設(shè)工程出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問題。
3.2積極采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制體系進(jìn)行完善。
在電力工程建設(shè)中，想要提高施人員風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任意識(shí)，就應(yīng)該使工作人員的權(quán)利和職責(zé)可以相關(guān)對(duì)應(yīng)。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制管理的時(shí)候，需要分解風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任以及使責(zé)任更加具體化，再將其合理分配給相應(yīng)的工作部門[5].通過這樣的方式就能夠明確劃分強(qiáng)化設(shè)計(jì)工作、項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作、調(diào)試工作以及項(xiàng)目施工和項(xiàng)目監(jiān)理工作等，然后管理高層人員應(yīng)該以身作則，依據(jù)合同條款里面的具體風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)條約來進(jìn)行管理，同時(shí)從項(xiàng)目計(jì)劃階段一直到項(xiàng)目實(shí)施階段和項(xiàng)目驗(yàn)收環(huán)節(jié)都需要安排人員來承擔(dān)責(zé)任，這樣出現(xiàn)問題的時(shí)候，就會(huì)有人承擔(dān)，也能夠給員工施加一定壓力。
3.3利用工程保險(xiǎn)來有效轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。
通過工程保險(xiǎn)，能夠把投保者面臨的部分風(fēng)險(xiǎn)有效轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)者，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。在實(shí)施效果角度上看，保險(xiǎn)人可以得到投保利益，同時(shí)可以通過簽訂的保險(xiǎn)合同對(duì)投保人增加風(fēng)險(xiǎn)事故警惕性進(jìn)行督促，從而加強(qiáng)了工程投保人積極采取有效措施應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)。
依據(jù)我國現(xiàn)階段的保險(xiǎn)市場，我國保險(xiǎn)業(yè)不管是在管理方面還是在技術(shù)水平方面，依然存在很到提升空間。電力建設(shè)工程進(jìn)行投保的時(shí)候，應(yīng)該選擇合理有效的策略，實(shí)地考察保險(xiǎn)公司實(shí)力以及服務(wù)質(zhì)量等，所選擇的保險(xiǎn)公司一定要具有非常高的保障度，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力也必須非常強(qiáng)。
4結(jié)束語。
為了滿足人們?cè)絹碓礁叩挠秒娦枨?，就?yīng)該加快電力工程的建設(shè)。因?yàn)殡娏ㄔO(shè)工程投資資金非常多，同時(shí)建設(shè)周期也比較長，所以應(yīng)該采取有效的措施來預(yù)防工程風(fēng)險(xiǎn)。由于項(xiàng)目管理人員缺防患意識(shí)，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理體制需要進(jìn)一步完善，所以一定要注重風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測，同時(shí)具體分配相應(yīng)的責(zé)任，使傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理方式往財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)管理方式發(fā)展，此外工程保險(xiǎn)可以增加投保者主動(dòng)防患意識(shí)以及分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)損失。
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物流專員運(yùn)輸管理篇九
論文摘要:旅游管理專業(yè)是一個(gè)應(yīng)用性非常強(qiáng)的學(xué)科,這就決定了實(shí)踐教學(xué)在該專業(yè)人才培養(yǎng)中具有重要的作用。在人才競爭日益激烈的形勢下,作為獨(dú)立學(xué)院開辦的旅游管理專業(yè),怎樣提高實(shí)踐教學(xué)水平,促進(jìn)人才培養(yǎng),還處于探索階段。本文通過分析獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀,研究提高實(shí)踐教學(xué)的措施,為獨(dú)立學(xué)院培養(yǎng)高質(zhì)量的旅游管理人才提供幫助。
隨著我國旅游業(yè)的快速發(fā)展,我國對(duì)旅游人才的需求迅速增長。面對(duì)市場的需要,我國許多綜合性大學(xué)相繼開辦了旅游管理專業(yè),辦學(xué)層次各不相同。近年來,我國高等教育的規(guī)模迅速增長,一些新的辦學(xué)機(jī)制和辦學(xué)模式不斷涌現(xiàn),獨(dú)立學(xué)院就是其中之一。所謂獨(dú)立學(xué)院是指實(shí)施本科以上學(xué)歷教育的普通高等學(xué)校與國家機(jī)構(gòu)以外的社會(huì)組織或者個(gè)人合作,利用非國家財(cái)政性經(jīng)費(fèi)舉辦的實(shí)施本科學(xué)歷教育的高等學(xué)校。簡而言之,就是我們通常所說的三本院校。作為新型的院校,獨(dú)立學(xué)院在人才培養(yǎng)上,要有自己的定位,既要不同于母體的一本、二本,也要有別于?？茖哟蔚母呗毟邔W(xué)校和職業(yè)學(xué)校。作為一門應(yīng)用性非常強(qiáng)的學(xué)科,實(shí)踐教學(xué)在獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)的人才培養(yǎng)上顯得尤為重要。它是培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能、管理能力、創(chuàng)新能力的重要環(huán)節(jié),在整個(gè)教學(xué)體系中具有不可替代的作用。
一、獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀。
(一)在培養(yǎng)模式和課程設(shè)置上對(duì)實(shí)踐教學(xué)重視不夠。
目前,從我國獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)整體的現(xiàn)狀來看,大部分學(xué)校在人才培養(yǎng)模式和課程設(shè)置上還有很多不合理的因素,對(duì)實(shí)踐教學(xué)重視不夠。從培養(yǎng)模式上看,大多院校仍然延續(xù)傳統(tǒng)精英教育思維方式,對(duì)旅游管理專業(yè)學(xué)科應(yīng)用性強(qiáng)的特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足,重理論輕實(shí)踐,片面強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)的掌握,忽視了學(xué)生專業(yè)技能、實(shí)踐能力的培養(yǎng)。這顯然不符合我國高等教育發(fā)展的需要,也不符合我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。從課程設(shè)置上看,相當(dāng)一部分獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)依舊是按照公共課20%、專業(yè)基礎(chǔ)課30%、專業(yè)課40%、專業(yè)實(shí)習(xí)10%的課程體系比例結(jié)構(gòu)進(jìn)行教學(xué)。這種課程體系呈現(xiàn)出“基礎(chǔ)課多、專業(yè)課少,理論課多、實(shí)踐課少,課堂教學(xué)集中、實(shí)踐教學(xué)滯后”的特點(diǎn)。學(xué)生雖然可以扎實(shí)的掌握深厚的基礎(chǔ)理論知識(shí),但是操作技能和實(shí)踐應(yīng)用能力嚴(yán)重不足。從而導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)不適應(yīng)行業(yè)的需求,就業(yè)率低以及轉(zhuǎn)向其他行業(yè),進(jìn)一步造成旅游人才的短缺。
(二)師資力量不足,缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
旅游管理專業(yè)應(yīng)用型強(qiáng)的特點(diǎn)決定了這個(gè)專業(yè)的教師不僅要具有深厚的專業(yè)理論基礎(chǔ)、靈活多樣的教學(xué)方式,還需要具有全面的綜合知識(shí)結(jié)構(gòu)和開闊的知識(shí)視野,更重要的是具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)閱歷。目前,多數(shù)獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)的教師是由相鄰的歷史、地理、經(jīng)濟(jì)、管理、外語等學(xué)科轉(zhuǎn)軌過來的,專業(yè)理論基礎(chǔ)相對(duì)薄弱,沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。大部分專業(yè)教師較為年輕,從學(xué)校畢業(yè)后直接從事教學(xué)工作,雖然做過一些兼職工作,但仍然缺乏豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)工作經(jīng)歷。另外,由于經(jīng)費(fèi)投入的原因,專業(yè)教師缺少在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和能力方面的進(jìn)修和培訓(xùn)。這就導(dǎo)致了獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)師資力量不足,缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),滿足不了專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的要求,從而影響了該專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的提高以及學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。
(三)實(shí)踐教學(xué)設(shè)施和基地建設(shè)不完善,難以發(fā)揮功能。
大多數(shù)獨(dú)立學(xué)院建校時(shí)間較短,正處于擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模的階段,大部分的資金都投入到了基礎(chǔ)建設(shè)、基本教學(xué)建設(shè)中,致使實(shí)踐教學(xué)設(shè)施和基地建設(shè)不完善,難以發(fā)揮相應(yīng)的教學(xué)功能。這主要表現(xiàn)在:1.實(shí)踐教學(xué)配套設(shè)施不完善。旅游管理專業(yè)是一個(gè)應(yīng)用性非常強(qiáng)的專業(yè),僅僅依靠課本教學(xué)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,像前廳接待服務(wù)、餐飲擺臺(tái)、調(diào)酒、果盤制作、客房做床、茶事服務(wù)、茶藝表演、形體和禮儀、導(dǎo)游服務(wù)帶團(tuán)和講解藝術(shù)、旅游事故處理技能、音樂欣賞、文物鑒賞等操作性強(qiáng)的實(shí)踐技能只有在配套設(shè)施完善的模擬實(shí)訓(xùn)室內(nèi)才能熟練掌握。一些獨(dú)立學(xué)院不是因經(jīng)費(fèi)不足不建設(shè)實(shí)踐教學(xué)相應(yīng)的配套設(shè)施,就是對(duì)設(shè)施的維護(hù)和更新不到位,跟不上市場發(fā)展的需要。2.實(shí)習(xí)基地建設(shè)不穩(wěn)固,作用難以發(fā)揮。目前,獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng),多數(shù)集中在第七或第八學(xué)期的專業(yè)實(shí)習(xí)中。但是由于學(xué)校和旅游企業(yè)之間合作和聯(lián)系不緊密,各自利益的出發(fā)點(diǎn)不同,合作的目的存在較大差異,導(dǎo)致實(shí)習(xí)基地建設(shè)不穩(wěn)固,實(shí)踐能力培養(yǎng)目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn),基地作用難以發(fā)揮。
(四)學(xué)生對(duì)實(shí)踐認(rèn)識(shí)不足。
獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)的學(xué)生對(duì)實(shí)踐的認(rèn)識(shí)不足,認(rèn)為管理就是監(jiān)督和指導(dǎo)工作,不用做具體的工作。這種眼高手低的思想直接影響了學(xué)生行業(yè)觀念正確的樹立,影響了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。學(xué)生們雖然在模擬實(shí)訓(xùn)中表現(xiàn)出一定的興趣,但是,進(jìn)入專業(yè)實(shí)習(xí)后,面對(duì)基層的工作環(huán)境、實(shí)習(xí)單位嚴(yán)格的規(guī)章制度、較大勞動(dòng)強(qiáng)度和工作壓力,學(xué)生們心理承受能力弱,缺乏吃苦耐勞精神,不能盡快的適應(yīng)實(shí)習(xí)要求,逃避實(shí)習(xí)的事情時(shí)有發(fā)生。即便留下繼續(xù)實(shí)習(xí)的學(xué)生也只關(guān)注自我的工作,對(duì)于其他方面的實(shí)踐能力培養(yǎng)關(guān)注較少,實(shí)習(xí)流于形式,影響了學(xué)生綜合素質(zhì)的'提高。
(五)實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系缺失。
大多數(shù)獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)缺乏實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系。對(duì)教師來說,沒有明確規(guī)范對(duì)實(shí)踐教學(xué)的目標(biāo)、過程、效果的要求,對(duì)教師的教學(xué)也沒有專門的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),從而導(dǎo)致教學(xué)要求降低,教學(xué)內(nèi)容多變,使本就十分單薄、弱化的實(shí)踐教學(xué)更顯不足,效果更差。對(duì)學(xué)生來說,學(xué)生的實(shí)踐實(shí)習(xí),缺乏跟蹤反饋,僅僅通過一張簡單的鑒定表評(píng)價(jià)效果。這很難保證評(píng)價(jià)結(jié)果的科學(xué)性、客觀性和直觀性,對(duì)實(shí)踐教學(xué)的指導(dǎo)性不強(qiáng)。
二、提高獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的措施。
(一)改善培養(yǎng)模式,合理課程設(shè)置。
培養(yǎng)模式和課程設(shè)置是教學(xué)的綱領(lǐng)和指南。要提高獨(dú)立學(xué)院旅游管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)合格的旅游管理人才,必須改善培養(yǎng)模式,合理課程設(shè)置。我國的高等教育已經(jīng)進(jìn)入“大眾化”階段,作為應(yīng)用型強(qiáng)的旅游管理專業(yè),獨(dú)立學(xué)院在培養(yǎng)模式上不能因循守舊,要注重素質(zhì)教育、職業(yè)教育,把知識(shí)傳授、能力培養(yǎng)和素質(zhì)提高融為一體,要明確培養(yǎng)應(yīng)用型人才的方向,在夯實(shí)基礎(chǔ)理論的同時(shí),強(qiáng)化操作技能和實(shí)踐能力的培養(yǎng),以符合旅游行業(yè)對(duì)人才的要求。在專業(yè)課程方面,要打破傳統(tǒng)的教學(xué)結(jié)構(gòu)比例,增大實(shí)踐教學(xué)的比重。同時(shí),要注意實(shí)踐教學(xué)的時(shí)間安排,不要把實(shí)踐教學(xué)的時(shí)間都集中在校外實(shí)習(xí)階段。對(duì)于一些操作型、應(yīng)用型較強(qiáng)的課程,如飯店管理、導(dǎo)游業(yè)務(wù)、禮儀等課程,應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),增強(qiáng)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解,促進(jìn)學(xué)生操作技能和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。另外,還可以聘請(qǐng)一些旅游企業(yè)的高級(jí)管理人員作為顧問,共同參與課程設(shè)置,這樣能夠加快課程優(yōu)化更新的速度,適應(yīng)市場和行業(yè)發(fā)展的需求。
物流專員運(yùn)輸管理篇十
由于我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風(fēng)險(xiǎn)管理是工程建設(shè)過程中非常重要的管理工作之一，所以越來越受到管理人員以及相關(guān)人員的重視?？墒菍?shí)際上，我國電力建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作相關(guān)研究比較分散，風(fēng)險(xiǎn)管理過程中采取的管理方式以及規(guī)范化程度和國際電力工程項(xiàng)目相比還有一定差距，這些差距主要表現(xiàn)在下列各個(gè)方面：
（1）電力建設(shè)工程相關(guān)管理人員風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)比較薄弱.
盡管我國制定了相應(yīng)的和社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的具體經(jīng)濟(jì)體制，可是因?yàn)榇蟛糠蛛娏ㄔO(shè)工程管理人員依然保留著傳統(tǒng)思想，沒有轉(zhuǎn)變管理觀念，缺乏對(duì)電力工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作的全面準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。其中最典型的一種現(xiàn)象就是忽視工程管理工作中的風(fēng)險(xiǎn)管理，沒有注重工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，管理人員寧愿事故之后承擔(dān)產(chǎn)生的事故損失也沒有在事故發(fā)生之前消耗一定保險(xiǎn)費(fèi)轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險(xiǎn)的想法[3].
（2）所建立的風(fēng)險(xiǎn)管理制度有待進(jìn)一步完善。通過長期以來的實(shí)踐以及探索，現(xiàn)階段我國對(duì)電力建設(shè)工程，已經(jīng)構(gòu)建了比較全面完善的市場，同時(shí)形成了一種將電力建設(shè)市場當(dāng)做中心的市場結(jié)構(gòu)以及具備相應(yīng)行為準(zhǔn)則的具體市場框架體系。除此之外，市場里面的各個(gè)電力工程建設(shè)投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應(yīng)約束條件以及機(jī)制也在逐漸變得更加完善。可是由于傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)帶來的.影響，我國大部分電力建設(shè)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的時(shí)候通常依靠的是國家財(cái)政撥款以及工程投資人員增加投資金額來對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容進(jìn)行解決的，該控制風(fēng)險(xiǎn)所采取的措施不可以對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的分散。
（3）沒有重視風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制。沒有建立一個(gè)比較全面完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度，可是并不代表沒有制定風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制[4].我國很多電力建設(shè)工程主管部門盡管已經(jīng)構(gòu)建了比較全面的風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制，可是從管理體系里面的結(jié)構(gòu)上來看，電力建設(shè)工程中的相關(guān)管理組織并未明確規(guī)劃以及劃分風(fēng)險(xiǎn)管理這項(xiàng)管理內(nèi)容，同時(shí)也沒有安排專門的部門對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
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3電力建設(shè)工程具體風(fēng)險(xiǎn)管理措施。
對(duì)于傳統(tǒng)電力建設(shè)工程來說，進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)管理所采取的主要措施是通過國家給予的建設(shè)補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制也是采取控制性技術(shù)完成的。然而，在我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)相關(guān)體制不斷改進(jìn)的條件下，技術(shù)、環(huán)境、社會(huì)以及法律和經(jīng)濟(jì)等都對(duì)電力建設(shè)工程產(chǎn)生了一定的影響，以前采用的那種控制型風(fēng)險(xiǎn)管理手段已經(jīng)不可以準(zhǔn)確預(yù)測各種風(fēng)險(xiǎn)因素。
所以，一定要從經(jīng)濟(jì)角度采取財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)管理手段。
3.1對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測，防止出現(xiàn)致命風(fēng)險(xiǎn)。
在電力建設(shè)工程實(shí)現(xiàn)投資多元化后，項(xiàng)目決策過程中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，同時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施?？墒请娏ㄔO(shè)工程投資方在決策的時(shí)候，必須注重對(duì)工程重大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測，同時(shí)準(zhǔn)確鑒定建設(shè)工程施工現(xiàn)場的地理以及地質(zhì)等狀況，防止建設(shè)工程受到不可抗力自然災(zāi)害帶來的影響，一定要避免因?yàn)楣ぷ魅藛T的失誤而使得建設(shè)工程出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問題。
3.2積極采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制體系進(jìn)行完善。
在電力工程建設(shè)中，想要提高施人員風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任意識(shí)，就應(yīng)該使工作人員的權(quán)利和職責(zé)可以相關(guān)對(duì)應(yīng)。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制管理的時(shí)候，需要分解風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任以及使責(zé)任更加具體化，再將其合理分配給相應(yīng)的工作部門[5].通過這樣的方式就能夠明確劃分強(qiáng)化設(shè)計(jì)工作、項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作、調(diào)試工作以及項(xiàng)目施工和項(xiàng)目監(jiān)理工作等，然后管理高層人員應(yīng)該以身作則，依據(jù)合同條款里面的具體風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)條約來進(jìn)行管理，同時(shí)從項(xiàng)目計(jì)劃階段一直到項(xiàng)目實(shí)施階段和項(xiàng)目驗(yàn)收環(huán)節(jié)都需要安排人員來承擔(dān)責(zé)任，這樣出現(xiàn)問題的時(shí)候，就會(huì)有人承擔(dān)，也能夠給員工施加一定壓力。
3.3利用工程保險(xiǎn)來有效轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。
通過工程保險(xiǎn)，能夠把投保者面臨的部分風(fēng)險(xiǎn)有效轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)者，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。在實(shí)施效果角度上看，保險(xiǎn)人可以得到投保利益，同時(shí)可以通過簽訂的保險(xiǎn)合同對(duì)投保人增加風(fēng)險(xiǎn)事故警惕性進(jìn)行督促，從而加強(qiáng)了工程投保人積極采取有效措施應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)。
依據(jù)我國現(xiàn)階段的保險(xiǎn)市場，我國保險(xiǎn)業(yè)不管是在管理方面還是在技術(shù)水平方面，依然存在很到提升空間。電力建設(shè)工程進(jìn)行投保的時(shí)候，應(yīng)該選擇合理有效的策略，實(shí)地考察保險(xiǎn)公司實(shí)力以及服務(wù)質(zhì)量等，所選擇的保險(xiǎn)公司一定要具有非常高的保障度，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力也必須非常強(qiáng)。
4結(jié)束語。
為了滿足人們?cè)絹碓礁叩挠秒娦枨螅蛻?yīng)該加快電力工程的建設(shè)。因?yàn)殡娏ㄔO(shè)工程投資資金非常多，同時(shí)建設(shè)周期也比較長，所以應(yīng)該采取有效的措施來預(yù)防工程風(fēng)險(xiǎn)。由于項(xiàng)目管理人員缺防患意識(shí)，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理體制需要進(jìn)一步完善，所以一定要注重風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測，同時(shí)具體分配相應(yīng)的責(zé)任，使傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理方式往財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)管理方式發(fā)展，此外工程保險(xiǎn)可以增加投保者主動(dòng)防患意識(shí)以及分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)損失。
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物流專員運(yùn)輸管理篇十一
在某某公司(蘇寧)實(shí)習(xí)已經(jīng)有一個(gè)多星期的時(shí)間了，在這段時(shí)間的學(xué)習(xí)實(shí)踐中，在前輩的指導(dǎo)下，首先，我接觸的是計(jì)劃專員這個(gè)崗位的基本工作流程，清楚的了解了辦公室的職責(zé)說明，掌握了其四項(xiàng)基本職能和每項(xiàng)職能的職責(zé)計(jì)劃。還掌握了一周內(nèi)及每月所需做的一些基本工作。在此基礎(chǔ)上，還對(duì)各個(gè)部門的工作流程進(jìn)行了了解學(xué)習(xí)。
一、配送部銷單。
在配送部銷單員的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)銷單的有關(guān)知識(shí)，了解了銷單的一些常用權(quán)限及基zvto2n校驗(yàn)碼銷單(使銷售訂單與打印出來的單據(jù)核對(duì)正確)vto2n更改裝運(yùn)(主要是為了取消派工)。
并在銷單員的指導(dǎo)下，了解了不同數(shù)字開頭的單號(hào)所具有的不同意義。
二、單證部。
在單證部的學(xué)習(xí)中主要總結(jié)到單證部的一些基本工作：
1、為易購上的大件物品銷售打印發(fā)票。
2、配合采購入庫作業(yè)，為送貨司機(jī)打印預(yù)約收貨單，當(dāng)貨物系統(tǒng)入庫后再打印出采購入庫單，讓送貨司機(jī)簽字蓋章。
3、處理易購貨到付款項(xiàng)目。
4、管理運(yùn)工單的記錄、計(jì)費(fèi)。
5、負(fù)責(zé)退廠拖貨單。
三、配送部派工。
1、簡單了解了派工的配送方案，劃區(qū)進(jìn)行派工，
2、學(xué)習(xí)各種裝運(yùn)類型。例如，z001為零售配送、z002門店配送、z003調(diào)撥到門店作業(yè)點(diǎn)、z004業(yè)務(wù)用車、z005作業(yè)點(diǎn)的零售配送。
3、了解了不同區(qū)域的門店，派工的時(shí)間也不同。
4、了解了其一天的主要工作，早晨檢查門店調(diào)撥是否未達(dá)、機(jī)器有無未入庫情況、系統(tǒng)中的貨物有無未派送的，日常要監(jiān)督司機(jī)裝貨的規(guī)范性，協(xié)同司機(jī)解決出現(xiàn)的問題。當(dāng)天晚上要對(duì)系統(tǒng)中出現(xiàn)的貨物進(jìn)行派工排成。
四、小件倉儲(chǔ)部。
小件倉儲(chǔ)部門主要分為網(wǎng)購、3c中心庫、門店庫。
1、網(wǎng)購，主要工作是接收南京委派的快遞公司所送到的小件貨物，再對(duì)其進(jìn)行稱重、核對(duì)數(shù)量，無誤后再給送貨人簽名表示接收，倉管員開箱驗(yàn)貨，掃碼把貨登記到電腦中，并根據(jù)地址把貨物分類，打出單據(jù)，再通過速遞派工把貨送到顧客手中。
2、3c中心庫，了解了3c中心庫的日常工作流程：(1)每天早晨要把在庫商品全盤。(2)每周一、周四要將商品調(diào)撥發(fā)貨到門店，每周一會(huì)有一次逆向調(diào)撥。(3)平日要做好采購入庫作業(yè)。
3、門店庫，門店庫包括3c商品與小家電，其日?？梢宰孕刑幚砩唐凡少徣霂?。在門店盤點(diǎn)中，每周三之前3c庫全盤，每個(gè)月月底所有門店包括3c庫都要進(jìn)行月末盤點(diǎn)。
五、質(zhì)控部。
質(zhì)控部主要是對(duì)不良品的處理。每天的工作流程是核對(duì)不良品入不良品倉庫。不良品每天上午要進(jìn)行盤點(diǎn)，下午要對(duì)拉回來的不良機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)，并做好在庫不良機(jī)的整理。處理不良品的流程為：入庫、申報(bào)、廠家派人鑒定、返廠。
六、中心倉儲(chǔ)部。
中心倉儲(chǔ)部日常的主要工作包括收貨、發(fā)貨、盤點(diǎn)。每天早晨中心倉庫根據(jù)派工單裝運(yùn)編號(hào)打印出零售交貨簡配單，并貼上揀選標(biāo)簽，貨物掃碼后，司機(jī)裝貨并簽字。中心倉庫的盤點(diǎn)每天都要移動(dòng)盤點(diǎn)，并一周盤點(diǎn)一次。
小結(jié)。
通過在各個(gè)部門的學(xué)習(xí)，不僅了解了各個(gè)部門的基本工作流程，而且也知道了各個(gè)部門之間的工作聯(lián)系，正因各個(gè)部門工作的聯(lián)系緊密性才形成了一個(gè)大的配送中心。在這個(gè)大集體里，我領(lǐng)悟到了團(tuán)隊(duì)合作精神的重要性，如果一個(gè)部門的一位人員出現(xiàn)了失誤，輕則會(huì)影響這個(gè)部門其他人員的工作，重則甚至?xí)绊懙狡渌块T的工作或整個(gè)配送中心的工作完成率。因此，團(tuán)隊(duì)中只有每個(gè)人把自己的工作做好才會(huì)使整個(gè)團(tuán)隊(duì)變得更好。在實(shí)習(xí)的過程中，我知道了個(gè)人執(zhí)行能力的重要性，不僅要一絲不茍的對(duì)待領(lǐng)導(dǎo)布置的任務(wù)，更重要的是要把自己的基礎(chǔ)打好，這樣才能抓住一件事情的關(guān)鍵，從大處著眼，從細(xì)處著力。無論在哪一個(gè)部門工作，都要提高自己的辦事效率，為了提升自己的執(zhí)行能力，必須要強(qiáng)化時(shí)間觀念和效率意識(shí)，要堅(jiān)定“立即行動(dòng)，馬上就辦”的工作理念，凡事都要立一個(gè)“早”字，落實(shí)一個(gè)“快”字，“明日復(fù)明日，明日何其多，我生待明日，萬事成蹉跎”因此要抓緊時(shí)間，要有效的進(jìn)行時(shí)間管理，時(shí)刻把握工作進(jìn)度，堅(jiān)決克服工作懶散，辦事拖拉的惡習(xí)，每一天都要及時(shí)認(rèn)真的完成自己的工作。在實(shí)踐工作中，要做到盡心盡力，盡職盡責(zé)，嚴(yán)格要求自己，主動(dòng)適應(yīng)工作的要求。
熟悉了解公司的各項(xiàng)規(guī)章制度是非常重要的。為了更快更好的融入一個(gè)團(tuán)隊(duì)，為以后的工作打好基礎(chǔ)，必須了解公司的各項(xiàng)規(guī)章制度和企業(yè)文化，企業(yè)文化是在企業(yè)的長期經(jīng)營活動(dòng)中形成的具有一定的理想、信念、價(jià)值觀、行為準(zhǔn)則和道德規(guī)范，在對(duì)企業(yè)文化的學(xué)習(xí)和深入了解中，會(huì)為自己進(jìn)入這個(gè)團(tuán)隊(duì)感到自豪，從而也會(huì)給自己施加壓力，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格要求自己，發(fā)揮自己的長處，認(rèn)真學(xué)習(xí)，更快更好的完成工作任務(wù)。我一直堅(jiān)信“能力是有限的，但努力是無限的”，在以后的實(shí)習(xí)工作中，我會(huì)更加努力的學(xué)習(xí)各項(xiàng)工作中的知識(shí)，努力做好自己的工作，積極的融入這個(gè)大團(tuán)體中，爭取在不久的將來，會(huì)成為這個(gè)大團(tuán)隊(duì)中的一員。
物流專員運(yùn)輸管理篇十二
一、物流成本管理的涵義。
物流成本管理(logisticscostmanagement)是指企業(yè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作的總稱，具體來說，是指從物流設(shè)計(jì)到物流運(yùn)行再到物流結(jié)算的整個(gè)過程中，對(duì)物流成本進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對(duì)物流活動(dòng)結(jié)果的評(píng)價(jià)。物流成本管理的內(nèi)容具體包括：物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個(gè)方面。
物流成本管理是物流管理的核心，其實(shí)質(zhì)是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的目標(biāo)和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標(biāo)和最基本的研究課題在于利用成本指標(biāo)控制物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)系統(tǒng)合理化，進(jìn)而降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，以最具經(jīng)濟(jì)效益的物流活動(dòng)達(dá)到預(yù)定的服務(wù)水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和構(gòu)成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學(xué)、高效地組織物流活動(dòng)，有效控制物流活動(dòng)中發(fā)生的費(fèi)用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。
我國對(duì)物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國尚未能根據(jù)本國的實(shí)際情況建立出一套適合國情的物流成本管理理論體系，而對(duì)物流成本管理理論的研究大多在于介紹國外物流成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識(shí)到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競爭需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長陸江在答記者問時(shí)指出，，我國社會(huì)物流總額高達(dá)89.89萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國家社會(huì)物流費(fèi)用與gdp的比率一般在9%～10%左右，我國高出發(fā)達(dá)國家將近一倍。這種狀況表明，我國企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本勢在必行。
目前，我國企業(yè)在對(duì)物流成本管理中存在著許多亟待解決的問題，具體來說，可以表述為以下幾個(gè)方面：
(一)物流成本賬務(wù)單獨(dú)核算難度大。
長期以來，我國尚沒有成型的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本核算處于雜亂無章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來把握物流成本。9月國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法。
但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國真正全面貫徹落實(shí)20新頒布的物流國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本單獨(dú)分類核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè)仍沒有在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無法掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。
同時(shí)，在我國現(xiàn)行的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》等其他會(huì)計(jì)制度中沒有專門的物流費(fèi)用項(xiàng)日，或是有的幾個(gè)項(xiàng)日不能全面概括物流費(fèi)用。一方面，物流活動(dòng)在企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，費(fèi)用被歸集為諸如工資、租金、公共設(shè)施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任。如果將一個(gè)企業(yè)的報(bào)表細(xì)分為發(fā)生在管理責(zé)任領(lǐng)域的費(fèi)用和發(fā)生于組織領(lǐng)域的費(fèi)用兩部分，以獲得組織與各個(gè)單位相關(guān)的財(cái)務(wù)信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預(yù)算的思路，對(duì)費(fèi)用進(jìn)行分類和歸集。它無法克服許多與物流績效相結(jié)合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費(fèi)用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的是企業(yè)向外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)及向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。據(jù)有關(guān)資料，先進(jìn)國家企業(yè)的實(shí)踐表明：實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。
由此可見，僅靠常用的'會(huì)計(jì)方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù)來核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。
(二)物流成本核算方法不合理。
正是因?yàn)槲覈髽I(yè)會(huì)計(jì)制度中沒有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目來進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本法一般沒有將與庫存有關(guān)的成本，諸如保險(xiǎn)和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉庫所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國家的實(shí)踐證明，對(duì)于自營物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。
一方面，我國企業(yè)對(duì)物流的核算，從范圍來看，著重于核算采購環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié);從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國制造企業(yè)之間一般是分散計(jì)算和控制物流成本，各個(gè)據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，就無法比較分析企業(yè)間物流成本，無法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對(duì)物流績效，進(jìn)而不能對(duì)企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。
(三)物流成本管理不夠系統(tǒng)。
中國由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個(gè)個(gè)“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計(jì)方面，分別有物資統(tǒng)計(jì)、商業(yè)統(tǒng)計(jì)、市場統(tǒng)計(jì)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)等，行業(yè)劃分過細(xì)、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動(dòng)。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計(jì)，其他相關(guān)指標(biāo)均沒有公開的統(tǒng)計(jì)資料，或零散、分散在眾多的機(jī)構(gòu)組織當(dāng)中。同時(shí)各研究機(jī)構(gòu)和職能部門之間各自為政，缺乏科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機(jī)構(gòu)的低水平重復(fù)，統(tǒng)計(jì)口徑相互矛盾，這就使得國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進(jìn)的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法，即使勉強(qiáng)算出來，也不能有效地為企業(yè)所用。
企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個(gè)物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個(gè)要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”關(guān)系。目前，我企業(yè)的物流活動(dòng)存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個(gè)物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項(xiàng)物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤和整體競爭力。
企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對(duì)于物流過程中的費(fèi)用卻研究較少，缺乏物流成本意識(shí)，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用的途徑，特別是對(duì)物流活動(dòng)的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國大多數(shù)制造企業(yè)仍然對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的“第三利潤源”視而不見，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計(jì)劃和機(jī)制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個(gè)社會(huì)物流成本的專業(yè)管理人員相對(duì)比較缺乏，物流管理水平較為低下。
企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說要利用物流成本核算會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落。
(五)物流成本管理對(duì)供應(yīng)鏈應(yīng)用不夠。
現(xiàn)階段，我國企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個(gè)成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去增加績效，諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機(jī)構(gòu)之間的壁壘問題，仍是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)必將面臨多變的市場環(huán)境和更大的生存風(fēng)險(xiǎn)，有些企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風(fēng)險(xiǎn)防范，增加了風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。同時(shí)，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評(píng)價(jià)中，重視有形成本動(dòng)因，忽視無形成本動(dòng)因，不能完整地反映新形勢下企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)及戰(zhàn)略思想?，F(xiàn)今在我國制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個(gè)職能部門之間的有效溝通的機(jī)制，部門經(jīng)理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作效率低下;另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來提升企業(yè)流運(yùn)作的效率和效益，上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運(yùn)作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運(yùn)營成本較高。
以下就是成本會(huì)計(jì)論文：我國企業(yè)物流成本管理缺陷分析，本文首先介紹了物流成本管理的涵義，然后描述了我國物流成本管理現(xiàn)狀，最后重點(diǎn)分析了我國物流成本管理中存在的缺陷。
物流專員運(yùn)輸管理篇十三
物流專員是協(xié)調(diào)物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和供應(yīng)業(yè)務(wù)的重要一環(huán)，具有重要的職責(zé)。在這個(gè)職位上，需要積累許多經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，不斷學(xué)習(xí)和成長，才能勝任其工作。在過去的工作中，我學(xué)到了很多東西，也在不斷地總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn)和感悟。今天，我想分享一下自己作為物流專員的體會(huì)和心得。
第二段：工作內(nèi)容與技能。
物流專員的工作主要涉及物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸漏損控制、物流成本管理等方面。在實(shí)際工作中，我發(fā)現(xiàn)，作為一名物流專員，必須具備協(xié)調(diào)能力和處理請(qǐng)求的能力。同時(shí)，具備溝通、協(xié)調(diào)和處理信息的能力也十分重要。此外，在管理供應(yīng)商、制定運(yùn)輸計(jì)劃和控制成本時(shí)，需要了解一定的市場和行業(yè)信息，具有一定的業(yè)務(wù)素質(zhì)。
第三段：尊重服務(wù)客戶。
物流服務(wù)的核心是客戶。作為一名物流專員，必須尊重服務(wù)客戶，滿足客戶的需求。通過積極地與客戶溝通，收集客戶的意見和建議，并及時(shí)反饋客戶的信息，調(diào)整自己的服務(wù)策略，滿足客戶的需要。在服務(wù)客戶過程中，必須具備快速反應(yīng)和及時(shí)解決問題的能力，以便為客戶提供頂尖的物流服務(wù)。
第四段：協(xié)調(diào)配合。
作為物流專員，協(xié)作的重要性不言而喻。貨運(yùn)由于需要跨越多種治理領(lǐng)域，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流監(jiān)測等。因此，作為物流專員，必須和同事、供應(yīng)商等各方人員協(xié)作，才能把物流服務(wù)提供給客戶。因此，一定要與其他部門和供應(yīng)商保持良好的溝通和協(xié)作關(guān)系，能夠快速地解決問題，確保物品的正常配送。
第五段：總結(jié)。
在我過去的工作中，我意識(shí)到作為一名物流專員，需要具備一定的技能，溝通協(xié)作的能力，并且注重尊重服務(wù)客戶。在今后的工作中，我會(huì)長期學(xué)習(xí)、思考，不斷嘗試新的方法，提高自己的專業(yè)水平，以便為客戶提供更好的物流服務(wù)。我相信，只要秉承這樣的理念并付諸行動(dòng)，相信自己在物流專員工作崗位上的收獲一定更加豐富。
物流專員運(yùn)輸管理篇十四
德邦物流作為物流行業(yè)的領(lǐng)頭羊，常常被作為成功案例來學(xué)習(xí)，德邦物流的發(fā)展規(guī)模、企業(yè)文化、服務(wù)等都被作為同行的榜樣和目標(biāo)而廣為人知。根據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，中國快遞市場規(guī)模達(dá)640億元，在金融危機(jī)的沖擊下仍然增長20%以上，是全球快遞業(yè)增長最快的黃金市場。隨著中國高速公路網(wǎng)的大面積建成，類似于德邦物流的零擔(dān)公路運(yùn)輸企業(yè)在全國遍地開花。
物流專員運(yùn)輸管理篇十五
由于我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風(fēng)險(xiǎn)管理是工程建設(shè)過程中非常重要的管理工作之一，所以越來越受到管理人員以及相關(guān)人員的重視?？墒菍?shí)際上，我國電力建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作相關(guān)研究比較分散，風(fēng)險(xiǎn)管理過程中采取的管理方式以及規(guī)范化程度和國際電力工程項(xiàng)目相比還有一定差距，這些差距主要表現(xiàn)在下列各個(gè)方面：
（1）電力建設(shè)工程相關(guān)管理人員風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)比較薄弱.
盡管我國制定了相應(yīng)的和社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的具體經(jīng)濟(jì)體制，可是因?yàn)榇蟛糠蛛娏ㄔO(shè)工程管理人員依然保留著傳統(tǒng)思想，沒有轉(zhuǎn)變管理觀念，缺乏對(duì)電力工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作的全面準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。其中最典型的一種現(xiàn)象就是忽視工程管理工作中的風(fēng)險(xiǎn)管理，沒有注重工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，管理人員寧愿事故之后承擔(dān)產(chǎn)生的事故損失也沒有在事故發(fā)生之前消耗一定保險(xiǎn)費(fèi)轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險(xiǎn)的想法[3].
（2）所建立的'風(fēng)險(xiǎn)管理制度有待進(jìn)一步完善。通過長期以來的實(shí)踐以及探索，現(xiàn)階段我國對(duì)電力建設(shè)工程，已經(jīng)構(gòu)建了比較全面完善的市場，同時(shí)形成了一種將電力建設(shè)市場當(dāng)做中心的市場結(jié)構(gòu)以及具備相應(yīng)行為準(zhǔn)則的具體市場框架體系。除此之外，市場里面的各個(gè)電力工程建設(shè)投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應(yīng)約束條件以及機(jī)制也在逐漸變得更加完善。可是由于傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)帶來的影響，我國大部分電力建設(shè)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的時(shí)候通常依靠的是國家財(cái)政撥款以及工程投資人員增加投資金額來對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容進(jìn)行解決的，該控制風(fēng)險(xiǎn)所采取的措施不可以對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的分散。
（3）沒有重視風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制。沒有建立一個(gè)比較全面完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度，可是并不代表沒有制定風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制[4].我國很多電力建設(shè)工程主管部門盡管已經(jīng)構(gòu)建了比較全面的風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制，可是從管理體系里面的結(jié)構(gòu)上來看，電力建設(shè)工程中的相關(guān)管理組織并未明確規(guī)劃以及劃分風(fēng)險(xiǎn)管理這項(xiàng)管理內(nèi)容，同時(shí)也沒有安排專門的部門對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
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物流專員運(yùn)輸管理篇十六
運(yùn)輸是物質(zhì)資料或產(chǎn)品在空間較長距離的位移,一切物流過程均離不開運(yùn)輸,它是物流活動(dòng)的核心業(yè)務(wù).目前我國的物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的'問題.為此如何提高我國物流運(yùn)輸管理,是當(dāng)今物流界應(yīng)該著重研究的課題.本文就針對(duì)我國物流運(yùn)輸存在的問題,提出相關(guān)措施,旨在對(duì)促進(jìn)我國物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用.
作者：羅力作者單位：中共衢州市委黨校刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：2010“”(10)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：提高物流運(yùn)輸管理措施
物流專員運(yùn)輸管理篇十七
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：您好!
我因?yàn)橹T多個(gè)人原因，經(jīng)過深刻冷靜的思考后，鄭重的向貴廠提出辭職申請(qǐng)。
由于部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的能力的信任，使我得以加入貴公司，并且組織學(xué)習(xí)來提高個(gè)人能力，經(jīng)過這兩年多在貴公司的工作，使我學(xué)到了很多知識(shí)、積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)此我深懷感激!感謝部門領(lǐng)導(dǎo)給我提供了一個(gè)發(fā)展舞臺(tái)，并且給了我一個(gè)能與一群出色員工一起工作的機(jī)會(huì)，感謝在我們共同工作的這段時(shí)間給予我的支持與鼓勵(lì)!我很滿意貴公司的工作環(huán)境，但是由于一些個(gè)人原因，我不得不向貴公司提出辭職申請(qǐng)?，F(xiàn)提前一個(gè)月提交辭職申請(qǐng)報(bào)告，希望能在1月份正式離職。并在辦完手續(xù)后搬離宿舍。
對(duì)于由此為貴公司造成的不便，我深感抱歉。但同時(shí)也希望貴廠能體恤我的個(gè)人實(shí)際情況，對(duì)我的申請(qǐng)予以考慮并批準(zhǔn)。
此致敬禮!
20xx年xx月xx日尊敬的xx領(lǐng)導(dǎo)：您好!
不知不覺在公司也呆了快一年了，(去年9月進(jìn)公司)，在盧經(jīng)理和各位領(lǐng)導(dǎo)的栽培和信任下，我從一個(gè)底層跟車的，到現(xiàn)在能夠出來共同合作管理xxdc!這樣的深情，我銘記在心!
想來，當(dāng)初進(jìn)xx物流的時(shí)候，第一個(gè)是對(duì)“樂事”這樣年輕的休閑食品的所包含的文化的認(rèn)同，我想我們的公司也是這樣的一個(gè)年輕的公司，或者說具有年輕力量的公司，!我也體會(huì)到了這樣的氛圍：
年輕，拼搏，能力，創(chuàng)新，團(tuán)結(jié)!
公司也在飛速的發(fā)展，從濟(jì)南到xx，從蘇州到南京!可以說公司的成長是幾何的!我也很慶幸可以在這樣的環(huán)境中長大!
我沒有什么樣的文憑，可是我在這里是被認(rèn)可的，這讓我找到了我的自信心!我深深的感激這里!
或者我是一個(gè)不好的學(xué)生，或者員工，最后，在這樣的環(huán)境中我還是選擇了離開!我不知道這樣算不算背叛。只是我不得不離開!
大凡員工離去是有2個(gè)原因的：1、員工對(duì)公司不滿意2、公司對(duì)員工不滿意。
我想員工對(duì)公司的不滿還是因?yàn)椋簜€(gè)人文化同公司文化的差異，或者說的直白點(diǎn)就是公司給與的和員工本身要求達(dá)到的不和諧!我想我還是要離開這培養(yǎng)我的熱土的，就象一個(gè)孩子要離了家鄉(xiāng)去遠(yuǎn)方鍛煉自己一般，我辜負(fù)了領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的深切期望!
深深的感謝那些培養(yǎng)我，鼓勵(lì)我的人：(特別是盧經(jīng)理)和那些給我信任的領(lǐng)導(dǎo)!(特別是錢總)。
我由于種種個(gè)人原因要離開公司了，希望錢總能夠在百忙中盡快解決我的問題!
附：我想在10號(hào)之前離開公司，希望錢總能夠批準(zhǔn)。此致敬禮!
20xx年xx月xx日尊敬的xxx領(lǐng)導(dǎo)：我很遺憾自己在這個(gè)時(shí)候向公司正式提出辭職。
來到xx物流中心已經(jīng)接近半年了，正是在這里我開始踏上了社會(huì)，完成了自己從一個(gè)學(xué)生到社會(huì)人的轉(zhuǎn)變。這里平等的人際關(guān)系和開明的工作作風(fēng)，讓我能開心的工作，開心的學(xué)習(xí)。但是因?yàn)殡x家比較遠(yuǎn)，父母近期身體都不好，家里沒有人照顧，作為一個(gè)兒子我有侍奉雙親的責(zé)任，這兩天我雖然很努力讓自己專心工作，但是心卻無時(shí)無刻不牽掛家里，我現(xiàn)在的狀態(tài)確實(shí)已經(jīng)無法勝任工作。正是考慮到這些因素，我鄭重向公司提出辭職，希望領(lǐng)導(dǎo)能夠批準(zhǔn)，另外離開前我也會(huì)認(rèn)真做好現(xiàn)有的工作，把未完成的工作做一下整理，以保證工作的順利的交接。
我真心的感謝公司領(lǐng)導(dǎo)一直以來對(duì)我的信任，感謝身邊同事對(duì)我的關(guān)心和幫助，很榮幸自己成為過公司的一員，我確信在公司的這段工作和學(xué)習(xí)的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)將成為我一生寶貴的財(cái)富。
祝公司業(yè)務(wù)蒸蒸日上，取得更大的成功!此致敬禮!
20xx年xx月xx日尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!首先，非常感謝您這幾個(gè)月對(duì)我的關(guān)照和信任。
這段時(shí)間，我認(rèn)真回顧了這幾個(gè)月的工作情況，感謝領(lǐng)導(dǎo)在這幾個(gè)月的關(guān)心和照顧，和同事們對(duì)我的幫助與關(guān)心。在公司的這段時(shí)間內(nèi)，我學(xué)到了很多東西，無論是從專業(yè)技能還是做人的個(gè)方面都有了很大的提高，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和培養(yǎng)，對(duì)于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感謝公司給予我這樣的工作和鍛煉機(jī)會(huì)。但同時(shí)，我發(fā)覺自己從事物流行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對(duì)不起您也對(duì)不起我自己。所以我決定辭職，請(qǐng)您支持。請(qǐng)您諒解我作出的決定，也原諒我所采取的暫別方式，我會(huì)在上交辭職報(bào)告后，這個(gè)月底離開公司，以便完成工作交接。
在短短的幾個(gè)月時(shí)間我們公司已經(jīng)發(fā)生了巨大可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心的祝福公司的業(yè)績一路飆升，公司領(lǐng)導(dǎo)以及各位同事工作順利、身體健康。
此致敬禮!
20xx年xx月xx日。
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