2023年汽車制造與工藝教學(xué)工作總結(jié)(五篇)

總結(jié)是寫給人看的，條理不清，人們就看不下去，即使看了也不知其所以然，這樣就達(dá)不到總結(jié)的目的。相信許多人會(huì)覺得總結(jié)很難寫？下面是小編為大家?guī)淼目偨Y(jié)書優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。

汽車制造與工藝教學(xué)工作總結(jié)篇一

『在后續(xù)的報(bào)道中我們還將帶來總成車間和襄樊工廠的更多內(nèi)容』

汽車制造基本工藝：

介紹焊裝工廠之前，我們先來簡單敘述一下汽車的基本制造流程。汽車制造流程中主要有四大工藝，即車身沖壓、車身焊裝、車身涂裝、整車總裝。這四大工藝流程一般都是在整車廠內(nèi)完成，但發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、車身附件、內(nèi)飾件等部件一般都是在整車廠外完成制造，然后運(yùn)輸?shù)秸噺S與車身一起組裝成整車。

『此圖為神龍公司第一沖壓車間，東風(fēng)雪鐵龍c5的沖壓在這里完成』 需要說明的是，在神龍第二工廠沒有沖壓車間，東風(fēng)雪鐵龍c5的鋼板的沖壓是在第一工廠完成后運(yùn)送到第二工廠來的，在第二工廠東風(fēng)雪鐵龍c5要進(jìn)行的第一個(gè)步驟就是焊接工藝。通過了解，從目前的生產(chǎn)狀況來看，第二工廠焊裝車間的柔性化成型技術(shù)、在線激光三座標(biāo)檢測是較為先進(jìn)的技術(shù)，不過在機(jī)器人的使用率等方面并沒有明顯的優(yōu)勢。話不多說了，我們來看看東風(fēng)雪鐵龍c5的焊接工藝吧。● 神龍公司武漢第二工廠焊裝分廠介紹：

焊裝分廠廠房面積4.66萬平米，有alw航空激光焊接、柔性化車身成型工藝、激光在線三座標(biāo)測量等焊接和檢測工藝，目的是為了打造東風(fēng)雪鐵龍c5的“救生艙式高強(qiáng)度車身”。其供應(yīng)商與歐洲新雪鐵龍c5相同，屬于psa集團(tuán)下的設(shè)備供應(yīng)商cfer。

在神龍第二工廠的焊裝車間，基本的工藝流程是先將各個(gè)沖壓好的零部件分別焊裝，其中包括了車身前后端等部件；然后是地板線的焊裝，這里完成了車身前后側(cè)圍等部分的焊裝過程；地板部分焊裝好后，就進(jìn)入了車身成型線的焊裝，經(jīng)過這個(gè)工序之后，我們可以看到，一輛東風(fēng)雪鐵龍c5的雛形已經(jīng)基本誕生了，東風(fēng)雪鐵龍c5的車主們是否看著有種親切感呢？

成型工裝之后，東風(fēng)雪鐵龍c5進(jìn)入焊裝的最后一道工序——調(diào)整裝配線。在這里，主要完成的是“四門兩蓋”的安裝工作，到此，東風(fēng)雪鐵龍c5的“骨架”就已經(jīng)組裝完畢，接下來就會(huì)被送到涂裝車間開始“化妝了”。這樣簡單的抽象介紹可能有點(diǎn)晦澀，下面編輯就帶大家一起從車身地板線來做詳細(xì)介紹?！?焊裝地板線：

在這條焊裝線上，需要完成的部分主要是將在之前分焊部位的車身前后部件和左右側(cè)圍與地板焊裝在一起。其中整個(gè)車身最有特點(diǎn)的要數(shù)alw激光焊接了，我們重點(diǎn)介紹一部分內(nèi)容。

『東風(fēng)雪鐵龍c5的后備廂部分的激光焊接在牌照上方』

在c5的尾部牌照區(qū)上方，采用的是alw航空激光焊接，據(jù)工程師介紹，這項(xiàng)技術(shù)采用的是和法國焊接工廠的技術(shù)相同，可以使焊接強(qiáng)度提高30%，耗能降低25%。車身的前后都使用激光焊接可以保證很好的密封性和焊接強(qiáng)度，主要目的是為了吸能考慮。

在車身上alw激光焊接的長度達(dá)到了800多毫米，在此處采用激光焊接的目的是為了保證后尾箱的密閉性并且焊接處和母材的剛度可達(dá)到基本相同。此激光焊接工位被放置在一間屋內(nèi)，編輯沒有近距離觀看到整個(gè)激光焊接的全過程，只能通過工位外的顯示屏遠(yuǎn)觀。

『激光焊接將行李廂上外板和下外板無縫連接起來』

『整個(gè)焊裝工廠的設(shè)備供應(yīng)商大多來自psa集團(tuán)下的設(shè)備供應(yīng)商cfer』

據(jù)介紹，整個(gè)東風(fēng)雪鐵龍c5的焊裝生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率預(yù)計(jì)為每小時(shí)完成28輛車的焊裝，現(xiàn)有的產(chǎn)能達(dá)到了21輛，也就是說未來還有加大生產(chǎn)量的能力。

另外我們?cè)诤秆b車間發(fā)現(xiàn)在每個(gè)工位旁邊，都有一個(gè)紅色的按鈕或者是拉繩，據(jù)介紹，這就是神龍工廠的“特色”之一——andon系統(tǒng)，即快速反應(yīng)系統(tǒng)。在整個(gè)參觀工程中，andon系統(tǒng)也出現(xiàn)了幾次報(bào)警，令編輯好奇的是，每次響起的聲音不是刺耳的警示聲，而是不同的歌曲，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，不同的樂曲代表不同的流水線，這樣就容易判斷出“問題工位”了。而在之前翟元和羅浩編輯參觀第一工廠時(shí)發(fā)現(xiàn)，第一工廠同樣也配備這樣的系統(tǒng)。

『此圖為神龍公司第一工廠的焊裝車間的破壞性檢查』

關(guān)于質(zhì)量的把控，編輯還想再啰嗦兩句，據(jù)工程師介紹，除了andon系統(tǒng)，整個(gè)焊裝車間會(huì)在流水線上的一些重要焊接工位后面設(shè)置“質(zhì)量門”，負(fù)責(zé)檢驗(yàn)焊點(diǎn)的強(qiáng)度。另外還有專門的“在線三座標(biāo)檢測系統(tǒng)”檢測焊點(diǎn)的位置，這在后面我們會(huì)做詳細(xì)介紹。同時(shí)每隔一段時(shí)間（一般為一個(gè)月），還會(huì)對(duì)一輛完整的車型進(jìn)行破壞性檢查。焊裝成型線：

在完成底板的焊接之后，在此生產(chǎn)線上東風(fēng)雪鐵龍c5將完成車身頂蓋和底板的整合焊裝，經(jīng)過人工預(yù)裝之后，東風(fēng)雪鐵龍c5整個(gè)車身的成型焊裝是由多個(gè)機(jī)器人完成，工廠稱之為“柔性化車身成型工位”。

『此處的機(jī)械手是用來給車頂涂膠，進(jìn)行預(yù)裝的』

此車身成型工位是cfer的“bodyflexor”技術(shù)。此工位上配有6個(gè)機(jī)器人，這6個(gè)機(jī)器人用來實(shí)現(xiàn)成型工裝的搬運(yùn)、定位以及焊接的工藝方式，據(jù)廠商介紹，車身的裝配精度是依靠該工位的成型工裝來保證的，機(jī)器人起到將4個(gè)工裝拼裝連接的功能，4個(gè)工裝之間以及與底座的連接是依靠amf專用瑣頭固定的，該產(chǎn)品是德國一家公司與cfer共同開發(fā)的專利技術(shù)，鎖頭連接的裝配精度達(dá)0.1mm。這樣的多個(gè)機(jī)器人同時(shí)定位的方式在生產(chǎn)線柔性化和成本方面有很大的優(yōu)勢，且目前國內(nèi)外僅abb公司有類似技術(shù)。

另外這些機(jī)器人不是只能焊裝東風(fēng)雪鐵龍c5這一種車型，而是可以完成3種車型的焊裝，只要換上不同的工裝即可實(shí)現(xiàn)，其工位的柔性化做得很好，而且我們也能看見旁邊已經(jīng)有了新車型的工裝。

在成型工裝之后，東風(fēng)雪鐵龍c5的車身就已經(jīng)基本成型，在此生產(chǎn)線上我們看到了一個(gè)密封的工位和幾個(gè)機(jī)器人在對(duì)車身焊點(diǎn)進(jìn)行大量的補(bǔ)焊工作，看到這你一定會(huì)問：為什么之前那么多工位都在焊接，最后還要補(bǔ)焊呢？

原因是在之前的每個(gè)工位上所焊接的點(diǎn)是定位或者車身成型的關(guān)鍵位置。而大量的焊點(diǎn)的焊接都在這里完成，一方面是節(jié)省時(shí)間，另一方面是車身除了點(diǎn)焊還會(huì)用到mig焊、mag焊等焊接技術(shù)，這些焊裝對(duì)人體是有傷害的，需要集中在此做好相應(yīng)的防護(hù)，這樣同時(shí)也節(jié)省了成本。

說了這么多，我們不禁有個(gè)疑問，到底東風(fēng)雪鐵龍c5的車身有多少個(gè)焊點(diǎn)呢？工程師的答案是：東風(fēng)雪鐵龍c5車身上的普通焊點(diǎn)為3400多個(gè)，包括螺柱、密封焊點(diǎn)在內(nèi)一共4700多個(gè)。

『此處空出來的工位是應(yīng)該為新車型預(yù)留的』

補(bǔ)焊工位之后，所有的焊接工作已經(jīng)結(jié)束。值得一提的是，在工廠內(nèi)采用的焊點(diǎn)精確度檢測系統(tǒng)是“激光三座標(biāo)在線測量系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是二工廠焊接工藝先進(jìn)的環(huán)節(jié)之一。采用高節(jié)拍移動(dòng)測量，并保證了0.25mm的精度。同時(shí)采用在線檢測的好處是，一方面節(jié)省時(shí)間，不用下線檢測；二由于其底座可調(diào)，其比固定式檢測系統(tǒng)的柔性化更強(qiáng)，可隨時(shí)隨意更改程序。

『在線激光三座標(biāo)檢測』

該系統(tǒng)可對(duì)每臺(tái)車75個(gè)測量點(diǎn)進(jìn)行活動(dòng)式激光在線測量，保證100%檢測，1臺(tái)車型達(dá)到19分鐘的循環(huán)檢測時(shí)間。該檢測設(shè)備共有4臺(tái)機(jī)器人，4個(gè)活動(dòng)探頭、2個(gè)固定探頭。該設(shè)備是第一次由神龍公司和國內(nèi)在線檢測公司共同研發(fā)的項(xiàng)目，設(shè)備的自動(dòng)化和機(jī)器人的軌跡兩方面都屬自主研發(fā)。調(diào)整裝配線：

在經(jīng)過焊點(diǎn)的準(zhǔn)確性和強(qiáng)度的檢測之后，車身從空中下來進(jìn)入調(diào)整線，在調(diào)整線上主要完成的工作是四門兩蓋的安裝（車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后備箱蓋）。其采用框板鏈方式，工作人員在框板鏈上和車輛及安裝工具同步移動(dòng)，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。在之后的總裝車間，也采用了此運(yùn)輸方式。

『在調(diào)整線的后方，運(yùn)送方式采用框板鏈方式，方便工人操作』

『工人在安裝行李廂蓋』

據(jù)工程師介紹，調(diào)整線上采用的工裝夾具的設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照psa160和167標(biāo)準(zhǔn)，分9個(gè)步驟對(duì)夾具進(jìn)行嚴(yán)格控制，以保證安裝的精準(zhǔn)，同時(shí)打緊工具全部采用的是進(jìn)口設(shè)備，和法國工廠完全一致。同時(shí)在裝配線兩旁，還放有夾具樣板和打緊工具的檢測器件，方便隨時(shí)檢查安裝是否合格。

“四門兩蓋”的安裝結(jié)束之后，就是采用“光通道”工位對(duì)外觀的檢查，多方位照明保證操作員更清晰的觀察車身表面，經(jīng)過檢查合格后，完整的東風(fēng)雪鐵龍c5車身就誕生了。最后我們來貼近東風(fēng)雪鐵龍c5，近距離來看看其內(nèi)部結(jié)構(gòu)吧。

據(jù)隨行工程師介紹，東風(fēng)雪鐵龍c5車身上最高采用了1800兆帕和1600兆帕的高強(qiáng)度鋼，應(yīng)用在b柱等部位，使用率占2%左右；500-780兆帕的鋼板使用率為15%，強(qiáng)度為400mpa-500兆帕的鋼板使用率為37%。

網(wǎng)友最關(guān)心的防撞梁的個(gè)數(shù)和強(qiáng)度問題，工程師也一一給予了解答：其中前車門中鑲嵌1道側(cè)面加強(qiáng)梁（車門里板上加強(qiáng)筋板）和1道垂直加強(qiáng)梁（車門側(cè)防撞桿）；后車門采用1道垂直加強(qiáng)梁（后門側(cè)防撞桿）；b柱一共有四層，其中也采用了1600-1800兆帕特種鋼材。

側(cè)面車身采用的為四層鋼板，側(cè)圍外層用的200兆帕，第二層500兆帕，第三層1600兆帕，第四層500兆帕。整個(gè)東風(fēng)雪鐵龍c5車身采用了70%的雙面鍍鋅鋼板。而在車身底板上針對(duì)正面碰撞設(shè)計(jì)了6道加強(qiáng)梁，將撞擊向后向側(cè)面分散；針對(duì)側(cè)面撞擊設(shè)計(jì)了5道加強(qiáng)梁。

『東風(fēng)雪鐵龍c5車身底板加強(qiáng)梁示意圖』

到此，我們?cè)敿?xì)了解了東風(fēng)雪鐵龍c5的整個(gè)焊接過程和其車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，相信大家對(duì)接下來的c5的總裝也更有興趣了吧。在下一篇中，除了總裝車間的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，我們還將和大家一起分享第二工廠氣味實(shí)驗(yàn)室、試車場中東風(fēng)雪鐵龍c5的表現(xiàn)，千萬不要錯(cuò)過。

汽車制造與工藝教學(xué)工作總結(jié)篇二

汽車制造工藝實(shí)習(xí)報(bào)告

【篇1：汽車制造工藝實(shí)習(xí)報(bào)告2】

汽車制造工藝實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：交通工程學(xué)院

班級(jí)：***

姓名 ：***

學(xué)號(hào):*****

目錄：

1、實(shí)習(xí)地點(diǎn) 2、實(shí)習(xí)目的3、實(shí)習(xí)企業(yè)簡介 4、實(shí)習(xí)內(nèi)容

5、實(shí)習(xí)時(shí)間安排 6、實(shí)習(xí)了解與收獲 7、實(shí)習(xí)總結(jié)

汽車制造工藝實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：董詩杰學(xué)號(hào)：201110603232班級(jí): 車輛11

2（一）實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

云南內(nèi)燃機(jī)廠（云內(nèi)動(dòng)力）一汽大眾4s店

（二）實(shí)習(xí)目的：

（三）實(shí)習(xí)企業(yè)簡介:昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司地處云南省昆明市。公司成立于1999年，是由云南內(nèi)燃機(jī)廠作為獨(dú)家發(fā)起人，以社會(huì)募集方式設(shè)立的股份制上市公司，具有五十多年從事柴油機(jī)開發(fā)生產(chǎn)的歷史，是中國汽車零部件發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)龍頭企業(yè)，國家第二批創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)及云南省首批創(chuàng)新型企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)，科技部授予的國家乘用車柴油機(jī)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地骨干企業(yè)。

昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司是目前國內(nèi)最大的多缸小缸徑柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)之一，除本部外擁有昆明雷默動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、成都云內(nèi)動(dòng)力有限公司、云內(nèi)動(dòng)力達(dá)州汽車有限公司等子公司。2009年中國機(jī)械工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入百強(qiáng)企業(yè)中公司名列第87位，截至目前公司總資產(chǎn)45億元，凈資產(chǎn)27億元。

多年來，公司始終堅(jiān)持走技術(shù)創(chuàng)新之路，同時(shí)把管理創(chuàng)新作為發(fā)展的保障條件。通過自主創(chuàng)新、合作開發(fā)、引進(jìn)消化、院所合作等多元化方式開展工作，使主導(dǎo)產(chǎn)品在國內(nèi)同行業(yè) 中處于領(lǐng)先地位，并成為歐ⅲ、歐ⅳ水平先進(jìn)柴油機(jī)的重要研發(fā)基地，在行業(yè)內(nèi)具有較強(qiáng)的核心競爭實(shí)力。公司采用直噴、增壓中冷、電控共軌等技術(shù)的“90、95、100、102”系列商用車柴油機(jī)，排放達(dá)到國ⅲ水平，具有優(yōu)良的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，各項(xiàng)性能指標(biāo)處于國內(nèi)同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水平。公司采用國際最新柴油機(jī)先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)出達(dá)到國ⅳ排放水平、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國際先進(jìn)水平的綠色節(jié)能環(huán)保型d16tci、d19tci及d25tci電控高壓共軌柴油機(jī)，獲得了39項(xiàng)專利，并先后與國內(nèi)多家乘用車企業(yè)的suv、mpv和轎車等車型配套。公司已成為首家產(chǎn)品跨乘用車、商用車領(lǐng)域的柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，“云內(nèi)動(dòng)力”成為中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)知名品牌。公司擁有20余條生產(chǎn)線，公司已具備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)50萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。

公司配備有先進(jìn)、科學(xué)的檢測手段，具有完善的質(zhì)量保證體系。公司通過了iso/ts16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證和中汽認(rèn)證中心的汽車產(chǎn)品認(rèn)證，并獲得國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒發(fā)的“免檢證書”，是云南省機(jī)械行業(yè)唯一獲此殊榮的企業(yè)。

公司在全國設(shè)立了25個(gè)駐外營銷部、33家配件代理商以及800余個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)并作梯次展開，覆蓋區(qū)域廣闊，形成集產(chǎn)品銷售、用戶服務(wù)、配件供應(yīng)、信息收集和貨款回籠等為一體的營銷網(wǎng)絡(luò)體系，為用戶提供了準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

產(chǎn)品與北汽福田、東風(fēng)、一汽集團(tuán)、江淮、躍進(jìn)、北京汽車、資陽南駿、成都王牌等多家汽車廠建立了長期、穩(wěn)定的批量配套關(guān)系，并有部分產(chǎn)品整機(jī)出口或隨整車出口泰國、越南、馬來西亞、巴基斯坦、伊朗、埃及、阿爾及利亞、俄羅斯等國家和地區(qū)。以多缸小缸徑柴油機(jī)市場統(tǒng)計(jì)，連續(xù)多年市場占有率排名第一，市場份額穩(wěn)定。

(四）實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.了解企業(yè)的生產(chǎn)組織管理層次和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)置情況，以及產(chǎn)品類型和用途；

2.了解車間機(jī)械制造工藝過程中所使用的技術(shù)文件(工藝過程卡片、工序卡片、機(jī)床調(diào)整卡片、裝配工藝過程卡片等）； 3.了解典型零件的加工工藝過程； 4.了解發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝過程；

5.了解零部件加工和裝配過程中的精度保證方法和標(biāo)準(zhǔn)； 6.了解零件毛胚的制造工藝過程； 7.了解汽車采用的許多高新技術(shù)； 8.加強(qiáng)學(xué)生對(duì)汽車構(gòu)造和工作原理的深刻理解； 9.掌握汽車保養(yǎng)和維修的基本技能。(五)實(shí)習(xí)時(shí)間安排：

7月30日早上 參觀企業(yè)工廠 7月30日下午 進(jìn)行安全教育

8月1日—8月11日 到生產(chǎn)線上進(jìn)行實(shí)習(xí) 8月12日—8月13日 到一汽大眾4s店實(shí)習(xí) 8月14日—8月18日 到生產(chǎn)線上進(jìn)行實(shí)習(xí)(六）實(shí)習(xí)了解與收獲

一、發(fā)動(dòng)機(jī)零件加工工藝要求 1.缸體加工

①缸體材料：灰口鑄鐵、合金鑄鐵、蠕墨鑄鐵、鋁合金、鎂合金等。

②為了提高機(jī)床精度保持性，廣泛采用鑲鋼導(dǎo)軌（hrc59-62）、滑鞍貼塑技術(shù)，對(duì)強(qiáng)力切 削及高精度設(shè)備則采用滾珠導(dǎo)軌、滾柱導(dǎo)軌或靜壓導(dǎo)軌。

③機(jī)加工刀具：大平面鋁件加工普遍采用金鋼石銑，鑄鐵件則普遍用用硬質(zhì)合金可轉(zhuǎn)位密 齒銑刀，鏜缸孔采用陶瓷及cbn材料等高效刀具。在孔的加工中大量運(yùn)用了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的復(fù)合【篇2：汽車制造與工藝實(shí)習(xí)總結(jié)】

汽車制造與工藝實(shí)習(xí)總結(jié)

班級(jí)：汽裝091

1姓名：王建華

指導(dǎo)老師：（校內(nèi)）宋延?xùn)|

（校外）葉興萍 童久立 駱文文 朱洪康

報(bào)告日期：2011年10月20日 汽車制造與工藝實(shí)習(xí)總結(jié)

這周是我們的實(shí)習(xí)周，我們進(jìn)行了四個(gè)地方的參觀，分別是：南京徐工、南汽、奇祥4s店、通久汽修廠。感觸頗多，下面一一來說明。

南京徐工汽車，是徐工集團(tuán)控股的重型卡車制造企業(yè)，公司坐落在風(fēng)景秀美的南京市雨花臺(tái)區(qū)，成立于2008年9月，是徐工集團(tuán)通過資產(chǎn)重組而新組建的控股公司，通過資產(chǎn)重組成立了新型公司標(biāo)志著徐工真正進(jìn)入了一個(gè)工程機(jī)械之外，但又與工程機(jī)械息息相關(guān)的重卡制造領(lǐng)域。我們的參觀時(shí)間雖短，但是得到了領(lǐng)導(dǎo)的熱情接待，還有兩位我們的學(xué)姐。我們首先參觀的是沖壓間，里面的聲音很大，干的活也很機(jī)械，但叔叔阿姨們個(gè)個(gè)都很敬業(yè)，一絲不茍地工作著，這點(diǎn)真的很是讓我們佩服。接著來到了組裝間，這里我們就看到了和我們年齡相仿的小伙，還是很勤快的，看到他們就聯(lián)想到我自己了，也許我也會(huì)從這里起步，還是挺能鍛煉自己的，我們還看了焊接間，蠻有氣氛的，轉(zhuǎn)了一圈我們就來到了會(huì)議室，領(lǐng)導(dǎo)給我們放映了徐工集團(tuán)的宣傳片，真夠帶勁的，徐工就是徐工，洋溢這一股朝氣，很是令人向往！很快我們的參觀就結(jié)束了，坐上了校車，和領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)姐揮揮手……

第二天，我們還是參觀的一個(gè)汽車裝配廠，南京汽車集團(tuán)有限公司是我國特大型汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)。南汽現(xiàn)有資產(chǎn)總額120億元，占地面積340余萬平方米，1.46余萬名職工,擁有25家控股子公司（其中7家中外合資），7家參股公司（其中2家中外合資），400余家關(guān)聯(lián)企業(yè)。南汽目前擁有四個(gè)整車生產(chǎn)公司，即南汽躍進(jìn)、南京菲亞特、南京依維柯、南汽新雅途，生產(chǎn)躍進(jìn)、依維柯、菲亞特、新雅途四大品牌系列400多個(gè)品種汽車，年綜合生產(chǎn)能力20萬輛，至2004年底已累計(jì)生產(chǎn)汽車近140萬輛。除整車生產(chǎn)公司外，南汽還擁有鑄、鍛、裝備和一批汽車零部件企業(yè)，有7個(gè)專業(yè)研究所以及技術(shù)中心和國家級(jí)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所。南汽擁有外貿(mào)進(jìn)出口權(quán)，中德合辦的職業(yè)教育中心，博士后科研工作站及與東南大學(xué)、南京理工大學(xué)、江蘇大學(xué)、南京工業(yè)大學(xué)、無錫輕工大學(xué)聯(lián)合組建的躍進(jìn)汽車工程研究院，具有較完善的科研和生產(chǎn)經(jīng)營體系。這里的作業(yè)面積比南京徐工要大，工作環(huán)境也要好些，我們是坐的電瓶車參觀的，也看了那么幾個(gè)車間，里面的現(xiàn)代化設(shè)備還是比較齊全的，這里的工人同樣很敬業(yè)，地面很干凈，這應(yīng)

該就是一個(gè)大廠所要具備的基本素質(zhì)吧，只有這樣才能有較好的面貌去面向社會(huì)，我們參觀的是依維柯，一個(gè)很具備市場競爭的品牌，還有軍車也是在這里組裝的，好有氣派，轉(zhuǎn)了一圈很快就結(jié)束了，談不上學(xué)到了什么，但心中對(duì)汽車組裝這一塊已經(jīng)有了一定的認(rèn)識(shí)。

時(shí)間過得很快，第三天了，我們參觀的是奇瑞奇祥4s店，這里和組裝廠完全是兩個(gè)概念，這里是顧客買車直接會(huì)談的場所，環(huán)境很好，服務(wù)態(tài)度也很好，我們主要是聽銷售人員給我們講解，分成了兩隊(duì)，我們這隊(duì)主要是圍繞a3進(jìn)行講解的，圍繞做銷售最重要的幾點(diǎn)展開，首先做這行心態(tài)一定要好，一定要給顧客最真誠的笑臉，要學(xué)會(huì)迎合顧客，不能讓顧客帶著你轉(zhuǎn)，要帶著顧客轉(zhuǎn)，把你要介紹的車的優(yōu)點(diǎn)講出來，也更要學(xué)會(huì)傾聽，合理的傾聽才能有效的知道對(duì)方要表達(dá)的意思，進(jìn)4s店還有個(gè)感受，做人一定要真誠，生意談成與否不重要，重要的是，每遇到一位顧客，一定要和他成為朋友，這樣你的市場就會(huì)更寬了。

第四天我們參觀的是通久汽車修理廠，這里的工作環(huán)境相對(duì)于前三種不是很好的，汽修是個(gè)比較臟的活，但技術(shù)卻很高，所以我的實(shí)習(xí)去向應(yīng)該是先考慮汽修了，修理廠外觀不是很搶眼，但是工作的精度卻很高，每一個(gè)螺絲都有很細(xì)致的活，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們散開看了好幾組正在維修的汽車，有的是大修，有的是小修，感覺這就是汽車入行的畢竟之路。我們是參觀了兩個(gè)地方的通久，實(shí)質(zhì)是一樣的，這次參觀是我明確了實(shí)習(xí)的方向。

本次實(shí)習(xí)收獲頗多，對(duì)于汽車這行我是肯定了，不管前面的路有多難走，我一定會(huì)慢慢地走下去，因?yàn)槲覉?jiān)信：陽光總在風(fēng)雨后！

【篇3：汽車制造工藝實(shí)習(xí)指導(dǎo)書】

黑龍江工程學(xué)院

汽車制造工藝實(shí)習(xí)指導(dǎo)書

一、實(shí)習(xí)目的 汽車與交通工程學(xué)院

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是本科

教學(xué)

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、了解實(shí)習(xí)單位的組織機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)組織管理情況。 2、掌握和分析典型部件的工作原理及裝配工藝過程。

3、掌握和分析典型機(jī)械零件的結(jié)構(gòu)和機(jī)械加工工藝過程。

4、掌握典型零件加工的工藝裝備；所用機(jī)床性能、特點(diǎn)和典型機(jī)構(gòu)；尺寸的調(diào)整方法；切削刀具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和幾何參數(shù)；量具的類型和測量方法等。

5、了解先進(jìn)制造技術(shù)和現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。

6、了解典型零件的毛坯制造工藝及熱處理工藝。 7、了解技術(shù)文檔資料的編寫和管理規(guī)范。

三、實(shí)習(xí)主要參考資料

《汽車廠實(shí)習(xí)教程》，姜繼海、李志杰、尹九思等主編，吉林大學(xué)出版社，2006年12月出版； 《機(jī)械制造工藝實(shí)習(xí)指導(dǎo)書》，戴亞春主編，化學(xué)工業(yè)出版社，2007.7；

《汽車制造工藝學(xué)》，王寶璽主編，機(jī)械工業(yè)出版社出版，2008.7；

企業(yè)生產(chǎn)規(guī)章制度等。

四、實(shí)習(xí)方式 1、聽取報(bào)告

汽車制造與工藝教學(xué)工作總結(jié)篇三

汽車制造工藝實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：交通工程學(xué)院

班級(jí)：*** 姓名 ：*** 學(xué)號(hào):*****

目錄：

1、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

2、實(shí)習(xí)目的

3、實(shí)習(xí)企業(yè)簡介

4、實(shí)習(xí)內(nèi)容

5、實(shí)習(xí)時(shí)間安排

6、實(shí)習(xí)了解與收獲

7、實(shí)習(xí)總結(jié)

汽車制造工藝實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：董詩杰 學(xué)號(hào)：201110603232 班級(jí): 車輛112

（一）實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

云南內(nèi)燃機(jī)廠（云內(nèi)動(dòng)力）一汽大眾4s店

（二）實(shí)習(xí)目的：

隨著人們生活水平的提高，也伴隨著汽車購買數(shù)量的增加，汽車行業(yè)在我國也有舉足輕重的地位，通過這次實(shí)習(xí)，使我們?cè)诹私鈺局R(shí)的基礎(chǔ)上，也增加自己的動(dòng)手能力，除此之外，汽車制造行業(yè)日新月異，我們從學(xué)校學(xué)到的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)不能滿足當(dāng)今社會(huì)的要求，這次實(shí)習(xí)還能讓我們接觸企業(yè)最先進(jìn)的制造設(shè)備，緊跟時(shí)代的步伐，為以后的工作打下基礎(chǔ)，積累經(jīng)驗(yàn)。

（三）實(shí)習(xí)企業(yè)簡介: 昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司地處云南省昆明市。公司成立于1999年，是由云南內(nèi)燃機(jī)廠作為獨(dú)家發(fā)起人，以社會(huì)募集方式設(shè)立的股份制上市公司，具有五十多年從事柴油機(jī)開發(fā)生產(chǎn)的歷史，是中國汽車零部件發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)龍頭企業(yè)，國家第二批創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)及云南省首批創(chuàng)新型企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)，科技部授予的國家乘用車柴油機(jī)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地骨干企業(yè)。

昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司是目前國內(nèi)最大的多缸小缸徑柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)之一，除本部外擁有昆明雷默動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、成都云內(nèi)動(dòng)力有限公司、云內(nèi)動(dòng)力達(dá)州汽車有限公司等子公司。2009年中國機(jī)械工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入百強(qiáng)企業(yè)中公司名列第87位，截至目前公司總資產(chǎn)45億元，凈資產(chǎn)27億元。

多年來，公司始終堅(jiān)持走技術(shù)創(chuàng)新之路，同時(shí)把管理創(chuàng)新作為發(fā)展的保障條件。通過自主創(chuàng)新、合作開發(fā)、引進(jìn)消化、院所合作等多元化方式開展工作，使主導(dǎo)產(chǎn)品在國內(nèi)同行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，并成為歐ⅲ、歐ⅳ水平先進(jìn)柴油機(jī)的重要研發(fā)基地，在行業(yè)內(nèi)具有較強(qiáng)的核心競爭實(shí)力。公司采用直噴、增壓中冷、電控共軌等技術(shù)的“90、9

5、100、102”系列商用車柴油機(jī)，排放達(dá)到國ⅲ水平，具有優(yōu)良的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，各項(xiàng)性能指標(biāo)處于國內(nèi)同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水平。公司采用國際最新柴油機(jī)先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)出達(dá)到國ⅳ排放水平、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國際先進(jìn)水平的綠色節(jié)能環(huán)保型d16tci、d19tci及d25tci電控高壓共軌柴油機(jī)，獲得了39項(xiàng)專利，并先后與國內(nèi)多家乘用車企業(yè)的suv、mpv和轎車等車型配套。公司已成為首家產(chǎn)品跨乘用車、商用車領(lǐng)域的柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，“云內(nèi)動(dòng)力”成為中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)知名品牌。公司擁有20余條生產(chǎn)線，公司已具備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)50萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。

公司配備有先進(jìn)、科學(xué)的檢測手段，具有完善的質(zhì)量保證體系。公司通過了iso/ts16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證和中汽認(rèn)證中心的汽車產(chǎn)品認(rèn)證，并獲得國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒發(fā)的“免檢證書”，是云南省機(jī)械行業(yè)唯一獲此殊榮的企業(yè)。

公司在全國設(shè)立了25個(gè)駐外營銷部、33家配件代理商以及800余個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)并作梯次展開，覆蓋區(qū)域廣闊，形成集產(chǎn)品銷售、用戶服務(wù)、配件供應(yīng)、信息收集和貨款回籠等為一體的營銷網(wǎng)絡(luò)體系，為用戶提供了準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

產(chǎn)品與北汽福田、東風(fēng)、一汽集團(tuán)、江淮、躍進(jìn)、北京汽車、資陽南駿、成都王牌等多家汽車廠建立了長期、穩(wěn)定的批量配套關(guān)系，并有部分產(chǎn)品整機(jī)出口或隨整車出口泰國、越南、馬來西亞、巴基斯坦、伊朗、埃及、阿爾及利亞、俄羅斯等國家和地區(qū)。以多缸小缸徑柴油機(jī)市場統(tǒng)計(jì)，連續(xù)多年市場占有率排名第一，市場份額穩(wěn)定。

(四）實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.了解企業(yè)的生產(chǎn)組織管理層次和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)置情況，以及產(chǎn)品類型和用途；

2.了解車間機(jī)械制造工藝過程中所使用的技術(shù)文件(工藝過程卡片、工序卡片、機(jī)床調(diào)整卡片、裝配工藝過程卡片等）； 3.了解典型零件的加工工藝過程； 4.了解發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝過程； 5.了解零部件加工和裝配過程中的精度保證方法和標(biāo)準(zhǔn)； 6.了解零件毛胚的制造工藝過程； 7.了解汽車采用的許多高新技術(shù)；

8.加強(qiáng)學(xué)生對(duì)汽車構(gòu)造和工作原理的深刻理解； 9.掌握汽車保養(yǎng)和維修的基本技能。

(五)實(shí)習(xí)時(shí)間安排： 7月30日早上 參觀企業(yè)工廠 7月30日下午 進(jìn)行安全教育

8月1日—8月11日 到生產(chǎn)線上進(jìn)行實(shí)習(xí) 8月12日—8月13日 到一汽大眾4s店實(shí)習(xí) 8月14日—8月18日 到生產(chǎn)線上進(jìn)行實(shí)習(xí)(六）實(shí)習(xí)了解與收獲

一、發(fā)動(dòng)機(jī)零件加工工藝要求 1.缸體加工

①缸體材料：灰口鑄鐵、合金鑄鐵、蠕墨鑄鐵、鋁合金、鎂合金等。

②為了提高機(jī)床精度保持性，廣泛采用鑲鋼導(dǎo)軌（hrc59-62）、滑鞍貼塑技術(shù)，對(duì)強(qiáng)力切 削及高精度設(shè)備則采用滾珠導(dǎo)軌、滾柱導(dǎo)軌或靜壓導(dǎo)軌。

③機(jī)加工刀具：大平面鋁件加工普遍采用金鋼石銑，鑄鐵件則普遍用用硬質(zhì)合金可轉(zhuǎn)位密 齒銑刀，鏜缸孔采用陶瓷及cbn材料等高效刀具。在孔的加工中大量運(yùn)用了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的復(fù)合刀具。

④機(jī)加工 1）、大平面加工 加工方法：a、粗銑 精銑工藝（柔性好）b、粗拉 精銑工藝 2）、主軸承孔的加工曲軸孔是多檔的間斷長孔，其尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度均有嚴(yán)格要求，為保證同軸度要求，精鏜一般選用單面鏜床，為克服主軸過長、剛性差的缺點(diǎn)，在鏜桿上加硬質(zhì)合金鍵條，并在夾具上設(shè)有相應(yīng)的導(dǎo)套。采用多刀頭、拉式鏜桿（剛性好），有利于提高加工質(zhì)量。為了保證止推面與主軸承孔的垂直度，鏜桿一般裝有徑向走刀裝置，一次走刀中完成主軸承孔和止推面的加工。主軸承孔的珩磨是在立式珩磨機(jī)上進(jìn)行的，機(jī)床主軸工作行程較長，為提高珩磨精度，保證主軸承孔的同軸度，采有長珩磨條。采用鉸珩工藝，刀具基體上嵌入金剛石微粒或鍍上一層金剛石涂層（d115）。金剛石微粒的粒度對(duì)鉸珩表面質(zhì)量影響較大，鉸珩對(duì)前道工序的質(zhì)量要求較嚴(yán)，一般要求精鏜或粗珩。3）、缸孔的加工 對(duì)于無缸套、封閉水套的缸孔的加工采用工藝：粗鏜 半精鏜 精鏜 珩磨（多采用平臺(tái)珩磨）粗鏜時(shí)，采用多軸鏜床進(jìn)行強(qiáng)力切削，鏜頭由數(shù)把刀組成。精鏜缸孔采用單刀頭往復(fù)行程切削，鏜頭向下時(shí)由一個(gè)刀頭對(duì)缸孔半精鏜，鏜頭返回時(shí)，半精鏜刀頭退回，精鏜刀頭伸出進(jìn)行最終精鏜，這種方法可消除零件二次裝夾產(chǎn)生的誤差，并能提高鏜孔效率。采用主動(dòng)測量、刀具自動(dòng)調(diào)整和補(bǔ)償、機(jī)外調(diào)刀、強(qiáng)制換刀等技術(shù)。鏜頭刀片采用機(jī)夾不重磨硬質(zhì)合金刀片或涂層刀片。傳統(tǒng)珩磨磨料主要有剛玉和sic，超硬磨料有金剛石和cbn。激光珩磨技術(shù)。2.曲軸加工

曲軸主軸頸、連桿軸頸的圓柱度通常小于0.005mm，中間主軸頸對(duì)兩端主軸頸的跳動(dòng)小于0.03mm，因此從粗加工到精加工都應(yīng)嚴(yán)格控制其變形量。采用數(shù)控車床、cnc曲軸內(nèi)銑床、cnc車削、拉削機(jī)床等先進(jìn)設(shè)備對(duì)主軸頸、連桿軸頸進(jìn)行數(shù)控車削、內(nèi)銑削、或車削、拉削加工；在加工過程中不采用冷校直，可以有效地減少加工的變形量?，F(xiàn)在曲軸精加工廣泛采用cnc控制的曲軸磨床對(duì)其軸頸進(jìn)行精磨加工，如美國landis、德國naxos、意大利saimp的曲軸主軸頸及連桿軸頸磨床。此種磨床配備砂輪自動(dòng)動(dòng)平衡裝置、中心架自動(dòng)跟蹤裝置、自動(dòng)測量、自動(dòng)補(bǔ)償裝置、砂輪自動(dòng)修整、恒線速度等，可靠保證了磨削質(zhì)量。磨削后，軸頸尺寸精度達(dá)6級(jí)，圓柱度0.005mm，粗糙度ra=0.6μm，中間軸頸對(duì)前后軸頸的同軸度φ0.03mm。曲軸超精加工采用砂帶拋光機(jī)拋光加工，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸頸表面粗糙度要求ra＝0.2-0.4μm，止推面及圓角為ra=0.4-0.8μm。工件的輸送，應(yīng)廣泛采用帶自動(dòng)編碼識(shí)碼的機(jī)動(dòng)滾道輸送，龍門式機(jī)械手上下工件，減少輸送中人為的碰撞，實(shí)現(xiàn)曲軸的自動(dòng)加工

二、汽車裝配工藝過程 1）裝配

按一定的技術(shù)要求，將各種汽車零、部件進(jìn)行組合形成整車。同時(shí)，對(duì)于需潤滑的部位加注潤滑劑，對(duì)冷卻系統(tǒng)加注冷卻液，基本上達(dá)到組合后的汽車可以行駛的過程。2）調(diào)整

通過調(diào)整來消除裝配中暴露的質(zhì)量問題，使整機(jī)、整車處于最佳工作狀態(tài)。3）路試

調(diào)整合格的汽車需經(jīng)過3-5km的路面行車試驗(yàn)，進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行情況下的各種試驗(yàn)并發(fā)現(xiàn)所暴露的質(zhì)量問題，以便及時(shí)消除。4）裝箱

經(jīng)過路試合格的汽車裝配車箱，完成汽車的最終裝配。5）重修

若調(diào)整和路試中暴露出質(zhì)量問題，又不能在其各自的節(jié)奏時(shí)間內(nèi)消除，就需要進(jìn)行重修。所謂重修，并不是采用特殊技術(shù)措施對(duì)有質(zhì)量問題的零、部件進(jìn)行修復(fù)，通常都是更換新的零件或部件。

三、

發(fā)動(dòng)機(jī)總裝線分為內(nèi)裝和外裝兩條環(huán)形線。采用柔性的摩擦輥道輸送，由磨擦輪機(jī)輥道、托盤、停止器、舉升精確定位裝置、舉升回轉(zhuǎn)裝置、舉升轉(zhuǎn)移裝置等組成。摩擦輥道一端端面摩擦，摩擦力可調(diào)，除輥?zhàn)优c托盤接觸面外，其余均封閉。線上自動(dòng)工位處設(shè)托盤精確定位裝置，每工位設(shè)停止器，通過開關(guān)控制工件的放行?？傃b線上主要裝配設(shè)備有螺栓自動(dòng)擰緊機(jī)、缸體類型識(shí)別系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)滾壓機(jī)、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)機(jī)、自動(dòng)涂膠機(jī)、涂潤滑油機(jī)、電動(dòng)扳手等；主要檢測設(shè)備有內(nèi)裝發(fā)動(dòng)機(jī)氣密性檢測機(jī)、曲軸回轉(zhuǎn)力矩檢測機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的關(guān)鍵工序由全自動(dòng)裝置完成，如在裝配線操作較重的零部件工序（如缸體），工藝控制需要的工序（如屈服極限控制擰緊連桿蓋和缸蓋螺栓），要求高度集中和容易出錯(cuò)的工序（如缸體類型的識(shí)別和涂密封膠）、測量工序（螺栓自動(dòng)擰緊機(jī)、缸體類型識(shí)別系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)如檢 測凸輪軸和曲軸的回轉(zhuǎn)力矩）等。發(fā)動(dòng)機(jī)總成由自行小車自動(dòng)輸送到出廠試驗(yàn)區(qū)域。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋分裝線為一條環(huán)形線。采用柔性的摩擦輥道輸送線，線上主要裝配設(shè)備有螺栓自動(dòng)擰緊機(jī)、氣門油封壓裝機(jī)、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)機(jī)、氣門鎖片裝配機(jī)、氣門拍打機(jī)、自動(dòng)涂膠機(jī)、涂潤滑油機(jī)、電動(dòng)扳手等主2014全國一級(jí)建造師資格考試備考資料真題集錦建筑工程經(jīng)濟(jì) 建筑工程項(xiàng)目管理 建筑工程法規(guī) 專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)要檢測設(shè)備有氣門鎖片裝配正確性檢測機(jī)、氣門座試漏機(jī)、凸輪軸回轉(zhuǎn)力矩檢測機(jī)等。缸蓋分裝后通過輸送機(jī)構(gòu)送至總裝線上的相應(yīng)裝配工位?；钊B桿裝配線為一條環(huán)形線。采用柔性的摩擦輥道輸送線，線上的主要設(shè)備有活塞銷壓裝機(jī)，活塞環(huán)裝配機(jī)，連桿大頭螺栓拆裝機(jī)等。

四、4s店簡介：

4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包含整車銷售(sale)、零配件（sparepart）、售后服務(wù)（service）、信息反饋等（survey）。所以簡稱4s店。

簡單一點(diǎn)來說,就相當(dāng)于專賣店.是由廠家統(tǒng)一設(shè)計(jì),根據(jù)廠家的模式經(jīng)營管理的.現(xiàn)在國內(nèi)合資汽車廠家在全國各地都設(shè)有4s店.這些廠家直接向4s店供應(yīng)整車和零配件,4s店負(fù)責(zé)銷售及代表廠家進(jìn)行售后服務(wù).但4s店是不能銷售別家廠商品牌的汽車的.4s店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專賣店，按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)要求建造它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)，現(xiàn)代化的設(shè)備和服務(wù)管 理，高度職業(yè)化的氣氛，保養(yǎng)良好的服務(wù)設(shè)施，充足的零配件供應(yīng)，迅速及時(shí)地跟蹤服務(wù)體系。通過4s店的服務(wù)，可以使用戶對(duì)品牌產(chǎn)生信賴 感，從而擴(kuò)大銷售量。

五、汽車維修設(shè)備

汽車維修設(shè)備一般可以分為：汽車診斷設(shè)備、檢測分析設(shè)備、養(yǎng)護(hù)清洗設(shè)備、鈑金烤漆設(shè)備、保養(yǎng)用品、維修工具、輪胎設(shè)備、機(jī)械設(shè)備等，由于汽車維修設(shè)備種類和品種繁多，嚴(yán)格分類比較困難，但以上基本上行業(yè)主流分類方法。

汽車診斷設(shè)備：主要包括汽車解碼器、讀碼卡、數(shù)據(jù)流分析、專用電腦等。

檢測分析設(shè)備：主要包括試驗(yàn)臺(tái)、檢測線、定位儀、檢測儀、檢漏儀、檢測臺(tái)、制動(dòng) 臺(tái)、分析儀、內(nèi)窺鏡、傳感器、示波器、煙度計(jì)以及其它檢測設(shè)備。

養(yǎng)護(hù)清洗設(shè)備：主要包括自動(dòng)變速箱清洗換油機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向換油機(jī)、黃油加注機(jī)、冷媒回收加注機(jī)、噴油嘴清洗檢測設(shè)備、拋光機(jī)、打蠟機(jī)、吸塵機(jī)吸水機(jī)等。

鈑金烤漆設(shè)備：主要包括烤漆房、烤漆燈、調(diào)漆房、大梁校正、地八卦、噴槍等。輪胎設(shè)備：主要指平衡機(jī)、拆胎機(jī)、充氮機(jī)、補(bǔ)胎機(jī)等。

保養(yǎng)用品：主要包括修補(bǔ)漆、制冷劑、制動(dòng)液、防凍液、潤滑油、修復(fù)劑、玻璃水、密封膠、原子灰、防銹劑、水箱寶、車蠟、車釉、冷媒、汽摩用清洗劑、輪胎上光劑、汽車用粘合劑、其它保養(yǎng)用品。從汽車維修設(shè)備的廣義上講，汽車保養(yǎng)用品也可以歸納為汽車維修設(shè)備。

維修工：主要指用于手工操作的各類維修工具，如扳手、螺絲批、組套、工具車、工具箱、工作臺(tái)等。

機(jī)械設(shè)備：還有些汽車維修設(shè)備不便分類，符合機(jī)械設(shè)備屬性，特歸納為此類，如舉升機(jī)、千斤頂、吊機(jī)、吊車等。

（七）實(shí)習(xí)總結(jié)：

為期三個(gè)星期的實(shí)習(xí)結(jié)束了，本次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)為云昆明內(nèi)動(dòng)力股份有限公司，和一汽大眾4s店，云內(nèi)動(dòng)力作為云南最大的機(jī)械制造類企業(yè)，同時(shí)也是一家上市公司，更是目前國內(nèi)多缸小缸徑柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者，它也是同學(xué)們所向往的企業(yè)。

這次到云內(nèi)我們參觀了它的展覽室，生產(chǎn)車間，走進(jìn)展覽室就能感覺它發(fā)展到今天的不易，從最初的笨重到今天的小巧，功率卻增加了，科技帶給我們的是跨越式的進(jìn)步，除此之外，給我映像最深的還有現(xiàn)代化的鑄造車間，本以為會(huì)是濃煙滾滾，灰塵漫天，但走進(jìn)去卻是干凈整潔的，自動(dòng)化的物流倉儲(chǔ)，靈活的自動(dòng)小車，先進(jìn)的加工中心，規(guī)范的管理制度都預(yù)示著云內(nèi)已今非昔比。

我們兩個(gè)人被分到后裝組，分別裝風(fēng)扇和支承，雖然第一天去什么也沒干，但帶我們的師傅認(rèn)真講解操作的步驟和注意事項(xiàng)，但幾天下來基本可以獨(dú)立完成工作，雖然師傅學(xué)歷不高，但是在他們身上有許許多多值得我們學(xué)習(xí)的地方，雖然他們的工資不高，工作也辛苦，但是，他們依然樂觀的生活，也許，通過他們，能讓我們?cè)谝院蟮穆殘鲋懈幽艹钥嗄蛣凇?/p>

一汽大眾雖然只去了兩天，聽了兩節(jié)課，但是也收獲頗豐，他們的技術(shù)經(jīng)理給我們講解了關(guān)于汽車的相關(guān)知識(shí)，以及選購時(shí)的注意事項(xiàng)，和4s店的大致運(yùn)營情況，也拓寬了我們的知識(shí)面。

通過這次實(shí)習(xí)，不僅豐富了自己的人生閱歷，拓寬了視野，還理解了什么是學(xué)以致用以前以為沒用的書本知識(shí)，其實(shí)貫穿于整個(gè)職業(yè)生涯中，它也許就決定了你未來發(fā)展的高度額，而那些書本上的理論知識(shí)可能與現(xiàn)實(shí)還是有差距，所以，只有理論與實(shí)踐相結(jié)合，才能不斷提高，現(xiàn)在想來劉老師說的“沒到企業(yè)呆過的教授不是好教授”還是有道理的，因?yàn)樽钕冗M(jìn)的技術(shù)和設(shè)備永遠(yuǎn)來自企業(yè)。

雖然實(shí)習(xí)結(jié)束了，但是這次實(shí)習(xí)的收獲將是我們最大的財(cái)富，它讓我們這些職場小白也有了一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，讓我知道只有學(xué)好書本知識(shí)，做好自己的本職工作，才能在未來的職場中立于不敗之地。

汽車制造與工藝教學(xué)工作總結(jié)篇四

1 汽車生產(chǎn)過程:1）狹義的汽車生產(chǎn)過程是指 把原材料轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚠a(chǎn)品的全過程。它包括：原材料的運(yùn)輸、保管，毛坯制造、機(jī)械加工及熱處理，部件裝配和汽車總裝配，產(chǎn)品的品質(zhì)檢驗(yàn)、調(diào)試、涂裝及包裝、儲(chǔ)存等。2）廣義的汽車生產(chǎn)過程是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始到成品出廠的全過程。包括以下內(nèi)容：（1）生產(chǎn)與技術(shù)的準(zhǔn)備過程；（2）基本生產(chǎn)過程；（3）輔助生產(chǎn)過程；（4）生產(chǎn)服務(wù)過程2 汽車制造所需詳細(xì)工藝:主要包括鑄造、鍛造、沖壓、焊接、金屬切削加工、檢驗(yàn)、熱處理、裝配、汽車試驗(yàn)等。3 工藝過程:工藝過程，就是改變?cè)牧?或毛坯)的形狀、尺寸、相對(duì)位置和材料性能，使其成為成品或半成品的方法和具體過程，它包括鑄造、鍛造、熱處理、機(jī)械加工和裝配等工藝過程。鑄造和鍛造工藝過程統(tǒng)稱為毛坯制造工藝過程。4 機(jī)械加工工藝過程:機(jī)械加工工藝過程是由若干個(gè)順序排列的工序組成的。機(jī)械加工工藝過程主要分為工序、安裝、工位、工步、走刀等工作內(nèi)容。1）工序是工藝過程的基本組成單元，它是指一個(gè)(或一組)工人在一臺(tái)設(shè)備上對(duì)一個(gè)或同時(shí)對(duì)幾個(gè)零件所連續(xù)完成的那一部分加工過2）同一道工序中，零件在加工位置上裝夾一次所完成的那一部分工序，稱為安裝。一道工序中可以有一次或多次安裝。3)零件在每個(gè)位置上完成的那一部分加工過程，稱為一個(gè)工位。4)零件在一次安裝中，在加工表面、加工刀具、切削用量(轉(zhuǎn)速及進(jìn)給量)不變的情況下，所連續(xù)完成的那一部分工序內(nèi)容稱為工步。5 生產(chǎn)綱領(lǐng)一個(gè)汽車制造廠，根據(jù)市場需求、銷售和本企業(yè)的生產(chǎn)能力制訂的年產(chǎn)量和進(jìn)度計(jì)劃，就是該汽車制造廠的生產(chǎn)綱領(lǐng)。生產(chǎn)類型汽車產(chǎn)品的銷售與工廠的生產(chǎn)能力，決定了工廠的生產(chǎn)綱領(lǐng)，生產(chǎn)綱領(lǐng)的制定，決定了產(chǎn)品的生產(chǎn)類型，即生產(chǎn)規(guī)模。一般分為大量生產(chǎn)、成批生產(chǎn)、單件生產(chǎn)三種生產(chǎn)類型。6 組織汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)方式:汽車制造的生產(chǎn)方式，主要有以下三種： 1)生產(chǎn)全部零部件，并且組裝整車。特點(diǎn)：對(duì)市場的適應(yīng)性極差，難以做到生產(chǎn)設(shè)備負(fù)荷的平衡，固定資產(chǎn)利用率低，工人工作極不均衡，是一種呆板、落后的生產(chǎn)方式。2)只負(fù)責(zé)汽車的設(shè)計(jì)和銷售，不生產(chǎn)任何零部件。固定資產(chǎn)投人少，充分適應(yīng)市場變化快的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)容易，使汽車生產(chǎn)徹底社會(huì)化、專業(yè)化，這種生產(chǎn)方式突出了知識(shí)在現(xiàn)代制造中的作用和地位，是一種將傳統(tǒng)的汽車制造由資金密集型向知識(shí)密集型過渡的先進(jìn)生產(chǎn)方式。3)生產(chǎn)一部分關(guān)鍵的零部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)等)，其余的向其他專業(yè)生產(chǎn)廠(公司)成套采購?？朔说谝环N方式所具有的投資大，對(duì)市場適應(yīng)性差的缺點(diǎn)，也克服了第二種方式不能控制掌握汽車制造中的核心技術(shù)和工藝的不足，成為當(dāng)今汽車制造最普遍的生產(chǎn)方式之一。7 加工經(jīng)濟(jì)精度:某種加工方法的經(jīng)濟(jì)加工精度，是指在正常的生產(chǎn)條件下(機(jī)床設(shè)備、工藝裝備、切削用量、工人等級(jí)，工時(shí)定額)所能達(dá)到的公差等級(jí)。8 機(jī)械加工質(zhì)量包括加工精度和表面質(zhì)量兩個(gè)方面。1）機(jī)械加工精度：零件經(jīng)過機(jī)械加工后，各表面的實(shí)際尺寸、實(shí)際形狀和實(shí)際相互位置與其理想值的接近程度稱為加工精度。零件的加工精度包括尺寸精度、形狀精度和位置精度三個(gè)方面。通常以公差值的大小或公差等級(jí)表示零件的機(jī)械加工精度要求。(1)尺寸精度是指加工后零件表面本身或表面之間的實(shí)際尺寸與理想尺寸之間的符合程度，如長度、寬度、高度、直徑等。（2)幾何形狀精度是指加工后零件各表面本身的實(shí)際形狀與理想零件表面形狀之間的符合程度，如平面度、直線度、圓度、圓柱度、錐度等。(3)位置精度是指加工后零件各表面間的實(shí)際相互位置與理想零件各表面之間位置的符合程度，如平行度、垂直度、同軸度等。2）機(jī)械加工表面質(zhì)量 :零件的表面質(zhì)量包括表面粗糙度和表面層的物理力學(xué)性能。其具體內(nèi)容是：(1)表面幾何學(xué)特征是指零件最外層表面的微觀幾何形狀，通常用表面粗糙度、波度表示；(2)表面層材質(zhì)的變化是指在一定深度的零件表面層出現(xiàn)與基體材料組織不同的變質(zhì)，主要指表面層因塑性變形引起的冷作硬化、表面層因切削熱引起的金組織變化、表面層產(chǎn)生的殘余應(yīng)力。9 工藝規(guī)程:

1 比較合理的工藝過程確定下來后，按一定的格式（通常是表格或圖表）和要求寫成文件形式，要求企業(yè)有關(guān)人員嚴(yán)格執(zhí)行的指令性文件。機(jī)械加工工藝規(guī)程是規(guī)定零件制造、裝配工藝過程和操作方法有關(guān)內(nèi)容的工藝文件，是總結(jié)生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合先進(jìn)制造生產(chǎn)工藝技術(shù)和具體生產(chǎn)條件，在合理的工藝?yán)碚摵捅匾纳a(chǎn)工藝試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，制定并指導(dǎo)生產(chǎn)組織、生產(chǎn)管理、工藝管理和生產(chǎn)操作等的技術(shù)文件。1）機(jī)械加工工藝規(guī)程包括的內(nèi)容：(1)擬定機(jī)加工工藝路線(零件的生產(chǎn)過程中依次通過的全部加工內(nèi)容稱為工藝路線)，即確定機(jī)械加工各道工序的加工方法和順序；(2)確定各道工序的具體內(nèi)容，即規(guī)定各道工序具體的操作內(nèi)容和完成方法。2）機(jī)械加工工藝規(guī)程文件形式：汽車生產(chǎn)中，由于生產(chǎn)類型不同，工藝文件的形式靈活多樣，工藝規(guī)程的內(nèi)容也不盡相同，總結(jié)起來，主要有以下幾種工藝文件：工藝過程卡、工序卡、調(diào)整卡、檢驗(yàn)工序卡等。

第二章 汽車制造中的機(jī)械加工工藝1 工件的定位和夾緊1）工件的定位:工件在加工進(jìn)行之前，必須使工件在機(jī)床上或夾具中占有正確位置。通常把確定工件在機(jī)床上或夾具中占有正確位置的過程，稱為工件的定位。2）夾緊:工件定位后將其固定，使其在加工過程中保持定位位置不變的操作，稱為夾緊。將工件在機(jī)床上或夾具中定位、夾緊的過程稱為裝夾。3）夾具:在成批大量生產(chǎn)中，工件裝夾是通過機(jī)床夾具來實(shí)現(xiàn)的。夾具就是能迅速把工件定位并固定在準(zhǔn)確位置或同時(shí)確定操作工具位置的一種輔助裝置。而在金屬切削機(jī)床上采用的夾具稱為機(jī)床夾具。2 基準(zhǔn):一個(gè)零件是由若干要素(點(diǎn)、線、面)組成的，各要素之間都有一定的尺寸和位置公差要求。用來確定工件(零件)上幾何要素間的幾何關(guān)系所依據(jù)的那些點(diǎn)、線、面就被稱作基準(zhǔn)。基準(zhǔn)分為兩大類：1）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)圖樣上所采用的基準(zhǔn)。2）工藝基準(zhǔn)是在工藝過程中采用的基準(zhǔn)。它可分為工序基準(zhǔn)、定位基準(zhǔn)、測量基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)、對(duì)刀基準(zhǔn)等。（1）在工序圖上用來確定本工序被加工表面加工后的尺寸、位置和形狀的基準(zhǔn)，稱為工序基準(zhǔn)。（2）工件在機(jī)床上或夾具中裝夾時(shí)，使工件占有正確位置所采用的基準(zhǔn)，稱為定位基準(zhǔn)。（3）測量時(shí)所采用的基準(zhǔn)，即用來確定被測量尺寸、形狀和位置的基準(zhǔn)，稱為測量基準(zhǔn)。（4）裝配時(shí)用來確定零件或部件在產(chǎn)品中相對(duì)位置所采用的基準(zhǔn)，稱為裝配基準(zhǔn)。（5）在加工過程中調(diào)整刀具與機(jī)床夾具相對(duì)位置所采用的基準(zhǔn)就叫對(duì)刀基準(zhǔn)。3 工件的安裝與安裝方式1）工件的安裝。要完成一次安裝（1）工件必須正確定位（2）工件必須合理夾緊 2）工件的安裝方式 工件安裝的中心任務(wù)是裝夾。實(shí)現(xiàn)工件正確裝夾的方法主要有：找正裝夾法和機(jī)床專用夾具裝夾法。（1）找正裝夾法 它可分為直接找正裝夾和劃線找正裝夾。（2）機(jī)床專用夾具裝夾法 是指為某零件的某道工序而專門設(shè)計(jì)制造的夾具。4機(jī)床夾具的組成：（1）定位元件 ；（2）夾緊裝置；(3)對(duì)刀、導(dǎo)向元件；（4）夾具連接元件；（5）夾具體；（6）其他裝置或元件 5工件的定位原理1）工件定位的六自由度規(guī)則：用六個(gè)定位點(diǎn)就能確定共建唯一確切的位置的規(guī)則2)工件正確定位應(yīng)限制的自由度6 定位基準(zhǔn)（或基面）主要有平面、內(nèi)圓面、內(nèi)錐面、外錐面及 成形面（如漸開線表面）等。定位元件主要有：支承釘、支承板、可調(diào)支承、自由支承、輔助支承、心軸、圓柱定位銷、圓錐銷、定位套、v形塊等。7 夾緊裝置1)夾緊裝置組成:(1)動(dòng)力裝置 它是產(chǎn)生夾緊力的動(dòng)力源，所產(chǎn)生的力為原始動(dòng)力。若夾緊裝置的夾緊力來自人力的，稱為手動(dòng)夾緊；而夾緊力來自氣動(dòng)、液壓和電力等動(dòng)力源的，則稱為機(jī)動(dòng)夾緊。(2)中間傳力機(jī)構(gòu) 變?cè)紕?dòng)力為夾緊力的中間傳力環(huán)節(jié)稱為中間傳力機(jī)構(gòu)。如鉸鏈杠桿、斜楔等。它們的作用主要有三個(gè)：①改變夾緊力的大??；②改變夾緊力的方向；③實(shí)現(xiàn)自鎖。(3)夾緊元件 夾緊元件是執(zhí)行夾緊的最終元件，如各種螺釘、壓板等，它們是直接與工件接觸的。2)夾緊力的確定原則：(1)夾緊力的作用點(diǎn)；(2)夾緊力的方向；(3)夾緊力的2 大小 3）幾種常用典型夾緊機(jī)構(gòu)：斜楔夾緊機(jī)構(gòu)、螺旋夾緊機(jī)構(gòu)、偏心夾緊機(jī)構(gòu)、定心夾緊機(jī)構(gòu)、鉸鏈杠桿增力機(jī)構(gòu)、多件多位夾緊機(jī)構(gòu)、夾緊裝置的動(dòng)力源8 定位基準(zhǔn)的選擇：工件首次加工所使用的定位基準(zhǔn)（面）都是未經(jīng)加工過的表面，這樣的定位基準(zhǔn)被稱為粗基準(zhǔn)；當(dāng)采用已加工過的表面作為定位基準(zhǔn)（面）的，稱為精基準(zhǔn)；純粹為機(jī)械加工工藝的需要而專門在工件上設(shè)計(jì)制造出來的定位基準(zhǔn)稱為輔助基準(zhǔn)（如軸類零件端面上的中心孔等）。9 工序集中與分散1)工序集中就是將工件加工內(nèi)容集中在少數(shù)幾道工序內(nèi)完成，每道工序的加工內(nèi)容較多。(1)減少工件安裝次數(shù)，在一次安裝中完成零件多個(gè)表面的工，保證產(chǎn)品的相互位置精度；(2)減少工序數(shù)目，縮短工藝路線，簡化生產(chǎn)計(jì)劃工作；(3)機(jī)床數(shù)量少，節(jié)省車間面積，簡化生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)組織工作；(4)操作工人較少，工人操作技術(shù)要求較高；(5)專用機(jī)床和工藝設(shè)備成本高，調(diào)整維修費(fèi)大，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量大；(6)適用于單件生產(chǎn)。2）工序分散 就是將工件加工內(nèi)容分散在較多的工序中進(jìn)行，每道工序的加工內(nèi)容較少，最少時(shí)每道工序只包含一個(gè)簡單工步。(1)每臺(tái)機(jī)床只完成一個(gè)工步，易于組織流水生產(chǎn)；(2)機(jī)床設(shè)備及工藝裝備簡單，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量少，便于平衡工序時(shí)間；(3)設(shè)備數(shù)量多，占用場地大，生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)組織工作較復(fù)雜；(4)操作工人較多，工人操作技術(shù)要求較低；(5)采用結(jié)構(gòu)簡單的高效機(jī)床和工裝，易于調(diào)整；(6)適用于批量生產(chǎn)，尤其是汽車零件的流水線批量生產(chǎn)。1）加工余量是指加工過程中從加工表面切除的金屬層厚度。零件某一表面相鄰兩道工序尺寸之差稱為工序余量，而該表面所有工序余量之和等于加工總余量。2）當(dāng)工序尺寸用基本尺寸計(jì)算時(shí)，所得到的加工余量稱為基本余量或公稱余量（zi）。最小余量zmin是保證該工序加工表面的精度和質(zhì)量所需切除的金屬層最小厚度。最大余量zmax是該工序余量的最大值。3）確定加工余量的方法1)分析計(jì)算法； 2)經(jīng)驗(yàn)估算法； 3)查表修正法。

11 工序尺寸及其公差的確定：工序尺寸是指某一工序加工應(yīng)達(dá)到的尺寸，其公差即為工序尺寸公差。1）尺寸鏈：在機(jī)器設(shè)計(jì)、裝配及零件加工過程中，一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合，稱為尺寸鏈。（1）裝配尺寸鏈；（2）工藝尺寸鏈；（3）設(shè)計(jì)尺寸鏈。2）尺寸鏈的組成（1）封閉環(huán)：尺寸鏈中封閉環(huán)是由組成環(huán)尺寸所決定的，因此，它的存在依賴于組成環(huán)而間接形成，在零件加工或機(jī)械產(chǎn)品裝配過程中，最后自然形成(間接獲得)這一尺寸。一個(gè)尺寸鏈中只有一個(gè)封閉環(huán)。（2）組成環(huán)：尺寸鏈中，除封閉環(huán)以外的其他環(huán)都稱為組成環(huán)，它是在加工或裝配中直接獲得的尺寸。根據(jù)組成環(huán)對(duì)封閉環(huán)影響的不同，又把組成環(huán)分為增環(huán)與減環(huán)。（a）增環(huán)：尺寸鏈中，某組成環(huán)的變動(dòng)將引起封閉環(huán)的同向變動(dòng)，則稱該環(huán)為增環(huán)。所謂同向變動(dòng)，是指組成環(huán)增大，封閉環(huán)也增大，組成環(huán)減小，封閉環(huán)也減小。(b)減環(huán) 尺寸鏈中，某一組成環(huán)的變動(dòng)將引起封閉環(huán)的反向變動(dòng)，這一組成環(huán)稱為減環(huán)。反向變動(dòng)是指組成環(huán)增大，將引起封閉環(huán)減小。3）尺寸鏈的計(jì)算（1）計(jì)算類型(a)正計(jì)算法（公差校核計(jì)算）：已知組成環(huán)，求封閉環(huán)。根據(jù)各組成環(huán)基本尺寸及公差(或偏差)，來計(jì)算封閉環(huán)的基本尺寸及公差(或偏差)。這類計(jì)算主要用來驗(yàn)算設(shè)計(jì)的正確性，故叫校核計(jì)算。(b)反計(jì)算法（公差設(shè)計(jì)計(jì)算）：已知封閉環(huán)，求組成環(huán)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求的封閉環(huán)基本尺寸及公差(偏差)，反過來計(jì)算各組成環(huán)基本尺寸及公差(偏差)。這類計(jì)算主要用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)或工藝設(shè)計(jì)上，即根據(jù)機(jī)器的使用要求來分配各零件的公差。(c)中間計(jì)算法：已知封閉環(huán)及部分組成環(huán)，求其余組成環(huán)。根據(jù)封閉環(huán)和其他組成環(huán)的基本尺寸及公差(偏差)來計(jì)算尺寸鏈中某一組成環(huán)的基本尺寸及公差(偏差)。

（2）尺寸鏈的計(jì)算步驟(a)確定尺寸鏈計(jì)算的類型(設(shè)計(jì)計(jì)算、校核計(jì)算)。(b)畫尺寸鏈圖：從某加工或裝配的基準(zhǔn)開始畫，所有尺寸都畫上，包括基本尺寸為零 的尺寸，尺寸不能重疊，最后尺寸要形成封

3 閉圖形。(c)確定封閉環(huán)：封閉環(huán)是裝配或加工后自然形成的，所以要知道裝配過程和零件加工工藝過程。(d)確定組成環(huán)的增環(huán)、減環(huán)。(e)選擇公式進(jìn)行計(jì)算。(f)校核。13 工藝裝備，即是指零件加工時(shí)所用的刀具、夾具、量檢具、模具等各種工具的總稱。14 切削用量是制定工藝規(guī)程的基本參數(shù)，它包括三個(gè)方面：1）吃刀量 即切削深度；2）進(jìn)給量 即加工設(shè)備每旋轉(zhuǎn)一周加工刀具切削的距離； 3）切削速度vc即刀具每分鐘切削的距離。14 時(shí)間定額：每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)條件，對(duì)每一種零件生產(chǎn)的每一道工序都規(guī)定了所需耗費(fèi)的時(shí)間。完成一個(gè)零件加工的某道工序所耗用的時(shí)間，稱為單件時(shí)間定額tt組成：(1)基本時(shí)間tb ；(2)輔助時(shí)間 ta；（3)布置工作地時(shí)間 ts；（4)休息與生理需要時(shí)間 tr(5)準(zhǔn)備與終結(jié)時(shí)間

第三章 典型汽車零件的機(jī)械加工工藝1 齒輪機(jī)械加工的定位基準(zhǔn)1）帶孔的齒輪，加工齒面時(shí)，用光孔(或花鍵孔)及端面作為定位基準(zhǔn)(基面)，且符合基準(zhǔn)重合原則。（1）當(dāng)齒輪孔的長徑比l／d>1時(shí)，應(yīng)以孔作為主要的定位基面；（2）當(dāng)齒輪孔的長徑比l／d

1 汽車制造技術(shù)的發(fā)展過程（1）剛性制造自動(dòng)化 ；（2）柔性制造自動(dòng)化；（3）集成制造自動(dòng)化；（4）智能制造自動(dòng)化。汽車制造技術(shù)的發(fā)展趨勢:主要是敏捷化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化、全球化和制造綠色化。2 計(jì)算機(jī)輔助工藝過程設(shè)計(jì)（capp）1)capp系統(tǒng)功能 ① 檢索標(biāo)準(zhǔn)工藝文件；② 選擇加工方法；③ 工序安排；④ 選擇機(jī)床、刀具、量具、夾具、輔具等； ⑤ 選擇裝夾方式、裝夾表面和定位基準(zhǔn)；⑥優(yōu)化選擇切削用量； ⑦ 計(jì)算加工時(shí)間和加工費(fèi)用；⑧確定工序尺寸和公差； ⑨ 選擇毛坯；⑩繪制工序圖及編寫工序卡。2）capp系統(tǒng)的分類:(1)派生法；(2)創(chuàng)成法；(3)半創(chuàng)成法 3 數(shù)控加工和加工中心1）數(shù)控加工數(shù)控機(jī)床加工：是指在數(shù)字程序控制機(jī)床(簡稱數(shù)控機(jī)床)上，按照事先編好的零件加工程序?qū)ぜM(jìn)行的自動(dòng)化加工。數(shù)控加工過程：零件圖-編制程序-鍵盤輸入或制穿孔帶-數(shù)控裝置-伺服機(jī)構(gòu)-加工運(yùn)動(dòng)與檢測（反饋到數(shù)控裝置）。擁有數(shù)控機(jī)床和編制零件的數(shù)控加工程序是實(shí)現(xiàn)數(shù)控加工的最基本條件。2)數(shù)控機(jī)床的組成(1)主機(jī) 數(shù)控機(jī)床的主體，包括床身、立柱、4 主軸、進(jìn)給機(jī)構(gòu)等機(jī)械部分。(2)計(jì)算機(jī)數(shù)控(cnc)裝置 它是數(shù)控機(jī)床的控制核心，主要由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、位置控制器、plc接口板、通信接口板、紙帶閱讀機(jī)、擴(kuò)展功能模塊以及響應(yīng)的控制軟件等模塊組成。(3)伺服單元和驅(qū)動(dòng)裝置:包括主軸伺服驅(qū)動(dòng)裝置和主軸電動(dòng)機(jī)以及進(jìn)給伺服驅(qū)動(dòng)裝置和進(jìn)給電動(dòng)機(jī)。(4)數(shù)控機(jī)床的輔助裝置 數(shù)控機(jī)床的一些必要的配套部件，用以保證數(shù)控機(jī)床的正常運(yùn)行。它包括液壓和氣動(dòng)裝置、排屑裝置、冷卻裝置、交換工作臺(tái)、數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)和數(shù)控分度頭，還包括刀具及監(jiān)控檢測裝置。(5)編程機(jī)及其他一些附屬設(shè)備 3)數(shù)控機(jī)床的工作過程 數(shù)控加工的工作： 首先將被加工零件圖上的幾何信息和工藝信息數(shù)字化，即將刀具與工件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)軌跡、加工過程中主軸速度和進(jìn)給速度的變換、切削液的開關(guān)、工件和刀具的交換等控制和操作，都按規(guī)定的代碼和格式編成加工程序，然后將該程序送入數(shù)控系統(tǒng)。數(shù)控系統(tǒng)則按照程序的要求，進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)算、處理，發(fā)出控制命令，使各坐標(biāo)軸、主軸以及輔助動(dòng)作相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)刀具與工件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)完成零件的加工。4）加工中心:加工中心是帶有刀庫和自動(dòng)換刀裝置的一種多功能數(shù)控機(jī)床。加工中心具有工序集中，可以減少調(diào)整機(jī)床、搬運(yùn)工件和裝夾工件的時(shí)間，加工質(zhì)量高，生產(chǎn)效率及自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)。加工中心常用于零件結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工工序多，批量加工的零件生產(chǎn)場合。4 柔性制造系統(tǒng)(fms)(flexible manufacturing system-fms)fms是由若干臺(tái)數(shù)控設(shè)備、物料運(yùn)儲(chǔ)裝置以及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)組成的，并能根據(jù)制造任務(wù)和生產(chǎn)品種變化而迅速進(jìn)行調(diào)整的自動(dòng)化制造系統(tǒng)。它包括4臺(tái)或更多臺(tái)全自動(dòng)數(shù)控機(jī)床(加工中心與車削中心等)，由集中的控制系統(tǒng)及物料搬運(yùn)系統(tǒng)連接起來，可在不停機(jī)的情況下實(shí)現(xiàn)多品種、中小批量的加工及管理。fms的控制、管理功能比fmc強(qiáng)，對(duì)數(shù)據(jù)管理與通信網(wǎng)絡(luò)的要求高。柔性制造系統(tǒng)(fms)通常包括以下三部分：1)數(shù)控機(jī)床或加工中心。2)運(yùn)送零件和刀具的傳送系統(tǒng)。3)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。5 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(cims)cims由四個(gè)應(yīng)用分系統(tǒng)及兩個(gè)支撐分系統(tǒng)組成：1）管理信息分系統(tǒng)(mis)；(2)技術(shù)信息分系統(tǒng)(tis)；(3)制造自動(dòng)化分系統(tǒng)(mas)；(4)質(zhì)量信息分系統(tǒng)(qis)；(5)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)分系統(tǒng)(nes)；(6)數(shù)據(jù)庫分系統(tǒng)(dbs)6 智能制造系統(tǒng)(ims)1）智能制造系統(tǒng)組成:智能制造系統(tǒng)是一種由智能機(jī)器和人類專家共同組成的人機(jī)一體化智能系統(tǒng)，它將人工智能技術(shù)融合進(jìn)制造系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過模擬人類專家的智能活動(dòng)，諸如分析、推理、判斷、構(gòu)思和決策等，從而取代或延伸制造環(huán)境中應(yīng)由人類專家來完成的那部分活動(dòng)，同時(shí)，收集、存儲(chǔ)、完善、共享、繼承和發(fā)展人類專家的智能，使系統(tǒng)具有智能特征。智能制造系統(tǒng)是由制造技術(shù)、人的智能活動(dòng)和智能機(jī)器等3部分組成。2）智能制造的特征:1)自組織能力。2)自律能力。3)靈境(virtual reality)技術(shù)。

4)自學(xué)習(xí)和自維護(hù)能力。5)整個(gè)制造環(huán)境的智能集成。3）智能制造的研究熱點(diǎn)1)無污染工業(yè)制造技術(shù)。2)全球制造業(yè)的并行工程。3)21世紀(jì)全球集成制造技術(shù)。4)自律性制造系統(tǒng)。5)快速產(chǎn)品開發(fā)支持系統(tǒng)。6)知識(shí)系統(tǒng)。7先進(jìn)制造技術(shù):在現(xiàn)代制造戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，傳統(tǒng)制造技術(shù)不斷吸取計(jì)算機(jī)、信息、自動(dòng)化、新材料和現(xiàn)代系統(tǒng)管理技術(shù)，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品的研究與開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理和市場開發(fā)、售后服務(wù)，并取得社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的綜合技術(shù)，統(tǒng)稱為先進(jìn)制造技術(shù)。成組技術(shù):充分利用事物之間的相似性，將許多具有相似信息的研究對(duì)象歸并成組，并用大致相同的方法來解決這一組研究對(duì)象的生產(chǎn)技術(shù)問題，這樣就可以發(fā)揮規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢，達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的目的，這種技術(shù)統(tǒng)稱為成組技術(shù)。

第五章汽車車身覆蓋件沖壓工藝 車身：載運(yùn)乘客或貨物的，相當(dāng)于臨時(shí)住所或流動(dòng)倉庫。白車身：由沖壓形成的覆蓋件焊裝而成的沒有涂裝的白皮車身。車身制造流程: 冷軋的鋼板經(jīng)沖壓得覆蓋件經(jīng)焊裝

5 為合件經(jīng)裝焊得分總成經(jīng)總裝焊得白車身總裝為整車。汽車覆蓋件：內(nèi)覆蓋件（光順，大曲面），外覆蓋件（加強(qiáng)，功能）。主要指構(gòu)成機(jī)廂，乘員廂，行李廂的表面零件。覆蓋件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1輪廓尺寸大2.相對(duì)厚度小3形狀復(fù)雜4輪廓內(nèi)部局部變形。質(zhì)量要求：1.尺寸精度高（裝配時(shí)有互換性）2.形狀精度高（與主模型相符合）3.表面質(zhì)量高（不允許皺折，波紋，凹痕和擦傷）4.剛度好（回彈性）5成型工藝良好。

一、板材成型性分析(性能參數(shù)分析)：拉伸性能參數(shù)與沖壓成型關(guān)系1.屈服點(diǎn)，易屈服，抗力小。屈服點(diǎn)小的優(yōu)點(diǎn)：形狀精度高，不易起皺2屈服比 值越小容易成型。3伸長率 是板材產(chǎn)生均勻穩(wěn)定變形的能力，越大越容易成型。4硬化指數(shù)n n大變形抗力增加快使伸長件變均勻；n越大，真實(shí)應(yīng)力越大，覆蓋件漲型時(shí)變形均勻。5厚向異性系數(shù) r=寬÷厚，表征板材厚度變形的難易程度。r＞1表征厚度方向比平面方向變形難，r越大抗變薄能力越強(qiáng)。ldr，it, ccv值與成型關(guān)系：ldr值，拉伸中的極限比(覆蓋件值約2.0)；it值，艾莉克森值（杯突值），其表征凸模入凹模最大深度；ccv值，含p冷軋板為38左右，錐杯值，拉漲指標(biāo)，其值小拉漲成型好，車身件拉漲成型為主。汽車沖壓用鋼板類型：①拉深級(jí)別：zf、hf、f（厚度小于2mm）zsp（厚度小于4mm）②表面質(zhì)量分類：ⅰ特別高級(jí)ⅱ高級(jí)ⅲ較高級(jí)ⅳ普通（精整表面）③尺寸精度分類：a高級(jí)精度b較高級(jí)精度c一般精度.一、汽車沖壓用鋼板類型：①拉深級(jí)別：zf、hf、f（厚度小于2mm）zsp（厚度小于4mm）

②表面質(zhì)量分類：ⅰ特別高級(jí)ⅱ高級(jí)ⅲ較高級(jí)ⅳ普通（精整表面）③尺寸精度分類：a高級(jí)精度b較高級(jí)精度c一般精度

例如：鋼板 ：鋼板，材料為08a1，表面質(zhì)量為ⅰ級(jí)，拉深級(jí)別為zf尺寸精度為a，板料厚度為1.2mm 沖壓加工方法按基本工序分為兩大類：分離工序：將沖壓件或毛皮與板料在沖壓過程中按一定輪廓線分離的工序。板料分離性能是指板料對(duì)沖壓分離加工的適應(yīng)能力，同時(shí)對(duì)斷面質(zhì)量也有相應(yīng)要求。成形工序：在不發(fā)生破壞的前提下使板料發(fā)生預(yù)期的塑性變形。獲得合乎形狀尺寸要求的沖壓件工序板料沖壓成形性能是指板料對(duì)沖壓成形加工的適應(yīng)能力。覆蓋件成型特點(diǎn)：一次成型；拉漲復(fù)合成型；成型成功的必要條件：拉伸方向，工藝補(bǔ)充，壓料面形狀。覆蓋件成型的基本工序?yàn)椋?落料，獲得拉伸毛坯形狀尺寸2.拉伸，形成覆蓋件主要形狀。3.整形，使成型的形狀成型出來。4.修邊，切除工藝補(bǔ)充。5翻遍，覆蓋件邊緣豎邊成型。6.沖孔，加工覆蓋件安裝孔，連接孔，工藝等孔洞。車身覆蓋件：出身覆蓋件是指汽車車身內(nèi)外表面的薄殼板件。特點(diǎn)：①形狀復(fù)雜②外形尺寸大③表面質(zhì)量要求高④要求足夠的剛度 覆蓋件的拉伸設(shè)計(jì)： 拉伸方向選擇原則：保證是凸模進(jìn)入凹模；盡量減小拉伸深度差；保證凸凹良好接觸度。指標(biāo)：貼膜性，成型性，凍結(jié)性。工藝補(bǔ)充設(shè)計(jì)：為順利拉延出合格制件，在沖壓基礎(chǔ)上添加的那部分材料。種類：零件內(nèi)部補(bǔ)充工藝，沿零件周邊補(bǔ)充。設(shè)計(jì)原則:內(nèi)孔封閉補(bǔ)充，原則上若脹形大，要開工藝孔；外補(bǔ)盡量小，因?yàn)檠a(bǔ)料非本體，減廢料?？紤]因素: ①拉深時(shí)的進(jìn)料條件②壓料面的形狀和位置③修邊線的位置和修邊方式

拉伸筋或拉伸檻設(shè)計(jì)：它是調(diào)節(jié)和控制壓料面作用力的一種最有效和實(shí)用的方法。作用：1增加進(jìn)料阻力2.調(diào)節(jié)進(jìn)料阻力分布3.降低對(duì)壓料面加工精度的要求4.降低對(duì)壓邊力的要求。拉深膜:特點(diǎn)；體積尺寸大 質(zhì)量大 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 主要零件的毛坯采用鑄造件 組成；拉深凹凸模結(jié)構(gòu) 壓邊圈 凸模固定座外板沖壓工藝過程 毛坯尺寸平面展開：大曲面件，基層展開法；平底面，基面展開法。合理選擇材料：1.變

6 形余裕度,實(shí)際變形與極限變形差別。2據(jù)fld選材，成型極限圖表示板材在不同應(yīng)力狀態(tài)下變形極限。冷沖壓模具： 種類：落料模，翻邊模，拉伸模，修邊模，壓配模。拉伸過程：雙動(dòng)壓力機(jī)外滑塊—壓力壓緊—內(nèi)滑塊—凹?！睢鼓Ｉ闲小饣瑝K上行—頂出拉深件。

壓料面：壓料面的作用與對(duì)拉深成形的影響：壓料面是指凹模上表面與壓料圈下表面起壓料作用的那 一部分表面，其位置在凹模圓角部分以外。壓料面是工藝補(bǔ)充部分的一個(gè)重要組成部分.壓料面設(shè)計(jì)原則：一是壓料面一部分就是拉深件的法蘭面。二是壓料面全部屬于工藝補(bǔ)充部分 基本原則：①壓料面形狀應(yīng)簡單化②壓料面本身形狀不能皺③壓料面應(yīng)降低成形深度，并且各部分深度 應(yīng)接近一致，使板料不產(chǎn)生皺折，扭曲等④壓料面應(yīng)板件在拉深成形和修邊工序中具有可靠的定位，并 考慮送料和取件的方便性，不在某一方向產(chǎn)生很大的側(cè)向力。

工藝切口和工藝孔的作用：在覆蓋件的中間部位或成雙拉深的連接部位，由于在拉深過程中局部變形 太大，得不到外部材料補(bǔ)充而只能從板料的內(nèi)部得到補(bǔ)充，往往會(huì)導(dǎo)致沖壓件的局部拉裂，而拉裂的部 位又往往不可預(yù)料，有的裂口甚至延伸到修邊線以外所以必須在工藝補(bǔ)充部分的適當(dāng)位置預(yù)發(fā)沖擊工藝 切口或工藝孔，使容易拉裂的部分從變形區(qū)內(nèi)部得到材料補(bǔ)充，克服開裂現(xiàn)象。

布置原則：①必須分布在工藝補(bǔ)充部分上，設(shè)置在修邊線之外，在修邊時(shí)將它們沖掉②工藝孔一般在拉 深前的材料沖壓工序中完成③切口或沖孔數(shù)量、大小和形狀，要根據(jù)所處位置和變形的要求，保證各處 材料變形均勻④需要多個(gè)切口時(shí)，切口之間應(yīng)有足夠的搭邊尺寸.第六章 車身焊裝工藝 概述：覆蓋件，組件，合件，分總成，總成，白車身，車身。車身焊接方法：電阻焊（點(diǎn)焊，凸焊，縫焊），電弧焊，釬焊，氣焊，特種焊。點(diǎn)焊優(yōu)點(diǎn)：1.焊點(diǎn)，冶金過程簡單，熱集中影響區(qū)小，品質(zhì)優(yōu)2.母材熔化聯(lián)結(jié)3無有害氣體，噪聲4效率高，普通60點(diǎn)每分，高速600.過程：1預(yù)壓 目的：二板緊接觸，通電順暢。接觸不好會(huì)燒穿。2焊接，閉合開關(guān)k，二焊件表面電阻熱最大，散熱困難，開始熔化（熔核）3鍛壓，斷開k，保壓，熔核受擠壓變形形成致密核心，0.1-2.5秒4.休止，開啟電極，準(zhǔn)備下一個(gè)焊點(diǎn)。焊接質(zhì)量: 外觀：壓坑線，過渡平滑，無明顯凸起或鼓起，無徑向裂紋。直徑：2-6根號(hào)下板厚mm 單板焊透率a=h熔核高÷（厚度-壓坑深度）。焊接工藝：分塊原則，工藝分塊少。焊接工藝選擇：1.焊點(diǎn)工作主要在分總成上形成較大的組件。2.正確選擇焊接設(shè)備。3.對(duì)外觀嚴(yán)格情況下，不允許有凹面。4.考慮焊點(diǎn)可接近性。5.焊好的板件有足夠的剛度?！?mm工程”：以提高汽車車身裝配質(zhì)量為目標(biāo)研究項(xiàng)目，即將車身尺寸變動(dòng)量控制在2mm以內(nèi)“亞毫米沖壓”：是指將沖壓件的精度控制在小于1mm的范圍內(nèi)，并趨近于零。裝配過程：覆蓋件剛性很差，需在一定工藝裝配中定形，定位和夾緊，按車身組件，分總成，總成順序組合，保證車身的精確尺寸。裝焊過程：車身覆蓋件裝配焊裝過程。檢驗(yàn)尺寸：對(duì)車身輪廓形狀，尺寸和孔位尺寸進(jìn)行檢測的綜合性工具（激光檢測，三坐標(biāo)測量儀）。車身夾具特點(diǎn):1.夾具定位元件表面與待定位表面形狀一致2.常選用門洞，窗紙作定位基準(zhǔn)。3.取主要表面，易測量部位的斷面作夾具定位。4.覆蓋件剛性差，常用過定位。5快夾，快放。車身裝焊生產(chǎn)線組成：1.底板，分總成裝焊線2.左右側(cè)圍裝焊線3.車門裝焊線。4白車身裝焊線。生產(chǎn)線形式：貫通式（四門三蓋，底板）循環(huán)式（前后圍，總成）。涂裝：將涂料均勻涂覆在車身表面，并烘干成膜的工藝。車身涂裝：涂料涂覆在車身表面時(shí)，能產(chǎn)生堅(jiān)韌，耐磨，附著力強(qiáng)，具有各種顏色和防銹，耐潮濕，耐高溫多功能涂裝工藝。車身涂料特點(diǎn)：1。良好的耐候性和耐腐蝕性2.優(yōu)良的力學(xué)性能（振動(dòng)，沖擊性，應(yīng)力，應(yīng)變）3.極好的施工性和配套性4.極高裝飾性5良好經(jīng)濟(jì)性6良好的化學(xué)穩(wěn)定性。底漆：是涂布在經(jīng)過表面處理的白車身表面的第一道漆，是整個(gè)涂層的基礎(chǔ)。特性：1.附著力強(qiáng)2有良好的防銹能力，耐腐蝕，耐潮濕性3.較高的機(jī)械強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膹椥?.良好的配套性和施工性。中間層特點(diǎn)：1.配套性良好2.較強(qiáng)填平性3.打磨性良好4.潮濕不起泡。常用成分：環(huán)氧樹脂，氨基醇樹脂和醇酸樹脂。車身面漆：是汽車車身覆蓋件多層涂層中最后涂層材料。特點(diǎn):1外觀裝飾2硬度和抗崩裂性3.耐候性4.耐潮濕和防腐蝕性5.耐藥劑性6.施工性。色彩3基本屬性：色相（區(qū)別顏色種類，不同色相

7 波長不同）明度（明暗程度，對(duì)光線反射程度）純度（接近標(biāo)準(zhǔn)色程度）。標(biāo)準(zhǔn)色：不夾雜黑白灰的色相。裝飾效果設(shè)計(jì)要求：色彩豐富，動(dòng)態(tài)美感，形態(tài)各異。工藝過程：覆蓋件脫脂，磷化處理，底漆，中間漆，面漆，烘干。實(shí)例：熱水清洗，堿液脫脂，水洗，表面調(diào)整，磷化，水洗兩次，陰極電泳底漆，水洗4次，烘干，底漆調(diào)整打磨，噴中間層，晾置，烘干，噴面漆，烘干，檢驗(yàn)。

雙動(dòng)拉深膜示意圖 三大件：結(jié)構(gòu)簡單，用于內(nèi)外滑塊閉合高度尺寸差小的拉深模。適用于平面尺寸大而深度又小的覆蓋件拉深及中大批量生產(chǎn) 四大件：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用于內(nèi)外滑塊閉合高度尺寸差大的拉深模，適用于拉深成形形狀復(fù)雜的大型汽車覆蓋件，用于雙動(dòng)壓力機(jī)，對(duì)壓邊力的調(diào)節(jié)很方便，具有壓邊力大，壓邊力穩(wěn)定，壓邊力分布可調(diào)的特點(diǎn)

汽車制造與工藝教學(xué)工作總結(jié)篇五

汽車制造工藝小結(jié)（1）

第一章

汽車制造過程概論

1 汽車生產(chǎn)過程

1）狹義的汽車生產(chǎn)過程是指 把原材料轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚠a(chǎn)品的全過程。它包括：原材料的運(yùn)輸、保管，毛坯制造、機(jī)械加工及熱處理，部件裝配和汽車總裝配，產(chǎn)品的品質(zhì)檢驗(yàn)、調(diào)試、涂裝及包裝、儲(chǔ)存等。

2）廣義的汽車生產(chǎn)過程是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始到成品出廠的全過程。包括以下內(nèi)容：

（1）生產(chǎn)與技術(shù)的準(zhǔn)備過程；（2）基本生產(chǎn)過程；（3）輔助生產(chǎn)過程；（4）生產(chǎn)服務(wù)過程 2 汽車制造所需詳細(xì)工藝

主要包括鑄造、鍛造、沖壓、焊接、金屬切削加工、檢驗(yàn)、熱處理、裝配、汽車試驗(yàn)等。3 工藝過程

工藝過程，就是改變?cè)牧?或毛坯)的形狀、尺寸、相對(duì)位置和材料性能，使其成為成品或半成品的方法和具體過程，它包括鑄造、鍛造、熱處理、機(jī)械加工和裝配等工藝過程。鑄造和鍛造工藝過程統(tǒng)稱為毛坯制造工藝過程。4 機(jī)械加工工藝過程

機(jī)械加工工藝過程是由若干個(gè)順序排列的工序組成的。機(jī)械加工工藝過程主要分為工序、安裝、工位、工步、走刀等工作內(nèi)容。

1）工序是工藝過程的基本組成單元，它是指一個(gè)(或一組)工人在一臺(tái)設(shè)備上對(duì)一個(gè)或同時(shí)對(duì)幾個(gè)零件所連續(xù)完成的那一部分加工過程。

2）同一道工序中，零件在加工位置上裝夾一次所完成的那一部分工序，稱為安裝。一道工序中可以有一次或多次安裝。

3)零件在每個(gè)位置上完成的那一部分加工過程，稱為一個(gè)工位。

4)零件在一次安裝中，在加工表面、加工刀具、切削用量(轉(zhuǎn)速及進(jìn)給量)不變的情況下，所連續(xù)完成的那一部分工序內(nèi)容稱為工步。5 生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)類型

1)生產(chǎn)綱領(lǐng)

一個(gè)汽車制造廠，根據(jù)市場需求、銷售和本企業(yè)的生產(chǎn)能力制訂的年產(chǎn)量和進(jìn)度計(jì)劃，就是該汽車制造廠的生產(chǎn)綱領(lǐng)。

2)生產(chǎn)類型

汽車產(chǎn)品的銷售與工廠的生產(chǎn)能力，決定了工廠的生產(chǎn)綱領(lǐng)，生產(chǎn)綱領(lǐng)的制定，決定了產(chǎn)品的生產(chǎn)類型，即生產(chǎn)規(guī)模。一般分為大量生產(chǎn)、成批生產(chǎn)、單件生產(chǎn)三種生產(chǎn)類型。6 組織汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)方式

汽車制造的生產(chǎn)方式，主要有以下三種：

1)生產(chǎn)全部零部件，并且組裝整車。

如傳統(tǒng)上的一些大型、超大型汽車制造企業(yè)，這些企業(yè)擁有汽車所有零部件設(shè)計(jì)、加工制造能力，1 在一個(gè)局部地區(qū)形成大而全、小而全的托拉斯汽車制造企業(yè)。這種生產(chǎn)方式，對(duì)市場的適應(yīng)性極差，難以做到生產(chǎn)設(shè)備負(fù)荷的平衡，固定資產(chǎn)利用率低，工人工作極不均衡，是一種呆板、落后的生產(chǎn)方式。

2)只負(fù)責(zé)汽車的設(shè)計(jì)和銷售，不生產(chǎn)任何零部件。

固定資產(chǎn)投人少，充分適應(yīng)市場變化快的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)容易，使汽車生產(chǎn)徹底社會(huì)化、專業(yè)化，如國外敏捷制造中的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。其實(shí)質(zhì)就是在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)支持下，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一生產(chǎn)方式。這種生產(chǎn)方式突出了知識(shí)在現(xiàn)代制造中的作用和地位，是一種將傳統(tǒng)的汽車制造由資金密集型向知識(shí)密集型過渡的先進(jìn)生產(chǎn)方式。

3)生產(chǎn)一部分關(guān)鍵的零部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)等)，其余的向其他專業(yè)生產(chǎn)廠(公司)成套采購。

克服了第一種方式所具有的投資大，對(duì)市場適應(yīng)性差的缺點(diǎn)，也克服了第二種方式不能控制掌握汽車制造中的核心技術(shù)和工藝的不足，成為當(dāng)今汽車制造最普遍的生產(chǎn)方式之一。

7 加工經(jīng)濟(jì)精度

某種加工方法的經(jīng)濟(jì)加工精度，是指在正常的生產(chǎn)條件下(機(jī)床設(shè)備、工藝裝備、切削用量、工人等級(jí)，工時(shí)定額)所能達(dá)到的公差等級(jí)。

加工精度等級(jí)的高低是根據(jù)使用要求決定的，零件的成本是與加工精度密切相關(guān)的。追求經(jīng)濟(jì)精度就是要在滿足使用要求的條件下以最低的精度、最低的成本，達(dá)到追求利益最大化的目的。設(shè)計(jì)安排工藝過程時(shí)要重點(diǎn)考慮經(jīng)濟(jì)精度。加工經(jīng)濟(jì)精度是指一個(gè)精度范圍而不是一個(gè)值。8 機(jī)械加工質(zhì)量

機(jī)械加工質(zhì)量包括加工精度和表面質(zhì)量兩個(gè)方面。

1）加工精度

零件經(jīng)過機(jī)械加工后，各表面的實(shí)際尺寸、實(shí)際形狀和實(shí)際相互位置與其理想值的接近程度稱為加工精度。

零件的加工精度包括尺寸精度、形狀精度和位置精度三個(gè)方面。通常以公差值的大小或公差等級(jí)表示零件的機(jī)械加工精度要求。

(1)尺寸精度是指加工后零件表面本身或表面之間的實(shí)際尺寸與理想尺寸之間的符合程度，如長度、寬度、高度、直徑等。

(2)幾何形狀精度是指加工后零件各表面本身的實(shí)際形狀與理想零件表面形狀之間的符合程度，如平面度、直線度、圓度、圓柱度、錐度等。

(3)位置精度是指加工后零件各表面間的實(shí)際相互位置與理想零件各表面之間位置的符合程度，如平行度、垂直度、同軸度等。

2 2）機(jī)械加工表面質(zhì)量

零件的表面質(zhì)量包括表面粗糙度和表面層的物理力學(xué)性能。其具體內(nèi)容是：

(1)表面幾何學(xué)特征是指零件最外層表面的微觀幾何形狀，通常用表面粗糙度、波度表示；(2)表面層材質(zhì)的變化是指在一定深度的零件表面層出現(xiàn)與基體材料組織不同的變質(zhì)，主要指表面層因塑性變形引起的冷作硬化、表面層因切削熱引起的金組織變化、表面層產(chǎn)生的殘余應(yīng)力。9 工藝規(guī)程

比較合理的工藝過程確定下來后，按一定的格式（通常是表格或圖表）和要求寫成文件形式，要求企業(yè)有關(guān)人員嚴(yán)格執(zhí)行的指令性文件，稱為工藝規(guī)程。

機(jī)械加工工藝規(guī)程是規(guī)定零件制造、裝配工藝過程和操作方法有關(guān)內(nèi)容的工藝文件，是

總結(jié)

1）機(jī)械加工工藝規(guī)程包括的內(nèi)容：

(1)擬定機(jī)加工工藝路線(零件的生產(chǎn)過程中依次通過的全部加工內(nèi)容稱為工藝路線)，即確定機(jī)械加工各道工序的加工方法和順序；

(2)確定各道工序的具體內(nèi)容，即規(guī)定各道工序具體的操作內(nèi)容和完成方法。

2）機(jī)械加工工藝規(guī)程文件形式

汽車生產(chǎn)中，由于生產(chǎn)類型不同，工藝文件的形式靈活多樣，工藝規(guī)程的內(nèi)容也不盡相同，總結(jié)起來，主要有以下幾種工藝文件：工藝過程卡、工序卡、調(diào)整卡、檢驗(yàn)工序卡等。

第二章

汽車制造中的機(jī)械加工工藝

1 工件的定位和夾緊

1）工件的定位

工件在加工進(jìn)行之前，必須使工件在機(jī)床上或夾具中占有正確位置。通常把確定工件在機(jī)床上或夾具中占有正確位置的過程，稱為工件的定位。

2）夾緊

工件定位后將其固定，使其在加工過程中保持定位位置不變的操作，稱為夾緊。將工件在機(jī)床上或夾具中定位、夾緊的過程稱為裝夾。

3）夾具

在成批大量生產(chǎn)中，工件裝夾是通過機(jī)床夾具來實(shí)現(xiàn)的。夾具就是能迅速把工件定位并固定在準(zhǔn)確位置或同時(shí)確定操作工具位置的一種輔助裝置。而在金屬切削機(jī)床上采用的夾具稱為機(jī)床夾具。2 基準(zhǔn)

一個(gè)零件是由若干要素(點(diǎn)、線、面)組成的，各要素之間都有一定的尺寸和位置公差要求。用來確定工件(零件)上幾何要素間的幾何關(guān)系所依據(jù)的那些點(diǎn)、線、面就被稱作基準(zhǔn)?；鶞?zhǔn)按其作用的不同，可分為兩大類，即

1）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)圖樣上所采用的基準(zhǔn)。

2）工藝基準(zhǔn)是在工藝過程中采用的基準(zhǔn)。它可分為工序基準(zhǔn)、定位基準(zhǔn)、測量基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)、對(duì)刀基準(zhǔn)等。

（1）在工序圖上用來確定本工序被加工表面加工后的尺寸、位置和形狀的基準(zhǔn)，稱為工序基準(zhǔn)。（2）工件在機(jī)床上或夾具中裝夾時(shí)，使工件占有正確位置所采用的基準(zhǔn)，稱為定位基準(zhǔn)。（3）測量時(shí)所采用的基準(zhǔn)，即用來確定被測量尺寸、形狀和位置的基準(zhǔn)，稱為測量基準(zhǔn)。（4）裝配時(shí)用來確定零件或部件在產(chǎn)品中相對(duì)位置所采用的基準(zhǔn)，稱為裝配基準(zhǔn)。（5）在加工過程中調(diào)整刀具與機(jī)床夾具相對(duì)位置所采用的基準(zhǔn)就叫對(duì)刀基準(zhǔn)。3 工件的安裝與安裝方式 1）工件的安裝

工件通過一次裝夾后所完成的那一部分工序，就是安裝。一道工序中可有一次或多次安裝。要完成一次正確的安裝，就必須完成下述兩個(gè)方面的工作：

（1）工件必須正確定位

（2）工件必須合理夾緊

2）工件的安裝方式

工件安裝的中心任務(wù)是裝夾。實(shí)現(xiàn)工件正確裝夾的方法主要有：找正裝夾法和機(jī)床專用夾具裝夾法。（1）找正裝夾法

它可分為直接找正裝夾和劃線找正裝夾。

（2）機(jī)床專用夾具裝夾法

是指為某零件的某道工序而專門設(shè)計(jì)制造的夾具。4 機(jī)床夾具

1）機(jī)床夾具的組成機(jī)床專用夾具是為某零件的某道工序而專門設(shè)計(jì)制造的，機(jī)床夾具應(yīng)由以下幾個(gè)部分組成：

（1）定位元件 ；（2）夾緊裝置；(3)對(duì)刀、導(dǎo)向元件；（4）夾具連接元件；（5）夾具體；

（6）其他裝置或元件

2）機(jī)床夾具的分類（p74）5工件的定位原理(p77)1）工件定位的六自由度規(guī)則 2)工件正確定位應(yīng)限制的自由度

6 常用定位元件（p81-106）

常用的定位基準(zhǔn)（或基面）主要有平面、內(nèi)圓面、內(nèi)錐面、外錐面及 成形面（如漸開線表面）等。

4 常用的定位元件主要有：支承釘、支承板、定位銷(心軸)、定位套、v形塊等。

7 夾緊裝置 1)夾緊裝置組成一般夾緊裝置由動(dòng)力裝置、中間傳力機(jī)構(gòu)和夾緊元件組成。

(1)動(dòng)力裝置

它是產(chǎn)生夾緊力的動(dòng)力源，所產(chǎn)生的力為原始動(dòng)力。若夾緊裝置的夾緊力來自人力的，稱為手動(dòng)夾緊；而夾緊力來自氣動(dòng)、液壓和電力等動(dòng)力源的，則稱為機(jī)動(dòng)夾緊。

(2)中間傳力機(jī)構(gòu)

變?cè)紕?dòng)力為夾緊力的中間傳力環(huán)節(jié)稱為中間傳力機(jī)構(gòu)。如鉸鏈杠桿、斜楔等。它們的作用主要有三個(gè)：①改變夾緊力的大?。虎诟淖儕A緊力的方向；③實(shí)現(xiàn)自鎖。

(3)夾緊元件

夾緊元件是執(zhí)行夾緊的最終元件，如各種螺釘、壓板等，它們是直接與工件接觸的。

2)夾緊力的確定原則

(1)夾緊力的作用點(diǎn)；(2)夾緊力的方向；(3)夾緊力的大小

3）幾種常用典型夾緊機(jī)構(gòu)(p109)8 定位基準(zhǔn)的選擇

工件首次加工所使用的定位基準(zhǔn)（面）都是未經(jīng)加工過的表面，這樣的定位基準(zhǔn)被稱為粗基準(zhǔn)；當(dāng)采用已加工過的表面作為定位基準(zhǔn)（面）的，稱為精基準(zhǔn)；純粹為機(jī)械加工工藝的需要而專門在工件上設(shè)計(jì)制造出來的定位基準(zhǔn)稱為輔助基準(zhǔn)（如軸類零件端面上的中心孔等）。

1）粗基準(zhǔn)的選擇原則 2）精基準(zhǔn)的選擇原則 9 工序集中與分散

1)工序集中就是將工件加工內(nèi)容集中在少數(shù)幾道工序內(nèi)完成，每道工序的加工內(nèi)容較多。

(1)減少工件安裝次數(shù)，在一次安裝中完成零件多個(gè)表面的工，保證產(chǎn)品的相互位置精度；

(2)減少工序數(shù)目，縮短工藝路線，簡化生產(chǎn)計(jì)劃工作；

(3)機(jī)床數(shù)量少，節(jié)省車間面積，簡化生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)組織工作；

(4)操作工人較少，工人操作技術(shù)要求較高；

(5)專用機(jī)床和工藝設(shè)備成本高，調(diào)整維修費(fèi)大，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量大；

(6)適用于單件生產(chǎn)。

2）工序分散 就是將工件加工內(nèi)容分散在較多的工序中進(jìn)行，每道工序的加工內(nèi)容較少，最少時(shí)每道工序只包含一個(gè)簡單工步。

(1)每臺(tái)機(jī)床只完成一個(gè)工步，易于組織流水生產(chǎn)；

(2)機(jī)床設(shè)備及工藝裝備簡單，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量少，便于平衡工序時(shí)間；

(3)設(shè)備數(shù)量多，占用場地大，生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)組織工作較復(fù)雜；

(4)操作工人較多，工人操作技術(shù)要求較低；

(5)采用結(jié)構(gòu)簡單的高效機(jī)床和工裝，易于調(diào)整；

(6)適用于批量生產(chǎn)，尤其是汽車零件的流水線批量生產(chǎn)。10 加工余量

1）加工余量和工序余量

5 加工余量是指加工過程中從加工表面切除的金屬層厚度。零件某一表面相鄰兩道工序尺寸之差稱為工序余量，而該表面所有工序余量之和等于加工總余量。2）基本余量zi、最大余量 zimax；最小余量z imin

當(dāng)工序尺寸用基本尺寸計(jì)算時(shí)，所得到的加工余量稱為基本余量或公稱余量（zi）。最小余量zmin是保證該工序加工表面的精度和質(zhì)量所需切除的金屬層最小厚度。最大余量zmax是該工序余量的最大值。

無論是外表面還是內(nèi)表面，本工序余量公差總是等于本工序尺寸 公差與上工序尺寸公差之和。

3）確定加工余量的方法

1)分析計(jì)算法； 2)經(jīng)驗(yàn)估算法； 3)查表修正法。11 工序尺寸及其公差的確定

工序尺寸是指某一工序加工應(yīng)達(dá)到的尺寸，其公差即為工序尺寸公差。運(yùn)用尺寸鏈的知識(shí)對(duì)其進(jìn)行分析，是合理確定工序尺寸及其公差的基礎(chǔ)。1）尺寸鏈

在機(jī)器設(shè)計(jì)、裝配及零件加工過程中，一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合，稱為尺寸鏈。（1）裝配尺寸鏈；（2）工藝尺寸鏈；（3）設(shè)計(jì)尺寸鏈。2）尺寸鏈的組成組成尺寸鏈的各個(gè)尺寸稱為尺寸鏈的環(huán)，環(huán)又分為組成環(huán)與封閉環(huán)。（1）封閉環(huán)

尺寸鏈中封閉環(huán)是由組成環(huán)尺寸所決定的，因此，它的存在依賴于組成環(huán)而間接形成，在零件加工或機(jī)械產(chǎn)品裝配過程中，最后自然形成(間接獲得)這一尺寸。一個(gè)尺寸鏈中只有一個(gè)封閉環(huán)。

（2）組成環(huán)

尺寸鏈中，除封閉環(huán)以外的其他環(huán)都稱為組成環(huán)，它是在加工或裝配中直接獲得的尺寸。根據(jù)組成環(huán)對(duì)封閉環(huán)影響的不同，又把組成環(huán)分為增環(huán)與減環(huán)。

（a）增環(huán)

尺寸鏈中，某組成環(huán)的變動(dòng)將引起封閉環(huán)的同向變動(dòng)，則稱該環(huán)為增環(huán)。所謂同向變動(dòng)，是指組成環(huán)增大，封閉環(huán)也增大，組成環(huán)減小，封閉環(huán)也減小。

(b)減環(huán)

尺寸鏈中，某一組成環(huán)的變動(dòng)將引起封閉環(huán)的反向變動(dòng)，這一組成環(huán)稱為減環(huán)。反向變動(dòng)是指組成環(huán)增大，將引起封閉環(huán)減小。3）尺寸鏈的計(jì)算（1）計(jì)算類型

(a)正計(jì)算法（公差校核計(jì)算）：已知組成環(huán)，求封閉環(huán)。根據(jù)各組成環(huán)基本尺寸及公差(或偏差)，來計(jì)算封閉環(huán)的基本尺寸及公差(或偏差)。這類計(jì)算主要用來驗(yàn)算設(shè)計(jì)的正確性，故叫校核計(jì)算。

(b)反計(jì)算法（公差設(shè)計(jì)計(jì)算）：已知封閉環(huán)，求組成環(huán)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求的封閉環(huán)基本尺寸及公差(偏差)，反過來計(jì)算各組成環(huán)基本尺寸及公差(偏差)。這類計(jì)算主要用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)或工藝設(shè)計(jì)上，即根據(jù)機(jī)器的使用要求來分配各零件的公差。

(c)中間計(jì)算法：已知封閉環(huán)及部分組成環(huán)，求其余組成環(huán)。根據(jù)封閉環(huán)和其他組成環(huán)的基本尺寸及

6 公差(偏差)來計(jì)算尺寸鏈中某一組成環(huán)的基本尺寸及公差(偏差)。（2）尺寸鏈的計(jì)算步驟

(a)確定尺寸鏈計(jì)算的類型(設(shè)計(jì)計(jì)算、校核計(jì)算)。

(b)畫尺寸鏈圖：從某加工或裝配的基準(zhǔn)開始畫，所有尺寸都畫上，包括基本尺寸為零 的尺寸，尺寸不能重疊，最后尺寸要形成封閉圖形。

(c)確定封閉環(huán)：封閉環(huán)是裝配或加工后自然形成的，所以要知道裝配過程和零件加工工藝過程。

(d)確定組成環(huán)的增環(huán)、減環(huán)。(e)選擇公式進(jìn)行計(jì)算。

(f)校核。12 工藝尺寸鏈、裝配尺寸鏈的應(yīng)用

工藝尺寸鏈的分析計(jì)算，首先確定封閉環(huán)；其次建立工藝尺寸鏈；最后利用尺寸鏈計(jì)算公式解算工藝尺寸鏈。

（1）工序基準(zhǔn)、測量基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合時(shí)工序尺寸的確定

（2）工序基準(zhǔn)、測量基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合時(shí)工序尺寸的確定（3）裝配尺寸鏈的建立及其計(jì)算 13 設(shè)備、工藝裝備的選擇確定

1）機(jī)床設(shè)備的選擇

2）工藝裝備的選擇

工藝裝備，即是指零件加工時(shí)所用的刀具、夾具、量檢具、模具等各種工具的總稱。14 切削用量的確定

切削用量是制定工藝規(guī)程的基本參數(shù)，它包括三個(gè)方面： 1）吃刀量 即切削深度；

2）進(jìn)給量 即加工設(shè)備每旋轉(zhuǎn)一周加工刀具切削的距離； 3）切削速度vc即刀具每分鐘切削的距離。

14 時(shí)間定額的確定

每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)條件，對(duì)每一種零件生產(chǎn)的每一道工序都規(guī)定了所需耗費(fèi)的時(shí)間，稱為時(shí)間定額。完成一個(gè)零件加工的某道工序所耗用的時(shí)間，稱為單件時(shí)間定額tt，由以下各部分組成：

(1)基本時(shí)間tb ；(2)輔助時(shí)間 ta；（3)布置工作地時(shí)間

ts；（4)休息與生理需要時(shí)間 tr

(5)準(zhǔn)備與終結(jié)時(shí)間

第三章

典型汽車零件的機(jī)械加工工藝

1 齒輪機(jī)械加工的定位基準(zhǔn)

1）帶孔的齒輪，加工齒面時(shí)，用光孔(或花鍵孔)及端面作為定位基準(zhǔn)(基面)，且符合基準(zhǔn)重合原則。

（1）當(dāng)齒輪孔的長徑比l／d>1時(shí)，應(yīng)以孔作為主要的定位基面；

（2）當(dāng)齒輪孔的長徑比l／d

2）對(duì)于軸齒輪，當(dāng)加工軸的外圓表面、外螺紋、圓柱齒輪面和花鍵時(shí)，常選擇軸兩端的中心孔作為定位基面，把工件安裝在機(jī)床的前后(或上、下)頂尖之間進(jìn)行加工。2 齒坯加工方案

齒坯加工的主要內(nèi)容包括：齒坯的孔加工、端面和中心孔的加工(對(duì)于軸類齒輪)以及齒圈外圓和端面的加工；對(duì)于軸類齒輪和套筒類齒輪的齒坯，其加工過程和一般軸、套類基本相同。

7 3齒形加工

齒形加工方案的選擇，主要取決于齒輪的精度等級(jí)、結(jié)構(gòu)形狀、生產(chǎn)類型和齒輪的熱處理方法及生產(chǎn)工廠的現(xiàn)有條件。常用的齒形加工方案如下：

(1)

8級(jí)精度以下的齒輪

調(diào)質(zhì)齒輪用滾齒或插齒就能滿足要求。對(duì)于淬硬齒輪，可采用滾(插)齒→剃齒或冷擠→齒端加工→淬火→校正孔的加工方案。

(2)6～7級(jí)精度齒輪

對(duì)于淬硬齒面的齒輪可采用滾(插)齒→齒端加工→表面淬火→校正基準(zhǔn)→磨齒(蝸桿砂輪磨齒)，該方案加工精度穩(wěn)定；也可采用滾(插)、剃齒或冷擠→表面淬火→校正基準(zhǔn)→內(nèi)嚙合珩齒的加工方案，這種方案加工精度穩(wěn)定，生產(chǎn)率高。

(3)5級(jí)以上精度的齒輪

采用粗滾齒→精滾齒→表面淬火→校正基準(zhǔn)→粗磨齒→精磨齒的加工方案。大 批大量生產(chǎn)時(shí)也可采用粗磨齒→精磨齒→表面淬火→校正基準(zhǔn)→磨削外珩的加工方案。這種加工方案加工的齒輪精度可穩(wěn)定在5級(jí)以上，且齒面加工質(zhì)量好，噪聲極低，是品質(zhì)極高的齒輪。4 齒端倒角加工

(1)去掉直齒輪或斜齒輪齒端的銳角(2)加工變速器滑動(dòng)變速齒輪齒端倒圓角 5 曲軸加工的先進(jìn)技術(shù)

1)質(zhì)量中心孔技術(shù)加工 ； 2)車?yán)夹g(shù)； 3)圓角深滾壓技術(shù)

第四章

汽車先進(jìn)制造技術(shù)

1 汽車制造技術(shù)的發(fā)展過程和發(fā)展趨勢

1）汽車制造技術(shù)的發(fā)展過程

（1）剛性制造自動(dòng)化 ；（2）柔性制造自動(dòng)化；（3）集成制造自動(dòng)化；（4）智能制造自動(dòng)化 2）汽車制造技術(shù)的發(fā)展趨勢

主要是敏捷化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化、全球化和制造綠色化。

2 計(jì)算機(jī)輔助工藝過程設(shè)計(jì)（capp）

1)capp系統(tǒng)功能

①

檢索標(biāo)準(zhǔn)工藝文件；②

選擇加工方法；

③

工序安排；④

選擇機(jī)床、刀具、量具、夾具、輔具等；

⑤

選擇裝夾方式、裝夾表面和定位基準(zhǔn)；⑥優(yōu)化選擇切削用量；

⑦

計(jì)算加工時(shí)間和加工費(fèi)用；⑧確定工序尺寸和公差；

⑨

選擇毛坯；⑩繪制工序圖及編寫工序卡。

2）capp系統(tǒng)的分類

(1)派生法；

(2)創(chuàng)成法；

(3)半創(chuàng)成法 3 數(shù)控加工和加工中心

8 1）數(shù)控加工

數(shù)控機(jī)床加工是指在數(shù)字程序控制機(jī)床(簡稱數(shù)控機(jī)床)上，按照事先編好的零件加工程序?qū)ぜM(jìn)行的自動(dòng)化加工。圖為數(shù)控加工過程的框圖。

從圖中可以看出，擁有數(shù)控機(jī)床和編制零件的數(shù)控加工程序是實(shí)現(xiàn)數(shù)控加工的最基本條件。

2)數(shù)控機(jī)床的組成(1)主機(jī)

數(shù)控機(jī)床的主體，包括床身、立柱、主軸、進(jìn)給機(jī)構(gòu)等機(jī)械部分。

(2)計(jì)算機(jī)數(shù)控(cnc)裝置

它是數(shù)控機(jī)床的控制核心，主要由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、位置控制器、plc接口板、通信接口板、紙帶閱讀機(jī)、擴(kuò)展功能模塊以及響應(yīng)的控制軟件等模塊組成。

(3)伺服單元和驅(qū)動(dòng)裝置

包括主軸伺服驅(qū)動(dòng)裝置和主軸電動(dòng)機(jī)以及進(jìn)給伺服驅(qū)動(dòng)裝置和進(jìn)給電動(dòng)機(jī)。

(4)數(shù)控機(jī)床的輔助裝置

數(shù)控機(jī)床的一些必要的配套部件，用以保證數(shù)控機(jī)床的正常運(yùn) 行。它包括液壓和氣動(dòng)裝置、排屑裝置、冷卻裝置、交換工作臺(tái)、數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)和數(shù)控分度頭，還包括刀具及監(jiān)控檢測裝置。

(5)編程機(jī)及其他一些附屬設(shè)備 3）數(shù)控機(jī)床的工作過程

數(shù)控加工的工作： 首先將被加工零件圖上的幾何信息和工藝信息數(shù)字化，即將刀具與工件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)軌跡、加工過程中主軸速度和進(jìn)給速度的變換、切削液的開關(guān)、工件和刀具的交換等控制和操作，都按規(guī)定的代碼和格式編成加工程序，然后將該程序送入數(shù)控系統(tǒng)。數(shù)控系統(tǒng)則按照程序的要求，進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)算、處理，發(fā)出控制命令，使各坐標(biāo)軸、主軸以及輔助動(dòng)作相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)刀具與工件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)完成零件的加工。

4）加工中心

加工中心是帶有刀庫和自動(dòng)換刀裝置的一種多功能數(shù)控機(jī)床。加工中心具有工序集中，可以減少調(diào)整機(jī)床、搬運(yùn)工件和裝夾工件的時(shí)間，加工質(zhì)量高，生產(chǎn)效率及自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)。加工中心常用于零件結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工工序多，批量加工的零件生產(chǎn)場合。

4 柔性制造系統(tǒng)(fms)(flexible manufacturing system-fms)

fms是由若干臺(tái)數(shù)控設(shè)備、物料運(yùn)儲(chǔ)裝置以及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)組成的，并能根據(jù)制造任務(wù)和生產(chǎn)品種變化而迅速進(jìn)行調(diào)整的自動(dòng)化制造系統(tǒng)。它包括4臺(tái)或更多臺(tái)全自動(dòng)數(shù)控機(jī)床(加工中心與車削中心等)，由集中的控制系統(tǒng)及物料搬運(yùn)系統(tǒng)連接起來，可在不停機(jī)的情況下實(shí)現(xiàn)多品種、中小批量的加工及管理。fms的控制、管理功能比fmc強(qiáng)，對(duì)數(shù)據(jù)管理與通信網(wǎng)絡(luò)的要求高。

柔性制造系統(tǒng)(fms)通常包括以下三部分：

1)數(shù)控機(jī)床或加工中心。2)運(yùn)送零件和刀具的傳送系統(tǒng)。

3)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。

5 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(cims)

cims由四個(gè)應(yīng)用分系統(tǒng)及兩個(gè)支撐分系統(tǒng)組成：

（1）管理信息分系統(tǒng)(mis)；(2)技術(shù)信息分系統(tǒng)(tis)；(3)制造自動(dòng)化分系統(tǒng)(mas)；(4)質(zhì)量信息分系統(tǒng)(qis)；(5)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)分系統(tǒng)(nes)；(6)數(shù)據(jù)庫分系統(tǒng)(dbs)6 智能制造系統(tǒng)(ims)1）智能制造系統(tǒng)組成智能制造系統(tǒng)是一種由智能機(jī)器和人類專家共同組成的人機(jī)一體化智能系統(tǒng)，它將人工智能技術(shù)融合進(jìn)制造系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過模擬人類專家的智能活動(dòng)，諸如分析、推理、判斷、構(gòu)思和決策等，從而取代或延伸制造環(huán)境中應(yīng)由人類專家來完成的那部分活動(dòng)，同時(shí)，收集、存儲(chǔ)、完善、共享、繼承和發(fā)展人類專家的智能，使系統(tǒng)具有智能特征。智能制造系統(tǒng)是由制造技術(shù)、人的智能活動(dòng)和智能機(jī)器等3部分組成。

2）智能制造的特征

1)自組織能力。2)自律能力。3)靈境(virtual reality)技術(shù)。

4)自學(xué)習(xí)和自維護(hù)能力。5)整個(gè)制造環(huán)境的智能集成。

3）

智能制造的研究熱點(diǎn)

1)無污染工業(yè)制造技術(shù)。2)全球制造業(yè)的并行工程。

3)21世紀(jì)全球集成制造技術(shù)。4)自律性制造系統(tǒng)。

5)快速產(chǎn)品開發(fā)支持系統(tǒng)。6)知識(shí)系統(tǒng)。7 先進(jìn)制造技術(shù)、工藝和方法 1）先進(jìn)制造技術(shù)

在現(xiàn)代制造戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，傳統(tǒng)制造技術(shù)不斷吸取計(jì)算機(jī)、信息、自動(dòng)化、新材料和現(xiàn)代系統(tǒng)管理技術(shù)，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品的研究與開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理和市場開發(fā)、售后服務(wù)，并取得社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的綜合技術(shù)，統(tǒng)稱為先進(jìn)制造技術(shù)。

2）成組技術(shù)

充分利用事物之間的相似性，將許多具有相似信息的研究對(duì)象歸并成組，并用大致相同的方法來解決這一組研究對(duì)象的生產(chǎn)技術(shù)問題，這樣就可以發(fā)揮規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢，達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的目的，這種技術(shù)統(tǒng)稱為成組技術(shù)。

尹安東

***；魏道高

*** 第五章

汽車車身覆蓋件沖壓工藝

(地板、頂蓋、前圍板、后圍板、側(cè)圍板、儀表板)第六章

車輪及某些厚板零件的沖壓工藝（車架縱梁與橫梁、車輪的沖壓工藝）第七章

汽車典型零件的模鍛成型工藝（連桿、齒輪、曲軸的模鍛成型工藝）第八章

汽車制造中的輕量化與塑料化（塑料制品及其成型工藝、粘接工藝）

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