可以幫助我們更好地認識自己，找到不足之處并加以改進。在寫總結(jié)之前，我們需要明確總結(jié)的目的和主題。以下是小編為大家整理的總結(jié)范文，希望能夠給大家寫總結(jié)提供一些啟發(fā)和思路。
鐵路職工的好人事跡篇一
1982年12月這一天是他人生里程上的一個心起點，他接父親的班被分配到工務段，面對手中的通知書，真可謂“幾多歡喜幾多愁”，喜的是終于結(jié)束了農(nóng)村生活，成為一名正式的鐵路工人；愁的是自己矮小瘦弱的身體能否干好養(yǎng)路工作。當他扛著行李來到工區(qū)，當時很不習慣，以前人們對養(yǎng)路工抱有偏見，認為養(yǎng)路工是出苦力的，被人們所輕視，直到他在工區(qū)工作生活了一段時間后，才對養(yǎng)路工有了深刻的了解和理解，感受到了他們的平凡和偉大。
作為老鐵路的后代，不能丟臉，要在平凡的工作中創(chuàng)出一番業(yè)績，在艱苦的考驗中成為強者。他刻苦學習，為了早日掌握工作要領(lǐng)，熟悉作業(yè)程序，他堅持跟著老同志仔細看、認真學、默默記，經(jīng)過一番努力，他的業(yè)務能力有了顯著提高，并很快掌握了起、撥、改、搗的技術(shù)，成了工區(qū)的生產(chǎn)骨干，他把干好本職工作作為自己的人身追求，先后干過養(yǎng)路工、巡道工、班長、工長，從不示弱永做強者。
隨著鐵路的改革，維修體制的改革，20xx年3月份又被調(diào)入保養(yǎng)工隊任工長。新建的隊人員多，思想不一致，管轄設(shè)備數(shù)量多、型號規(guī)格復雜，針對這一現(xiàn)象，他有針對性的開展思想教育，時時用全國勞模袁紹根的先進事跡教育工隊職工，用集體的力量幫助人，用老工人敬業(yè)愛崗的精神激勵人，使工隊職工形成一個風雨同舟、榮辱與共的堅強集體。多年以來，共同的目標使這里的職工在工作生活中建立了良好的互幫互助、團結(jié)協(xié)作的氛圍，增強了敬業(yè)愛崗的自覺性。
養(yǎng)路工的工作周而復始，在線路的動態(tài)變化中，從事簡單、重復、繁重的體力勞動，需要奉獻、需要全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為養(yǎng)路工職業(yè)道德重要內(nèi)涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線建設(shè)中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰(zhàn)，痛下決心、實干為先、背水一戰(zhàn)，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰(zhàn)的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不熱鬧，我們隊的職工大多擔任技術(shù)指導和施工防護工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，每天早上六點多上班，晚上八九點下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受?？墒堑搅俗鳂I(yè)現(xiàn)場，她們就忘記了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負其責又投入到緊張繁忙的工作中。
有一天我們的隊長高燒39度，連針都顧不上打，硬撐著在施工工地上奔忙，晚上還要組織道岔破底清篩，大家看著他疲憊的身影和燒紅的臉龐，很是心疼，只好找來附近鄉(xiāng)村的大夫在大轎車上給他打吊瓶，等他打完后又到施工現(xiàn)場繼續(xù)指揮工作，雖然又苦又累，大家勤勤懇懇、任勞任怨，為了盡快建成安全標準線，多少人帶病堅持工作，多少人沒有休過雙休日，不論白天黑夜隨叫隨到，他們不計個人得失，舍小家顧大家，充分體現(xiàn)了我們養(yǎng)路工人良好的職業(yè)素質(zhì)和道德品質(zhì)，以及他們努力拼搏、頑強進取的奉獻精神。
列車提速，工務是關(guān)鍵，線路是基礎(chǔ)，作為一名養(yǎng)路工，維護好設(shè)備質(zhì)量是我們的天職，在提速施工過程中，由于時間緊、任務重，一度出現(xiàn)了忽視質(zhì)量、降低標準的現(xiàn)象，針對這個問題，工隊及時召開質(zhì)量分析會，重申無論在什么情況下，必須執(zhí)行維修規(guī)則；無論什么樣的理由，都不能簡化作業(yè)程序。通過全體職工的共同努力，使管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量始終處在良好狀態(tài)。
鐵路職工的好人事跡篇二
xx工務機械段大機司機。
李xx，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務機械段大機司機，先后獲得全路技術(shù)能手、火車頭獎章等榮譽，并被評為2019年度xx省“萬人計劃”首席技師。
6000多個日日夜夜。
開著大機征戰(zhàn)四方、排除萬難精修線路。
xx工務機械段大機司機李xx。
一步一個腳印、勇敢追夢。
在平凡的崗位上。
創(chuàng)造了不平凡的業(yè)績。
把壓力變?yōu)閯恿Α?/p>
錘煉過硬本領(lǐng)。
2004年，21歲的李xx中專畢業(yè)后進入鐵路工作。環(huán)顧四周，他感到了莫大的壓力：和自己一起分配來的14人中有12人是大學畢業(yè)生。
“想要從同伴中脫穎而出，我必須比別人更用心。”回憶起自己發(fā)奮圖強的初衷，不善言辭的李xx坦誠地說，“長久以來的鐵路夢一朝成真，自己既高興又珍惜，這樣的幸福事兒讓我有了拼搏的動力?！?/p>
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李xx出生于xx省曲靖市師宗縣。1997年，剛上初中的李xx見證了南昆鐵路通車運營的激動時刻。滾滾“鐵龍”在他心里播下了夢想的種子，從此，他經(jīng)常站在三樓的教室里遠眺來來往往的火車。初中畢業(yè)后，這個從沒坐過火車的少年第一次坐上火車去求學，一步步接近自己的夢想。
追逐夢想的路并不是一帆風順的。圓夢需要一腔熱血，也需要風雨兼程。李xx把壓力轉(zhuǎn)化為動力，把風雨的洗禮化作成長的養(yǎng)分。
“以前只看到鐵路工作很神氣，沒想到這背后有苦有累?！边M入xx工務機械段成為一名大機司機后，李xx也動搖過。白天，大型養(yǎng)路機械持續(xù)的轟鳴聲震得他的鼓膜嗡嗡作響，漫天揚塵直鉆口鼻。到了夜晚，宿營車內(nèi)溫度高達40多攝氏度，讓人輾轉(zhuǎn)反側(cè)難以入睡。大機司機長期在外作業(yè)，過著“吉卜賽人”的生活?！澳菚r，連續(xù)幾個月在野外作業(yè)，每天腦袋發(fā)麻，一臉灰塵?！崩顇x說。
但很快，李xx就下定決心：苦能吃但不能白吃，得想辦法學習真本事。
李xx性格倔強，給自己定下了學習目標：要做一個“大機通”，不但要開好大機，還要吃透大機每一個部件結(jié)構(gòu)性能，做到聽音識機、快速排除故障，讓自己的檢修水平超過其他人。
面對構(gòu)造復雜、技術(shù)含量高、型號多樣的大型養(yǎng)路機械，好強的李xx并沒有被困難嚇倒。為了彌補業(yè)務理論知識缺乏的短板，他白天追著師傅學，晚上捧著書本學。別人下班休息了，他還拿著大機電路圖琢磨。除認真學習機械性能和電路知識外，他還經(jīng)常去故障現(xiàn)場仔細研究，認真鉆研，實地查看故障發(fā)生的部位，追著技術(shù)員弄清故障原因。功夫不負有心人，經(jīng)過專業(yè)知識學習和現(xiàn)場經(jīng)驗不斷積累，2007年，他獲得了xx鐵路局大型養(yǎng)路機械比武大賽的第一名。
從一名大機司機成長為獨當一面的技術(shù)能手后，李xx走上了技術(shù)管理崗位。
把制造變?yōu)橹窃臁?/p>
推動技術(shù)創(chuàng)新。
“10多年來，我見證了大型養(yǎng)路機械的升級換代和飛快發(fā)展?！崩顇x說，自己努力奔跑的這些年，xx鐵路也在飛速奔跑。近年來，大型養(yǎng)路機械不斷推陳出新，大型搗固機由步進式發(fā)展到連續(xù)式再到連續(xù)式搗固穩(wěn)定車，鎬頭也由16個增加到了48個，控制系統(tǒng)由模擬控制面板升級至數(shù)字化控制面板，搗固作業(yè)效率和精度大大提升。
設(shè)備的更新和技術(shù)的升級也對李xx提出新的挑戰(zhàn)和要求，他想方設(shè)法幫助大型養(yǎng)路機械克服“水土不服”和“一線一策”的困難。
2014年6月，滬昆高鐵xx段建設(shè)進入決戰(zhàn)階段，工期緊任務重。就在全段干部職工加班加點搶抓工期的關(guān)鍵時刻，6臺大型搗固車中的4臺在一天內(nèi)接連“趴窩”。由于09-32型搗固車鎖定銷和鎖止塊的設(shè)計缺陷，車輛出現(xiàn)抄平小車假鎖閉現(xiàn)象。
要徹底解決09-32型搗固車抄平小車假鎖閉問題，必須把大機抄平小車抄平桿從下向上截分為兩節(jié)，改鎖止塊為鎖止套。然而，抄平桿從下向上截分為兩節(jié)，如何分將直接影響高鐵線路正負1毫米誤差的精度，有可能危及高鐵行車安全。
段領(lǐng)導和工友的殷殷期盼讓李xx感到肩上沉甸甸的責任，也激發(fā)了他創(chuàng)新攻關(guān)的“牛勁”。
李xx給自己定下高標準：尋找并攻下誤差在正負1毫米以內(nèi)、接近零誤差的制高點，這樣就能保證高鐵列車在高速運行中的穩(wěn)定性。
為了攻克難關(guān)，李xx圍著09-32型搗固車整整轉(zhuǎn)了3天，白天在桑拿房般的發(fā)動機艙里光著膀子查圖紙、分析鎖定銷和鎖止塊的設(shè)計原理和工作狀況；在別人都進入夢鄉(xiāng)的深夜，他獨自在星空下冥思苦想。
最終，他找到了解決方案：在比對原廠圖紙基礎(chǔ)上，把抄平小車抄平桿從下向上截分為1270毫米、500毫米兩節(jié)，改鎖止塊為鎖止套，最終解決了抄平小車假鎖閉問題。
改造過程中，十幾個環(huán)節(jié)的技術(shù)難關(guān)被一一攻克，改造取得了成功。在喜悅的歡呼聲中，搗固車又“精神抖擻”重新上陣。
把個體變?yōu)槿后w。
帶出“春色滿園”
“我們打心眼里佩服師傅，他不善言辭，卻總是用精益求精、迎難而上的行動教育我們、引導我們，讓我們沿著他披荊斬棘開辟出來的坦途大步向前。”入路第二年就在全路舉行的大機司機技術(shù)技能比賽中取得第四名的好成績、李xx的徒弟嚴建崗認為，自己的快成長、快成才與李xx的教導和幫助分不開，李xx為他指明了前行的方向。
李xx平時寡言少語，他的故事卻在全段廣為流傳，年輕人從前輩們的講述中借鑒著經(jīng)驗、汲取著力量。
“有故障，找李xx！”十幾年無數(shù)次處理大機故障和攻克技術(shù)難關(guān)，讓李xx有了大機“名醫(yī)”的美譽。
2016年6月，南昆客專進入精調(diào)階段，該段作業(yè)車組進駐作業(yè)現(xiàn)場。富寧站施工第一天，搗固車在對坡度為13‰的線路進行作業(yè)時，出現(xiàn)衛(wèi)星小車不能向前走行的故障。李xx立即趕到故障地點，檢查發(fā)現(xiàn)衛(wèi)星小車向前電流過小。他按照日常故障處置方式對衛(wèi)星小車控制板的p7電位計進行調(diào)節(jié)，但是衛(wèi)星小車依然沒有動作，所有檢修人員都毫無辦法，施工一時陷入停滯狀態(tài)。李xx連夜翻看電路圖，會同車間檢修人員開展“頭腦風暴”，對電路板的p8預置電流電位計進行調(diào)試，成功攻克了大坡度搗固作業(yè)難關(guān)，為高鐵施工的有序推進提供了保障。
憑著精益求精的鉆研精神，李xx還總結(jié)提煉出“搗固裝置診斷六步工作法”“環(huán)車檢查四十七點”等成果，優(yōu)化工藝工序，形成統(tǒng)一標準，方便大家又好又快地掌握技術(shù)技能。
一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。近年來，在每年的大學畢業(yè)生入路培訓中，段上都會安排李xx授課，并在大型養(yǎng)路機械司機中級工、高級工考試中邀請他擔當考評員。借著培訓考評的機會，李xx把自己多年的學習實踐成果與大家分享，積極發(fā)揮傳幫帶作用，為xx鐵路大機作業(yè)培養(yǎng)出一批批人才。
圓夢需要一腔熱血。
更需要風雨兼程。
用技術(shù)強骨、用匠心鑄魂。
李xx在平凡的崗位上。
描繪出不平凡的色彩。
鐵路職工的好人事跡篇三
――記路局優(yōu)秀_員、鄧州車站安全員殷德云。
殷德云今年50歲，是南陽車務段鄧州車站一名普通的安全員。
xx年初，按照上級《中間站管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，他由鄧州車站運轉(zhuǎn)主任“轉(zhuǎn)型”為安全員。別看他在安全員的位置上干的時間不長，僅有四個年頭，但他在工作中敢于堅持原則，不殉私情，遇到安全隱患和職工違章違紀的時候，總是毫不留情。由于在工作中他經(jīng)常扮演“黑臉”的角色，久而久之，有些人在工作中遇到他的時候，不喊他“老殷”，而是背地里叫他“老陰”。
對于這個綽號，殷德云欣然接受，他說：“安全生產(chǎn)，人命關(guān)天，我作為一名安全員，必須要知道：嚴是愛，松是害啊”。他調(diào)侃著說，“東邊日出西邊雨，道是無情卻有情??！”
一、無情背后之“真情”
殷德云從實際工作中深刻體會到：作為一名安全員，在工作中必須鐵面無私，以身作則，才能把安全工作做好。搞安全工作，沒什么情面可講，對違犯安全規(guī)定的人員，你今天給他面子，明天給他面子，說不定那天就害了他。
xx年12月的一天，天下大雪，可是站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)依然繁忙。殷德云去作業(yè)現(xiàn)場進行安全檢查，到了那里，發(fā)現(xiàn)一名調(diào)車員沒有按照規(guī)定上下車時，他立即對這名同志進行了制止和糾正。冬季雨雪天氣，車梯結(jié)冰容易打滑，車站規(guī)定調(diào)車作業(yè)要停車上下，避免工作人員上下車時滑倒造成人身傷害。就是這樣一個小小的工作細節(jié)，按照《車務段違章違紀處罰條例》，要對該職工進行100元的罰款。可受罰的調(diào)車員不但是殷德云的鄰居，還是他的徒弟，他便和殷德云商量說“殷師傅，你看天這么冷，我們也挺辛苦，為了早點干完活所以沒顧得上那么多，今天就看著你我?guī)熗揭粓龅拿孀由希灰P了吧”。
殷德云說“師徒是師徒，工作是工作，兩者不是一碼事，我的脾氣你也知道，在安全上我是從來不講情面的，一切都要按原則辦。”看到當事人不高興，殷德云笑著對他說“我這樣做一是為了你的安全，二是圖個對得起自己的良心，你想一想，由于我工作的不負責，你們?nèi)f一出了什么事，我作為安全員能心安嗎？你現(xiàn)在的心情我理解，領(lǐng)導布置的生產(chǎn)任務完不成，上去不好交差，可生產(chǎn)就是再急，也沒有安全重要啊，你看車梯都結(jié)了厚厚一層冰，列車沒停穩(wěn)就急著上下車，萬一從上面滑下來跌進股道里，那可怎么辦？生產(chǎn)任務完不成，可以下一班再干，可以明天再干，可人的生命卻沒有下一次啊”。
那位調(diào)車員聽了他的話，羞愧地緊握住殷德云的手說“殷師傅，今天你罰的我心服口服，我一定牢記你的話，下次再也不犯類似的錯誤了”。
事后，殷德云給調(diào)車組的伙計們準備了許多細麻繩，在雨雪天作業(yè)的時候，讓他們在鞋上纏幾圈以便防滑，為保障他們的人身安全又上了一道“保險鎖”。
二、無情背后之“柔情”
鐵路職工的好人事跡篇四
王xx，男，土家族，_黨員。他從事鐵路信號設(shè)備維護工作以來，實現(xiàn)了28年零違章、零違紀、零事故，曾獲全國勞動模范、火車頭獎章、鐵路工匠等榮譽。
“人要成長，就要勇敢面對困難，笑對冰雪，像磨刀石一樣不斷打磨自己?！鼻锶盏暮Ｄ希旄邭馑?，在海口綜合維修段一間教室里，全國勞動模范、“王xx工匠創(chuàng)新工作室”負責人、信號工王xx說。
這句話后，藏著他不斷前進的密碼。
敢于求索，學業(yè)務沒有捷徑。
王xx出生于1976年冬天，父母期望他能夠笑對冰雪，所以取名笑冰。
28年前，王xx從學校畢業(yè)，回到家鄉(xiāng)，在當時的張家界電務段工作。
“參加工作的第一天，我就想成為一名業(yè)務過硬的信號工?？吹阶约汉屠下毠さ臉I(yè)務差距，我非常焦急，就拿起書本使勁讀。”王xx對此記憶猶新。
功夫不負有心人，25歲，他成了段里最年輕的工長之一；32歲，他成了段里最年輕的高級技師。
2006年，張家界電務段整合到懷化電務段，王xx接觸的業(yè)務由6502電氣集中聯(lián)鎖變成計算機聯(lián)鎖，這是一場全新的考驗。他自學各種新技術(shù)，時常熬夜看書，有時夜深了還在實訓基地自練本領(lǐng)。
“我經(jīng)常見到凌晨3點的月光?！比缃?，王xx常常和學員們分享這段經(jīng)歷，告訴大家學業(yè)務沒有捷徑，只有勤奮方能鋪就坦途。
2011年，王xx在中國鐵路廣州局集團有限公司職業(yè)技能競賽車站與區(qū)間信號機項目中獲得全能冠軍。
2012年，王xx由湘西轉(zhuǎn)戰(zhàn)海南。海南環(huán)島高鐵新投用的技術(shù)裝備又成了新的挑戰(zhàn)，為此，他從零開始，認真鉆研，虛心求教，自學列控、調(diào)度集中系統(tǒng)等高鐵技術(shù)，又一次搬走了攔路石。
學習的最終目在于運用，王xx善于總結(jié)經(jīng)驗，梳理出檢修作業(yè)“流程清”、故障處理“一手精”工作法，提煉總結(jié)的zyj7高鐵道岔啟動故障電機感應小電壓法、zyj7高鐵道岔混線故障五步法等，在一線得到廣泛使用。
勇于擔當，把好施工安全關(guān)。
海南的正午，驕陽似火。
2015年，在海南環(huán)島高鐵西段建設(shè)中，?？谡拘柽M行多次改造施工，難度大、情況復雜。王xx一頭扎進施工現(xiàn)場，一邊查閱站場資料，學習施工標準，一邊加強施工現(xiàn)場盯控，把好施工工藝關(guān)、質(zhì)量關(guān)。他身上的衣服濕了又干、干了又濕，滲出一片片白色的汗堿。
在一次施工中，一架信號機燈泡斷絲報警兩秒，王xx一再試驗、分析，終于查明原因——新安裝的計算機電纜插頭接觸不良，他馬上利用“天窗”時間消除了安全隱患。
蔚藍的海南島歷來備受關(guān)注，一條條銀龍持續(xù)助推海島經(jīng)濟不斷騰飛。
多年來，王xx和同事們肩負使命，在漫長枯燥的工作中兢兢業(yè)業(yè)，在急難險重的任務前勇于擔當，做忠于職守的海島守路人。
據(jù)不完全統(tǒng)計，王xx參加高鐵列控系統(tǒng)改造、?？谀险居嬎銠C監(jiān)測施工等中修、大修、站場改造施工100余次，認真執(zhí)行標準化作業(yè)，保證施工質(zhì)量工藝，安全優(yōu)質(zhì)完成每一次任務。
28年零違章、零違紀、零事故，這是他在一次次檢驗中交出的答卷，也是對他堅守職責的最好詮釋。
直面風霜，消除故障快準狠。
2013年，?？谡拒壍离妷号加兴查g下降情況。王xx第一時間跑到現(xiàn)場，經(jīng)過仔細檢查，他發(fā)現(xiàn)只有操作道岔時才會有此情況發(fā)生。
隱患不能過夜！王xx頭頂星光，連夜查找隱患。他使用排除法，一組組地操作道岔，終于發(fā)現(xiàn)第3組道岔有個開口銷存有瞬間短路的隱患。
“查找隱患就像數(shù)學考試，處理一個個疑難雜癥就如同學生時代解決一道道復雜的數(shù)學題，這是成就感很強的一件事！”王xx說。
工作中，他思考最多的是設(shè)備如何能不出故障、出了故障如何最快修復。為此，他堅持在執(zhí)行信號設(shè)備檢修作業(yè)標準和提升信號設(shè)備故障應急處理能力上雙管齊下，勤于動腦、善于思考，形成了獨具特色的“王xx工作法”。
鐵路職工的好人事跡篇五
_黨員xx是鐵路運輸處xx中心站xx作業(yè)區(qū)運轉(zhuǎn)一班調(diào)車員、副班長，連續(xù)六屆被評為鐵路處生產(chǎn)工作標兵。憑著對東風鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路行車一線上，腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡。是鐵路處車站工人的楷模。
xx調(diào)車員，是鐵路處工作環(huán)境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手持著信號燈旗，常年扒乘在日夜穿梭的車列上，頂酷暑、冒嚴寒，經(jīng)受著風雨雷電的洗禮，艱辛可xx在這個崗位上一干就是十六年。十六年來，他辛勤的汗水，灑遍了轄區(qū)每一節(jié)鋼軌、每一根枕木；十六年來，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價值”的可貴信念。xx常說“我不怕艱辛，越是艱辛的崗位，就越需要人員，也越能體現(xiàn)自我價值”。xx是這樣說的，更是這樣做的。
安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的重中之重，作為班組安全員的xx，不僅自己嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章行為和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。xx中心站xx作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風公司各專業(yè)廠區(qū)，設(shè)各類道口幾十處，線路上時常有人穿越或行走，幾乎每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對調(diào)車員安全知識和責任心的嚴峻考驗。從連接員到調(diào)車員，近六千個日日夜夜，他從未發(fā)生任何責任事故，個人安全生產(chǎn)成績顯著。今年，xx預防路外事故3起，收集上報作業(yè)現(xiàn)場安全隱患5處，并協(xié)助車站進行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻。
“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質(zhì)服務”。為加速國鐵車輛周轉(zhuǎn)，他非常注重在細節(jié)中提高作業(yè)效率，積極與站調(diào)商討當班的作業(yè)計劃、出場迅速，科學控制機車速度，將高效運輸體現(xiàn)在工作的每個環(huán)節(jié)。做為直接面對用戶的調(diào)車員，xx始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚。
“打鐵還需自身硬”，xx能把工作和學習很好地結(jié)合起來，努力加強對業(yè)務知識的學習。除了積極參加車站組織的培訓外，還充分利用業(yè)余時間抓緊自學，經(jīng)過不懈努力，xx的業(yè)務水平達到了一個較高的水平。在我處的車務系統(tǒng)技能競賽中連續(xù)三年蟬聯(lián)調(diào)車員第一名，今年撰寫的論文《淺談如何加強車站班組管理》在我處公開發(fā)表。
xx就是這樣情系鐵路、把自己無悔的青春奉獻企業(yè)，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我工作，用實際行動書寫了一個新時期東風鐵路工人的新形象。
在實踐中，她深深感到客運服務的確是一門藝術(shù)，要想不斷把自己的服務工作提高到新的水平，達到新的境界，就必須下苦功夫研究它，琢磨它，哪怕是一個細節(jié)，一個手勢，一句話，都要不厭其煩地認真琢磨，換位思考，刻苦磨煉，否則就不會達到使每一位旅客都滿意和旅客無過錯的境界。
xx自xx年參加工作以來，她在本職崗位上腳踏實地，一步一個腳印地干好本職工作。記得她剛參加工作的時候，作為一名新職工看到老師和大姐們熱情地、耐心地把一批批旅客送上遠去的列車時，她不由被觸動了，她暗下決心，一定要向她們學習，干好服務工作，而且要干出自己的樣子來，她滿懷工作熱情，全身心投入到工作中，“我只是做了一些應該做的事，卻能給旅客帶來極大的方便和對我們由衷的謝意”，她深深感到，急旅客所急，幫旅客所需，使旅客滿意才是我們服務的根本目的。
俗話說：“在家千般好，出門事事難，”幫助旅客排憂解難是我的職責，xx是這樣想的，也是這樣做的。記得有一次，正值xx值班，在候車室她發(fā)現(xiàn)一位老大爺?shù)乖诘厣希樕烖S，嘴角不停地抽動，她急忙替老大爺叫來救護車，經(jīng)搶救，老人才轉(zhuǎn)危為安。
原來這位老人因在候車室丟失了錢物，心里一著急，突發(fā)心臟病，老人醒來后，大夫感慨地對老人說：“你老好福氣呀，如果不是遇到這位好姑娘的及時幫助搶救要車，后果不堪設(shè)想?！边@位老人滿含熱淚地說：“好姑娘，你救了俺一條命，菩薩會保佑你的”。
這件事的發(fā)生對她觸動很大，事情雖然是應該做的，卻贏得了旅客的感謝，這使她進一步認識到服務工作的關(guān)鍵和重要所在，自此，她在工作中經(jīng)常的發(fā)現(xiàn)和幫助一些有困難的旅客。
鐵路職工的好人事跡篇六
男，蘭州北車站貨檢車間主任。
從一線職工到基層管理干部，幾十年如一日，谷學武把勤奮工作當作自己最大的追求目標。作為車間主任的他，所管理的車間從車站搬遷、安全管理、職工關(guān)懷上事事走在先，多次獲得路局、車站的獎勵，這里頭無不凝聚著他腳踏實地，身先士卒的精神。他時刻用一名_員的標準嚴格要求自己，用自己樸實而有力的言行，團結(jié)和帶領(lǐng)車間全體干部職工確保了途經(jīng)蘭北貨物列車的安全暢通。他先后被評為路局優(yōu)秀_員、勞動模范，榮獲“火車頭獎章”榮譽稱號。
賈鵬飛。
男，隴西車務段團委書記。
他是一名對“家庭悉心、對工作用心、對自己狠心”的“三心”80后青年。作為家中獨子，照顧癱瘓在床的父親5年有余，結(jié)婚不到一年自己又突發(fā)胃穿孔，他不顧身體疾病，出色地完成了“城鄉(xiāng)文化列車”打造、“天蘭精品線”建設(shè)、“三線”建設(shè)等工作中承擔的任務。他以身作則做表率，團結(jié)帶領(lǐng)團員青年保安全、創(chuàng)效益、優(yōu)服務，扎實組織開展志愿服務活動，組建的“蒲公英”職工子女志愿服務隊獲“全路青年志愿者優(yōu)秀組織獎”.20，他被評為全局“優(yōu)秀共青團干部”.
支新虎。
男，武威南車務段打柴溝車站值班員。
嚴興齊。
男，局運輸處高級工程師。
在歷次參與總公司調(diào)圖、組織管內(nèi)調(diào)圖工作中，他以優(yōu)化全局列車運行圖為核心，以編制高效率、高效益的運行圖為目標，全心投入，全力付出，嘔心瀝血，為提高運輸生產(chǎn)效率、挖潛提效作出了積極貢獻。在2015年全路列車運行圖編制工作中，壓縮銀川~廣州、蘭州~深圳旅客列車上、下行時間6小時49分，節(jié)省客車體2組，三乘人員80多人，為路局節(jié)約運營成本一千六百多萬元。2015年，他被評為“全局七大品牌列車”創(chuàng)建活動標兵、“一站兩車”工作先進個人。
女，銀川車站客運值班員。
從事客運服務15年來，她始終堅持恪守“旅客百分百的滿意就是我最大的幸?！钡墓ぷ鳂藴剩擅畹匕阎嗅t(yī)“望、聞、問、切”四字法延伸到客運服務工作中，總結(jié)提煉出“六個標準化”作業(yè)法并在全車間推廣，其溫馨、親情、人性化的服務受到了旅客的普遍贊揚，在全班組形成了“人人爭當服務明星、安全明星”的“明星效應”.她連續(xù)多年被評為路局勞模、先進生產(chǎn)者、優(yōu)秀_員、服務明星，并榮獲“火車頭獎章”;她帶領(lǐng)的班組榮獲2015年“全國工人先鋒號”榮譽稱號。
毛寶萍。
女，蘭州客運段北京一隊隊長。
她雷厲風行、性格干練，同事們都稱她“鐵娘子”、“女漢子”.在全局打造客運品牌的攻堅戰(zhàn)中，她帶領(lǐng)北京一隊全體干部職工，向“敦煌號”和高鐵列車發(fā)起挑戰(zhàn)，每天從早上6點一直工作到子夜時分。她鐵面無情而又心腸火熱，小到車廂拐角及旮旯一個煙頭，大到逐個檢查全列19節(jié)車廂76個踏板，她細心檢查，嚴格標準，及時督促整改。列車員家中但凡有點小事，她都一一過問，細雨潤物，循循善誘，贏得了同事和旅客的廣泛贊譽。2015年，她被評為路局“優(yōu)秀_員標兵”.
王大林。
男，銀川客運段段長。
他以品牌打造為抓手，成功開行了“絲路驛站―寧夏號”、“絲路驛站―沙湖號”、“絲路驛站―銀川號”、“白銀號”四對品牌列車，贏得了社會廣泛贊譽，并在開拓市場、培育新增、規(guī)范經(jīng)營上狠下功夫，運輸生產(chǎn)實現(xiàn)新高。他提出了“企業(yè)管理一流、職工素質(zhì)一流、服務質(zhì)量一流、工作業(yè)績一流”的工作思路，重抓職工教育培訓，激發(fā)了全段職工爭先創(chuàng)優(yōu)的熱情，并積極籌資改建職工待乘中心、調(diào)度指揮中心、職工文體活動中心，進一步改善了職工生產(chǎn)生活環(huán)境。他先后獲得了“火車頭獎章”、甘肅省“優(yōu)秀_員”等榮譽稱號。
蔡優(yōu)芝。
男，蘭州西機務段客運車間機車乘務員。
鐵路職工的好人事跡篇七
xxx黨員xxx是鐵路運輸處xxx中心站xxx作業(yè)區(qū)運轉(zhuǎn)一班調(diào)車員、副班長,連續(xù)六屆被評為鐵路處生產(chǎn)工作標兵。憑著對東風鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路行車一線上，腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡。是鐵路處車站工人的楷模。
xxx調(diào)車員，是鐵路處工作環(huán)境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手持著信號燈旗，常年扒乘在日夜穿梭的車列上，頂酷暑、冒嚴寒，經(jīng)受著風雨雷電的洗禮，艱辛可xxx在這個崗位上一干就是十六年。十六年來，他辛勤的xxx汗水，灑遍了轄區(qū)每一節(jié)鋼軌、每一根枕木；十六年來，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價值”的可貴信念。xxx常說“我不怕艱辛，越是艱辛的崗位，就越需要人員，也越能體現(xiàn)自我價值”。xxx是這樣說的，更是這樣做的。
安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的重中之重，作為班組安全員的xxx，不僅自己嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章行為和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。xxx中心站xxx作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風公司各專業(yè)廠區(qū)，設(shè)各類道口幾十處，線路上時常有人穿越或行走，幾乎每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對調(diào)車員安全知識和責任心的嚴峻考驗。從連接員到調(diào)車員，近六千個日日夜夜，他從未發(fā)生任何責任事故，個人安全生產(chǎn)成績顯著。今年，xxx預防路外事故3起，收集上報作業(yè)現(xiàn)場安全隱患5處，并協(xié)助車站進行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻。
“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質(zhì)服務”。為加速國鐵車輛周轉(zhuǎn)，他非常注重在細節(jié)中提高作業(yè)效率，積極與站調(diào)商討當班的作業(yè)計劃、出場迅速，科學控制機車速度，將高效運輸體現(xiàn)在工作的每個環(huán)節(jié)。做為直接面對用戶的調(diào)車員，xxx始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚。
“打鐵還需自身硬”，xxx能把工作和學習很好地結(jié)合起來，努力加強對業(yè)務知識的學習。除了積極參加車站組織的培訓外，還充分利用業(yè)余時間抓緊自學，經(jīng)過不懈努力，xxx的業(yè)務水平達到了一個較高的水平。在我處的車務系統(tǒng)技能競賽中連續(xù)三年蟬聯(lián)調(diào)車員第一名，今年撰寫的論文《淺談如何加強車站班組管理》在我處公開發(fā)表。
xxx就是這樣情系鐵路、把自己無悔的青春奉獻企業(yè)，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我工作，用實際行動書寫了一個新時期東風鐵路工人的新形象。
在實踐中，她深深感到客運服務的確是一門藝術(shù)，要想不斷把自己的服務工作提高到新的水平，達到新的境界，就必須下苦功夫研究它，琢磨它，哪怕是一個細節(jié)，一個手勢，一句話，都要不厭其煩地認真琢磨，換位思考，刻苦磨煉，否則就不會達到使每一位旅客都滿意和旅客無過錯的境界。
xx自xx年參加工作以來，她在本職崗位上腳踏實地，一步一個腳印地干好本職工作，范文之演講稿:個人先進事跡演講稿。記得她剛參加工作的時候，作為一名新職工看到老師和大姐們熱情地、耐心地把一批批旅客送上遠去的列車時，她不由被觸動了，她暗下決心，一定要向她們學習，干好服務工作，而且要干出自己的樣子來，她滿懷工作熱情，全身心投入到工作中，“我只是做了一些應該做的事，卻能給旅客帶來極大的方便和對我們由衷的謝意”，她深深感到，急旅客所急，幫旅客所需，使旅客滿意才是我們服務的根本目的。
俗話說：“在家千般好，出門事事難，”幫助旅客排憂解難是我的職責，xx是這樣想的，也是這樣做的。記得有一次，正值xx值班，在候車室她發(fā)現(xiàn)一位老大爺?shù)乖诘厣?，臉色蠟黃，嘴角不停地抽動，她急忙替老大爺叫來救護車，經(jīng)搶救，老人才轉(zhuǎn)危為安。
原來這位老人因在候車室丟失了錢物，心里一著急，突發(fā)心臟病，老人醒來后，大夫感慨地對老人說：“你老好福氣呀，如果不是遇到這位好姑娘的及時幫助搶救要車，后果不堪設(shè)想?！边@位老人滿含熱淚地說：“好姑娘，你救了俺一條命，菩薩會保佑你的”。
這件事的發(fā)生對她觸動很大，事情雖然是應該做的，卻贏得了旅客的感謝，這使她進一步認識到服務工作的關(guān)鍵和重要所在，自此，她在工作中經(jīng)常的發(fā)現(xiàn)和幫助一些有困難的旅客。
鐵路職工的好人事跡篇八
大概過了將近3個小時才想起來東西丟了，內(nèi)心無比沮喪。抱著試試看的心理輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到了西安站的失物招領(lǐng)處，很快確認了筆記本在他們那里。當時記得一句話特別暖心：落在我們這的東西丟不了。
經(jīng)過溝通，西安站的工作人員得知我在三門峽，立刻安排了另一趟回程高鐵把筆記本捎回三門峽，傍晚的時候我在站臺上從車長手里接回了失物。
非常感謝高鐵人的專業(yè)，高素質(zhì)和高效率。永遠支持你們，希望中國高鐵越來越好。她/他們真的在心中樹立了“以人為本，旅客至上”的服務理念，很好的表現(xiàn)了動車組品牌形象，為我們做了好榜樣，值得我們學習。
鐵路職工的好人事跡篇九
她是鐵路運輸處人事部的一名薪酬管理員。在工作中，他始終堅持高標準、嚴要求，認真履行崗位職責，愛崗敬業(yè)，作風嚴謹，服務態(tài)度熱情，2012年，在處深化管理，完善制度，降低人工成本等工作方面做出了突出貢獻。
她結(jié)合自己的實際工作特點，利用閑余時間不斷學習新知識。他利用業(yè)余時間學習經(jīng)濟管理專業(yè)課程、和與其工作有關(guān)的法律法規(guī)。利用所學知識及時維護人事工資管理信息系統(tǒng)，保障數(shù)據(jù)的及時更新，為領(lǐng)導決策提供相關(guān)準確的數(shù)據(jù)。通過學習，進一步增強法制意識和法制觀念，有效的提高了工作效率。
嚴格考核制度，科學化管理。通過一系列科學有效的管理，圓滿完成各項工作。對處屬各單位人員的病、事假等缺勤及時給予工資性考核，減少了我處工資性費用支出，降低人工成本42萬余元。及時、準確調(diào)整處內(nèi)崗位變動員工的崗級，保證員工及時拿到新崗位的薪酬（共計調(diào)整96人次，含新增1人）。重新核定了2012年各單位的加夜班費用。嚴格執(zhí)行相關(guān)發(fā)放辦法，保障了加夜班費用發(fā)放的合情性和準確性。按照公司部署，結(jié)合我處的實際，制定了我處員工年休假休息辦法、流程等手續(xù)辦理程序。
對待職工勞動合同的變更、續(xù)簽、新簽工作嚴謹、合法、公平，有效維護勞動關(guān)系雙方權(quán)益的合法性。2012年，按照《勞動合同法》的要求和相關(guān)程序，08年共新簽勞動合同1人2份，續(xù)簽勞動合同105人210份，報廢勞動合同210份（不含解除人員），有效地防范了勞動爭議的發(fā)生。參與清理清退非全日制用工36人制定了我處人力資源2011―2012年專項中期事業(yè)計劃。結(jié)合我處未來發(fā)展及綜合管理部提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，分別對我處今后的人員數(shù)量、工資總額、培訓計劃等事項分別進行了修正、變更，一次就通過中期事業(yè)計劃小組的認可。他還配合處內(nèi)其他同事，按輕重緩急，科學安排時間，保質(zhì)保量其它臨時性工作，例如：90余人的申報經(jīng)濟適用房人員年收入統(tǒng)計的核定、40余人的申報困難幫扶人員的年收入統(tǒng)計核定等等工作。
她是個愛崗敬業(yè)的人。他的許多工作任務都要求在很短的時間里完成，為了能按要求，保質(zhì)保量完成。加班加點成了他的家常便飯。在他的辛勤努力下，實現(xiàn)了員工工資電子化方式支付。直接將職工工資打入個人工資賬戶，減少現(xiàn)金支付的流轉(zhuǎn)，08年，準確無誤發(fā)放878名職工和88名勞務派遣工的工資、保險和臨時增發(fā)工資工作；及時準確的完成了812人在職職工的年工工資的調(diào)整工作。
鐵路職工的好人事跡篇十
1976年生，中共黨員，中國鐵建港航局集團有限公司“鐵建砼01”船長；2014年至2017年參建了平潭海峽公鐵兩用大橋，曾獲得全國五一勞動獎章、火車頭獎章、“xx好人”等榮譽。
中國首座跨海公鐵兩用大橋。
世界最長跨海峽公鐵兩用大橋。
——平潭海峽公鐵兩用大橋公路試通車。
中國鐵路建設(shè)者再創(chuàng)世界紀錄。
這座大橋是福州至平潭鐵路和長樂至平潭高速公路的控制性工程，將與福平鐵路同步通車。屆時，平潭這個集自貿(mào)區(qū)、試驗區(qū)、國際旅游島三大國家級戰(zhàn)略于一體的綜合實驗區(qū)將結(jié)束不通鐵路的歷史，與福州的時空距離也將進一步縮短，實現(xiàn)半小時生活圈和經(jīng)濟圈，對促進海西地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
“大橋橋址位于世界著名的三大風暴海域之一，風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，這里全年6級以上大風超過310天、7級以上大風超過200天，有效作業(yè)時間不超過120天，被稱為‘建橋禁區(qū)’?！?/p>
看著電視新聞。
中國鐵建港航局集團有限公司。
“鐵建砼01”船長梅xx。
想起了在平潭與海浪搏擊的。
1000多個日夜。
施工的每一個節(jié)點。
每一次突破、每一項紀錄。
都歷歷在目，恍如隔日。
他與船員們約定：
“大橋通車后一定要上橋看看?！?/p>
子承父業(yè)，無悔青春獻大海。
1995年參加工作的梅xx，外表樸實靦腆。從水手到船長，從小伙到大叔，他在船上一干就是25年。
梅xx的父親也是一名船員。他覺得做船員不僅是因為自己的熱愛，更是對父親事業(yè)的傳承。有了這份熱愛與傳承，梅xx對船舶便有了家的情懷。
2013年，梅xx被指定負責“鐵建砼01”監(jiān)造工作。“鐵建砼01”是一個大型的海上移動式攪拌站，負責海上大型工程施工的混凝土供應，對保證工程質(zhì)量具有決定性作用。
9個月的監(jiān)造，梅xx不敢有絲毫懈怠，每道工序、每個部件都精益求精。他回憶說：“這艘船就是我們以后在海上的家。監(jiān)造過程中，我會時常在腦海中模擬在這艘船上工作和生活的場景，做精每一個細節(jié)，全方位對船舶設(shè)施進行優(yōu)化，確保以后在這艘船上工作生活得順利舒心。”
本著“以船為家”的思想，整個監(jiān)造過程中，梅xx吃住都在船廠。他主動和船廠溝通，憑借豐富的船舶使用管理經(jīng)驗，對船舶的建造方案進行多次改進。
針對沉重的錨鏈在拋放時經(jīng)常拖蹭甲板、不僅噪音大而且損壞甲板油漆的情況，他提出在錨鏈出口端加設(shè)托架；攪拌站粉料倉的螺旋機懸空在甲板兩側(cè)，會給日后的檢修埋下安全隱患，他提出增設(shè)檢修平臺；二層甲板生活區(qū)前往三層甲板工作平臺的樓梯垂直于甲板上，船員上下樓梯不安全，他提出對扶手轉(zhuǎn)角樓梯進行改裝……他在細節(jié)上的逐一把關(guān)，使得船舶在建造初期就徹底解決了使用期的不便和難題。
看著“鐵建砼01”慢慢地從無到有、從一塊塊板材到初具船形再到細節(jié)完善，梅xx就像看著自己的孩子一樣，每一個成長變化都欣喜不已。最終，“鐵建砼01”提前下水，2014年4月21日便投入到平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)之中。
勇闖平潭，成功打響“第一槍”
“鐵建砼01”下水的首戰(zhàn)項目——平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座、世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋，梅xx帶領(lǐng)“鐵建砼01”團隊肩負著打好“第一槍”的重任。
面對新船、新人、新環(huán)境，梅xx經(jīng)常利用非施工間隙將船員們集中起來，為他們詳細講解船機設(shè)備、機械性能和操作方法，鼓勵船員相互交流，遇到問題隨時提問、共同探討。
每天清晨，梅xx都會繞船“散步”，一邊總結(jié)前一天的施工情況、思考今天的工作安排，一邊檢查船機設(shè)備是否正常、準備工作是否到位。在梅xx的帶領(lǐng)和團隊的共同努力下，“鐵建砼01”迅速度過磨合期，形成了強大的戰(zhàn)斗力。
平潭海峽海況復雜、天氣多變，施工條件極其惡劣，“鐵建砼01”每年有效施工天數(shù)僅為100多天，工期緊張、技術(shù)方案復雜、交叉施工干擾等挑戰(zhàn)前所未有。同時，混凝土的澆筑也面臨著大方量、高難度、超時長等種種不利因素。
為保證混凝土澆筑任務順利完成，梅xx帶領(lǐng)團隊刻苦鉆研，不斷優(yōu)化澆筑方案，細化澆筑流程，強化安全監(jiān)控防范，對混凝土工作性能、澆筑順序、溫控措施等工藝反復確認，創(chuàng)造性地實施了“攪拌系統(tǒng)水箱改造”“下料斗加裝過濾網(wǎng)”“增設(shè)拖泵交換管”等多項技術(shù)改造，大大降低了船舶故障率，提高了施工效率，并在船上建立起無縫隙安全防范體系，創(chuàng)造了攪拌船連續(xù)施工30個月“零耽擱”“零質(zhì)量事故”和“零安全事故”的紀錄。
為在良好天氣“窗口”期完成大方量混凝土施工任務，梅xx經(jīng)常帶頭連夜奮戰(zhàn)，連續(xù)工作20多小時是常有的事。
2016年11月3日，在三方聯(lián)合作業(yè)的s03號超大型承臺澆筑施工任務中，梅xx堅守崗位三天三夜，創(chuàng)下了攪拌船連續(xù)作業(yè)60個小時、澆筑混凝土3759立方米的驕人成績?！坝小F建砼01’和梅船長在現(xiàn)場，再大方量的混凝土澆筑都沒問題！”項目負責人這樣說道。
平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)期間，“鐵建砼01”屢次刷新紀錄，單月最高澆筑量1。65萬立方米，年澆筑量超過16萬立方米，提前131天完成全部澆筑任務，海上混凝土澆筑施工的“質(zhì)”和“量”始終領(lǐng)跑全線，多次被項目部譽為“信得過的船舶”，成功打響了“鐵建水師”的名號。
不忘初心，逐夢遠航新征程。
入行多年，從最初的普通水手，到現(xiàn)在的“明星船長”，梅xx沒有因身份的改變而驕傲自滿，也沒有因職務提升而忘記作為一名船員的初心。
從業(yè)25年來，梅xx深知船員這份職業(yè)的艱辛與不易。他在公司工會的指導幫助下，成立了“勞模創(chuàng)新工作室”，一遍遍為年輕船員講解實操經(jīng)驗，把老船員“傳、幫、帶、學”的作用發(fā)揮得淋漓盡致。
在梅xx的引領(lǐng)下，“鐵建砼01”首批大學畢業(yè)生船員全部成長為公司的船員骨干。
梅xx以船為家，更把船員當成家人，工作之余，他想辦法讓大家多一些歡樂、多一絲溫暖。梅xx收集每一位船員的生日信息，給大家在海上辦集體生日會?！拔覄倎頃r什么都不懂，全靠梅船長的耐心指導，慢慢才掌握了各方面的操作，也適應了船上的生活。梅船長和大家一起為我過船上的第一個生日的時候，我感動得差點哭出來?！薄拌F建砼01”的大管輪晏小龍回憶道。
船隊組建以來，船上的氣氛非常和諧，船員們相處也很融洽，大家都在“鐵建砼01”上感受到了家的溫暖。梅xx就像他們的“大家長”，和他們談心，跟他們講自己的經(jīng)歷，教他們沉下心來慢慢洗去身上的浮躁。
這份不可多得的溫暖與默契，成為他們攻堅克難、無往不利的“制勝法寶”?！拌F建砼01”團隊因此獲得“全國工人先鋒號”、中華全國總工會和中華全國鐵路總工會“模范職工小家”、中國企業(yè)文化建設(shè)峰會“企業(yè)文化建設(shè)先進班組”等榮譽稱號，船員有35人次先后獲得各級組織評選的先進個人稱號，梅xx也獲得全國五一勞動獎章等榮譽。
無論是在常年6至9級風浪的惡劣海況下，還是在更為復雜的施工環(huán)境中，梅xx帶領(lǐng)的“鐵建砼01”團隊都不計個人得失，堅守崗位，默默奉獻。他說：“‘鐵建砼01’在平潭海峽公鐵兩用大橋施工中獲得的成績和榮譽已成過去，船隊還有更大的潛力可以挖掘，也計劃著為更大方量、更大體積的公路、鐵路特大型砼建筑物、深海隧道等項目施工貢獻力量?！?/p>
繼平潭海峽公鐵兩用大橋之后，梅xx帶領(lǐng)“鐵建砼01”船隊又參建了浙江舟山魚山液化碼頭、浙江交工集團中澳碼頭以及寧波舟山港主通道公路工程等項目。對梅xx來說，“鐵建砼01”到達的每一片海域，都是他為之堅守的地方，都承載著他的夢想和希望。
在船頭迎風而立的梅xx。
愛崗敬業(yè)的態(tài)度。
精益求精的信念。
腳踏實地的作風。
是新時代工匠精神的生動寫照。
正是這種精神。
激勵著“鐵建砼01”船隊。
直面挑戰(zhàn)、屢創(chuàng)佳績。
鐵路職工的好人事跡篇十一
張xx，1973年出生，中國中車xx機車車輛有限公司鋁合金分廠數(shù)控機床裝調(diào)維修工、高級技師，獲得全國道德模范、全國優(yōu)秀xxx員、全國勞動模范等榮譽稱號。
張xx是中國第一代高鐵工人。多年來，技校畢業(yè)、鉗工出身的他，積極學習數(shù)控維修、數(shù)控加工、可編程控制器、三維制圖等技術(shù)，現(xiàn)已成長為中國中車xx機車車輛有限公司高鐵列車制造現(xiàn)場的復合型技術(shù)專家。
身為高端裝備制造設(shè)備的“醫(yī)生”，張xx完成技術(shù)革新109項，制作工裝卡具66套，撰寫工藝文件和操作指導書72項，改進進口工裝設(shè)備技術(shù)缺陷20多項，創(chuàng)造經(jīng)濟效益300多萬元。
張xx還獲得過全國道德模范、全國優(yōu)秀xxx員、全國勞動模范等榮譽稱號，是黨的十八大和黨的十九大代表。
不能只是體力付出。
而是要向世界先進技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。
張xx的父輩是鐵路職工，從小在車站生活小區(qū)長大的他，對鐵路有著深厚的感情。
xxx年，張xx初中畢業(yè)后進入xx機車車輛廠技工學校，學習鉗工專業(yè)。1992年，他進入百年老廠xx機車車輛廠工作，成為一名鐵路技術(shù)工人。
剛剛參加工作的張xx穿上藍色鐵路工服，特別開心。第一個周末，他就興沖沖地把工服穿回了家。
“沒想到一進門，我媽見我這身打扮有點不高興，問我下班了咋不換件衣服。當時正好有個親戚來家里串門，我媽覺得我這身‘干活兒’的行頭不體面。”張xx說。
事后，當時19歲的張xx對母親說：“誰說‘工’字不出頭？我把‘工’字變成‘干’字，不就出頭了嘛！”
此后多年，張xx先后從事過機械鉗工、工具鉗工、車輛鉗工等崗位工作。他踏實、刻苦，在工作中敬業(yè)、專注，努力把手中的事情干到極致，先后在省、市各類比賽上奪得4個“鉗工狀元”。
張xx早早認識到，新一代技術(shù)工人，不能只在某一方面擁有出眾的能力，而要有多個專業(yè)的技術(shù)儲備，成為復合型人才。
他開始自學鉚工、焊工、電氣、機械、計算機等業(yè)務知識，他愛人是電工，他就向她請教，跟著書本學畫電路圖。他還進修了機電一體化專業(yè)的大專課程，學習了維修電工、plc編程、cad設(shè)計知識。人到中年的張xx回首當年的學習時光時，依然感嘆不已。
2004年，中車xx公司迎來高鐵發(fā)展的新機遇?！笆侵袊哞F的發(fā)展成就了我?！睆坸x坦率地說。通過考試、應聘，張xx從鉗工轉(zhuǎn)行數(shù)控機床裝調(diào)維修工，專門負責大型進口設(shè)備的維修保養(yǎng)。
常常以“制造中心”命名的大型進口數(shù)控設(shè)備，是制造現(xiàn)場現(xiàn)實版的“機器人”。張xx是技術(shù)層面“機器人”的最高管理者。
高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)的每一道關(guān)鍵工序都要由大型數(shù)控設(shè)備來完成。為此，中車xx公司先后引進了價值3億多元的幾十臺尖端數(shù)控設(shè)備。從安裝到調(diào)試都是高科技，當時廠里幾乎無人敢碰，都是由外國人主導。
張xx買來專業(yè)書籍，一本一本地“啃”。白天工作忙，他就晚上學，寫下了幾萬字的讀書筆記和學習心得。
價值2000多萬元的加工中心由德國技術(shù)人員負責現(xiàn)場安裝，張xx帶領(lǐng)工友配合安裝。完成德國技術(shù)人員分配工作的同時，張xx每天觀察記錄德國技術(shù)人員的操作。在拼接機床主床身時，張xx發(fā)現(xiàn)地基打孔位置與機床安裝位置不符，馬上通過翻譯指出問題，而德方技術(shù)人員憑經(jīng)驗認為安裝沒有問題，結(jié)果在安裝時出現(xiàn)返工。這件小事過后，德國技術(shù)人員主動邀請他參與機床的安裝調(diào)試。在60米導軌安裝過程中，張xx認真分析圖紙，發(fā)現(xiàn)其中一處缺少地腳配件，避免了又一次返工。
2008年9月，時速350公里的高速動車組開始在中車xx公司大批量生產(chǎn)。一次，用于鋁合金車體大部件加工的8把專用機夾銑刀先后損壞，從國外采購來不及，外包修理沒人能承接，動車組生產(chǎn)面臨停工局面。張xx連續(xù)鉆研兩個通宵，將價值5萬多元的刀具全部修復，車體生產(chǎn)恢復正常。
張xx先后排除各類復雜的數(shù)控加工設(shè)備疑難故障20余次，解決了許多外國專家都沒能解決的問題，其中2項工裝研制項目還申報了國家專利。
張xx說：“高鐵給人們出行帶來了全新體驗，我們也需要更多更高水平的技術(shù)工人。新時代的產(chǎn)業(yè)工人不能再像以前那樣只是付出體力勞動，而是要勇于站在新技術(shù)的前沿，敢于向世界先進技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)?！?/p>
“工匠精神”是一種技術(shù)追求。
也是一種職業(yè)態(tài)度。
對張xx而言，“工匠精神”是一種心無旁騖、鍥而不舍的技術(shù)追求，也是一種精益求精、追求卓越的職業(yè)態(tài)度。弘揚“工匠精神”，就是要精心打磨每一個零部件，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
高速動車組有9大核心技術(shù)，鋁合金車體制造是其中1個難題，難就難在鋁合金型材的焊接技術(shù)上。2005年5月，張xx受命帶領(lǐng)從各單位精心挑選的16名精兵強將組成鉚鉗班，負責研究磁懸浮列車和高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)技術(shù)，并在一個月內(nèi)造出試驗車體。
起初，由于沒有鋁合金車體焊接技術(shù)經(jīng)驗，焊接工人們明顯感到原來的焊槍不那么“聽話”、工件也不聽使喚了，鋁合金型材焊接后出現(xiàn)了變形、開裂等缺陷。
張xx帶領(lǐng)全班員工反復摸索鋁合金車體側(cè)墻、端墻、車頂組裝調(diào)修的組焊工藝，進行分步試驗調(diào)整，從一個小小的截面開始，2米、5米、10米，再到整車的組焊拼接。
經(jīng)過成百上千次試驗后，他們記錄積累了“變形量”“焊后調(diào)修”和“調(diào)修加熱溫度控制”等8種翔實數(shù)據(jù)，總結(jié)出“調(diào)整裝配法”和“夾具壓緊點多點支撐”的系列鋁合金型材組合焊接工藝方法，保證了動車組車體的各項尺寸精度，很好地解決了焊接變形問題。這一系列技術(shù)攻關(guān)，為高速動車組批量生產(chǎn)找到了科學工藝技術(shù)方法。一個月后，首輛高速動車組鋁合金車體順利試制成功。
2008年4月11日，中車xx公司第一臺國產(chǎn)和諧號動車組成功下線。中國用3年時間，走完了國外20多年的技術(shù)路程，成為世界上僅有的幾個能制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。
那天，張xx和他的工友們站在電視機前，看著經(jīng)過自己打磨制造的動車飛馳在祖國大地上，激動的淚水溢滿眼眶。
如今，中車xx公司已經(jīng)累計生產(chǎn)和諧號、復興號等各種型號的高速動車組700多列，總計5000多輛。從當初試制的第一輛鋁合金車體開始，張xx所在的鋁合金廠就做到了動車組車體制造質(zhì)量“零缺陷”，為搭建中國中車譜系化、標準化動車組產(chǎn)品技術(shù)平臺發(fā)揮了重要作用?，F(xiàn)在，每當有新車型試制時，他的“金藍領(lǐng)”工作室每名成員都會負責一個關(guān)鍵部位，并根據(jù)生產(chǎn)實際，向設(shè)計部門反饋改進優(yōu)化意見。
今年是張xx進入中車xx公司的第28個年頭。當年技校畢業(yè)的毛頭小伙，已在時光的砥礪中成長為機械鉗工和數(shù)控裝調(diào)維修工高級技師、中國中車首席技能操作專家、享譽全國的“金藍領(lǐng)”工人。最讓張xx感到自豪的是，2012年中車xx公司為德國西門子公司批量制造了高速列車鋁合金車體大部件，實現(xiàn)了高速動車組關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品從引進到出口的華麗轉(zhuǎn)身。
制造業(yè)中機器人時代到來。
新一代技術(shù)工人有了全新定位。
與時俱進，勇于創(chuàng)新，用匠心鑄就高質(zhì)量，這是張xx等中國中車高鐵技術(shù)工人身上的共同特質(zhì)。
自2006年中車xx公司鋁合金廠開始生產(chǎn)高速動車組鋁合金車體以來，數(shù)控焊接和手工焊接后形成的焊縫一直需要打磨工手工打磨。2017年，中車xx公司提出智能制造方案，在張xx領(lǐng)銜的“金藍領(lǐng)”工作室努力下，機器人打磨開始替代手工打磨。
“現(xiàn)在我們技術(shù)攻關(guān)基本上都依靠機器人，這也是今后高速動車組生產(chǎn)全面實現(xiàn)‘智能制造’的突破點?！睆坸x說，“經(jīng)過兩年的摸索、全面推廣用機器人代替手工打磨車體，標準化、數(shù)字化、智能化的車體制造生產(chǎn)線已經(jīng)投入使用?！?/p>
張xx深知個人力量的有限，只有更多的員工掌握新技術(shù)，才能使企業(yè)跟上技術(shù)發(fā)展步伐。在工作室里，他最愛說的一句話就是：“企業(yè)好比一列高速動車組，只有所有車廂的動力同時啟動，整趟列車才能跑出高速度?！币虼?，張xx注重發(fā)揮團隊的力量，帶動和培養(yǎng)大家共同提高，成了公司最早的“金牌工序”。
這些年，張xx在實踐中研究出不少“絕活兒”，他都一一記錄在本子上，積累了十多萬字的工作日志。他毫無保留地把工作日志借給工友們看，還經(jīng)常組織召開班組攻關(guān)討論會、絕招演示會，通過“教學練比”等現(xiàn)場技能切磋活動，促使員工互相交流、共同提高。
“制造高速動車組是數(shù)萬名員工共同努力的結(jié)果，只不過我站在榮譽前，他們站在榮譽后，我覺得他們應該獲得更多掌聲?！睆坸x說得很實在。
如今，張xx正忙著帶領(lǐng)團隊研究和推廣鋁合金車體“智能制造”新模式，讓標準化、數(shù)字化、智能化的車體制造技術(shù)再進一步深入到所有工序。
張xx帶領(lǐng)工作室成員每年至少培養(yǎng)3名以上技術(shù)尖子，每年完成技術(shù)創(chuàng)新100余項，完成培訓500多人次。在實踐中創(chuàng)造的不少“獨家秘籍”，他都一一記錄下來，陸續(xù)分享給工友們。
張xx在擔任鉚鉗班班長時，鉚鉗班的16名員工已全部成長為各關(guān)鍵工序獨當一面的人才。其中有4名員工被任命為工段長，9人到其他班組擔任了班長，2人獲得全國技術(shù)能手稱號。以張xx名字命名的“張xx國家級技能大師工作室”被評為“全國勞模創(chuàng)新示范工作室”。
作為“高鐵工匠”的代表，面對未來，張xx說：“我們要掌握更多新技術(shù)、新本領(lǐng)，制造出速度更快、質(zhì)量更好、乘坐更舒適、更加經(jīng)濟安全的高速動車組，推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，用中國高鐵連接世界、造福人類！”
鐵路職工的好人事跡篇十二
他帶領(lǐng)職工提前介入工作的新線在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中設(shè)備檢測優(yōu)良率居中國鐵路xx局集團有限公司前茅，為xx首條高鐵如期開通提供了可靠保障。近5年的工長生涯，他所在的班組實現(xiàn)設(shè)備零故障、安全零事故。
姜xx。
1979年出生，壯族，中國鐵路xx局集團有限公司xx供電段xx供電三車間技術(shù)員，獲得全路優(yōu)秀xxx員、xx五一勞動獎章、全國鐵路勞動模范等榮譽。
他叫姜xx，是xx供電段xx供電三車間技術(shù)員。這些年，他一心撲在工作上，潛心鉆研供電專業(yè)技術(shù)，逐漸成長為段里的“技術(shù)大拿”，先后獲得多項榮譽。
責任是一顆種子。
在他心中找到一片沃土。
今年41歲的姜xx出生在xx壯族自治區(qū)來賓市的一個鐵路家庭，父親是一名巡道工。他的家就在鐵路邊上。
無論寒暑春秋，無論白天黑夜，只要輪到姜xx的父親上班出巡，他就從不缺席、從不遲到。下大雨時踽踽而行的身影、烈日下被曬得通紅的臉龐、半夜三更的敲門聲，這一幕幕仿佛被時間的刻刀雕刻在姜xx的腦海里，雖歷經(jīng)歲月洗禮卻不曾磨滅。
從記事開始，姜xx腦海里都是父親拿著防護旗，在線路上風里來雨里去的樣子。那時，他的心被一種難以言說的東西觸動了。長大后，姜xx才明白，這種東西叫作責任。它像一顆埋在姜xx心里的種子，伴隨著他的成長而生根發(fā)芽長大。
2003年底，姜xx從部隊退役后，毫不猶豫投身鐵路事業(yè)，選擇了較為辛苦的工務專業(yè)。父親是干工務的，在他看來也算是子承父業(yè)。沒想到工作一段時間后，為滿足黔桂線電氣化工作的需要，姜xx被分配到了供電專業(yè)。這意味著剛學會工務，他又得重新再來。不服輸?shù)臒嵫苛松蟻?，姜xx利用一切可利用的機會努力學習新知識。
第一次爬上15米高的電線桿，姜xx雙腿是顫抖的。為克服心理恐懼，他就多爬多練。線索綁扎是電力工的必備技能，但是綁扎方式多，每種綁扎方式用途又不同。為盡快掌握這項技能，姜xx一有時間就拿著兩指粗的鋁絞線到電線桿上進行綁扎練習。由于頻繁練習，姜xx雙手磨出大大的血泡。血泡破了，鋁絞線摩擦雙手長出的新肉，引起鉆心的痛。姜xx咬咬牙，繼續(xù)練習。
功夫不負有心人。在后來入職前的技能競賽中，姜xx考出優(yōu)異成績，順利入職xx供電段。當時有近90人參加競賽，3人被評為優(yōu)秀學員，姜xx就是其中之一?！胺慕M織安排，不打折扣地完成好組織安排的任務，這是我的本分和責任?！苯獂x的話擲地有聲。
拓荒是一種樂趣。
在他手下找到一片樂園。
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