總結是對某一特定時間段內的學習和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，讓我們一起來學習寫總結吧。什么樣的總結才是有效的呢？下面是小編為大家?guī)淼目偨Y書優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。
橋梁工程工作總結個人 橋梁工程師個人年度工作總結篇一
工程監(jiān)理項目竣工后，監(jiān)理工作總結隨即著手進行。項目總監(jiān)如何結合工程實際，組織各專業(yè)監(jiān)理工程師全面、真實地對監(jiān)理服務過程進行總結，以正確認識與評價監(jiān)理工作成效，如何把取得的工作成績向業(yè)主作認真詳細地匯報，讓其了解監(jiān)理實施過程以來監(jiān)理工程的質量和效果，為工程竣工驗收劃上圓滿句號。這也是監(jiān)理的一項重要工作內容。
筆者對監(jiān)理工作總結的編寫有以下體會。
1監(jiān)理工作總結的總體要求
工作總結應能客觀、公正、真實地反映工程監(jiān)理的全過程，能對監(jiān)理效果進行綜合描述和正確評價，能反映工程的主要質量狀況、結構安全、投資控制等方面的情況。
2監(jiān)理工作總結的劃分
工程項目全部完成后，應對監(jiān)理工作進行兩方面的總結：一方面，是向業(yè)主提交的監(jiān)理工作總結，其主要內容包括監(jiān)理委托合同履行概況;監(jiān)理任務或監(jiān)理目標完成情況的評價;由業(yè)主提供監(jiān)理活動辦公用房和用品、試驗設備等清單，監(jiān)理工作總結的說明等。另一方面，監(jiān)理內部提交的工作總結，主要是監(jiān)理工作經(jīng)驗，可以是某種監(jiān)理技術、方法的經(jīng)驗，采用某種經(jīng)濟措施、組織措施的經(jīng)驗，也可以是簽訂監(jiān)理委托合同或如何處理好業(yè)主、設計、承包單位關系的經(jīng)驗等。
3監(jiān)理工作總結編寫的主要內容和組成
監(jiān)理工作總結內容一般包括工程概況，項目監(jiān)理組織體系情況，工程實施“三控、二管、一協(xié)調”的措施、效果和經(jīng)驗與教訓等四大部分。
3.1工程概況應說明工程所在地理位置、建筑面積、層數(shù)層高、設計、施工、建設單位、建筑物功能、結構類型、裝修特色和投資情況。
3.2項目監(jiān)理組織體系情況針對監(jiān)理合同和監(jiān)理目標建立了哪些工作制度，如何規(guī)范工作程序建立和健全組織機構，從而使工程監(jiān)理工作得以制度化、規(guī)范化地開展。結合工程情況，說明監(jiān)理部怎樣開展工作，提高人員素質，通過努力工作取得業(yè)主信任。
3.3對工程實施“三控、二管、一協(xié)調”的措施和效果監(jiān)理的工作質量、進度、造價控制和合同管理、信息管理、組織協(xié)調是工程監(jiān)理的基本內容，須著重說明在這幾項工作中如何進行有效控制，采取何種措施和技術方案，取得什么樣成績，要有一定的數(shù)字說明和依據(jù)資料。
(1)質量控制方面：要體現(xiàn)督促承包單位建立和完善自身質量體系，重權預控、自檢、試驗檢查和旁站等情況，建立質量責任制，規(guī)定質量控制的工作職責、工作流程、方法和措施，以及控制標準，取得了多少合格率和優(yōu)良率等情況。
(2)進度控制方面：如何依據(jù)合同和業(yè)主要求，加強并細化進度計劃中監(jiān)督管理，重視施工進度的記錄、信息收集、統(tǒng)計、分析預測和報告工作，從而達到監(jiān)理進度控制工作成效等情況。
(3)造價控制方面：要詳細說明做好工程計量與支付的審核簽證工作，如何進行合同變更、設計變更等審核控制。在合同工程總量控制的前提下，如何加強分析預測、提高審核工作準確性、可靠性和原則性，實現(xiàn)投資效益，累計為業(yè)主節(jié)約資金程度的情況等;(4)合同管理與組織協(xié)調：重點說明熟悉、執(zhí)行合同的情況，公正地處理各種關系，協(xié)調好業(yè)主、設計和承包單位各方關系的情況。
3.4經(jīng)驗與教訓包括對監(jiān)理工作成效和存在問題以及改進的建議，為提高和指導今后監(jiān)理工作服務。
橋梁工程工作總結個人 橋梁工程師個人年度工作總結篇二
為進一步加強橋梁管理工作，確保全年安全，我站根據(jù)市處指示精神，進一步落實《河北省公路橋梁管理辦法》（試行），制定了橋梁安全責任制，簽訂了安全生產責任書，明確目標，卡死責任，并實行責任層層追究制。嚴格按照有關規(guī)定進行公路橋梁的定期檢查，經(jīng)常檢查和日常檢查工作，并認真填寫日常巡查記錄，對發(fā)生病害的橋梁做到了及時發(fā)現(xiàn)，及時上報，及時處理，保證了交通安全。
我站現(xiàn)有公路橋梁118座，781道涵洞，3道隧洞。一類橋96座，二類橋15座，三類座3座，未評定橋4座。
今年我站管養(yǎng)橋梁邢和線放甲鋪橋、邢左線滹沱橋、平涉線立羊河橋、石井橋、將軍墓東橋根據(jù)市處下達維修批示已對其進行了加固維修。
我縣三類橋梁東牛峪橋、西黃村橋、北小莊橋需進行維修；另外其它一些有病害的橋梁也需及時修復。
密切注意三類橋梁的發(fā)展，搞好應急和上報措施。爭取市處及早對已發(fā)現(xiàn)的橋梁病害下達維修批示防止病害擴展，病害嚴重的橋梁申請維修改建，希望市公路處加大資金力度，避免病害進一步擴展，做到隨時發(fā)現(xiàn)隨時修復。
二〇一〇年十月二十日
橋梁工程工作總結個人 橋梁工程師個人年度工作總結篇三
xx年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領下，土木工程系進行了為期一天的橋梁認知實習。此實習的目的在于加強學生對橋梁的感性認識，增加學生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋及烏蘭木倫河四號橋。
認知實習的第一站，是位于xx市xx區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土箱梁結構。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。
第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋寬50米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進行3次預拼裝，每次預拼裝3-5個梁段。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點。
認知實習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結合必然會促進城市的發(fā)展。
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋為xx市到xx市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進兩個城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強強合作。
橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋是由xx市東方路橋集團第二項目部負責承建。此橋為單向雙車行道，橋上的照明設施更是高科技的風能與太陽能的完美結合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與xx旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及xx市的標志，這意味著鄂爾多斯的.發(fā)展，內蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關重要的作用。橋梁總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結構，邊跨采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋為3×30m+3×30m預應力混凝土連續(xù)箱梁，北橋為25m預應力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進一步加強康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導、集休閑度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。
經(jīng)過此次的認知實習，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認識，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學習道路橋梁的學習興趣，相信經(jīng)過幾年的學習，幾年的奮斗，鄂爾多斯學院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設計、修建如此美觀、獨特的橋梁。
愿我們在這里相聚，在這里起飛。
橋梁工程工作總結個人 橋梁工程師個人年度工作總結篇四
實習目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
實習概況
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖南
實習時間：9.3—9.14
實習學生：xxx
實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用。
橋梁工程工作總結個人 橋梁工程師個人年度工作總結篇五
乙方：
黑龍江省xx農場有限責任公司將香蘭農場場六路二米橋及三米橋重建工程發(fā)包給施工。為明確雙方責任、義務和經(jīng)濟利益，保證工程質量，經(jīng)雙方協(xié)商達成一致，簽訂本合同。
一、工程名稱：xx農場場六路二米橋及三米橋重建工程
二、工程地點：xx農場六大隊
三、工程內容：二、三米橋舊橋拆除、漿砌石橋臺、鋼筋制安、漿砌石護坡、混凝土橋面及三米橋跌水、圍堰等。（詳見承包工程量清單及項目表）
四、工期：20xx年8月15日開工；
20xx年10月15日竣工。
一、承包方式：雙方商定乙方包工、包料。單價承包。
1、各分部、分項工程承包單價、工程量及預算工程總價款，附合同后。
2、施工中工程量增、減，均以監(jiān)理工程師或甲方代表簽證為準。
3、設計變更及合同中未出現(xiàn)的工程項目，甲、乙雙方按現(xiàn)行規(guī)定商定單價。
二、包工期：確保按合同工期交付使用，具體施工進度由乙方自行安排，確保工期內的施工安全。
三、包工程質量：工程質量達到合格標準，并按國家的有關規(guī)定對工程質量負相應責任。
一、乙方進場施工后五日內甲方向乙方預付工程款，即甲、乙雙方商定的預算工程總造價的20%作為乙方備料和施工費，以保證工程順利施工。
二、工程進度款，乙方每月向甲方提供進度報表，經(jīng)甲方代表或監(jiān)理簽字確認后，按實際計量向乙方撥款。
三、工程竣工并經(jīng)甲方驗收合格后，一個月內支付完成工程總價的95%，預留5%作為質量保證金。
1、甲方提供施工圖紙并將軸線及高程控制點等資料交付乙方，并組織設計單位進行技術交底。
2、工程所需材料由乙方自行采購。工程所需材料質量、規(guī)格、標準均應符合設計要求。
1、根據(jù)施工圖、設計說明書及國家頒布的《建筑安裝施工竣工規(guī)范》進行驗收，確保工程質量。
2、工程竣工后一個月內乙方提交竣工決算，竣工驗收時按規(guī)定提交竣工圖和全套竣工驗收資料。
3、本工程保修期為一年，從簽發(fā)工程移交證書之日起計算。保修期內，由于乙方施工原因造成的質量問題，由乙方負責無償維修，工程保修期滿，運行未出現(xiàn)質量問題并滿足設計要求后，質保金一次支付給乙方。在質保期內，如果由于乙方原因，出現(xiàn)工程質量問題，質保金作為工程保修費使用，質保金不足以抵扣保修費時，超出部分由乙方承擔。
一、甲方責任
1、開工前，甲方需及時協(xié)調解決施工中出現(xiàn)的有關問題，將動力電接到構造物施工地點，保證施工順利進行。由于甲方原因造成工期延誤，由甲方負責，并對乙方造成的損失負有賠償責任，賠償數(shù)額按實際損失計算。
2、及時撥付工程款，及時辦理隱蔽工程與竣工驗收，及時辦理工程結算。
3、甲方派駐工地代表對工程質量、工程進度、建筑材料質量進行監(jiān)督，檢查隱蔽工程，辦理中間工程驗收簽證，解決應由甲方解決的問題。
4、派駐的監(jiān)理工程師，負責檢查、監(jiān)督指導乙方施工組織、工程進度、質量控制、安全措施、環(huán)境保護等施工過程和內容。監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)施工質量、工藝、建筑材料等質量問題，有權責令乙方進行改正，直到達到質量標準要求為止。
二、乙方責任：
1、按照工程設計要求，技術標準和合同約定，根據(jù)工程特點和施工條件，本著精簡高效的原則編制施工措施計劃、月份工程進度計劃及質量安全生產控制等施工措施，確保工程順利施工。及時提供月報表，及時辦理工程結算，及時竣工工程決算。
2、按工程設計要求做好建筑材料和設備的采購、供應和管理，保證所采購的建筑材料和設備有檢驗合格報告、出廠合格證書等相關的技術質量資料。同時按要求做好施工原始記錄，質量檢測和試驗等工作。
3、按施工技術標準、施工規(guī)范及設計施工圖要求施工，確保工程質量、確保工期、確保安全生產、文明施工、工完場清、保護環(huán)境，在施工過程中出現(xiàn)的安全生產事故，由乙方承擔一切責任。由于乙方原因造成工期延誤，由乙方負責，并對甲方造成的損失負有賠償責任，賠償數(shù)額按實際損失量計算。若由于不可抗力因素導致的工期延誤，則不在賠償范圍之內，且工期相應順延。
4、接受監(jiān)理工程師和甲方駐工地代表的檢查監(jiān)督。
第七條：附則
一、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。
二、本合同一式四份，甲乙雙方各執(zhí)兩份。
三、本合同簽字蓋章后生效。
甲方代表：
乙方代表：
二0**年*月*日
橋梁工程工作總結個人 橋梁工程師個人年度工作總結篇六
(1) 為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
(2) 為及時掌握鉆孔情況，應規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。
(3) 當?shù)刭|情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。
2、鉆孔樁清孔：
(1) 不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
(2) 第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續(xù)至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規(guī)范要求。
(3) 為提高清孔效率，清孔過程可在(反循環(huán))泥漿回流槽內或在(正循環(huán))泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3 、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
(1) 砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源;
(2) 砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規(guī)定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
(3) 應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?/p>
(1) 砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
(2) 灌注砼過程，宜適當提升導管，以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產生的上浮力。
(3) 當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止?jié)沧?，查找原因，可適當加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、 根據(jù)施工經(jīng)驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結經(jīng)驗，改進工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質量。
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