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公司人才培養(yǎng)計劃方案篇一
第一百三十三條違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》
(11月21日法釋[ 2000 ] 33號)
第一條 從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。
第二條 交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;
(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;
(三)造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。
(一)酒后、吸食xxx后駕駛機(jī)動車輛的;
(二)無駕駛資格駕駛機(jī)動車輛的;
(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動車輛而駕駛的;
(四)明知是無牌證或者已報廢的機(jī)動車輛而駕駛的;
(五)嚴(yán)重超載駕駛的;
(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。
第三條 “交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;
(二)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;
(三)造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。
第五條 “因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
第六條 行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條 單位主管人員、機(jī)動車輛所有人或者機(jī)動車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。
第八條 在實(shí)行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。
在公共交通管理的范圍外，駕駛機(jī)動車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。
第九條 各省、自治區(qū)、直轄市高級人民法院可以根據(jù)本地實(shí)際情況，在三十萬元至六十萬元、六十萬元至一百萬元的幅度內(nèi)，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項(xiàng)、第四條第(三)項(xiàng)的起點(diǎn)數(shù)額標(biāo)準(zhǔn)，并報最高人民法院備案。
[刑法交通肇事罪]
公司人才培養(yǎng)計劃方案篇二
交通事故當(dāng)事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔(dān)的法律責(zé)任，離開事故現(xiàn)場，沒有積極履行搶救傷者和財產(chǎn)、向交通管理機(jī)關(guān)或者公安機(jī)關(guān)報告事故情況、在現(xiàn)場等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)，一般認(rèn)定為交通肇事逃逸。接下來由本站小編為大家推薦交通肇事逃逸的知識，希望對你有所幫助!
構(gòu)成交通事故應(yīng)當(dāng)具備下列要素：
(1)必須是車輛造成的。
(2)是在道路上發(fā)生的。
(3)在運(yùn)動中發(fā)生。
(4)必須有損害后果的發(fā)生。損害后果僅指直接的損害后果，且是物質(zhì)損失，包括人身傷亡和財產(chǎn)損失。
(5)當(dāng)事人心理狀態(tài)是過失或有其他意外因素。
實(shí)踐中，交通事故當(dāng)事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔(dān)的法律責(zé)任，離開事故現(xiàn)場，沒有積極履行搶救傷者和財產(chǎn)、向交通管理機(jī)關(guān)或者公安機(jī)關(guān)報告事故情況、在現(xiàn)場等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)，一般認(rèn)定為交通肇事逃逸。
其次，若在發(fā)生交通事故之后沒有履行下車處理現(xiàn)場及報警等義務(wù)，而是離開事故現(xiàn)場，就很可能被認(rèn)定為肇事逃逸。
1、立即停車
停車后按規(guī)定拉緊手制動，切斷電源，開啟危險報警閃光燈，如夜間還需開示寬燈、尾燈。在高速公路上還需在車后按規(guī)定設(shè)置危險警告標(biāo)志。
2、及時報案，聯(lián)系保險公司
當(dāng)時人應(yīng)及時將事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、肇事車輛及傷亡情況，打電話或委托過往車輛、行人向附近的公安機(jī)關(guān)或執(zhí)勤民警報案。并及時告知車輛所投保的保險公司基本情況。
3、保護(hù)現(xiàn)場
保護(hù)現(xiàn)場的原始狀態(tài)，包括其中的車輛、人員、牲畜、和遺留的痕跡、散落物不能隨意挪動位置。為搶救傷者，應(yīng)在其原始位置做好標(biāo)記，不得故意破壞、偽造現(xiàn)場。當(dāng)事人在警察到來之前，可用繩索等設(shè)置警戒線，保護(hù)好現(xiàn)場。
4、搶救傷者或財物
當(dāng)確認(rèn)受傷者的傷情后，能采取緊急搶救措施的應(yīng)盡最大努力搶救，設(shè)法送附近醫(yī)院搶救治療。除未受傷或雖有輕傷本人拒絕去醫(yī)院診斷外，一般可以攔搭過往車輛或通知急救部門、醫(yī)院派救護(hù)車前來搶救。對于現(xiàn)場物品或被害人的錢財應(yīng)妥善保管，防止被盜被搶。
5、協(xié)助現(xiàn)場調(diào)查取證
當(dāng)事人必須如實(shí)向公安交通管理機(jī)關(guān)陳述事發(fā)經(jīng)過，不得隱瞞交通事故的真實(shí)情況，應(yīng)積極配合協(xié)助警察做好善后處理工作，并聽候處理。
公司人才培養(yǎng)計劃方案篇三
今年1月25日18時30分左右，在壽縣堰口十字路南500米附近，一名老年婦女在過馬路時，被一輛三輪車撞倒，肇事者當(dāng)場騎車逃離現(xiàn)場。隨后路人撥打了報警電話，并將老人送到醫(yī)院接受治療。
接警后，壽縣交警堰口三中隊(duì)民警迅速趕到現(xiàn)場，此時老人已被送到醫(yī)院，現(xiàn)場僅留有一攤嘔吐物及若干燈罩碎片，再無其他的明顯痕跡。由于事發(fā)時天色已晚，周邊目擊者沒有人看清肇事車輛和肇事者的具體情況。根據(jù)現(xiàn)場周邊的走訪調(diào)查，民警沒能獲得有效線索，不過調(diào)取事發(fā)十字路街道紅綠燈監(jiān)控后，民警看到一輛三輪車事發(fā)時剛好經(jīng)過路口，雖然沒能看到其撞倒老人，但結(jié)合時間判斷該車有重大嫌疑，可該車沒有號牌，車主一時無法鎖定。
經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)查，民警發(fā)現(xiàn)該車是由路面東側(cè)過路，由北往南行駛，于是便按著其行駛路線，沿路面東側(cè)商鋪進(jìn)行調(diào)查走訪。走訪過程中，民警得知老人兒子的'超市恰好在這條路上，就提出查看其超市門口的監(jiān)控。不過由于機(jī)械老化，該處視頻沒能調(diào)取。
最終輾轉(zhuǎn)在傷者孫子的聯(lián)系下，民警聯(lián)系上超市南側(cè)的一家商鋪，該商鋪安裝的監(jiān)控，清楚還原了事故發(fā)生前路口車輛的通行情況，經(jīng)查看，在事發(fā)時間有一輛三輪車經(jīng)過了該商鋪門口，且符合沿線調(diào)取視頻的行駛狀態(tài)，可以確定為肇事車輛。
然而讓人萬萬沒想到的是，經(jīng)過辨認(rèn)，出現(xiàn)在上述監(jiān)控內(nèi)的這輛肇事三輪車駕駛位上的男子，竟然是傷者的兒子。對此家人表示，在事故發(fā)生時間里，傷者兒子確實(shí)是從超市出來，開著三輪車去南側(cè)倉庫搬貨，正好經(jīng)過事發(fā)路段，但沒聽他說撞人了。隨后民警找到了嫌疑人的三輪載貨摩托車，發(fā)現(xiàn)其其右側(cè)燈罩丟失，且右側(cè)車身有明顯擦痕，基本肯定為撞人車輛，于是對其該車進(jìn)行了扣留，并讓家人趕緊聯(lián)系肇事車主前往交警隊(duì)接受調(diào)查處理。
目前傷者兒子王某已主動前往交警隊(duì)，對其駕車撞傷母親后駕車逃離現(xiàn)場的事實(shí)供認(rèn)不諱。
公司人才培養(yǎng)計劃方案篇四
;第一章 交通肇事逃逸概述
第一節(jié) 交通肇事逃逸的概念及逃逸行為在法律上的定位
逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！?/p>
并未作出規(guī)定，各地司法實(shí)踐部門在理解和適用這兩種情節(jié)時往往做法不一。
針對混淆的概念，為了進(jìn)一步闡明“逃逸”的具體內(nèi)涵和外延，最高院《解
的理解，在理論界和實(shí)務(wù)界存在較大爭議。4
或棄車逃離交通事故現(xiàn)場的案件?！疤右荨奔词翘与x事故現(xiàn)場的行為。
為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的行為。
2
第三，“交通肇事后逃逸”是指不依法報警、保護(hù)現(xiàn)場、等候處理而私自逃
跑，
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或指發(fā)生交通事故后，不依法報警、保護(hù)事故現(xiàn)場等候處理，而是私自逃
跑，逃避法律追究的行為。
4
第四，交通肇事后逃逸是指運(yùn)輸肇事后為逃避追查而逃跑。
5
犯罪的“逃逸行為”并沒有規(guī)定為加重情節(jié)，但在交通肇事罪中卻規(guī)定了逃逸的加重情節(jié)，這明顯會導(dǎo)致法律條文之間的不協(xié)調(diào)，違反罪刑法定的合理性要求。
2
高銘暄、趙秉志著：《新編中國刑法學(xué)》，北京:中國人民大學(xué)出版社,1998 年版，第 55 頁。
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陳明華著:《刑法學(xué)》，北京：中國政法大學(xué)出版社，1999 年版，第 78 頁。
4
陳興良著:《刑法疏議》，北京:中國人民公安大學(xué)出版社，1997 年版，第 254 頁。
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“交通肇事后逃逸”情節(jié)之研究
導(dǎo) 言
古往今來，交通是否發(fā)達(dá)就是一個國家是否發(fā)達(dá)的證明，交通越方便，經(jīng)濟(jì)
的關(guān)注。關(guān)于交通肇事逃逸問題的研究，對指導(dǎo)司法實(shí)踐處理實(shí)物有非常重要的意義。
爭論直接導(dǎo)致司法實(shí)踐更沒有一個可參見的標(biāo)準(zhǔn)，全國各地的做法不一。
在面對如此多的問題時，現(xiàn)行的立法已經(jīng)無法全面揭示并解決現(xiàn)實(shí)問題，提
乎邏輯的出于本能的反應(yīng)，期待犯罪人不逃逸是根本不現(xiàn)實(shí)的。
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因而，在交通
為。
第二節(jié) 交通肇事逃逸的構(gòu)成要件
交通肇事中的“逃逸”是為了逃避由肇事行為引起的救助義務(wù)，行為人有為
方面和客觀方面比較難認(rèn)定，由此造成的法律定性和處罰也各不相同。
機(jī)動車輛所有人、承包人、乘車人在符合法律規(guī)定的特定條件時也可以構(gòu)成本罪。
因而，本罪的主體不僅僅是交通運(yùn)輸人員。
具備了逃逸的主觀方面。
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實(shí)踐中，交通肇事的情形紛繁復(fù)雜，但是，無論因何
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劉淑蓮：《交通肇事逃逸行為的作為性質(zhì)》，載《法學(xué)雜志》2005 年第 2 期。
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第 254 頁。2
規(guī)范此類犯罪的處理。
現(xiàn)階段，違反交通管理法規(guī)，交通肇事的犯罪實(shí)例越來越多，不管是上一年
直在人們的視線和思考之中。
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一直困擾人們的是此種案例的不好控制和很難管
正因此，刑法規(guī)定中的交通肇事逃逸的情節(jié)往往成為司法實(shí)踐中的認(rèn)定難點(diǎn)。
通肇事逃逸行為，使得重罪輕罰的現(xiàn)象時常發(fā)生，這顯然是不符合司法公正的。
逃逸的規(guī)定日趨的完善。
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行為只能是一種“故意”而為的行為。
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并且，被害人在事實(shí)上也是受到了肇事
踐中，“逃逸”的目的有很大不同，但主觀上逃逸都是一種有意的行為。
種情形基礎(chǔ)上而逃跑的行為。
逸”。
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筆者認(rèn)為，對交通肇事逃逸的理解應(yīng)該采用廣義的解釋，不應(yīng)該僅僅停留
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版第 2 期。
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能再苛責(zé)行為人。
對于交通肇事后的逃逸行為，行為人是已經(jīng)有了直接的逃逸動機(jī)，有的學(xué)者
認(rèn)為不能作為交通肇事的加重情節(jié)，應(yīng)該獨(dú)立成罪名
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，而有的則認(rèn)為法律應(yīng)該
詳細(xì)的規(guī)定交通肇事的逃逸情節(jié)的量刑處罰幅度
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。法律未完全規(guī)定“逃逸”的性質(zhì)，實(shí)踐中，對此類問題就產(chǎn)生了很大的爭議。
筆者認(rèn)為，要構(gòu)成“交通肇事后逃逸”這一加重情節(jié)，第一，行為人必須已
“逃逸”行為就不具有量刑情節(jié)的意義，而僅能作為治安處罰的從重情節(jié)考慮。
重刑進(jìn)行認(rèn)定，因而，筆者認(rèn)為這種情況只能按照交通肇事逃逸這一加重情節(jié)的未遂情形處理。
第二，行為人須明知發(fā)生了交通事故。由先前肇事行為引起的義務(wù)，肇事者
上立法的目的是為了懲罰逃逸的不作為。
第三，行為人主觀上具有“逃避救助義務(wù)”的目的。肇事者正是出于害怕法
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1 期。
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枉不縱。
第二章 交通肇事“逃逸”行為性質(zhì)的具體認(rèn)定
第一節(jié) 現(xiàn)行法律對交通肇事“逃逸”規(guī)定的刑法理論基礎(chǔ)
應(yīng)用該條規(guī)定時，應(yīng)充分認(rèn)定“逃逸行為”構(gòu)成時才能追究其責(zé)任。
在刑法理論界中，面臨著這樣的一個困境，立法既要強(qiáng)調(diào)交通肇事“逃逸”
那么就可以構(gòu)成交通肇事“逃逸”這一加重情節(jié)。
第二節(jié) 現(xiàn)行法律在司法實(shí)踐中存在的問題
一、肇事后“逃逸”的“逃離現(xiàn)場”，對“現(xiàn)場”如何認(rèn)定？
根據(jù)刑法的罪刑法定原則和罪責(zé)刑相適應(yīng)原則，對危害行為的定罪量刑都應(yīng)
按照法律來定，但是實(shí)踐中，卻發(fā)生很多問題。
故現(xiàn)場”。
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筆者認(rèn)為，逃逸不是專指逃離事故現(xiàn)場，逃逸的“現(xiàn)場”應(yīng)該是更廣
點(diǎn)就構(gòu)成交通肇事逃逸。
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如果將“現(xiàn)場”僅僅進(jìn)行狹義的理解，就會出現(xiàn)許多
為交通肇事的“逃逸”。
逸”；
就情形一，行為人因?qū)ΜF(xiàn)場的慘狀的恐懼而逃逸，主觀上并沒有逃避法律制
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劉紅斌、史友興：《對一起交通肇事再審抗訴案的評析》，載《人民司法》2003 年版第 8 期。
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不認(rèn)定為交通肇事逃逸這一加重情節(jié)。
情形二：交通肇事后，行為人派人救助，自己離開現(xiàn)場；
就情形二，行為人不論是去自首或去辦事如至關(guān)重要的公事，參加重要的會
應(yīng)該嚴(yán)格的科處加重刑。
情形三：為救治其他傷員離開現(xiàn)場但在傷員入院后離開能否認(rèn)定逃逸。
就情形三，肇事者在發(fā)生事故后，并不是想逃避救助義務(wù)，而是由于其他更
因而實(shí)踐中可以不認(rèn)定為交通肇事逃逸。
就以上三種情形來看，不管肇事者“逃逸”的目的是什么，只要逃逸導(dǎo)致沒
逸”。
三、肇事者留下證件有要事離開，是否應(yīng)按“逃逸”處理
例如，行為人離開現(xiàn)場但將車輛及身份證明相關(guān)證件留在現(xiàn)場以供警方調(diào)
查；
就案例來說，交通肇事罪設(shè)逃逸的加重情節(jié)目的之一就是通過法定刑期的增
定刑幅度內(nèi)量刑處罰。
罰的同時也要做到罪行的均衡，法律條文之間的平衡。13
第三章 交通肇事后“逃逸致人死亡”的分析
而限制很多，使得該條款給理論界帶來了很大的爭議。
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第一節(jié) 何為“因逃逸致人死亡”？
明確“逃逸致人死亡”的含義就必須明確解釋刑法條文時必須堅(jiān)持的基本原
各種不同觀點(diǎn)：
得不到及時救治而死亡的情形, 這是目前的通說。
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馬克昌著：《犯罪通論》，武漢：武漢大學(xué)出版社 1999 年版，第 376 頁。
15
第二種觀點(diǎn)，因逃逸致人死亡應(yīng)限于過失致人死亡除了司法解釋所規(guī)定的情
人在逃逸過程中又因?yàn)檫^失行為發(fā)生交通事故導(dǎo)致他人死亡的情形。
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肇事罪轉(zhuǎn)化為故意殺人罪。
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具體可細(xì)分為：行為人在交通肇事致被害人重傷后，
害人移至讓人不易察覺的地方，致使被害人喪失搶救機(jī)會而死亡。
行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑, 致使被害人得不到救助而死亡的情形。
筆者認(rèn)為，交通肇事逃逸與交通肇事逃逸致人死亡中的逃逸行為具有共同
立的，應(yīng)按兩個罪處理，同種罪數(shù)罪并罰。
對于第二種觀點(diǎn)，兩次連續(xù)肇事致一人或者兩人死亡的情形也符合“因逃逸
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張明楷著：《刑法學(xué)》( 第二版)，北京: 法律出版社 2003 年版，第 566 頁。
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情節(jié)加重犯說：“因逃逸致人死亡”的性質(zhì)為情節(jié)加重犯。情節(jié)加重犯的加
似性，并且在刑法分則中都有相應(yīng)的體現(xiàn)，但是兩者最大的區(qū)別就是它的法定性。
獨(dú)立罪名說。這一觀點(diǎn)認(rèn)為,“因逃逸致人死亡”的情節(jié)可以獨(dú)立構(gòu)成一個
不符合立法原意。
產(chǎn)生的社會危害性，警惕其他人模仿，而結(jié)果加重犯是對產(chǎn)生加重結(jié)果的行為的懲罰，兩者側(cè)重點(diǎn)不同。
第三節(jié) 交通肇事后逃逸致人死亡的主觀罪過
逃逸致人死亡的罪過形式是指發(fā)生重大事故后,肇事者對因其逃逸致人死亡
罪過主要有三種：過失說
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；故意說
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；過失兼間接故意說
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。
在現(xiàn)實(shí)中，肇事案件往往很復(fù)雜，案情難以理清，因而，司法機(jī)關(guān)根據(jù)立法
件，使被害人得到及時的救助，也可以保障社會生活的順利進(jìn)行。
對于上述觀點(diǎn)，筆者贊同過失說。對于故意說，故意說與立法原意相違背。
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人死亡的情況。
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故意說認(rèn)為,因逃逸致人死亡“只適用于由交通肇事罪轉(zhuǎn)化成的故意犯罪”。
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于因間接故意致人死亡的情況。但是,如果行為人發(fā)生重大交通事故,為逃避責(zé)
公司人才培養(yǎng)計劃方案篇五
根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定，“當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。下面由百分網(wǎng)小編介紹對交通肇事逃逸者的處罰。
交通事故逃逸者是指發(fā)生交通事故后，為逃避責(zé)任，不向公安機(jī)關(guān)報案，也不采取措施搶救傷者和公私財產(chǎn)而逃離現(xiàn)場的交通事故當(dāng)事人，以及發(fā)生事故后棄車逃逸的當(dāng)事人。
首先應(yīng)當(dāng)先分清事故的責(zé)任。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定，“當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任?！比绻?dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，但經(jīng)過公安機(jī)關(guān)的調(diào)查，交通事故責(zé)任仍然能按《道路交通事故處理辦法》第17條、第18條、第19條規(guī)定認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)證據(jù)認(rèn)定交通事故責(zé)任，不適用責(zé)任推定的原則。應(yīng)根據(jù)當(dāng)事人所負(fù)交通事故責(zé)任的大、小，依法律規(guī)定對當(dāng)事人予以相應(yīng)的處罰(包括行政、刑事)。
根據(jù)最高人民法院、最高人民檢察院《關(guān)于嚴(yán)格依法處理道路交通肇事案件的通知》第一條第4款規(guī)定，對犯有交通肇事罪后自首的，可酌情從輕或減輕處罰。
(一)支隊(duì)成立領(lǐng)導(dǎo)小組和督察辦公室，負(fù)責(zé)指揮、指導(dǎo)和督導(dǎo)全市的專項(xiàng)行動。各辦案大隊(duì)成立行動專案組，開展逃逸事故偵破工作。
(二)對各大隊(duì)上報的未偵破的逃逸案件逐案分析，根據(jù)案件性質(zhì)，屬重大的逃逸案件由支隊(duì)掛牌督辦，屬一般的逃逸案件由大隊(duì)掛牌督辦。
(三)加大宣傳力度，通過新聞媒體廣泛開展宣傳報道，形成強(qiáng)大的宣傳聲勢，震懾肇事逃逸者，勸導(dǎo)肇事者投案自首。
(四)實(shí)行舉報懸賞制度，凡舉報逃逸案件線索的，一經(jīng)查實(shí)，給予3000元至5000元的獎勵。舉報電話：122。
第十七條 公安機(jī)關(guān)在查明交通事故原因后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的違章行為與交通事故之間的'因果關(guān)系，以及違章行為在交通事故中的作用，認(rèn)定當(dāng)事人的交通事故責(zé)任。
當(dāng)事人有違章行為，其違章行為與交通事故有因果關(guān)系的，應(yīng)當(dāng)負(fù)交通事故責(zé)任。當(dāng)事人沒有違章行為或者雖有違章行為，但違章行為與交通事故無因果關(guān)系的，不負(fù)交通事故責(zé)任。
第十八條 交通事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任。
第十九條 一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任。
兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任;違章行為在交通事故中作用基本相當(dāng)?shù)?，兩方?fù)同等責(zé)任。
三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。
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