在當下社會，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。報告幫助人們了解特定問題或情況，并提供解決方案或建議。下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫，我們一起來了解一下吧。
校園新能源汽車調(diào)查報告篇一
歐拉汽車調(diào)查報告是對消費者購買和使用汽車時所關(guān)注的各種問題的一次調(diào)查報告，該報告覆蓋了從車型選擇、銷售渠道、服務(wù)質(zhì)量到售后服務(wù)等多方面的內(nèi)容。針對這份報告，筆者進行了分析和總結(jié)，以期對愛車人士提供一些實用的建議和參考。
第二段：汽車選擇
汽車選擇一直是人們購買汽車時最關(guān)心的問題之一。從歐拉汽車調(diào)查報告來看，消費者在選擇汽車時主要考慮車型和品牌。同時，消費者對汽車的配置也非常關(guān)注，例如安全性能、燃油經(jīng)濟性和舒適性等，這些都是決定消費者是否購買一款汽車的關(guān)鍵因素。
第三段：銷售渠道和服務(wù)質(zhì)量
銷售渠道和服務(wù)質(zhì)量也是消費者關(guān)注的問題。根據(jù)歐拉汽車調(diào)查報告，消費者在汽車購買過程中主要關(guān)注的是銷售渠道和銷售服務(wù)的質(zhì)量。消費者認為店內(nèi)環(huán)境的整潔和售前服務(wù)的質(zhì)量是選擇購買汽車的主要因素。如果汽車銷售商能夠為消費者提供真實、全面和準確的汽車信息，并提供優(yōu)質(zhì)的售前服務(wù)，那么消費者的信任度就會得到提高。
第四段：售后服務(wù)
售后服務(wù)是決定消費者是否再次購買該品牌汽車的關(guān)鍵因素之一。歐拉汽車調(diào)查報告指出，消費者在購買汽車時考慮的另一個重要因素是汽車品牌的售后服務(wù)。消費者更注重的是保養(yǎng)服務(wù)的質(zhì)量和提供快速、及時、可靠的故障處理的能力。如果汽車廠商能夠提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，消費者會對該品牌產(chǎn)生更多的信任感，從而決定再次購買該品牌的汽車。
第五段：結(jié)語
通過這份歐拉汽車調(diào)查報告，我們可以看到，消費者在購買汽車時關(guān)注的內(nèi)容非常廣泛，包括車型選擇、銷售渠道、服務(wù)質(zhì)量和售后服務(wù)等方面。因此，汽車廠商和經(jīng)銷商需要仔細研究消費者的需求和要求，為消費者提供優(yōu)質(zhì)的汽車服務(wù)和售后服務(wù)，才能更好地贏得消費者的信任和認可。同時，消費者在汽車購買和使用過程中，也需要多方面考慮和參考，從而做出更加明智的購買決策，為自己的駕駛生活帶來更多的樂趣和便利。
校園新能源汽車調(diào)查報告篇二
盡管中國的汽車價格持續(xù)走低，但“買得起又養(yǎng)得起”車的有車一族畢竟有限。相比之下，因“有照無車”而成為“租車族”的人會越來越多。與全國一樣，市的汽車租賃市場前景看好。
根據(jù)前段時間，新增駕駛員駕照數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，市平均每八人中就有一人持有駕照。五十萬的“缺口”造就了租車業(yè)的巨大市場。相關(guān)的市場調(diào)查表明：目前，汽車租賃市場的常備汽車總數(shù)在四千輛上下，節(jié)日長假時，市場需求超過一萬五千輛，是長備數(shù)量的三倍多。
這幾年，錫城不少市民熱衷以“自駕游”的方式在長假期間來趟“自由行”。因此，不少“有照無車”或想舉家出游的市民都把目光轉(zhuǎn)向了汽車租賃公司。別克商務(wù)車是最受市民歡迎的一款車型，不少人出去旅游都是幾個家庭一起，目前，別克商務(wù)車日租價格550-600元，瑞風商務(wù)車相對比較便宜，400元一天，中低檔小轎車的日租金在300元左右。目前中低檔的小排量車也頗受歡迎，除日租價格便宜之外，小排量車省油也是顧客的首選原因之一?！笆稽S金周”期間租車的平均價位上漲10%-20%。
今年春節(jié)期間，許多的汽車租賃公司租賃車早早地被搶租一空，不少客戶在節(jié)日到來前一個月就到租車公司簽定租賃合同，惟恐租不到車。租賃公司節(jié)前高掛“免戰(zhàn)牌”。
汽車租賃行業(yè)的專業(yè)人士認為，成熟的汽車消費市場，租車與購車的需求是不能互相取代的。汽車租賃市場與汽車市場是兩個相對獨立的市場，兩個消費群、兩種服務(wù)，有各自固定的消費群體。
現(xiàn)有汽車租賃企業(yè)，租賃者七成以上是商務(wù)客戶，其中尤以三資企業(yè)的比例最大。外資企業(yè)更樂于租車而不是買車，因為這樣便于控制開銷。租車的另一個好處在于，那些對中國地方性法規(guī)制度不熟悉的商家可以減少很多不必要的麻煩。客戶們還可以自由地選擇租賃汽車的品牌，從經(jīng)濟型車到高檔車，所有汽車均有完備的手續(xù)。
據(jù)統(tǒng)計，世界五百強中已有許多的外企進入，這些跨國公司的在我市的運營離不開對汽車租賃的需求。專家分析說，租賃車輛屬于公共用車范疇，它既可緩解現(xiàn)階段財政控購與企業(yè)單位用車之間的矛盾，也符合社會車輛總量控制原則，可在一定程度上緩解交通擁擠的狀況；不僅能帶動新車銷售，還可推動二手車的經(jīng)營。
可供租賃的汽車從經(jīng)濟型的奧拓到高檔型的寶馬，幾乎囊括了所有的汽車品牌，其中以桑塔納、富康等經(jīng)濟型車為主打。奧拓、奇瑞qq類的經(jīng)濟車日租費為120元左右，普通中檔型車的日租費為200元，高檔車日租費為800元，配有專門的駕駛員。價格基本上以市場供求而定，近期租車價格與往年相比基本持平。的不少汽車租賃公司推出優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)，客人租車時免押金免擔保，只需要身份證和信用卡，就可以辦理，還可以為客代辦信用卡，而且企業(yè)長期用車價格可以優(yōu)惠。
綜上所述，假日經(jīng)濟效應(yīng)、商務(wù)需求、公車制度改革等多方面的因素，將為的汽車租賃業(yè)展現(xiàn)巨大的發(fā)展空間。我們是一個民政局牽頭的便民服務(wù)中心，有一個特服號碼96158，通過這個電話可以預(yù)約各項日常生活服務(wù)，這次在服務(wù)項目中增加一項汽車租賃服務(wù)，相信必定能夠滿足租賃市場的火爆需求。
校園新能源汽車調(diào)查報告篇三
2011級高一下學期《汽車安全與環(huán)保問題》研究報告 指導教師：
課題組成員：譚雨欣
研究報告：馬 力車要達到大馬力汽車或豪華車的性能，其代價將是極為巨大的。隨著流動手段的增加，人們已不僅僅在近處活動，活動空間正在急劇增大。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)代中國人的出行率在10年間增加了一倍。工作在城里、居住在郊區(qū)已經(jīng)成為不少人的現(xiàn)實。
2005年，我國各大中城市50%的主要道路已處于超負荷運轉(zhuǎn)。據(jù)預(yù)測，2005年和2010年，我國汽車社會保有量將分別達到2600萬輛和4000萬輛，加之每年1150萬輛摩托車和300萬輛農(nóng)用車的產(chǎn)銷規(guī)模，壓力不僅僅是迷霧般的廢氣，還有浪費在道路上的燃料和寶貴的時間。其實，世界各地都有同樣問題。美國交通工程師唐斯早在1962年就提出了“唐斯定律”，即無限擴張的道路雖然能夠減少人們在出行的時耗，但并不能緩解交通堵塞，而是相反地誘發(fā)了人們交通的欲望。據(jù)統(tǒng)計2010年，每個城市有一半的地域用做停車場，但每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟損失達1680億美元，遠超過自然災(zāi)害帶來的災(zāi)難。由汽車帶來的困惑和麻煩就像堵塞著的車輛的喘息，人類追求發(fā)展與維持自身生存的矛盾在汽車問題上濃縮成一個難以化解的墨點。建議應(yīng)有更合理的城市規(guī)劃和交通政策，使我們生活、上學、消費及工作地點更接近，依靠火車、電車、公共汽車、自行車和人行道共同編織一個環(huán)保的交通網(wǎng)，而不是無節(jié)制地通過汽車讓人們越走越遠。
2.5倍。
從歐洲到美國到日本，有一股汽車的時尚潮流得到共同認可，那就是環(huán)保。中國也要加
入到這個環(huán)保汽車的時尚潮流中。節(jié)能環(huán)保汽車用品、汽車升級系統(tǒng)在全國市場陸續(xù)上市，汽車升級系統(tǒng)最大特點在于節(jié)油、環(huán)保提升動力，這標致著中國在汽車環(huán)保方面邁出了開拓的第一步。
所以，安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化和信息化是未來汽車的發(fā)展趨勢。為確保我國汽車工業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，我國政府部門嚴格汽車排放及燃油經(jīng)濟性方面的標準。促使我國汽車市場準入門檻的不斷提高，加速淘汰技術(shù)水平低的汽車產(chǎn)品，加快汽車環(huán)保技術(shù)的升級速度，有效引導社會資源快速向節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢汽車企業(yè)集聚，推動我國汽車工業(yè)走科學發(fā)展之路。同時，政府加大環(huán)保宣傳和監(jiān)管力度，將進而引導汽車消費者更加注重環(huán)保型消費畢竟，汽車產(chǎn)品是耐用消費品，使用年限一般較長如果一款汽車環(huán)保技術(shù)含量比較低，幾年后可能因尾氣排放的原因受到一些限制，其市場競爭力無疑會大打折扣。市場需求決定市場供給。為了爭取主動，中國汽車企業(yè)應(yīng)持續(xù)關(guān)注重中國政府制訂的有關(guān)標準及實施時間進程表，積極采取決策，加快汽車環(huán)保技術(shù)的提升速度。
有人預(yù)測，隨著能源供應(yīng)的減少，以及人們普遍對健康與生命的重視，以后每百公里的耗油量標準還要大大降低，綠色柴油、天然氣以及氫燃料電池和太陽能將逐漸取代汽油成為汽車動力來源，現(xiàn)在看來，汽車要從節(jié)能、舒適安全、環(huán)保等方面為滿足不同用戶的要求而進行激烈的競爭。
汽車與環(huán)保將改變每個人的價值觀，價值觀的改變將產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)革命。我相信在不久的將來汽車做為人類的朋友將為人類做出更大的貢獻。
校園新能源汽車調(diào)查報告篇四
福特集團市場分析報告福特公司介紹：福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。福特汽車公司的創(chuàng)立于20世紀初，憑借創(chuàng)始人亨利·福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經(jīng)一個世紀的風雨滄桑，終于成為世界四大汽車集團公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特（ford）、林肯（lincoln）、水星（mercury）、阿斯頓·馬丁(aston martin)、馬自達(mazda)轎車。此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸（ford financial）、全球最大的汽車租賃公司hertz和客戶服務(wù)品牌quality care。20xx年經(jīng)濟危機時，福特是唯一一家沒有經(jīng)過國家救濟而自己走出經(jīng)濟危機的汽車集團。
福特汽車公司是一家生產(chǎn)汽車的跨國企業(yè)，于美國密歇根州迪爾伯恩（現(xiàn)公司總部所在地)由亨利·福特（hey ford）所創(chuàng)立，在1903年公司化。在其20世紀如日中天的時候，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商。這三家公司統(tǒng)治著美國汽車市場。福特汽車的商標來自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國汽車市場連續(xù)七十五年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車，20xx年才因油價高漲，大型suv休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越，成為美國市場銷售量第三名。亨利·福特參考引進了大批量汽車生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地根據(jù)設(shè)計出以移動式裝配線為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價的結(jié)合，對當時美國制造業(yè)而言，是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新，因而這套方法爾后被稱為福特制，而其產(chǎn)業(yè)觀念在后來被安東尼奧·葛蘭西稱為“福特主義”。
在中國，福特汽車公司和中國長安汽車集團旗下的長安汽車合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司，并于20xx年初正式投產(chǎn)。
優(yōu)勢：1，收購了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國本土企業(yè)，占有一定市場份額
中國的人口數(shù)量導致中國市場有很大的銷售機會，并且農(nóng)村的潛在機會也很大。中國政府取消了養(yǎng)路費，這會使更多中國消費者選擇去購買汽車，福特汽車有很多不同價位的汽車，消費者有更多選擇，占有更多市場份額。中國市場正逐漸成為全球汽車市場重心，中國市場保持穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國民經(jīng)濟的快速發(fā)展為推動汽車市場發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，經(jīng)濟的快速發(fā)展和國民收入的增長使得更多的人買得起汽車，甚至有的消費者在買得起的同時還會去追求進口，豪華大牌的名車，福特集團在滿足了很多消費者買得起汽車的同時還會有豪華的名牌車提供給不同的消費者，滿足消費者的需求。汽車在近年來不斷降價使得有更多的人負擔得起更高端的汽車，汽車消費不僅僅在一線城市，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費市場。近年來一些發(fā)達的城市因為購車數(shù)量的劇增導致政府出臺一些限購政策，例如近年來買車上牌照需要搖號排隊，中國消費更喜愛選擇一些進口品牌，福特公司就有了許多占有中國市場的機會。
今天，除生產(chǎn)福特、水星、馬自達和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務(wù)（福特客戶服務(wù)部）和汽車租賃（赫茲公司）等領(lǐng)域。
福特信貸是福特汽車公司的全資子公司，在汽車融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個國家擁有1,100萬客戶，雇員人數(shù)接近2萬。另外，它還為12,500多個經(jīng)銷商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù)，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處于業(yè)界領(lǐng)先，它所獲得的由j·d·power授予的顧客及經(jīng)銷商滿意獎比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立，它在關(guān)注客戶需要的同時，提供一份穩(wěn)定的收入來源以均衡公司的汽車業(yè)務(wù)。
赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個國家近7,000個運營點，為包括財富500強在內(nèi)的許多商業(yè)用戶及數(shù)以百萬計的個人用戶提供服務(wù)。20xx年度赫茲的營業(yè)額達到49億美元（美國本土占77%）。
目前，福特在華銷售的汽車既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車嘉年華是福特在售的五款車型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車提供的入門級車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規(guī)模最大的車企大眾在華提供的產(chǎn)品線，從售價75,800元的捷達到232萬元的奧迪r8運動型車，應(yīng)有盡有。
福特如能在中國開疆辟土，就能減少對美國銷量的依賴，同時彌補在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了。
內(nèi)）今年將有5%至8%的增長，至2千萬輛，雖然今年的經(jīng)濟增速為三年之內(nèi)最慢。
內(nèi)部環(huán)境分析福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功。一個顯著的原因就在于福特汽車公司對其內(nèi)部環(huán)境進行了積極的變革。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢和劣勢。在下面的企業(yè)內(nèi)部分析中，我們將就福特汽車公司內(nèi)部的一些方面加以討論。
一、財務(wù)狀況福特汽車公司的流動資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值，但它通過較低數(shù)量的存貨和準時化生產(chǎn)來運作，仍然在汽車領(lǐng)域取得了進展，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長?，F(xiàn)金、可上市證券以及運營資本的降低，對于創(chuàng)記錄的.資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續(xù)購買以及債務(wù)的減少等都會有所幫助。福特公司在所有汽車生產(chǎn)廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤率，并且它的銷售額也保持了持續(xù)的增長。福特公司的股票有望與市場保持同步，通過提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。
支持它的新式樣和新設(shè)計。
三、設(shè)施及設(shè)備狀況日本的汽車生產(chǎn)廠家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產(chǎn)設(shè)施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車。福特公司必須做出更大的努力來降低其總的生產(chǎn)成本，福特公司計劃以更低的庫存和更準時化的生產(chǎn)來利用其設(shè)施及設(shè)備。
校園新能源汽車調(diào)查報告篇五
xxx于xx至xxx期間對于產(chǎn)品進入售后市場進行了市場調(diào)研、目標客戶洽談并參加了第70界汽車零部件展會對參展同類產(chǎn)品制造企業(yè)進行了解。
首先，中國的汽車零部件企業(yè)眾多，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汽配經(jīng)營企業(yè)已經(jīng)超過25萬家，且路邊店還不計入此數(shù)據(jù)之中。大多是以汽配商家為主，這些企業(yè)中大部分有幾個普遍的特性，小而散還是“三無”企業(yè)，無規(guī)模、無品牌效應(yīng)、無網(wǎng)絡(luò)化。這也是導致中國的汽配行業(yè)發(fā)展滯后且成長緩慢的重要原因之一。
其次，由于汽配市場中經(jīng)銷商大量聚集，且供需雙方往往不穩(wěn)定所以造成各經(jīng)銷商之間相互拿象現(xiàn)象嚴重，串貨多、進貨渠道亂這些現(xiàn)象也直接影響了各汽配經(jīng)銷商盈利下降問題。在后續(xù)的發(fā)展中，必須要有相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范計劃實施才能夠改善汽配產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)及售后服務(wù)得到有效的保證，進而逐漸改善汽配行業(yè)的經(jīng)營規(guī)范。
汽車配件市場價格不統(tǒng)一也是行業(yè)內(nèi)人人皆知的一個現(xiàn)象，例如千里馬的前剎車蹄片4s店賣到179元左右，而副產(chǎn)的只需100元左右。在流通的各個環(huán)節(jié)里及面對修理廠和消費者時價格有所不同。
根據(jù)相關(guān)部門的分析統(tǒng)計汽配售后后市場——渠道商的發(fā)展方向，將會在在現(xiàn)有市場環(huán)境下面對強大的競爭壓力，改善汽配企業(yè)在營銷及服務(wù)能力方面的欠缺。隨著國外零部件企業(yè)的不斷進入，中國的汽車售后市場——渠道商也將會進行加速整合。在品牌方面，同一品牌下的產(chǎn)品和服務(wù)具有相同定位和一致性售后市場從渠道層次可分為制造商品牌、銷售商品牌和服務(wù)商品牌。隨著售后市場品牌的整合、經(jīng)營的網(wǎng)絡(luò)化，汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)將以汽車制造商品牌為主線，而汽車專業(yè)養(yǎng)護網(wǎng)絡(luò)將以汽車零部件制造商和渠道品牌為主線。
流通渠道主導地位國內(nèi)正在醞釀出現(xiàn)的大型獨立配件中間商將取代目前整車生產(chǎn)廠在配件流通渠道中的主導地位，從而打破其對配件的壟斷，加強非授權(quán)維修商的競爭能力。國家鼓勵汽車配件流通商采取特權(quán)許方式。連鎖經(jīng)營的方式向規(guī)模化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，支持配件流通企業(yè)進行整合，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平。
談及汽配行業(yè)今年的整體發(fā)展趨勢，于20xx年1月16日在天津舉行的20xx中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)投融資高峰論壇上，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士及專家紛紛表示20xx年中國汽車配件行業(yè)將會呈現(xiàn)出三大特點：一是新能源帶來的整個零部件產(chǎn)業(yè)的再造，新能源的概念不是說能源變化，而是整個傳動系統(tǒng)都會發(fā)生很大的變化。二是汽車輕量化帶來的變化，會帶來很多零部件構(gòu)造與材料的變化。
2、調(diào)查統(tǒng)計分析汽車音響購買影響因素調(diào)查
我們認為這主要是消費者長期養(yǎng)成的“物美價廉”思想所至。站在消費者角度考慮，無論買任何產(chǎn)品首先得買一個好的，至少質(zhì)量沒問題，其次才是討論價格。但眾所周知，質(zhì)量的概念比較抽象，需要具體功能來承載和體現(xiàn)，一般消費者不易把握；加之汽車音響只是個半成品，有一般的質(zhì)量（效果）要靠安裝來實現(xiàn)，因此消費者在購買汽車音響時表現(xiàn)的更多是在與經(jīng)銷商討價還價上。由于我國汽車市場剛剛邁進快車道，很多汽車消費者都是第一次接觸汽車及汽車音響，因此他們對各大汽車音響品牌也沒有形成獨特的品牌忠誠度，加之目前市場上銷售的汽車音響品牌各個鼎鼎大名，消費者自然就放松了對品牌的苛刻要求。隨著我國加入wto，全球一體化進程逐漸加快，我國也逐漸成為世界制造工廠，各大汽車音響品牌紛紛登陸中國大陸，尋找合作伙伴和代理商，有些品牌為了降低成本干脆就直接載我國境內(nèi)生產(chǎn)，如丹東的阿爾派、天津的大宇、大連的松下、上海的先鋒及東莞的歌樂等，在此情況下市場主流聲音已經(jīng)逐漸的放棄了產(chǎn)地的概念。
1、假冒偽劣產(chǎn)品大行其道。目前汽車用品市場的延伸價值相對較低，沒有統(tǒng)一的管理規(guī)范，但是中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展卻給了人們一種行業(yè)淘金的希望。越來越多的投資者在無規(guī)范引導的情況下紛紛加入了汽車用品業(yè)生產(chǎn)銷售的大軍中，競爭的加劇加速了仿制品、假冒偽劣品的出現(xiàn)，由于其價格有較大的優(yōu)勢，在不規(guī)范的市場初期行為中大行其道，蒙蔽了很多對汽車用品并不了解的消費者的眼睛。
2、銷售渠道不暢。對于批發(fā)環(huán)節(jié)而言，由于競爭及對批發(fā)商鋪貨量的加大，生產(chǎn)商會對批發(fā)商要求越來越高的產(chǎn)品銷售量，迫使批發(fā)商低利潤運行，結(jié)果使其舉步維艱，有些干脆選擇了放棄品牌產(chǎn)品。有些生產(chǎn)商不得不跳上前臺做終端客戶的生意，雖然這樣做使區(qū)域性的銷售量出現(xiàn)一定增長，但是從行業(yè)鏈的延伸價值看是極為不利的，這們會使汽車用品的市場覆蓋率降低，低端密集型量化的目標不可能實現(xiàn)，可以說批發(fā)環(huán)節(jié)的不暢限制了行業(yè)的發(fā)展。從終端銷售環(huán)節(jié)看，由于仿制品及假冒偽劣品的大行其道，產(chǎn)品銷售的反作用越來越明顯，那就是引導顧客走向消費誤區(qū)。隨著顧客消費心理的成熟及信息透明度逐步增強不倡導正確的消費文化，終端銷售商將不得不面臨產(chǎn)品滯壓的問題，一定程度上限制了行業(yè)的良性發(fā)展。
3、銷售市場混亂。正是由于上面兩個因素，導致終端銷售市場比較混亂。消費者通常都是到汽車用品的大市場中選擇產(chǎn)品，大市場無行業(yè)規(guī)則，管理混亂，不利于消費者選擇。國外普遍存在的汽車用品銷售方式是連鎖店、汽車用品超市等，國內(nèi)也開始引進這種方式，夫妻老婆店式的汽車服務(wù)，也將向大型化、專業(yè)化的方向轉(zhuǎn)變。
國內(nèi)的汽車消費者對汽車用品了解度不高，很多都是有一定的了解，需要通過其他渠道來了解。消費者獲取產(chǎn)品信息的渠道主要是：
調(diào)查可知，消費者獲取汽車用品信息的渠道并不集中，但相對而言，直接到市場獲取信息的
比重最大，達到了近40%，主要是因為市場上的信息比較齊全，對消費者的最終決策影響較大；其次是經(jīng)過他人推薦，這些人可能是維修人員、可能是親朋好友，形成的對品牌的口碑作用也很大。對于汽車用品而言，廣告對于消費者的影響并不大，各種廣告形式的影響力均不足30%，只有報紙和網(wǎng)絡(luò)的影響稍高，對消費者的選擇有一定影響。
從消費者獲取車輛信息的渠道特點可以看出，最直接的一對一營銷將是最好的方式，因為消費者目前對產(chǎn)品的了解還不多，修理人員對他們的影響最大；而廣告是其獲取去信息的一種渠道，目前還沒有被充分利用起來，各廠家應(yīng)該加大在報紙和網(wǎng)絡(luò)方面的投入，配合直接的推銷方式。消費者可以購買或者更換汽車用品的地點是汽車專賣店、汽車美容店、汽車修理廠和汽車配件城，在這四個地點中，汽車美容店和汽車配件城是最主要的，到那里購買汽車用品的消費者占到半數(shù)以上，其次是汽車專賣店，汽修廠的吸引力比較低。由于消費者到市場直接獲取信息是最重要的渠道，各廠家應(yīng)該將工作的重點放在汽車美容店和汽配城中，在最主要的地點做出最大的投入，做到好鋼用在刀刃上。
校園新能源汽車調(diào)查報告篇六
一《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出到xx年把我國汽車工業(yè)建成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車進入家庭是支柱產(chǎn)業(yè)形成的重要標志。只有轎車大量進入家庭，我國汽車工業(yè)向轎車生產(chǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移才能得以實現(xiàn)，才能真正將汽車工業(yè)造就成為我國的支拄產(chǎn)業(yè)。
二從市場情況來看，金融危機并沒有對我國汽車行業(yè)造成實質(zhì)性的影響，汽車的銷售在xx年初就開始回暖，汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%，其中，轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中占據(jù)絕對重要的地位，其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升，很多品牌的增長速度已經(jīng)打破了歷史的記錄，如悅動銷售量達到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的眾多品牌在月銷售量上也實現(xiàn)了飛躍式的增長。中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院專業(yè)人士預(yù)測，我國轎車市場需求將逐年上升。到20xx年，家用轎車保有量將達到9223.64萬輛，農(nóng)村居民家用轎車保有量為387.45萬輛，城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量為8836.19萬輛。國外政府也加強了對汽車市場的刺激措施，據(jù)報道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀，專家預(yù)測，今后的市場只會朝著有利于汽車發(fā)展的方向。
三國家刺激經(jīng)濟的組合拳見效，燃油稅的實施和汽油價格下降讓淮北消費的群體充分釋放，乘用車市場火爆異常。
四小排量市場的回升分析
雖然目前沒人能明確說清何謂小排量，但行業(yè)內(nèi)一般認為1。3升以下是小排量。xx年的小排量市場相對xx年明顯增長，而1。6升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區(qū)域發(fā)揮巨大威力。
xx年1月的1。3升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升，這是消費稅政策見效的結(jié)果，自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心，消費者在燃油稅等因素的促進下也對微車市場產(chǎn)品選擇比例增加。而1.3—1.4升市場出現(xiàn)復(fù)雜變化，部分消費者升級購買1.6升車型以獲取最大政策讓利，以致1.3—1.4升市場實際變化不大。
巨大的需求和良好的市場、政策環(huán)境以及豐厚的利潤已經(jīng)使得家用轎車成為汽車行業(yè)的熱點產(chǎn)品，這一熱點將持續(xù)相當長的一段時間。為了更好地把握其產(chǎn)能投放、生產(chǎn)技術(shù)、國內(nèi)外市場貿(mào)易狀況以制定合理的生產(chǎn)營銷策略。我們對該產(chǎn)品國內(nèi)外的生產(chǎn)銷售與應(yīng)用情況進行了詳細的市場調(diào)查。
調(diào)查目的分析
xx年，中國國民經(jīng)濟在“穩(wěn)中求進”、適度從緊的總方針指導下取得了穩(wěn)定的發(fā)展并繼續(xù)保持良好的運行態(tài)勢，實現(xiàn)了經(jīng)濟高增長、物價低漲幅的宏觀調(diào)控預(yù)期目標，預(yù)計淮北生產(chǎn)總值增長9%左右，社會商品零售物價漲幅可控制在1%以內(nèi)，居民消費物價漲幅控制在3%左右，經(jīng)濟成功地"軟著陸"在國民經(jīng)濟適度快速增長的同時，中國的汽車工業(yè)也一改過去連續(xù)三年低迷徘徊的形勢，出現(xiàn)了產(chǎn)銷量同步增長的局面。更為可喜的是，汽車工業(yè)發(fā)生了三大變化：
1、產(chǎn)品發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。轎車和客車比重上升，貨車比重下降，結(jié)構(gòu)更趨合理，轎車比重已經(jīng)占汽車產(chǎn)量的30%以上，年增長率在20%以上。
2、企業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，生產(chǎn)集中度提高。有十八家企業(yè)年產(chǎn)量在萬輛以上，其產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的91%以上，有六家企業(yè)的年產(chǎn)量超過十萬輛。
校園新能源汽車調(diào)查報告篇七
20年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質(zhì)和服務(wù)之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴苛。其次新車繼續(xù)增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內(nèi)憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。
二、競爭狀況
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20年導入中國市場的六大nissan車型之一。
雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內(nèi)中高檔汽車占有重要地位。
馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品，20年在東京車展上推出的一款中檔轎車。
索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內(nèi)，美國都取得了良好的業(yè)績。
中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。
三、營銷計劃
東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析
起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與20年上市的東風鐵雪龍c5和20年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設(shè)計的時尚有品質(zhì)，4s店的服務(wù)要有一定的情感，還要在室內(nèi)設(shè)一些娛樂設(shè)施。因為起亞k5的設(shè)計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動機，2.0l、2.4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。
東風悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析
優(yōu)勢分析
一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15.98~24.98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包。
二、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù)，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。
三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內(nèi)空間大而舒適。
劣勢分析
一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經(jīng)驗要差，知名度不高。
二、售后和質(zhì)量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷售方面經(jīng)驗不足，在這變化不定的市場中應(yīng)付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗不夠。售后服務(wù)的不足，不僅會影響產(chǎn)品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。
三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
四、營銷策略
起亞k5開拓汽車市場應(yīng)該從廣告營銷、價格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷政策、慈善活動、售后服務(wù)、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。
2、舉行“買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團更應(yīng)該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應(yīng)該真真切切的做好我們的服務(wù)工作，以服務(wù)作為生存的根本。只有超值的服務(wù)才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽度，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應(yīng)該以售后服務(wù)來讓消費者帶給我們更多的美譽度。
4、還應(yīng)該充分的從質(zhì)量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質(zhì)量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
五、總結(jié)
汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會分析，為了營銷目標，做出行動方案和戰(zhàn)略。
中國汽車銷售調(diào)查報告3
校園新能源汽車調(diào)查報告篇八
（1）為了獲得備選方案車型的具體參數(shù)，要上網(wǎng)訪問相關(guān)汽車網(wǎng)站，進而獲得最準確、最有效的數(shù)據(jù)。
（2）在建立起家用汽車購車評價模型之后，要對安全性、舒適性、動力性、使用費用經(jīng)濟性以及技術(shù)平臺先進性等指標下的次級指標進行權(quán)重，這就要求咨詢汽車行業(yè)的相關(guān)專家對本評價體系模型中的某些項進行打分，在專家評分的基礎(chǔ)上，運用模糊層次分析法對備選車型進行評測。
對家用汽車購車評價的調(diào)研方法，首先根據(jù)相關(guān)文獻建立了家用汽車購車評價模型，然后在相關(guān)汽車網(wǎng)站上查閱具體汽車參數(shù)。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹，在xx配件公司找到幾位從事汽車行業(yè)多年的工作人員，請他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐徿囋u價模型中的相關(guān)指標進行打分。研究者根據(jù)返回的問卷及網(wǎng)絡(luò)調(diào)查數(shù)據(jù)進行整理。
為了從建立的家用汽車購車評價模型中選出最優(yōu)方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結(jié)識了xx配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車行業(yè)多年的資深人士，特此請他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐徿囋u價指標進行權(quán)重打分。
本次調(diào)研主要是為了了解國內(nèi)汽車消費者在選購家用汽車時所考慮的因素的重要性，對提出的評價模型進行計算分析。對照國內(nèi)外現(xiàn)狀，從而得出我國汽車消費者的在選擇家用汽車時側(cè)重點。
目前世界上汽車業(yè)發(fā)達的國家主要有德國、美國、日本、韓國等。以下主要介紹德國和日本的人們是如何選評家庭用車的車的。
德國人無論做什么事情都有一個嚴謹?shù)膽B(tài)度，這是眾所周知的，正是這點使他們制造出來的汽車舉世聞名，德國人能制造出令全部德國人滿意的汽車，所以他們對其他國家產(chǎn)的汽車不屑一顧。德國是個地廣人稀的國家，國內(nèi)道路寬闊，交通狀況優(yōu)良，因此在德國境內(nèi)高速公路是不限速的。這點將決定德國人要求汽車在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國人選車的另一個重要因素就是安全性。德國車對駕駛員的保護是相當?shù)轿坏?，德國的制造設(shè)計者從氣囊個數(shù)、車身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮，最大限度的保護著車內(nèi)人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車才能滿足德國消費者的需求。
提到日本人購車，人們會自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)鹊冗@些出名的日本汽車品牌。日本是個獨特的國家，只要他們能自己制造出來的東西，他們就不會使用別的國家的產(chǎn)品。汽車也是一樣，況且他們所造出的汽車即適合于他們的人民，也適合日本國情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿足他們的汽車也是小尺寸的；其次日本是個島國，自然資源十分的匱乏，這要求日本車燃油經(jīng)濟性要相當?shù)某霰?。日本人眼中最理想的家庭用車?yīng)該是混合動力、無級變速的車。
各個國家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車購車的標準也必然會導致以上的千差萬別的。
中國消費者逐漸從盲從攀比開始以理性、審慎來評判汽車消費，并有了自己特色和個性化的評判標準。與此相適應(yīng)，家用轎車市場也涌現(xiàn)了滿足這一需求趨勢的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據(jù)最新一項調(diào)查，安全性、經(jīng)濟性、舒適性成為家用轎車最被關(guān)注的三大焦點。無獨有偶，專家也普遍認為，新一代家用轎車應(yīng)同時具備三方面的特點：時尚造型、高科技含量、高性價比。
中國汽車市場細分化程度越來越高，小車家用轎車市場日趨成熟帶動了整個汽車市場的發(fā)展。家用轎車概念已由原來的身份的象征轉(zhuǎn)為擴展生活空間的實實在在的代步工具。消費者的消費心態(tài)則趨于更加理性。其次，產(chǎn)品需求開始多樣化，個性化。
市場的競爭程度是決定產(chǎn)品差異化的一個重要因素，隨著國外著名品牌不斷以合資形式進入中國，自主品牌的茁壯成長，以及進口車的關(guān)稅門檻逐漸降低，可供消費者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車市場完全由賣方市場轉(zhuǎn)向了買方市場。因此，消費者在選擇汽車時就可以根據(jù)自己的個性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。
根據(jù)家用汽車購車的自身特點以及綜合評價的基本方法，對于我國家用汽車購車評價模型體系的設(shè)計遵循以下幾個原則：
（1）實用性原則。選擇評價指標時，必須從汽車產(chǎn)品的實際出發(fā)，全面體現(xiàn)汽車產(chǎn)品的特點，以提高家用汽車購車評價的應(yīng)用價值。
（2）普遍性原則。所選擇的購車評價指標應(yīng)該是對不通汽車消費者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個別的特殊消費者的需求。因此，要結(jié)合消費者的實際需要，確定與消費者生活相關(guān)的具有代表性國共性的指標。
（3）可評價性。評價指標具有可評價性，評價結(jié)果才具有科學性，才能體現(xiàn)汽車的差別所在。因此，所選擇的購車評價指標在實際運用過程中，可以采用現(xiàn)有的技術(shù)和方法，能愛統(tǒng)一的評價標準作出獨立的評價，并且能定量化和數(shù)量化。
（4）全面性。評價指標的全面性是指評價因素能全面反映出汽車選購的主旨，體現(xiàn)不同汽車的差別特征。因此，對購車評價因素的選擇既不能遺漏也不能重復(fù)，必須從多方面選擇評價因素，通過多因素綜合評價來實現(xiàn)全面、科學的評價。
（5）評價指標不宜過多或過少。指標過多，評價難度大；指標過少，評價不穩(wěn)定。
由于家用汽車購車的復(fù)雜性和廣泛性，評價指標不可能是完全通過數(shù)學公式來反映的定量指標，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進去。對于一些容易量化的指標通常使用定量的指標計量，而對于不容易量化的指標則采用定性指標反映。
根據(jù)指標體系的確定原則，結(jié)合當前我國汽車消費者選購家用車的實際情況確定以下幾個評價指標：
1、安全性指標
主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強度、安全操控輔助設(shè)備三個次級指標。
2、舒適性指標
主要包括舒適性配置、車身尺寸、變速箱類型三個次級指標。
3、動力性指標
主要包括發(fā)動機特有技術(shù)、最大扭矩轉(zhuǎn)速、最大功率三個次級指標。
4、使用費用經(jīng)濟性
主要包括綜合油耗、維修保養(yǎng)費用、購車價格三個次級指標。
5、技術(shù)平臺先進性
汽車的關(guān)鍵技術(shù)就是其平臺技術(shù)，具體來說就是以發(fā)動機、底盤和變速器為主要內(nèi)容，三者之間良好結(jié)合的技術(shù)體系及相應(yīng)的開發(fā)能力。也就是說，該技術(shù)屬于汽車的最為關(guān)鍵的技術(shù)層次，技術(shù)平臺先進性已經(jīng)車位我國汽車消費者在選車購車時所考慮的重要指標之一。
校園新能源汽車調(diào)查報告篇九
一、調(diào)查的目的及意義
當今世界，汽車已經(jīng)普遍地進入了千家萬戶，可以毫不夸張地說，幾乎所有有人的地方就有汽車。汽車尾氣是污染空氣的大魔王，汽車多，則意味著尾氣多，尾氣多，則意味著染越嚴重。然而，人們在享受舒適，便捷的同時是否想到了這些呢?一輛又一輛的小汽車卻在不知不覺中給地球媽媽排放出了許許多多、數(shù)也數(shù)不清的的汽車尾氣。這些尾氣是好是壞呢?這些為其對環(huán)境是否有影響呢?是我們目前需要研究的重要課題。
二、調(diào)查過程
1.上街觀察。汽車的尾部有一到兩個排氣管道，在汽車發(fā)動時，里面會竄出黑色的尾氣，看著就令人生惡，味道更是非常刺鼻，我覺得這一定對環(huán)境無益!
2.網(wǎng)絡(luò)搜索相關(guān)資料。在網(wǎng)絡(luò)上，我找到了很多相關(guān)資料，如下：汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染。汽車發(fā)動與行駛過程中要排放出多種氣體，汽車尾氣排放由三部分組成：通過排氣管排出的內(nèi)燃機廢氣、曲軸箱泄漏的氣體以及油箱和汽化器等燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)氣體。
汽車尾氣中含有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含鉛化合物、醛、苯丙芘，以及鉛塵、煙塵等固體顆粒物，這些污染物對人體健康有很大危害。據(jù)統(tǒng)計，汽車發(fā)動機每燃燒1千克汽油，要消耗15千克新鮮空氣，同時排出150～200克的一氧化碳(co)、4～8克的碳氫化合物、4～20克的氧化氮等污染物。其中，一定濃度的碳氫化合物和氮氧化物在靜風、逆溫等特定條件下，經(jīng)強烈陽光照射，還會轉(zhuǎn)化為二次污染物——光化學氧化物，形成光化學煙霧。當遇有二氧化硫，還會生成硫酸霧。這樣會危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。
三、調(diào)查對象
村莊附近公路上的農(nóng)用車、摩托車、貨車、卡車、汽車等等
四、調(diào)查結(jié)果
五、汽車尾氣的影響及危害
汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。鉛在廢氣中呈微粒狀態(tài)，隨風擴散。農(nóng)村居民，一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每天約為一微克;城市居民，尤其是街道兩旁的居民會大大超過農(nóng)村居民。錫進入人體后，主要分布于肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周后，鉛由以上組織轉(zhuǎn)移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內(nèi)約90%～95%的鉛積存于骨骼中，只有少量鉛存在于肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩(wěn)定，當食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸堿類藥物而破壞了酸堿平衡時，鉛便由骨中轉(zhuǎn)移到血液，引起鉛中毒的癥狀。鉛中毒的癥狀表現(xiàn)很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經(jīng)炎等;重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會出現(xiàn)黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。
1943年，在美國加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬輛汽車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒后產(chǎn)生的碳氫化合物等在太陽紫外光線照射下發(fā)生化學反應(yīng)，形成淺藍色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。后來人們稱這種污染為光化學煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發(fā)生光化學煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱為“世界八大公害”和“20世紀十大環(huán)境公害”之一的洛杉磯光化學煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認識到了汽車尾氣的危害性。
六、解決辦法
其實，對于汽車尾氣的污染也不是沒辦法控制的，我在網(wǎng)上也搜集了幾個解決方法：
1、控制汽車的數(shù)量。在許多大中城市中，汽車的數(shù)量實際已經(jīng)“超載”。政府可以用宏觀調(diào)控的方法提高汽車的價格，適當減少汽車的購買量，促進小型制造汽車的企業(yè)的轉(zhuǎn)產(chǎn)，把汽車的數(shù)量控制在生態(tài)平衡允許的范圍內(nèi)。同時要使公共汽車、地鐵等公共交通工具迅速發(fā)展起來，向市民提倡騎自行車、乘坐公共汽車和地鐵;公務(wù)員更要以身作則，盡量使用公共交通工具，少乘坐私家車，盡量降低汽車尾氣排放量。
2、嚴格把關(guān)，提高汽油質(zhì)量。到21世紀初，世界大多數(shù)城市都已禁止使用含鉛汽油。要提高汽車尾氣污染物排放標準，嚴格把關(guān)，不能讓未達到標準的汽油流入市場。
3、推廣技術(shù)。加快采用先進的汽車尾氣處理技術(shù)，對不符合尾氣排放標準的汽車進行淘汰或改造。
4、推廣環(huán)保汽車。加快以天然氣為燃料的燃氣汽車，并對燃氣汽車進行改造，解決其存在的發(fā)動機動了性能下降、儲氣瓶占用空間大等問題。
5、變廢為寶。方案a：在氣缸內(nèi)的燃料和空氣經(jīng)過壓縮，變成高溫高壓的氣體，燃燒后能量仍很高。如果將這些能量利用起來，轉(zhuǎn)化成發(fā)動機的動力，既節(jié)省了燃料，又減少了廢氣排放量。方案b：汽車尾氣中含有氮氧化物和硫氧化物，如果在尾氣排放管上加裝一個收集和轉(zhuǎn)化裝置，將其轉(zhuǎn)化成工業(yè)原料硝酸和硫酸，雖然收集量可能不多，但積少成多，這就在減少對大氣的污染的同時對資源進行了回收。
6、加強宣傳，提高人民環(huán)保意識。加強對環(huán)境保護重要性的宣傳，提高人民環(huán)保意識，讓群眾自覺使用公共交通工具，不購買尾氣排放量不達標的汽車，堅決不購買、制造含鉛、低質(zhì)汽油。調(diào)查感想：看來汽車的尾氣真是對環(huán)境一點好處都沒有，據(jù)專家發(fā)現(xiàn)，進入21世紀，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環(huán)境的負面效應(yīng)也越來越大，環(huán)境污染也就越發(fā)嚴重，到21世紀初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的30～60%。隨著機動車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢，由局部性轉(zhuǎn)變成連續(xù)性和累積性，而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。我想，為了我們今后能生活在一個無污染的家園里，大家應(yīng)該少使用汽車，多使用自行車或走路出行;即便是使用汽車也應(yīng)按照上述的一些防污方法減少污染，為環(huán)保做貢獻!
校園新能源汽車調(diào)查報告篇十
華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
一、國內(nèi)微型轎車總體市場表現(xiàn)
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，20**年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20**年1-3月份，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達到21.767%，比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內(nèi)微型轎車市場的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會期間，節(jié)約能源促進國民經(jīng)濟健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次，3月份國內(nèi)汽油價格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創(chuàng)紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結(jié)構(gòu)的目的。
20**年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20**年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟的走勢密切相關(guān)，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長期看，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20**年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預(yù)計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進一步加劇。并預(yù)計20**年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20**年仍將屬于買方市場。這一切的預(yù)測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進行了分析，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學的預(yù)測。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。
校園新能源汽車調(diào)查報告篇十一
調(diào)查題目：在順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場的可行性調(diào)查報告調(diào)查地點：順德
調(diào)查時間：20__年9月至20__年10月
班級：12汽車檢測與維修技術(shù)1班
學號：
姓名：
成績：
評審人：
完成時間：20__年10月20日
在順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場的可行性調(diào)查報告
第一部分：引言
20__年，我國汽車行業(yè)緩慢恢復(fù)，保持了平穩(wěn)增長。展望20__年，我國經(jīng)濟將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷將呈現(xiàn)平穩(wěn)、溫和的增長，增速或繼續(xù)小幅提高；20__年汽車保有量進一步上升，整車產(chǎn)銷量別離為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩(wěn)中有進。到20__年6月，中國汽車保有量為1.14億輛。至20__年，還將堅持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車多，汽車配件需求也會隨著增多。汽車配件市場需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業(yè)從事配件營銷，而順德是一個經(jīng)濟比較好的地區(qū)，汽車擁有量也非常大，做汽車配件營銷是一個不錯的選擇。但是現(xiàn)在還沒有一個成型汽車配件批發(fā)市場，所以通過這次調(diào)查來探討在順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場的可行性。
第二部分：調(diào)查的主要說明
1、調(diào)查的背景
20__年順德上半年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1150.95億元，同比增長)(
9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經(jīng)濟指標增速高于全省平均水平，進入快速上升通道。
2、調(diào)查目的
通過調(diào)查，了解順德地區(qū)的汽車企業(yè)，汽車維修廠近年來的發(fā)展情況，了解汽車配件的需求量，了解汽車維修廠和相關(guān)汽車企業(yè)買配件的渠道，探討出在現(xiàn)在的條件下順德發(fā)展本地區(qū)的汽車配件市場的可行性。
3、調(diào)查方法
本次調(diào)查采用間接調(diào)查法(文案調(diào)查法)
通過互聯(lián)網(wǎng)和有關(guān)書籍、報刊等渠道獲取相關(guān)資料。
第三部分：順德及周邊地區(qū)的汽車配件市場調(diào)查
1、汽車配件需求調(diào)查
據(jù)交通部門統(tǒng)計，截至20__年1月10日，順德區(qū)機動車保有量528145輛，其中汽車151684輛，駕駛員總數(shù)555188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20__年1月新入戶汽車數(shù)量同比增長65%。順德汽車維修行業(yè)經(jīng)營形式以國家規(guī)定的一、二、三類企業(yè)為主，輔以的其它專業(yè)店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。
達40多億，在國民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。所以汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的。
2、順德汽車配件市場環(huán)境調(diào)查
現(xiàn)在都還沒有汽車配件批發(fā)市場。
第四部分：結(jié)論與建議
雖然順德地區(qū)汽車保有量非常大，經(jīng)濟發(fā)達，本地區(qū)也有很大配件生產(chǎn)廠家，有大量的汽車維修廠，汽車配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現(xiàn)在都沒有自己的。汽車配件批發(fā)市場是有一定的原因的。在距離順德不遠的廣州和佛山南海區(qū)都已經(jīng)成立了汽車配件批發(fā)市場，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達廣州。且要在順德區(qū)過南海區(qū)拿配件也是一件容易的事。再加上現(xiàn)在的物流運輸已經(jīng)越來越發(fā)達，運輸成本也不高，這點小距離更加不成問題，所以既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發(fā)市場的，拿貨這么容易。那么對于一個剛剛要成立的汽車配件批發(fā)市場來說，無疑是一個很大的挑戰(zhàn)。而正是這個原因嚴重制約了順德汽車配件批發(fā)市場的發(fā)展。
所以我建議若要在順德建立一個汽車配件批發(fā)市場要慎重，因為現(xiàn)在的市場基本由廣州和佛山南海區(qū)兩個配件市場所占據(jù)，且現(xiàn)代物流已越來越發(fā)達，距離這個優(yōu)勢就顯得不太明顯，而且，現(xiàn)在市場接近飽和狀態(tài)，你的加入競爭力會非常巨大，而你怎樣才能讓客戶放棄其他兩個市場到你這來呢！你還要建立市場信譽度吧，讓客戶相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車配件批發(fā)市場的前景很不錯，但可行性很小，挑戰(zhàn)性很大。順德應(yīng)該在一段時間內(nèi)都不會建立汽車配件批發(fā)市場。
校園新能源汽車調(diào)查報告篇十二
為加強公司的環(huán)保工作，及時有效地做好監(jiān)測記錄工作，不斷促進公司的污染物治理工作，保障職工身體健康，特制定本制度。
1、環(huán)境監(jiān)測的任務(wù)，是對環(huán)境各項要素進行經(jīng)常監(jiān)測，掌握和評價環(huán)境質(zhì)量狀況及發(fā)展趨勢，對各有關(guān)生產(chǎn)車間和科室排放污染物的情況進行監(jiān)視性監(jiān)測，為企業(yè)執(zhí)行各項環(huán)保法規(guī)、制度、全面開展環(huán)境保護管理工作提供準確、可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)和資料。
2、對公司污染物排放點進行不定期采樣抽查、監(jiān)測，落實巡檢，不具備檢測條件的應(yīng)由有資質(zhì)單位進行檢測，公司建立相應(yīng)臺帳。
3、生產(chǎn)車間空氣中有害物質(zhì)的允許濃度按《工業(yè)設(shè)計衛(wèi)生制度》執(zhí)行，由區(qū)職業(yè)健康監(jiān)護所每年對全廠塵、毒、噪音進行監(jiān)測，每年不少于一次，并在監(jiān)測牌上登記公布，并建立臺帳。
4、環(huán)境檢測數(shù)據(jù)要及時公司有關(guān)部門，作為年底污染物排放統(tǒng)計的重要依據(jù)。
5、生產(chǎn)部門要積極開展工藝改造和技術(shù)革新，使“三廢”少產(chǎn)生，對生產(chǎn)過程中必須排放的“三廢”，做好臺帳，盡量開展綜合利用，做到化害為利，變廢為寶。
7、公司所排廢渣要盡量綜合利用，暫時無利用辦法的要委托有資質(zhì)單位進行無害化處理。
8、加強水排放系統(tǒng)網(wǎng)的管理，做好雨污分流，確保不滲、不漏、不冒及暢通無阻。
9、加強各種有害氣體的無組織排放管理，原料、產(chǎn)品的裝卸要采用自動密閉裝卸設(shè)施，對有組織排放的化工氣體要全部收集并采用回收、吸收、吸附等措施加強進行處理，嚴禁未經(jīng)處理直接排放。
10、生產(chǎn)車間和作業(yè)場所的設(shè)備設(shè)施要采用低噪的，確保廠界噪聲符合有關(guān)規(guī)定限值。
11、環(huán)保管理及統(tǒng)計人員，要努力學習《環(huán)境保護法》和《大氣污染防治法》，增強法制觀念和環(huán)境保護意識，努力堤高職業(yè)道德和業(yè)務(wù)水平，不得弄虛作假。
校園新能源汽車調(diào)查報告篇十三
近年來，隨著經(jīng)濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費者都關(guān)心的，那么我們來看看20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告。
一、汽車狀況
(一)汽車價位
8-12萬元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
(一)故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二)每萬公里故障次數(shù)
進口汽車故障次數(shù)最少
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。
20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多
在價格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達0.36次
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時間
近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)
在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi)；進口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度
八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
自主汽車合資汽車
品牌得分品牌得分
1比亞迪8.38本田8.92
2東風8.25標致8.67
3長城8.21豐田8.63
4五菱8.08斯柯達8.57
5一汽8.02馬自達8.45
6吉利7.63雪鐵龍8.40
7奇瑞7.53雪佛蘭8.11
8榮威7.50日產(chǎn)8.08
9長安7.45現(xiàn)代8.03
10江淮7.33福特8.00
—整體平均值7.71整體平均值8.13
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