最熱物流論文總結(jié)范文(12篇)

格式:DOC 上傳日期:2023-10-28 00:54:08
最熱物流論文總結(jié)范文(12篇)
時(shí)間:2023-10-28 00:54:08     小編:BW筆俠

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物流論文總結(jié)篇一

(一)信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺(tái),就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)(tps)以及決策支持系統(tǒng)(dss)等信息系統(tǒng),就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng),在信息平臺(tái)中交換信息,及時(shí)并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息,并將物流與資金等結(jié)合起來(lái),有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

(二)信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù),就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)(gps),不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車輛的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與安全,還能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化,對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合,有效的提升了運(yùn)輸?shù)男剩嵘似髽I(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。

(三)信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù),就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益,由于在管理的過(guò)程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(edi),有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換,尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來(lái),有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。

二、物流管理中信息技術(shù)的類別

(一)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(edi)。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通,就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等,想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”,就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法,這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同,因此必須對(duì)文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換,將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法,以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通,提高工作效率[2]。

(二)條形碼等信息管理系統(tǒng)(pos)。在運(yùn)輸過(guò)程中,給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ),其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化,也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中,貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用,也可以按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定,具有互通性。

三、信息技術(shù)在港口物流管理中的應(yīng)用

(一)條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:第一,運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后,就能夠及時(shí)的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后,就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理,指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間,任何地方,目的地是何處等,以此提升貨物的安全性。第二,生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼,任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動(dòng),每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼,能自動(dòng)更改數(shù)據(jù)庫(kù)中心的產(chǎn)品狀態(tài),保證產(chǎn)品質(zhì)量。

(二)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí),通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng),就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換,并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢(shì)在于,其能夠有效的節(jié)約成本,減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

第一,發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后,發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令,及時(shí)的分揀貨物,打印相應(yīng)的條形碼,并直接粘貼在貨物的包裝上,隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息,收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備,提高工作效率。第二,物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼,運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時(shí),就能夠通過(guò)掃描讀取貨物條形碼,核對(duì)貨物信息。貨物會(huì)在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會(huì)通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情,運(yùn)輸工作結(jié)束后,貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢,有效的節(jié)省了成本,減少了資源浪費(fèi)。

(三)電子訂貨系統(tǒng)(eos)等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中,每當(dāng)貨物庫(kù)存下降到重新訂貨水平時(shí),電子訂單就會(huì)通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)下單到公司的主機(jī),所有零售商下達(dá)的訂單都會(huì)通過(guò)公司的主機(jī)歸集,隨后通過(guò)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對(duì)于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處,零售商通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購(gòu)能力,而供應(yīng)商則可通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)(van)是信息技術(shù)的基礎(chǔ),其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng),從供應(yīng)商到門店的整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn),且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接,對(duì)于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。

結(jié)束語(yǔ):綜上所述,在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)(eos)在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本,且還提高了信息交換的及時(shí)性,實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見(jiàn),在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。

物流論文總結(jié)篇二

為了更好地發(fā)揮港口在推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的龍頭作用,基于現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì),對(duì)港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定。針對(duì)浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀,分析港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)外驅(qū)動(dòng)力及在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中的重要性,提出了港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略:港口物流柔性化服務(wù)策略、港口物流定制化服務(wù)策略、港口物流可視化服務(wù)策略、港口物流聯(lián)運(yùn)化服務(wù)策略以及港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略。港口物流五大策略的實(shí)施,將提升港口整體服務(wù)水平,促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì),助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體和有效途徑。

港口服務(wù)業(yè)是海洋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心,是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)所在和潛力所在。港口物流服務(wù)創(chuàng)新可以改善港口的市場(chǎng)運(yùn)作效益和內(nèi)部成本效益,使港口獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[1]。在海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略背景下深入研究港口服務(wù)創(chuàng)新策略,對(duì)于提升現(xiàn)代港口整體服務(wù)水平,成功融入海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶,成為和保持國(guó)際物流樞紐港的戰(zhàn)略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭,開(kāi)展寧波—舟山港的港口物流創(chuàng)新是提升浙江港口競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重[2]。

基于現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì),對(duì)港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定,重點(diǎn)提出海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略下港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略。

20xx年3月,國(guó)務(wù)院批復(fù)同意《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》,標(biāo)志著浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。目前,浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快,海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值在gdp中的比重也越來(lái)越高,以寧波、舟山為中心,以溫臺(tái)、杭嘉為兩翼的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局已經(jīng)初步形成[3]。

浙江海洋經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)項(xiàng)是海洋服務(wù)業(yè),而海洋服務(wù)業(yè)最具優(yōu)勢(shì)的就是港口物流業(yè)。

隨著供應(yīng)鏈全球化進(jìn)程的加速,港口的角色也發(fā)生了變化。現(xiàn)代港口被認(rèn)為是集合了絕大部分供應(yīng)鏈流程的綜合物流中心,港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向演變[4]?,F(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要決定因素是港口物流服務(wù)水平,而非港口費(fèi)率和裝卸效率等傳統(tǒng)因素[5]。

港口物流服務(wù)創(chuàng)新就是指港口運(yùn)用新的物流服務(wù)理念,借助新的物流技術(shù),開(kāi)辟新的物流服務(wù)流程和管理模式,在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中滿足客戶對(duì)物流服務(wù)產(chǎn)品不斷變化的需求,從而產(chǎn)生新的物流服務(wù)價(jià)值。

港口物流服務(wù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力是港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)??v觀國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì),結(jié)合浙江海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略構(gòu)想的提出背景,浙江港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基本驅(qū)動(dòng)力可以歸納為兩個(gè)方面:

1)海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是外部驅(qū)動(dòng)力。

2)“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)建是內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力。

全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出了迫在眉睫的要求,國(guó)際貿(mào)易量的萎縮和需求結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整,給浙江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。從促進(jìn)海洋生態(tài)建設(shè)到六大海洋牧場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃,從承接國(guó)際高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的寧波杭州灣新區(qū)到打造長(zhǎng)三角資源配置中心的梅山保稅港區(qū),從培育臨港工業(yè)循環(huán)發(fā)展到拓展港口服務(wù)業(yè)發(fā)展新空間,浙江正通過(guò)大力調(diào)整和改造傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)、培育一批具有特色的優(yōu)勢(shì)海洋產(chǎn)業(yè),全面推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

這為浙江港口物流服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)的實(shí)施創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境,成為其重要的外部驅(qū)動(dòng)力。

“三位一體”港口服務(wù)體系的實(shí)質(zhì)是突破傳統(tǒng)港口中轉(zhuǎn)和產(chǎn)品分撥運(yùn)輸功能的限制,向提供全方位附加值功能的方向來(lái)推進(jìn)浙江港口的發(fā)展,其目標(biāo)是把浙江港口建設(shè)成為物流中心、貿(mào)易中心和資源配置中心,從而更好地服務(wù)于浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶建設(shè),服務(wù)長(zhǎng)三角、全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì),助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體。由于客戶對(duì)于多樣化的定制產(chǎn)品或服務(wù)需求不斷上升,港口作為供應(yīng)鏈的重要結(jié)點(diǎn),必須通過(guò)創(chuàng)新來(lái)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而港口物流服務(wù)的創(chuàng)新被認(rèn)為是港口取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最有效方法之一[6]。

浙江港口要建設(shè)成為海洋經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的運(yùn)作平臺(tái),就必須通過(guò)創(chuàng)新,在服務(wù)理念、服務(wù)技術(shù)、服務(wù)流程、服務(wù)管理、服務(wù)品種等方面進(jìn)行全方位的物流服務(wù)創(chuàng)新,為客戶提供不同于競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)產(chǎn)品,吸引更多的貨源和船舶掛靠。

現(xiàn)代港口作為提供各種物流增值活動(dòng)的服務(wù)場(chǎng)所,匯集了各種運(yùn)輸方式,也聚集了各個(gè)供應(yīng)鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群,面對(duì)強(qiáng)大的全球碼頭運(yùn)營(yíng)商和航運(yùn)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng),必須通過(guò)柔性化、定制化、可視化、聯(lián)運(yùn)化以及網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)創(chuàng)新策略來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力,集聚與海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的生產(chǎn)要素,從而打造國(guó)際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現(xiàn)代貿(mào)易物流港。

柔性化的港口物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口根據(jù)不同客戶類型的需求特征,在提供各種物流服務(wù)過(guò)程中,面對(duì)短期內(nèi)無(wú)法預(yù)測(cè)的需求、供應(yīng)和環(huán)境的變化,能積極主動(dòng)地做出迅速且有效的響應(yīng)。港口物流服務(wù)柔性化是港口應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈全球化和復(fù)雜化的重要策略,也是港口物流服務(wù)發(fā)展的必然趨勢(shì)和高級(jí)形態(tài)[7]。

面對(duì)迅速演變的全球競(jìng)爭(zhēng),在靜態(tài)環(huán)境中建立的港口物流靜態(tài)能力已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展,取而代之的是港口物流動(dòng)態(tài)能力的培養(yǎng)[8]。浙江港口有效實(shí)施柔性化的港口物流服務(wù)創(chuàng)新,首先應(yīng)對(duì)港口提供物流服務(wù)的對(duì)象分成三大類:船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商;其次,針對(duì)船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商的不同物流服務(wù)需求,制定不同的港口物流服務(wù)細(xì)則;再次,根據(jù)運(yùn)行狀況和關(guān)系程度,分別對(duì)船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商進(jìn)行關(guān)鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對(duì)于如中外運(yùn)、馬士基或國(guó)際大型采購(gòu)商等關(guān)鍵客戶的需求,港口應(yīng)建立動(dòng)態(tài)的、敏捷響應(yīng)的完全柔性化的物流服務(wù)機(jī)制,即在物流需求管理、采購(gòu)管理、配送方式和增值服務(wù)品種等各方面進(jìn)行柔性化服務(wù),以持續(xù)地滿足不斷變化的需求;而對(duì)于普通客戶,港口可以按照其固有的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程提供常規(guī)的一般柔性化服務(wù),如固定的配送時(shí)間和配送路線等,以降低物流成本;對(duì)于潛在客戶,因其具備轉(zhuǎn)變成關(guān)鍵客戶的潛能,港口可以采取有限柔性化的服務(wù)策略[9],即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務(wù)(見(jiàn)圖1)。因此,根據(jù)不同的客戶性質(zhì),靈活地作出不同程度的響應(yīng),是浙江港口進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵,也是確保在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

以客戶為導(dǎo)向的物流服務(wù)不是一個(gè)新的服務(wù)理念,但卻沒(méi)有廣泛應(yīng)用于具體的物流服務(wù)中。究其原因,一方面是由于物流服務(wù)提供商缺乏對(duì)于客戶所需求的服務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)確定位的能力;另一方面是由于物流服務(wù)提供商無(wú)法持續(xù)、主動(dòng)地對(duì)于服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行更新,以滿足當(dāng)前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口通過(guò)與客戶建立關(guān)聯(lián),對(duì)客戶需求進(jìn)行準(zhǔn)確定位,并聯(lián)合客戶共同更新物流服務(wù)產(chǎn)品、共同創(chuàng)造新的服務(wù)價(jià)值[10],從而保持持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1)加強(qiáng)溝通與了解。通過(guò)為腹地貨主企業(yè)建立檔案、利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)建立貨主企業(yè)資源數(shù)據(jù)庫(kù)、與貨主企業(yè)進(jìn)行對(duì)話等手段,讓彼此之間對(duì)于需求和能力的了解更加深入。

2)共同參與服務(wù)革新。一方面使貨主企業(yè)知曉浙江港口物流服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)展趨勢(shì);另一方面有效地調(diào)整港口物流服務(wù)策略以適應(yīng)貨主企業(yè)需求的變化。

3)共同創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值。共同實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)價(jià)值,而非簡(jiǎn)單意義上的港口向貨主企業(yè)提供港口物流服務(wù)。

通過(guò)以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)創(chuàng)新策略,提高了腹地貨主企業(yè)對(duì)浙江港口的信任,加強(qiáng)了彼此間的溝通和聯(lián)系,從而提升了浙江港口的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著全球物流業(yè)務(wù)快包的迅速蔓延,供應(yīng)鏈成員要求供應(yīng)鏈流程可視化的呼聲越來(lái)越高。港口物流可視化服務(wù)創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)港口作為整合的物流中心,要借助于射頻識(shí)別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤、電子商務(wù)等,讓上、下游客戶不僅掌握貨物進(jìn)出港口的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息,而且要與供應(yīng)鏈成員進(jìn)行有效的信息共享和轉(zhuǎn)換,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效能最大化。

1)建立現(xiàn)代港口物流虛擬可視化公共服務(wù)平臺(tái),對(duì)于海港及腹地?zé)o水港的物流業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行可視化實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

2)利用多維無(wú)線射頻技術(shù),實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)之間的電子商務(wù)交互、港口物流企業(yè)與政府相關(guān)各部門間的電子政務(wù)交互,并向客戶提供個(gè)性化信息服務(wù)。

3)將分散的運(yùn)輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺(tái)上,為腹地制造企業(yè)、國(guó)外大型采購(gòu)商等客戶提供可視化采購(gòu)、可視化貿(mào)易、可視化金融、可視化電子通關(guān)等“一站式”服務(wù)。

貨物的有效流動(dòng)不僅與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r有關(guān),而且與港口在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)中的有效運(yùn)作有關(guān)[11]。雙向的港口物流系統(tǒng)要求港口具備較佳的與各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)、交換和合作的能力[12]。聯(lián)運(yùn)化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口作為綜合物流中心,充分發(fā)揮越庫(kù)作業(yè)的優(yōu)點(diǎn),為腹地貨主企業(yè)或海外大型采購(gòu)商提供多種運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和優(yōu)化組合服務(wù),真正實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接(見(jiàn)圖3)。

1)利用寧波—舟山港的港口資源優(yōu)勢(shì)與大型航運(yùn)公司和多式聯(lián)運(yùn)營(yíng)運(yùn)商之間進(jìn)行信息流、產(chǎn)品流和資金流的整合,主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起各種運(yùn)輸方式的匯編者或組合者角色。

2)為長(zhǎng)三角地區(qū)的貨主企業(yè)提供貨物整合和國(guó)內(nèi)多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。

3)為海外大型采購(gòu)商提供貨物整合和國(guó)際多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。聯(lián)運(yùn)化的港口物流服務(wù)加速了貨物在港區(qū)內(nèi)的有效流動(dòng),為腹地和海外客戶減少了物流成本,降低了多式聯(lián)運(yùn)的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn),縮短了訂貨前置期,發(fā)揮了全球供應(yīng)鏈的整體效益。

3.5 基于全球供應(yīng)鏈管理的港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略隨著全球供應(yīng)鏈的縱深發(fā)展,供應(yīng)鏈成員之間已經(jīng)從簡(jiǎn)單的線性關(guān)系,演變成有多條供應(yīng)鏈組成的星羅棋布式的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系[13]。港口作為多條供應(yīng)鏈的成員,其面對(duì)的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶,而是包括了那些所有經(jīng)港口流通產(chǎn)品的直接或間接使用者。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中,一個(gè)業(yè)務(wù)流程的輸出是另一個(gè)業(yè)務(wù)流程的輸入,網(wǎng)絡(luò)成員彼此之間是持續(xù)的相互依存的關(guān)系[14](見(jiàn)圖4)。

1)選擇與造船企業(yè)及船公司合作,加強(qiáng)精品船型的研發(fā),以提高浙江港口集疏運(yùn)體系的競(jìng)爭(zhēng)力。

2)可選擇與旅游、娛樂(lè)休閑等公司合作,開(kāi)發(fā)濱海游樂(lè)項(xiàng)目,提高浙江港口綜合配套服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。

3)與腹地食品制造業(yè)和保健品制造業(yè)合作,發(fā)展與海洋經(jīng)濟(jì)有關(guān)的海洋食品產(chǎn)業(yè)、海洋保健品產(chǎn)業(yè)等特色產(chǎn)業(yè),以拓寬浙江港口的物流服務(wù)領(lǐng)域。

港口服務(wù)創(chuàng)新是未來(lái)港口發(fā)展的關(guān)鍵,也是浙江實(shí)施海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。浙江海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)給港口物流服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)造了一個(gè)良好的外部環(huán)境,而“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)筑從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是鼓勵(lì)港口拓展功能、創(chuàng)新服務(wù)。當(dāng)代港口的運(yùn)行環(huán)境是動(dòng)態(tài)的、復(fù)雜多變的,對(duì)于產(chǎn)品周期縮短以及全球競(jìng)爭(zhēng)中的不確定性,浙江港口應(yīng)基于客戶分類進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新、基于客戶關(guān)聯(lián)進(jìn)行定制化服務(wù)創(chuàng)新、基于信息技術(shù)革新進(jìn)行可視化服務(wù)創(chuàng)新、基于越庫(kù)作業(yè)理念進(jìn)行聯(lián)運(yùn)化服務(wù)創(chuàng)新以及基于全球供應(yīng)鏈管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)創(chuàng)新。

物流論文總結(jié)篇三

本次調(diào)查采用的是問(wèn)卷調(diào)查法,調(diào)查的對(duì)象為管理系物流管理兩個(gè)專業(yè)方向和其他經(jīng)貿(mào)類專業(yè)選修的164名學(xué)生。調(diào)查問(wèn)卷由任課老師隨堂發(fā)放,現(xiàn)場(chǎng)回收的方法,總共發(fā)出調(diào)查問(wèn)卷164份,實(shí)際收回163份,其中男生87份,女生76份,回收率達(dá)99.3%。調(diào)查內(nèi)容分為三部分:第一部分為實(shí)踐型教學(xué)方法實(shí)施的總體效果調(diào)查,由前4個(gè)單項(xiàng)選擇題組成;第二部分為對(duì)五種實(shí)踐型教學(xué)方法作用效果分別進(jìn)行個(gè)別調(diào)查,分別從提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識(shí)、獨(dú)立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作五個(gè)能力方面進(jìn)行調(diào)查和對(duì)比;第三部分是自由問(wèn)答題,主要是了解學(xué)生對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)不滿意的原因。

2.1實(shí)踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性

從實(shí)踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性方面來(lái)看,在被調(diào)查的學(xué)生中,58%的學(xué)生認(rèn)為是重要的;34%的學(xué)生認(rèn)為是比較重要的;7%的學(xué)生認(rèn)為是一般重要的;1%的學(xué)生認(rèn)為是比較不重要的;沒(méi)有學(xué)生認(rèn)為是不重要的。由此可見(jiàn),認(rèn)為重要或者比較重要的學(xué)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)認(rèn)為一般重要或比較不重要的學(xué)生,說(shuō)明學(xué)生很重視該課程的實(shí)踐型教學(xué),認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)對(duì)他們學(xué)習(xí)該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。

2.2提高該課程實(shí)踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式

從提高該課程實(shí)踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式來(lái)看,在被調(diào)查的學(xué)生中,64%的學(xué)生認(rèn)為小課的教學(xué)模式效果更好;29%的學(xué)生認(rèn)為大小課的教學(xué)模式效果更好;只有7%的學(xué)生認(rèn)為大課的教學(xué)模式效果更好。大部分學(xué)生認(rèn)為小課的教學(xué)模式更有利于展開(kāi)和組織各種實(shí)踐教學(xué)方法,而且這樣效果也更好;一部分學(xué)生認(rèn)為大課上理論小課完全組織實(shí)踐型教學(xué)的教學(xué)模式也對(duì)他們的學(xué)習(xí)起到比較大的幫助。

2.3實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)占該課程總課時(shí)的合理比例

從實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)占該課程總課時(shí)的合理比例來(lái)看,在被調(diào)查的學(xué)生中,22.8%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的50%以上;33.7%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的40%-50%;27.6%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的30%-40%;15.3%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的20%-30%;只有0.6%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的20%以下。由此可見(jiàn),學(xué)生對(duì)實(shí)踐型教學(xué)所占比重期望很高,而目前我們的實(shí)踐型教學(xué)所占比重大概是該課程總學(xué)分的30%,說(shuō)明和學(xué)生期望的實(shí)踐型教學(xué)比重有著一定的差距。

2.4對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)的滿意程度

從學(xué)生對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)的滿意程度來(lái)看,在被調(diào)查的163份調(diào)查報(bào)告中,9%的學(xué)生滿意該課程已采用的實(shí)踐型教學(xué)方法;39%的學(xué)生認(rèn)為比較滿意;43%的學(xué)生認(rèn)為一般滿意;僅有7%和2%的學(xué)生認(rèn)為不太滿意和不滿意。由此可見(jiàn),本學(xué)期將近一般學(xué)生對(duì)已經(jīng)采用的實(shí)踐型教學(xué)方法表示滿意和比較滿意,但還有超過(guò)一半的學(xué)生表示一般滿意和不滿意。

2.5五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力

為了更好地采用這五種實(shí)踐型應(yīng)用能力,我們對(duì)這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力從提高學(xué)習(xí)興趣的能力、鞏固專業(yè)知識(shí)的能力、獨(dú)立思考和分析的能力、組織協(xié)調(diào)能力、團(tuán)隊(duì)合作的能力五個(gè)方面來(lái)進(jìn)行調(diào)查和分析,學(xué)生對(duì)這五項(xiàng)均可多選。由表1可以看出,學(xué)生對(duì)這五種實(shí)踐型教學(xué)方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定,其中企業(yè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)實(shí)踐能力的綜合效果最好,平均百分比達(dá)到了63.2%;現(xiàn)場(chǎng)參觀訪問(wèn)法,平均百分比達(dá)到了43.9%;綜合效果平均百分比最低的是實(shí)驗(yàn)室軟件操作,平均百分比為37.4%。這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%,說(shuō)明有45.0%的學(xué)生認(rèn)為五種實(shí)踐型教學(xué)方法有多種作用,可以同時(shí)起到培養(yǎng)提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識(shí)、獨(dú)立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作五個(gè)方面的能力。從表1的單項(xiàng)培養(yǎng)能力分析可知,這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的能力又各有側(cè)重點(diǎn),其中現(xiàn)場(chǎng)參觀訪問(wèn)法在提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣能力方面百分比最高,為80.4%;實(shí)驗(yàn)室軟件操作在鞏固學(xué)生專業(yè)知識(shí)能力方面百分比最高,為66.9%;案例分析法在培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考和分析能力方面百分比最高,為68.7%;企業(yè)實(shí)習(xí)在培養(yǎng)學(xué)生組織能力和團(tuán)隊(duì)合作能力方面百分比最高,分別為66.3%和73.0%。

2.6對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)不滿意的原因

這是一項(xiàng)自由問(wèn)答題,共有35位學(xué)生做了回答。原因歸納起來(lái)主要有以下幾個(gè)原因:理論知識(shí)課時(shí)太多,實(shí)踐課時(shí)太少;實(shí)踐型教學(xué)針對(duì)性不強(qiáng);當(dāng)前的大課教學(xué)模式由于人數(shù)太多,師生互動(dòng)較少,很難達(dá)到良好的上課效果;課程設(shè)計(jì)教師占主導(dǎo)地位,學(xué)生主體性發(fā)揮不足;現(xiàn)有的教學(xué)條件無(wú)法滿足實(shí)踐型教學(xué)方法的有效開(kāi)展,現(xiàn)場(chǎng)參觀和實(shí)際動(dòng)手機(jī)會(huì)太少;多種實(shí)踐型教學(xué)方法沒(méi)有綜合交叉運(yùn)用等,由此可見(jiàn),學(xué)生對(duì)實(shí)踐型教學(xué)的認(rèn)可度和要求都比較高,和現(xiàn)在的實(shí)踐教學(xué)方法存在一定的差距。

從本文的數(shù)據(jù)分析可以看出,學(xué)生對(duì)于該課程的實(shí)踐型教學(xué)是非常重視的,期望也比較高;絕大多數(shù)學(xué)生認(rèn)為該課程應(yīng)該采用小課的授課模式,且實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)應(yīng)該占該課程總課時(shí)的30%-50%;大多數(shù)學(xué)生對(duì)該課程的實(shí)踐型教學(xué)方法是一般滿意以上,同時(shí)認(rèn)為這五種實(shí)踐型教學(xué)方法可以培養(yǎng)不同的能力,應(yīng)該綜合使用;最后指出了對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實(shí)踐型教學(xué)的質(zhì)量和有效性,結(jié)合本地區(qū)和本校的實(shí)際情況,本人提出以下建議:

3.1從課程設(shè)置上強(qiáng)化和落實(shí)實(shí)踐型教學(xué)

理論課是實(shí)踐課的基礎(chǔ),實(shí)踐課要通過(guò)理論課的.知識(shí)來(lái)解決實(shí)踐中的問(wèn)題,無(wú)論是學(xué)生還是教師均要明白兩者之間的關(guān)系,改變過(guò)去重理論、輕實(shí)踐的教學(xué)思想,提高對(duì)實(shí)踐型教學(xué)重要性的認(rèn)識(shí),建立相對(duì)獨(dú)立的實(shí)踐教學(xué)大綱來(lái)指導(dǎo)和執(zhí)行該課程的實(shí)踐型教學(xué)。本課程的實(shí)踐教學(xué)大綱應(yīng)從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式的特點(diǎn)出發(fā),結(jié)合本課程的教學(xué)大綱、教學(xué)計(jì)劃和考核大綱,制訂出該課程明確的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和計(jì)劃,從而實(shí)現(xiàn)從課程設(shè)置上強(qiáng)化和落實(shí)港口物流管理實(shí)踐型教學(xué)。

3.2實(shí)踐型教學(xué)設(shè)計(jì)要有一定的針對(duì)性

課程性質(zhì)不同時(shí)采用的主要實(shí)踐型教學(xué)方法也會(huì)有所不同,但是實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)一定要結(jié)合本課程的教學(xué)目的、要求,選擇最適宜的實(shí)踐型教學(xué)方法和方式保證一步步落實(shí),這樣才有針對(duì)性,才能實(shí)現(xiàn)教學(xué)的目標(biāo),達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合、學(xué)以致用的目的,真正起到鍛煉學(xué)生該課程的實(shí)踐能力。根據(jù)教學(xué)大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應(yīng)的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)和教學(xué)實(shí)踐內(nèi)容,采用不同的實(shí)踐教學(xué)方法和方式,達(dá)到不同的實(shí)踐教學(xué)目標(biāo),保證該課程實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)和理論教學(xué)目標(biāo)的一致性。

3.3實(shí)施大小課結(jié)合的教學(xué)模式

該課程現(xiàn)在采用大課的教學(xué)模式,由于人數(shù)太多,進(jìn)行實(shí)踐型教學(xué)時(shí)難以調(diào)動(dòng)和顧及全部學(xué)生的主動(dòng)性和積極性,在調(diào)動(dòng)一部分學(xué)生的積極性的同時(shí)有可能忽略其他的學(xué)生,甚至?xí)靷徊糠謱W(xué)生的積極性,同時(shí)也很難展開(kāi)各種靈活性的教學(xué)方法,因此也很難達(dá)到良好的教學(xué)效果。調(diào)查顯示學(xué)生比較喜歡小課的教學(xué)模式,但是由于當(dāng)今的大眾化教育以及學(xué)校自身辦學(xué)條件的限制,建議實(shí)施大小課結(jié)合的教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)方式是國(guó)外高等教育普遍采用的一種課堂教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)模式是指一門課程采用兩種教學(xué)方式:大課和小課。大課采用傳統(tǒng)的授課方式,以講授新知識(shí)為主,上課人數(shù)較多,通常是150人以上。小課為指導(dǎo)課或?qū)嶒?yàn)課,人數(shù)少,一般30人左右,不講授新的知識(shí),以鞏固大課的內(nèi)容、提高學(xué)生的應(yīng)用能力為目的,與大課完全由教師講授形成強(qiáng)烈對(duì)比的是,在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中,教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容、任務(wù)和目標(biāo)的不同靈活采用案例教學(xué)、小組學(xué)習(xí)、課堂練習(xí)、實(shí)驗(yàn)等以學(xué)生為主體的教學(xué)方法,學(xué)生是課堂的主角,教師只是課堂的引導(dǎo)者和組織者。這樣既可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí),又可以在小課上滿足學(xué)生對(duì)實(shí)踐型教學(xué)效果的要求,調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性,提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,達(dá)到比較好的教學(xué)效果。

3.4發(fā)揮學(xué)生在實(shí)踐型教學(xué)方法中的主動(dòng)性作用

在各種的實(shí)踐型教學(xué)方法中,充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)作用,建構(gòu)一種既能發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用又能充分體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)主體作用的大小課新型教學(xué)模式。如大課主要講授理論,小課可以采取調(diào)查分析報(bào)告法,讓學(xué)生進(jìn)行調(diào)研港口的情況經(jīng)驗(yàn)之后做成課件上臺(tái)講解,同班同學(xué)和老師都可以提問(wèn),該生解答不出來(lái)時(shí),老師做引導(dǎo)。這樣以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí),擴(kuò)大學(xué)生的知識(shí)面,還可以鍛煉學(xué)生的邏輯思維和口頭表達(dá)能力;再比如大課主要講授理論知識(shí),小課可以選取針對(duì)性的教學(xué)案例,讓學(xué)生分組分析討論后總結(jié)結(jié)論寫在案例分析本上,然后由各個(gè)小組派代表(每次輪流的)發(fā)言;也可以讓學(xué)生參觀訪問(wèn)物流港口之后,寫一篇小小的論文作業(yè)作為平時(shí)成績(jī)。對(duì)上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫作給予平時(shí)成績(jī)加分,表達(dá)和講述越清晰越正確,分值越高,期末考核平時(shí)成績(jī)大約占總成績(jī)的30%,實(shí)踐型教學(xué)的良好參與和課程期末考核掛鉤,這樣就調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性和主動(dòng)性。

3.5加強(qiáng)實(shí)踐型教學(xué)條件的建設(shè)

如果學(xué)校沒(méi)有足夠的資金,那就循序漸進(jìn)地增加必要的經(jīng)費(fèi),建立港口物流實(shí)驗(yàn)室,增加實(shí)驗(yàn)室所需的硬件和軟件設(shè)備,滿足學(xué)生獨(dú)立實(shí)際操作動(dòng)手的需要,增強(qiáng)動(dòng)手操作技能。同時(shí)也可以請(qǐng)部分有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)人員來(lái)學(xué)校以授課的形式或者開(kāi)實(shí)踐講座的形式來(lái)擴(kuò)展學(xué)生實(shí)踐的視野,提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,提高實(shí)踐型教學(xué)效率與教學(xué)質(zhì)量。

3.6建立校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地

校企共建實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地,對(duì)學(xué)校而言,可以彌補(bǔ)學(xué)校資金、場(chǎng)地的不足,使教學(xué)更貼近生產(chǎn)實(shí)際;對(duì)學(xué)生而言,既可完成實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié),又可實(shí)現(xiàn)由“在校學(xué)生”到“企業(yè)員工”的身份轉(zhuǎn)換;對(duì)企業(yè)而言,則可以解決新進(jìn)人員往往需要較長(zhǎng)適應(yīng)期的問(wèn)題,節(jié)約崗前培訓(xùn)成本和時(shí)間。為了實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)目標(biāo),要建立一批專業(yè)對(duì)口、信譽(yù)良好且實(shí)力雄厚的企業(yè)作為學(xué)生校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地。按照實(shí)踐教學(xué)大綱讓學(xué)生定期分批次到港口進(jìn)行實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí),學(xué)生將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐技能,并鍛煉了學(xué)生適應(yīng)社會(huì)的能力,為其真正走出校園、走入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.7不斷提高教師的實(shí)踐管理技能

實(shí)踐型教學(xué)不僅要求教師要有扎實(shí)的理論基礎(chǔ),又要有較強(qiáng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、管理組織能力和敏捷的反應(yīng)能力。教師要能夠綜合靈活運(yùn)用各種實(shí)踐型教學(xué)方法,就要不斷地提高自己的實(shí)踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉,也可以深入企業(yè)里面進(jìn)行學(xué)習(xí)和調(diào)研,這些都可以加強(qiáng)教師的實(shí)踐能力,提高教師的實(shí)踐教學(xué)能力。

物流論文總結(jié)篇四

眾所周知,物流滲透在我們生活中的方方面面,因此物流專業(yè)所涉及的學(xué)科和內(nèi)容非常多,一般有包裝學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)管理、供應(yīng)鏈管理、管理學(xué)原理、物流客服服務(wù)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及國(guó)際物流等,但物流專業(yè)畢業(yè)生能否順禾蛀該行業(yè)找到工作成了我們關(guān)注的焦點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)畢業(yè)生的回訪我們發(fā)現(xiàn),有時(shí)候物流企業(yè)所需要的人才不一定是物流專業(yè)人員,或者物流專業(yè)人員在物流企業(yè)里從事物流市場(chǎng)營(yíng)銷的居多,在學(xué)校里學(xué)到的物流專業(yè)知識(shí)并未派上用場(chǎng),最后一種情況是學(xué)生所具備的物流實(shí)踐技能較缺乏。特別是如今的社會(huì)需要實(shí)用型的人才,雖然我國(guó)近年來(lái)校企合作實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施建設(shè)與校企合作模式探索得到了長(zhǎng)足的發(fā)展與推進(jìn),但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,尚處于起步階段,實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)還相對(duì)滯后。因此針對(duì)企業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才的不同需求,有必要為物流專業(yè)設(shè)置具有崗位方向以及配套實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的實(shí)施教學(xué)。

隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)合作交往的曰趨頻繁,港口物流得到了前所未有的發(fā)展,在地域上形成了以核心海港為主體,以江河商港為輔助,并集聚公路、觀、航空、管道等運(yùn)輸方式,構(gòu)成綜合立體式國(guó)際航運(yùn)中心。物流涉及綜合運(yùn)輸,夕卜貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵7ic聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心,是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。港口是物流鏈上一個(gè)十分重要的部分,現(xiàn)今物流的開(kāi)展離不開(kāi)港口的務(wù),而這對(duì)物流專業(yè)的學(xué)生又提出了新的機(jī)遇和要求。

北海職業(yè)學(xué)院(以下簡(jiǎn)稱“我校”)位于濱海城市,其南臨北部灣,是中國(guó)第一批對(duì)外的14個(gè)沿海開(kāi)放的城市之一。其辦學(xué)特色是以^務(wù)北部灣區(qū)域社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求為宗旨,以沿海優(yōu)勢(shì)突顯自身特色。隨著“廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“東盟自由貿(mào)易區(qū)”相繼成立,廣西北部灣港口城市群正在成為我國(guó)連接?xùn)|南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現(xiàn),環(huán)北部灣各城1#的港口物流建設(shè)也進(jìn)入高潮,高素質(zhì)技能型的物流管理(港口物流方向)專門人才的需求量迅速增加,就業(yè)前景非常廣闊。同時(shí)針對(duì)目前實(shí)訓(xùn)基地與教學(xué)現(xiàn)狀,港口物流專業(yè)應(yīng)創(chuàng)建特色實(shí)訓(xùn)基地,注重校企合作、工學(xué)結(jié)合,推行任務(wù)學(xué)習(xí)法與項(xiàng)目教學(xué)法,改革專業(yè)技能考核方式,提升辦學(xué)質(zhì)量。

1.實(shí)訓(xùn)基地是港口物流的特色需求

港口物流無(wú)集物流、航運(yùn)、加工、貿(mào)易、報(bào)關(guān)、商檢等專業(yè)在內(nèi)的綜合月艮務(wù)行業(yè)。所涉及的知識(shí)內(nèi)容非常多,這就*學(xué)生學(xué)會(huì)整合相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)來(lái)解決問(wèn)題。但是在設(shè)置專業(yè)的時(shí)候,往往很多專業(yè)是分開(kāi)的,這樣在教學(xué)的過(guò)程中給學(xué)生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識(shí)嫩連面來(lái)讓學(xué)生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實(shí)訓(xùn)室能夠滿足物流港口專業(yè)學(xué)生對(duì)熟悉港口物流流程的需要。

2.實(shí)訓(xùn)基地是港口物流專業(yè)的實(shí)操技能保證.

在港口物流專業(yè)建設(shè)里,師資隊(duì)伍的建立、教學(xué)條件和教學(xué)設(shè)施設(shè)備的情況以及實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè),而實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)屬非常關(guān)鍵的一項(xiàng)。在港口物流操作中,集裝箱運(yùn)輸、集裝箱裝卸、集裝箱調(diào)度、貨運(yùn)組織等港口作業(yè)都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前,學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地得到實(shí)況操作訓(xùn)練是非常重要的。

實(shí)訓(xùn)基地是一種集教學(xué)、技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的多功能職業(yè)教育中心,通過(guò)校企合作承接企業(yè)生產(chǎn)加工業(yè)務(wù)、參與企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā),把學(xué)校的日常實(shí)訓(xùn)融人企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈,使教學(xué)與生產(chǎn)、學(xué)生與企業(yè)“近距離”接觸,是實(shí)訓(xùn)的基本內(nèi)涵和實(shí)質(zhì)所在。

1.實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的不足

(1)現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目比較簡(jiǎn)單或單一,往往只是針對(duì)某一專業(yè)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目,缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備’往往設(shè)置的只是普通貨物倉(cāng)儲(chǔ)。但是在現(xiàn)實(shí)情況下,貨品有可能是鮮活貨物、危險(xiǎn)貨物、放射性貨物等,面對(duì)這種特殊貨物的倉(cāng)儲(chǔ)管理知識(shí)未能展現(xiàn)出來(lái)。

(2)學(xué)校有限的經(jīng)費(fèi)需要分配于各個(gè)專業(yè)建設(shè)實(shí)訓(xùn)室,因此在經(jīng)費(fèi)不夠充足的情況下,需要給實(shí)訓(xùn)室配備的設(shè)施設(shè)備,例如電腦、軟件、貨架、叉車等,可能會(huì)讓專業(yè)團(tuán)隊(duì)無(wú)法選擇真正適合的實(shí)訓(xùn)室設(shè)施設(shè)備。

(3)模擬港口物流設(shè)施設(shè)備是大多數(shù)實(shí)訓(xùn)室的考慮,購(gòu)進(jìn)大量的港口運(yùn)輸與裝卸的設(shè)施設(shè)備模型,學(xué)生可以進(jìn)行參觀了解,但缺少親自動(dòng)手操作的環(huán)節(jié),學(xué)生未能了解操作流程,缺乏實(shí)訓(xùn)室的實(shí)用性。

2.建設(shè)特色港口物流專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地

面對(duì)目前實(shí)訓(xùn)室所遇到的問(wèn)題,我們可以尭針對(duì)以前港口物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)室教學(xué)實(shí)施情況進(jìn)行總結(jié)和分析,根據(jù)高職院校培養(yǎng)實(shí)用型港口物流人才的方案,將理論教學(xué)和實(shí)操有機(jī)聯(lián)系,訓(xùn)練學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)技能兩個(gè)方面,建立一個(gè)特色港口物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地。

(1)目前在我校已通過(guò)“校企聯(lián)合、訂單培養(yǎng)”等校企合作方式,建立了校內(nèi)和校外的實(shí)訓(xùn)基地。校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備始終跟不上技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代,和企業(yè)合作建立校外的實(shí)訓(xùn)基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學(xué)校的資金壓力,另一方面,可以確保學(xué)生的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容是最新最及時(shí)的。企業(yè)也可以通過(guò)與學(xué)校合作,提前“培養(yǎng)”適合企業(yè)的理想人才。

(2)加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教師的隊(duì)伍建設(shè)是保證良好教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉,這有助提升教師的實(shí)踐教學(xué)技能,且教師能對(duì)港口物流的發(fā)展?fàn)顩r有個(gè)良好的掌握。另一種方法是邀請(qǐng)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員到校園進(jìn)行實(shí)踐指導(dǎo)’可以更加系統(tǒng)、全面地將行業(yè)發(fā)展的狀況以及企業(yè)對(duì)人才的招聘及要求信息帶給學(xué)生。

(3)實(shí)訓(xùn)教材增加仿真軟件,讓學(xué)生可以親身:參與到企業(yè)項(xiàng)目去練習(xí)。建立港口物流仿真體系可以改變?cè)械膶?shí)訓(xùn)室的運(yùn)作模式。企業(yè)提供真實(shí)案例,學(xué)生利用仿真軟件參與案例的分析和設(shè)計(jì),然后再與企業(yè)的解決方寒進(jìn)行對(duì)比,這樣可以達(dá)到身臨其境的感覺(jué),讓教學(xué)在真實(shí)的氛圍中進(jìn)行。這樣也增加學(xué)校和企業(yè)的交流,讓學(xué)??梢耘c企業(yè)保持一種緊密的關(guān)系。

港口物流業(yè)的高職物流物流專業(yè)需要培養(yǎng)適合企業(yè)與社會(huì)發(fā)展的實(shí)用型人才,就應(yīng)該將港口物流的實(shí)訓(xùn)基地設(shè)置出自己的特色。企業(yè)的加入無(wú)疑加大了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)力度,與企業(yè)合作建立實(shí)訓(xùn)基地、教師到企業(yè)頂崗學(xué)習(xí)、仿真軟件處理企業(yè)真實(shí)案例等教學(xué)方式都為學(xué)生的學(xué)習(xí)提供了一個(gè)真實(shí)的企業(yè)工作環(huán)境,也為企業(yè)準(zhǔn)備一批專業(yè)人才?!w化的教學(xué)模式將本來(lái)繁雜的教學(xué)資源通過(guò)系統(tǒng)的整合,建設(shè)高質(zhì)量的教學(xué)模式,最終滿足高職物流管理專業(yè)的特色需求。

物流論文總結(jié)篇五

港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口,港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟(jì)的一種形式,在其發(fā)展過(guò)程中,對(duì)于其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用,也可以實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值的增漲,還可以提供豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)。就長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展而言,其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展,給泰州市人口提供充足的就業(yè)機(jī)會(huì),從而提升人民生活水平,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展,還可以推動(dòng)泰州市城市建設(shè),特別是像交通運(yùn)輸、道路、高架橋、快速鐵路等運(yùn)輸設(shè)施。在長(zhǎng)江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下,泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展,才能匹配長(zhǎng)江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),那么很有可能會(huì)阻礙長(zhǎng)江港口貿(mào)易的發(fā)展,因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下,泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步,這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡性。

1.在港口物流發(fā)展過(guò)程中要注重規(guī)劃建設(shè)

長(zhǎng)江港口連接河海,可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸,這也是長(zhǎng)江港口重要性的集中體現(xiàn)。長(zhǎng)江港口不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸,還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外運(yùn)輸,是聯(lián)系我國(guó)中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長(zhǎng)江港口的地理位置優(yōu)越,經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)較好,輻射范圍也比較廣泛,經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展,長(zhǎng)江港口已然成為我國(guó)中東部地區(qū)的重要港口,日漸發(fā)揮著重要的作用。在長(zhǎng)江港口的規(guī)劃建設(shè)中,要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè),有針對(duì)性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中,如果沒(méi)有根據(jù)港口物流的發(fā)展,沒(méi)有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口,很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費(fèi),削弱了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲(chǔ)備。反之,如果港口規(guī)模較小,同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過(guò)程中,要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會(huì)條件等綜合判斷,加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì),在水深條件不好的地方,規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位,在水深條件良好的地方,規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長(zhǎng)江港口是一個(gè)比較重要的港口,在發(fā)展過(guò)程中,應(yīng)該重點(diǎn)完善長(zhǎng)江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),將長(zhǎng)江港口規(guī)劃建設(shè)成一個(gè)重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地,有效縮短物流運(yùn)輸距離,最大便利地推動(dòng)長(zhǎng)江港口的發(fā)展。

2.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)充港口的運(yùn)輸能力

在港口物流的發(fā)展過(guò)程中,集裝箱運(yùn)輸能夠最大程度地提升港口物流的運(yùn)輸能力,集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為大型港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。?duì)于長(zhǎng)江港口來(lái)說(shuō),集裝箱運(yùn)輸還不發(fā)達(dá),集裝箱運(yùn)輸量相比同類港口還存在著一定的差距,因此在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中,應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。目前來(lái)看,長(zhǎng)江港口主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主,發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,能夠提升長(zhǎng)江港口運(yùn)輸大宗貨物的綜合能力,同時(shí)還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江港口的全面能力提升。長(zhǎng)江港口的集裝箱運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升,從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來(lái)看,泰州市在運(yùn)輸大宗貨物的過(guò)程中,可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右,但在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中,只有不到20%,還有很大一部分提升的空間,可見(jiàn)長(zhǎng)江港口要想真正邁進(jìn)國(guó)際化的大港口,必須注重集裝箱運(yùn)輸,提升自身的集裝箱運(yùn)輸能力,進(jìn)而在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時(shí),充分發(fā)揮長(zhǎng)江港口的優(yōu)勢(shì),在發(fā)展港口運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,不斷地提升港口的貿(mào)易交易量,并進(jìn)而帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)泰州市乃至整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

3.用信息化技術(shù)來(lái)武裝港口服務(wù)與運(yùn)轉(zhuǎn)水平

隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展,隨著貨物運(yùn)輸量的不斷提升,港口物流在發(fā)展過(guò)程中,必須提升港口的信息化技術(shù),以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來(lái)提升港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平,才能實(shí)現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中,能否為客戶提供實(shí)時(shí)追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換,將成為未來(lái)港口的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。因此長(zhǎng)江港口在建設(shè)過(guò)程中,要不斷提升自身的信息化水平,用信息化技術(shù)來(lái)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),從而實(shí)現(xiàn)貨物取、送、運(yùn)、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù),更好地提升港口的服務(wù)水平。在長(zhǎng)江港口信息化建設(shè)過(guò)程中,還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接服務(wù),加強(qiáng)貨物裝卸的自動(dòng)化水平,提升港口裝卸效率。

4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)提供資金保障

在港口物流的發(fā)展過(guò)程中,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中,應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實(shí)際,注入一定量的資本、資金,通過(guò)資金保障與扶持來(lái)推動(dòng)港口物流的發(fā)展,因此需要不斷構(gòu)建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中,也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來(lái)開(kāi)辟特色的貸款融資渠道,不斷進(jìn)行渠道建設(shè),為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金支持。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)港口貿(mào)易,港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開(kāi)區(qū)域經(jīng)濟(jì),港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力,而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則在一定程度上可以推動(dòng)港口物流的發(fā)展,為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長(zhǎng)江港口作為中東部的重要港口,在發(fā)展的過(guò)程中,應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè),根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等,大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,提升港口的信息化服務(wù)水平,從而提升長(zhǎng)江港口的綜合實(shí)力。

物流論文總結(jié)篇六

《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專業(yè)核心課程,但教學(xué)效果一直不理想,很有必要實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)出發(fā),探索以任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。

《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程,該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識(shí),在實(shí)踐環(huán)節(jié)方面,把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、港口費(fèi)收、港口報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。

通過(guò)本項(xiàng)目課程教學(xué),學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計(jì)、港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能,使學(xué)生掌握港口“一線經(jīng)營(yíng)管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識(shí)、技能。

1.確定項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)

根據(jù)對(duì)北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談,對(duì)崗位職責(zé)要求進(jìn)行分析,明確了《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。

知識(shí)目標(biāo):

(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系;(2)了解世界、中國(guó)主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機(jī)械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運(yùn)站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫(kù)存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競(jìng)爭(zhēng)主要因素、港口市場(chǎng)營(yíng)銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對(duì)影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識(shí)及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識(shí);(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過(guò)程;(15)掌握港口庫(kù)場(chǎng)出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。

能力目標(biāo):

職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強(qiáng)交流溝通,團(tuán)隊(duì)合作意識(shí);(2)創(chuàng)新能力.

2.項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施

第一,教學(xué)內(nèi)容。明確項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)后,對(duì)現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納,確定現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項(xiàng)目和課程內(nèi)容。項(xiàng)目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過(guò)程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項(xiàng)目化任務(wù)不能過(guò)大,且具有可執(zhí)行性;(3)項(xiàng)目完成時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng),一般 4-8節(jié)課為宜。現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目的選取與任務(wù)見(jiàn)表2。

第二,教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主,實(shí)踐參觀為輔,模擬操作流程為依托,完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和選用教材,以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識(shí)講授,體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性,港口物流的部分內(nèi)容,如港口裝卸機(jī)械及工藝的組織,可以利用多媒體課件讓學(xué)生對(duì)港口裝卸機(jī)械進(jìn)行感性認(rèn)識(shí),再利用校外實(shí)訓(xùn)基地,學(xué)生到實(shí)地參觀,學(xué)習(xí)整個(gè)裝卸工藝的流程,最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實(shí)訓(xùn)任務(wù)。

第三,考核方式與標(biāo)準(zhǔn)

表2 《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容

項(xiàng)目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善,充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性,同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、創(chuàng)新能力,更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位,有利于學(xué)生對(duì)社會(huì)及企業(yè)的認(rèn)知。但同時(shí)也存在以一些問(wèn)題,下面主要就這些問(wèn)題及解決措施進(jìn)行分析。

1.教材不能體現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng),任務(wù)導(dǎo)向

目前,以項(xiàng)目為主的現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少,且水平不高,教材設(shè)計(jì)的項(xiàng)目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符,很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位,給教師組織教學(xué)帶來(lái)了極大困難。

因此,學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵(lì)港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員參與項(xiàng)目教材編寫,強(qiáng)化校企合作同時(shí),從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解,設(shè)計(jì)項(xiàng)目、工作任務(wù),構(gòu)建項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容,并進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)教材的編寫。

2.教師水平嚴(yán)重影響項(xiàng)目實(shí)施

由于實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)該崗位、工作任務(wù)所需的知識(shí)能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確,不但影響項(xiàng)目設(shè)計(jì),還影響教師對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的控制。

建議學(xué)校創(chuàng)造條件,讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉,同時(shí)聘請(qǐng)港口企業(yè)專家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項(xiàng)目化教學(xué),共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步。

3.學(xué)生的知識(shí)、素質(zhì)水平制約項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施

由于本書(shū)專業(yè)部分學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限,無(wú)法達(dá)到實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的要去,導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項(xiàng)目工作任務(wù),不主動(dòng)創(chuàng)新,缺乏團(tuán)隊(duì)精神。

建議教師在項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施最初階段,對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分解,使其盡量簡(jiǎn)單化,有意識(shí)幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項(xiàng)目工作任務(wù),培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實(shí)施,逐步加大項(xiàng)目,培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)精神。

物流論文總結(jié)篇七

摘要:我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí),港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起,貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。本文主要分析我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞:港口物流業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 挑戰(zhàn)

目前,我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是:缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件,但上述現(xiàn)象在一定時(shí)期內(nèi)還難以根除。目前,我國(guó)的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài),與國(guó)外先進(jìn)港口相比,在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此,大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè),是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。

1發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的重要意義

1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,先進(jìn)國(guó)家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如,美國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp 的比重,已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右,下降到20xx年的11%左右,20xx年的l0%左右。我國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重,雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右,下降到20xx年的18.6%,浙江下降到17.5%,但相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家,物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下,積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流,提高綜合運(yùn)輸效率,降低貨物全程物流費(fèi)用,對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力,具有重要意義。

1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成,尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展,港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能,被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè),而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑,港口能對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能,推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出,目前世界各國(guó)政府的高度重視現(xiàn)代物流,因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口,一種大型泊位不足,但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕,但處理船,大材小用。也可能有相同的端口,與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高,煤炭,礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯,加入世貿(mào)組織后,適箱貨物的比例將迅速上升,港口頭傾向明顯,散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的,而在同一時(shí)間,港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況,集裝箱專用泊位不足,超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此,我國(guó)港口必須制定嚴(yán)密長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃,多方籌措資金,進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上,以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和大型信息平臺(tái),并使之逐步成為一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。

2當(dāng)前港口物流業(yè)所面臨的環(huán)境

港口物流的發(fā)展目標(biāo)是:以服務(wù)于國(guó)內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨,充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì),以國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體,以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐,國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流并舉,大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體,引進(jìn)國(guó)際著名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū),培育物流市場(chǎng),健全物流法規(guī),努力把港口一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起,貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),港口將成為裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉(cāng)儲(chǔ)的綜合物流中心。同時(shí),港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源,港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng),最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過(guò)熱現(xiàn)象,甚至出現(xiàn)“三無(wú)”的狀況,一些地方盲目上項(xiàng)目而造成“有港無(wú)流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在:一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理,碼頭布點(diǎn)過(guò)密,腹地交叉、重疊,功能雷同,已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理,深水淺用,優(yōu)線劣用,岸線資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理,適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足,現(xiàn)有能力已趨飽和,而一般散雜碼頭則明顯過(guò)剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范,盲目競(jìng)爭(zhēng)。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱,安全隱患較多。

3港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

3.1區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)更趨激烈

中國(guó)港口總吞吐量的增加,并不意味著每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì)增長(zhǎng),區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然存在,甚至?xí)蛹ち摇?/p>

雖然能促進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng),加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育,但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中,航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前,我國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化過(guò)程當(dāng)中,第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育,但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中,航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后,這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢(shì)。

3.2港口物流結(jié)構(gòu)性矛盾日趨明顯

港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕,但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如,一些物種供大于求,另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求,而另一些港口則供大于求。在某些港口中,某些貨種的大型泊位不足,而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕,只好裝卸小船,大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過(guò)高的情況,這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯,加入wto以后,適箱貨物比重將急劇提高,港口集箱化的趨勢(shì)明顯,許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置,而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面,集裝專用泊位短缺,超負(fù)荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。

4推進(jìn)現(xiàn)代港口物流發(fā)展的思路

4.1著力提升港口物流業(yè)服務(wù)功能

在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí),積極引進(jìn)具有國(guó)內(nèi)外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè),近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項(xiàng)目。同時(shí)加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系,爭(zhēng)取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度,優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境,盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè),建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì),規(guī)范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為,建立物流公共信息平臺(tái),促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送和第三方物流發(fā)展,加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。

4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo),企業(yè)自主運(yùn)作

發(fā)揮政府鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)的作用,加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);

打破部門和地區(qū)分割,統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì)化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制,調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性,從滿足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā),注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。

4.3依托港口物流發(fā)展“大物流”

全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì),促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)?;⑾到y(tǒng)化發(fā)展,港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合,與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行,通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè),形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系,進(jìn)一步降低物流成本,提高物流效率,為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此,應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平,以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織,形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng),解決港口后方路網(wǎng)銜接問(wèn)題,為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開(kāi)展,創(chuàng)造良好的條件。

4.4加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善工作

加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè),形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前,全球物流時(shí)代即將來(lái)到,新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異,其中特別是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高,我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等,大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn),拓展港口的綜合功能,并從港口實(shí)際出發(fā),把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位,加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí),港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起,貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈?,F(xiàn)代物流對(duì)港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接,可以供物流信息暢通無(wú)阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺(tái)。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。

4.5培養(yǎng)港口物流業(yè)管理人才

高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在,肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識(shí)和掌握物流信息技術(shù),精通國(guó)際貿(mào)易專業(yè)知識(shí)和良好的外語(yǔ)溝通能力。必須采取多種途徑,加強(qiáng)人才資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)力度。

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物流論文總結(jié)篇八

解決“三農(nóng)”問(wèn)題的關(guān)鍵是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化,核心是形成先進(jìn)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。將農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念相互滲透,構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系,對(duì)于建設(shè)和諧、節(jié)約型社會(huì)將具有極其重要和深遠(yuǎn)的意義。

中國(guó)農(nóng)民收入低和農(nóng)村的生產(chǎn)方式、觀念是密切相關(guān)的,今天的農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)仍舊是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主,分散、跟風(fēng)經(jīng)營(yíng)的高生產(chǎn)成本,銷路不暢的瓶頸現(xiàn)象,堪憂的是,農(nóng)村有資源卻貧窮。解決“三農(nóng)”問(wèn)題亟待在中國(guó)農(nóng)村形成生產(chǎn)規(guī)?;⑸罴庸ぃ唤?jīng)營(yíng)產(chǎn)供銷一體化;結(jié)構(gòu)綠色生態(tài)鏈,從而走出一條新型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路,實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化物流。

中國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó),適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的人才何在?如何培養(yǎng)?如何發(fā)展、構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系并以此推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為一個(gè)重要的戰(zhàn)略問(wèn)題。

目前由于物流業(yè)在我國(guó)正向著現(xiàn)代化邁進(jìn),但從總體上看,我國(guó)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系,尤其是農(nóng)業(yè)物流人才教育領(lǐng)域更是缺乏規(guī)范化的物流人才培養(yǎng)途徑。因此從教育體系的構(gòu)建入手,以國(guó)家大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)提高農(nóng)民生活水平的決心為契機(jī),結(jié)合現(xiàn)代物流對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響,圍繞農(nóng)業(yè)物流人才培養(yǎng)的專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、實(shí)訓(xùn)建設(shè)、師資建設(shè)、教材建設(shè)四大方面構(gòu)建教育教學(xué)體系,努力探求培養(yǎng)高素質(zhì)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才的途徑已勢(shì)在必行。

農(nóng)業(yè)職業(yè)教育要真正培養(yǎng)出能夠帶動(dòng)農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民擺脫貧窮的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才,應(yīng)從以下三點(diǎn)出發(fā):第一,首先改進(jìn)人才培養(yǎng)模式,調(diào)整課程設(shè)置結(jié)構(gòu)。在職業(yè)教育中淡化專業(yè)間的界限,拓寬專業(yè)的口徑,增強(qiáng)專業(yè)的彈性,加強(qiáng)專業(yè)間的交叉性和互聯(lián)性。今天中國(guó)農(nóng)村不僅需要農(nóng)業(yè)技術(shù)人員,更需要既懂農(nóng)業(yè)又懂市場(chǎng)運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)、銷售、管理、信息技術(shù)的實(shí)用性、復(fù)合型人才;第二,加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié),物流業(yè)所需要的專業(yè)人員須具備一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),只有理論和實(shí)踐真正得到良好的結(jié)合,物流業(yè)才能得到較快的發(fā)展。高水平的物流教育培訓(xùn)體系,才能保證農(nóng)業(yè)物流業(yè)專業(yè)人才較高的專業(yè)素質(zhì)。同時(shí)針對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)落后、復(fù)雜的現(xiàn)狀,構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流教育體系一定要實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新、適應(yīng)、分析、判斷、經(jīng)營(yíng)能力以及團(tuán)隊(duì)精神和不屈不撓的奮斗精神的綜合能力的培養(yǎng),這是人才培養(yǎng)方案和課程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ);第三,廣大的生源應(yīng)該立志于農(nóng)、取之于農(nóng),立足于農(nóng)、服務(wù)于農(nóng)。因?yàn)榻鉀Q“三農(nóng)問(wèn)題”無(wú)論以人為本還是抓經(jīng)濟(jì)源頭,聚焦點(diǎn)是要有農(nóng)業(yè)規(guī)模、循環(huán)、生態(tài)、綠色經(jīng)濟(jì)的建設(shè)者。

作為高等職業(yè)教育者欲從教育教學(xué)領(lǐng)域?qū)ふ医鉀Q“三農(nóng)”問(wèn)題的途徑,構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系,是一項(xiàng)富有時(shí)代使命的重要課題,也是當(dāng)今職業(yè)教育改革的創(chuàng)新之處。具體應(yīng)該體現(xiàn)在三個(gè)比較優(yōu)勢(shì)上:農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模經(jīng)營(yíng)比獨(dú)立經(jīng)營(yíng)和單品經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品所具有的成本效益優(yōu)勢(shì);學(xué)科相互交叉、滲透的人才培養(yǎng)模式比獨(dú)立專業(yè)學(xué)科的人才培養(yǎng),具有理性、前瞻性和適應(yīng)性的優(yōu)勢(shì);傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)(農(nóng)業(yè))和現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)(現(xiàn)代物流)相結(jié)合,具有古典精粹與現(xiàn)代潮流相結(jié)合的創(chuàng)新理念優(yōu)勢(shì)。

總之,按照我們現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流新型經(jīng)營(yíng)理念相互滲透,構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系,培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所需要的高素質(zhì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才,對(duì)于解決“三農(nóng)問(wèn)題”,構(gòu)建和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)將具有極其重要和深遠(yuǎn)的意義。

[1]謝自?shī)^。中國(guó)線域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論與實(shí)踐[m]。上海:上海社會(huì)科學(xué)院出版社。。1—50。

物流論文總結(jié)篇九

隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的普及,電子商務(wù)行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。同時(shí),電子商務(wù)在各物流體系中不斷滲透,并形成了第三方物流以供應(yīng)鏈理念為基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)方式。通過(guò)這樣的物流模式,能夠有效地降低廠家積壓資本,提高了電子商務(wù)商家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流通過(guò)這種合作模式,可以為電子商務(wù)商家提供特色服務(wù)。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下,冷鏈物流受到了許多電子商務(wù)商家的關(guān)注。基于此,針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式的研究,具有十分重要的意義。

電子商務(wù);農(nóng)產(chǎn)品;外貿(mào)冷鏈物流

(一)冷鏈物流具體內(nèi)容分析冷鏈物流通常被人們理解為低溫物流,其具有非常大的特殊性。在整個(gè)物流過(guò)程中,需要讓所有物流運(yùn)輸產(chǎn)品保持在一個(gè)低溫狀態(tài)下,確保其產(chǎn)品品質(zhì)。以往在運(yùn)輸禽、蛋、肉、果蔬、海鮮、冰凍食品等都需要應(yīng)用冷鏈物流,這就意味著整個(gè)物流過(guò)程必須要具備全程制冷技術(shù),讓所運(yùn)輸產(chǎn)品可以在各個(gè)生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)中流通,同時(shí)還需要保證相關(guān)產(chǎn)品安全與質(zhì)量。對(duì)于使用冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品而言,基本都需要控制好精準(zhǔn)的時(shí)間與外界條件,利用較為特殊的運(yùn)輸工具,在每一個(gè)運(yùn)輸形式中精準(zhǔn)把握好運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間以及整個(gè)物流過(guò)程。

(二)冷鏈物流體現(xiàn)出的特征冷鏈物流作為一種新型、特殊的方式,擁有了以下幾個(gè)方面的特征。

(1)產(chǎn)品運(yùn)送水平高。對(duì)于冷鏈物流而言,其必須要遵循低溫食品質(zhì)量與冷鏈流通時(shí)間等運(yùn)送原則,而且要控制好不同產(chǎn)品運(yùn)送過(guò)程中的儲(chǔ)藏溫度。精準(zhǔn)了解不同農(nóng)產(chǎn)品冷藏之后品質(zhì)化的各類因素,并制定出相對(duì)應(yīng)的貯藏時(shí)間與溫度控制標(biāo)準(zhǔn)。

(2)產(chǎn)品運(yùn)送效率高。在運(yùn)送一些易腐農(nóng)產(chǎn)品時(shí),需要制定精準(zhǔn)的周轉(zhuǎn)方案,其方案體現(xiàn)出的是物流運(yùn)用效率以及運(yùn)送水平的高效性。

(3)產(chǎn)品運(yùn)送成本較高。想要讓每一個(gè)流通領(lǐng)域都能夠獲取新鮮的農(nóng)產(chǎn)品,需要保持運(yùn)送產(chǎn)品一直處于低溫環(huán)境。這就要求運(yùn)輸工具安裝控溫裝置,并建設(shè)起保溫倉(cāng)庫(kù)和冷藏車。通過(guò)構(gòu)建合理化的信息體系,不斷提高冷鏈物流效率,自然在一定程度上增加了冷鏈物流成本。

(一)鏈條較長(zhǎng),缺少統(tǒng)一指導(dǎo)以往所構(gòu)建起的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條,主要是以生產(chǎn)農(nóng)戶為其鏈條源頭,然后再逐步分散到各個(gè)收貨商或者農(nóng)產(chǎn)品加工作業(yè)。在此后,各環(huán)節(jié)中還會(huì)出現(xiàn)零售、中間商、物流企業(yè)等多個(gè)因素。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品而言,部分產(chǎn)品需要從地里出產(chǎn)之時(shí)就處于合理處理,但由于農(nóng)戶缺少科學(xué)經(jīng)驗(yàn),同時(shí)其產(chǎn)品呈現(xiàn)出分散生產(chǎn)的問(wèn)題,無(wú)法獲得統(tǒng)一指導(dǎo),其產(chǎn)品損失率會(huì)不斷上升。

(二)缺少專業(yè)化技術(shù)人才冷鏈物流與傳統(tǒng)物流相比,其要求更加嚴(yán)格,需要專業(yè)化技術(shù)人才的支持才能夠促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展。冷鏈技術(shù)涉及了冷凍工藝學(xué)、制冷技術(shù)等多個(gè)學(xué)科專業(yè)知識(shí)。同時(shí),還需要在具備較高物流技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、信息技術(shù)等高素質(zhì)人才給予配合。從當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流以及相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才來(lái)分析,存在著非常大的人才供需缺口。

(三)缺少統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入信息社會(huì),幾乎所有行業(yè)都需要信息技術(shù)的支撐來(lái)發(fā)展。但是對(duì)于冷鏈物流行業(yè)言,當(dāng)前卻呈現(xiàn)出了信息傳遞不對(duì)稱性的問(wèn)題。這樣的一種發(fā)展趨勢(shì),讓冷鏈物流活動(dòng)缺少統(tǒng)一管理,無(wú)法保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。從某個(gè)層面來(lái)分析,我國(guó)當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈信息化建設(shè)相對(duì)滯后,缺少齊全的信息設(shè)備,其信息網(wǎng)絡(luò)使用效率不高。導(dǎo)致這個(gè)問(wèn)題主要原因是,部分企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到信息化建設(shè)的必要性,尤其是物流鏈條中需要以多邊共贏的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)鏈條的實(shí)效性。

(四)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后我國(guó)當(dāng)前所開(kāi)展的農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸,基本以公路、鐵路為主。對(duì)于鐵路運(yùn)輸主要采用了加冰冷藏的方式,并通過(guò)不斷加冰來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷效果,從而會(huì)增加農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送時(shí)間,。對(duì)于公路運(yùn)輸中的機(jī)械式冷藏車輛,多數(shù)都為國(guó)外淘汰產(chǎn)品,而且沒(méi)有隨著設(shè)置專職調(diào)度,無(wú)法對(duì)車輛動(dòng)態(tài)進(jìn)行掌握。而且,參與運(yùn)輸車輛損壞較為嚴(yán)重,無(wú)法保證農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式的構(gòu)建需求。

(一)充分發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下冷鏈物流優(yōu)勢(shì)電子商務(wù)主要是以信息網(wǎng)絡(luò)為載體,不同企業(yè)之間完成交易的一種商業(yè)模式。電子商務(wù)已經(jīng)打破了傳統(tǒng)商業(yè)模式時(shí)間、空間等限制,同時(shí)還有效降低了整個(gè)交易成本,有效提升了交易效率。電子商務(wù)環(huán)境下,需要在海量有價(jià)值的信息資源支持來(lái)完成,比如:可以把農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈與電子商務(wù)平臺(tái)形成整合,讓兩方均得到長(zhǎng)足、高效發(fā)展。

(1)合理應(yīng)用高新技術(shù)。冷鏈物流企業(yè)可以利用好電子商務(wù)模式中較為常見(jiàn)的條形碼、pos掃描、edi等技術(shù),構(gòu)建一套較為健全且系統(tǒng)化的冷鏈物流體系。認(rèn)真分析整個(gè)鏈條之上,不同企業(yè)的需求,并通過(guò)信息傳遞來(lái)完成所有環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。

(2)應(yīng)用gps系統(tǒng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開(kāi)展全程跟蹤。利用這項(xiàng)技術(shù)的主要目的在于,可以提升物流運(yùn)輸效率,并有效確保其運(yùn)送產(chǎn)品品質(zhì)。

(3)與電子商務(wù)平臺(tái)一起實(shí)施柔性化、精確化管理。當(dāng)前,人們的消費(fèi)需求發(fā)生了巨大變化,呈現(xiàn)出了“短周期、多批次、小批量、多品種”等特征。因此,物流配送中心需要在整個(gè)運(yùn)送過(guò)程中,精心設(shè)計(jì)與安排物流作業(yè),將柔性化管理融入具體的管理工作,有效提高客戶的滿意度。

(二)利用電子商務(wù)平臺(tái)合理選擇冷鏈物流模式冷鏈物流的發(fā)展需要與當(dāng)前國(guó)家國(guó)情為前提,構(gòu)建出一套適用于零售、供應(yīng)、消費(fèi)者需求的外貿(mào)冷鏈物流模式。在選擇冷鏈物流模式過(guò)程中,企業(yè)應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行認(rèn)真分析與研究,尋找到一套能夠與電子商務(wù)模式形成融合的高效性冷鏈物流鏈條。靈活運(yùn)用電子商務(wù)模式下所產(chǎn)生的多元化信息,增強(qiáng)冷鏈物流的實(shí)效性。在此環(huán)節(jié)中,需要針對(duì)相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)與農(nóng)戶缺少設(shè)備知識(shí)的問(wèn)題,制定出專業(yè)化的培訓(xùn),讓其能夠與冷鏈物流企業(yè)一起配合,實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、高品質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)的構(gòu)建。

(三)物流企業(yè)需要及進(jìn)為相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)及農(nóng)戶提供指導(dǎo)外貿(mào)冷鏈物流行業(yè)是一種新興產(chǎn)業(yè),大部分鏈條中的農(nóng)戶以及生產(chǎn)企業(yè)均缺少相應(yīng)的管理知識(shí),從而無(wú)法體現(xiàn)出電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。作為整個(gè)鏈條中的核心企業(yè),需要不斷地為其提供專業(yè)化的指導(dǎo),讓所構(gòu)建的電子商務(wù)環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(一)不斷健全冷鏈物流軟硬件條件冷鏈物流體系在進(jìn)行規(guī)劃之前,可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成功經(jīng)驗(yàn)。同時(shí),結(jié)合國(guó)情以及當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流所表現(xiàn)出的特征與需求,不斷健全整個(gè)冷鏈物流的軟硬條件。

(1)認(rèn)真規(guī)劃硬件。產(chǎn)品想要保質(zhì)保量地完成運(yùn)輸,需要運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及廠房等多個(gè)方面的支持。為此,需要針對(duì)性地更新與完善冷藏設(shè)施與設(shè)備。同時(shí),針對(duì)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品,創(chuàng)新出冷藏冷凍技術(shù),確保冷藏新技術(shù)在各農(nóng)戶以及產(chǎn)品加工企業(yè)中得到普及。

(2)認(rèn)真規(guī)劃軟件。在此環(huán)節(jié)中,應(yīng)該針對(duì)運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、顧客服務(wù)、庫(kù)存控制等四個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真分析。同時(shí),讓冷鏈物流與電子商務(wù)信息載體形成共享,能夠收集到更多精準(zhǔn)市場(chǎng)信息,再通過(guò)子系統(tǒng)來(lái)對(duì)相關(guān)信息共享給上下游企業(yè)。不僅可以提高信息溝通率,還可以更好地針對(duì)安全問(wèn)題提供有效的追溯信息。

(3)加大工作人員的培訓(xùn)力度。農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式與傳統(tǒng)物流之間存在著一定的差異性,需要針對(duì)相關(guān)工作人員開(kāi)展專業(yè)化的冷鏈物流知識(shí)培訓(xùn)。增強(qiáng)工作人員溫度變化的敏感度并讓其具備較強(qiáng)的緊急事物處理能力,確保運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量得到保障。

(二)積極引入第三方物流完成運(yùn)輸外包構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈模式,整個(gè)鏈接投資非常大,對(duì)于一些中小型低溫產(chǎn)品制造企業(yè)而言,必須要降低其運(yùn)輸成本來(lái)提高其收益。因此,可以考慮引入第三方物流企業(yè)的方式,并形成有效的商企結(jié)盟模式,開(kāi)展條塊狀的冷鏈條,并為不同需求提供個(gè)性服務(wù),提高整個(gè)鏈條中客戶滿意度。

(三)及時(shí)構(gòu)建冷鏈物流一體化配送模式高效、全面是當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)核心重點(diǎn),農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式同樣需要以高效、全面的配送來(lái)提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此,需要加大“鏈”的建設(shè)力度,讓其能夠更加完整。為了滿足這一個(gè)發(fā)展需求,各農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流企業(yè)需要構(gòu)建配送中心,方便區(qū)域性的配送,并能夠快速地農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地就完成運(yùn)輸與裝箱,并發(fā)送到國(guó)內(nèi)外進(jìn)行銷售。這種共同配送的方式,有效提高了冷鏈物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與效率,在很大程度上還可以減少運(yùn)營(yíng)成本,尤其是對(duì)于集中處理農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流業(yè)務(wù),還能夠增強(qiáng)冷鏈車裝載數(shù)量,從而提高了物流交流效率,實(shí)現(xiàn)高效、便捷的物流服務(wù)。

(四)積極尋找供應(yīng)鏈條中的戰(zhàn)略合作伙伴農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式,應(yīng)該在統(tǒng)一協(xié)調(diào)方式來(lái),讓生產(chǎn)企業(yè)與上下游企業(yè)形成聯(lián)系。從而讓整個(gè)鏈條形成協(xié)調(diào)發(fā)展、利益一體化共同體。通過(guò)這樣的方式,可以為冷鏈物流各成員之間提供有效的溝通,從不同程度上降低風(fēng)險(xiǎn)以及外在因素影響,進(jìn)一步完成共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的發(fā)展目標(biāo)。所以,冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該針對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴給予綜合性評(píng)價(jià),讓雙方合作利益得到保障。

總之,我國(guó)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式時(shí)間相對(duì)較短,無(wú)論從技術(shù)還是基礎(chǔ)理論方面存在著諸多問(wèn)題。為了更好地滿足農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,可以與電子商務(wù)模式形成融合,通過(guò)更新軟硬件環(huán)境以及第三方物流企業(yè)引入等方式,構(gòu)建一套適用于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流的合作體系。通過(guò)冷鏈物流企業(yè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一下,發(fā)揮出電子商務(wù)優(yōu)勢(shì),促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

物流論文總結(jié)篇十

一.實(shí)習(xí)目的:

為了以后能更好的適應(yīng)工作和學(xué)習(xí),學(xué)校安排我們每個(gè)物流專業(yè)的大三學(xué)生進(jìn)行為期六個(gè)月的實(shí)習(xí)。主要是熟悉物流的作業(yè)流程,掌握物流的工作流程,以便對(duì)我國(guó)的物流業(yè)能有更深的了解。2009年12月7日,懷著一顆激動(dòng)而興奮的心,我和同學(xué)一同來(lái)到了武漢好運(yùn)通物流有限公司。

經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的實(shí)習(xí),對(duì)物流公司的作業(yè)流程、管理狀況及發(fā)展態(tài)勢(shì)有了一定了解,通過(guò)實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合,在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力。實(shí)習(xí)的過(guò)程中,我進(jìn)一步了解到物流運(yùn)輸與管理的相關(guān)知識(shí),做到學(xué)以致用,把從學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際人作中的實(shí)踐貫穿起床,從社會(huì)實(shí)踐中,逐步完善自我、發(fā)展自我,最終完全融入現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中,做一名言出必行、知識(shí)與能力兼?zhèn)?、符合社?huì)主義發(fā)展目標(biāo)的合格大學(xué)生。

二.公司簡(jiǎn)介:

武漢好運(yùn)通物流有限公司位于湖北省武漢市舵落口大市場(chǎng),這家公司交通方便,是個(gè)天時(shí)地利人和的地方,雖是個(gè)小型的物流公司,人員不多,但服務(wù)周到細(xì)致。各部門相互配合得很好,密不可分。它是個(gè)從事公路零擔(dān)和整車貨物運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪髌髽I(yè)。

三.實(shí)習(xí)過(guò)程

(一)業(yè)務(wù)熟悉

第一天走進(jìn)好運(yùn)通物流公司時(shí),心情特別激動(dòng),期待著成為其中的一員。當(dāng)走進(jìn)辦公室的一剎那,就遇見(jiàn)了公司的經(jīng)理,他帶著我們兩個(gè)人認(rèn)識(shí)了一下公司的業(yè)務(wù)人員,他們很熱情地介紹了自己的職務(wù)和姓名,這使得我和同學(xué)兩個(gè)人感到非常溫馨。簡(jiǎn)單聊了幾句后就開(kāi)始介紹我們的人作性質(zhì)和人作任務(wù)安排,最后經(jīng)理還做了簡(jiǎn)短的講話歡迎我們的到來(lái),并祝我們?nèi)俗黜樌?/p>

接下來(lái)就是讓我們熟悉業(yè)務(wù),公司專門找了一位老員工巖姐來(lái)給我們介紹,從他那里獲悉業(yè)務(wù)的基開(kāi)內(nèi)容。我們要做的很全面,包括整個(gè)公司的運(yùn)作。我們要慢慢地了解公司的業(yè)務(wù),熟悉業(yè)務(wù)流程,了解公司經(jīng)營(yíng)整車與零擔(dān)貨物運(yùn)輸。我們要慢慢地學(xué)會(huì)錄單,將發(fā)貨單制成報(bào)表,制定表格,錄入跟蹤單,接聽(tīng)客戶電話等等,最重要的是需要我們能做一個(gè)合格的貨物看管員,做好倉(cāng)庫(kù)的管理,貨物的入出庫(kù)作業(yè),日常保管,倉(cāng)庫(kù)清理工作,把好庫(kù)存數(shù)量的管理,防止不必要的損耗的發(fā)生,有效的利用庫(kù)存區(qū)面積,把倉(cāng)庫(kù)的工作做的十分妥當(dāng)。

從以上的介紹中,我深悉我們工作的艱辛與繁瑣,必須處理好每一個(gè)細(xì)節(jié)與環(huán)節(jié),否則就會(huì)釀成大禍;更艱難的事是還沒(méi)有定期的休假,因?yàn)槲覀冏龅氖秦涍\(yùn)專線,各個(gè)地區(qū)的業(yè)務(wù)都要做好,不能有絲毫的怠慢。這些更是一個(gè)剛出校門的大學(xué)生所不熟悉的,因此,要想在最短的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)眼前的人作,就必須付出百倍的努力,做到不怕吃苦,不怕受累,堅(jiān)持到底。

(二)業(yè)務(wù)操作

第一階段:

在業(yè)務(wù)熟悉當(dāng)中已經(jīng)作了簡(jiǎn)單的介紹,那僅是從同事口中獲悉,以下是通過(guò)實(shí)踐,自己的體會(huì)所得。我們公司主要從事的是從武漢到荊門,宜昌,當(dāng)陽(yáng)等地的貨運(yùn)轉(zhuǎn)線,距離屬于比較短的,所以更要要求速度快,效率高,質(zhì)量好。因?yàn)槭莻€(gè)比較小的物流公司,所以也沒(méi)有安排我們具體去做哪一方面的事。

只要是好運(yùn)通物流公司的,大大小小的事我們都會(huì)去做,大到去跟客戶談合同訂立價(jià)格,小到跟同司機(jī)去加油等。因?yàn)楣靖鞣矫娴臉I(yè)務(wù)流程等原因,我前期所從事的主要任務(wù)就是到武漢的各大市場(chǎng),物流園區(qū)做公司的宣傳并聯(lián)系客戶,到最后就是洽談業(yè)務(wù)、簽定合同。

具體業(yè)務(wù)操作如下,以我們做的第一筆具體業(yè)務(wù),也是自己第一次做的業(yè)務(wù)為例,簡(jiǎn)單的介紹一下其過(guò)程。

1、訂立業(yè)務(wù)關(guān)系

我們主要是通過(guò)到各大市場(chǎng)、物流園區(qū)做公司的宣傳,與辦事處或者個(gè)體營(yíng)業(yè)者交換名片,然后將名片反饋回公司,再通過(guò)電話聯(lián)系來(lái)確定業(yè)務(wù)合作關(guān)系。他們需要發(fā)貨的時(shí)候,會(huì)提前給我們記電話,我們會(huì)按照貨物的數(shù)量聯(lián)系車。量少的貨物會(huì)直接送到公司在各大時(shí)常附近設(shè)立的收貨點(diǎn),要是量大的時(shí)候公司會(huì)派車去接貨。

2、報(bào)價(jià)與確認(rèn)

我們會(huì)根據(jù)貨物的價(jià)格、規(guī)格、含量、數(shù)量等具體情況給出具體的價(jià)格,因?yàn)閯傞_(kāi)始對(duì)市場(chǎng)的價(jià)格了解不夠,自己不能報(bào)出價(jià)格的時(shí)候,我們會(huì)讓經(jīng)理直接聯(lián)系客戶做出回答或者是客戶和經(jīng)理聯(lián)系。當(dāng)經(jīng)過(guò)雙方的友好協(xié)商對(duì)價(jià)格達(dá)成共識(shí)后,接下來(lái)又到了下一步簽訂合同。

3、簽訂運(yùn)輸合同

簽訂運(yùn)輸合同這一環(huán)節(jié)并不是很復(fù)雜,只是存在一方要與我公司簽訂運(yùn)輸合同,也就是貨主;簽合同要注意的事項(xiàng)有:合同條款要求嚴(yán)謹(jǐn),責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)要求劃分清楚,違約及補(bǔ)救要求詳細(xì)明確,糾紛解決辦法要求得當(dāng)?shù)皿w,合同有效期限等等。商榷了有關(guān)運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等事宜,還規(guī)定在接收到我方的提貨通知后要即使提貨,否則后果自負(fù)。

4、付款與收貨

等到貨物從貨主那里換裝完畢后發(fā)往目的地后,大約需要一到兩天的時(shí)間。貨物到站后,返回到貨通知,同時(shí)在目的地提供發(fā)貨通知,以便雙方及時(shí)提貨。若出現(xiàn)短量現(xiàn)象,應(yīng)該按照合同條款作出處理。當(dāng)對(duì)方提貨是我們會(huì)收取運(yùn)費(fèi),當(dāng)然收取的運(yùn)費(fèi)會(huì)比給司機(jī)的運(yùn)費(fèi)要多的多,公司就是從貨物運(yùn)費(fèi)與司機(jī)運(yùn)費(fèi)的差價(jià)中獲取利潤(rùn)。

以上是我前期所在公司所從事的工作,這些工作讓我學(xué)到了很多,很有收獲。

第二階段:

公司業(yè)務(wù)需求等方面的原因,我被調(diào)到了辦公室工作,和巖姐一起處理公司內(nèi)部的事務(wù),并協(xié)助外部使公司更好的發(fā)展。起初,我感覺(jué)自己什么都不會(huì),什么都不懂,看到巖姐能非常熟練地操縱公司的大小問(wèn)題,頓生羨慕及敬佩之情。后來(lái)巖姐也非常耐心的教會(huì)了我很多,我真的很感謝她,她是我工作生涯大第一個(gè)導(dǎo)師。

我們公司員工不多,只有幾十個(gè)人,雖然看似公司規(guī)模小,但是其業(yè)務(wù)量十分可觀,每天都有來(lái)洽談、咨詢,辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)的客戶絡(luò)繹不絕。在辦公室里,我和巖姐從事要工作有:

1、每天必做工作:開(kāi)、關(guān)公司門、掃地,倒垃圾、清理煙灰缸,并幫忙整理員工及總經(jīng)理辦公桌上的凌亂的資料。

2、整理檔案室的檔案,并對(duì)資料進(jìn)行抽拿、放回去、打印、分順序擺放等工作。

3、接待客戶,為客戶倒杯水、引導(dǎo)客戶辦理手續(xù)、并為前來(lái)取回單的客戶做好工作……

4、每天對(duì)各類貨名,規(guī)格做詳細(xì)登記,并將各點(diǎn)的貨單整理好,制成報(bào)表。

5、在電腦上錄入物流臺(tái)帳,以便于以后更好地查詢。

6、接聽(tīng)電話,幫來(lái)電客戶查詢貨物的托運(yùn)清況,根據(jù)貨物的收取時(shí)間與貨名,數(shù)量查詢。

以上是我在公司第二階段所做的事,每天都是辦公室里,雖然會(huì)有些無(wú)聊,但也過(guò)的很充實(shí)很開(kāi)心。

第三階段:

最后一個(gè)階段我被調(diào)到了公司附近的漢正西大倉(cāng)庫(kù),并一直工作到今。因?yàn)楣镜膸煾鐜熃愣颊f(shuō),要成長(zhǎng)就一定要到漢正西那邊去。所以我對(duì)于自己有幸派到大倉(cāng)庫(kù)那邊是非常開(kāi)心的。在漢正西也的確學(xué)到了很多東西,它們跟書(shū)本上的理論知識(shí)也是有很大的聯(lián)系的。在那里,我的角色就是貨物看管員,主要是從事倉(cāng)庫(kù)的各種管理工作。其工作的實(shí)現(xiàn)過(guò)程如下:

1通過(guò)資料查詢和實(shí)地觀察了解貨運(yùn)問(wèn)題

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)服務(wù)

市內(nèi)、國(guó)內(nèi)配送,單品、綜合配送,各有各式的車型,承運(yùn)商品包括:百貨商品、冷藏保溫、特殊商品。

貴重物品配送,提供到門服務(wù),確保商品安全抵達(dá)用戶手中。

隔日零擔(dān)物流,對(duì)于零擔(dān)配送,公司承諾,貨物隔日上車發(fā)貨。

上架陳列,對(duì)于市內(nèi)各商場(chǎng)、各類超市、連鎖網(wǎng)點(diǎn)的配送服務(wù),公司還提供協(xié)助客戶商品上架陳列的服務(wù)。

常溫、恒溫倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ),高層、堆垛貨架存儲(chǔ)

存貨及時(shí)控制,有效地貨卡登記制度,可隨時(shí)了解庫(kù)存商品的數(shù)量,確保商品質(zhì)量,隨時(shí)檢查,出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)調(diào)整。

定時(shí)觀察庫(kù)房條件,確保庫(kù)房?jī)?nèi)溫,溫度不超標(biāo)。

加工調(diào)整,提供完善的分煉、換包裝等加工服務(wù)。

訂單處理,對(duì)訂單處理要求做到及時(shí)準(zhǔn)確、高效。

退貨處理,全力協(xié)助貨主公司通行退貨收獲作業(yè),并填寫好單據(jù),及時(shí)反饋貨主公司,一邊貨主公司盡快對(duì)退貨做出處理。

信息系統(tǒng)服務(wù)

物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì),分析客戶物流流程,提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì),系統(tǒng)咨詢,依據(jù)客戶對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)條件的要求和儲(chǔ)存商品的特點(diǎn),進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)化,個(gè)性化設(shè)計(jì)。

運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì),針對(duì)不同配送系統(tǒng),專門設(shè)計(jì)了配套送訂單管理系統(tǒng),以適應(yīng)各種客戶配送的要求。

其他信息管理要求秉承客戶至上的服務(wù)理念提供全方位的系統(tǒng)服務(wù)。

2在貨運(yùn)信息部了解情況并實(shí)際工作

信息管理應(yīng)該是物流管理很關(guān)鍵的一部分,要及時(shí)處理好物流相關(guān)信息才能輔助的把其他事情做好,這份工作需要細(xì)心認(rèn)真才能避免貨物的損壞和利潤(rùn)下降。

3工作職責(zé)

在貨運(yùn)信息部了解如何進(jìn)行信息處理,并做一些簡(jiǎn)單的實(shí)踐工作。

在其他部門稍做了些了解。

倉(cāng)庫(kù)看管員的工作讓我感受到了工作的艱辛,貨物的每一步都要一一了解,具體是先將貨物入庫(kù),核對(duì)入庫(kù)的物品是否與采購(gòu)的單據(jù)相符,清點(diǎn)入庫(kù),輸入系統(tǒng),然后分類存放,然后就是領(lǐng)料和發(fā)貨,也是根據(jù)領(lǐng)料單或者發(fā)貨單進(jìn)行發(fā)放,一定要核對(duì)物料得種類和數(shù)量。這些都要認(rèn)真地去完成去落實(shí)好,每一部都要認(rèn)真對(duì)待.雖然有時(shí)候會(huì)感覺(jué)到很累,有時(shí)候也會(huì)工作的很晚,但是卻很開(kāi)心很充實(shí).苦中作樂(lè),我很享受這種感覺(jué).

四.對(duì)實(shí)習(xí)單位的建議及改進(jìn)措施:

1企業(yè)要發(fā)展,企業(yè)抽象至關(guān)重要,因而每個(gè)企業(yè)都非常重視本人的企業(yè)抽象,寧可花多點(diǎn)的錢去租用高貴的美觀的古代化倉(cāng)庫(kù),也不愿去租用那些老式陳舊的倉(cāng)庫(kù),因而能夠花費(fèi)點(diǎn)資金整修老式的倉(cāng)庫(kù),使企業(yè)本人本身的抽象進(jìn)步,這樣客戶會(huì)愈加愿意來(lái)租用倉(cāng)庫(kù)了.

2貨堆放貨物時(shí)不過(guò)只顧著一時(shí)的方便,應(yīng)考慮出貨時(shí)的方便,不能耽誤客戶的時(shí)間,因此要按標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌。嚴(yán)格按照倉(cāng)儲(chǔ)管理的要求,對(duì)于過(guò)期的貨物要及時(shí)與廠家聯(lián)系,并得到應(yīng)允后及時(shí)銷毀,不要堆積在倉(cāng)庫(kù)中,浪費(fèi)倉(cāng)庫(kù)容積,更不要和正常商品同放一起,帶給人一種雜亂無(wú)章的感覺(jué),應(yīng)該另外準(zhǔn)備一間倉(cāng)庫(kù),使那些一時(shí)無(wú)法銷毀的商品有地方存儲(chǔ)。

3目前物流中心正面臨許多問(wèn)題。批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小,造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn)。國(guó)內(nèi)的物流利潤(rùn)太低,如何把利潤(rùn)搞上去。面臨一系列的難題,物流中心還得借鑒國(guó)外的物流策略,提高自己企業(yè)的效益。

4倉(cāng)庫(kù)高層貨架的利用率過(guò)低,野蠻裝卸導(dǎo)致貨損、貨差率過(guò)高。商品的大類要分分明,如食品歸食品儲(chǔ)存,生活用品歸生活用品儲(chǔ)存.若把食品與化裝品放置在一同,化裝品包裝如若決裂,其化學(xué)精神會(huì)凈化到食品的衛(wèi)生.

5加強(qiáng)各部門之間的溝通和聯(lián)系力度,合理分配各部門之間的物流作業(yè),有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域,利用空間、設(shè)備、人員和能源;最大限度的減少物料搬運(yùn);簡(jiǎn)化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

6應(yīng)多重視專業(yè)人才的培養(yǎng),進(jìn)步員工的分析能力及素質(zhì).應(yīng)多進(jìn)修和自創(chuàng)國(guó)外的保守技術(shù),使企業(yè)更好地向前發(fā)展..

目前物流核心正面臨許多成績(jī),批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小,造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn).產(chǎn)前物流,企業(yè)內(nèi)部物流,出售物流,在供給鏈的管理上如何掌握住這三塊之間的關(guān)系.國(guó)際的物流成本太低,僅占5%,如何把成本搞上去.面臨一系列的難題,物流核心還得多自創(chuàng)國(guó)外的物流戰(zhàn)略,進(jìn)步本人企業(yè)的效益.

五.實(shí)習(xí)心得及體會(huì):

經(jīng)過(guò)了這幾個(gè)月實(shí)習(xí),學(xué)到的東西的確很多,通過(guò)觀察公司的設(shè)施與設(shè)備我們就能更快的獲得信息,使我們將書(shū)上的東西與實(shí)際結(jié)合起來(lái)能達(dá)到最好。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中,我們能感受到我們所學(xué)的知識(shí)東西的確很淺的,并沒(méi)有很深入的去學(xué)習(xí),所以我們只有親身的去實(shí)踐后才知道的。因此,我們必須認(rèn)真的、細(xì)心的、仔細(xì)的更要有耐心的去學(xué)才有可能學(xué)到更多的東西。

通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習(xí)我受益匪淺,我不僅把我所學(xué)的知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合,同時(shí)也我學(xué)到了書(shū)本上學(xué)不到的東西,這對(duì)于我來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的補(bǔ)充,對(duì)于我們今后是有很大的幫助的。

在實(shí)習(xí)的過(guò)程中我也懂得如何與人交往是很重要的,剛?cè)ツ堑臅r(shí)候,我也覺(jué)得很拘束,不喜歡和別人主動(dòng)打交道,特別是面對(duì)客戶,非常的緊張,但是學(xué)會(huì)這一點(diǎn)是有必要的。這段時(shí)間我在我見(jiàn)到的客戶身上學(xué)到了很多,品質(zhì)、氣質(zhì)、吃苦耐勞、腳踏實(shí)地,這都是他們成功不可缺少的,也是我們必須學(xué)習(xí)的。我在那里實(shí)習(xí)這么久發(fā)現(xiàn)公司內(nèi)部的員工與員工之間,老總與員工的關(guān)系都是處理得很好,經(jīng)??吹剿麄冇姓f(shuō)有笑,即使是經(jīng)理也能與員工打成一片,工作地時(shí)候能相互合作,休息的時(shí)候能一起打牌、“吹水”有說(shuō)有笑的??梢?jiàn)在工作當(dāng)中處理同事及老總的人際關(guān)系式十分重要的,“人脈處理的好去到那都好辦事”這是盧總給我的一個(gè)忠告。

現(xiàn)在有些年輕人做事不踏實(shí),喜歡換工作換來(lái)?yè)Q去也許就丟掉了最好的工作,有時(shí)候不一定開(kāi)始就做得很好,但只要一心一意、踏踏實(shí)實(shí),就會(huì)有成功的一天?!叭魏喂ぷ髦灰憧先フJ(rèn)真去學(xué),去多問(wèn),都不會(huì)是很難的”,這是盧總給我的忠告,讓我認(rèn)識(shí)到了做事只要抱著謙虛的學(xué)習(xí)態(tài)度去做一件事,肯多去問(wèn),任何工作都會(huì)變得容易。學(xué)哪門就要愛(ài)哪門,這樣,在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中才能立于不敗之地.

通過(guò)近六個(gè)月的實(shí)習(xí),我深刻的感受到自己各方面的不足,從學(xué)校里學(xué)到的知識(shí)的確不少,但是來(lái)公司后發(fā)現(xiàn)用處不大,一切都得從頭開(kāi)始。即便這樣,我人作的非常開(kāi)心,整日彌漫在人作的氣氛當(dāng)中,使我的神經(jīng)放松,我知道人作的過(guò)程中會(huì)遇到很多困難,但我相的前途是光明的,機(jī)會(huì)總會(huì)給那些準(zhǔn)備充分的人。

實(shí)習(xí)期間我收獲頗豐,商務(wù)禮儀的實(shí)踐運(yùn)用,例如待人接物的方式、商務(wù)人士的著裝等;合同條款的商議與確定,例如責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的劃分、糾紛美化的解決、付款時(shí)間與方式、合同的有效期等;讓我懂得了人與人之間是平等的,是應(yīng)該相互尊重的;以上在公司的學(xué)習(xí)到的知識(shí)是無(wú)法從學(xué)校獲得的,因此我很珍惜來(lái)之不易的人作,不管將來(lái)如何,我都會(huì)以此為榮、以此為戒,教育自己,做人作要誠(chéng)實(shí)守的、敢作敢當(dāng)。

在我的實(shí)習(xí)期當(dāng)中,有開(kāi)心也有難過(guò)的時(shí)候,有難忘的事情,也有碰到困難美化的時(shí)候,這一切我都一直努力地去克服,并盡自己最大的努力去做好!我相的,事在人為,有志者事竟成。真的很感謝我的老師,我的同學(xué),我的公司!感謝你們對(duì)我的的任和支持!謝謝你們!而我在未來(lái)的人生和人作道路上了,我會(huì)更加努力用心的走下去……

物流論文總結(jié)篇十一

托運(yùn)方:(以下簡(jiǎn)稱甲方)

地址:

承運(yùn)方:(以下簡(jiǎn)稱乙方)

地址:

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定,甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上,就乙方承擔(dān)甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷售運(yùn)輸工作等事宜,達(dá)成如下協(xié)議:

第一條 承運(yùn)內(nèi)容

一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品(含澳寶)交給乙方承運(yùn),并負(fù)責(zé)準(zhǔn)備好貨源(包括包裝物、助成物等物資)及運(yùn)輸貨單由乙方運(yùn)輸。

二、甲方負(fù)責(zé)安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進(jìn)行配送。

三、甲方有權(quán)根據(jù)市場(chǎng)需要調(diào)整產(chǎn)品運(yùn)輸線路和網(wǎng)點(diǎn)。乙方必須無(wú)條件服從安排。

第二條 各方權(quán)利及義務(wù)

一、甲方權(quán)利義務(wù)

1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確,外包裝完好無(wú)損,箱體干凈,外箱標(biāo)識(shí)清楚。

2、甲方支付乙方的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按實(shí)際使用車型、裝載量(噸)、公里數(shù),由甲乙雙方共同核定(非保溫車一律不得投入大于200公里長(zhǎng)線運(yùn)輸)。

3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn),把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亍X浳锿羞\(yùn)后,甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人,或者取消托運(yùn)時(shí),有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無(wú)條件服從安排。

4、甲方將針對(duì)乙方進(jìn)行月度考核和考核,考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一??己朔桨敢?jiàn)附件。

5、因線路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時(shí),甲方有權(quán)解除合同。-1-

但必須提前15天書(shū)面通知乙方。

二、乙方權(quán)利義務(wù)

1、乙方的義務(wù):在合同規(guī)定的期限內(nèi),將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn),并及時(shí)通知

前,負(fù)責(zé)產(chǎn)品保管責(zé)任。

2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度,加強(qiáng)隨車人員管理,如有違反甲方操

作規(guī)章制度,甲方有權(quán)通知乙方,并按甲方違紀(jì)處罰規(guī)定處理。

3、乙方須按甲方規(guī)定的時(shí)間、線路、??奎c(diǎn)運(yùn)行,負(fù)責(zé)每天將甲方的產(chǎn)品安

全、保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)送達(dá),如有違約,除賠付產(chǎn)品損失外,乙方應(yīng)付違約金1000

元/次,且甲方有權(quán)中止合同。

4、甲方所規(guī)定的承運(yùn)線路短時(shí)間修路須繞道行駛的,在不超過(guò)20公里范圍內(nèi)

乙方自行解決,超過(guò)20公里的乙方應(yīng)及時(shí)向甲方匯報(bào),雙方重新核定公里數(shù)。因修

路原因造成的繞行,待原路恢復(fù)后,乙方應(yīng)及時(shí)向甲方通報(bào),否則,甲方有權(quán)終止

本合同。

5、乙方在承運(yùn)甲方產(chǎn)品時(shí),如發(fā)生交通事故時(shí),乙方應(yīng)及時(shí)委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)

品并第一時(shí)間報(bào)告甲方,委托中轉(zhuǎn)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

6、乙方須安全行車,保障隨車人員(裝卸工)人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按

規(guī)定必須辦理人、車保險(xiǎn)。運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由乙方自行承擔(dān)。因乙方違

反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔(dān)。若因

此給甲方造成損失,包括但不僅限于貨物延時(shí)到達(dá)產(chǎn)生的違約責(zé)任,亦應(yīng)由乙方負(fù)

責(zé)。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的,涉及費(fèi)用由乙方全額承擔(dān)。如發(fā)生重大傷

亡交通事故乙方負(fù)主要責(zé)任的,事故處理完畢本合同自行終止。

7、乙方承諾將按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車人員(含駕駛

員及配送工)辦理合法用工手續(xù),由于乙方雇員勞動(dòng)糾紛問(wèn)題對(duì)甲方業(yè)務(wù)造成影響,甲方有權(quán)中止合同,且乙方將承擔(dān)由此對(duì)甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失。

有權(quán)中止本合同。

9、承包合同期間,甲方如站點(diǎn)撤并或市場(chǎng)上下量超過(guò)核載噸位15%以上,甲

方有權(quán)調(diào)整配送線路和運(yùn)輸車輛,并按實(shí)載噸位核算承運(yùn)價(jià)格,但應(yīng)提前三天通知

乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時(shí)承運(yùn)的,應(yīng)提前三日

通報(bào)甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運(yùn)時(shí),除扣除當(dāng)天運(yùn)輸費(fèi)用外并另外收

取線路總費(fèi)用10%的管理費(fèi)。

10、未經(jīng)甲方書(shū)面通知確認(rèn),乙方不得將甲方的任何貨運(yùn)業(yè)務(wù)交付第三方,如

經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè),而第三方之作業(yè)發(fā)生對(duì)甲方之任何損害視同乙方

行為,甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進(jìn)行賠償,并從乙方運(yùn)輸費(fèi)用中進(jìn)行扣除。

11、乙方在甲方需要時(shí),須提供完整的車輛和司機(jī)檔案(包括司機(jī)姓名,身份

證,車牌,車型圖片)。乙方要設(shè)專職人員負(fù)責(zé)甲方公司裝車事宜,維持好裝車秩

序并做好線路的全程監(jiān)控工作。

12、乙方承擔(dān)甲方線路(自帶裝卸工),需保證甲方塑料包裝箱(包括托盤等物

資)、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù),若發(fā)生丟失情況,塑料包裝箱按30元/只賠償。

乙方應(yīng)認(rèn)真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點(diǎn)的交接、單據(jù)的填寫工作,及時(shí)向甲方反映網(wǎng)點(diǎn)

信息。

13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能,并維護(hù)好車輛制冷系,配送

產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點(diǎn)時(shí)車內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30

分鐘打開(kāi)車輛制冷系統(tǒng),車廂內(nèi)必須配備溫度實(shí)時(shí)跟蹤儀,以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。

網(wǎng)點(diǎn)檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次,不符合要求的,將處以 壹仟 元的罰款,并賠償產(chǎn)品

損失。累計(jì)3次投訴,本協(xié)議自行終止。

第三條 運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式

一、經(jīng)雙方核定乙方承擔(dān)由至的配

件線路報(bào)價(jià)表)。簽訂此合同時(shí)油價(jià)元/升,市場(chǎng)油價(jià)漲跌幅度大于10%時(shí),方可協(xié)商調(diào)整。

二、甲方按月兌付乙方月運(yùn)費(fèi)(含駕駛員工資、裝卸費(fèi)、過(guò)境費(fèi)等乙方車輛一

切有關(guān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用)。結(jié)算時(shí)乙方提供正規(guī)運(yùn)輸發(fā)票,票到財(cái)務(wù)后一個(gè)月內(nèi)運(yùn)費(fèi)打到乙

方賬上。

三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運(yùn)費(fèi)的必要條件,凡乙方無(wú)法提供客戶簽收

回單的發(fā)貨,視為未完成。委托運(yùn)輸超過(guò)3天仍不能提供客戶簽收原件的,甲方有

權(quán)從乙方保證金及未付出的運(yùn)費(fèi)中扣除相應(yīng)訂單金額。

第四條 違約責(zé)任

一、甲方未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)貨物,甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。

二、乙方無(wú)充分理由不能按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車、發(fā)運(yùn)產(chǎn)品的,甲方

有權(quán)另行安排車輛將乙方違約的托運(yùn)貨物發(fā)出,并收取乙方違約金元/次。

三、乙方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人,應(yīng)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)

或接貨人。如果貨物逾期到達(dá),乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金元/

次。

四、運(yùn)輸過(guò)程中貨物滅失,短少、變質(zhì),污染、凍損等,乙方應(yīng)按貨物的實(shí)

際損失(包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi))賠償甲方。

五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸,由于貨物本身的自然屬性造成貨

物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的,乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。

第五條 爭(zhēng)議解決

本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛,雙方應(yīng)友好協(xié)商解決,簽定合同雙方不能協(xié)商

解決時(shí),可向甲方所在地人民法院提出訴訟。

第六條 合同終止

一、因一方違約,致使本合同不能履行或不能完全履行時(shí),雙方有權(quán)單方解

除合同,但應(yīng)提前30天書(shū)面告知對(duì)方。否則視為違約。

二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的,甲方有權(quán)隨時(shí)終止合同。

第七條 合同生效及其他

一、本合同有效期自年月日至年月日止。

二、協(xié)議中如有未盡事宜,經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補(bǔ)充規(guī)定,補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分,具有同等的法律效力。

三、任何對(duì)本合同的變更、改動(dòng),必須通過(guò)書(shū)面提請(qǐng)并經(jīng)雙方簽字方可有效。

四、本合同正本一式貳份,合同雙方各執(zhí)一份。

第八條 備注

甲方:乙方:

委托代理人:委托代理人:

蓋章:蓋章:

年月日年月日

物流論文總結(jié)篇十二

農(nóng)業(yè)在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中占有重要的地位,農(nóng)業(yè)本身是屬于中國(guó)的第一產(chǎn)業(yè),也是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展給我國(guó)人民的生活和工作提供了最基礎(chǔ)的保障。目前,中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正以飛快的速度在不斷地發(fā)展,而農(nóng)業(yè)作為我國(guó)的傳統(tǒng)型產(chǎn)業(yè),要想有效地?cái)[脫自身的困境,促使自身更好的發(fā)展,就需要注重把農(nóng)業(yè)有效的結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。因此本文就在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下,對(duì)農(nóng)業(yè)物流管理的影響進(jìn)行有效的分析和探究。

“互聯(lián)網(wǎng)+”;農(nóng)業(yè);物流管理

我國(guó)的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的結(jié)合,就可以有效的推進(jìn)我國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)自身的發(fā)展,目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)發(fā)展水平較低、較為傳統(tǒng),自身的觀念較為落后,農(nóng)產(chǎn)品和實(shí)際銷售不鏈接。并且實(shí)際的運(yùn)輸成本較大,互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施較為不全面,農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量不能夠有效地保障,這些都是屬于我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題,都需要有效地結(jié)合信息技術(shù)來(lái)進(jìn)行不斷的優(yōu)化。目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)行業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分,而實(shí)現(xiàn)將農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效結(jié)合更是新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)中的重中之重,因此,要在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下,實(shí)現(xiàn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展。

(一)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)中階段,就是指處在生產(chǎn)階段的物流形式,即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流主要是分為耕種養(yǎng)殖、收獲和管理這幾大類。在我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中,農(nóng)業(yè)發(fā)展作為當(dāng)中的基礎(chǔ)力量,要注重農(nóng)業(yè)生產(chǎn)自身的地域性和季節(jié)性,認(rèn)清目前我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中一些大規(guī)模生產(chǎn)并不多見(jiàn)。簡(jiǎn)言之,就是認(rèn)清我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多受到地理因素的影響,形成我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小規(guī)模的分散生產(chǎn)的模式,從而會(huì)導(dǎo)致實(shí)際的農(nóng)業(yè)產(chǎn)量和各個(gè)地區(qū)之間的產(chǎn)品質(zhì)量形成較大的差異。并且由于我國(guó)本身的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)就是由一家一戶的小生產(chǎn)形式為主的,都是屬于小規(guī)模的分散生產(chǎn),導(dǎo)致我國(guó)的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍普遍較小,實(shí)際的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流量較小并且物流的方式較為單一。

(二)農(nóng)業(yè)銷售物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)后階段,就是指處在銷售階段的物流形式,即農(nóng)業(yè)銷售物流?!盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下的農(nóng)業(yè)物流銷售和傳統(tǒng)形式的農(nóng)業(yè)物流銷售有著很大的差別,互聯(lián)網(wǎng)可以幫助農(nóng)戶和消費(fèi)者之間直接建立供求信息聯(lián)系,這樣的交易方式有效地簡(jiǎn)化了農(nóng)產(chǎn)品的銷售流通環(huán)節(jié),從而給消費(fèi)者提供更多的優(yōu)惠,同時(shí)有效的提升農(nóng)戶的經(jīng)濟(jì)效益。農(nóng)業(yè)銷售物流是由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到消費(fèi)地的流通,在這一階段當(dāng)中可以直接實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的加工步驟,最終通過(guò)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的直接加工,更快地實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的銷售,有效地提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。

(一)提升農(nóng)業(yè)物流意識(shí)和專業(yè)技能。隨著近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)概念和技術(shù)的不斷深入,我國(guó)的整體農(nóng)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、管理科學(xué)化、流通快捷化的趨勢(shì),在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下,我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展速度明顯正在逐步地上升,現(xiàn)如今現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理已經(jīng)成為我國(guó)未來(lái)農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要方向,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流關(guān)系到我國(guó)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量和水平,關(guān)系到我國(guó)農(nóng)民自身的根本利益。因此要充分地認(rèn)識(shí)到在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下,要有效地結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),有效地建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理的模式,不斷地提升我國(guó)相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)速度、提高效率、減低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力等多方面的優(yōu)勢(shì)。只有這樣才能夠有效的改善我國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的思維模式,從而不斷地促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流管理水平的發(fā)展。要想真正給的促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的管理水平,就需要注重解決實(shí)際發(fā)展過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題,不斷地提高我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)。農(nóng)業(yè)物流技術(shù)是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)部分,在實(shí)際的農(nóng)業(yè)物流管理過(guò)程中,可以有效地借鑒國(guó)外或者其他行業(yè)中優(yōu)秀的物流管理方面的經(jīng)驗(yàn)。注重不斷的引進(jìn)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),最終有效的結(jié)合我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的改進(jìn)和完善,不斷得到完善我國(guó)相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場(chǎng)信息服務(wù)體系建設(shè)。

(二)促進(jìn)農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展。依照目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的形式而言,實(shí)際存在的機(jī)遇有很多,首先由于目前我國(guó)的在各個(gè)方面的物流發(fā)展有著典型的成功案例,這也給目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。其次是由于目前我國(guó)的信息技術(shù)正處在飛速發(fā)展的階段,給目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流管理發(fā)展,提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。最后是由于我國(guó)本身就是屬于農(nóng)業(yè)大國(guó)和人口大國(guó),國(guó)家對(duì)于三農(nóng)問(wèn)題的重視度極大,這也給我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境和條件。在目前的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的形勢(shì)下,農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展本身就存在巨大道德挑戰(zhàn)和機(jī)遇,農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流的發(fā)展將會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下得到飛速的發(fā)展和進(jìn)步。從而有效地推動(dòng)我國(guó)相關(guān)的農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,逐漸提升農(nóng)產(chǎn)品物流管理思想和水平,充分開(kāi)發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流管理市場(chǎng),從而不斷地促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)自身的綜合實(shí)力,促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

(三)促進(jìn)完備產(chǎn)業(yè)鏈的形成。在我國(guó)實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展戰(zhàn)略,深度融合產(chǎn)業(yè)鏈,不斷的探索農(nóng)業(yè)發(fā)展的新模式,已經(jīng)成為我國(guó)加快農(nóng)業(yè)發(fā)展的緊迫課題,互聯(lián)網(wǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)的改造是全方位的,不僅需要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的管理整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程確保實(shí)際的品質(zhì)。同時(shí)還需要有效地運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷地創(chuàng)新產(chǎn)品營(yíng)銷,打通農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的各個(gè)環(huán)節(jié),從而形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈,逐步形成現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)發(fā)展方向。因此要注重將實(shí)際的農(nóng)產(chǎn)品的加工和銷售等各個(gè)環(huán)節(jié),有效地融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì),有效地提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售的效率。同時(shí)要注重不斷地進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展,創(chuàng)建新型的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)模式,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展,從而有效地推動(dòng)我國(guó)智慧農(nóng)業(yè)的發(fā)展,同時(shí)不斷推進(jìn)我國(guó)農(nóng)村農(nóng)村電商事業(yè)的發(fā)展,逐步形成集生產(chǎn)、加工、銷售、服務(wù)為一體的完整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

(四)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)。在目前我國(guó)的整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)緊密的結(jié)合在一起了,在目前的互聯(lián)網(wǎng)+的背景下,要想促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流管理水平和質(zhì)量,就需要注重不斷完善我國(guó)整體物流行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合我國(guó)的國(guó)情,我國(guó)城鄉(xiāng)之間的發(fā)展差距還是較大的,這也導(dǎo)致在我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展還是普遍較慢,實(shí)際發(fā)展的難度還是普遍較大的。因此在目前國(guó)家也及時(shí)地出臺(tái)了相關(guān)的政策,從而有效地實(shí)現(xiàn)推動(dòng)我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展,在此之外,企業(yè)自身也開(kāi)始主動(dòng)的承擔(dān)起了資源配置的責(zé)任。比如目前我國(guó)的農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)總數(shù)量,就已經(jīng)超過(guò)30000,而在這當(dāng)中農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)已經(jīng)增長(zhǎng)到了3000。實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”可以有效地促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,同時(shí)能夠及時(shí)將高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品及時(shí)的派送到全國(guó)各地,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)物流管理,從而有效地促進(jìn)我國(guó)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

(五)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。結(jié)合目前我國(guó)農(nóng)業(yè)電子商務(wù)的總體情況,我國(guó)應(yīng)該注重不斷的加快建立專業(yè)的農(nóng)業(yè)物流中心,從而不斷地提升相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期,有效地減小農(nóng)產(chǎn)品在實(shí)際物流運(yùn)輸過(guò)程中的損耗情況。因此在對(duì)實(shí)際的農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行管理時(shí),地方的政府作為實(shí)際的行政主體,應(yīng)當(dāng)要主動(dòng)的撥付相關(guān)的專門扶持農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的基金,并且在實(shí)際的財(cái)政稅收政策中可以適當(dāng)?shù)叵蛴休^大價(jià)值空間和經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)能力的農(nóng)業(yè)物流傾斜。在目前的互聯(lián)網(wǎng)+大背景下,要想有效地推進(jìn)農(nóng)業(yè)物流信息化表征體系的建設(shè),就應(yīng)當(dāng)注重從相關(guān)的設(shè)施、技術(shù)和信息源等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)抓起,從而實(shí)現(xiàn)逐步向信息應(yīng)用和信息管理的層面發(fā)展延伸。

總之,目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)要想取得良好的發(fā)展,就需要注重有效的結(jié)合我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流本身就是一項(xiàng)長(zhǎng)期且艱巨的任務(wù),在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中要注重通過(guò)不斷地合作,更好地促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展。但同時(shí)也需要認(rèn)清目前我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)仍然還是處于進(jìn)入期,因此要注重不斷地進(jìn)行探索工作,逐步挖掘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的精髓,讓我國(guó)的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)能夠有效地向互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變,深度的融合實(shí)際的產(chǎn)業(yè)鏈,不斷地推動(dòng)我國(guó)的農(nóng)業(yè)增效、增收。

[1]孫明星.“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的農(nóng)民創(chuàng)業(yè)發(fā)展與扶持[d].華南農(nóng)業(yè)大學(xué),20xx.

[2]王健.中國(guó)外貿(mào)企業(yè)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究[d].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),20xx.

[3]蔣元.基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)研究[d].湖南農(nóng)業(yè)大學(xué),20xx.

[4]程翠玉.農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[d].中國(guó)海洋大學(xué),20xx.

[5]翟玉霞.基于互聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)民遠(yuǎn)程培訓(xùn)課程建設(shè)與應(yīng)用研究[d].山東師范大學(xué),20xx.

[6]吳靜.中國(guó)建設(shè)銀行河北省分行開(kāi)展物流銀行業(yè)務(wù)研究[d].河北科技大學(xué),20xx.

[7]蔡俊.湖南省農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策研究[d].湖南農(nóng)業(yè)大學(xué),20xx.

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