最新快遞公司漲價精選

格式:DOC 上傳日期:2023-05-03 13:41:14
最新快遞公司漲價精選
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快遞公司漲價篇一

導語:有報道稱,圓通、申通等6家快遞公司紛紛發(fā)布《關于全網派費調整的通知》,要求所有派件網點的派件費上調0.15元/票,實施時間均為6月1日。輿論目前最關心的是,國內快遞價格是否會跟著漲。

派件費是快遞公司發(fā)件網點支付給派件網點的費用,一般由發(fā)件網點付給總部,再由總部付給派件網點。因此派件費上漲可以理解為快遞公司內部費用漲價。據(jù)行業(yè)人士解釋,提高派件費一是可以支持網點的建設運營,二是可以提高快遞員的收入水平。

快遞公司提高派件費,包括提高快遞員的收入,遲早會導致快遞價格上漲。據(jù)說各快遞公司目前尚未決定提高收件價格,快遞費暫時是穩(wěn)定的。但既然派件價格上漲了,快遞員收入提高了,也就意味著快遞公司成本上升,則快遞業(yè)憑什么不漲價呢?有人會說,快遞公司應當內部消化成本。但這種內部消化能力不是無限的,漲價恐怕只是時間問題。

很多人會覺得,快遞業(yè)務只是一件簡單體力勞動,收入高了說不過去。這很容易使我們想起以前“腦體倒掛”的說法,認為腦力勞動者工資低于體力勞動者或者白領工資低于藍領,就不正常。這是一種輕視體力勞動的思維。其實在一些發(fā)達國家,各行業(yè)收入鴻溝消失,有些藍領工種早就高收入了。比如在美國,管子工、碼頭工人的收入如果超過大學教授,也不是稀奇事。

有時候,漲不漲價似乎成了一個道德問題。但最終決定快遞業(yè)是否漲價的,只能是市場,而不是用戶的道德意識與愿望。內部消化派件費提價,必須以快遞公司能夠內部消化為前提。但是誰有調查研究得來的數(shù)據(jù),能夠證明他們具有這種內部消化能力?成本的轉嫁是以成本是否增加,以及市場主體有沒有能力轉嫁為歸依的`,而提價就是快遞公司轉嫁成本的能力。

有人指責快遞公司“串通提價”,構成市場壟斷和價格壟斷。這種嫌疑的確是不能排除的,但也有跡象表明,現(xiàn)在的快遞價格是過低了??爝f價格過低的一個有力證據(jù)是,現(xiàn)在快遞這種物流形式被中國人濫用了。網購被國際公認為中國的新“四大發(fā)明”之首,快遞送貨在中國最普及,其“負外部性”已經相當明顯且嚴重。

這里僅舉兩例:一是快遞車輛在街頭、小區(qū)橫沖直撞,已經引發(fā)很多人的擔憂;二是快遞業(yè)的包裝材料已經造成嚴重環(huán)境負擔。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計,2014年全國139.6億件快遞件,共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套、67億個包裝箱、114.5億米膠帶、20.1億個內部填充物,全部變成生活垃圾。

快遞如何綠色化,已經成為一個時代命題。辦法暫時還沒有想出來,但抑制快遞消費倒是一個現(xiàn)實路徑??爝f給人們帶來便捷,但這種便捷不宜被濫用,至少不宜以低價鼓勵快遞消費惡性膨脹。當政府想抑制能源消費的時候,辦法是提高油價??爝f漲價,有利于抑制快遞消費過快增長,從而形成新的市場均衡。政府要做的就是用好價格這個杠桿。

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