無論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。相信許多人會(huì)覺得范文很難寫？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇一
(一)更新考試?yán)砟?，重新定位考試的目?/p>
高職專業(yè)課程的考試的基本任務(wù)是檢測(cè)學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)和技能，發(fā)現(xiàn)教學(xué)中存在的問題，督促學(xué)生的學(xué)習(xí)。因此在專業(yè)課程考試目的的定位上，教研室老師將考試目的定位為檢查教學(xué)效果、檢驗(yàn)教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度、改進(jìn)教學(xué)提高教學(xué)質(zhì)量及激勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)、促進(jìn)學(xué)生提高學(xué)習(xí)能力。
(二)改革考試內(nèi)容，確立考試的能力方向
專業(yè)課程考核的內(nèi)容應(yīng)該能夠反映學(xué)生基本能力與基本技能的掌握情況以及分析與解決問題的綜合運(yùn)用能力，而不是課堂教學(xué)的簡(jiǎn)單重復(fù)。考核時(shí)要多為學(xué)生提供探索的機(jī)會(huì)，鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考，標(biāo)新立異，有意識(shí)地培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力。考試命題嚴(yán)格按教學(xué)大綱要求，教師將本課程對(duì)學(xué)生的知識(shí)、技能和素質(zhì)要求進(jìn)行分析、細(xì)化，然后根據(jù)這些要求建立試題庫。學(xué)期結(jié)束時(shí)由教研室主任根據(jù)教學(xué)大綱的要求由題庫中隨機(jī)組織試卷，以使考試真正能夠全面檢測(cè)學(xué)生的知識(shí)、技能和素質(zhì)。
(三)構(gòu)建多種形式的課程考核體系，突出職業(yè)教育的特色
高等職業(yè)技術(shù)教育的一個(gè)顯著特點(diǎn)是注重學(xué)生專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。因此，在專業(yè)課程的考核中，我們改變了以往以筆試為主的考核形式，采取了以專題論文、實(shí)際操作考核和筆試考核三種考核方式相結(jié)合的形式。在實(shí)際操作項(xiàng)目考核中，教研室要求每位教師針對(duì)所任教的課程演練項(xiàng)目制定出相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)，由學(xué)生隨機(jī)抽取兩個(gè)演練項(xiàng)目進(jìn)行考核，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)專業(yè)技能的掌握。在本學(xué)期的車輛構(gòu)造與檢修課程考核中，筆者就出了這樣一道思考題：試比較轉(zhuǎn)8a轉(zhuǎn)向架與k2轉(zhuǎn)向架的差異，說明k2轉(zhuǎn)向架為什么能適應(yīng)鐵路大提速的要求。本題要求學(xué)生對(duì)新舊兩種鐵路貨車主型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、工作原理及特點(diǎn)有全面的了解，并能結(jié)合鐵路大提速對(duì)車輛技術(shù)提出的新要求闡述自己的觀點(diǎn)。
(四)重視試卷的分析，強(qiáng)調(diào)考試的反饋功能
試卷分析是不可忽視的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)。課程考試結(jié)束后，教師將考試的題型、難易度、平均得分、分?jǐn)?shù)分布進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，從中了解學(xué)生對(duì)本門課程知識(shí)、技能的掌握情況，并將分析結(jié)果及時(shí)反饋給學(xué)生。對(duì)學(xué)生攢寫專題論文，批閱后及時(shí)同學(xué)生進(jìn)行交流，對(duì)學(xué)生提出的新觀點(diǎn)、新設(shè)計(jì)、采用的新工藝給予鼓勵(lì)，對(duì)文中的不足與同學(xué)進(jìn)行探討，因人制宜，進(jìn)行個(gè)性化教育，不斷改進(jìn)教師的“教”與學(xué)生的“學(xué)”。
車輛教研室在對(duì)我院鐵道車輛2004、2005、2006級(jí)專業(yè)課程考試進(jìn)行不斷的改革探索，受到學(xué)校、學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，效果令人滿意，我院2004、2005、2006級(jí)車輛專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)到100%，用人單位對(duì)我院畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)及技能給予了充分的肯定，這也是我們進(jìn)行專業(yè)課程考試改革的最大動(dòng)力。高職教育專業(yè)課程的考試改革是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要從指導(dǎo)思想、課程設(shè)計(jì)、教學(xué)過程、教學(xué)評(píng)價(jià)和教學(xué)手段等方面進(jìn)行全面探索，必須樹立以人為本，以學(xué)生為主體，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，根據(jù)高職教育的特點(diǎn)，采取多元化考試方式，為社會(huì)培養(yǎng)更多更好的技術(shù)應(yīng)用型人才。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇二
鐵路客技站車底作業(yè)耦合窗時(shí)排序模型與算法雷定猷 張英貴 王新宇 湯波 (1)
不確定條件下編組站動(dòng)態(tài)配流模型及算法研究景云 王慈光 (8)
滬杭運(yùn)輸通道內(nèi)旅客出行方式選擇行為研究葉玉玲 王藝詩 (13)
鐵路旅客期望與旅客滿意關(guān)系研究陳小君 林曉言 (23)
高速列車隧道內(nèi)等速會(huì)車時(shí)氣動(dòng)作用力的數(shù)值模擬趙晶 李人憲 _ (27)
lz50車軸鋼微動(dòng)磨損特性研究鄭健峰 羅軍 彭金方 金學(xué)松 朱旻昊 (33)
列車運(yùn)行過程的自適應(yīng)模糊控制余進(jìn) 何正友 錢清泉 徐濤 (44)
升壓型dc-dc開關(guān)變換器的混雜建模與控制研究馬紅波 馮全源 郭進(jìn) (50)
一種contourlet圖像塊編碼算法張悅庭 孟曉鋒 尹忠科 王建英 (56)
一種抗spa隱寫分析的圖像隱寫策略劉培培 朱中梁 王宏霞 (63)
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇三
摘要：hxn5型內(nèi)燃機(jī)車投入使用以來，在運(yùn)用過程中，多次發(fā)生因機(jī)車故障在區(qū)間坡停，處理時(shí)間長(zhǎng)，存在較大的安全隱患。文中現(xiàn)針對(duì)一起典型的故障，進(jìn)行了深入的分析，對(duì)單臺(tái)機(jī)車電氣故障導(dǎo)致的柴油機(jī)異常停機(jī)處理進(jìn)行原理分析，制定有效的應(yīng)急處理措施，收到了較好的效果。
關(guān)鍵詞：鐵道機(jī)車 電氣設(shè)備 故障 對(duì)策
hxn5型機(jī)車牽引因兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)停機(jī)，在先后使用小復(fù)位、大復(fù)位2次后仍不能啟機(jī)。文中針對(duì)故障原因，查找出造成機(jī)車電氣故障的問題，并提出相應(yīng)解決方案，以供參考。
一、故障原因分析
1、故障處理
機(jī)車入庫后，調(diào)取這兩臺(tái)hxn5型機(jī)車智能顯示器的“事件日志”記錄進(jìn)行查看，兩臺(tái)機(jī)車的記錄信息均存在“本機(jī)或重聯(lián)機(jī)車機(jī)組停機(jī)按鈕在閉合位，無法啟機(jī)”的異常信息記錄。
檢查兩臺(tái)機(jī)車的柴油機(jī)重聯(lián)急停開關(guān)均斷開正常，柴油機(jī)停機(jī)回路各控制線路及接插件正常、使用替換法替換各控制電氣故障仍無消除，在多次扳動(dòng)384機(jī)車主操縱臺(tái)司機(jī)控制器的過程中，故障現(xiàn)象突然消失。更換司控器后，柴油機(jī)啟機(jī)正常。
拆下384機(jī)車的主操縱臺(tái)司機(jī)控制器(簡(jiǎn)稱司控器)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該車的機(jī)車司控器的ka―kb的輔助連鎖安裝位置不當(dāng)和主凸輪斷開點(diǎn)邊緣磨損、主手柄凸輪橫向間隙變大，造成該車司控器ka―kb觸指在惰轉(zhuǎn)位時(shí)仍處于吸合狀態(tài)(該觸指應(yīng)在牽引檔5，6位時(shí)吸合，其他檔位應(yīng)斷開)，見圖1。
2、柴油機(jī)緊急停機(jī)回路和檔位控制回路(見圖2)的原理分析
（1）hxn5型機(jī)車柴油機(jī)主要控制電氣元件介紹
a、cio為集成式輸入/輸出控制板，cio是“智能顯示器”的輸人/輸出裝置。智能顯示器通過cio插件板獲知機(jī)車的操縱條件，并控制牽引和輔助系統(tǒng)中各種電氣設(shè)備的操作。在柴油機(jī)控制回路中智能顯示器通過cio接收停機(jī)控制指令，并通過cio控制柴油機(jī)啟停機(jī)。
b、pcr為電源控制繼電器。為機(jī)車控制系統(tǒng)提供電源。
c、cob為控制開關(guān)斷路器。為控制電氣提供電源。
d、mu為重聯(lián)急停開關(guān)(“緊急重聯(lián)停機(jī)”按鈕)。扳動(dòng)mu開關(guān)后，主操縱臺(tái)ess1和副操縱臺(tái)ess。常開聯(lián)鎖處于閉合位，將給重聯(lián)在一起的機(jī)車cio傳輸柴油機(jī)停機(jī)信號(hào)，由cio控制柴油機(jī)停機(jī)。用于司機(jī)遇緊急情況強(qiáng)迫停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
e、mcl為司機(jī)控制器。用于給cio提供機(jī)車電阻制動(dòng)和牽引位的檔位信號(hào)。司機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)凸輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)這些凸輪高點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，升起或降下連在開關(guān)觸點(diǎn)上的杠桿，從而打開或閉合組合功率手柄相應(yīng)位置的開關(guān)。其中ka―kb觸指僅在手柄牽引位5、6位時(shí)閉合。
3、停機(jī)電路分析
通過判斷單臺(tái)機(jī)車燃油輸送控制電路故障(如燃料泵電機(jī)故障、燃料泵控制接觸器故障)不能使兩臺(tái)柴油機(jī)同時(shí)停機(jī)，引發(fā)類似同時(shí)停機(jī)只能是在重聯(lián)機(jī)車的公用的控制回路才能發(fā)生。對(duì)涉及重聯(lián)的機(jī)車牽引檔位控制回路和柴油機(jī)強(qiáng)制停機(jī)回路進(jìn)行了分析：
從圖2可以看出，柴油機(jī)強(qiáng)制停車電路和牽引檔位控制電路共用cio的c22輸入端口，提供cio柴油機(jī)停機(jī)和牽引檔位控制信號(hào)。停機(jī)控制時(shí)，機(jī)車提供給c22單獨(dú)一路的74v信號(hào)作為cio停機(jī)控制信號(hào)。而機(jī)車牽引運(yùn)行時(shí)(1檔以上)，c22、c23、c24、c254個(gè)端口中至少要同時(shí)有兩個(gè)及以上的控制信號(hào)組合提供才能作為cio的柴油機(jī)牽引檔位信號(hào)(見圖3)。
需要緊急停止柴油機(jī)時(shí)，司乘人員扳動(dòng)mu開關(guān)后，ess1或ess2的常開聯(lián)鎖3a一3b觸指閉合，74 v直流電經(jīng)cob開關(guān)一ess1或ess2的“3a一3b”觸指一tb5h、tb5b端子一dv15號(hào)線一tblc端子一cioc22號(hào)接口，單獨(dú)給cio控制柴油機(jī)停機(jī)，同時(shí)通過重聯(lián)線傳遞到重聯(lián)機(jī)車cio控制它車柴油機(jī)停機(jī)。
同時(shí)ess1或ess2的常閉聯(lián)鎖“1b一1c”觸指斷開，確保mu開關(guān)扳動(dòng)后，不論機(jī)車主手柄在任意位置，均立即切斷柴油機(jī)c23、c24、c25的檔位信號(hào)，保證cio只能收到一路c22的柴油機(jī)強(qiáng)制停機(jī)信號(hào)。但正常情況下，如果mc，上ka―kb在非牽引位5、6檔位時(shí)不正常閉合，一旦司控器回到惰轉(zhuǎn)位時(shí)，由于此時(shí)其他檔位信號(hào)均已斷開，柴油機(jī)停機(jī)信號(hào)就會(huì)錯(cuò)誤輸出。
4、故障分析結(jié)論
(1)司控器ka―kb的輔助連鎖的異常吸合是導(dǎo)致柴油機(jī)異常停機(jī)的直接原因。因384機(jī)車司控器mcl上ka―kb在惰轉(zhuǎn)位時(shí)不正常閉合，當(dāng)司機(jī)將司控器回至惰轉(zhuǎn)位時(shí)，電流仍可通過司控器閉合的ka―kb觸指，進(jìn)入cio的c22，因?yàn)榇藭r(shí)c23、c24、c25的檔位信號(hào)均已正常斷開，只有存在一路信號(hào)進(jìn)入c引導(dǎo)致微機(jī)系統(tǒng)認(rèn)為”緊急重聯(lián)停機(jī)”按鈕閉合，控制cio發(fā)出停車信號(hào)，將機(jī)車柴油機(jī)強(qiáng)行停機(jī)。
(2)重聯(lián)裝置的控制作用未解除，是導(dǎo)致該故障發(fā)生后，兩臺(tái)機(jī)車均無法正常啟機(jī)的原因。當(dāng)384機(jī)車發(fā)生故障停機(jī)后，系統(tǒng)通過重聯(lián)線控制重聯(lián)機(jī)車333機(jī)車也強(qiáng)行停機(jī)。在其后的處理中，因重聯(lián)裝置未拆除，重聯(lián)關(guān)系始終建立，一位機(jī)車384機(jī)車的司控器ka―kb觸指在惰轉(zhuǎn)位一直處于閉合狀態(tài)，因此機(jī)車只要上電，智能顯示器就會(huì)始終認(rèn)為“緊急重聯(lián)停機(jī)”按鈕閉合，嚴(yán)禁啟動(dòng)柴油機(jī)，并通過重聯(lián)線控制二位機(jī)車也無法啟機(jī)，致使線上乘務(wù)員在兩臺(tái)機(jī)車上多次嘗試正常啟機(jī)均失敗。將故障的司控器再裝回原車，拔除兩臺(tái)機(jī)車間的重聯(lián)線后，333機(jī)車可正常啟機(jī)，但384機(jī)車無法正常啟動(dòng)。
二、應(yīng)對(duì)措施
針對(duì)此種故障現(xiàn)象，組織對(duì)發(fā)生的司控器故障進(jìn)行普查，發(fā)現(xiàn)hxn5型機(jī)車投入運(yùn)用5個(gè)月來，已發(fā)生多起司控器故障。司控器相關(guān)故障記載共計(jì)10件，其中更換司控器4件，其中有2件更換司控器未記錄；更換、打磨、調(diào)整動(dòng)作觸指處理5件，其他配件原因造成司控器故障3件。制定了以下措施：
1、技術(shù)科、檢修車問配合制定普查方案，對(duì)hxn5型機(jī)車司控器逐臺(tái)進(jìn)行普查，發(fā)現(xiàn)問題必須徹底處理。具體檢查要求如下：首先主手柄置于惰轉(zhuǎn)位，檢查主副臺(tái)司控器k連鎖垂直中心線不得越過主手柄斷開點(diǎn)邊緣；然后將主手柄置于牽引8檔(斷開點(diǎn)1已面向外部)，對(duì)主手柄凸輪斷開點(diǎn)1下邊緣進(jìn)行涂油．減少該處邊緣磨損。
2、機(jī)車入庫后，行修作業(yè)人員要向乘務(wù)員詢問機(jī)車運(yùn)行情況，并對(duì)機(jī)車事件日志分析、轉(zhuǎn)儲(chǔ)，發(fā)現(xiàn)機(jī)車異常信息必須上報(bào)技術(shù)科，對(duì)事件日志中記錄的機(jī)車異常信息必須徹底處理后，方可出庫。
3、機(jī)車進(jìn)入修程時(shí)，必須對(duì)前一趟事件日志文件進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)機(jī)車異常信息必須處理消除，對(duì)提報(bào)的元器件故障必須交由廠家進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)事件日志文件分析，確認(rèn)良好后方可交車；對(duì)“緊急重聯(lián)停機(jī)”按鈕及司控器ka―kb觸指進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)觸頭虛接、粘結(jié)等故障時(shí)必須徹底處理。
4、技術(shù)科將故障信息反饋回廠家，對(duì)近期司控器發(fā)生的故障進(jìn)行綜合分析，要求廠家提供司控器日常檢修各尺寸要求(現(xiàn)提供的司控器說明書無司控凸輪與聯(lián)鎖凸輪間隙要求)提高產(chǎn)品質(zhì)量。
5、鑒于原來廠家提供的處理柴油機(jī)停機(jī)的應(yīng)急辦法通常是檢查mu開關(guān)應(yīng)在正常位，然后再“小復(fù)位”“大復(fù)位”啟機(jī)，仍不成請(qǐng)求救援的辦法。耗時(shí)長(zhǎng)(僅“復(fù)位”操作下來就需要12～15 min)，對(duì)類似故障無法有效解決，造成機(jī)故、機(jī)車無動(dòng)力停留處理不當(dāng)溜逸、隧道缺氧中毒的一系列隱患。采用優(yōu)化流程。即線上發(fā)生柴油機(jī)停機(jī)故障時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)首先查看“事件日志”文件有無故障信息，如有明確信息則按要求處理；如“事件日志”無故障信息顯示，則應(yīng)查看“活動(dòng)事件”，查看機(jī)車當(dāng)前狀態(tài)是否存在故障并按規(guī)定處理。處理時(shí)必須拆除重聯(lián)線再進(jìn)行復(fù)位啟機(jī)試驗(yàn)，確保即使一臺(tái)機(jī)車故障，另一臺(tái)機(jī)車能夠正常啟機(jī)維持運(yùn)行到前方站和出隧道處理。避免高坡、隧道引起的行車、人身安全問題。
結(jié)束語
通過采取新措施，hxn5型機(jī)車未發(fā)生因司控器問題造成hxn5型機(jī)車線上故障，消除了因柴油機(jī)停機(jī)故障對(duì)行車安全帶來的安全隱患。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇四
[摘 要]文章介紹了鐵道車輛空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的必要性，提出了電氣實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)方案，分析了實(shí)訓(xùn)室的功能及投入產(chǎn)出效果。
[關(guān)鍵詞]高職；鐵道車輛；空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室
1.空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的必要性
隨著我國高速鐵路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和技術(shù)的不斷提升，需要大量鐵道車輛運(yùn)營與檢修的高技能人才。為此，高職鐵道車輛專業(yè)怎樣培養(yǎng)出合格的高技能人才顯得尤為突出。近幾年，為適應(yīng)鐵路發(fā)展需要，鐵道車輛專業(yè)招生規(guī)模也相應(yīng)擴(kuò)大，為了讓學(xué)生走上工作崗位后能盡快適應(yīng)工作崗位，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行教學(xué)顯得尤為重要，在校內(nèi)建立空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室是很好的選擇，這樣能為學(xué)生提供理論聯(lián)系實(shí)際的有利條件，達(dá)到事半功倍的效果。毫無疑問高職學(xué)生正是鐵路發(fā)展中的主力軍，那么如何培養(yǎng)高職學(xué)生盡快適應(yīng)好鐵路行業(yè)崗位是我們需要亟待研究的課題。
同時(shí)，隨著電氣化鐵路的發(fā)展，電氣在鐵道車輛上的運(yùn)用越來越廣泛，這就要求學(xué)生不僅能夠懂得電氣行業(yè)入門知識(shí)，還要知道其在鐵道車輛上的應(yīng)用。
鐵道車輛電氣方面從專業(yè)角度講主要包含了客車上的用電設(shè)備及供電原理，本文僅討論空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室的構(gòu)想?？照{(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室所選設(shè)備必須與車輛檢修部門現(xiàn)場(chǎng)情況相適應(yīng)，能夠盡最大程度的還原現(xiàn)場(chǎng)，讓學(xué)校和工作現(xiàn)場(chǎng)無縫對(duì)接。電氣實(shí)訓(xùn)室建成后，可以通過理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生正確運(yùn)用知識(shí)的能力，增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力；通過模擬現(xiàn)場(chǎng)檢修，幫助學(xué)生掌握運(yùn)用和車輛電氣檢修的相關(guān)知識(shí)，通過設(shè)置故障培養(yǎng)學(xué)生查找故障和排除故障的能力等等，學(xué)生經(jīng)過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練，可以勝任車輛檢修與車輛運(yùn)用等相關(guān)行業(yè)工作。
2.空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的內(nèi)容與規(guī)劃
空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室主要承擔(dān)鐵道車輛專業(yè)的《客車空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)與檢修》、《客車電氣系統(tǒng)維護(hù)與檢修》、《車輛維護(hù)與檢修》等課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。主要設(shè)備包括車輛空調(diào)機(jī)組、逆變器、電茶爐設(shè)備、綜合控制柜、dc600v電源、開放式空調(diào)、電動(dòng)塞拉門系統(tǒng)等?？照{(diào)電氣系統(tǒng)實(shí)習(xí)是以學(xué)生自己動(dòng)手為主，主要目的是為了讓相關(guān)專業(yè)的學(xué)生了解車輛運(yùn)用檢修部門鐵道車輛保養(yǎng)維護(hù)的整個(gè)過程，掌握理解基本的空調(diào)電氣知識(shí)和常用電氣元件識(shí)別、檢修、操作、保養(yǎng)、裝配、調(diào)試等基本技能，以滿足對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求，提高鐵道車輛專業(yè)學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力。在此基礎(chǔ)上掌握一定操作技能并自主動(dòng)手檢修部分設(shè)備為特色，將操作技能訓(xùn)練、基本檢修知識(shí)和創(chuàng)新啟蒙有機(jī)結(jié)合，為學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神構(gòu)筑一個(gè)基礎(chǔ)扎實(shí)而又充滿活力的實(shí)踐平臺(tái)。
3.資金籌措與項(xiàng)目進(jìn)度安排
空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室建設(shè)資金由中央財(cái)政支持統(tǒng)一安排解決。先根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo)，中標(biāo)單位組織施工，工程施工、安裝、調(diào)試完成后由院相關(guān)部門組織驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后正式投入使用，其中材料和設(shè)備的質(zhì)量保證期六年。
4.投資效益分析
滿足行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)的需要
空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室建設(shè)和實(shí)訓(xùn)課程的開設(shè)，將使學(xué)生通過現(xiàn)場(chǎng)觀察、測(cè)試及親自動(dòng)手操作，具備一定的動(dòng)手能力，鞏固課堂知識(shí)，培養(yǎng)分析和解決問題的能力，提高鐵路行業(yè)素養(yǎng)及實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)的靈活運(yùn)用，從而系統(tǒng)地掌握車輛段車輛檢修技能，使學(xué)生走上工作崗位后能更快地進(jìn)入工作狀態(tài)。工學(xué)結(jié)合一體化課程的人才培養(yǎng)過程是“工作過程中學(xué)習(xí)”和“課堂學(xué)習(xí)”相結(jié)合的過程。課程的教學(xué)必須以行動(dòng)導(dǎo)向?yàn)樵瓌t，即讓學(xué)生以個(gè)體或小組合作的方式圍繞明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)通過完成一系列的綜合性學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)新的知識(shí)與技能、提高綜合職業(yè)能力。建成這樣適應(yīng)學(xué)生綜合職業(yè)能力發(fā)展的理實(shí)一體化的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，可滿足行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)的需要。
滿足職業(yè)技能鑒定的需要
實(shí)訓(xùn)室建成后，可開展相關(guān)的車輛鉗工、車輛電工、運(yùn)用檢查員等崗位職業(yè)資格證書的鑒定工作，可以保證學(xué)生在專業(yè)學(xué)習(xí)的同時(shí)能獲得相關(guān)崗位職業(yè)資格的認(rèn)可。
為企業(yè)提供專業(yè)服務(wù)
貫徹“校企合作”原則，在培養(yǎng)高技能人才的同時(shí)，擴(kuò)大社會(huì)服務(wù)范圍。實(shí)訓(xùn)室建成后可利用學(xué)?，F(xiàn)有的教師資源、場(chǎng)地及設(shè)備資源，為企業(yè)提供職業(yè)資格考證培訓(xùn)以及鐵路的新技術(shù)培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)學(xué)院企業(yè)“雙贏”。同時(shí)，依托客車廠、車輛段、動(dòng)車組檢修所等多個(gè)鐵路單位，加強(qiáng)校企合作機(jī)制，真正讓學(xué)生感受到學(xué)校與企業(yè)的融合統(tǒng)一。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇五
從20世紀(jì)60年代開始，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)維修的認(rèn)識(shí)不斷深化，形成了“以可靠性為中心（rcm）”的維修思想和維修制度。但在鐵道車輛維修領(lǐng)域內(nèi)，目前仍然是計(jì)劃預(yù)防修的大框架。整車或大部件定時(shí)進(jìn)行不同等級(jí)的維修。多年的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)積累已使車輛計(jì)劃預(yù)防修體制相當(dāng)成熟，國內(nèi)外鐵路車輛檢修部門在此大框架下，根據(jù)車輛的特點(diǎn)實(shí)施分層次的大修、換件修和集中修。許多鐵路公司在計(jì)劃預(yù)防修的大框架下，實(shí)施靈活的狀態(tài)修，車輛入段后，不再大拆大卸，而是根據(jù)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供的履歷，通過必要的檢測(cè)診斷來決定部件是否拆卸、更換或修理。對(duì)一些重要零部件嚴(yán)格實(shí)行壽命管理。
1、我國廣深鐵路股份有限公司x2000動(dòng)車組維修模式
1998年我國廣深鐵路股份有限公司從瑞典租賃了x2000動(dòng)車組在廣深線投入運(yùn)營，擔(dān)負(fù)廣州東-深圳-九龍（香港）線的客運(yùn)任務(wù)。x2000列車維修模式的主要特點(diǎn)是：
（1）列車的可靠性和維修設(shè)計(jì)
從列車設(shè)計(jì)開始就對(duì)可靠性和維修性有嚴(yán)格要求。用戶在購置x2000列車時(shí)，在合同文本中就寫明所要求滿足的可靠性和維修性定量指標(biāo)，在動(dòng)車組交貨驗(yàn)收時(shí)要對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證。
（2）應(yīng)用lcc方法
應(yīng)用lcc方法作為選擇中標(biāo)商供貨的依據(jù)，在供貨合同中包括列車lcc的計(jì)算和預(yù)測(cè)結(jié)果。也就是說在選擇供貨商時(shí)不僅要考慮列車的購置價(jià)格，更重要的是要保證lcc。在設(shè)計(jì)時(shí)將lcc與可靠性、維修性綜合考慮。
（3）仍然采用計(jì)劃預(yù)防修的大框架
維修工作按運(yùn)行里程分為不同的維修等級(jí)：6250km的檢查，215萬km、10萬km、30萬km和60萬km的ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ級(jí)檢修，120萬km的ⅰ級(jí)大修和360萬km的ⅱ級(jí)大修。
（4）采用運(yùn)營維修方法
盡量減少維修停運(yùn)，除大修入廠外列車維修不脫離運(yùn)營，充分利用動(dòng)車組入庫的庫停時(shí)間完成各項(xiàng)修程。具體作法是派一技術(shù)支持人員跟車，除隨車處理故障外，重要的是向段傳輸故障信息，使當(dāng)晚修車組的工作有所準(zhǔn)備。同時(shí)把檢修工作總量分成許多小工作包，每次庫停按新編制的計(jì)劃完成某些小工作包的維修工作，從而大大提高了列車的利用率。
（5）計(jì)算機(jī)制訂維修計(jì)劃
檢修計(jì)劃由一套計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)split來制訂。該系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)天的運(yùn)行狀況、列車已運(yùn)行的里程、故障發(fā)生的情況和前次維修履歷自動(dòng)制訂出本次入庫的具體維修內(nèi)容。
2、奧地利鐵路rcm/lcc維修模式
奧地利鐵路rcm/lcc維修模式是在美國民航“以可靠性為中心維修（rcm）”基礎(chǔ)上發(fā)展起來的近代機(jī)車車輛比較先進(jìn)的維修體制。其特點(diǎn)是：
（1）確定重要功能零部件，正確進(jìn)行維修工作
rcm首先要確定產(chǎn)生的功能故障及其零部件，即要確定其故障會(huì)引起的嚴(yán)重后果（對(duì)安全性、環(huán)境性、經(jīng)濟(jì)性）的零部件。維修工作主要針對(duì)這些零部件進(jìn)行。改變過去那種不區(qū)分后果嚴(yán)重程度，只針對(duì)故障進(jìn)行預(yù)防性維修的模式，從而大大減少了維修工作量和費(fèi)用，有效地克服了“維修不足”或“過剩維修”的弊病。
（2）合理選擇維修方式
rcm采用邏輯決斷圖的方法來確定合理的維修方式，確定有關(guān)的機(jī)件是采用定期維修、視情維修，還是事后維修，或者報(bào)廢更換或改進(jìn)設(shè)計(jì)，使維修工作更有針對(duì)性和有效性。
（3）科學(xué)地確定預(yù)防維修工作的間隔期和維修級(jí)別
rcm是以現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)資料和試驗(yàn)結(jié)果，經(jīng)過可靠性統(tǒng)計(jì)分析后來確定維修工作的時(shí)間間隔和維修級(jí)別，而不是沿襲傳統(tǒng)的規(guī)定或經(jīng)驗(yàn)來確定維修周期和維修級(jí)別，則更科學(xué)、更合理。
（4）重視維修的經(jīng)濟(jì)性
以最低的lcc為目標(biāo)安排維修，改變過去對(duì)lcc要求重視不夠，沒有定量指標(biāo)的狀況。rcm/lcc維修模式則重視維修的經(jīng)濟(jì)性，不但使用可靠性工程的方法分析出現(xiàn)的功能故障、原因、后果和風(fēng)險(xiǎn)，確定避免和消除這些功能故障措施所需的lcc，通過lcc預(yù)測(cè)分析作出rcm決策。這樣利用rcm和lcc的綜合策略框架，從可靠性和費(fèi)用的目標(biāo)重新安排車輛維修，從而達(dá)到最佳效益的目的。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇六
摘 要：現(xiàn)階段運(yùn)輸部鐵道車輛輪對(duì)檢修技術(shù)不適應(yīng)當(dāng)前快速發(fā)展的高要求，為解決這一難題我們積極探索完善改進(jìn)檢修工藝，開發(fā)相應(yīng)的檢修設(shè)備。該項(xiàng)目以滿足萊鋼自備車運(yùn)用及檢修實(shí)際情況為基礎(chǔ)，完善改進(jìn)輪對(duì)檢修的工藝，實(shí)施綜合檢修，并研制了相應(yīng)的輪對(duì)檢修設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了檢修的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高了檢修效率，節(jié)約了檢修成本，提高了車輛運(yùn)用可靠性，滿足了萊鋼鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的需要。
關(guān)鍵詞：冶金企業(yè)；輪對(duì)；鐵道車輛；檢修
0 引言
山鋼集團(tuán)萊蕪分公司共有自備車500余輛，根據(jù)修程每年到期檢修的鐵道車輛輪對(duì)和故障檢修的輪對(duì)共計(jì)2000多條，檢修任務(wù)重，現(xiàn)階段檢修技術(shù)水平和檢修能力不適應(yīng)公司快速發(fā)展對(duì)設(shè)備檢修的高要求，在一定程度上制約了鋼鐵主業(yè)的發(fā)展。
1 研究工作與進(jìn)展
從經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、適用性等方面深度分析車輛輪對(duì)檢修、運(yùn)用現(xiàn)狀，借鑒全國同行業(yè)鐵道車輛先進(jìn)技術(shù)和理念，確定了實(shí)施冶金企業(yè)鐵道車輛輪對(duì)綜合檢修技術(shù)的方案。
系統(tǒng)分析現(xiàn)階段實(shí)施的輪對(duì)各部的檢修工藝及設(shè)備是否存在檢修質(zhì)量差和缺項(xiàng)等問題，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行研究設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)輪對(duì)各部均能有效檢修的目的，以提高車輛運(yùn)行的安全可靠性。
逐步完善檢修工藝，使之更加適用于萊鋼鐵道車輛運(yùn)行的高要求。
2 主要工作
軸承檢測(cè)工藝及設(shè)備的研究設(shè)計(jì)
我們經(jīng)過研究分析決定采用較為成熟的測(cè)試技術(shù)進(jìn)行鐵道車輛軸承狀態(tài)檢測(cè)，并引進(jìn)了振通904數(shù)據(jù)采集器/雙通道機(jī)器分析儀實(shí)施軸承檢測(cè)，但是該設(shè)備只能進(jìn)行在線檢測(cè)，不適合我部軸承檢修的實(shí)際情況。因此我們對(duì)閑置的軸頸車床實(shí)施改造，制作了車輛輪對(duì)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及夾具，實(shí)現(xiàn)了車輛輪對(duì)在與車體分離狀態(tài)下的工況模擬，最終實(shí)現(xiàn)了軸承離線檢測(cè)的數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)儲(chǔ)及分析功能。
輪對(duì)輪軸清洗
該輪對(duì)清洗機(jī)括控制裝置、走行裝置及清洗裝置等三大部分，它利用配重的重力作用使鋼絲刷貼合輪對(duì)軸身，對(duì)軸身上附著的粘鐵和鐵銹進(jìn)行徹底的清洗，具有能耗低、效率高、易于操作、便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到特種車輛鐵水車輪徑小的現(xiàn)狀，鋼絲刷輪升降采用軟性連接，能夠滿足不同輪徑輪對(duì)的清洗。
實(shí)施輪緣、輪背堆焊
由于線路曲線半徑較小造成鐵道車輛尤其是鐵水車輪緣、輪背磨耗大。輪緣磨損時(shí)容易造成輪緣缺損，輪緣與鋼軌的間隙增大，致使車體過分搖擺，引起道岔損壞；當(dāng)逆著道岔運(yùn)行時(shí)容易發(fā)生脫軌事故。輪緣與輪背同時(shí)磨耗當(dāng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易撞壞尖軌而引起爬上軌面或走向異線，造成脫軌事故。通過對(duì)車輛輪對(duì)磨耗情況進(jìn)行分析，我們研究設(shè)計(jì)了能夠?qū)喚?、輪背都能?shí)施堆焊的多功能堆焊機(jī)。
研究輪對(duì)鏇修工藝，實(shí)施不拆軸承（軸箱）輪對(duì)鏇修
鐵道車輛長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)用，以及現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用環(huán)境惡劣，造成輪對(duì)踏面、輪緣磨耗嚴(yán)重，影響行車安全。按照技術(shù)要求應(yīng)對(duì)踏面和輪緣進(jìn)行鏇修成原型尺寸后才能裝車運(yùn)用。以前，我們采取的是先拆卸軸承后鏇修再裝配軸承的方法進(jìn)行維修，這樣的方式不僅工作效率低，而且多次的軸承拆裝導(dǎo)致輪對(duì)軸頸磨損，使得軸承、軸頸間過盈量不滿足技術(shù)要求，最終導(dǎo)致輪對(duì)報(bào)廢。為了解決上述問題，我們研究實(shí)施鐵道車輛輪對(duì)帶軸承鏇修技術(shù)。我們分別對(duì)隔離車輪對(duì)及軸承、華
山140噸鐵水車輪對(duì)及軸箱的結(jié)構(gòu)、外形尺寸和加工位置進(jìn)行分析，從加工回轉(zhuǎn)、夾具定位、力矩傳遞、卡緊加緊部位等幾個(gè)方面入手，最終確定了設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)制作了隔離車輪對(duì)不拆軸承鏇修夾具和140噸鐵水車輪對(duì)不拆軸箱鏇修夾具。
實(shí)施超聲波探傷，完善配件探傷工藝
超聲波探傷聲束覆蓋面廣，可以探測(cè)到輪軸內(nèi)部以及鑲?cè)氩康膬?nèi)部缺陷。由于現(xiàn)在我段沒有超聲波探傷設(shè)備只實(shí)施磁粉探傷，無法實(shí)施超聲波檢查，所有大修、事故修車輛輪對(duì)一直靠外委探傷。而且我段大部分鐵水車沒有備用輪對(duì)，需要探傷的輪對(duì)需要集中一部分后才實(shí)施外委探傷，及時(shí)性差、造成車輛不能正常出庫，造成現(xiàn)場(chǎng)車輛運(yùn)用緊張。鑒于以上問題，我部購置了超聲波探傷儀，在已經(jīng)實(shí)施磁粉探傷的基礎(chǔ)上，進(jìn)行輪軸超聲波探傷，輪軸檢修效率有了明顯的提高，車輛運(yùn)行的安全性極大地提升了。
研制軸承退卸機(jī)
軸承與軸頸為過盈配合，從軸頸上拆卸軸承時(shí)，需使用專業(yè)退卸夾具進(jìn)行退卸。退卸軸承時(shí)，將輪軸中心線與壓力機(jī)、活塞的中心線調(diào)整一致后，把拆裝壓力機(jī)上的退卸夾具夾靠在軸承或軸箱后檔，起動(dòng)油泵，油缸的活塞桿帶動(dòng)退卸夾具將軸承從軸頸上拔出。目前萊鋼現(xiàn)有的鐵道車輛使用的軸承分為免維護(hù)型和特種軸承兩種。因此我們根據(jù)壓裝力和軸承軸箱外形尺寸的不同分別設(shè)計(jì)制作了兩臺(tái)軸承退卸機(jī)及配套工裝。
軸承清洗及設(shè)備的研究
該清洗機(jī)適用于特種軸承如22330ca型軸承的清洗，它主要由主機(jī)、水系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三個(gè)系統(tǒng)組成。該清洗機(jī)采用噴頭體固定、清洗工件回轉(zhuǎn)的方法。清洗過程中，高壓力、大流量的清洗液循環(huán)噴射清洗。清洗時(shí)，主軸通過減速機(jī)帶動(dòng)清洗工件轉(zhuǎn)動(dòng)，清洗劑通過噴嘴噴出，直接射入被清洗軸承的內(nèi)壁和保持架縫隙中，有效地去除軸承內(nèi)的油污、鐵屑等雜物。
軸承注油工藝的研究與改進(jìn)
以往軸承潤滑用的是手工涂抹方式，油脂只能涂在軸承的外端面。油脂無法進(jìn)入軸承內(nèi)部，軸承無法得到有效潤滑。因此我們改進(jìn)軸承注油方式，保障其軸承油脂的填充量和良好的潤滑效果。經(jīng)過對(duì)非密封式軸承的研究和分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)鐵水車運(yùn)行距離較短，停時(shí)較長(zhǎng)、運(yùn)行速度較低，軸承發(fā)熱量小的特點(diǎn)，研究了軸承密封注油工藝，并設(shè)計(jì)了軸承注油機(jī)。
通過實(shí)施對(duì)鐵水車軸承注油，滿足了其軸承的潤滑要求。如軸承注油示意圖1所示：通過設(shè)計(jì)注油小車，制作軸承注油模具，將注油模具卡在軸承端面上。這樣油脂通過注油管道進(jìn)入到軸承內(nèi)部，滿足了軸承的潤滑要求。
采用封閉式注油方式，可以使油脂充滿軸承內(nèi)腔。①采用密閉式注油的軸承，由于自身的運(yùn)用特點(diǎn)在運(yùn)用過程中不會(huì)因油脂多而產(chǎn)生較大熱量導(dǎo)致燃軸。②在注油過程中，軸承前端面進(jìn)入的油脂在壓力的作用下能夠?qū)⑴f油脂擠出，解決了舊油脂驅(qū)除難的技術(shù)難題，提高了注油效率的同時(shí)保證了軸承潤滑質(zhì)量。
由于設(shè)計(jì)的注油卡盤緊固后緊貼于軸承外側(cè)，雖然注油過程中軸承內(nèi)腔填充滿了油脂，但車輛運(yùn)行后油脂即可有部分進(jìn)入軸箱，使軸承室內(nèi)油脂填充保持在1/2～2/3，能夠充分滿足軸承正常工作的需要。
研制全功能軸承壓裝機(jī)
現(xiàn)有的wy型滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)352226x2-2rz型軸承的標(biāo)準(zhǔn)壓裝，即：定位、 頂起、快進(jìn)、夾緊、工進(jìn)、保壓、退回、降下，這八個(gè)工步按程序設(shè)定自動(dòng)運(yùn)行，從而完成軸承壓裝工作。但是352230-2z/ya、22330ca、22328ca等其他五種軸承外形尺寸各異，所以不能自動(dòng)完成定位等工序。因此我們聯(lián)合廠家對(duì)該設(shè)備進(jìn)行改造，使得能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)有軸承的全自動(dòng)壓裝。
3 結(jié)束語
運(yùn)用實(shí)踐表明冶金企業(yè)鐵道車輛輪對(duì)綜合檢修技術(shù)研究與應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)施效果良好，不僅輪對(duì)檢修項(xiàng)目全面，而且輪軸檢修質(zhì)量極大的提高了，并且增強(qiáng)了冶金鐵道車輛運(yùn)行的安全可靠性。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇七
摘 要：實(shí)踐教學(xué)是整個(gè)教學(xué)體系中重要的組成部分，是職業(yè)教育中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。如何構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系，建設(shè)一個(gè)什么樣的實(shí)踐教學(xué)體系，是當(dāng)前頗為緊要的任務(wù)。本文對(duì)高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)如何構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系進(jìn)行了研究和探討。
關(guān)鍵詞：高職 實(shí)踐教學(xué) 體系研究
1 高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問題
高等職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)體系的理論研究和實(shí)踐表明，實(shí)踐教學(xué)已成為適應(yīng)目前高職教育培養(yǎng)目標(biāo)的主要教學(xué)模式。高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)主要面向鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用部門一線崗位，提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)與技能，最根本的辦法是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)。只有通過大量的實(shí)踐教學(xué)，才能使學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能達(dá)到用人單位的要求，受到企業(yè)的歡迎。然而鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的開發(fā)在實(shí)踐層面上還存在諸多問題，主要表現(xiàn)在：（1）部分專業(yè)教師“重理論，輕實(shí)踐”，對(duì)實(shí)踐教學(xué)的重要性認(rèn)識(shí)不夠；（2）由于鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)室和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金投入高，學(xué)校經(jīng)費(fèi)往往無法滿足實(shí)踐教學(xué)的需要；（3）由于實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)不科學(xué)，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際脫節(jié)，操作性不強(qiáng)，在實(shí)踐教學(xué)中很難起到應(yīng)有的作用；（4）由于沒有建立規(guī)范的實(shí)踐教學(xué)考核辦法，實(shí)踐教學(xué)的組織管理跟不上，教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系又不明確，使實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量難以保證；（5）“雙師型”教師隊(duì)伍滿足不了實(shí)踐教學(xué)的要求。
由于以上各方面的因素，實(shí)踐教學(xué)難以做到以學(xué)生為主體，學(xué)生操作能力訓(xùn)練效果不佳，甚至有些關(guān)鍵的實(shí)踐項(xiàng)目?jī)H停留在“認(rèn)識(shí)狀態(tài)”，而沒有上升到真正意義上的“應(yīng)用掌握”。
2 構(gòu)建高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究
依據(jù)高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，按照企業(yè)的工作過程確定實(shí)踐課程模塊，按崗位的技能要求確定實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，按生產(chǎn)實(shí)際靈活設(shè)計(jì)學(xué)期流程。形成“三融合”的實(shí)踐教學(xué)課程體系，即：實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際工作相融合、校內(nèi)實(shí)踐與企業(yè)實(shí)踐相融合、學(xué)生角色與員工角色相融合。依據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，將職業(yè)技能鑒定考核內(nèi)容作為專業(yè)課程考核的重點(diǎn)，構(gòu)建基于“鐵道機(jī)車車輛運(yùn)用檢修工作過程”的實(shí)踐教學(xué)課程體系。
構(gòu)建基于“工作過程”的專業(yè)人才培養(yǎng)方案
鐵道機(jī)車車輛專業(yè)所面對(duì)的就業(yè)崗位工作任務(wù)有簡(jiǎn)單和復(fù)雜之分，對(duì)應(yīng)的崗位人員能力也有初級(jí)和高級(jí)之分，這就需要我們基于崗位技能需求，根據(jù)專業(yè)的特點(diǎn)，按照突出實(shí)用性、實(shí)踐性的原則，以企業(yè)真實(shí)活動(dòng)和崗位職業(yè)能力分析為基礎(chǔ)，學(xué)校與訂單企業(yè)共同制定基于“工作過程”的專業(yè)人才培養(yǎng)方案，訂單企業(yè)參與人才培養(yǎng)全過程。
實(shí)施“分段遞進(jìn)式”工學(xué)交替的實(shí)踐教學(xué)組織模式
根據(jù)專業(yè)崗位要求，校企共同實(shí)施“分段遞進(jìn)式”工學(xué)交替教學(xué)組織模式，第一學(xué)年走入合作企業(yè)，以認(rèn)知實(shí)習(xí)為主來感知職業(yè)、了解企業(yè)文化、夯實(shí)基礎(chǔ)；第二學(xué)年深入合作企業(yè)，以邊學(xué)邊做、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)來熟悉崗位工作、提高技能；第三學(xué)年融入訂單企業(yè)，以畢業(yè)設(shè)計(jì)、職業(yè)資格技能鑒定及半年以上的頂崗實(shí)習(xí)來勝任崗位，實(shí)現(xiàn)合作就業(yè)。
構(gòu)建基于“工作過程”的實(shí)踐教學(xué)課程體系
加強(qiáng)與企業(yè)的深度合作，開展對(duì)軌道交通企業(yè)的專業(yè)調(diào)研，并聯(lián)合課程開發(fā)專家、企業(yè)技術(shù)骨干，通過對(duì)鐵道機(jī)車車輛崗位群等主要就業(yè)崗位的典型工作任務(wù)分析和職業(yè)能力分析，綜合考慮工作過程完整性、任務(wù)難度適宜性、任務(wù)相關(guān)度等因素，歸并構(gòu)建學(xué)習(xí)領(lǐng)域，構(gòu)建基于“鐵道機(jī)車車輛運(yùn)用檢修工作過程”的實(shí)踐教學(xué)課程體系。依據(jù)對(duì)鐵道機(jī)車車輛實(shí)踐教學(xué)的分析，將實(shí)踐教學(xué)課程體系分成四個(gè)子體系，即：通用技能實(shí)訓(xùn)課程子體系、專門技能實(shí)訓(xùn)課程子體系、共享性綜合實(shí)訓(xùn)課程子體系和校外實(shí)訓(xùn)課程子體系。
構(gòu)建融“教、學(xué)、做”為一體的實(shí)踐教學(xué)模式
高職鐵道機(jī)車車輛課程實(shí)踐教學(xué)以現(xiàn)代教育技術(shù)為手段、以項(xiàng)目教學(xué)為形式、以學(xué)生為主體、以能力為本位、以行動(dòng)為導(dǎo)向、實(shí)施教學(xué)做為一體的實(shí)踐教學(xué)模式。充分利用現(xiàn)有教學(xué)資源，注重引進(jìn)軌道交通企業(yè)真實(shí)的生產(chǎn)項(xiàng)目資源，使校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)際工作相一致，做到“教、學(xué)、做”有機(jī)融合。在具體教學(xué)任務(wù)實(shí)施中，以學(xué)生為主體，教師在設(shè)備上以故障形式給出工作任務(wù)，引領(lǐng)學(xué)生積極主動(dòng)分析思考，培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范化的操作能力、故障處理能力和應(yīng)急處理能力，讓學(xué)生通過故障查找過程理解必要的理論知識(shí)，鍛煉解決問題的動(dòng)手能力。教師充分發(fā)揮學(xué)習(xí)組織者、引導(dǎo)者、咨詢者的作用，突出實(shí)踐教學(xué)的開放性和職業(yè)性，強(qiáng)化學(xué)生的技能培養(yǎng)。
制訂科學(xué)合理的實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系
在學(xué)生實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系中，對(duì)每一個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，每一種實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，都要制訂明確的能力目標(biāo)、詳細(xì)的計(jì)劃安排、每一個(gè)時(shí)間單位的考核標(biāo)準(zhǔn)。采用過程評(píng)價(jià)機(jī)制、自評(píng)與互評(píng)、企業(yè)參與評(píng)價(jià)機(jī)制、職業(yè)技能鑒定機(jī)制。采取形成性評(píng)價(jià)和總結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系。依據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，將職業(yè)技能鑒定考核內(nèi)容作為專業(yè)實(shí)踐教學(xué)考核的重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新實(shí)踐能力的考核，培養(yǎng)學(xué)生從業(yè)規(guī)范和良好的職業(yè)素質(zhì)。
3 構(gòu)建高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的保障措施
校企合作，建設(shè)“高水平、共享型”校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地
緊緊把握軌道交通行業(yè)的發(fā)展方向，以“校企合作發(fā)展委員會(huì)”為平臺(tái)，與企業(yè)共建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定、技能競(jìng)賽、技術(shù)研發(fā)和服務(wù)、生產(chǎn)等功能為一體的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。同時(shí)不斷完善校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，健全校外實(shí)訓(xùn)基地長(zhǎng)效合作機(jī)制，根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全的要求，加強(qiáng)學(xué)生安全教育工作，完善管理制度、安全保障措施和考核辦法，確保學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)半年以上，全面提高教學(xué)效果，使企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生三方受益，保證校企合作、工學(xué)交替的持久性和有效性。
校企共同打造“數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、雙師素質(zhì)”的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)
依托校企合作單位，校企共同打造一支由專業(yè)帶頭人引領(lǐng)、以雙師素質(zhì)骨干教師為主力、專兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理、校企互通、共同管理的職業(yè)教育教學(xué)能力強(qiáng)的“雙師型”專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)。通過校企共同建立雙師素質(zhì)教師培養(yǎng)基地，教師企業(yè)掛職、暑期下現(xiàn)場(chǎng)鍛煉、參與企業(yè)技術(shù)項(xiàng)目開發(fā)、指導(dǎo)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、開展技能競(jìng)賽等渠道，提高專業(yè)教師雙師素質(zhì)。與訂單企業(yè)共同選聘、共同管理兼職教師，逐步擴(kuò)大兼職教師承擔(dān)專業(yè)核心課程教學(xué)、頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)時(shí)。
建立適應(yīng)實(shí)踐教學(xué)管理的監(jiān)督機(jī)制
為使實(shí)踐教學(xué)真正發(fā)揮應(yīng)有的作用，就要建立適應(yīng)實(shí)踐教學(xué)管理的監(jiān)督機(jī)制。一是要建立規(guī)范的實(shí)踐教學(xué)的考核辦法及管理規(guī)定，做到有章可循；二是要加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的組織管理，完善院、系、專業(yè)部三級(jí)管理體系，以系（部）管理為主的集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分層管理相結(jié)合的模式；三是要建立質(zhì)量監(jiān)控保障機(jī)制，建立學(xué)院、系（部）、合作企業(yè)三級(jí)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體制，明確各部門對(duì)教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控職能。這些措施的貫徹執(zhí)行將是提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的有力保證，促進(jìn)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇八
[摘 要]本文分析了隨著我國鐵道車輛空調(diào)技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的職業(yè)教育教學(xué)存在的弊端，深入淺出的分析了在鐵道車輛空調(diào)裝置領(lǐng)域現(xiàn)代化職業(yè)教育如何合理優(yōu)化教學(xué)方法，更加適應(yīng)現(xiàn)代化特點(diǎn)。同時(shí)，根據(jù)不同學(xué)校的現(xiàn)狀制定更加合理的培養(yǎng)方案。
[關(guān)鍵詞]鐵道車輛空調(diào)裝置；職業(yè)教育；教育教學(xué)方法；理論聯(lián)系實(shí)際
1.引言
2.目前課程教學(xué)方面存在的問題
由于鐵道車輛空調(diào)裝置學(xué)科是一門傳統(tǒng)的教育學(xué)科，在現(xiàn)代化技術(shù)不斷發(fā)展的形勢(shì)下，鐵道車輛空調(diào)裝置這門課也需要不斷的變革與時(shí)俱進(jìn)，傳統(tǒng)的教學(xué)方法應(yīng)該得到改變。
學(xué)校教育適應(yīng)時(shí)展的需求
在以往的職業(yè)教育教學(xué)之中鐵道車輛空調(diào)課的教學(xué)基本上沿襲傳統(tǒng)的授課方法“板書+講解”。但是由于鐵道車輛空調(diào)裝置這門課需要緊密與企業(yè)實(shí)際相互結(jié)合，課程內(nèi)規(guī)定了很多實(shí)踐項(xiàng)目，比如壓力試驗(yàn)及抽真空試驗(yàn)，這些實(shí)驗(yàn)單單使用黑板是滿足不了學(xué)習(xí)需要的，需要學(xué)生自主動(dòng)手在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行演練，也就是說，鐵道車輛空調(diào)裝置課程應(yīng)該向：“演示+操作+講解”這種新的授課形式上進(jìn)行轉(zhuǎn)變。
尤其是像鐵道車輛空調(diào)裝置這樣的專業(yè)課程，需要不斷更新新技術(shù)，課堂上應(yīng)該能夠向同學(xué)們展示裝置特征，這就要求不僅使用文本講解，還需要圖形、圖像、視頻、三維模型甚至實(shí)物展示。先進(jìn)的教學(xué)工具，建設(shè)較為現(xiàn)代化的實(shí)訓(xùn)教室，利用現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行直觀教學(xué)，并且使學(xué)生能夠在課堂上動(dòng)手親自操作，這樣的認(rèn)知學(xué)習(xí)可以讓學(xué)生有更直觀的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)代化的教學(xué)方式更加能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。在傳統(tǒng)的教學(xué)方式上學(xué)生坐在課堂上僅僅能夠獲得文字上的信息，無法調(diào)動(dòng)同學(xué)的學(xué)習(xí)熱情，往往會(huì)看見課堂上的同學(xué)昏昏欲睡，而講臺(tái)上的老師也會(huì)感覺缺乏講課激情。而新穎的學(xué)習(xí)形式則能夠讓學(xué)生耳目一新。
學(xué)校教育與企業(yè)需求相脫節(jié)
學(xué)生在高職院校學(xué)習(xí)的知識(shí)與企業(yè)需求的人才間存在差距，這是近年來不少企業(yè)對(duì)高職院校畢業(yè)生的一個(gè)普遍看法，這將直接影響高職院校畢業(yè)生的就業(yè)問題，有些企業(yè)甚至寧可招聘中職學(xué)院的學(xué)生也不招聘高職生。有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，高職院校的學(xué)生在進(jìn)行了三年的職業(yè)教育以后，只會(huì)一些在人們看來無用的理論知識(shí)，并無法滿足企業(yè)所需求的動(dòng)手能力強(qiáng)的要求。同時(shí)，對(duì)一些新設(shè)備、新知識(shí)的接收能力，思維上的創(chuàng)新能力更是少之又少。企業(yè)招聘這樣的畢業(yè)生，需要重新進(jìn)行培養(yǎng)，無疑增加了企業(yè)的用工成本。這樣的培養(yǎng)方法并不能滿足與時(shí)俱進(jìn)的改革需求。在鐵道車輛空調(diào)裝置這門課的學(xué)習(xí)上也是如此，本門課程的培養(yǎng)方案旨在培訓(xùn)學(xué)生動(dòng)手檢修空調(diào)裝置的能力，對(duì)列車空調(diào)系統(tǒng)有個(gè)基本認(rèn)識(shí)，對(duì)車電裝置的使用有一定的了解，滿足鐵路檢修運(yùn)用部門的工作需求。而并不需要詳細(xì)的掌握熱力學(xué)知識(shí)，這樣就需要學(xué)校對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)不斷的進(jìn)行調(diào)整。
學(xué)生綜合素質(zhì)不足
鐵道車輛空調(diào)裝置這門課程不僅旨在提高學(xué)生的專業(yè)技術(shù)水平，同時(shí)對(duì)于學(xué)生自我能力的提升也是在培養(yǎng)范圍以內(nèi)。培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力更是重中之重，在今后的工作崗位之中僅僅依靠書本上的知識(shí)是不夠的，更需要學(xué)生能夠有刻苦專研的精神和自我學(xué)習(xí)的能力，這樣才能不斷適應(yīng)車輛空調(diào)裝置技術(shù)發(fā)展的要求。
3.高職教育與企業(yè)需求對(duì)接對(duì)策研究
學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)
在鐵道車輛空調(diào)裝置的課堂上，老師應(yīng)該更加側(cè)重于一線作業(yè)實(shí)際，課堂上的講課內(nèi)容應(yīng)該更貼近作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，做到課堂與現(xiàn)場(chǎng)的無縫對(duì)接。例如，在實(shí)驗(yàn)課堂上在設(shè)施允許的基礎(chǔ)上應(yīng)該加入空調(diào)檢修調(diào)試等方面內(nèi)容，學(xué)生在課上可以相互討論，既鍛煉了學(xué)生的動(dòng)手能力又激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)，還可以對(duì)學(xué)生的檢修成果進(jìn)行評(píng)測(cè)，成為一個(gè)特色辦學(xué)的方向。另外，在校內(nèi)舉辦各類有專業(yè)特色的技能比賽，例如空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試實(shí)驗(yàn)等等，使用競(jìng)爭(zhēng)的模式激發(fā)同學(xué)學(xué)習(xí)熱情，也從另一角度督促了學(xué)生自主學(xué)習(xí)。這些有情景的課堂設(shè)計(jì)更能夠讓學(xué)生有走上工作崗位、身臨其境的感覺，例如老師可以作為領(lǐng)導(dǎo)小組、學(xué)生作為檢修工作輪流進(jìn)行成果展示等。
改革固有考試模式
傳統(tǒng)考試以筆試為主，題型也多以死記硬背的簡(jiǎn)答題為主，這樣的考試形式并不能起到讓同學(xué)融會(huì)貫通的效果?？梢越Y(jié)合筆試與實(shí)驗(yàn)。增加相關(guān)的故障分析內(nèi)容在筆試部分，而實(shí)踐考試可以設(shè)在演練場(chǎng)中進(jìn)行，分成幾個(gè)小組進(jìn)行過程討論，相互協(xié)作，并設(shè)置多種解決渠道，使得學(xué)生更直觀和熟練的掌握專業(yè)內(nèi)容，同時(shí)也鍛煉了學(xué)生們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和自主創(chuàng)新能力，而且也能使考評(píng)結(jié)果更具有參考價(jià)值，對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)也能起到監(jiān)督促進(jìn)的作用。
4.小結(jié)
鐵道車輛空調(diào)裝置是一門不斷向前發(fā)展的科學(xué)內(nèi)容，職業(yè)教育之中也應(yīng)該不斷的轉(zhuǎn)變觀念，切實(shí)改進(jìn)傳統(tǒng)的教學(xué)手段和教學(xué)方法，同時(shí)不斷理論與實(shí)際相互結(jié)合，變革傳統(tǒng)的教學(xué)方式，逐漸實(shí)現(xiàn)課堂上以學(xué)生為主體，教師適時(shí)加以理論指導(dǎo)，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性.結(jié)合鐵道車輛理論與實(shí)踐性結(jié)合的特點(diǎn)，要在教學(xué)中選擇一套適合高職學(xué)生的教材，教師應(yīng)全面掌握教材，采用靈活的教學(xué)手段，篩選出教學(xué)的重點(diǎn)、難點(diǎn)，精心組織教學(xué)內(nèi)容，選擇應(yīng)用合適的多媒體課件，把理論和實(shí)訓(xùn)操作有機(jī)的結(jié)合起來，使理論寓于操作中，在實(shí)作中消化理論。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇九
摘 要：本文針對(duì)高職院校的具體特點(diǎn)，重點(diǎn)研究了鐵道機(jī)車車輛所建設(shè)的實(shí)訓(xùn)基地對(duì)于其專業(yè)的建設(shè)產(chǎn)生的重要影響，同時(shí)，針對(duì)實(shí)際情況提出了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)與管理的方法。
關(guān)鍵詞：高職院校；實(shí)訓(xùn)基地；建設(shè)；管理
一、內(nèi)部實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的重要作用
近年來，教育部頒布了新的高等職業(yè)院校改革意見，其中明確規(guī)定了高職院校的改革目標(biāo)，應(yīng)始終遵循建設(shè)主體多元化的目標(biāo)，與行業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)緊密聯(lián)系，積極完善實(shí)訓(xùn)與實(shí)習(xí)基地的條件。與此同時(shí)，還提出了學(xué)校改革的最終目標(biāo)。學(xué)校不僅僅是培養(yǎng)專業(yè)人才，同時(shí)還應(yīng)將科學(xué)培養(yǎng)素質(zhì)作為優(yōu)秀，重視培養(yǎng)學(xué)生今后在企業(yè)中的各項(xiàng)實(shí)踐能力[1]。
而鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的主要目標(biāo)就是培養(yǎng)高層次的技能實(shí)用型、高素質(zhì)鐵路司機(jī)專業(yè)人才，注重實(shí)際操作技能的培養(yǎng)。因此，為了更好的實(shí)現(xiàn)提升操作技能的目的，就必須充分重視實(shí)踐的作用。由此可見，鐵道機(jī)車車輛實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)對(duì)于提升鐵道機(jī)車車輛專業(yè)學(xué)生技能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
內(nèi)部實(shí)訓(xùn)基地主要是進(jìn)行實(shí)訓(xùn)的場(chǎng)地，同時(shí)，利用該場(chǎng)地可以完成對(duì)學(xué)生同相關(guān)職業(yè)技能的培養(yǎng)，具體的作用表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：
第一，使學(xué)生職業(yè)技能與綜合素質(zhì)得到提高。實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)能夠有效地為鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的學(xué)生提供良好的實(shí)踐環(huán)境，可以提高其基本技能與專業(yè)技能，并使其綜合能力得到提升。而學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地中進(jìn)行實(shí)踐，可以進(jìn)入到真實(shí)的工作環(huán)境，一定程度上使學(xué)生職業(yè)技能得到提升[2]。在此過程中，學(xué)生能夠有效地獲取工作經(jīng)驗(yàn)，并且培養(yǎng)了學(xué)生的溝通與協(xié)作以及管理能力。
第二，更好地提高學(xué)生就業(yè)能力。在實(shí)訓(xùn)基地中進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)踐鍛煉，能夠使學(xué)生的思考與分析能力得到增強(qiáng)，并且培養(yǎng)了其動(dòng)手實(shí)踐與解決問題能力。這樣，在學(xué)生畢業(yè)后，很容易使其在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)工作環(huán)境并投入到工作中。
第三，利于建設(shè)高素質(zhì)“雙師型”團(tuán)隊(duì)。建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，對(duì)于學(xué)生來講可以更好地實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，而對(duì)于教師來講則可以提高其自身的業(yè)務(wù)水平。其中，教師業(yè)務(wù)水平主要涉及到理論與實(shí)踐能力。然而，要想提升教師的實(shí)踐能力就應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，使其在實(shí)訓(xùn)基地中進(jìn)行長(zhǎng)期鍛煉，并將工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，這樣不僅可以使教師對(duì)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行實(shí)時(shí)全面地了解，同時(shí)還能夠使其在實(shí)踐過程中不斷積累相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于其未來實(shí)踐工作的順利開展具有重要的意義。
第四，可以有效提高專業(yè)的科研水平。學(xué)校不僅需要完成人才培養(yǎng)的目標(biāo)，同時(shí)還應(yīng)該進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)與改造的工作。通過與實(shí)訓(xùn)基地相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)科研工作的有效合作，不僅可以幫助教師更好地利用實(shí)訓(xùn)基地發(fā)揮項(xiàng)目自身優(yōu)勢(shì)，而且還可以有效地提高理論研究工作的深度，不斷擴(kuò)大實(shí)踐研究的涵蓋范圍[3]。與此同時(shí)，兩者的有機(jī)結(jié)合對(duì)于企業(yè)的管理者來講，能夠利用教師自身的理論知識(shí)為企業(yè)技術(shù)難題提供解決措施，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩者的互利共贏，共同得到提升。
二、鐵道機(jī)車車輛專業(yè)內(nèi)部實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)建議
鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的內(nèi)部實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)對(duì)學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)具有重要的作用。目前，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，但是，仍需為其提供具有價(jià)值的優(yōu)化措施。
第一，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的教師需要親自進(jìn)入到機(jī)務(wù)段等合作的單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)研，全面掌握職業(yè)崗位能力與素質(zhì)的具體要求[4]。在此基礎(chǔ)上需要與企業(yè)的專家對(duì)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與崗位的要求進(jìn)行分析，而后總結(jié)出具有代表性的工作任務(wù)，進(jìn)而制訂出符合專業(yè)技能與職業(yè)態(tài)度的規(guī)定，積極明確不同模塊的培養(yǎng)目標(biāo)與計(jì)劃。除此之外，還需要同企業(yè)的專家共同開發(fā)出鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)。
第二，執(zhí)行績(jī)效考核制度。為了更好地保證鐵道機(jī)車車輛專業(yè)內(nèi)部實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的順利開展，應(yīng)積極建立并健全規(guī)章制度，保證建設(shè)工作的規(guī)范性與標(biāo)準(zhǔn)性。制定并執(zhí)行績(jī)效考評(píng)制度，對(duì)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)狀況進(jìn)行定期考評(píng)，同時(shí)對(duì)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行全面的過程管理，確?？?jī)效考核與實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的人才培養(yǎng)模式以及管理制度相適應(yīng)，進(jìn)而有效保障鐵道機(jī)車車輛專業(yè)內(nèi)部實(shí)訓(xùn)基地的正常建設(shè)，并為學(xué)生的內(nèi)部實(shí)踐提供平臺(tái)[5]。
第三，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)服務(wù)。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)與鐵路的發(fā)展具有緊密的聯(lián)系，同時(shí)也需要學(xué)校與企業(yè)之間的合作與協(xié)作，這樣才能取得專業(yè)的預(yù)想效果。學(xué)校應(yīng)該同相關(guān)部門與企業(yè)實(shí)現(xiàn)合作，進(jìn)而更好地為學(xué)生提供培訓(xùn)的服務(wù)。此外，專業(yè)教師應(yīng)與合作企業(yè)或者部門進(jìn)行合作，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新或者是技術(shù)攻關(guān)，不斷提升自己，促進(jìn)校企間的進(jìn)一步合作。
三、鐵道機(jī)車車輛實(shí)訓(xùn)基地管理建議
實(shí)訓(xùn)基地的管理應(yīng)重視實(shí)現(xiàn)企業(yè)化與市場(chǎng)化，并建立健全內(nèi)部的實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)作體系，確保規(guī)章制度的科學(xué)合理，對(duì)基地結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)建質(zhì)量監(jiān)控的體系，進(jìn)而積極實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的管理，充分發(fā)揮其綜合性的功能。
基地的內(nèi)部管理需要實(shí)現(xiàn)集中管理，簡(jiǎn)單地說就是對(duì)實(shí)踐教學(xué)的資源進(jìn)行集中性的管理，并積極建立實(shí)訓(xùn)中心，進(jìn)而對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，防止出現(xiàn)重復(fù)投資的現(xiàn)象，有效提高設(shè)備的利用效率。與此同時(shí)，在對(duì)外管理方面應(yīng)采取共享機(jī)制，也就是實(shí)現(xiàn)企業(yè)化的管理，實(shí)行市場(chǎng)化的運(yùn)作[6]。積極引進(jìn)現(xiàn)代化的企業(yè)理念和價(jià)值觀念，為企業(yè)化的管理營造良好氛圍。同時(shí)，實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容和項(xiàng)目來源于企業(yè)內(nèi)部，而實(shí)際的訓(xùn)練方式和過程應(yīng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)化。根據(jù)市場(chǎng)化的需求應(yīng)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)的成本核算，進(jìn)而積極推動(dòng)培訓(xùn)、設(shè)備以及工具和材料的管理，保證實(shí)踐質(zhì)量與高效率，實(shí)現(xiàn)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的同步性。
根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)作機(jī)制來進(jìn)行勞動(dòng)管理，并為學(xué)生營造良好的勞動(dòng)環(huán)境，使其能夠在做事中更好地進(jìn)行思考，不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)。
結(jié)束語
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十
對(duì)高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的人才需求進(jìn)行了深入調(diào)研分析，從軌道建設(shè)的迅速發(fā)展，電力牽引占居軌道交通牽引動(dòng)力主導(dǎo)地位，鐵路機(jī)車乘務(wù)員供不應(yīng)求，機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍正面臨職業(yè)素養(yǎng)全面升級(jí)等方面論述了開辦高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)抓住了鐵路用人的黃金期。
鐵道機(jī)車車輛人才需求機(jī)車乘務(wù)員
1高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)與就業(yè)崗位
高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)主要面向國有鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)、地方鐵路、城市軌道交通企業(yè)、機(jī)車車輛裝備修造企業(yè)、有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)電力機(jī)車運(yùn)用和檢修部門一線崗位，培養(yǎng)具有高職文化素養(yǎng)和職業(yè)道德，具有規(guī)范操作、敬業(yè)愛崗、團(tuán)結(jié)協(xié)作、安全意識(shí)強(qiáng)、服從統(tǒng)一指揮的職業(yè)素質(zhì)，熟悉有關(guān)鐵路技術(shù)管理規(guī)程及規(guī)章，具備電力機(jī)車運(yùn)用、監(jiān)測(cè)與維護(hù)、故障判斷處理和檢修能力的高端技能型專門人才。主要就業(yè)單位是鐵路機(jī)務(wù)段、機(jī)車檢修段（廠）、車輛段、車站、編組場(chǎng)、城市軌道交通業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸部的機(jī)車駕駛、機(jī)車檢修、地勤、機(jī)車保養(yǎng)等領(lǐng)域。主要升遷崗位有指導(dǎo)司機(jī)、工長(zhǎng)、車間技術(shù)員、車間主任、項(xiàng)目主管、機(jī)務(wù)安全監(jiān)察等機(jī)務(wù)運(yùn)用與檢修管理崗位。
2軌道建設(shè)的迅速發(fā)展對(duì)鐵道機(jī)車車輛人才需求迅猛增長(zhǎng)
東北鐵路建設(shè)的快速發(fā)展需要大批鐵路特色專業(yè)人才
東北地鐵迅猛發(fā)展，需要大批鐵路特色專業(yè)人才
3電力牽引占居軌道交通牽引動(dòng)力主導(dǎo)地位，需要大批鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才
交流傳動(dòng)電力牽引發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入成熟期，尤其是在鐵路高速和重載牽引方面顯示了極大的優(yōu)越性。2006年“和諧型”系列大功率重載交流傳動(dòng)機(jī)車投入運(yùn)用，單軸功率達(dá)到1000～1600kw，在250～300km/h及其以上的高速領(lǐng)域，交流傳動(dòng)的電動(dòng)車組更是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。到2015年全國將有1萬多臺(tái)“和諧型”機(jī)車投入運(yùn)用，大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車將成為我國主流牽引動(dòng)力。電力機(jī)車除了在鐵路干線上應(yīng)用以外，在城市交通運(yùn)輸包括城郊電動(dòng)車組、地下鐵道電動(dòng)車組、地面電車和工礦企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸?shù)确矫嬉捕计鹬絹碓街匾淖饔?。電力牽引占居軌道交通牽引?dòng)力主導(dǎo)地位，需要大批鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才。
4沈陽鐵路局機(jī)務(wù)系統(tǒng)機(jī)車乘務(wù)員供不應(yīng)求
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十一
摘要：本文闡述了高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的內(nèi)涵，介紹了高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的基本原則以及建設(shè)目標(biāo)，并提出了高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的策略。
關(guān)鍵詞：高職；鐵道機(jī)車車輛專業(yè)；特色專業(yè)建設(shè)；人才培養(yǎng)
根據(jù)國家鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里，比2010年增長(zhǎng)萬公里，同比增長(zhǎng)85%。隨著國家對(duì)鐵路建設(shè)投入的加大，鐵路部門對(duì)“鐵道機(jī)車車輛專業(yè)”高技能人才的需求逐年增大，這對(duì)于培養(yǎng)“鐵道機(jī)車車輛專業(yè)”技能人才的高職院校而言，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。作為鐵道類高職院校，如何迎合企業(yè)的人才需求，建設(shè)高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)是我院面臨的重大課題。
一、問題的提出
高職院校的教學(xué)工作能否適應(yīng)就業(yè)市場(chǎng)的需要，關(guān)鍵在于專業(yè)建設(shè)。教育部在《關(guān)于加強(qiáng)高職高專教育人才培養(yǎng)工作的意見》中指出：“職業(yè)院校要根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及行業(yè)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的需求，按職業(yè)崗位和技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)際需求進(jìn)行專業(yè)的設(shè)置和調(diào)整”。1999年以來，隨著我國高等教育的迅猛發(fā)展，高等職業(yè)教育也經(jīng)歷了規(guī)模發(fā)展的階段。隨著就業(yè)形勢(shì)的日趨嚴(yán)峻，各高職院校也更加重視就業(yè)市場(chǎng)的需求，打造迎合市場(chǎng)需求的特色專業(yè)。搞好特色專業(yè)建設(shè)，更好地服務(wù)市場(chǎng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)，必將是各大高職院校今后發(fā)展的重要目標(biāo)，它是時(shí)下高職院校建設(shè)工作的重心。專業(yè)建設(shè)的好壞是衡量高職院校辦學(xué)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要指標(biāo)。
二、高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的內(nèi)涵
特色專業(yè)建設(shè)包含就業(yè)市場(chǎng)分析、專業(yè)課程體系的構(gòu)建和教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)體系和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)四個(gè)要素。在開展鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的過程中，應(yīng)該體現(xiàn)專業(yè)建設(shè)的市場(chǎng)導(dǎo)向，以專業(yè)設(shè)置和專業(yè)教學(xué)為優(yōu)秀，設(shè)計(jì)貼合市場(chǎng)的專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，完善校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，注重師資隊(duì)伍的建設(shè)，開展高質(zhì)量的專業(yè)教學(xué)。
1.就業(yè)市場(chǎng)分析。在關(guān)注國家鐵路建設(shè)項(xiàng)目的同時(shí)，深入鐵路部門，針對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的人才需求開展調(diào)研和論證工作，了解該專業(yè)的人才層次結(jié)構(gòu)、就業(yè)規(guī)模以及人才需求情況，結(jié)合學(xué)院的具體情況，科學(xué)合理地進(jìn)行專業(yè)調(diào)整。
2.加強(qiáng)專業(yè)課程體系的構(gòu)建和合理選擇教學(xué)內(nèi)容。專業(yè)課程體系的構(gòu)建應(yīng)突出高職院校“實(shí)用”、“夠用”的特征，以此為依據(jù)建設(shè)和調(diào)整課程體系的結(jié)構(gòu)，開展相關(guān)的教學(xué)。教學(xué)實(shí)施方面，應(yīng)加大實(shí)踐教學(xué)的比重，著眼于學(xué)生解決問題能力的培養(yǎng)。基礎(chǔ)理論課程的教學(xué)應(yīng)注意把握“實(shí)用為主，夠用為度”的原則，對(duì)教學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行取舍。專業(yè)課程的設(shè)置要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，迎合用人單位的職業(yè)崗位能力需求。
3.完善實(shí)踐教學(xué)體系，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。結(jié)合學(xué)院實(shí)訓(xùn)條件，充分利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)跟用人單位的橫向聯(lián)系。構(gòu)建課內(nèi)實(shí)踐、社會(huì)實(shí)踐、頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等有機(jī)結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)體系，保證實(shí)踐教學(xué)在整個(gè)教學(xué)體系中的比重。加大投資力度，全方位改善實(shí)踐教學(xué)條件，打造完備的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，開拓校外實(shí)訓(xùn)基地，構(gòu)建跟市場(chǎng)接軌的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)境。
4.加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。建設(shè)結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良、專兼職互補(bǔ)的雙師型教學(xué)隊(duì)伍是高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的重要組成內(nèi)容以及取得良好教學(xué)成績(jī)的保障。在制度上保證教師隊(duì)伍的上升渠道，制定必要的激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)鐵道機(jī)車車輛專職教師深入企業(yè)掛職鍛煉，全方位地更新自己的知識(shí)體系，優(yōu)化自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)，提升專業(yè)能力，更好地為專業(yè)教學(xué)服務(wù)。
三、高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的基本原則
高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)遵循專業(yè)建設(shè)的客觀規(guī)律，著眼于實(shí)現(xiàn)特色專業(yè)的建設(shè)目標(biāo)。
1.基于市場(chǎng)的原則。近年來，高等院校的毛入學(xué)率連年提升，高等教育已經(jīng)從過去的精英化教育過渡到今天的大眾化教育，隨之而來的是日趨嚴(yán)峻的就業(yè)問題。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，高職學(xué)生的就業(yè)已經(jīng)完全走向就業(yè)市場(chǎng)。就業(yè)市場(chǎng)對(duì)畢業(yè)生的認(rèn)可度，是衡量一個(gè)高職院校辦學(xué)能力的首要指標(biāo)。特色專業(yè)的建設(shè)不應(yīng)逆市場(chǎng)而動(dòng)，應(yīng)當(dāng)著眼于培養(yǎng)市場(chǎng)認(rèn)可的高技能人才。
2.定位準(zhǔn)確、視野開闊的原則。高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)應(yīng)找準(zhǔn)本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位群，對(duì)專業(yè)培養(yǎng)方向進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，根據(jù)就業(yè)崗位所需的知識(shí)、技能以及素養(yǎng)構(gòu)建專業(yè)課程體系。立足地方，輻射周邊，凸顯“特”字，做到“人無我有，人有我強(qiáng)”。
鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)的建設(shè)在開拓視野、著眼當(dāng)下的同時(shí)，應(yīng)把握鐵路部門未來的建設(shè)方向和發(fā)展方向，在遵循鐵道機(jī)車車輛專業(yè)發(fā)展規(guī)律的前提下，結(jié)合就業(yè)市場(chǎng)的需要，在創(chuàng)新中謀發(fā)展。
3.資源整合的原則。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)作為鐵道類職業(yè)院校的重點(diǎn)專業(yè)，其特色專業(yè)建設(shè)是學(xué)院內(nèi)涵建設(shè)的著重點(diǎn)，涉及到學(xué)院師資、設(shè)備、資金等教學(xué)資源的合理配置。在教學(xué)資源相對(duì)有限的情況下，如何通過高效的資源整合，提高其使用效率，是鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)過程中需要解決的問題。
4.校企合作的原則。特色專業(yè)建設(shè)的最終目的是為了培養(yǎng)符合企業(yè)崗位需求的高技能人才，因此特色專業(yè)建設(shè)應(yīng)該結(jié)合行業(yè)經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，充分發(fā)揮學(xué)院的自身優(yōu)勢(shì)，并跟企業(yè)緊密相聯(lián)。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)應(yīng)該具有鐵路部門相關(guān)職能部門的企業(yè)背景，要根據(jù)相關(guān)崗位的職業(yè)能力要求設(shè)置專業(yè)，以真實(shí)的工作為導(dǎo)向建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，讓企業(yè)參與到專業(yè)的建設(shè)以及課程教學(xué)中來。特色專業(yè)團(tuán)隊(duì)也應(yīng)本著“走出去”的理念，通過掛職鍛煉、技術(shù)研討等方式加強(qiáng)與企業(yè)的聯(lián)系。
四、高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的目標(biāo)
1.設(shè)計(jì)貼合國家鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，滿足地方鐵路部門人才需求，體現(xiàn)知識(shí)、技能、綜合素養(yǎng)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，注重實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，具備可操作性、科學(xué)性、前瞻性的人才培養(yǎng)方案。
2.培養(yǎng)專業(yè)技能突出、具備一定團(tuán)隊(duì)管理能力的學(xué)科帶頭人，打造具備課程開發(fā)能力、知識(shí)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的骨干教師隊(duì)伍，建立一支具有良好的知識(shí)背景、較強(qiáng)的科研能力、教學(xué)能力過硬的師資隊(duì)伍。
3.根據(jù)特色專業(yè)的需求，編寫一批貼合專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀教材，構(gòu)建支撐鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)的精品課程體系。
4.探索與企業(yè)合作辦學(xué)的渠道，形成長(zhǎng)效的校企合作辦學(xué)機(jī)制，建設(shè)“校企深度交融，工學(xué)有機(jī)結(jié)合”的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。將校外頂崗實(shí)習(xí)納入鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系。
5.將與企業(yè)的合作交流常態(tài)化，形成鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化機(jī)制。
五、高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的策略
高職院校鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)的建設(shè)，必須依托行業(yè)背景，結(jié)合學(xué)院自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持與企業(yè)進(jìn)行深度合作，綜合人力、財(cái)力和物力進(jìn)行系統(tǒng)性地建設(shè)。
1.構(gòu)建高效、長(zhǎng)期、多層面、寬領(lǐng)域的校企合作機(jī)制。構(gòu)建高效的校企合作機(jī)制是鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的生命力所在。作為專業(yè)建設(shè)的人力資源保障，有必要成立一個(gè)由鐵路相關(guān)職能部門的崗位專家以及學(xué)院專業(yè)教師共同組成的專業(yè)建設(shè)專家組。專業(yè)團(tuán)隊(duì)教師通過掛職鍛煉、定期技術(shù)培訓(xùn)與交流等方式不斷更新自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，確保教師團(tuán)隊(duì)的專業(yè)知識(shí)跟得上行業(yè)技術(shù)發(fā)展的腳步。通過深入鐵路部門進(jìn)行調(diào)研，構(gòu)建畢業(yè)生信息反饋的渠道，及時(shí)了解和掌握就業(yè)市場(chǎng)對(duì)人才需求的變化。
2.開展專業(yè)課程體系建設(shè)，根據(jù)不斷變化的行業(yè)需求，調(diào)整課程的內(nèi)容。通過精品課程建設(shè)、特色課程建設(shè)等方式構(gòu)建符合企業(yè)崗位能力培養(yǎng)需求的專業(yè)課程體系。將特色專業(yè)的建設(shè)目標(biāo)，細(xì)化為各專業(yè)課程的建設(shè)目標(biāo)。在建設(shè)經(jīng)費(fèi)上予以支持，政策上制定相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，通過具體的精品課程、特色課程的建設(shè)來提升特色專業(yè)的建設(shè)水平。
3.打造一流的課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)。特色專業(yè)的建設(shè)以及建設(shè)方案的實(shí)施離不開高素質(zhì)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。高素質(zhì)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)應(yīng)當(dāng)在著眼于專業(yè)帶頭人培養(yǎng)的同時(shí)，注重專業(yè)骨干教師的培養(yǎng)。在師資結(jié)構(gòu)上予以優(yōu)化，在政策上鼓勵(lì)專業(yè)教師在學(xué)歷、專業(yè)技能、教學(xué)能力上全方位地提升。著力于教師教育觀念的轉(zhuǎn)變，激發(fā)教師的服務(wù)意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)和創(chuàng)新精神。改變過去“大鍋飯”的做法，對(duì)在特色專業(yè)建設(shè)中表現(xiàn)突出的教師予以獎(jiǎng)勵(lì)，充分調(diào)動(dòng)專業(yè)教師的積極性。
4.積極探索“校企合作、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。特色專業(yè)建設(shè)的突破點(diǎn)是人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)建。依托地方企業(yè)、結(jié)合學(xué)院的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，把企業(yè)引進(jìn)課堂，把課堂設(shè)在企業(yè)，豐富校企合作的渠道，通過工學(xué)交替、頂崗實(shí)習(xí)、開設(shè)“訂單班”等舉措，積極探索高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式。
5.制訂符合鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的人才培養(yǎng)方案。通過企業(yè)調(diào)研以及畢業(yè)生跟蹤調(diào)查等方式，了解鐵道機(jī)車車輛專業(yè)所對(duì)應(yīng)的鐵路各職能部門的就業(yè)崗位。熟悉這些就業(yè)崗位的工作內(nèi)容，確定鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)規(guī)則，按照“實(shí)用為主，夠用為度，兼顧發(fā)展”的原則，設(shè)計(jì)課程體系，制訂人才培養(yǎng)方案。
高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，特色專業(yè)的建設(shè)必須依托高職院校的校內(nèi)內(nèi)涵建設(shè)。同時(shí)鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)的建設(shè)也是高職院校內(nèi)涵建設(shè)的一部分，對(duì)高職院校的整體建設(shè)和發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用，兩者相輔相成。高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)是高職鐵道類院校發(fā)展過程中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)重視對(duì)這一專業(yè)的建設(shè)，培養(yǎng)更多符合企業(yè)崗位需求的高技能人才，提高高職院校的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十二
摘 要：作為現(xiàn)代教學(xué)方法的一種，多媒體技術(shù)的應(yīng)用改善了教學(xué)氛圍，提高了學(xué)生興趣， 減輕了教師工作量、且可重復(fù)利用，提高了教學(xué)效率。《車輛機(jī)械檢修》是高職類鐵道車輛專業(yè)的優(yōu)秀課程，要求授課時(shí)除了講授理論知識(shí)還要兼顧實(shí)踐技能。如何提高學(xué)生的動(dòng)手能力，是實(shí)踐教學(xué)一直關(guān)注的問題。由于設(shè)備條件的制約，采用“理實(shí)一體、虛擬結(jié)合”手段，廣泛借助防仿真軟件和多媒體技術(shù)，能夠提高教學(xué)質(zhì)量，改善實(shí)踐教學(xué)條件，且能克服之前實(shí)踐教學(xué)的弊端。
關(guān)鍵詞：多媒體技術(shù)；車輛機(jī)械檢修；實(shí)踐教學(xué)
1 多媒體技術(shù)的特點(diǎn)
多媒體技術(shù)一種把文字、圖片、動(dòng)畫、甚至聲音等多種元素集于一體的綜合手段，通過顯示器展現(xiàn)出來，例如常見的ppt，視頻、動(dòng)畫等。教師通過結(jié)合自己的講授內(nèi)容，融入自己的設(shè)計(jì)理念，將多媒體技術(shù)廣泛運(yùn)用自己的教學(xué)體系，能夠達(dá)到事半功倍的效果：在理論教學(xué)中，可以代替板書，將文字精煉后呈現(xiàn)于ppt之中，在講解具體零部件組成時(shí)，可以代替畫圖、圖紙等，將圖片、甚至三維動(dòng)畫展現(xiàn)在投影鐘，清晰展現(xiàn)零部件構(gòu)造特點(diǎn)，避免講課中產(chǎn)生枯燥、想象的尷尬；并且多媒體技術(shù)人機(jī)友好，靈活便捷，可輕松實(shí)現(xiàn)資源共享和遠(yuǎn)距離傳輸，可以激發(fā)學(xué)習(xí)興致，發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。
2 傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)弊端
（1） 理論與實(shí)踐教學(xué)相脫節(jié)。車輛機(jī)械檢修課程中，實(shí)踐教學(xué)在該課程中占比很大。該課程意在培養(yǎng)學(xué)生檢修客、貨車輛的實(shí)際動(dòng)手能力和操作技能，為鐵路局車輛段、車輛廠、地方鐵路等輸送高素質(zhì)的技術(shù)技能人才。理論教學(xué)教授學(xué)生掌握鐵道車輛重要組成部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理和常見故障分析，從而學(xué)習(xí)客貨車輛的檢修方法。這就需要將實(shí)踐教學(xué)貫穿在整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)中，基本上可以分為三種：1.在理論教學(xué)之前學(xué)習(xí)；2.融入到理論教學(xué)；3.理論教學(xué)結(jié)束后。不管采用哪種，都無法避免理論和實(shí)踐教學(xué)的脫節(jié)，對(duì)于學(xué)生而言，不能立刻將所吸收的知識(shí)融會(huì)貫通，更談不上充分掌握實(shí)踐技能。
（2）教學(xué)條件的限制。考慮到多方因素，比如說實(shí)訓(xùn)設(shè)備資金、設(shè)備配套統(tǒng)一、實(shí)訓(xùn)環(huán)境等客觀因素的制約，不能保證讓學(xué)生對(duì)所有的檢修設(shè)備及工具分析研究，另外指導(dǎo)教師實(shí)際操作能力及知識(shí)儲(chǔ)備等因素，導(dǎo)致學(xué)生在實(shí)訓(xùn)結(jié)束后，對(duì)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)體會(huì)不同，實(shí)際的動(dòng)手操作能力也層次不齊，實(shí)踐教學(xué)的目的不能很好實(shí)現(xiàn)。
（3）實(shí)訓(xùn)操作規(guī)范性有待提高。由于受到實(shí)訓(xùn)設(shè)備及學(xué)生素質(zhì)的影響，經(jīng)常出現(xiàn)不按規(guī)范進(jìn)行操作的行為。在實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)中，不論是指導(dǎo)教師還是學(xué)生，都會(huì)出現(xiàn)不恰當(dāng)操作或者暴力拆裝，這就需要有相關(guān)的操作要求和標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格把關(guān)；有的零部件或設(shè)備需使用專業(yè)工具拆卸，并需要及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)，缺乏相關(guān)保障，導(dǎo)致設(shè)備、工裝量具的損傷、磨耗等，導(dǎo)致重復(fù)使用率大大下降。比如說在車鉤、閘瓦以及第四種檢查器的使用方面，工具損傷很大，造成浪費(fèi)過大，甚至無法進(jìn)行后續(xù)教學(xué)。
3 多媒體技術(shù)在實(shí)踐教學(xué)中的應(yīng)用
在車輛機(jī)械檢修課程中，教師在講解理論知識(shí)時(shí)，比如講解車輛各部分組成、工作原理及檢修工藝等，通過多媒體技術(shù)，就可以在教學(xué)中穿插教學(xué)視頻，隨時(shí)隨地培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐意識(shí)，在后期的頂崗實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，有機(jī)的將理論與實(shí)踐結(jié)合在一起，這對(duì)于學(xué)生以后走向工作崗位，迅速進(jìn)入角色具有很大的意義。其次，在學(xué)生上學(xué)期間，開展車輛鉗工、車輛電工中級(jí)的評(píng)定，在平時(shí)的教學(xué)中使用多媒體技術(shù)。車輛機(jī)械檢修課程安排有約30%的實(shí)踐教學(xué)，傳統(tǒng)的教學(xué)模式即為先通過教師的理論講述（教學(xué)條件和設(shè)備技術(shù)所限），然后學(xué)生便開始進(jìn)行部分檢修實(shí)操實(shí)習(xí)（根據(jù)實(shí)驗(yàn)室設(shè)備而定），由于多方因素，學(xué)生不可能完全掌握故障診斷方法及檢修工藝，甚至無法想象更多的大型設(shè)備流水線，比如說模擬車輛廠、車輛段檢修工藝。通過多媒體技術(shù)的使用，配合車輛段和車輛廠用攝像機(jī)、照相機(jī)等多媒體技術(shù)在實(shí)訓(xùn)室投影播放，實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師在此基礎(chǔ)上做一些關(guān)鍵性的技術(shù)指導(dǎo)，這樣大大提高了實(shí)踐教學(xué)效果，還能提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手操作能力。
4 多媒體技術(shù)的實(shí)施辦法
（1）提高教師多媒體技術(shù)的使用水平。教師授課方法至關(guān)重要，通過舉辦多種短期培訓(xùn)班，對(duì)教師進(jìn)行教學(xué)方式指導(dǎo)，可側(cè)重于培養(yǎng)教師使用多媒體技術(shù)的能力， 如pptt、3d動(dòng)畫、 視頻錄制等等；還可以指導(dǎo)教師學(xué)會(huì)廣發(fā)利用多種設(shè)備，如電腦仿真軟件、投影儀、攝像機(jī)等，培養(yǎng)教師對(duì)于文字、圖片、音像等處理的實(shí)踐技能，提高教學(xué)團(tuán)隊(duì)的整體實(shí)踐素質(zhì)，靈活性、多樣化教學(xué)，打造高素質(zhì)、高技術(shù)的教師團(tuán)隊(duì)。
（2） 硬件和軟件有機(jī)結(jié)合。專業(yè)教師的教學(xué)水平和教學(xué)資源是密不可分的，通過在學(xué)校提供相關(guān)的技術(shù)支持，比如說現(xiàn)教中心，以及對(duì)專業(yè)教師專業(yè)技能的培訓(xùn)等，為教師提供充足的教學(xué)支撐，特別是在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，如何真正的做到工學(xué)結(jié)合，才能讓學(xué)生的專業(yè)技能水平得到顯著提高。
（3）教學(xué)方式多樣性。靈活、豐富的教學(xué)方法不但能夠激發(fā)學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性，還可以提高教學(xué)效果。在具體教學(xué)過程中可采用以下方法：1） 情景教學(xué)法。這是一種近幾年廣泛使用的教學(xué)模式，通過模擬真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境提出問題，激發(fā)學(xué)生的興趣，達(dá)到提高教學(xué)效果的方法。比如說將車輛構(gòu)造分為五個(gè)部分：車輛基本知識(shí)，客貨車轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置以及車輛內(nèi)部設(shè)備等幾方面，從常見故障分析及檢修工藝，激發(fā)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，通過先了解其構(gòu)造、組成及工作原理，再分析故障機(jī)檢修方法，達(dá)到真正的項(xiàng)目化教學(xué)。2）采用先進(jìn)的教學(xué)手段。積極隨著社會(huì)的發(fā)展，廣泛采用高新尖技術(shù)，結(jié)合在在教學(xué)過程中，實(shí)現(xiàn)科學(xué)、生動(dòng)、靈活的教學(xué)課堂，理實(shí)一體、虛擬結(jié)合，老師講的輕松、學(xué)生學(xué)得不吃力。3） 案例教學(xué)法。這是美國高校的一種教學(xué)方法，適用于實(shí)踐性強(qiáng)、應(yīng)用性廣的學(xué)科領(lǐng)域。教學(xué)過程中采用現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生的案例進(jìn)行教學(xué)，鐵路發(fā)展迅速，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的事故也是多種多樣，所以教師要關(guān)注實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)對(duì)鐵道車輛技術(shù)發(fā)展的關(guān)注，并且及時(shí)更新到教學(xué)課件中，生成多媒體仿真軟件，讓學(xué)生虛擬操作。4）建立仿真實(shí)訓(xùn)室。車輛構(gòu)造與檢修課程是一門實(shí)踐高要求課程。面對(duì)資金不足、場(chǎng)地受限的因素，應(yīng)該積極發(fā)揮主觀能動(dòng)性，創(chuàng)造實(shí)踐性、操作性強(qiáng)大的仿真實(shí)訓(xùn)室。
5 結(jié)束語
車輛機(jī)械檢修課程作為鐵道車輛專業(yè)的專業(yè)必修課之一，因其專業(yè)性質(zhì)而占據(jù)了非常重要的地位。而采用豐富的多媒體手段與新技術(shù)，跟上時(shí)代的步伐，工學(xué)結(jié)合，實(shí)教于學(xué)，不僅利于提高學(xué)生的專業(yè)技能水平，對(duì)于提高學(xué)校專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)與實(shí)操能力，提高該課程的教學(xué)質(zhì)量及教學(xué)方法具有深遠(yuǎn)的意義。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十三
[關(guān)鍵詞]高職教育 鐵道車輛電氣課程 教學(xué)模式
高職教育的目的是培養(yǎng)具備綜合職業(yè)能力和全面素質(zhì)的，直接在生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線工作的應(yīng)用型人才；既要有專業(yè)知識(shí)，更要有實(shí)踐技能。能夠直接與企業(yè)對(duì)接，而學(xué)習(xí)鐵道車輛電氣課程的學(xué)生畢業(yè)主要的就業(yè)方向?yàn)殍F路，從事鐵道車輛檢修運(yùn)用相關(guān)類工作。所以《鐵道車輛電氣系統(tǒng)》課程能否真正做到理實(shí)一體化，培養(yǎng)企業(yè)真正需要的人才是重中之重。筆者在長(zhǎng)期從事本課程的教學(xué)中積累經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)就它在實(shí)際教學(xué)中如何改革提出看法。
l 教學(xué)形式
以前高職鐵道車輛電氣課的教學(xué)基本上沿襲傳統(tǒng)的授課方法：“板書+講解”。由于鐵道車輛電氣設(shè)備的檢修試驗(yàn)操作，比如綜合控制柜試驗(yàn)等，這些操作在黑板上是無法向?qū)W生講解明白的，需要使用演示設(shè)備向?qū)W生講解，也就是說，現(xiàn)在鐵道車輛電氣課程，應(yīng)該以：“演示+操作+講解”的新授課方法進(jìn)行講授。車輛電氣課教學(xué)應(yīng)改變傳統(tǒng)的教學(xué)方式，采用先進(jìn)的工具，建設(shè)較為現(xiàn)代化的多媒體教室，利用大屏幕投影進(jìn)行直觀教學(xué)。尤其是多媒體技術(shù)是運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)文本、圖形、圖像、和聲音多種媒體信息進(jìn)行綜合處理與控制，使之變成圖、文、聲三位一體的集成，并可直接輸出的技術(shù)，在教學(xué)過程中為學(xué)生建立了一個(gè)動(dòng)態(tài)教學(xué)環(huán)境。在實(shí)際教學(xué)中，以前用傳統(tǒng)的授課方式由于沒有直觀的演示，學(xué)生聽課不知老師所云，造成老師在講臺(tái)上大講特講，而學(xué)生在課桌上昏昏欲睡，效果非常差。采用多媒體進(jìn)行教學(xué)，同步演示，開闊學(xué)生的視野，豐富學(xué)生的想象力，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，以前的現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)了，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生互動(dòng)，從而大大提高課堂教學(xué)效率，運(yùn)用多媒體教室進(jìn)行教學(xué)能達(dá)到事半功倍的效果。
2 鐵道車輛電氣發(fā)展現(xiàn)狀
如何激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性是教學(xué)的關(guān)鍵，學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性是學(xué)生探求知識(shí)的巨大動(dòng)力，是激發(fā)創(chuàng)造的精神源泉。那么近些年鐵道電氣發(fā)展的情況與學(xué)生學(xué)習(xí)的特點(diǎn)更是密不可分。鐵道車輛電氣課程區(qū)別與其他鐵道車輛課程的一個(gè)最大特點(diǎn)就是目前鐵路的發(fā)展逐漸增加電氣設(shè)備，用電量越來越大，迎合鐵路電氣化發(fā)展的特點(diǎn)，鐵道車輛電氣系統(tǒng)這門課更新速度非常快，經(jīng)常出現(xiàn)每年更換教材的狀況。這對(duì)于教師本人是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，教師本人需要時(shí)時(shí)關(guān)注鐵道電氣化進(jìn)程，鐵路電氣發(fā)展的新技術(shù)，不斷的學(xué)習(xí)，補(bǔ)充自己的專業(yè)水平才能夠不被淘汰。這與其他一本萬利的課程相比難度無疑增大了許多。頻繁更換的教材，所配套的教學(xué)資料也會(huì)跟著變換，教材的內(nèi)容也是不斷的增加，這就要求學(xué)生也要在同樣的課時(shí)內(nèi)接受更多的內(nèi)容，也增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)難度。所以如何在不斷更新的電氣技術(shù)背景下，傳授給學(xué)生更多的鐵路電氣化知識(shí)才是研究的重點(diǎn)。
3 教學(xué)內(nèi)容
在內(nèi)容上以實(shí)用為原則，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作中需要用的知識(shí)和技能重點(diǎn)介紹，著重講解。如：綜合控制柜使用、塞拉門的使用與維修及電氣控制系統(tǒng)原理圖是最重要的，應(yīng)該重點(diǎn)講解。對(duì)于蓄電池、柴油機(jī)發(fā)電車、感應(yīng)子發(fā)電機(jī)是現(xiàn)場(chǎng)工作中不能直接接觸，而且即將被淘汰的部分，就可以分配少部分課時(shí)進(jìn)行講解。
4 實(shí)訓(xùn)課程
鐵道車輛電氣課是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，在教學(xué)中應(yīng)以實(shí)訓(xùn)課為重點(diǎn)，在課時(shí)安排方面實(shí)訓(xùn)課時(shí)與理論授課課時(shí)為1：l，安排在實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行的課程不低于總課時(shí)的50%。實(shí)訓(xùn)的考核成績(jī)同樣不低于課程總成績(jī)的50%，只有真正做到這一點(diǎn)，才有可能提高本門課程的教學(xué)質(zhì)量。當(dāng)然這對(duì)于實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)設(shè)備有了更高的要求，鐵道車輛的實(shí)訓(xùn)設(shè)備有著價(jià)格昂貴，淘汰速度快等特點(diǎn)，這也一直困擾著鐵路院校的教學(xué)。設(shè)備采購周期長(zhǎng)，等到采購到位也許已經(jīng)淘汰，設(shè)備價(jià)格昂貴，不舍得投資，實(shí)訓(xùn)經(jīng)費(fèi)不足等原因一直制約著電氣實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)。
為了保障學(xué)生在實(shí)訓(xùn)時(shí)間內(nèi)完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)，教師應(yīng)悉心輔導(dǎo)，學(xué)生應(yīng)反復(fù)練習(xí)，體會(huì)某個(gè)操作要領(lǐng)，尋找操作的技能技巧，最終達(dá)到能熟練完成操作的目的。每次上實(shí)訓(xùn)課時(shí)應(yīng)該采用實(shí)訓(xùn)課記成績(jī)制度，用以激發(fā)學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)課的積極性，實(shí)踐證明采取教師對(duì)學(xué)生的操作記成績(jī)能更好的使學(xué)生高效完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)，學(xué)生學(xué)習(xí)勁頭更足，這樣課堂教學(xué)效率更高。實(shí)訓(xùn)操作課應(yīng)該讓學(xué)生在有限的時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)到更多的知識(shí)，操作更熟練，為今后的工作奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
5 小結(jié)
鐵道車輛電氣裝置是一門不斷更新的課程，教師應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，切實(shí)改進(jìn)教學(xué)手段和教學(xué)方法，有步驟有計(jì)劃地過渡到“教師指導(dǎo)下的以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式上，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的能動(dòng)性.使學(xué)生主動(dòng)建立起知識(shí)結(jié)構(gòu)。結(jié)合鐵道車輛理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的特點(diǎn)，要在教學(xué)中選擇一套適合高職學(xué)生的教材，教師應(yīng)全面掌握教材，采用靈活的教學(xué)手段，篩選出教學(xué)的重點(diǎn)、難點(diǎn)，精心組織教學(xué)內(nèi)容，選擇應(yīng)用合適的多媒體課件，把理論和實(shí)訓(xùn)操作有機(jī)的結(jié)合起來，使理論寓于操作中，在實(shí)作中消化理論。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十四
摘 要：文章對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才需求進(jìn)行了分析研究，鐵路及其軌道交通的快速發(fā)展對(duì)人才需求及其鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才培養(yǎng)提出了新的要求，對(duì)武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（“職教品牌專業(yè)”）建設(shè)項(xiàng)目提供必要的參考。
關(guān)鍵詞：鐵道機(jī)車車輛專業(yè);人才需求;分析
我院鐵道機(jī)車車輛專業(yè)于2013年成為湖北省“職教品牌專業(yè)”建設(shè)項(xiàng)目，專業(yè)的建設(shè)和人才培養(yǎng)方案的制定都離不開人才需求分析，依據(jù)人才需求分析的成果可以更好地進(jìn)行專業(yè)建設(shè)，從而使鐵道機(jī)車車輛專業(yè)真正起到品牌效應(yīng)的作用。
1 鐵道機(jī)車車輛人才需求分析研究的目的與內(nèi)容
分析研究的目的
通過對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才需求狀況信息，社會(huì)、行業(yè)以及企業(yè)對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才基本素質(zhì)、核心能力要求的變化和趨勢(shì)的分析研究，為專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位、專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)的修訂、教學(xué)的改革提供依據(jù)和幫助，從而真正地搞好鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（職教品牌專業(yè)）的建設(shè)。
分析研究的內(nèi)容
依據(jù)國家鐵路發(fā)展規(guī)劃，對(duì)區(qū)域鐵路、地鐵行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)、發(fā)展趨勢(shì);相對(duì)應(yīng)于本專業(yè)的鐵路、地鐵行業(yè)企業(yè)的人才結(jié)構(gòu)及需求狀況、各崗位對(duì)從業(yè)人員知識(shí)及能力的要求;同類院校同類或相似專業(yè)分布情況;鐵道機(jī)車車輛專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)去向與就業(yè)崗位;畢業(yè)生對(duì)培養(yǎng)過程意見與要求;畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展等方面展開調(diào)研。
對(duì)調(diào)研數(shù)據(jù)的分析，不僅對(duì)專業(yè)建設(shè)、學(xué)院管理、畢業(yè)生就業(yè)、人才需求等做出整體分析，而且還對(duì)其各項(xiàng)進(jìn)行細(xì)致的分析，如現(xiàn)就業(yè)崗位及其與專業(yè)相關(guān)性、對(duì)就業(yè)的滿意度、職業(yè)成長(zhǎng)需求、對(duì)專業(yè)教學(xué)的意見等方面就畢業(yè)生反饋的信息進(jìn)行分析，作為修正和制定人才培養(yǎng)方案的重要依據(jù)。
2 鐵路、城際鐵路和地鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與人才需求
高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
高速鐵道運(yùn)輸作為我國中長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、快捷、安全、低耗、環(huán)保的運(yùn)輸形式，是適應(yīng)我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、實(shí)現(xiàn)人民小康生活的重要保障。目前，全國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)到12萬 km，其中時(shí)為200～350 km的客運(yùn)專線及城際鐵路達(dá)萬 km，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%以上，投入運(yùn)營的先進(jìn)動(dòng)車組、大功率交流傳動(dòng)機(jī)車分別達(dá)到800組和7 900臺(tái)。這標(biāo)志著我國已經(jīng)進(jìn)入高速鐵路國家的行列。未來10年，先進(jìn)動(dòng)車組、大功率交流傳動(dòng)機(jī)車將分別達(dá)到2 400列和1萬臺(tái)。軌道交通運(yùn)輸行業(yè)良好的發(fā)展前景將為鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的職業(yè)教育提供巨大的就業(yè)市場(chǎng)和機(jī)會(huì)。
城際鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
建設(shè)大容量、高密度、高效率、快速便捷、安全環(huán)保的城際軌道交通系統(tǒng)，是加快推進(jìn)武漢城市圈一體化的基礎(chǔ)性工程，對(duì)于構(gòu)筑綜合交通運(yùn)輸樞紐，優(yōu)化城際運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)圈內(nèi)城市生產(chǎn)要素優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)武漢城市圈同城效應(yīng)。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十五
摘 要：高職教育的目的是為生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)行業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，是以就業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)教育，培養(yǎng)能夠承擔(dān)相應(yīng)崗位職責(zé)的人才是高職專業(yè)教學(xué)的優(yōu)秀，也是高職專業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。該文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，就如何培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)需求的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，對(duì)高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)提出了幾點(diǎn)建議。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)場(chǎng)需求 高職教育 教學(xué)啟示
鐵道機(jī)車車輛專業(yè)是針對(duì)鐵路運(yùn)輸特種行業(yè)的特殊專業(yè)，其專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域可以推廣到國有鐵路運(yùn)輸、地方鐵路運(yùn)輸、大型廠礦集團(tuán)擁有自有鐵路的運(yùn)輸?shù)炔块T。近幾年，各用人單位需求量大，訂單多，出口暢，但是在這種高的就業(yè)率下卻往往容易忽視人才培養(yǎng)質(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際需要，及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)，使之培養(yǎng)的人才充分滿足現(xiàn)場(chǎng)需求，這樣才能保持專業(yè)長(zhǎng)久的生命力。
1 國有鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展對(duì)教學(xué)的啟示
近幾年，隨著鐵路的快速發(fā)展，通過引進(jìn)消化技術(shù)，國產(chǎn)化的新一代交流傳動(dòng)電力及內(nèi)燃機(jī)車，擁有了大功率柴油機(jī)、大功率牽引電機(jī)、大功率變流裝置，以及電傳動(dòng)系統(tǒng)和走行系統(tǒng)等優(yōu)秀技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2013年年底，全國鐵路機(jī)車擁有量為萬臺(tái)，其中和諧型系列大功率交流傳動(dòng)機(jī)車7017臺(tái)，比上年增加972臺(tái)。和諧系列大功率交流傳動(dòng)電力及內(nèi)燃機(jī)車占到了機(jī)車總數(shù)的1/3，并且每年還在大幅度增加。可以預(yù)見，未來和諧系列大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃及電力機(jī)車將成為鐵路牽引動(dòng)力的主力軍。
大功率和諧系列交流傳動(dòng)電力及內(nèi)燃機(jī)車的大量使用，對(duì)使用這些設(shè)備的人員來說提出了嚴(yán)格的要求，其技術(shù)水平應(yīng)具備操作或維修這些先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的能力。那么就對(duì)我們提出一個(gè)新的課題，由于鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的課程設(shè)置及實(shí)踐大都停留在交-直流傳動(dòng)的內(nèi)燃或電力機(jī)車上，該專業(yè)的課程設(shè)置有些已經(jīng)過時(shí)或過于落后，現(xiàn)有的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式已不能滿足鐵路快速發(fā)展的需要。在此形式下，如還按照目前鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程教學(xué)體系來培養(yǎng)學(xué)生將不適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的需要。因此，構(gòu)建適合現(xiàn)場(chǎng)需求的高職鐵道機(jī)，車車輛專業(yè)課程教學(xué)體系已是勢(shì)在必行要適應(yīng)這一變化，就要對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程教學(xué)體系進(jìn)行全面的改革，用科學(xué)的、有效的教學(xué)方式和教學(xué)模式去培養(yǎng)本專業(yè)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。
2 鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T資格考試對(duì)教學(xué)的啟示
根據(jù)國家鐵路局《鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T資格許可辦法》相關(guān)規(guī)定，具有國家承認(rèn)的中專及以上學(xué)歷的機(jī)車系列申請(qǐng)人當(dāng)連續(xù)機(jī)務(wù)乘務(wù)學(xué)習(xí)1年以上或者機(jī)務(wù)乘務(wù)學(xué)習(xí)行程6萬公里以上，才可申請(qǐng)機(jī)車駕駛證。按照這個(gè)規(guī)定，具有大專學(xué)歷的高職畢業(yè)生，在鐵路機(jī)務(wù)段從事機(jī)車乘務(wù)工作2～3年就可申請(qǐng)機(jī)車駕駛證了。
申請(qǐng)機(jī)車駕駛證，需要通過相關(guān)的資格考試。根據(jù)鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心2014年頒布的《鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T資格考試大綱》（以下簡(jiǎn)稱考試大綱）的相關(guān)規(guī)定，資格考試分為理論考試和實(shí)際操作考試兩部分。理論考試包括行車安全規(guī)章、專業(yè)知識(shí)兩個(gè)科目。每個(gè)科目的試卷均采用百分制，其中行車安全規(guī)章科目90分及格，專業(yè)知識(shí)科目80分及格。兩個(gè)科目都及格，理論考試即為合格。理論考試采用閉卷、筆答的方式進(jìn)行。實(shí)際操作考試包括檢查與試驗(yàn)、駕駛兩個(gè)科目。每個(gè)科目考試均采用百分制，每科80分及格。兩個(gè)科目都及格，實(shí)作考試即為合格。
資格考試成績(jī)的好壞，直接或間接反映出學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的好壞，直接影響到用人單位對(duì)學(xué)校的評(píng)價(jià)，直接影響到學(xué)生對(duì)學(xué)校的滿意度。行車安全規(guī)章科目90分及格，從中可以看出現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該科目的重視程度，那么在教學(xué)中，我們也應(yīng)該將該科目與之對(duì)應(yīng)的專業(yè)課程提升到相應(yīng)的高度去對(duì)待，加強(qiáng)行車安全規(guī)章科目相關(guān)課程的教學(xué)力度，選派現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富，責(zé)任心強(qiáng)的教師授課。專業(yè)知識(shí)科目80分及格，此項(xiàng)規(guī)定將學(xué)校及格線足足提高了20分，因此對(duì)學(xué)校專業(yè)課教學(xué)提出了更高的要求，基于此，專業(yè)教師在授課過程中應(yīng)做到課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對(duì)接。
對(duì)于實(shí)作考試，根據(jù)《考試大綱》的相關(guān)規(guī)定，要求考生在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按照原_部頒機(jī)車全面檢查作業(yè)程序，檢查預(yù)先在機(jī)車的有關(guān)部位假設(shè)的故障，發(fā)現(xiàn)假設(shè)故障，準(zhǔn)確報(bào)告，并填寫臨修票。因此在實(shí)踐教學(xué)方面也要緊緊圍繞機(jī)車檢查與試驗(yàn)、機(jī)車駕駛兩個(gè)科目開展實(shí)踐教學(xué)。機(jī)車檢查可在教學(xué)機(jī)車上進(jìn)行，機(jī)車電器及制動(dòng)機(jī)動(dòng)作試驗(yàn)可在相應(yīng)的試驗(yàn)臺(tái)上完成，機(jī)車駕駛可在機(jī)車模擬駕駛裝置上進(jìn)行。為了保證教學(xué)效果，可聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員擔(dān)當(dāng)實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)教師。
3 鐵路機(jī)務(wù)部門崗位工作要求對(duì)教學(xué)的啟示
鐵路機(jī)務(wù)段的工作主要是機(jī)車運(yùn)用和機(jī)車檢修。機(jī)車運(yùn)用工作主要人員是機(jī)車乘務(wù)員，機(jī)車檢修工作的主要人員是機(jī)車檢修工。由于鐵路機(jī)務(wù)工作對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全的重要程度，各機(jī)務(wù)用人單位對(duì)人才的技能要求越來越專業(yè)，素質(zhì)要求越來越高。維修及故障處理技能是一個(gè)很重要的方面，設(shè)備在使用過程中，一旦發(fā)生故障，如不能及時(shí)維修處理，必然影響行車。因此，畢業(yè)生職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能的培養(yǎng)質(zhì)量直接影響就業(yè)。
結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工作崗位需要，突出職業(yè)技能是非常重要的，所以教學(xué)應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)需求為主，用什么講什么，知識(shí)體現(xiàn)實(shí)用、夠用為原則。教學(xué)過程中，理論教學(xué)雖是一個(gè)很重要的方面，但高職教育不同于普通教育，在理論教學(xué)中應(yīng)大膽的打破常規(guī)，對(duì)學(xué)生的理論教學(xué)應(yīng)以實(shí)際應(yīng)用為主，尤其是訂單培養(yǎng)的學(xué)生，更應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，恰當(dāng)?shù)倪x擇教學(xué)內(nèi)容，再輔之基本理論，既可以提高學(xué)生的動(dòng)手能力，又可以用理論指導(dǎo)實(shí)際工作，從而降低了學(xué)習(xí)難度，又提高了學(xué)習(xí)效果，更重要的是適應(yīng)了現(xiàn)場(chǎng)。實(shí)踐教學(xué)應(yīng)以基本操作和實(shí)際故障處理為主，維修技能的培養(yǎng)提高離不開基本理論的指導(dǎo)，更需要教師了解現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，以及設(shè)備在使用中容易出現(xiàn)哪些故障，針對(duì)性的教給學(xué)生處理故障的技能。
總之，根據(jù)鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展，及時(shí)更新專業(yè)教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，查找人才培養(yǎng)中的不足，及時(shí)修正人才培養(yǎng)方案，根據(jù)專業(yè)發(fā)展變化，制定符合現(xiàn)場(chǎng)需求的人才培養(yǎng)方案。高職教學(xué)改革任重道遠(yuǎn)，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)由于它鮮明的行業(yè)特點(diǎn)，找一條適合我們教學(xué)改革可行的道路十分必要，生搬硬套未必適合我們現(xiàn)場(chǎng)和專業(yè)發(fā)展需要。如何在借鑒的基礎(chǔ)上搞好專業(yè)的課程教學(xué)體系改革，還需要耐心、細(xì)致、科學(xué)、大量的研究和論證工作。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十六
摘要：近幾年，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，中國的鐵路事業(yè)發(fā)展十分迅速，鐵路事業(yè)的發(fā)展跟鐵道機(jī)車息息相關(guān)。加強(qiáng)對(duì)鐵道機(jī)車的管理，認(rèn)真解決鐵道機(jī)車車輛出現(xiàn)的各類故障，不僅對(duì)_有好處，而且對(duì)整個(gè)社會(huì)的發(fā)展都是百益而無一害的。自從1990年以來，鐵道機(jī)車車輛維修體制就受到了_門的高度重視，并且成立了鐵道機(jī)車車輛維修制改革領(lǐng)導(dǎo)小組，參考美國和英國的鐵路機(jī)車維修制度，設(shè)立了一套適合我國發(fā)展的維修制度。本論文主要分析了當(dāng)前鐵道機(jī)車車輛故障維修的發(fā)展現(xiàn)狀及故障維修中應(yīng)考慮的問題，通過分析和研究，提出了一些應(yīng)對(duì)這些故障的措施。
關(guān)鍵詞：鐵道機(jī)車；故障維修；檢修
眾所周知，鐵道機(jī)車的維修是鐵路運(yùn)輸中必不可少的重要環(huán)節(jié)，它能夠恢復(fù)機(jī)車的受損功能，進(jìn)一步提升機(jī)車的質(zhì)量，對(duì)安全運(yùn)輸有著極其重要的作用。鐵道機(jī)車的維修制度從設(shè)立到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展歷程，機(jī)車車輛維修和管理不論是在理論上還是實(shí)踐中，都已經(jīng)有了較大的提高，現(xiàn)在的維修制度相比以前已經(jīng)提升了不少，為整個(gè)社會(huì)帶來了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前鐵道機(jī)車的維修制度和發(fā)達(dá)國家相比還是存在一定的差距，而且維修的針對(duì)性差、維修工作量大、維修時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高、機(jī)車車輛利用率低等問題，都是在維修過程中人們反映的問題。新的維修體制需要一個(gè)逐步建立與不斷完善的過程，它必須要具備一定的檢測(cè)手段和診斷標(biāo)準(zhǔn)，建立一支在實(shí)踐中有著豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員隊(duì)伍，這樣更能使鐵道車的維修能夠落到實(shí)處。
一：鐵道機(jī)車維修的發(fā)展現(xiàn)狀
從上世紀(jì)七十年代開始，維修制度主要就是以“以可靠性為中心”這個(gè)為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施的一系列維修制度。目前主要還是計(jì)劃預(yù)防修的理論框架，通常是整輛車或大部分零件定時(shí)或定期進(jìn)行不同等級(jí)的維修，多年的工作經(jīng)驗(yàn)使得鐵道機(jī)車的預(yù)防修體系已經(jīng)十分成熟。對(duì)于需要維修的車輛，維修部門根據(jù)計(jì)算機(jī)提供的數(shù)據(jù)分析，首先對(duì)機(jī)器進(jìn)行必要的檢測(cè)，檢測(cè)之后再進(jìn)行修理，對(duì)于重要的部件要實(shí)行特殊的管理。
二：鐵道車輛故障檢修
鐵道車輛在平常生活中的應(yīng)用，隨著使用次數(shù)的增加，車輛的各種零部件會(huì)不斷消耗、腐蝕或磨損，這些零件的損害會(huì)大大降低車輛的實(shí)用性，為了保證車輛的正常運(yùn)行和滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枰?，必須?duì)車輛進(jìn)行定期的檢查和維修，這樣做也延長(zhǎng)了車輛的使用壽命。
1）檢修制度
對(duì)于車輛的檢修，國際上專門設(shè)立了兩種不同的檢修制度。一種是計(jì)劃預(yù)防修理制度，另一種是根據(jù)車輛技術(shù)狀態(tài)的不同設(shè)立的修理制度。計(jì)劃預(yù)防修理制度，首先要了解車輛各類零部件的損耗程度，確定相應(yīng)的使用年限，根據(jù)數(shù)據(jù)的分析，了解車輛的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，在車輛部件還沒有完全損耗之前就對(duì)零件加以修整，使得零件最大程度的實(shí)現(xiàn)了自己的使用價(jià)值。按車輛修理狀態(tài)修理的制度，就是在規(guī)定的使用期限內(nèi)，觀察設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)，若參數(shù)在規(guī)定的范圍內(nèi)則不檢修，超過規(guī)定范圍才進(jìn)行檢修。這個(gè)修理制度最大程度的發(fā)揮了各個(gè)設(shè)備的最大利用價(jià)值，使檢修的工作量盡量減小的同時(shí)，也保證了車輛的行駛安全。
2）定期檢修
所謂的定期檢修就是每隔一段時(shí)間，就對(duì)行駛的車輛進(jìn)行一定的檢查，確保車輛的安全。定期檢查可以使車輛及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并維修，使車輛保持一個(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)。確保在下一次檢修之前，車輛不會(huì)出現(xiàn)較大的故障。
3）車輛的日常維修
對(duì)車輛進(jìn)行日常的維修不僅保證了車輛運(yùn)時(shí)的良好狀態(tài)，使得車輛在行駛過程中不會(huì)發(fā)生什么故障，而且也減少了交通事故的發(fā)生，確保了行車的安全。中國人口多，車也多，而且鐵路上的車的數(shù)量特別多、車的種類也多，必須對(duì)車輛進(jìn)行檢查維修，為自己，更為了他人。維修內(nèi)容通常涉及兩個(gè)方面，技術(shù)檢查和故障修理這兩個(gè)方面。技術(shù)檢查主要是檢查車輛的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。故障修理是針對(duì)車輛出現(xiàn)的問題，根據(jù)出現(xiàn)的具體故障來實(shí)施不同的解決方法。
三：維修措施
1)改善鐵道機(jī)車車輛的維修制度
現(xiàn)有的鐵道機(jī)車的維修制度還存在很多的不足，應(yīng)該加快維修的改革進(jìn)程，改變以往的維修模式，讓它變得有層次性、多樣性、實(shí)用性。打破原有的維修觀念，要從設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造和安裝就開始，直到車輛的使用、維修、改造和報(bào)廢這一整個(gè)過程，都要實(shí)現(xiàn)設(shè)備的綜合管理，發(fā)揮所有設(shè)備的最大利用率。
2）縮短車輛的維修周期
車輛在行駛過程中很容易出現(xiàn)各種各樣的故障，定期進(jìn)行維修是很有必要的。但目前我國車輛的維修次數(shù)比較頻繁，維修周期是美國等發(fā)達(dá)國家的好幾倍，車輛維修時(shí)間過長(zhǎng)的話，降低了車輛的使用率，而且增加了維修費(fèi)用，加重了人們的負(fù)擔(dān)。在確保車輛安全的前提下，應(yīng)盡量的縮短維修周期。
3）增大車輛維修的投入
車輛是現(xiàn)在人們?nèi)粘Ｉ畹谋貍涔ぞ?，車輛的運(yùn)用和維修在運(yùn)輸方面發(fā)揮著十分重要的作用。但是由于各方面原因，國家對(duì)車輛維修部門的投入太少，使得維修技術(shù)還存在很多需要改進(jìn)的地方，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，應(yīng)不斷加大對(duì)車輛維修的投入，加強(qiáng)維修學(xué)科的建設(shè)，使得車輛的維修技術(shù)得到進(jìn)一步的發(fā)展。
4）加強(qiáng)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)
由于之前的科技相對(duì)比較落后，維修人員的理論知識(shí)也比較薄落，大部分維修人員受教育程度不高，各方面的素質(zhì)都需要提高。對(duì)于正式的維修人員，在他們正式工作之前就應(yīng)該對(duì)他們開展相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)，提高他們的維修技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)他們的職業(yè)素養(yǎng)，為鐵道機(jī)車的維修做好準(zhǔn)備。
結(jié)語：隨著鐵道機(jī)車的廣泛應(yīng)用，鐵道機(jī)車的故障維修引起了社會(huì)越來越多的關(guān)注 。改善鐵道機(jī)車車輛的維修制度，縮短車輛的維修周期，增大車輛維修的投入，加強(qiáng)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，實(shí)施這些方法都能給鐵道機(jī)車維修部門起到很好的作用，進(jìn)一步改善鐵道機(jī)車車輛的維修水平。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十七
摘 要：本文通過對(duì)鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合與校企合作的研究和思考，提出了一種校企密切合作、相互銜接、相互滲透的緊密型新頂崗實(shí)習(xí)方式。
關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合 校企合作 頂崗實(shí)習(xí) 鐵道車輛專業(yè) 人才培養(yǎng)
鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育是以培養(yǎng)符合現(xiàn)代鐵路發(fā)展所需車輛運(yùn)用及檢修并側(cè)重于職業(yè)技能的高素質(zhì)人才為目標(biāo)，而采用“校企合作，工學(xué)結(jié)合”的模式是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，使學(xué)生具備職業(yè)核心能力和創(chuàng)新能力的必由之路。筆者認(rèn)為，只有在鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育中采用一種校企密切合作、互動(dòng)滲透、齊抓共管、全程控制的緊密型新頂崗實(shí)習(xí)方式，才能達(dá)到事半功倍的效果。該實(shí)習(xí)方式具體如下：
一、理智選擇校外企業(yè)或?qū)嵙?xí)基地
要搞好校企合作和工學(xué)結(jié)合，合理選擇有實(shí)力、有條件、專業(yè)對(duì)口的校外企業(yè)至關(guān)重要。學(xué)校應(yīng)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)考察，從人才培養(yǎng)的軟實(shí)力與硬條件、長(zhǎng)期與短期、經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性等方面進(jìn)行充分分析論證，確定鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合的校外頂崗實(shí)習(xí)基地。
二、制訂切實(shí)的培養(yǎng)教學(xué)計(jì)劃和課程設(shè)置
為保證“工學(xué)結(jié)合，校企合作”所培養(yǎng)人才的質(zhì)量，我們必須從計(jì)劃及課程設(shè)置的源頭入手，為此，應(yīng)由院校車輛專業(yè)骨干教師和企業(yè)的職教、技術(shù)以及技師等相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員共同組建鐵道車輛專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，由該委員會(huì)經(jīng)過調(diào)查、分析與論證，最終確定符合當(dāng)前鐵路車輛發(fā)展要求的新教學(xué)計(jì)劃和課程設(shè)置，使其具有突出職業(yè)技能核心、側(cè)重理論與實(shí)踐相結(jié)合、兼顧“四新”技術(shù)以及全面發(fā)展等特點(diǎn)。
三、強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)
職業(yè)教育中各專業(yè)實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)及實(shí)踐基地的建設(shè)直接關(guān)系到所培養(yǎng)人才的質(zhì)量和水平，應(yīng)由校企組建的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)并結(jié)合學(xué)?，F(xiàn)狀，把實(shí)踐教學(xué)基地分為校內(nèi)部分和校外部分兩塊。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)應(yīng)符合院校依靠自身力量可以籌建且主要針對(duì)主型鐵道車輛各組成部件結(jié)構(gòu)、原理、控制及基本職業(yè)技能的訓(xùn)練與指導(dǎo)這一基本思想。而校外實(shí)訓(xùn)基地是對(duì)學(xué)校無法自建的一些實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目以及一些最新車輛裝備的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行培訓(xùn)和實(shí)踐的有效方式。我們通過校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地的交替使用及其與理論教學(xué)的穿插配合，真正實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合互補(bǔ)。
四、深化專業(yè)教學(xué)改革，探索工學(xué)結(jié)合，理論和實(shí)踐一體化的教學(xué)模式
1.加強(qiáng)鐵道車輛專業(yè)教材的建設(shè)
我們要通過補(bǔ)充完善現(xiàn)有通用教材和重新開發(fā)新的校本教材這兩種方式，滿足工學(xué)結(jié)合職業(yè)教育和崗位培訓(xùn)的需要。
2.改革教學(xué)內(nèi)容組成結(jié)構(gòu)
改革教學(xué)內(nèi)容組成結(jié)構(gòu)，適應(yīng)工學(xué)結(jié)合中企業(yè)的實(shí)際需求，提高教學(xué)的針對(duì)性和適應(yīng)性。在實(shí)際的人才培養(yǎng)中，我們可把教學(xué)分為兩部分：一部分為校內(nèi)培訓(xùn)，突出強(qiáng)化企業(yè)所提出知識(shí)和技能的培訓(xùn)與演練，使教學(xué)效果更貼近企業(yè)所需。另一部分為企業(yè)培訓(xùn)和跟班組的頂崗實(shí)習(xí)，師資以企業(yè)的車輛技術(shù)人員為主，院校專業(yè)教師為輔，培訓(xùn)內(nèi)容主要針對(duì)本企業(yè)的車型種類及工作任務(wù)等特點(diǎn)來進(jìn)行，通過理論與實(shí)踐交叉互補(bǔ)訓(xùn)練，提升學(xué)生職業(yè)知識(shí)與技能。而頂崗實(shí)習(xí)則采用跟班組指定師傅指導(dǎo)為主，學(xué)校專業(yè)教師定期巡回輔導(dǎo)為輔的方式，校企合作，齊抓共管，全面培養(yǎng)、提高本專業(yè)學(xué)生職業(yè)技能及素養(yǎng)。
3.改革、完善教學(xué)和技能傳授的方法
我們借鑒目標(biāo)教學(xué)法、模擬教學(xué)法等多種方法并結(jié)合運(yùn)用心理學(xué)的一些基本知識(shí)和技巧，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)與技能的興趣和熱情，提高教學(xué)的實(shí)際效果。
4.打造一支強(qiáng)實(shí)踐、高素質(zhì)的教師隊(duì)伍
我們采用校企合作方式，一方面把院校鐵道車輛專業(yè)教師送到鐵路相關(guān)企業(yè)進(jìn)行知識(shí)技能培訓(xùn)，另一方面聘請(qǐng)鐵路現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員來學(xué)校兼職、授課，打造一支“雙師型”“專家型”的師資隊(duì)伍。
五、制定和完善考核及評(píng)價(jià)機(jī)制
合理、完善的考核評(píng)價(jià)機(jī)制是保證工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)校企雙方合作共贏的必要制度保障。鐵道車輛專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)考核及評(píng)價(jià)體系的主要思想和內(nèi)容如下：
一是校內(nèi)培養(yǎng)階段，以本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃為指導(dǎo)，采用考試獲取學(xué)分的方式來考核學(xué)生應(yīng)具備的知識(shí)和技能。同時(shí)要求學(xué)生取得職業(yè)資格證書，為今后的頂崗實(shí)習(xí)奠定基礎(chǔ)。
二是企業(yè)培訓(xùn)階段，以企業(yè)培訓(xùn)的教學(xué)計(jì)劃為指導(dǎo)，采用理論試卷考試和企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)操作技能考核并舉的方式，達(dá)到增知強(qiáng)技，適應(yīng)企業(yè)崗位工種所需的目的。
三是跟班組的頂崗實(shí)習(xí)階段，采取本人、指導(dǎo)師傅和巡回輔導(dǎo)教師三者相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)考核方式。
總之，“工學(xué)結(jié)合互補(bǔ)，校企合作共贏”是鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育發(fā)展的時(shí)代所需，需要我們?cè)诮窈蟮慕虒W(xué)與工作中不斷探索和完善。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十八
1對(duì)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)
學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合的培養(yǎng)模式是在結(jié)合目前企業(yè)實(shí)際需求的前提下發(fā)展起來的，所謂的學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合是指在高速鐵道技術(shù)專業(yè)這一塊，教學(xué)的內(nèi)容要與工作任務(wù)相結(jié)合，課程的標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，課程的考核也要與技能的實(shí)踐方式相結(jié)合，總體來說就是校園文化與企業(yè)文化的融合。在實(shí)際的培養(yǎng)中要注意學(xué)生所學(xué)知識(shí)與技能之間的轉(zhuǎn)換，主要是注重學(xué)生的技能培養(yǎng)，讓學(xué)生最終成為精通設(shè)計(jì)、精通施工、會(huì)維護(hù)、會(huì)管理的全面的綜合技術(shù)型人才。目前這種培養(yǎng)模式主要包括：工作系統(tǒng)化的課程體系，緊緊跟隨鐵路的柔性化教學(xué)組織模式，以此全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。注重校企合作，加強(qiáng)教師的考核體系，形成一個(gè)具有相當(dāng)行業(yè)影響力的教師團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)。建立多元化的實(shí)訓(xùn)試驗(yàn)基地，培養(yǎng)學(xué)生德智體的全面發(fā)展，使學(xué)生能夠熟悉鐵路的專業(yè)理論知識(shí)，使其具備良好的職業(yè)道德、人際交流能力，同時(shí)還要具備團(tuán)隊(duì)的組織協(xié)調(diào)能力，能夠適應(yīng)鐵道技術(shù)專業(yè)的生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)等方面的技術(shù)要求。
2課程結(jié)構(gòu)實(shí)施安排
對(duì)于高職人才的培養(yǎng)目標(biāo)，其實(shí)現(xiàn)的根本是依靠課程教學(xué)，其中合理、科學(xué)的課程結(jié)構(gòu)是目前專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的核心，這一核心也是保證質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，第一步就是對(duì)高鐵專業(yè)的崗位群進(jìn)行全面的調(diào)研，并針對(duì)高鐵專業(yè)比較重要部門的職業(yè)能力要求，進(jìn)一步分析崗位的工作特性以及工作任務(wù)，確定職業(yè)教育的領(lǐng)域范圍，分析出相對(duì)應(yīng)的應(yīng)知領(lǐng)域，從這些方面分析出教育的大體規(guī)律，科學(xué)合理地進(jìn)行課程的設(shè)置，以此在學(xué)習(xí)領(lǐng)域?qū)嵤┌才牛w現(xiàn)高速鐵道技術(shù)專業(yè)的特色。對(duì)于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程結(jié)構(gòu)設(shè)置，我們分為三個(gè)方面：公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域、專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域、素質(zhì)拓展。其中能夠突出專業(yè)學(xué)習(xí)針對(duì)性的是專業(yè)拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域。
公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域
第一，公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括的課程范圍是比較廣的，主要課程有思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、應(yīng)用文寫作、_思想與中國特色社會(huì)主義理論體系概論、大學(xué)英語、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)等。第二，專項(xiàng)素質(zhì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域主要是針對(duì)宏觀的方面進(jìn)行的學(xué)習(xí)，它所包含的課程有入學(xué)教育、安全教育、國防教育、軍事理論、畢業(yè)教育以及大學(xué)生的職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)。
專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域
第一，專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括工程力學(xué)應(yīng)用、工程測(cè)量技術(shù)、工程識(shí)圖與cad、土木工程材料試驗(yàn)與檢測(cè)、高速鐵路精密測(cè)量、工程土質(zhì)與土工試驗(yàn)。第二，專業(yè)拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括專業(yè)英語、工務(wù)模塊、高速鐵路工務(wù)維護(hù)、施工技術(shù)資料管理實(shí)務(wù)、工務(wù)安全應(yīng)急管理、工務(wù)管理、鐵路施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)檢算。第三，專業(yè)核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括高速鐵路隧道施工與維護(hù)、高速鐵路路基施工與維護(hù)、高速鐵路工程施工組織與預(yù)算、高速鐵路軌道施工與維護(hù)、高速鐵路橋梁施工與維護(hù)。第四，專業(yè)實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括高速鐵路施工實(shí)訓(xùn)、鐵道概論、土工實(shí)訓(xùn)、概預(yù)算實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、高速鐵路工務(wù)實(shí)訓(xùn)、新技術(shù)新工藝講座。
素質(zhì)拓展領(lǐng)域
我們通過校園文化活動(dòng)、科技技能活動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐以及志愿服務(wù)活動(dòng)來鍛煉學(xué)生的交流創(chuàng)新能力、學(xué)生的組織能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，素質(zhì)拓展教育的目的是為了促進(jìn)學(xué)生的綜合素質(zhì)的提高，使學(xué)生能夠在各個(gè)領(lǐng)域全面發(fā)展，成為一個(gè)德才兼?zhèn)洹⒁曇伴_闊、腳踏實(shí)地的人。
3師資建設(shè)要求
第一，專業(yè)教師必須能夠掌握國內(nèi)外先進(jìn)的職教理論知識(shí)，能夠準(zhǔn)確及時(shí)地找準(zhǔn)專業(yè)的發(fā)展方向，教師還要具備超前性的思維，能夠有較強(qiáng)的課程開發(fā)和資源整合力、組織協(xié)調(diào)等能力，在行業(yè)中具備一定的影響力。要充分發(fā)揮教師的帶頭作用，進(jìn)而提升教學(xué)團(tuán)隊(duì)的整體能力、教學(xué)科研能力社會(huì)服務(wù)能力。第二，專業(yè)教師必須具備?？苹?qū)？埔陨蠈W(xué)歷，并且接受過專門的職業(yè)教學(xué)的師資培訓(xùn)，教師要具有較為先進(jìn)的高職教學(xué)理念和課程開發(fā)能力，同時(shí)教師還要有最低三個(gè)月的企業(yè)實(shí)踐經(jīng)歷，這樣才能夠從自身的感受出發(fā)，了解企業(yè)的發(fā)展情況，教授學(xué)生時(shí)能夠更有說服力。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇十九
[摘 要]轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備是用來完成鐵道車輛檢修的重要設(shè)備，且在線更換設(shè)備的應(yīng)用效率相當(dāng)高。目前，該設(shè)備已被廣泛應(yīng)用到我國各動(dòng)車運(yùn)用所，且成效顯著。為此，本文筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就鐵道車輛轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備進(jìn)行研究。
[關(guān)鍵詞]轉(zhuǎn)向架；在線更換設(shè)備；車體支撐裝置
一、引言
轉(zhuǎn)向架作為鐵道車輛關(guān)鍵性的行走機(jī)構(gòu)，對(duì)鐵道車輛運(yùn)行的安全性起著直接性的作用，因此必須確保轉(zhuǎn)向架良好的運(yùn)行狀態(tài)及綜合性能。眾所周知，任何鐵道車輛運(yùn)行里程達(dá)到特定限值后，均需對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行更換檢修，由此在線更換設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，且目前已被應(yīng)用到我國各動(dòng)車運(yùn)用所。鐵道車輛轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備的用途有：就檢修基地停靠的鐵道車輛，采用在線更換的方式更換掉出現(xiàn)故障的輪對(duì)或轉(zhuǎn)向架，以實(shí)現(xiàn)檢修的高效性及簡(jiǎn)單化；就檢修基地停靠的鐵道車輛，在線更換掉如變流機(jī)、變壓器等大型部件；在線快速更換軌距不同的過境列車的轉(zhuǎn)向架，以實(shí)現(xiàn)過境鐵道車輛的高效運(yùn)行。此外，轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備也發(fā)揮承重彈簧的輔助設(shè)備。
轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備使用的基本要求包括：使用環(huán)境的溫度為20～45℃、最高相對(duì)濕度≤95%；可用到各類標(biāo)準(zhǔn)軌距為的鐵道車輛，且無需解體便可完成對(duì)各型轉(zhuǎn)向架的在線更換；設(shè)備的安裝應(yīng)方便檢修人員對(duì)轉(zhuǎn)向架的分解及對(duì)連接件的拆裝，可見轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備應(yīng)具有較佳的通用性、適用性及安全可靠性。此外，設(shè)備設(shè)有信號(hào)警示及安全連鎖控制功能，且由微機(jī)工作站來完成對(duì)轉(zhuǎn)向架更換操作進(jìn)行控制，因此微機(jī)工作站與段（所）管理系統(tǒng)間應(yīng)設(shè)接口。表1-1為轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)。
二、鐵道車輛轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備研究
轉(zhuǎn)向架在線更換流程如圖2-1所示。
結(jié)合轉(zhuǎn)向架更換流程可知，鐵道車輛轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備的組成相當(dāng)復(fù)雜，而本章節(jié)著重從下列方面就該設(shè)備進(jìn)行研究討論。
（一）車體支撐裝置
車體支撐裝置由車體托架及龍門架等組成，其作用原理為：轉(zhuǎn)向架更換過程，托起車體的某一端。轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備裝設(shè)部位的軌道側(cè)面均設(shè)有龍門架，且距離股道中心約1770mm。龍門架立柱及縱向梁全部為箱型組合鋼結(jié)構(gòu)。目前，龍門架均設(shè)有可移動(dòng)式車體托架，以滿足各種車型駕車的要求。車體托架的種類較多，比如支撐托架、托架垂直升降傳動(dòng)電機(jī)、托架縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車體支承滑塊等。車體托架能夠順著龍門架縱向梁方向移動(dòng)。若基準(zhǔn)選為龍門架縱向梁中心，則車體托架由減速機(jī)構(gòu)及伺服電機(jī)帶動(dòng)，并經(jīng)齒輪齒條實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，同時(shí)能夠順著龍門架縱向梁前/后滑動(dòng)1000mm；順著龍門架縱向梁經(jīng)傳動(dòng)絲杠及蝸輪蝸桿減速箱升降300mm；車體支承滑塊經(jīng)齒輪齒條及伺服減速機(jī)構(gòu)水平移動(dòng)500mm。需要強(qiáng)調(diào)的是，各型車輛設(shè)有完全不同的架車位置，因此車體托架順著龍門架縱向梁移動(dòng)的實(shí)際距離也存在差異。
（二）活動(dòng)軌道橋
活動(dòng)軌道橋具體由定位鎖緊裝置、轉(zhuǎn)向架橫向移動(dòng)小車及標(biāo)準(zhǔn)軌（長(zhǎng)5000mm、速度50kg/m）組成，其中轉(zhuǎn)向架橫向移動(dòng)小車采用h型框架結(jié)構(gòu)，而標(biāo)準(zhǔn)軌由標(biāo)準(zhǔn)扣件裝設(shè)在小車的縱向組合梁上，以方便檢修作業(yè)。軌道橋裝設(shè)在軌道橋升降裝置的托梁上，以實(shí)現(xiàn)軌道橋升降，即活動(dòng)軌道橋由頂起的油缸實(shí)現(xiàn)上升運(yùn)動(dòng)，同時(shí)經(jīng)固定支座實(shí)現(xiàn)與固定鋼軌彼此連接。支座的固定銷孔與活動(dòng)軌道橋端部的橫向定位銷軸彼此配合，以此對(duì)活動(dòng)軌道橋進(jìn)行橫向定位，此外經(jīng)支座的鎖緊油缸實(shí)現(xiàn)活動(dòng)軌道橋的豎向支撐鎖定。結(jié)合表1-1可知，活動(dòng)軌道橋的跨度達(dá)5000mm，因此活動(dòng)軌道橋中間部位由托梁頂起的同時(shí)，托梁端部也經(jīng)基礎(chǔ)座的鎖緊油缸拖住托梁，以實(shí)現(xiàn)軌道橋垂直剛度的增加?；顒?dòng)軌道橋長(zhǎng)度方向的側(cè)面均設(shè)有四個(gè)間距為1235mm/2500mm的豎向支撐點(diǎn)，以使活動(dòng)軌道橋產(chǎn)生更高的穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)剛度。
（三）活動(dòng)軌道橋升降裝置
活動(dòng)軌道橋升降裝置具體由繩輪平衡機(jī)構(gòu)、直線導(dǎo)軌導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（2套）、頂升油缸等組成。該裝置多用來完成待更換轉(zhuǎn)向架的升降，且由一個(gè)最大頂升力為50t的油缸來實(shí)現(xiàn)控制。如高速動(dòng)車轉(zhuǎn)向架采用二系彈簧，則轉(zhuǎn)換架更換過程，空氣彈簧始終保持著排氣狀態(tài)，而油缸頂升力約為10t，注意此時(shí)必須保證油缸的頂升力≤車輛自重的1/2，以便順利實(shí)現(xiàn)對(duì)二系鋼圓彈簧型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行更換。升降裝置設(shè)有兩套導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以確保頂升油缸升降過程轉(zhuǎn)向架的平穩(wěn)升降。軌道橋升降裝置托架的側(cè)面均設(shè)有一套鋼絲繩滑輪組，以規(guī)避偏載的影響及控制軌道橋升降裝置升降的平穩(wěn)度。
（四）電氣控制系統(tǒng)
電氣控制系統(tǒng)具體采用下位機(jī)及基于plc的上位機(jī)結(jié)構(gòu)形式，具體用來完成對(duì)轉(zhuǎn)向架更換進(jìn)行控制。電氣控制系統(tǒng)主要由信息采集處理系統(tǒng)、信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、信號(hào)指示及報(bào)警系統(tǒng)組成，且可對(duì)下列方面進(jìn)行自動(dòng)控制：車體支承座的縱橫向及水平向移動(dòng)、活動(dòng)軌道橋升降油缸及轉(zhuǎn)向架存放托架油缸的升/降、活動(dòng)軌道橋鎖緊油缸及轉(zhuǎn)向架存放線蓋板鎖緊油缸等。信號(hào)采集處理系統(tǒng)及識(shí)別系統(tǒng)分別用來完成下列事項(xiàng)：采集車體支撐裝置的定位信號(hào)、活動(dòng)軌道橋鎖緊連接的狀態(tài)信號(hào)、軌道橋升降油缸的到位信號(hào)等。信號(hào)指示及報(bào)警系統(tǒng)主要完成列車限速駛?cè)搿⒈桓鼡Q轉(zhuǎn)向架定位、作業(yè)狀態(tài)及作業(yè)完畢線路狀態(tài)等信號(hào)指示。
三、結(jié)語
結(jié)合前文可知，目前，轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備已被廣泛應(yīng)用到我國各動(dòng)車運(yùn)用所，且實(shí)踐表明，該設(shè)備具有實(shí)用性強(qiáng)、可靠性高及技術(shù)先進(jìn)性的優(yōu)點(diǎn)。本文僅談及轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備的基本要求、主要技術(shù)參數(shù)及主要組成部分，因此對(duì)該領(lǐng)域的研究尚待深入。此外，轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備的運(yùn)用過程，電氣控制系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障，因此重視轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備電氣控制系統(tǒng)常見故障的研究也非常必要，即電氣控制系統(tǒng)常見故障的分類研究及如何有效處理此類故障，由此提高轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備維修檢查的效率，從而更好地為現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人類文明的進(jìn)步服務(wù)。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇二十
根據(jù)目前國內(nèi)外鐵道車輛的維修技術(shù)現(xiàn)狀，結(jié)合武鋼的鐵道車輛檢修實(shí)際，筆者提出如下建議：
1、相比于國內(nèi)外鐵道車輛維修制度的現(xiàn)狀，武鋼鐵道車輛維修制度非常落后，盡管近年來武鋼鐵道車輛維修制度上采取了一些改革創(chuàng)新措施，也取得了一定的成果，但與先進(jìn)水平相比還有很大差距，因此應(yīng)逐步推行維修制度的改革，根據(jù)各種車型保產(chǎn)性質(zhì)的不同，逐步減少定時(shí)維修模式，加快試行及推廣定運(yùn)行里程檢修、狀態(tài)修等維修模式。同時(shí)還應(yīng)鼓勵(lì)和引導(dǎo)各檢修車間進(jìn)行分層次、多樣化的維修模式的嘗試。對(duì)于保產(chǎn)重點(diǎn)車型如320t混鐵車的維修，可以考慮引進(jìn)國內(nèi)外比較先進(jìn)的車輛維修制度體系。
2、減少在修時(shí)間，適當(dāng)延長(zhǎng)維修周期。目前車輛各種修程在修時(shí)間較長(zhǎng)，大年修周期根據(jù)車型的不同也應(yīng)有延長(zhǎng)的潛力。車輛維修頻繁、修時(shí)太長(zhǎng)，既降低了車輛利用率，也增加了維修費(fèi)用，增大了成本。因此，如何減少在修時(shí)間應(yīng)作為修制改革的重點(diǎn)目標(biāo)來抓，還應(yīng)研究延長(zhǎng)大年修周期的可行性和措施，考慮根據(jù)不同車型運(yùn)用狀況和保產(chǎn)性質(zhì)施行根據(jù)運(yùn)行里程確定各級(jí)修程結(jié)構(gòu)的可能性。
3、加大車輛維修方面的科研投入。作為以運(yùn)輸為主的部門，車輛運(yùn)用、維檢是運(yùn)輸主戰(zhàn)場(chǎng)，應(yīng)加大維修方面的科研投入。
4、加強(qiáng)維修理論的系統(tǒng)研究和培訓(xùn)。應(yīng)重視和加強(qiáng)維修理論的研究，加強(qiáng)可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究，特別是維修經(jīng)濟(jì)性方面，有關(guān)lcc分析、效能費(fèi)用權(quán)衡分析、維修風(fēng)險(xiǎn)分析及不確定性分析和設(shè)備更新決策分析等。
5、在采辦和設(shè)計(jì)中應(yīng)用可靠性、維修性工程。國內(nèi)_在購置車輛時(shí)，已經(jīng)開始提出可靠性、維修性要求，將指標(biāo)寫入合同中，并在交貨后進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)證。因此，制造廠家在設(shè)計(jì)時(shí)，除對(duì)機(jī)車車輛性能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)外，還要進(jìn)行可靠性和維修性設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等。而我們鐵路車輛的采辦和設(shè)計(jì)在這方面還沒有要求和實(shí)施，因而車輛可靠性和維修性得不到保證。因此應(yīng)盡早開展這方面的研究，在車輛的采辦和設(shè)計(jì)中引入可靠性、維修性指標(biāo)，進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)證，為今后車輛維檢提供基礎(chǔ)信息。
6、加速和完善診斷技術(shù)和維修信息系統(tǒng)建設(shè)。建議做一個(gè)一年期單車輛數(shù)據(jù)采集、收納工作，可以利用春、秋鑒兩次車輛普查，建立單車輛維檢信息系統(tǒng)，開發(fā)維檢管理軟件，將單車輛信息進(jìn)行錄入、匯總，做到每輛運(yùn)用車輛的修程都有記錄，簡(jiǎn)化維檢推斷過程，讓維修管理水平得到本質(zhì)提高。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇二十一
1、對(duì)教學(xué)手段的要求
互動(dòng)式教學(xué)的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時(shí)，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。
2、對(duì)教師的要求
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過巧設(shè)疑問來調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累?；?dòng)式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。
3、對(duì)教材的要求
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長(zhǎng)，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動(dòng)式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對(duì)性。
4、對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭(zhēng)取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持，近年來，我們充分利用_專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購買了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過程中，我們還聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求
學(xué)生是具有獨(dú)立個(gè)性的人。傳統(tǒng)的教育過于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評(píng)價(jià)上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來考核學(xué)生，這實(shí)際上是對(duì)學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)展和創(chuàng)造的考核評(píng)價(jià)機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識(shí)性考試為綜合能力評(píng)價(jià)，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動(dòng)式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對(duì)教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對(duì)學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
鐵道車輛專業(yè)論文 鐵道車輛工程畢業(yè)論文題目篇二十二
【摘 要】改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家加大了基礎(chǔ)建設(shè)的投入，在我國已經(jīng)掀起了鐵路建設(shè)的熱潮，隨著人們生活水平的提高高速鐵路也逐步的增多。鐵路是我國最重要的交通運(yùn)輸方式之一，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高有著巨大的推動(dòng)作用,伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群桶踩辛烁叩囊蟆Ｓ纱思訌?qiáng)對(duì)高度鐵路的平面控制測(cè)量就成為了行業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)問題，因?yàn)楦咚勹F路平面控制測(cè)量工作直接影響到鐵路的正常運(yùn)行。所以本文就主要圍繞這個(gè)問題作了簡(jiǎn)單的探討，文章首先介紹了高速鐵路對(duì)平面控制測(cè)量的一些基本的要求，討論了測(cè)量布設(shè)的精度以及等級(jí)等一些列的問題，希望對(duì)高速鐵路平面控制測(cè)量工作具有一定的積極意義。
【關(guān)鍵詞】高速鐵路 平面控制 控制測(cè)量 布設(shè)等級(jí) 測(cè)量精度
中圖分類號(hào)：u238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a 文章編號(hào)：
一．引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的高速鐵路已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模的建設(shè)階段。我們所說的高速鐵路，就是指那些能夠使旅客列車的最高運(yùn)行速度高于200千米每小時(shí)的鐵路。在我國當(dāng)前主要是依據(jù)_在2003年制定頒布的《京滬高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定》來進(jìn)行高速鐵路平面測(cè)量工作的。在我國高速鐵路的發(fā)展相對(duì)較晚，可以說還是一個(gè)新的事物。因?yàn)楦咚勹F路使得旅客列車的行車速度大大提高，所以就會(huì)給鐵路的建設(shè)帶來一些新的挑戰(zhàn)和問題，理所當(dāng)然對(duì)高速鐵路平面的工程測(cè)量工作也帶來了新的挑戰(zhàn)。在我國，高速鐵路工程測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還沒有正式的制定，其中還有許多的問題要進(jìn)一步的研究和探討。所以本文就針對(duì)一些具體的問題作了簡(jiǎn)單的探討。
二．高速鐵路平面控制測(cè)量布設(shè)的原則
我國《京滬高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定》中的相關(guān)條文指出，高速鐵路的測(cè)量全過程為：通過我國國家三等大地點(diǎn)測(cè)量加密gps點(diǎn)，在gps點(diǎn)的基礎(chǔ)上做鐵路五等導(dǎo)線測(cè)量，利用導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)線路中線控制點(diǎn)和鋪設(shè)軌道。
當(dāng)鐵路在運(yùn)行階段的時(shí)候，為了使軌道的結(jié)構(gòu)保持著良好的狀態(tài)，就必須加強(qiáng)對(duì)軌道的平順度以及整體幾何形狀進(jìn)行定期的檢測(cè)。所以，控制測(cè)量還必須能夠滿足運(yùn)行階段的高速鐵路檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。
三．高速鐵路平面控制測(cè)量的精度要求
根據(jù)德國實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，影響以及控制行車速度的原因有：線路平縱斷面以及線路的平順性。為此，德國鐵路對(duì)于軌道不平順限速的管理標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)。而且，國內(nèi)外一些專家的看法基本一致。這樣能夠有效保證其安全性和舒適度。
線路的平順度和控制測(cè)量精度有聯(lián)系，相對(duì)于線路形狀而言，平順度是局部的誤差。雖然采用測(cè)量的方法不容易達(dá)到高速鐵路對(duì)于線路平順度的要求。但是，也不能夠依據(jù)線路平順度的要求來作為控制測(cè)量精度的標(biāo)準(zhǔn)。下面分析一下線路平順度誤差對(duì)線路位置誤差的影響。
用直線路來討論，圖1中ab為設(shè)計(jì)直線線路位置，當(dāng)在10米處產(chǎn)生2mm不平順度時(shí)，線路將出現(xiàn)β角的轉(zhuǎn)折，使直線b移至b點(diǎn)。其中不平順度有偶然性，所以，由各段不平順度產(chǎn)生的b點(diǎn)位移可利用直伸等邊支導(dǎo)線終點(diǎn)的橫向中誤差公式計(jì)算：
假定ab=200m，則s=190m，n=19，按式(1)計(jì)算得199mm。
可見高速鐵路控制測(cè)量不是控制線路局部的平順度，而是控制整體線路的形狀。這里提出：高速鐵路在5公里范圍內(nèi)，無論是直線段或曲線段線路平面位置偏離設(shè)計(jì)位置最大不超出50毫米，偏離幅度不超出100毫米，線路平面位置偏離設(shè)計(jì)位置的中誤差為25毫米。因此，高速鐵路線路平面位置不僅要滿足局部平順度的要求，同時(shí)需要滿足在5公里范圍內(nèi)的一個(gè)直線段或曲線段中，線路偏離幅度最大不超出100毫米的要求。
由以上分析，高速鐵路平面控制測(cè)量的點(diǎn)位中誤差在線路的垂直方向不大于25毫米。如果在鋪軌前，布設(shè)鐵路五等導(dǎo)線，并適當(dāng)提高測(cè)角精度，假定測(cè)角中誤差為，按等邊直伸導(dǎo)線計(jì)算，導(dǎo)線最弱點(diǎn)的橫向中誤差為：
式中，s=5000m，n=10，則m=。
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