無論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。那么我們?cè)撊绾螌懸黄^為完美的范文呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
動(dòng)車篇一
茲委托身份證號(hào)∕組織機(jī)構(gòu)代碼證號(hào)到貴所辦理（號(hào)牌號(hào)碼或車輛識(shí)別代碼）為的機(jī)動(dòng)車的業(yè)務(wù)，請(qǐng)予辦理為感。
委托人：受托人：
（簽名或蓋公章）（簽名或蓋公章）
經(jīng)辦人：
（簽名）
年月日注：
1、受托人已核實(shí)委托人情況，并保證本委托書的真實(shí)性。
2、本委托書由受托人提交，受托人保證僅在受托范圍內(nèi)辦理業(yè)務(wù)。
3、受托人、受托人所提供的身份證或組織機(jī)構(gòu)代碼證等復(fù)印件作為本委托書的附件附后。
4、受托人在辦理受托的機(jī)動(dòng)車登記業(yè)務(wù)時(shí)，所提供的相關(guān)文件資料及手續(xù)由受托人保證其真實(shí)有效。
5、申請(qǐng)補(bǔ)領(lǐng)機(jī)動(dòng)車登記證書不得代辦（私車）。
6、委托書的填寫應(yīng)準(zhǔn)確，不得涂改改，否則無效。
7、委托人及受委托人對(duì)本頁內(nèi)容均已明確，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
動(dòng)車篇二
停運(yùn)是由于某些與其直接相關(guān)的事件，導(dǎo)致電力系統(tǒng)中的元件不能實(shí)現(xiàn)其應(yīng)有功能的狀態(tài)。以下是小編為您帶來的動(dòng)車停運(yùn)通知，感謝您的閱讀!
深圳北站往返福州、廈門、杭州、上海虹橋、南京等城市和廣州南站途經(jīng)廈深鐵路往返上海虹橋的39趟動(dòng)車停運(yùn)。受影響旅客請(qǐng)到附近的鐵路車站辦理退票，不收退票費(fèi)。
停運(yùn)的列車包括深圳北站始發(fā)，開往福州、泰寧、南昌、廈門、泉州、武夷山、莆田、南京、上海、杭州等方向的33趟高鐵動(dòng)車組列車。廣州南始發(fā)，途經(jīng)深圳北站開往上海虹橋站的d 933/2、d937/6、d943/2次共3趟高鐵動(dòng)臥列車。上海虹橋始發(fā)，途經(jīng)深圳北站開往廣州南站的d931/4、d935/8、d941/4次共3趟高鐵動(dòng)臥列車。
有列車停運(yùn)，也有列車加開，其中主要為廣州開往潮汕和湖南方向。其中，7月8日至7月10日，廣州南至懷化南增開g9662/3次旅客列車;7月8日至7月10日，懷化南至廣州南增開g9664/1次旅客列車;7月8日至7月10日，深圳北至潮汕增開d9742次旅客列車;7月8日至7月10日，潮汕至深圳北增開d9741次旅客列車。
鐵路部門提示，已經(jīng)通過網(wǎng)絡(luò)訂購以上車次且沒有換取紙質(zhì)車票的旅客，可在票面發(fā)車時(shí)間起5日 內(nèi)(包 含 當(dāng) 天)，登 錄12306網(wǎng)站免費(fèi)辦理退票、改簽手續(xù);手持上述車次紙質(zhì)車票的旅客，可選擇到就近火車站窗口辦理退票、改簽手續(xù)，鐵路部門免收手續(xù)費(fèi)。臺(tái)風(fēng)期間具體列車調(diào)整服務(wù)信息，廣大旅客請(qǐng)及時(shí)留意當(dāng)?shù)剀囌镜墓婊螂娮语@示屏，也可登錄12306鐵路官方網(wǎng)站或打12306客服電話詢問。
1、20xx年7月8日廣州東至青島z**8/9次旅客列車臨時(shí)停運(yùn);
3、20xx年7月8日、7月9日廣州東至成都k1224/1次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
1、20xx年7月8日、7月9日長沙南至廈門北d2606/7次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
2、20xx年7月8日、7月9日長沙南至福州d2602/3次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
3、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d672次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
4、20xx年7月8日、7月9日深圳北至泰寧d2296次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
5、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2298次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
6、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2326次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
7、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2306次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
8、20xx年7月8日、7月9日深圳北至廈門d2302次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
9、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2312次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
10、20xx年7月8日、7月9日深圳北至南昌西d2322次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
11、20xx年7月8日、7月9日深圳北至泉州d2314次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
12、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2328次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
13、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2304次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
14、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2324次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
15、20xx年7月8日、7月9日深圳北至廈門北d2332次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
16、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州d2330次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
17、20xx年7月8日、7月9日深圳北至龍巖d2354次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
18、20xx年7月8日、7月9日長沙南至廈門北g**92/3次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
19、20xx年7月8日、7月9日深圳北至合肥南g**02次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
20、20xx年7月8日、7月9日深圳北至莆田d686次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
21、20xx年7月8日、7月9日深圳北至泉州d2344次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
22、20xx年7月9日深圳北至廈門北d2348次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
23、20xx年7月8日、7月9日深圳北至泉州d2320次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
24、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2308次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
25、20xx年7月8日、7月9日深圳北至福州南d2310次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
26、20xx年7月8日、7月9日深圳北至詔安d3902次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
27、20xx年7月8日、7月9日深圳北至南京d3126次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
28、20xx年7月8日、7月9日深圳北南京d2282次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
29、20xx年7月8日、7月9日深圳北至上海虹橋d2284次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
30、20xx年7月8日、7月9日深圳北至上海虹橋d2286次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
31、20xx年7月8日、7月9日深圳北至上海虹橋d2288次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
32、20xx年7月8日、7月9日深圳北至溫州南d2294次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
33、20xx年7月8日、7月9日深圳北至上海虹橋d3108次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
34、20xx年7月8日、7月9日深圳北至杭州東d3112次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
35、20xx年7月8日、7月9日深圳北至上海虹橋d906次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
36、20xx年7月9日深圳北至上海虹橋d908次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
37、20xx年7月8日、7月9日廣州南至上海虹橋d933/2次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
38、20xx年7月8日、7月9日廣州南至上海虹橋d937/6次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
39、20xx年7月8日、7月9日廣州南至上海虹橋d943/2次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
1、20xx年7月9日深圳東至鄭州z148/5次旅客列車臨時(shí)停運(yùn);
2、20xx年7月10日廣州至成都z122/3次旅客列車臨時(shí)停運(yùn)。
3、20xx年7月9日深圳西至合肥k256次旅客列車臨時(shí)停運(yùn);
此外，國航取消7日北京、溫州、成都、深圳、天津往返中國臺(tái)灣的航班。東航、上航共取消7月8日中國臺(tái)灣地區(qū)進(jìn)出港航班28班，包括多地往返臺(tái)北、高雄航班。南航取消7日及8日大陸往返中國臺(tái)灣地區(qū)航班共計(jì)43班，取消7月8日往返廈門、福州的10個(gè)航班。
航空公司方面提示，客服中心、直屬售票處、銷售代理將通過短信、電話、郵件等方式通知到受影響的旅客，同時(shí)將為旅客妥善辦理退票或變更服務(wù)。通過代理點(diǎn)購票的旅客，可以聯(lián)系代理人獲取最新的航班信息、辦理退票或變更。
動(dòng)車篇三
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開鋪附近的鐵路
實(shí)習(xí)目的：
1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過程
2、通過實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解
實(shí)習(xí)體會(huì)：
通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。
1.鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線，時(shí)速達(dá)210公里。
鐵路的發(fā)展趨勢：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。2.鐵路選線設(shè)計(jì)
鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：
1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。
3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級(jí)：(一)線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。
(二)鐵路等級(jí)，如下圖：
3.鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。
3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。
5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。
7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。
9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。
10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。
11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基矗軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。
12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。
13)車站：主要介紹車站的分類，如圖：
4.軌道鋪設(shè)與施工資料
軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5.無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6.高速鐵路
根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。
7.重載鐵路
重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為～3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1～2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。
8.城市軌道交通
由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。
目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。
9.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展
×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的倍、倍、倍和倍。
長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。
動(dòng)車篇四
甲方（抵押權(quán)人）：×擔(dān)保中心
乙方（抵押人）：
乙方提供的抵押車輛的以其向甲方提供的抵押物清單為準(zhǔn)。
該抵押車輛賬面價(jià)值為元，評(píng)估值為元，現(xiàn)甲、乙雙方商定抵押車輛的抵押價(jià)值總額為元。
3.1本合同簽署前，甲、乙雙方共同清點(diǎn)核查抵押車輛。抵押期間，該抵押車輛的機(jī)動(dòng)車登記證書正本、機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票正本、車輛購置稅收據(jù)正本等交由甲方保管。
3.2本合同簽訂后三日內(nèi)，乙方負(fù)責(zé)到有關(guān)車輛管理機(jī)關(guān)辦理抵押車輛登記手續(xù)，甲方對(duì)此予以協(xié)助，由此產(chǎn)生的費(fèi)用全部由乙方承擔(dān)。在辦妥抵押登記手續(xù)之前，甲方有權(quán)拒絕為乙方提供擔(dān)保手續(xù)。
4.2上述《保證擔(dān)保借款合同》中約定的乙方應(yīng)向甲方支付的違約金、賠償金以及實(shí)現(xiàn)債權(quán)的.費(fèi)用等。
4.3甲方為實(shí)現(xiàn)本合同項(xiàng)下的抵押權(quán)而發(fā)生的費(fèi)用，包括但不限于訴訟費(fèi)（或仲裁費(fèi)）、保全費(fèi)、評(píng)估費(fèi)、拍賣費(fèi)、執(zhí)行費(fèi)、律師代理費(fèi)、調(diào)查取證費(fèi)等。
5.1乙方應(yīng)將抵押車輛在抵押期間向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu)投以機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)，保險(xiǎn)受益人為甲方。保險(xiǎn)到期時(shí)間應(yīng)在乙方反擔(dān)保期限屆滿時(shí)間之后。借款展期的乙方應(yīng)辦理延長投保期的手續(xù)。抵押車輛在抵押期間，其保險(xiǎn)到期的，乙方應(yīng)在保險(xiǎn)到期前十日內(nèi)到當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu)續(xù)保，保險(xiǎn)受益人為甲方。甲方有權(quán)主動(dòng)代辦保險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)由乙方承擔(dān)。保險(xiǎn)項(xiàng)目如下：1、機(jī)動(dòng)車輛損失險(xiǎn)；2、機(jī)動(dòng)車輛強(qiáng)制險(xiǎn)；3機(jī)動(dòng)車輛座位險(xiǎn)；4、第三者責(zé)任險(xiǎn)；5、盜搶險(xiǎn)；6、自燃險(xiǎn)。
5.2在抵押期內(nèi)抵押車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故，甲方有權(quán)將保險(xiǎn)賠償金提存。在借款到期后，如乙方不能按期償還借款，致使甲方承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任的，甲方有權(quán)用保險(xiǎn)賠償金清償借款及甲方為實(shí)現(xiàn)債權(quán)支出的費(fèi)用，不足清償?shù)?，甲方有?quán)另行向乙方追償。
5.3抵押車輛在簽訂本合同前已先行保險(xiǎn)的，乙方應(yīng)到保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)辦理保險(xiǎn)受益人變更手續(xù)（變更為甲方）。保險(xiǎn)金額小于抵押車輛評(píng)估價(jià)值的，應(yīng)補(bǔ)足保險(xiǎn)金額。
5.4本合同項(xiàng)下抵押車輛的保險(xiǎn)憑證均交甲方保管。
5.5抵押期間，未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得以出售、出租、贈(zèng)與等方式轉(zhuǎn)讓或以其他方式處分抵押車輛，也不得對(duì)抵押車輛增、拆、改、修。否則，甲方保留向乙方追索的權(quán)利。
5.6抵押車輛在抵押期間可繼續(xù)由乙方使用、保管，并負(fù)責(zé)保養(yǎng)和保修及年審，其一切費(fèi)用開支由乙方承擔(dān)。乙方必須保證抵押物的安全、完整，要合理使用抵押物，以確保抵押車輛價(jià)值不致非正常減少，并接受甲方的監(jiān)督、檢查。
5.7抵押車輛毀損的，乙方應(yīng)在五日內(nèi)將抵押車輛恢復(fù)原狀，未能恢復(fù)原狀的，乙方應(yīng)提供經(jīng)甲方認(rèn)可的其他等價(jià)財(cái)產(chǎn)作為新的抵押物或提供其他擔(dān)保。
動(dòng)車篇五
在列車發(fā)生影響行車安全的情況下，可將緊急制動(dòng)閥向外、向下拉動(dòng)，司機(jī)和乘務(wù)員室顯示屏?xí)ⅠR顯示報(bào)警信息，進(jìn)行處理。緊急制動(dòng)閥裝在動(dòng)車司機(jī)室，客室內(nèi)若發(fā)生緊急情況，旅客可拉動(dòng)緊急制動(dòng)手把，實(shí)施緊急制動(dòng)。下面和小編一起來看動(dòng)車事故逃生技巧，希望有所幫助！
當(dāng)發(fā)生火災(zāi)后，首先要冷靜，不要驚慌失措，切勿盲目跳車。立即按動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕、緊急制動(dòng)按鈕。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅，如果發(fā)現(xiàn)火勢太大，應(yīng)利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，有水或飲料請(qǐng)將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運(yùn)行方向撤離，因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下，列車在運(yùn)行中火勢是向后部車廂蔓延的。
每節(jié)車廂中有4個(gè)緊急逃生窗(有紅點(diǎn)的玻璃窗)，旁邊配備了安全錘。緊急使用時(shí)握住緊急破窗錘把手，敲擊緊急逃生窗紅色圓圈提示位置，出口的玻璃有特殊涂料，可以避免敲碎的時(shí)候四處濺射和尖角傷人，而且只會(huì)向車廂外側(cè)方向傾倒碎裂。緊急時(shí)可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅(jiān)固的物品。離開時(shí)大件物品行李一定要留在車上。必須下車時(shí)，要注意周邊是否有危險(xiǎn)存在，要眼觀六路耳聽八方。
動(dòng)車組列車為防車門故障無法關(guān)閉時(shí)，配備了防護(hù)網(wǎng)。遇到有列車運(yùn)行或停留，且車門懸掛防護(hù)網(wǎng)時(shí)，旅客應(yīng)呆在車廂內(nèi)，不要靠近車門，以防跌落。
在列車發(fā)生影響行車安全的情況下，可將緊急制動(dòng)閥向外、向下拉動(dòng)，司機(jī)和乘務(wù)員室顯示屏?xí)ⅠR顯示報(bào)警信息，進(jìn)行處理。緊急制動(dòng)閥裝在動(dòng)車司機(jī)室，客室內(nèi)若發(fā)生緊急情況，旅客可拉動(dòng)緊急制動(dòng)手把，實(shí)施緊急制動(dòng)。
主要用于將旅客從故障動(dòng)車組轉(zhuǎn)移至相鄰線路的動(dòng)車組。動(dòng)車組在軌道上停穩(wěn)后，啟動(dòng)車門，將安全渡板搭在兩列列車對(duì)應(yīng)車門之間，確認(rèn)架設(shè)穩(wěn)固后由專人進(jìn)行防護(hù)。列車長馬上通過廣播讓乘務(wù)人員疏導(dǎo)旅客換乘，通過安全渡板快速通過。
當(dāng)旅客在衛(wèi)生間(包括殘疾人專用衛(wèi)生間)內(nèi)發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，可以按下sos按鈕求救。很多人錯(cuò)把sos鈕當(dāng)沖水按鈕。千萬要記得看標(biāo)識(shí)。
動(dòng)車組列車配備應(yīng)急梯，用于列車出現(xiàn)特殊情況?？坑诜钦九_(tái)處，旅客可以從動(dòng)車組轉(zhuǎn)移到地面上。使用應(yīng)急梯時(shí)，旅客應(yīng)該聽從工作人員指揮，排隊(duì)有序通行。旅客若擠在動(dòng)車組門口則易發(fā)生踩踏等事件。
列車一旦發(fā)生火災(zāi)時(shí)，旅客可手動(dòng)操作門板側(cè)面拉手把隔斷門拉出，將相鄰的兩節(jié)車廂隔斷。避免濃煙嗆到其他車廂的旅客，也能集中區(qū)域撲滅火苗。
以上就是動(dòng)車發(fā)生意外的'逃生技巧，重點(diǎn)是要有良好的心態(tài)，發(fā)生事故后一定要鎮(zhèn)定、冷靜才能做出最明智的急救措施。應(yīng)該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，又預(yù)防被車的沖擊力拋動(dòng)受傷。
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