我們在一些事情上受到啟發(fā)后，可以通過寫心得體會的方式將其記錄下來，它可以幫助我們了解自己的這段時間的學(xué)習(xí)、工作生活狀態(tài)。那么你知道心得體會如何寫嗎？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的心得體會范文，希望對大家能夠有所幫助。
船舶專業(yè)認(rèn)知心得體會篇一
公司以“造船為主、多種經(jīng)營、依托國內(nèi)、邁向國際”為發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以特種船舶產(chǎn)品為核心，兼顧大型鋼結(jié)構(gòu)、變壓器配件、大型機(jī)械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè)，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結(jié)構(gòu)制造基地，竭誠為社會各界提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。
因?yàn)閷?shí)習(xí)的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實(shí)習(xí)還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關(guān)于個人安全的培訓(xùn)。雖然之前去過大連船廠實(shí)習(xí)，但仍認(rèn)為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓(xùn)我們都深深地體會到所謂船廠工作的h.s.e管理確實(shí)很有道理health健康、safe安全、environment環(huán)境!
第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為：
1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設(shè)計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續(xù)工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。隨著電子計算機(jī)在造船中的應(yīng)用，又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面，以設(shè)計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計算，實(shí)現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示，并可通過數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項(xiàng)重要發(fā)展。
2、船體號料號料
號料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標(biāo)記。最早的放樣和號料方法是實(shí)尺放樣，手工號料。20世紀(jì)xx年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸，或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。xx年代初開始應(yīng)用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運(yùn)動過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序?qū)崿F(xiàn)放樣，切割過程自動化。
對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎;或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應(yīng)用肋骨冷彎機(jī)彎制成形。隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機(jī)，并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī)。船體零件加工已從機(jī)械化向自動化進(jìn)展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進(jìn)行。
②分(總)段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)，和上層建筑等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件。隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。
5、船臺裝配
船臺(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺(或船塢)上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有:
以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶;
先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設(shè)有2-3個建造基準(zhǔn)，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱島式建造法;
在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，
待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯(lián)建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠的具體條件而定。
當(dāng)天下午我們又參觀了鋼結(jié)構(gòu)件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機(jī)彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節(jié)獨(dú)立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的。
第三天我們學(xué)習(xí)了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀(jì)不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計算機(jī)的應(yīng)用和隨著并行工程，也正是因?yàn)檫@些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業(yè)課中都講到過，但聽起來自現(xiàn)場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。
3月x日我們上了關(guān)于修船的專題講座在這堂課中我們學(xué)到了:
1、 船舶營運(yùn)、檢驗(yàn)與修理的關(guān)系
2、 船舶檢驗(yàn)主要包括哪些內(nèi)容
3、 修船的工作流程
4、 修船的主要設(shè)施
5、 修船的主要工程內(nèi)容
6、 常見的船體結(jié)構(gòu)修理范圍
7、 船體結(jié)構(gòu)修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn)
8、 船舶改裝包括哪些方面
9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求;較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。
3月x日我們學(xué)習(xí)了生產(chǎn)設(shè)計和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設(shè)計，也叫詳細(xì)設(shè)計。設(shè)計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設(shè)計考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī)，生產(chǎn)設(shè)計考慮的是加工方法，要根據(jù)船廠的加工能力，比如說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等，用船廠的現(xiàn)有工具，來實(shí)現(xiàn)設(shè)計院設(shè)計的功能。比如說布置，設(shè)計院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置，但生產(chǎn)設(shè)計必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計出了但是電纜多長走向設(shè)計院不出(設(shè)計院只出主干電纜走向)，這是生產(chǎn)設(shè)計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設(shè)備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設(shè)計的范疇。生產(chǎn)設(shè)計，也就是詳細(xì)設(shè)計，是對送審設(shè)計的細(xì)化。而且，細(xì)化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細(xì)化。一般來說，生產(chǎn)設(shè)計可以稱之為一級工藝，車間細(xì)化可以稱之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍;后者利用小車承載船體
在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠?？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統(tǒng)習(xí)慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學(xué)習(xí)了船舶建造好以后要做的試驗(yàn)，通常分為兩個階段，即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)俗稱碼頭試車，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機(jī)，輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn)，用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況。系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為核心，檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況，以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗(yàn)創(chuàng)造條件。對各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，應(yīng)急，遙測遙控和自動控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)時船舶基本上處于靜止?fàn)顟B(tài)，主機(jī)軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能，所以還需要進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī)，輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗(yàn)中測定船舶的航速，主機(jī)功率以及操縱性，回轉(zhuǎn)性，航向穩(wěn)定性慣性，和指定航區(qū)的適航性等。試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和用戶驗(yàn)收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用.
船舶專業(yè)認(rèn)知心得體會篇二
其一，在實(shí)習(xí)之前，我已有足夠的心理準(zhǔn)備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師?！敝挥性谠齑a(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。
其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當(dāng)壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時我們，也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺得以后工作會因?yàn)樽约旱膶I(yè)知識不夠扎實(shí)而不能勝任。正是有這樣的擔(dān)心和顧慮，所以我們應(yīng)該在剩余的時間里有方向，又針對地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實(shí)地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實(shí)習(xí)的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說：“一
個人必須要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實(shí)習(xí)，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會到了實(shí)際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時間不是很長，但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎(chǔ)的實(shí)務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機(jī)會要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大學(xué)本科生，就是因?yàn)樗麄兊膭邮帜芰σ缺究粕鷱?qiáng)。從這次實(shí)習(xí)中，我體會到，如果將我們在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實(shí)踐結(jié)合在一起，用實(shí)踐來檢驗(yàn)真理，使一個本科生具備較強(qiáng)的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)的真正目的。
最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導(dǎo)，同時也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對我們這次實(shí)習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵。
船舶專業(yè)認(rèn)知心得體會篇三
3月3日至20xx年3月7日我們實(shí)習(xí)參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時在書本上看不到、學(xué)不到的東西, 讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景，為自己堅(jiān)定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。 一開始我們觀看了公司紀(jì)錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責(zé)任公司和重慶東港實(shí)業(yè)建設(shè)開發(fā)有限公司于20xx年8月共同投資組建，注冊資本16000萬元。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內(nèi)長江岸線長約2 km，江岸水深達(dá)30m，三峽庫區(qū)蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、高精度數(shù)控等離子切割生產(chǎn)線等各類先進(jìn)造船生產(chǎn)設(shè)備1200余臺套。近年來，公司已成功建造了數(shù)十艘大型工程船和“世紀(jì)鉆石”、“世紀(jì)神話”“世紀(jì)傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結(jié)構(gòu)也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。
因?yàn)閷?shí)習(xí)的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實(shí)習(xí)還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關(guān)于個人安全的培訓(xùn)。雖然之前去過大連船廠實(shí)習(xí)，但仍認(rèn)為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓(xùn)我們都深深地體會到所謂船廠工作的h.s.e管理確實(shí)很有道理health健康、safe安全、environment環(huán)境!
第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為： 1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設(shè)計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續(xù)工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。隨著電子計算機(jī)在造船中的應(yīng)用，又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面，以設(shè)計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計算，實(shí)現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示，并可通過數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項(xiàng)重要發(fā)展。2、船體號料號料
號料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標(biāo)記。最早的放樣和號料方法是實(shí)尺放樣，手工號料。20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸，或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投
影裝置放大50100倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應(yīng)用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運(yùn)動過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。 3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序?qū)崿F(xiàn)放樣，切割過程自動化。
對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎;或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應(yīng)用肋骨冷彎機(jī)彎制成形。隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機(jī)，并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī)。船體零件加工已從機(jī)械化向自動化進(jìn)展。 4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進(jìn)行。
②分(總)段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)，和上層建筑等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件。隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。 5、船臺裝配
船臺(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺(或船塢)上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶; 先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設(shè)有2-3個建造基準(zhǔn)，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱島式建造法;
在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯(lián)建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法。 各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠的具體條件而定。
當(dāng)天下午我們又參觀了鋼結(jié)構(gòu)件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機(jī)彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節(jié)獨(dú)立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的。
第三天我們學(xué)習(xí)了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀(jì)不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計算機(jī)的應(yīng)用和隨著并行工程，也正是因?yàn)檫@些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業(yè)課中都講到過，但聽起來自現(xiàn)場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。
3月6日我們上了關(guān)于修船的專題講座在這堂課中我們學(xué)到了: 1、 船舶營運(yùn)、檢驗(yàn)與修理的關(guān)系 2、 船舶檢驗(yàn)主要包括哪些內(nèi)容 3、 修船的工作流程 4、 修船的主要設(shè)施 5、 修船的主要工程內(nèi)容 6、 常見的船體結(jié)構(gòu)修理范圍
7、 船體結(jié)構(gòu)修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn) 8、 船舶改裝包括哪些方面 9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求;較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。
3月7日我們學(xué)習(xí)了生產(chǎn)設(shè)計和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設(shè)計，也叫詳細(xì)設(shè)計。設(shè)計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設(shè)計考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī)，生產(chǎn)設(shè)計考慮的是加工方法，要根據(jù)船廠的加工能力，比如說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等，用船廠的現(xiàn)有工具，來實(shí)現(xiàn)設(shè)計院設(shè)計的功能。比如說布置，設(shè)計院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置，但生產(chǎn)設(shè)計必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計出了但是電纜多長走向設(shè)計院不出(設(shè)計院只出主干電纜走向)，這是生產(chǎn)設(shè)計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設(shè)備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設(shè)計的范疇。生產(chǎn)設(shè)計，也就是詳細(xì)設(shè)計，是對送審設(shè)計的細(xì)化。而且，細(xì)化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細(xì)化。一般來說，生產(chǎn)設(shè)計可以稱之為一級工藝，車間細(xì)化可以稱之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍;后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠?？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統(tǒng)習(xí)慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。
船舶專業(yè)認(rèn)知心得體會篇四
時間過的真快。從進(jìn)廠至今，一轉(zhuǎn)眼我已來新港船廠一年了，在新港船廠實(shí)習(xí)近一年。在這一年里里有苦有甜，有不安有欣慰，同時又有感動，而現(xiàn)在則是完完全全的歸屬感！ 一年里，我在觀察著，也一直在思考著。細(xì)細(xì)體味實(shí)習(xí)的這段時間，所見所聞所感頗多，有著許多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié)，也讓我的視野、思路和知識面開闊了許多。經(jīng)過這一年學(xué)習(xí)，我對船廠的布局、生產(chǎn)設(shè)備情況、造船模式、企業(yè)的運(yùn)作和對自身定位方向等都有了較為清晰的認(rèn)識和理解。
在實(shí)習(xí)的這段時間里，學(xué)到了很多東西。這是在學(xué)校課堂上的學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)所不能比的。在實(shí)習(xí)的過程中，并不是像在學(xué)校那樣從一艘船舶建造的開始至結(jié)尾一一按順序進(jìn)行，從進(jìn)廠至今分段的建造，在這期間我首先接觸的就是37600t的散貨船其次是76000t和57000t 在分段建造過長中，師傅給親自講解，領(lǐng)料，識讀圖紙，拼版，畫線，樣板作業(yè)，配料，零部件安裝，定位點(diǎn)焊，余量預(yù)留與割除等等都一一接觸。并在工作的過程中做到了理論知識與實(shí)際操作的結(jié)合，得到了深刻的認(rèn)識。等等這些都讓我學(xué)到了重要而實(shí)際的知識與技能。
我主要負(fù)責(zé)廠房里的生產(chǎn)工作，最主要注意的就是“5s”各班組生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域場地整潔，材料堆放整齊，安全通道明顯，整潔暢通。在工作中要注意很多事項(xiàng)，要想完整的建造一個段是不容易的。
首先從進(jìn)板到出段這個期間要有一個完美的過程。首先是鋪板、劃線、抄平、擺放結(jié)構(gòu)、叩外板、翻身、等等一切的過程。在這期間還有很多的問題會出現(xiàn)。例如結(jié)構(gòu)少了、堵板不夠了、結(jié)構(gòu)上的筋板反了。這些問題都是我的工作一一的去解決。最主要的就是出段了，要檢查好出段的吊耳是否完好。如過出現(xiàn)了問題是非常要重的。有的問題我也不明白我就回去問我“師父”因?yàn)槲乙獜哪抢飳W(xué)的東西很多多。有一次在工作的時候有一個問題我不能解決我就找到了師父，問師父這個是37600t—18—102p/s肋板帶有角度這個角度怎么做??？他微微的笑了，說這個角度應(yīng)該垂線，在用現(xiàn)墜垂一下，因?yàn)榻嵌葦?shù)值是有的。給我解釋完之后我明白了。我就去給代班的去講解。當(dāng)你學(xué)會一個技巧的時候是非常高興的。每個分段都是大同小異的只要學(xué)會一個分段下一個分段再加上圖紙的幫助你就可以自己去完善。
我有的時候在報檢時從qc和abs船東那學(xué)到很多現(xiàn)場檢驗(yàn)知識，例如壁子變形火工的方法，焊縫的咬邊、夾渣、漏裝結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)錯位、氣孔的補(bǔ)焊不是那么簡單的點(diǎn)焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中得氣孔仍然存在，點(diǎn)焊只能躲避肉眼但逃避不了探傷。與人相處是門藝術(shù)，能夠解決很多生硬的問題。覺得做事得小心謹(jǐn)慎，一定要有空杯心里，要有一種活到老學(xué)到老的態(tài)度。
“千里之行始于足下”，這次實(shí)習(xí)也深刻的讓我了解到在工作中要和同事保持良好的關(guān)系，“做事先做人”，幾個字說著簡單，而真正做起來還需要個人的領(lǐng)悟，對于像自己剛步入工作的人來說要學(xué)的東西還有很多很多······最后我要感謝所有關(guān)心我的的領(lǐng)導(dǎo)，感謝他們給我的教導(dǎo)和幫助，感謝我的師傅在這一年對我的關(guān)心與教誨，感謝所有幫助和關(guān)心過我的人，在此表示對你們忠心的謝意，同時也真誠的希望公司發(fā)展的越來越好。
船舶專業(yè)認(rèn)知心得體會篇五
一個月的實(shí)習(xí)生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學(xué)到了許多關(guān)于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多。
回顧這段實(shí)習(xí)，確確實(shí)實(shí)讓我獲益匪淺，同時更是一生中永遠(yuǎn)不會忘記的經(jīng)歷。
總結(jié)去船廠實(shí)習(xí)的這一個月，留給我最深刻的體會有五點(diǎn)：
其一，我深刻的意識到 現(xiàn)場才是最好的老師 ，只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其二，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設(shè)備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個船舶專業(yè)的交大的學(xué)生，看著眼前發(fā)生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學(xué)校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起?？墒且凰掖瑳]有交大的也同樣是造得出來的，永遠(yuǎn)都不要以為自己多么牛，其實(shí)大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關(guān)注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟(jì)效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn)。真的，交大很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環(huán)，它不能代表我們也一定會達(dá)到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力（冰凍三尺非一日之寒）。
其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實(shí)地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實(shí)習(xí)的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說： 一個人必須要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班
之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。 這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
船舶專業(yè)認(rèn)知心得體會篇六
通過這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時在書本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景，為自己堅(jiān)定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。
滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲！
現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認(rèn)證。正因?yàn)槿绱税?，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學(xué)過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。
我在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。
上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解。
總結(jié)短短兩周的船廠實(shí)習(xí)生活，留給我最深刻的體會有五點(diǎn)：
在實(shí)習(xí)之前，我已有足夠的心理準(zhǔn)備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！
特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師?！敝挥性谠齑a(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。
內(nèi)河造船是歷經(jīng)滄桑的理工大最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的校友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當(dāng)壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我感到了成就和榮譽(yù)感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺得以后工作會因?yàn)樽约旱膶I(yè)知識不夠扎實(shí)而不能勝任。正是有這樣的擔(dān)心和顧慮，所以我應(yīng)該在剩余的時間里有方向，又針對地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術(shù)和設(shè)備上滬東不知比澄西強(qiáng)多少，但是滬東的經(jīng)濟(jì)效益卻遠(yuǎn)不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經(jīng)看到了這一點(diǎn)并在努力改進(jìn)。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有把握住今天，腳踏實(shí)地，才會成就明天。
每個人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實(shí)習(xí)的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實(shí)習(xí)，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這兩年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會到了實(shí)際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。
俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎(chǔ)的實(shí)務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機(jī)會要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大學(xué)本科生，就是因?yàn)樗麄兊膭邮帜芰σ缺究粕鷱?qiáng)。從這次實(shí)習(xí)中，我體會到，如果將我在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實(shí)踐結(jié)合在一起，用實(shí)踐來檢驗(yàn)真理，使一個本科生具備較強(qiáng)的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)的真正目的。
船舶專業(yè)認(rèn)知心得體會篇七
從9月10號去媒體實(shí)習(xí)，其中得到了一些體會。
實(shí)習(xí)中不斷成長。剛開始電話采訪，我都要思前想后，深深吸一口氣給自己加油才拿起聽筒。在嘟、嘟、嘟的電話等待聲中，我總是暗自祈禱“沒有人接電話、沒有人接電話….”。在面對面的在訪中控制不了局面，常常問到一半就不知道接下來要問什么了。遇到強(qiáng)勢的人，我就被他的話所淹沒，自己要問什么也被搞糊涂了。他們占據(jù)了主動權(quán)。對一個人的采訪可能幾分鐘就完成了，可是為了這幾分鐘我可能要猶豫幾個小時。面對這些都讓我痛苦不已，雖然這段時間的實(shí)習(xí)常常處于痛苦之中，上面的問題也沒有得到完全解決，但是我知道自己在不斷成長。
實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)和交流的重要性和必要性。發(fā)現(xiàn)一些實(shí)習(xí)生跟老師像朋友一樣相處，老師有什么事都喜歡找他們幫忙，有什么機(jī)會也會首先想到他們。并非他們巴結(jié)或有后臺。而是他們用朋友的態(tài)度相處。另一方面一個人掌握的信息多、技能多，能幫助別人的地方也多，幫助別人多了，別人也愿意幫助你，而你的人脈也廣了，掌握的信息也越來越多。這樣就形成一個良性循環(huán)。要改變一個人的行為首先得改變他的思想，大多數(shù)時候你以什么心態(tài)對別人，就會得到怎樣的回報。深刻的意識到自己再不能處于獨(dú)處的狀態(tài)了。獨(dú)來獨(dú)往，別人不主動自己也不理會。把自己個在自己自己的小空間了。總擔(dān)心別人的看法，把別人想的難以接近。開放的態(tài)度使人更快更好的成長。
實(shí)習(xí)能對學(xué)習(xí)產(chǎn)生促進(jìn)作用，實(shí)習(xí)之后才發(fā)覺對寫新聞有很多疑惑，以前上的課都沒有認(rèn)真學(xué)，現(xiàn)在覺得還是很有指導(dǎo)意義的。之前從來沒有聽過傳播學(xué)研究方法的課，但現(xiàn)在發(fā)覺傳播學(xué)研究方法有在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中會有很大的作用，比如采訪和抽樣就有很多可以相互借鑒的地方。開始寫作時我根本沒想到這些，只是跟著一般模式走，沒有指導(dǎo)思想，后來回想寫作的知識才恍然大悟。比如寫一個新聞他是事件性新聞還是非事件性新聞，是要突出事件本身還是人情味這些都與所學(xué)知識有關(guān)。
人是很矛盾的。盡管新聞實(shí)習(xí)讓我不斷成長。但在實(shí)踐中有很多挫敗感和難過的事，還是讓我對寫新聞產(chǎn)生排斥?！?/p>
而實(shí)習(xí)老師的話也正好說中了我的痛處“現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)你的思維就是，一發(fā)現(xiàn)問題，就退縮，要求完美，自己卻又不成熟。那么就會形成這樣的模式，不成熟，實(shí)踐，碰到問題，退縮，因?yàn)橥丝s更加失去鍛煉和成長的機(jī)會，就會更不成熟，更容易碰到問題，更加容易退縮。這是惡性循環(huán)?！薄?
老師的話也讓我得到啟發(fā)：實(shí)習(xí)中我真正要獲得的不是新聞而是面對問題積極主動的態(tài)度，和不斷突破自我的勇氣。也許你害怕辜負(fù)別人的期望，但你怎能辜負(fù)了自己的人生。
船舶專業(yè)認(rèn)知心得體會篇八
這個學(xué)期的實(shí)習(xí)接近尾聲，前兩天還在和__老師調(diào)侃說我們以后肯定會懷念在__的這段時間，每天忙忙碌碌但也開心踏實(shí)。
__我是踏入社會的第一個腳步，在這里看到了許多學(xué)到了許多，或許有些東西可能會一直伴隨著我成長。
初到__時，其實(shí)內(nèi)心也很忐忑，一股腦的就來了，什么也不懂，想著怎么和老師們打招呼，第一次見面講些什么，會不會給老師們留下什么不好的印象……好多好多的顧慮。等到第一次見到大家的時候，感覺大家都很熱心，住在了老師們住的宿舍里面，和大家一起去吃了飯，一起隨便的聊一聊，先前的忐忑也沒有了，很輕松的拉開了我的實(shí)習(xí)生涯。
緊接著就進(jìn)入了緊張的開學(xué)階段，時間似乎像長了翅膀一周又一周的過去了，我也慢慢的從剛開始的什么都不會到慢慢的開始了解到一些東西，從剛開始被小孩搞得滿頭大汗到能夠控制住他們，我自己覺得自己是在進(jìn)步了。
在這過程中，很感謝__的老師們。在教學(xué)部的日子，大多數(shù)是跟著__老師來做的，剛來的時候看到__老師和學(xué)生的互動，真的是崇拜，游刃有余。
總而言之，覺得在__的這半年時間，我是幸運(yùn)的。有人說過一句話說：“人的一生中會出現(xiàn)很多的人和事，重要的不是出現(xiàn)了什么，而是它的出場順序”。所以我說我是幸運(yùn)的，在我大學(xué)即將畢業(yè)的這個重要的人生階段，我遇見了__，遇見了__這群有著人格魅力與感染力的老師們。
船舶專業(yè)認(rèn)知心得體會篇九
不知不覺，已經(jīng)在啤酒有限公司工作8個月了。雖然很懷念在學(xué)校捧著書本的學(xué)生時光，但是來到了工作崗位，我翻開了另一本書，開始了新的學(xué)習(xí)。從當(dāng)初的學(xué)生到一家企業(yè)的員工，從當(dāng)初的學(xué)徒到現(xiàn)在的獨(dú)立頂崗，從當(dāng)初父母眼中嬌慣的孩子到現(xiàn)在的自立的大人，我進(jìn)入了社會，進(jìn)入了自己人生一個轉(zhuǎn)折，開始了自己人生的新一段旅程。在這8個月的時間里，我努力的做好自己崗位的工作，努力學(xué)習(xí)新的東西，與同事和睦的相處，雖然自我感覺還有很多不足，但是我感覺自己正在慢慢的進(jìn)步著。
在這8個月的時間里，讓我真正了解了一個擁有百年歷史的品牌——啤酒，也深深的受到了這家百年的啤酒制造公司醇厚文化的熏陶。啤酒的愿景是成為擁有全球影響力品牌的國際化大公司，青啤人在這個大的愿景下，本著誠信、和諧、開放、創(chuàng)新的精神在合適的崗位上做合適的事，釀造消費(fèi)者喜好的啤酒，為生活創(chuàng)造快樂。能夠在這樣的一家大的企業(yè)公司工作，接受這樣的文化熏陶，我覺得我是幸運(yùn)的。
1920xx年，英、德商人在山東創(chuàng)辦了“日爾曼啤酒股份公司”——啤酒的前生。隨后，啤酒經(jīng)歷了第一，第二次世界大戰(zhàn)，1945年抗日戰(zhàn)爭勝利后，由xx市政府當(dāng)局派員接管，工廠更名為“啤酒公司”。1993年開始，啤酒開始大肆的收購一些小的啤酒廠，慢慢發(fā)展壯大。現(xiàn)在啤酒公司在國內(nèi)18個省、市、自治區(qū)擁有55家啤酒生產(chǎn)廠和麥芽生產(chǎn)廠，產(chǎn)量突破了500萬千升，成為中國啤酒行業(yè)的龍頭。
我工作的地方——啤酒(廈門)有限公司，它是啤酒的一家子公司。啤酒(廈門)有限公司的前身是本地人都熟知的銀城啤酒，它是在20xx年收購了銀城啤酒后，正式成立的。青啤廈門公司一共有447個員工，有綜合、人力資源、生產(chǎn)、工程、包裝、釀造、財務(wù)、品管八個部門。我工作的科室是品管部隸屬的化驗(yàn)室。廈門公司是一家很注重文化認(rèn)同和安全生產(chǎn)的公司，在我剛進(jìn)入公司的第一天就接受了企業(yè)文化的宣傳培訓(xùn)和安全的培訓(xùn)。在工作期間，公司時常舉辦一些活動，我也積極參加。在去年的趣味運(yùn)動會中我和同事陳憶一起搭檔作為部門的代表參加了兩人三腳里魚躍龍門的項(xiàng)目，取得了不錯的成績。在去年年底，公司進(jìn)行表彰大會文娛表演中，我和部門的兩個人一起表演了舞蹈——那個美麗的地方在參評的13個節(jié)目中獲得了二等獎。參加這些活動，不僅在每天的工作之余，豐富了自己的生活，也在項(xiàng)目鍛煉和節(jié)目排練的過程中學(xué)會了堅(jiān)持和團(tuán)隊(duì)協(xié)作，學(xué)會了勇敢的表現(xiàn)自己。
品管部化驗(yàn)室的崗位一共分三個部分，原料和半成品檢驗(yàn)，微生物檢驗(yàn)，清酒和成品酒檢驗(yàn)。我現(xiàn)在的崗位是清酒和成品酒檢驗(yàn)。我從去年八月開始跟著師傅學(xué)了一個月的時間之后，便開始獨(dú)立的頂崗了。經(jīng)過三個月的試用期之后，去年11月我成了這家公司的正式員工。我們的每個檢測過程和方法都有一個標(biāo)準(zhǔn)操作書——sop。所有的操作都必須按照sop的要求進(jìn)行操作，而且sop中對操作步驟的要求是相當(dāng)?shù)募?xì)致和嚴(yán)格的。在去年的11月，我經(jīng)歷了化驗(yàn)室一個大事件——qa審計。據(jù)老同事們說，qa審計是啤酒集團(tuán)公司從20xx年開始推行的，廈門公司去年是第二次接受審計。qa審計是集團(tuán)科技技術(shù)總部每年一次對所有分公司化驗(yàn)室人員的操作水平和化驗(yàn)室管理的一次驗(yàn)證和審查，因?yàn)閝a審計和每一年每一家分公司的質(zhì)量優(yōu)勝杯的評比密切相關(guān)，所以很受重視。所以在審計之前，我們就開始了排查化驗(yàn)室工作上的缺漏和不足，并盡早的補(bǔ)上。我被安排了一個操作的審計，但是由于上班時間和審計日程安排沖突的原因，那個項(xiàng)目的操作審計由別人完成了。雖然我沒有被審計，但是審計的過程中我有在場。我能明顯的感覺到同事們的緊張，一片的沉寂，生怕做錯?？偛康娜藢徲嬍窍喈?dāng)嚴(yán)格的，對于衛(wèi)生，他們關(guān)注到了每一個角落，而且還會不時的用手去摸;對于操作，要是有一步?jīng)]有按照sop進(jìn)行操作，整個操作的分?jǐn)?shù)就得不到了;對于管理上要是有一點(diǎn)的不足，就要被扣分。經(jīng)過了緊張的三天審計，同事們終于松了口氣。廈門公司在去年的審計中拿了集團(tuán)五十多家公司中的第六名。我想正是出于對啤酒質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)，所以集團(tuán)才每年一度的各個分公司的化驗(yàn)人員進(jìn)行審計。經(jīng)過那次審計，我對自己的崗位也有了新的認(rèn)識：雖然自己崗位做的事情比較簡單和枯燥，但是對于控制啤酒質(zhì)量來是相當(dāng)重要，甚至是必不可少的。
在化驗(yàn)室期間，無論是在工作上還是在生活上，我都得到了同事們熱心的關(guān)心和幫助，令我很是感動。我是化驗(yàn)室年齡最小的，有很多不懂得問題，大家都會積極的幫助我。我們是四個班次，每個班三個人進(jìn)行倒班。我所在的班組大家很團(tuán)結(jié)，都互相幫助，讓我感覺自己處在一個溫暖的團(tuán)隊(duì)之中。
雖然已經(jīng)進(jìn)入社會，參加工作，但是要適應(yīng)社會，我還欠缺很多東西。因此，我還需要繼續(xù)的學(xué)習(xí)，讓自己懂得更多，無論是工作的技能，還是與人相處和溝通。就像我們尊敬的周恩來說的那樣，活到老，學(xué)到老。在以后的工作和生活中，我會不斷的充實(shí)自己，不斷的學(xué)習(xí)以適應(yīng)社會的不斷變化。
船舶專業(yè)認(rèn)知心得體會篇十
匆匆的__個多月在手指間輕松地滑過，回頭翻看這一個月的每一天，哦，滿滿的全是充實(shí)忙碌的身影和沉甸甸的收獲，感悟。很幸運(yùn)選擇了頂崗實(shí)習(xí)，不僅鍛煉了自己，也使生活充滿樂趣，驚喜，有滋有味!
記得第一次面對五六十個調(diào)皮可愛的孩子時，我慌了神，手足無措。之前學(xué)的一些方法根本沒辦法在他們面前實(shí)施，只想逃開。最希望其他老師讓我去干別的工作只要別讓我面對孩子。我實(shí)在沒有什么好方法讓那么多小孩子的注意力全都集中到我的身上。工作的前兩天指導(dǎo)老師讓我先聽課學(xué)習(xí)，一邊讓我熟悉工作流程，一邊指導(dǎo)我工作。孩子離遠(yuǎn)了還跟我交流教我一些管理孩子的好方法，在她們身上我受益匪淺。
一節(jié)課的好與壞不僅反應(yīng)在教學(xué)質(zhì)量上也體現(xiàn)在課堂的管理上。課堂的秩序直接影響教學(xué)質(zhì)量，而我認(rèn)為課堂秩序是需要師生之間的配合，需要長時間的磨合而成的默契。這兩點(diǎn)恰恰是我這個新來老師所沒有的，所以我們之間培養(yǎng)這種默契的空間是很大的。
在以后的工作中我的課堂也要下功夫提升。要備好每節(jié)課。好多家長反映了不同孩子的不同情況，這是我在課堂上所沒注意過的。每次講完課覺得效果不錯就好，沒有在意過孩子是否真的接受了，理解了。這是我在教學(xué)中的失誤。以后再備課時，不僅要想辦法使課堂能吸引幼兒的注意，也要多變化形式使孩子能快樂的學(xué)習(xí)，學(xué)到知識，而不僅僅是流于形式!
這是我這一個月來感悟最深的兩點(diǎn)，教育及教學(xué)兩方面。作為一名教師，首先做好這兩方面的工作才能稱得上為教師，所以在以后的工作中，我要自我督促，不斷學(xué)習(xí)，不斷反思，爭取做一名合格的教師同時也為了加強(qiáng)我們對所學(xué)理論知識的理解和掌握。
時間很快，__個多月轉(zhuǎn)眼間就過去了，在此期間留下了很多酸甜苦辣交織輝映的記憶……充實(shí)的生活很安心，也很快樂。
船舶專業(yè)認(rèn)知心得體會篇十一
十一個月的時間好快,真的好快,一晃就過去了,我們告別了我們的護(hù)士實(shí)習(xí)生活,也永遠(yuǎn)告別了我們的學(xué)生時代,在這一年時間了,我們收獲了好多,收獲了知識,技術(shù),友情,經(jīng)驗(yàn)hh
那一天我們穿上潔白的護(hù)士服進(jìn)入醫(yī)院的時候,心情是多么的激動,那一刻告訴我們--保護(hù)生命、減輕痛苦、增進(jìn)健康是我們護(hù)士的職責(zé),作為一名實(shí)習(xí)護(hù)士,我們應(yīng)該在醫(yī)院認(rèn)真努力學(xué)習(xí),使自己獲得扎實(shí)的專業(yè)理論知識和嫻熟的護(hù)理操作技能,這樣才能為我們以后成為一名合格的護(hù)士墊下基礎(chǔ)!
實(shí)習(xí)伊始,我們幾個小護(hù)士總是跟在帶教老師的屁股后面,不放過老師的每一個操作細(xì)節(jié),有的還做了小筆記,遇到不懂的我們都及時地向老師詢問,老師總能給我們細(xì)細(xì)解答,雖然有的老師態(tài)度不是很好,但是我們都能理解的,護(hù)士工作確實(shí)非常的繁雜,老師要做好自己本分的工作還要負(fù)起帶教的責(zé)任.就這樣剛開始我們做了幾個禮拜的見習(xí)護(hù)士,漸漸的我們開始嘗試操作,而老師只放手不放眼,讓我們安心地去操作,給我們了一個很好的餓鍛煉機(jī)會,也許只是嘗試,而那一刻我們要拿出自己的勇氣,戰(zhàn)勝自己的心理.
護(hù)士實(shí)習(xí)是一種復(fù)雜的生活,我們既要學(xué)會做事也要學(xué)會做人.做事,實(shí)習(xí)中我們要不斷地充實(shí)自己的理論知識和護(hù)理操作技能,爭取多一些的操作鍛煉機(jī)會;做人,在醫(yī)院我們要處理好自己和同學(xué),帶教老師,護(hù)士長,醫(yī)生,病人和家屬的關(guān)系,這醫(yī)`學(xué)教育網(wǎng)搜集整理給我們帶來了很大的壓力同時也是個很好的鍛煉機(jī)會,而建立良好護(hù)患關(guān)系是最重要的,能給我們的護(hù)理工作會帶來方便,護(hù)士的工作已不再是簡單的打針、發(fā)藥等技能性操作,而是包括心理護(hù)理在內(nèi)的更為復(fù)雜的創(chuàng)造性活動,護(hù)士不僅要幫助患者恢復(fù)健康,還要幫助和指導(dǎo)恢復(fù)健康的人維護(hù)健康.在實(shí)習(xí)中我體會到了溝通的重要性,深深地體會到了溝通的重要性,體會到了溝通帶給我的快樂.溝通是一門藝術(shù),它是架起人與人之間理解、信任的橋梁.會不會溝通不僅影響我們每個人的生活,而且也影響我們的工作.
與病人相處時,我總是用一顆真誠的心盡我所能地與他們交流、溝通.用我的心去感受他們的病痛,體味他們的需求,并給予力所能及的護(hù)理與幫助.只有良好的溝通,才能建立良好的護(hù)患關(guān)系,才能充分獲得患者的信任.只有在信任的基礎(chǔ)上,患者才會充分表達(dá)自己的所思所想,只有這樣,護(hù)士才能充分了解病人,給予到位的護(hù)理.
短短幾個月實(shí)習(xí)過去了,在醫(yī)院的走廊里,已經(jīng)能看到我們忙碌的身影,我們不停地穿梭在病房之間,我們很累,但應(yīng)該值得高興,因?yàn)槲覀兘K于能勝任老師交給我們的任務(wù),我們可以自己去獨(dú)立完成護(hù)理工作,這為我們的未來踏出了一大步,我們應(yīng)該值得慶賀.在實(shí)習(xí)當(dāng)中我們不忘充實(shí)自己的理論知識,按時參加科室和醫(yī)院護(hù)理部開展的各種護(hù)理知識講座和教學(xué)查房,這樣才能不斷地把自己所學(xué)的理論知識充分地應(yīng)用到實(shí)踐當(dāng)中去,做到理論與實(shí)踐相結(jié)合,實(shí)習(xí)就應(yīng)該是這樣的.在實(shí)習(xí)當(dāng)中我意識到要做一名護(hù)士很不容易,一名合格優(yōu)秀,具備有良好素質(zhì)的護(hù)士更不容易.隨著當(dāng)今社會物質(zhì)文明和精神文明的不斷進(jìn)步,人們對護(hù)理人員的素質(zhì)和服務(wù)水平的需求也不斷提高,護(hù)士具有良好的素質(zhì)顯得越來越重要,不但要良好的心理方面,專業(yè)技術(shù)方面,職業(yè)道德方面,身體方面的素質(zhì),還要有文化儀表方面的素質(zhì).
實(shí)習(xí)給了我們一個很好的餓鍛煉機(jī)會,讓我們在發(fā)現(xiàn)問題當(dāng)中去解決問題,為護(hù)士之途鋪上了一條很好的道路,我們不僅學(xué)會了做一名護(hù)士,也學(xué)會如何做一名具備有良好素質(zhì)的護(hù)士.護(hù)士是臨床護(hù)理工作的主體,要提供最佳的護(hù)理服務(wù),就必須加強(qiáng)自身修養(yǎng),有一個良好的精神面貌和健康的心理素質(zhì).積極向上、樂觀自信的生活態(tài)度;穩(wěn)定的情緒,遇挫折不灰心,有成績不驕傲;能臨危不懼,在困難和復(fù)雜的環(huán)境中能沉著應(yīng)對;有寬闊的胸懷,在工作中能虛心學(xué)習(xí)同事的新方法和新技術(shù),能聽取不同意見,取眾之長,補(bǔ)己之短,工作中能互相交流經(jīng)驗(yàn).而在專業(yè)技術(shù)方面我們應(yīng)該有扎實(shí)的專業(yè)理論知識,掌握各種常見病的癥狀、體征和護(hù)理要點(diǎn),能及時準(zhǔn)確地制定護(hù)理計劃.掌握護(hù)理心理學(xué)和護(hù)理倫理學(xué)知識,了解最新的醫(yī)學(xué)教.育網(wǎng)搜集整理護(hù)理理論和信息,積極開展和參與護(hù)理科研;有嫻熟的護(hù)理操作技能.熟練的護(hù)理操作技術(shù)是一個優(yōu)秀護(hù)士應(yīng)具備的基本條件,除了常見的醫(yī)療護(hù)理技術(shù)外,對現(xiàn)崗位的?？谱o(hù)理技術(shù)應(yīng)精通,能穩(wěn)、快、準(zhǔn)、好地完成各項(xiàng)護(hù)理工作,高超的護(hù)理技術(shù)不僅能大大減輕患者的痛苦,而且能增強(qiáng)自己的自信心,給人一種美的享受;掌握急救技術(shù)和設(shè)備的使用,熟悉急救應(yīng)用,能熟練地配合醫(yī)生完成對急癥或危重患者的搶救;具有高度的責(zé)任心,嚴(yán)守工作崗位,密切觀察患者情況的變化,嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程,認(rèn)真做好查對制度,時刻牢記醫(yī)療安全第一,杜絕醫(yī)療差錯事故發(fā)生;具有敏銳的觀察力,善于捕捉有用的信息;有豐富的想象力,勇于技術(shù)創(chuàng)新.有較強(qiáng)的語言表達(dá)力,掌握與人交流的技巧,能根據(jù)患者的具體情況靈活運(yùn)用語言進(jìn)行心理護(hù)理。
船舶專業(yè)認(rèn)知心得體會篇十二
今年暑假我們進(jìn)行了為期二十天的部隊(duì)實(shí)習(xí)，我們通信工程專業(yè)的八名國防生以及物流專業(yè)的兩名國防生來到了岳麓之巔——岳麓山雷達(dá)站。
去的那天天下著蒙蒙細(xì)雨，我們乘坐軍卡翻山越嶺一路顛簸來到了中心站。迎接我們的是中心站的副站長，首先他給我們安排了住處，接著帶我們參觀了一下這里的環(huán)境，首先映入眼簾的是球形的雷達(dá)天線防護(hù)罩，再就是一排排整齊的營房和印有湖湘人杰的文化墻，我們邊聽邊體會，從現(xiàn)在起這就是我們要生活二十天的地方了。
我是一個兵
剛一進(jìn)入中心站，站長就對我們說首先歡迎我們國防生到岳麓山中心站來實(shí)習(xí)，同時對我們介紹了這里的具體情況以及光榮傳統(tǒng)，再就是對我們提出了要求和希望，希望我們可以以一個兵的身份來要求自己，把自己確實(shí)當(dāng)成一個兵。剛開始我們確實(shí)不理解，面對永遠(yuǎn)干不完的活，面對班長無休止的指責(zé)，面對白天訓(xùn)練晚上班長還要對我們實(shí)施的緊急集合，對我們進(jìn)行體能處罰，有一次甚至面對戰(zhàn)友的受傷，班長無動于衷，這讓我們甚為惱火，這就是部隊(duì)嗎?我們來這里就是來干這個的嗎?我們的初衷是來這里學(xué)習(xí)這里的先進(jìn)裝備，了解部隊(duì)現(xiàn)代化水平的，難道這就是我們將來要生活甚至是建功立業(yè)的部隊(duì)嗎?我們不解，尤其是對班長的做法很不認(rèn)同，這個讓我們很迷惑。我們把困惑告訴了辦公室，辦公室首先要我們端正態(tài)度，同時對中心站的一些做法與站里的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了溝通，站里領(lǐng)導(dǎo)也與我們進(jìn)行了交流，首先他們指出了他們的不足，再就是希望我們真正明白兵的概念，并給我們舉了很多的例子，漸漸的我們接受了這里的一切，而班長也不再是覺得我們哪里都是錯的了，第一次幫廚，第一次修剪植物，第一次站崗值班。。。。。。我們在這里學(xué)到了許多，甚至有些是我們這輩子都不可能學(xué)到的，我們也明白了我們國防生軍官到部隊(duì)之后面臨的是什么樣的處境，我們在今后會更加的努力調(diào)整自己，使自己更加適合部隊(duì)。
放眼千里 決勝方寸
在老兵林附近有一塊石頭上面寫著“千里眼”三個字。的確，雷達(dá)兵號稱“千里眼”，他可以放眼千里，守護(hù)祖國的藍(lán)天不受外來侵犯。但是當(dāng)我看到雷達(dá)的指揮室的屏幕上匯聚著千里之內(nèi)所有的飛行器的時候，我突然覺得，放眼千里，決勝方寸，真正的決戰(zhàn)其實(shí)就在這方寸之間，而這方寸正是建立在科技發(fā)展的基礎(chǔ)之上的，所以我們國防生應(yīng)該堅(jiān)定科技報國的決心，立志好好學(xué)習(xí)，以手中的筆揮灑祖國藍(lán)天的壯麗畫卷。
國防生 我驕傲
國防生來自地方大學(xué)，我們相比軍隊(duì)，相比軍校生我們有更多的活力與創(chuàng)造力，這正是我們的優(yōu)勢。今年的八一晚會正是我們大展身手的舞臺，今年的八一晚會我們國防生演出了三個節(jié)目，既有軍旅風(fēng)味的小品，結(jié)合岳麓山中心站的實(shí)際而創(chuàng)作的三句半，更有兼具時尚搞笑元素的軍營版《最炫民族風(fēng)》——《最炫軍營風(fēng)》。我們辛苦排練，不斷的總結(jié)其中的不足，最終我們的演出過得了巨大的成功，獲得了部隊(duì)首長以及地方百姓的一致好評。我們國防生那天晚上是主角，相信不久的將來在軍營這個大舞臺上我們也必定會是主角。
二十天的實(shí)習(xí)很快就過去了，在這里我們與老兵交談，與戰(zhàn)士交流，我們了解到了最真實(shí)的部隊(duì)，這正是我們進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的初衷。我們了解到了部隊(duì)首長，骨干以及基層士兵對我們國防生軍官的看法，我們會繼續(xù)發(fā)揚(yáng)其中的優(yōu)點(diǎn)與優(yōu)勢，改掉其中的不足，為將來能夠真正的獻(xiàn)身部隊(duì)、建功立業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。最后更感謝對我們這次實(shí)習(xí)付出辛勤努力的選培辦領(lǐng)導(dǎo)與部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，是你們的付出才有了我們這次的成長。我們必將更加努力，攜筆從戎，矢志藍(lán)天。
船舶專業(yè)認(rèn)知心得體會篇十三
在這短短一個月的實(shí)習(xí)時間里，通過店長及同事們的支持和幫助，我對自己的工作職責(zé)有了明確的認(rèn)識，對自己的崗位有了更深層次的了解，倉庫管理員的工作其實(shí)也就是要下好“本位棋”任何時候都來不得半點(diǎn)馬虎，唱不得半點(diǎn)高調(diào)，來不得絲毫僥幸，作為倉庫管理的一員，我深感自身責(zé)任重大，通過工作，我認(rèn)識到幾點(diǎn)：
一、不因小事而不為。小事是大事的基礎(chǔ)，倉庫的每一件小事都與大事有著密不可分的關(guān)聯(lián)，只有小事做好了，大事才能更好的完成，進(jìn)入倉庫工作依賴，我深刻體會到這一點(diǎn)。工作千萬不能馬虎，粗心大意，掉以輕心，這方面我做的還不夠，記得很多時候入庫時都把數(shù)量搞錯了，也有把價錢弄錯的，導(dǎo)致收銀員沒法收錢，數(shù)量上出現(xiàn)錯誤供貨商把我找了，重新給他補(bǔ)的貨，這樣的問題、錯誤我出現(xiàn)過很多，在今后的工作中應(yīng)該嚴(yán)格要求自己。
二、不因雜事而亂為。倉庫工作頭緒很多，任務(wù)瑣碎繁雜，剛開始接觸倉庫工作的時候很多東西都不會，就出現(xiàn)了事倍功半的效果，時間長了慢慢捉摸出來哪該為哪該不為，哪些該做哪些不該做，該請示的要請示，該反饋的要反饋，不該做的也絕不能做，不因事難而怕為。
三、沉著應(yīng)對每件事，要胸有主見，對難纏的供貨商絕對不能聽他們的，一定要讓供貨商聽我們的，只有這樣，才能處理好事情，不然的話，如果供貨商都把貨放的亂七八糟也不給擺貨，那么超市工作人員就會埋怨我，不擺完貨就走留個爛攤子，一定不能唯唯喏喏，震得住供貨商才是的辦法，同時也要認(rèn)真負(fù)責(zé)，絕不能丟手不管。
四、超前運(yùn)籌求主動。不管做什么事都要主動，主動幫忙才顯示出人的品德與素質(zhì)，彰顯當(dāng)代大學(xué)生的良好風(fēng)范與高尚品德。
五、堅(jiān)持從學(xué)習(xí)入手，提高業(yè)務(wù)能力經(jīng)過一個月的實(shí)踐學(xué)習(xí)。我深刻認(rèn)識到萬事開頭難，什么事都要有嘗試，都要有開始，都要有經(jīng)過，都要有失敗，經(jīng)歷了在金膳林超市的倉庫管理工作之后，我明白了很多事情看起來很簡單，但與我們的想象是有很大差距的。通過這從三月二十一號到四月十七號短短不到一個月的實(shí)習(xí)，我更深的懂得如何與人溝通和與人交往處事，以后能讓自己更好更快得融入社會這個大家庭。
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