制定計(jì)劃前，要分析研究工作現(xiàn)狀，充分了解下一步工作是在什么基礎(chǔ)上進(jìn)行的，是依據(jù)什么來制定這個(gè)計(jì)劃的。通過制定計(jì)劃，我們可以更好地實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)，提高工作效率，使我們的生活更加有序和有意義。以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的計(jì)劃書范文，希望對(duì)大家能夠有所幫助。
最新地鐵檢修檢查工作計(jì)劃(5篇)篇一
車間管理信息化系統(tǒng)的重要組成部分是車間設(shè)備管理，它是關(guān)系到車間生產(chǎn)任務(wù)是否能夠正常完成的首要環(huán)節(jié)。以設(shè)備為中心，通過對(duì)設(shè)備的使用、維護(hù)以及運(yùn)行等方面作全方位的管理，從而使設(shè)備的使用效率能夠進(jìn)一步地提高，這樣就大大地減少了車間設(shè)備的故障。同時(shí)，要充分發(fā)揮設(shè)備的產(chǎn)能，并合理安排生產(chǎn)的規(guī)劃，使企業(yè)加工生產(chǎn)能夠順利正常地運(yùn)行，這都是生產(chǎn)加工車間設(shè)備管理工作的最終目的。
一、車間設(shè)備管理系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
對(duì)于機(jī)械加工企業(yè)的各個(gè)設(shè)備管理系統(tǒng)來說，應(yīng)當(dāng)包括以下幾個(gè)部分：
1、設(shè)備檔案管理。它是按照企業(yè)車間設(shè)備的實(shí)際情況以及管理需求，來建立并維護(hù)車間設(shè)備檔案的。
2、車間設(shè)備維護(hù)管理。它的定義是指在一些日常的生產(chǎn)活動(dòng)中，要遵循一系列計(jì)劃規(guī)定，比如對(duì)設(shè)備的點(diǎn)檢、、檢查、編制、保養(yǎng)等，這些都要工作人員嚴(yán)格執(zhí)行，絕不能疏忽。在機(jī)械加工企業(yè)中，企業(yè)員工交接班工作對(duì)設(shè)備的正常運(yùn)行狀態(tài)，起著很大地作用。所以，生產(chǎn)和維護(hù)人員要對(duì)交接班制度要嚴(yán)格履行。
3、設(shè)備故障與事故管理。企業(yè)員工要執(zhí)行對(duì)設(shè)備發(fā)生故障與事故的管理，根據(jù)故障發(fā)生的情況要及時(shí)作好報(bào)警工作，并通知車間以及各部門工作人員對(duì)事故進(jìn)行處理。對(duì)于設(shè)備故障的出現(xiàn)，由設(shè)備事故負(fù)責(zé)人第一時(shí)間把“設(shè)備事故報(bào)告表”填寫好，并對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)做好保護(hù)工作，嚴(yán)禁他人入內(nèi)。并及時(shí)通知相關(guān)工作人員對(duì)事故進(jìn)行分析，并提出對(duì)設(shè)備檢修的意見。
4、設(shè)備檢修管理。企業(yè)工作人員對(duì)設(shè)備檢修工作要認(rèn)真地對(duì)待，這樣不僅僅是為了使設(shè)備能夠長(zhǎng)期處于良好的技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)，而且更好地使設(shè)備使用周期能夠得到延長(zhǎng)，這樣使設(shè)備的生產(chǎn)能力得到進(jìn)一步地發(fā)揮。工作人員按照設(shè)備的檢修管理?xiàng)l例以及設(shè)備保養(yǎng)與檢修工作規(guī)定的計(jì)劃作進(jìn)一步地實(shí)施。設(shè)備檢修前到設(shè)備檢修后，這對(duì)于機(jī)械加工企業(yè)來說，是一項(xiàng)非常重要的工作。因此，在檢修工作完成后，要組織相關(guān)工作人員對(duì)設(shè)備作進(jìn)一步地完工驗(yàn)收工作，并填寫一份“設(shè)備驗(yàn)收?qǐng)?bào)告”，上交給設(shè)備科并對(duì)此檔案進(jìn)行儲(chǔ)存。
5、設(shè)備運(yùn)行管理。在日常生產(chǎn)活動(dòng)中，工作人員根據(jù)查詢條件設(shè)置設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)（包括：正常、生產(chǎn)準(zhǔn)備、檢修等)、設(shè)備停機(jī)起始時(shí)間以及設(shè)備停機(jī)原因等信息，都是為了提供數(shù)據(jù)而編制生產(chǎn)計(jì)劃，從而能夠得到進(jìn)一步地支持。
二、車間設(shè)備管理系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)
車間設(shè)備管理流程能夠科學(xué)、合理的安排以及規(guī)劃，對(duì)于機(jī)械加工企業(yè)來說，是一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)。
1、車間設(shè)備點(diǎn)檢管理協(xié)作流程
第一，由各生產(chǎn)部以及維修部負(fù)責(zé)人，來擔(dān)任生產(chǎn)和維修車間設(shè)備的點(diǎn)檢員。第二，生產(chǎn)和維修車間設(shè)備的點(diǎn)檢員要根據(jù)車間設(shè)備工作的具體要求進(jìn)行點(diǎn)檢，對(duì)點(diǎn)檢的結(jié)果要填寫好，這些都是需要點(diǎn)檢員嚴(yán)格遵守的。第三，對(duì)于設(shè)備點(diǎn)檢表所反映的問題， 車間設(shè)備主管人員應(yīng)該把點(diǎn)檢意見認(rèn)真地填寫好。第四，在車間設(shè)備點(diǎn)檢工作中，各級(jí)點(diǎn)檢人員以及檢查監(jiān)督人員對(duì)點(diǎn)檢設(shè)備的情況要認(rèn)真地對(duì)待，對(duì)每月的月報(bào)進(jìn)行總結(jié)和分析，并能夠及時(shí)的上報(bào)裝備部門。
2、車間設(shè)備故障管理協(xié)作流程
第一，車間設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，工作人員要讓設(shè)備故障報(bào)警信息及時(shí)的發(fā)出，在第一時(shí)間內(nèi)生成“設(shè)備故障報(bào)警記錄”，并按照?qǐng)?bào)警信息的級(jí)別，來上報(bào)；根據(jù)故障的具體情況，車間主任填寫故障處理的意見，并由設(shè)備科長(zhǎng)審核后簽字。第二，設(shè)備故障記錄經(jīng)過相關(guān)部門負(fù)責(zé)人簽字認(rèn)可后，按照故障嚴(yán)重程度來對(duì)設(shè)備的檢修。第三，維修人員按照設(shè)備檢修組織進(jìn)行檢修工作，并認(rèn)真填寫“設(shè)備檢修記錄”，并同完工信息一起提交。第四，對(duì)于設(shè)備維修完工的時(shí)間以及修復(fù)的情況，生產(chǎn)科長(zhǎng)做一些有關(guān)設(shè)備故障的檢修表，并上交給裝備部。
最新地鐵檢修檢查工作計(jì)劃(5篇)篇二
1國(guó)內(nèi)鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)概況
2項(xiàng)目的提出
神華集團(tuán)是1995年經(jīng)^v^批準(zhǔn)按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的國(guó)有獨(dú)資公司，主要負(fù)責(zé)統(tǒng)一規(guī)劃和開發(fā)經(jīng)營(yíng)神府東勝煤田、準(zhǔn)格爾煤田和與之配套的包（頭）神（木）鐵路、神（木）朔（州）鐵路、朔（州）黃（驊）鐵路、新（街）準(zhǔn)（格爾）鐵路、大（同）準(zhǔn)（格爾）鐵路、準(zhǔn)（格爾）池（神池）鐵路、電力電訊、黃驊港和相應(yīng)的航運(yùn)船隊(duì)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，實(shí)行礦、路、電、港、航一體化開發(fā)，產(chǎn)運(yùn)銷一條龍經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)外投融資、貿(mào)易等業(yè)務(wù)。
大準(zhǔn)鐵路車輛段是神華準(zhǔn)能大（同）準(zhǔn)（格爾）線集貨車段修、輔修、通過修一體的綜合性鐵路貨車檢修基地，負(fù)責(zé)大準(zhǔn)鐵路公司及周過電廠2000余自備貨車的技術(shù)管理工作，該段1997年經(jīng)^v^正式批準(zhǔn)為三級(jí)貨車段，貨車段、輔修代號(hào)為645。2007年通過^v^k2型提速轉(zhuǎn)向架檢修資質(zhì)認(rèn)證。2012年經(jīng)^v^批準(zhǔn)，被許可維修車型擴(kuò)大為10種，目前具備c62ak、c62bk 、c64k、k13、k13na、k13nk、k13bk、k18da、k18df、k18dt等10種車型的檢修資質(zhì)。配備各種檢修流水線，配套設(shè)備164臺(tái)套，檢修工裝設(shè)備適應(yīng)60噸、70噸級(jí)貨車檢修要求，為提高車輛檢修質(zhì)量，確保神華鐵路運(yùn)輸安全，科學(xué)合理安排自備車修程，加快神華自備車運(yùn)輸效率提供了保障和動(dòng)力。
大準(zhǔn)車輛段目前尚未部署鐵路貨車技術(shù)管理系統(tǒng)，即hmis系統(tǒng)，各項(xiàng)管理處于原始的手工管理階段，目前神華管內(nèi)神木北車輛段、肅寧北車檢中心等車輛段已經(jīng)通過hmis系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)管理，萬水泉車檢中心在建設(shè)過程中就同步建設(shè)了hmis系統(tǒng)，黃驊港在設(shè)計(jì)過程中充分考慮了hmis的建設(shè)要求。大準(zhǔn)車輛段亟需部署適合自身實(shí)際管理hmis系統(tǒng)，在提高信息化管理手段的同時(shí)，保證將來同神華貨車公司的車輛檢修管理信息全程共享。
3建設(shè)目標(biāo)
依照鐵路貨車檢修、運(yùn)用工藝要求開展貨車車輛段技術(shù)管理信息化建設(shè)，促進(jìn)檢修能力工藝布局、檢修管理、生產(chǎn)能力、作業(yè)方式、檢測(cè)手段、管理制度、生產(chǎn)組織的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化資源配置，推進(jìn)修制改革，全面提升檢修和運(yùn)用能力，滿足安全和運(yùn)輸需要。
hmis系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛檢修、配件檢修、輪軸檢修、車輛站修運(yùn)用等作業(yè)線基本工位的數(shù)據(jù)采集，以及對(duì)數(shù)據(jù)的匯總、統(tǒng)計(jì)和分析，涵蓋鐵路貨車定檢和運(yùn)用的技術(shù)管理領(lǐng)域。滿足^v^段規(guī)、輪規(guī)、制規(guī)、站規(guī)、運(yùn)規(guī)等相關(guān)規(guī)程所要求數(shù)據(jù)的采集、監(jiān)控、上報(bào)要求，與神華貨車公司貨車管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享。
4 hmis系統(tǒng)各分系統(tǒng)的劃分與功能的實(shí)現(xiàn)
主要考慮調(diào)度生產(chǎn)指揮、貨車運(yùn)用管理和段修管理系統(tǒng)的設(shè)立，同時(shí)兼顧貨車輔修和各分系統(tǒng)的設(shè)置工作。
貨車調(diào)度生產(chǎn)監(jiān)控平臺(tái)
調(diào)度是生產(chǎn)組織指揮中心，系統(tǒng)覆蓋調(diào)度生產(chǎn)任務(wù)調(diào)配、調(diào)車指揮、生產(chǎn)狀態(tài)監(jiān)控等功能，結(jié)合段入口aei設(shè)備提供自動(dòng)化的現(xiàn)車動(dòng)態(tài)管理功能，包括入段車號(hào)信息導(dǎo)入，調(diào)車勾計(jì)劃編制、執(zhí)行、回放、大屏動(dòng)態(tài)跟蹤展現(xiàn)等功能。
4）車輛實(shí)時(shí)位置展現(xiàn)，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車各股道車輛位置的實(shí)時(shí)體現(xiàn)；
5）重要配件的統(tǒng)計(jì)；
6）重要生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，比如列車技術(shù)檢查記錄的瀏覽等；
10）報(bào)表中心，主要功能是展示報(bào)表，該模塊主要包括“生產(chǎn)組織報(bào)表”，“上報(bào)報(bào)表”，“現(xiàn)車報(bào)表”，每個(gè)報(bào)表都可以打印和導(dǎo)出excel。
hmis貨車運(yùn)用管理分系統(tǒng)
最新地鐵檢修檢查工作計(jì)劃(5篇)篇三
結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況來看，城市交通運(yùn)輸體系當(dāng)中，軌道交通所占據(jù)的比例近年來呈現(xiàn)出了相當(dāng)顯著的發(fā)展趨勢(shì)，特別是交通出行壓力不斷提升的背景之下，越來越多的乘客選擇通過軌道交通的方式滿足出行要求。對(duì)于軌道交通而言，大客流已成為其運(yùn)行期間最主要的特點(diǎn)。受到大客流因素的影響，導(dǎo)致地鐵車輛長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷、甚至是滿負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)下，地鐵車輛的上線時(shí)間以及上線頻率明顯增長(zhǎng)，地鐵車輛的維護(hù)時(shí)間明顯縮短，這對(duì)于城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)而言是相當(dāng)不利的。從這一角度上來說，傳統(tǒng)意義上的計(jì)劃?rùn)z修工作模式開始呈現(xiàn)出一定的缺陷，為了確保地鐵車輛的維修質(zhì)量，就要求通過實(shí)施全效修維修工作模式的方式，達(dá)到保障地鐵車輛維修效果的目的。本文即針對(duì)該問題做詳細(xì)分析與探討。
從地鐵車輛維修的角度上來說，全效修是一種應(yīng)用相當(dāng)廣泛，自身體系相對(duì)比較成熟的維修工作模式。在全效修的維修工作模式作用之下，指在定義地鐵車輛年度總維修量維持恒定狀態(tài)的情況下，將原本意義上計(jì)劃?rùn)z修所涉及到的作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行劃分，形成多個(gè)維修工作流程。在全效修的維修工作模式下，傳統(tǒng)意義上的集中式檢修得到了分散處理，形成了以月度或其他標(biāo)準(zhǔn)劃分的分散式檢修，在這種檢修模式在下，能夠有效利用地鐵車輛運(yùn)營(yíng)高峰回庫的窗口時(shí)間，通過對(duì)時(shí)間等各方資源的綜合應(yīng)用，圓滿完成維修作業(yè)。通過實(shí)施全效修維修模式的方式，還能夠使地鐵車輛所對(duì)應(yīng)的整個(gè)維修工作體系更加的全方位與高效率。
在地鐵車輛維修工作的開展過程當(dāng)中，應(yīng)用全效修維修模式的主要優(yōu)勢(shì)在于：由于在傳統(tǒng)的計(jì)劃?rùn)z修工作模式下，地鐵車輛所涉及到的檢修內(nèi)容主要包括雙周檢、季度檢、以及定修等，在以上檢修工作開展中，以地鐵車輛作為主要對(duì)象，通過集中停運(yùn)的方式完成檢修工作，存在耗時(shí)較大的問題（雙周檢耗時(shí)達(dá)到一天，季度檢耗時(shí)達(dá)到兩天，定修耗時(shí)達(dá)到十余天）。而在全效修的維修模式下，將檢修對(duì)象自地鐵車輛轉(zhuǎn)換為地鐵車輛相關(guān)的設(shè)備、零部件。同時(shí)，在檢修時(shí)間方面，不需要地鐵車輛單獨(dú)進(jìn)行集中停運(yùn)檢修，而是充分利用在地鐵車輛運(yùn)營(yíng)高峰回庫下的窗口時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了檢修工作時(shí)段以及檢修場(chǎng)合的分散處理，檢查后需要進(jìn)行更換或維修的零部件可以通過互換修的工作模式加以解決，使有關(guān)地鐵車輛的維修工作能夠同時(shí)兼顧分散性與均衡的特點(diǎn)。
在地鐵車輛維修工作的開展過程當(dāng)中，全效修維修模式的主要概念是指：按照一定的工作原則，將地鐵車輛維修工作流程當(dāng)中所涉及到的相關(guān)維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行拆分，形成各個(gè)獨(dú)立單元，然后將相關(guān)單元合理的分配到系統(tǒng)所對(duì)應(yīng)的全效修工作流程當(dāng)中，這種在全效修流程基礎(chǔ)之上發(fā)展形成的模塊化全效修工作模式能夠顯著改善車輛的維修質(zhì)量。拆分所形成的獨(dú)立單元即構(gòu)成全效修模式的獨(dú)立模塊，以上獨(dú)立模塊你可以根據(jù)處理對(duì)象的不同附以不同的屬性，其不單單可以是維修作業(yè)當(dāng)中的構(gòu)成部分，同時(shí)也可以是在維修管理過程當(dāng)中所涉及到的一個(gè)管理環(huán)節(jié)。除此以外，按照模塊屬性進(jìn)行劃分，全效修維修模式當(dāng)中的工作模塊可以劃分為兩個(gè)層面：其一為標(biāo)準(zhǔn)模塊，其二為可變模塊。拆分單元后所形成的各個(gè)全效修維工作流程單元共同的部分即為標(biāo)準(zhǔn)模塊，維修流程相互之間存在的差異部分則為可變模塊。通過對(duì)全效修維修模式的合理應(yīng)用，除了能夠使整個(gè)維修系統(tǒng)具備處理復(fù)雜對(duì)象維修作業(yè)的能力以外，還能夠建立在模塊化概念的基礎(chǔ)之上，對(duì)各個(gè)模塊相互之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行靈活研究，通過對(duì)維修工作流程進(jìn)行重組與優(yōu)化的方式，使維修效益能夠達(dá)到最理想的狀態(tài)。從這一角度上來說，全效修的維修模式也是在對(duì)維修體系進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)建維修管理考核體系中的重要手段與途徑之一。
3 地鐵車輛全效修維修模式設(shè)計(jì)方案分析
在引入全效修概念對(duì)地鐵車輛維修模式進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)遵循的基本設(shè)計(jì)思路為：以可靠性為中心，對(duì)當(dāng)前投入運(yùn)行地鐵車輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行分析，明確地鐵車輛實(shí)際的維修工作需求，對(duì)維修內(nèi)容進(jìn)行合理的更新與完善。在此基礎(chǔ)之上，遵循一定的工作原則，對(duì)已確定的維修內(nèi)容進(jìn)行拆分處理，根據(jù)維修模塊對(duì)維修內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化組合，確定全效修各個(gè)維修工作流程當(dāng)中的模塊組合程序。同時(shí)配合在維修管理制度上進(jìn)行更新與調(diào)整。在這一設(shè)計(jì)思路下，使全效修維修相關(guān)的資源配置更加的靈活與有效，達(dá)到提高地鐵車輛綜合維修質(zhì)量的目的。
在全效修維修模式下，所對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)流程可以概括為：首先確定地鐵車輛全效修模塊化的設(shè)計(jì)目標(biāo)，然后根據(jù)車輛維修需求對(duì)維修工作流程進(jìn)行更新，然后進(jìn)行維修工作單元模塊的劃分，通過跟蹤調(diào)查統(tǒng)計(jì)的方式對(duì)維修流程模塊相關(guān)信息進(jìn)行收集，以此種方式構(gòu)建維修模塊所對(duì)應(yīng)的信息數(shù)據(jù)庫，確定模塊維修的工作內(nèi)容并進(jìn)行壽命周期的建模處理，在此基礎(chǔ)之上對(duì)模塊組合進(jìn)行優(yōu)化建模，檢驗(yàn)結(jié)果合格后構(gòu)建地鐵車輛的維修管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)維修管理制度的完善以及具體維修措施的落實(shí)。
全效修模塊化設(shè)計(jì)以模塊為基礎(chǔ)，在對(duì)一定范圍內(nèi)的維修及管理內(nèi)容進(jìn)行分析，劃分并設(shè)計(jì)出一系列涵蓋全部維修內(nèi)容和維修管理環(huán)節(jié)的通用模塊，并且綜合考慮各個(gè)模塊之間的關(guān)聯(lián)性以及模塊本身的維修特性、維修條件要求等，以追求維修效益最佳為目標(biāo)進(jìn)行模塊重組修程優(yōu)化。掌握地鐵車輛各個(gè)系統(tǒng)零部件的故障間隔周期是制定車輛全效修各修程的重要依據(jù)，根據(jù)零部件的檢修周期進(jìn)行分組也是制定全效修修程的重要步驟。當(dāng)前在全效修模塊化設(shè)計(jì)方面，部分地區(qū)的地鐵車輛維修工作部門已取得了相當(dāng)顯著的成效與經(jīng)驗(yàn)。以xx地鐵車輛維修部位為例，對(duì)已開通運(yùn)營(yíng)3年的車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，檢修統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合整理與分析，對(duì)相關(guān)的檢修項(xiàng)目周期進(jìn)行合理的調(diào)整，優(yōu)化檢修相關(guān)的內(nèi)容，在結(jié)合本區(qū)域地鐵車輛檢修需求的基礎(chǔ)之上，確保地鐵車輛所處技術(shù)狀態(tài)的良好與理想，最終達(dá)到了提高地鐵車輛檢修質(zhì)量，確保車輛運(yùn)行安全可靠的重要目的。
最新地鐵檢修檢查工作計(jì)劃(5篇)篇四
管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下：
1 目前公司設(shè)備管理現(xiàn)狀
我廠在設(shè)備維修管理的組織形式上，采用生產(chǎn)車間、檢修車間、設(shè)備動(dòng)力部、設(shè)備廠長(zhǎng)的四級(jí)管理模式。對(duì)設(shè)備點(diǎn)檢及狀態(tài)監(jiān)測(cè)的定義，主要指按照設(shè)備的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)重點(diǎn)、關(guān)鍵部位的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)管理，使設(shè)備的異常狀況和劣化趨勢(shì)能夠在故障早期被發(fā)現(xiàn)。我們的設(shè)備檢修、維護(hù)則以此為基礎(chǔ)開展、指導(dǎo)。
(1)各車間根據(jù)公司設(shè)備管理思路、規(guī)劃，結(jié)合車間設(shè)備特點(diǎn) ，相繼開展設(shè)備的日常點(diǎn)檢為基礎(chǔ)的設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)工作。依靠生產(chǎn)操作工人的感官對(duì)設(shè)備定期進(jìn)行檢查 ，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)系檢修車間人員采取維修措施;檢修車間利用專用檢測(cè)工具對(duì)各車間設(shè)備按計(jì)劃定時(shí)、定人進(jìn)行專業(yè)點(diǎn)檢、狀態(tài)監(jiān)測(cè)，各專業(yè)工程師對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析、處理，根據(jù)結(jié)果決定是否安排檢修工作。設(shè)備動(dòng)力部對(duì)生間車間和檢修車間設(shè)備管理工作進(jìn)行監(jiān)督管理。
(2)對(duì)公司設(shè)備管理理念，員工普遍認(rèn)識(shí)不足，同時(shí)最初制定的設(shè)備的檢測(cè)部位、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)方法，主要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)制定。因此員工缺乏自主、主動(dòng)參與的積極性。設(shè)備管理中存在漏項(xiàng)、缺項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)不適用、方法原始等問題。
(3)對(duì)設(shè)備點(diǎn)檢及狀態(tài)監(jiān)測(cè)形成的數(shù)據(jù)，處理機(jī)制不完善。對(duì)設(shè)備工作的維護(hù)檢修不具有指導(dǎo)作用。生產(chǎn)車間點(diǎn)檢及狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)沒有有效與檢修車間專業(yè)性點(diǎn)檢進(jìn)行結(jié)合。
(4)專業(yè)點(diǎn)檢及狀態(tài)監(jiān)測(cè)工作主要由檢修車間承擔(dān)，按計(jì)劃安排具有一定相應(yīng)專業(yè)能力人員 ，對(duì)全廠設(shè)備關(guān)鍵部位的各種參數(shù)(溫度、振動(dòng))采用專用儀器進(jìn)行檢測(cè)、記錄匯總。沒有充分利用特征參數(shù)的檢測(cè)結(jié)果，描述設(shè)備劣化程度的。對(duì)設(shè)備維修及維護(hù)沒有起到及時(shí)的指導(dǎo)作用。
2 夯實(shí)“全員”設(shè)備管理基礎(chǔ)，優(yōu)化設(shè)備管理工作
(2)加強(qiáng)通過宣傳、培訓(xùn)、引導(dǎo)工作，讓全員設(shè)備管理思想在公司員工腦海中扎根。在員工的積極參與之下，使得設(shè)備維修管理的全過程及各個(gè)環(huán)節(jié)的行為規(guī)范化、流程閉環(huán)化、控制嚴(yán)密化、精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備管理，在設(shè)備檢修、維護(hù)過程中能夠徹底執(zhí)行。
(3)建立以狀態(tài)監(jiān)測(cè)及點(diǎn)檢制度的流程為基礎(chǔ)的設(shè)備維修體系。對(duì)流程進(jìn)行疏理，主要清理流程不暢、去繁存精、加強(qiáng)弱點(diǎn)，去除功能重復(fù)以提高運(yùn)行效率為原則。
(4)建立、完善設(shè)備零缺陷管理體系，專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化操作與設(shè)備運(yùn)行相結(jié)合、設(shè)備維護(hù)與設(shè)備點(diǎn)檢相結(jié)合，檢修質(zhì)量與生產(chǎn)相結(jié)合，規(guī)范設(shè)備缺陷管理的流程和考核，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行、維修的“零缺陷”，確保設(shè)備安全、高效穩(wěn)定運(yùn)行。
(5)設(shè)備管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)企業(yè)的設(shè)備要求 ，制定、完善可以指導(dǎo)操作、維修及生產(chǎn)人員可以參加的設(shè)備管理制度及技術(shù)維護(hù)、檢修標(biāo)準(zhǔn)及獎(jiǎng)罰制度。做到真正的“全員”設(shè)備管理，在設(shè)備管理各個(gè)環(huán)節(jié)中做到，有 “法”可依 ，有“法”必依、違法必究的理念。
(6)對(duì)不同崗位工人的操作范圍及點(diǎn)檢部位進(jìn)行界定，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備臨檢故障的終端控制。以科學(xué)的、實(shí)事求是的態(tài)度，組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行認(rèn)真分解、分析 ;根據(jù)情況修正相應(yīng)的點(diǎn)檢、狀態(tài)監(jiān)測(cè)，并制定、調(diào)整相關(guān)的培訓(xùn)計(jì)劃、維修、維護(hù)計(jì)劃。定期組織員工進(jìn)行交互式培交流，對(duì)較大、較難問題，可視情況成立qc技術(shù)骨干小組，針對(duì)性的性解決問題。
(7)利用信息化工具建立點(diǎn)檢及狀態(tài)監(jiān)測(cè)專業(yè)數(shù)據(jù)庫，繪制設(shè)備劣化趨勢(shì)圖，根據(jù)設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，利用該圖來分析、判斷設(shè)備的劣化程度。 高效、有的放矢開展設(shè)備點(diǎn)檢定修，及時(shí)采取維修措施。同時(shí)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，有利于車間及設(shè)備管理部門的設(shè)備管理，并可作為設(shè)備管理好壞評(píng)價(jià)的參考依據(jù)。
(8)確定明確的操作范圍與對(duì)象，即要解決做什么的的問題，指在操作范圍上進(jìn)行一定界定。主要目標(biāo)清理設(shè)備管理死角，防止三不管設(shè)備出現(xiàn)。專業(yè)檢修人員做什么，設(shè)備維護(hù)人員需要做什么。如在設(shè)備維護(hù)上操作范圍，即需要確定進(jìn)行清潔、點(diǎn)檢、潤(rùn)滑保養(yǎng)的部位、內(nèi)容、周期等。
(9)必須確定不同設(shè)備檢測(cè)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，即要解決怎么做，達(dá)到什么目的的問題。根據(jù)所選“點(diǎn)”的特點(diǎn) ，必須進(jìn)行的若干項(xiàng)內(nèi)容實(shí)施，對(duì)每一點(diǎn)的每一項(xiàng)操作內(nèi)容制定相應(yīng)的目標(biāo)狀態(tài)或標(biāo)準(zhǔn)。
(10)確定合理的點(diǎn)檢及狀態(tài)監(jiān)測(cè)合理的運(yùn)行模式，即要解決如何高效的做的問題，如成型車間已實(shí)施的每班定點(diǎn)巡檢路線。相關(guān)單位可以根據(jù)設(shè)備布局及工藝流程對(duì)所選的操作點(diǎn)按照一定的原則制定 ，例如：可以畫出點(diǎn)到點(diǎn)的連線 ，優(yōu)化出一條較短、較易、較省力氣的點(diǎn)檢及狀態(tài)監(jiān)測(cè)示意圖，并上墻。
最新地鐵檢修檢查工作計(jì)劃(5篇)篇五
1 概論
隨著我國(guó)城市的不斷發(fā)展，地鐵已成為解決城市交通擁堵等問題的重要工具，地鐵的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)安全也越來越重要。作為地鐵交通系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)及列車維護(hù)的保障基地--車輛段，其建設(shè)要求也越來越高，集約性用地、物業(yè)開發(fā)、綠色節(jié)能及環(huán)保等均成為了規(guī)劃設(shè)計(jì)的直接制約因素。車輛段工程占地大、投資大、工藝及功能復(fù)雜繁多，結(jié)合有限的資源和條件進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)尤為重要。
工程概況
深圳地鐵九號(hào)線，東起羅湖西至南山，共設(shè)22座車站，全長(zhǎng)約為26km，全為地下線路，采用6節(jié)編組的a型車，全線設(shè)僑城東車輛段和筆架山停車場(chǎng)各一處。
僑城東車輛段位于僑城東路、白石路、紅樹林路、濱海大道圍成的地塊內(nèi)，現(xiàn)狀地勢(shì)西高東低、周邊道路北高南低。選址北側(cè)為一號(hào)線竹子林車輛段，南側(cè)為紅樹林自然保護(hù)區(qū)及生態(tài)公園且面向深圳灣。由于地理位置的特殊性及優(yōu)越性，規(guī)劃布局必須結(jié)合工藝設(shè)計(jì)要求綜合考慮建筑物限高、地塊開發(fā)強(qiáng)度、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等因素。
圖1 僑城東車輛段用地位置示意
功能定位
根據(jù)工藝流程，僑城東車輛段內(nèi)建筑物根據(jù)功能主要分為辦公生活區(qū)、檢修區(qū)及倉庫輔助區(qū)三類。其中，辦公生活區(qū)設(shè)綜合辦公樓和維修綜合樓。檢修區(qū)設(shè)聯(lián)合檢修庫、運(yùn)用庫及運(yùn)轉(zhuǎn)辦公樓、工程車庫、調(diào)機(jī)庫、洗車機(jī)棚及控制室、機(jī)加工車間。倉庫輔助區(qū)設(shè)雜品庫、易燃品庫、材料堆場(chǎng)、蓄電池室、污水處理站、變電所及門衛(wèi)室等。另外，用地拆遷還建部分有紅樹林保護(hù)區(qū)管理局、森林派出所及地鐵派出所。規(guī)劃設(shè)計(jì)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)見表1。
表1 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)
列位規(guī)模
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