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鐵路事故情況報告篇一
為及時、有效而迅速地處理公司內重大鐵路運輸事故，避免或降低因重大鐵路運輸事故造成的重大經(jīng)濟損失和政治影響，避免和減輕因重大鐵路運輸事故對公司可能造成的生產(chǎn)影響，根據(jù)《中國xx集團公司安全生產(chǎn)危機事件管理工作規(guī)定》的通知，制定《錦州熱電公司重大鐵路運輸事故應急預案》。
重大鐵路運輸事故是指：國有鐵路中轉車站至發(fā)電廠鐵路運輸專用線正線中斷行車4小時以上;發(fā)電廠鐵路運輸專用線正線中斷行車4小時以上及廠內鐵路各線路中斷行車12小時以上。簡單說，重大鐵路運輸事故就是指廠鐵路運輸專用線運輸行車完全中斷。
重大鐵路運輸事故應急處理，需要動員全公司的力量，公司總經(jīng)理是公司危機事件管理工作的第一責任人，全面負責公司的危機事件管理工作。各部門一把手是本危機事件的第一責任人。每個單位的個人都有參與危機事件處理的責任和義務。
遼寧xx熱電廠裝機容量為2x30萬千瓦，設計煤種為元寶山露天礦褐煤，平均日耗煤量8000噸，年耗煤量220萬噸。來煤采用鐵路運輸，經(jīng)葉赤線、錦承線和電廠鐵路專用線運輸進廠。日進廠最大煤量9700噸。由一套折返式翻車機系統(tǒng)進行翻卸作業(yè)。
應急指揮機構及其職責
應急指揮機構的組成：
總指揮：
副總指揮：
機構成員：
應急指揮機構的職責：
在重大鐵路運輸事故發(fā)生后，根據(jù)事故報告立即按本預案規(guī)定的程序，組織相關人員和物資趕赴現(xiàn)場進行事故處理，使損失降到最低限，盡快恢復鐵路運輸。
負責向上級單位報告本廠的`事故情況和事故處理進展情況。
負責重大鐵路運輸事故發(fā)生后，對全廠生產(chǎn)和生活可能造成的影響解釋和宣傳工作。
各應急小組在重大鐵路運輸事故發(fā)生后，應立即按職責分工，趕赴現(xiàn)場組織事故處理，首先，要按照保設備的原則，保障安全生產(chǎn)，避免影響全廠發(fā)電負荷；盡快恢復鐵路行車正常。
事故處理期間，要求各崗位盡職盡責，聯(lián)絡渠道要明確暢通；聯(lián)絡用語規(guī)范，認真做好有關情況的記錄工作。
全廠所有生產(chǎn)單位，對事故發(fā)生的現(xiàn)象、設備損壞情況和事故處理經(jīng)過一定要記錄清楚，等待備查。
事故應急處理的終止：恢復鐵路運輸行車正常為廠重大鐵路運輸事故應急處理的終止點。
組織和提供事故恢復所需要的備品備件。組織事故恢復所必需的生產(chǎn)車輛。組織實施事故恢復所必須采取的臨時性措施。
完成廠重大鐵路運輸事故（發(fā)生原因、處理經(jīng)過、設備損壞和經(jīng)濟損失情況）調查報告的編寫和上報工作。
協(xié)調好本單位和外委單位事故搶修工作。
專業(yè)應急小組
運行應急組：公司總工程師，公司燃料部門負責人，設備部負責人，發(fā)電部負責人及運行各崗位高級主管。
職責：合理安排輸煤系統(tǒng)設備運行方式，準確掌握廠內存煤數(shù)量，最大限度保證全廠生產(chǎn)穩(wěn)定，積極配合搶修鐵路損壞設施，及時向公司應急指揮機構匯報。
檢修應急組：公司總工程師，設備部負責人及各崗位高級主管，外委鐵路運輸維護檢修單位負責人.
職責：及時全面掌握事故基本情況，制定合理科學的搶修方案，協(xié)調好本單位和外委單位事故搶修工作，及時向公司應急指揮機構匯報并組織人員搶修損壞設施，盡快恢復鐵路運輸行車正常，積極配合運行人員調整輸煤系統(tǒng)設備運行方式，最大限度保證全廠生產(chǎn)穩(wěn)定，及時提供事故搶修所需的物資備件清單。
鍋爐專業(yè)應急組：發(fā)電部負責人及鍋爐專業(yè)高級主管，設備部鍋爐專業(yè)高級主管。
職責：及時全面掌握事故基本情況，制定合理科學的鍋爐保證穩(wěn)定燃燒措施，及時向公司應急指揮機構匯報，合理調整配煤，最大限度保證全廠生產(chǎn)穩(wěn)定。
物資保障應急組：公司主管經(jīng)營副總經(jīng)理，計劃供應部負責人及各崗位物資計劃員，外委鐵路運輸維護檢修單位負責人。
職責：及時全面掌握事故基本情況，掌握事故搶修所需的物資備件，及時向公司應急指揮機構匯報，及時組織車輛人員將搶修所需的物資備件送到搶修現(xiàn)場，保證事故搶修順利進行。
燃料應急組：公司總經(jīng)理，公司副總經(jīng)理，公司主管經(jīng)營副總經(jīng)理，燃料管理部負責人及專業(yè)人員。
職責：及時全面掌握事故基本情況，了解事故搶修的初步需要時間，全面掌握廠內庫存燃料（油.煤）數(shù)量，及時向公司應急指揮機構匯報，必要時組織汽車運輸。最大限度保證全廠生產(chǎn)機組負荷的用煤量。
后勤保障組：公司各部門負責人
職責：及時了解事故情況，掌握參加事故搶修人員的數(shù)量及時間，提供生活保障和后勤支援；提供現(xiàn)場醫(yī)療支援，穩(wěn)定職工生活。
安全保障組：公司總經(jīng)理，公司副總經(jīng)理，公司安監(jiān)部門負責人及安監(jiān)人員，外委鐵路運輸維護檢修單位負責人及技術人員.
職責：及時全面掌握事故情況，事故現(xiàn)場記錄。及時向xx集團公司匯報。監(jiān)督事故搶修安全措施的執(zhí)行落實，完成重大鐵路運輸事故（發(fā)生原因、處理經(jīng)過、設備損壞和經(jīng)濟損失情況）調查報告的編寫和上報工作。
保安應急組：公司安監(jiān)部負責人及本部門保衛(wèi)人員.
職責：及時趕赴事故現(xiàn)場，保護事故現(xiàn)場，維護事故現(xiàn)場治安，保證事故搶修有序進行。
通訊保障組：設備部負責人及電氣專業(yè)高級主管和通訊人員。
職責：及時掌握事故情況及發(fā)生地點，保障與鐵路運輸中轉車站和外委鐵路運輸維護檢修單位通訊暢通；保障與調度局通訊暢通；保障廠內通訊暢通。
危急事件的預防
設備部要根據(jù)公司鐵路運輸方式；鐵路布置形式；鐵路設施狀況及地理狀況，針對可能發(fā)生的重大鐵路運輸事故，制定科學完善的預防措施。
嚴格按照公司鐵路專用線定期巡視檢查、維護制度（巡視檢查時間不低于國家鐵路部門要求），鐵路排水設施檢查維護制度執(zhí)行。
加強機車司機、調車人員培訓，健全機車作業(yè)管理制度，規(guī)范作業(yè)范圍。
加強公司鐵路專用線道口管理，完善鐵路信號設施；鐵路警示標志。
加強道岔安全管理，道岔操作桿鎖銷掛鎖，完善鑰匙管理制度并嚴格執(zhí)行。
外委鐵路運輸要嚴格按照集團公司安全工作規(guī)定簽訂定安全合同（或安全協(xié)議書），明確安全責任。
應急預案的啟動
事故發(fā)生后由當值值長立即向生產(chǎn)副總經(jīng)理匯報，由生產(chǎn)副總經(jīng)理根據(jù)情況，發(fā)布命令啟動執(zhí)行本應急預案，并及時通報外委鐵路運輸維護檢修單位。生產(chǎn)副總經(jīng)理向主管的運行應急組首先下達應急預案啟動令，運行應急組應立即在運行范圍內，緊急啟動本預案，各就各位，組織事故的應急處理。
應急通信
鐵路事故情況報告篇二
從開學伊始到現(xiàn)在，這個學期經(jīng)歷了大大小小很多事情，正是由于在各部門的共同努力下，才把各項工作做的到位。下面我就總結一下我們后勤保障部在這個學期的工作。
首先，在開學后的幾周內，我們完成了系禮儀隊的招新工作，在大一一共招了八名禮儀隊成員。而后，在未來的一段時間內，對禮儀隊成員進行了培訓和指導，使他們能夠更好的工作和服務。然后我們部門組織了系新生杯寢室設計大賽，并在其他部門的配合下，完成了對各寢室的評比和選拔。之后，就是學生會招新，同樣我們部門也進行了招新，這次招新一共招收了6名委員其中大一大二各三人。招新很成功，從目前看來，招新的效果也不錯，我部各個成員之間相處融洽，同時也積極完成各項工作與任務。
之后開始，我部門的工作就開始急劇增加。首先，開始是紡織服裝系主辦的“科技與生活科普知識競賽”，我部門組織了系里面的選拔考試，并在所有參賽選手中根據(jù)考試成績挑選了前三十名，代表我系參加院里面的比賽。在我部門領隊的帶領下，院級比賽我系選手表現(xiàn)突出，獲得了團體二等獎，同時我系也獲得了優(yōu)秀組織獎，但是由于紡服系那邊的原因我們至今還不知道我系各隊員的個人比賽成績。然后，派遣了兩名禮儀隊成員，協(xié)助協(xié)助學習實踐部舉辦了《我的大學生涯設計》活動，主要負責接待和服務工作。關于院第五屆手工藝制作大賽，在其它部門人員的配合下，本著公平公正的原則，我部門于11月14日對我系上交的26件手工藝作品進行評選，經(jīng)過評委們的嚴格打分，和最終商議，評出了10件作品參加了院里的比賽。經(jīng)過院里的評選，我系有兩件作品進入了決賽(全校師生投票環(huán)節(jié))，并且最終有一件作品獲得院三等獎。
接著最重要的事情就是運動會了，我部門主要負責運動會所需物品的購買，包括水果、藥品等等，以及其他的后勤服務，具體的我在這里就不說了，因為之前已經(jīng)寫過我部門關于運動會的總結。運動會過后，我系舉辦了系杯籃球賽，我部負責后勤保障工作以及其他幕后工作。之后是院宿管委主辦的“慶祝祖國60年華誕共創(chuàng)***寢室”寢室攝影大賽，以及“慶祝祖國華誕抒發(fā)寢室情懷”為主題的征文大賽。這兩項比賽我們積極組織與宣傳，大家也踴躍參與，最后在攝影大賽評比中，我系表現(xiàn)不俗，有多份作品獲獎。關于生化系舉辦的“環(huán)保企劃大賽”，我部門對各個班進行了宣傳也積極催促各班多交作品，最后于11月20日將參賽作品交到生化系學生會。
緊接著是我系承辦了院計算機文化基礎大賽，并在11月29日在學術報告廳進行了決賽，我系不負眾望獲得冠軍。我部門在這次大賽中，主要負責后勤保障工作，其中包括對大賽獎品以及一些必需品的購買。另外為了能夠更好的做好競賽的禮儀和接待工作，我部對禮儀隊成員進行詳細的指導和任務分配，避免活動中出現(xiàn)接待和迎賓混亂的現(xiàn)象?？偟膩碚f這次活動在團總支領導下，在各部門的協(xié)助配合下，圓滿的結束了。在接下來的系杯辯論賽中，我們配合學習實踐部，組織了禮儀隊過去接待，在各方的努力下，使得辯論賽成功舉辦。
在部門內部，在開學初期我們進行了內部的交流會，主要是讓各位新委員更好的認識我們部門人員以及事務。在上個月底，我們進行了部門聚餐，大家都很盡興，酣暢淋漓。這些活動有利于部門內部的團結，也有助于各成員之間的交流與相處。對整個部門的整體辦事效率和能力也都是一個鍛煉與提高。
到現(xiàn)在學生會的工作都已經(jīng)快要接近尾聲了，各部門為了各項事務都兢兢業(yè)業(yè)，其中很多活動在組織和實施過程中，都有很多不為人知的艱難，但是大家都克服了，總的來說，這個學期的我們學生會的工作是值得肯定的。但是也存在一些瑕疵，我在這里指出一下，這也有利于我們學生會的可持續(xù)發(fā)展。比如在各部門之間的配合還存在一些問題。我就拿我們后勤部來說吧，上次的“環(huán)保企劃大賽”，在任務的分工上不是很明確，導致最后學習實踐部和我們部在任務上發(fā)生了一點沖突，但是后來矛盾都得到了積極的解決。
以上就是本學期，后勤保障部部門工作總結報告，謝謝!
鐵路事故情況報告篇三
1.現(xiàn)場應急組織。
現(xiàn)場應急領導小組由列車長任組長，乘警、機械師任副組長，全面負責應急預案的啟動實施，按職責分工下設三個工作小組：
滅火組：由列車長任組長，列車員、餐服人員為組員，負責滅火，控制火勢，傳遞滅火器材。
救護組：由機械師任組長，隨車乘服人員為組員，負責疏散旅客、搶救傷員、搶救物資。
現(xiàn)場保護組：由乘警任組長，隨車乘服人員為組員，負責現(xiàn)場保護、穩(wěn)定旅客，維持秩序、調查取證。
2.應急處置程序。
高鐵組乘務人員發(fā)現(xiàn)火災爆炸事故或接到火災爆炸事故報告、火警報警裝置報警后，應在第一時間趕往事故地點，查看現(xiàn)場并判明情況、立即啟動應急處置預案，全體乘務人員在列車長的指揮下采取果斷正確的處置措施進行緊急處置，并將情況向段派班室及車隊匯報。
發(fā)生初始火災的應急程序。
第1頁列車乘務人員發(fā)現(xiàn)火災爆炸事故或接到火災爆炸事故報告、火警報警裝置報警后，應迅速趕往事故地點了解火情，根據(jù)火災危及行車和旅客人身安全情況，初步判斷火災不會形成災害或危害程度較輕時，不應盲目使用緊急制動手柄或通過列車通話單元呼叫司機停車，應關閉與臨近車廂相關的防火隔斷門，以防止火勢蔓延，準確采取撲救措施。
乘務人員在趕往事故地點的同時，應通過對講機、列車通話單元向列車長報告，列車長應立即與乘警、機械師趕赴現(xiàn)場迅速撲救。
若火勢較大難以控制，列車長應立即通過對講機或列車通話單元呼叫全體乘務人員參與撲救，全體乘務人員到達現(xiàn)場后，在列車長的統(tǒng)一指揮下集中列車所有滅火器材，根據(jù)火災現(xiàn)場實際情況采取有效的滅火方案和撲救措施展開撲救，控制火勢，撲滅火源。
在撲救滅火的同時，列車員應迅速有序指揮旅客向鄰近的安全車廂疏散，解救被火圍困的旅客，對已經(jīng)疏散的旅客嚴禁返回事故車廂。要加強宣傳穩(wěn)定旅客情緒，維持好車內秩序，防止旅客跳車和混亂等意外情況發(fā)生。
第2頁時向主管安全和運輸副段長、安全路風科、乘務和統(tǒng)計科和車隊報告，報告內容為：車次、時間、地點、列車編組、起火車種、車廂號、起火部位、火勢情況、人員傷亡情況、旅客人數(shù)、去向、重點旅客等。
列車長、乘警、機械師、乘務人員應現(xiàn)場持續(xù)觀察監(jiān)護不少于60分鐘，防止復燃。
如果初始火災不能迅速控制，應立即執(zhí)行本預案中發(fā)生火災的應急程序。
滅火方案和撲救措施。
發(fā)生電氣初始火災時，最先發(fā)現(xiàn)、到達現(xiàn)場的乘務人員應立即通知機械師關閉電源，同時關閉防火隔斷門、使用滅火器向電器或電線冒煙或燒壞處噴射、進行撲救。機械師根據(jù)火情要求機車司機徹底關閉電源，列車司機立即停止車內通風，做好停車準備。
發(fā)生煙頭、打火機等明火引燃列車設施或衣物、棉絮等旅客攜帶品的初始火災時，最先發(fā)現(xiàn)、到達現(xiàn)場的乘務人員應立即使用水或就地取材將火澆滅或捂蓋熄滅，無法撲滅時應果斷使用滅火器迅速撲救，以免延誤撲救時機，撲救過程不得打開車窗通風，以免助長火勢。
第3頁發(fā)生火災的應急處置程序
立即停車。乘務人員發(fā)現(xiàn)火災事故或接到火災事故報告、火警報警裝置報警后，應迅速趕往事故地點了解火情，根據(jù)火災危及行車和旅客人身安全情況，初步判斷火災會形成災害、危害程度較重，或使用滅火器仍無法將火撲滅，嚴重危及行車和旅客人身安全時，應立即使用緊急制動手柄或通過列車通話單元呼叫司機停車，乘務人員若判定是電氣火災，應同時通知機械師切斷電源。司機應立即停止車內通風、停車，堅守崗位，做好后續(xù)協(xié)同處理的準備工作。
疏散旅客。先期到達的乘務人員（不超過三人）應迅速將著火車廂內的旅客向相鄰車廂或地面安全地帶有序地疏散轉移，避免發(fā)生秩序混亂，造成踩踏傷害事故；隨后到達的乘務人員在列車長、乘警的指揮下全力投入撲救工作。如車廂內濃煙彌漫危及人員生命安全時，應立即使用安全錘將車窗玻璃擊碎，排出濃煙并保持車內通風，要指導被困旅客用濕毛巾、手帕、衣物捂住口鼻，采取低姿行走的方式疏散到安全車廂，防止旅客跳車等意外情況發(fā)生。
第4頁時，司機與調度聯(lián)系確定高架橋逃生口位置，列車長組織人員安裝列車配備的緊急疏散梯向橋面疏散旅客，乘務人員組織旅客由高架逃生口向地面疏散）。必要時可利用車窗作為緊急出口，向地面疏散旅客。嚴禁向線路中間疏散旅客，防止疏散下車的旅客被鄰線通過的列車撞、軋造成新的傷害事故。在向地面安全地帶疏散時，對重點旅客要重點協(xié)助，如火勢猛烈要動員旅客放棄攜帶物品。旅客疏散后關閉與臨近車廂相連的防火隔斷門，以防止火勢蔓延。
迅速撲救。列車長應立即通過對講機或列車通話單元呼叫全體乘務人員參與撲救，在列車長的統(tǒng)一指揮下集中列車所有滅火器材，快速將本車廂的滅火器材傳遞到起火車廂。根據(jù)火災現(xiàn)場實際情況采取有效的滅火方案和撲救措施展開撲救，控制火勢，撲滅火源。同時要防止發(fā)生旅客盲目跳車、趁火打劫等意外事件。實施撲救時可動用一切可以利用的人力、物資、器械。乘務組力量無法撲救時應徹底關閉防火隔斷門，以防止火勢蔓延。
第5頁量轉移到線路平坦處，再將前部車列與著火車輛分離，切斷火源，防止火勢蔓延。
鐵路事故情況報告篇四
20xx年，艱苦的一年已經(jīng)走過。在20xx年一整年的金融危機中，全國經(jīng)濟發(fā)展受到了很大的挑戰(zhàn)，雖然在^v^的正確領導下，我們將損失降到了最低，可是還是存在著一些問題沒有得到解決。比如喝多農(nóng)民工回到了家鄉(xiāng)，由于企業(yè)的減少，這些造成了一些地方的巨大的困難。不過相信金融危機的散去，我們還是可以做到更好的！
一年來，我市勞動保障監(jiān)察工作，在局黨組和上級業(yè)務部門的關懷指導下，按照我局及省廳的統(tǒng)一部署，緊緊圍繞勞動和社會保障中心工作，結合全年各個階段的工作重點，不斷調整工作思路和工作方法，充分發(fā)揮勞動保障監(jiān)察的職能作用，以維護勞動者合法權益為宗旨，以規(guī)范勞動力市場秩序、查處各類違反勞動法案件為突破口，積極工作，奮發(fā)進取，在各職能部門和各業(yè)務科室的大力支持配合下，經(jīng)過全體勞動保障監(jiān)察人員的共同努力，較好地完成了全年的工作任務?，F(xiàn)將xx年工作總結如下：
一、20xx年勞動保障監(jiān)察工作開展情況
（一）認真受理和查處群眾舉報案件
（二）緊緊圍繞中心工作，重點開展社會保險費擴面征繳監(jiān)察活動，全市勞動保障監(jiān)察機構緊緊圍繞“兩個確?！边@一全局性的中心工作，進一步增強服務意識和大局意識，大力開展社會保險擴面征繳執(zhí)法活動，督促用人單位補交社會保險費xx多萬元，督促300多戶用人單位參保，為確保全市離退休養(yǎng)老金按時足額發(fā)放和社會大局穩(wěn)定做出了積極貢獻。
（三）加大勞動保障監(jiān)察執(zhí)法專項檢查工作力度，努力遏制嚴重勞動違法行為
（1）切實加強勞動力市場秩序整頓，配合“春風行動”，開展了非法職介活動專項治理，全市共印制發(fā)放“春風卡”30000份，查處非法職介機構3家。
（2）為推動企業(yè)逐步建立與社會主義市場經(jīng)濟體制相適應的自我規(guī)范、自我約束、自我激勵、自我發(fā)展的勞動保障管理模式，樹立企業(yè)誠信守信的社會形象，根據(jù)省廳《關于開展企業(yè)勞動保障誠信等級評價活動的通知》（豫勞社[xx]16號）和《河南省企業(yè)勞動保障誠信等級評價辦法》，建立了xx市企業(yè)勞動保障誠信等級評價制度，印發(fā)了xx市企業(yè)勞動保障等級評價實施細則。xx年年建立了xx市企業(yè)勞動保障誠信等級評價工作已經(jīng)圓滿結束，并在xx各新聞媒體進行了為期一周的公示和連續(xù)一個月公告，20xx年度等級評價工作也在緊張進行中。
（3）20xx年為使農(nóng)民工拿到工資及時返鄉(xiāng)，我們開展了針對拖欠農(nóng)民工工資舉報案件的專項監(jiān)察工作，并實行了全市各級勞動保障監(jiān)察24小時值班和清理拖欠日報告制度。在農(nóng)民工工資支付情況專項檢查中，全市受理舉報“拖欠”農(nóng)民工工資案件862件，追回被拖欠的工資600余萬元，補發(fā)經(jīng)濟補償金3萬元，涉及農(nóng)民工1萬余人，補簽勞動合同3000份。由于制度健全工作到位，措施得力，在此期間全市沒有發(fā)生一起農(nóng)民工滯留當?shù)鼗蛟郊壣显L事件。
（4）今年6—7月份，根據(jù)省9部門的統(tǒng)一部署，開展了整治非法用工打擊違法犯罪專項檢查活動。此次大檢查涉及面之廣，檢查內容之全面，工作力度之大，是以前的專項檢查無法相比的，取得的成效也是非常顯著的。為使工作開展的扎實、有效，我市從各級公安、工會、建設、工商、監(jiān)察、安監(jiān)等部門及各新聞媒體抽調了近100人，成立了專項行動監(jiān)督檢查組、舉報案件專查組、新聞輿論宣傳報道組等三個專門的工作小組。此次大檢查共檢查各類用人單位600余戶，涉及勞動者7000余人。查處非法職介3家，下達限期改正指令書83份，補簽勞動合同3000份，清理拖欠勞動者工資萬元，較好地維護了務工人員的合法權益。
（5）開展了用人單位與勞動者簽訂和履行勞動合同情況執(zhí)法檢查。全市勞動保障監(jiān)察機構對我市各類用人單位與勞動者簽訂和履行勞動合同情況進行了專項檢查，共檢查各類用人單位400多家，補簽勞動合同xx多份，進一步規(guī)范了用工行為，和諧了勞動關系。
（6）全面貫徹落實^v^《禁止使用童工規(guī)定》，開展了禁止使用童工和未成年工保護專項檢查，依法嚴厲打擊使用童工行為。全市共清退童工4人。
二、存在問題
（一）由于建筑行業(yè)建立農(nóng)民工工資保障金制度起步維艱，此項工作對各縣市區(qū)還缺乏必要的監(jiān)督手段，一些地區(qū)的農(nóng)民工工資保障金制度沒有很好的落實，個別縣市區(qū)根本沒有履行起監(jiān)督管理的職責，一些用人單位繳納的農(nóng)民工工資保障金，存在著前邊存入后邊支取的現(xiàn)象，使農(nóng)民工工資保障金制度流于形式，不能發(fā)揮保障金應有的作用。
（二）宣傳教育與行政處罰并舉。針對一些用人單位和勞動者法律意識淡薄，故意侵犯勞動者合法權益行為時有發(fā)生情況，我們一方面要加大勞動保障法律法規(guī)的宣傳力度，提高宣傳質量，在宣傳的方式和效果上下功夫，真正使國家勞動保障法律法規(guī)深入人心，提高企業(yè)和勞動者遵守法律法規(guī)的自覺性。另一方面依據(jù)國家有關法規(guī)加大對違法案件的處罰力度，提高勞動保障監(jiān)察的權威性。
（三）建立用人單位遵守勞動保障法律法規(guī)誠信評價機制。目前，一些用人單位誠信度較差，也是引發(fā)勞動關系糾紛的重要因素。因此，我們要推動企業(yè)依法建立自我規(guī)范、自我約束、自我發(fā)展的勞動保障管理模式，增強企業(yè)誠信守法的意識，今后我們要逐步大力推行用人單位勞動保障誠信機制和失信懲罰機制，建立企業(yè)守法誠信檔案，對有重大違反勞動保障法律法規(guī)的行為的用人單位，通過新聞媒體定期向社會公布。通過對用人單位誠信評價制度的施實，使企業(yè)達到誠實守信，依法經(jīng)營，維護好勞動者合法權益的目的。
（四）完善長效機制，加強對違法行為的源頭治理。今年，國家和省先后頒布了《勞動合同法》、《就業(yè)促進法》、《河南省進城務工人員權益保護條例》等一系列法規(guī)、規(guī)章，我們要抓住國家加強勞動保障法制建設這一有利時機，以國家法律、法規(guī)、規(guī)章為依據(jù)，會同勞動爭議仲裁、勞動工資等相關業(yè)務職能科室，從用人單位招用勞動者依法簽訂勞動合同、督促檢查企業(yè)建立工資發(fā)放制度、繳納工資保障金等用工源頭上入手，完善各種制度，加大對用人單位的監(jiān)督檢查力度，以減少或杜絕違法案件的發(fā)生。
20xx年的各種告訴我們，不去努力，勞動保障檢查工作根本做不好！所以在xx年，我們將繼續(xù)堅持不懈的努力下去，將我們的工作做到最好，這才是我們一直以來要求做好的事情，相信我們一定能夠做的更好。前進的方向中，我們還有著很多的事情要做。相信這些才是我們一直以來的根本目的！xx年，我們的勞動保證檢查工作將會繼續(xù)不斷的努力下去！
鐵路事故情況報告篇五
培訓時間:結合施工實際情況，培訓時間安排為:2013
培訓地點:各施工隊駐地會議室。
培訓內容記錄:
田國良(安質部長):
1、項目部安全管理辦法主要內容:安全生產(chǎn)方針(安全第一、預防主)、安全管理
2、安全意識的重要*，[四不
4、第三章從
生產(chǎn)經(jīng)營單位不得以任何形式與從業(yè)人員訂立協(xié)議，免除或者減輕對從業(yè)人員因生
第四十六條從業(yè)人員有權對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出評、檢舉、控告;
第四十七條從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權止作業(yè)或者在采
生產(chǎn)經(jīng)營單位不得因從業(yè)人員在前款緊急情況下停止作業(yè)或者采取緊急撤離措而低其*、福
5、橋梁及隧道施工安全*作規(guī)程。
昌天云(綜合二隊隊長):
靳樹貴(隧道四隊隊長):
隊安全管理制度。
伍頂中(安全總監(jiān)):
安全案例，安全要求。
學習小結:
中鐵五
2013年1月26日
鐵路事故情況報告篇六
各位領導、各位評委、來賓們、朋友們：
大家好！
鐵路在我們的生活中有著不可缺少的地位，但近幾年來，全國各地鐵路事故屢屢發(fā)生，很大程度上是由于乘客缺乏必要的安全知識。安全與生命緊緊相連，有些人就是因為不注意安全才受到了血的教訓。
的確，科技的突飛猛進給我們帶來了福分，不過我們也應該有一些安全意識。在等火車的時候，千萬不要因為火車還沒來就輕易跑到軌道上；乘火車或速度較快的車是不能把頭伸出窗外，以免碰到一些硬的物體，導致受傷；玩耍時，盡量不要選擇靠近軌道的地方或軌道進行，那樣，玩到興頭時，就不易聽到火車的鳴叫以致來不及躲開。
新聞上經(jīng)常會播出一些比如“某某高鐵相撞”等事例，我們要從這些事故中懂得安全的重要性，不要輕易讓悲劇重演。其次，還要加強鐵路知識，知道怎樣的行為是對的，怎樣是錯的。
最后，想要告訴大家的就是：“安全防范，人人有責”不應該只是一句口號。人的生命是寶貴而短暫的，大家都應該珍惜生命，遠離事故，讓“安全”這個永恒的主題深深烙印在我們每一個人的腦海！讓我們的每一天，每一刻都平平安安！
鐵路事故情況報告篇七
根據(jù)施工企業(yè)安全教育培訓的需求，結合我公司施工生產(chǎn)情況，為加強我公司安全管理，不斷提高職工的安全意識和安全素質，深入貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，確保安全管理體系的高效運轉，特安排此次鐵路施工安全知識培訓，具體內容如下：
施工安全培訓對象：
項目經(jīng)理、項目部安全管理人員、安全員、特殊工種和技崗人員（包括新入場和轉崗人員）。
施工安全培訓內容：
1.營業(yè)線施工安全管理實施細則
2.勞動安全防護制度
3.電氣化安全知識
車間各項安全管理制度，安全生產(chǎn)基本常識，施工安全技術*作規(guī)程，安全技術技能培訓
鐵路事故情況報告篇八
編制目的
為加強公司對鐵路交通事故應急救援工作的管理，建立健全科學、規(guī)范、統(tǒng)一、高效的事故應急指揮、響應和預防控制體系，確保在發(fā)生鐵路交通事故時，能迅速、有序、有效地開展現(xiàn)場處置及救援工作，控制事故升級，減少職工傷亡和財產(chǎn)損失，制定本預案。
編制依據(jù)
本應急預案依據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》、《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》和相關的制度規(guī)定編制。
適用范圍
本預案適用于公司范圍鐵路專用線發(fā)生事故，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、中斷行車及其他影響鐵路正常行車，需要實施應急救援的事故。
編制原則
應急事故救援要嚴格遵循“以人為本、逐級負責、應急有備、處置高效”的基本原則。
堅持信息傳遞準確，救援出動迅速，組織指揮嚴謹，責任分工明確，協(xié)調配合密切，迅速開通線路的工作原則。
甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司（以下簡稱：總公司）鐵路交通事故應急救援領導小組（以下簡稱：應急救援領導小組）
組長：總經(jīng)理、黨委書記
常務副組長：主管安全副總經(jīng)理
副組長：總公司其他黨政班子成員
成員：各部門負責人，安全部全員
領導小組辦公室設在安全部
應急救援領導小組職責
負責建立健全工作制度，制定和完善事故應急救援預案，按照國家規(guī)定的權限和程序，組織、指揮、協(xié)調公司事故應急救援工作。必要時，負責協(xié)調請求有關部門給予支持幫助。
救援工作日常管理機構設在安全部，管理、檢查、指導各公司鐵路交通事故救援工作；協(xié)助領導對鐵路交通事故救援的組織指揮工作。
負責事故應急救援的人員培訓及預案演練等基礎工作。
事故應急救援實行逐級報告制度。事故發(fā)生后，現(xiàn)場工作人員或者其他有關人員應當立即向總公司、本公司負責人和鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關報告。
遇有人員傷亡或者發(fā)生火災、爆炸、危險貨物泄漏等事故時，接到報告的各公司應當根據(jù)需要采取防護措施，并立即通知當?shù)丶本?、醫(yī)療衛(wèi)生、公安、消防、環(huán)境保護等部門。各公司值班室應存放當?shù)丶本取⑨t(yī)療衛(wèi)生、公安、消防、環(huán)境保護等部門的值班電話或負責人的電話，定期檢查是否變更，確保通訊聯(lián)系。
救援報告的主要內容：
事故發(fā)生的時間、地點（站名）、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。
發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。
傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。
貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。
機車車輛脫軌數(shù)量及型號、線路設備損壞程度等情況。
對鐵路行車的影響情況。
事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。
事故應急救援過程中，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設備損壞等情況發(fā)生變化時，應及時補報。
接到事故救援報告后，由總公司作出應急救援響應，啟動應急預案，并及時向上級主管部門報告。
有關負責人和專業(yè)人員應當立即趕赴現(xiàn)場，組織指揮應急救援工作。
事故涉及中斷行車及其他影響鐵路正常行車時，各公司應當迅速組織人員，協(xié)助上級清理事故貨車及相關貨車裝載的貨物。
事故應急救援過程中，應當妥善保護事故現(xiàn)場以及相關證據(jù)，并及時移交事故調查組。因應急救援需要改變事故現(xiàn)場時，應當做出標記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據(jù)。
事故造成鐵路設備設施損壞時，應當積極配合有關專業(yè)部門立即組織搶修。
積極配合公安機關解救和疏散遇險人員，設置現(xiàn)場警戒區(qū)域，阻止未經(jīng)批準人員進入現(xiàn)場。
事故救援完畢后，協(xié)助現(xiàn)場指揮部對現(xiàn)場進行檢查清理，進一步確認無傷亡人員遺留，拆除、回收、移送救援設備設施，清除障礙物。
事故救援工作結束后，對工作積極、表現(xiàn)突出的職工給予表彰或獎勵；對玩忽職守、擴大事故損失，延誤救援起復工作的單位和個人，進行考核。
依法進行事故的善后處理，妥善安排現(xiàn)場遇險滯留人員食宿，進行傷亡人員親屬的通知、接待以及撫恤喪葬、經(jīng)濟補償?shù)忍幹霉ぷ?。負責收取傷亡人員醫(yī)療檔案資料，核定救治費用。
對事故造成的傷亡人員，應當在積極組織施救的同時，負責協(xié)調落實傷亡人員的救治、喪葬等臨時費用，待事故責任認定后，由事故責任方承擔。事故當事人對損害賠償有爭議時，可以協(xié)商解決或者請求事故調查組進行調解，也可以直接提起民事訴訟。
對事故現(xiàn)場遺留的財物，配合_門應當進行清點、登記并妥善保管。
事故救援工作結束后3日內，召開分析總結會，全面總結本次救援工作的經(jīng)驗和成績，查找存在的問題和不足，針對存在的問題，提出改進意見和措施。并形成書面報告，附事故應急救援有關證據(jù)材料。
對于不立即組織事故應急救援或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故等延誤救援的，視事故等級和影響程度等具體情況，由總公司對責任單位處2萬元以上5萬元以下的罰款，對責任人處2000元以上5000元以下的罰款。
各公司安全管理人員以及其他人員違反本規(guī)則規(guī)定，未立即啟動應急預案或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故等延誤救援的，對主管負責人和其他直接責任人依法給予行政處分。涉嫌犯罪的，依照有關規(guī)定移送司法機關處理。
管理與更新
各公司應根據(jù)本預案制定本單位實施細則，報總公司核備。
應急預案制定后，原則上定期進行修訂，遇特殊情況可隨時修訂。本預案修訂后，報有關部門備案并抄送有關部門和單位。
本應急預案由總公司負責解釋。
鐵路事故情況報告篇九
今日中午，我市東城街道發(fā)生一起溺水事件致1死2失蹤，我鎮(zhèn)黨委、政府一直以來高度重視人溺水傷亡事件，鎮(zhèn)主要領導當即指示鎮(zhèn)教育衛(wèi)生、農(nóng)林水務局、學校等相關部門做好防范工作，下狠功夫落實各項措施，堅決制止類似的事件在我鎮(zhèn)發(fā)生。現(xiàn)將情況匯報如下：
根據(jù)市有關要求，我鎮(zhèn)迅速組織教育衛(wèi)生局、農(nóng)林水務局、學校和應急辦等相關部門召開工作會議，研究制定工作落實方案，并通過各種媒介向全鎮(zhèn)公、民辦中小學傳達了《關于做好預防中小學生溺水事故工作的通知》的文件精神，以手機短信形式通知各學校負責人要按文件要求抓好工作落實。
時值“五一”勞動節(jié)假期，學生放假，家長疏于管理，學生易到江河湖畔游泳，缺乏安全保障。為此要做好教育宣傳工作。
一是及時與家長溝通。通過印發(fā)宣傳單張的形式向家長派發(fā)相關宣傳防范單張，要求家長協(xié)助做好暑期防范溺水、交通安全等工作。
二是加強媒體宣傳。制作專門公益廣告，每晚在xx電視臺黃金時段播放，積極宣傳汛期防溺水安全知識；并在校內懸掛宣傳標語，廣泛宣傳防溺工作重要性，提高家長、學生對防溺工作的知曉度。
三是舉辦知識專題講座。要求全鎮(zhèn)公、民辦中小學舉辦學生“防溺水安全知識專題講座”，充分利用課堂教學、班會、集體活動等宣傳防溺安全知識。
按市有關工作要求，結合我鎮(zhèn)實際，積極組織有關部門對我鎮(zhèn)水庫、野外池塘、自然水源點、游泳池等重點區(qū)域進行全面排查，設立警示牌和護欄等安全保護措施，及時消除安全隱患。
充分發(fā)揮志愿者、治安員和村民的力量，在重點水域和重要時段進行巡查，對有玩水苗頭或私自下水游玩的學生進行及時制止。
鐵路事故情況報告篇十
本次統(tǒng)計樣本包含了本年度已結案的24起工傷事故，約占本年度工傷事故總量的60%；其中男性當事人22起（占現(xiàn)有男員工的9.1%），女性當事人2起（占現(xiàn)有在職女員工的2.3%）；所選的24起工傷事故按部門分類。
1、沖壓、焊接兩個班組是工傷事故發(fā)生頻率最高的兩個班組，焊接工、沖壓工是最容易發(fā)生工傷事故的兩個崗位。
2、雖然夜班和加班在整個企業(yè)工作安排中占的比重相對很低，但此期間工傷事故發(fā)生的概率卻遠高于正常上班時間；在上下班前后30分鐘內工傷事故的發(fā)生概率也較高。
3、從工傷事故發(fā)生的原因來看，主要是由于員工在工作期間自我保護意識薄弱、安全意識不夠或工作過程中注意力不集中等引起的。
4、從我公司受害人員身體被害部位來看相對較為集中，最容易發(fā)生工傷事故的'部位為眼部、手部和腳部；并且各部門發(fā)生工傷后的受害部位也不同；焊接班和噴涂班員工眼睛受傷幾率最大，手腕、腰部、臉部的概率最??；沖壓班手和腳受傷的概率最大，其他身體部位受傷的概率很??；下料班和裝配、倉庫等部門員工腳和腰部受傷概率最大，其次為手和臉等；沖壓班工傷事故造成的影響最為嚴重。
1、堅決、認真執(zhí)行公司安全生產(chǎn)相關管理制度，定期對員工開展安全培訓，使基層管理人員和員工提高安全意識。
2、分班組和工種對本部門經(jīng)常遇到的或發(fā)生概率最大的工傷事故類型、事件進行分析，并提出相應改進措施，提交生產(chǎn)部和行政部批準、備案；進行定期檢查，對發(fā)現(xiàn)違反操作規(guī)程和工藝紀律的現(xiàn)象，給予及時糾正，并追求直接主管連帶責任。
3、改進工傷事故預防、處理、歸檔及統(tǒng)計分析工作流程：為了改進企業(yè)管理，減少工傷事故，降低企業(yè)運營風險，需要總經(jīng)辦、生產(chǎn)部、行政部、保衛(wèi)室、前臺等部門相關人員相互配合，建立一個反應敏捷、便于統(tǒng)計分析的工傷事故處理流程，并對相關人員進行培訓，明確各自的職責。建議對現(xiàn)有企業(yè)安全管理制度進行修訂。修訂思路宜突出員工培訓及工傷事故發(fā)生后處理流程的標準化，建議由行政部統(tǒng)一提供工傷事故簡易報告格式，以便于工傷事故的統(tǒng)計分析和檔案管理工作。
鐵路事故情況報告篇十一
20xx年11月28日（星期一）下午13點20分左右，中天國際9#樓外腳手架發(fā)生一起失火事故，過火面積約2平方米，下午15時30分左右火被撲滅，未波及其他房屋建筑，無人員傷亡，直接經(jīng)濟損失約50.00元。
中天國際·盈翠苑9#樓位于江門市北新區(qū)白石大道北，院士路西側，總建筑面積約12647.98平方米。項目部實行安全責任負責制，專職安全員抓安全工作，并負責工程具體的安全保衛(wèi)工作和安全教育工作。
11月28日（星期一）下午13時20分左右，作業(yè)人員準備將外腳手架的連墻件進行氣焊切割，施工過程中，由于作業(yè)人員的安全意識不夠，對作業(yè)部位的防火措施做得不足。導致點燃了腳手架的安全網(wǎng)及竹排，引起事故。
1、本次事故的主要原因是由于作業(yè)人員安全意識不夠，對作業(yè)部位以下的竹排及安全網(wǎng)淋水濕潤不足，防護未有做好就開始進行明火作業(yè)，加上現(xiàn)在天氣比較干燥，物體容易引燃，導致發(fā)生失火。
2、專職安全員當時正在20層以上進行外腳手架的拉結檢查，未能在現(xiàn)場進行監(jiān)管督促。
盡管本次失火事故所造成的損失不大，但也給項目部的管理敲響了一個警鐘，項目部要認真牢記本次事故教訓，樹立“安全第一，安全無小事”的指導思想，加強工地安全管理，防止類似事故的再次發(fā)生。今后的防范措施如下：
1、進一步落實各級安全生產(chǎn)責任制，特別是各部門領導的安全生產(chǎn)責任制，真正把安全生產(chǎn)法規(guī)、制度、措施、規(guī)程等落實到每個班組、辦公室和每個作業(yè)人員，形成有效預防事故的管理機制。
2、加大安全檢查的力度，定期對工地的各個場所進行安全隱患排查，除重點部位要勤查外，對一些不起眼的部位也要定期、定時檢查。
3、積極開展安全教育活動，培養(yǎng)工人的安全意識。堅持每個月對全體管理人員及工人工進行一次安全常識培訓，提高員工的安全防范意識和自我保護意識，防止防止類似安全事故和其他安全事故的再次發(fā)生。
中天國際·盈翠苑9#樓項目部
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鐵路事故情況報告篇十二
1、成人教育在社會化大生產(chǎn)中誕生，在我國繼續(xù)教育、終身教育中起到了舉足輕重的作用。成人教育是18世紀工業(yè)革命背景下出現(xiàn)的一種以成人為對象的教育形式，它是人類社會發(fā)展到一定歷史階段出現(xiàn)的新的教育形態(tài)，是社會政治、經(jīng)濟、文化不斷變革的產(chǎn)物，也是教育現(xiàn)代化的重要組成部分。中國的成人教育經(jīng)過40多年的發(fā)展已步入現(xiàn)代化、規(guī)范化、法制化的發(fā)展軌道，特別是改革開放以來，成人教育初步形成了與普通教育、傳統(tǒng)的學校教育并駕齊驅、協(xié)調發(fā)展的新局面，進一步承擔起了對在崗、轉崗和各類求職人員進行崗前、崗位培訓，對離開正規(guī)學校的人員進行基礎刻育和高等教育，對受過高等教育的人進行繼續(xù)教育培訓的任務。勿庸置疑，成人教育和其它的教育形式一樣是中國現(xiàn)代化建設和社會現(xiàn)代化發(fā)展的重要推動力量，在社會進步、經(jīng)濟建設、文化建設和民族素質、人民生活質量的提高方面都起到了重要的促進作用。
2、成人教育條件受限，自我發(fā)展面臨困難。1998年教育部成人教育司被撤消后，從形式上看，成教司與職教司合并為“職業(yè)教育與成人教育司”，而在實際上，原成教司的成人教育專管職能被分解到發(fā)展規(guī)劃、基礎刻育等四司中去了，應該說，成人教育司在管理上削弱，是“名半存而實亡”了。同時，普通高校擴招和教育手段的開放，為受教育者提供了便利條件，許多成人學生進入普通高校深造。企業(yè)生產(chǎn)結構的調整和改革的不斷深化，又使相當數(shù)量的學生不能脫產(chǎn)學習，這些因素的影響，造成了成人教育萎縮局面。
二、鐵路成人高校發(fā)展面臨的問題
在成人教育不景氣的情況下，xxx又將部屬學校移交地方政府管理，鐵路成人高校面臨著三個危機：
1、生源危機。近年來，國家加大對普通教育的投入，普通高校擴大了招生人數(shù)，普通高等教育正在走向大眾化。2019年普通高校本?？普猩?10萬人，比上一年增加8。同時，普通高校設立了成人教育學院，面向企業(yè)和社會招生，進行成人學歷教育、繼續(xù)教育和崗位培訓，承擔起了成人高校的部分功能。國家對普通高校的巨大投入以及普通高校的名牌效應，吸引了大批生源，使得成人高校在整個教育中的份額不斷減少。另外，成人教育中的生源結構發(fā)生了顯著變化。以前鐵路成人高校錄取的新生大多數(shù)是鐵路中專技校畢業(yè)生、復員軍人和接班的職工?，F(xiàn)在鐵路補充新職工，除畢業(yè)的大學生和復員軍人以外，其他渠道幾乎沒有，因此教育對象出現(xiàn)斷層，直接面臨生源危機。
2、經(jīng)費危機。我國的成人高校是在計劃經(jīng)濟中以企業(yè)、行業(yè)的需要建立的，絕大多數(shù)都是企業(yè)辦學，學校的一切費用都是企業(yè)提供的。現(xiàn)在鐵路企業(yè)要將直接為鐵路運輸服務的職工大學移交地方政府，若政府不能從財政收入中支付辦學經(jīng)費，鐵路成人高校辦學將舉步維艱。如果沒有建設資金作保證，學校就不可能發(fā)展，就有被淘汰的危險。
3、經(jīng)營危機。以前鐵路成人高校依附企業(yè)辦學，學校按照xxx和鐵路局的計劃去完成任務，無論學歷教育還是崗位培訓，學生都是從職工中來到職工中去，就業(yè)問題無須考慮。現(xiàn)在學校與企業(yè)脫鉤，學校與企業(yè)的關系一下子由上下級變成了合作伙伴。這些因素的影響，決定了鐵路成人高校經(jīng)營危機。
三、鐵路成人高校發(fā)展的思路
成人高校要生存，要發(fā)展，必須緊貼市場經(jīng)濟，樹立明確的社會需求意識，適應市場經(jīng)濟發(fā)展對人才培養(yǎng)的規(guī)律、趨勢和需求。
1、更新辦學理念，走以高職高專教育為主的多功能辦學之路。教育部等7部委印發(fā)的《關于進一步加強職業(yè)教育工作的若干意見》，明確了以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，推進職業(yè)教育改革與發(fā)展的思路。因此，鐵路成人高校要克服在培養(yǎng)人才模式上只看重知識，輕視創(chuàng)新能力和實踐能力的現(xiàn)象，逐步向高等職業(yè)教育發(fā)展，培養(yǎng)既具有理論知識，又有實踐能力的技術應用型人才。同時，鐵路成人高校要發(fā)揮鐵路專業(yè)和師資隊伍的特長特點，采用辦學形式的多層次、多形式、多類型，教學方法多樣化，教學內容的豐富多彩，牢牢占領鐵路市場。特別是當前社會發(fā)展，人們對知識的需求趨勢多樣化，有需要提高學歷的，有需要職業(yè)資格證書的，有需要技能培訓的，各學所需。學校要以最大限度滿足不同崗位，不同層次，不同類型受教育者的需要，有效地為鐵路建設和社會發(fā)展服務。
必須堅持走產(chǎn)教結合、校企聯(lián)合的路子，提高學生的綜合素質和社會適應能力。
3、增強辦學手段，提高辦學質量。提高教學質量是學校工作的核心，是學校發(fā)展的基礎。提高教學質量一是要因材施教，確保每一位學生學有所成、學有所長。高職高專學生基礎參差不齊，程度不一，需要進行分級教學，在教學的進度、難度上根據(jù)不同層次的學生采用不同的教學方式。
鐵路事故情況報告篇十三
xx市xx火車站
20xx年4月9日20xx年5月2日
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學生在xx鐵路局實*，實*內容如下：
4月9日：上行、內勤車號
上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具**置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這里我們第一次*距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實*，我組的第一個崗位是內勤車號。內勤車號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數(shù)，集結出發(fā)。從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調車信號員和一個助理調車信號員。從站調獲得調車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調車圖上。調車員的主要工作是在調車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。
4月21日：通過信號樓、到達信號樓
走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質與出發(fā)信號樓更加接*，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻。現(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實*，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學校里只需要認真的學*好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學*車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實*當中。
同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以*靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內工作。
在實*這段期間，我對我的實*進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以*靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉換政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學*，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學*黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。雖然實*的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學*和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：不待揚鞭自奮蹄。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
鐵路事故情況報告篇十四
xxxx火災是20__年來發(fā)生的最為嚴重的火災事故。其人員傷亡，財產(chǎn)損失以及所造成的社會影響都是近期輿論討論的焦點。xx火災已經(jīng)過去，可是這件事故卻沒有真正完結，緊之后而來的是對死者的悼念，對生者的安慰和對人們和政府的警示，職責重于泰山。
調查的目的：將以互聯(lián)網(wǎng)為主要資源，完成一輪整體的報告，將整個xx事故的前后因果展示給大家，并提出我們小組成員對于這次事故的意見。
調查的意義：鍛煉我們小組成員搜集資料，整合資料以及分析資料的本事，體驗分工合作帶來的好處，并且經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)的調查，體會對資料的篩選過程，了解調查的基本事項以及書寫調查報告書的格式。
二、火災原因
2名電焊工違規(guī)實施作業(yè)
經(jīng)過初步分析，起火大樓在裝修作業(yè)施工中，有2名電焊工違規(guī)實施作業(yè)，在短時間內構成密集火災。
這起事故還暴露出5個方面的問題：電焊工無特種作業(yè)人員資格證，嚴重違反操作規(guī)程，引發(fā)大火后逃離現(xiàn)場;裝修工程違法違規(guī)，層層多次分包，導致安全職責不落實;施工作業(yè)現(xiàn)場管理混亂，安全措施不落實，存在明顯的搶工期、搶進度、突擊施工的行為;事故現(xiàn)場違規(guī)使用很多尼龍網(wǎng)、聚氨酯泡沫等易燃材料，導致大火迅速蔓延;有關部門安全監(jiān)管不力，致使多次分包、多家作業(yè)和無證電焊工上崗，對停產(chǎn)后復工的項目安全管理不到位。
三、營救過程
1、午時2時5分左右樓層發(fā)生火災
2、14時16分，接到火警報警電話
3、火警之后的第18分鐘，有消防車輛出此刻火災現(xiàn)場進行救援。緊之后救護車趕到，消防車利用水槍救火，并沖入大樓救人。
4、14時40分許，警用直升機也已經(jīng)趕赴現(xiàn)場
5、15時30分利用高架云梯和高壓水槍開始控制火勢
6、15時50分三架警用直升機已經(jīng)飛抵著火大樓的頂部，實施索降救援被困在樓頂?shù)木用瘛?/p>
7、16時，警用直升機飛離頂樓。
居民自救：
1、理智的受災人果斷關掉電源和煤氣，用濕毛巾掩面
2、不少人都是發(fā)現(xiàn)火情后直接跑到樓外腳手架上以求逃生
3、有人從樓上跳下去
4、跑到樓頂呼救
5、在原地等待救援
四、災后安置和賠償工作
傷員救治：
xx市衛(wèi)生系統(tǒng)第一時間全力以赴救治傷員，120市醫(yī)療急救中心調集30輛救護車搶救、轉運傷員和投入應急保障工作。九家接治傷員醫(yī)院的醫(yī)務人員徹夜未眠，全力救治火災受傷者。
災民安置：
緊急安排16家賓館的700余個房間，將發(fā)生火災大樓以及同小區(qū)另外兩棟大樓的居民800余人緊急安置到賓館中。對于當晚有30多戶找不到親人的受災戶，xx區(qū)安排專人陪同他們到醫(yī)院、接待點和各安置點尋找親人，開展心理疏導等工作。16日上午，xx區(qū)安排尋親者到殯儀館認領遇難者。與此同時，xx區(qū)已經(jīng)將第一批臨時救助款送到居民手上，并在全區(qū)募捐首批240余萬元善款。
賠償事項：
xx區(qū)“11·15”善后工作小組公布了每位遇難者96萬元賠償和救助金的具體構成。除去政府綜合幫扶和社會愛心捐助資金31萬元以外，事故職責單位將承擔65萬元的一次性死亡賠償金。據(jù)介紹，包括火災中遇難死亡的賠償金在內，受傷人員的傷殘賠償、失火房屋和財產(chǎn)損失賠償金都將全部由事故單位進行賠償。平安保險xx分公司成立了重大應急小組，統(tǒng)計事故傷亡人員名單，并及時供給理賠服務。該公司人員已經(jīng)前往相關醫(yī)院，確認客戶信息，可供給現(xiàn)場理賠。另外，該公司還在3個居民安置點設立了理賠臨時受理小組。太平人壽xx分公司也成立應對小組，由客戶部門核實客戶信息并負責理賠。
五、損失和影響
1、xx火災帶給了社會巨大的損失，影響了人民正常的日常生活。
人員傷亡：xx”1115”異常重大火災確認遇難人數(shù)為58名。其中男性為22人，女性為36人。
經(jīng)濟損失：根據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，火災造成的物質損失同樣十分巨大。記者初步估算，僅房產(chǎn)一項，這場大火造成的損失就將接近5億。
交通影響：來自xx區(qū)交警監(jiān)控中心消息，目前膠州路余姚路、膠州路常德路、膠州路昌平路通行都受到影響。采取的交通管制是：從安源路到西康路然后到康定路再到延平路最終再到安源路。
2、xx火災的發(fā)證證明了某一些部門的監(jiān)督力度不夠，影響政府在人民群眾的權威。
事故調查證明電焊工無特種作業(yè)人員資格證，嚴重違反操作規(guī)程，引發(fā)大火后逃離現(xiàn)場;裝修工程違法違規(guī)，層層多次分包，導致安全職責不落實;施工作業(yè)現(xiàn)場管理混亂，安全措施不落實，存在明顯的搶工期、搶進度、突擊施工的行為;事故現(xiàn)場違規(guī)使用很多尼龍網(wǎng)、聚氨酯泡沫等易燃材料，導致大火迅速蔓延是因為有關部門安全監(jiān)管不力，致使多次分包、多家作業(yè)和無證電焊工上崗，對停產(chǎn)后復工的項目安全管理不到位。這樣的話會影響政府在人民群眾心中的權威，致使政府的影響力下降，從而影響到其他法律法規(guī)的實施。
3、xx火災還影響了社會的安定。
事故調查證明這起事故的職責人是其引起事故的幾位無證電工。其犯罪嫌疑人也被公安機關拘留了。可是就是因為這樣有著更多的人越來越不相信政府。以下引用網(wǎng)友的一段話：這就是中國式的資本主義經(jīng)濟體系，工程層層分包，賺的最多的是大老板，其次是項目經(jīng)理，再次是包工頭，包工頭也分幾層，工資待遇最低，干活最辛苦，人最多的就是我們的農(nóng)民工，我的父母包括很多親戚就是全國兩億多農(nóng)民工中的一員，他們的生活條件最艱苦，但他們從沒有說過苦，樸素樂觀勤勞的工作態(tài)度，從源頭保證了工程的質量，也正是因為他們無數(shù)辛勤汗水的付出，才有中國此刻城市化的迅速發(fā)展，才有中國改革開放的偉大勝利，社會就是這么現(xiàn)實，包工頭項目經(jīng)理以最貪婪的壓榨方式，剝削農(nóng)民工的基本權益，出了事故就將抓我們可憐的工人。這樣的言論可能會引起大家的共鳴，從而擾亂我們的社會安定，引起民眾對政府機關的普遍不滿。
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鐵路事故情況報告篇十五
1、目的為了建立一個有效的事故處理機制，對已經(jīng)發(fā)生和正在發(fā)生的事故，盡可能地開展事故調查，做好事故報告和處理工作，并采取有效預防措施，防止事故擴大和減少事故損失，特制定本程序。
2、范圍
本程序適用于綜采一隊范圍內的事故報告、調查與處理。
3、工作程序
事故報告和處理工作必須堅持實事求是、遵守科學的原則。
4、事故報告
事故報告內容應包括事故發(fā)生的時間、地點、簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)和采取的應急措施等。
5、發(fā)生輕傷事故，應立即報告班長、隊領導；發(fā)生重傷事故，應立即報告調度室。
鐵路事故情況報告篇十六
依據(jù)實*計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實*。
要通過進行現(xiàn)場學*，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內容，初步掌握相關的基礎業(yè)務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。
我實*的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備： (1)供接發(fā)列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等); (2)供服務旅客用的旅客站臺及站舍等; (3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等; (4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業(yè)辦理貨運業(yè)務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
在實*期間，我初步學*了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學*了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標準化有了深刻的了解。在實*中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學*貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知*處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，依據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，依據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學*的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學*，學*他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
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