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飛行中常見(jiàn)的問(wèn)題 飛機(jī)飛行出現(xiàn)故障,飛行員緊急篇一
后掠翼飛機(jī)通常要比平直翼飛機(jī)更容易產(chǎn)生顯著的滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)耦合現(xiàn)象。這種由于偏轉(zhuǎn)而引起的滾轉(zhuǎn)，在平直翼飛機(jī)上叫作反角效應(yīng)。當(dāng)一架有上反角的后掠翼飛機(jī)發(fā)生機(jī)頭偏轉(zhuǎn)時(shí)，超前的機(jī)翼不但由于有上反角效應(yīng)而有較大的迎角，而且還在氣流中顯出較大的翼展。而后退機(jī)翼所形成的左右翼升力差較大，所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩也較大。這些特性引起了一種偏轉(zhuǎn)——滾動(dòng)的擺動(dòng)，叫做“飄擺”。因?yàn)楹笠盹w機(jī)的阻尼作用較小，陣風(fēng)或方向舵偏轉(zhuǎn)短暫的不協(xié)調(diào)時(shí)，往往會(huì)引起飄擺。在飄擺中，垂直安定面和方向舵（如果保持在固定的順氣流位置），產(chǎn)生相反的力以抵消偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這是因?yàn)轱h擺時(shí)，尾翼產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)速度，因而產(chǎn)生了所謂“風(fēng)標(biāo)”效應(yīng)。由于上述平衡力量和飛機(jī)貫性，擺動(dòng)受到阻尼，飛機(jī)重新恢復(fù)平衡。當(dāng)飛機(jī)從飄擺復(fù)原時(shí)，振動(dòng)幅度逐漸減小。
除了雷
雨
或地形波活動(dòng)引起的亂流外（即使這類(lèi)亂流出現(xiàn)在晴空）：其余的高空亂流都可歸為晴空亂流。晴空亂流也包括非對(duì)流性云層（通常為卷云）附近可能存在的亂流。凡發(fā)生在對(duì)流上部和平流層下部，從風(fēng)切變?nèi)〉媚芰康膩y流稱為晴空亂流。較強(qiáng)烈的晴空亂流，通常出現(xiàn)在急流附近或周?chē)驗(yàn)榧绷鲄^(qū)域一般有強(qiáng)烈的風(fēng)切變。在晴空亂流中，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生顛簸，比在雷雨中或地形波中的顛簸更嚴(yán)重。就象一輛高速行駛的汽車(chē)突然駛?cè)胍粭l坎坷不平的道路上一樣。飛機(jī)遇到非風(fēng)暴性亂流的機(jī)會(huì)不是隨高度的增加而不斷地減少。噴氣飛機(jī)高空飛行證明在20，000至40，000英尺高空有一個(gè)非風(fēng)暴性亂流增加的區(qū)域，在這一區(qū)域中經(jīng)常遇到晴空亂流。晴空亂流可能發(fā)生在一塊塊在不連接的空域中，每塊空域的水平范圍從幾海里到幾百海里，垂直范圍從500英尺到15，000英尺。不過(guò)它的直徑通常小于10海里，厚度小于3，000英尺，持續(xù)時(shí)間不到一小時(shí)。但是，如果條件適宜于亂流持續(xù)存在，當(dāng)一塊亂流空氣消失后，接著同一地區(qū)又會(huì)產(chǎn)生另一塊亂流空氣。晴空亂流發(fā)生在冬季較多，夏季較少。
飛行的規(guī)則是盡可能避開(kāi)所有已知的亂流區(qū)域，但亂流是一種極難準(zhǔn)確測(cè)定的短暫現(xiàn)象。如果已經(jīng)預(yù)測(cè)到有亂流，或者看到某些可疑的云狀，而又無(wú)法避開(kāi)，就應(yīng)建立穿越亂流的速度，并使機(jī)組人員和旅客盡快地做好準(zhǔn)備。如果條件非常壞，就應(yīng)決定回航或取消飛行。在對(duì)亂流缺乏了解時(shí)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇經(jīng)常飛行的航線。
如果遇到亂流，一定要迅速向最近的交通管制中心或機(jī)場(chǎng)發(fā)出準(zhǔn)確的`報(bào)告，使這個(gè)區(qū)域內(nèi)的
其他
飛機(jī)得到警報(bào)，使預(yù)報(bào)能及時(shí)修正。所報(bào)告的情況越多越好。諸如位置（經(jīng)度和緯度）、高度、航向、亂流強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間、表速和直空速，與雷雨、山脊或急流的關(guān)系等，這些情況對(duì)其他飛行員、氣象臺(tái)和天氣研究部門(mén)是很有價(jià)值的。對(duì)亂流的了解越多，就越容易對(duì)有類(lèi)似情況的區(qū)域及時(shí)作出預(yù)報(bào)，也易于在飛行中避開(kāi)這些區(qū)域。如果遇到亂流，一定要迅速向最近的交通管制中心或機(jī)場(chǎng)發(fā)出準(zhǔn)確的報(bào)告，使這個(gè)區(qū)域內(nèi)的其他飛機(jī)得到警報(bào)，使預(yù)報(bào)能及時(shí)修正。所報(bào)告的情況越多越好。諸如位置（經(jīng)度和緯度）、高度、航向、亂流強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間、表速和直空速，與雷雨、山脊或急流的關(guān)系等，這些情況對(duì)其他飛行員、氣象臺(tái)和天氣研究部門(mén)是很有價(jià)值的。對(duì)亂流的了解越多，就越容易對(duì)有類(lèi)似情況的區(qū)域及時(shí)作出預(yù)報(bào)，也易于在飛行中避開(kāi)這些區(qū)域。
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