勞動(dòng)合同是勞動(dòng)者與用人單位之間約定勞動(dòng)關(guān)系的書(shū)面協(xié)議，是保障勞動(dòng)者權(quán)益、維護(hù)用人單位合法權(quán)益的重要法律文件。怎樣寫(xiě)合同才更能起到其作用呢？合同應(yīng)該怎么制定呢？下面是小編為大家?guī)?lái)的合同優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。
第三方物流合同篇一
第一段：引言（200字）
第三方物流實(shí)習(xí)是我大學(xué)期間非常重要的一段經(jīng)歷，通過(guò)這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我對(duì)物流行業(yè)有了更深入的了解，并且也收獲了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。本文將從實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作、實(shí)習(xí)期間的具體工作內(nèi)容、與同事的合作與交流、實(shí)習(xí)收獲和對(duì)未來(lái)的規(guī)劃等方面，來(lái)總結(jié)我的第三方物流實(shí)習(xí)心得體會(huì)。
第二段：實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作（200字）
在實(shí)習(xí)前，我通過(guò)閱讀相關(guān)的物流雜志和書(shū)籍，了解了物流業(yè)的基本知識(shí)和行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。此外，我還參加了一些行業(yè)論壇和研討會(huì)，與從業(yè)人員交流，并向他們請(qǐng)教一些與我即將從事的實(shí)習(xí)工作相關(guān)的問(wèn)題。這些準(zhǔn)備工作為我順利進(jìn)入實(shí)習(xí)狀態(tài)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也加深了我對(duì)物流行業(yè)的興趣和熱愛(ài)。
第三段：實(shí)習(xí)期間的具體工作內(nèi)容（400字）
實(shí)習(xí)期間，我主要參與了公司的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化項(xiàng)目。我先從基礎(chǔ)事務(wù)開(kāi)始，比如搬運(yùn)貨物、處理庫(kù)存等，然后逐漸接觸到了運(yùn)輸規(guī)劃、運(yùn)輸管理、物資采購(gòu)等方面的工作。通過(guò)這些具體的任務(wù)，我學(xué)會(huì)了如何高效地組織和安排工作，如何與合作伙伴進(jìn)行良好的溝通和協(xié)調(diào)，以及如何解決實(shí)際問(wèn)題并快速做出決策。這些實(shí)際操作的經(jīng)驗(yàn)對(duì)我日后從事物流工作將大有裨益。
第四段：與同事的合作與交流（300字）
在實(shí)習(xí)期間，我主動(dòng)與公司的其他同事進(jìn)行了溝通和交流，特別是那些有豐富經(jīng)驗(yàn)的老員工。通過(guò)與他們的合作，我學(xué)會(huì)了更好地傾聽(tīng)和理解他人的想法和觀點(diǎn)，也培養(yǎng)了良好的團(tuán)隊(duì)合作精神。同時(shí)，我從他們身上學(xué)到了許多實(shí)用的工作技巧和經(jīng)驗(yàn)，這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)對(duì)我的職業(yè)發(fā)展將起到積極的推動(dòng)作用。
第五段：實(shí)習(xí)收獲和對(duì)未來(lái)的規(guī)劃（300字）
通過(guò)這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我學(xué)到了許多物流方面的知識(shí)和技能，同時(shí)也增強(qiáng)了自己的自信心和解決問(wèn)題的能力。實(shí)習(xí)期間，我不僅鍛煉了自己的動(dòng)手能力和應(yīng)變能力，還提高了自己的溝通能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。我深知物流行業(yè)的發(fā)展前景廣闊，因此，我將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，提升自己的專業(yè)技能，為將來(lái)從事物流行業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，我也會(huì)通過(guò)參加行業(yè)交流活動(dòng)、與從業(yè)者保持良好的聯(lián)系等途徑，不斷提高自己，為將來(lái)的職業(yè)發(fā)展做好充分的準(zhǔn)備。
總結(jié)：通過(guò)這次第三方物流實(shí)習(xí)，我對(duì)物流行業(yè)有了更深入的了解，也明確了自己的職業(yè)目標(biāo)和規(guī)劃。我將充分利用實(shí)習(xí)期間所學(xué)到的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力，為將來(lái)在物流行業(yè)取得更好的發(fā)展做出積極的努力。相信在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的領(lǐng)域里，我一定能取得較好的成就。
第三方物流合同篇二
在學(xué)習(xí)、工作生活中，大家逐漸認(rèn)識(shí)到協(xié)議的重要性，簽訂協(xié)議可以保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益。我們?cè)撛趺磾M定協(xié)議呢？下面是小編為大家整理的第三方物流合作協(xié)議，歡迎閱讀與收藏。
甲方：
代表：
地址：
電話：
乙方：
代表：
地址：
電話：
為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，依照國(guó)家有關(guān)法規(guī)，充分開(kāi)發(fā)客運(yùn)資源和利用客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展道路客運(yùn)小件快運(yùn)業(yè)務(wù)。甲乙雙方本著平等互利、協(xié)商一致的原則，達(dá)成合作協(xié)議。
1、甲方乙方互為合作關(guān)系，甲方作為托運(yùn)人，乙方為承運(yùn)人，應(yīng)相互協(xié)作，共同完成物流小件快運(yùn)業(yè)務(wù)。
2、甲方還兼有集團(tuán)公司物流主管部門的責(zé)任，起到了對(duì)物流全局范圍內(nèi)的監(jiān)督、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)等方面的作用。
托運(yùn)貨物主要以小件物品為主，貨物品種、規(guī)格、數(shù)量等內(nèi)容將在每批貨物發(fā)貨前以物流托運(yùn)詳情單的形式予以詳細(xì)填寫(xiě)。
1、小件快運(yùn)實(shí)行一次托運(yùn)、全程負(fù)責(zé)，配載總量不得超過(guò)客車行李艙的核定重量。
2、嚴(yán)禁危險(xiǎn)品、違禁品、易損、易破、易污染、易腐爛物品和國(guó)家規(guī)定的禁、限運(yùn)物品的托運(yùn)；不受理貴重物品、現(xiàn)金、各類有價(jià)證券以及包裝不符合運(yùn)輸要求的.物品。
甲方的貨物按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，封閉嚴(yán)密，不滲漏。
運(yùn)輸方式為客運(yùn)班車運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
1、小件快運(yùn)托運(yùn)時(shí)由甲方提供“物流托運(yùn)詳情單”，到達(dá)站憑收件人提貨簽字后的“托運(yùn)詳情單交付聯(lián)”與甲方結(jié)算。
2、結(jié)算比例：小件快運(yùn)托運(yùn)收費(fèi)（甲方扣除裝車費(fèi)、承運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)、保價(jià)費(fèi)?？顚Ｓ猛猓?，按照甲方______%、乙方______%、到達(dá)站______%的比例結(jié)算。
3、小件快運(yùn)服務(wù)費(fèi)按月結(jié)清。在次月的______日前將“托運(yùn)詳情單結(jié)算聯(lián)”送交甲方，甲方在接到“托運(yùn)詳情單結(jié)算聯(lián)”后的______天內(nèi)將運(yùn)費(fèi)通過(guò)銀行劃轉(zhuǎn)或其他方式交付乙方。
4、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)、終點(diǎn)站服務(wù)費(fèi)結(jié)算方法有甲乙雙方另行商定。
1、甲方負(fù)有小件快運(yùn)的受理、倉(cāng)儲(chǔ)保管、裝車以及落實(shí)與承運(yùn)方安全運(yùn)輸?shù)仁乱?，并?duì)以上各操作環(huán)節(jié)作具體落實(shí)之義務(wù)。
2、甲方有義務(wù)在小件快運(yùn)受理處設(shè)立公告欄，公開(kāi)告示有關(guān)客運(yùn)快件的托運(yùn)范圍、價(jià)格、要求、須知以及客運(yùn)班次時(shí)刻表等事項(xiàng)。
3、甲方有義務(wù)對(duì)托運(yùn)的快件物品屬性、質(zhì)量進(jìn)行安全檢查，并要求包裝嚴(yán)密，捆扎牢固，標(biāo)志明顯，便于裝卸，符合安全運(yùn)輸要求。
4、甲方在客運(yùn)快件裝車完畢后，應(yīng)將“小件快運(yùn)貨運(yùn)單（存根聯(lián)）”交承運(yùn)人簽字確認(rèn)，余下三聯(lián)交承運(yùn)人隨車同行，并及時(shí)將發(fā)運(yùn)班次、車號(hào)、抵達(dá)時(shí)間等信息通知托運(yùn)人，以方便托運(yùn)人與收件人之間的聯(lián)系。
1、乙方在接到甲方所托運(yùn)的貨物后須按廣運(yùn)物流托運(yùn)詳情單清點(diǎn)貨物，并按規(guī)定期限內(nèi)將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，并對(duì)托運(yùn)的貨物負(fù)責(zé)安全、保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞、無(wú)污染、無(wú)人為的變質(zhì)。
2、承運(yùn)司機(jī)在運(yùn)輸途中遇到特殊情況，如堵車、修路、下（雪、霧、雨），因高速封路或車出故障等情況，應(yīng)及時(shí)同甲方聯(lián)系以采取相關(guān)措施；除不可抗力外，乙方承擔(dān)所托運(yùn)貨物的損失。
3、送抵到達(dá)站后應(yīng)立即與到達(dá)站相關(guān)工作人員聯(lián)系，并辦理相關(guān)交接手續(xù)，以備結(jié)算。
4、不應(yīng)出現(xiàn)拒載甲方貨物和送抵到達(dá)站不辦理交付手續(xù)并返回的情況。
5、將當(dāng)月?tīng)I(yíng)業(yè)情況以報(bào)表形式于次月______日前報(bào)物流分公司，以上報(bào)集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部，用以商務(wù)局統(tǒng)計(jì)備案。
甲方的運(yùn)輸計(jì)劃應(yīng)提前______天通知乙方，乙方按甲方指定時(shí)間將貨上車，并于當(dāng)日將貨物運(yùn)出，不得滯留，中途不得或以其它方式運(yùn)輸，按雙方商定的到貨日期到達(dá)。
貨物運(yùn)抵到達(dá)站，由到達(dá)站工作人員按物流托運(yùn)詳情單進(jìn)行清點(diǎn)驗(yàn)收，如貨物無(wú)損失、無(wú)短少、無(wú)污染、無(wú)損壞，到達(dá)站工作人員即可在托運(yùn)詳情單上簽字，雙方須做好票據(jù)存根工作，以備結(jié)算。
如任何一方不履行本協(xié)議，違約一方應(yīng)當(dāng)向?qū)Ψ街Ц禵_____元的懲罰性違約金，并應(yīng)賠償對(duì)方的經(jīng)濟(jì)損失。
1、本協(xié)議未涉事項(xiàng)，經(jīng)雙方協(xié)商一致后，可簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具有同等法律效力。
2、本協(xié)議一式______份，甲乙雙方各執(zhí)______份。
3、本協(xié)議經(jīng)甲乙雙方簽字后生效。
4、本協(xié)議合作期限自_____年_____月_____日起至_____年_____月_____日止，期滿后雙方無(wú)異議可繼續(xù)順延。如一方提出中止協(xié)議，應(yīng)提前______個(gè)月書(shū)面通知另一方，經(jīng)另一方同意并辦理完成有關(guān)手續(xù)后，協(xié)議方可解除。
甲方（簽章）：
代表人（簽字）：
______年______月______日
乙方（簽章）：
代表人（簽字）：
______年______月______日
第三方物流合同篇三
第一段：第三方物流的背景和意義（200字）
在當(dāng)前全球化和電商高度發(fā)達(dá)的時(shí)代，物流行業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。第三方物流服務(wù)作為一種專業(yè)化的物流模式，具有良好的發(fā)展前景和廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。學(xué)習(xí)第三方物流，對(duì)于提高物流行業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要。通過(guò)深入了解第三方物流的運(yùn)營(yíng)模式和特點(diǎn)，我們可以對(duì)物流行業(yè)有更深入的認(rèn)識(shí)，并從中獲得一些寶貴的心得和體會(huì)。
第二段：第三方物流的運(yùn)營(yíng)模式和特點(diǎn)（200字）
第三方物流作為一種外包式的物流服務(wù)，其核心是將物流環(huán)節(jié)交給專業(yè)物流公司進(jìn)行處理。與傳統(tǒng)的物流模式相比，第三方物流具有許多獨(dú)特的特點(diǎn)。首先，它可以幫助企業(yè)降低成本，提高效率，因?yàn)閷I(yè)化的物流公司具備更先進(jìn)的管理和技術(shù)手段。其次，第三方物流可以實(shí)現(xiàn)物流的集中化和規(guī)?；?，通過(guò)建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，提供全面的物流服務(wù)。最后，第三方物流還注重客戶需求的個(gè)性化和定制化，通過(guò)靈活的服務(wù)方案，滿足不同客戶的需求。
第三段：學(xué)習(xí)第三方物流的價(jià)值和意義（200字）
學(xué)習(xí)第三方物流對(duì)于提高物流行業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量具有重要的價(jià)值和意義。首先，它可以為物流從業(yè)人員提供專業(yè)化的知識(shí)和技能，使他們具備更高的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，學(xué)習(xí)第三方物流可以幫助企業(yè)了解物流行業(yè)的最新趨勢(shì)和發(fā)展動(dòng)態(tài)，從而為企業(yè)的戰(zhàn)略決策提供參考。此外，學(xué)習(xí)第三方物流還可以促進(jìn)物流行業(yè)的創(chuàng)新和變革，推動(dòng)行業(yè)邁向更加高效和可持續(xù)的發(fā)展。
第四段：學(xué)習(xí)第三方物流的方法和途徑（300字）
學(xué)習(xí)第三方物流可以通過(guò)多種方法和途徑進(jìn)行。首先，可以通過(guò)參加相關(guān)的培訓(xùn)課程和研討會(huì)，學(xué)習(xí)物流管理的基本理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。此外，可以通過(guò)閱讀專業(yè)物流雜志和書(shū)籍，了解最新的物流管理理念和實(shí)踐案例。同時(shí)，可以通過(guò)參觀物流企業(yè)和參與實(shí)際操作，親身體驗(yàn)和學(xué)習(xí)第三方物流的運(yùn)營(yíng)模式和管理方法。最后，可以通過(guò)與物流專家和從業(yè)人員的交流和合作，深入了解第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)和創(chuàng)新應(yīng)用。
第五段：總結(jié)學(xué)習(xí)第三方物流的心得和體會(huì)（200字）
通過(guò)學(xué)習(xí)第三方物流，我深刻體會(huì)到了物流行業(yè)的重要性和發(fā)展?jié)摿Α，F(xiàn)代物流不僅僅是物品的運(yùn)輸，更是一種高效的管理和協(xié)調(diào)。第三方物流模式的出現(xiàn)，為物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。作為從業(yè)人員，我們應(yīng)積極學(xué)習(xí)和掌握第三方物流的運(yùn)營(yíng)理念和管理方法，不斷提高自身的素質(zhì)和專業(yè)能力。同時(shí)，我們也應(yīng)關(guān)注行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)和創(chuàng)新趨勢(shì)，為物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)貢獻(xiàn)自己的力量。只有不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，物流行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。（總字?jǐn)?shù)：1200字）
第三方物流合同篇四
引導(dǎo)語(yǔ)：運(yùn)輸合同應(yīng)該怎么擬?水路運(yùn)輸合同是托運(yùn)方和運(yùn)輸方之間簽訂的協(xié)議，主要條款是包括運(yùn)輸方法、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸報(bào)酬以及其他明細(xì)。今天，小編為大家整理了關(guān)于第三方物流運(yùn)輸合同范本，歡迎閱讀與參考!
本協(xié)議在 公司(甲方)與 公司(乙方)之間于
年 月 日在 生效。
甲方要求乙方進(jìn)行物流與存貨管理服務(wù);甲方要求乙方以下列條款和條件提供這些服務(wù)。
雙方達(dá)成以下協(xié)定：
(1) 服務(wù)、支付和期限
乙方將履行對(duì)甲方的五十臺(tái)21電視的物流與存貨管理服務(wù)，費(fèi)用支付為壹萬(wàn)元。如果在合同下提供的物流服務(wù)的貨幣價(jià)值比“表a”提出的每月最小額要少，甲方需支付不小于最小額的費(fèi)用，不能再少。除非任何一方提出書(shū)面終止通知，合同期限自 日(起始條款)起3年。合同的起始條款與續(xù)定條款終止日期前的60天，雙方將重新洽談下一個(gè)延期合同的物流、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。
(2) 運(yùn)輸
(a)貨物運(yùn)輸以乙方作為指定收貨人
甲方同意不以乙方作為指定收貨人來(lái)運(yùn)輸貨物。乙方有權(quán)利、自由地拒絕或接受以乙方作為指定收貨人的貨物。如果乙方接受以乙方作為指定收貨人的貨物，甲方在得到乙方通知后，應(yīng)立即書(shū)面通知承運(yùn)人，副本一份送給乙方，說(shuō)明乙方對(duì)上述財(cái)產(chǎn)沒(méi)有受益權(quán)或利益關(guān)系。
(b)不符合規(guī)定的貨物
甲方同意不把不符合下列條件的貨物運(yùn)輸?shù)揭曳剑?/p>
(i) 與貨物清單中規(guī)定的不一致。
(ii) 與每一批貨物的包裝條上描述的不一致。
乙方有權(quán)利自由地拒絕或接受任何不符合規(guī)定的貨物。如果乙方接受了這種貨物，甲方應(yīng)支付“表a”中所規(guī)定的費(fèi)用，若“表a”中沒(méi)有規(guī)定，則支付合理的費(fèi)用。乙方收到這些不符合規(guī)定的貨物，將盡力快速通知甲方，以獲得有關(guān)指令，乙方不負(fù)責(zé)由于口頭傳遞所造成的失誤。
(3) 倉(cāng)儲(chǔ)的提供
由乙方配送的所有貨物都必須恰當(dāng)?shù)貥?biāo)記和包裝，然后送到倉(cāng)庫(kù)以便配送。雙方同意，甲方在送貨前，準(zhǔn)備好符合“工作范圍”的貨單。雙方同意乙方以相互同意價(jià)格，貯存和搬運(yùn)其他貨物，這以達(dá)成書(shū)面協(xié)議為前提。工作范圍內(nèi)所列貨單和將來(lái)可能加到貨單中的其它物品，在這里稱為“貨物清單”。所有送到乙方的貨物都必須是清單中所列的貨物。
(4) 送貨要求
(a)沒(méi)有甲方明確的書(shū)面的指示，乙方不運(yùn)輸或轉(zhuǎn)移貨物。當(dāng)然也可以根據(jù)電話發(fā)送貨物，但是乙方不承擔(dān)口頭傳遞信息而造成失誤的責(zé)任。
(b)當(dāng)甲方從倉(cāng)庫(kù)中訂購(gòu)了貨物時(shí)，必須給乙方合理的時(shí)間執(zhí)行指令。如果因?yàn)樘鞛?zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)、公敵、罷工、扣押、騷亂等，或者其他乙方不能控制的任何原因，或者因?yàn)椴挥梢曳截?zé)任而造成貨物的損失或損壞，或者因?yàn)榉伤峁┑娜魏纹渌碛?，乙方不承?dān)這種過(guò)失的責(zé)任。如果執(zhí)行過(guò)程中發(fā)生了某一事件或困難，甲方與乙方應(yīng)同意適當(dāng)?shù)匮悠凇?/p>
(5) 增值服務(wù)(特殊服務(wù))
(a)不屬于通常物流服務(wù)(即“工作范圍”內(nèi))的服務(wù)所需的乙方勞動(dòng)力，按乙方的通常費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)收取額外的合理費(fèi)用。
(b)甲方所需要的特殊服務(wù)包括(但是不僅僅限于)編制特定的存貨報(bào)表、報(bào)告標(biāo)記的重量，及包裝上的系列數(shù)字或其他數(shù)據(jù)、貨物的物理檢驗(yàn)和物流運(yùn)輸清單。乙方提供服務(wù)不限于這些服務(wù)，這些服務(wù)按乙方的通常費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)額外的合理費(fèi)用。
(c)為甲方提供材料、包裝材料或其他特殊材料，按乙方的通常費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)額外的合理費(fèi)用。
(d)由于事先安排，不在正常商業(yè)時(shí)間內(nèi)收到或運(yùn)輸貨物，按乙方通常費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)合理的額外費(fèi)用。
(e)包括郵資、電傳、電報(bào)或電話的通訊費(fèi)用，如果這些方面的服務(wù)超過(guò)通常的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或者在甲方的要求下，這些通訊不采用郵政的正常方式，那么上述費(fèi)用向甲方收取。
(f)必須認(rèn)識(shí)到，有時(shí)乙方在沒(méi)有甲方書(shū)面同意的情況下，造成一些“非?！辟M(fèi)用是必需的，甲方因此同意支付乙方由此而產(chǎn)生的合理適當(dāng)?shù)馁M(fèi)用，然而，只要可能，乙方在造成這些費(fèi)用前，應(yīng)從甲方那里獲得許可。這種許可可以是口頭的，但乙方對(duì)口頭傳遞信息所造成的失誤不負(fù)責(zé)任。
(6) 責(zé)任和損失限制
(a)損失責(zé)任
作為委托人的甲方把私有財(cái)產(chǎn)送到作為受托人的乙方，乙方在下列條件下同意接受上述財(cái)產(chǎn)：乙方對(duì)貯存貨物的丟失或損壞不負(fù)責(zé)任，除非這種丟失或損壞是由于乙方照管不當(dāng)而造成的，對(duì)收據(jù)中的所有財(cái)產(chǎn)，乙方不為甲方投?；馂?zāi)險(xiǎn)或其他意外事故險(xiǎn)，甲方因火災(zāi)或其他事故對(duì)財(cái)產(chǎn)所造成的損失，同意乙方無(wú)法律責(zé)任。
(b)保險(xiǎn)
對(duì)任何原因所造成的貨物損失乙方不負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，但乙方同意當(dāng)前的保險(xiǎn)單繼續(xù)生效，該保險(xiǎn)單闡述：在協(xié)議的期限或延期內(nèi)，對(duì)放在協(xié)議中指定的乙方倉(cāng)庫(kù)里的別人私有財(cái)產(chǎn)，如果遭受丟失、毀壞或損壞，作為受托人的被保險(xiǎn)人，由于法律上所規(guī)定的義務(wù)必須賠償，但這些賠償金額(在其保險(xiǎn)范圍內(nèi))由保險(xiǎn)公司代表乙方物流公司來(lái)支付。該保險(xiǎn)單在協(xié)議期限，包括延期內(nèi)，應(yīng)全部生效(除去一些除外條款)。甲方若需要的話，可以提供該保險(xiǎn)單的副本。
(c)損失計(jì)算
如果乙方對(duì)甲方貨物的丟失或損壞負(fù)責(zé)，那么為了計(jì)算這種損失，貨物將按它的售價(jià)的存貨成本來(lái)估算。
(d)裝卸
乙方對(duì)由于進(jìn)貨卸貨或出貨裝貨的延誤而造成的滯期費(fèi)負(fù)責(zé)。乙方應(yīng)竭盡全力提供及時(shí)的服務(wù)。
(e)隨后損失
不是由于乙方的任何行為或疏忽而造成的隨后損失，乙方不負(fù)責(zé)任。
(7) 義務(wù)
乙方將負(fù)責(zé)監(jiān)督、人員配備、看門服務(wù)、物流設(shè)備、辦公家具、正常安全(包括下班后鎖門和啟動(dòng)電子安全系統(tǒng))、包裝材料、捆綁和房屋的保養(yǎng)。
(8) 風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)
(a)中止
盡管與以上的協(xié)議相反，無(wú)需任何理由，任何一方在90天前以書(shū)面形式通知另一方，可終止該協(xié)議。該書(shū)面通知應(yīng)有中止日期。無(wú)論什么原因的終止、無(wú)論是甲方或乙方或法律等作用提出中止，甲方同意補(bǔ)償乙方全部的未攤提的貸款或租金……。所有由乙方購(gòu)買和租賃的與協(xié)議有關(guān)的資產(chǎn)，包括房屋租賃資產(chǎn)的改進(jìn)，在此稱為“資產(chǎn)”，甲方同意一旦中止，無(wú)論何種原因，甲方應(yīng)確保 (出租人)和乙方作為承租人于 200 ，開(kāi)始于 200 ，為租賃這些在“表格c”中的房屋，甲方將完全負(fù)責(zé)在租約下的承租人的責(zé)任，包括(并不僅限于)支付租金或其他費(fèi)用。
(i)如果乙方在(3)年的該協(xié)議起始條款下的任何時(shí)候中止該協(xié)議，在甲方滿足所有的如第8款中的財(cái)務(wù)義務(wù)后，該資產(chǎn)的名稱和所有權(quán)應(yīng)歸屬于甲方。
(ii)如果甲方在第一個(gè)18個(gè)月的任何時(shí)間中止該協(xié)議，(或由法規(guī)作用與其他原因引起的中止)。該資產(chǎn)的名稱和所有權(quán)應(yīng)歸屬于甲方。
第三方物流合同篇五
自從第三方物流行業(yè)的興起，我開(kāi)始對(duì)其產(chǎn)生了濃厚的興趣。在學(xué)習(xí)過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)第三方物流在如今的物流行業(yè)中起到了重要的作用，因此，我決定深入了解和學(xué)習(xí)關(guān)于第三方物流的知識(shí)，并分享我的心得體會(huì)。
第二段：認(rèn)識(shí)第三方物流的重要性
第三方物流，顧名思義就是指不屬于生產(chǎn)企業(yè)和銷售商，專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。這些企業(yè)主要分為快遞公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、運(yùn)輸公司等。它們與生產(chǎn)企業(yè)和銷售商合作，為其提供物流服務(wù)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮中，第三方物流可以提供全方位的物流服務(wù)，解決了生產(chǎn)企業(yè)和銷售商的物流問(wèn)題。通過(guò)學(xué)習(xí)，我認(rèn)識(shí)到第三方物流的重要性不僅在于解決物流問(wèn)題，更在于提高了生產(chǎn)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
第三段：第三方物流的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)
作為一個(gè)新興行業(yè)，第三方物流不可避免地面臨一些挑戰(zhàn)。首先，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。許多企業(yè)都希望通過(guò)物流服務(wù)提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，第三方物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。其次，服務(wù)質(zhì)量要求高?？蛻魧?duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，包括及時(shí)性、準(zhǔn)確性、安全性等方面。第三方物流必須不斷提升自己的服務(wù)質(zhì)量來(lái)滿足客戶需求。然而，盡管面臨挑戰(zhàn)，第三方物流行業(yè)也有許多優(yōu)勢(shì)。例如，它可以擁有更多的物流資源和專業(yè)的物流人才；同時(shí)，企業(yè)間可以共享物流資源，提高資源的利用效率。通過(guò)學(xué)習(xí)，我認(rèn)識(shí)到了企業(yè)在面臨挑戰(zhàn)時(shí)需要發(fā)揮差異化競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，提供更加專業(yè)化和多樣化的物流服務(wù)。
通過(guò)學(xué)習(xí)第三方物流，我受益匪淺。首先，我學(xué)到了關(guān)于物流管理的理論知識(shí)，了解了物流管理的基本原理和流程。其次，我了解了物流信息化的發(fā)展趨勢(shì)，學(xué)會(huì)了運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)提升物流效率。最重要的是，我學(xué)到了如何有效地組織和管理物流資源，如何提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。這些知識(shí)和技能對(duì)于未來(lái)我的職業(yè)發(fā)展大有裨益。
第五段：對(duì)未來(lái)的展望
通過(guò)學(xué)習(xí)，我對(duì)第三方物流充滿了信心和熱情。作為一個(gè)新興的行業(yè)，第三方物流有著廣闊的發(fā)展前景。隨著國(guó)內(nèi)貿(mào)易的不斷發(fā)展和物流需求的不斷增加，第三方物流將扮演更加重要的角色。我希望能夠在未來(lái)的職業(yè)發(fā)展中，深入從事第三方物流行業(yè)，投身其中并為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
總結(jié)：
通過(guò)學(xué)習(xí)第三方物流，我了解了其重要性、優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)，并收獲了不少的知識(shí)和技能。同時(shí)，我對(duì)第三方物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展充滿了憧憬。我相信，隨著對(duì)第三方物流理解的不斷加深和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的積累，我將能夠?yàn)槠髽I(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)和專業(yè)化的物流服務(wù)。
第三方物流合同篇六
20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。
我國(guó)較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，如上海友誼集團(tuán)物流有限公司是由原上海商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)過(guò)分離和改制后組建的，20世紀(jì)90年代初便為國(guó)際上最大的日用消費(fèi)品公司——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息反饋等多功能個(gè)性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠(yuǎn)集團(tuán)。
1995年對(duì)陸上貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整合，成立了中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司，建立起全國(guó)統(tǒng)一的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，2001年又通過(guò)合資方式，與廣東科龍公司、無(wú)錫小天鵝公司成立安泰達(dá)物流公司。
從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站開(kāi)始，1994年成立廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)一一美國(guó)寶潔公司在中國(guó)市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。
從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，中國(guó)第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占37%干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0家以上，可見(jiàn)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。
目前，中國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有ibh、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。
總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過(guò)1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
1．物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。
2．條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。
3．物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、edi等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。
4．服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。
5．物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。
中國(guó)加入wto，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是利用短暫的三年過(guò)渡期，采取切實(shí)有效的措施，加快中國(guó)第三方物流發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。
1．加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。中國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合現(xiàn)有物流資源和中國(guó)外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2002年初成立中遠(yuǎn)物流公司，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。
2．以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入wto的新形勢(shì)下，物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。
企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。去年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(edi )等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。
3．培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí)，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹(shù)立全國(guó)一盤(pán)棋的'思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
4．強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
5．要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
促使中國(guó)第三方物流發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為中國(guó)第三方物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
第三方物流合同篇七
隨著現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展和物流業(yè)的快速普及，第三方物流在商業(yè)流通中扮演著極其重要的角色，成為現(xiàn)代商業(yè)的重要組成部分。在這個(gè)日新月異的時(shí)代里，如何有效地規(guī)劃物流，提高物流效率，降低成本，是每個(gè)企業(yè)都必須面對(duì)的問(wèn)題。因此，本文將從第三方物流的概念入手，深入分析第三方物流的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并提出一些建議和體會(huì)，以期為第三方物流在商業(yè)流通中的發(fā)展提供一些參考。
第三方物流，指的是那些不屬于原始生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)的獨(dú)立的物流服務(wù)提供商。也就是說(shuō)，企業(yè)處理物流活動(dòng)時(shí)，可以選擇將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，來(lái)達(dá)到降低物流成本，提高效率和提升物流品質(zhì)的目的。
第三方物流作為一個(gè)獨(dú)立的物流服務(wù)提供商，其優(yōu)勢(shì)也是非常顯著的。首先，第三方物流能夠利用其專業(yè)的物流知識(shí)和技術(shù)，提供高效、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)；其次，第三方物流還能以高質(zhì)量、高速度、低成本的方式進(jìn)行物流服務(wù)，為企業(yè)節(jié)省了很多物流成本；此外，第三方物流擁有多個(gè)客戶，因此有大量的訂單可以集中處理，能夠減少物流的重復(fù)和浪費(fèi)，提高物流效率和品質(zhì)。
但是，第三方物流也有其劣勢(shì)。例如，第三方物流并不了解企業(yè)具體的業(yè)務(wù)和客戶需求，無(wú)法準(zhǔn)確地理解每個(gè)企業(yè)的物流需求；其次，第三方物流只是進(jìn)行物流服務(wù)，并不具備企業(yè)的管理和控制權(quán)，這可能會(huì)影響企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的控制和監(jiān)督。
第五段：建議與體會(huì)
為了更好地發(fā)揮第三方物流在商業(yè)流通中的作用，企業(yè)應(yīng)該從以下方面進(jìn)行優(yōu)化：首先，企業(yè)應(yīng)該更清楚地了解第三方物流的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，確保選擇適合自己的物流服務(wù)；其次，企業(yè)應(yīng)該與第三方物流企業(yè)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，以提高物流的連續(xù)性和穩(wěn)定性；此外，企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)第三方物流的管理和控制，確保物流服務(wù)的可靠性和穩(wěn)定性。
總之，第三方物流的優(yōu)劣勢(shì)需要企業(yè)充分認(rèn)識(shí)和理解，才能更好地利用其優(yōu)勢(shì)和規(guī)避其劣勢(shì)。同時(shí)，企業(yè)還需要不斷的提高自身的物流水平，與第三方物流企業(yè)保持緊密聯(lián)系，共同推動(dòng)物流服務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。
第三方物流合同篇八
名詞解釋 3*5 判斷題 1*10
填空題 1*10 簡(jiǎn)答題 5*5
論述題 10*2
案例題 20(5個(gè)小題 考合同)
獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)的或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。
2、合同物流
由于物流企業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為合同物流。
是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。
第四方物流(fourth party logistics )是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。
4、企業(yè)為什么采用第三方物流或3pl的作用(p18)
(1)有利于物流服務(wù)使用方集中力量與自己的主業(yè)
(2)有利于物流服務(wù)使用方節(jié)約相關(guān)物流費(fèi)用
(3)有利于物流服務(wù)使用方增加靈活性
(4)有利于物流服務(wù)使用方減少庫(kù)存
5、3pl的發(fā)展動(dòng)力(p17)
從3pl的需求方的角度
(1)物流外包給第三方物流后，所花的管理時(shí)間比貨主企業(yè)自己運(yùn)作物流要少得多。
(2)通過(guò)將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作外包給第三方物流，貨主企業(yè)可以減少運(yùn)輸設(shè)施的投資、倉(cāng)庫(kù)和搬運(yùn)機(jī)械的投資與建設(shè)。一次，可以變固定成本為可變成本，并將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給第三方。
(3)企業(yè)物流有第三方來(lái)負(fù)責(zé)后，提供了克服高峰需求能力不足的機(jī)會(huì)。如果對(duì)物流運(yùn)作能力的需求不確定或有波動(dòng)，采用第三方物流時(shí)，貨主企業(yè)可以容易地把成本調(diào)整到物流活動(dòng)所需要的水平。
(4)第三方物流公司能夠把資產(chǎn)運(yùn)用于多個(gè)客戶和產(chǎn)品群，因此可以更好地利用資產(chǎn)。
(5)外部的物流公司可以提供比貨主企業(yè)自身作業(yè)更好的服務(wù)。
(6)第三方物流適用房可以簡(jiǎn)化日常物流作業(yè)，如單證處理、配送計(jì)劃、存貨控制和人事管理。他也有利于實(shí)施edi、條形碼及組織或設(shè)施之間的人員交換。
(7)第三方物流服務(wù)方比貨主企業(yè)的運(yùn)作更容易受到技術(shù)革新的影響，使得他們的服務(wù)更具有效率。另外，第三方物流比貨主企業(yè)更具備國(guó)際物流的經(jīng)驗(yàn)。
(8)當(dāng)貨主企業(yè)進(jìn)入新市場(chǎng)而物流系統(tǒng)不匹配的時(shí)候，比如能力不夠、產(chǎn)品有不同的物流特征時(shí)，把物流外包給第三方物流一般能夠解決問(wèn)題。
(9)當(dāng)開(kāi)拓新的市場(chǎng)或應(yīng)用新的營(yíng)銷渠道時(shí)，一般需要做好市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。這種情況下使用第三方物流可以提供一定的靈活性。
企業(yè)通過(guò)提供第三方物流服務(wù)，可以穩(wěn)定客戶、取得市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)、獲得利潤(rùn)增長(zhǎng)等。
6、企業(yè)物流與物流企業(yè)的區(qū)別
(1)企業(yè)物流(internal logistics)是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng)：企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流等。企業(yè)物流可理解為圍繞企業(yè)經(jīng)營(yíng)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。
(2)物流企業(yè)(logistics enterprise)指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，至少?gòu)氖逻\(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。
7、3pl的發(fā)展障礙(p22)
(1)擔(dān)心對(duì)貨物失去控制的潛在風(fēng)險(xiǎn)
(2)某些企業(yè)把物流作為他們的核心戰(zhàn)略，極其重要，因此不愿意把它交給任何第三方。這種情況尤其發(fā)生在外包給予顧客有關(guān)系的服務(wù)提供者。
(3)自己運(yùn)作物流可以避免第三方獲取利潤(rùn)。
(4)自己運(yùn)作物流能夠保證本公司的物流目的，而不與其他公司共享而受損。很少企業(yè)的會(huì)計(jì)系統(tǒng)能夠提供物流作業(yè)的成本，管理費(fèi)用經(jīng)常被計(jì)入間接成本，資產(chǎn)利息很少被考慮。
(6)公司內(nèi)部不同部門的目標(biāo)不一致，產(chǎn)生對(duì)外包的阻力和抵制。如銷售部門擔(dān)心客戶服務(wù)水平的下降。
7.委托代理理論(p47)
代理理論主要研究委托人確保代理人按委托人意志行事的能力問(wèn)題。代理理論的內(nèi)涵可以延伸至合作策略的決策，因?yàn)閺哪撤N意義上講，合作關(guān)系成立就是雙方相互成為對(duì)方的代理人，合作的一方有可能以犧牲一方的利益為代價(jià)來(lái)獲取自己的機(jī)會(huì)。
8、為什么采用委托代理理論?
根據(jù)波特的競(jìng)爭(zhēng)理論，企業(yè)在與其他公司進(jìn)行商務(wù)往來(lái)時(shí)，為了在談判中獲得優(yōu)勢(shì)，通常會(huì)保留某些私有信息。在第三方物流與供應(yīng)鏈核心成員合作時(shí)，企業(yè)間同樣會(huì)存在的信息不對(duì)稱會(huì)引發(fā)委托代理問(wèn)題。
9、3pl的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么?(以某一個(gè)企業(yè)為例)
(2)供應(yīng)鏈管理注重的是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)調(diào)根據(jù)企業(yè)的自身特點(diǎn)，專門從事某一領(lǐng)域、某一專門業(yè)務(wù)，在某一點(diǎn)形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
(3)第三方物流企業(yè)自身所具有的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是自己的物流業(yè)務(wù)能力、自己在物流方面的專業(yè)能力，以及在物流資產(chǎn)、設(shè)備、設(shè)施、物流人才上的優(yōu)勢(shì)。這樣才能參與供應(yīng)鏈管理，與供應(yīng)鏈核心企業(yè)共同發(fā)展壯大。
(4)供應(yīng)鏈核心成員企業(yè)將供應(yīng)鏈中的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，也就是獲得了第三方物流企業(yè)的核心能力——物流能力。這種外包僅僅花費(fèi)最小的代價(jià)就彌補(bǔ)了供應(yīng)鏈核心成員企業(yè)在物流業(yè)務(wù)能力上的不足。
10、第三方物流的層次與關(guān)系(p77)
(1)第三方物流服務(wù)的使用方和提供方可以使不同層次的
(2)第三方物流服務(wù)的使用方和提供方的互動(dòng)關(guān)系需要一定的條件
(3)第三方物流服務(wù)的使用方和提供方的關(guān)系需要雙方共同推進(jìn)
11、3pl的推動(dòng)與促進(jìn)因素(p77)
內(nèi)部因素
(1)對(duì)供應(yīng)鏈中第三方物流服務(wù)使用方的推動(dòng)因素
集中主業(yè)的同時(shí)獲取所需的物流運(yùn)作與管理能力
通過(guò)與第三方物流企業(yè)互動(dòng)合作提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力
提高資產(chǎn)的利用率
獲得持續(xù)和穩(wěn)定的利益
(2)3pl企業(yè)的驅(qū)動(dòng)因素
通過(guò)為客戶創(chuàng)造價(jià)值獲得應(yīng)有利益
與客戶建立長(zhǎng)期的關(guān)系以降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)與穩(wěn)定利益
實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益
外部因素
(1)企業(yè)的相融性
(2)市場(chǎng)對(duì)位的對(duì)稱性
(3)資源的互補(bǔ)性
(4)互惠性
12、p89圖表
13、3pl創(chuàng)造價(jià)值的.方法或是3pl存在的意義?(p124)
(1)比客戶更高的物流運(yùn)作效率
(2)整合客戶的運(yùn)作，取得規(guī)模效益
(3)物流服務(wù)資源的橫向或縱向的整合
(4)深入開(kāi)發(fā)與重組客戶的物流
14、物流供應(yīng)商分類(p154)
國(guó)際上的分類
(1)資產(chǎn)型第三方物流供應(yīng)商
資產(chǎn)型第三方物流供應(yīng)商通過(guò)使用他們當(dāng)前的或延伸的資產(chǎn)，包括運(yùn)輸工具與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等，提供物流服務(wù)。
(2) 管理型第三方物流供應(yīng)商
管理型第三方物流供應(yīng)商主要將精力放在與提供物流服務(wù)有關(guān)的管理和技術(shù)服務(wù)上。
(3)整合型第三方物流供應(yīng)商
是采用合同或者雇傭的形式獲得物流服務(wù)的資產(chǎn)。
歐洲的分類
(1) 以行政管理為基礎(chǔ)的公司
(2)運(yùn)作型公司
(3)行業(yè)型公司
(4)多元化公司
(5)個(gè)性化服務(wù)公司
其他分類
(1)細(xì)分市場(chǎng)的承運(yùn)人
(2)物流咨詢公司
七邊形理論模型的簡(jiǎn)化
(一)按公司規(guī)模與提供個(gè)性化服務(wù)的程度細(xì)分市場(chǎng)、
(二)按個(gè)性化服務(wù)程度與提供整合及管理服務(wù)程度細(xì)分市場(chǎng)
考慮如下兩個(gè)變量：
(1)提供個(gè)性化服務(wù)的程度
(2)提供整合與管理服務(wù)的程度。
該細(xì)分市場(chǎng)模型可以看出傳統(tǒng)服務(wù)向?qū)Ｒ换芾矸?wù)發(fā)展的趨勢(shì)
(三)按提供物流服務(wù)種類與提供物流服務(wù)的地理范圍
對(duì)物流服務(wù)提供者來(lái)說(shuō)，大部份是從傳統(tǒng)的“類物流”公司延伸與改造發(fā)展而來(lái)。其發(fā)展戰(zhàn)略選擇之一是增加服務(wù)的范圍，提供者可以改變或延伸它們當(dāng)前的服務(wù)內(nèi)容。另外，提供者也可以擴(kuò)展服務(wù)的地理范圍。
“超級(jí)承運(yùn)人”(mega-carrier)
1.現(xiàn)狀分析
現(xiàn)狀分析包括內(nèi)部、外部、競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的評(píng)估與分析。分析的目的是尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)。
內(nèi)部分析要檢查所有的物流環(huán)節(jié)，尤其是對(duì)現(xiàn)在的系統(tǒng)存在的缺陷作出評(píng)價(jià)。 外部評(píng)價(jià)與分析是對(duì)供應(yīng)商、客戶和消費(fèi)者的外在關(guān)系的分析。
技術(shù)評(píng)價(jià)與分析是對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)與能力的評(píng)價(jià)。
2.機(jī)會(huì)分析
通過(guò)前面的評(píng)估與分析，發(fā)現(xiàn)改進(jìn)的機(jī)會(huì)。通過(guò)對(duì)當(dāng)前的物流過(guò)程與實(shí)踐進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定具有改進(jìn)潛力的方面。
3.成本-效益分析
效益包括服務(wù)的改進(jìn)與成本的降低。
服務(wù)改進(jìn)包括貨物的可得性、服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)能力的提高。服務(wù)的提高有利于增加現(xiàn)有客戶的忠誠(chéng)及吸引新客戶。
注：物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)可分為三個(gè)步驟
一、問(wèn)題的定義與計(jì)劃(可行性分析)
二、收集和分析數(shù)據(jù)
三、建議與實(shí)施
17、項(xiàng)目計(jì)劃包括哪幾個(gè)方面(p177)
物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般程序中的第一階段的第二個(gè)工作是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)劃。由于物流系統(tǒng)的復(fù)雜性，需要有一個(gè)完整的計(jì)劃。
項(xiàng)目計(jì)劃包括以下幾個(gè)方面：
1.目標(biāo)的確定
2.約束條件
3.制定衡量標(biāo)準(zhǔn)
4.分析方法
5.項(xiàng)目計(jì)劃
18、配送網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的類型(p180)(尤其是應(yīng)急計(jì)劃)
(一)戰(zhàn)略計(jì)劃
戰(zhàn)略計(jì)劃是對(duì)公司目標(biāo)、公司目標(biāo)更改、取得目標(biāo)的資源、資源獲取、利用和處理的政策等方面進(jìn)行決策的過(guò)程。戰(zhàn)略計(jì)劃的目標(biāo)是確定存貨點(diǎn)、運(yùn)輸、存貨管理、客戶服務(wù)和信息系統(tǒng)及它們之間聯(lián)系方式，使投資的回報(bào)最大化。
(二)戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃
戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃的時(shí)間一般為一至兩年。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，選取行動(dòng)的時(shí)機(jī)及其具體內(nèi)容非常關(guān)鍵，而戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃的基本目的就是為這些步驟做出預(yù)先計(jì)劃并設(shè)立階段性的目標(biāo)。
(三)操作計(jì)劃
操作計(jì)劃一般分為日計(jì)劃、周計(jì)劃或月度計(jì)劃。其目標(biāo)就是在物流系統(tǒng)的框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)所選擇的戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃、規(guī)則和程序，并滿足企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。操作計(jì)劃的主要組成部分包括勞動(dòng)力或資產(chǎn)等資源的管理，有關(guān)操作效率的提高及操作問(wèn)題的解決等工作。
(四)救急計(jì)劃
救急計(jì)劃是對(duì)理想的物流管理具有重大應(yīng)用意義的管理工具，但是，經(jīng)常被忽視。 救急計(jì)劃常用來(lái)對(duì)付在物流需求中出現(xiàn)的戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃未料到的事件。
救急計(jì)劃的宗旨是盡量減少為完成行動(dòng)計(jì)劃所需的時(shí)間。
19、項(xiàng)目建議書(shū)(p190)
20、smart原則(kpi體系的制定原則)
21、kpi指標(biāo)
企業(yè)關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)(kpi：key process indication)是通過(guò)對(duì)組織內(nèi)部流程的輸入端、輸出端的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行設(shè)置、取樣、計(jì)算、分析，衡量流程績(jī)效的一種目標(biāo)式量化管理指標(biāo)，是把企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)分解為可操作的工作目標(biāo)的工具，是企業(yè)績(jī)效管理的基礎(chǔ)。kpi可以使部門主管明確部門的主要責(zé)任，并以此為基礎(chǔ)，明確部門人員的業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)。
22、3pl采購(gòu)的特點(diǎn)(p228)
(1)不確定性
在購(gòu)買之前用戶看不到結(jié)果，這與實(shí)物的采購(gòu)顯然不同。
(2)無(wú)法存儲(chǔ)性
服務(wù)只是一種過(guò)程，用戶不可能儲(chǔ)備服務(wù)以備不時(shí)之需，供應(yīng)商也不能儲(chǔ)存服務(wù)以隨時(shí)滿足客戶要求。
(3)理解的差異性
對(duì)同一服務(wù)項(xiàng)目，采購(gòu)方與提供方可能在其中的某些環(huán)節(jié)上或者服務(wù)完成的程度方面有不同的理解。
(4)非標(biāo)準(zhǔn)性
用戶采購(gòu)有形商品時(shí)，要求的是商品的標(biāo)準(zhǔn)化和一致化，而在服務(wù)的提供方面，完全的一致性幾乎是不可能的。
23、資格預(yù)審(p275)
通告內(nèi)容
(1)招標(biāo)人的名稱和地址;
(2)招標(biāo)項(xiàng)目的性質(zhì)、數(shù)量;
(3)招標(biāo)項(xiàng)目的地點(diǎn)和時(shí)間要求;
(4)獲取資格預(yù)審文件的辦法、地點(diǎn)和時(shí)間;
(5)對(duì)資格預(yù)審文件收取的費(fèi)用;
(6)提交資格預(yù)審申請(qǐng)書(shū)的地點(diǎn)和截止日期;
(7)資格預(yù)審的日程安排;
(8)需要通告的其他事項(xiàng)。
資格預(yù)審的主要內(nèi)容：
(1)投標(biāo)人的基本情況，例如企業(yè)的性質(zhì)、組織機(jī)構(gòu)、法人地位、公司章程、主要領(lǐng)導(dǎo)成員等，若為聯(lián)合投標(biāo)，對(duì)合伙人也要審查。
(2)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)及業(yè)績(jī)，主要考核投標(biāo)人是否承擔(dān)過(guò)類似標(biāo)的項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，投標(biāo)人以往取得的成績(jī)、獲得的榮譽(yù)等。
(3)財(cái)務(wù)狀況，一般要求投標(biāo)人提交近幾年經(jīng)審計(jì)過(guò)的財(cái)務(wù)報(bào)表，例如資產(chǎn)負(fù)債表、損益表、過(guò)去5年的營(yíng)業(yè)額、往來(lái)銀行以及由銀行提供的信用狀況資料、保險(xiǎn)公司提供的保險(xiǎn)證明信、上一財(cái)政年度的平均營(yíng)運(yùn)資金、向銀行抵押貸款的能力、對(duì)未來(lái)兩年財(cái)務(wù)情況的預(yù)測(cè)等。
(4)人員及設(shè)備能力，包括企業(yè)技術(shù)人員、高級(jí)專家和管理人員及其他人員，以及擬投入本項(xiàng)目的人員的基本情況，擁有的主要設(shè)備的類型、數(shù)量、能力等。
(5)企業(yè)的信譽(yù)，主要審查已經(jīng)履行及正在履行的合同情況和所完成項(xiàng)目的質(zhì)量評(píng)定、企業(yè)的資質(zhì)等級(jí)等。
(6)其他方面，如招標(biāo)人要求提供的其他方面的資料。
24、正規(guī)的招標(biāo)方法?采用這種方法有什么作用?
25、招標(biāo)、投標(biāo)文件的組成(p277)
招標(biāo)文件：
(1)招標(biāo)書(shū)
在招標(biāo)書(shū)中，應(yīng)寫(xiě)明招標(biāo)人對(duì)投標(biāo)人的實(shí)質(zhì)性要求和條件。
(2)合同條款
合同爭(zhēng)議的解決、合同生效等。
(3)附件
附件的內(nèi)容一部分是招標(biāo)人實(shí)施本合同對(duì)承包人的要求，另一部分需要投標(biāo)人填寫(xiě)作為承諾文件。
包括：產(chǎn)品情況、倉(cāng)儲(chǔ)管理要求、運(yùn)輸(配送)管理要求、貨物的裝卸要求、物流運(yùn)作費(fèi)用報(bào)價(jià)單、保密協(xié)議。
26、保密協(xié)議
27、招標(biāo)信息的來(lái)源(p275)
(1)貨主企業(yè)(客戶)的邀請(qǐng)。
對(duì)于客戶以邀請(qǐng)招標(biāo)的方式進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目，客戶會(huì)對(duì)有能力并比較合適的第三方物流公司發(fā)出邀請(qǐng)。
(2)營(yíng)銷人員獲得的信息。
第三方物流公司的營(yíng)銷人員，一方面不斷收集客戶需求的信息，拜訪潛在的客戶，并進(jìn)行初步的項(xiàng)目商談。一旦項(xiàng)目需求明確，有些客戶還是會(huì)按照公開(kāi)招標(biāo)方式進(jìn)行。
(3)物流招標(biāo)與投標(biāo)網(wǎng)
近來(lái)，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了不少招標(biāo)與投標(biāo)服務(wù)的網(wǎng)站，搜索到的以物流命名的提供招投標(biāo)服務(wù)的網(wǎng)站有：中國(guó)物流招投標(biāo)網(wǎng)()、中國(guó)物流招標(biāo)采購(gòu)網(wǎng)()、中國(guó)物流招標(biāo)網(wǎng)()、中國(guó)物流聯(lián)合網(wǎng) ()等。
(4)其他渠道。公司其他成員的渠道等得到的信息。
28、投標(biāo)前的準(zhǔn)備工作(p276)
(1)投標(biāo)前的準(zhǔn)備工作是對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行研究，包括投標(biāo)項(xiàng)目、資料和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手資料。
(2)在選定物流招標(biāo)項(xiàng)目之后，第三方物流公司針對(duì)具體投標(biāo)項(xiàng)目，要搜集全面、詳細(xì)的情況和信息，其中包括該物流項(xiàng)目的具體資料和可能會(huì)參與競(jìng)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相關(guān)資料。第三方物流公司只有充分地掌握相關(guān)資料才能為作出正確的投標(biāo)決策打下基礎(chǔ)。
29、hse(p287)
hse 政策實(shí)施健康、安全與環(huán)境保護(hù)(hse) 政策實(shí)施：
(1)目標(biāo)。不發(fā)生事故、不損害人身健康、不破壞環(huán)境。
(2)組織結(jié)構(gòu)。每個(gè)重要的項(xiàng)目上設(shè)立hse專員，負(fù)責(zé)客戶hse政策執(zhí)行和改進(jìn)。
(3)公司強(qiáng)調(diào)全體員工都有義務(wù)執(zhí)行hse政策、反饋不安全因素和風(fēng)險(xiǎn)。
(4)嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作、配備個(gè)人防護(hù)用品。
(5)硬件設(shè)備。使用安全評(píng)估合格和符合國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的車輛;車輛配備gps和vdr，監(jiān)控駕駛員行車安全;配備完備的防護(hù)用品。
(6)人員。人員上崗前必須接受hse培訓(xùn)，司機(jī)進(jìn)行防御性駕駛培訓(xùn)和防疲勞駕駛培訓(xùn)后才能上崗。所有司機(jī)都必須持有與其駕駛車輛類別相應(yīng)的有效駕駛證件。所有司機(jī)合理安排工作量，不疲勞駕駛。
險(xiǎn)，設(shè)立應(yīng)急計(jì)劃;項(xiàng)目?jī)?nèi)定期安全宣傳和檢查制度。
30、物流企業(yè)戰(zhàn)略的基本類型(p302)
(1)總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
(2)標(biāo)新立異戰(zhàn)略
(3)目標(biāo)集聚戰(zhàn)略
31、swot分析(p305)
s 代表優(yōu)勢(shì)，主要與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)比分析企業(yè)自身在設(shè)備、設(shè)施、信息技術(shù)、 市場(chǎng)占有率與營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、資金、人力資源、分供方關(guān)系等方面的優(yōu)勢(shì)。
w 代表弱點(diǎn)，從以上各方面分析弱勢(shì)點(diǎn)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)能力的危害以及可能的補(bǔ)救措施。 o 代表機(jī)會(huì)，著重分析需求與供應(yīng)之間的缺口。
t 代表威脅，主要是分析現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)者、潛在競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力與主攻方向，從物流行業(yè)看，既要看到現(xiàn)在物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，更要看到承運(yùn)人以至大客戶從企業(yè)物流轉(zhuǎn)化為新的獨(dú)立的物流企業(yè)的可能性。當(dāng)然，也還要分析市場(chǎng)總體需求在質(zhì)上的變化對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的新的要求及企業(yè)不適應(yīng)雖可能產(chǎn)生的后果。
32、競(jìng)爭(zhēng)力模型(p306)
33、增值物流服務(wù)(p310)(為什么提供?誰(shuí)提供?)
增值物流服務(wù)由第三方物流提供商提供
最大限度的滿足客戶的個(gè)性化需求，提供客戶化服務(wù)和增值服務(wù)。
增值物流服務(wù)提供商以提高物流服務(wù)需求方與自身的效益為目標(biāo)，追求“雙贏”的局面，與客戶建立長(zhǎng)期的合同關(guān)系，重視共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益。
34、倉(cāng)單
保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物后依法給付存貨的單證。
35、提存
是指由于債權(quán)人的原因而無(wú)法向其交付合同標(biāo)的物時(shí)，債權(quán)人將該標(biāo)的物交給政府機(jī)關(guān)而消滅合同的制度。
36、留置權(quán)(p367)
是指?jìng)鶛?quán)人按照合同約定占有債務(wù)人的動(dòng)產(chǎn)，當(dāng)債務(wù)人不按照合同約定的期限履行債務(wù)時(shí)，債權(quán)人可依法留置該財(cái)產(chǎn)，以該財(cái)產(chǎn)折價(jià)或者以拍賣，變賣該財(cái)產(chǎn)的價(jià)款優(yōu)先受償?shù)膿?dān)保物權(quán)。享有留置權(quán)的債權(quán)人叫做留置權(quán)人，留置的財(cái)產(chǎn)稱為留置物。
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