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我國物流業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢分析論文題目篇一
現代物流模式傳入我國的時間并不長，在近幾年我國物流理論界與實務界對于現代物流管理工作愈發(fā)重視，從當前我國現代企業(yè)的物流成本核算現狀中能夠看出存在的諸多問題與不完善的地方。
1、企業(yè)物流成本核算標準的可操作性較差
自從二十世紀八十年代中后期后，我國從日本引進了現代物流模式，一直到2006年9月才真正出臺了我國標準《企業(yè)物流成本構成與計算》，文本上規(guī)定了企業(yè)物流成本的范圍、內涵與成本核算的過程。但是這種標準一般為原則性的規(guī)定，而實際規(guī)定少，并且現代企業(yè)的物流成本實際核算的范圍較廣，所需要從原來的會計信息數據中分離出來物流的成本信息數據，并且歸屬到不同的物流資源成本核算對象中，核算過程相對復雜，可操作性較差。
2、企業(yè)物流成本核算內容不完善
曾經西澤修教授提出了著名的物流成本理論----冰山理論，這個理論認為，我們平時所使用的原來的會計成本核算模式過程中，通常只會去計算與列出對外支付的費用，例如運輸費用與儲存費用，人們會認為這些就是企業(yè)物流成本費用使用的全部，然而實際上這只是占到企業(yè)物流費用中較少的一部分，所謂的冰山一角也不過如此。物流企業(yè)的成本費用多數通常與其他費用混合在一起，例如日常的管理費用與銷售費用。我們如果不能對這部分的成本費用進行單獨計算，就不能計算所有的物流成本費用。并且我們需要注意到，所謂的冰山一角呈現的現象是有自身的必然性的，從企業(yè)的原材料采購，直到內部的存儲、運輸等過程，再到商品的銷售，企業(yè)所涉及到的物流環(huán)節(jié)范圍較廣，成本費用核算要求十分細致，在每個方面的細節(jié)都能夠導致企業(yè)物流成本費用核算結果的巨大差距。
3、企業(yè)物流成本核算方法較為混亂
我國現代物流企業(yè)受到傳統思想觀念影響，因此部分企業(yè)難以意識到物流管理與成本核算工作的重要性，在企業(yè)中并沒有設置自身的物流成本科目，而是將其與“生產成本”、“材料采購”等費用混合起來。這樣使得企業(yè)物流過程中產生的費用被分裂到各個不相關的部分，而從會計核算工作中需要從不同賬目中整理出來，具有工作量大、費時費力等缺點，降低了工作效率。
二、作業(yè)成本法在現代物流企業(yè)中應用的重要性與可行性分析
在現代專業(yè)的物流企業(yè)運營是一個包含多環(huán)節(jié)的系統性服務過程，從接下訂單的時候就開始進行一系列的操作環(huán)節(jié)，我們從每個環(huán)節(jié)都需要在成本費用上講求一定量的支撐，才能夠降低運營成本，而這就需要企業(yè)多客戶的運轉。所以會涉及到的間接產生的費用分配顯得十分復雜，因此選擇什么樣的分配標準會對企業(yè)物流成本費用的精準性有著很大的影響。如果出現分配不當的狀況，就會讓企業(yè)所得到的物流成本數據失真，而直接影響到企業(yè)物流成本的管理模式。所以，我們需要運用新時期的有效物流成本核算模式——作業(yè)成本法。我們通過實際計算模型，舉例說明作業(yè)成本法的應用。我們用c來表示出某個物流成本核算對象的總成本，讓c1表示為總共的直接成本，而c2表示為總共的間接成本，那么企業(yè)的物流服務成本可以表示成為：c=c1+c2。如果假設某個企業(yè)提供了p種物流服務，而這一系列的過程一共有q種作業(yè)環(huán)節(jié)，那么企業(yè)的物流服務總成本可以表示成為：而其中，i=1,2，p;j=1,2，q在公式中，c表示的是某項服務需要成本核算對象的總成本；ai表示的是單位物流服務消耗的直接成本；xi表示的是物流服務的實際數量；bij表示的是企業(yè)物流服務過程中i所消耗的作業(yè)j所占j作業(yè)總數量的比重；yj表示的企業(yè)作業(yè)環(huán)節(jié)j所消耗的現行資源費用。從上面的原理核算模型中，我們可以看到作業(yè)成本法對企業(yè)物流中資源等多方面進行整體考慮與分析，特征是將原理公式突出，并且計算簡單。但是在成本核算之前需要有著大量的信息數據支持，例如作業(yè)環(huán)節(jié)與資源分配率是如何？作業(yè)成本的實際結構是什么樣的？成本形態(tài)最終是什么樣的？這些都會給為我們實際使用帶來了不便。因此，這種作業(yè)成本模型是從成本形態(tài)分析過程與實際生產函數角度考慮出發(fā)的，將實際生產函數的結構方式與生產結構環(huán)節(jié)作用到物流成本模式的建構方面提出的。
三、結語
從總體上來說，進一步加強與完善物流企業(yè)成本核算在物流企業(yè)運營過程中可以有效地推動我國現代物流產業(yè)的健康發(fā)展，并且為企業(yè)的決策層提供有效而系統的企業(yè)物流成本信息數據與相應的經濟支持。但是這些還需要現代物流企業(yè)敢于把握機遇，加強對自身物流成本核算工作的管理，運用現代物流技術的不斷構建與完善現代信息系統，進而有效地提高物流企業(yè)成本的降低，實現企業(yè)開支節(jié)省的效果。
我國物流業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢分析論文題目篇二
摘要：隨著國際貿易的快速發(fā)展，國際物流的服務質量有了大幅度的提高，為國際經濟貿易提供了更多的可能。我們也逐漸認識到國際物流對于國際貿易的促進與交互作用。一帶一路經濟戰(zhàn)略下，我國對貿易往來更加頻繁，因此，必須充分重視并加大物流體系建設，提高物流服務質量。本文先分析了國際物流對促進我國對外經貿的作用，然后討論了提升國際物流的關注要點。
關鍵詞：國際物流；對外貿易；貿易經濟
1、推動對外經貿發(fā)展
當下我國的國際物流的服務模式和管理模式主要是借鑒國外的方法，這種國際物流雖然能夠滿足國際貿易需要，但是在效果上差強人意。為了實現國際物流推動國際貿易的發(fā)展，應根據各個國家的經濟發(fā)展以及物流需求，形成一個有利于中國對外貿易發(fā)展的國際物流體系。中國一帶一路經濟戰(zhàn)略下，國際貿易活動有望長期開展，國際物流需要調整自身結構和服務方式以適應國家發(fā)展的需要。
2、促進對外貿易規(guī)模擴大
中國信息技術產業(yè)發(fā)展迅速，在各個領域中的應用廣泛并發(fā)揮著積極的作用，國際物流發(fā)展也要充分利用信息技術，讓國際物流網絡與交通運輸網絡緊密結合。形成以中國為中心，構建起一個國際物流運輸網絡，并利用信息技術進行實時控制，實現國際物流的網絡化與智能化。目前，我國的國際物流應加強聯網，重點把握住接壤國家的經貿往來，這樣能夠在物流運輸距離上占有絕對優(yōu)勢，有利于促進我國對外貿易規(guī)模的擴大，并擴大我國的對外經濟貿易規(guī)模。
3、降低我國對外貿易成本
國際物流是伴隨著國際貿易而產生的，仍處于發(fā)展階段。所以，國際物流具有很大的成本壓縮空間。國際物流發(fā)展向著高效率和低成本的方向發(fā)展，能夠有效減小我國的對外經貿成本，提升我國對外經貿的發(fā)展空間。通過國際物流網絡體系的建設，還能夠降低我國對外經貿的成本，有利于在國際經貿競爭中打價格牌，以求長期穩(wěn)定發(fā)展。
1、國際物流運輸速度有待于提高
國際物流運輸速度沒有達到預期要求。我國的中外貿易活動頻繁，國際物流對貿易的成交效率有影響，如果國際物流機制臻于完善，就能夠在貿易達成一致后快速完成交易。21世紀是互聯網時代，大眾對工作效率的要求非常高，如果物流影響了國際貿易的成交速度，就會失去競爭力。國際物流和國際貿易兩者之間的作用是相輔相成和相互聯系的。如果國際物流服務質量好且速度非?？?，則能夠有效推動國際貿易的發(fā)展，增加我國對外經貿的收益。
2、國際物流在一定程度上限制了國際貿易規(guī)模擴大
國際物流發(fā)展對我國對外貿易規(guī)模的擴大有直接影響，國際物流服務質量以及服務效率直接決定了訂單的數量和貿易成交量，國際物流工作效率低，就會直接導致中外經貿往來受限，阻礙我國的經濟發(fā)展。中國對外貿易對美國和日本等國家產生了一定的影響，美日的國際物流發(fā)展較早且運營成熟，這在一定程度上抑制了中外貿易經濟發(fā)展。所以，只有中國的國際物流發(fā)展強大，才能夠促進中外貿易規(guī)模的擴大。
3、影響了對外貿易的成本
國際貿易成本主要有三個部分組成，即銷售成本、生產成本和物流成本。銷售成本的影響因素較多，很難有削弱的可能性；生產成本與物料和物價息息相關，也幾乎沒有降低的空間，在這種情況下，物流成本成了唯一可以減小成本的因素。
1、豐富運輸方式
國際物流的主要影響因素是運輸，運輸方式決定了運輸的速度與質量，因此，選擇最佳的運輸方式才能夠實現國際物流行業(yè)的快速發(fā)展。近年來，我國的海陸和陸路國際貿易往來頻繁，所以，國家物流行業(yè)的發(fā)展需要在海上運輸和空中運輸以及鐵路運輸等方式上下功夫。此外，還要充分借力以強化自己的物流發(fā)展，比如管道運輸和多國家聯合運輸等等，不斷豐富運輸方式提升國際物流的服務質量。
2、提升倉儲服務質量
決定國際物流的服務質量的關鍵性因素是倉儲，國際運輸貨物中很多貨物對運輸過程和存儲溫度以及濕度等有嚴格的限制。國際物流的倉儲服務質量，直接影響了國際貿易和國際物流的信譽度，如果儲藏條件都能夠嚴格達標，無疑會促進物流和中外經貿的發(fā)展，直接損害我國在國際經貿中的誠信形象。
3、流通加工
流通加工是國際物流中的特殊環(huán)節(jié)，指的是在開展國際物流活動的過程中，需要按照消費者需求或者貨物性質對貨物進行拆分包裝或包裝裝飾印刷等，這是降低運輸成本，提高運輸效率，增加消費者滿意度的重要方式。因此，需要特別注意貨物運輸中的流通加工，在確保貨物安全完整的情況下進行，確保物流活動的進行能為整個貿易活動做出成本壓減貢獻。
4、貨物裝卸與信息管理
貨物裝卸看似是國際物流中技術含量較低的環(huán)節(jié)，對貨物以及貿易活動的影響不大，但在實際運作過程中，該環(huán)節(jié)十分重要且可控性小，既要確保貨物在規(guī)定時間內安全轉移，又需要保證貨物裝卸本身的安全，避免不必要的損失。國際物流活動中每一個環(huán)節(jié)都離不開信息系統管理的支撐，國際物流信息比國內物流信息更加完善及時，每一個環(huán)節(jié)的運輸時間和現象都能夠被完整記錄在信息管理系統當中，使貿易信息有據可查，為國際貿易提供了完整的安全保障。
綜上所述，國際物流對于中外經貿建設具有重要作用，只有提升國際物流的服務質量，才能夠為中外經貿活動提供基本的運輸保障。改革開放30年，中國已經在國際上有了很強的影響力，中國正處于“走出去”的階段，國際物流對中國商品“走出去”的速度有直接影響。因此，物流相關工作人員要對國際物流的重要性有足夠的認識，運用物流專業(yè)知識和國家經貿發(fā)展的知識來逐步完善國際物流服務，為中國的對外經貿建設提供基本保障。
我國物流業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢分析論文題目篇三
摘要：由于近幾年的“物流熱”，使得物流與供應鏈的聯系非常緊密。在多發(fā)達國家，先進企業(yè)的物流模式已經開始向第三方物流方式轉變。因而有時候第三方物流被稱為“第三方供應鏈管理”，甚至還有人把第三方物流稱為“承名物流”和其他的一些稱謂。 從事物流業(yè)務的企業(yè)應該怎樣做好第三方供應鏈管理呢？本文主要從供應鏈的角度分析問題，尤其是從委托方的角度看待問題，即幫助委托方分析、評價和決策，以選擇出更好的合作伙伴，使得自己的企業(yè)業(yè)務活動量增大、增效、增值。
關鍵詞： 第三方供應鏈管理；風險管理；風險規(guī)避
1、供應鏈庫存概述以及第三方供應鏈合作與風險相關理論基礎
1.1 供應鏈概念
1.1.1 供應鏈管理概念
1.1.2 蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈應用現狀
1.1.3 蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈的應用障礙
1.2.1 第三方供應鏈的概念
1.2.3 風險效用理論與第三方供應鏈
2、第三方供應鏈合作伙伴的選擇
2.1 供應鏈合作伙伴的定義
2.2 實施供應鏈合作關系的目的與著眼要點
2.3 怎樣建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關系
3、第三方供應鏈合作的風險識別
3.1 風險的概念以及分類
3.2 風險成本
3.3 第三方供應鏈管理風險的來源
3.4 第三方供應鏈合作風險的表現形式及其危害性分析
4、蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈合作的風險規(guī)避
4.1 由一個例子引出問題
4.2 蘇寧云商集團股份有限公司風險規(guī)避措施
4.2.1 雞蛋放在幾個籃子里
4.2.2 建立成熟的信息傳遞渠道，以防信息傳遞風險
4.2.3 充分利用現代物流技術，以防供應鏈的物流風險
4.2.5 合作協議中明確終止條款
4.2.6 立足最艱難的情況，制定風險防范的應對措施
4．4 蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應鏈合作風險問題
5、 結論
6、 致謝
7、 參考文獻
我國物流業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢分析論文題目篇四
從發(fā)達國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進的物流技術設備，如gps全球定位系統、gis地理信息系統以及edi電子數據交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發(fā)展。適應具體操作的信息系統的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術支持比較落后?，F代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務公司的客戶服務商，協助電子商務公司完成售后服務并提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計、報表等。而這一切必須依賴于物流現代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現代化的信息技術。
（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低
從發(fā)達國家的情況來看，現代物流的功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。現在我國多數物流企業(yè)是在傳統體制下的物資流通企業(yè)的基礎上發(fā)展而來的，物流服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業(yè)還很少。同時物流運輸、倉儲的現代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸的發(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。
各地區(qū)獨立發(fā)展，缺少統一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統運作的效率。而電子商務的發(fā)展是以突破空間限制為特征的。，只要互聯網能夠達到的地方，就都能夠實現交易。但是缺少一體化的物流系統，電子商務將很難發(fā)展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標淮不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
（三）物流配送基礎不完善
適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當前我國物流業(yè)在網絡建設上還很欠缺。適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，物流基礎設施發(fā)展由于缺少統一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展。
我國物流業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢分析論文題目篇五
隨著國民經濟的快速發(fā)展，社會物流需求也顯著增加，我國物流工程發(fā)展迅速。經過二十多年的發(fā)展，雖然我國物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，但已經初具雛形，且發(fā)展前景良好。就我國物流業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢，本文作了淺談。
物流工程是近年來形成的新學科，也是一個技術含量很高的學科。物流，顧名思義，指物的流動，是一種創(chuàng)造時間性、場所性價值的經濟活動，主要表現為物質資料從供給者向需要者的物理性移動。二十世紀七十年代時，物流概念始被引入我國。經過二十多年的發(fā)展，到新世紀的第一年，跨國公司大舉進入，我國的信息技術也迅猛發(fā)展，現代物流開始得以在經濟生活中推廣應用。
物流工程又被稱為物流系統工程，概括來說，是一種綜合性組織管理活動。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個系統，融為一體，把生產、流通以及消費的全過程看作一個整體。
很多大型的物流中心的物流設施一般都是高度自動化，在物流工程建設前通常有大量的工程技術人員對工程進行分析和進行工程設計，待工程建成后，還要有工程技術人員對其進行維護、管理。即使物流工程的自動立體倉庫、運輸車輛以及裝卸搬運設施的建設等，也會進行科學的規(guī)劃和設計。
物流工程有著自己明確的目標和特性，其一般包括如下幾種：
1、服務。物流系統是“橋梁、紐帶”是流通系統的特征和作用，而物流系統正是其中的一部分。作為紐帶，物流系統具體地聯結著生產和再生產以及生產和消費，服務性是其第一個特性，服務也是物流系統的第一個目標。采取送貨、配送等形式開展工作就是物流系統服務性的體現。在技術方面，物流系統會采用“準時供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是為了實現物流系統的服務性目標。
2、快速、及時。作為流通系統的一種，為了良好的服務，物流系統需要做到快速、及時，及時性不但是是流通對物流提出的要求，還是其服務性的延伸。對于物流系統來說，快速、及時不僅是一個傳統目標，更是一個永遠的現代目標。為了實現這個目標，在物流領域通常采取聯合一貫運輸、高速公路、直達物流以及時間表系統等管理和技術。
3、節(jié)約。在經濟領域，節(jié)約是一條重要規(guī)律，而在物流領域，由于流通過程消耗大，所以這里的節(jié)約不止指流通時間的節(jié)約，還有盡量降低投入來提高相對產出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價值的節(jié)約手段。
4、規(guī)?；Ｉa領域的規(guī)模生產是早已經為社會所承認的，而將此作為物流系統的目標，也是為了追求“規(guī)模效益”。通常在物流領域會以分散或者集中等不同的方式來建立物流系統，并以此研究物流集約化的程度，這種做法就是為了實現物流系統的規(guī)模優(yōu)化的目標。
5、庫存調節(jié)。這一目標既是物流系統服務性的延伸，更是物流系統宏觀調控的要求，其中，還包括物流系統本身的效益。為了實現這一目標，通常會在物流領域中通過正確確定庫存數量、庫存結構、庫存方式以及庫存分布的方式來進行。
1、物流管理分散，物流整體效益較差。多年來，我國物流工程管理一直沿襲計劃經濟體制模式。物流工程管理本來是一個系統資源，可這種模式使得物流工程的管理權限被劃歸若干個部門，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業(yè)的運作效率極低，這種現狀大大阻礙了物流工程的發(fā)展，也嚴重制約著物流在全社會范圍內整體統籌和規(guī)劃的經濟合理，妨礙了物流的社會化進程。
2、物流企業(yè)基礎設施不配套，自動化網絡程度低。我國物流工程的費用集中表現為效率低下，成本極高。近些年來，我國物流行業(yè)的整體硬件環(huán)境雖然改善較多，物流作業(yè)能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導致物流工程的成本非常高，已經遠超過發(fā)達國家水平。
在基礎設施上，我國傳統物流工程仍然表現為投入不足，自動化信息程度很低。在物流工程的倉儲、運輸以及配送等各個環(huán)節(jié)上，因為沒有自動化信息網絡，大多仍然以手工為主，做不到優(yōu)化調度、有效配置。在物流過程中，多數企業(yè)很難做到在預定時間送貨，而且還經常出現斷貨，對客戶做不到不及時回應。這些問題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客戶的滿意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。
3、物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想。當前，我國物流工程管理比較分散，物流企業(yè)的規(guī)模也較小，物流部門自成體系，條塊分割現象也比較嚴重，極端缺乏整體物流規(guī)劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數物流工程的運營方式比較單一，物流工程中對貨物的倉儲、運輸以及配送出現很多無效的作業(yè)環(huán)節(jié)。
4、物流工程的專業(yè)化程度不高。目前，我國物流工程“大而全”、“小而全”的現象比較多，物流工程的運輸以及倉儲的專業(yè)化及現代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的建設，還有集裝箱運輸的發(fā)展都很緩慢。這種現狀直接導致了物流工程成本過高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務，也很難實現社會物流和企業(yè)物流的一體化。
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