最新瀝青混凝土路面論文（匯總13篇）

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瀝青混凝土路面論文篇一

從瀝青混凝七路面施工的全過程出發(fā),對拌和站進廠的原材料、瀝青混凝土拌和質(zhì)量及運輸應如何控制和在實際施工中的施工工序、施工工藝、質(zhì)革保證進行了詳細闡述,并針對施工中出現(xiàn)的`問題提出了具體的處理措施.

瀝青混凝土路面論文篇二

公路養(yǎng)護中，對瀝青路面的修補在瀝青混凝土路面坑槽修補中常用的壓實裝置主要有小型振動平板夯、小型振動壓路機褐手扶式振動碾，都是依據(jù)振動壓實原理設計制造的。在振動能量的激勵下，混合料顆粒相互嵌擠重新排列，并將混合料空隙中的空氣排出，從而使材料變得更加密實。但是，振動壓實所作用的垂直壓力很短暫，在滾壓過被壓材料后這種壓實力就消失了，來不及將混合料空隙中的空氣完全擠出，而未擠出的空氣會恢復自身的體積而保持顆粒間的空隙。因此，振動壓實必需有足夠大所振動能量和垂直壓力，以及經(jīng)過多遍的碾壓過程，才能逐漸擠出混合料空隙內(nèi)的空氣，使材料達到要求的密實程度。但是，用于坑槽修補的壓實裝置重量和振動能量都較小，很難使修補材料達到原有路面的壓實度。因此，本文本文結合養(yǎng)護實際工作提出幾點看法。

1.靜力熱壓修補法瀝青混凝土路面坑槽修補靜力熱壓法，是指修補材料在較高溫度狀態(tài)下依靠較長時間的靜壓力作用使混合料一次性達到要求密實程度的方法。作為修補材料的熱拌瀝青混合料，在較高溫度（160～165℃）狀態(tài)下，其粘結材料瀝青具有良好的潤滑作用，且粘度下降許多，可以有效的減少礦料顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘聚力，再借助較長時間的靜壓力作用，可使混合料空隙內(nèi)的空氣（包括被瀝青薄膜封住的那部分空氣）更多地被擠出去，從而大幅度地減少了混合料顆粒間的空隙，使礦料顆粒排列更為緊密，很快使修補材料達到所要求的壓實度。由于熱拌瀝青混合料在高溫狀態(tài)下具有較好的流動性，采用靜力熱壓法，還有一個好處，就是通過靜壓力作用可以產(chǎn)生較大的、較長時間的側向壓力，使修補材料更好地與坑槽壁面材料擠壓砌合在一起，進一步提高了坑槽修補的質(zhì)量。

2.基本原理礦質(zhì)混合料與熱瀝青經(jīng)充分拌和后，瀝青會均勻地包裹在礦料顆粒表面，使瀝青混合料具有一定的粘聚力。但是在高溫條件下，熱瀝青的粘度很低，可看作牛頓流體。同時，由于高溫液態(tài)瀝青存在于礦料顆粒之間，使礦料顆粒間的摩擦為濕摩擦或滾動摩擦（因瀝青裹覆細礦料顆粒而相當于小滾輪），致使高溫熱瀝青混合料的內(nèi)摩擦阻力較常溫時下降許多，抗剪強度較低。采用靜力熱壓法對坑槽內(nèi)熱瀝青混合料的壓實，整體上看來屬于有側限的受壓密實，而局部上來講則應屬于無側限受壓密實，這也符合坑槽修補工藝的實際情況（即壓實頭比坑槽的尺寸?。＿@樣，熱瀝青混合料在受壓密實的過程中，其空隙內(nèi)的空氣可在較長的時間的靜壓力作用下，從壓實頭四周排出，由此可獲得更高的密實度。在對坑槽進行實際壓實修補時，需多個位置的靜力熱壓來完成一個坑槽的壓實。一個位置壓實完成后，可移到相鄰的另一個位置再進行壓實。這樣，在壓實的同時可以使微微隆起的混合料也被壓下去，而前一個位置已受壓密實的混合料，則可作為這次受壓密實的一個側限，促進并加快了高溫熱瀝青混合料在受靜力熱壓時的密實。

3.高溫熱瀝青混合料的技術性能對于熱瀝青混合料來說，在高溫條件下，其瀝青結合料可看作牛頓流體，具有牛頓流體的特征，故高溫熱瀝青混合料的流變特性與冷卻固結后的瀝青混合料有很大的區(qū)別。瀝青混合料中有約95％的材料為礦質(zhì)集料顆粒,特別是在高溫情況下，熱瀝青混合料在外力作用下明顯地呈現(xiàn)出集料型材料的特點（即理想的.塑剛體），它表示隨著壓力的增加礦料顆粒間的間隙不斷減小，而壓縮變形則逐步增大，此時材料會變得越來越密實，直至礦料顆粒達到最密實的排列時，繼續(xù)增加壓力將不再引起壓縮變形的增長，而且這種壓縮變形是不可逆的。故理想的塑剛體可假設為一個彈簧受到活塞壓縮，在活塞缸的上部空腔中充滿不可壓縮的液體，并在其補油口安裝一個單向閥，以是卸載時，彈簧變形不能回復。當彈簧被完全壓扁而到達變形極限時，繼續(xù)增大壓力將不再產(chǎn)生新的壓縮變形。所以，高溫熱瀝青混合料的流變模型，可以用塑剛體和粘塑性體的并聯(lián)結構來表示。

4.坑槽修補靜力熱壓法密實性驗證試驗試驗重點是驗證利用熱壓頭對坑槽修補材料進行的靜力熱壓法是否可行有效；修補材料在較高溫狀態(tài)下，通過靜力熱壓是否能夠迅速達到要求的密實程度。試驗用修補材料或試樣成型材料，均采用細粒式瀝青混合料，礦質(zhì)集料為玄武巖，粘度等級為4～5幾級；瀝青結合料為ah-90重交通瀝青。

4.1試驗方案。為了使瀝青混合料在被壓實過程中始終保持在160～165℃的較高溫度狀態(tài)，以及保證熱壓頭維持較高溫度。故試驗采用帶有導熱油夾層的壓實模具和具有能容納一定量導熱油空腔的壓頭，通過給壓實模具夾層和壓頭空腔中注入較高溫導熱油，來實現(xiàn)針對較高溫度的熱瀝青混合料并用熱壓頭壓實的要求。試驗是利用nyl-300型壓力試驗機進行加載的，所加荷載p分別為600kg、1000kg、1400kg、1800kg、2200kg。壓實完成后，待模具內(nèi)壓實成型的材料完全冷卻至室溫后（不少于12h），再進行脫模，然后利用鉆孔機在其正中間鉆取直徑為100的芯樣試件。最后，測定不同荷載下靜力熱壓所獲得試樣的壓實度和空隙率，以及瀝青混合料壓實后的沉陷量。

4.2密實性驗證試驗結果。根據(jù)測定的靜力熱壓試樣相對密度值，以理論最大相對密度作為試驗用瀝青混合料的標準密度。對于密實性驗證試驗測定的沉陷量h及壓實度k和空隙率vv的計算結果，皆列于表1中。模具內(nèi)瀝青混合料壓實后的沉陷量h與靜力熱壓所加荷載p的關系曲線；靜力熱壓成型試樣的壓實度k與荷載p的關系曲線分析如下：從密實性驗證的結果可以看出：采用靜力熱壓法，當所加荷載為1000kg（即壓實應力為0.566mpa）時，成型試樣的壓實度便超過了理論最大密度的92％，已符合一般等級公路對壓實度的要求;而荷載為2200kg（即壓實應力為1.245mpa）時，成型試樣的壓實度達到了理論最大密度的95.59％，已完全滿足高速公路和一級公路對瀝青混凝土路面的要求。故通過試驗研究證明：采用靜力熱壓法，對瀝青混凝土路面坑槽進行壓實修補，完全可以滿足坑槽修補密實性評價指標的要求。

5.結論綜合以上可得出坑槽修補采用靜力熱壓原理，可以提高修補區(qū)的路用性能，尤其是提高混合料的密實度，可獲得顯著的效益。

參考文獻

［1］jgf40-公路瀝青混凝土施工技術規(guī)范［s］

瀝青混凝土路面論文篇三

坑槽是瀝青路面的典型病害,嚴重影響路面的`平整度和行車的舒適性.若不及時修補,在交通荷載和水的綜合作用下.破壞會較快發(fā)展,造成養(yǎng)護費用的增加并嚴重危及駕乘人員的安全.根據(jù)瀝青混凝土路面坑槽的破壞原理及瀝青路面坑槽修補的最終目的,結合瀝青路面日常養(yǎng)護中坑槽用冷補瀝青混合料修補路面坑槽材料和工藝的應用研究,具有方便、快捷、安全易施工等優(yōu)點.在配制上與熱拌瀝青混合料有很大區(qū)別,在使用上性能良好.又易在冬季低溫季節(jié)修補路面坑槽,是公路養(yǎng)護方面較為理想的冷補材料,分析和總結要達到理想維修效果的具體要求.

瀝青混凝土路面論文篇四

快速修補水泥混凝土路面坑洞、裂縫等局部損壞的一個主要要求就是新老混凝土完好結合，同時要求早強、高強及耐久性，其理論依據(jù)是由其所使用的材料決定的。

1.水泥是修補材料生產(chǎn)強度的基本成分，要求采用快硬早強水泥。

2.高效減水劑

依據(jù)水泥水化的孔結構情況，正常水灰比為0.36時，水泥石內(nèi)不存在毛細孔，結構比較致密。所以加入高效減水劑后，可大大減少水泥石內(nèi)部存在的毛細孔。在便于操作施工、提高密實度的同時，又能達到早強、高強的目的。

3.早期膨脹劑

加入適量膨脹劑以加強新老混凝土的粘結，防止脫落。由于快硬早強水泥水化過程中產(chǎn)生一定量的鋁酸三鈣，它是水泥在硬化過程中早期收縮的主要礦物成分。早期膨脹劑的作用就是和鋁酸三鈣反應生成水化硫鋁酸鈣（鈣礬石）。這種水化物不但能克服c3a的收縮，而且還凈增加體積150%，因此生成的水化物由于體積膨脹，可補償水泥中其它水化物成分的收縮，并顯著地減少收縮產(chǎn)生的內(nèi)應力，最終達到提高密實度和粘結強度的目的。

4.中、后期膨脹劑

水泥顆粒的全部水化過程，除了早期的鋁酸三鈣外，還有其它水化物。摻入中、后期膨脹劑是為了克服水泥水化過程的中、后期由鋁酸鈣和氫氧化鈣引起的收縮，這樣才能保證修補后長時間體積不變化，增加新老界面之間的粘結力，砂漿或水泥混凝土始終保持整體性。

減水劑、膨脹劑等復合添加料能與沒有強度的氫氧化鈣及收縮大的.鋁酸三鈣成分起反應，形成能夠膨脹的高強、高抗拉強度的硫鋁酸三鈣組成的晶體和鋁膠，由于鋁膠填充在膨脹的晶體中間，形成高抗折強度和高密實性的組織結構，使砂漿或水泥混凝土具有高抗裂防滲、補償收縮等性能優(yōu)異的粘結力很強的材料。

綜上所述，水泥混凝土路面局部損壞快速修補主要得力于復合添加劑的采用，其用量可以按此配合比試驗采用，即：

水:水泥:砂:碎石:復合添加劑=0.32:1.0:2.2:3.4:0.10。

5.修補工藝

要保證新老混凝土的良好結合及修補混凝土的耐久性，在施工時必須做到：修補地段清潔，沒有粉粒、油污等降低粘結力的介質(zhì)；處理面要干燥、找底，即在凹凸不平的舊水泥混凝土路面上先涂刷一層同一水灰比的砂漿，能保證新老混凝土的完好結合；拌料均勻，否則會出現(xiàn)局部收縮或膨脹，影響修補質(zhì)量。

5.1超薄層修補。先將光滑的路面露骨或龜裂表面處鑿毛，然后在涂刷過同一成分的水泥砂漿的區(qū)域內(nèi)，攤鋪拌和好的快速修補水泥砂漿。修補砂漿基本攤鋪好后，大面積的修補先用磨光機磨實、刮平，小面積的修補可用手提式震動器振實、刮平或用刮刀壓實、刮平，以達到路面平整度的要求，當水泥混凝土存在水氣、低洼、不密實時應用原漿補齊壓實，直到表面全部密實、整平為止。

5.2裂縫修補。裂縫修補需先判定該裂縫是否已趨于穩(wěn)定，如已不再繼續(xù)發(fā)展，則只需鑿毛裂縫表面混凝土，清除縫內(nèi)粉粒等污染介質(zhì)，在修補面上先刷一層同一成分的水泥凈漿，然后澆筑快速修補水泥混凝土。若裂縫仍不穩(wěn)定，則需先用鈀釘加固或用鋼筋網(wǎng)片補強。路面修補后要及時養(yǎng)護，如路面修補破壞了原來的脹縫，則需及時用切割機鋸縫，以防新修補的路面產(chǎn)生裂縫。

瀝青混凝土路面論文篇五

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國城市道路也相應發(fā)展到了一個新的水平.車多路堵成了普遍現(xiàn)象.為了應對日益嚴重的交通現(xiàn)狀,提高道路的`經(jīng)濟效益和使用壽命,有必要采取有效措施以提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量,從而改善目前的道路狀況,為快速發(fā)展的經(jīng)濟建設服務.

瀝青混凝土路面論文篇六

瀝青混凝土路面具有強度高、行車平穩(wěn)、無揚塵、無振動和噪聲小等優(yōu)點,且堅實、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度好,因而在我國高等級公路建設中得到了廣泛應用，優(yōu)良的瀝青混凝土路面質(zhì)量要受人員、材料、設備、技術工藝及施工水平、環(huán)境等多種因素影響。因此,只有對施工組織設計及每道工序嚴格的控制,才能保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。本人通過多年來從事瀝青混凝土路面的施工經(jīng)驗,對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制談談個人見解。

一、施工準備階段質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面施工的準備階段內(nèi)的主要工作有:熟悉設計圖紙,招標文件及合同規(guī)定,人員配置,混凝土配合比設計,拌和場設置,材料準備,設備的安裝調(diào)試,工作面的提供等。

1.熟悉設計圖紙,招標文件及合同規(guī)定

為合理確定施工計劃打下基礎。

2.人員配置

瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯(lián)系非常緊密,人員配置都應是雙班制。

3.瀝青混凝土配合比設計

由工地試驗室準備原材料,送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗室去做，

4.拌和場設置

拌和場設置需要充分考慮場地位置在運輸上的經(jīng)濟合理性,場地要寬大、平整,并對環(huán)境及周圍居民無影響,且不受洪水侵擾。

5.原材料的準備

瀝青路面質(zhì)量的好壞與原材料的質(zhì)量密切相關。材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素,所以對材料工作要給以充分的重視和管理,材料在采購時要隨機抽檢,選用物理力學指標滿足技術標準要求的材料。根據(jù)設計的配合比,瀝青混凝土所用的瀝青、粗細集料、填料的技術指標必須符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的要求。材料人員必須具有高度的責任心,同時試驗人員與材料人員要密切配合,隨時進行抽樣試驗,嚴禁不合格的材料進場。1)瀝青是最關鍵的材料,直接從生產(chǎn)廠家訂購。瀝青運到工地現(xiàn)場后,工地試驗室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中的要求嚴格抽檢。瀝青的貯備要用專用貯備罐,專用貯備罐安全、防水、保溫、無浪費,加熱使用方便。瀝青加熱時溫度要控制好。另外,瀝青的脫水也很重要,過多的水分會使瀝青在加熱時膨脹溢罐,引起浪費,嚴重者造成火災;2)各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架,碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。在工地準備材料時要隨時抽檢篩分,不斷進行微小的調(diào)整。工地所用的任何砂石材料最好都是干燥的,且所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負責,要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。

瀝青混凝土路面論文篇七

公路工程中瀝青路面面層碾壓一般分為初壓、復壓以及終壓三個階段。

初壓。初壓階段也稱為穩(wěn)壓階段。鑒于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已初步夯實，加之，瀝青混合料在剛攤鋪時具有較高的溫度，因此，僅用相對較小的壓實就會收到良好的穩(wěn)定壓實效果。在初壓階段，一般采用雙輪振動壓路機或者組合式鋼輪-輪胎壓路機進行碾壓兩到三遍。

復壓。復壓作為碾壓的第二階段，也是主要的壓實階段。在復壓階段，應滿足規(guī)范要求的壓實度。復壓宜在較高溫度下進行，因此，初壓完畢后最好緊跟復壓，一般采用雙輪振動壓路機或者使用組合式鋼-輪胎壓路機同振動壓路機以及輪胎壓路機一起并行進行碾壓，碾壓應在八遍以上。

終壓。終壓是消除缺陷以及保證瀝青路面平整度的最后一個階段。鑒于終壓要修復第二階段復壓過程中表面留下的不平整，所以也要維持瀝青混合料具備相對較高的溫度，即復壓完畢后緊跟終壓。通常，在終壓完畢后，其溫度要高于瀝青面層施工規(guī)范所規(guī)定的七十攝氏度。終壓階段通常使用靜力雙輪壓路機。為確保碾壓各階段施工始終在瀝青混合料處在穩(wěn)定狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)要根據(jù)先靜壓后振動碾壓的規(guī)則進行。碾壓過程中，驅(qū)動輪在前從動輪在后；壓路機的碾壓作業(yè)要同攤鋪機的攤鋪速度相協(xié)調(diào)；為避免面層變形，當天碾壓完成但還沒有完全冷卻的瀝青混凝土層面上禁止放置任何施工設備，待壓實成型，瀝青面層完全冷卻后方可通行。此外，為使壓路機操作人員能夠清晰辨別碾壓路段，能夠通過在初壓和復壓以及復壓與終壓的分界線處放置標記物或者彩旗的方式，同時按照碾壓的遍數(shù)以及瀝青混合料的溫度隨時移動這些標記物，從而方便壓路機操作人員可以及時進入下一階段的碾壓作業(yè)中。

橫向接縫的碾壓。作為碾壓工序中重要環(huán)節(jié)，橫向接縫的碾壓過程中要首先采用雙輪壓路機進行橫向碾壓，易言之同路面的中心線垂直。必要情況下，應在攤鋪層的外側安放墊木，以供雙輪壓路機行駛。在碾壓時，雙輪壓路機應主要處于已壓實的瀝青混合料層上，而伸入新鋪瀝青混合料的寬度應20cm，直至雙輪壓路機全部在新浦瀝青混合料面層上碾壓。其次，進行常規(guī)縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已成型必須做縱向接縫時，要先采用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，然后再順著橫向接縫進行橫向碾壓。待橫向碾壓完畢方可進行縱向碾壓。

縱向接縫的碾壓。對于縱向接縫的碾壓而言，壓路機應在已壓路面上行駛，并且碾壓新鋪瀝青混合料10-15cm，然后對新鋪瀝青混合料進行碾壓，同時跨過已壓實路面10-15cm，把縱向接縫碾壓密實。此外，在兩條縱向攤鋪帶相接部位需要有一部分搭接，才可以確保此處同其他部分的厚度相一致，需要注意的是搭接的厚度要前后一致。

瀝青混凝土路面論文篇八

隨著我國公路建設的快速發(fā)展,混凝土路面施工技術水平有了很大的.提高.然而,在混凝土路面施工過程中還存在種種質(zhì)量問題,基于此,本文對混凝土路面施工中產(chǎn)生不規(guī)則微裂縫、表面起層及跑砂、路表面平整度不夠的幾個問題進行分析,并針對性提出凝土路面施工質(zhì)量的控制方法.

瀝青混凝土路面論文篇九

具有特別重要的現(xiàn)實意義.

瀝青混凝土路面論文篇十

關鍵詞：彈性建筑涂料施工質(zhì)量控制

摘要：彈性涂料是指涂料層本身具有一定的彈性，涂料層與基體牢固結合，能抵抗基體產(chǎn)生的細小裂紋，從而保證了涂料層的美觀，本文就彈性涂料的基層處理和施工方法進行詳細的闡述，通過控制施工環(huán)節(jié)，控制其質(zhì)量。

近些年，我國建筑涂料工業(yè)得到了迅速發(fā)展，各種新型建筑涂料的需求不斷增長，而且在實際應用中顯示了良好的技術經(jīng)濟效果。彈性建筑涂料具有裝飾、保護和改善使用環(huán)境的功能，通過控制施工環(huán)節(jié)，控制其質(zhì)量，不僅達到美觀效果，其良好的抗裂性能也可以延長基層的使用壽命。

1基層處理

要保證彈性涂料工程的施工質(zhì)量，使其經(jīng)久耐用，對基層的表面處理是關鍵。基層處理的好壞直接影響涂料的附著力、使用壽命和裝飾效果，因此涂料施工前必須重視這一工序。不同的基體材料，表面處理的要求和方法也有所不同。

1.1混凝土抹灰及混凝土基層處理

表面泛堿可用3％的草酸水溶液進行中和，再用清水沖洗干凈。空鼓、酥裂、起皮、起砂應用鏟刀、鋼絲刷等清理后，用清水沖洗干凈，再進行修補。舊漿皮可刷清水以溶解舊漿料，然后用鏟刀刮去舊漿皮。

1.2木質(zhì)基層的處理

對于木質(zhì)基層的要求是含水率不大于12％；表面應平整，無塵土、油污等臟物；基層表面的縫隙、毛刺、脂囊應進行處理，然后用膩子刮平、打光。

油脂和膠漬可用溫水、肥皂水、堿水等清洗，也可用酒精、汽油或其他溶劑擦拭掉，然后用清水洗刷干凈。樹脂可用丙酮、酒精、苯類或四氯化碳等去除，或用4％~5％的naoh水溶液洗去。為防止木材內(nèi)的樹脂繼續(xù)滲出，宜在清除樹脂后的部位用一層蟲膠漆封閉。

2彈性涂料結合層（膩子層）施工方法

彈性涂料對膩子的要求較高，不管是水溶性的還是溶劑型的，都要求膩子層能很好的與基層和涂料面層牢固結合。膩子選材上要透氣性好、強度高、耐水、耐堿。膩子層應分三次施工：底層主要起初步找平作用，刮完第一層，用粗砂紙打磨。第二道在此基礎上再找平，用細砂紙打磨。第三道精確找平，細砂紙仔細打磨平整。有特殊要求的墻面，可以多一至二道。膩子層施工時盡量收光好接口，不留接茬。打磨要求高時，要在膩子層初凝前進行。不管是混凝土還是抹灰基層，墻面陰陽角要使用膩子修補，以保證涂料與基層有機黏合。

瀝青混凝土路面論文篇十一

為了提高瀝青混凝土路面的'使用性能,應致力于研究采用改性瀝青強改性瀝青混合料技術.通過選用聚合物等改性劑對重變通道路瀝青進行改性,并對相關工程實踐進行指導,才能達到標準化、規(guī)?；a(chǎn),充分發(fā)揮其在公路建設中的作用.

瀝青混凝土路面論文篇十二

隨著城市交通量交通量日益增大,使城市道路路面面臨嚴峻的考驗,很多城市道路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的破壞,如開裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象,有的城市道路甚至當年通車即發(fā)生了病害,正常維修期大大提前,直接影響了車輛的'運行,也增大了養(yǎng)護管理資金的投入.

瀝青混凝土路面論文篇十三

水泥混凝土路面是高等級公路路面的'重要類型之一,其具有承受能力大,穩(wěn)定性好,施工進度快,以及配套施工機具構造簡單、操作方便、價格低廉等許多優(yōu)點.本文從路基的施工;公路路面混凝土的冬期施工要求;水泥混凝土配合比控制等方面就如何加強公路路面混凝土施工質(zhì)量控制提出了自己的建議和看法,具有一定的參考價值.

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