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地鐵大客流論文 地鐵大客流論文結(jié)論篇一
——基于西安市民對(duì)地鐵滿意度的分析視角
摘要：西安地鐵于2006年9月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約公里，設(shè)17座地下車站。地鐵的運(yùn)營(yíng)，在給市民帶來(lái)便捷交通方式和更多出行選擇的同時(shí)，仍存在著種種問(wèn)題。本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號(hào)線為切入點(diǎn)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面入手，調(diào)查了乘客對(duì)西安地鐵的滿意度。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，提出了相關(guān)的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境。
關(guān)鍵詞：西安地鐵 乘客滿意度 解決辦法
西安地鐵（xian metro），是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xian metropolitan transit railway system），于2006年9月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約公里，設(shè)17座地下 車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái)，目前日均客流量20萬(wàn)人次。西安成為中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運(yùn)輸工具，地鐵運(yùn)輸量大，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，污染小等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，順應(yīng)著西安建設(shè)國(guó)際化大都市的趨勢(shì)，對(duì)拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號(hào)線的投入運(yùn)營(yíng)，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導(dǎo)城市空間布局的功能，有效促進(jìn)了gdp的發(fā)展。
當(dāng)然，作為西安市第一條地鐵線路，地鐵2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)也暴露出一些在施工過(guò)程中、運(yùn)營(yíng)期間的問(wèn)題與不足。為此，筆者通過(guò)此次社會(huì)調(diào)研的契機(jī)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面對(duì)地鐵2號(hào)線進(jìn)行了一定的調(diào)查研究，了解了當(dāng)下乘客對(duì)于西安地鐵這一新興的交通工具在各方面的滿意度，并針對(duì)反映出的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的解決措施和發(fā)展方向，以期趨利避害，提高地鐵的服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境，為今后西安地鐵的發(fā)展建立出一份藍(lán)本和計(jì)劃，促進(jìn)西安地鐵事業(yè)和公共交通的發(fā)展。二、研究方法
（1）文獻(xiàn)方法
科學(xué)的文獻(xiàn)資料。
（2）調(diào)查問(wèn)卷 針對(duì)地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個(gè)車站有針對(duì)性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，運(yùn)用問(wèn)卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問(wèn)、填寫的方式，問(wèn)卷回收率較高，問(wèn)卷有效率較高。三個(gè)站點(diǎn)共發(fā)放問(wèn)卷300份，回收295份，其中有效問(wèn)卷290份。
（3）個(gè)案訪談
特別針對(duì)地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及工作人員進(jìn)行了訪談工作，對(duì)于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡(jiǎn)單的介紹，讓我們對(duì)此有了更詳盡的了解。
（4）實(shí)地考察
小組成員前往各個(gè)地鐵站對(duì)于其裝修風(fēng)格、指示標(biāo)識(shí)、衛(wèi)生狀況、等候情況等情況進(jìn)行了實(shí)地考察與情景模擬，著重考察其使用是否方便等乘客滿意狀況。2、調(diào)研具體安排
（1）調(diào)研具體活動(dòng)時(shí)間及行程安排
（2）調(diào)研站點(diǎn)的選擇及說(shuō)明：
站點(diǎn)：選擇會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站三個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行問(wèn)卷發(fā)放及實(shí)地考察調(diào)研。
說(shuō)明：會(huì)展中心站是地鐵2號(hào)線的起（終）點(diǎn)站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。
（3）調(diào)研對(duì)象的選擇及說(shuō)明：
對(duì)象：地鐵乘客（300份問(wèn)卷）
說(shuō)明：針對(duì)地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個(gè)站點(diǎn)有針對(duì)性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，爭(zhēng)取調(diào)研對(duì)象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。
本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站的學(xué)生，共發(fā)放300份調(diào)查問(wèn)卷，共收回問(wèn)卷295份，其中有效問(wèn)卷290份，無(wú)效問(wèn)卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式，共調(diào)查乘客300人，其中會(huì)展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問(wèn)卷共設(shè)22個(gè)問(wèn)題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個(gè)方面，從一定程度上可以反映西安市民對(duì)于地鐵2號(hào)線的滿意度，對(duì)今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。下面就對(duì)整個(gè)問(wèn)卷的調(diào)研結(jié)果做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析。
（1）被調(diào)查者的年齡比例：
在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對(duì)較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%，這樣的年齡構(gòu)成在三個(gè)站點(diǎn)的情況是較一致的。
（2）平時(shí)主要出行工具的選擇 篇2：地鐵調(diào)查報(bào)告
關(guān)于長(zhǎng)沙地鐵對(duì)市民生活影響的調(diào)研報(bào)告
學(xué) 院：土木與建筑學(xué)院
專 業(yè)：城市規(guī)劃
班 級(jí)：城市規(guī)劃1203班
學(xué) 號(hào)：201217020303 姓 名：唐夢(mèng)甜
指導(dǎo)老師：袁敏
1 調(diào)研內(nèi)容及分析框架 調(diào)查背景
2 長(zhǎng)沙地鐵的基本情況 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀 地鐵布局特點(diǎn)
3 地鐵建設(shè)對(duì)市民生活的影響 地鐵的建設(shè)對(duì)居民出行影響 人們對(duì)地鐵建設(shè)問(wèn)題的關(guān)注 4結(jié)論與建議 針對(duì)長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)影響的結(jié)論 對(duì)于地鐵建設(shè)的改進(jìn)意見(jiàn) 5結(jié)語(yǔ)
問(wèn)卷調(diào)查表
參考文獻(xiàn)
一調(diào)研內(nèi)容及分析框架
地鐵大客流論文 地鐵大客流論文結(jié)論篇二
地鐵車站大客流危機(jī)公關(guān)應(yīng)急預(yù)案
1．根據(jù)“三級(jí)客流控制”的原則，站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)在車站出入口、入閘機(jī)組、站廳與站臺(tái)的樓梯/扶梯處進(jìn)行客流控制；
2．站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)及時(shí)了解產(chǎn)生突發(fā)客流的原因、規(guī)模，及可能持續(xù)的時(shí)間，合理安排崗位；
3． 車站行車值班員及時(shí)播放相應(yīng)的廣播疏導(dǎo)乘客；
4．值班站長(zhǎng)及時(shí)組織人員維持秩序，理順購(gòu)票隊(duì)伍，增設(shè)兌零點(diǎn), 對(duì)乘客做好疏導(dǎo)、服務(wù)工作；
5．票亭減緩兌零速度；
6． 行車值班員監(jiān)控15分鐘進(jìn)站客流變化。如車站現(xiàn)有人員無(wú)法應(yīng)付突發(fā)性大客流時(shí)，值班站長(zhǎng)組織駐站人員參與客流控制，同時(shí)安排行車值班員通知公安，報(bào)告行調(diào)請(qǐng)求支援； 7．出現(xiàn)特大客流時(shí)，車務(wù)部門應(yīng)立即請(qǐng)示運(yùn)營(yíng)總部，要求調(diào)派列車直達(dá)特大客流車站進(jìn)行增援；
8．站臺(tái)擁擠時(shí)，值班站長(zhǎng)立即安排其他崗位員工或支援人員到站臺(tái)維持候車秩序，對(duì)站廳與站臺(tái)的樓梯、扶梯處進(jìn)行第一級(jí)客流控制，先讓下車乘客出站，再放坐車的乘客進(jìn)入站臺(tái)，控制進(jìn)站的乘客人數(shù)。行車值班員及站臺(tái)員工利用廣播提醒乘客注意安全，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)乘客候車動(dòng)態(tài)及站臺(tái)屏蔽門工作狀態(tài)的監(jiān)控；
9． 若因設(shè)備故障，造成列車晚點(diǎn)，車站乘客擁擠時(shí)，車站值班站長(zhǎng)安排行車值班員及時(shí)通知公安協(xié)助，安排巡視崗/客運(yùn)值班員在出入口、票亭及進(jìn)閘機(jī)前擺放立柱告示，告知購(gòu)票進(jìn)閘的乘客客車延誤信息。同時(shí)做好退票和公交接駁的準(zhǔn)備工作；
10． 由于特殊氣象（如，暴雨）導(dǎo)致突發(fā)性大客流時(shí)，車站值班站長(zhǎng)及時(shí)安排員工做好滯留乘客的疏散。
地鐵大客流論文 地鐵大客流論文結(jié)論篇三
1．根據(jù)大客流出現(xiàn)的強(qiáng)度、持續(xù)程度、時(shí)間等特點(diǎn)可以將地鐵大客流分為以下幾種類型：持續(xù)性大客流；“潮汐式”大客流； “洪水式”大客流.
2．根據(jù)大客流的引發(fā)原因可以分為以下幾類型大客流：節(jié)假日大客流；大型活動(dòng)大客流；惡劣天氣大客流；設(shè)施設(shè)備故障引發(fā)的大客流；連鎖式大客流.在相關(guān)車站出現(xiàn)大客流以后,并且采取了一些措施,相關(guān)車站大客流及這些措施導(dǎo)致其他車站出現(xiàn)大客流現(xiàn)象,這種大客流稱為連鎖式大客流.
三、車站大客流應(yīng)急組織
大客流的應(yīng)急組織主要是在確保安全的前提下有效地疏散乘客,在地鐵車站的首要原則就是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng),只有了解現(xiàn)場(chǎng)情況才能采取有針對(duì)性的有效的措施.大客流應(yīng)急疏散的相關(guān)原則是：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)、抓住關(guān)鍵、理順先后、全面應(yīng)急、保障安全.
1．首先車站面對(duì)大客流的日常準(zhǔn)備工作. “凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢”.在地鐵大客流出現(xiàn)后再去采取措施應(yīng)急勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)地鐵車站混亂、乘客長(zhǎng)時(shí)間滯留車站甚至有可能出現(xiàn)踩踏掉軌等等危險(xiǎn).因此車站十分有必要在平時(shí)做好大客流準(zhǔn)備.車站應(yīng)從以下幾方面準(zhǔn)備.
(1)設(shè)備設(shè)施.面對(duì)巨大的客流,售票工作僅靠自動(dòng)售票機(jī)是不能滿足大客流售票要求的,車站自動(dòng)售票機(jī)效率、數(shù)量也有限.因此在大客流之前應(yīng)該提前制作好滿足客流要求的預(yù)制單程票,當(dāng)然這個(gè)是在有預(yù)見(jiàn)性的大客流時(shí)提前采取的準(zhǔn)備工作；如果是不可預(yù)見(jiàn)性的大客流車站就需要及時(shí)啟用應(yīng)急紙票,所以平時(shí)車站就應(yīng)該設(shè)置好應(yīng)急售票點(diǎn)并且對(duì)每個(gè)售票點(diǎn)將要出售的紙票以及需要使用的工具配置到位,做到即用即拿,拿來(lái)就很方便售賣.安全方面大客流時(shí)可能要使用的警戒帶、喊話喇叭、哨子等也要提前準(zhǔn)備好并且放到可能要使用的地方.
(2)人員準(zhǔn)備.地鐵員工需要經(jīng)常學(xué)習(xí)并熟知《地鐵車站大客流應(yīng)急預(yù)案》,在出現(xiàn)大客流時(shí)預(yù)案存心中,用預(yù)案來(lái)指導(dǎo)自己的工作行為以及需要采取的措施.人員安排方面,每個(gè)車站工作人員人數(shù)有限,面對(duì)突如其來(lái)的大客流人手肯定不夠,因此每個(gè)車站區(qū)域需要配備一定的備班人員,對(duì)于車站其他非當(dāng)班人員如果車站出現(xiàn)緊急情況也應(yīng)列入后備資源,對(duì)于整個(gè)運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō),大客流期間需要有值班領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)工作.
2．大客流發(fā)生時(shí)車站的應(yīng)怠工作.
(1)安全保障.大客流高峰時(shí)地鐵站出入口、站廳付費(fèi)非付費(fèi)區(qū)、站臺(tái)乘客基本上都是爆滿,這些高峰時(shí)段具體車站、具體時(shí)段都是隨機(jī)的.因此大客流高峰時(shí)段客流控制必須有一個(gè)總綱,當(dāng)客流爆增時(shí),先考慮站臺(tái),再站廳,最后出入口的原則,站臺(tái)乘客爆滿時(shí)采用閘機(jī)控制乘客進(jìn)站速度,站廳爆滿可能引起混亂時(shí)再采取其它措施,短時(shí)間不能緩解爆滿狀態(tài)時(shí),果斷采取出入口控制.無(wú)論那處乘客爆滿都應(yīng)該盡快關(guān)停電扶梯.
(3)票務(wù)組織.預(yù)制單程票：大客流準(zhǔn)備重點(diǎn)工作之一就是售賣預(yù)制單程票,不同節(jié)假日不同時(shí)段的客流量是不同的,而預(yù)制單程票數(shù)量是一定的,因此必須加強(qiáng)對(duì)預(yù)制單程票售賣的控制,充分發(fā)揮預(yù)制單程票的作用.建議控制措施：①tvm排隊(duì)人數(shù)少于10人,持續(xù)進(jìn)站乘客不很多（有資料應(yīng)該量化）時(shí),可以不售賣預(yù)制單程票；②以往資料顯示客流高峰時(shí)段到來(lái)之前或者當(dāng)時(shí)客流激增,排隊(duì)乘客較多,乘客持續(xù)進(jìn)站時(shí),值班站長(zhǎng)安排員工準(zhǔn)備買預(yù)制單程票；③客流高峰時(shí)段當(dāng)時(shí)客流激增,站廳爆滿,依然有持續(xù)進(jìn)站客流,加開(kāi)窗口加快預(yù)制票的售賣；④當(dāng)乘客減少時(shí)適時(shí)停止售賣,以備當(dāng)日后面時(shí)段大客流繼續(xù)售賣.
(4)車站資源利用.人員方面：地鐵車站除正式工作人員外基本都有志愿者、論文范文、保潔、保安等,大客流應(yīng)急時(shí),這些人員完全可以參與到應(yīng)急工作中來(lái).志愿者、保潔可以引導(dǎo)乘客快速進(jìn)出閘機(jī),快速購(gòu)票提高售檢票效率.增加站臺(tái)保安巡視可以保證站臺(tái)乘客遠(yuǎn)離軌行區(qū),降低危險(xiǎn)發(fā)生概率.論文范文在大客流去巡視可以引導(dǎo)乘客,更重要的維持秩序,防止混亂出現(xiàn)擁擠等不安全現(xiàn)象.總之,在大客流突發(fā)緊急時(shí),要利用一切可利用資源.
(5)客流疏導(dǎo).針對(duì)車站特點(diǎn)可以增加臨時(shí)導(dǎo)向,從出入口到購(gòu)票再到進(jìn)站乘車,從下車到進(jìn)站廳到出閘再到出站,可以通過(guò)臨時(shí)導(dǎo)向以及人員引導(dǎo)快速分流,杜絕客流交叉影響,減少客流聚集和擁擠.
地鐵大客流論文 地鐵大客流論文結(jié)論篇四
北京地鐵四號(hào)線客流現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告
在北京，每時(shí)每刻都有著外來(lái)的務(wù)工人員，來(lái)自世界各地的旅客，北京作為中國(guó)的首都，人員是與日俱增，除極個(gè)別節(jié)假日或者春節(jié)過(guò)年，大部分時(shí)間北京都處在一個(gè)相對(duì)擁擠的時(shí)候，在人員的迅速增長(zhǎng)之下，交通方面出現(xiàn)了很大的改革，各種交通工具相應(yīng)誕生，像公交，出租車，私家車，以及現(xiàn)在被大多數(shù)人們所接受的地鐵，因?yàn)榈罔F的快捷、方便、價(jià)格的實(shí)惠，成為了大多數(shù)人們出行的交通工具，我利用一周的時(shí)間，對(duì)其做一個(gè)客流現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告，來(lái)了解一下北京的地鐵。
調(diào)查時(shí)間：本人于2016年8月1日至8月7日，歷時(shí)一周，進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。
調(diào)查地點(diǎn)：北京市西城區(qū)四號(hào)線地鐵站。
調(diào)查方法：本次調(diào)查采取個(gè)人調(diào)查形式。
在調(diào)查中，我對(duì)自己比較熟悉的四號(hào)線進(jìn)行了調(diào)查，因?yàn)樯舷掳嗷蛘叱鲂械木壒?，四?hào)線的一些客流現(xiàn)狀有一個(gè)大概的了解，在經(jīng)過(guò)一周的調(diào)查以后，有以下一些現(xiàn)狀。。
在一周中，周一到周五是一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的時(shí)候，在清晨，人員上班的高峰期，動(dòng)物園附近會(huì)迎來(lái)一大批的人。概因動(dòng)物園對(duì)面有大型的批發(fā)市場(chǎng)，所以其中，包含了各種各樣的人，有上班售貨的人員，來(lái)動(dòng)物園看動(dòng)物的人員，清晨來(lái)早餐的人員，還有各種店面，小公司，大企業(yè)的上班人員，其中市場(chǎng)的人員占人數(shù)的70%左右，這是通過(guò)我對(duì)四號(hào)線的觀察以及對(duì)地鐵人員的問(wèn)詢所得出的結(jié)果。
通過(guò)就業(yè)人員分析地鐵日客流的波動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)以下規(guī)律：地鐵線路運(yùn)營(yíng)3年后，全線客流分布基本平穩(wěn)；最大客流量出現(xiàn)在周五；周日的客流量成為最低；周一至周四客流大體持平。
早高峰進(jìn)站客流量較大的站點(diǎn)分布在軌道線路兩端的站點(diǎn)，說(shuō)明早高峰時(shí)段端點(diǎn)站點(diǎn)的客流吸引范圍（強(qiáng)度）大。
晚高峰進(jìn)站客流量較大的站點(diǎn)分布在軌道線路中間站點(diǎn)，符合工作出勤交通流的出行始終點(diǎn)的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起點(diǎn)是早高峰出行的終點(diǎn)）。早、晚高峰進(jìn)出站客流量最大的是西直門換乘站，與其綜合樞紐的功能及位置相匹配。
其中、出站客流量較大的站點(diǎn)有中關(guān)村、動(dòng)物園、西直門及北京南站，與站點(diǎn)周邊地區(qū)承載的用地功能有關(guān)系。例如，中關(guān)村及動(dòng)物園的商業(yè)客流量較大，西直門及北京南站的樞紐功能使其往返于城區(qū)與郊區(qū)的客流量或長(zhǎng)途客流量較大。因此，大客流吸引點(diǎn)應(yīng)該重點(diǎn)解決其瓶頸問(wèn)題。
在周六，人員的數(shù)量會(huì)達(dá)到一個(gè)飽滿的狀態(tài)，周六日雙休日，作為大部分除餐飲，極個(gè)別小型個(gè)人私營(yíng)企業(yè)以外，北京的周六日會(huì)迎來(lái)大高峰，放假。在經(jīng)過(guò)一周的奮斗后，人們的精神處在一個(gè)高度緊張的狀態(tài)，周六日的休息，會(huì)給他們帶來(lái)一個(gè)美好的，放松的一天，人們開(kāi)始呼朋喚友，開(kāi)始組隊(duì)游玩，等等，同時(shí)陪著家人、孩子、老人，來(lái)動(dòng)物園游玩的不在少數(shù)，其中孩子，女人居多，尤其是一家老少來(lái)的更是比比皆是。
在此時(shí)，各種飯館，餐飲，市場(chǎng)，吸引這各種人員的，全因?yàn)榈罔F帶來(lái)的便利，實(shí)惠，地鐵迎來(lái)了它的大高峰期，飽滿，爆滿的狀態(tài)，人擠人，人推人，地鐵里面各種拉隔離帶，人手的增加來(lái)應(yīng)對(duì)到來(lái)的大批大批的旅客。
1．高峰期客流量大：在客運(yùn)的高峰期（如春運(yùn)及節(jié)假日），地鐵客流量相比平時(shí)有大幅增加，容易出現(xiàn)站內(nèi)客流滯留擁擠現(xiàn)象。對(duì)此，地鐵相關(guān)部門存在較完善的應(yīng)對(duì)機(jī)制：宏觀調(diào)度指揮，上下游車站及時(shí)反映交換客流信息，做好配合工作；在客流較集中地車站（如新街口，南京站，南京南站），增派工作人員，疏通人群，避免事故的發(fā)生；增加地鐵班次，最大程度提高載運(yùn)量；售賣紙票等等；
社會(huì)實(shí)踐加深了我們與社會(huì)各階層人的感情，拉近了我們與社會(huì)的距離，也讓我們?cè)谏鐣?huì)實(shí)踐中開(kāi)拓了視野，增長(zhǎng)了才干，進(jìn)一步明確了我們作為學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會(huì)才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂。在那片廣闊的天地里。我們的人生價(jià)值得到了體現(xiàn)，為將來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)打下更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
北京市地鐵已經(jīng)將成為一件重要的交通工具。它具有著不可代替的作用，北京市地鐵的建設(shè)對(duì)于北京市的發(fā)展，交通的改善都有著重大的作用。
通過(guò)這次調(diào)查活動(dòng)，我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了地鐵，它帶給我們的諸多便利，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了一些尚待解決的問(wèn)題。我們相信，只要用心的去解決這些問(wèn)題，我們將會(huì)看到服務(wù)更上一層樓的北京市地鐵。
地鐵大客流論文 地鐵大客流論文結(jié)論篇五
西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文
關(guān)鍵詞：客流組織；換乘；車站
摘 要..................................................................i 引 言..................................................................1 1 客流組織的基本原則......................................................2 地鐵客流組織工作...................................................2 地鐵車站環(huán)境分析...................................................2 地鐵車站通過(guò)能力因素...............................................2 2 車站的設(shè)置和客流組織的關(guān)系..............................................3 客流組織的預(yù)測(cè).....................................................3 車站客流影響因素...................................................3 客流組織的基本原則.................................................3 3 客流組織影響因素分析....................................................4 客流組織對(duì)于車站設(shè)備的使用滿意度...................................4 客運(yùn)服務(wù)對(duì)于客流組織的影響.........................................4（1）服務(wù)的基本要求...................................................4 4 大客流方法與措施........................................................6 大客流組織的定義...................................................6 突發(fā)大客流的分類..................................................6 大客流的影響.....................................................6 大客流的組織方法措施.............................................7 案例分析.........................................................8 換乘因素分析......................................................10 換乘方式..........................................................10 結(jié) 語(yǔ).................................................................11 致 謝.................................................................12 參 考 文 獻(xiàn)..............................................................13
西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文
現(xiàn)代城市客運(yùn)交通的主要任務(wù)是為城市居民提供高效的，優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)，城市客運(yùn)交通包括公共交通和非公共交通兩大部分城市軌道交通是城市客運(yùn)交通的主體。城市軌道交通具有快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、容量大、能耗低、污染輕的特點(diǎn)，并且具有良好的可持續(xù)發(fā)展性被世界各個(gè)國(guó)家所認(rèn)同。軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是為了最大限度的滿足市民的出行需要，迅速、舒適、安全、便利的在城市范圍內(nèi)運(yùn)送旅客。為了組織好地鐵車站的客流，車站必須預(yù)先做好客流組織方案。
11 客流組織的基本原則
地鐵客流組織首要任務(wù)就是考慮如何實(shí)現(xiàn)安全的旅客運(yùn)輸，同時(shí)，既要考慮如何吸引乘客乘坐地鐵又要降低成本，并且取得最好的收益。良好的客流組織是實(shí)現(xiàn)的前提。
為了組織好地鐵客流，車站要有一定的客流組織方案，使車站能正常的運(yùn)行，實(shí)行組織工作?？土鹘M織方案是指經(jīng)過(guò)對(duì)車站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，在一定的時(shí)間內(nèi)根據(jù)某個(gè)車站的上下旅客數(shù)量預(yù)測(cè)，制定符合這個(gè)車站的方案。
地鐵車站分為出入口，站廳，站臺(tái)、通道組成。
出入口是鏈接軌道交通與外界的窗口，除了功能設(shè)計(jì)需要先進(jìn)外，還需要具備美觀大方等特點(diǎn)。一般一個(gè)地鐵車站根據(jù)客流量的大小和其車站的重要性設(shè)有2到8個(gè)出入口，某些車站的出入口最多可達(dá)十幾個(gè)。
站廳的作用是將出車站的旅客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車或者下車乘客迅速離開(kāi)車站。車站的面積主要由元?dú)廛囌绢A(yù)測(cè)客流量的大小和車站的重要程度決定，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和類比確定。
站臺(tái)是最直接體現(xiàn)車站功能的層面，其主要作用是共列車?？?、乘客后車及上下列車之用。站臺(tái)兩端一般設(shè)有設(shè)備用房及辦公用房、廁所等，站太通常還設(shè)置座椅供應(yīng)旅客休息，由于站臺(tái)直接與軌道相接，一般在站臺(tái)邊緣設(shè)置屏蔽門來(lái)保障乘客乘車的安全性。
乘客從車站出入口到站廳或者站臺(tái)需要一定的通道，通道是聯(lián)系城市軌道交通車站出入口和站廳層的紐帶。通道主要有電梯、樓梯步行道組成。
車站通過(guò)能力是指車站整體設(shè)備正常的情況下，車站所能通過(guò)的最大客流，車站通過(guò)能力的影響因素主要是為車站自動(dòng)扶梯、樓梯、通道、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。正常情況下，車站能力的薄弱環(huán)節(jié)是車站的出入口、進(jìn)出閘機(jī)、站廳及站臺(tái)自動(dòng)扶梯口。知道了薄弱環(huán)節(jié)就可以找到有效的方案，組織好車站的客流。通過(guò)能力主要是由通道通過(guò)能力、乘降設(shè)備通過(guò)能力、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的通過(guò)能力和列車的輸送能力組成。
2 車站的設(shè)置和客流組織的關(guān)系
客流預(yù)測(cè)可以分為短期預(yù)測(cè)（1~3年）、中期預(yù)測(cè)（5~10年）、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)（15年以上）?？土黝A(yù)測(cè)的基礎(chǔ)是大量的、豐富的系統(tǒng)材料，包括城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃。
定量客流預(yù)測(cè)法時(shí)間里在統(tǒng)計(jì)資料上的基礎(chǔ)上，依據(jù)歷史和現(xiàn)在的原始客流數(shù)據(jù)，并在假定的這些數(shù)據(jù)所敘述的趨勢(shì)對(duì)未來(lái)適用的基礎(chǔ)上，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算。
車站的每日高峰時(shí)期最大平均客流可以通過(guò)客流預(yù)測(cè)法進(jìn)行一個(gè)大概的預(yù)測(cè)從而可以對(duì)客流做好一個(gè)完整的策劃，對(duì)車站了解到客流的的多少有一個(gè)更好的控制。
不同類型的車站其客流組織內(nèi)容有著較大的區(qū)別。例如：中小型車站的客流組織比較簡(jiǎn)單，而大型車站和換乘站因客流較大、客流方向比較復(fù)雜，其客流組織也比較復(fù)雜。側(cè)式站臺(tái)的車站容易將不同方向的客流分開(kāi)，但不利于乘客的換乘，售檢票設(shè)置較分散，不利于車站集中管理；而島式站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)正好和側(cè)式站臺(tái)相反。因此，在編制車站具體客流組織方案時(shí)，不能以偏概全，要有區(qū)別地對(duì)待，不同的車站應(yīng)有不同的客流組織方案，做到有針對(duì)性。
根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在車站客流組織過(guò)程中，只要控制好車站設(shè)備中的能力薄弱環(huán)節(jié)，就能做好車站的客流組織方案，組織好車站的客流。因此，做好車站的設(shè)備通過(guò)能力分析，有利于提高車站在大客流情況下的客流組織效率。
由于大客流難以預(yù)測(cè)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)比預(yù)測(cè)還要大得多的客流，這時(shí)候必須采取客流控制措施，以避免人流擁擠、混亂失控。對(duì)地鐵大客流控制必須注意出入口、自動(dòng)檢票設(shè)備和乘降設(shè)備的流量。
對(duì)于換乘站產(chǎn)生大客流車站，車站在客流控制時(shí)，對(duì)扶梯口客流較難掌控，而出入口、出入閘機(jī)則比較容易掌控。
（1）地鐵控制中心負(fù)責(zé)地鐵線路的客流組織工作，車站的客流組織由站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。在大客流的情況下，車站通過(guò)合理安排人員，做好乘客的疏導(dǎo)、宣傳工作，對(duì)車站人流進(jìn)行控制。人流控制應(yīng)采取由內(nèi)置外，由下至上的原則。在車站的出入口、出入閘機(jī)進(jìn)行人流的兩級(jí)控制。
3 客流組織影響因素分析
乘客可以接觸的車站的基本的設(shè)施如下：
（1）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備如圖所示。
自動(dòng)售票機(jī)
半自動(dòng)售票機(jī)
自動(dòng)檢票機(jī)
圖（2）電梯系統(tǒng)
1）直升電梯：升降機(jī)是一種較為新穎的設(shè)備，屬于液壓電梯的一個(gè)分支。
2）自動(dòng)扶梯：自動(dòng)扶梯是由一臺(tái)鏈?zhǔn)竭\(yùn)送機(jī)和兩臺(tái)膠帶式輸送機(jī)組合而成的升降傳送系統(tǒng)。
（3）屏蔽門系統(tǒng)：屏蔽門是指在月臺(tái)上以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺(tái)與列車上落空間。列車到達(dá)時(shí)，再開(kāi)啟玻璃屏幕墻上電動(dòng)門供應(yīng)旅客上下車。屏蔽門的主要作用是防止旅客利用站臺(tái)墜軌自殺或者發(fā)生意外。節(jié)省能源，防止站臺(tái)空調(diào)溫度流失。屏蔽門的類型有兩種，一種是全高封閉式和半高敞開(kāi)式。
（1）服務(wù)的基本要求
對(duì)于每個(gè)乘客來(lái)說(shuō)，要從車站到站臺(tái)坐車，一般遵循如下流程：進(jìn)站口----站廳層---
購(gòu)票---檢票---站臺(tái)---站廳---檢票---出站口。針對(duì)以上流程，需要在每個(gè)環(huán)節(jié)為乘客提供優(yōu)良的服務(wù)，使每一位乘客在從購(gòu)票乘車到下車出站的過(guò)程中感覺(jué)到滿意。
1）引導(dǎo)乘客進(jìn)站：在地鐵的各個(gè)出入口設(shè)立明顯的標(biāo)示以及相關(guān)的信息，方便乘客的識(shí)別并根據(jù)導(dǎo)向指導(dǎo)進(jìn)站乘車。
2）問(wèn)詢服務(wù)：車站的工作人員向乘客提供服務(wù)。
3）售檢票服務(wù)：車站提供自助為主，人工為輔的自動(dòng)檢票方式，在站廳設(shè)置引導(dǎo)乘客售檢票的導(dǎo)向指引和宣傳信息。
4）驗(yàn)票進(jìn)站：乘客到達(dá)目的地檢票出站，車站應(yīng)有各類導(dǎo)向標(biāo)志，指明各出入口以及周邊的路面及建筑情況，引導(dǎo)乘客從所需的出入口出站。對(duì)所購(gòu)票與貨款不足的乘客，車站提供票卡分析和補(bǔ)票服務(wù)。
5）組織乘降：站臺(tái)設(shè)置明顯的候車提示。提供相應(yīng)的廣播，為乘客預(yù)報(bào)下次進(jìn)站的情況和安全提示。
6）在運(yùn)營(yíng)不正常的情況下，根據(jù)行車及客運(yùn)組織情況為旅客提供針對(duì)性的應(yīng)急服務(wù)，包含信息提供、客流引導(dǎo)、票務(wù)處理等。
（2）分析需要提供服務(wù)乘客的類型
1）女性乘客：相比男性乘客的要求較少，如果帶了自己孩子乘車，更注意保護(hù)自己的孩子，經(jīng)濟(jì)觀念較重。
2）男性乘客：比較的好動(dòng)，遇事不遷就，沖動(dòng)。
3）當(dāng)?shù)爻丝停簩?duì)乘客環(huán)境和當(dāng)?shù)厍闆r比較熟悉，乘客問(wèn)題較少。
4）外地乘客：對(duì)乘車環(huán)境和當(dāng)?shù)囟疾皇煜?，心理顧慮較多，甚至聽(tīng)不懂地方的口音，對(duì)于這些乘客，服務(wù)人員應(yīng)該重點(diǎn)服務(wù)，交談要使用普通話和文明用語(yǔ)，服務(wù)要熱情主動(dòng)，盡量平復(fù)這類乘客的心理負(fù)擔(dān)。
5）車票弄丟的乘客：根據(jù)西安地鐵的規(guī)定，如果車票丟失要補(bǔ)全程票價(jià)才能出站，這時(shí)乘客往往不理解，懊惱，客運(yùn)服務(wù)人員要注意勸解，態(tài)度要和藹，不能急躁，要和乘客解釋清楚地鐵的票務(wù)規(guī)定。
6）丟失物品的乘客：乘客丟失物品后，表現(xiàn)出來(lái)的著急，焦慮、埋怨、心情沉重，不知所措等心理活動(dòng)行為。客運(yùn)服務(wù)人員要對(duì)該類乘客進(jìn)行安慰并且迅速通過(guò)各種方式進(jìn)行全面的尋找，同時(shí)注意旅客的心態(tài)，防止意外的發(fā)生，如果有需要的話進(jìn)行報(bào)警，保證乘客的物品安全。
4 大客流方法與措施
大客流是指車站在某個(gè)時(shí)段集中到達(dá)的，客流超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或者客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流的客流。
城市軌道交通路線的走向一般都是客流集中的交通走廊，鏈接著重要的客流集散點(diǎn)，如鐵路車站、汽車客運(yùn)站、航空港、航運(yùn)港等交通樞紐，大型商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心、體育場(chǎng)、博覽會(huì)、大劇院等人群集散中心，以及規(guī)模較大的住宅區(qū)等。正因?yàn)槿绱?，某些特殊車站?huì)不定期遇到大客流。為了保證乘客的安全和正常的運(yùn)營(yíng)秩序，這些車站在客流組織方面應(yīng)具備完善的運(yùn)營(yíng)組織方案和措施。在一定的程度上是通過(guò)這些方案、措施補(bǔ)救硬件設(shè)施的缺陷。
一般來(lái)說(shuō)大客流出現(xiàn)的時(shí)間具有規(guī)律性，如每天由于通勤原因引起的早高峰：大城市的早高峰一般出現(xiàn)在7：30到9：30；下班客流高峰大約在16：30到18：30。同時(shí)還應(yīng)遇見(jiàn)外界因素引起的大客流，如節(jié)假日伴隨的旅客高峰期；舉行重大的活動(dòng)（大型的體育賽事、文藝表演等）；大風(fēng)、大雨、大雪等惡略天氣情況都會(huì)引起客流的大幅度增加。以往的數(shù)據(jù)表明，在各個(gè)節(jié)假日期間，各大城市的軌道交通的客流量都會(huì)在短期內(nèi)急劇上升，由此可見(jiàn)，大客流的持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，但在大客流的沖擊下，往往對(duì)客流組織形成較大的壓力，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司必須保證客流安全的前提下，盡快的去疏散客流。
一般情況下，大客流出現(xiàn)的主要地點(diǎn)有：（1）與其他交通方式相連接的地鐵站，如與火車站，大型的長(zhǎng)途汽車站相連接的地鐵站；（2）地鐵換乘站；（3）與地鐵沿線的景點(diǎn)和商業(yè)中心相連接的車站。
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