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公路施工技術(shù)論文題目篇一
為加強公路施工技術(shù)管理，應(yīng)首先建立并健全施工技術(shù)管理體制，以技術(shù)管理體系作為技術(shù)管理工作開展的重要依托，逐步落實技術(shù)管理的相關(guān)工作。首先，應(yīng)當確定技術(shù)負責人作為管理機構(gòu)的.組織管理者，進而選擇相關(guān)技術(shù)骨干作為技術(shù)質(zhì)量管理個體，組織策劃并統(tǒng)籌落實施工技術(shù)管理工作。結(jié)合公路施工工程的具體特點，對技術(shù)管理進行分層處理，通過技術(shù)施工隊和技術(shù)施工處、項目經(jīng)理部三方面的責任管理，落實施工過程的技術(shù)標準管理，確保規(guī)范化和高效化管理。
4.2加強設(shè)計圖紙技術(shù)規(guī)范審查
加強設(shè)計圖紙技術(shù)規(guī)范審查，做好施工基礎(chǔ)依據(jù)的技術(shù)管理工作，是保證公路施工技術(shù)水平的重要工作。首先，應(yīng)當對圖紙進行嚴格審查，對其相關(guān)項目進行仔細核對，確保圖紙的完整性；其次，對圖紙中數(shù)據(jù)內(nèi)容進行檢查和核對，查看坐標、管線和標高等是否符合施工現(xiàn)場的客觀條件，確保圖紙設(shè)計的邏輯性和實效性；此外，對施工步驟設(shè)計進行檢查，避免出現(xiàn)工序交叉和相互干擾；另外，對選用材料進行審核確認，確保其滿足施工需要和技術(shù)標準。
4.3落實準備和施工階段技術(shù)管理
準備階段和施工階段的技術(shù)管理，是公路施工技術(shù)管理中的重要部分。在準備階段，應(yīng)對施工圖紙進行反復(fù)審查和核對，確保圖紙設(shè)計良好的可操作性和科學性，符合技術(shù)管理標準與要求。在施工階段，技術(shù)人員應(yīng)對施工機械設(shè)備進行有效檢查，確保其良好的作業(yè)能力，并對施工材料進行有效審核。此外，落實施工技術(shù)交底工作，使得施工技術(shù)人員能夠明確施工技術(shù)標準，認識并重點關(guān)注技術(shù)難點和要點，掌握施工工藝和施工規(guī)范，嚴格遵照設(shè)計圖紙完成實際施工。
4.4加強竣工階段技術(shù)管理
除施工準備階段和實際施工階段的技術(shù)管理外，竣工階段的技術(shù)管理同樣關(guān)系到公路的技術(shù)水準，應(yīng)當?shù)玫酵瑯拥年P(guān)注和重視。在公路施工完成后，應(yīng)委派專業(yè)的技術(shù)人員對公路施工質(zhì)量進行有效檢查，遵照相應(yīng)技術(shù)標準完成技術(shù)比對，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的質(zhì)量隱患和問題，進而要求施工人員采取相應(yīng)的技術(shù)補救和改正措施。此外，做好驗收準備工作，在完成所有質(zhì)量檢查工作后與施工管理人員進行有效溝通，完成竣工驗收申請?zhí)峤弧?/p>
4.5實現(xiàn)最新技術(shù)的學習與應(yīng)用
實現(xiàn)最新技術(shù)的學習與應(yīng)用，是提高公路施工技術(shù)管理水平、提升公路施工技術(shù)水平的重要手段。首先，對于技術(shù)管理人員而言，不斷學習最新的管理方法和管理經(jīng)驗，加強技術(shù)培訓和交流，以提升自身的管理水平，才能為其技術(shù)管理工作的高效開展打下堅實基礎(chǔ)。其次，對于公路施工人員而言，施工企業(yè)組織其參加技術(shù)培訓，不斷推廣應(yīng)用最新技術(shù)，才能進一步提高公路施工的實際技術(shù)水平，規(guī)避施工中的質(zhì)量缺陷和隱患，大大提高我國公路安全與質(zhì)量。
5結(jié)語
公路施工技術(shù)管理關(guān)系到公路施工質(zhì)量和施工企業(yè)的管理水平、經(jīng)濟效益，有著重要的價值和現(xiàn)實意義。為此施工企業(yè)應(yīng)充分認識到技術(shù)管理的重要性，建立健全施工技術(shù)管理體制，加強設(shè)計圖紙技術(shù)規(guī)范審查，并落實準備和施工階段、竣工階段的技術(shù)管理，通過學習與應(yīng)用最新技術(shù)，提升公路施工技術(shù)水準，實現(xiàn)公路施工質(zhì)量的有效提升。
公路施工技術(shù)論文題目篇二
一、高填方路基施工流程
1．1各項準備工作
在施工之前需要做好各項準備工作，以保障施工的順利的進行，具體有以下幾個方面:(1)填方試驗先選擇合適的路段進行試驗，該路段的地質(zhì)地形需要較為典型，且長度達到試驗標準。試驗的的目的在于，根據(jù)試驗的結(jié)果選擇合理的壓實方式，性能最為合適的機械設(shè)備、壓實的流程及操作方法等;能夠有效的控制施工質(zhì)量及經(jīng)濟成本。(2)現(xiàn)場勘查試驗結(jié)束后，應(yīng)對于需要進行填方的路段實施現(xiàn)場勘查，收集填方段的各項信息，包括地質(zhì)、地形、地貌及、水文情況等，作為設(shè)計施工方案的依據(jù)。(3)清除地表雜物地表的雜物會影響到施工進度及質(zhì)量，如樹木、植被、石塊、腐殖土等，需要降低全面清除，并將保持地表干燥，無積水。(4)坡度處理如果該填方段存在坡度，則需要先開挖，使該坡度形成高度為1m左右的臺階，利用壓路機將其壓實，并達到施工要求。(5)其他情況如果地面情況較為特殊，即需要進行特別的處理措施，使之達到施工要求。
1．2路基上料及排水處理
施工所需要的填料應(yīng)是經(jīng)過檢驗，質(zhì)量合格，并適應(yīng)于該項施工。先將填料使用相關(guān)的機械設(shè)備運輸至填方地段的指定地點，并在現(xiàn)場專門人員的指導下進行卸料。卸料的密度應(yīng)以每層松鋪的厚度為30cm為基準，緩緩進行。在一層填料卸料結(jié)束后，應(yīng)先暫停施工，對填方路面實施攤鋪及平整，再根據(jù)要求進行下一層卸料工序。在上述工序完成后還需要對路基進行排水處理。排水固結(jié)技術(shù)的作用在于減小地基中孔隙水的排放距離，從而優(yōu)化地基排水的邊界條件，也能有效的加速地基的固結(jié)。如果地基的地質(zhì)為粘土層，且有機質(zhì)的占比較大，其排水固結(jié)時可以應(yīng)用水平砂墊層及垂直向的排水結(jié)構(gòu)相結(jié)合，而構(gòu)成的排水系統(tǒng)。砂墊層的主要材料是中砂及粗砂，其厚度需要超過50cm，且其寬度應(yīng)相較路基的寬度更大，并超過1m。垂直向的排水結(jié)構(gòu)使用的主要材料為袋裝砂井或者塑料排水板，其能夠迅速有效的將地基中的水分排出，并對地基具有一定的擠壓作用，使之更加密實，便于機械作業(yè)。
1．3攤鋪平整及壓實
填料松鋪結(jié)束后，需要使用大型履帶式推土機對填方地段進行攤平處理，再將已經(jīng)攤平的填料實施碾壓處理。為了使填料達到一定的緊實度，該項工作需要重復(fù)進行，直到達到一定標準，便于后期施工整平施工。上述施工完畢后，即可以用平地機實施精細處理，并將路基整理為具有適量坡度的路拱，便于排出積水。精細化平整完成后，即開始進行路基碾壓，可以選擇大噸位的振動式壓路機來進行。對直線段路基進行碾壓時的順序是從兩邊向中間推進，而對于半徑較小的曲線路段則碾壓順序為從內(nèi)測向外側(cè)推進。在進行縱向碾壓使，其輪跡的重疊度為50cm左右;進行橫向碾壓時，重疊量根據(jù)路基的寬度決定。在碾壓方式上，初壓是宜選擇靜壓的方式，而復(fù)壓則可以選擇振動壓實，碾壓的速度以預(yù)先的實驗結(jié)果為基準進行選擇，碾壓的一定要達到相關(guān)規(guī)定的標準，保障碾壓的質(zhì)量。
1．4各項測試
上述工序完成后，為了保障施工質(zhì)量，還需要進行一系列的測試，判斷其知否符合相關(guān)要求，主要包括壓實度測試和路基沉降穩(wěn)定性觀測，具體內(nèi)容如下:
(1)壓實度測試。灌砂法是在測試壓實度時常用的方法之一，也可以根據(jù)實際情況將其與核子密度儀檢測相結(jié)合。填筑路堤的填料在施工之前均需先取樣，再進行相測試，并根據(jù)測試結(jié)果確認填料的最佳含水量及最大干密度。一般路基填料的含水度保持在2%左右，屬于最佳范圍。如果含水量較低，則需要進行噴水濕潤，如果含水量過高，則需要將其翻動透氣或者晾曬，降低含水量。在進行填料的壓實過程中，每一層填料的均需要進行壓實處理，壓實度也需要達到路基填筑的相關(guān)標準，經(jīng)過測試后不符合標準的，應(yīng)重復(fù)碾壓工序，直至其達到要求;(2)路基沉降穩(wěn)定性觀測。先使用全站儀和水準儀確認基線方位和基點標高。在路基兩邊路堤的坡度外約3m左右等沉降區(qū)穩(wěn)定區(qū)，設(shè)置數(shù)量在3個以上鋼筋混凝土樁構(gòu)成的觀測點。為了保障觀測點的質(zhì)量，其鋼筋混凝土樁的尺寸需要達到設(shè)計要求，每個觀測點的距離保持在200m左右。工作人員進行觀測的位置，位置需要根據(jù)基線的方向機標高進行確認，在路基的填筑過程中需要隨時對于觀測點進行觀測，一旦發(fā)現(xiàn)觀測點在水平方向或者垂直方向的位置變化幅度過大時，應(yīng)立即停止施工，進行相關(guān)處理，直至路基沉降穩(wěn)定后重新開始。
二、質(zhì)量控制
在施工的過程中也需要嚴格進行施工質(zhì)量控制，以保障路基的處理能夠達到各項標準，具體方法有以下幾種:
(1)控制原材料在進行高填土路基施工中需要使用到較多的`土石填料，其中石料需要具有良好的水穩(wěn)性、干密度較大且承載力達到一定的標準，土填料則要求土質(zhì)及密度十分均勻，如果土中含有粒徑超過標準的顆?；蛘唠s質(zhì)，則不能使用，或需要進行處理后才能使用。(2)合理組織施工強化施工的組織，合理安排各項準備工作、具體的施工順序、機械設(shè)備的臺班、人員的輪換等，不僅能夠提高施工的效率，施工有條不紊，保障質(zhì)量，還能有效降低成本消耗。(3)過渡段壓實如果填料路段存在路橋過渡段或者填挖相鄰的位置，工程結(jié)束后也容易出現(xiàn)路基沉降不穩(wěn)定的問題，因此需要特別注意該類路段的壓實工作，可以采用小型的夯實機采用分層壓實的方式進行施工，重點處理該類過渡段。
三、總結(jié)
由于公路工程的高填方路基的施工涉及到許多的要素，包括原材料、各類施工人員、機械設(shè)備、自然環(huán)境、人員配置等，其中任何一項要素的要求不能達到標準，即會直接影響到工程的進度或者施工質(zhì)量。僅從一般的角度闡述了施工流程及相關(guān)的施工技術(shù)，但是在實踐的工程建設(shè)活動中，還需要施工人員全面掌握工程項目的各種要素，并綜合把握，合理選擇施工方式，合理進行施工組織，科學的調(diào)節(jié)施工程序，并對施工的每一個環(huán)節(jié)進行層層把關(guān)，保障施工質(zhì)量及公路工程的穩(wěn)定性，使之能夠在使用中更的發(fā)揮出功能，帶來更高的經(jīng)濟效益及社會效益。
公路施工技術(shù)論文題目篇三
[摘要]本文對建筑工程給排水管道施工的質(zhì)量問題進行探討，并提出了相應(yīng)的防滲漏措施，供相關(guān)人員參考。
[關(guān)鍵詞]建筑工程;給排水;防滲漏
1給排水管道滲漏原因分析
1.1建筑材料質(zhì)量問題
建筑安裝工程中的原材料會直接影響施工工藝與施工方法。
隨著建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，各種新型給排水管材被運用當中，常常會用到銅管、不銹鋼管、pvc管、鋼塑管與鋁塑復(fù)合管等管道，新型管道材料往往以次充好，存在質(zhì)量問題。
1.2工人技術(shù)水平低
在實際施工時，由于施工人員質(zhì)量意識差，加之技術(shù)水平不高，導致不能很好的完成施工任務(wù)。
水電安裝專業(yè)在孔洞的預(yù)留位置上不夠準確，或者并沒有固定留洞模板浮擱，最終使得預(yù)留孔洞嚴重挪位;或者補洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面無法跟相關(guān)要求符合，一些工作人員并沒有重視補洞部位，導致最終減弱了混凝土強度;在完成了防水工程后，即便發(fā)現(xiàn)各個甩口有標高不對的情況發(fā)生也無法在較短時間里返工，最終使得地面捧水坡度和坡向不滿足相關(guān)規(guī)范，容易發(fā)生倒坡現(xiàn)象;或者在返工時沒有處理好新舊搭接，導致滲漏。
1.3施工方法失當
沒有妥善處理煙道、管井與地面交接位置，常常只是使用一般的`補洞處理方法;沒有嵌實穿樓板的管道、地漏和套管四周縫隙;沒有進行管道與樓板四周交接位置的局部防水處理;沒有嚴密處理地面水泥池槽的捧水口或地漏周圍與地面交接。
2給排水管道防滲漏對策
2.1選購優(yōu)質(zhì)材料
由于給水管道需要承受較大的壓力，尤其是熱水給水管道還會發(fā)生熱脹冷縮，易出現(xiàn)管道接頭位置的滲漏，因此，應(yīng)該使用質(zhì)優(yōu)的管件管材。
2.2施工工藝控制
給排水工程施工往往使用封閉靜止的方法。
嚴格控制給排水安裝的施工步驟，建筑給排水常會用到的施工工藝包括:熟悉圖紙與技術(shù)資料、施工測量放線、開挖溝槽、管道連接、接口處理、檢查井砌筑、閉水試驗、回填土。
2.3規(guī)范安裝操作
(1)挖土開槽，挖土開槽應(yīng)嚴格控制基底高程，禁止超挖。
(2)管道基礎(chǔ)，管道基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求鋪設(shè)，基礎(chǔ)采用砂石墊層。
室內(nèi)給水管道在穿過墻或樓板位置時一定要符合相關(guān)的規(guī)范進行套管設(shè)置，要在衛(wèi)生間和廚房處加設(shè)鋼套管，高出地面2mm。
粘膠連接時，要清洗粘接面，涂刷均勻，承插數(shù)次后等待固化;熱熔連接時，應(yīng)使用專門工具，均勻加熱24h后，接口連接固化才能通水;法蘭連接時，應(yīng)緊固，對應(yīng)平行，嚴密，墊片不能用雙層，螺母應(yīng)在同一面，螺栓外露絲扣長度不大于直徑的1/2;閥門安裝，應(yīng)操作靈活，方便。
(3)溝槽回填，從管底基礎(chǔ)至管頂以上0.7m范圍內(nèi)，必須用人工回填，嚴禁用機械推土回填。
回填先從管底與基礎(chǔ)結(jié)合部位開始，沿管腔兩側(cè)同時對稱分層回填并夯實，每層回填高度宜為0.15～0.20m，管頂以下宜用粗砂回填，管頂以上0.5m范圍內(nèi)，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。
管頂0.7m以上部分回填土，可采用機械回填，但必須從管線兩側(cè)同時回填并夯實，可使用機械碾壓。
(4)管道接口處密封操作，施工安裝人員要具有高度的責任心和熟練的操作技能，在施工進行時還必須強化監(jiān)督。
2.4管道穿樓板防滲漏做法
(1)對于用止水圈的，必須做到:止水圈與up-vc管結(jié)合要緊密，膠粘得要牢固。
補洞時須將up-vc管外壁橫向打毛、刷膠、沾細砂子兩遍，以利細石硅與管壁結(jié)合緊密。
(2)對于設(shè)鋼套管的，必須注意:套管宜在打混凝土樓板時預(yù)埋，這樣防滲漏效果最好。
套管內(nèi)徑可比穿越管外經(jīng)大1020mm，套管項部高出地坪50mm底部與天棚平齊。
管與套管間隙應(yīng)用瀝青油麻、油膏等防水嵌縫材料封堵。
安裝結(jié)束應(yīng)配合土建進行支模，并應(yīng)采用不低于樓板混凝土強度等級的細石混凝土分二次澆搗密實，第一次澆注2/3h，第二次澆注1/3h。
每次封堵后均應(yīng)澆水養(yǎng)護和作蓄水試驗，24h后不滲漏方可進行下次封堵。
3結(jié)語
總之，在房屋建筑給排水管道施工中，導致管道滲漏的原因較多，需從多方面進行綜合分析，為建筑給排水工程的質(zhì)量提供保障。
目前，為了避免房屋建筑給排水管道出現(xiàn)滲漏，應(yīng)嚴格控制工程的相關(guān)規(guī)定進行施工，不斷提升施工人員的綜合素質(zhì)，使施工材料的質(zhì)量得到嚴格控制，確保給排水管道的正確安裝，從而實現(xiàn)人們生活中對給排水管道的高效利用。
參考文獻:
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[2]李公藩.塑料管道施工[m].北京，中國建材工業(yè)出版社，，(11).
公路施工技術(shù)論文題目篇四
一、影響公路工程路基路面壓實施工的主要因素
（一）含水量與干容重
在壓實工作開展之前，掌握施工場地地質(zhì)結(jié)構(gòu)層的含水量信息是十分必要的，這對于施工過程中的密實度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會很大，在達到一定壓實程度后，壓實功就不能再對土的抗力產(chǎn)生影響，壓實所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內(nèi)阻力也會呈現(xiàn)降低的走勢，壓實功得到的干容重回饋就會增加。與此同時，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當含水量的值突破某個極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實工作可能會導致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學的方法標線出來，就是在坐標系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級碎石和礫石，還是石灰和水泥，對于含水量都有比較嚴苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會受到壓實功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機的重量和功能發(fā)生變化。
（二）壓實功能
影響路面和路基壓實效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機的壓實功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實驗相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機的重量也可以實現(xiàn)。由此可見，通過增加壓路機重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機的重量或者碾壓遍數(shù)也不會對含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說的壓實功能對施工壓實效果的影響。因此應(yīng)該壓實功能方面找到一個平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機械，同時做好對碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實效果協(xié)調(diào)到最好。
二、公路工程壓實的技術(shù)措施
公路壓實工作處理的好壞直接影響公路的質(zhì)量驗收和后期使用問題，因此在施工技術(shù)和措施方面應(yīng)該進行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實的作業(yè)過程和對壓實施工完成后質(zhì)量的檢測。
（一）公路路基路面壓實的施工作業(yè)工序
首先是施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準備工作要充分，做好一切填土和壓實工作的前期準備。對施工場地周圍的雜草、障礙物進行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎相關(guān)的標準規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開工前要做好擊實和液塑等相關(guān)試驗，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等工程設(shè)備要進行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。其次，壓實工作機械在運行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風速較小時，碾壓段的長度應(yīng)該適當拉長，反之在氣候條件寒冷但風速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過長。第三，如果在壓實過程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時進行處理，通過撒少量水的方法可以實現(xiàn)解決。第四，要注意對已經(jīng)壓好路段的保護工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實單憑壓路機無法實現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長度應(yīng)該綜合考量各個方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實際情況的施工方案。
（二）做好公路路基路面壓實后的質(zhì)量檢測
隨著科學技術(shù)的發(fā)展，在施工領(lǐng)域，各種各樣的壓實檢測方法也被開發(fā)和利用起來。灌砂法作為檢驗路基和路面壓實質(zhì)量的經(jīng)典方法，經(jīng)過多次的改良，成為一種標準的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質(zhì)量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質(zhì)量不變的相關(guān)原理，將其在一定的高度做自由落體運動，落在測試對點，在參考含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測試地點的形變情況對路面是否合格做出準確判斷。這種方式雖然簡單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測。為了能夠更全面有效的針對質(zhì)量檢驗，相關(guān)部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評，特別是在瀝青混合料路面的壓實質(zhì)量檢測領(lǐng)域，效果更是不同凡響。對于此種檢測方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內(nèi)，通過散射法，確定瀝青表面的壓實密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實質(zhì)量確定出來。具體的檢測方法步驟：首先按照隨機取樣的原則確定檢測的位置，給機器進行調(diào)適預(yù)熱，將核子儀器按照要求設(shè)置在檢測地點，做好測試準備。然后，按照方案進行測量，將儀器測量的數(shù)據(jù)進行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場。
（三）壓實機在選擇和使用中的幾點注意事項
1.壓實機的選取應(yīng)該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應(yīng)土體強度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實效果。
2.壓實的速度要進行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進行施工，以免土體被機械推走。
3.壓實機的工作路線要進行合理的規(guī)劃，一般先進行兩側(cè)的施工，在進行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進行碾壓。相鄰的輪間距應(yīng)該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對于機械完成難度較高的壓實死角，要輔助人工或者小型機械，進行夯實，不可坐視不管。
4.注意隨時觀測土的含水量和密實程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實際情況進行方案的調(diào)整，采取相應(yīng)的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實的工作。
三、總結(jié)
若想做好公路路面的壓實工作，需要從多方面進行努力，其中技術(shù)環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個領(lǐng)域已經(jīng)具有比較樂觀的發(fā)展，但是由于夯實質(zhì)量不過關(guān)所產(chǎn)生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實技術(shù)措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
公路施工技術(shù)論文題目篇五
公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，不僅轉(zhuǎn)變我國交通運輸結(jié)構(gòu)，更推動了經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，為國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障。熱拌瀝青路面施工作為公路工程建設(shè)的重要形式，其優(yōu)點為平整度良好、行車舒適等，基于此，在我國公路工程建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。為此，施工單位必須重視熱拌瀝青混合料施工技術(shù)的.應(yīng)用，規(guī)范施工流程，提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。
2．1混合料拌制
在瀝青拌合廠對瀝青混合料進行拌制。要充分考慮拌合廠和工地現(xiàn)場的間距及交通堵塞現(xiàn)象的影響，以此保證混合料溫度降低速度符合施工規(guī)定，避免混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時應(yīng)分隔存儲各類計量，并將防雨頂棚設(shè)置于細集料位置，料場、場內(nèi)道路進行硬化措施，避免泥土對集料造成嚴重污染。選取歇式拌和機、連續(xù)式拌和機進行瀝青混合料編制，同時定期檢定瀝青混合料拌和設(shè)備各類傳感器。冷料倉數(shù)量必須符合配合比規(guī)定，集料、瀝青混合料取樣必須與現(xiàn)行試驗規(guī)程規(guī)定相符，在料堆頂部平臺進行集料卸料，通過推土機推平施工，根據(jù)相應(yīng)順序由底部利用鏟運機進行豎直裝料，避免集料離析等情況的出現(xiàn)。
2．2混合料運輸
選取自卸車直接向施工現(xiàn)場進行運輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為瀝青混合料的運輸車輛，應(yīng)清理干凈車槽內(nèi)部、車輛底部及兩邊。相比拌和能力、攤鋪能力，車輛運輸能力應(yīng)高出一點，以此確保攤鋪施工的連續(xù)性。運輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴重流失。
2．3混合料攤鋪
選取瀝青攤鋪機進行熱拌集料混合料攤鋪施工，并將改性瀝青混合料鋪筑搭到噴灑有粘層油路面上，根據(jù)工程施工要求，選取履帶式攤鋪機進行施工，同時，必須將薄層隔離劑、防粘結(jié)劑涂刷到攤鋪機受料斗內(nèi)。高等級瀝青路面攤鋪施工中，要求攤鋪機(1臺)攤鋪寬度必須控制在6～7．5m之間，選取2臺或以上攤鋪機進行施工時，則需前后間距控制在10～20m之間，并以梯隊形式同時施工，相鄰2幅之間的搭接寬度為30～60mm，避免與車道輪跡帶相接觸，上下層搭接位置間距大于200mm。燙平板必須提前0．5～1h進行預(yù)熱，溫度控制在100℃以上。攤鋪施工中，必須控制好熨平板的振搗、夯錘壓實作業(yè)，確保其振動頻率、振幅符合施工規(guī)定，進而對路面初始壓實度進行有效提升。
2．4瀝青路面壓實與成型
壓實成型的瀝青路面必須與壓實度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩(wěn)定碎石混合料壓實層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實機械類型、數(shù)量等符合施工規(guī)定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車道瀝青路面時，5臺為其瀝青路面壓路機最低值，如施工溫度低、風速強及碾壓層較薄時，則需根據(jù)工程實際情況相應(yīng)增加壓路機械數(shù)量。初壓時如選取鋼筒式壓路機其碾壓速度需控制在每小時2～3千米之間，復(fù)壓如選取輪胎壓路機其最大速度必須控制在每小時6千米以下，終壓如選取振動壓路機其碾壓速度為每小時3到6千米的范圍。
2．5接縫
接縫緊密、連接平順為瀝青路面施工的要求，以此確保接縫離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。上層、下層縱縫必須錯開，熱接縫為150毫米，冷接縫為300～400毫米。相近2幅或上層、下層橫線接縫必須進行1米以上錯位。接縫施工檢查時可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規(guī)定相符。熱接縫選取梯隊作業(yè)縱縫進行施工，預(yù)留100～200毫米不進行碾壓施工，以此將其作為基準面，為消除縫跡必須進行跨縫碾壓。冷接縫處理時可進行擋板、切刀的設(shè)置，在冷卻后不能選取切割機進行縱向切縫。
3結(jié)語
綜上所述，隨著改革開放的不斷深入，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。熱拌瀝青混凝土路面作為公路路面的重要類型，根據(jù)現(xiàn)場施工的具體情況，及時采取行之有效的措施進行處理，才能確保熱拌瀝青路面施工質(zhì)量，才能為國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。
公路施工技術(shù)論文題目篇六
公路在國家經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要的作用，關(guān)系著社會生產(chǎn)的流通和運轉(zhuǎn)，與社會生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關(guān)。公路工程在建設(shè)的過程中，會受到來自多個方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過程中，極易對公路工程的建設(shè)質(zhì)量帶來不利影響，也會產(chǎn)生諸多問題。
1公路工程路面路基雨季施工產(chǎn)生的問題
1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會發(fā)生變化
在公路工程路面路基的建設(shè)過程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設(shè)過程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問題，這會導致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過后，路面路基會發(fā)生蒸發(fā)，會帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會導致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會出現(xiàn)路面解體的問題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問題。
1．2對施工的進度造成影響
公路路面路基的建設(shè)通常情況下是在戶外施工的，所以會受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設(shè)的過程中，雨季降水量比較大，這會增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設(shè)質(zhì)量;此外還會使用更多的時間來關(guān)注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會對施工的進度造成影響。
1．3路基的強度減小
在雨季施工時，降水量相對較大，因而會使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過碾壓和壓實就會發(fā)生一定的變化，嚴重的情況下會出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強度減少，引起路面塌陷等嚴重質(zhì)量問題。
1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化
公路工程路面路基建設(shè)過程中，所使用的'建設(shè)材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進入到材料內(nèi)部，可能會與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學反應(yīng)或者物理反應(yīng)，比如雨水進入石灰石以后，會發(fā)生化學反應(yīng)，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會變大;此外路基中含有無機材料，當遇到雨水后會出現(xiàn)板結(jié)的問題。路基正處于壓實的狀態(tài)時，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學反應(yīng)產(chǎn)生板結(jié)問題。這些都會使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導致路基松散的后果。
1．5影響公路工程的質(zhì)量
在公路工程雨季施工中，會對路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時也會給公路施工隊伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問題，繼而影響路面路基的建設(shè)質(zhì)量以及后期路面路基的壓實。雨季施工中公路的含水量大，會使整個公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進一步使路基的強度減小。此外還會導致軟土問題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會對公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負面影響。
公路施工技術(shù)論文題目篇七
公路的質(zhì)量安全關(guān)系著人們出行時的生命財產(chǎn)安全，公路路基是公路負荷的主體，所以公路路基的質(zhì)量直接關(guān)系到公路其他工程的正常的建筑施工建設(shè)，對公路路面的平整、公路平時的排水、公路的使用質(zhì)量影響很大。公路路基的施工線路較長，公路路線四通八達，施工條件十分復(fù)雜而且公路路基施工過程中經(jīng)常因為自然環(huán)境的影響，施工難度增大，工期延長，并且容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以就要對公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量提出更高的要求。本文章主要是為了討論公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量的控制。
公路施工技術(shù)論文題目篇八
論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實工作來說，其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對于公路的路基路面施工技術(shù)來講，其實公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實施工，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護費用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實工作，就會影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護和維修費用。本文從做好壓實施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。
一、良好的路面路基壓實施工對公路工程的影響
第一，良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M行有效地控制，路面往往都設(shè)計的比較薄?；谶@種情況，路基路面的壓實施工的質(zhì)量就會影響到路面強度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實質(zhì)量越好，路面的強度就越大，反之，壓實的質(zhì)量越差，其強度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大，這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來，致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低，這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
二、影響路面路基壓實施工質(zhì)量的因素
(一)路基土壤含水量
我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對其進行詳細的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩嵤┕ぎa(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進行碾壓施工時，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會導致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問題。
三、路基路面壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點
通過上文可知，路基路面壓實施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點：
首先，在進行壓實作業(yè)時，必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如：在氣溫比較高且風俗較小的情況下，碾壓段的長度不應(yīng)該過短，應(yīng)該適當?shù)脑鲩L;反之，在氣溫較低且風俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當?shù)目s小。
其次，對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說，可以采用振動夯來完成壓實作業(yè)。
第四，對于碾壓段的長度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風速和溫度等因素來進行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。
第五，開挖換土法。一般來說首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進行壓實。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項，要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語：
綜上所述，對于路基路面的壓實施工來講，其施工質(zhì)量的評定結(jié)果是評價公路質(zhì)量的一項十分重要的指標，良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻：
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公路施工技術(shù)論文題目篇九
因為路基挖方的技術(shù)種類繁多，所以需要根據(jù)公路路基的施工的實際狀況來決定。例如，公路的施工長度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開挖的方式，分層縱向的挖，來達到目的。而且，如果瓦房工作的時間是在雨季時，那么一定要在公路的挖方地段設(shè)施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問題來提高公路的穩(wěn)定安全性能。
2．2路基的填筑
在路基的填筑施工開始之前，公路施工人員必須要完整的清理出施工公路上的雜物，并且要對路基底部的泥土狀況進行勘察和分析，及時處理處路基底部的腐質(zhì)土壤，并且鋪上優(yōu)質(zhì)的土壤，同時還要保證土壤的緊實度。施工時需要的土壤的具體厚度需要結(jié)合實際公路施工時的實際情況來決定。如果公路修建在農(nóng)用田周圍，就一定要將路基底部的土壤壓得緊實，因為有研究表明，如果路基底部的土壤中含有較多的雜物和有機質(zhì)的時候，就會增加路面遭到碾壓時路面的彈性，從而影響路面的緊實效果，所以一定要嚴格的檢查公路路基底部土壤的質(zhì)量;如果公路的坡面較陡，就一定要將路基底部的土壤修筑成臺階的形式，用來減少公路出現(xiàn)滑移的情況;如果坡面較緩，路基底部的土壤就可以按照剛才的方法進行建設(shè)施工;在施工時要綜合考慮施工時的環(huán)境來決定每個臺階的高度，但是每個臺階的高度不能高于30cm。
2．3路基的壓實
公路路基建設(shè)時，為了保證施工時的穩(wěn)定和安全，就必須要提高路基的緊實度，就要展開路基的壓實處理。而且為了保證公路路基被壓實后的緊實的效果，公路施工人員必須要實行一套合理、科學的公路路基壓實方法。在公路路基的壓實過程中，還要使用合理的壓實方法和來回壓實的次數(shù)，同時，還要保證壓實的時候?qū)β坊芰Φ木鶆?。在實行壓實的時候，使用的壓路機不同，壓實的效果也不同。有關(guān)研究顯示，對砂礫土進行振動碾壓可以得到滿意的壓實效果。不同的路基土質(zhì)，同一類型的壓路機也會產(chǎn)生不同的壓實效果。所以，在進行公路路基的壓實的時候，對于不同的路基，使用合適的壓路機，可以達到最佳的壓實效果。不同的地質(zhì)，壓實的遍數(shù)也不一樣，所以，在路基壓實的時候，要針對不同的地質(zhì)合理調(diào)整壓路機的壓實遍數(shù)。在壓實的時候中，最重要是壓實的方式，壓實方式直接影響著壓實的效果。壓實時要先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，如果壓實的方式不對，在壓實的時候就會出現(xiàn)公路路面不平整的現(xiàn)象。為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員在施工的時候一定要關(guān)注路基壓實的效果，并及時發(fā)現(xiàn)并解決路基壓實過程中存在的各種問題，全面保證壓實的效果。
2．4路基的排水
在公路使用的時候，公路路基很容易受到雨水的侵蝕，在雨水的沖刷下，公路路基會慢慢變得松散、軟化和下沉，嚴重危害公路的堅固，尤其是在雨量豐沛的地區(qū)，如果在公路建設(shè)時沒有修筑好完善的排水系統(tǒng)，雨水就會長時間侵蝕公路路基，所以一定要做好公路路基的排水設(shè)施。在公路路基排水系統(tǒng)的開挖時，要依據(jù)如讓質(zhì)量懸著合理的開挖方式，結(jié)合使用人工開挖和機械開挖的兩種方式。在機械開挖之后，人工開挖鞏固和修正機械開挖后的邊溝和排水溝。使公路路基排水系統(tǒng)和公路周圍的排水系統(tǒng)緊密結(jié)合，完善好公路路基的排水系統(tǒng)，保障公路路基的排水。要充分考慮在公路路基填筑施工時，會形成路拱，所以在公路路基建設(shè)時要設(shè)置排水設(shè)施，使雨水能順利從路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。
3公路路基施工質(zhì)量問題的種類
3．1變形問題
公路經(jīng)過車輛后，可能會受到外力的影響，公路路面就出現(xiàn)受力不均勻而變形。在沒有進行施工之前，公路路基會保持平穩(wěn)狀態(tài)，但是，在施工之后，當公路路基受到一定的力時，公路路基就會產(chǎn)生變形問題，導致地基不平穩(wěn)的狀態(tài)，這是公路路基中最常見施工問題。
3．2松散問題
公路路基也較容易出現(xiàn)松散問題，主要是因為水的因素，導致公路路基路面出現(xiàn)問題主要原因是:(1)因為用于路面施工的瀝青和混凝土之間的縫隙較大;(2)公路路基施工時僅僅為做到路面的`平整度而導致路面的松散度;(3)瀝青和混凝土攪拌不均勻。因為這些原因的存在，在路基施工的過程中忽然降水，雨水就會通過路面的縫隙進到路基中，進而導致公路路基的質(zhì)量問題。所以，公路路基松散的問題也是很普遍的問題，公路路基的松散程度也會在影響公路路基的質(zhì)量。
3．3裂縫問題
裂縫問題是公路路基施工質(zhì)量問題中最常見和最危險的問題之一，公路路基裂縫對公路路面的質(zhì)量影響特別大，而且在公路建筑后期的維修也非常困難。致使路面出現(xiàn)裂縫主要是因為:(1)溫差的變化而產(chǎn)生的裂縫;(2)公路路基影響下出現(xiàn)反射性裂縫;(3)公路的超負荷使用而產(chǎn)生的裂縫。所以，裂縫是公路路基路面遭到破壞的主要因素，而且裂縫類帶來的危害很大，因此必須要重視公路路基建設(shè)過程中出現(xiàn)的裂縫問題。4結(jié)語隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)迅猛發(fā)展，只有不斷發(fā)展有效、便捷和安全的公路交通才能滿足人們對公路運輸?shù)男枨蟆Ｂ坊鳛楣返闹饕兄夭糠?，它的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的安全性和使用壽命，因此必須嚴把公路路基質(zhì)量提高公路路基施工技術(shù)，減少公路路基中的質(zhì)量問題，進而保證公路的正常使用壽命。在公路建設(shè)施工時，一定要加強路基的挖方、填筑、壓實工作的監(jiān)督管理，公路路基施工技術(shù)不僅僅要加強監(jiān)督管理更需要我們的不斷改進更新來減少公路路基的質(zhì)量問題，這說明了公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的重大意義。
參考文獻:
公路施工技術(shù)論文題目篇十
交通道路的發(fā)展對于經(jīng)濟的推動力是巨大的，作為國家經(jīng)濟的命脈，我國的交通道路建設(shè)在近幾十年來呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢。而由于瀝青材料在道路方面具有無可比擬的優(yōu)勢，當前大多數(shù)市政道路的路面都是采用瀝青材料，我國在市政道路瀝青路面施工技術(shù)上也存在諸多的問題，致使瀝青路面的使用壽命達不到歐美國家的平均壽命，需要進一步思考如何提高瀝青路面的施工技術(shù)。
1我國道路建設(shè)概述
道路是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，我國經(jīng)濟的快速發(fā)展離不開龐大的交通體系的支撐，上圖是我國至來全國公路的總里程以及全國公路密度的統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)，從圖中所示的情況來看，我國公路總里程數(shù)是在逐年增加的。瀝青作為我國公路的主要路面材料，龐大的公路總里程數(shù)意味著巨大的瀝青消耗量。雖然當前我國對于瀝青路面的應(yīng)用比較廣泛，但是相關(guān)調(diào)查顯示我國瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美等發(fā)達國家的一半，這意味著我國每年都會花費大量的資金來維護瀝青路面。探究提高瀝青路面施工技術(shù)的方法，不僅能夠有效延長瀝青路面的使用壽命，還可以為國家節(jié)約財政資金，可以說對國家的發(fā)展具有重要的意義。
2瀝青路面施工原材料的控制
材料質(zhì)量是影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要問題，瀝青路面的施工原材料主要有瀝青、礫石和粗細集料。要保證瀝青路面的質(zhì)量滿足新時代的交通網(wǎng)絡(luò)運輸能力的需求，就必須對原材料的質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)。
2.1瀝青混凝土配合比的設(shè)計。不同等級的市政道路施工有不同的要求，為了保證瀝青路面的質(zhì)量滿足道路的需求，在施工前需要對混凝土的各種材料配合比進行科學的實驗，從而科學地搭配材料的品種、級配和用量。
2.2施工前的準備。市政道路瀝青路面的基層對瀝青路面的影響重大，如果基層路面的平整度、強度和彎度達不到要求，上層瀝青路面使用壽命肯定也不會太長。因此在進行市政道路施工時，首先要確保好基層路面的質(zhì)量，確保瀝青路面基層無雜物，壓實度達到了一定的要求。
2.3施工材料的存放。對于礫石或粗細集料等施工員材料需要進行妥善的保管，因為這些原材料一旦出現(xiàn)受潮的情況勢必影響最終瀝青的質(zhì)量，各種原材料混合之后的穩(wěn)定性也有所差異。
2.4車輛溫度的控制。運輸瀝青的車輛對于溫度需要嚴格的控制，過高或過低的溫度都會對瀝青的質(zhì)量造成影響，這就要求盡量保持瀝青的溫度在合理的范圍，從而維持理瀝青原有的特性，保證施工質(zhì)量。
3我國瀝青路面比較常見的病害
3.1路面裂縫。路面裂縫是我國市政道路常見的病害之一，我國每年都會為修補市政道路的路面裂縫投入大量的資金。導致路面裂縫出現(xiàn)的原因有很多，如施工過程中對于瀝青的各原材料的配比沒有進行預(yù)試驗，施工完成之后瀝青路面在車輛長期的負載下就出現(xiàn)了沉降等，導致路面的含水量不斷增加，路面基層的穩(wěn)定性也出現(xiàn)問題，最終導致路面裂縫的出現(xiàn)。如果路面裂縫得不到及時的解決，裂縫會越來越寬，影響范圍也會越來越大。
3.2路面泛油、油包。路面泛油、油包在市政道路瀝青路面上也常有出現(xiàn)，這種問題前期并不會對道路造成任何影響，長此以往卻會危害道路的穩(wěn)定性。路面泛油、油包的出現(xiàn)主要是由于道路施工設(shè)計工作沒有做到位，基層路面的平整度沒有達到要求，在路面不平整的條件下，粘層油會流動到地勢相對較低的地方，導致有的地方缺乏粘層油，在瀝青路面上就體現(xiàn)為泛油、油包。在車輛以及外界氣候的長期作用下，可能會出現(xiàn)部分路面下面沒有粘層油，導致瀝青路面與下層的基層分開，表現(xiàn)為路面出現(xiàn)裂縫，或者完全破損。
3.3車轍。車轍是瀝青路面所獨有的損壞現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因是多方面的因素造成的，一般是由于高溫條件下瀝青路面的強度變低，同時強度變低的瀝青路面受到較重的車輛的碾壓，則車輛經(jīng)過之后就在路面上留下了車轍印，這種問題一般在夏天出現(xiàn)得較多，會影響路面的平整度，帶來難以預(yù)料的后果。
4瀝青路面道路施工技術(shù)要求
4.1對路面施工的設(shè)計進行詳細檢查。前期做好完備的準備工作對于后期的路面施工具有重要的意義，在瀝青路面施工之前，首先應(yīng)該對路面施工的設(shè)計進行詳細的檢查，探討路面施工的合理性和可行性，如果存在缺陷，則及時進行修改。施工前可以結(jié)合設(shè)計圖紙對整個工程所需的瀝青用量進行計算，可以具體到每天的`瀝青用量，從方便采購部門的工作。
4.2結(jié)合施工設(shè)計圖紙對施工進行合理安排。市政道路施工的工期較長，投入的資金也比較大，站在這一角度考慮，工期每延長一天都會造成巨大的財產(chǎn)損失，因此要盡可能的避免路面施工過程中的中斷現(xiàn)象。在施工之前務(wù)必要結(jié)合圖紙對施工工序進行合理的安排。首先，施工體制要實行雙班輪流制，以保證路面整體施工的流暢性，；其次，在施工要點路面要保證施工技術(shù)人員和設(shè)計人員到場指揮施工，將責任落實到個人，通過這種方法，來提高施工的工作效率，并且為路面施工的施工質(zhì)量提供保障。
4.3科學控制瀝青的原材料比例。瀝青混合料的質(zhì)量將直接影響最終瀝青路面的使用壽命，對此一定要保證瀝青混合料的配制合理。施工之前首先要在工地的實驗室中對混合料的最佳配比進行實驗，保證瀝青混合材料能夠滿足道路設(shè)計等級的要求。需要注意的是，最佳配比確定的時間越早越好，因為采購部門需要根據(jù)最佳配比來采購各種材料的用量。
4.4道路基層路面的處理。道路基層路面的平整度、強度都會對上層瀝青路面的使用壽命造成影響，因此在進行瀝青路面的鋪設(shè)前，要對路面基層進行一定的處理，主要是清理基層里面殘留的雜物，基層中尤其不能存在植物的樹根等能夠腐蝕的物質(zhì)。瀝青路面對基層的含水量有較高的要求，在道路基層的施工過程中，需要反復(fù)進行碾壓，讓含水量降到一定的水平，然后進行上層瀝青混合料的鋪設(shè)。土壤的質(zhì)量也會對瀝青路面有影響，在路面基層施工時同樣需要對土壤進行檢查，如果土壤達不到路面建設(shè)的要求，則需要更換土壤。
5結(jié)語
市政瀝青路面的施工不僅是城市的發(fā)展程度的象征，也是我國的經(jīng)濟命脈。在市政瀝青道路的施工過程中，需要嚴格的控制施工的技術(shù)，從施工的原材料配置、施工方式、路面處理等多方面進行綜合考慮，以此避免瀝青路面出現(xiàn)不良問題。同時，相關(guān)施工單位需要不斷提高自身的施工技術(shù)水平，建設(shè)高質(zhì)量的市政道路，繼而滿足人民群眾使用的需求，推動我國經(jīng)濟不斷向前發(fā)展。
參考文獻
公路施工技術(shù)論文題目篇十一
[摘要]技術(shù)創(chuàng)新不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，還可以降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多利益。
因此，建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為重要。
本文就建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新提出一些建議性措施，以供借鑒。
[關(guān)鍵詞]建筑工程;施工;技術(shù)創(chuàng)新
當前我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足當前市場需求了，必須不斷對建筑施工技術(shù)進行創(chuàng)新，以滿足當前市場需要。
建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新，不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，鞏固建筑企業(yè)的市場地位，又能為企業(yè)降低施工成本，取得較大利益。
1建筑工程施工技術(shù)的現(xiàn)狀
雖然我國建筑行業(yè)有了一些發(fā)展，但與發(fā)達國家相比仍存在很多不足。
現(xiàn)在市場上存在民工少、勞動力不足等問題，這對建筑行業(yè)非常不利。
沒有勞動力施工無法進行，致使建筑行業(yè)承受很大損失。
也正是由于缺乏勞動力的現(xiàn)狀，導致一大批沒有經(jīng)驗的農(nóng)民工進入建筑行業(yè)，這些人員沒有專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，根本無法對建筑施工技術(shù)提出創(chuàng)新建議。
2建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新的必要性
2.1適應(yīng)社會與時代的發(fā)展需要
我國建筑施工技術(shù)與國外相比比較落后，需要不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，才能使建筑行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。
建筑行業(yè)在未來市場中有一個非常好的發(fā)展前景，技術(shù)創(chuàng)新可以更大程度的發(fā)掘建筑行業(yè)的潛力。
隨著科學技術(shù)不斷發(fā)展，人們越來越重視建筑施工質(zhì)量，對建筑質(zhì)量的要求也越來越高。
在傳統(tǒng)技術(shù)無法滿足市場需求時，需要對建筑施工技術(shù)進行創(chuàng)新，以滿足市場需求，適應(yīng)社會與時代的發(fā)展，才能使建筑行業(yè)得到更好發(fā)展，在一定程度上也能推動我國經(jīng)濟快速發(fā)展。
2.2提高競爭力
良性競爭可以促進市場快速發(fā)展，如果企業(yè)能在競爭中保持穩(wěn)定發(fā)展便可以適應(yīng)市場，保住市場地位，否則便會被淘汰。
而企業(yè)之間的良性競爭，要不斷提高自身施工技術(shù)創(chuàng)新，才能在市場中穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。
實踐證明技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，也是提高競爭實力的有效手段。
3提升施工技術(shù)創(chuàng)新水平的措施
建筑工程施工技術(shù)的高低直接關(guān)系著工程質(zhì)量水平，因此必須加強對施工技術(shù)的創(chuàng)新和研究，從而不斷提高其技術(shù)水平，最終使建筑工程質(zhì)量達到國家相關(guān)標準要求。
3.1加強創(chuàng)新施工理念
在當前競爭激烈的經(jīng)濟市場環(huán)境下，企業(yè)要想提高自身發(fā)展，就要緊跟經(jīng)濟全球化的形勢。
國外的施工技術(shù)比我國要先進很多，我們要多借鑒國外在建筑施工技術(shù)上的經(jīng)驗，企業(yè)要加強樹立創(chuàng)新施工理念。
施工企業(yè)不僅要擴大自身資金實力，更要加強企業(yè)內(nèi)部管理，有效促進施工技術(shù)創(chuàng)新的進程，這樣才能在市場中立于不敗之地。
3.2加強技術(shù)創(chuàng)新提高建筑質(zhì)量
建筑行業(yè)最重要的就是保證建筑質(zhì)量。
而在建筑工程施工的過程中，一些傳統(tǒng)技術(shù)存在很多不足，比如傳統(tǒng)的防水技術(shù)很容易出現(xiàn)漏水和滲漏問題，采用創(chuàng)新技術(shù)就能有效避免此類情況發(fā)生。
防水施工的技術(shù)創(chuàng)新主要是利用聚合物水泥基復(fù)合涂膜技術(shù)，在施工前要處理好基層與板縫的間隙，利用涂布涂膜的方法，等先涂的涂料徹底晾干，成膜之后，再進行下一步涂布，這樣可以有效改善防水技術(shù)差的問題，提高建筑質(zhì)量。
建筑質(zhì)量是建筑企業(yè)的關(guān)鍵所在，在施工過程中，既要降低成本又要保證質(zhì)量，因此技術(shù)創(chuàng)新就會尤為重要。
技術(shù)創(chuàng)新可以為企業(yè)降低成本，實現(xiàn)利益最大化，又能緊跟時代發(fā)展保證市場需求，使企業(yè)可以長久持續(xù)發(fā)展。
3.3鋼筋工程施工技術(shù)創(chuàng)新
建筑施工技術(shù)是影響建筑質(zhì)量的一個重要因素。
建筑行業(yè)快速發(fā)展，工程建設(shè)中，安全事故也不斷發(fā)生。
一大部分原因是因為鋼筋連接和焊接不過關(guān)，一些工程中鋼筋連接沒有達到國家要求標準，施工技術(shù)也是影響鋼筋連接整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素。
對鋼筋施工技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用最多的是直螺紋接頭連接。
這樣可以有效改善鋼筋連接中存在的問題，提高建筑質(zhì)量，保障施工安全性。
3.4抗震技術(shù)創(chuàng)新
在地震頻發(fā)地區(qū)，要使用新型抗震技術(shù)，提高建筑工程的穩(wěn)定性和安全性。
因此抗震技術(shù)研究也是建筑施工技術(shù)創(chuàng)新的主要方向。
將復(fù)雜結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計應(yīng)用到地震頻發(fā)地區(qū)，可以有效提高建筑的穩(wěn)定性，降低建筑結(jié)構(gòu)自身的扭轉(zhuǎn)性能，從而提高建筑安全性。
3.5完善施工技術(shù)創(chuàng)新機制
建筑企業(yè)要不斷完善施工技術(shù)創(chuàng)新機制，形成一個具有創(chuàng)新精神的團隊，保持自己的核心競爭力。
科技不斷發(fā)展，建筑材料、建筑技術(shù)不斷更新，這就要求施工人員具備專業(yè)素質(zhì)。
企業(yè)要不斷對施工人員進行專業(yè)知識培訓，強化創(chuàng)新理念。
企業(yè)內(nèi)還要多引進先進技術(shù)經(jīng)驗、先進人才，使企業(yè)施工技術(shù)創(chuàng)新機制不斷完善。
建筑企業(yè)要在競爭激烈的市場中保持穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，就要積極開展技術(shù)創(chuàng)新。
4結(jié)語
綜上所述，當前我國對建筑施工技術(shù)創(chuàng)新重視程度還不夠，致使我國建筑施工技術(shù)相對落后。
建筑行業(yè)創(chuàng)新離不開實踐經(jīng)驗，要在實踐經(jīng)驗中不斷創(chuàng)新。
此外我們還要引進國外先進施工技術(shù)創(chuàng)新理念，完善建筑企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機制，培養(yǎng)建筑專業(yè)相關(guān)人才，使建筑施工技術(shù)創(chuàng)新得到廣泛重視，提高技術(shù)創(chuàng)新水平從而推動我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，保障建筑質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
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公路施工技術(shù)論文題目篇十二
在公路工程的路基施工中，除了保證路基的施工質(zhì)量以外，其他方面的防護措施也是十分有必要的，因為它不僅能夠提高公路工程運行的壽命，同時也能夠讓公路工程的運行更加的安全和高效。一般來說，對于路基的防護需要從不同的角度入手，來應(yīng)對路基可能出現(xiàn)的各項問題。首先是對于路基坡面的防護，由于風化和流水的沖刷作用很容易對路基的坡面進行侵蝕，所以可以通過恢復(fù)植被或者混凝土澆筑的方式來對路基的坡面進行防護。其次，是建設(shè)擋土墻，防止一些意外情況對路基的破壞。最后是建設(shè)防護層，減少由于土質(zhì)問題引發(fā)的地基沉降問題。
3.1施工準備
對于基坑的建設(shè)一般會選擇在排水系統(tǒng)完善之后，基坑的建設(shè)要嚴格按照相關(guān)的技術(shù)標準，要有一定的承載力，需要同周邊的環(huán)境深度的融合。對于基坑邊坡和擋土墻的建設(shè)也要注意一些其他的問題，例如土質(zhì)松軟、存在縫隙等問題。所以，對于邊坡的建設(shè)，對于有縫隙的石塊區(qū)域，要使用混凝土進行粘接。對于擋土墻的建設(shè)一定要防止流水的侵蝕，要在擋土墻的表面適當?shù)脑O(shè)置一層阻水層，保證擋土墻的質(zhì)量，進而更好的對路基進行防護。
3.2培養(yǎng)用于防護的植被
在路基的邊坡，通常會使用覆蓋植被的方式對路基的邊坡進行防護。一般可以采用兩種方式，客土噴播和三維網(wǎng)植草的方式。對于客土噴播的方式來說，首先要清理坡面的雜物，保持坡面的平整和穩(wěn)定性，必要的時候可以使用類似抗滑樁噴漿的方式進行加固。然后覆蓋種植土，使用相關(guān)的設(shè)備均勻的噴射植物種子，最后再一次的撒土覆蓋，適當?shù)牟捎渺F狀水汽濕潤土表。對于三維網(wǎng)植草的方式來說，依然要對路基邊坡進行平整，清理坡面的雜物，然后進行網(wǎng)墊的鋪設(shè)，要保證網(wǎng)墊的規(guī)格符合坡面，對于超出和缺失的部分，要及時的剪裁和補充。對植被的種植工作，要將適宜種植的土壤均勻的撒到網(wǎng)墊中在播撒植被的種子，最后還要進行適當?shù)恼惩粮采w，通過霧狀的水汽進行濕潤土表，在公路工程的運行期間，也要定時的對植被進行維護。
3.3干砌片石防護
在公路工程的路基施工中，針對巖質(zhì)較為松軟或者易被風化的巖層區(qū)域問題，要做好邊坡的防護工程，例如采用干砌片石防護。由于巖石裸露，特別要注意邊坡區(qū)域的風化和坍塌對在路基的影響，所以，針對邊坡有威脅的區(qū)域，要及時的進行清理，然后再鋪設(shè)可以用于種植的粘性土，進行植被覆蓋。此外，要加固基礎(chǔ)防護墻體，保證路基的安全和質(zhì)量。
3.4施工中的錨桿框架梁
錨桿框架梁有著非常復(fù)雜的技術(shù)標準，首先施工前一定要明確錨桿框架梁的施工方案和具體結(jié)構(gòu)。在施工的過程中需要在坡面上找到錨孔的合理位置，然后通過相關(guān)的設(shè)備進行鉆孔和清孔，之后還需要進行錨桿的安裝和注漿、挖槽，混凝土澆筑等一系列的工藝。
3.5抗滑樁的應(yīng)用
為了應(yīng)對滑坡對路基的危害，在公路工程的路基施工中可以使用抗滑樁。其原理主要是使得抗滑樁深入到滑坡堤底部穩(wěn)定的區(qū)域，從而提高邊坡的穩(wěn)定性。對于抗滑樁的建設(shè)，有著較為嚴格的技術(shù)標準，首先在施工前，一定要對施工區(qū)域進行檢測，了解滑坡體的發(fā)育程度以及周邊的環(huán)境。在抗滑樁施工的過程中也要做好相關(guān)的監(jiān)察工作，包括后期也要按時維護和加固?？够瑯兜慕ㄔO(shè)要求土壤不能有太多的水分，所以一般會選擇在旱季施工。對于抗滑樁的澆筑工作，必須采用一次性的方式，減少不同的截面對抗滑樁質(zhì)量的影響?？够瑯蹲鳛楸ＷC公路工程穩(wěn)定性的重要內(nèi)容，在不斷的發(fā)展和應(yīng)用的過程中，極大的提高了公路工程的質(zhì)量，無論是企業(yè)效益還是人們出行的安全程度都有了很大程度的提高。
4結(jié)束語
公路工程中的路基具有非常重要的作用，因為對于公路工程來說，任何路基存在的小問題，都有可能演變?yōu)楣愤\行中重大的質(zhì)量問題，所以，一定要保障路基的質(zhì)量，在具體的應(yīng)用和運行中，一定要做好相關(guān)的技術(shù)和防護工作。
參考文獻
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公路施工技術(shù)論文題目篇十三
對高速公路工程的施工技術(shù)進行管理，能夠使工程各個階段的施工人員發(fā)揮其各自的優(yōu)勢，完成對施工進度、施工設(shè)備、施工工藝等進行全面的控制。施工技術(shù)管理的有效施行，能夠使施工過程中呈現(xiàn)的問題，都有其本身的追溯性以及可修復(fù)性。降低了高速公路建立本錢的同時還縮短了施工的周期，在很大水平上完成了施工單位的經(jīng)濟效益，提高企業(yè)本身的中心競爭力。這一目的的完成必需是在施工單位注重對施工技術(shù)管理的前提下，由于管理能提升施工過程中質(zhì)量隱患的預(yù)見性，可以防患于已然，還能夠?qū)σ寻l(fā)作的問題及時采取彌補措施不使質(zhì)量隱患擴展。施工技術(shù)管理能夠使得高速公路復(fù)雜的施工工序雜亂無章地進行下去。此外，將施工技術(shù)管理長期執(zhí)行下去會培育出一批具有高素質(zhì)、高工作效率的施工隊伍。施工技術(shù)的主要管理內(nèi)容包括，依據(jù)高速公路工程施工的實踐狀況合理的分配工程技術(shù)人員以及能實在發(fā)揮作用的機械設(shè)備等。與此同時，還要制定科學有效的管理制度將現(xiàn)代化的施工技術(shù)落實下去[1]。
2高速公路施工管理的關(guān)鍵技術(shù)
2.1施工技術(shù)管理應(yīng)遵照的原則
對高速公路工程進行施工技術(shù)管理，嚴厲依照相關(guān)的管理制度來進行。如對不同工程施工條件的施工工藝和施工方法要進行嚴厲執(zhí)行，不能依據(jù)施工人員的經(jīng)歷自覺展開建立。還要對施工現(xiàn)場的機械設(shè)備采用對應(yīng)的技術(shù)管理措施，以保證施工設(shè)備的運用平安性。在施工過程中，假如有新技術(shù)的引進應(yīng)在施工前對其進行操作實驗以保證在實踐建立應(yīng)用中不呈現(xiàn)過失。節(jié)約資源是完成高速公路工程建立各方面經(jīng)濟效益的重要原側(cè)，所以施工技術(shù)管理必需要在相關(guān)制度條件下進行控制。高速公路工程有著范圍龐大、施工復(fù)雜的建立特性，這就意味著其施工過程中要消耗不少的人力物力資源。在工程的施工準備工作中，施工單位應(yīng)在滿足工程項目質(zhì)量的同時，分離經(jīng)濟效益來制定施工的主要資料以及施工計劃。其施工技術(shù)管理手腕主要表如今對施工資料的性能剖析、對市場價值考量以及對工程設(shè)計計劃的合理性進行挑選，這是高速公路施工技術(shù)管理中的重要環(huán)節(jié)。此外，在對施工設(shè)計計劃進行挑選時還要思索當?shù)刈匀粭l件限制以及經(jīng)濟的接受才能。使高速公路的建立在盡可能節(jié)約能源的同時還保管原有的自然環(huán)境[2]。
2.2施工技術(shù)管理關(guān)鍵的幾個要點
綜上所述，高速公路工程在施工開端前，依據(jù)工程的實踐狀況對施工技術(shù)制定合理的管理方法。但是僅有施工技術(shù)管理的規(guī)章制度是不夠的，還要對其執(zhí)行進行設(shè)置以保證管理制度發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。以下內(nèi)容就是對高速公路工程施工技術(shù)關(guān)鍵的幾個問題進行剖析。2.2.1明白技術(shù)標準，完善制度執(zhí)行落實高速公路工程的施工技術(shù)管理制度，要從標準制度執(zhí)行規(guī)范以及完善施工技術(shù)施行辦法這兩方面動手。對高速公路工程施工技術(shù)進行管理的過程中，首先要肯定與實踐施工相關(guān)的技術(shù)標準及技術(shù)規(guī)范。其中技術(shù)規(guī)范通常分為三類：分別是企業(yè)規(guī)范、部級規(guī)范和國度規(guī)范。這些施工技術(shù)規(guī)范把籠統(tǒng)的施工技術(shù)轉(zhuǎn)化為詳細的操作標準，使施工技術(shù)管理成為可能。施工技術(shù)管理制度的制定是靠相關(guān)施工技術(shù)人員對施工技術(shù)規(guī)范的深化學習來進行的，而制度的合理性是依據(jù)實踐的施工狀況以及對施工技術(shù)規(guī)范的控制狀況來決議的。所以，在高速公路實踐的施工過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)增強對施工技術(shù)施行現(xiàn)狀的檢查和監(jiān)視，以促進對這一過程缺陷的改良。而且施工技術(shù)人員還能在此過程中，激起出對創(chuàng)新管理、改造措施的積極性以及提高對施工技術(shù)管理工作的義務(wù)感，為施工技術(shù)管理部門的'樹立提供人員基礎(chǔ)。與此同時，還能夠在部門中制定技術(shù)管理義務(wù)制度，以保證施工技術(shù)管理制度的落實。一旦呈現(xiàn)了管理過失就依照義務(wù)劃分找出義務(wù)人，這樣不只提高了技術(shù)管理部門的工作效率，還使得管理人員對工作愈加擔任[3]。2.2.2施工檢測技術(shù)高速公路工程的建立中，丈量、實驗、施工方式變卦等都離不開施工檢測技術(shù)。由于高速公路的運用施工特性一旦呈現(xiàn)過失，就會呈現(xiàn)難以估量的結(jié)果。例如，對高速公路曲線路段的施工中，其彎曲半徑的設(shè)置直接影響著車輛的行駛平安。特別是山區(qū)高速的曲線路段施工，假如施工的半徑尺寸不精確就會招致車毀人亡的平安事故發(fā)作。所以，必需要對施工中的丈量工作進行重復(fù)的檢查確認。除此之外，還能夠?qū)φ谶M行的施工以及已完成的路段進行抽樣實驗、驗收實驗等工作，并將實踐狀況記載下來并妥善的保管，為日后的維護工作保存資料。在高速公路工程施工過程中，會因施工的實踐狀況而改動施工方式，這就需求依據(jù)新的施工方式重新進行丈量[4]。事實證明，高速公路工程施工的各個階段都離不開丈量技術(shù)，特別是對施工精確性請求高的路段。2.2.3明白圖紙請求，做好施工技術(shù)數(shù)據(jù)的存檔隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路的建立范圍越來越廣，不同施工條件為高速公路的建立施工帶來了難度。這就需求施工單位做好設(shè)計圖紙的會審工作，以明白不同施工條件的施工請求。假如發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙與實踐施工條件不符的狀況，就要將其返回設(shè)計院進行修正。此外，施工技術(shù)檔案是高速公路工程施工單位完工材料的重要組成局部。施工單位要想增強本身的競爭力就必需要對其進行細致整理貯存，詳細的貯存內(nèi)容包括運用的新型施工技術(shù)、新資料等。除此之外，施工技術(shù)檔案對施工技術(shù)的采用狀況、發(fā)現(xiàn)問題處置方法以及技術(shù)的優(yōu)劣性都有細致的總結(jié)[5]。所以，施工技術(shù)管理部門要制定健全科學的檔案管理制度，以保證施工技術(shù)的實踐應(yīng)用狀況得以記載。
3施工技術(shù)管理的創(chuàng)新應(yīng)用
3.1創(chuàng)新施工技術(shù)
現(xiàn)階段施工單位對高速公路工程施工管理技術(shù)多樹立在發(fā)作問題、剖析問題、處理問題這一運轉(zhuǎn)形式中，使得施工技術(shù)問題的處理處于被動狀態(tài)。針對這一問題，施工單位應(yīng)從施工的基層工作抓起，推進高速公路施工技術(shù)管理的創(chuàng)新。詳細操作如下，在對高速公路工程施工技術(shù)進行管理的過程中，注重對施工中基礎(chǔ)施工技術(shù)的研討，這一過程可經(jīng)過對施工現(xiàn)場的調(diào)查來完成。理解工程的實踐施工狀況，制定出相應(yīng)的管理制度，對管理制度進行大范圍推行施行前，應(yīng)選定若干路段進行實驗，以此來保證施工技術(shù)管理制度的適用性。
3.2新型施工技術(shù)的應(yīng)用
任何一項技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用都需求資金做支持，施工技術(shù)管理也不例外，施工現(xiàn)場的新型機械設(shè)備、新進的施工工藝辦法等。固然投入的資金與原有設(shè)備相比要高很多，但是隨著施工地進行，其收益也是十分可觀的。所以，在對高速公路進行施工技術(shù)管理的過程中，要勇于嘗試勇于應(yīng)用，這樣才能在高速公路建立的道路上越走越遠?？茖W技術(shù)是保證工程施工質(zhì)量的先決條件，只要真正意義上的推行和應(yīng)用才能完成提高高速公路運用平安性的目的。對新型科學技術(shù)成果的熟習及合理的運用不是一蹴而就的事情，需求施工單位在新型施工技術(shù)的施行過程中，不時地理解這些技術(shù)。以某高速公路施工項目為例，運用了新型的壓路機設(shè)備[6]，由于施工人員對這一設(shè)備不理解，采用了原有的運用辦法，使得其優(yōu)勢并沒有發(fā)揮出來。這就需求相關(guān)的技術(shù)人員對其進行公關(guān)研討，進而處理這一問題。
4結(jié)語
高速公路工程在投入運用后的耐久性、平安性都要靠施工技術(shù)管理制度落實來完成。除此之外，施工技術(shù)管理還是建筑企業(yè)、施工單位快速發(fā)展的重要渠道。所以，對技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用是堅持企業(yè)、單位在劇烈的市場競爭環(huán)境中完成長足發(fā)展的關(guān)鍵。
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公路施工技術(shù)論文題目篇十四
摘要：闡述了加強路基防護工程施工技術(shù)的意義，分析路基防護工程施工技術(shù)的要點，包括施工材料的規(guī)范性、路基的平整度符合施工要求、路基裂縫問題的解決，針對不同的路基防護工程施工技術(shù)進行分析，包括邊坡防護施工技術(shù)、擋土墻施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基；防護工程；施工技術(shù)
面對日益繁重的交通運輸量，各地的公路都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)之間，經(jīng)濟交流日益頻繁，加劇公路受到繁重交通壓力的影響。為了減小對人們出行和對經(jīng)濟帶來的損失，需要加強對路基的防護工程，在公路工程施工期間選擇適當?shù)姆雷o施工技術(shù)。但是，在實際公路工程路基防護工程施工過程中，常常不重視防護的施工方法，忽略路基防護施工技術(shù)的要點，導致公路路基質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問題。
公路施工技術(shù)論文題目篇十五
水利工程是指對水資源的調(diào)配、控制、有效利用以及對洪澇災(zāi)害的防治，其具體分為農(nóng)田水利、電力水利、環(huán)境水利、供排水水利、防澇水利等多種類型。文章對水利工程施工管理與控制的相關(guān)問題進行了分析。
1水利工程整體概念
對于水資源的調(diào)配、控制、有效利用以及對洪澇災(zāi)害的防治是水利工程最根本的目的，其具體分為農(nóng)田水利、電力水利、環(huán)境水利、供排水水利、防澇水利等多種類型，但是這種劃分并不全面，因為一些水利工程本身具備多種功能，我們通常會將這種集多種功能于一身的水利工程稱為綜合利用水利工程。
在建設(shè)水利工程的初始階段或者是過程中，極有可能出現(xiàn)整體搬遷、征用土地等的情況，畢竟這些情況和人們的切身利益密切相關(guān)，一旦處理不好有可能引發(fā)一系列的糾紛。所以，相關(guān)部門和工作人員在處理這些問題時一定要秉承“統(tǒng)籌兼顧，宏觀把握，合理規(guī)劃”的原則，并以造福社會和人民為最終目的做好一系列的協(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)社會效益的最大化。
2水利工程施工管理的顯著特點
對于我國的水利工程施工管理人員來講，水利工程施工管理是一門非常復(fù)雜的學科，其影響因素眾多，一旦一個方面處理不好就有可能影響到工程的整體管理效益。
因此，工作人員要抓住重點，主動把握住水利工程施工管理的特點，并且在實踐中逐步制定出集科學性和全面性特點于一身的工作規(guī)劃，同時將質(zhì)量控制措施落到實處，最終順利完成水利工程施工管理工作。一般而言，水利工程施工管理水平特點具體可以歸結(jié)為以下五點：
2.1影響水利工程的因素眾多且涉及領(lǐng)域廣
施工周圍的環(huán)境、工業(yè)企業(yè)、氣候狀況、環(huán)境保護等因素都是水利工程的影響因素，這些影響因素同樣是施工涉及的主要領(lǐng)域，令人眼花繚亂。水利工程的建設(shè)和城市建筑的建設(shè)有著非常大的不同，我們在建設(shè)初期必須將眼光放長遠，考慮到整個工程和當?shù)氐钠鹾锨闆r，真正建造出有利于百姓民生的百年水利工程。
2.2用來制約水利工程施工的法律法規(guī)較多
《合同法》《水利法》等法律法規(guī)中都包含著用來制約水利工程施工管理的條款，同時還涉及水利交通、土地環(huán)保、城建氣象等相關(guān)部門的法律法規(guī)。
2.3水利工程施工管理標準缺乏統(tǒng)一性
雖然在我國政府和相關(guān)部門的關(guān)注下，我國關(guān)于水利工程施工管理的法律法規(guī)在逐步增多且完善度也有了一定的提高，但是截止到現(xiàn)在，我國的水利工程施工管理并沒有完全被納入法律體系，這在一定程度上增加了我國水利工程施工管理的難度。
2.4水利工程施工涉及眾多學科
通過上述水利工程涉及領(lǐng)域面寬廣，我們可以得出水利工程施工涉及的學科非常多，其施工的關(guān)鍵性是非常值得關(guān)注的`。作為水利工程施工建設(shè)者，我們不僅要熟悉最基本的法律、法規(guī)知識，而且還必須通過自身的努力和企業(yè)的培訓具備地質(zhì)氣象、園林經(jīng)濟、管理環(huán)保等方面的知識，因為這和水利工程施工的整體質(zhì)量密不可分。
2.5水利工程施工存在非常大的不確定因素
水利工程相關(guān)工作人員尤其是施工人員都了解，能夠?qū)λこ淌┕す芾懋a(chǎn)生影響的因素具體可以分為人為因素和自然因素兩種。這些因素充滿了各種各樣的不確定性和不可抗力因素，尤其是自然因素，如地震、山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害以及經(jīng)濟危機、社會**等社會危機。
這種情況在偏遠地區(qū)表現(xiàn)得更為明顯，這些偏遠地區(qū)的水利工程不僅工程量大而且施工建設(shè)周期比較長，同時還需要大量的投資資金，整個工程技術(shù)要求也比較高，通常情況下這些地區(qū)的水利工程總體施工難度要比一般地區(qū)的大很多。
3我國水利工程施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀
隨著我國水利工程建設(shè)項目的不斷增多以及影響影響因素的層出不窮，可以得出我國國內(nèi)水利工程的整體建設(shè)情況和施工管理質(zhì)量控制現(xiàn)狀并不樂觀，出現(xiàn)了一系列的問題，主要表現(xiàn)在下面四個方面：
3.1水利工程施工人員沒有質(zhì)量觀念，缺乏提升質(zhì)量的必要性認識
在我國的水利工程施工項目中，一些施工企業(yè)總是一味地將自身企業(yè)的經(jīng)濟利益作為自身開展一切活動的主要考慮因素，同時為了防止有可能因為抓質(zhì)量不注重工期引起的耽誤工期必須經(jīng)濟賠償?shù)默F(xiàn)象發(fā)生，會盲目選擇將工程質(zhì)量放于腦后的做法，忽視工程的整體安全和質(zhì)量問題，最終建設(shè)出來的水利工程質(zhì)量損害到國家和人民的根本利益。從長遠來看，并不利于我國水利工程施工質(zhì)量的提升。
3.2水利工程監(jiān)理不到位，缺乏對施工質(zhì)量的必要監(jiān)管
水利工程施工和房地產(chǎn)等建筑工程施工有很大的區(qū)別，雖然我國的水利工程施工建設(shè)在近些年取得了一定的成就，但是相對而言水利工程整體的監(jiān)管工作非常不到位，其缺乏整齊規(guī)范的監(jiān)理市場，沒有對項目的施工質(zhì)量形成有效的監(jiān)管。甚至有些施工企業(yè)根本沒有監(jiān)理人員的存在，即使是有，大多數(shù)情況也是為了應(yīng)付上級的檢查充當?shù)摹皵[設(shè)”。
他們這群人中有一部分人根本不具備相應(yīng)的資質(zhì)、人文素質(zhì)以及專業(yè)素質(zhì)，沒有責任心，在實際工作中始終抱著“得過且過”的想法，根本無法滿足項目對工程監(jiān)理人員的實際要求。一些監(jiān)理人員雖然在一開始還能堅持負責、認真的態(tài)度對待工作，但是因受長期工作環(huán)境的影響，工作時間一長難免產(chǎn)生懈怠，完全起不到監(jiān)理人員該有的作用。
3.3一些水利工程項目程序化程度非常差
我國一些水利工程項目程序化程度較差主要體現(xiàn)在兩個方面：首先是招投標環(huán)節(jié)，許多的企業(yè)項目受自身經(jīng)濟效益的驅(qū)使，在招投標環(huán)節(jié)會選擇違反正常程序達到自身的目的，工程質(zhì)量終身制情況并沒有得到非常好的落實，大多只存在于書面上;其次是部分水利工程項目因受當?shù)氐胤絼萘Φ膹娏覅⑴c和干涉程度較大，最終影響到水利工程項目正常的程序化過程。
現(xiàn)在擺在我國相關(guān)部門面前的問題是設(shè)計院人員技術(shù)水平普遍較低，這樣一群低水平、低技術(shù)素質(zhì)的設(shè)計人員隊伍完全達不到該有的技術(shù)要求，這些人拿出的設(shè)計方案根本無法滿足水利工程施工質(zhì)量的標準要求。
尤其是在設(shè)計施工的具體環(huán)節(jié)碰到一些比較棘手的問題時，我國現(xiàn)有的技術(shù)水平想要促使這些問題得到全面有效的解決是非常困難的，所以在未來我們必須將施工技術(shù)落后、隊伍不夠壯大的問題提上解決日程，積極學習國外的先進技術(shù)同時做好和本國水利工程現(xiàn)狀的結(jié)合，不斷創(chuàng)新研發(fā)新的技術(shù)，避免我國技術(shù)人員在遇到稍微有難度的質(zhì)量問題時就束手無策。
4改善我國水利工程質(zhì)量控制的有效措施
4.1選擇性地借鑒金融貸款中的常用信用體系
為了更好地提升水利工程施工質(zhì)量，我們可以選擇性地借鑒金融貸款中的常用信用體系。首先，以法律法規(guī)為重要的突破點，加強水利工程相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度的貫徹于執(zhí)行，并采取一定的措施培養(yǎng)施工人員的法律意識，使其能夠?qū)凑辗煞ㄒ?guī)辦事當作最基本的施工準則，同時將這種思維模式和習慣貫穿到實際的工作當中去，最終達到施工人員在施工中自覺遵守法律法規(guī)的目的;其次，注重并開展針對水利工程建設(shè)者的培訓教育活動。
水利工程的建設(shè)者是一項水利工程施工質(zhì)量能否有保障的重要組成部分，如果我們在未來的工作中注重并開展針對水利共產(chǎn)建設(shè)者的培訓教育活動，并促使其成為常態(tài)化的機制，是非常有利于我國水利工程施工質(zhì)量管理工作的開展的，培訓活動的具體內(nèi)容涉及業(yè)務(wù)技能、職業(yè)道德、綜合素質(zhì)等多個方面，以這樣的培訓為基本形式，幫助我國的水利工程建設(shè)者們心中一直堅守“質(zhì)量與安全第一”的良好信念;再次，加強對水利工程施工監(jiān)理制度的完善程度。
該做法是以監(jiān)督等外部力量為切合點達到逐步提升水利工程質(zhì)量的重要目的，在建立完善水利工程施工監(jiān)理制度過程中，我們不僅不能忽視群眾的監(jiān)督力量，而且要結(jié)合群眾參與監(jiān)督的方式做好針對水利工程施工過程的監(jiān)督，同時要處理好群眾監(jiān)督、政府監(jiān)督和社會監(jiān)督之間的關(guān)系，最好形成以政府監(jiān)督、社會監(jiān)督為主，群眾監(jiān)督為輔的監(jiān)督方式;最后，將信用評價體系應(yīng)用于施工單位。
可以選擇將和施工企業(yè)的合作情況全部寫入數(shù)據(jù)庫，如果后期涉及到找施工企業(yè)合作的情況，我們就可以打開數(shù)據(jù)庫從中選取那些信譽好的施工企業(yè)繼續(xù)合作，巧妙地避開那些信譽不好的企業(yè)，同時降低了因和有不良記錄的施工企業(yè)合作造成一系列問題的可能性。
4.2水利工程施工中必須引入監(jiān)理制度
在整個水利工程施工過程中，監(jiān)理人員是不可或缺的一個職位，在未來水利工程施工過程中我們非常有必要對監(jiān)理人員加強職業(yè)道德和業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓，將監(jiān)理人員隊伍素質(zhì)進行全面的提升。
但是我們在開展針對監(jiān)理人員對其他施工人員監(jiān)督的過程中還要將監(jiān)理人員評價機制成功引入，因為在監(jiān)理過程中我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象：極個別的監(jiān)理人員素質(zhì)非常差，自身的質(zhì)量控制作用并沒有得到很好的發(fā)揮，所以在監(jiān)理人員監(jiān)督別人工作的同時有必要安排一定的人員和部門對監(jiān)理人員的實際工作進行監(jiān)督評價，同時還要規(guī)范水利工程監(jiān)理制度，該制度必須要求監(jiān)理人員和施工人員都要持證上崗，通過這樣的雙重制約，監(jiān)理人員的質(zhì)量控制作用才能得到很好的發(fā)揮。
4.3加強對水利工程的施工過程實施總體過程控制
為全方位保障水利工程施工質(zhì)量，要加強對水利工程的施工過程實施總體過程控制。水利工程的施工過程是由各個不同的工序關(guān)聯(lián)而成的，每個工序之間或多或少都有一定的聯(lián)系，任何一個工序的施工質(zhì)量都能對整個工程的質(zhì)量帶來影響。
所以，嚴把每個工序的施工質(zhì)量關(guān)，根據(jù)合同的具體規(guī)定穩(wěn)步落實，認真做好每一個工序，對于工程中那些較為隱蔽的關(guān)鍵部位更要加強質(zhì)量控制。在施工現(xiàn)場，相關(guān)管理者一定要定期組織召開質(zhì)量管理會議，注重質(zhì)量工作匯報，對于工程質(zhì)量的把關(guān)要派專門的管理人員并將責任落實到人。除此之外，在開展施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制工作時，要對施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行及時的記錄，既便于及時解決這些問題，又能給以后相關(guān)問題的解決提供依據(jù)。
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