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橋梁工程實(shí)踐心得體會(huì)篇一
今年暑期，受學(xué)院監(jiān)理公司的委托，我被派駐到小白線上實(shí)踐鍛煉，開始為期3個(gè)月(20xx年7月—20xx年10月)的監(jiān)理工作，這既是學(xué)院賦予我們的一份責(zé)任，也是給予我們深入實(shí)踐的一次機(jī)會(huì)。作為施工監(jiān)理基礎(chǔ)這門課程的代課老師，又是項(xiàng)目的監(jiān)理人員，我深刻地認(rèn)識到責(zé)任的重大，既要完成監(jiān)理公司交給的項(xiàng)目任務(wù)(此線共分兩標(biāo)，我負(fù)責(zé)二標(biāo))，又要結(jié)合工程實(shí)際將施工監(jiān)理基礎(chǔ)這門課程的講授方法、內(nèi)容提升到一個(gè)新的層次，這也是我給自己設(shè)立的一個(gè)短期目標(biāo)，我會(huì)盡最大努力實(shí)現(xiàn)。
小白線這條三級公路雖屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路，但無論從設(shè)計(jì)角度還是施工角度出發(fā)，都算得上是“麻雀雖小五臟俱全”，管理模式按照二級路的規(guī)范要求實(shí)施。建設(shè)幾方主體無不全力以赴，攻堅(jiān)克銳。我們作為此項(xiàng)目的監(jiān)理單位肩負(fù)著工程質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，任務(wù)艱巨，責(zé)任繁重，意義重大。作為項(xiàng)目中的一員，我深感榮幸，我將以自己的工作崗位為依托，對這條三級公路的監(jiān)理工作進(jìn)行闡述與剖析并結(jié)合《施工監(jiān)理基礎(chǔ)》的理論知識做綜合分析，以便說明我對此門課程講授方法的一些粗淺建議。以下以工程概況、路基工程、路面工程的簡易介紹為過度進(jìn)行說明。
小井子至白斯郎營子段公路工程項(xiàng)目在敖漢旗境內(nèi)，全長為49.94km，按三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度為30公里/小時(shí)，路基寬度為7.5m和12m不等，路面寬度為5m、6m和12m不等，采用細(xì)粒式瀝青砼路面與水泥混凝土路面(營子內(nèi)路面)兩種，計(jì)劃工期為20xx年7月—20xx年9月，本工程包括路基工程、路面工程、橋涵工程、排水及防護(hù)工程，共分兩個(gè)合同段，第ⅰ合同段為k0+000—k29+049，第ⅱ合同段為k29+049—k49+820。此工程的建設(shè)單位為敖漢旗農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室，施工單位為黑龍江中實(shí)路橋建設(shè)有限公司，監(jiān)理單位是我所在的赤峰正通公路工程監(jiān)理有限公司，設(shè)計(jì)單位為赤峰市中交公路勘察設(shè)計(jì)有限公司。
作為二標(biāo)段的駐標(biāo)辦公室，我們接受甲方和駐地監(jiān)理工程師辦公室的指示，對二標(biāo)段施工現(xiàn)場的工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、部分試驗(yàn)項(xiàng)目等控制管理，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)甲方與施工單位的關(guān)系。根據(jù)甲方及駐地辦的要求和施工現(xiàn)場的需求，我們這個(gè)四人小團(tuán)隊(duì)分工明確，密切配合。平時(shí)由我主持匯報(bào)工作情況與學(xué)習(xí)規(guī)范圖紙，相互討論，互相促進(jìn)。我們的一致目標(biāo)就是用有效的監(jiān)理方式、方法、手段監(jiān)督、引導(dǎo)施工單位項(xiàng)目班子，使其按照設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)范要求、變更文件等正確執(zhí)行施工程序。
在施工現(xiàn)場我們通常采用巡視、旁站、抽檢、驗(yàn)收等方式開展日常工作，依據(jù)試驗(yàn)室(交通局試驗(yàn)室∕監(jiān)理方試驗(yàn)室∕施工方試驗(yàn)室)的準(zhǔn)確試驗(yàn)數(shù)據(jù)等確定相關(guān)指標(biāo)，把握工序的交接和基本程序的進(jìn)程。為此我將圍繞這些方式、方法，以現(xiàn)階段的路基工程、路面工程為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)進(jìn)行闡述， 從現(xiàn)階段看本工程共開四個(gè)工作面，分別為“白斯郎營子段、曲家灣石籠橋段、衛(wèi)星營子段、四道灣鎮(zhèn)內(nèi)---六道灣段，其進(jìn)展情況及施工情況大同小異。
一、路基工程的監(jiān)理工作?？刂泣c(diǎn)主要放在實(shí)測項(xiàng)目的壓實(shí)度、彎沉試驗(yàn)、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡這八個(gè)項(xiàng)。壓實(shí)度、彎沉是必檢項(xiàng)目，也是監(jiān)理試驗(yàn)旁站的重點(diǎn)所在。從小白線路基工程幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)看，可分為以下幾點(diǎn)：
(1)存在低塑限粘土需要換填的部分(集中在四道灣鎮(zhèn)內(nèi)，約1公里的距離)按照圖紙要求挖方深度為1.04m并換60cm厚砂礫，分兩幅分層填筑、碾壓、做壓實(shí)度，監(jiān)理人員旁站并作相關(guān)記錄，填筑松鋪厚度為40cm每層，碾壓遍數(shù)為6遍以上后施工單位自檢壓實(shí)度，我監(jiān)理方監(jiān)督、抽檢，待合格后出具試驗(yàn)報(bào)告，允許其下一層的填筑，其他內(nèi)容為反復(fù)操作。(在檢測壓實(shí)度的灌砂試驗(yàn)前，施工單位需提前取料，監(jiān)理見證取樣，作擊石試驗(yàn)算出最佳含水量和最大干密度)。
(2)曲家灣高填方處，距離長約400m，其中填方最高處約2m，需分層填筑分層碾壓、檢壓實(shí)度，以此開展施工。這段高填方路基后來出現(xiàn)了問題，施工單位為趕搶進(jìn)度不顧工程細(xì)節(jié)，將每層松鋪填筑厚度放至50cm，監(jiān)理幾次口頭警告才得以控制其上一層的施工，但由于此處土的含水量大，再加之有時(shí)碾壓遍數(shù)不夠造成其壓實(shí)度不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的數(shù)值，后監(jiān)理抽查多處做灌砂試驗(yàn)，甲方抽取更下一層作壓實(shí)度，結(jié)果均不符合要求，在甲方和監(jiān)理的商討下，決定返工處理。處理時(shí)監(jiān)理加強(qiáng)旁站力度，要求半幅施工，松鋪厚度為40cm，要求施工方設(shè)專人看守，記錄碾壓遍數(shù)。施工單位自檢壓實(shí)度，監(jiān)理對壓實(shí)度進(jìn)行現(xiàn)場抽檢。其結(jié)果為全部合格，保質(zhì)保量的完成了返工工作。
(3)衛(wèi)星營子處土基存在的問題為挖方后的土基壓實(shí)度數(shù)據(jù)非常不穩(wěn)定，灌砂試驗(yàn)做不住，為此以選擇沉降量檢測試驗(yàn)代替灌砂法測壓實(shí)度，我們要求施工單位準(zhǔn)備了直徑8—10cm的鋼球，水準(zhǔn)儀，碾壓機(jī)等工作進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果為兩次鋼球標(biāo)高差，小于等于5mm為檢測合格，經(jīng)選點(diǎn)檢測發(fā)現(xiàn)其沉降量不合格點(diǎn)多于合格點(diǎn)，要求施工單位繼續(xù)碾壓并盡快查處根本問題。
(4)以上路段有翻漿處施工單位已自覺處理，我們對縱斷高程的復(fù)測工作、對彎沉的控制時(shí)刻沒有放松警惕，發(fā)現(xiàn)問題立刻通知施工單位相關(guān)人員安排整改，爭取交一個(gè)合格的路基分部工程。
二、路面工程的監(jiān)理工作。
路基分部工程以后進(jìn)入路面工程，路面結(jié)構(gòu)包括墊層施工、基層施工、面層施工等。
(1)墊層：小白線二標(biāo)段工程區(qū)別于其他三級路的一個(gè)特征就是圖紙所要求的墊層材料(碎石土)缺乏，符合要求的碎石運(yùn)距過遠(yuǎn)超出施工方預(yù)算，為此經(jīng)甲方施工方商榷，以附近易取的山皮石代替墊層的碎石土。投入使用后要求墊層的壓實(shí)后厚度為20cm，其試驗(yàn)指標(biāo)參照碎石土要求。即便這樣，還是出現(xiàn)了另一個(gè)讓我們頭疼的問題，就是山皮石的料質(zhì)不均，大小好壞均有，一部分不符合墊層要求。針對此情況，監(jiān)理單位要求施工方鋪筑試驗(yàn)路段進(jìn)行材料以及規(guī)范要求的各項(xiàng)指標(biāo)的檢測，甲方、施工方、監(jiān)理方均到場參與試驗(yàn)路段的驗(yàn)收。其后以沉降量試驗(yàn)代替壓實(shí)度，經(jīng)檢測為不合格，后經(jīng)趕漿碾壓，結(jié)果為合格，施工單位出具試驗(yàn)路段總結(jié)報(bào)告，監(jiān)理審閱。以后的墊層施工均采用此種檢測合格的材料。另一個(gè)問題為衛(wèi)星營子處墊層在貝克曼梁試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，其彎沉值不符合規(guī)范要求的范圍，因此監(jiān)理在驗(yàn)收時(shí)將不合格點(diǎn)記錄，要求施工單位返工修正。
(2)基層：這一層為水泥穩(wěn)定砂礫基層，其構(gòu)成為砂礫、水泥、水的混合料，由施工單位自行準(zhǔn)備的白拌場進(jìn)行拌和，派專人負(fù)責(zé)拌和站后場的配合比及灰劑量，以便及時(shí)為攤鋪現(xiàn)場提供質(zhì)量合格的料及灰劑量變化情況。二標(biāo)駐標(biāo)辦派專人負(fù)責(zé)灰劑量的滴定抽檢與混合料的檢查，不符合要求的料堅(jiān)決不允許進(jìn)場?，F(xiàn)場監(jiān)理人員對攤鋪現(xiàn)場的施工工藝進(jìn)行監(jiān)督、對施工機(jī)械、人力是否充足進(jìn)行檢查、對實(shí)測項(xiàng)目中的壓實(shí)度、厚度、平整度隨時(shí)按規(guī)范要求檢測。松鋪厚度控制在25cm，壓實(shí)后為20cm，碾壓遍數(shù)控制在8遍，壓實(shí)度合格后立即澆水養(yǎng)生，控制機(jī)動(dòng)車輛的通行。
以上是施工單位目前的完成情況(瀝青面層還未施工就先不談了)，實(shí)際進(jìn)度慢于計(jì)劃進(jìn)度，需要在保證質(zhì)量的前提下及時(shí)加快進(jìn)度，質(zhì)量問題留有原始數(shù)據(jù)及試驗(yàn)數(shù)據(jù)，在每天的監(jiān)理日記及關(guān)鍵點(diǎn)旁站記錄中均有記載。
從小白線項(xiàng)目中，我拿出了兩個(gè)分部工程來作現(xiàn)場情況的簡單敘述，其主要目的是突出現(xiàn)場主要工作和課本理論的差別之處：課本知識說的全面，講宏觀控制多一些，而施工現(xiàn)場是具體工作，涉及問題相對復(fù)雜。但是實(shí)踐的監(jiān)理工作源于理論基礎(chǔ)，而理論知識還需要實(shí)踐的進(jìn)一步擴(kuò)充、演繹。只有在今后的授課過程中，將具體項(xiàng)目中的分部工程的過程細(xì)化(如前面所述的路基工程、路面工程)講解，分解說明，才能細(xì)致入微，鞭辟入里，才能有力地調(diào)動(dòng)起學(xué)生的積極性，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣。
從今年3月份我開始接手《施工監(jiān)理基礎(chǔ)》這門課程，通過備課過程及課堂講解，對其理論知識有了初步地掌握，基本授課思路已經(jīng)確定，授課內(nèi)容也很熟悉?；谶@次暑期的鍛煉實(shí)在是非常及時(shí)，它從實(shí)踐的角度再一次鞏固了授課的理論知識，并且為我將來的選課及授課內(nèi)容提供了可行的方向，更進(jìn)一步明確了目標(biāo)。
作為道橋?qū)I(yè)的老師，能借助暑期這樣一個(gè)時(shí)間，正通監(jiān)理這樣一個(gè)平臺(tái)去一線學(xué)習(xí)鍛煉是非常具有實(shí)際意義的，既拓寬了我們的實(shí)踐視野又利于將來課程的傳授，更大限度地將書本理論聯(lián)系實(shí)際、用于實(shí)際，使其教學(xué)內(nèi)容生動(dòng)而易于學(xué)生接受。雖然從7月10日來到工地至今一直是早出晚歸，疲于施工現(xiàn)場，但是體乏而神不乏，意志力在變化的工程環(huán)境中得到磨礪，艱苦奮斗的優(yōu)良精神也在挫折中得以煥發(fā)，更加有利于以后的工作。對于小白線這條三級路的概況及《施工監(jiān)理基礎(chǔ)》課的講授我就粗談這些了，畢竟是第一次接觸三級公路，學(xué)到的知識和積累的經(jīng)驗(yàn)有限，其廣度和深度都未觸及，實(shí)屬慚愧，就當(dāng)是自己的階段性工作總結(jié)和思想?yún)R報(bào)了，呈至系部，請審閱。
橋梁工程實(shí)踐心得體會(huì)篇二
常言道,民以食為天,以行為先.交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門,是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì),促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步,提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在交通運(yùn)輸中路和橋起主導(dǎo)紐帶作用,是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化華水平的重要標(biāo)志.新中國成立時(shí),我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標(biāo)準(zhǔn)很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復(fù)國民經(jīng)濟(jì),鞏固國防,對公路建設(shè)做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn),統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結(jié)合,分層負(fù)責(zé),聯(lián)合建設(shè).我國的公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,在通車?yán)锍讨?大部分為三,四級公路,還有好多不達(dá)標(biāo)的道路,所以在今后相當(dāng)行的一段時(shí)間內(nèi),要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進(jìn)食高等級公路網(wǎng),在20xx年左右達(dá)到公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,在21世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化,達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家.了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量.
我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大,實(shí)習(xí)目的認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的認(rèn)識實(shí)習(xí)，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際，通過感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，我們這學(xué)期組織了外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。實(shí)習(xí)路線雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學(xué)習(xí)了，但是我對這個(gè)專業(yè)還并不十分了解，一次上道路勘測設(shè)計(jì)課，老師說“為了讓我們更好的學(xué)習(xí)道路橋梁的設(shè)計(jì)，感性的認(rèn)識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實(shí)習(xí)，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧。”同學(xué)們高興得不得了，我的心情更是無比的激動(dòng)?，F(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心激動(dòng)。
實(shí)習(xí)內(nèi)容懷著無比不激動(dòng)的心情，我們終于盼到了實(shí)習(xí)的這一天，早上我六點(diǎn)半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學(xué)們特激動(dòng)，我眺望著車窗外，每到一段路我都會(huì)根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設(shè)施，路面路肩中央分隔帶，防護(hù)欄以及各種標(biāo)識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車?yán)锩黠@的感覺到線性指標(biāo)低，屬于三級公路。到了一個(gè)叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認(rèn)識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實(shí)腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點(diǎn)上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺(tái)，并把力進(jìn)行分解，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋 橋臺(tái)一定要結(jié)實(shí)，一般不設(shè)計(jì)連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。
梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺(tái)組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個(gè)合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點(diǎn)，埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進(jìn)行展線。通過感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們?nèi)チ死股?，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預(yù)制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細(xì)長柱的不穩(wěn)定。同時(shí)在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟(jì)性，采用填涂還是架橋。結(jié)合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關(guān)于公路的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，線形選擇，排水設(shè)計(jì)的有關(guān)知識，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結(jié)合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施，護(hù)坡設(shè)施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時(shí)排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植植被實(shí)現(xiàn)，在路線曲線處要合理設(shè)置價(jià)款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。
公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探和調(diào)查，盡量少占用農(nóng)田，綜合評價(jià)工程經(jīng)濟(jì)性，最后我們還參觀了武警交通總隊(duì)的橋梁廠，箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力大型橋梁，還排隊(duì)參觀武警交通總隊(duì)的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認(rèn)識了基本設(shè)備和作業(yè)流程。實(shí)習(xí)心得體會(huì)通過這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個(gè)全面地了解，了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大,，,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。總之通過這次實(shí)習(xí)，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。
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