在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中，肯定對各類范文都很熟悉吧。相信許多人會(huì)覺得范文很難寫？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
共享單車篇一
共享單車成敗的社會(huì)道德因素
共享單車越來越熱，除了最早的摩拜與ofo，后來的小鳴、小藍(lán)，最近又有一家宣稱融資一個(gè)億的優(yōu)拜單車進(jìn)入市場，許多專家都開始分析共享單車將會(huì)是繼網(wǎng)約車之后的又一大創(chuàng)投藍(lán)海。
雖然自行車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已經(jīng)有了一百多年的歷史，但也只有在高度互聯(lián)網(wǎng)化、信息化的今天，才有可能在共享經(jīng)濟(jì)市場中崛起：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及——找車、移動(dòng)支付的成熟——用車、大數(shù)據(jù)的增值——布點(diǎn)以及最終資本市場的規(guī)范——巨額投資，這些才是當(dāng)前共享單車越來越紅火的重要基礎(chǔ)。
而最近各種個(gè)媒體頭條中，都不斷報(bào)道了共享單車在使用過程中所遭遇了各種由于社會(huì)公德所帶來的種種破壞的考驗(yàn)，讓人開始擔(dān)心，扛過了技術(shù)、熬過了政策、解決了推廣、獲得了用戶，拿到了資金、鋪開了市場，這么多不容易地努力之下，可別最后在社會(huì)公德的欠缺方面讓共享單車最終遭遇滑鐵盧！
一、像一些共享單車車身上的識(shí)別二維碼、編號(hào)被摳掉、被破壞、或者被噴漆，導(dǎo)致用戶無法使用，車身在街頭常常還會(huì)遭遇一些導(dǎo)致無法使用的非正常損壞，非盜竊性破壞。而稍微分析一下，做這些破壞行為的人，除了極個(gè)別純粹無聊、情緒渲泄之外，有很大一部分來自于那些受共享單車而影響了原有市場業(yè)務(wù)的經(jīng)營者，比如城市自行車出租、廉價(jià)自行車銷售、黑車摩的拉客等等。實(shí)際上在歷史上所有由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步而出現(xiàn)新行業(yè)替換老行業(yè)，并在短期內(nèi)受到老行業(yè)從業(yè)者的敵視并破壞的情況，實(shí)在普遍又頻繁。早些年有電腦游戲房去剪網(wǎng)吧的網(wǎng)線，最近有出租車司機(jī)圍攻滴滴等，大多都是因此。
二、更看到有的共享單車被人有意搬進(jìn)家中、單位里，又或者雖然放在街頭卻再加上一把鎖，以達(dá)到限制或不讓他人使用，最后只能讓自己使用的目的。這些做法看似挺有思路、把共享單車的規(guī)則研究得挺透，其實(shí)不過是以往將飯店的餐具偷帶回家，將商場里的免費(fèi)公共設(shè)施私自搬走的一種新型變種。所以其本質(zhì)就是一種盜竊。上海有一男子將摩拜單車搬回家里，強(qiáng)行鋸開車鎖，最終被警方查獲并判以罰款與刑拘。
三、有些單車停放過于密集的區(qū)域，會(huì)被附近單位的保安或其它工作人員以各種理由隨意推倒、亂堆、甚至做出一些破壞的舉動(dòng)。其實(shí)，這種行為與當(dāng)下一些臨街單位擅自劃分汽車停車位、惡意侵占城市公共停車位，并對正常停放的汽車惡意劃車身、戳車胎等行業(yè)同屬一類。城市管理部門有權(quán)也有必要對于這類行為作出反應(yīng)。正常停放單車的權(quán)利更應(yīng)受到保護(hù)。
所以，關(guān)于共享單車在實(shí)際使用中，所出現(xiàn)的種種之怪現(xiàn)象，無一不是由于人性中的貪婪、自私、妒忌、僥幸等這些缺點(diǎn)的一一折射。它既需要新興的共享單車經(jīng)營者研究更好的技術(shù)措施與應(yīng)對機(jī)制，更期待著社會(huì)法制管理規(guī)范的有效執(zhí)行，以及民眾的基本道德水準(zhǔn)的普遍提高。
其實(shí)這一點(diǎn)還是應(yīng)該很樂觀的啊！過去，我們常常會(huì)聽出租車司機(jī)抱怨過，有的乘客會(huì)以臨時(shí)下車拿個(gè)東西、回去找人借個(gè)錢等理由溜之大吉以及騙逃車費(fèi)。而網(wǎng)絡(luò)約車興起后，幾乎所有的乘客到達(dá)目的地后，都是瀟灑地一聲再見就離開，卻沒有司機(jī)擔(dān)心收不到錢。這里更多的是移動(dòng)支付技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信用體系的雙重保障，讓更多的乘客進(jìn)入到了高信用用戶階層。我們也有理由相信，越來越普遍于街頭巷尾的共享單車，能夠幫助我們的社會(huì)公德水準(zhǔn)再上一層樓。
社會(huì)，畢竟總是不斷進(jìn)步的嘛！
信共享，拒固守
共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。
共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗λ膫Ρ愀纱嗄⑿率挛?，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因?yàn)閲袼刭|(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價(jià)值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實(shí)有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結(jié)果是會(huì)且只可能是越來越壞的?，F(xiàn)如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認(rèn)為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)候呢?人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
共享單車應(yīng)真正體現(xiàn)共享思維
近日，天津海光寺南京路口處，出現(xiàn)了大批被人為破壞的共享單車。幾種品牌的數(shù)百輛共享單車堆積成兩座“小山”，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。看到這樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會(huì)很自然地想到管理問題。只是，該打板子的對象，到底是公共管理還是企業(yè)對自身資源的管理？ 面對堆積成山的共享單車，從事此領(lǐng)域的企業(yè)，顯然難逃其責(zé)。共享單車作為企業(yè)自身的資源，是需要善加管理的?？v然是以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為標(biāo)榜的企業(yè)，其技術(shù)與手段也是讓管理服務(wù)更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價(jià)值與利益，便是一種滑稽的幻想。
但還應(yīng)該說，在這一問題上，企業(yè)管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開。就如同當(dāng)年的流動(dòng)小販一般，自從共享單車出現(xiàn)在街頭，便遭遇了各種管理的困境。比如車輛被惡意損壞，車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報(bào)道，四川成都城管干脆一次性收繳了數(shù)百輛共享單車，理由是“非法占道經(jīng)營”?；诒憷c有序這一矛盾體，人們借助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。但無論是提供共享單車的企業(yè)、參與享受共享單車便利的個(gè)人，還是提供公共服務(wù)的政府機(jī)構(gòu)，面對有助于解決城市交通問題的共享單車，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。企業(yè)認(rèn)為，只要將單車投放到市場，就達(dá)到了共享的目的；消費(fèi)者認(rèn)為，只要自己能夠有輛單車騎就可以了，至于下一個(gè)人如何使用并不重要；政府認(rèn)為，只要把亂占道的單車收繳起來，就實(shí)現(xiàn)了城市管理。但這是我們想要的共享經(jīng)濟(jì)嗎？我們對共享單車的管理反思，難道不是為了讓共享經(jīng)濟(jì)有一個(gè)良性的土壤環(huán)境嗎？我們共享的到底是那輛街頭的單車，還是一種思維，一種能夠根本性重構(gòu)人與人之間關(guān)系的思維，一種企業(yè)、個(gè)體、政府共同參與社會(huì)公共服務(wù)的思維？ 倘若承認(rèn)我們共享的不只是一輛單車，而是一種社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的思維，那么就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個(gè)社會(huì)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的基石――信任、規(guī)則與秩序。這個(gè)過程中，政府有關(guān)部門要科學(xué)規(guī)劃，出臺(tái)相應(yīng)的管理制度；市場要用主流方式推廣良好的出行方式，實(shí)現(xiàn)健康運(yùn)營；社會(huì)也要積極參與，諸如以社會(huì)信用積分的方式鼓勵(lì)自覺維護(hù)秩序者。今天為共享單車花些工夫，將來才能讓更多共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品順利落地。
讓公德成就善行——關(guān)于共享單車的道德思考
2017年天津市共享單車的迅速躥紅令共享經(jīng)濟(jì)再次火了一把。五顏六色、樣式新穎的共享單車，穿梭于大街小巷，成為城市一道靚麗的風(fēng)景。隨借隨還、收費(fèi)低廉、使用方便，共享單車以極大的便利解決了人們出行路上的最后一公里難題，而且憑借低碳環(huán)保成為綠色出行首選，有助于緩解機(jī)動(dòng)車帶來的大氣環(huán)境污染。然而，讓人意想不到的是，各種各樣人為造成、令人頭痛的問題也隨即出現(xiàn)，私自上鎖、惡意損壞、隨便丟棄、占為己有——觸手可及的便利成了看得見、摸不著的無奈。共享單車是新生事物，許多配套管理未能及時(shí)跟上，城市規(guī)劃建設(shè)還有不少亟待完善之處，可以理解。但是，一些人為了將單車占為已用甚至已有，將二維碼破壞，甚至將單車私藏某處，擅自上鎖，將個(gè)人利益置于公眾利益之上，暴露出人性中的道德污點(diǎn)，令人齒寒。
共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的生產(chǎn)方式，其特色和亮點(diǎn)在于對商品和服務(wù)的“共享使用”而不是“私自占有”，通過物盡其用，大大減少商品產(chǎn)量和服務(wù)所需的能源需求，從而在使用過程中最大化降低單位能耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長與環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)一。共享單車可以說是共享經(jīng)濟(jì)的一次有益嘗試。在當(dāng)前共享單車經(jīng)營模式下，相關(guān)領(lǐng)域仍缺乏相關(guān)法規(guī)有效監(jiān)管，共享單車的舒暢運(yùn)行在很大程度上還有賴于公民個(gè)人道德規(guī)范的約束。試想如果將破壞二維碼、私藏單車定為違法行為并加以嚴(yán)懲，或許上述人群就不會(huì)如此膽大妄為。但如此一來，又徒增了不少社會(huì)管理成本，共享經(jīng)濟(jì)其本來意義也將大打折扣。
由此想到，環(huán)境保護(hù)從某種角度說也是一種共享經(jīng)濟(jì)。當(dāng)更多人“共享使用”而非“獨(dú)自占有”，環(huán)境資源往往能夠發(fā)揮更大、更好的規(guī)模效益。但不可避免地，實(shí)踐中總有不少想“獨(dú)自占有”者。為此，一方面，要加強(qiáng)法治建設(shè)，做到資源有償使用，嚴(yán)懲環(huán)境犯罪行為；另一方面，要加強(qiáng)道德教育，特別是在部分缺乏法規(guī)有效監(jiān)管的公共資源領(lǐng)域中，讓人們更加自律，學(xué)會(huì)自覺與他人共享資源。
毫無疑問，共享經(jīng)濟(jì)已具備了發(fā)展所需的資本及模式，唯獨(dú)欠缺的是，公眾普遍應(yīng)有的共享精神。誠然，涂改二維碼、私藏單車者畢竟是少數(shù)。但一粒老鼠屎攪壞一鍋湯。任其泛濫，一件方便你我的好事就此擱淺的話，豈不可惜！為了大家共同的利益，為了城市更加文明和美好，讓我們共同譴責(zé)那些自私與貪婪的行為，讓它們成為過街老鼠，無處可藏！
共享單車篇二
共享單車、共享書店、共享籃球……我們這個(gè)時(shí)代已完全變成了一個(gè)“共享時(shí)代”。
現(xiàn)在上街去走走，每隔幾步就能看見一輛共享單車，膜拜，ofo、小鳴、好享騎……品牌多得讓人眼花繚亂。沒錯(cuò)，就是這么多！你只需要用手機(jī)掃一掃，馬上就能騎走，價(jià)格還低得讓人“心醉”。有的只需0.1元，有的直接免費(fèi)，這可以說比任何交通工具都便宜?，F(xiàn)在不是流行這么一句話嗎：共享單車，讓生活更美好！
共享單車好處多多。正因?yàn)橛辛诉@種創(chuàng)新，許多人都開始綠色出行。騎著單車，聽著音樂，在鍛煉身體的同時(shí)，還讓心情“倍兒爽”。
心情是爽了，可車就亂停了。這種現(xiàn)象非常普遍。因此，經(jīng)常能在新聞上看到因“耀眼”的共享單車而引起的糾紛。
印象最深的一件事，就發(fā)生在徐匯區(qū)。有一位車主剛從小區(qū)里把車開出來，就看到二十多輛ofo小黃車倒在地上“歡迎”他。車子過不去，于是他就找來了這一帶的自行車管理員?？赡苘囍骷敝s路，管理員一來，車主就指責(zé)起他來。一來二去，兩人由罵戰(zhàn)升級(jí)為扭打。后來還是好心的路人，把單車全部挪開，并多次勸說，雙方才平靜下來，握手言和。
還有，許多人只顧自己方便，不把單車停在停放點(diǎn)，占用盲道、人行道，給大家出行造成了不便。還有更惡劣的行為，私自改裝單車、噴漆、加鎖，占為己有。更有惡意破壞者，使得好端端的單車被迫“下崗”。
同時(shí)，共享單車的運(yùn)營方對車輛的管理也不到位。雖說12歲以下不能使用共享單車，可馬路上常常能看到騎著單車的小小身影。正是因?yàn)檫@樣，10歲的小徐慘死在車輪下，12歲的小王再也不能穿起漂亮的裙子起舞。血的教訓(xùn)啊！
值得肯定的是，共享單車的出現(xiàn)給人們帶來了極大的方便，綠色出行，不但緩解了交通壓力，也為城市的環(huán)保做出了貢獻(xiàn)。那么就要關(guān)聯(lián)到你，我，大家如何去規(guī)范、守法的使用它。只有這樣，共享才能進(jìn)入良性循環(huán)，最終的受益者還是我們自己。
我相信，隨著人們文明素質(zhì)的不斷提高，社會(huì)現(xiàn)象也會(huì)越來越好。也希望在這個(gè)時(shí)代中，不光是共享單車、共享書店、共享籃球，可以有更多的共享產(chǎn)品進(jìn)入我們的生活，讓我們的生活更加方便、美好！
共享單車篇三
大家好！我叫“丹丹”。呵呵，不開玩笑了，我的名字是——共享單車！這是多么洪亮的名字?。〗酉聛?，讓我好好的'把自己介紹給你吧！
我是一輛黃色的自行車，我的姐姐是“小紅車”，我的爸爸媽媽則都是“小綠車”，我們一家都是“自行車中的戰(zhàn)斗機(jī)”，光是“戰(zhàn)袍”都很高級(jí)喲！
人們開始貪圖便宜，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為1元錢能使用我們好一會(huì)。所以導(dǎo)致這個(gè)人給我們套上“金鏈子”，那個(gè)人用印章為我們“紋身”。市政府聽說了此事，終于重視了起來，想出了關(guān)于保護(hù)我們的策略，開始了大量收回，而那些帶我們“回家”的人。也受到了應(yīng)有的懲罰。
哇！經(jīng)過反復(fù)擦洗與修改后，我一輛“共享小黃車”又有了一個(gè)“全新的自己”。
像我們這樣的一家人能方便市民的“小車”還有許多。太原又叫“機(jī)遇之城”，讓我們在這個(gè)聽起來充滿動(dòng)力的城市中，繼續(xù)為人民服務(wù)吧！
共享單車篇四
在發(fā)展共享自行車的問題上，一定要保持清醒的認(rèn)識(shí)，萬萬不可被假象所迷惑，在共享自行車發(fā)展過程中盲目投入。
城市免費(fèi)自行車不是新生事物，利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)從事共享自行車經(jīng)營活動(dòng)也不是科技創(chuàng)新的產(chǎn)物。自從中央政府高度重視城市共享自行車經(jīng)營模式以來，全國各大城市高度重視共享自行車的發(fā)展問題，一些城市加大財(cái)政補(bǔ)貼，試圖推廣共享自行車經(jīng)營業(yè)務(wù)。但是，恕筆者直言，共享自行車有可能是曇花一現(xiàn)。
之所以得出這樣的結(jié)論，是因?yàn)樵谝恍┏鞘泄蚕碜孕熊嚱?jīng)營過程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了許多普遍性問題。
首先，共享自行車是為了解決城市交通“最后一公里”的問題，可是由于城市道路交通規(guī)劃根本沒有考慮到自行車的需求，一些城市規(guī)劃行人道路上人滿為患，自行車根本沒有立足之地。自行車既是代步工具同時(shí)也是鍛煉身體的工具，可是如今城市寸步難行，一些交通要道擁擠不堪。如果不解決我國城市規(guī)劃中存在的問題，那么，共享自行車充其量只不過是年輕人郊外旅游的代步工具而已。
其次，共享自行車并不像人們所想象的那么美好，許多共享自行車采取的是資本經(jīng)營模式，自行車廠接到大量訂單，可是，共享自行車經(jīng)營者如何實(shí)現(xiàn)盈利始終是值得懷疑的問題。部分學(xué)者認(rèn)為，共享自行車經(jīng)營者可以通過廣告出租或者其他方式彌補(bǔ)共享自行車經(jīng)營的虧損，如果共享自行車大面積普及，有可能會(huì)使共享自行車的經(jīng)營者扭虧為盈。這種說法非常天真。湖北省武漢市曾有企業(yè)試圖采取這種模式實(shí)行免費(fèi)經(jīng)營，但結(jié)果卻是巨額虧損。
值得高度重視的是，一些共享自行車經(jīng)營者目的不在于從共享自行車廣告收入中獲取利潤，而是希望通過這一項(xiàng)目融資，借助于風(fēng)險(xiǎn)投資實(shí)行資本經(jīng)營。如此，共享自行車充其量只不過是籌措資本的噱頭而已。
如果共享自行車的經(jīng)營者目的是為了籌措資金從事多元化經(jīng)營，那么，共享自行車很可能會(huì)被逐漸邊緣化。
現(xiàn)在一些企業(yè)經(jīng)營者之所以對共享自行車保持極大的興趣，是因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式下，他們希望“羊毛出在豬身上”，通過所謂的資本經(jīng)營或者創(chuàng)新經(jīng)營，發(fā)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。這是一種極端危險(xiǎn)的經(jīng)營理念。如果共享自行車變成一個(gè)融資平臺(tái)，或者共享自行車的經(jīng)營者把消費(fèi)者預(yù)付款作為經(jīng)營的資本，那么，這個(gè)項(xiàng)目很可能會(huì)徹底異化。
政府應(yīng)當(dāng)對共享自行車的經(jīng)營者資產(chǎn)狀況進(jìn)行全面評估，并且對共享自行車經(jīng)營活動(dòng)中可能出現(xiàn)的道德風(fēng)險(xiǎn)和法律風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管理，防止項(xiàng)目損害消費(fèi)者利益。
發(fā)展共享自行車一定要吸取教訓(xùn)，千萬不能重蹈互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)出租車發(fā)展的覆轍。
北京的秋天是最美麗的季節(jié)。在色彩斑斕的秋景下，北京的小區(qū)門口、地鐵站口、馬路邊，最近多了一道新的風(fēng)景：一輛輛統(tǒng)一顏色、統(tǒng)一標(biāo)簽的自行車，出現(xiàn)在人們的面前。然后就是一個(gè)個(gè)年輕人，拿著手機(jī)，對著自行車拍一下，瀟灑地騎上自行車離去，儼然成了美麗城市意象的一部分。
這是什么呢？一位學(xué)生告訴我，這是新出現(xiàn)的公共自行車。只要下載一個(gè)手機(jī)app，然后用手機(jī)號(hào)注冊一下，交上押金，然后掃一下車上的二維碼，這些自行車就會(huì)自動(dòng)開鎖。一旦開鎖，手機(jī)app就會(huì)自動(dòng)計(jì)費(fèi)，半小時(shí)僅需五角或者1元。
進(jìn)一步了解的結(jié)果是，這是企業(yè)創(chuàng)新的結(jié)果。作為一個(gè)公共政策研究者，我敏感地感覺到這又是城市治理和公共服務(wù)的一項(xiàng)創(chuàng)新。
在城市里，自行車服務(wù)一直被認(rèn)為是短距離交通的重要工具，它可以解決一系列的老大難問題：它很環(huán)保，沒有污染；它占用道路面積比較少，緩解城市交通擁堵；它可以補(bǔ)充公共交通的不足，解決地鐵、公交最后一公里的問題。還有一個(gè)很私人的問題，騎自行車還可以讓人動(dòng)起來，解決肥胖、“三高”問題，間接解決相關(guān)醫(yī)療基金不足的問題。
在我看來，這就是市場秩序的神奇之處。因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)能夠把各個(gè)方面的資源很輕松地動(dòng)員起來。從投資的角度來說，這些共享單車企業(yè)，都可以通過收取押金的方式形成一個(gè)資金池；從消費(fèi)的角度來說，騎自行車的需求一直很大，根本不用擔(dān)心會(huì)不會(huì)有人騎，而通過手機(jī)app收費(fèi)也很容易實(shí)現(xiàn)。更何況等到發(fā)展到一定的水平，這些公司還可以到資本市場去籌款，獲得投資。在市場成長期，根本不用擔(dān)心是否一定要實(shí)現(xiàn)服務(wù)收益要大于成本，要有多少盈利率。而一旦上市，還可以在資本市場獲得更好的盈利空間。從偷盜的角度來說，對這種標(biāo)示一致的自行車來說，基本上不會(huì)存在偷盜的空間，因?yàn)樗茈y被私人擁有，因而也很難銷贓。更何況，騎一次五角錢一塊錢，也沒有偷盜的理由。
顯然，這是市場經(jīng)濟(jì)的又一個(gè)奇跡。當(dāng)然，政府也有用武之地。比如對于亂停車現(xiàn)象，政府可以在小區(qū)門口、地鐵站口、公交車站邊上，多劃定一些自行車的停放點(diǎn)，就可以起到很好的分流和引導(dǎo)作用。相信市場的奇跡，加上政府的補(bǔ)充，能夠讓共享單車這一道金秋風(fēng)景線更加靚麗！
互聯(lián)網(wǎng)下半場來了，共享單車還能繼續(xù)傳“騎”嗎
共享單車的路子：渠道為王，“收租盈利”
共享單車的話題最近很火，討論了它的許多方面問題。不過，在我看來，共享單車的最大價(jià)值，可能在于其“失敗”，將是互聯(lián)網(wǎng)下半場開始的信號(hào)。
對于共享單車的方式，其實(shí)大家應(yīng)該很熟悉。典型如幾年之前的網(wǎng)約車大戰(zhàn)。最大的不同在于，網(wǎng)約車至少還是某種意義上的共享經(jīng)濟(jì)，是通過調(diào)動(dòng)駕駛員的積極性，讓其加入市場，通過優(yōu)化閑置的機(jī)動(dòng)車資源，實(shí)現(xiàn)共享目的。
而共享單車呢?完全是另一種路子，通過融資獲取大量的現(xiàn)金，自行生產(chǎn)、自行投放大量的單車。目的很簡單，就是占領(lǐng)市場，占據(jù)更多的流量，讓更多的用戶使用。
這就是這幾年流行的互聯(lián)網(wǎng)思維，通過流量、人口紅利來實(shí)現(xiàn)市場壟斷，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。這種流量模式，是這些年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司幾乎都一致采取的路數(shù)，渠道為王，控制了渠道，就控制了市場，然后再進(jìn)行“收租盈利”。
當(dāng)然，為了實(shí)現(xiàn)對市場的占有，保證第一，前期競爭時(shí)，就必須不斷地投入更多的資金、精力，用來獲取流量、獲取用戶。而這幾乎就是現(xiàn)在共享單車所做的。
共享單車運(yùn)作模式的脆性
一輪輪的融資，為的是可以投放更多的單車，讓大街上隨處都有單車。但問題是，非得如此嗎? 實(shí)際上，根據(jù)某科技媒體的計(jì)算，按現(xiàn)時(shí)用車付費(fèi)模式，其實(shí)共享單車企業(yè)是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的。之所以盈利預(yù)期未能達(dá)成，在于運(yùn)營成本過高。
包括單車的損耗率、維修人員的調(diào)度、單車的維護(hù)等，都是導(dǎo)致其虧損的原因，而投放越多的單車，其運(yùn)營成本就加倍地提高。有人就指出，精細(xì)化的運(yùn)營，才是這個(gè)領(lǐng)域的真正門檻。什么叫精細(xì)化運(yùn)營?即非簡單粗暴、盲目、不講成本地投放單車數(shù)量來占領(lǐng)街頭，而是讓單車入網(wǎng)，通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)更好地調(diào)度單車;投入更多精力，使單車更耐用、堅(jiān)固，等等。
但之所以還采取現(xiàn)在這樣的路子，很大程度上在于“慣性”思維的作用，在短時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)有一定的效果。但可以持續(xù)多久，能否持續(xù)下去則是問題了。
一旦投資者認(rèn)為這種“融資-投放-再融資-再投放”的模式不可持續(xù)、前景不明，不再提供更多的現(xiàn)金，那么共享單車企業(yè)，幾乎可以說，將會(huì)立刻“喪命”。尤其是現(xiàn)在，其對街頭秩序的干擾、對交通的影響，導(dǎo)致政府介入，甚至要求不得對特定區(qū)域進(jìn)行投放。某種意義上，模式困境開始顯現(xiàn)。
互聯(lián)網(wǎng)下半場：從改變消費(fèi)方式到改變生產(chǎn)方式 過去這種互聯(lián)網(wǎng)思維方式，成功的原因在于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，使得很多服務(wù)、消費(fèi)方式可以從線下向線上延伸，可以借助互聯(lián)網(wǎng)的力量來改變其服務(wù)模式。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展、用戶不斷增長、內(nèi)容服務(wù)還稀缺的時(shí)代，這是最為便利的盈利方式。
但需要注意到的是，這種互聯(lián)網(wǎng)化方式，只是改變了產(chǎn)品的流通、服務(wù)方式，改變了人們接觸、了解這些產(chǎn)品、服務(wù)的渠道，并沒有改變這些行業(yè)的生產(chǎn)方式、架構(gòu)和生態(tài)。
舉個(gè)例子，比如最近同樣很火的知識(shí)付費(fèi)。為什么過去強(qiáng)調(diào)免費(fèi)的內(nèi)容，現(xiàn)在卻開始說要收費(fèi)了?很大的原因在于過去的內(nèi)容是稀缺的，而現(xiàn)在是過剩的。因此，提供更好更優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的生產(chǎn)者，將因此受到獎(jiǎng)賞。某種意義上，現(xiàn)在這種知識(shí)付費(fèi)的方式，就是對互聯(lián)網(wǎng)上半場方式的反思與探索，是內(nèi)容生產(chǎn)行業(yè)，重返“內(nèi)容為王”時(shí)代的信號(hào)。
放到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來看，互聯(lián)網(wǎng)的下半場是什么樣子?如果說上半場是借助流量、用戶紅利，來改變行業(yè)的服務(wù)方式，那么下半場，則是依靠互聯(lián)網(wǎng)積累的數(shù)據(jù)，再借助其他技術(shù)，比如人工智能，對各行各業(yè)進(jìn)行改造。
它的核心在于技術(shù)。借助技術(shù)實(shí)現(xiàn)更好的生產(chǎn)與運(yùn)營，提供更好的價(jià)值。這些技術(shù)并非停留于表面方式改變，而是深入到行業(yè)的內(nèi)部，對其進(jìn)行深度的改造，比如交通問題，比如醫(yī)療問題、制造業(yè)問題等。
接入互聯(lián)網(wǎng)，可以讓我們很便利地找到出租車、預(yù)約醫(yī)生，讓產(chǎn)品銷售渠道更廣，但卻不能從根本上解決交通擁堵問題、提高醫(yī)療診斷準(zhǔn)確率、制造業(yè)生產(chǎn)效率等問題。而借助諸如人工智能技術(shù)，卻可能實(shí)現(xiàn)智慧交通，智能醫(yī)療，讓制造業(yè)的自動(dòng)化程度更高，更智能化。
共享單車想盈利得看國民素質(zhì)？
相對弱勢的公司聯(lián)合起來，情況就會(huì)發(fā)生變化。有人使用單車時(shí)失信，就調(diào)高其網(wǎng)約車出行價(jià)格；有人用網(wǎng)約車時(shí)失信，就抬高其外賣費(fèi)用。
共享單車app自從誕生以來，迅速成為一樁現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。這是因?yàn)樗鼮橛脩魩砹藰O大的便利：打開手機(jī)，從單車app地圖中找到身邊的車，用app掃一掃車身上的二維碼、解鎖、騎車到目的地，然后，把車停在合法停車地，瀟灑鎖車走人，實(shí)在是超級(jí)便利，價(jià)格也不貴。
實(shí)際上，共享單車在推出之前是已經(jīng)考慮過這些情況的，為了應(yīng)對少數(shù)不誠信者的行為，單車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上會(huì)額外計(jì)算出損耗成本；與此同時(shí)，在消費(fèi)者體驗(yàn)上，也做了妥協(xié)。比如，更牢固的車身，是為防止不愛惜的人濫用；螺絲是定制開發(fā)，有的單車螺絲只能用其自己的工具才能擰開；沒有車籃，是擔(dān)心車籃里面一片狼藉??毫無疑問，這些措施都推高了成本，最終反映在消費(fèi)者更高的價(jià)格，以及更差的體驗(yàn)。有的企業(yè)在初期，設(shè)計(jì)生產(chǎn)1輛單車大約需要花費(fèi)6000元，現(xiàn)在隨著原材料采購量的增加，成本已逐步降低到了3000元左右。
這些低素質(zhì)行為，不但推高了車身成本，降低了消費(fèi)者體驗(yàn)，也直接推高了運(yùn)營成本。有單車的運(yùn)營人員經(jīng)常需要到居民樓中尋找被藏匿到使用者家中的自行車，甚至需要到物業(yè)部門調(diào)看監(jiān)控視頻來確定單車停放在哪一層哪一戶，這些人力最終都會(huì)形成成本上的增加。所以有人感嘆，共享單車最終能否盈利，還是要看國民素質(zhì)。
實(shí)際上，任何服務(wù)業(yè)都存在這個(gè)問題。比如，服務(wù)員的工資，包含了遇到不講道理顧客而受委屈的代價(jià)；兒科醫(yī)生面對更大的職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，故而也降低了兒科醫(yī)生的數(shù)量，進(jìn)一步增加了兒童看病的難度；在金融行業(yè)，那些拖欠貸款的人造成的壞賬，抬高了銀行的成本??由于無法把這些人區(qū)分出來，服務(wù)行業(yè)只能按照概率來制定一個(gè)價(jià)格。這就意味著，是那些“壞人”抬高了服務(wù)行業(yè)的成本，而這些費(fèi)用最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到全體消費(fèi)者頭上，實(shí)質(zhì)上就變?yōu)榱恕昂萌恕币驗(yàn)椤皦娜恕倍喔顿M(fèi)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)來看，這是公平的。
所幸的是，“互聯(lián)網(wǎng)+”的迅速發(fā)展在改造著一切，可以還給那些老實(shí)人一個(gè)公道。
在當(dāng)下，每個(gè)人的消費(fèi)、出行都在留下痕跡，這些痕跡沉淀在不同公司的服務(wù)器上。另一方面，在激烈的市場競爭中，單個(gè)公司的數(shù)據(jù)無法精確地判斷消費(fèi)者的不誠信行為到底是 故意還是偶然，很難憑此直接對這些消費(fèi)者說不。即便說不，那些不誠信的消費(fèi)者無非再另外選擇一家同樣的公司。所以，面對不誠信的行為，有單車公司即便給出半小時(shí)100元的懲罰性價(jià)格，消費(fèi)者無非會(huì)選擇另一家，或者大不了不用了。
但這些相對弱勢的公司聯(lián)合起來，情況就會(huì)發(fā)生變化。比如，有人使用單車時(shí)失信，就調(diào)高其網(wǎng)約車出行價(jià)格；有人使用網(wǎng)約車時(shí)失信，就抬高其外賣費(fèi)用。這種企業(yè)間的信用聯(lián)盟，通過價(jià)格機(jī)制的方式，潛移默化地勸導(dǎo)用戶更加誠實(shí)守信，比起政府的征信機(jī)制更溫和、也更高效。
需要指出的是，企業(yè)間的價(jià)格聯(lián)盟，并非道德檔案。因?yàn)樵谑袌鲋校还苁谴蠊?，還是小個(gè)體，或者消費(fèi)者，都是平等的民事主體。消費(fèi)者有拒絕一個(gè)公司的權(quán)利，反過來，公司也有拒絕特定消費(fèi)者的權(quán)利?；蛘叻粗?，給那些更有誠信的人一個(gè)更低、更方便的價(jià)格。
實(shí)際上，這已經(jīng)不是一種預(yù)言，而是一個(gè)現(xiàn)實(shí)。最近，筆者租車的時(shí)候，一位客服人員就表示，芝麻信用650分以上，可以完全免掉押金?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”可以做到更公平，是時(shí)候讓“好人”的價(jià)格更低，讓“壞人”的價(jià)格更高了。
□劉遠(yuǎn)舉（上海金融與法律研究院研究員）
厘清共享單車責(zé)任邊界，也是保護(hù)創(chuàng)新
深圳針對互聯(lián)網(wǎng)自行車的規(guī)范顯示，惟有公私合力共濟(jì)，創(chuàng)新的自由才能真正得到有效的護(hù)衛(wèi)，企業(yè)家的創(chuàng)新自由才不會(huì)妨礙其他人的合法權(quán)益，造成不必要的沖突。
繼網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)之后，以引導(dǎo)居民綠色出行的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。為規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車市場，近日，深圳市政府率先出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》，旨在為這一新興行業(yè)設(shè)置方軌，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)自行車健康成長。
互聯(lián)網(wǎng)自行車業(yè)務(wù)無疑具有著共享經(jīng)濟(jì)的典型創(chuàng)新特征，通過網(wǎng)絡(luò)租賃方式為居民提供代步的綠色出行工具，既方便居民短距離接駁出行，又可舒緩機(jī)動(dòng)車輛造成的交通擁堵。
但沒有規(guī)矩，不成方圓。任何創(chuàng)新自由都是有可行邊界的，放任創(chuàng)新自由很容易產(chǎn)生負(fù)外部性。就目前的互聯(lián)網(wǎng)自行車實(shí)際運(yùn)行情況看，確實(shí)出現(xiàn)了亂擺亂放、隨意丟棄等問題，給城市治理帶來困擾，引發(fā)社會(huì)和輿論的強(qiáng)烈關(guān)注。有的地方城管部門甚至將這些亂停放的共享單車收走。
鼓勵(lì)創(chuàng)新既需要?jiǎng)?chuàng)新者對市場的警覺和洞察力，又需要政府基于負(fù)面清單管理理念，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)提供透明性擔(dān)保和防護(hù)型保障體系，避免創(chuàng)新自由放任化。如果說挖掘這一綠色出行業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)者，具有熊彼特所言的企業(yè)家精神；那么深圳市政府及時(shí)出臺(tái)的《若干意見》，則體現(xiàn)出深圳對創(chuàng)新的包容、鼓勵(lì)。
深圳市的《若干意見》盡管原則性強(qiáng)，需要出臺(tái)相應(yīng)細(xì)則落實(shí)，但在基調(diào)上充滿了對創(chuàng)新的包容。如要求交通部門編制自行車道規(guī)劃，完善慢交通系統(tǒng)，編制道路系統(tǒng)自行車停放區(qū)域設(shè)置指導(dǎo)，要求各區(qū)政府做好本轄區(qū)自行車車道、停放區(qū)等配套設(shè)施建設(shè)，及停放秩序的管理等等。這些都可看作是政府為企業(yè)提供的防護(hù)型保障和透明性擔(dān)保服務(wù)。而《若干意 見》對互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃企業(yè)的規(guī)范監(jiān)管，旨在厘清企業(yè)與用戶權(quán)責(zé)，規(guī)范企業(yè)行為，強(qiáng)化對消費(fèi)者的保護(hù)。
稍有爭議的是意見第五條第一款的“所投放車輛規(guī)模要與全市的車輛承載能力相匹配”等，這容易被解讀為政府對自行車投放進(jìn)行總量控制和配額管理，而帶有干預(yù)企業(yè)運(yùn)營自由的問題。
此外，鑒于互聯(lián)網(wǎng)自行車是一個(gè)新興事物，其本身牽涉的利益相關(guān)者較為復(fù)雜，互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃服務(wù)商、用戶、保證金托管行、保險(xiǎn)公司、支付方等等，相互間形成了雖相互獨(dú)立又藕斷絲連的法律權(quán)責(zé)關(guān)系，這尚需要通過干中學(xué)來完善。
不管怎樣，深圳針對互聯(lián)網(wǎng)自行車的規(guī)范顯示，惟有公私合力共濟(jì)，創(chuàng)新的自由才能真正得到有效的護(hù)衛(wèi)，企業(yè)家的創(chuàng)新自由才不會(huì)妨礙其他人的合法權(quán)益，造成不必要的沖突。
經(jīng)濟(jì)增長的秘密來源于由技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新帶來的全要素生產(chǎn)率的提升。通過政府改革，為制度和技術(shù)創(chuàng)新提供容錯(cuò)、試錯(cuò)的寬松環(huán)境，為市場主體的創(chuàng)新提供穩(wěn)定可預(yù)見的防護(hù)型保障和透明性擔(dān)保，才能實(shí)現(xiàn)中國制造向中國創(chuàng)造的跨越。
別只看到共享單車亂停放，也要賦予它們充分“路權(quán)”
文/朱巍
共享單車是互聯(lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟(jì)模式下的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，一方面，從根本上轉(zhuǎn)變了城市出行模式，解決了市民“最后一公里”的出行難題，另一方面，也引發(fā)了城市管理，特別是傳統(tǒng)路權(quán)的相關(guān)問題。路權(quán)問題是城市出行的核心點(diǎn)，共享單車的普及直接對自行車“回歸”城市出行路權(quán)定位產(chǎn)生了新的沖擊。
出行方式出現(xiàn)變化
以工業(yè)革命的視角縱向看待我國城市出行路權(quán)，大致有三個(gè)階段。我國在電氣化革命后，機(jī)動(dòng)車逐漸出現(xiàn)在城市出行中，因?yàn)楫?dāng)時(shí)左舵的美德車大量進(jìn)口，改變了我國傳統(tǒng)“靠左側(cè)”出行的傳統(tǒng)，變?yōu)檫m應(yīng)“靠右側(cè)”的出行方式。
信息化革命之后，私家車大量涌入市場，為了適應(yīng)城鎮(zhèn)化發(fā)展，我國路權(quán)逐漸傾向于機(jī)動(dòng)車優(yōu)先發(fā)展，這個(gè)階段城市建設(shè)都以高速公路和立體交通發(fā)展為主。
目前我國正處在工業(yè)4.0革命時(shí)期，包括網(wǎng)約車、無人車、共享單車、共享汽車在內(nèi)的新型出行方式逐漸涌現(xiàn)，停車問題、大數(shù)據(jù)交通、智慧出行、非機(jī)動(dòng)車復(fù)蘇等新方式開始引發(fā)城市管理者對新形勢下路權(quán)問題的思考。
信息化革命后的相當(dāng)長時(shí)間，機(jī)動(dòng)車保有量成為衡量一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。與此相適應(yīng)的，越來越寬的馬路，越來越高的立交橋和越來越多的停車 場等城市配套措施變成保障機(jī)動(dòng)車優(yōu)先權(quán)的標(biāo)桿。不過，當(dāng)反思城市發(fā)展規(guī)模與市民出行關(guān)系時(shí)，有些地方的城市管理者不得不面臨一個(gè)棘手的難題：出行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度似乎跟不上市民出行的需求。
當(dāng)城市管理者發(fā)現(xiàn)城市建設(shè)與出行需求的難題后，破解的辦法有兩個(gè)：一是大力發(fā)展公共交通；二是限制私家車的數(shù)量和上路時(shí)間。也就是說，擴(kuò)大公共交通供給量與限制私家車供給量相互配合，理論上能夠支撐城鎮(zhèn)化帶來的出行難題。
但是，有兩個(gè)變量沒有考慮到這一配合關(guān)系之中去。第一個(gè)變量是市民對出行舒適度的感官體驗(yàn)，生活水平的提升反映在市民出行領(lǐng)域必然趨向于多種出行方式的個(gè)性化特點(diǎn)。第二個(gè)變量是再多的公共交通也無法解決市民“最后一公里”的問題。
大量上路帶來問題
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)后，網(wǎng)約車帶來的便捷性和個(gè)性化滿足了市民多重出行需求，解決了個(gè)別城市機(jī)動(dòng)車“限號(hào)”、“限購”帶來的不利影響。共享單車則成為連接市民乘坐公共交通與目的地之間最后一公里的不錯(cuò)選擇。盡管共享單車逐漸成為市民出行離不開的渠道，不過，在城市管理和路權(quán)問題上卻出現(xiàn)了很多問題。
例如，在很多城市，大量非機(jī)動(dòng)車道被機(jī)動(dòng)車停車占用，騎車出行者只能選擇機(jī)動(dòng)車道行駛，這就埋下了安全隱患。從成本上看，一輛機(jī)動(dòng)車的行駛成本很高，停車場、加油站、公路、維修站等配套措施缺一不可，相比之下，單車成本低又綠色環(huán)保。
在公共道路飽和的情況下側(cè)重發(fā)展非機(jī)動(dòng)車路權(quán)，可以起到對公共交通的引流作用，減少市民對自駕車的需求。因此，筆者認(rèn)為，重新暢通非機(jī)動(dòng)車道，限制機(jī)動(dòng)車優(yōu)先權(quán)是解決“大城市病”的重要抓手。
事實(shí)上，上世紀(jì)九十年代開始，有的地方政府就開始發(fā)展公共自行車，但效果很不好。根本原因就在于公共自行車停車場地太過限制，單車本來就是為“解決最后一公里”，市民卻為了停車和取車花費(fèi)超過一公里的路程，這是不合理的。共享單車就是“隨手”停放，這才有便捷性可言。
當(dāng)然，在防火通道、機(jī)動(dòng)車道、盲道上的亂停亂放應(yīng)該被嚴(yán)格禁止。關(guān)于共享單車的停放，無論在居住區(qū)或是其他社會(huì)公共區(qū)域，都應(yīng)遵循與普通自行車停放區(qū)域和要求相一致的原則。共享單車運(yùn)營企業(yè)和承租人均應(yīng)承擔(dān)各自的規(guī)范停放責(zé)任。
要充分利用大數(shù)據(jù) 當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，城市管理者和共享單車平臺(tái)還是要充分使用大數(shù)據(jù)建設(shè)智慧出行形態(tài)。依靠大數(shù)據(jù)形成的城市“潮汐圖”應(yīng)該得到充分運(yùn)用。以共享單車為例，上班高峰期的單車流量是從地鐵到辦公密集區(qū)，下班高峰則反之，僅依靠單車的自然流動(dòng)很可能會(huì)造成效率低下。
網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)根據(jù)大數(shù)據(jù)顯示流量的變化，充分調(diào)控車輛供給。同理，在共享單車與機(jī)動(dòng)車并行的路段，城市管理者也可以依靠大數(shù)據(jù)建立“潮汐車道”，甚至可以建立特殊時(shí)段的“非機(jī)動(dòng)車”道路確立特殊路權(quán)，來鼓勵(lì)市民綠色出行，減少機(jī)動(dòng)車擁堵情況。
□朱?。ㄖ袊ù髮W(xué)傳播法研究中心副主任）
共享單車篇五
共享單車方便了我們的出行，但不管是出于什么原因，共享單車遭破壞的現(xiàn)象一直不斷，尤其是ofo小黃車，因?yàn)橥斗帕看?、覆蓋面廣、鎖具簡單，屢屢遭到破壞，經(jīng)常會(huì)碰到走半天都碰不到一輛好車的尷尬。
雖然如今的ofo小黃車越來越先進(jìn)，想破解或者破壞沒那么容易了，但慘遭毒手的小車依然不在少數(shù)。
對此，ofo官方終于準(zhǔn)備出手了。
他表示，在共享單車早期使用的過程中，確實(shí)會(huì)出現(xiàn)被堆起來或者被人為破壞的現(xiàn)象，ofo也是如此，但總體來說還是比較少的。
張巳丁認(rèn)為，ofo有一個(gè)信用體系，用戶的每次行為都會(huì)被記錄下來，如果用戶經(jīng)常破壞單車，未來就不會(huì)有使用單車的權(quán)限。
聽起來很好，只是，那些沒有注冊使用卻破壞小車的，該怎么辦呢？
共享單車篇六
共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。
共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗λ膫Ρ愀纱嗄⑿率挛铮M不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因?yàn)閲袼刭|(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。
人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
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