隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。掌握報告的寫作技巧和方法對于個人和組織來說都是至關重要的。下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
校園共享單車調查報告篇一
共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運營機構已在中國各個城市投放了超過數十萬多輛共享單車，然而在數量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。
作為共享經濟的一種新形態(tài)，共享單車已經越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過科學統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協調各方互通有無，避免重復勞動和無謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統(tǒng)籌兼顧，在經濟建設和社會發(fā)展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。
當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出臺管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車運營方采用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規(guī)被扣分，將會被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺黑名單中，共享單車企業(yè)依據黑名單的信息，調整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業(yè)的大數據對違規(guī)用戶進行處罰，實現政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯網+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運營方、市民和有關部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。
相信共享單車的出現，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。
共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關系的破壞，我們不應退縮于一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質太低的陳舊觀點。
共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。
人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關企業(yè)進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
點評：本文立論新穎，透過現象直抵本質，緊抓“共享單車”這一新生事物，理性表達對新生事物——共享單車的看法，重共享，看優(yōu)點，謀策略。全文閃現理性分析的光芒，不是像一般考生只是簡單地吐吐槽，而是重分析，提建議。因此，算得上是一篇優(yōu)秀的習作。
校園共享單車調查報告篇二
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
推薦度：
點擊下載文檔
搜索文檔
校園共享單車調查報告篇三
ofo共享單車 市場調研報告
撰寫人：
學號：
院系：信息與通信工程學院
單位：北京郵電大學
撰寫時間：二零一六年四月二十八日
目 錄
一、調查背景
二、調查方法
三、調查結果和結論
四、總結和建議
五、附錄
簡介：
ofo共享單車是起于北大校園的學生創(chuàng)業(yè)項目。由于高校內的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點，于是在uber和airbnb的啟發(fā)下，ofo共享單車團隊于2015年9月開始在北大跑馬試驗。截至2016年3月，已經覆蓋了20余所北京高校，服務近100萬高校師生，累計訂單突破150萬。2016年，ofo的目標是拓展至全國500所高校。ofo共享單車這學期在我們學校興起，我對此十分感興趣，做了以下調研。
市場調研報告
摘要
ofo共享單車是一項創(chuàng)舉，它切實瞄準了大學生的需求，解決了許多痛點，是適宜當下校園環(huán)境的，收到了許多好評，它也因此快速擴展。我覺得我們可以將它作為案例，深刻分析體會，對我們今后的學習創(chuàng)業(yè)將會有很大的作用。
關鍵詞：ofo共享單車，大學校園，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)
一、調查背景
我們學校位于北京市昌平區(qū)沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學生自己出行不太方便。ofo共享單車入駐我們學校不到一學期，同學們也剛開始接觸共享單車，但已經有了很大反響，共享單車現在正在快速擴展并完善。
二、調查方法
我這次對ofo共享單車的調研方法主要為抽樣調查和調查問卷。首先我隨機選取了本校大約100名同學，男女比例約為7:3。然后對他們發(fā)放調查問卷，以自愿為前提，讓同學們認真填寫，我也準備了一些小禮物感謝同學們的配合。填完問卷后我收回并逐一統(tǒng)計數據。
三、調查結果和結論
本次共得到有效問卷98份。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結論： 1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學們大部分喜歡并認可共享單車，共享單車在我們學校還有很大的發(fā)展空間。
2.大部分同學們對于單車的收費方式和價格表示接受，甚至還有一部分同學覺得價格偏低，對單車價格表示不能接受的問卷數為0份。這表明ofo共享單車的收費方式是合理的并適宜我們大學生的，還有很大的盈利空間。
3.許多同學表示小黃車現在還不夠完善，有諸如小黃車流失、被私藏或上私鎖、損壞、數量和質量不足、收費有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業(yè)項目運作的開始階段仍有許多問題要解決，達到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進。
4.同學們大多對小黃車這種新興模式持認可態(tài)度，對它的潛力和發(fā)展也很樂觀。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應當下市場環(huán)境的。
四、總結和建議
通過這次對我校ofo共享單車的市場調研，得到的結論總結為以下四點： 共享單車是受學生喜歡的，還有很大的擴展空間。共享單車現在的收費是不高的，盈利還有空間。共享單車在運營上還存在許多問題，達到成熟的商業(yè)化還有很長路要走。
共享單車是受學生認可的，并有著很大的潛力和發(fā)展空間。
對于ofo共享單車的運營和未來的發(fā)展，我們有以下建議： 1.完善運作和收費系統(tǒng)，正式化、標準化、規(guī)范化。2.收費模式和價格可以更加具體化、人性化。3.加強監(jiān)管，讓每輛車實現更大的價值。
4.可以引進投資擴大規(guī)模，增加小黃車的數量和質量。
附錄：北郵小黃車調查問卷
北郵小黃車調查問卷
您好，我們正在做一個關于我校小黃車的市場調查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
a、男 b、女
2.您是否使用小黃車？
a、經常使用 b、偶爾使用 c、幾乎不使用
3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態(tài)度？
a、喜歡并期待 b、沒什么感覺 c、不喜歡
4.您對現在小黃車的收費持怎樣的態(tài)度？
a、能夠接受 b、勉強接受 c、不能接受
5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？
a、比較完善 b、不完善
6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）
7.您對小黃車現在的數量和質量滿意嗎？
a、滿意 b、比較滿意 c、不滿意
8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度？ a、創(chuàng)新不錯 b、一般 c、不樂觀
9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>
a、很有潛力 b、一般 c、沒有潛力
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）
十分感謝您的配合，謝謝！
校園共享單車調查報告篇四
近日，talkingdata發(fā)布了2016共享單車人群分析報告，報告分別從共享單車的市場概況、人群畫像和人群偏好三個角度進行分析。
根據報告內容，市場概況方面，共享經濟正在滲透用戶生活的各個層面，不同的出行方式在解決不同的出行難題，而單車因其共享自由度高，而且價格也低，解決的是最好1-3公里的出行問題。目前，共享單車正引發(fā)資本熱潮，目前市場中有承包市政單車租賃業(yè)務的永安行、校園單車共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的ofo共享單車、自己生產單車的摩拜單車等三家主要公司在角逐。
共享經濟正在滲透用戶生活的各個層面
不同出行方式解決不同出行難題
共享單車引發(fā)資本熱潮，不同模式并行發(fā)展
主要共享單車應用各有側重
主要共享單車應用規(guī)模增長均較快
年輕用戶更熱衷新興共享單車、市政單車受中老年青睞
摩拜和ofo共享單車以一線城市用戶為主
共享單車人群城市分布中，新興共享單車以一線城市用戶為主，市政單車在二三線滲透更深
設備以華為、三星等為主，摩拜用戶相對高端
摩拜單車用戶關注房產、ofo共享單車用戶關注教育閱讀
共享單車人群出行需求強烈
共享單車人群線下消費偏好特征突出
共享單車人群消費偏好指數中，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務，ofo共享單車用戶偏好化妝品。
方便市民公共交通出行，完善城市公共交通體系，南京市政府自20xx年下半年開始在全市范圍內加大了公共自行車建設力度。為了深入了解市民朋友使用公共自行車的情況及其滿意度，以期更好地完善這項便民服務?！爸袊暇┚W”于20xx年8月12日至20xx年9月11日對南京市公共自行車使用情況進行了調查，現將調查結果報告如下。
一、調查結果
1、您的性別：
(1)男(60.65%)
(2)女(39.35%)
2、您的年齡：
(4)60歲及以上(0.97%)
3、您是南京人嗎?
(1)是，長住南京(52.58%)
(2)不是，在南京打工(47.42%)
4、您使用過公共自行車嗎?
(1)經常使用(36.77%)
(2)有時使用(33.23%)
(3)偶爾使用(21.61%)
(4)從未使用過(8.39%)
5、如果您使用過公共自行車，經常是為了：
(1)上下班(50.32%)
(2)外出辦事(21.61%)
(3)外出游玩(1.29%)
(4)鍛煉身體(8.39%)
(5)騎行快樂(18.39%)
6、您騎公共自行車去過的最遠的地方是：(請具體寫出)
(1)新地中心
(2)大約10公里
(3)中山陵
(4)勝太西路
(5)馬群
(6)雨花臺
(7)雨花托樂嘉
(8)雨花臺百家湖
(9)江寧
(10)江北新區(qū)
(11)江邊
(12)漢中門
7、您在什么情況下會使用公共自行車：
(1)自己一個人外出(59.35%)
(2)和家人一起外出(26.77%)
(3)和朋友一起外出(13.23%)
(4)和同學一起外出(0.65%)
8、如果您從未使用過公共自行車，原因是：
(1)使用手續(xù)繁瑣(11.54%)
(2)借還車不方便(11.54%)
(3)公交或地鐵可以直接到達(19.23%)
(4)沒有專用騎車道不安全(34.62%)
(5)不會騎車(23.08%)
9、在您看來，南京市公共自行車布點的情況如何?
(1)布點合理，方便借車或還車(63.55%)
(2)布點不勻均，借車或還車有時不是很方便(16.45%)
(3)布點太少，經常遇到借車或還車不方便的情況(2.26%)
(4)不知道(17.74%)
10、在您看來，公共自行車的車況情況如何?
(1)車況很好(73.55%)
(2)車況一般(25.48%)
(3)車況較差(0.97%)
11、在您看來，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何?
(1)大部分車子都是干凈干凈的(62.58%)
(2)有的車比較干凈，有的車不是很干凈(25.81%)
(3)好一些車都有點臟(10.65%)
(4)大部分車子都很臟(0.97%)
12、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎?
(1)會(72.58%)
(2)不會(8.39%)
(3)不知道(19.03%)
13、您對南京市公共自行車建設滿意嗎?
(1)很滿意(59.68%)
(2)比較滿意(14.52%)
(3)一般(16.77%)
(4)不太滿意(8.71%)
(5)不滿意(0.32%)
14、您認為，在南京市公共自行車布點方面，還需要增加哪些點：(請具體寫出)
(1)鼓樓區(qū)。
(2)瑞金路。
(3)燕江路、永濟大道一線，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門地鐵站等。
(4)光華門、石門坎、苜蓿園大街附近。
(5)湖南路沿線、光華路沿線。
(6)小行醫(yī)院門口。
(7)一號線勝太路地鐵站。
(8)各大地鐵站。
(9)清涼門大街。
(10)三山街。
(11)山西路附近。
(12)江寧萬達。
(13)主城區(qū)還要增加。
(14)石門坎。
15、對于南京公共自行車的發(fā)展，您的建議是：(請具體寫出)
(1)用好一點的自行車，現在的車子騎的比較慢
(2)簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網點，增加借還車分布點。
(3)是否可考慮自行車增加后座，便于帶小孩等
(4)剎車能更從容，輪子稍微大一點，鈴鐺聲音大一點
(5)加快網點布局，多設幾個點，合理調配車輛。車位要大于車輛，不然還車很不方便。
(7)地鐵等大站多布置，加強調配。
(9)政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了。
(10)自行車的質量有待提高，投放時間不長，已經出現坐墊、輪胎、剎車損壞等現象，當然也存在著不文明行為導致公共自行車損壞。
(11)建議為公共自行車搭個棚，一是以人為本，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。
(12)各站點能否整合,早日實現“一卡通”，全市暢借。
(13)支持綠色出行，定期給車輛消毒。
(14)多引導文明交通，保護公共財產。
(15)用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠。
(16)組織騎行大賽。
二、總結
本次調查參與人數310人。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%)。他們中常住南京163人(52.58%)，在南京打工147人(47.42%)。年齡在18-22歲142人(45.81%)，23-35歲150人(48.39%)，36-59歲15人(4.84%)，60歲及以上3人(0.97%)。
在310位參與調查的人中間，經常使用公共自行車114人(36.77%)，有時使用103人(33.23%)，偶爾使用67人(21.61%)，從未使用過26人(8.39%)。經常及有時使用公共自行車的人數高達70%。
人們之所以經常使用公共自行車，有一半人是為了上下班(50.32%)，另有五分之一的人是為了外出辦事(21.61%);其余的人則是出于騎行快樂、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強壯體魄的目的，這個比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性。與之相應的，有近一半的公共自行車的使用者與家人、朋友、同學同行，反映了公共自行車在使用方面的一個特點，即“共動性”，也就是若干輛車在同一時間被同一群人使用，他們的行車路線相同、目的地相同。
對于那些從未使用過公共自行車的人來說，之所以不使用公共自行車，第一位原因是因為沒有專用騎車道不安全(34.62%);第二位原因是不會騎車(23.08%);第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷(19.23%)，第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用(11.54%)。因此，自行車專用通道的建設對于公共自行車的使用非常重要。
就公共自行車自身狀況而言，我們從三個方面進行了調查。一是布點：63.55%的人認為現有的布點合理，借車或還車方便;2.26%的人認為布點太少，經常遇到借車或還車不方便的情況;16.45%的人認為布點不勻均，借車或還車有時不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解。二是車況：73.55%的認為車況很好，25.48%的人認為車況一般，占調查總數的;認為車況較差的只有0.97%。絕大多數人對南京市公共自行車的車況給予的積極評價。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的`人認為大部分公共自行車干凈，25.81%的人認為比較干凈，10.65%的人認為許多車都有點臟，0.97%的人認為很多車子都很臟。同樣，大多數人對公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定。
正因為如此，72.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十(8.39%)的人表示“不會向他人推薦”，另有 19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個側面反映了調查者對南京市公共自行車的滿意度。
同樣，在調查中，當問及對“南京市公共自行車建設是否滿意”時，59.68%的人表示“很滿意”，14.52%的人表示“比較滿意”，16.77%的人認為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十(9.03%)。
除此之外，參與調查者還對南京市公共自行車的發(fā)展給出了建議，概括起來主要有四點：
1、硬件方面：提高公共自行車的質量，提高自行車性能。如加大自行車后座，加大車輪的尺度，增強車鈴響度等。
2、管理方面：強化對公共自行車的管理。如定期給車輛消毒，加快網點布局，合理調配車輛。再如，公共自行車搭個棚，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。
3、服務方面：提高服務質量，使之更加便民。如簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網點，增加借還車分布點，早日實現“一卡通”。
4、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳，如借車需要填寫明文交通出行規(guī)范的資料，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性。
2016年被稱為“共享單車元年”，以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關注和資本青睞。經過近一年的搏殺，今年，網約共享單車迎來了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯。2017年3月15日是第三十五個國際消費者權益日，圍繞中國消費者協會“網絡誠信消費無憂”的年主題，3月份，江蘇省消協消費者協會聯合荔枝新聞、西祠胡同網、姑蘇網、無錫二泉網、揚州網等江蘇網站聯盟，針對網約共享單車消費現狀在全省多個城市開展了一次全面調研，切實了解消費者需求，更好地為消費者服務，幫助消費者維護自身權益，現將有關情況報告如下：
一、調查方式
線上問卷調查、隨手拍;線下走訪、實地拍攝。
二、調查對象
江蘇省內主要的共享單車品牌，包括：摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚州四個城市。
三、調查結果分析
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態(tài)。此次調查，主要對我省南京、無錫、蘇州、揚州等地共享單車消費現狀進行調查。
(一)共享單車消費基本概況
1、男女比例各占一半，上班族為主
共3806名使用過共享單車的消費者參與調查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70.39%;上班族占75.89%。
其中，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協議。
調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會使用1-3次共享單車，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內，其中半小時以內的占64.12%。
2、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據
在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現這種傾向最主要的因素，但是，實際調研發(fā)現，部分單車無法調節(jié)座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。
(二)共享單車調查發(fā)現的問題
調查中發(fā)現，江蘇網約共享單車存在著以下問題：押金過高、預充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車投放點和投放數量設置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴重、駕駛人保險不完善、加貼假冒二維碼等問題。
1、押金設置不合理、退回時間長，充值車費提現流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失。
在押金和車費預充值方面，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元，但是，實際中摩拜單車的押金為299，超過了半數以上消費者的接受度。
對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內退回，線下調查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退，此外，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內做押金退款操作后進入押金退還流程。
調查中，40.85%的消費者不能接受車費預充值，25.4%能接受最少預充值金額為20-50元，22.91%能接受10元以內，但是，線下調研中只有小藍單車無需預充值車費，其他品牌預充值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還?，F將各品牌單車收費、押金、預充值情況予下表中列出。
此外，對于共享單車運營商來說，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現危機，極易造成群體性維權事件發(fā)生。
調查中，11.43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管。但是，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制，設立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無憂。
2、各單車停放點的設置及投放數量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。
調查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據是附近有?？奎c，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費者認為高峰期單車數量短缺。此外，對網約共享單車運營管理服務的建議方面，19.31%的消費者認為，應該根據各個地區(qū)的使用情況，更有針對性的增加自行車投放數量。在實地走訪中也發(fā)現部分停放點單車投放數量過多，造成資源浪費，但是有的停放點單車數量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運營商根據已投放單車的使用情況進行大數據分析，優(yōu)化投放點的設置和單車投放數量。
3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類不文明行為頻發(fā)。
調查發(fā)現，共享單車亂停放現象較為嚴重，有扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現象也較為常見。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。
對于單車亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒。希望單車運營商和政府相關部門能夠科學規(guī)劃單車停車地點，并增加明顯標識，方便消費者尋找停放點，同時加強宣傳引導。
共享單車，體現的就是“人人為我、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意愛護，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現故障及時報修。同時，對于違規(guī)行為要及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境。
4、管理不完善，突發(fā)事件應急處理機制欠缺，消費者風險系數高。
(1)部分單車運營商沒有為駕駛人購買保險。調查中，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現為每一位駕駛人購買保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛人，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有為駕駛人購買保險，，消費者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應急處理機制。
(2)共享單車存在加貼假冒二維碼現象，造成消費者財產損失。12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯系單車品牌運營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權益。線下實際調研中也偶有發(fā)現加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責任承擔方，43.69%的消費者認為運營商應該為用戶購買保險，由保險公司賠付，27.71%認為應該根據導致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責任劃分，24.16%認為應該由共享單車運營商承擔。
為確保資金安全，消費者在掃碼過程中應注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細識別車身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬嚨亩S碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機上會出現“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現開鎖障礙甚至引導至其他鏈接，千萬不要點擊，以免遭遇財產損失。
(3)各品牌單車計費單位不一致，大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時。
調查中，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。
(4)共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī)。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調研發(fā)現，不同的品牌單車在數量和質量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管，可能導致消費者權益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控。
四、專家建議
以上為此次共享單車消費調查的結果，江蘇省消費者協會律師志愿團專家李曉霞建議如下：
“預充值余額”該不該退
調查中，52.22%的消費者認為預充值車費應該秒退。
那“預充值余額”到底該不該退呢?專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺應該支持退款、充值和提現，出行類軟件的充值服務形態(tài)，符合單用途預付卡的基本定義，已經具備了單用途預付卡的基本屬性。在這個充值服務中，其預充值費用的財產所有權應屬于消費者，商家無權對不屬于其的預充值費用進行扣除或限定?！邦A充值金額”是否應該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知——不再使用預充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進行溝通，達成協議，則預充值可以不退; 如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設置在用戶協議中，導致消費者在不知情的情況下進行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則，則預充值應該退回。
各品牌共享單車押金設置是否合理
它為此次調查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設置是否合理，專家認為，目前各品牌單車的押金在數額方面設置是合理的，押金設置高的單車造價成本保養(yǎng)費也較高，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現金流，成為運營商公司的關鍵運營基礎，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內道德水準和信用體系下，取消押金設置還不夠現實，還需通過押金設置保證單車的基本狀態(tài)和運營商公司的正常運行，但是可以建議一種設想，通過技術手段簡化這個步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。
1.警惕押金兌付危機。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應一份押金，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應一份押金，這已經突破了傳統(tǒng)押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。
2.單車押金監(jiān)管。目前國內對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數來計算，共享單車押金匯成數以億計的資金池，應該引起監(jiān)管層關注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，會導致大面積的押金退還兌現危機。
共享單車運營商是否一定要為駕駛人購買保險
調查中，13.29%的消費者認為應該加強用戶安全保險服務。對此，專家表示不一定,因被保險人銷售的商品或提供的服務造成消費者人身損害或財產損失的;導致依法應當承擔賠償責任或給付義務的，保險人將根據保險合同的相關約定負責賠償。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求，都是其根據自身發(fā)展的實際狀況來作出的，并不存在必須一說。
盡管如此，專家建議運營商為使用者購買保險，根據法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣，并不單獨處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承擔賠償費用。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。比如如果出現租車人醉駕、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形，而租車人一時間拿不出錢，那么從保障受害人權益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車人追償。
因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產損失，責任應該由誰承擔
它為此次調查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產損失后，應該由誰承擔責任。
專家認為：
1、商家應承擔賠償責任，具體來說，商家理所應當地保證交易方式(二維碼)的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身并不沒有過錯。相反，商家沒有盡到管理義務，應當確認其對損害結果存有過錯。商家以不作為方式實施侵權行為，行為與消費者損害結果存在因果關系，應當認定構成侵權。根據《侵權責任法》第六條第一款:行為人因過錯侵害他人民事權益，應當承擔侵權責任。服務提供者在承擔責任后，可以向貼二維碼的人追償。
2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付，同時應承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產受損失的責任。運營商應當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式，并定期對車身二維碼進行檢測核對。
對共享單車押金資金監(jiān)管的建議
1、在中國目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車押金不現實，但退款押金時間長度設置過長不合理。而從控制風險角度講，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理，押金數額巨大，如果出現卷款潛逃事情會非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應監(jiān)管制度。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂，資金的安全性無法從根本上得到保障，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設立一個專門的監(jiān)管部門，來加強對此問題的監(jiān)管。
3.目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管，平臺公司用于投資或理財等風險收益，或是公司臨時資金周轉。但出現資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。監(jiān)管部門須對“押金”的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠信履約的角度來看，共享單車不應人為拖延退還押金時間。
4.共享單車押金正逐漸轉變成一種商業(yè)盈利模式，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現象時，本質上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風險，必須采取一些類金融監(jiān)管措施。
5.《消費者權益保護法》規(guī)定經營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務信息的義務，是為了保障消費者的知情權的充分實現。所以，共享單車應通過相應的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化、陽光化。
6.共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進雙方的互利共贏。
7.共享單車押金問題，歸根結底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展。
綜上，在這次消費調查中，消協發(fā)現共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問題，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度，切實整改，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境。消費者也要愛護共享單車，文明出行;注意識別車身二維碼真?zhèn)?，安全出?使用前進行安全檢查，無憂出行。
校園共享單車調查報告篇五
共享單車雖然現在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時也存在著大量的單車被損壞的現象。
經過我觀察的一條街上的情況來看，我發(fā)現在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴重影響使用。
一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：
(1)單車的二維碼和號碼被劃掉
(2)車座被拔掉
(3)車輪被扎破
(4)車帶被抽了出來
(5)沒有車把
(6)單車被人反鎖
經過我的調查，單車被損壞的`現象仍在繼續(xù)增加。
單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護它們，制止惡勢力對單車的損壞。
為了我們出行的便捷，我們應該做好保護措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。如果發(fā)現損壞，請立即向單車系統(tǒng)報修。
校園共享單車調查報告篇六
一、內容摘要：
近年來，隨著經濟的發(fā)展，私家車的增多，道路擁擠情況越來越嚴重。共享單車在此背景下應運而生，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進行調查，調查大學生對于共享單車的使用和了解情況。設計了主題為《關于大學生共享單車使用情況的調查問卷》主要采用線上填寫問卷的方法，得出最終的調查結果。
二、調查題目：
《大學生共享單車使用情況調查》
三、調查時間：
20xx年11月9日~20xx年11月19日
四、調查目的：
隨著共享單車的火速發(fā)展，共享單車越來越成為我們生活的一部分，此次問卷目的在于了解大學生對共享單車的了解及使用情況，了解共享單車在我們與我們生活的息息相關程度，預測共享單車的發(fā)展前景，更好的使用共享單車。
五、調查對象：
不同城市的大學生群體
六、問卷發(fā)放及回收：
問卷發(fā)放40份并全部回收
七、調查結果統(tǒng)計分析：
1、調查結果顯示，此次調查的大學生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數少。受經濟發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的'大學生為調查研究對象。
2、在調查結果中表明，絕大多數大學生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數較多，這說明共享單車對學生群體吸引力相對較大。吸引更多人關注和了解。
4、據調查顯示，大學生每月使用共享單車的次數為1——2次的人數較多，使用五次以上的人數占較少一部分，此結果一方面發(fā)映出學校門口或校園內停放的共享單車數量較少，無法提供足量的單車供大學生使用，另一方面表明，學生出行次數少。
5、為了新鮮感而使用共享單車的人數占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學生已經對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進行使用。
6、針對共享單車的品牌調查，絕大多數人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在?？奎c附近、價格低這兩個因素。結果足以證明單車的使用量與其方便性與經濟性密切相關。大學生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。
7、調查圖表顯示，百分之七十五的大學生能接受的押金范圍在100以下，根據有關市場調查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。
八、發(fā)現問題及解決方法：
1、共享單車的?？奎c數量不足
解決方法：進行市場調查，加大單車投放數量，在人群多的地方多設置?？奎c。
2、很多品牌的單車使用數量較少
解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費者的信任度。押金降低，增強市場競爭力。多設?？奎c，定期檢修，保證車子安全。
九、調查總結：
調查收獲：
通過本次調查，了解到了大學生對共享單車的使用情況的多少以及單車的市場發(fā)展現狀與前景。了解到共享單車還有較大的發(fā)展空間與潛力。
調查不足：
發(fā)放數量較少，涉及的學生數量少，調查結果不具有廣泛性，涉及的問題少，無法對單車的情況進行深入了解，只是進行粗略的統(tǒng)計。
校園共享單車調查報告篇七
共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環(huán)保共享經濟?！?0xx年共享單車經濟社會影響報告》指出，20xx年，共享單車共計為中國社會帶來2213億元經濟社會影響，包括提升民生福祉1458億元，創(chuàng)造社會福利301億元，賦能傳統(tǒng)產業(yè)222億元，拉動新興產業(yè)232億元等。20xx年1月25日,摩拜單車首先進入濟南,首批共投放1.1萬輛單車。在其運行的首月中,共有328萬人次參與騎行,總行程680萬公里,相當于繞地球xx0圈。
1.共享單車亂停亂放問題 通過實地調查發(fā)現，共享單車亂停亂放現象比較嚴重，有扔倒在路邊、停放在樓道內、占用盲道、占用公交車站位置等。此外，在路邊經?？吹接布p壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條斷裂等現象也比較常見。
2.共享單車停放點設置不合理
調查中發(fā)現，有部分消費者在選擇單車品牌時，主要的依據是附近有?？奎c，也就是說有可共騎行的單車。實地查看有的道路單車數量不多，在泉城廣場周邊的單車數量也不多，經十路有的路段單車數量更是少的可憐，有的路段確集中停放有幾十輛。單車少的地方人們騎行不方便，多的地方又造成了浪費。
3.共享單車存在假冒二維碼現象
通過媒體報道，有12.08%的消費者在單車上看到過加貼的假冒二維碼，但沒有掃描。5.51%在掃描二維碼后發(fā)現頁面不對便停止了操作。還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成了財產損失。
1城市管理部門應適當增加人流聚集區(qū)域的共享單車劃線停放點位數量，增設指示性標語，在早晚高峰時段增加文明勸導員，引導市民有序停放單車。強化日常巡查監(jiān)管，督促共享單車企業(yè)及時規(guī)范單車停放位置，及時處置破損車輛，避免出現受損無用的“僵尸單車”。
2. 城市需要在總體數量控制規(guī)模下，結合地方各企業(yè)車輛管理、維保服務能力、停放秩序情況實行定期的考核和評價，動態(tài)調控各個企業(yè)投放數量和節(jié)奏，確保行業(yè)服務質量不斷提升。
共享單車目前解決了居民出行“最后一公里”的問題，有助于建設一個低成本、高效率的社會，倡導了一種健康、環(huán)保的生活方式。我相信，通過認真細致的管理和服務，必然會讓共享單車更加友好便利地“為人民服務”。
校園共享單車調查報告篇八
男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關系嗎?現場用戶調查當中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”?？磥砉蚕韱诬囈惨凇邦佒怠狈矫娑嘞鹿Ψ?。
女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門”金牛座愛理財更愛騎共享單車
十二星座當中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢?盡管這個調查貌似有些玄學，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。
男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統(tǒng)計再下結論!
校園共享單車調查報告篇九
在日常學習、工作和生活中，大家或多或少都會接觸過，通過作文可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。相信寫作文是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是小編為大家收集的共享單車調查報告作文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
現在，街上到處都是共享單車，我們不論上學還是出去玩，騎上它們都很方便。不過，我卻發(fā)現共享單車亂停亂放的問題很嚴重，還有很多共享單車被人為破壞。
有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個停放廢棄共享單車的.停車場。小黃車，小紅車，公園到處都是共享單車，而且還有些車輛缺胳膊少腿的。
為什么共享單車會被破壞呢？為此，我具體調查了我身邊的小區(qū)和街道。有些人看到小黃車擋了他們的路，就一腳踢開。小區(qū)里還有一些學生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖。更嚴重的是有的人自己家的自行車車輪壞了，就拆下共享單車的車輪來換上。
從我的調查結果來看，破壞共享單車的人主要有學生、汽車車主和一些自私貪婪的人。學生是因為沒有公德心而破壞共享單車，車主是因為共享單車亂停亂放擋了他們的車輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。
我希望大家都重視保護共享單車這件事。大人們不但不能破壞共享單車，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒有車主會砸共享單車了。希望每個人都能愛護共享單車，讓共享單車更好地為我們服務吧！
校園共享單車調查報告篇十
2下面哪些是你使用過的共享單車?
數據顯示絕大多數同學都使用過ofo小黃車，ofo小黃車應該可以說是深大童鞋們使用的第一個無樁共享單車，不僅師生使用免押金連app都不用下載，使用公眾號輸入車號即可獲得車鎖密碼。
曾在深大繁盛一時，成為校內出行的首選，大家朋友圈也經常討論小黃車的內容，比如在哪里看到小黃車被上了私鎖或者車號被遮擋破壞，甚至是直接推到了宿舍樓上，現在學校里大多時候看到的小黃車大部分是這種小車。
深大里面的摩拜單車應該都是大家從校外騎進來的。摩拜車況很好，如果不嫌app麻煩，借車體驗還是很流暢。不過就是車子騎起來感覺比較沉。
深大里歷史最悠久的共享單車入下圖，其實也就是一年前，這些車子還光鮮漂亮，是深大校內的首款共享單車。
也就一年時間，共享單車行業(yè)的發(fā)展日新月異，深大的車輛和系統(tǒng)幾乎沒有更新，11月10日正式發(fā)出公文通宣告其退出歷史舞臺[拜拜]。原來的固定樁位也開始拆除，由市政府旗下的深圳公共自行車系統(tǒng)接管深大的共享單車，也就是后來的小橙車。
然而，深大共享單車的樁位拆除后，自行車從此“解放”。也不知是疏于管理，還是有意的，深大共享單車成為深大校內無鎖的無樁共享單車，見到就可以騎走。但因為車子較老，很多車子的情況不容樂觀，存在車胎無氣、車座車把松動、剎車失靈等問題。
小橙車屬于南山區(qū)的深圳市公共自行車系統(tǒng)由深圳市凡騎綠暢技術有限公司運營，今年開始進入深大，后來替代了深大原有的共享單車系統(tǒng)。校內分別在小東門的路上、南門、西南、喬木樓下、小西門外設點?？梢则T出校外，覆蓋范圍很廣，校外的站點也很多。
可以使用公眾號和深圳通借車，借還車體驗良好。但無樁單車出現后，有樁單車劣勢開始凸顯。
3你覺得使用體驗最好的單車是哪個?
無需安裝app，小黃車，騎起來比較輕快，ofo小黃車無疑是體驗最佳的。但“掃黃”過后，校園內的部分小黃車被清走導致小黃車數量**減少，再加上部分同學會把校內的車騎到校外，導致很多時候都找不到車，很多同學都是充值了的退款又不是很方便，所以希望校園里的新版的ofo小黃車能多點。更有趣的是可能連執(zhí)行“掃黃”任務的保安哥哥內心也是拒絕的，最近路過也曾聽到他們也在吐槽現在學校里的ofo小黃車太少了不夠騎。前段時間看到小黃車和700bike達成合作，發(fā)布了一款高端車型“后街mini”，期待早日投放到深大[害羞]，萬一真的有了，寶寶們可千萬別騎出校門啊。
4你覺得使用體驗最差的單車是哪個?
深大共享單車的情況前文由于年代稍久遠，且目前車況較差，成為大家心目中體驗最差的。另外大家覺得體驗不好的是小綠車。小綠車是小黃車被禁后進入深大校園的，和小橙車同屬一家公司。借車需要安裝app，注冊時上傳一張校園卡照片就可以免押金，而且使用的價格也是十分親民。不僅有普通單車，還有適合深大破路的山地車，車況也非常好。為啥這么多差評呢?因為路上遇到10輛小綠車，有一大半掃碼后顯示別人未還，導致無法借車。也不知是app的bug還是車鎖的bug，明明已經鎖車，但始終無法還車成功，導致大量小綠車無法正常使用。
鎖不了車，還一直扣費，幸虧價格低，不然感覺要掉個腎。本以為有政府背景的，維護起來會更好，結果。。。
目前還不了車的情況依然持續(xù)，所以大家見到小綠車也不會去掃碼借車，因為太多車都是無法借用了，直接放棄。希望管理公司做好測試解完bug再投車進來，你看app一橫屏就暴露了開發(fā)框架，這個也是沒誰了。
5你覺得安全性最差的是哪個?
共享單車越來越多，甚至成為一種時尚。路上的新手司機還是很多的，深大里面很多破路，還有同學邊騎車邊玩手機[拜拜]，膽子也真是大，學校里因騎車引發(fā)的事故也多了起來。數據顯示絕大多數同學覺得：各個品牌的共享單車安全性其實差不多，更多要自己小心。
校園共享單車調查報告篇十一
女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現在了共享單車的應用上!
毋庸置疑，共享單車的出現解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運動帶來了快速發(fā)展的契機，促進了互聯網體育運動經濟的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、ceo申波在咕咚“上山出?！睉?zhàn)略發(fā)布會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發(fā)，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內的多個大眾體育項目。
目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚app，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。
校園共享單車調查報告篇十二
北京3月10日起，杭州公共自行車升級為24小時服務，并在全市范圍設置30處義務修車點。
9年來，杭州公共自行車完成了8.58萬輛公共自行車投放，隨著ofo、hellobike、小鳴、騎唄、永安行等共享單車的洶涌而來，改變了杭州的“單車江湖”。顯然，杭州公共自行車公司此舉是對“狼來了”的回應。
杭州共享單車從“一枝獨秀”到“百花齊放”，解決了“好借不好還”痛點的同時，又產生了一個新的痛點，那就是“野蠻生長”帶來的亂停亂放等諸多城市管理問題。
杭州共享單車：
從“紅色風景”到“五彩繽紛”
5月1日，紅色的公共自行車在杭州首次現身。2800輛車，61個服務點，首日租用人數達3704人次，從此杭城街頭多了一道紅色的移動風景。
9年來，公共自行車已融入了我們的日常生活。公開數據顯示，目前，杭州公共自行車已有3770處服務點，投放8.58萬輛車，日均使用人次達31.5萬，累計使用人次7.52億。
今年以來，各品牌共享單車品牌紛紛殺入杭州，共享單車似乎一夜之間從“一枝獨秀”到“百花齊放”：
ofo單車今年2月入杭，首期投放在下沙，預計將在杭州投放超過10萬輛;
而總部在福建的“永安行”，與芝麻信用聯手推出了“押金模式”，上月剛剛進入杭州，具體投放情況尚不清楚。
據不完全統(tǒng)計，以來，涌現的共享單車品牌約有15-20家，已在全國30多個城市投放，總計投放數量超過200萬輛，一場“單車廝殺”硝煙彌漫。有投資人曾揚言“90天結束戰(zhàn)斗”，現在看來顯然不太可能。
共享單車用戶獲取的成本幾乎為零
每天晚上，從天津富士達自行車有限公司發(fā)來的4000輛單車被送進hellobike朝暉路某倉庫，在這里完成檢測后，次日就被投放到地鐵口、寫字樓、大型商圈等人流量密集的地方?！巴斗劈c都經過事先踩點，如果投放太偏，單車閑置率太高，就直接影響到收益?！県ellobike市場經理彭文凱說。目前，hellobike已在杭州投放了近5萬輛單車，接下來幾個月將增加至8萬輛?！拔覀円言?5個城市鋪開了市場，今年的小目標是要在全國140個大中城市投放480萬輛?！鄙虾Ｆ鸺业膆ellobike，選擇先在蘇州、寧波試水，逐漸向二三線城市拓展，他們的策略就是以用戶體驗為核心，精耕二三線城市?！澳壳暗膯栴}是自行車生產廠家的產能不足，每天只能給杭州發(fā)4000輛左右?！彪m然全國排名第三，但hellobike還是很有信心，若能在140個城市鋪開，日均用戶超千萬很輕松。據了解，目前日均訂單超千萬的平臺只有美團、淘寶和滴滴打車?！肮蚕韱诬囀且粋€高頻產品，我們用戶獲取的成本幾乎為零，而美團獲取一個用戶的成本要達到十幾塊甚至更高，瓜子二手車的用戶獲取成本最高能達到元/人?！迸砦膭P說。
“朋友圈”調查：有人點贊有人吐槽
大量涌入的共享單車，為人們提供了新的出行選擇，但也有諸多詬病，比如亂停亂放，占據盲道、消防通道等，市民對此褒貶不一。用慣了市民卡租車的市民胡美英認為，共享單車像癌癥一樣向城市的各個角落蔓延，“有的堵在小區(qū)門口，有的停在消防通道和盲道上，存在安全隱患，也影響杭州的市容市貌，有一個小紅車就夠了呀!”
市民黃廷輝則寬容得多，他說：“共享單車解決了‘小紅車’好借不好還的痛點，用起來也很方便，二維碼掃掃就可以用車、還車，非常方便，影響市容市貌的個別案例肯定有，總體來看還是好的?！?/p>
剛從北京開完兩會回來的全國人大代表虞純則認為，共享單車本是一個惠民的創(chuàng)新，但“隨借隨還”的理念給城市的建設、發(fā)展和管理確實帶來了一些影響，創(chuàng)新也應該講規(guī)矩，希望加強管理。
有人點贊，有人吐槽，記者在朋友圈做了一個小調查(10人小群)，其中有6人認為比“小紅車”方便，“尤其是從地鐵到家這兩公里路，走路要20分鐘，有共享單車的接駁，就方便多了?！绷硗?人認為，杭州是風景旅游城市，應該以城市形象為重。
單車公司：
“很樂意和相關部門坐下來商量”
彭文凱還清楚的記得，從合肥來杭州不久，他就遇到一件棘手的事情：
3月3日上午，他接到電話說，地鐵打鐵關站的單車被人堆起來了。當他趕到現場時，20多輛單車堆得老高，兩輛單車不知被誰放在了圍欄上，還來了不少記者?！翱赡苁菗屃四Φ膸煾档纳?，但也很無奈?！?/p>
據介紹，一輛共享單車的成本約為700元，包括實心胎、太陽能發(fā)電板和gps定位鎖?！懊繐p壞一輛，都是成本消耗?！迸砦膭P說。
這次事件，引起了企業(yè)的重視，hellobike還為西湖景區(qū)的5個城管中隊分別配了1人，參與單車停放管理。同時，還在一些城市增設共享單車的“虛擬停車位”，將這些“虛擬停車位”標注到地圖上引導共享單車規(guī)范停放。
有類似服務模式的還有“騎唄”，該公司城市運營經理戴鋒說：“公司杭州現有近30名車輛巡檢員，每天通過軟件來反饋故障車輛和違停情況的信息就有100來條?！?/p>
人力戰(zhàn)術成本高，虛擬車位收效不大，有的單車甚至嘗試了系統(tǒng)內信用積分，但收效甚微。采訪中，記者發(fā)現一個單車企業(yè)的共同聲音：“我們對接的部門很多，沒有一個專門的部門牽頭，在溝通上就有障礙，我們也很樂意和政府坐下來商量一個可行的解決方案?！?/p>
相關部門：正在積極研究解決方案
杭州市城管市容環(huán)衛(wèi)部門的工作人員說，共享單車隨意亂停亂放，確實影響了杭州的市容市貌，也影響行人出行，給環(huán)衛(wèi)保潔工人的作業(yè)增加了不少麻煩。
杭州城管宣教處處長何國輝則表示，針對共享單車亂停亂放這一新情況，正在跟相關領導匯報，由于此事涉嫌人行道占道經營，處罰還要協調工商部門，這和以前西湖邊的雙人自行車管理難題有些相似。“亂停亂放最開始是交給城管部門來管，但騎行在路上的就管不了，缺乏充分的法律依據?！?/p>
共享單車是一個新事物，它的管理涉及到交警、城管、運管、工商等多個部門，由于目前共享單車沒明確管理部門，杭州運管局方面不便做出回應。但根據《道路交通安全法》第五十九條，非機動車應當在規(guī)定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。也就是說，亂停放的共享單車，交警可以拖車并進行處罰，然后再讓運營公司拿回去。
記者采訪中了解到，目前杭州市政府正在召集多方開會，積極研究解決方案。
專家視角：應盡早對共享單車進行規(guī)范管理
關于共享單車，交通部部長李小鵬曾表示，政府部門要主動作為、超前謀劃、創(chuàng)造條件、加強監(jiān)管，推動新的事物能夠更好地發(fā)展。
根據業(yè)內樂觀估計，每20-30人需要一輛自行車，按照目前杭州900萬的常住人口數量來計算，今年底，杭州共享單車數量將飽和，若相關部門不盡早規(guī)范管理，勢必會造成更多社會資源浪費。
作為公共管理專家，浙江工業(yè)大學教授吳偉強同樣關心社會資源的浪費問題，他說：“杭州作為一個開放的城市，并非不允許共享單車發(fā)展，相關部門應該根據實際情況，盡早對共享單車進行規(guī)范和管理。”
“上海約談單車企業(yè)的結果是暫停投放。事實上，共享單車有巨大的空間去改善，只要它符合上路規(guī)定，亂停亂放的查處難度就很大，這需要多部門聯合，共同研究解決方案，鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，而不應該‘一刀切’?！闭憬ど檀髮W公共管學院教授馬良說。
評論：當你在支持“共享單車”時你在支持什么?
當你在支持“共享單車”時你在支持什么——套用的是村上春樹發(fā)明的句式。想必沒有人會回答：“我支持它的亂停亂放?！?/p>
那么反過來講，當我們在批評“共享單車”的“亂停亂防”時，也不是在否定“共享經濟”，不是在否定“互聯網+”，不是在否定“共享單車”給人們出行帶來的便利。
追求“便利”，人同此心。但世間不只有“共享單車”一種存在，“共享單車”的“便利”，需要與其他萬事萬物的“便利”和諧相處。權利有邊界，便利也有邊界——你的便利，不應該以他人的.不便利甚至于整個社會的不便利為前提?！氨憷笔怯械拙€的，不論是“共享單車”的經營者還是使用者，都應該認識到底線所在。整個社會要形成共識，也是常識：人類的資源有限，“便利”也就有限;城市的道路資源、空間資源有限，自行車(不論是傳統(tǒng)公共自行車還是新興的共享單車)的便利也就有限。人們對“便利”的追求，應該適可而止。
那么作為城市的管理者，如何才是對于“共享單車”正確的態(tài)度?一言以蔽之：放管服。放其進來，依法監(jiān)管，高效服務——鼓勵其“共享經濟”的成份，使其與公共自行車的相得益彰，讓市民出行更加便利;處罰其“亂停亂放”的違規(guī)行為，倒逼經營者改進、升級運行模式;同時為其有序停放提供條件，就像杭州為緩解市民停車難而不斷增加停車位有效供給一樣。
【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/3607040.html】
