在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中，肯定對各類范文都很熟悉吧。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。
智能運輸工程綜述論文篇一
智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運用于整個交通運輸管理體系，通過對交通信息的實時采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，對各種交通情況進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸管理體系，從而使交通設(shè)施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運輸服務(wù)和管理智能化，實現(xiàn)交通運輸?shù)募s式發(fā)展[ ]。智能交通是集智能調(diào)度、視頻監(jiān)控、定位管理、運營分析等應(yīng)用服務(wù)為主要內(nèi)容的交通發(fā)展新模式。
1、體系結(jié)構(gòu)
從技術(shù)層面分析，實現(xiàn)智能交通的體系結(jié)構(gòu)分為三個層次：感知層、傳輸層和應(yīng)用層，如圖1所示。
通過感知，獲得車輛、道路和行人等全方位的信息，將采集到的信息通過傳輸層“運送”到服務(wù)端，根據(jù)不同的應(yīng)用和業(yè)務(wù)需求，進(jìn)行相應(yīng)的服務(wù)端計算，對信息進(jìn)行分析、處理、融合，實施重要信息的存儲管理及其相關(guān)信息（如公交指示信息、交通誘導(dǎo)信息等）的及時發(fā)布。
2、關(guān)鍵技術(shù)
智能交通建設(shè)過程中，從信息的收集，數(shù)據(jù)的分析處理，到信息的管理和信息的發(fā)布，涉及很多關(guān)鍵技術(shù)。
智能運輸工程綜述論文篇二
智能交通技術(shù)綜述論文
當(dāng)前，我國城市化進(jìn)程正面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何不斷提高城市發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)競爭力，看看下面的智能交通技術(shù)綜述論文吧！
智能交通技術(shù)綜述論文
全面提升城市生活品質(zhì)，解決城市發(fā)展中的交通、安全、能耗等問題，已成為關(guān)鍵?！爸腔鄢鞘小表槕?yīng)了當(dāng)前全球先進(jìn)城市發(fā)展演進(jìn)和技術(shù)變革的時代潮流，是當(dāng)今世界推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和城市信息化進(jìn)程中的前沿理念，是我國新一輪城市發(fā)展與轉(zhuǎn)型的客觀要求，是提升城市品質(zhì)和競爭力的必然途徑，也是更好地保障和改善民生的重大舉措[ ]。建設(shè)智能交通體系是智慧城市建設(shè)中不可或缺的重要內(nèi)容之一。
智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運用于整個交通運輸管理體系，通過對交通信息的實時采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，對各種交通情況進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸管理體系，從而使交通設(shè)施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運輸服務(wù)和管理智能化，實現(xiàn)交通運輸?shù)募s式發(fā)展[ ]。智能交通是集智能調(diào)度、視頻監(jiān)控、定位管理、運營分析等應(yīng)用服務(wù)為主要內(nèi)容的交通發(fā)展新模式。
1、體系結(jié)構(gòu)
從技術(shù)層面分析，實現(xiàn)智能交通的體系結(jié)構(gòu)分為三個層次：感知層、傳輸層和應(yīng)用層，如圖1所示。
通過感知，獲得車輛、道路和行人等全方位的信息，將采集到的信息通過傳輸層“運送”到服務(wù)端，根據(jù)不同的應(yīng)用和業(yè)務(wù)需求，進(jìn)行相應(yīng)的服務(wù)端計算，對信息進(jìn)行分析、處理、融合，實施重要信息的存儲管理及其相關(guān)信息（如公交指示信息、交通誘導(dǎo)信息等）的及時發(fā)布。
2、關(guān)鍵技術(shù)
智能交通建設(shè)過程中，從信息的收集，數(shù)據(jù)的分析處理，到信息的管理和信息的發(fā)布，涉及很多關(guān)鍵技術(shù)。
智能運輸工程綜述論文篇三
【摘 要】智能交通系統(tǒng)旨在將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合應(yīng)用于地面交通管理。智能交通系統(tǒng)是從系統(tǒng)的觀點，將人、車、路、環(huán)境綜合起來解決交通問題。本文分析國內(nèi)外智能交通的現(xiàn)狀及國內(nèi)應(yīng)用特點。
【關(guān)鍵詞】智能交通；應(yīng)用；現(xiàn)狀；分析
近半個世紀(jì)以來，交通擁擠、道路阻塞、交通事故頻繁、空氣污染嚴(yán)重等正制約著人們的生活質(zhì)量的提高以及社會的發(fā)展，為了有效地解決交通運輸問題，美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家都曾試圖通過直接修建道路來解決交通問題，但是土地資源是有限的，道路的里程數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了人們的交通需求。隨著信息時代的來臨，人們在有限的道路基礎(chǔ)上，通過運用信息通訊技術(shù)與交通技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的智能交通系統(tǒng)。
一、國外智能交通發(fā)展現(xiàn)狀
60年代末以來，隨著科技應(yīng)用領(lǐng)域的拓寬，西方國家開始研究運用計算機(jī)、通訊、信息及控制技術(shù)來改善交通狀況。80年代中葉以來，這種研究得到飛速的發(fā)展。進(jìn)入90年代以后，美國、歐洲、日本以及澳大利亞、韓國等國家，對智能交通系統(tǒng)的研究開發(fā)給予了更高的重視。在1996年后，日本把智能交通系統(tǒng)提升到了作為組成未來社會的基本要素之一的高度，加大對智能交通系統(tǒng)的開發(fā)、研究以及應(yīng)用的投入。其中的成果包括：（1）有利于駕駛員的導(dǎo)航系統(tǒng)。為了使駕駛員在駕駛中可以采用最佳行動，通過分散交通流等為駕駛員提供便利，將經(jīng)由路線的堵塞信息、所需時間、交通管制信息、停車場的滿空信息等提供給駕駛員。日本在全國重要城市的道路上實施了一種名為“汽車信息和通信系統(tǒng)（vics）”能接收信息的最新技術(shù)。（2）公路自動收費系統(tǒng)。日本的收費公路超過了8000km，有必要開發(fā)出適合全日本收費公路的自動收費系統(tǒng)。為此日本安裝了etc，基于dsrc，通過交互通信將汽車和道路聯(lián)系起來，ic卡與安裝etc 車道上的無線裝置聯(lián)系，記錄收費信息。日本開發(fā)了基于汽車的標(biāo)準(zhǔn)電子支付框架，到2002年，全國收費站預(yù)計有60％的收費站安裝etc。（3）安全輔助駕駛。駕駛員如果能實時地通過各種類型的傳感器掌握道路周圍車輛的情況以及其他駕駛環(huán)境信息，就能很好地避免了交通事故的發(fā)生。為此他們開發(fā)了這些項目，包括先進(jìn)的安全汽車（asv）、超級智能汽車系統(tǒng)（ ssvs）、自動化公路系統(tǒng)（ahs）。（4）交通管理最優(yōu)法。為了處理與大流量交通有關(guān)的問題，日本已經(jīng)使用了交通控制系統(tǒng)。包括信號控制、車載設(shè)備獲取的交通信息、公交優(yōu)先、動態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)、商用車輛監(jiān)控、繞行信息、減少交通污染的控制信號等。
二、國內(nèi)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀
接下來淺談智能交通在我國應(yīng)用的一些特點：（1）為大型
的國際活動提供高效的服務(wù)。為奧運會提供服務(wù)的北京市智能交通系統(tǒng)，不但實現(xiàn)了對大范圍交通狀況宏觀的把握，而且做到了對車輛和人員的精細(xì)化管理，實現(xiàn)了對社會交通與奧運交通周密組織與協(xié)調(diào)。（2）具有自主知識產(chǎn)權(quán)的etc系統(tǒng)形成產(chǎn)業(yè)。目前，我國已經(jīng)開通了600多條不停車收費車道，用戶達(dá)到60多萬人，不停車收費已經(jīng)初步形成產(chǎn)業(yè)，在節(jié)能減排方面也具有明顯優(yōu)勢。（3）具有規(guī)模的車載導(dǎo)航儀。我國基于數(shù)字地圖和gps的靜態(tài)導(dǎo)航已經(jīng)得到了較大規(guī)模應(yīng)用，基于動態(tài)交通信息的動態(tài)導(dǎo)航正在同步擴(kuò)大應(yīng)用。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]陸化普，史其信．智能交通系統(tǒng)研究發(fā)展動向與啟示[j]．科技導(dǎo)報．1996（4）
[2]陸化普，史其信. 智能交通發(fā)展趨勢與我國的發(fā)展戰(zhàn)略[a]．97 北京智能交通發(fā)展趨勢國際學(xué)術(shù)研討會論文集[c]．北京：人民交通出版社，1997
智能運輸工程綜述論文篇四
改革開放以來，我國對教育越來越重視，高中教育也逐漸普及，隨著入學(xué)人數(shù)的增加，學(xué)生之間的學(xué)習(xí)能力具有明顯的差異，尤其是在高中數(shù)學(xué)中這一學(xué)科上的體現(xiàn)極其明顯。所以，想要全面提高整體的教學(xué)效果，就要采取分層次教學(xué)，分層次教學(xué)能夠極大程度地減小學(xué)生的成績差異，并且減小部分學(xué)生的課業(yè)負(fù)擔(dān)，使學(xué)生的高中數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)質(zhì)量得到提升，進(jìn)而全面提高教學(xué)質(zhì)量。本文著重探究高中數(shù)學(xué)分層次教學(xué)的教學(xué)原則與教習(xí)策略。
高中數(shù)學(xué)；分層次教學(xué)；原則；方法
現(xiàn)階段的高中數(shù)學(xué)教學(xué)，單一傳授知識的課堂教學(xué)方式已經(jīng)不再適用于當(dāng)前的教學(xué)形勢，再加上數(shù)學(xué)是一門自身具有較強(qiáng)邏輯性的學(xué)科，要求學(xué)生具有一定的邏輯能力，但大部分學(xué)生的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)掌握較差原因也是自身不具備邏輯分析的能力，因而對學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)產(chǎn)生了懼怕的心理。因此，教師應(yīng)根據(jù)學(xué)生的實際情況來制定教學(xué)的計劃，單一的傳授知識是不恰當(dāng)?shù)摹Ｎ覀兘處熆梢愿鶕?jù)學(xué)生的數(shù)學(xué)成績和學(xué)習(xí)狀況進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，再針對不同學(xué)生的學(xué)習(xí)分析結(jié)果進(jìn)行分層次教學(xué)。實行高中數(shù)學(xué)分層次式教學(xué)有利于激發(fā)不同層次的學(xué)生對學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的興趣，大幅度的減小高中生在數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)上所存在的差距，進(jìn)而促進(jìn)學(xué)生共同進(jìn)步，從整體上提高教學(xué)量。所以，針對于高中數(shù)學(xué)采用分層式教學(xué)勢在必行。
尊重學(xué)生個體存在的差異是實施高中數(shù)學(xué)分層次式教學(xué)模式的前提。教師應(yīng)根據(jù)學(xué)生的實際情況，將教學(xué)的主要內(nèi)容設(shè)置為學(xué)生可以接受的范圍，并且教師還要根據(jù)每個學(xué)生的不同個性，制定適合學(xué)生的個性化教學(xué)，使每個學(xué)生的數(shù)學(xué)成績得到提高。我們教師要根據(jù)學(xué)生的數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)狀況對不同層次的學(xué)生進(jìn)行分層，并且針對不同層次的學(xué)生制定不同的教學(xué)目標(biāo)與教學(xué)進(jìn)度，教師需要對應(yīng)不同層次的學(xué)生學(xué)習(xí)情況與能力來分別制定學(xué)習(xí)的計劃，滿足不同學(xué)生的學(xué)習(xí)需求，以此來縮小學(xué)生數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)能力的分化差異。在高中數(shù)學(xué)教學(xué)中實施分層教學(xué)的前提要求是教師要對學(xué)生和教學(xué)的內(nèi)容都進(jìn)行分層，結(jié)合學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，制定出有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)能力的教學(xué)方案，優(yōu)化高中數(shù)學(xué)課堂的教學(xué)結(jié)構(gòu)，提高教學(xué)的質(zhì)量。
（一）個體差異原則——尊重學(xué)生的個體差異性。學(xué)習(xí)興趣、學(xué)習(xí)態(tài)度以及學(xué)生智商等是高中生存在差異的主要方面，這些差別源于高中生的心理和生理特點、發(fā)展速度、思想水平以及學(xué)習(xí)進(jìn)度的不同、源于高中生的家庭環(huán)境因素、源于學(xué)生的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)的差別性，正是因為這些差異，使得高中生在學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的表現(xiàn)上存在著顯著差異。針對高中生學(xué)習(xí)程度的不同進(jìn)行層次不同的教學(xué)設(shè)計和安排，即要堅持高中生個體差異的理念，學(xué)會通過恰當(dāng)?shù)媒虒W(xué)方案，來做到實現(xiàn)不同高中生的自身學(xué)習(xí)狀況，讓所有高中生都可以找到適合自己的學(xué)習(xí)方式，滿足自己的學(xué)習(xí)需求。教師在教學(xué)對學(xué)生分層的過程中，要了解學(xué)生的實際情況，綜合考慮，根據(jù)學(xué)生的個體差異來指定適合學(xué)生學(xué)習(xí)的教學(xué)計劃。留意在個人智商、知識基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)狀態(tài)和個人能力的差別，尊重學(xué)生的個體差異。
（二）系統(tǒng)性原則——尊重分層的系統(tǒng)性和連貫性。分層教學(xué)的特點就是每個層次之間都存在一定的聯(lián)系，教學(xué)的每一個環(huán)節(jié)之間都是緊密相連的，而且每一層的教學(xué)都會對整體教學(xué)產(chǎn)生影響，教師在進(jìn)行分層教學(xué)時應(yīng)該尊重期間的系統(tǒng)性和連貫性。系統(tǒng)性原則是從整體上開展分層次教學(xué)，對高中數(shù)學(xué)進(jìn)行整體性規(guī)劃的過程。我們教師要依照學(xué)生的學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的實際情況來確保高中數(shù)學(xué)分層次教學(xué)模式的有效實行，并且教師要制定恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)目標(biāo)、教學(xué)設(shè)計與教學(xué)內(nèi)容，協(xié)調(diào)好學(xué)生與教師、教學(xué)資源的關(guān)系，為滿足高中數(shù)學(xué)分層次教學(xué)的條件做好準(zhǔn)備，打好基礎(chǔ)。我們教師也應(yīng)該盡力為學(xué)生營造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，以此來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。給數(shù)學(xué)基礎(chǔ)好的學(xué)生提供學(xué)習(xí)和發(fā)展的空間，鼓勵學(xué)生對相關(guān)知識進(jìn)行探索和研究。為基礎(chǔ)偏差的學(xué)生提供更多的學(xué)習(xí)時間，鼓勵他們對知識進(jìn)行探討和學(xué)習(xí)，引導(dǎo)他們主動的思考。遇到學(xué)生不會的難題，我們要耐心引導(dǎo)他們進(jìn)行探究，進(jìn)而提升學(xué)生的創(chuàng)新思維與學(xué)習(xí)能力。
（三）主體性原則——尊重學(xué)生在課堂的主體地位。所謂主體性原則就是以學(xué)生為課堂式教學(xué)的主體，引導(dǎo)學(xué)生充分發(fā)揮學(xué)生的個性與潛力。因為每個學(xué)生都存在著差異，不同的學(xué)生，他的學(xué)習(xí)自主性與學(xué)習(xí)能力也不盡相同。所以，我們教師要著重激發(fā)與培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，并且鼓勵學(xué)生面對問題大膽質(zhì)疑與探究，耐心對學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)，使學(xué)生在教師的指導(dǎo)下積極主動地學(xué)習(xí)。教師不應(yīng)根據(jù)學(xué)生的數(shù)學(xué)考試成績來對學(xué)生進(jìn)行層次劃分，而是要在教師引導(dǎo)下，學(xué)生自己根據(jù)自身的數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)與能力來自主決定自己位于哪一層次。對于學(xué)生的層次調(diào)整中，應(yīng)由學(xué)生在經(jīng)過一個階段的學(xué)習(xí)后自己根據(jù)自身的學(xué)習(xí)與掌握的實際情況進(jìn)行自主調(diào)整，我們教師也應(yīng)尊重學(xué)生的調(diào)整結(jié)果。在數(shù)學(xué)課堂式教學(xué)中，我們教師要以學(xué)生為本，尊重學(xué)生在課堂教育中的主體地位，為學(xué)生構(gòu)建良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生從被動學(xué)習(xí)到主動學(xué)習(xí)。
依據(jù)前文所總結(jié)出分層教學(xué)應(yīng)依據(jù)的原則來分析，實施分層教學(xué)的目標(biāo)是為學(xué)生提供更好的學(xué)習(xí)環(huán)境，依據(jù)學(xué)生的不同學(xué)習(xí)情況來滿足不同的學(xué)習(xí)需求，將學(xué)生和教學(xué)進(jìn)行分層。教師不僅要對學(xué)生存在的個體差異給予尊重，還要注重學(xué)生的整體發(fā)展，為提高學(xué)生的數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)能力構(gòu)建良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。對于學(xué)生分層的這一方面，既要符合學(xué)生的自身學(xué)習(xí)情況，又不能打消學(xué)生的學(xué)習(xí)的積極性，因此，在對學(xué)生進(jìn)行分層時，教師要先對學(xué)生的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)與學(xué)習(xí)能力等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，來初步確定每一層次學(xué)生的大概人數(shù)，然后教師在按照自主性的原則來耐心引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)自身學(xué)習(xí)情況確定自己所在的哪一個層次，為了適應(yīng)學(xué)生的不定式發(fā)展，我們還需建設(shè)各個層次之間的流動規(guī)則。對于一些不適合自己確定層次的學(xué)生，我們要依據(jù)該學(xué)生的自身的實際學(xué)習(xí)情況對其進(jìn)行耐心說服，將其調(diào)整到合適的層次。對于學(xué)習(xí)狀況有所變動的同學(xué)，教師應(yīng)在學(xué)生主動提出調(diào)整層次后依據(jù)實際情況進(jìn)行恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整。對于不適合在該層次且教師動員后還是不想調(diào)整的同學(xué)，教師應(yīng)該尊重學(xué)生的決定，并且在以后的學(xué)習(xí)中繼續(xù)給予關(guān)注。總而言之，我們教師要在尊重學(xué)生自主選擇的前提下，將學(xué)生自愿調(diào)整與教書說服調(diào)整相結(jié)合，進(jìn)而對學(xué)生進(jìn)行合理的分層。這樣，按照高中數(shù)學(xué)分層次的教學(xué)方法，所有的學(xué)生都能夠明確自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)，進(jìn)而使學(xué)習(xí)積極性得到提高，全面提高教學(xué)質(zhì)量。
綜上所述，現(xiàn)在許多高中生不僅在生理和心理上的發(fā)展存在著差異，在對數(shù)學(xué)的理解與掌握上也有著較大差別，這使高中的數(shù)學(xué)教育變得更有難度，高中數(shù)學(xué)教學(xué)在實現(xiàn)素質(zhì)化教育目標(biāo)的同時也要凸顯出學(xué)生的主體地位，大力實施高中數(shù)學(xué)分層次教學(xué)能夠面向全體學(xué)生，因材施教，優(yōu)化課堂結(jié)構(gòu)，為學(xué)生的發(fā)展構(gòu)造有利條件，使學(xué)生的學(xué)習(xí)成績普遍提高，也使教學(xué)質(zhì)量得到了提高。
[1]陳小萍.關(guān)于高中數(shù)學(xué)高效課堂模式的調(diào)查與研究[j].文理導(dǎo)航教育研究與實踐,20xx,(12).
[2]杜大全,吳謹(jǐn).新課程理念下的高中數(shù)學(xué)分層教學(xué)的實踐與研究[j].都市家教月刊,20xx,(9):164-164.
[3]許瓊.提高數(shù)學(xué)教學(xué)質(zhì)量的一種有效形式——高中數(shù)學(xué)分層教學(xué)初探[j].數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)與研究:教研版,20xx,(19):17-17.
[4]楊紅艷.新課改背景下高中數(shù)學(xué)分層教學(xué)的應(yīng)用探析[j].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊,20xx,(12):122-122.
智能運輸工程綜述論文篇五
如何編制智能交通系統(tǒng)項目
可行性研究報告
（立項+批地+貸款）
編制單位：北京中投信德國際信息咨詢有限公司
編制時間：二〇一四年十月
咨詢師：高建
目 錄
目 錄...................................................................................................................... 2
專家答疑：............................................................................................................ 4
一、可研報告定義：............................................................................................ 4
二、可行性研究報告的用途................................................................................ 4
1. 用于向投資主管部門備案、行政審批的可行性研究報告.................. 5
2. 用于向金融機(jī)構(gòu)貸款的可行性研究報告.............................................. 5
3. 用于企業(yè)融資、對外招商合作的可行性研究報告.............................. 5
4. 用于申請進(jìn)口設(shè)備免稅的可行性研究報告.......................................... 6
5. 用于境外投資項目核準(zhǔn)的可行性研究報告.......................................... 6
6. 用于環(huán)境評價、審批工業(yè)用地的可行性研究報告.............................. 6
三、可行性研究報告的編制依據(jù)........................................................................ 6
四、 可研報告編制收費標(biāo)準(zhǔn)及時間.................................................................. 7
1、收費標(biāo)準(zhǔn).................................................................................................. 7
2、付款方式.................................................................................................. 8
五、我們的優(yōu)勢.................................................................................................... 8
1、良好的信譽(yù)保障 ..................................................................................... 8
2、專業(yè)的咨詢團(tuán)隊 ..................................................................................... 8
3、豐富案例經(jīng)驗 ......................................................................................... 9
4、精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫支持 ................................................................................. 9
六、可研報告編制大綱：.................................................................................. 10
表目錄.................................................................................................. 28
表目錄.................................................................................................. 29
表1-1 本報告研究范圍 ................................................................... 29
表1-2 報告誤差控制表 ................................................................... 29
表1-3 本報告編制依據(jù) ................................................................... 29
表1-4 智能交通系統(tǒng)新建項目產(chǎn)品型號及產(chǎn)能一覽表 ............... 29
表1-5 智能交通系統(tǒng)新建項目項目概況 ....................................... 29
表1-6 智能交通系統(tǒng)新建項目項目資金來源與使用計劃 ........... 29
表1-7 智能交通系統(tǒng)新建項目綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) ....................... 29
表2-1 智能交通系統(tǒng)新建項目主要產(chǎn)品型號及計劃產(chǎn)能 ........... 29
表2-3 智能交通系統(tǒng)新建項目主要產(chǎn)品和規(guī)格 ........................... 29
表2-4 智能交通系統(tǒng)新建項目 ....................................................... 29
表2-5 智能交通系統(tǒng)新建項目產(chǎn)品規(guī)格 ....................................... 29
表3-1 -我國智能交通系統(tǒng)產(chǎn)量 ................................. 29
表3-2 -我國智能交通系統(tǒng)產(chǎn)量預(yù)測表 ..................... 29
表3-3 智能交通系統(tǒng)新建項目戰(zhàn)略規(guī)劃一覽表 ........................... 29
表3-4 -智能交通系統(tǒng)新建項目產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測 ......... 29
表4-1 智能交通系統(tǒng)新建項目主要建構(gòu)筑物一覽表 ................... 29
表4-2 智能交通系統(tǒng)新建項目投資強(qiáng)度分析 ............................... 29
表4-3 智能交通系統(tǒng)新建項目項目建筑系數(shù)分析 ....................... 29
七、可研報告資料提供清單：.......................................................................... 30
1、項目的基本信息.................................................................................... 30
2、項目的主要產(chǎn)品.................................................................................... 31
3、項目的生產(chǎn)資源.................................................................................... 31
4、項目（現(xiàn)有設(shè)施）的土建工程............................................................ 32
5、項目的環(huán)境與勞動保護(hù)........................................................................ 32
6、項目的工作人員.................................................................................... 33
7、對項目的補(bǔ)充說明或編寫要求............................................................ 33
八、國家發(fā)改委對工程咨詢31個專業(yè)所包括內(nèi)容........................................ 33
九、 資質(zhì)證書樣本............................................................................................ 35
專家答疑：
一、可研報告定義：
可行性研究報告，簡稱可研報告，是在制訂生產(chǎn)、基建、科研計劃的前期，通過全面的調(diào)查研究，分析論證某個建設(shè)或改造工程、某種科學(xué)研究、某項商務(wù)活動切實可行而提出的一種書面材料。
可行性研究報告主要是通過對項目的主要內(nèi)容和配套條件，如市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會影響進(jìn)行預(yù)測，從而提出該項目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見，為項目決策提供依據(jù)的一種綜合性分析方法。可行性研究具有預(yù)見性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點。
一般來說，可行性研究是以市場供需為立足點，以資源投入為限度，以科學(xué)方法為手段，以一系列評價指標(biāo)為結(jié)果，它通常處理兩方面的問題：一是確定項目在技術(shù)上能否實施，二是如何才能取得最佳效益。
二、可行性研究報告的用途 項目可行性研究報告是項目實施主體為了實施某項經(jīng)濟(jì)活動需要委托專業(yè)研究機(jī)構(gòu)編撰的重要文件，其主要體現(xiàn)在如下幾個方面作用：
1. 用于向投資主管部門備案、行政審批的可行性研究報告
根據(jù)《xxx關(guān)于投資體制改革的決定》國發(fā)20號的規(guī)定，我國對不使用政府投資的項目實行核準(zhǔn)和備案兩種批復(fù)方式，其中核準(zhǔn)項目向政府部門提交項目申請報告，備案項目一般提交項目可行性研究報告。
同時，根據(jù)《xxx對確需保留的行政審批項目設(shè)定行政許可的決定》，對某些項目仍舊保留行政審批權(quán)，投資主體仍需向?qū)徟块T提交項目可行性研究報告。
2. 用于向金融機(jī)構(gòu)貸款的可行性研究報告
我國的商業(yè)銀行、國家開發(fā)銀行和進(jìn)出口銀行等以及其他境內(nèi)外的各類金融機(jī)構(gòu)在接受項目建設(shè)貸款時，會對貸款項目進(jìn)行全面、細(xì)致的分析平谷，銀行等金融機(jī)構(gòu)只有在確認(rèn)項目具有償還貸款能力、不承擔(dān)過大的風(fēng)險情況下，才會同意貸款。項目投資方需要出具詳細(xì)的可行性研究報告，銀行等金融機(jī)構(gòu)只有在確認(rèn)項目具有償還貸款能力、不承擔(dān)過大的風(fēng)險情況下，才會同意貸款。
3. 用于企業(yè)融資、對外招商合作的可行性研究報告
此類研究報告通常要求市場分析準(zhǔn)確、投資方案合理、并提供競爭分析、營銷計劃、管理方案、技術(shù)研發(fā)等實際運作方案。
智能運輸工程綜述論文篇六
有關(guān)智能交通論文
摘要：智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。本文介紹了智能交通的歷史、中國智能交通的概況、國外智能交通系統(tǒng)。
關(guān)緊詞：智能交通 高速公路智能交通系統(tǒng) 電子技術(shù)
一、智能交通系統(tǒng)的概述
智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。1995年3月美國xxx首次正式出版了“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到的年度開發(fā)計劃。智能交通有7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。
二、我國智能交通的概況
三、國外智能交通系統(tǒng)介紹
美國、西歐和日本等發(fā)達(dá)國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進(jìn)行道路交通運輸智能化的研究試驗。美國聯(lián)邦政府從1990年到用于its研究開發(fā)的年度預(yù)算總計為12。935億美元；歐盟從1984年到僅用于its共同研究開發(fā)項目的預(yù)算就達(dá)280億歐洲貨幣單位；日本政府僅和19用于its研究開發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于its實用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1，285億日元。在美國，its應(yīng)用發(fā)展較快的幾個方面分別是，車輛安全系統(tǒng)（占 51%），電子收費（占37%），公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%），實時自動定位系統(tǒng)（占20%），商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）。 歐洲在its應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的its需求不一致，在整個歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)困難重重。然而在開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)（atis），先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)（avcs），先進(jìn)的商業(yè)車輛運行系統(tǒng)（acvo），先進(jìn)的電子收費系統(tǒng)方面，前景十分誘人。日本政府在its領(lǐng)域進(jìn)行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成its產(chǎn)業(yè)推動日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在過去的5—6年的時間里，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場上應(yīng)用。日本的its應(yīng)用主要是在交通信息提供；電子收費；公共交通；商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始its的全面開發(fā)和研究，如韓國由建設(shè)xxx牽頭制定了全面的its框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計劃，新加坡已經(jīng)在全國開始推行不停車電子收費。世界各國紛紛開展its的研究和開發(fā)，除了解決交通問題的原因之外，另一個重要的出發(fā)點則是its將成為繼軍事應(yīng)用之后高新技術(shù)最大的應(yīng)用市場。
四、結(jié)束語
智能運輸工程綜述論文篇七
智能交通系統(tǒng)項目可行性研究報告
核心提示：智能交通系統(tǒng)項目投資環(huán)境分析，智能交通系統(tǒng)項目背景和發(fā)展概況，智能交通系統(tǒng)項目建設(shè)的必要性，智能交通系統(tǒng)行業(yè)競爭格局分析，智能交通系統(tǒng)行業(yè)財務(wù)指標(biāo)分析參考，智能交通系統(tǒng)行業(yè)市場分析與建設(shè)規(guī)模，智能交通系統(tǒng)項目建設(shè)條件與選址方案，智能交通系統(tǒng)項目不確定性及風(fēng)險分析，智能交通系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢分析
提供國家發(fā)改委甲級資質(zhì)
專業(yè)編寫：
智能交通系統(tǒng)項目建議書
智能交通系統(tǒng)項目申請報告
智能交通系統(tǒng)項目環(huán)評報告
智能交通系統(tǒng)項目商業(yè)計劃書
智能交通系統(tǒng)項目資金申請報告
智能交通系統(tǒng)項目節(jié)能評估報告
智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃設(shè)計咨詢
智能交通系統(tǒng)項目可行性研究報告
【主要用途】發(fā)改委立項 ，政府批地 ，融資，貸款，申請國家補(bǔ)助資金等
【關(guān) 鍵 詞】智能交通系統(tǒng)項目可行性研究報告、申請報告
【交付方式】特快專遞、e-mail
【交付時間】2-3個工作日
【報告格式】word格式；pdf格式
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/2278090.html】
