在當(dāng)下社會，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。優(yōu)秀的報告都具備一些什么特點(diǎn)呢？又該怎么寫呢？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
共享單車調(diào)查報告英語篇一
問題的提出:自行車發(fā)明至今已有200多年的歷史.今天,它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運(yùn)動比賽以及運(yùn)送貨物(小型)已遍及到世界的每一個角落.它廉價、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞,進(jìn)而人們對它的要求也就越來越高.首先,安全性排首位.據(jù)相關(guān)調(diào)查表明,每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長,所以要如何提高它的安全性是個問題;其次,自行車要如何更加輕便、高效、快速、造價更低廉,這些便成了人們關(guān)心自行車的話題.我們課題組主要通過各種方式的調(diào)查和研究,了解市場上的自行車,使人們對它有個了解.通過研究自行車中的力學(xué)、查閱資料、進(jìn)行實(shí)驗,目的就在于探索自行車的構(gòu)造,以及工作原理,從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù).
研究目標(biāo)弄清自行車的構(gòu)造;探索自行車的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識;研究自行車在行駛中為何不會跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.
1、研究對象:市場上的自行車
2、研究方向
a、杠桿輪軸:包括車把上的閘把、腳蹬、花盤、手把、前叉軸、后輪上的齒輪;
b、氣壓:包括內(nèi)胎、氣門芯;
c、摩擦力:包括車輪與地面的、剎車塊與車輪之間的、輪軸中的;
d、自行車在行駛中為何不會跌倒.
3、研究步驟:
a、分析研究課題
b、實(shí)地考查、收集資料
c、進(jìn)行實(shí)驗
d、組員討論、得出結(jié)論、提出設(shè)想四、研究的結(jié)果與分析
1、車架部件車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。
2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。
3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動，從而使自行車前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行d：加速阻力：只是在加速時產(chǎn)生的。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動靈活。
4、前叉部件前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的.強(qiáng)度等性質(zhì).
5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進(jìn)。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。
6、飛輪飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當(dāng)向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動后軸和后輪轉(zhuǎn)動，自行車就前進(jìn)了。當(dāng)停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。
當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動加快，千斤也很快在各個飛輪內(nèi)齒上滑動，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動腳踏時，外套反向轉(zhuǎn)動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。
7、車閘
車閘：是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu)，按制動點(diǎn)的位置來分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類，最常見的是輪緣閘。
普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理，制動力矩大，制動靈敏，剎車性能可靠，結(jié)構(gòu)簡單和安裝修理方便。
鉗形閘：當(dāng)剎車時，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車圈的兩個端邊，達(dá)到使車減速或停的目的。優(yōu)點(diǎn)是剎車時力臂大，制動效果好，傳動零件少，調(diào)節(jié)和維修方便，重力輕，外形美觀。
懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車時的力矩比鉗形閘更大，制動性能好，結(jié)構(gòu)簡單，重力輕，調(diào)節(jié)和維修方便。
前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的。當(dāng)手握緊閘把時，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產(chǎn)生摩擦制動力。其缺點(diǎn)是剎車效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時，會使摩擦力減小。
腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車效果越好。
閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車的制動點(diǎn)不在輪緣上，不會損壞車圈的電鍍層。
8、鞍座
鞍座的長度、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車型和乘騎者的性別、習(xí)慣來確定。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量。具體來說：
鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強(qiáng)度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成。
鞍座架：又稱鞍梁，是鞍座的主體，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。
鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。
鞍座夾：又稱鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來將鞍座固定在鞍簧上。
1、自行車上的杠桿:
a、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿:自行車的車把,是省力杠桿,人們用自行車的前輪來控制自行車的運(yùn)動方向和自行車的平衡.
b、控制剎車閘的杠桿:車把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上.
2、自行車的輪軸:
a、中軸上的腳蹬和花盤齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤).
b、自行車手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉(zhuǎn)動的半徑大于前輪).
c、后軸上的齒輪與后輪:組成費(fèi)力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑).
a、自行車內(nèi)胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已.氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大,可以起到緩沖的作用,同時可以減力.
b、氣門芯的作用:充氣內(nèi)胎上的氣門芯起著單向閥門的作用,方便進(jìn)氣,保證充氣內(nèi)胎的密封.
c、應(yīng)用：
(1)自行車車胎上刻有載重量。如車載過重，則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。
(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車不易感到疲勞。
摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運(yùn)動的力,它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān).在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車滑得更遠(yuǎn),但并不是摩擦力越小越好,當(dāng)摩擦力小到?jīng)]有的時候,可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下,輪子會原地打轉(zhuǎn)而不會向前.故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過程中越安全.
摩擦力不僅對自行車的啟動很重要,而且對自行車的制動也很關(guān)鍵.當(dāng)它在鏈條驅(qū)動下,后輪逆時針轉(zhuǎn)動時,輪胎與地面接觸處于對地面有向后運(yùn)動的趨勢,所以地面對后輪胎施加向前的力,成為自行車向前運(yùn)動的力.在此力的作用下,自行車整體具有向前運(yùn)動的趨勢,而地面對前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動起來,使得自行車向前運(yùn)動.當(dāng)自行車剎車時,人捏剎車柄,使剎車線帶動剎車塊與輪胎靠緊,產(chǎn)生摩擦力使自行車減速,最終停下來。
共享單車調(diào)查報告英語篇二
撰寫人：
學(xué)號：20152100
院系：信息與通信工程學(xué)院
單位名稱：北京郵電大學(xué)
撰寫時間：二零一六年六月七日 ofo共享單車 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)
目 錄
一、戰(zhàn)略規(guī)劃
二、市場營銷
三、企業(yè)文化
四、人力資源管理
五、附錄
簡介：
項目戰(zhàn)略規(guī)劃
摘要
ofo共享單車是一項創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn)，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評，它也因此快速擴(kuò)展。它環(huán)保節(jié)能，強(qiáng)調(diào)共享，大大提高公共資源的利用率，十分適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境，并能夠很好發(fā)展。我思考了一些戰(zhàn)略和規(guī)劃，希望能讓這個項目發(fā)展更好，長久地運(yùn)營下去。本文使用pest和swot分析了項目的主要方面，并在市場營銷，企業(yè)文化，人力資源管理方面規(guī)劃戰(zhàn)略，展望項目未來的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：ofo共享單車，戰(zhàn)略規(guī)劃，環(huán)保節(jié)能，利用率，環(huán)境
一、戰(zhàn)略規(guī)劃
pest
如今的電子通信技術(shù)已經(jīng)非常完善并發(fā)展迅猛，普及率更是十分高。我們項目利用微信這個平臺與消費(fèi)者聯(lián)通，再利用高德地圖的導(dǎo)航定位等功能，在技術(shù)上已經(jīng)能夠滿足項目現(xiàn)在及很長一段時間內(nèi)的需求。技術(shù)方面，已經(jīng)達(dá)到了便捷高效精確的條件。硬件技術(shù)方面，小黃車本身也滿足安全性，舒適度，性價比等條件，滿足當(dāng)下及發(fā)展的需求。通信技術(shù)方面，也是已經(jīng)能夠滿足項目需求，而且通信技術(shù)現(xiàn)在正是告訴發(fā)展時期，未來將能夠達(dá)到更便捷，更精確。
swot分析
ths 當(dāng)今社會工業(yè)高度發(fā)達(dá)，電子通訊技術(shù)日新月異，許多行業(yè)都在高速發(fā)展的進(jìn)程中，全世界已經(jīng)高速發(fā)展了幾十上百年。然而在高速發(fā)展之后，人們面臨最大的問題便是環(huán)保，以往的以犧牲自然資源為代價的發(fā)展模式已經(jīng)不適應(yīng)于當(dāng)下，現(xiàn)在迫切需要的正是我們項目這種環(huán)保節(jié)能的綠色項目。我們項目旨在共享，將有限的公共資源利用更大化。項目將成千上萬的小黃車送至北京各地高校，針對大學(xué)生的需求和客觀條件，有著合理且低廉的收費(fèi)，而學(xué)生得到的好處是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個的。每天都有上萬次的小黃車使用次數(shù)，方便了更多人綠色輕松地出行。sses 我們項目首先需要足夠量的小黃車才能普及開來，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受，所以前期設(shè)備的投入是非常大的，而且在這剛開始的普及階段，利潤是非常微薄的。所以項目最大的缺點(diǎn)在于資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)并不順暢，需要較多的前期投入，并達(dá)到一定規(guī)模后才能得到回報，是一項長期投入項目。并且小黃車的監(jiān)管和維修也會是一筆較大的費(fèi)用。由于我們項目強(qiáng)調(diào)的是自覺和共享，在實(shí)行之后并沒有太多強(qiáng)硬的監(jiān)管措施，所以導(dǎo)致小黃車的管理還并不到位，時常會出現(xiàn)小黃車損壞，上私鎖，丟失等情況，所以監(jiān)管將是需要完善的一個重要方面。
unities 我們項目是這類共享項目的一次大規(guī)模嘗試，更是真正運(yùn)營的第一個共享單車項目，有著許許多多的機(jī)會。由于項目的模式和各項特點(diǎn)，在這眾多資金的社會環(huán)境下必然能夠吸引到投資，所以資金上是很有機(jī)會的。項目發(fā)展很快，幾乎沒有限制因素，所以發(fā)展機(jī)會更是充足的。這是一個新的市場，人們對于小黃車的使用量將越來越大，未來的盈利情況是十分樂觀的。總之，當(dāng)下環(huán)境十分時候項目的發(fā)展，充滿了機(jī)會。s 我們項目幾乎不與其他行業(yè)產(chǎn)生沖突，所以不會有直接威脅。但是項目的可復(fù)制性較容易，未來可能會有相似的項目變成競爭者，由于我們項目是首創(chuàng)，以及各種先決條件，應(yīng)該能在競爭中獲得優(yōu)勢。
二、市場營銷 ofo共享單車 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)
我們項目在開始階段如要瞄準(zhǔn)的消費(fèi)群體為大學(xué)生，是在北京高校中開始實(shí)行。大學(xué)生沒有獨(dú)立的收入來源，所以在平時出行方面更加青睞于低價的方式，并且一般不會出行較遠(yuǎn)，所以我們項目正是如此營銷，大學(xué)生通過身份驗證后就能以很低的價格使用小黃車，按照騎行距離收費(fèi)，廉價合理。為防止小黃車騎出學(xué)校丟失，要求需要騎出學(xué)校的學(xué)生先交押金，押金在騎回之后隨時能夠歸還，大學(xué)生普遍能夠接受。
大學(xué)生租借小黃車具有高頻性、短距性等特點(diǎn)，所以我們需要足夠量的小黃車遍布于學(xué)校，讓學(xué)生能夠隨時隨地可以用上小黃車，形成一種習(xí)慣，那么能讓小黃車獲得更大的利用率，創(chuàng)造更大價值。
現(xiàn)在電子通訊十分普及，幾乎沒人都隨身攜帶智能手機(jī)，所以利用手機(jī)這個媒介，加上微信這個平臺進(jìn)行項目的運(yùn)營是十分合理的，非常有助于推廣。并且大家普遍更喜歡網(wǎng)上支付這種小額消費(fèi)，使用微信支付讓租借更加便捷高效。再加上微信公眾號上可以進(jìn)行各種宣傳，并能夠在線舉行許多活動，這使項目更加有趣，能吸引更多學(xué)生加入。
我們也可以通過調(diào)查問卷來明確消費(fèi)者的態(tài)度和需求，并找到需要完善的地方，讓這個新興項目更早走向成熟。具體問卷見附錄。
三、企業(yè)文化
我們項目宗旨是綠色出行，環(huán)保高效，我們強(qiáng)調(diào)共享，我們相信自覺，所以我們的文化亦是如此。我們相信每個人都可以為環(huán)保出一份力，我們相信每一個人都樂于共享，我們相信每一個人都有作為社會一份子的責(zé)任感。我們的初衷是服務(wù)社會，保護(hù)環(huán)境，所以我們不是為盈利而運(yùn)營的，我們不會為了一點(diǎn)利益而大大約束小黃車，我們信任彼此，我們是綠色項目，所以我們企業(yè)在未來也會以服務(wù)為目的，讓項目更加便捷惠民。
四、人力資源管理
我們項目覆蓋面很廣，所以需要聘請有管理經(jīng)驗的區(qū)代理，然后再一次向下發(fā)展，形成管理網(wǎng)。每個區(qū)還要有足夠的維修員工來維護(hù)小黃車。需要技術(shù)人員維護(hù)微信公眾號。人員應(yīng)聘面向大眾，沒有其他太多限制。薪酬剛開始不會太高，但是總體呈上升趨勢，根據(jù)職位不同薪酬也不同，具體薪酬根據(jù)為項目的貢獻(xiàn)定。小黃車投入的資金由項目負(fù)責(zé)人調(diào)配并分發(fā)到各各區(qū)代理，自上到下做好財務(wù)賬；小黃車收入通過微信在網(wǎng)上匯集，做好賬單后再同一調(diào)入公司資金流。
五、附錄：北郵小黃車調(diào)查問卷
北郵小黃車調(diào)查問卷
您好，我們正在做一個關(guān)于我校小黃車的市場調(diào)查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
a、男 b、女
2.您是否使用小黃車？
a、經(jīng)常使用 b、偶爾使用 c、幾乎不使用
3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態(tài)度？
a、喜歡并期待 b、沒什么感覺 c、不喜歡
4.您對現(xiàn)在小黃車的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度？
a、能夠接受 b、勉強(qiáng)接受 c、不能接受
5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？
a、比較完善 b、不完善
6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）
7.您對小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？
a、滿意 b、比較滿意 c、不滿意
8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度？
a、創(chuàng)新不錯 b、一般 c、不樂觀
9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>
a、很有潛力 b、一般 c、沒有潛力
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）ofo共享單車 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學(xué)
十分感謝您的配合，謝謝！
共享單車調(diào)查報告英語篇三
近年來，在建立創(chuàng)新型國家的時代號召之下，作為我國人民的智力創(chuàng)新成果的共享單車正漸漸地進(jìn)入廣大公眾的日常生活中。作為一種新型的出行提供方式，共享單車不僅節(jié)約和充分地利用了資源、優(yōu)化了資源配置、減少了對環(huán)境的污染破壞，而且節(jié)約了工作時間、提高了工作效率、創(chuàng)造了更多的社會價值。然而，任何事物都有兩面性，就像一枚硬幣的兩面一樣，有利就有弊。共享單車在給我們?nèi)祟悗砗锰幍耐瑫r，也帶來了許多的問題。為此，從法律價值的角度進(jìn)行分析，為不同價值之間的沖突需求解決的途徑。
關(guān)鍵詞：秩序;效率;價值;沖突
1月12日長沙晚報刊登了一篇題為“長沙共享單車數(shù)量增長迅猛超48萬輛共享單車如何疏堵不添堵?”的報導(dǎo)，該文稱：走在長沙的街頭，共享單車隨處可見。在公交站、地鐵站、繁華路段、公園景區(qū)周邊，五顏六色的共享單車亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來了影響。有的市民告訴記者說：“共享單車的普及本是一件便民之事，但投放量過多，物極必反，連正常的步行都受到了影響，嚴(yán)重影響了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻煩”。
對以上問題，筆者從法律價值的角度進(jìn)行分析認(rèn)為：共享單車是企業(yè)提供的一種自行車單車共享服務(wù)，主要分布在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等區(qū)域，是一種服務(wù)租賃的新模式。作為一項科技創(chuàng)新，它給人們帶來了便利，體現(xiàn)了其存在所具有的效率價值;但是，它在給人帶來便利之時，妨礙了交通秩序，又體現(xiàn)了其對法律所維護(hù)的秩序價值的破壞。因此，當(dāng)法律的秩序價值和效率價值發(fā)生沖突的時候，我們應(yīng)該怎么取舍才能讓二者有機(jī)的協(xié)調(diào)起來，才是我們應(yīng)該關(guān)注的問題。所以，面對不同的價值發(fā)生沖突的時候，法律應(yīng)該如何取舍?就共享單車這一具體的社會現(xiàn)實(shí)，結(jié)合法律價值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內(nèi)容。
法律價值，從某種意義上來說，就是指法律作為一種社會規(guī)范適用于人類社會從而產(chǎn)生的作用，是社會主體需要與法律現(xiàn)象之間的關(guān)系的反映，體現(xiàn)了人與法的關(guān)系，反映了法對于人的意義。正如《法理學(xué)》書上所言，法律價值是作為法律價值主體的人所希求，并借助于作為法律價值客體的法律的價值屬性而得以滿足的各種價值目標(biāo)的集合。在分類上，法律價值有狹義的法律價值和廣義的法律價值。狹義上的法律價值主要包括秩序、自由、公平、正義;廣義上的法律價值除了秩序、自由、公平、正義之外，還包括效率、效益、人權(quán)等。本文法律價值的含義是指廣義的法律價值。
秩序，是指人類社會所呈現(xiàn)的一種狀態(tài)，是具有穩(wěn)定性、連續(xù)性、統(tǒng)一性的反應(yīng)現(xiàn)象。盧梭在其著作《社會契約論》中說過，人類社會有兩種狀態(tài)：自然狀態(tài)和社會狀態(tài)。這兩種狀態(tài)最明顯的區(qū)別是社會狀態(tài)是一種穩(wěn)定的、有序的狀態(tài)，人與人之間是一種契約關(guān)系;而在自然狀態(tài)之中，人與人之間是一種無序紛爭的狀態(tài)，人與人之間是互相戰(zhàn)爭的關(guān)系。因此，從某種意義上來說，沒有秩序，就沒有當(dāng)今的人類生活。從人類社會的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，有秩序是一種常態(tài)，是一種普遍、正常的狀態(tài)。不管是一個社會之中的不同階層，還是說一個社會中的各個成員之間，以及不同社會組織之間，都有其固定、連續(xù)的秩序。對人而言，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會人的角色進(jìn)行活動，一個人與他人之間和與社會之間必然需要秩序來維持。正是因為人類意識到秩序的重要性，才通過具體的法律規(guī)范的形式對秩序價值進(jìn)行維護(hù)。法律的秩序價值，是指法律規(guī)范所變現(xiàn)出來的為了維護(hù)人類社會的基本穩(wěn)定和有序發(fā)展而對人的行為進(jìn)行限制的一種價值取向和法律追求。在整個法律價值的體系框架內(nèi)，秩序價值作為一種最基礎(chǔ)的法律價值，是其他法律價值的前提，自由、平等、效率價值的實(shí)現(xiàn)需要以一定的社會秩序為基石。可以說，秩序是其他法律價值的基礎(chǔ)。
效率價值是指投入與產(chǎn)出或成本與收益之間的關(guān)系，而法的效率價值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出，從而滿足人們效率的要求。“效率”一詞最初應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，后來逐漸引入到法律之中作為一個富有法律意義的詞來使用。法律作為一種承載著價值取向的規(guī)范，在應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)社會生活的時候無不彰顯著其對一定社會價值的追求。隨著我國進(jìn)入社會主義現(xiàn)代化建設(shè)時期，社會效率尤其顯得重要。根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，我們可以把法的效率價值分為兩類：資源利用上的效率價值與資源分配上的效率價值。眾所周知，人的生存離不開一定的資源，但是資源總是有限的。所以我們在使用資源的時候，要注重資源適用的效率，盡量以最少的資源投入最大地?fù)Q取我們?nèi)祟惿钏璧漠a(chǎn)出。法律作為一種調(diào)控資源有力的方式，在對社會資源進(jìn)行保護(hù)的同時，也要注重通過法律來最大地提高資源的利用效率，實(shí)現(xiàn)法律的效率價值，為人類的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的法律調(diào)節(jié)作用。
法律價值的沖突是指不同法律價值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態(tài)。
價值沖突產(chǎn)生的原因是多方面的：
一是人類社會利益主體的多元化，是導(dǎo)致法律價值沖突的主體原因;
二是社會生活的紛繁復(fù)雜，社會發(fā)展也呈現(xiàn)的多變性、多元化，是不同法律之間產(chǎn)生沖突的社會原因。
三是法律對于滿足人們需求的有限性。
為了避免和緩解不同的法律價值間的沖突，有基本的原則應(yīng)該值得我們重視：
一是價值位階原則。所謂價值位階原則，是指當(dāng)不同的法律價值產(chǎn)生沖突時，位階在前的法律價值優(yōu)于位階在后的法律價值比如說，上位法優(yōu)于下位法，新法優(yōu)于舊法。
二是個案平衡原則。個案平衡是指當(dāng)處于同一位階上的法律價值發(fā)生沖突時，應(yīng)當(dāng)全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益，從而使得個案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現(xiàn)實(shí)中，法律價值之間最具體的、最激烈的沖突常見于執(zhí)法和司法人員的執(zhí)法、司法實(shí)踐過程中。在法律沒有明文規(guī)定的情況下，面對紛繁復(fù)雜的案情，離不開執(zhí)法人員與司法人員的執(zhí)法與司法裁量權(quán)，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形、需求和利益，以使個案的解決能夠適當(dāng)兼顧雙方利益，從而實(shí)現(xiàn)個案平衡。在司法實(shí)踐中適用個案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。
其中包括：
二是風(fēng)險比例原則。所謂風(fēng)險比例原則，是指在具體的案件當(dāng)中，在不得已要對不同的法律價值做出取舍之前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其風(fēng)險大到非得如此取舍不可，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。
三是利害原則。在社會生活中，每一個個人的利益不可能全部都得到實(shí)現(xiàn)，往往會與他人的利益發(fā)生沖突，此時就需要人們做出不同的價值選擇。在司法實(shí)踐中，司法工作人員也需要經(jīng)常面對不同價值之間的沖突，此時，依據(jù)“兩利相權(quán)取其重，兩害相權(quán)取其輕”原則，可以做出最優(yōu)選擇。
該原則主要有三層含義：
一是利與利相比較時取其大;
二是害與害相比較時取較小之害;
三是利與害相較時，取利而棄害。
在現(xiàn)實(shí)的生活中，法律的秩序價值和效率價值經(jīng)常會發(fā)生沖突，二者經(jīng)常發(fā)生顧此失彼、互相對立的現(xiàn)象。共享單車作為一種新的提供出行服務(wù)的方式，不僅有利于資源利用效率的提高，節(jié)約了人們生活和生產(chǎn)成本，滿足了人們對效率的價值需求;另一方面，共享單車的出現(xiàn)，造成交通秩序的混亂，嚴(yán)重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費(fèi)和市容的破壞。因此，筆者認(rèn)為，共享單車所帶來的問題用法律的角度來看的話，就是作為兩種法律價值的秩序和效率產(chǎn)生矛盾的時候該如何解決平衡的問題。
共享單車所導(dǎo)致的不同價之間的沖突，我們需要遵循上述基本原則進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。首先，從不同價值的位階來看，秩序是法律的基礎(chǔ)價值，是自由、平等、公平、正義等價值實(shí)現(xiàn)的前提和保障。當(dāng)法律的秩序價值和效率價值發(fā)生沖突的時候，我們首先應(yīng)該維護(hù)法律的秩序價值，然后在考慮效率價值。因為，如果沒有秩序作為保障，效率價值也難以得到保證和實(shí)現(xiàn)。只有先維護(hù)法律的秩序價值，才有條件和基礎(chǔ)來討論效率價值的實(shí)現(xiàn)問題。共享單車，在實(shí)現(xiàn)其效率價值、提高生產(chǎn)生活效率的時候，必須先有秩序的存在。企業(yè)在為社會提供共享單車服務(wù)之前，必須確保共享單車投入市場以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率，而忽視對社會秩序的損害。如果秩序得不到保障，效率也就不可能實(shí)現(xiàn)。其次，從利益兼顧的視角來考慮，法律的不同價值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整體上所希望實(shí)現(xiàn)的公平正義的有機(jī)組成部分，因此，從法律價值所遵循的原理來看，我們在肯定了一種法律價值的存在形態(tài)時，不能沒有理由絕對地否定另一種價值形態(tài)的存在狀態(tài)，當(dāng)不同的法律價值發(fā)生沖突的時候，或者當(dāng)同一法律價值所包含的不同內(nèi)容之間發(fā)生矛盾時，結(jié)合個案的特殊情況作出適當(dāng)?shù)钠胶鈪f(xié)調(diào)，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車所引起的價值沖突，我們不能絕對的選擇秩序價值而放棄效率價值，更不能絕對的選擇效率價值而放棄秩序價值，必須把秩序價值和效率價值結(jié)合起來，協(xié)調(diào)兼顧，不可偏廢。最后，從利害原則的角度來看，對人類而言，秩序價值和效率價值都是人們所追求的，都是于人有利的。根據(jù)“兩利相權(quán)取其重”的判斷標(biāo)準(zhǔn)，筆者認(rèn)為秩序價值相對于效率價值而言更大，我們在二者之間應(yīng)該首先選擇秩序。當(dāng)共享單車所帶來的秩序維持成本超過了其所帶來的效益時，我們應(yīng)該果斷的放棄效率選擇維護(hù)秩序。
綜合以上，筆者認(rèn)為，共享單車所創(chuàng)造的效益和社會秩序的價值對人類而言同樣的重要，我們應(yīng)該協(xié)調(diào)兼顧，不可偏廢。具體而言，我們應(yīng)該承認(rèn)共享單車給我們的生活所帶來的巨大效益。但是，我們有一個基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提。無論共享單車給我們創(chuàng)造多大的價值，我們都必須遵守社會的基本秩序，秩序是共享單車進(jìn)入日常生活的一條底線和“緊箍咒”。
在共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，出現(xiàn)了許多法律不能填補(bǔ)的空白，作為法律人我們應(yīng)該予以重視。共享單車，在悄然之間已經(jīng)進(jìn)入了公眾的視野，幾乎成為日常生活之中司空見慣的一種存在。它的到來，給我們的生活帶來了便利也產(chǎn)生了一些現(xiàn)實(shí)的問題，我們需要對它劃一條基本的“紅線”。共享單車我們是需要的，但不能以破壞社會的基本秩序為代價。只有在遵守和維護(hù)基本的交通秩序的前提下，我們才應(yīng)該對共享單車的到來敞開懷抱，大開方便之門。所以，希望政府的有關(guān)主管部門積極履行職責(zé)，對共享單車的市場準(zhǔn)入設(shè)置相應(yīng)的限制，維護(hù)正常的交通和生活秩序。
共享單車調(diào)查報告英語篇四
北京3月10日起，杭州公共自行車升級為24小時服務(wù)，并在全市范圍設(shè)置30處義務(wù)修車點(diǎn)。
9年來，杭州公共自行車完成了8.58萬輛公共自行車投放，隨著ofo、hellobike、小鳴、騎唄、永安行等共享單車的洶涌而來，改變了杭州的“單車江湖”。顯然，杭州公共自行車公司此舉是對“狼來了”的回應(yīng)。
杭州共享單車從“一枝獨(dú)秀”到“百花齊放”，解決了“好借不好還”痛點(diǎn)的同時，又產(chǎn)生了一個新的痛點(diǎn)，那就是“野蠻生長”帶來的亂停亂放等諸多城市管理問題。
杭州共享單車：
從“紅色風(fēng)景”到“五彩繽紛”
5月1日，紅色的公共自行車在杭州首次現(xiàn)身。2800輛車，61個服務(wù)點(diǎn)，首日租用人數(shù)達(dá)3704人次，從此杭城街頭多了一道紅色的移動風(fēng)景。
9年來，公共自行車已融入了我們的日常生活。公開數(shù)據(jù)顯示，目前，杭州公共自行車已有3770處服務(wù)點(diǎn)，投放8.58萬輛車，日均使用人次達(dá)31.5萬，累計使用人次7.52億。
今年以來，各品牌共享單車品牌紛紛殺入杭州，共享單車似乎一夜之間從“一枝獨(dú)秀”到“百花齊放”：
ofo單車今年2月入杭，首期投放在下沙，預(yù)計將在杭州投放超過10萬輛;
而總部在福建的“永安行”，與芝麻信用聯(lián)手推出了“押金模式”，上月剛剛進(jìn)入杭州，具體投放情況尚不清楚。
據(jù)不完全統(tǒng)計，以來，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有15-20家，已在全國30多個城市投放，總計投放數(shù)量超過200萬輛，一場“單車廝殺”硝煙彌漫。有投資人曾揚(yáng)言“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”，現(xiàn)在看來顯然不太可能。
共享單車用戶獲取的成本幾乎為零每天晚上，從天津富士達(dá)自行車有限公司發(fā)來的4000輛單車被送進(jìn)hellobike朝暉路某倉庫，在這里完成檢測后，次日就被投放到地鐵口、寫字樓、大型商圈等人流量密集的地方?！巴斗劈c(diǎn)都經(jīng)過事先踩點(diǎn)，如果投放太偏，單車閑置率太高，就直接影響到收益?！県ellobike市場經(jīng)理彭文凱說。目前，hellobike已在杭州投放了近5萬輛單車，接下來幾個月將增加至8萬輛。“我們已在15個城市鋪開了市場，今年的小目標(biāo)是要在全國140個大中城市投放480萬輛?！鄙虾Ｆ鸺业膆ellobike，選擇先在蘇州、寧波試水，逐漸向二三線城市拓展，他們的策略就是以用戶體驗為核心，精耕二三線城市?！澳壳暗膯栴}是自行車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能不足，每天只能給杭州發(fā)4000輛左右?！彪m然全國排名第三，但hellobike還是很有信心，若能在140個城市鋪開，日均用戶超千萬很輕松。據(jù)了解，目前日均訂單超千萬的平臺只有美團(tuán)、淘寶和滴滴打車?！肮蚕韱诬囀且粋€高頻產(chǎn)品，我們用戶獲取的成本幾乎為零，而美團(tuán)獲取一個用戶的成本要達(dá)到十幾塊甚至更高，瓜子二手車的用戶獲取成本最高能達(dá)到元/人?！迸砦膭P說。
“朋友圈”調(diào)查：有人點(diǎn)贊有人吐槽
大量涌入的共享單車，為人們提供了新的出行選擇，但也有諸多詬病，比如亂停亂放，占據(jù)盲道、消防通道等，市民對此褒貶不一。用慣了市民卡租車的市民胡美英認(rèn)為，共享單車像癌癥一樣向城市的各個角落蔓延，“有的堵在小區(qū)門口，有的停在消防通道和盲道上，存在安全隱患，也影響杭州的市容市貌，有一個小紅車就夠了呀!”
市民黃廷輝則寬容得多，他說：“共享單車解決了‘小紅車’好借不好還的.痛點(diǎn)，用起來也很方便，二維碼掃掃就可以用車、還車，非常方便，影響市容市貌的個別案例肯定有，總體來看還是好的?！?/p>
剛從北京開完兩會回來的全國人大代表虞純則認(rèn)為，共享單車本是一個惠民的創(chuàng)新，但“隨借隨還”的理念給城市的建設(shè)、發(fā)展和管理確實(shí)帶來了一些影響，創(chuàng)新也應(yīng)該講規(guī)矩，希望加強(qiáng)管理。
有人點(diǎn)贊，有人吐槽，記者在朋友圈做了一個小調(diào)查(10人小群)，其中有6人認(rèn)為比“小紅車”方便，“尤其是從地鐵到家這兩公里路，走路要20分鐘，有共享單車的接駁，就方便多了?！绷硗?人認(rèn)為，杭州是風(fēng)景旅游城市，應(yīng)該以城市形象為重。
單車公司：
“很樂意和相關(guān)部門坐下來商量”
彭文凱還清楚的記得，從合肥來杭州不久，他就遇到一件棘手的事情：
3月3日上午，他接到電話說，地鐵打鐵關(guān)站的單車被人堆起來了。當(dāng)他趕到現(xiàn)場時，20多輛單車堆得老高，兩輛單車不知被誰放在了圍欄上，還來了不少記者?！翱赡苁菗屃四Φ膸煾档纳猓埠軣o奈?！?/p>
據(jù)介紹，一輛共享單車的成本約為700元，包括實(shí)心胎、太陽能發(fā)電板和gps定位鎖?！懊繐p壞一輛，都是成本消耗?！迸砦膭P說。
這次事件，引起了企業(yè)的重視，hellobike還為西湖景區(qū)的5個城管中隊分別配了1人，參與單車停放管理。同時，還在一些城市增設(shè)共享單車的“虛擬停車位”，將這些“虛擬停車位”標(biāo)注到地圖上引導(dǎo)共享單車規(guī)范停放。
有類似服務(wù)模式的還有“騎唄”，該公司城市運(yùn)營經(jīng)理戴鋒說：“公司杭州現(xiàn)有近30名車輛巡檢員，每天通過軟件來反饋故障車輛和違停情況的信息就有100來條?！?/p>
人力戰(zhàn)術(shù)成本高，虛擬車位收效不大，有的單車甚至嘗試了系統(tǒng)內(nèi)信用積分，但收效甚微。采訪中，記者發(fā)現(xiàn)一個單車企業(yè)的共同聲音：“我們對接的部門很多，沒有一個專門的部門牽頭，在溝通上就有障礙，我們也很樂意和政府坐下來商量一個可行的解決方案?！?/p>
相關(guān)部門：正在積極研究解決方案
杭州市城管市容環(huán)衛(wèi)部門的工作人員說，共享單車隨意亂停亂放，確實(shí)影響了杭州的市容市貌，也影響行人出行，給環(huán)衛(wèi)保潔工人的作業(yè)增加了不少麻煩。
杭州城管宣教處處長何國輝則表示，針對共享單車亂停亂放這一新情況，正在跟相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報，由于此事涉嫌人行道占道經(jīng)營，處罰還要協(xié)調(diào)工商部門，這和以前西湖邊的雙人自行車管理難題有些相似?！皝y停亂放最開始是交給城管部門來管，但騎行在路上的就管不了，缺乏充分的法律依據(jù)?！?/p>
共享單車是一個新事物，它的管理涉及到交警、城管、運(yùn)管、工商等多個部門，由于目前共享單車沒明確管理部門，杭州運(yùn)管局方面不便做出回應(yīng)。但根據(jù)《道路交通安全法》第五十九條，非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放。未設(shè)停放地點(diǎn)的，非機(jī)動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。也就是說，亂停放的共享單車，交警可以拖車并進(jìn)行處罰，然后再讓運(yùn)營公司拿回去。
記者采訪中了解到，目前杭州市政府正在召集多方開會，積極研究解決方案。
專家視角：應(yīng)盡早對共享單車進(jìn)行規(guī)范管理
關(guān)于共享單車，交通部部長李小鵬曾表示，政府部門要主動作為、超前謀劃、創(chuàng)造條件、加強(qiáng)監(jiān)管，推動新的事物能夠更好地發(fā)展。
根據(jù)業(yè)內(nèi)樂觀估計，每20-30人需要一輛自行車，按照目前杭州900萬的常住人口數(shù)量來計算，今年底，杭州共享單車數(shù)量將飽和，若相關(guān)部門不盡早規(guī)范管理，勢必會造成更多社會資源浪費(fèi)。
作為公共管理專家，浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)同樣關(guān)心社會資源的浪費(fèi)問題，他說：“杭州作為一個開放的城市，并非不允許共享單車發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，盡早對共享單車進(jìn)行規(guī)范和管理?！?/p>
“上海約談單車企業(yè)的結(jié)果是暫停投放。事實(shí)上，共享單車有巨大的空間去改善，只要它符合上路規(guī)定，亂停亂放的查處難度就很大，這需要多部門聯(lián)合，共同研究解決方案，鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，而不應(yīng)該‘一刀切’?！闭憬ど檀髮W(xué)公共管學(xué)院教授馬良說。
評論：當(dāng)你在支持“共享單車”時你在支持什么?
當(dāng)你在支持“共享單車”時你在支持什么——套用的是村上春樹發(fā)明的句式。想必沒有人會回答：“我支持它的亂停亂放?！?/p>
那么反過來講，當(dāng)我們在批評“共享單車”的“亂停亂防”時，也不是在否定“共享經(jīng)濟(jì)”，不是在否定“互聯(lián)網(wǎng)+”，不是在否定“共享單車”給人們出行帶來的便利。
追求“便利”，人同此心。但世間不只有“共享單車”一種存在，“共享單車”的“便利”，需要與其他萬事萬物的“便利”和諧相處。權(quán)利有邊界，便利也有邊界——你的便利，不應(yīng)該以他人的不便利甚至于整個社會的不便利為前提?！氨憷笔怯械拙€的，不論是“共享單車”的經(jīng)營者還是使用者，都應(yīng)該認(rèn)識到底線所在。整個社會要形成共識，也是常識：人類的資源有限，“便利”也就有限;城市的道路資源、空間資源有限，自行車(不論是傳統(tǒng)公共自行車還是新興的共享單車)的便利也就有限。人們對“便利”的追求，應(yīng)該適可而止。
那么作為城市的管理者，如何才是對于“共享單車”正確的態(tài)度?一言以蔽之：放管服。放其進(jìn)來，依法監(jiān)管，高效服務(wù)——鼓勵其“共享經(jīng)濟(jì)”的成份，使其與公共自行車的相得益彰，讓市民出行更加便利;處罰其“亂停亂放”的違規(guī)行為，倒逼經(jīng)營者改進(jìn)、升級運(yùn)行模式;同時為其有序停放提供條件，就像杭州為緩解市民停車難而不斷增加停車位有效供給一樣。
《共享單車調(diào)查報告》
共享單車調(diào)查報告英語篇五
短短幾個月，共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)在城市的街道上。可以說，共享單車的出現(xiàn)為“低碳生活，綠色消費(fèi)”提供了有力支持，也使打通城市公交系統(tǒng)“最后一公里”有了解決良策，并以其低價、便捷、簡單的使用優(yōu)勢，迅速贏得廣大消費(fèi)者的青睞，給城市交通出行帶來了一股“清流”。然而，共享單車給消費(fèi)者帶來全新消費(fèi)體驗的同時，也逐步暴露出其由于共享意識缺乏而導(dǎo)致的管理、停放、服務(wù)、配套等方面的問題，出現(xiàn)一些侵害消費(fèi)者合法權(quán)益的現(xiàn)象，給城市管理及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)帶來不少難題。
為促進(jìn)共享單車行業(yè)良性發(fā)展，維護(hù)廣大消費(fèi)者的切身合法權(quán)益，經(jīng)充分準(zhǔn)備及周密策劃，湖北省消委會于2017年1-3月期間，聯(lián)合武漢市消委會，以武漢市為核心，輻射周邊地帶，對常見的摩拜單車、小鳴單車、ofo單車及小藍(lán)單車等品牌進(jìn)行深入調(diào)查。為突出調(diào)查的點(diǎn)面結(jié)合，活動采用線上問卷調(diào)查和線下志愿者體察相結(jié)合的方式進(jìn)行。最終，活動回收有效線上調(diào)查樣本數(shù)量2238份，有效線下體察樣本數(shù)量104份。
線上調(diào)查結(jié)果顯示：受訪者普遍認(rèn)為共享單車?yán)笥诒祝?3.9%受訪者支持發(fā)展共享單車，93.8%受訪者認(rèn)為政府要支持共享單車的發(fā)展，近七成受訪者對使用共享單車表示滿意。在對共享單車的使用及管理評價方面，近六成半(64.6%)受訪者對共享單車經(jīng)營者的管理不滿意，其中“車輛損壞”是受訪者反映最經(jīng)常遇到的問題，“亂停亂放”是受訪者反映最常遇到的不良使用行為。值得注意的是，受訪者普遍認(rèn)為，共享單車消費(fèi)者與經(jīng)營者都須承擔(dān)多種責(zé)任與義務(wù)，政府應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范引導(dǎo)和管理，以及完善和改進(jìn)共享單車配套設(shè)施。
志愿者體察結(jié)果顯示：在騎行、服務(wù)環(huán)節(jié)，大多數(shù)志愿者對用車說明、注冊、押金、收費(fèi)、操控、費(fèi)用結(jié)算、押金退還步驟及速度等方面給予正面評價，綜合評價得分7.3分(滿分10分)。但有22.1%志愿者表示尋車有困難，有個別志愿者稱“花了超過30分鐘才找到單車”;只有52.9%的志愿者能馬上找到?jīng)]有任何問題的共享單車，其中“二維碼或編號被涂抹或脫落”、“座椅損壞或丟失”、“車輛太臟”及“輪胎損壞或丟失等，是共享單車存在的較常見問題;約七成志愿者對共享單車客服服務(wù)不滿意。
志愿者體察還發(fā)現(xiàn)，適宜騎行的自行車專用道少，只有24.0%的志愿者表示在體察時有自行車專用道且路面完全能騎行;但即便有自行車專用道，也存在車道“斷頭”、過窄、被霸占及損壞等各種問題，值得注意的是，由于沒有自行車專用道，仍有8.7%的志愿者選擇在機(jī)動車道上騎行。此外，單車專用停放區(qū)不足問題突出，有36.5%的志愿者則反映沒有停車專區(qū)，有43.3%的志愿者受停放場地所限，直接把共享單車停放在人行道上。同時，與問卷調(diào)查結(jié)果一致，志愿者通過觀察，大多認(rèn)為“亂停亂放”在其他消費(fèi)者不良行為中占比最高，達(dá)到64%。
綜合此次調(diào)查結(jié)果，湖北消委會認(rèn)為，雖然共享單車的出現(xiàn)解決了居民出行“最后一公里”的問題，同時也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價健康受到了消費(fèi)者的歡迎，但仍存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營者應(yīng)盡責(zé)任履行不到位、消費(fèi)者自律不夠、市政配套缺失、社會各界共享意識不強(qiáng)等“五大癥結(jié)問題”，形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營方面，存在涉嫌侵害消費(fèi)者財產(chǎn)安全權(quán)、人身安全權(quán)、公平交易權(quán)、知情權(quán)、信息安全權(quán)等情況和隱患，直接影響消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)。
為進(jìn)一步規(guī)范共享單車行業(yè)，推動其長遠(yuǎn)健康發(fā)展，構(gòu)筑和諧湖北消費(fèi)環(huán)境，省消委會在綜合法律專家、經(jīng)濟(jì)學(xué)者意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)深入研究，提出以下觀點(diǎn)及建議：
一是社會要營造有利于共享單車發(fā)展的環(huán)境。共享單車服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)充分應(yīng)用條件下發(fā)展起來的創(chuàng)新經(jīng)營模式，順應(yīng)了金融資本、供應(yīng)鏈各方和消費(fèi)者的共同需求，但共享經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)、信用經(jīng)濟(jì)、合作經(jīng)濟(jì)。共享單車的發(fā)展需要從法律完善、政府支持、行政監(jiān)管、社會氛圍等多方面提供條件，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。此外，市場各參與方要自覺遵守現(xiàn)行法律法規(guī)的約束，遵守共同的行為準(zhǔn)則底線。國家要進(jìn)一步完善現(xiàn)行法律法規(guī)體系以適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。
二是經(jīng)營者要充分履行應(yīng)盡責(zé)任和義務(wù)。任何市場創(chuàng)新，都必須以實(shí)現(xiàn)和增加消費(fèi)者福祉為根本落腳點(diǎn)。消費(fèi)者的權(quán)利實(shí)現(xiàn)，要靠經(jīng)營者履行責(zé)任和義務(wù)來保障。共享單車各相關(guān)市場主體必須遵守公平競爭、誠實(shí)信用的原則，主動承擔(dān)市場規(guī)范發(fā)展、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量安全以及保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的第一責(zé)任。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題，共享單車企業(yè)當(dāng)務(wù)之急，要對照法律規(guī)定，整改涉嫌侵害消費(fèi)者人身財產(chǎn)權(quán)、知情權(quán)、公平交易權(quán)、信息安全權(quán)的各種規(guī)定和行為，確保保障消費(fèi)者合法權(quán)益的責(zé)任和義務(wù)落實(shí)到位;要根據(jù)調(diào)查中消費(fèi)者反映的意見，不斷優(yōu)化經(jīng)營模式，為消費(fèi)者提供滿意的消費(fèi)體驗;同時要主動承擔(dān)規(guī)范引導(dǎo)消費(fèi)行為的責(zé)任，要制定明確可行的消費(fèi)者行為規(guī)則，加強(qiáng)對消費(fèi)者規(guī)范用車的引導(dǎo)，營造文明的消費(fèi)氛圍。
三是消費(fèi)者要增強(qiáng)規(guī)則和自律意識。在共享經(jīng)濟(jì)活動中，被共享產(chǎn)品的“所有權(quán)”與“使用權(quán)”真正分離，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者在沒有取得對產(chǎn)品和服務(wù)的所有權(quán)的情況下，得到對產(chǎn)品和服務(wù)的分時使用權(quán)，擴(kuò)充了消費(fèi)者的消費(fèi)權(quán)。但共享經(jīng)濟(jì)“分享”的性質(zhì)，同時又對消費(fèi)者的意識和行為提出更高的要求，如要求消費(fèi)者必須有規(guī)則意識、契約精神、誠信理念和自律行為。為此，廣大消費(fèi)者要適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷轉(zhuǎn)變消費(fèi)理念，要更加自覺遵守法律法規(guī)、行業(yè)約定、社會公道。省消委會提醒消費(fèi)者在使用共享單車時，要做到：學(xué)法守法，嚴(yán)守法律邊界;謹(jǐn)慎掃碼，保護(hù)信息安全;合法用車，保護(hù)人身財產(chǎn)安全;合理停車，維護(hù)公共秩序;文明用車，維護(hù)良好形象;誠信用車，珍惜個人信譽(yù)。
湖北消委會共享單車消費(fèi)服務(wù)調(diào)查相關(guān)法律問題律師點(diǎn)評
為規(guī)范共享單車發(fā)展，維護(hù)廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)情況，就共享單車消費(fèi)服務(wù)涉及的法律問題，湖北金輪律師事務(wù)所林昭潤律師進(jìn)行了解讀和點(diǎn)評。
一、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)不少違規(guī)停放共享單車的現(xiàn)象，包括停在機(jī)動車道、封閉小區(qū)/住宅、車庫、綠化帶、有禁停標(biāo)志的地方、明顯阻礙行人或機(jī)動車出入的位置等。
問題1.政府對非機(jī)動車的停放地點(diǎn)是否有明確規(guī)定?
法律僅對停放地點(diǎn)作出了原則性的規(guī)范要求，未對具體停放地點(diǎn)作出相應(yīng)的法律規(guī)制?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第五十九條規(guī)定：“非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放。未設(shè)停放地點(diǎn)的，非機(jī)動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行?！奔磳τ谟忻鞔_規(guī)定停放地點(diǎn)的，非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)停放于規(guī)定地點(diǎn)內(nèi)，對于沒有明確規(guī)定停放地點(diǎn)的，非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)以不妨礙其他車輛和行人通行為前提進(jìn)行停放。
3月21日，武漢市交委聯(lián)合市公安局、市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、市城管委正式發(fā)布《武漢市中心城區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》(以下簡稱《導(dǎo)則》)，這是武漢市規(guī)范共享單車停放管理的第一個規(guī)范性文件?！秾?dǎo)則》適用于武漢中心城區(qū)(包括荔灣、越秀、天河、海珠四區(qū)全部區(qū)域和白云、黃埔部分區(qū)域)城市道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置自行車停放區(qū)?！秾?dǎo)則》要求，自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)能夠合理利用道路空間，避免影響車輛、行人的正常通行，或影響其他公共設(shè)施的正常使用;自行車停放區(qū)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)保障用戶存取車輛安全，同時有利于引導(dǎo)規(guī)范自行車停放秩序。停放區(qū)不應(yīng)設(shè)置在影響城市交通和城市容貌的主要道路、景觀道路及景觀區(qū)域內(nèi);自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)以需求為導(dǎo)向，符合市民的出行需求，能夠方便市民快速便捷存取車輛，保證車輛進(jìn)出停放區(qū)暢通無障礙，促進(jìn)自行車合理、高效使用;自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)圍繞城市公共交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)周邊進(jìn)行設(shè)置，方便市民利用自行車短距離接駁公共交通;充分利用綠化帶、設(shè)施帶、軌道交通站出入口后側(cè)、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設(shè)置;停放區(qū)規(guī)模應(yīng)當(dāng)結(jié)合交通需求以及用地空間等多方面因素進(jìn)行綜合地合理確定，并方便維護(hù)管理?！秾?dǎo)則》明確規(guī)定了17種路段或位置不應(yīng)設(shè)置停放區(qū)。目前，天河、海珠區(qū)政府已經(jīng)先行在轄區(qū)內(nèi)組織自行車停放區(qū)的率先試點(diǎn)工作，其它區(qū)域?qū)㈥懤m(xù)展開。
2016年底，深圳市交通運(yùn)輸委會同有關(guān)部門擬定了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見》(征求意見稿)，明確要求各區(qū)人民政府(新區(qū)管委會)、市交通運(yùn)輸行政管理部門等有關(guān)部門為市民設(shè)置合理的非機(jī)動車停放區(qū)。由此，各地政府部門針對共享單車相關(guān)的問題，正在逐步完善相應(yīng)的制度規(guī)范。
問題2.如因用戶停車不當(dāng)而造成違法違規(guī)的事實(shí)，或引起意外及糾紛等，應(yīng)如何問責(zé)?
《侵權(quán)責(zé)任法》第六條規(guī)定：“行為人因過錯侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。”目前，大多數(shù)共享單車經(jīng)營者對于規(guī)范停車地點(diǎn)已做明確要求及提示，若由于用戶亂停亂放造成共享單車車輛損毀的，應(yīng)當(dāng)由用戶對車輛損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。若給第三方造成損害的，原則上應(yīng)由用戶承擔(dān)賠償責(zé)任。但如果共享單車經(jīng)營者有過錯，也要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。
目前網(wǎng)上公開的判例中，暫未有因自行車亂停造成損害，而承擔(dān)責(zé)任的案例。但目前普遍存在因“共享單車”亂停放遭城管部門扣車的情況，由于使用者亂停放致使車輛被城管部門扣留的，使用者或有責(zé)任配合企業(yè)將車輛取回，并可能因此被企業(yè)予以“信用處罰”或扣除押金等處罰。
二、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)不少惡意破壞共享單車的現(xiàn)象，包括破壞零部件、亂貼亂畫、張貼詐騙廣告或二維碼等，此外，丟棄單車(垃圾場、河涌等)行為也屢見報端。
《治安管理處罰法》第四十九條規(guī)定：“盜竊、詐騙、哄搶、搶奪、敲詐勒索或者故意損毀公私財物的，處5日以上10日以下拘留，可以并處500元以下罰款;情節(jié)較重的，處10日以上15日以下拘留，可以并處1000元以下罰款?！?/p>
治安管理處罰適用的范圍是具有社會危害性但不夠刑事處罰的違法行為，是否涉嫌犯罪可以根據(jù)損毀財物的價值作進(jìn)一步判斷。根據(jù)《最高人民檢察院、公安部關(guān)于公安機(jī)關(guān)管轄的刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定(一)》(公通字[2008]36號)第三十三條的規(guī)定，故意毀壞公私財物，涉嫌下列情形之一的，應(yīng)予立案追訴：(一)造成公私財物損失五千元以上的;(二)毀壞公私財物三次以上的;(三)糾集三人以上公然毀壞公私財物的;(四)其他情節(jié)嚴(yán)重的情形。若符合上述情形之一的，則屬于《刑法》調(diào)整的范疇。根據(jù)《中華人民共和國刑法》第二百七十五條的規(guī)定：故意毀壞公私財物，數(shù)額較大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處三年以下有期徒刑、拘役或者罰金。
將單車從高樓上扔下，或者丟棄到河涌里，或者將單車肆意拆解，或者破壞單車的零部件等故意損毀、破壞單車、亂涂亂畫等行為，均屬故意毀損他人財物行為，應(yīng)當(dāng)追究行政責(zé)任。達(dá)到刑事案件立案追訴標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)追究刑事責(zé)任。
不法分子在共享單車的二維碼之上或之外張貼二維碼，使用戶在掃碼時如果不仔細(xì)觀察就可能誤入詐騙騙局，這種行為應(yīng)定性為詐騙行為。情節(jié)較輕的，適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;情節(jié)較為嚴(yán)重的，則可能構(gòu)成《刑法》第266條的詐騙罪，詐騙數(shù)額較大的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并處或者單處罰金;數(shù)額巨大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處三年以上十年以下有期徒刑，并處罰金;數(shù)額特別巨大或者有其他特別嚴(yán)重情節(jié)的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑，并罰金或者沒收財產(chǎn)。
問題2.如為競爭對手或相關(guān)行業(yè)從者人員惡意損壞，又有什么相關(guān)法律處分?
《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》規(guī)定，經(jīng)營者在市場交易中，應(yīng)當(dāng)遵循自愿、平等、公平、誠實(shí)信用的原則，遵守公認(rèn)的商業(yè)道德。其中第二十條規(guī)定：經(jīng)營者違反本法規(guī)定，給被侵害的經(jīng)營者造成損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任，被侵害的經(jīng)營者的損失難以計算的，賠償額為侵權(quán)人在侵權(quán)期間因侵權(quán)所獲得的利潤;并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)被侵害的經(jīng)營者因調(diào)查該經(jīng)營者侵害其合法權(quán)益的不正當(dāng)競爭行為所支付的合理費(fèi)用。
次后，就能獲取密碼，并能在結(jié)束使用后通過該密碼再次打開車鎖使用。若用戶在獲知密碼后通過非正常借用方式(即私自開鎖)再次打開車鎖，并占為己有，則由于其屬于非法占有，應(yīng)當(dāng)定性為盜竊行為而非侵占行為。侵占罪屬于刑法規(guī)定的自訴犯罪，告訴的才處理。也就是說，企業(yè)發(fā)現(xiàn)車輛被他人占有的，并符合侵占罪之構(gòu)成要件的，應(yīng)直接向法院提起刑事自訴，公安機(jī)關(guān)不予偵查，檢察機(jī)關(guān)不予起訴。盜竊行為，情節(jié)較輕的，適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;情節(jié)較為嚴(yán)重的，或構(gòu)成盜竊罪。根據(jù)最高人民法院《辦理盜竊刑事案件適用法律若干問題的解釋》規(guī)定，盜竊公私財物1000元至3000元以上的或者多次盜竊的，構(gòu)成盜竊犯罪。
問題1.在非自行車專用道、或在機(jī)動車道上騎行。
《中華人民共和國道路交通安全法》第三十六條規(guī)定，根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道的，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人實(shí)行分道通行。沒有劃分機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道的，機(jī)動車在道路中間通行，非機(jī)動車和行人在道路兩側(cè)通行?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第七十六條第(二)項規(guī)定：機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任;機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動車造成的，機(jī)動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。所以，在機(jī)動車道騎行自行車，能否認(rèn)定騎車人有過錯應(yīng)結(jié)合實(shí)際進(jìn)行分析判斷，不應(yīng)“一刀切”的認(rèn)為因騎車人在機(jī)動車道騎行則存有過錯。若騎車人存有過錯的，騎車人需要按照過錯原則承擔(dān)責(zé)任。
問題2.未滿12周歲的未成年人騎車上路。
《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第72條第1項規(guī)定：“駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲?！彼?，12周歲以下兒童在道路上騎車是違法的。相關(guān)部門規(guī)定未滿12周歲的未成年人不得駕駛自行車上路，是考慮到未成年人的安全問題，所以共享單車經(jīng)營企業(yè)作為經(jīng)營者，不能違法向這一部分未成年人提供相應(yīng)的服務(wù)，并且要針對這種可能危及人身安全的行為進(jìn)行警示。即便經(jīng)營企業(yè)做了相應(yīng)的警示，若未成年人因使用共享單車的過程中發(fā)生傷亡的，經(jīng)營企業(yè)仍可能承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。若未成年人是在家長授意下使用共享單車，并因此發(fā)生人身傷亡的，家長亦將承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
問題3.騎車載人。
《湖北省道路交通安全條例》第三十七條規(guī)定，自行車、電動自行車在城市市區(qū)道路上不得載人，但安裝有固定安全座椅的，可以附載一名身高一點(diǎn)二米以下兒童，在其他道路上載人不得超過一人。所以，如因載人發(fā)生事故，應(yīng)該由用戶承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
共享單車調(diào)查報告英語篇六
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點(diǎn)水分的。
2017年城市共享單車調(diào)查報告
共享單車的倡議書
保護(hù)共享單車倡議書
共享單車文明使用倡議書
以共享單車為話題的精選英語作文
共享單車市場調(diào)研報告
共享經(jīng)濟(jì)調(diào)查報告
未滿12歲不能騎共享單車上學(xué)的公開信
單車小學(xué)作文
簡單車輛運(yùn)輸合同
共享單車調(diào)查報告英語篇七
一、研究原因：共享單車雖然現(xiàn)在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象。
二、觀察：經(jīng)過我觀察的一條街上的情況來看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴(yán)重影響使用。
四、調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過我的調(diào)查，單車被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。
五、建議：單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護(hù)它們，制止惡勢力對單車的損壞。
六、體會:為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護(hù)措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請立即向單車系統(tǒng)報修。
共享單車調(diào)查報告英語篇八
在資本并不活躍的2016，以摩拜單車和ofo為代表的共享單車成為了明星項目，數(shù)月間吸引了10億元以上的資本，并帶動十余家共享單車創(chuàng)業(yè)。
也許你想了解：
摩拜與ofo，各自用戶表現(xiàn)和增長情況如何？（第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)）
共享單車用戶有哪些特征？每次騎行距離如何？有哪些典型使用場景？
人們的短途出行的行為，有沒有因為共享單車而改變？
共享單車的商業(yè)模式是否可持續(xù)？
在共享單車最火熱的這個冬天，企鵝智酷在線調(diào)研了六千余名智能手機(jī)用戶，結(jié)合questmobile大數(shù)據(jù)，為你揭示消費(fèi)者對于共享單車的使用行為和共享單車模式的現(xiàn)狀和趨勢。
主要發(fā)現(xiàn)：
3、偶遇式騎行、健身鍛煉和主動出行的場景具有增長潛力；
4、共享單車用戶的活動參與和分享意愿很高，70%的用戶表示未來還會經(jīng)常使用；
5、如何更好地權(quán)衡單車的流動性與用戶出行計劃性，騎行舒適度與磨損度，以及更好地引入互聯(lián)網(wǎng)征信是共享單車未來可改善的方向。
一、兩強(qiáng)格局：用戶增長迅速，重疊用戶擴(kuò)大
與格局已定的打車應(yīng)用相比，共享單車模式在剛剛興起時的推廣更加理性。以ofo和摩拜單車為代表的共享單車是市場的先進(jìn)入者也是占有率最高的兩家，二者均處于用戶數(shù)大量增長階段。
從questmobile監(jiān)測的ofo與摩拜單車的月度日均活躍用戶數(shù)變化來看，兩家的日活從2016年8月起開始持續(xù)快速增長。
摩拜單車新進(jìn)入北京、深圳和成都后當(dāng)月的日均活躍用戶增長非常明顯。ofo，在7月和8月由于學(xué)生放假導(dǎo)致需求驟減，月度日均活躍用戶明顯降低，開學(xué)后及走出校園之后增長加快，但是增速慢于摩拜單車。
不過，ofo在2017年1月份開始陸續(xù)開通合肥、佛山、武漢等多座城市，其增長速率比上個月明顯加快。共享單車的用戶市場初具規(guī)模，此時開拓新城市對于整體用戶增長效果十分顯著。
我們還發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車兩強(qiáng)玩家滲透率的提高，二者的用戶重合率也在增長。2016年10月已有超過21萬用戶是ofo和摩拜單車的雙用戶，11月增加至49.05萬，12月達(dá)到72.82萬，2017年1月達(dá)到了121.56萬。
目前單車的投放量還沒有達(dá)到隨時隨地有車騎的程度，這對于除兩強(qiáng)玩家之外的其他共享單車公司也是一個機(jī)會——用戶“非排他”地使用共享單車應(yīng)用，甚至已經(jīng)下載一個共享單車應(yīng)用的用戶可能比非用戶更容易下載第二個共享單車應(yīng)用，而多下載一個應(yīng)用的最主要的門檻就是用車押金了。
ofo用戶的人均單日使用次數(shù)和人均單日使用時長均略低于摩拜單車用戶。用戶較頻繁打開應(yīng)用可能是由于尋找周圍的車，或者查看活動等。高頻的打開行為也為共享單車應(yīng)用在騎行之外拓展其他消費(fèi)場景提供了可能性。
根據(jù)企鵝智酷的調(diào)研，ofo和摩拜單車的用戶性別比例較為接近，而ofo的90后用戶比例比摩拜單車高近10%。起源于校園的ofo更容易培養(yǎng)更年輕用戶的單車使用習(xí)慣。
二、出行場景：以五千米以內(nèi)的剛需通勤為主
從用戶的出行場景來看，高達(dá)62.9%的用戶使用共享單車完成地鐵站/車站和目的地之間的距離。共享單車目前主要投放的地點(diǎn)是人口稠密的大城市，車站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。49.5%的用戶會在步行過程中看到單車就使用以節(jié)省出行時間，這說明隨機(jī)偶遇式的用車出行場景非常多，單車提高了人們的出行效率。
騎車健身鍛煉和與朋友騎車出游的場景分別占20.4%和16.4%，這兩種場景可能更多屬于主動出行，頻率相對剛需通勤更低，騎行時間可能更長。
校園內(nèi)通勤盡管占整體6.3%，但是對于數(shù)量龐大的在校學(xué)生群體而言是最主要的日常通勤，在封閉校園中通勤的頻率高而且規(guī)律明顯，是不可忽視的市場。
從共享單車用戶的單次騎行距離分布來看，92%的用戶單次騎行的距離在五千米以內(nèi)。單次騎行三千米以內(nèi)的用戶最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。從城市維度來看，南方用戶單次騎行距離遠(yuǎn)的占比更高。廣州和深圳的用戶單次騎行距離小于三千米的比例低于北京和上海，騎行三千米以上的比例更高。
不同用戶的短途出行行為和高頻通勤區(qū)域能反映其生活習(xí)慣甚至消費(fèi)力。通過大數(shù)據(jù)可以優(yōu)化單車投放。根據(jù)不同特征類型用戶的使用行為和偏好為其提供更具個性化的延伸服務(wù)，也是共享單車進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗的可能方向。
三、用戶態(tài)度：積極參與，留存率高
用戶對共享單車的線上和線下的主動傳播意愿非常積極。無論是ofo還是摩拜單車，均有超過六成的用戶會主動推薦他人使用共享單車。和摩拜單車相比，ofo的活動更加豐富，app中有專門的活動菜單，活動包括星期一免費(fèi)騎、在特定時間騎行可抽獎等。ofo用戶分享騎行體驗或者紅包的比例也比摩拜用戶高近兩成，參加相關(guān)活動的踴躍程度也遠(yuǎn)高于摩拜單車（33.2%vs11.6%）。
由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實(shí)，ofo用戶上報車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，分別為39.3%和26.2%。二者用戶舉報違停（如停在校外/小區(qū)里等）的比例分別為18.9%和13.2%。用戶在規(guī)范用車上比較積極。作為具有全民共享性質(zhì)的產(chǎn)品，共享單車不僅實(shí)現(xiàn)了單車的共享，在運(yùn)營上也調(diào)動消費(fèi)者協(xié)助維護(hù)車輛質(zhì)量和信息共享，以及通過優(yōu)惠共享和活動參與鼓勵用戶在社交鏈中自發(fā)傳播，形成良好的口碑效應(yīng)。
在良性循環(huán)的運(yùn)營下，共享單車的用戶忠誠度非常高。我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶對于共享單車并不是一時嘗鮮，從用戶整體使用反饋來看，共享單車極有潛力成為高頻使用的裝機(jī)必備應(yīng)用。有近七成共享單車用戶表示，還會經(jīng)常使用。僅1.2%的用戶表示不會再使用。高留存率意味著在目前市場未飽和的情況下獲取新用戶更加關(guān)鍵。
四、痛點(diǎn)與改進(jìn)：往返需求、舒適度和信用分
1、流動性與計劃性的權(quán)衡
整體來看，共享單車用戶目前的最大痛點(diǎn)是想騎車的時候周圍沒有，占55.2%。在人流量比較高的地區(qū)附近，隨著單車投放量的增加，會形成一定的動態(tài)平衡，想騎卻沒有的情況會減少。
其次是往返需求難以同時滿足：擔(dān)心返途沒有車的情況是41.4%的用戶的痛點(diǎn)。返途車不在的不確定性，本質(zhì)上和“想騎但周圍沒有”的情況類似。使用共享單車的'用戶可分為單程用車和往返用車，往返用車的用戶在回程之前是一直推著車，還是先把車鎖上等返途再重新找車，可能是令往返用戶比較尷尬的選擇。
隨著用戶使用共享單車出行習(xí)慣的養(yǎng)成，會有部分用戶的用車出行更加具有規(guī)律性。目前摩拜單車的15分鐘預(yù)約功能對于用戶而言已經(jīng)是一個可以提前規(guī)劃用車的場景。未來如何在單車的流動性和滿足用戶的出行計劃性之間權(quán)衡優(yōu)化，或許是共享單車進(jìn)一步打磨用戶體驗的一個可行方向。
2、舒適度與磨損率的權(quán)衡
共享單車的騎行舒適度也為四成用戶所詬病。以摩拜為例，智能鎖、實(shí)心胎和更沉重的車身讓一輛共享單車造價不菲，盡管長期攤薄了運(yùn)營維修成本，但犧牲了一些用戶體驗，也導(dǎo)致了用戶無法騎行過長的距離。舒適性和磨損率的問題ofo和摩拜單車都在新一代單車中進(jìn)行了優(yōu)化。
3、推動社會征信
摩拜單車在應(yīng)用中引入信用分，用戶注冊后即可獲得100分基礎(chǔ)信用分，良好的騎行記錄和檢舉違?，F(xiàn)象可以增加信用分，反之會減少信用分。當(dāng)分?jǐn)?shù)低于100分時騎行費(fèi)用增加。然而，21.2%的消費(fèi)者認(rèn)為他們并沒有從信用分的增加中獲得收益或者激勵。
最近獲得1億元a++輪融資的優(yōu)拜單車與芝麻信用達(dá)成了“免押金掃碼租車”服務(wù)協(xié)議，只要芝麻信用評分達(dá)到650分以上，用戶無需押金即可租車。在多數(shù)共享單車應(yīng)用均需要用戶繳納99~299不等金額的押金時，免押金對于新用戶會有吸引力。而對于有使用單車出行剛性需求的用戶，下載多個共享單車應(yīng)用可能是更好的選擇。
共享單車推動社會信用建設(shè)也是可以優(yōu)化改進(jìn)的方向，如將多次騎行獲得的信用記錄作為個人整體信用記錄的一個參考維度。目前，不同的信用記錄還沒有做到跨平臺的打通，信用記錄被賦予的權(quán)重依然比較低。未來，信用會是越來越重要的虛擬貨幣。
五、共享單車模式會改變我們的出行嗎？
在企鵝智酷之前的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的使用會潛移默化地改變用戶的行為，如外賣應(yīng)用的普及削弱了人們下廚做飯的意愿，打車應(yīng)用的普及削弱了人們買車的意愿。那么使用共享單車是否也會改變?nèi)藗兊亩掏境鲂幸庠改?？調(diào)研中顯示的消費(fèi)者改變超出了我們的預(yù)期。
共享單車的出現(xiàn)讓近六成用戶有了更好的代步選擇。自行車也代替了一部分公共交通甚至打車的出行。特別地，有48.7%的消費(fèi)者在使用單車之后短途出行頻率增加，這說明共享單車對于消費(fèi)者主動的短途出行有明顯的刺激作用。沒有出行改變的僅占8.8%。
共享單車，或許叫單車分時租賃更準(zhǔn)確些，因為狹義來看它并沒有充分調(diào)動閑置的單車資源，目前還是以專門生產(chǎn)的單車為主。但是它依然是一種帶有“分享精神”的生活方式——用戶不需要擁有單車便可以使用，并通過自己的力量協(xié)助單車的運(yùn)營更規(guī)范和更效率。
用戶調(diào)研顯示共享單車并不是在創(chuàng)造偽需求，而是確實(shí)在解決短途出行問題和提供對一些人而言更優(yōu)的出行解決方案，并已經(jīng)積累了良好的口碑和用戶忠誠度。也許剛誕生不久的共享單車依舊有各種問題，但長遠(yuǎn)來看，它或許能夠推動一個更加通暢、環(huán)保和誠信的出行環(huán)境。
共享單車調(diào)查報告英語篇九
共享單車上路后，隨之而來的無序停放、違規(guī)占道問題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車曾被下城區(qū)城管部門沒收7輛并責(zé)令整改；西湖區(qū)城管局曾找2天內(nèi)接到10多起關(guān)于共享單車違規(guī)停放的投訴。類似現(xiàn)象，在其他城市亦屢見報端。
“有人說共享單車是一面極好的國民素質(zhì)照妖鏡，但我認(rèn)為這句話是偽命題?！闭憬I(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng)告訴記者，如果共享單車真的能成照妖鏡，那對照的應(yīng)該是共享單車經(jīng)營者的問題——在制定規(guī)則時就以無序為前提。
據(jù)吳偉強(qiáng)團(tuán)隊的調(diào)查，不少共享單車在杭州投放之初曾大批占用機(jī)動車道、非機(jī)動車道、公共自行車停車區(qū)及人行道。“如此大規(guī)模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車公司有計劃的主動性行為。”吳偉強(qiáng)認(rèn)為，不少共享單車甚至占用公共自行車停車位，造成市民還車?yán)_的同時，也增加公共自行車的人力調(diào)度成本。
在吳偉強(qiáng)看來，自由便捷應(yīng)當(dāng)建立在有序的基礎(chǔ)上。任何經(jīng)營者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動時，都應(yīng)考慮國民素質(zhì)的現(xiàn)狀，以及由此可能導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng)，做好防范性設(shè)計。規(guī)避風(fēng)險，是企業(yè)基本的經(jīng)營之道，“小紅車就沒有出現(xiàn)共享單車引發(fā)的一系列社會問題，這說明人的素質(zhì)需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費(fèi)者身上。”
“共享單車貌似抓住一個公共自行車出行不夠便捷的痛點(diǎn)，但并未真正藥到病除。”吳偉強(qiáng)表示，無樁但不能無序，隨時隨地?fù)Q騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛則認(rèn)為，“新物種”的出現(xiàn)剛開始對社會造成一些困擾是正?，F(xiàn)象，對于新生且發(fā)展中的事物，應(yīng)當(dāng)以動態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車公司作為初創(chuàng)企業(yè)，沒有能力也沒有權(quán)利去約束公民行為，但可以通過宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)手段，引導(dǎo)用戶文明用車。對近期出現(xiàn)的偷車、扔車，肆意破壞等事件，需要政府部門參照管理公共自行車的模式加以管控。
事實(shí)上，在強(qiáng)大的公共自行車服務(wù)體系倒逼壓力下，各家共享單車公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。
hellobike杭州區(qū)負(fù)責(zé)人袁春江告訴記者，為制止用戶負(fù)面行為，hellobike將gps和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，實(shí)現(xiàn)對單車軌跡的準(zhǔn)實(shí)時記錄。加上用戶實(shí)名制，可以追蹤單車位置，對違章停車進(jìn)行快速干預(yù)和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報制度，對低于相應(yīng)信用分值的用戶增收租用費(fèi)，對舉報違停并拍照上傳手機(jī)app的用戶，經(jīng)平臺核實(shí)后獎勵信用積分。
而在廈門，hellobike已與當(dāng)?shù)卣_(dá)成合作，采取有欄無樁的還車模式，即劃定電子停放區(qū)域，用戶需將車輛停放其中才能上鎖還車。hellobike也計劃在杭州推行這一做法。
針對違規(guī)停放，ofo杭州區(qū)域經(jīng)理崔超透露，正在嘗試與部分社區(qū)合作，給予社區(qū)人員免費(fèi)騎車優(yōu)惠，相應(yīng)的需要其幫助規(guī)整該社區(qū)內(nèi)未停在正確區(qū)域的車輛。同時，ofo在手機(jī)app上設(shè)彈窗功能，告知用戶自行車應(yīng)正確停放的區(qū)域，引導(dǎo)市民合規(guī)使用。
共享單車的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車提質(zhì)升級。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛認(rèn)為，這將是良性的互動趨勢，競爭者的出現(xiàn)考驗著以政府為主導(dǎo)的公共產(chǎn)品的應(yīng)對能力。
“的確，共享單車帶給我們最大的考驗是提升自我。”杭州市公共自行車交通服務(wù)有限公司董事長陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車為參照樣本，對“小紅車”的車型、材料、外觀、系統(tǒng)、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行車公司一改以往“常規(guī)服務(wù)為主，24小時服務(wù)為輔”的運(yùn)營模式，開放主城區(qū)2838處服務(wù)點(diǎn)，提供24小時服務(wù)；同時，用“杭州公共自行車”app掃碼租車的保證金也由500元降至200元，掃碼租車的服務(wù)點(diǎn)由西湖景區(qū)周邊先期擴(kuò)展至濱江區(qū)，數(shù)量從100個上升到438個，今后將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車更貼近市民、游客需求?！碧昭┸姳硎?，公共自行車運(yùn)營也將學(xué)習(xí)共享單車公司的互聯(lián)網(wǎng)思維，將積累了9年的大數(shù)據(jù)分析提上議程。
此外，記者了解到，由杭州公共交通集團(tuán)公司控股的金通公共自行車科技股份有限公司將于近期推出公共自行車版的共享單車，同樣采用無樁化掃碼租車，但還車時要求用戶將車輛停在事先規(guī)劃的電子圍欄內(nèi)。今后，小紅車若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。
“這將對共享單車公司的市場競爭力形成挑戰(zhàn)?！眳莻?qiáng)表示，要想讓市民真正與共享單車站在一起，企業(yè)必須增強(qiáng)社會責(zé)任感，在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強(qiáng)的過程中成長自我，持續(xù)運(yùn)營才是共享單車公司追求的發(fā)展路徑。
他建議，基于杭州公共自行車體系發(fā)育比較成熟，未來共享單車應(yīng)在有序規(guī)范的基礎(chǔ)上，著眼于公共自行車布點(diǎn)相對稀疏的社區(qū)、學(xué)校、地鐵口、景區(qū)游步道等，適量投放，形成互補(bǔ)。
“共享單車想徹底取代公共自行車是不現(xiàn)實(shí)的?！碧昭┸姳硎?，在杭州，共享單車極可能發(fā)展為一種符合個性化需求的出行工具，但絕不會是公共交通的主體。他認(rèn)為，待共享單車行業(yè)經(jīng)過洗牌，沉淀、確定了運(yùn)營和盈利模式后，公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢是肯定的。
共享單車調(diào)查報告英語篇十
當(dāng)下在校園內(nèi)，廢棄自行車隨處可見，并且已經(jīng)對學(xué)生日常生活、校園美化、災(zāi)害防護(hù)有了一定負(fù)面影響，因此有必要進(jìn)行整改。在進(jìn)行整改之前，先進(jìn)行調(diào)查來清晰為何出現(xiàn)“僵尸自行車”的原因以及學(xué)生對此看法，再進(jìn)行具體處理方案的策劃實(shí)施。
團(tuán)干培訓(xùn)第七組全體成員
上海體育學(xué)院全體學(xué)生
2016年5月24日至2016年7月上旬
廢棄自行車大量堆積，已造成一些問題和隱患，整改有其必要性。41.1%的學(xué)生認(rèn)為，學(xué)校對廢舊自行車不做處理是導(dǎo)致廢舊自行車大量堆積的原因，高達(dá)91%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校有必要解決廢舊自行車的處理問題。普遍認(rèn)為，廢棄自行車會帶來不容小視的問題，如47%的學(xué)生認(rèn)為，廢舊自行車影響校容，破壞校園環(huán)境；88%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車占據(jù)大量的停車位，造成停車?yán)щy的問題；41%的學(xué)生認(rèn)為，廢棄自行車的大量堆積造成了自行車出庫和入庫的不方便。
廢舊自行車應(yīng)由學(xué)校集中化、具體化處理，遵循分類討論原則，創(chuàng)新處理方法。67%的學(xué)生贊同由學(xué)校集中處理廢舊自行車，其中，支持將廢舊自行車廉價出售、當(dāng)做廢鐵處理的占到82%。52%的同學(xué)同時贊同將自己的廢舊自行車捐給愛心組織，獻(xiàn)上自己的一份愛心，另有19.3%的學(xué)生支持嘗試共享自行車計劃，將廢舊自行車集中處理，進(jìn)行資源共享。
自行車共享計劃有一定的資源土壤和實(shí)施空間，但了解自行車共享計劃的同學(xué)相對偏少。67%的學(xué)生曾擁有自行車，而經(jīng)常使用自行車的學(xué)生只占40%左右，這就造成了自行車資源長期的低利用率，也證明了自行車共享計劃有一定的資源土壤。調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，超過半數(shù)的學(xué)生認(rèn)同將自行車采取捐給愛心組織或共享出去的方式來提高自行車的利用率，這說明，共享計劃擁有一定的實(shí)施空間。只有19.3%的學(xué)生支持嘗試ofo共享自行車計劃，這個數(shù)字是相對較低的，這證明了共享計劃需要更廣泛的宣傳和推廣。
前期由小組分工提出問題設(shè)計調(diào)查問卷，中期向全校發(fā)放調(diào)查問卷，后期對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
問卷回收情況
一共回收到289份問卷。
調(diào)查方法
通過發(fā)放調(diào)查問卷，并對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析。
通過問卷結(jié)果，不難發(fā)現(xiàn)超過90%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校有必要處理“僵尸”自行車?！敖┦弊孕熊囌紦?jù)大量的停車位造成停車?yán)щy的問題，這種問題是一種惡性循環(huán)，占據(jù)停車位的自行車導(dǎo)致其他停不進(jìn)，只能接受風(fēng)吹日曬，久之便形成了“新的”僵尸自行車。所以“僵尸”自行車是需要及時處理的。處理的途徑主要有以下幾種情況：(1)如果還可以騎，就將他捐給校愛心組織(2)如果還可以騎，將其廉價出售(3)如果不能騎，當(dāng)做廢鐵處理(4)如果不能騎，隨便找個地方丟掉。不過在處理方面，一部分同學(xué)希望學(xué)校能夠統(tǒng)一處理，另一部分同學(xué)自己解決自己的廢舊自行車。
有67.65%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校應(yīng)該集中處理廢舊自行車，55.88%的同學(xué)呼吁同學(xué)們自己處理廢舊自行車。
面對大草坪旁邊占用了大量面積的僵尸車，集中處理解決迫在眉睫。靠學(xué)生自發(fā)進(jìn)行處理和解決幾乎很難完成，需要校方發(fā)起，學(xué)生配合，才能將僵尸車快速統(tǒng)一的處理完畢。
對策建議
在這里我們有一個想法：ofo自行車共享計劃。學(xué)?？梢越⒁粋€學(xué)生自助的信息平臺，有閑置自行車的學(xué)生，將聯(lián)系方式放在這個平臺上，本校其他學(xué)生憑借校園卡登錄平臺可以查詢借車。或者校方對能夠出借的自行車進(jìn)行編碼，鑰匙根據(jù)編碼進(jìn)行保存，有意愿的大一新生可領(lǐng)取。同時充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息平臺的作用。比如將校園里遺棄的50輛自行車改造成公共自行車，每輛車上裝有密碼鎖。學(xué)生在關(guān)注了相應(yīng)公眾號后，只需發(fā)送jc（“借車”拼音首字母）、自行車編號及學(xué)號到微信平臺，平臺就會自動回復(fù)該車的密碼鎖密碼。還車也是一樣，發(fā)送hc（“還車”拼音首字母）、自行車編號及學(xué)號，網(wǎng)絡(luò)平臺則自動提示還車成功。同時定期對自行車進(jìn)行檢修。這種循環(huán)利用的解決方式，一方面是在提倡一種資源可循環(huán)使用的綠色生活方式。另一方面，學(xué)校的空間是有限的，學(xué)生增加，“僵尸車”的數(shù)量也會增加。新的學(xué)生來了之后又要有新的車輛產(chǎn)生，又會是潛在的“僵尸車”，所以這種方式對學(xué)校的治理來講也是積極的。
對于不能騎且長期無人認(rèn)領(lǐng)（有自行車的同學(xué)離校時間1年以上）的廢舊自行車，或是畢業(yè)生遺留的“僵尸車”中，可以整修后重新使用的車的數(shù)量可能比較少。并且“僵尸車”的使用年限可能已經(jīng)很長，存在一定的安全隱患，通過整修重新使用不合規(guī)范，也不安全。學(xué)?？梢越y(tǒng)一進(jìn)行直接處理，當(dāng)成廢鐵進(jìn)行變賣，變賣的費(fèi)用可以繼續(xù)用于廢舊自行車的處理。對于不能騎但有人認(rèn)領(lǐng)的廢舊自行車，多方面呼吁車主將廢舊車交與學(xué)校處理。對于能騎但不使用的自行車可以呼吁學(xué)生自行處理，可以通過變賣，捐贈等方式處理。如果學(xué)生想處理卻沒有適合的處理途徑，可以交由學(xué)校推薦處理方式，比如ofo自行車共享計劃。
1、成功推廣有跡可循
“ofo共享單車”是由四名北大學(xué)生發(fā)起的創(chuàng)業(yè)項目，通過“共享單車”(ofobicycle)平臺，實(shí)現(xiàn)師生隨時隨地有車騎的目標(biāo)，在有效解決校內(nèi)出行問題的同時，減少校內(nèi)單車總量。營銷的成功**加快了共享單車的'推動，ofo微信管理后臺在一天內(nèi)就收到了400余份加入申請。而“小黃車”實(shí)際投入使用40天后，北大認(rèn)證用戶數(shù)量就突破了20000人，校內(nèi)日均用車高達(dá)4000余次。此后，ofo還在**、北航、地大、農(nóng)大、礦大、北科和北交七所首都高校成功推廣。自2015年9月上線至今，累計服務(wù)在校師生近90萬次。
2、循環(huán)使用資源共享
ofo強(qiáng)調(diào)“使用而非占有”的共享經(jīng)濟(jì)理念，有車用戶將自己的單車貢獻(xiàn)出來成為ofo共享單車的一員，就能獲得所有ofo共享單車免費(fèi)使用權(quán)，無車用戶通過支付較低費(fèi)用也可以加入。小黃車的出現(xiàn)解決了用戶“新車易丟、找車費(fèi)時、使用不便”的難題，也使得校園內(nèi)為數(shù)不少的“僵尸車”再次煥發(fā)生機(jī)?！皁fo共享單車”主要來源于師生攜車加入以及校園廢舊自行車的回收再利用。高校師生可以將自己的自行車加入共享計劃，以一輛車的所有權(quán)換取所有ofo共享單車的永久免費(fèi)使用權(quán)。無車用戶只需支付低廉的費(fèi)用即可使用共享單車。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人介紹說高校內(nèi)的主要交通工具是自行車，但高校學(xué)生會面臨買車、修車、丟車等一系列問題，“ofo共享單車”可以讓在校師生的出行代步真正實(shí)現(xiàn)省錢、省心、省時。同時，隨著越來越多的師生們把自己的自行車加入到共享計劃，使用“ofo共享單車”越來越便利，師生自己購買自行車的需求會有所降低，新生踏入校園時也不再需要購買新車。
3、回收車輛美化環(huán)境
高校內(nèi)無人認(rèn)領(lǐng)或使用頻率極低的廢舊自行車占用了很大的公共空間，造成巨大的資源浪費(fèi)，“僵尸車”一直是困擾高校相關(guān)管理部門的問題。ofo上海地區(qū)負(fù)責(zé)人還說道，“ofo共享單車”會通過與校方合作，回收、改造廢舊自行車加入共享計劃，幫助高校解決這一問題?！皁fo共享單車”進(jìn)入校園將有效減少和控制校園自行車總量，降低學(xué)校日常管理成本的同時，也能改善自行車停放隨意、雜亂等問題，提升整體校容校貌。
推廣初期存在的問題
1、損壞及檢修
車輛在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)故障比如車鏈子、腳蹬子掉了、車胎沒氣了等等，上海高校分布廣泛，檢修定會耗費(fèi)相對多的人力物力。
建議：每區(qū)或2-3所臨近高校，設(shè)立服務(wù)站點(diǎn)或配有1-2名全職修車師傅。在上海體育學(xué)院宿舍樓電子報修儀器上加設(shè)自行車保修，當(dāng)同學(xué)們發(fā)現(xiàn)車輛有問題時，可以按照車牌號碼進(jìn)行具體的問題報修，。修車師傅也會每周對學(xué)校及周邊的共享單車進(jìn)行巡檢、維修和清點(diǎn)，把散落在學(xué)校周邊的車輛運(yùn)回學(xué)校并碼放到用車需求相對集中的區(qū)域，對報修和檢查到的故障車輛進(jìn)行維修。
2、公車私用或者丟失
此外，針對公共自行車被偷或“私用”等問題，也是在以往實(shí)踐過程中容易出現(xiàn)的。
建議：據(jù)了解，ofo團(tuán)隊自主研發(fā)的智能車鎖也將在近期投入使用，防盜及安全可控性能會**提升。而借車?yán)壱豢ㄍǖ却胧┮矐?yīng)被考慮為保障資源有效利用的方法之一。
共享單車調(diào)查報告英語篇十一
2016年是資本市場低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見（征求意見稿）》， 首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團(tuán)隊根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
快速萌芽的共享單車市場
中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，2016年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預(yù)計2016年市場規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。
共享單車用戶規(guī)模
用戶規(guī)模上看，2016年共享單車用戶預(yù)計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車市場
盡管共享單車市場處在起步階段，但當(dāng)下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。
共享單車整體評分不高
從當(dāng)前主流的十家共享單車app用戶評分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍(lán)單車超過8分，更多的共享單車app評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài)，很多時候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。
共享單車用戶使用頻率不高
在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習(xí)慣。可以看出，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車的粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。
年輕化人群成為單車用戶主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運(yùn)動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。
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