最熱鐵路安全管理心得體會（通用22篇）

總結(jié)自己的心得體會可以讓我們更好地總結(jié)經(jīng)驗，進而改進自己的能力和表現(xiàn)。寫心得體會時，要注意適度地展示個人情感和態(tài)度，同時要避免過分主觀或偏激的觀點。以下幾篇總結(jié)文章或許會給你一些靈感和啟示。

鐵路安全管理心得體會篇一

鐵路安全一直是人們生活中重要的一環(huán)，對于旅客的生命和財產(chǎn)安全有著至關(guān)重要的作用。作為鐵路從業(yè)人員，鐵路安全管理是我們的職責(zé)所在。長期以來，我在工作中積累了一些心得體會，希望能與大家分享。本文將從鐵路安全意識、風(fēng)險預(yù)防、應(yīng)急處置、技能提升和合理管理等方面進行探討，為鐵路安全管理提供參考。

首先，鐵路安全意識的培養(yǎng)至關(guān)重要。在工作中，我們要牢固樹立“安全第一”的意識，時刻保持高度警惕。人員密集度高、列車速度快等特點使得鐵路安全問題變得尤為突出，我們不能掉以輕心。我切切實實地感受到，只有當(dāng)每一個工作人員都深入理解鐵路安全對社會的重要性，并牢記自身職責(zé)，才能使整個鐵路運營保持平穩(wěn)和有序。

其次，風(fēng)險預(yù)防是鐵路安全管理的核心。在鐵路工作中，風(fēng)險隨時存在，事故隨時可能發(fā)生。因此，我們需要時刻警惕潛在的風(fēng)險，并及時采取措施進行預(yù)防。例如，加強列車的維修保養(yǎng)，確保運行中不存在安全隱患；做好設(shè)備的定期檢查，減少設(shè)備故障的發(fā)生；加強電力線路的維護，避免線路事故的發(fā)生等等。只有如此，才能保障鐵路的安全。

第三，應(yīng)急處置能力的提升是鐵路安全管理的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)事故發(fā)生時，我們必須迅速反應(yīng)并妥善處理，以盡量減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此，我們需要提前制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案，并進行相應(yīng)的培訓(xùn)和演練。通過定期組織實戰(zhàn)演練，可以有效提升我們的應(yīng)急反應(yīng)能力和處置能力。只有做到心中有數(shù)、能夠穩(wěn)定應(yīng)對，才能在事故發(fā)生時做到有方可循。

第四，技能提升是優(yōu)化鐵路安全管理的關(guān)鍵。作為鐵路從業(yè)人員，我們要不斷學(xué)習(xí)新知識、豐富工作技能，以適應(yīng)不斷變化的工作環(huán)境。例如，掌握最新的鐵路技術(shù)和設(shè)備使用方法，提高運行監(jiān)控能力，熟練掌握應(yīng)急處理技巧等等。只有不斷提升專業(yè)技能，我們才能更好地履行自己的職責(zé)，為鐵路運輸提供更安全的保障。

最后，合理管理是鐵路安全管理的保障。在鐵路管理中，我們不僅要關(guān)注運營安全，還要注意管理的規(guī)范化和制度化。具體來說，我們應(yīng)加強對人員的管理，加強崗位職責(zé)的明確和責(zé)任的追究；加強對設(shè)備的管理，確保設(shè)備完好并及時進行維修；加強對運輸環(huán)節(jié)的管理，完善各項工作流程和制度。只有做到科學(xué)規(guī)范的管理，才能最大程度地減少事故的發(fā)生，保障鐵路的安全運行。

綜上所述，鐵路安全管理是一項重要而復(fù)雜的工作。要保障鐵路安全，我們需要牢固樹立安全意識，提前預(yù)防風(fēng)險，提升應(yīng)急處置能力，不斷提升工作技能，同時保持合理規(guī)范的管理。只有持之以恒地做好鐵路安全工作，才能為旅客提供更安全、更便捷的出行環(huán)境。

鐵路安全管理心得體會篇二

安全是鐵路正常運輸秩序的保證，是萬千旅客得以順利回家的定心丸。接下來就跟著本站小編的腳步一起去看一下關(guān)于鐵路安全管理

心得體會

吧。

作為一名普通一線員工，更要不斷增強安全風(fēng)險意識、認清崗位安全風(fēng)險，熟練掌握安全風(fēng)險控制措施和基本要求，自覺把安全“三點共識”、“三個重中之重”落實到實際工作中。現(xiàn)將學(xué)習(xí)情況匯報如下：

當(dāng)前，我國正處于全面實施“”規(guī)劃，加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，著力保障、改善民生，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，保持社會和諧穩(wěn)定發(fā)展的重要歷史階段。鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，要發(fā)揮在經(jīng)濟社會發(fā)展中至關(guān)重要的作用，根本的前提和基礎(chǔ)是確保安全。企業(yè)核心是管理，全面推行宣傳安全風(fēng)險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展意義重大。

大力宣傳黨組提出的“安全生產(chǎn)大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”，牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。安全風(fēng)險管理是系統(tǒng)性工程，以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思路，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，就是要加強對安全風(fēng)險的全面分析、科學(xué)研判，科學(xué)制定管控措施，最終實現(xiàn)消除安全風(fēng)險的目標(biāo)。由此而言，安全風(fēng)險管理是更高層次的安全管理，把握了鐵路行業(yè)特點，是提升全路安全管理科學(xué)化水平的必然要求。

推行安全風(fēng)險管理，前提是增強安全風(fēng)險意識。文化的力量對意識的作用是巨大的。要通過加強安全文化建設(shè)，讓“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的‘飯碗工程’，安全不好是最大的失職，沒有安全就沒有一切”等安全理念，成為廣大干部職工的共同安全價值觀，成為廣大干部職工的自覺行動。

安全風(fēng)險管理的首要環(huán)節(jié)是從源頭上化解和降低風(fēng)險。實現(xiàn)安全風(fēng)險的預(yù)先控制、超前防范，安全基礎(chǔ)建設(shè)尤其關(guān)鍵。一是明晰和落實安全管理責(zé)任;二是全面提升設(shè)備質(zhì)量;三是加強人員管理;四是加強安全生產(chǎn)法制建設(shè)。

全面推行安全風(fēng)險管理，是新時期鐵路安全工作的創(chuàng)新。除上述內(nèi)容外，更要以創(chuàng)新的精神，以現(xiàn)有安全管理體系框架為基礎(chǔ)，構(gòu)建包括風(fēng)險管理策略、風(fēng)險管理組織職能、風(fēng)險管理信息系統(tǒng)和風(fēng)險管理內(nèi)控系統(tǒng)等主要內(nèi)容的安全風(fēng)險管理體系。

12月25日，全國鐵路工作會議在京勝利閉幕了。盛光祖部長提出的20xx年六項重點工作中，其中首條即為推行安全風(fēng)險管理。他指出，實行安全風(fēng)險管理是對多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求。各單位要緊密結(jié)合各自實際，深入研究，制定具體安全措施，強化安全意識，強化過程控制，強化安全應(yīng)急處置，確保收到預(yù)期效果。

通過學(xué)習(xí)會議精神，結(jié)合我們車間的實際，我認為，車間安全風(fēng)險管理應(yīng)在以下四個方面進一步強化。

一、強化車間管理能力。要實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變。一是由被動型、執(zhí)行型管理向主動型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變;二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務(wù)實奉獻”轉(zhuǎn)變;三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢的要求。要結(jié)合自身實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進，注重實效。

二、強化職工整體素質(zhì)。一是提高勞動技能。按照“干什么，學(xué)什么;缺什么，補什么;弱什么，強什么”的要求，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進隊伍整體素質(zhì)的提高、以隊伍整體素質(zhì)促進車間安全水平的提高。二是組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對標(biāo)。學(xué)標(biāo)，就是把

規(guī)章制度

、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn);貫標(biāo)，就是認真貫徹落實標(biāo)準(zhǔn)，使各項標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時時、處處得到有效落實，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動;對標(biāo)，就是按標(biāo)操作，對標(biāo)作業(yè)，保證對標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達標(biāo)競賽活動，營造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對標(biāo)的自覺性。

三、強化現(xiàn)場作業(yè)控制。一是認真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設(shè)，提高車間、班組、崗位的自控能力;加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境;車間要強化監(jiān)控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實現(xiàn)場卡控“雙保險”。

四、強化風(fēng)險前移，及時消除隱患。一是明確安全責(zé)任，把目標(biāo)任務(wù)層層分解，將責(zé)任落實到人，形成一級抓一級、層層抓落實的局面，使每個人都感到自身所肩負的任務(wù)，進而把壓力內(nèi)化為控制風(fēng)險的動力。二是建立安全控制機制，強化責(zé)任的監(jiān)督檢查，對已經(jīng)落實的看效果，對正在落實的查進度，對尚未落實的問原因，尤其對落實不力的要嚴(yán)肅問責(zé)，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎懲。實現(xiàn)風(fēng)險前移，使人人肩上有安全擔(dān)子，個個身上有安全壓力，事事有人管，人人有專責(zé)，從而保證安全隱患能及時消除。

12月23日，全國鐵路工作會議在北京召開。鐵道部黨組書記、部長盛光祖作了《努力開創(chuàng)鐵路科學(xué)發(fā)展新局面 更好地為經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾服務(wù)》的

工作報告

?？偨Y(jié)了20xx年鐵路的工作，認真分析了鐵路面臨的新形勢新任務(wù)，深刻闡述了推進鐵路科學(xué)發(fā)展的構(gòu)想，提出了20xx年全路重點工作，動員干部職工進一步統(tǒng)一思想，堅定信心，團結(jié)奮斗，努力開創(chuàng)鐵路科學(xué)發(fā)展新局面，以優(yōu)異成績迎接黨的勝利召開。

盛部長在講話中強調(diào):“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的 “飯碗工程”，安全不好是最大的失職。實現(xiàn)運輸安全長治久安，必須尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，確立新的安全工作思路，提高鐵路安全管理的科學(xué)化水平?！?/p>

“必須強化安全風(fēng)險防范意識，引入安全風(fēng)險管理的方法，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系。通過對風(fēng)險因素的有效控制，達到最大限度減少或消除安全風(fēng)險的目的。”

盛部長在講話中闡述了安全風(fēng)險管理的前提、基礎(chǔ)、目的和核心內(nèi)容。并重點提出了推行安全風(fēng)險管理是要“加強安全風(fēng)險過程控制、搞好安全風(fēng)險應(yīng)急處置、強化安全風(fēng)險管理基礎(chǔ)、開展對安全風(fēng)險管理的考核評估”等四項工作，可以說，道理講的很細致、方法教的很到位。

那么，怎樣才能讓安全風(fēng)險控制體系落地、生根、發(fā)芽、結(jié)果呢?我認為，關(guān)鍵還是在于抓好落實。

一是要抓好安全風(fēng)險意識的強化。要把安全風(fēng)險意識根植于干部職工的思想深處，貫穿到運輸生產(chǎn)的全過程，增強搞好安全生產(chǎn)的自覺性。要采取有效措施，讓干部職工牢固樹立“三點共識”，做到任何時候都把安全作為大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位來考慮，任何影響安全的問題都要立即解決，牢牢掌握安全工作的主動權(quán)。

三是要抓好安全風(fēng)險應(yīng)急處置。進一步完善非正常情況下各項安全措施，分系統(tǒng)、分層次、分崗位制定應(yīng)急處置預(yù)案，明確處置流程、處置措施和職責(zé)分工，做到簡明實用、便于操作。要有針對性地開展應(yīng)急處置演練，加強救援網(wǎng)絡(luò)、救援基地和隊伍建設(shè)，做到應(yīng)急有備、響應(yīng)及時、處置高效。

四要抓好安全風(fēng)險管理的考核評估。建立安全風(fēng)險評估機制。對安全風(fēng)險管控實行有效的監(jiān)督，進行定期評審考核，對風(fēng)險防控不力的，及時進行糾正;對觸及風(fēng)險 “紅線”的，尤其是可能引發(fā)嚴(yán)重事故的問題，嚴(yán)肅追究責(zé)任，提高安全風(fēng)險管理的效能。

總之，實行安全風(fēng)險管理，關(guān)鍵在于緊盯消除風(fēng)險的目標(biāo)、運用科學(xué)有效的方法、真正把會議精神落實到實際工作中去。

鐵路安全管理心得體會篇三

加強安全生產(chǎn)教育，鑄牢安全生產(chǎn)堤壩。一是利用召開職工大會、板報櫥窗、報刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡(luò)等形式，引導(dǎo)干部職工深刻認識到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進一步推動鐵路建設(shè)、經(jīng)營、改革等工作的基礎(chǔ)、條件和前提。沒有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無從談起。

落實安全生產(chǎn)責(zé)任，守好安全生產(chǎn)防線。一是按照“領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)、專業(yè)負責(zé)、崗位負責(zé)、分工負責(zé)”原則和“逐級負責(zé)、分工負責(zé)、崗位負責(zé)”的要求，明確安全生產(chǎn)管理責(zé)任，落實安全生產(chǎn)包保責(zé)任制度，加強日常檢查考核，嚴(yán)格安全責(zé)任追究，引導(dǎo)干部認真履行崗位責(zé)任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅持關(guān)口前移，嚴(yán)格落實責(zé)任追究制度，對那些工作不落實、危險鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實施典型案例剖析，加大問題整改力度，實現(xiàn)安全管理的新突破。三是加強自控型班組建設(shè)，落實班組安全生產(chǎn)責(zé)任和安全管理措施，嚴(yán)格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產(chǎn)、輕安全、搶進度的不良傾向，自覺抵制“三違”現(xiàn)象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產(chǎn)防線。

嚴(yán)格安全生產(chǎn)卡控，消除安全生產(chǎn)隱患。一是把安全生產(chǎn)放在首位，做到預(yù)想在前、準(zhǔn)備在先，加強現(xiàn)場安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項制度和管理流程，緊盯現(xiàn)場控制不放，嚴(yán)密卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對容易引發(fā)安全事故的關(guān)鍵部位，按照作業(yè)流程進行分解，根據(jù)人、機、料、法、環(huán)等因素確定關(guān)鍵控制節(jié)點，明確每個安全關(guān)鍵項點的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時段檢查次數(shù)，及時排查發(fā)現(xiàn)每一處作業(yè)場所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實做到不安全不生產(chǎn)。合理安排生產(chǎn)，制定現(xiàn)場作業(yè)卡控措施，組織職工進行新增工藝、范圍的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，達到理論上清楚、實際操作中嚴(yán)格執(zhí)行的目的。

鐵路安全管理心得體會篇四

作為一種重要的交通工具，鐵路在我國的發(fā)展中扮演著不可替代的角色。然而，由于鐵路運輸涉及眾多的運營環(huán)節(jié)和復(fù)雜的安全問題，必須加強安全管理才能確保旅客和貨物的安全。為此，鐵路部門制定了一系列的安全管理規(guī)定。在長期的工作實踐中，我深深體會到這些規(guī)定的重要性和意義。下面，我將從制定規(guī)定的背景，規(guī)定的內(nèi)容與要求，執(zhí)行規(guī)定的困難和成效以及未來的發(fā)展方向幾個方面，談?wù)勎覍﹁F路安全管理規(guī)定的心得體會。

首先，我們需要了解制定這些安全管理規(guī)定的背景。作為我國鐵路事業(yè)的根本性條例，這些規(guī)定的出臺是為了規(guī)范鐵路運輸行為，保障旅客和貨物的安全。尤其是近年來，隨著鐵路建設(shè)的擴大和高速列車的推廣，鐵路運輸?shù)囊?guī)模和重要性都大大增加。因此，對于鐵路安全的要求也更為嚴(yán)格。這些規(guī)定的出臺，就是為了適應(yīng)時代的要求，確保鐵路交通的安全穩(wěn)定運行。

其次，我們要了解這些安全管理規(guī)定的內(nèi)容和要求。這些規(guī)定包括了從機車到車站，從行車運行到維修設(shè)施等各個環(huán)節(jié)的安全管理要求。例如，《鐵路列車運行安全規(guī)程》要求列車駕駛員必須嚴(yán)格按照信號指示和速度限制進行駕駛，以確保列車行車安全。而《鐵路設(shè)備設(shè)施維修管理規(guī)定》則要求維修人員必須具備專業(yè)知識和良好的技術(shù)水平，確保維修設(shè)施的正常運行。這些規(guī)定的出臺，對于保障鐵路交通的安全和順暢起到了關(guān)鍵性的作用。

然而，執(zhí)行這些規(guī)定并不是一件容易的事情，存在著一些困難。一方面，一些鐵路工作人員對于這些規(guī)定的重要性認識不足，缺乏緊迫感。另一方面，由于鐵路運輸?shù)奶厥庑?，各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)作和溝通也面臨一定的困難。盡管如此，通過強化培訓(xùn)和管理，各級鐵路部門已經(jīng)付出了不少努力。逐步形成了一套較為完善的安全管理機制。這些規(guī)定的執(zhí)行，使得鐵路的安全管理水平逐漸提高，事故的發(fā)生率也在不斷降低。

最后，我們要展望未來，提出改進和發(fā)展的方向。首先，應(yīng)該進一步加強鐵路安全管理規(guī)定的宣傳和培訓(xùn)，讓每一個從業(yè)人員都深刻認識到安全意識的重要性。其次，應(yīng)該進一步完善鐵路安全管理規(guī)定的制度體系，將其與現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合，提高執(zhí)行的效率和準(zhǔn)確性。此外，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和智能化裝備的應(yīng)用，鐵路安全管理規(guī)定也需要與時俱進，逐步滿足更高層次的安全保障需求。

總之，鐵路安全管理規(guī)定的制定和執(zhí)行對于確保鐵路交通的安全至關(guān)重要。通過對其背景和內(nèi)容的了解，我們可以深刻體會到這些規(guī)定的重要性和意義。盡管執(zhí)行過程中存在一些困難，但通過不懈的努力，我們已經(jīng)取得了一定的成效。未來，我們應(yīng)該進一步完善這些規(guī)定，提高鐵路運輸?shù)陌踩芾硭?，真正實現(xiàn)安全穩(wěn)定的高鐵交通。

鐵路安全管理心得體會篇五

作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路將“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，檢查整治常態(tài)化”作為重點工作，確保鐵路平安持續(xù)穩(wěn)定。

平安是鐵路的永恒主題。在目前運輸平安還不能完全依靠先進設(shè)備和技術(shù)得以保障的狀況下，要確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必需堅持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當(dāng)前鐵路平安要素和形勢改變的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路平安管理的重要舉措，是新時期強化鐵路平安管理的必由之路。在提高裝備、科技保平安實力的同時，更加注意從文化的角度探討和分析平安規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化平安保障實力。

為進一步學(xué)習(xí)平安風(fēng)險管理，提升平安風(fēng)險意識，確保平安生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡潔的風(fēng)險源辨識，到風(fēng)險源的查找，將平安風(fēng)險管理運用到各項工作中去，從平安風(fēng)險的概念，到平安風(fēng)險的辨識以及平安風(fēng)險的分析和總結(jié)，從管理上深化，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將平安與風(fēng)險結(jié)合并運用，始終把平安放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為平安風(fēng)險管理打下堅實基礎(chǔ)。

當(dāng)前，搞好鐵路平安管理越來越成為重中之重的課題，也是亟需的現(xiàn)實須要。特殊是中國高速鐵路運營里程達到1.1萬公里，居世界首位后，高速發(fā)展的中國鐵路平安運行的擔(dān)子和管理難度越來越大，這一切都要求鐵路在平安管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。為了進一步強化平安運輸生產(chǎn)，就要在推動平安管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢查整治常態(tài)化上下功夫，這是深化落實“三點共識”、“三個重中之重”的重要舉措，是深化平安風(fēng)險管理的重要載體，也是深化平安運輸生產(chǎn)及各項工作的詳細措施。通過推動“三化”工作，夯實平安管理基礎(chǔ)，提升整體工作質(zhì)量，確保平安生產(chǎn)長治久安。

通過推行平安管理規(guī)范化，進一步加深對“管理問題是鐵路平安的主要風(fēng)險源”這一平安管理理念的相識，科學(xué)構(gòu)建平安管理職責(zé)體系，建立健全平安管理運行機制，規(guī)范平安管理行為，嚴(yán)格履職考核追究，全面提升平安管理水平。通過推行現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，健全完善崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強化平安關(guān)鍵限制，規(guī)范職工作業(yè)行為，促進基本規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有效落實，確?，F(xiàn)場作業(yè)有序可控。通過推動檢查整治常態(tài)化，精確把握“問題在現(xiàn)場，緣由在管理，根子在干部”的內(nèi)涵，全面規(guī)范現(xiàn)場檢查、規(guī)范隱患整治、規(guī)范專業(yè)管理，剛好消退危及運輸平安的突出隱患，著力防控平安突出風(fēng)險，確保平安生產(chǎn)有序可控、總體穩(wěn)定。

圍繞平安關(guān)鍵風(fēng)險點、關(guān)鍵風(fēng)險環(huán)節(jié)、關(guān)鍵風(fēng)險行為，堅持實際、實效、好用和簡明的原則，梳理對應(yīng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范各級干部管理職責(zé)和管理制度，并以班組平安風(fēng)險一體化考核等有效載體進行常態(tài)化推動落實。以常態(tài)化促進標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，進一步加強平安生產(chǎn)過程限制和超前防范，有效解決管理不規(guī)范、作業(yè)不達標(biāo)和檢查整治混亂的問題，達到盯住現(xiàn)場、看住平安，實現(xiàn)平安風(fēng)險全面受控、平安基礎(chǔ)全面加強、管理水平全面提升，從而確保平安目標(biāo)的實現(xiàn)。

沒有平安的點滴，就沒有生產(chǎn)的效益，沒有平安理念就談不上實現(xiàn)平安基礎(chǔ)。鐵路工作要夯實平安管理基礎(chǔ)工作，就必需著力于平安生產(chǎn)的合理限制，要從自控入手，把互控結(jié)合于實際工作中，才能實現(xiàn)“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和檢查整治常態(tài)化”。

提升平安管理規(guī)范化，就是要建立健全完善的平安管理的職責(zé)體系。平安就是一種閱歷，每一個血的事故教訓(xùn)，換來了我們的規(guī)章制度，平安管理規(guī)范化就是平安有力的保證。也是靠著這些規(guī)章制度來保證人民生命和財產(chǎn)的平安。特殊是要加強現(xiàn)場的指導(dǎo)，督導(dǎo)和監(jiān)察工作，實現(xiàn)集成管理規(guī)范化。

現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，就是要求鐵路部門在基礎(chǔ)工作中要落實班組管理的規(guī)范化，定標(biāo)治本，把生產(chǎn)環(huán)節(jié)卡控到位。每名職工都能把平安生產(chǎn)定為實現(xiàn)效益的保障，樹立平安第一思想，立足本職，愛崗敬業(yè)，努力專研技術(shù)，在實踐中駕馭規(guī)律，體現(xiàn)自己的人生價值。促進作業(yè)質(zhì)量的全面提升。

檢查整治常態(tài)化，就是要求干部肯定要深化一線檢查指導(dǎo)抓落實，督促基礎(chǔ)工作的開展，查問題查漏洞，提高相識，保證質(zhì)量，彌補生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的隱患，確保平安生產(chǎn)可控有序，從而提高鐵路企業(yè)的職能作用，為鐵路的發(fā)展鋪墊基石。

從定標(biāo)，到現(xiàn)場實際作業(yè)，再到檢查指導(dǎo)，重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。只要提高相識，堅持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，整個生產(chǎn)過程就會有序可控。提升現(xiàn)場的限制實力，整個基礎(chǔ)管理就會順當(dāng)?shù)倪M行。就能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成果。

平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和檢查整治常態(tài)化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強領(lǐng)導(dǎo)，組織有序的推動，讓全員都進行參加，才能保證“三化”工作的順當(dāng)開展。

“三化”工作是深化落實鐵路“三個共識，三個重中之重”的.重要舉措，也是深化平安風(fēng)險管理的重要載體。全力推動“三化”工作，勢必造就合理性生產(chǎn)模式，保證鐵路的各項工作順當(dāng)進行。

全風(fēng)險管理的首要任務(wù)是平安第一，預(yù)防為主，綜合治理，強調(diào)樹立責(zé)隨意識，問題意識和風(fēng)險意識?！捌桨驳谝弧笔冀K是鐵路的重中之重，平安風(fēng)險管理則更強調(diào)對于危急的超前預(yù)想，努力將危急因素提前考慮清晰，做更多的平安防護措施，使得在日常維護工作中做到零危急，零事故，只有我們將平安防范意識做到實處，才能保證職工的人身平安，進而促進鐵路的平安生產(chǎn)，為國民經(jīng)濟作出更大的貢獻。

作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路部門開展“平安風(fēng)險管理大家談”活動，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個行業(yè)不斷進步的見證。

一個企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴(yán)格管理和強有力的執(zhí)行力。為確保平安風(fēng)險得到有效管控，筆者認為最重要的就是要突出“嚴(yán)”字。嚴(yán)字當(dāng)頭，嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格執(zhí)行。實踐表明，平安管理，一嚴(yán)百實，一松百空。平安法規(guī)，嚴(yán)則有之，不嚴(yán)則無。心太軟簡單造成平安責(zé)隨意識的松懈，使平安制度形同虛設(shè)?，F(xiàn)在很多管理者老好人主義思想嚴(yán)峻，對一些平安上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力不到位，打折扣，應(yīng)付了事。沒有進行深層次、前瞻性思索，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執(zhí)行過程中未考慮到人員的綜合素養(yǎng)問題和執(zhí)行過程中的力度問題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質(zhì)變，因此，我們必需從抓好每一個細微環(huán)節(jié)做起，做到“小題大做”，從預(yù)防異樣和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務(wù)實的作風(fēng)，扎實的工作看法，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實處，不放松平安管理的每一個環(huán)節(jié)，做到見微知著、防微杜漸。

通過在日常工作中有效實施風(fēng)險管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續(xù)推動平安管理規(guī)范化建設(shè)，實現(xiàn)生產(chǎn)管理精細化，確保平安生產(chǎn)長治久安。

鐵路安全管理心得體會篇六

第一段：引言（150字）

鐵路安全是保障鐵路運輸順利進行的重要保障，對于維護乘客的生命安全、財產(chǎn)安全至關(guān)重要。在日常的工作中，我深刻體會到鐵路安全管理的重要性，也積累了一些心得體會。本文將從嚴(yán)格遵守安全規(guī)程、加強培訓(xùn)與提高安全意識、加強設(shè)備維護與檢查、加強隊伍建設(shè)與監(jiān)督和落實責(zé)任制五個方面進行闡述我的心得體會。

第二段：嚴(yán)格遵守安全規(guī)程（250字）

作為一名鐵路工作人員，嚴(yán)格遵守安全規(guī)程是首要的責(zé)任。我們每個人都要牢記安全第一，嚴(yán)守操作規(guī)范，確保列車運行安全。在工作中，我積極參加各項安全培訓(xùn)，了解相關(guān)法規(guī)和操作規(guī)程，并在實際工作中嚴(yán)格執(zhí)行。此外，我還積極參與安全檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時上報并積極配合整改。通過嚴(yán)格遵守安全規(guī)程，我深刻認識到安全管理對鐵路運輸?shù)闹匾?，也才能確保乘客的安全出行。

第三段：加強培訓(xùn)與提高安全意識（250字）

加強培訓(xùn)與提高安全意識是鐵路安全管理的核心任務(wù)之一。鐵路工作涉及的安全知識繁多，要求我們具備豐富的專業(yè)知識和敏銳的安全意識。在工作中，我主動參加各類安全培訓(xùn)，緊跟安全知識的更新與發(fā)展，并將學(xué)到的知識應(yīng)用到實際工作中。同時，我還積極宣傳安全知識，加強乘客的安全意識，提高他們的自救能力。通過不斷強化培訓(xùn)和提高安全意識，我深刻意識到鐵路安全管理需要全員參與，形成一種人人關(guān)注安全的氛圍。

第四段：加強設(shè)備維護與檢查（250字）

鐵路設(shè)備的維護與檢查是確保鐵路運輸安全的重要環(huán)節(jié)。作為一名鐵路工作人員，我深知設(shè)備的好壞直接關(guān)系到行車安全。因此，我始終將設(shè)備維護與檢查擺在重要位置，嚴(yán)格按照規(guī)定進行日常檢查和定期保養(yǎng)。同時，我也積極參與設(shè)備維修工作，及時發(fā)現(xiàn)并排查潛在的設(shè)備安全隱患。通過加強設(shè)備維護與檢查，我認識到維護設(shè)備的好壞對于保障行車安全的重要性，也提高了自身的問題解決能力。

第五段：加強隊伍建設(shè)與監(jiān)督和落實責(zé)任制（300字）

鐵路安全管理需要一個高素質(zhì)的工作隊伍，也需要嚴(yán)格的監(jiān)督和落實責(zé)任制。作為一名鐵路工作人員，我積極參與隊伍建設(shè)活動，提高自身的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)。同時，我也注重監(jiān)督他人，做到守望相助、共同推動工作的開展。此外，嚴(yán)格落實責(zé)任制也是保障鐵路安全的重要手段。我始終牢記自己的責(zé)任，做到言傳身教，倡導(dǎo)安全文化，并積極參與安全管理工作，督促相關(guān)人員履行職責(zé)。通過加強隊伍建設(shè)與監(jiān)督和落實責(zé)任制，我深刻體會到一個團結(jié)協(xié)作、責(zé)任分明的隊伍才能確保鐵路安全。

總結(jié)（100字）

在鐵路安全管理的工作中，我深刻體會到嚴(yán)格遵守安全規(guī)程、加強培訓(xùn)與提高安全意識、加強設(shè)備維護與檢查、加強隊伍建設(shè)與監(jiān)督和落實責(zé)任制的重要性。通過艱苦工作，不斷總結(jié)經(jīng)驗，加強學(xué)習(xí)，我相信只要我們每個人都以鐵路安全為己任，鐵路運輸一定會更加安全、有序地進行，為廣大乘客提供更好的出行環(huán)境。

鐵路安全管理心得體會篇七

在車間黨總支的組織下，我們觀看了最美鐵路人專題片，學(xué)習(xí)了榜樣的先進事跡，這次觀看學(xué)習(xí)讓我感觸很深，在欽佩感觸的同時，我也應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)。

同樣是一線勞動者，不同的是他們堅守在自己崗位，以一絲不茍的態(tài)度對待工作中的每一件事。即使是年復(fù)一年，日復(fù)一日的重復(fù)工作，仍然是用最勤懇的姿態(tài)仔細確認每一個可能存在安全隱患的地方。正是因為他們的存在，我們的鐵路才能如此安全、高效的運作，在人們心里留下了可靠、便捷、值得信賴的印象，是他們肩負起交通運輸?shù)闹匾?zé)任!

他們的存在，詮釋了在平凡中偉大，在基層中先進，承擔(dān)起交通運輸?shù)闹厝?，他們被稱為“最美鐵路人”是名副其實的。我們應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)，像他們一樣兢兢業(yè)業(yè)，不留一個安全隱患。

同時，我也意識到了自己在工作中的一些不足之處。作為一名新工我也應(yīng)當(dāng)向他們學(xué)習(xí)，用一絲不茍夠的工作態(tài)度，細致入微的工作操守，不斷強化自己，更好的應(yīng)對工作中所遇到的問題。向社會奉獻自己的綿薄之力。

鐵路安全管理心得體會篇八

人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。你知道鐵路安全管理心得是怎么寫的的嗎?接下來就是本站小編為大家整理的關(guān)于鐵路安全管理

心得體會

，供大家閱讀!

違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。

當(dāng)看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。

一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對于一個企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴(yán)格

規(guī)章制度

是必要的。對我們每個員工來說更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

安全，是不折不扣的落實;“安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進行到底。

在2020xx年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險管理的工作部署。我認為全面推行安全風(fēng)險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層干部的責(zé)任感和使命感，結(jié)合自身工作實際，我本人有以下心得體會：

1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴(yán)謹、規(guī)范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴(yán)重，職工隊伍素質(zhì)能力還有欠缺等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎(chǔ)薄弱所帶來的安全風(fēng)險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風(fēng)險防范意識。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時期，適時的引入安全風(fēng)險管理方法，是非常必要的，通過對風(fēng)險因素的有效控制，進一步促進干部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風(fēng)險。

2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風(fēng)險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風(fēng)險管理是一個系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為思路，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，就是要加強對安全風(fēng)險的全面分析、科學(xué)的制定措施，最終實現(xiàn)消除安全風(fēng)險的目標(biāo)。我認為安全風(fēng)險管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應(yīng)該主動適應(yīng)新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務(wù)意識，要在提高自己的同時，還要帶領(lǐng)車間的全體同志共同搞安全風(fēng)險管理工作，通過班組學(xué)習(xí)會和安全討論會把“安全風(fēng)險管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產(chǎn)。

3、加強自控型班組建設(shè)，確保車間安全風(fēng)險控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責(zé)任具體，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、紀(jì)律嚴(yán)明、考核嚴(yán)格、設(shè)備完好、積極文明的班組，達到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。同時強化現(xiàn)場作業(yè)安全互控、卡控機制，實現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴(yán)格落實本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，加強對相關(guān)崗位作業(yè)安全風(fēng)險點的互相卡控，及時消除各種安全風(fēng)險，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和實做能力，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務(wù)

學(xué)習(xí)計劃

，結(jié)合車間的作業(yè)特點、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強日常的職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過班前、班后點名會，集中業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、職工自學(xué)、實做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經(jīng)常性的勞動安全觀念教育，教育全體干部職工認真遵守各項管理制度，通過最嚴(yán)格的勞動安全管理和考核，形成人人遵守勞動紀(jì)律、重視勞動安全的良好氛圍。

20xx年的車間的安全生產(chǎn)工作任務(wù)艱巨，確保實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營和建設(shè)目標(biāo)的責(zé)任重大、考驗嚴(yán)峻。我們要全面推行安全風(fēng)險管理，提升安全工作水平，為開創(chuàng)運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。

我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓(xùn)，一個個鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動果實不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響!

“安全第一預(yù)防為主”

安全生產(chǎn)依靠誰?鐵路工人!作為武東車務(wù)段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務(wù)段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。安全是什么?安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽!在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。

在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢，認識到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動變?yōu)橹鲃印Ｎ蚁嘈?，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。

加強安全生產(chǎn)教育，鑄牢安全生產(chǎn)堤壩。一是利用召開職工大會、板報櫥窗、報刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡(luò)等形式，引導(dǎo)干部職工深刻認識到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進一步推動鐵路建設(shè)、經(jīng)營、改革等工作的基礎(chǔ)、條件和前提。沒有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無從談起。

落實安全生產(chǎn)責(zé)任，守好安全生產(chǎn)防線。一是按照“領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)、專業(yè)負責(zé)、崗位負責(zé)、分工負責(zé)”原則和“逐級負責(zé)、分工負責(zé)、崗位負責(zé)”的要求，明確安全生產(chǎn)管理責(zé)任，落實安全生產(chǎn)包保責(zé)任制度，加強日常檢查考核，嚴(yán)格安全責(zé)任追究，引導(dǎo)干部認真履行崗位責(zé)任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅持關(guān)口前移，嚴(yán)格落實責(zé)任追究制度，對那些工作不落實、危險鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實施典型案例剖析，加大問題整改力度，實現(xiàn)安全管理的新突破。三是加強自控型班組建設(shè)，落實班組安全生產(chǎn)責(zé)任和安全管理措施，嚴(yán)格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產(chǎn)、輕安全、搶進度的不良傾向，自覺抵制“三違”現(xiàn)象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產(chǎn)防線。

嚴(yán)格安全生產(chǎn)卡控，消除安全生產(chǎn)隱患。一是把安全生產(chǎn)放在首位，做到預(yù)想在前、準(zhǔn)備在先，加強現(xiàn)場安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項制度和管理流程，緊盯現(xiàn)場控制不放，嚴(yán)密卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對容易引發(fā)安全事故的關(guān)鍵部位，按照作業(yè)流程進行分解，根據(jù)人、機、料、法、環(huán)等因素確定關(guān)鍵控制節(jié)點，明確每個安全關(guān)鍵項點的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時段檢查次數(shù)，及時排查發(fā)現(xiàn)每一處作業(yè)場所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實做到不安全不生產(chǎn)。合理安排生產(chǎn)，制定現(xiàn)場作業(yè)卡控措施，組織職工進行新增工藝、范圍的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，達到理論上清楚、實際操作中嚴(yán)格執(zhí)行的目的。

鐵路安全管理心得體會篇九

近年來，隨著交通工具的發(fā)展，鐵路交通作為一種便捷、高效的交通方式，受到了越來越多人的青睞。然而，鐵路安全問題也逐漸引發(fā)人們的關(guān)注。作為一個鐵路從業(yè)者，我深知鐵路安全對于我們的重要性，通過多年的實踐經(jīng)驗，我總結(jié)出一些關(guān)于鐵路安全管理的心得體會。

首先，鐵路安全管理需要建立科學(xué)、嚴(yán)謹?shù)捏w系。鐵路作為一種高風(fēng)險的交通工具，肩負著巨大的運輸壓力和責(zé)任。要確保鐵路運輸?shù)陌踩?，必須從體系上建立一套完善的制度和規(guī)范。例如，制定明確的作業(yè)流程、培養(yǎng)專業(yè)的人員隊伍、落實各項安全措施等等。只有通過科學(xué)合理的管理，才能夠確保鐵路運輸?shù)陌踩?，繼而保證人民的生命財產(chǎn)安全。

其次，安全意識和責(zé)任意識是鐵路安全管理的關(guān)鍵。鐵路工作涉及到眾多環(huán)節(jié)，每一個細小的不慎，都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，作為鐵路從業(yè)者，要時刻保持高度的警惕，對工作中的每一個操作細節(jié)都要認真對待。只有具備強烈的安全意識和責(zé)任意識，才能夠做到心中有數(shù)、緊繃安全紅線。在日常工作中，我時刻提醒自己要始終牢記安全第一，嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行工作，不貪圖一時的便利而忽視安全。

再次，鐵路安全管理需要廣泛宣傳和教育。在日常工作中，我發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)和個人對鐵路安全管理的重要性缺乏足夠的認識。很多人當(dāng)初只是出于工作需要才參與鐵路工作，缺乏對鐵路安全的真正了解和關(guān)心。因此，我認為鐵路安全管理需要通過宣傳和教育來加強。通過廣泛的宣傳，可以提高人們對鐵路安全的認知和重視程度，培養(yǎng)公眾對鐵路安全的責(zé)任心和行動力。同時，通過針對性的培訓(xùn)和教育，可以增強鐵路從業(yè)者的安全知識和技能，提高其安全事故的應(yīng)急處理能力。

最后，鐵路安全管理需要不斷完善和改進。隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的進步，鐵路安全管理的要求也在不斷提升。因此，我們必須認識到自身的不足，積極主動地學(xué)習(xí)和更新知識，提高自己的業(yè)務(wù)水平。同時，也要不斷總結(jié)和完善鐵路安全管理的經(jīng)驗，推動整個行業(yè)的發(fā)展。只有不斷完善和改進，才能夠使鐵路安全管理更加科學(xué)、高效。

綜上所述，鐵路安全管理需要建立科學(xué)、嚴(yán)謹?shù)捏w系，培養(yǎng)安全意識和責(zé)任意識，加強宣傳和教育，并不斷完善和改進。作為一個鐵路從業(yè)者，我將始終牢記“安全第一”的原則，以高度的責(zé)任心和安全意識投入到工作中，為鐵路的安全管理貢獻自己的力量。

鐵路安全管理心得體會篇十

在現(xiàn)代社會中，鐵路作為一種重要的交通工具，為人們的出行提供了便捷與安全。然而，鐵路運輸也存在一定的風(fēng)險，因此，鐵路安全管理規(guī)定的出臺和執(zhí)行顯得尤為重要。通過與實際工作相結(jié)合，我深刻體會到鐵路安全管理規(guī)定對保障乘客出行安全以及保護鐵路設(shè)施起到的不可或缺的作用。

第二段：建立安全意識

鐵路安全管理規(guī)定首先要求人們建立起對安全的高度重視和自覺維護的意識。在工作中，我經(jīng)常與乘客進行溝通，向他們宣傳安全知識和規(guī)定，提醒他們注意行車安全和設(shè)備防護。通過這樣的宣傳教育，許多乘客也逐漸意識到了自身安全責(zé)任的重要性，更加自覺地遵守規(guī)定和要求。建立安全意識是鐵路安全管理規(guī)定成功落實的基礎(chǔ)。

第三段：嚴(yán)格操作規(guī)程

鐵路安全管理規(guī)定在規(guī)定了一系列的操作流程和規(guī)程，要求人員嚴(yán)格按照規(guī)定進行操作。這些規(guī)程涉及到列車的發(fā)車、行駛、?？康雀鱾€環(huán)節(jié)，在操作中必須準(zhǔn)確無誤，絲毫不能有差錯。而規(guī)定的執(zhí)行需要人員具備高度的責(zé)任心和嚴(yán)謹?shù)膽B(tài)度，確保所有操作流程都能得到正確執(zhí)行。通過一系列的培訓(xùn)和考核，我們的團隊逐漸形成了嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程的良好習(xí)慣，確保了每一趟列車的安全運行。

第四段：設(shè)備設(shè)施維護

鐵路安全管理規(guī)定還規(guī)定了設(shè)備設(shè)施的日常維護和保養(yǎng)工作，以確保其正常運行和安全使用。我們的團隊根據(jù)規(guī)定定期對各項設(shè)備進行檢查和維修，及時排除可能存在的隱患，確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。另外，安全管理規(guī)定要求團隊成員養(yǎng)成良好的設(shè)備管理習(xí)慣，提醒乘客正確使用設(shè)施，避免人為損壞和不當(dāng)使用。通過將安全維護工作納入規(guī)定，我們的團隊意識到設(shè)備維護對鐵路安全的重要性，更加注重設(shè)備的保養(yǎng)工作，確保乘客的安全出行。

第五段：安全管理與事故預(yù)防

鐵路安全管理規(guī)定中還涉及到事故預(yù)防和應(yīng)急處置措施。規(guī)定要求團隊成員在工作中要始終保持高度警覺和快速反應(yīng)能力，及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在的安全隱患和突發(fā)事件，確保列車運行的安全和穩(wěn)定。我們的團隊積極參與各類應(yīng)急演練，提高了應(yīng)對突發(fā)事件的能力和應(yīng)變能力，保證了在緊急情況下能夠快速、準(zhǔn)確地做出反應(yīng)。通過安全管理規(guī)定的貫徹執(zhí)行，我們的團隊意識到預(yù)防事故的重要性，不僅從自身做起，還通過宣傳教育讓更多的乘客了解安全知識，共同參與到保障鐵路安全的行動中來。

結(jié)尾：

鐵路安全管理規(guī)定對保障乘客出行安全、保護鐵路設(shè)施的重要性不可忽視。通過建立安全意識、嚴(yán)格操作規(guī)程、設(shè)備設(shè)施維護以及事故預(yù)防措施，可以有效地降低事故發(fā)生的可能性，提高鐵路運輸?shù)陌踩院涂煽啃浴Ｗ鳛殍F路從業(yè)人員，我們應(yīng)當(dāng)牢記安全管理規(guī)定，不斷加強學(xué)習(xí)和實踐，為乘客提供更加安全、便捷的出行體驗。同時，廣大乘客也應(yīng)當(dāng)自覺遵守安全規(guī)定和要求，共同維護鐵路的安全。只有通過大家的共同努力，鐵路才能真正做到安全無憂。

鐵路安全管理心得體會篇十一

安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。

因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。

人類之所以不斷的進步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽！在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。

在以后的工作中，我會立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢，認識到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動變?yōu)橹鲃?。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。

鐵路安全管理心得體會篇十二

第一章 總 ?則

為了加強鐵路安全管理，保障鐵路運輸安全和暢通，保護人身安全和財產(chǎn)安全，制定本條例。

鐵路安全管理堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。

國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門負責(zé)全國鐵路安全監(jiān)督管理工作，國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門設(shè)立的鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)負責(zé)轄區(qū)內(nèi)的鐵路安全監(jiān)督管理工作。國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門和鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)統(tǒng)稱鐵路監(jiān)管部門。

國務(wù)院有關(guān)部門依照法律和國務(wù)院規(guī)定的職責(zé)，負責(zé)鐵路安全管理的有關(guān)工作。

鐵路沿線地方各級政府和縣級以上地方政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，加強保障鐵路安全的教育，落實護路聯(lián)防責(zé)任制，防范和制止危害鐵路安全的行為，協(xié)調(diào)和處理保障鐵路安全的有關(guān)事項，做好保障鐵路安全的有關(guān)工作。

從事鐵路建設(shè)、運輸、設(shè)備制造維修的單位應(yīng)當(dāng)加強安全管理，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，落實企業(yè)安全生產(chǎn) 主體責(zé)任，設(shè)置安全管理機構(gòu)或者配備安全管理人員，執(zhí)行保障生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質(zhì)量安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強對從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)，保證安全生產(chǎn)所 必需的資金投入。

鐵路建設(shè)、運輸、設(shè)備制造維修單位的工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行

規(guī)章制度

，實行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證鐵路安全。

鐵路監(jiān)管部門、鐵路運輸企業(yè)等單位應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定制定突發(fā)事件

應(yīng)急預(yù)案

，并組織應(yīng)急演練。

禁止擾亂鐵路建設(shè)、運輸秩序。禁止損壞或者非法占用鐵路設(shè)施設(shè)備、鐵路標(biāo)志和鐵路用地。

任何單位或者個人發(fā)現(xiàn)損壞或者非法占用鐵路設(shè)施設(shè)備、鐵路標(biāo)志、鐵路用地以及其他影響鐵路安全的行為，有權(quán)報告鐵路運輸企業(yè)，或者向鐵路監(jiān)管部門、公安機關(guān)或者其他有關(guān)部門舉報。接到報告的鐵路運輸企業(yè)、接到舉報的部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)各自職責(zé)及時處理。

對維護鐵路安全作出突出貢獻的單位或者個人，按照國家有關(guān)規(guī)定給予表彰獎勵。

第二章 鐵路建設(shè)質(zhì)量安全

鐵路建設(shè)工程的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理以及建設(shè)物資、設(shè)備的采購，應(yīng)當(dāng)依法進行招標(biāo)。

從事鐵路建設(shè)工程勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理活動的單位應(yīng)當(dāng)依法取得相應(yīng)資質(zhì)，并在其資質(zhì)等級許可的范圍內(nèi)從事鐵路工程建設(shè)活動。

鐵路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)選擇具備相應(yīng)資質(zhì)等級的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位進行工程建設(shè)，并對建設(shè)工程的質(zhì)量安全進行監(jiān)督檢查，制作檢查記錄留存?zhèn)洳椤?/p>

鐵路建設(shè)工程的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理應(yīng)當(dāng)遵守法律、行政法規(guī)關(guān)于建設(shè)工程質(zhì)量和安全管理的規(guī)定，執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。

鐵路建設(shè)工程的勘察、設(shè)計、施工單位依法對勘察、設(shè)計、施工的質(zhì)量負責(zé)，監(jiān)理單位依法對施工質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。

高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理制度。

鐵路建設(shè)工程的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用。安全設(shè)施投資應(yīng)當(dāng)納入建設(shè)項目概算。

鐵路建設(shè)工程使用的材料、構(gòu)件、設(shè)備等產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

鐵路建設(shè)工程的建設(shè)工期，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、技術(shù)復(fù)雜程度等因素，按照國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范合理確定、調(diào)整。

任何單位和個人不得違反前款規(guī)定要求鐵路建設(shè)、設(shè)計、施工單位壓縮建設(shè)工期。

鐵路建設(shè)工程竣工，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定組織驗收，并由鐵路運輸企業(yè)進行運營安全評估。經(jīng)驗收、評估合格，符合運營安全要求的，方可投入運營。

在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進行鐵路建設(shè)工程施工，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定。鐵路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)會同相關(guān)鐵路運輸企業(yè)和工程設(shè)計、施工單位制定安全施工方案，按照方案進行施工。施工完畢應(yīng)當(dāng)及時清理現(xiàn)場，不得影響鐵路運營安全。

新建、改建設(shè)計開行時速120公里以上列車的鐵路或者設(shè)計運輸量達到國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門規(guī)定的較大運輸量標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，需要與道路交叉的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置立體交叉設(shè)施。

新建、改建高速公路、一級公路或者城市道路中的快速路，需要與鐵路交叉的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置立體交叉設(shè)施，并優(yōu)先選擇下穿鐵路的方案。

已建成的屬于前兩款規(guī)定情形的鐵路、道路為平面交叉的，應(yīng)當(dāng)逐步改造為立體交叉。

新建、改建高速鐵路需要與普通鐵路、道路、渡槽、管線等設(shè)施交叉的，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇高速鐵路上跨方案。

設(shè)置鐵路與道路立體交叉設(shè)施及其附屬安全設(shè)施所需費用的承擔(dān)，按照下列原則確定：

（三）同步建設(shè)的鐵路和道路需要設(shè)置立體交叉設(shè)施以及既有鐵路道口改造為立體交叉的，由鐵路方和道路方按照公平合理的原則分擔(dān)建設(shè)費用。

鐵路與道路立體交叉設(shè)施及其附屬安全設(shè)施竣工驗收合格后，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定移交有關(guān)單位管理、維護。

專用鐵路、鐵路專用線需要與公用鐵路網(wǎng)接軌的，應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)鐵路建設(shè)、運輸?shù)陌踩芾硪?guī)定。

第三章 鐵路專用設(shè)備質(zhì)量安全

設(shè)計、制造、維修或者進口新型鐵路機車車輛，應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并分別向國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門申請領(lǐng)取型號合格證、制造許可證、維修許可證或者進口許可證，具體辦法由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門制定。

鐵路機車車輛的制造、維修、使用單位應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的法律、行政法規(guī)以及國家其他有關(guān)規(guī)定，確保投入使用的機車車輛符合安全運營要求。

生產(chǎn)鐵路道岔及其轉(zhuǎn)轍設(shè)備、鐵路信號控制軟件和控制設(shè)備、鐵路通信設(shè)備、鐵路牽引供電設(shè)備的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)符合下列條件并經(jīng)國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門依法審查批準(zhǔn)：

（一）有按照國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢測、檢驗合格的專業(yè)生產(chǎn)設(shè)備；

（二）有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員；

（三）有完善的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系和安全管理制度；

（四）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

鐵路機車車輛以外的直接影響鐵路運輸安全的鐵路專用設(shè)備，依法應(yīng)當(dāng)進行產(chǎn)品認證的，經(jīng)認證合格方可出廠、銷售、進口、使用。

用于危險化學(xué)品和放射性物品運輸?shù)蔫F路罐車、專用車輛以及其他容器的生產(chǎn)和檢測、檢驗，依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。

用于鐵路運輸?shù)陌踩珯z測、監(jiān)控、防護設(shè)施設(shè)備，集裝箱和集裝化用具等運輸器具，專用裝卸機械、索具、篷布、裝載加固材料或者裝置，以及運輸包裝、貨物裝載加固等，應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。

鐵路機車車輛以及其他鐵路專用設(shè)備存在缺陷，即由于設(shè)計、制造、標(biāo)識等原因?qū)е峦慌巍⑿吞柣蛘哳?別的鐵路專用設(shè)備普遍存在不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理危險的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進 口、使用；設(shè)備制造者應(yīng)當(dāng)召回缺陷產(chǎn)品，采取措施消除缺陷。具體辦法由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門制定。

第四章 鐵路線路安全

鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側(cè)起向外的距離分別為：

（一）城市市區(qū)高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；

（二）城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；

（三）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；

（四）其他地區(qū)高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

前款規(guī)定距離不能滿足鐵路運輸安全保護需要的，由鐵路建設(shè)單位或者鐵路運輸企業(yè)提出方案，鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)或者縣級以上地方政府依照本條第三款規(guī)定程序劃定。

在鐵路用地范圍內(nèi)劃定鐵路線路安全保護區(qū)的，由鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)組織鐵路建設(shè)單位或者鐵路運輸企業(yè)劃定并公告。在鐵路用地范圍外劃定鐵路線路安全保護 區(qū)的，由縣級以上地方政府根據(jù)保障鐵路運輸安全和節(jié)約用地的原則，組織有關(guān)鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)、縣級以上地方政府國土資源等部門劃定并公告。

鐵路線路安全保護區(qū)與公路建筑控制區(qū)、河道管理范圍、水利工程管理和保護范圍、航道保護范圍或者石油、電力以及其他重要設(shè)施保護區(qū)重疊的，由縣級以上地方政府組織有關(guān)部門依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定協(xié)商劃定并公告。

新建、改建鐵路的鐵路線路安全保護區(qū)范圍，應(yīng)當(dāng)自鐵路建設(shè)工程初步設(shè)計批準(zhǔn)之日起30日內(nèi)，由縣級以上地方政府依照本條例的規(guī)定劃定并公告。鐵路建設(shè)單位或者鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程竣工資料進行勘界，繪制鐵路線路安全保護區(qū)平面圖，并根據(jù)平面圖設(shè)立標(biāo)樁。

設(shè)計開行時速120公里以上列車的鐵路應(yīng)當(dāng)實行全封閉管理。鐵路建設(shè)單位或者鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定在鐵路用地范圍內(nèi)設(shè)置封閉設(shè)施和警示標(biāo)志。

禁止在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物。

禁止向鐵路線路安全保護區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)。

在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應(yīng) 當(dāng)征得鐵路運輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議，遵守保證鐵路安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工安全規(guī)范，采取措施防止影響鐵路運輸安全。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)派員對施 工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督。

鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)既有的建筑物、構(gòu)筑物危及鐵路運輸安全的，應(yīng)當(dāng)采取必要的安全防護措施；采取安全防護措施后仍不能保證安全的，依照有關(guān)法律的規(guī)定拆除。

拆除鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物，清理鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)的植物，或者對他人在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)已依法取得的采礦權(quán)等合法權(quán)利予以限制，給他人造成損失的，應(yīng)當(dāng)依法給予補償或者采取必要的補救措施。但是，拆除非法建設(shè)的建筑物、構(gòu)筑物的除外。

在鐵路線路安全保護區(qū)及其鄰近區(qū)域建造或者設(shè)置的建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備等，不得進入國家規(guī)定的鐵路建筑限界。

在鐵路線路兩側(cè)建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲存或者銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品的場所、倉庫，應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全防護距離。

在鐵路線路兩側(cè)從事采礦、采石或者爆破作業(yè)，應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)采礦和民用爆破的法律法規(guī)，符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路安全保護要求。

在鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起向外各1000米范圍內(nèi)，以及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各1000米范圍內(nèi)，確需從事露天采礦、采石或 者爆破作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致，依照有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定報縣級以上地方政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，采取安全防護措施后方可進行。

高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外各200米范圍內(nèi)禁止抽取地下水。

在前款規(guī)定范圍外，高速鐵路線路經(jīng)過的區(qū)域?qū)儆诘孛娉两祬^(qū)域，抽取地下水危及高速鐵路安全的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置地下水禁止開采區(qū)或者限制開采區(qū)，具體范圍由鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)會同縣級以上地方政府水行政主管部門提出方案，報省、自治區(qū)、直轄市政府批準(zhǔn)并公告。

在電氣化鐵路附近從事排放粉塵、煙塵及腐蝕性氣體的生產(chǎn)活動，超過國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，危及鐵路運輸安全的，由縣級以上地方政府有關(guān)部門依法責(zé)令整改，消除安全隱患。

任何單位和個人不得擅自在鐵路橋梁跨越處河道上下游各1000米范圍內(nèi)圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋或者修建其他影響鐵路橋梁安全的設(shè)施。

因特殊原因確需在前款規(guī)定的范圍內(nèi)進行圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋等活動的，應(yīng)當(dāng)進行安全論證，負責(zé)審批的機關(guān)在批準(zhǔn)前應(yīng)當(dāng)征求有關(guān)鐵路運輸企業(yè)的意見。

禁止在鐵路橋梁跨越處河道上下游的下列范圍內(nèi)采砂、淘金：

（一）跨河橋長500米以上的鐵路橋梁，河道上游500米，下游3000米；

（三）跨河橋長不足100米的鐵路橋梁，河道上游500米，下游1000米。

有關(guān)部門依法在鐵路橋梁跨越處河道上下游劃定的禁采范圍大于前款規(guī)定的禁采范圍的，按照劃定的禁采范圍執(zhí)行。

縣級以上地方政府水行政主管部門、國土資源主管部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)劃定禁采區(qū)域、設(shè)置禁采標(biāo)志，制止非法采砂、淘金行為。

在鐵路橋梁跨越處河道上下游各500米范圍內(nèi)進行疏浚作業(yè)，應(yīng)當(dāng)進行安全技術(shù)評價，有關(guān)河道、航道管理部門應(yīng)當(dāng)征求鐵路運輸企業(yè)的意見，確認安全或者采取安全技術(shù)措施后，方可批準(zhǔn)進行疏浚作業(yè)。但是，依法進行河道、航道日常養(yǎng)護、疏浚作業(yè)的除外。

鐵路、道路兩用橋由所在地鐵路運輸企業(yè)和道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)定期檢查、共同維護，保證橋梁處于安全的技術(shù)狀態(tài)。

鐵路、道路兩用橋的墩、梁等共用部分的檢測、維修由鐵路運輸企業(yè)和道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)共同負責(zé)，所需費用按照公平合理的原則分擔(dān)。

鐵路的重要橋梁和隧道按照國家有關(guān)規(guī)定由中國人民武裝警察部隊負責(zé)守衛(wèi)。

船舶通過鐵路橋梁應(yīng)當(dāng)符合橋梁的通航凈空高度并遵守航行規(guī)則。

橋區(qū)航標(biāo)中的橋梁航標(biāo)、橋柱標(biāo)、橋梁水尺標(biāo)由鐵路運輸企業(yè)負責(zé)設(shè)置、維護，水面航標(biāo)由鐵路運輸企業(yè)負責(zé)設(shè)置，航道管理部門負責(zé)維護。

下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過限高、限寬標(biāo)志和限高防護架。城市道路的限高、限寬標(biāo)志由當(dāng)?shù)卣付ǖ牟块T設(shè)置并維護，公路的限高、限寬標(biāo)志由公路管理部門設(shè)置并維護。限高防護架在鐵路橋梁、涵洞、道路建設(shè)時設(shè)置，由鐵路運輸企業(yè)負責(zé)維護。

機動車通過下穿鐵路橋梁、涵洞的道路，應(yīng)當(dāng)遵守限高、限寬規(guī)定。

下穿鐵路涵洞的管理單位負責(zé)涵洞的日常管理、維護，防止淤塞、積水。

鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)的道路和鐵路線路路塹上的道路、跨越鐵路線路的道路橋梁，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定設(shè)置防止車輛以及其他物體進入、墜入鐵路線路的安全防護設(shè)施和警示標(biāo)志，并由道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)維護、管理。

架設(shè)、鋪設(shè)鐵路信號和通信線路、桿塔應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路安全防護要求。鐵路運輸企業(yè)、為鐵路運輸提供服務(wù)的電信企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強對鐵路信號和通信線路、桿塔的維護和管理。

設(shè)置或者拓寬鐵路道口、鐵路人行過道，應(yīng)當(dāng)征得鐵路運輸企業(yè)的同意。

鐵路與道路交叉的無人看守道口應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置警示標(biāo)志；有人看守道口應(yīng)當(dāng)設(shè)置移動欄桿、列車接近報警裝置、警示燈、警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線等安全防護設(shè)施。

道口移動欄桿、列車接近報警裝置、警示燈等安全防護設(shè)施由鐵路運輸企業(yè)設(shè)置、維護；警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線由鐵路道口所在地的道路管理部門設(shè)置、維護。

機動車或者非機動車在鐵路道口內(nèi)發(fā)生故障或者裝載物掉落的，應(yīng)當(dāng)立即將故障車輛或者掉落的裝載物移至 鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側(cè)鋼軌5米以外的安全地點。無法立即移至安全地點的，應(yīng)當(dāng)立即報告鐵路道口看守人員；在無人看守道口，應(yīng)當(dāng)立即在道口 兩端采取措施攔停列車，并就近通知鐵路車站或者公安機關(guān)。

履帶車輛等可能損壞鐵路設(shè)施設(shè)備的車輛、物體通過鐵路道口，應(yīng)當(dāng)提前通知鐵路道口管理單位，在其協(xié)助、指導(dǎo)下通過，并采取相應(yīng)的安全防護措施。

在下列地點，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置易于識別的警示、保護標(biāo)志：

（一）鐵路橋梁、隧道的兩端；

（二）鐵路信號、通信光（電）纜的埋設(shè)、鋪設(shè)地點；

（三）電氣化鐵路接觸網(wǎng)、自動閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設(shè)施附近易發(fā)生危險的地點。

禁止毀壞鐵路線路、站臺等設(shè)施設(shè)備和鐵路路基、護坡、排水溝、防護林木、護坡草坪、鐵路線路封閉網(wǎng)及其他鐵路防護設(shè)施。

禁止實施下列危及鐵路通信、信號設(shè)施安全的行為：

（二）在地下光（電）纜兩側(cè)各1米的范圍內(nèi)建造、搭建建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施；

（三）在地下光（電）纜兩側(cè)各1米的范圍內(nèi)挖砂、取土；

（四）在過河光（電）纜兩側(cè)各100米的范圍內(nèi)挖砂、拋錨或者進行其他危及光（電）纜安全的作業(yè)。

禁止實施下列危害電氣化鐵路設(shè)施的行為：

（一）向電氣化鐵路接觸網(wǎng)拋擲物品；

（二）在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各500米的范圍內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球等低空飄浮物體；

（三）攀登鐵路電力線路桿塔或者在桿塔上架設(shè)、安裝其他設(shè)施設(shè)備；

（五）觸碰電氣化鐵路接觸網(wǎng)。

縣級以上各級政府及其有關(guān)部門、鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照地質(zhì)災(zāi)害防治法律法規(guī)的規(guī)定，加強鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防、治理和應(yīng)急處理等工作。

對巡查中發(fā)現(xiàn)的安全問題應(yīng)當(dāng)立即處理，不能立即處理的應(yīng)當(dāng)及時報告鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)。巡查和處理情況應(yīng)當(dāng)記錄留存。

第五章 鐵路運營安全

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)和國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定，制定鐵路運輸安全管理制度，完善相關(guān)作業(yè)程序，保障鐵路旅客和貨物運輸安全。

鐵路機車車輛的駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)參加國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門組織的考試，考試合格方可上崗。具體辦法由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門制定。

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強鐵路專業(yè)技術(shù)崗位和主要行車工種崗位從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能和安全意識。

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強運輸過程中的安全防護，使用的運輸工具、裝載加固設(shè)備以及其他專用設(shè)施設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求。

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全鐵路設(shè)施設(shè)備的檢查防護制度，加強對鐵路設(shè)施設(shè)備的日常維護檢修，確保鐵路設(shè)施設(shè)備性能完好和安全運行。

鐵路運輸企業(yè)的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照操作規(guī)程使用、管理鐵路設(shè)施設(shè)備。

在法定假日和傳統(tǒng)節(jié)日等鐵路運輸高峰期或者惡劣氣象條件下，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取必要的安全應(yīng)急管理措施，加強鐵路運輸安全檢查，確保運輸安全。

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在列車、車站等場所公告旅客、列車工作人員以及其他進站人員遵守的安全管理規(guī)定。

公安機關(guān)應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)分工，維護車站、列車等鐵路場所和鐵路沿線的治安秩序。

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定實施火車票實名購買、查驗制度。

實施火車票實名購買、查驗制度的，旅客應(yīng)當(dāng)憑有效身份證件購票乘車；對車票所記載身份信息與所持身份證件或者真實身份不符的持票人，鐵路運輸企業(yè)有權(quán)拒絕其進站乘車。

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取有效措施為旅客實名購票、乘車提供便利，并加強對旅客身份信息的保護。鐵路運輸企業(yè)工作人員不得竊取、泄露旅客身份信息。

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)和國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定，對旅客及其隨身攜帶、托運的行李物品進行安全檢查。

從事安全檢查的工作人員應(yīng)當(dāng)佩戴安全檢查標(biāo)志，依法履行安全檢查職責(zé)，并有權(quán)拒絕不接受安全檢查的旅客進站乘車和托運行李物品。

旅客應(yīng)當(dāng)接受并配合鐵路運輸企業(yè)在車站、列車實施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶管制器具，不得違法攜帶、托運煙花爆竹、軍械物品等危險物品或者其他違禁物品。

禁止或者限制攜帶的物品種類及其數(shù)量由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門會同公安機關(guān)規(guī)定，并在車站、列車等場所公布。

鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹，不得有下列行為：

（一）匿報、謊報貨物品名、性質(zhì)、重量；

（二）在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物；

（三）裝車、裝箱超過規(guī)定重量。

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對承運的貨物進行安全檢查，并不得有下列行為：

（一）在非危險貨物辦理站辦理危險貨物承運手續(xù)；

（二）承運未接受安全檢查的貨物；

（三）承運不符合安全規(guī)定、可能危害鐵路運輸安全的貨物。

運輸危險貨物應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和國家其他有關(guān)規(guī)定使用專用的設(shè)施設(shè)備，托運人應(yīng)當(dāng)配備必要的押運人員和應(yīng)急處理器材、設(shè)備以及防護用品，并使危險貨物始終處于押運人員的監(jiān)管之下；危險貨物發(fā)生被盜、丟失、泄漏等情況，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定及時報告。

辦理危險貨物運輸業(yè)務(wù)的工作人員和裝卸人員、押運人員，應(yīng)當(dāng)掌握危險貨物的性質(zhì)、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外的應(yīng)急措施。

鐵路運輸企業(yè)和托運人應(yīng)當(dāng)按照操作規(guī)程包裝、裝卸、運輸危險貨物，防止危險貨物泄漏、爆炸。

鐵路運輸企業(yè)和托運人應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和國家其他有關(guān)規(guī)定包裝、裝載、押運特殊藥品，防止特殊藥品在運輸過程中被盜、被劫或者發(fā)生丟失。

鐵路管理信息系統(tǒng)及其設(shè)施的建設(shè)和使用，應(yīng)當(dāng)符合法律法規(guī)和國家其他有關(guān)規(guī)定的安全技術(shù)要求。

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立網(wǎng)絡(luò)與信息安全應(yīng)急保障體系，并配備相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員負責(zé)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的安全管理工作。

禁止使用無線電臺（站）以及其他儀器、裝置干擾鐵路運營指揮調(diào)度無線電頻率的正常使用。

鐵路運營指揮調(diào)度無線電頻率受到干擾的，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即采取排查措施并報告無線電管理機構(gòu)、鐵路監(jiān)管部門；無線電管理機構(gòu)、鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)依法排除干擾。

電力企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法保障鐵路運輸所需電力的持續(xù)供應(yīng)，并保證供電質(zhì)量。

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強用電安全管理，合理配置供電電源和應(yīng)急自備電源。

遇有特殊情況影響鐵路電力供應(yīng)的，電力企業(yè)和鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)及時組織搶修，盡快恢復(fù)正常供電。

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強鐵路運營食品安全管理，遵守有關(guān)食品安全管理的法律法規(guī)和國家其他有關(guān)規(guī)定，保證食品安全。

禁止實施下列危害鐵路安全的行為：

（一）非法攔截列車、阻斷鐵路運輸；

（二）擾亂鐵路運輸指揮調(diào)度機構(gòu)以及車站、列車的正常秩序；

（三）在鐵路線路上放置、遺棄障礙物；

（四）擊打列車；

（七）在鐵路線路上行走、坐臥或者在未設(shè)道口、人行過道的鐵路線路上通過；

（八）擅自進入鐵路線路封閉區(qū)域或者在未設(shè)置行人通道的鐵路橋梁、隧道通行；

（九）擅自開啟、關(guān)閉列車的貨車閥、蓋或者破壞施封狀態(tài)；

（十）擅自開啟列車中的集裝箱箱門，破壞箱體、閥、蓋或者施封狀態(tài)；

（十一）擅自松動、拆解、移動列車中的貨物裝載加固材料、裝置和設(shè)備；

（十二）鉆車、扒車、跳車；

（十三）從列車上拋扔雜物；

（十四）在動車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區(qū)域吸煙；

（十五）強行登乘或者以拒絕下車等方式強占列車；

（十六）沖擊、堵塞、占用進出站通道或者候車區(qū)、站臺。

第六章 監(jiān)督檢查

鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)對從事鐵路建設(shè)、運輸、設(shè)備制造維修的企業(yè)執(zhí)行本條例的情況實施監(jiān)督檢查，依法查處違反本條例規(guī)定的行為，依法組織或者參與鐵路安全事故的調(diào)查處理。

鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)建立企業(yè)違法行為記錄和公告制度，對違反本條例被依法追究法律責(zé)任的從事鐵路建設(shè)、運輸、設(shè)備制造維修的企業(yè)予以公布。

鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)加強對鐵路運輸高峰期和惡劣氣象條件下運輸安全的監(jiān)督管理，加強對鐵路運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)、重要設(shè)施設(shè)備的安全狀況以及鐵路運輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的建立和落實情況的監(jiān)督檢查。

鐵路監(jiān)管部門和縣級以上政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)建立信息通報制度和運輸安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)機制。發(fā) 現(xiàn)重大安全隱患，鐵路運輸企業(yè)難以自行排除的，應(yīng)當(dāng)及時向鐵路監(jiān)管部門和有關(guān)地方政府報告。地方政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運輸安全的重要情況， 應(yīng)當(dāng)及時通報有關(guān)的鐵路運輸企業(yè)和鐵路監(jiān)管部門。

鐵路監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)當(dāng)責(zé)令有關(guān)單位立即排除。重大安全隱患排除前或者排除過程中無法保證安全的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令從危險區(qū)域內(nèi)撤出人員、設(shè)備，停止作業(yè)；重大安全隱患排除后方可恢復(fù)作業(yè)。

實施鐵路安全監(jiān)督檢查的人員執(zhí)行監(jiān)督檢查任務(wù)時，應(yīng)當(dāng)佩戴標(biāo)志或者出示證件。任何單位和個人不得阻礙、干擾安全監(jiān)督檢查人員依法履行安全檢查職責(zé)。

第七章 法律責(zé)任

鐵路建設(shè)單位和鐵路建設(shè)的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位違反本條例關(guān)于鐵路建設(shè)質(zhì)量安全管理的規(guī)定的，由鐵路監(jiān)管部門依照有關(guān)工程建設(shè)、招標(biāo)投標(biāo)管理的法律、行政法規(guī)的規(guī)定處罰。

鐵路建設(shè)單位未對高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進行鐵路建設(shè)工程施工不執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，影響鐵路運營安全的，由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬元以上50萬元以下的罰款。

依法應(yīng)當(dāng)進行產(chǎn)品認證的鐵路專用設(shè)備未經(jīng)認證合格，擅自出廠、銷售、進口、使用的，依照《中華人民共和國認證認可條例》的規(guī)定處罰。

鐵路機車車輛以及其他專用設(shè)備制造者未按規(guī)定召回缺陷產(chǎn)品，采取措施消除缺陷的，由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門責(zé)令改正；拒不改正的，處缺陷產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門吊銷相應(yīng)的許可證件。

有下列情形之一的，由鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)責(zé)令改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款：

（二）不按照國家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、維護鐵路封閉設(shè)施、安全防護設(shè)施；

（四）運輸危險貨物不依照法律法規(guī)和國家其他有關(guān)規(guī)定使用專用的設(shè)施設(shè)備。

在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物，或者向鐵路線路安全保護區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)的，由鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)責(zé)令改正，對單位可以處5萬元以下的罰款，對個人可以處2019元以下的罰款。

未經(jīng)鐵路運輸企業(yè)同意或者未簽訂安全協(xié)議，在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施，取土、 挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，或者違反保證鐵路安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工安全規(guī)范，影響鐵路運輸安全的，由鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)責(zé)令改正， 可以處10萬元以下的罰款。

鐵路運輸企業(yè)未派員對鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)施工現(xiàn)場進行安全監(jiān)督的，由鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)責(zé)令改正，可以處3萬元以下的罰款。

在鐵路線路安全保護區(qū)及其鄰近區(qū)域建造或者設(shè)置的建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備等進入國家規(guī)定的鐵路建筑限界， 或者在鐵路線路兩側(cè)建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲存或者銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品的場所、倉庫不符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全防護距離的， 由鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)責(zé)令改正，對單位處5萬元以上20萬元以下的罰款，對個人處1萬元以上5萬元以下的罰款。

有下列行為之一的，分別由鐵路沿線所在地縣級以上地方政府水行政主管部門、國土資源主管部門或者無線電管理機構(gòu)等依照有關(guān)水資源管理、礦產(chǎn)資源管理、無線電管理等法律、行政法規(guī)的規(guī)定處罰：

（一）未經(jīng)批準(zhǔn)在鐵路線路兩側(cè)各1000米范圍內(nèi)從事露天采礦、采石或者爆破作業(yè)；

（二）在地下水禁止開采區(qū)或者限制開采區(qū)抽取地下水；

（四）在鐵路橋梁跨越處河道上下游禁止采砂、淘金的范圍內(nèi)采砂、淘金；

（五）干擾鐵路運營指揮調(diào)度無線電頻率正常使用。

鐵路運輸企業(yè)、道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)未履行鐵路、道路兩用橋檢查、維護職責(zé)的，由鐵路監(jiān)督管 理機構(gòu)或者上級道路管理部門責(zé)令改正；拒不改正的，由鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)或者上級道路管理部門指定其他單位進行養(yǎng)護和維修，養(yǎng)護和維修費用由拒不履行義務(wù)的 鐵路運輸企業(yè)、道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)承擔(dān)。

機動車通過下穿鐵路橋梁、涵洞的道路未遵守限高、限寬規(guī)定的，由公安機關(guān)依照道路交通安全管理法律、行政法規(guī)的規(guī)定處罰。

違反本條例第四十八條、第四十九條關(guān)于鐵路道口安全管理的規(guī)定的，由鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)責(zé)令改正，處1000元以上5000元以下的罰款。

違反本條例第五十一條、第五十二條、第五十三條、第七十七條規(guī)定的，由公安機關(guān)責(zé)令改正，對單位處1萬元以上5萬元以下的罰款，對個人處500元以上2019元以下的罰款。

鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹時匿報、謊報貨物品名、性質(zhì)、重量，或者裝車、裝箱超過規(guī)定重量 的，由鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)責(zé)令改正，可以處2019元以下的罰款；情節(jié)較重的，處2019元以上2萬元以下的罰款；將危險化學(xué)品謊報或者匿報為普通貨物托運 的，處10萬元以上20萬元以下的罰款。

鐵路運輸托運人在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物的，由鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)責(zé)令改正，處3萬元以上20萬元以下的罰款。

鐵路運輸托運人運輸危險貨物未配備必要的應(yīng)急處理器材、設(shè)備、防護用品，或者未按照操作規(guī)程包裝、裝卸、運輸危險貨物的，由鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)責(zé)令改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款。

鐵路運輸托運人運輸危險貨物不按照規(guī)定配備必要的押運人員，或者發(fā)生危險貨物被盜、丟失、泄漏等情況不按照規(guī)定及時報告的，由公安機關(guān)責(zé)令改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款。

旅客違法攜帶、夾帶管制器具或者違法攜帶、托運煙花爆竹、軍械物品等危險物品或者其他違禁物品的，由公安機關(guān)依法給予治安管理處罰。

鐵路運輸企業(yè)有下列情形之一的，由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款：

（一）在非危險貨物辦理站辦理危險貨物承運手續(xù)；

（二）承運未接受安全檢查的貨物；

（三）承運不符合安全規(guī)定、可能危害鐵路運輸安全的貨物；

（四）未按照操作規(guī)程包裝、裝卸、運輸危險貨物。

鐵路監(jiān)管部門及其工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照本條例規(guī)定的處罰種類和幅度，根據(jù)違法行為的性質(zhì)和具體情節(jié)行使行政處罰權(quán)，具體辦法由國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門制定。

鐵路運輸企業(yè)工作人員竊取、泄露旅客身份信息的，由公安機關(guān)依法處罰。

從事鐵路建設(shè)、運輸、設(shè)備制造維修的單位違反本條例規(guī)定，對直接負責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予處分。

鐵路監(jiān)管部門及其工作人員不依照本條例規(guī)定履行職責(zé)的，對負有責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)人員和直接責(zé)任人員依法給予處分。

違反本條例規(guī)定，給鐵路運輸企業(yè)或者其他單位、個人財產(chǎn)造成損失的，依法承擔(dān)民事責(zé)任。

違反本條例規(guī)定，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機關(guān)依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第八章 附 ?則

專用鐵路、鐵路專用線的安全管理參照本條例的規(guī)定執(zhí)行。

本條例所稱高速鐵路，是指設(shè)計開行時速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。

本條例自2019年1月1日起施行。2019年12月27日國務(wù)院公布的《鐵路運輸安全保護條例》同時廢止。

鐵路安全管理心得體會篇十三

作為車間安全助工，為確保我車間安全生產(chǎn)和行車安全。現(xiàn)鄭重承諾，在工作和生活方面中嚴(yán)格履行以下職責(zé)和義務(wù)：

一、切實樹立“安全第一”的思想，對本車間安全管理負有義不容辭的責(zé)任，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，落實全員安全生產(chǎn)責(zé)任制。

二、確保鐵路安全規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在本車間內(nèi)得到認真貫徹執(zhí)行和落實。

三、不斷建立健全本車間安全生產(chǎn)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷改善作業(yè)安全防護辦法與一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷推進安全風(fēng)險管理制度的落實。

四、以預(yù)防為主，開展安全風(fēng)險管理、隱患治理，組織、督促本車間安全生產(chǎn)大檢查，落實事故隱患的整改措施。

五、不斷提高自己安全生產(chǎn)知識和管理能力，不違章指揮，監(jiān)督檢查對安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度執(zhí)行情況，及時糾正失職和違章行為。

六、保障全員安全教育培訓(xùn)、安全生產(chǎn)工作有效開展；協(xié)助車間主任組織月度安全生產(chǎn)分析會，周分析會，及時解決安全生產(chǎn)中存在的問題及隱患。

七、實行安全風(fēng)險管理，加強對安全風(fēng)險研判，突出風(fēng)險辨識、風(fēng)險分析、風(fēng)險評價，及時發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確研判安全風(fēng)險，實施對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理，強化過程控制，防止事故的發(fā)生。

八、全面推行安全風(fēng)險管理，涉及安全管理的'上上下下、方方面面，只有將安全風(fēng)險管理責(zé)任落實到每一個人、每一個崗位、每一作業(yè)組、每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，才能實現(xiàn)安全生產(chǎn)管理的全過程控制。

承諾人：

二0一八年月日

鐵路安全管理心得體會篇十四

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來不重要，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少故障耽誤的時間，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。

我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責(zé)任心不強，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

針對以上問題，特制定以下整改措施

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識的主動性未能形成。實踐證明，安全意識不牢，就不能做到懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，就不能真正實現(xiàn)“我要保安全”的責(zé)任感和使命感。

（2）業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。近幾年來，工廠有了迅猛的發(fā)展，產(chǎn)品已從過去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞、平、棚、罐等通用貨車廠修及客車段修、輪對廠修等多種產(chǎn)品，產(chǎn)品型號涉及幾十種，同時新技術(shù)、新要求也在不斷地變化。面對如此大、如此快速的變化，由于自己在日常工作中沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不能全面掌握知識，造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關(guān)鍵的問題，為產(chǎn)品的質(zhì)量安全留下了隱患。

(3）存在有膽小、畏縮、好人主義的思想，不能夠客觀、公正地履行質(zhì)量監(jiān)督的職能。對于發(fā)現(xiàn)的問題，不能大膽指出，堅持到底。沒有能夠站在工廠生存、發(fā)展的角度履行職責(zé)。一樁樁血淋淋的事實，一個個悲慘的結(jié)局無情地證明：這是我們一個小小的疏忽、一個圖省事的舉動、一個不經(jīng)意的小違章、一個不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣所帶來的后果。

（4）存在有麻痹大意的思想。對于平時監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的一些問題，總認為是小問題，既沒有及時地對生產(chǎn)單位指出，也沒有認真地要求責(zé)任單位進行糾正和整改，給安全生產(chǎn)留下隱患?！扒Ю镏?，潰于蟻穴”，根據(jù)國際學(xué)術(shù)界的一份研究資料表明，每一起嚴(yán)重責(zé)任事故的背后，平均有29起輕微事故，300起未遂先兆和1000起事故隱患。針對以上存在的問題，今后我在工作當(dāng)中要努力做到以下三點：

鐵路安全管理心得體會篇十五

贛龍公司組織開展贛龍鐵路質(zhì)量安全“大反思、大檢查、大整改”活動以來，認真學(xué)習(xí)了鐵道部10月1日建設(shè)工作電視電話會議精神和路局《關(guān)于立即開展在建項目小型混凝土拌和站、隧道噴射混凝土強度試驗、腳手架和支拱架專項整治的通知》（建工〔2012〕39號）文件，對安全問題有了進一步認識，同時也對自己的安全工作表現(xiàn)進行了深刻反思，對自己在安全方面的問題進行了查找和分析，深刻認識到自身對安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。

安全責(zé)任意識淡薄，在平常工作中，沒有把安全第一做到實處，接受的安全教育少，學(xué)習(xí)安全教育文件不夠深刻，知道有一件事就行了，管理的工作沒有意識到安全問題的重要性，對施工過程中存在的問題未能引起足夠重視，認為施工過程中存在問題是正常的。在施工監(jiān)督管理過程中，監(jiān)管力度不夠，施工現(xiàn)場措施流于形式，未能真正落實到位，未能樹立立即整改的積極性。

個人崗位責(zé)任落實不到位，對現(xiàn)場檢查存在的問題，沒能及時很好的解決處理，未能及時找出問題的根源，未能及時杜絕問題延伸。監(jiān)理工作為能落到實處、堅定立場，沒有深刻認識自身監(jiān)理工作的責(zé)任重要性。

專業(yè)管理能力不強。對分管工作的安全工作底數(shù)不清，存在的問題掌握不準(zhǔn)。尤其在施工的安全措施的落實上，沒有把責(zé)任和分工落實到人，有時不能按時到現(xiàn)場，對施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺乏針對性的防范措施。針對此次深刻分析自身存在的問題，在今后安全工作上努力做到以下幾點：

認真加強理論學(xué)習(xí)，努力提高安全意識。安全質(zhì)量是工程的生命，所以安全意識樹立不牢，必然給工程質(zhì)量造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，進而保證贛龍鐵路的安全穩(wěn)定。

提高自身的思想認識，強化現(xiàn)場安全教育。堅持上手主動抓落實，按照各級領(lǐng)導(dǎo)的要求，認真進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、應(yīng)急演練等安全教育，及時對作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進行分析，并進行解決。同時，從提高個人監(jiān)理人員素質(zhì)著眼，利用監(jiān)理例會及業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)等時機，對自身進行針對性、系統(tǒng)性培訓(xùn)，提自身安全管理、教育引導(dǎo)的能力，在工作中以自身為“安全作業(yè)”的表率，把安全教育融入到日常的思想中，落實在工作崗位上。

做好安全反思活動。堅持要把安全反思活動作為一項長期工作來做，通過從硬件、軟件上把對日常工作的認識、管理、責(zé)任等方面存在的問題進行反思；在工作中牢固樹立帶著問題去現(xiàn)場、分析問題在現(xiàn)場的意識，怒力提高自身解決問題在現(xiàn)場的能力；在工作中要堅持從嚴(yán)管理，嚴(yán)格按章辦事，提高工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，著力解決為現(xiàn)場存在問題解決不力的問題；要實施技術(shù)攻關(guān)、問題攻關(guān)，對總結(jié)、反思中查找出來的自身問題進行整理和總結(jié)，及時消除安全隱患，確保安全工作。

鐵路安全管理心得體會篇十六

由于資料整理時間倉促，難免有疏漏之處、錯誤之處、僅供考試復(fù)習(xí)參考。

《鐵路行車安全管理》復(fù)習(xí)資料

一、填空

1、鐵路運輸安全生產(chǎn)的方針是：安全第一、預(yù)防為主。

2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和崗位教育。

3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調(diào)、機車信號和自動停車裝置。

4、按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故、險性事故、一般事故。

5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失1000萬萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失100萬元及以上，即構(gòu)成大事故事故。

8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失200萬元及以上，即構(gòu)成大 事故。

10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時小時，構(gòu)成重大事故。

11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時小時，構(gòu)成重大事故。

12、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。

12、重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)。

13、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報鐵道部備案。

14、險性事故由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。

15、一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。

16、發(fā)生行車事故負事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費用的100%。

17、人字型復(fù)軌器兩只對稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時要左人右 入。

18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時，嚴(yán)禁鉆車。

19、橫越線路時要 “一站、二看、三通過”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。

21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構(gòu)成重大事故。

22、順著線路走時，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發(fā)列車時，必須站在《站細》規(guī)定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。

24、向司機交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。

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25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持攜帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2m 的距離。

26、三率“五定”計劃兌現(xiàn)率、檢查發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。

27、鐵路局運輸安全管理機構(gòu)可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層和實施層。

28、群體安全意識培養(yǎng)：開展正面教育、進行強化激勵、典型示范、利用從眾心理。

29、安全管理手段：經(jīng)濟手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。

30、行車安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性；動態(tài)性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。

31、行車人員重點管理一般要求：掌握運輸生產(chǎn)規(guī)律；掌握自然規(guī)律；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律。

32、《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。

33、僥幸心理：輕松反應(yīng)、簡化反應(yīng)、臆測判斷。

34、運輸事故的兩重性：一方面運輸事故給國家財富和人民生命財產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸?shù)母母锖桶l(fā)展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定的因素，另一方面，運輸事故也有一些特殊作用。

35、安全檢查行車表評價行車安全的方法可分為：逐項賦值法、加權(quán)平均法、單項定性加權(quán)記分法和單項否定記分法。

36、“安全第一”是“預(yù)防為主”的前提；“預(yù)防為主”是“安全第一”的保證。

37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系，顯然，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險。

二、名詞解釋

2、列車沖突：指列車、機車、車輛（包括軌道起重機）動車、重型軌道車相互間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車檔等）輕型車輛發(fā)生沖撞導(dǎo)致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。

3、列車脫軌：指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）。

4、行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。

5、耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

三、問答題

為鐵路行車事故。

1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？

答：在車間主任的領(lǐng)導(dǎo)下，對本班組安全生產(chǎn)全面負責(zé)，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺賬；落實崗位責(zé)任制，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來；及時處理生產(chǎn)中的各種問題，組織班組技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，提高班組成員素質(zhì)；主持召開安全生產(chǎn)總結(jié)會、民主生活會等，加強思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序。

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？

答：堅決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家法令，維護行車安全法規(guī)的嚴(yán)肅性；預(yù)防為主，防患于未然；執(zhí)法嚴(yán)明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅持原則，遵守法規(guī)；積極鉆研業(yè)務(wù)，技術(shù)上精益求精。

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？

答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運輸安全保護條列》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條列》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《車站工作細則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責(zé)規(guī)定》、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。

4、救援列車的基本任務(wù)是什么？

答：擔(dān)負救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援，及時起復(fù)機車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復(fù)行車；負責(zé)救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊的技術(shù)訓(xùn)練和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以及工具備品的配置，改進、修理和補充工作；不斷分析和總結(jié)救援工作的先進經(jīng)驗，改進事故救援方法。

5、救援隊的任務(wù)是什么？

答：積極搶救負傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復(fù)機車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復(fù)行車；如事故嚴(yán)重時，應(yīng)與救援列車到達前做好救援準(zhǔn)備工作；保護鐵路財產(chǎn)及運輸物資（行李、包裹、貨物）安全。

6、事故救援的方法有哪幾種？

答：原線復(fù)軌開通法；機車車輛輕微脫軌的簡易起復(fù)方法；便線開通法；清除障礙原線開通法。

8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？

答：原線復(fù)軌開通法是在脫軌的機車車輛賭塞線路時，利用復(fù)軌器、線路設(shè)備、千金頂、軌道起重機等設(shè)備，采用拉、吊、頂?shù)仁侄?，使脫軌的車輪?fù)軌，達到自輪運轉(zhuǎn)，開通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復(fù)軌速度快、時間短、效率高，可一次復(fù)軌完畢，避免重復(fù)作業(yè)優(yōu)點，且較便線開通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會擴大機車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？

答：拉翻法師利用接車、軌道起重機或拖拉機，將堵塞線路的，損壞的機車車輛拉到

或拉翻，使其離開正線，迅速恢復(fù)行車的一種方法。

符合以下條件可以使用拉翻法救援：機車車輛破損嚴(yán)重甚至報廢時；機車車輛走行部分嚴(yán)重損壞，堵塞線路無法使用復(fù)軌器起復(fù)時；破損機車車輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離、歪倒比較嚴(yán)重或離開線路過遠，無法使用復(fù)軌器復(fù)軌，且離救援列車駐地較遠或多個車輛巔覆脫軌時；破損機車車輛疊壓成堆時。

10、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制內(nèi)容？

答：

1、實行站段、車間、班組三級聯(lián)控

2、提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力

3、嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度

4、增強職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺性

11、影響行車因素？

答：從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，與行車安全相關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機、環(huán)境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護對象；機器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護的社會財富。

12、行車安全保障體系的構(gòu)成四方面？

答：建立健全與鐵路運輸相關(guān)的法律和行政法規(guī)體系；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓(xùn)制度；建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體制；建立以先進技術(shù)裝備為基礎(chǔ)的行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)。

分析題：列車冒進信號事故樹

鐵路安全管理心得體會篇十七

為了確保學(xué)校安全工作不出問題，要充分提高認識，把做好校車安全管理工作作為當(dāng)前安全穩(wěn)定工作的頭等大事?！缎＼嚢踩芾項l例》已經(jīng)2012年3月28日國務(wù)院第197次常務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自公布之日起施行。

校車安全管理條例

第一章總則

第一條為了加強校車安全管理，保障乘坐校車學(xué)生的人身安全，制定本條例。

第二條本條例所稱校車，是指依照本條例取得使用許可，用于接送接受義務(wù)教育的學(xué)生上下學(xué)的7座以上的載客汽車。

接送小學(xué)生的校車應(yīng)當(dāng)是按照專用校車國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和制造的小學(xué)生專用校車。

第三條縣級以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)本行政區(qū)域的學(xué)生數(shù)量和分布狀況等因素，依法制定、調(diào)整學(xué)校設(shè)置規(guī)劃，保障學(xué)生就近入學(xué)或者在寄宿制學(xué)校入學(xué)，減少學(xué)生上下學(xué)的交通風(fēng)險。實施義務(wù)教育的學(xué)校及其教學(xué)點的設(shè)置、調(diào)整，應(yīng)當(dāng)充分聽取學(xué)生家長等有關(guān)方面的意見。

縣級以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)采取措施，發(fā)展城市和農(nóng)村的公共交通，合理規(guī)劃、設(shè)置公共交通線路和站點，為需要乘車上下學(xué)的學(xué)生提供方便。

對確實難以保障就近入學(xué)，并且公共交通不能滿足學(xué)生上下學(xué)需要的農(nóng)村地區(qū)，縣級以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)采取措施，保障接受義務(wù)教育的學(xué)生獲得校車服務(wù)。

國家建立多渠道籌措校車經(jīng)費的機制，并通過財政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，按照規(guī)定支持使用校車接送學(xué)生的服務(wù)。支持校車服務(wù)所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔(dān)，具體辦法由國務(wù)院財政部門制定。支持校車服務(wù)的稅收優(yōu)惠辦法，依照法律、行政法規(guī)規(guī)定的稅收管理權(quán)限制定。

第四條國務(wù)院教育、公安、交通運輸以及工業(yè)和信息化、質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等部門依照法律、行政法規(guī)和國務(wù)院的規(guī)定，負責(zé)校車安全管理的有關(guān)工作。國務(wù)院教育、公安部門會同國務(wù)院有關(guān)部門建立校車安全管理工作協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)校車安全管理工作中的重大事項，共同做好校車安全管理工作。

第五條縣級以上地方人民政府對本行政區(qū)域的校車安全管理工作負總責(zé)，組織有關(guān)部門制定并實施與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平和校車服務(wù)需求相適應(yīng)的校車服務(wù)方案，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)有關(guān)部門履行校車安全管理職責(zé)。

縣級以上地方人民政府教育、公安、交通運輸、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等有關(guān)部門依照本條例以及本級人民政府的規(guī)定，履行校車安全管理的相關(guān)職責(zé)。有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)建立健全校車安全管理信息共享機制。

第六條國務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化主管部門會同國務(wù)院工業(yè)和信息化、公安、交通運輸?shù)炔块T，按照保障安全、經(jīng)濟適用的要求，制定并及時修訂校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)。

生產(chǎn)校車的企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，保證所生產(chǎn)(包括改裝，下同)的校車符合校車安全國家標(biāo)準(zhǔn);不符合標(biāo)準(zhǔn)的，不得出廠、銷售。

第七條保障學(xué)生上下學(xué)交通安全是政府、學(xué)校、社會和家庭的共同責(zé)任。社會各方面應(yīng)當(dāng)為校車通行提供便利，協(xié)助保障校車通行安全。

第八條縣級和設(shè)區(qū)的市級人民政府教育、公安、交通運輸、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)設(shè)立并公布舉報電話、舉報網(wǎng)絡(luò)平臺，方便群眾舉報違反校車安全管理規(guī)定的行為。

接到舉報的部門應(yīng)當(dāng)及時依法處理;對不屬于本部門管理職責(zé)的舉報，應(yīng)當(dāng)及時移送有關(guān)部門處理。

第二章學(xué)校和校車服務(wù)提供者

第九條學(xué)校可以配備校車。依法設(shè)立的道路旅客運輸經(jīng)營企業(yè)、城市公共交通企業(yè)，以及根據(jù)縣級以上地方人民政府規(guī)定設(shè)立的校車運營單位，可以提供校車服務(wù)。

縣級以上地方人民政府根據(jù)本地區(qū)實際情況，可以制定管理辦法，組織依法取得道路旅客運輸經(jīng)營許可的個體經(jīng)營者提供校車服務(wù)。

第十條配備校車的學(xué)校和校車服務(wù)提供者應(yīng)當(dāng)建立健全校車安全管理制度，配備安全管理人員，加強校車的安全維護，定期對校車駕駛?cè)诉M行安全教育，組織校車駕駛?cè)藢W(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)以及安全防范、應(yīng)急處置和應(yīng)急救援知識，保障學(xué)生乘坐校車安全。

第十一條由校車服務(wù)提供者提供校車服務(wù)的，學(xué)校應(yīng)當(dāng)與校車服務(wù)提供者簽訂校車安全管理責(zé)任書，明確各自的安全管理責(zé)任，落實校車運行安全管理措施。

學(xué)校應(yīng)當(dāng)將校車安全管理責(zé)任書報縣級或者設(shè)區(qū)的市級人民政府教育行政部門備案。

第十二條學(xué)校應(yīng)當(dāng)對教師、學(xué)生及其監(jiān)護人進行交通安全教育，向?qū)W生講解校車安全乘坐知識和校車安全事故應(yīng)急處理技能，并定期組織校車安全事故應(yīng)急處理演練。

學(xué)生的監(jiān)護人應(yīng)當(dāng)履行監(jiān)護義務(wù)，配合學(xué)?；蛘咝＼嚪?wù)提供者的校車安全管理工作。學(xué)生的監(jiān)護人應(yīng)當(dāng)拒絕使用不符合安全要求的車輛接送學(xué)生上下學(xué)。

第十三條縣級以上地方人民政府教育行政部門應(yīng)當(dāng)指導(dǎo)、監(jiān)督學(xué)校建立健全校車安全管理制度，落實校車安全管理責(zé)任，組織學(xué)校開展交通安全教育。公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)配合教育行政部門組織學(xué)校開展交通安全教育。

第三章校車使用許可

第十四條使用校車應(yīng)當(dāng)依照本條例的規(guī)定取得許可。

取得校車使用許可應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(二)有取得校車駕駛資格的駕駛?cè)?

(三)有包括行駛線路、開行時間和?？空军c的合理可行的校車運行方案;

(四)有健全的安全管理制度;

(五)已經(jīng)投保機動車承運人責(zé)任保險。

第十五條學(xué)?；蛘咝＼嚪?wù)提供者申請取得校車使用許可，應(yīng)當(dāng)向縣級或者設(shè)區(qū)的市級人民政府教育行政部門提交書面申請和證明其符合本條例第十四條規(guī)定條件的材料。教育行政部門應(yīng)當(dāng)自收到申請材料之日起3個工作日內(nèi)，分別送同級公安機關(guān)交通管理部門、交通運輸部門征求意見，公安機關(guān)交通管理部門和交通運輸部門應(yīng)當(dāng)在3個工作日內(nèi)回復(fù)意見。教育行政部門應(yīng)當(dāng)自收到回復(fù)意見之日起5個工作日內(nèi)提出審查意見，報本級人民政府。本級人民政府決定批準(zhǔn)的，由公安機關(guān)交通管理部門發(fā)給校車標(biāo)牌，并在機動車行駛證上簽注校車類型和核載人數(shù);不予批準(zhǔn)的，書面說明理由。

第十六條校車標(biāo)牌應(yīng)當(dāng)載明本車的號牌號碼、車輛的所有人、駕駛?cè)?、行駛線路、開行時間、?？空军c以及校車標(biāo)牌發(fā)牌單位、有效期等事項。

第十七條取得校車標(biāo)牌的車輛應(yīng)當(dāng)配備統(tǒng)一的校車標(biāo)志燈和停車指示標(biāo)志。

校車未運載學(xué)生上道路行駛的，不得使用校車標(biāo)牌、校車標(biāo)志燈和停車指示標(biāo)志。

第十八條禁止使用未取得校車標(biāo)牌的車輛提供校車服務(wù)。

第十九條取得校車標(biāo)牌的車輛達到報廢標(biāo)準(zhǔn)或者不再作為校車使用的，學(xué)校或者校車服務(wù)提供者應(yīng)當(dāng)將校車標(biāo)牌交回公安機關(guān)交通管理部門。

第二十條校車應(yīng)當(dāng)每半年進行一次機動車安全技術(shù)檢驗。

第二十一條校車應(yīng)當(dāng)配備逃生錘、干粉滅火器、急救箱等安全設(shè)備。安全設(shè)備應(yīng)當(dāng)放置在便于取用的位置，并確保性能良好、有效適用。

校車應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定配備具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。

第二十二條配備校車的學(xué)校和校車服務(wù)提供者應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定做好校車的安全維護，建立安全維護檔案，保證校車處于良好技術(shù)狀態(tài)。不符合安全技術(shù)條件的校車，應(yīng)當(dāng)停運維修，消除安全隱患。

校車應(yīng)當(dāng)由依法取得相應(yīng)資質(zhì)的維修企業(yè)維修。承接校車維修業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的維修技術(shù)規(guī)范維修校車，并按照國務(wù)院交通運輸主管部門的規(guī)定對所維修的校車實行質(zhì)量保證期制度，在質(zhì)量保證期內(nèi)對校車的維修質(zhì)量負責(zé)。

第四章校車駕駛?cè)?/p>

第二十三條校車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)依照本條例的規(guī)定取得校車駕駛資格。

取得校車駕駛資格應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(二)最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有被記滿分記錄;

(三)無致人死亡或者重傷的交通事故責(zé)任記錄;

(五)無犯罪記錄;

(六)身心健康，無傳染性疾病，無癲癇、精神病等可能危及行車安全的.疾病病史，無酗酒、吸毒行為記錄。

第二十四條機動車駕駛?cè)松暾埲〉眯＼囻{駛資格，應(yīng)當(dāng)向縣級或者設(shè)區(qū)的市級人民政府公安機關(guān)交通管理部門提交書面申請和證明其符合本條例第二十三條規(guī)定條件的材料。公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)自收到申請材料之日起5個工作日內(nèi)審查完畢，對符合條件的，在機動車駕駛證上簽注準(zhǔn)許駕駛校車;不符合條件的，書面說明理由。

第二十五條機動車駕駛?cè)宋慈〉眯＼囻{駛資格，不得駕駛校車。禁止聘用未取得校車駕駛資格的機動車駕駛?cè)笋{駛校車。

第二十六條校車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)每年接受公安機關(guān)交通管理部門的審驗。

第二十七條校車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律法規(guī)，嚴(yán)格按照機動車道路通行規(guī)則和駕駛操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。

第五章校車通行安全

第二十八條校車行駛線路應(yīng)當(dāng)盡量避開急彎、陡坡、臨崖、臨水的危險路段;確實無法避開的，道路或者交通設(shè)施的管理、養(yǎng)護單位應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)對上述危險路段設(shè)置安全防護設(shè)施、限速標(biāo)志、警告標(biāo)牌。

第二十九條校車經(jīng)過的道路出現(xiàn)不符合安全通行條件的狀況或者存在交通安全隱患的，當(dāng)?shù)厝嗣裾畱?yīng)當(dāng)組織有關(guān)部門及時改善道路安全通行條件、消除安全隱患。

第三十條校車運載學(xué)生，應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院公安部門規(guī)定的位置放置校車標(biāo)牌，開啟校車標(biāo)志燈。

校車運載學(xué)生，應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)審核確定的線路行駛，遇有交通管制、道路施工以及自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者重大交通事故等影響道路通行情形的除外。

第三十一條公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)加強對校車行駛線路的道路交通秩序管理。遇交通擁堵的，交通警察應(yīng)當(dāng)指揮疏導(dǎo)運載學(xué)生的校車優(yōu)先通行。

校車運載學(xué)生，可以在公共交通專用車道以及其他禁止社會車輛通行但允許公共交通車輛通行的路段行駛。

第三十二條校車上下學(xué)生，應(yīng)當(dāng)在校車?？空军c?？?未設(shè)校車?？空军c的路段可以在公共交通站臺停靠。

道路或者交通設(shè)施的管理、養(yǎng)護單位應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置校車停靠站點預(yù)告標(biāo)識和校車停靠站點標(biāo)牌，施劃校車?？空军c標(biāo)線。

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鐵路安全管理心得體會篇十八

安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，近期路局事故頻發(fā)，“”事故、“”事故、“”事故，各種事故的發(fā)生，暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員，我清醒的認識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性，為深刻吸取事故教訓(xùn)，全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一、在安全意識方面

1、在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責(zé)任意

識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認識不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全

管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。

三、在工作作風(fēng)方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責(zé)任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責(zé)任，查擺深層次原因，從而導(dǎo)致許多工作在落實過程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實效性。

四、對今后工作的打算及對策

1、全員反思，深入查整。在全公司范圍開展安全大檢查、大反思活動，認真貫徹落實“”全部運輸安全月度例會精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。

3、理順管理關(guān)系。認真落實分工負責(zé)、逐級負責(zé)、崗位負責(zé)、專業(yè)負責(zé)制，全站干部職工要增強問題意識。

4、強化安全基礎(chǔ)，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務(wù)抓好抓實。

行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

鐵路安全管理心得體會篇十九

第一章 總 則

第一條 為提高鐵路貨運管理水平、工作效率和工作質(zhì)量，安全、迅速、經(jīng)濟、便利地組織貨物運輸，適應(yīng)市場需求，增強鐵路競爭力，特制定本規(guī)則。

第二條 本規(guī)則是明確鐵路貨物運輸作業(yè)各環(huán)節(jié)基本內(nèi)容和質(zhì)量要求的內(nèi)部規(guī)定，不作為托運人、收貨人與鐵路間劃分權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的依據(jù)。

第三條 鐵路局在不違反本規(guī)則的前提下，可結(jié)合具體情況制定補充規(guī)定，并報鐵道部備案。

第二章 貨物運輸基本作業(yè)

第一節(jié) 受理和承運

第四條 車站應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的貨物運輸計劃或運輸合同受理貨物運單。在受理零擔(dān)、集裝箱或按特定條件運輸?shù)呢浳飼r，還必須按照有關(guān)規(guī)定辦理。

車站辦理貨物運輸票據(jù)的手續(xù)實行一次辦

理。除托運人在現(xiàn)場與貨運員辦理的貨物交接手續(xù)外，其余各種手續(xù)均由貨場人員辦理。

第五條 車站受理貨物運單時，應(yīng)確認托運的貨物是否符合運輸條件，各欄填寫是否齊全、正確、清楚，領(lǐng)貨憑證與運單相關(guān)欄是否一致。對營業(yè)辦理限制(包括臨時停限裝)、起重能力、專用線專用鐵路辦理范圍、證明文件等有關(guān)內(nèi)容進行審查。對到站、到局和到站所屬省、市、自治區(qū)各欄內(nèi)容應(yīng)相互核對。

對貨物運單確認無誤后，應(yīng)指定進貨日期或裝車日期。

第六條 對搬入貨場的貨物，車站要檢查貨物品名與運單記載是否相符，運輸包裝和標(biāo)志是否符合規(guī)定。按件數(shù)承運的貨物，應(yīng)對照運單點清件數(shù)。零擔(dān)和集裝箱貨物要核對貨簽是否齊全、正確。零擔(dān)貨物還應(yīng)核對貨物外形尺寸和體積，對個人托運的行李、搬家貨物，要按照物品清單進行核對，并抽查是否按規(guī)定在包裝內(nèi)放入標(biāo)記(貨簽)。集裝箱貨物還要核對箱號、封號，檢查施封是否正確、有效。需要使用裝載加固裝置和加固材料的貨物，應(yīng)按規(guī)定對裝載加固裝置和加固材料的數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格進行檢查。對超限、超長、集重貨物，應(yīng)按托運人提供的技術(shù)資料復(fù)測尺寸。

按規(guī)定由鐵路確定重量的貨物，要認真過秤。由托運人確定重量的貨物，車站應(yīng)組織抽查。抽查的間隔時間，每一托運人(大宗貨物分品種)不超過一個月，零擔(dān)和集裝箱貨物不超過一個月。對按密度計算重量的貨物，應(yīng)以定期測定的密度作為計算重量的依據(jù)。

貨物應(yīng)穩(wěn)固、整齊地堆碼在指定貨位上。整車貨物要定型堆碼，保持一定高度。零擔(dān)和集裝箱貨物，要按批堆碼，貨簽向外，留有通道。需要隔離的，應(yīng)按規(guī)定隔離。貨物與線路或站臺邊緣的距離必須符合規(guī)定。

第七條 貨物進齊驗收后，車站應(yīng)予簽證，及時辦理承運。

承運的整車貨物要登記“貨物承運簿”，集裝箱貨物登記“集裝箱到發(fā)登記簿”(格式見《鐵路集裝箱運輸管理規(guī)則》)，零擔(dān)貨物根據(jù)業(yè)務(wù)量大小，可以使用“貨物承運簿”，也可以由車站自行建立登記制度，并將登記資料裝訂成冊，妥善保管。

貨物運單“承運人填寫”部分和貨票填制要符合《貨物運單和貨票填制辦法》的規(guī)定，加蓋的車站日期戳記要清晰、正確。

對領(lǐng)貨憑證，必須正確填寫貨票號碼及各欄內(nèi)容，并在領(lǐng)貨憑證及貨物運單與領(lǐng)貨憑證接縫處加蓋車站承運日期戳。

在作業(yè)環(huán)節(jié)之間，對貨物和運輸票據(jù)要進行嚴(yán)格交接。

貨物運單和貨票，使用“貨運票據(jù)封套”的，應(yīng)左右對齊折疊，不使用“貨運票據(jù)封套”的，按上下對齊折疊。貨運票據(jù)封套除加蓋經(jīng)辦人章外，還應(yīng)加蓋監(jiān)封人員章。貨運票據(jù)封套封口前，經(jīng)辦人、監(jiān)封人必須同時對票據(jù)封套記載的事項和實際運單、貨票核對，保證運輸票據(jù)齊全。

車站應(yīng)建立貨票自核、互核、總復(fù)核制度以

及票據(jù)、現(xiàn)金管理制度，制票和收款不能由一人負責(zé)。發(fā)送存查及到達票據(jù)要裝訂整齊，妥善保管。計算機制票要使用規(guī)定的軟件，貨票各聯(lián)必須一次復(fù)寫打印，要建立計算機安全使用管理制度，保證貨票原始信息的完整與安全。

第八條 承運易腐貨物時，車站要按照《鐵路鮮活貨物運輸規(guī)則》(以下簡稱《鮮規(guī)》)的有關(guān)規(guī)定辦理。對《鮮規(guī)》未列品名而易于腐壞、變質(zhì)的貨物，車站應(yīng)認真審定運輸條件。

易腐貨物裝車時，要檢查裝載方法是否符合規(guī)定要求。以冷藏車裝運的，應(yīng)檢查裝車單位填寫的冷藏車作業(yè)單是否齊全、正確。使用加冰冷藏車的，應(yīng)檢查托運人是否加足冰鹽，并將作業(yè)單附在運輸票據(jù)中隨車遞送。途中加冰時，加冰站應(yīng)認真填寫加冰作業(yè)記錄。使用機械冷藏車的，應(yīng)將該作業(yè)單交機械冷藏車乘務(wù)組遞交到站。到站應(yīng)負責(zé)檢查冷藏車情況，在作業(yè)單上填記到站作業(yè)記錄，并妥善保存。

第九條 承運危險貨物時，車站要按照《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》(以下簡稱《危規(guī)》)的規(guī)定，對品名、編號、類項、包裝、標(biāo)志以及“托運人記載事項”欄的內(nèi)容進行檢查。對《鐵路危險貨物品名表》中未列載的危險貨物或改變危險貨物包裝時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定的運輸條件辦理。

辦理危險貨物的車站，應(yīng)根據(jù)具體情況，制定承運、交付、包裝檢查、內(nèi)部交接、裝卸作業(yè)及存放保管等安全措施和管理制度。

第二節(jié) 臨時停限裝

第十條 車站應(yīng)按照《貨物運價里程表》規(guī)定的營業(yè)范圍辦理貨運業(yè)務(wù)。遇有特殊情況必須臨時加以限制時，屬鐵路局管內(nèi)的，由鐵路局批準(zhǔn)，跨局的須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。由于設(shè)備大修、改建等原因限制整車貨物到達時，應(yīng)提前一個月辦妥報批手續(xù)。

第十一條 對臨時停限裝事項，車站應(yīng)在營業(yè)場所對外通告。

凡要求停止零擔(dān)貨物到達的車站，應(yīng)同時停止零擔(dān)貨物發(fā)送業(yè)務(wù)。

第三節(jié) 取送車作業(yè)

第十二條 車站應(yīng)做好日班裝車作業(yè)計劃和卸車預(yù)確報工作，并根據(jù)裝卸作業(yè)、待裝貨物和貨位情況，確定取送車計劃，及時取送。送車要對準(zhǔn)貨位。裝卸作業(yè)始末時間和取送車始末時間，均應(yīng)有匯報和登記制度。

第四節(jié) 裝車和卸車

第十三條 裝運貨物要合理使用貨車，車種要適合貨種，除規(guī)定必須使用棚車裝運的貨物外，對怕濕或易于被盜、丟失的貨物，也應(yīng)使用棚車裝運。發(fā)生車種代用時，應(yīng)按《鐵路貨物運輸規(guī)程》的要求報批，批準(zhǔn)代用的命令號碼要記載在貨物運單和貨票“記事”欄內(nèi)；裝車時，應(yīng)采取保證貨物安全的相應(yīng)措施。毒品專用車不得用于裝運普通貨物。冷藏車嚴(yán)禁用于裝運可能污染和損壞車輛的非易腐貨物。

第十四條 鐵路組織裝車時，車站應(yīng)做到：

裝車前，認真檢查貨車的車體(包括透光檢查)、車門、車窗、蓋閥是否完整良好，有無扣修通知、色票、貨車洗刷回送標(biāo)簽或通行限制，車內(nèi)是否干凈，是否被毒物污染。裝載糧食、醫(yī)藥品、食鹽、鮮活貨物、飲食品、煙草制品以及有押運人押運的貨物等時，還應(yīng)檢查車內(nèi)有無惡臭異味。要認真核對待裝貨物品名、件數(shù)，檢查標(biāo)志、標(biāo)簽和貨物狀態(tài)。對集裝箱還應(yīng)檢查箱內(nèi)裝載情況，檢查箱體、箱號和封印。

裝車時，必須核對運單、貨票、實際貨物，保證運單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”。要認真監(jiān)裝，做到不錯裝、不漏裝，巧裝滿載，防止偏載、偏重、超載、集重、虧噸、倒塌、墜落和超限。對易磨損貨件應(yīng)采取防磨措施，怕濕和易燃貨物應(yīng)采取防濕或防火措施。裝車過程中，要嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理，對貨物裝載數(shù)量和質(zhì)量要進行檢查。

以防止脫落或侵入限界。

裝車后，認真檢查車門、車窗、蓋、閥關(guān)閉及擰固和裝載加固情況。需要填制貨車裝載清單及標(biāo)畫示意圖的，應(yīng)按規(guī)定填制。需要施封的貨車，按規(guī)定施封，并用直徑3.2毫米(10號)鐵線將車門擰緊。需要插放貨車表示牌的貨車，應(yīng)按規(guī)定插放。對裝載貨物的敞車，要檢查車門插銷、底開門搭扣和篷布苫蓋、捆-綁情況。篷布不得遮蓋車號和貨車表示牌。篷布繩索捆-綁，不得妨礙車輛手閘和提鉤桿。兩篷布間的搭頭應(yīng)不小于500毫米。繩索、加固鐵線的余尾長度應(yīng)不超過3o0毫米。裝載超限、超長、集重貨物，應(yīng)按裝載加固定型方案或批準(zhǔn)的裝載加固方案檢查裝載加固情況。對超限貨物，還應(yīng)對照鐵路局、分局的批示文電，核對裝車后尺寸。

要嚴(yán)格執(zhí)行裝車質(zhì)量簽認制度，建立檔案管理。

第十五條 鐵路組織卸車時，車站應(yīng)做到：

卸車前，認真檢查車輛、篷布苫蓋、貨物裝載狀態(tài)有無異狀，施封是否完好。

卸車時，必須核對運單、貨票、實際貨物，保證運單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”。要認真監(jiān)卸，根據(jù)貨物運單清點件數(shù)，核對標(biāo)記，檢查貨物狀態(tài)。對集裝箱貨物應(yīng)檢查箱體，核對箱號和封印。嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》及有關(guān)規(guī)定作業(yè)，合理使用貨位，按規(guī)定雄碼貨物。發(fā)現(xiàn)貨物有異狀，要及時按章處理。

卸車后，應(yīng)將車輛清掃干凈，關(guān)好車門、車窗、閥、蓋，檢查卸后貨物安全距離，清理線路，將篷布按規(guī)定折疊整齊，送到指定地點存放。對托運人自備的貨車裝備物品和加固材料，應(yīng)妥善保管。

卸下的貨物登記“卸貨簿”、“集裝箱到發(fā)登記簿“或具有相同內(nèi)容的卸貨卡片、集裝箱號卡片。在貨票丁聯(lián)左下角記明卸車日期。

第十六條 車站應(yīng)加強專用線(包括專用鐵路，以下同)的管理，凡貨主在運單上指明到達專用線的，不得強制在貨場或其他專用線卸車。凡貨主未指定專用線卸車的，不得強制送往專用線。專用線裝卸車時，鐵路要加強交接檢查，確保裝載質(zhì)量。還要做好以下工作：

1.定期與企業(yè)簽訂運輸協(xié)議；

6.正確填報有關(guān)統(tǒng)計資料，對合理使用貨車和貨物裝載進行技術(shù)指導(dǎo)。

第十七條 按規(guī)定卸后須洗刷除污的貨車，應(yīng)在卸車站洗刷除污。如卸車站洗刷除污有困難時，須憑分局或局調(diào)度命令向指定站回送。對回送洗刷除污的貨車，卸車站應(yīng)清掃干凈，并在兩側(cè)車門外部及車內(nèi)明顯處所粘貼“貨車洗刷回迭標(biāo)簽”各一張，貨物如有撒漏，應(yīng)在標(biāo)簽上注明。洗刷除污站應(yīng)按規(guī)定要求洗刷除污后將標(biāo)簽撤除，并在車內(nèi)外兩側(cè)車門附近粘貼“洗刷工藝合格證”各一張。

沿途零擔(dān)車或分卸貨車按規(guī)定需要洗刷除污時，由列車貨運員或分卸站在“貨車裝載清單”或整車分卸貨票上注明原裝貨物品名及“需要洗刷除污”字樣，由最終到站負責(zé)洗刷除污。未經(jīng)洗刷除污的貨車嚴(yán)禁排空或調(diào)配裝車。

洗刷除污站對洗刷除污的貨車應(yīng)建立登記制度。

洗刷除污站的設(shè)置及分工由鐵路局確定。

第十八條 鐵路貨場內(nèi)裝卸組織工作由貨運部門統(tǒng)一指揮，裝卸組織管理由鐵路裝卸管理部門負責(zé)，監(jiān)裝卸由貨運部門負責(zé)。

運營部門與裝卸部門的內(nèi)部勞務(wù)清算(包括聯(lián)運貨物換裝)，根據(jù)實際作業(yè)情況，填制有關(guān)單據(jù)作為清算依據(jù)。單據(jù)的格式、填寫方法、清算辦法、清算項目和單價，除有統(tǒng)一規(guī)定者外，由鐵路局規(guī)定。

下列工作屬于裝卸車附屬作業(yè)，不另清算：

1.鋪墊或整理防濕墊枕，苫蓋、撤除、折疊和取送篷布；

2.清掃貨車、貨位，關(guān)閉擰固車門、車窗、蓋、閥；

3.整理裝車后剩余貨物，必要時用篷布苫蓋或搬入庫臺；

4.安裝或撤除支柱、擋板、墊板、禽畜支架；

5.裝載貨物的捆-綁加固(需要鉚接、焊接等特殊加固除外) ；

6.托盤、網(wǎng)絡(luò)等鐵路裝卸工具的鋪設(shè)、撤移、整理和堆碼。

第五節(jié) 貨運票據(jù)封套、貨車裝載清單、回送清單和貨車表示牌

第十九條 為便于交接和保持運輸票據(jù)的完整，下列貨物的運輸票據(jù)應(yīng)使用貨運票據(jù)封套(以下簡稱封套)，封固后隨車遞送。

1.國際聯(lián)運貨物和以車輛寄送單回送的外國鐵路貨車；

2.一輛貨車內(nèi)裝有兩批以上貨物；

3.整車分卸貨物；

4.以貨運記錄補送的貨物；

5.附有證明文件或代遞單據(jù)較多的貨物。

軍運貨物使用封套的范圍及填記和封固方法，按軍運有關(guān)規(guī)定辦理。

第二十條 封套封面上各欄應(yīng)根據(jù)實際情況填記并加蓋車站日期戳記和帶站名的經(jīng)辦人名章。一車有兩個以上到站的封套，“貨物到站”欄應(yīng)按到達順序填寫站名，并冠以(1)、(2)、(3)等順序號碼。途中各到站卸后抹去本站站名和與前方卸車站無關(guān)的.事項，填寫需要增加的內(nèi)容，并在更改處加蓋帶有站名的經(jīng)辦人名章。整零車封套的“運單號碼”欄只填記“內(nèi)裝票據(jù)×× 份”，“貨物品名”欄填記“整零”字樣。

國際聯(lián)運進口(或過境)貨車的封套“發(fā)站” 欄填記進口國境站名，出口(或過境)貨車的封套“貨物到站”欄填記出口國境站名，并均應(yīng)在站名下標(biāo)一“ 聯(lián) ”字。

裝運危險物時，應(yīng)在封套的“記事”欄內(nèi)注明危險貨物的類項和編組隔離標(biāo)記。

裝運鮮活貨物時，應(yīng)在封套購“記事”欄內(nèi)注明“活動物”或“易腐貨物”字樣，易腐貨物還應(yīng)填記“ k ”標(biāo)記。

裝運屬于“ b ”的保價貨物時，應(yīng)在“記事”欄內(nèi)填記“ b ”標(biāo)記。有關(guān)貨車編組、解體、掛運時應(yīng)注意的其他事項(包括規(guī)定的標(biāo)記、符號)，也應(yīng)在“記事”欄內(nèi)注明。

第二十一條 封套內(nèi)運輸票據(jù)的正確完整由封固單位負責(zé)。除卸車站或出口國境站外，不得拆開封套。當(dāng)運輸途中發(fā)生特殊情況必須拆開封套時，由拆封套的單位編制普通記錄證明 (附人封套內(nèi))，并再行封固，在封口處加蓋帶有單位名稱的經(jīng)辦人名章。

第二十二條 整車國際聯(lián)運出口貨物和過境貨物，發(fā)站(或進口國境站)應(yīng)填制貨車裝載清單一份，隨同貨車遞送到站(或出口國境站)。零擔(dān)、集裝箱貨物按有關(guān)規(guī)定填制貨車裝載清單。

第二十三條 “特殊貨車及運送用具回送清單”，是鐵路內(nèi)部根據(jù)規(guī)定運送下列鐵路所屬的貨車或用具(產(chǎn)權(quán)屬鐵道部)的運輸及交接憑證：

1.按規(guī)定免費掛運的非運用車；

3.向指定站回送需要洗刷除污的貨車；

4.鐵路空集裝箱；

5.運營用衡器；

6.按規(guī)定以調(diào)度命令免費運送的裝卸機械和工具；

7.軍用移動設(shè)備(軍用備品)、軍用移動站臺

和裝卸備品、軍用捆-綁加固材料(裝置) ；

8.貨車篷布及根據(jù)調(diào)度命令調(diào)撥、送修及修好返回的防濕篷布；

9.鐵道部規(guī)定免費回送的其他物品。

回送清單由車站負責(zé)填發(fā)，各欄要填寫清楚、正確，有更改時應(yīng)加蓋帶有站名的經(jīng)辦人名章?；厮颓鍐螒?yīng)具備車站編制的順序號碼，加蓋車站日期戳，并有經(jīng)辦人簽名或蓋章，方為有效。按調(diào)度命令回送的應(yīng)將命令號碼記入“回送命令號碼”欄內(nèi)?；厮颓鍐我皇絻煞?，一份留站存查，一份隨同貨車(或用具)遞送到站。

第二十四條 按規(guī)定需要禁止溜放或限速連接的貨車，裝車站應(yīng)在貨車兩側(cè)插掛“貨車表示牌”，由到站卸后撤除。

第二十五條 貨物承運簿、卸貨簿(卡)、封套、貨車裝載清單和回送清單的保管期均為一年。到達的施封鎖保管期為六個月。

第六節(jié) 到達和交付

第二十六條 車站對到達的貨物應(yīng)及時發(fā)出催領(lǐng)通知，并在貨票內(nèi)記明通知方法和時間。必要時應(yīng)再次催領(lǐng)。收貨人拒領(lǐng)或找不到收貨人時，到站要按規(guī)定調(diào)查處理。發(fā)站接到到站函電后，應(yīng)立即聯(lián)系托運人，要求其在規(guī)定時間內(nèi)提出處理意見，并將該處理意見答復(fù)到站。

第二十七條 到站在辦理交付手續(xù)時，應(yīng)在貨物運單和貨票(丁聯(lián))上加蓋車站日期戳。貨物在貨場內(nèi)點交給收貨人后，還應(yīng)在貨物運單上加蓋“貨物交訖”戳記，憑此驗放貨物。車站也可根據(jù)需要，建立貨物搬出證制度。

第二十八條 車站接到不能按約定時間到達的貨物預(yù)報后，應(yīng)立即通告，必要時應(yīng)發(fā)出通知。

貨物的運到期限期滿后經(jīng)過15天，或鮮活貨物超過運到期限仍不能在到站交付的，到站除按規(guī)定編制貨運記錄外，還必須負責(zé)貨物的查詢工作，依次從發(fā)站順序查詢。被查詢的車站，應(yīng)自接到查詢的次日起兩日內(nèi)將查詢結(jié)果電告到站，并向下一作業(yè)站(編組、區(qū)段或保留站)繼續(xù)查詢。到站應(yīng)將查詢的最終結(jié)果及時通知收貨人。

第二十九條 對到達的海關(guān)監(jiān)管貨物，車站應(yīng)按照海關(guān)監(jiān)管的有關(guān)規(guī)定辦理。

第三章 貨物交接、檢查和換裝整理

第一節(jié) 貨物交接和檢查

第三十條 為保證行車安全和貨物安全，對運輸中的貨物(車)和運輸票據(jù)，應(yīng)進行交接檢查，并按規(guī)定處理。

第三十一條 車站和列車(車務(wù))段應(yīng)根據(jù)貨物、運輸票據(jù)交接檢查的要求，制定實施辦法，明確責(zé)任。車站各工種之間也應(yīng)建立相應(yīng)的交接檢查制度。

第三十二條 貨運交接檢查的內(nèi)容包括：列車中貨物裝載、加固狀態(tài)；車輛篷布苫蓋狀態(tài)；施封及門、窗、蓋；閥關(guān)閉情況；貨車票據(jù)完整情況。發(fā)現(xiàn)異狀時，應(yīng)及時處理。

第三十三條 罐車和集裝箱的封印、苫蓋貨物的篷布頂部、集裝箱頂部、敞車裝載的不超出端側(cè)板貨物的裝載狀態(tài)，在途中不交接檢查，如接方發(fā)現(xiàn)有異狀，有運轉(zhuǎn)車長的由交方編制記錄后接收，無運轉(zhuǎn)車長的要由發(fā)現(xiàn)站拍發(fā)電報。發(fā)現(xiàn)重罐車上蓋開啟，車站負責(zé)關(guān)好，并由交方編制普通記錄證明。在發(fā)站和中途站發(fā)現(xiàn)空罐車、加冰冷藏車冰箱蓋上蓋張開，要及時關(guān)閉。

第三十四條 整車貨物變更到站時，處理站應(yīng)對該車的裝載加固情況進行檢查，對施封貨車應(yīng)檢查施封是否完好，站名、號碼是否與票據(jù)相符。

第三十五條 貨物運單、封套上的到站、車號、封印號碼各欄，不得任意涂改。在裝車站(含分卸站)、換裝站、變更處理站因作業(yè)需要或填寫錯誤時，應(yīng)按規(guī)定更改。

內(nèi)應(yīng)按貨票的內(nèi)容拍發(fā)電報并將貨票抄件寄送到站處理。

第三十六條 貨物在運輸途中，由于貨物本身、車輛技術(shù)狀態(tài)或自然災(zāi)害等原因，發(fā)生貨車滯留，在站滯留時間達到48小時，應(yīng)拍發(fā)電報，通知發(fā)到站；必要時，應(yīng)抄送有關(guān)分局。

第三十七條 裝車站按施封辦理的貨車，途中不得改按不施封辦理。

第三十八條 我國發(fā)往或換裝到朝鮮以及朝鮮進口或過境我國的棚車、冷藏車，應(yīng)選用上下部門扣良好的車輛，在下部門扣處施封。列車編組站在列車編組順序表上均應(yīng)注明“ 聯(lián) ”字樣。朝鮮進口或過境我國的；上部門扣以8號鐵線擰固，憑下部門扣原朝鮮封印(鉛餅)交接，發(fā)現(xiàn)封印丟失、失效，由交方編制普通記錄并補施施封鎖。我國發(fā)往或換裝到朝鮮的，上部門扣以 10號鐵線擰固，下部門扣施以施封鎖(環(huán)狀)。在發(fā)站、到站、局間分界站(或商定購交接站)以及補封站，均應(yīng)檢查封印的站名、號碼。

其他國際聯(lián)運貨車的施封及交接方法，按本規(guī)則規(guī)定辦理。

國境站對外交接時，仍按現(xiàn)行國際聯(lián)運辦法的規(guī)定辦理。

第二節(jié) 有運轉(zhuǎn)車長值乘列車的交接、檢查及處理

第三十九條 車站與運轉(zhuǎn)車長或運轉(zhuǎn)車長相互聞使用列車編組順序表和乘務(wù)員手冊辦理簽證交接。交接的時間、地點由分局指定，涉及兩個分局的由有關(guān)分局商定。接收方應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)將列車檢查完畢并辦理交接簽證。

到達列車在規(guī)定時間內(nèi)未經(jīng)車站簽證，車長不得退勤；超過規(guī)定時間，車站未同車長辦理交接，車長要求車站值班負責(zé)人(無值班負責(zé)人時為車站值班員)簽證后退勤。

站車交接中發(fā)現(xiàn)問題車長拒絕出具證明時，車站應(yīng)于列車到達后120分鐘內(nèi)拍發(fā)電報，主送責(zé)任列車段抄知主管分局。

第四十條 貨物檢查、交接的內(nèi)容，以及發(fā)現(xiàn)問題的處理方法，按(表1)規(guī)定辦理。

貨車使用和通行限制有票無貨（車）車長不接收，車長交給車站時應(yīng)編制記錄；有貨（車）無票，在裝車站車長不接收，在其他站（指中途站和到站，以下同）由交方編制記錄。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄后接收。有涂改時，應(yīng)加蓋帶有所屬單位的經(jīng)辦人名章（簡稱蓋章，以下同）并編制記錄（編組順序表涂改時不編記錄）。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄證明。貨車上無封印時，由交方補封（車長交出時為委托車站代封，以下同）是否清點貨件由交方確定，并負擔(dān)費用。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄。

在裝車站不接收；在其他站由交方拍發(fā)電報編制記錄。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄并補封。是否需要清點貨件由交方確定，并負擔(dān)費用。

對封印站名、號碼不清、無法辨認和交接雙方意見不一致時，由交方編制記錄證明印文現(xiàn)狀后接收。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄后接收。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄并補施施封鎖。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄證明現(xiàn)狀。

由車站擰固后接收。

在裝車站由車站關(guān)嚴(yán)后接收；在其他站由交方編制記錄，由車站關(guān)閉門窗，是否清點貨件由交方確定，并負擔(dān)費用。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄，并由車站處理。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄后接收，并由車站換裝、整理或補苫篷布。但對篷布苫蓋不嚴(yán)，在其他站可根據(jù)具體情況處理。貨物是否有墜落可能，貨物或篷布捆-綁松動程度，雙方意見不一致時，由車站確認能保證安全的，可編制記錄繼續(xù)掛運。

補苫篷布時，車站應(yīng)在貨物運單、貨票或封套上注明補苫張數(shù)和號碼。如篷布數(shù)量發(fā)生變化時，還應(yīng)在編組順序表上修改或填寫篷布張數(shù)。

由車站取得調(diào)度命令后，車長方可接收。

在裝車站不接收；在中途站由交方編制記錄，并由車站換裝適當(dāng)貨車。

(1)有票無貨（車）或有貨（車）無票

(2)貨物運單或封套上記載的車號、到站與編組順序表或現(xiàn)車不符

(3)貨物運單或封套上封印站名或號碼被劃掉、涂改未按規(guī)定蓋章。

(4)封套的封口有異狀或票據(jù)不全。

(5)貨物運單或封套以及編組順序表記有鐵路蓬布，現(xiàn)車未蓋有鐵路蓬布；現(xiàn)車蓋有鐵路篷布，貨物運單或封套以及編組順序表未記載，或記載張數(shù)不符。

(1)封印失效、丟失、斷開或不破壞封印即能開啟車門。

(2)封印站名或號碼與運輸票據(jù)或封套上記載不一致。

(3)貨車已施封，但未在運輸票據(jù)或封套上記明施封號碼。

(4)未使用施封鎖施封（罐車和朝鮮進口貨車除外）。

(5)在同一車門上使用兩個以上封串聯(lián)施封。

(6)貨車兩側(cè)或一側(cè)未按規(guī)定在車門下部門扣處施封。

(7)施封貨車的上部門扣未以鐵線擰固（車門構(gòu)造只有一個門扣或上部門扣損壞的除外）。

(1)車門窗未按規(guī)定關(guān)閉（損壞的車窗已用木板、鐵箱、木箱封固）。

(2)貨物損壞、被盜。

(3)棚車車體、平車及集裝箱專用平車裝運的集裝箱箱體的可見部位損壞或集裝箱箱門開啟。

(4)篷布（包括自備篷布）苫蓋捆-綁不牢、被刮掉或被割危及運輸安全。

易燃貨物未按規(guī)定苫蓋逢布或未采取規(guī)定的防護措施。

(5)貨物裝載有異狀或超過貨車裝載限界；支柱、鐵線、繩索有折斷或松動；貨物有墜落可能；車門插銷不嚴(yán)，危及運輸安全；底開門車用一個扣鐵關(guān)閉底開門（如所裝貨物能搭在底板橫梁上，且另一個搭扣處用鐵線捆牢者除外）。

(6)超限貨物無調(diào)度命令。

(1)貨車違反運行區(qū)段的通行限制。

(2)裝載金屬塊、長度不足2.5米的短木材或空鐵桶使用的車種違反《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（以下簡稱《加規(guī)》）貨車使用限制表的規(guī)定。

第三節(jié) 無運轉(zhuǎn)車長值乘列車的交接、檢查及處理

第四十一條 無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車實行站與站間交接檢查的區(qū)段負責(zé)制，車站負責(zé)交接檢查的工作。

區(qū)段負責(zé)制是指在對貨物列車的交接檢查中，按列車運行區(qū)段劃分貨運檢查站責(zé)任的制度。

列車運行途經(jīng)有技術(shù)作業(yè)的車站或無技術(shù)作業(yè)但停車時間在35分鐘以上的技術(shù)作業(yè)車站，視為責(zé)任貨運檢查站(簡稱貨檢站)，由車站組織人員進行貨運檢查作業(yè)。

第四十二條 中間站保留及甩掛作業(yè)的貨物列車，由車站負責(zé)看護，保證貨物安全，發(fā)生問題車站要及時處理。

第四十三條 貨物列車無改編作業(yè)時，貨檢站對貨車的施封狀態(tài)，僅憑列車編組順序表的有關(guān)記載檢查施封是否有效，不核對站名、號碼。貨物列車有改編作業(yè)時，貨檢站對貨車的施封狀態(tài)，交接時只核對站名，不核對號碼。

第四十四條 交接檢查時發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行處理，并應(yīng)于列車到達后120分鐘內(nèi)以電報通知上一貨檢站，同時抄知發(fā)到站。電報的內(nèi)容應(yīng)包括列車的車次、到達時分、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、發(fā)現(xiàn)問題及簡要處理情況，需編制記錄時按規(guī)定要求編制，并將記錄粘貼在貨票丁聯(lián)背面或封套背面，無法粘貼的隨封票交接。

第四十五條 運輸票據(jù)由編組列車的車站封固并與機車乘務(wù)組實行封票簽字交接。列車運行中在車站更換機車時，由更換地所在車站檢查封固狀態(tài)，并負責(zé)傳遞。機車乘務(wù)人員負責(zé)將票據(jù)完整地傳遞至列車終到站、甩掛作業(yè)站，并與車站辦理票據(jù)簽字交接，沒有車站簽字不得退勤，發(fā)生票據(jù)丟失，追查當(dāng)事人責(zé)任。途中臨時甩掛車作業(yè)時，由車站編制普通記錄后啟封處理，并將運輸票據(jù)連同普通記錄重新封固。

車站與機車乘務(wù)員應(yīng)在商定的地點進行地面交接。

第四十六條 貨物檢查、交接的內(nèi)容，以及發(fā)現(xiàn)問題的處理方法，按(表2)規(guī)定辦理。

第四節(jié) 普通記錄的管理

第四十七條 車站(車務(wù)段)對普通記錄應(yīng)建立請領(lǐng)、發(fā)放、使用及保管制度。普通記錄用紙須按號碼連續(xù)使用。普通記錄存查頁應(yīng)及時收回，不丟失，不缺頁。運轉(zhuǎn)車長使用的普通記錄，應(yīng)由列車(車務(wù))段負責(zé)登記和集中保管。

第五節(jié) 交接電報的管理

第四十八條 無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，接方進行貨運檢查發(fā)現(xiàn)問題后，按規(guī)定拍發(fā)的電報作為有車長值乘時交方出具的普通記錄。

車站對交接電報應(yīng)建立登記制度，自編號碼，妥善保管。

第六節(jié) 貨物換裝整理

第四十九條 在運輸中發(fā)現(xiàn)貨車偏載、超載、貨物撤漏，以及因車輛技術(shù)狀態(tài)不良，經(jīng)車輛部門扣留，不能繼續(xù)運行，或根據(jù)本規(guī)則有關(guān)規(guī)定需要換裝整理時，由發(fā)現(xiàn)站(或分局指定站) 及時換裝整理，并在貨票(丁聯(lián))記事欄記明有關(guān)事項。

換裝整理的時間一般不應(yīng)超過兩天。如兩天內(nèi)未換裝整理完畢時，應(yīng)由換裝站以電報通知到站，以便收貨人查詢。

編組、區(qū)段站對扣留的換裝整理貨車，應(yīng)進行登記，并按月匯總報主管分局和鐵路局，同時通知有關(guān)分局和鐵路局。

貨物換裝整理所需的加固材料，由車站購置，以成本列支并保證滿足使用需要。

第五十條 鐵路責(zé)任的貨物整理費由整理站(分局)列銷；換裝費由原裝車站(分局)負擔(dān)，但由于行車事故或調(diào)車沖撞發(fā)生的換裝費由責(zé)任單位負擔(dān)；因車輛技術(shù)狀態(tài)不良發(fā)生的換裝，屬車輛部門責(zé)任，換裝費由發(fā)生局負擔(dān)。

需要向責(zé)任單位清算的換裝費，由換裝站將記錄連同有關(guān)費用的單據(jù)，按月匯總報主管分局，在發(fā)生換裝的次月內(nèi)向責(zé)任分局(或責(zé)任單位)清算，但每一責(zé)任分局每月發(fā)生款額累計不足1000元的不清算。

第七節(jié) 貨運檢查站的管理

第五十一條 貨檢站要加強干部職工隊伍建設(shè)，提高貨檢人員技術(shù)、業(yè)務(wù)素質(zhì)；落實崗位責(zé)任制，嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；加強安全設(shè)備和設(shè)施的管理工作，提高設(shè)備和設(shè)施的管理水平；建立互聯(lián)、互控、分析報告和信息反饋制度，做好有關(guān)臺賬和資料的統(tǒng)計分析工作。

貨檢站之間應(yīng)加強工作聯(lián)系，及時處理交接中發(fā)現(xiàn)的問題。

第四章 貨場管理

第一節(jié) 貨場管理的基本要求

第五十二條 車站貨場是鐵路辦理貨物運輸?shù)膱鏊?，也是貨運產(chǎn)品的營銷窗口，并以鐵路承運人資格代表鐵路運輸企業(yè)參與市場經(jīng)營，履行鐵路運輸企業(yè)賦予的權(quán)利和義務(wù)。

除鐵路運輸主業(yè)外，其他任何單位都無權(quán)以鐵路承運人資格和名義辦理鐵路貨運業(yè)務(wù)。

為滿足貨物運輸?shù)男枨?，安全、方便、快捷地運送貨物，貨場應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，加強安全基礎(chǔ)工作，完成運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，不斷提高管理水平。

第五十三條 貨場應(yīng)由主業(yè)實行生產(chǎn)和經(jīng)營的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一費率、統(tǒng)一收費、統(tǒng)一清算，對外一體化經(jīng)營，對內(nèi)一體化考核，發(fā)揮貨場整體經(jīng)營的基本功能，積極開展貨運營銷，不斷增強鐵路在市場中的競爭能力。

等信息咨詢。零星小件貨物實行就地檢斤、就地收貨、就地承運。

第五十六條 車站應(yīng)根據(jù)貨運設(shè)備、裝卸機具和辦理貨物種類等情況合理劃分貨區(qū)、確定貨位分工，充分發(fā)揮貨場的作業(yè)能力 ；應(yīng)協(xié)調(diào)好貨運、裝卸、運轉(zhuǎn)部門間的關(guān)系，明確分工，密切配合。

貨場內(nèi)禁止閑雜人員進入，貨區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁吸煙。

未經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，貨場內(nèi)不允許其他單位設(shè)點辦公。

第五十七條 鐵路裝卸管理部門應(yīng)對貨場內(nèi)的委托裝卸實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一派班、統(tǒng)一費率、統(tǒng)一收費、統(tǒng)一清算的“五統(tǒng)一”管理。凡未與鐵路簽訂合同的，不準(zhǔn)在貨場內(nèi)進行裝卸作業(yè)。需用機械裝卸至汽、馬車或船舶的貨物(包括集裝箱)，應(yīng)由貨場內(nèi)設(shè)置的鐵路裝卸機械作業(yè)。貨場允許托運人、收貨人以自備交通工具進出貨物。鐵路局規(guī)定由鐵路負責(zé)零擔(dān)貨物出入庫的車站，托運人、收貨人不得進庫取貨、送貨。收貨人領(lǐng)取整車貨物時，車站應(yīng)督促收貨人將貨位清掃干凈，并將殘留的貨底、襯墊物等搬出貨場。

第五十八條 貨場應(yīng)對經(jīng)營、安全、技術(shù)業(yè)務(wù)、設(shè)備、消防、收入、專用線等實施規(guī)范和科學(xué)的管理。貨場內(nèi)的管理和生產(chǎn)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守《貨裝職工守則》。

第二節(jié) 貨場管理的基本制度

第五十九條 貨場應(yīng)建立貨裝分工負責(zé)制，包區(qū)、包庫或包線負責(zé)制，貨場清掃分工負責(zé)制，運輸票據(jù)、貨物檢查交接制，取送車作業(yè)制，站車交接檢查制，保價運輸管理制，施封鎖請領(lǐng)、發(fā)放、使用、保管制，門衛(wèi)、巡守、消防制，衡器使用、維修、保管制，統(tǒng)計分析制等項作業(yè)制度。

第三節(jié) 貨運設(shè)備管理

第六十條 貨運設(shè)備包括倉庫、貨棚、站臺、貨物線、堆貨場及通道、房屋、裝卸機具、衡器、軍用加固材料、防濕篷布，上水、加冰、洗刷除污以及用于貨運業(yè)務(wù)的電子計算機等各項設(shè)施。車站要設(shè)專職或兼職人員管理貨運設(shè)備，建立設(shè)備臺賬，逐項登記入冊。遇有變更及時修正，上報備案。

第六十一條 車站要充分利用貨運設(shè)備，發(fā)揮設(shè)備的效能。凡屬貨場范圍的土地、設(shè)備，未經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，其他單位不得占用。

要加大鐵路貨場建設(shè)，配置質(zhì)量良好的倉庫、雨棚、裝卸機具和裝卸場地，完善服務(wù)設(shè)施，健全服務(wù)功能，為招攬貨源、服務(wù)貨主提供必要的物質(zhì)條件。

第六十二條 車站應(yīng)積極應(yīng)用電子計算機技術(shù)，提高貨運、裝卸管理水平和工作效率。

車站(車務(wù)段)應(yīng)有專人負責(zé)貨場內(nèi)電子計算機的管理工作。管理人員應(yīng)熟悉貨場使用的各種計算機的性能、構(gòu)造，能夠排除計算機常見故障。

第四節(jié) 貨運技術(shù)營理

第六十三條 為加強貨運技術(shù)管理工作，在貨運量較大的以及經(jīng)常辦理超長、超限、集重、危險、鮮活、軍運、國際聯(lián)運貨物的車站貨場內(nèi)，應(yīng)配備貨運工程技術(shù)人員，建立貨運技術(shù)室，實行技術(shù)負責(zé)制。

第六十四條 車站貨運技術(shù)工作的職責(zé)范圍是：

負責(zé)車站貨運技術(shù)工作，掌握車站貨運技術(shù)情況，并對貨運技術(shù)資料進行統(tǒng)計分析；查定貨運設(shè)備能力和作業(yè)能力，編制貨場改建和擴建計劃；編制貨運作業(yè)程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；研究改進貨物運輸條件，改善貨物包裝，簽訂試運協(xié)議和專用線運輸協(xié)議；組織貨運技術(shù)革新，推進現(xiàn)代化管理；編制貨運技術(shù)業(yè)務(wù)教育計劃，并組織實施；按部有關(guān)規(guī)定制定超限、長大貨物、危險貨物和鮮活貨物的裝載運輸方案以及其他貨物的定型裝載方案。

第五節(jié) 車站貨運管理細則

關(guān)系，車站(車務(wù)段)應(yīng)根據(jù)實際情況編制《車站貨運管理細則》。特、一等站的《車站貨運管理細則》經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)后執(zhí)行；二、三等站的《車站貨運管理細則》經(jīng)分局批準(zhǔn)后執(zhí)行。

第六十六條 《車站貨運管理細則》應(yīng)包括以下內(nèi)容：

一、車站貨場概況

1.貨場的位置，占地面積，作業(yè)性質(zhì)，設(shè)計能力，實際運量(標(biāo)明年度)，大宗貨物品類。

2.各種貨運設(shè)備、裝卸機具、消防設(shè)施的數(shù)量、分布及能力(包括貨場、專用線等平面圖)。

3.貨區(qū)和貨位的數(shù)量、面積、分布及分工。

二、貨運、裝卸組織管理系統(tǒng)

l、組織機構(gòu)、指揮系統(tǒng)及貨裝職責(zé)分工。

2.人員配備及分工。

三、貨運計劃管理

1.整車、零擔(dān)、集裝箱運輸計劃的編制方法、步驟，計劃的受理與審批制度。

2.裝卸車方案和日班計劃的編制、審核與執(zhí)行。

四、各項基本作業(yè)制度

五、貨場內(nèi)各種單項管理辦法

單項辦法包括：安全、防火、設(shè)備、規(guī)章、文電、業(yè)務(wù)教育、計算機、篷布、軍運、票據(jù)、施封用具、加冰上水、貨車洗刷除污、專用線、競賽獎勵，以及其他需要單獨明確的辦法。

六、崗位責(zé)任制

七、各項作業(yè)基本程序、內(nèi)容和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

八、檢查及考核辦法

九、附件

第五章 貨運監(jiān)察

第六十七條 為加強對貨運工作的監(jiān)督檢查，維護人民鐵路為人民的宗旨，搞好路風(fēng)建設(shè)，保證貨運安全，鐵道部和鐵路局、分局均應(yīng)建立貨運監(jiān)察制度，配備監(jiān)察人員，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路貨物運輸服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)察辦法》，做好監(jiān)察工作。

第六十八條 貨運監(jiān)察人員的基本職責(zé)是：

按照國家政策、法令和鐵路規(guī)章制度，對路風(fēng)建設(shè)、安全管理、運雜費管理、執(zhí)行規(guī)章等方面的貨運工作情況進行經(jīng)常性的全面監(jiān)督檢查。

貨運監(jiān)察人員有權(quán)查閱有關(guān)部門和站段的案卷、記錄、表報、票據(jù)及有關(guān)業(yè)務(wù)資料，檢查作業(yè)現(xiàn)場，參加或召集調(diào)查、分析會議。對危及行車安全和貨運安全的行為或現(xiàn)象，有權(quán)當(dāng)場制止或糾正，并通知有關(guān)分局和鐵路局。

檢查中發(fā)現(xiàn)的問題作成監(jiān)察記錄交被檢查單位領(lǐng)導(dǎo)簽認，限期改正。

第六十九條 貨運監(jiān)察人員應(yīng)由思想端正、作風(fēng)正派、業(yè)務(wù)熟練、嚴(yán)于律己、秉公辦事的干部擔(dān)任。

鐵道部的貨運監(jiān)察人員，由鐵道部運輸局考核和管理，報部長批準(zhǔn)；鐵路局的貨運監(jiān)察人員由鐵路局長批準(zhǔn)，報鐵道部備案；鐵路分局的貨運監(jiān)察人員由分局長批準(zhǔn)，報鐵路局備案。

鐵道部的貨運監(jiān)察證由鐵道部核發(fā)，鐵路局、分局的貨運監(jiān)察證由鐵路局核發(fā)。

貨運監(jiān)察證由鐵路局按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定的式樣印制。

第七十條 貨運監(jiān)察人員執(zhí)行職務(wù)時應(yīng)持有監(jiān)察證。攜帶本人公用乘車證可優(yōu)先乘坐旅客列車，添乘貨物列車，可在乘務(wù)員公寓住宿，準(zhǔn)予使用鐵路電話、電報。

各鐵路局應(yīng)根據(jù)上述原則，制定本局貨運監(jiān)察辦法。

第六章 附 則

第七十一條 本規(guī)則由鐵道部運輸局負責(zé)解釋。?

第一章總則

第一條為確保重點物資運輸，提高鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化鐵路貨運組織，鞏固擴大鐵路貨源，發(fā)展鐵路與運輸大客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系，做好對鐵路貨運大客戶（以下簡稱大客戶）運輸服務(wù)管理工作，依據(jù)《鐵路貨物運輸規(guī)程》和《鐵路運輸收入管理規(guī)程》，特制定本辦法。

第二條本辦法適用于國家鐵路大客戶的運輸服務(wù)管理工作，合資和地方鐵路參照本辦法執(zhí)行。

第三條大客戶是指在社會經(jīng)濟發(fā)展中具有重要影響、在鐵路運輸中具有大宗穩(wěn)定貨源和運量，按規(guī)定程序與鐵路簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議的企業(yè)。大客戶服務(wù)實行全路統(tǒng)一服務(wù)內(nèi)容、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一發(fā)展條件、統(tǒng)一信息技術(shù)服務(wù)平臺。

第四條大客戶運輸服務(wù)管理的基本原則是：確保重點，相互支持，互惠互利，合作共贏。

第五條大客戶運輸服務(wù)管理的基本任務(wù)是：對大客戶年運量、月計劃、日裝車、運費結(jié)算、信息服務(wù)等實行統(tǒng)一管理，為大客戶提供手續(xù)簡便、計劃優(yōu)先、運量保證的優(yōu)質(zhì)鐵路貨物運輸服務(wù)。

第二章管理機構(gòu)與職責(zé)

第六條鐵道部運輸局和鐵路局運輸處為專職管理部門，負責(zé)大客戶運輸服務(wù)的組織管理工作。

第七條鐵道部大客戶管理部門主要職責(zé)：

1.研究完善大客戶運輸服務(wù)管理辦法，制定全路大客戶發(fā)展規(guī)劃；

5.與跨鐵路局的特大型企業(yè)建立溝通協(xié)調(diào)機制，指導(dǎo)鐵路局建立與其管內(nèi)大客戶間的溝通協(xié)調(diào)機制。

第八條鐵路局大客戶管理部門的主要職責(zé)：

2.受理并核實鐵路局管內(nèi)企業(yè)提出大客戶運輸服務(wù)意向書；

6.協(xié)調(diào)鐵路局相關(guān)部門做好運費結(jié)算和信息服務(wù)等有關(guān)業(yè)務(wù)工作；

7.做好大客戶的運輸統(tǒng)計、分析和測評工作；

8.建立與大客戶的溝通協(xié)調(diào)機制，掌握大客戶產(chǎn)運銷動態(tài)、市場變化及其他需求，不斷創(chuàng)新服務(wù)理念，努力提升服務(wù)質(zhì)量。

第三章大客戶服務(wù)關(guān)系的建立

第九條符合下列條件的企業(yè)，可以作為鐵路大客戶服務(wù)對象：

4.所涉及的裝車點應(yīng)具備鐵路信息網(wǎng)絡(luò)接入條件和整列裝車作業(yè)條件。

第十條鐵路與符合條件的企業(yè)按下列程序建立大客戶運輸服務(wù)關(guān)系：

1.鐵路局大客戶管理部門應(yīng)對符合大客戶條件的企業(yè)開展?fàn)I銷宣傳，主動與發(fā)展對象進行溝通，受理企業(yè)提出的《鐵路貨運大客戶服務(wù)意向書》（格式見附件1）。

2.鐵路局就《鐵路貨運大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議》的有關(guān)事項與企業(yè)進行協(xié)商，對達成合作共識的，形成鐵路局大客戶發(fā)展建議，報鐵道部。

3.鐵道部大客戶管理部門審核并批復(fù)鐵路局上報的大客戶發(fā)展建議；對符合條件的，委托鐵路局與大客戶辦理戰(zhàn)略合作協(xié)議簽字和發(fā)放大客戶證書。

4.鐵路局接到鐵道部的批復(fù)后，組織鐵路局局長（或其委托代理人）和企業(yè)法人代表（或其委托代理人）正式簽署《鐵路貨運大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議》，并向企業(yè)頒發(fā)“鐵路貨運大客戶證書”。

5.大客戶企業(yè)接到鐵道部核發(fā)的大客戶證書后，分別與鐵道部資金清算中心簽訂《鐵路大客戶運輸費用結(jié)算協(xié)議》（格式見附件5）、與鐵道部信息技術(shù)中心簽訂《鐵路貨運大客戶系統(tǒng)技術(shù)支持服務(wù)協(xié)議》（格式見附件6）。

第四章年度運量計劃確定

第十一條大客戶的年度運量每年核定一次。大客戶每年12月上旬提出次年運輸需求，填寫“鐵路貨運大客戶年度運量表”（見附件2）報鐵路局運輸處。鐵路局運輸處受理并核實大客戶運輸需求，與大客戶共同協(xié)商后，提出次年度運量建議，于12月中旬報鐵道部運輸局。鐵道部運輸局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)后核準(zhǔn)大客戶次年的年度運量計劃，于12月底批復(fù)下達到鐵路局。鐵路貨運大客戶年度運量表經(jīng)大客戶企業(yè)、鐵路局和鐵道部運輸局三方簽字蓋章后生效。

鐵路局根據(jù)鐵道部核定的大客戶年度運量計劃，本著直達運輸、均衡運輸?shù)脑瓌t與大客戶簽署《鐵路貨運大客戶年度運量互保協(xié)議》。

第十二條鐵路局核實大客戶年度運輸需求時，應(yīng)與大客戶充分協(xié)商，要考慮大客戶產(chǎn)運需購銷合同和上年實際，考慮市場需求和鐵路運力增長及國家調(diào)控等因素，在大客戶有需求時，運量增幅應(yīng)高于所在地區(qū)鐵路運量平均增長水平。對于貨源保證、重點優(yōu)先、付款信用好和裝卸效率高的優(yōu)質(zhì)客戶，其運量需求要優(yōu)先滿足。

第十三條鐵道部對大客戶年度運量計劃中具備跨局直達列車開行條件的，組織有關(guān)鐵路局鋪畫跨局直達列車運行圖，為大客戶提供穩(wěn)定可靠的運力保證。

第五章月度運輸計劃安排

第十四條鐵路部門通過中國鐵路商務(wù)網(wǎng)受理大客戶提報的月度運輸計劃原提訂單，每月19日前受理次月月編計劃原提訂單，當(dāng)月的日常計劃原提訂單隨時受理。

第十五條大客戶所涉及的國際聯(lián)運、水陸聯(lián)運和到港貨物運輸計劃由鐵道部協(xié)商交通部等有關(guān)部門審定，其余運輸計劃由各鐵路局審定。

按大客戶的運量進度安排大客戶月度運輸計劃和編制旬運輸方案。

第十按大客戶的運量進度安排大客戶月度運輸計劃和編制旬運輸方案。

第十七條鐵道部、鐵路局對大客戶月編運輸計劃、運輸方案在月度《運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃》中下達。

第六章日常運輸組織

第十八條鐵路局調(diào)度部門通過中國鐵路商務(wù)網(wǎng)接收大客戶提報的日請求車和通知大客戶日承認車信息，通過鐵路內(nèi)部運貨五系統(tǒng)將大客戶的日請求車和承認車信息下達裝車站并同時上報鐵道部。

第十九條鐵路局調(diào)度部門要嚴(yán)格按大客戶月度運輸計劃和旬運輸方案組織裝車，確保月度運量計劃兌現(xiàn)。

第二十條裝車站要加強與大客戶的日常溝通協(xié)調(diào)，落實貨源，優(yōu)化大客戶裝車作業(yè)組織，提高運輸效率，確保按日裝車計劃兌現(xiàn)。

第二十一條因鐵路原因造成欠裝的，要創(chuàng)造條件給予補裝。因客戶原因造成欠裝的，視運力情況而定，運力條件允許的要給予支持。鐵路局記錄欠裝具體原因，每月匯總后報鐵道部運輸局。

第二十二條遇客觀原因造成限裝時，鐵路優(yōu)先安排大客戶的國家重點運輸。

第七章集中結(jié)算

第二十三條大客戶運輸貨物的運雜費統(tǒng)一向鐵道部支付。鐵道部資金清算中心負責(zé)鐵路貨運大客戶運雜費集中結(jié)算工作。

第二十四條大客戶與鐵道部資金清算中心要簽訂結(jié)算協(xié)議，將需要支付的運雜費及時匯到指定賬戶。鐵道部資金清算中心按照中央貨票庫的貨票信息，按日與大客戶結(jié)算，并按協(xié)議定期與大客戶對賬，具體辦法按《鐵路大客戶運輸進款管理辦法》執(zhí)行。

第二十五條車站制票時，涉及大客戶的運單和貨票的托運人名稱必須與結(jié)算協(xié)議列明的托運人名稱一致。車站不再向托運人收取運雜費，貨票報銷聯(lián)暫不交托運人，按照應(yīng)收運雜費票據(jù)金額填開“預(yù)付款抵用憑證”，作為車站已繳運輸進款的依據(jù)。

第二十六條鐵道部資金清算中心每日對每個大客戶托運人進行結(jié)算，將運雜費收妥的信息，按裝車日期、貨票起止號碼和合計款數(shù)在貨票系統(tǒng)中反饋給鐵路局和裝車站，裝車站據(jù)此將貨票報銷聯(lián)交給托運人。

第二十七條因大客戶匯入資金不足，造成鐵路結(jié)算不成時，裝車站按《鐵路貨物運價規(guī)則》的規(guī)定核收運雜費遲交金。對惡意拖欠的，由資金清算中心通知運輸局，予以停止裝車，并追繳所欠費用。

第二十八條鐵道部資金清算中心集中結(jié)算的運雜費，運輸收入仍統(tǒng)計在裝車站及所在鐵路局。

第八章信息服務(wù)

第二十九條鐵路部門建立與大客戶交換信息的可靠渠道，保持信息通道暢通，并不斷優(yōu)化完善大客戶計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。

第三十條鐵路大客戶運輸服務(wù)管理部門通過中國鐵路商務(wù)網(wǎng)受理大客戶提報的月度運輸計劃原提訂單和日請求車計劃，下發(fā)批準(zhǔn)的月度運輸計劃和日裝車計劃。向大客戶提供本單位有關(guān)運輸情況、預(yù)付資金信息、運雜費結(jié)算、列車追蹤等信息查詢服務(wù)，提供到貨預(yù)告服務(wù)。公布鐵路有關(guān)運輸政策、法規(guī)、運輸能力等相關(guān)信息。接收大客戶通報的生產(chǎn)、銷售、庫存和各種運輸方式的運量情況信息。受理大客戶向鐵道部主管部門提出投訴、意見和建議。

第三十一條鐵路信息技術(shù)部門負責(zé)大客戶管理信息系統(tǒng)的開發(fā)、實施、維護和優(yōu)化完善等方面的技術(shù)支持工作。提供全國統(tǒng)一電話服務(wù)熱線，受理大客戶的技術(shù)咨詢，提供7天×24小時的技術(shù)支持。

第九章分析考核

第三十二條鐵道部對鐵路局、鐵路局對大客戶鐵路運量實行月考核、年測評。每月5日前鐵路局和大客戶分別將上月運量完成情況和欠裝分析報鐵道部大客戶管理部門。

第三十三條鐵道部運輸局考核鐵路局管內(nèi)大客戶的年運量兌現(xiàn)、年度運量互保協(xié)議執(zhí)行以及大客戶服務(wù)質(zhì)量等情況，對無特殊原因連續(xù)3個月未完成大客戶平均月度運量指標(biāo)的，查實后追究有關(guān)單位和人員的責(zé)任。

第三十四條鐵路局對大客戶建立年度測評體系，按月對大客戶實施測評。因客戶原因連續(xù)3個月貨源落空、重點運量未保證、付款信用不好、裝卸效率下降的，經(jīng)鐵道部核實后列為年度未達標(biāo)客戶。大客戶的裝車實績和運雜費結(jié)算情況以鐵路中央貨票庫及鐵路大客戶運輸結(jié)算系統(tǒng)匯總的統(tǒng)計資料為考核依據(jù)。

第三十五條對參與大客戶運輸組織服務(wù)工作成績突出的人員，要進行獎勵。

第十章大客戶服務(wù)關(guān)系的解除

第三十六條鐵路部門和大客戶均有權(quán)提出終止大客戶運輸服務(wù)協(xié)議，提出一方必須提前一個月書面通知另一方。

第三十七條鐵路局大客戶管理部門負責(zé)受理企業(yè)提出的解除大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議的意向；對未能履行大客戶義務(wù)的企業(yè)提出解除大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議的建議，經(jīng)鐵路局主管領(lǐng)導(dǎo)核實情況后向鐵道部報告。

第三十八條鐵道部大客戶管理部門在接到鐵路局解除大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議意向報告后，應(yīng)與大客戶進行協(xié)商，在一個月內(nèi)將協(xié)商結(jié)果通知鐵路局，鐵路局與大客戶辦理協(xié)議解除手續(xù)。

第三十九條大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議解除后，該企業(yè)與鐵路簽訂的相關(guān)協(xié)議即行自動解除。該企業(yè)不再享受大客戶專有服務(wù)。鐵路局大客戶管理部門負責(zé)收回大客戶證書和數(shù)字證書密鑰，并交鐵道部大客戶管理部門。

鐵路安全管理心得體會篇二十

——學(xué)習(xí)*局長在全局車務(wù)安全工作會議上講話精神的反思

付** 5.16、5.23日**在全路電視電話會議上的重要講話和5.28日*局長在全局車務(wù)安全工作會議上講話精神，再次為我們敲響了安全生產(chǎn)的警鐘，我們深感肩負的安全責(zé)任重大。我們通過反思深刻認識到，我們在安全生產(chǎn)中同樣存在不少的問題，只有樹立起如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈的危機意識，才能繼續(xù)保證我們在安全生產(chǎn)中持續(xù)穩(wěn)定的局面。

一、認真開展安全大檢查，確保安全長治久安

盛夏伏天，酷熱難當(dāng)；暴雨突至，水情難料。車站下半年安全局勢面臨著不可預(yù)知的“變數(shù)”和嚴(yán)峻的考驗。困難當(dāng)前，重任在肩，要想確保安全，使安全天延續(xù)不斷，還得從安全落腳點抓起。

當(dāng)前，主要存在的主要問題：

（1）接發(fā)列車方面：車站值班員在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面還存在不足，具體表現(xiàn)在簡化作業(yè)程序、發(fā)布作業(yè)命令時不能嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；聯(lián)控值班員在執(zhí)行車機聯(lián)控時，存在呼喚應(yīng)答不標(biāo)準(zhǔn)、不及時的現(xiàn)象；信號員主要表現(xiàn)在作業(yè)過程中執(zhí)行“手指、眼看、口呼”制度上不能持久；外勤在立崗接車時，站姿不標(biāo)準(zhǔn)、晚立崗及早撤崗。

（2）調(diào)車作業(yè)方面：調(diào)車區(qū)長對站內(nèi)、庫內(nèi)有甩車作業(yè)計劃時，個別人員不能按規(guī)定到場監(jiān)控；調(diào)車長在使用“調(diào)車燈顯”上存在不足，主要表現(xiàn)在進行甩掛車作業(yè)時，認為使用調(diào)車燈顯 1 影響調(diào)車作業(yè)進度，故進行作業(yè)時不使用調(diào)車燈顯；連接員在執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控用語及落實對停留車底檢查方面不車底，簡化作業(yè)程序等。

（3）人身安全方面：客運服務(wù)人員還有個別接車翻越股道；運轉(zhuǎn)人員清掃道岔時，還存在個別防護不規(guī)范的現(xiàn)象；行包牽引車在站臺上運行有超速的現(xiàn)象存在；新欣公司售貨員搶越平過道；便民服務(wù)車超載等問題的存在。

（4）其它作業(yè)方面：清掃員在當(dāng)班中，個別崗位上的職工執(zhí)行道岔檢查換牌制度落實不到位；道岔保養(yǎng)時，防護員防護地點不妥當(dāng)；平過道監(jiān)護員在作業(yè)中，不能及時關(guān)閉防護欄，立崗接車不及時的現(xiàn)象較為突出。

（5）干部上崗監(jiān)控制度落實不到位。當(dāng)前是暴風(fēng)雨突如其來的季節(jié)，行車干部在遇到暴風(fēng)雨天氣的情況下，不能及時趕到車站現(xiàn)場進行盯控把關(guān)。

（6）組織非正常情況下接發(fā)列車模擬演練力度不大。目前車站值班員日趨年輕化，現(xiàn)場實際經(jīng)驗較少，遇突發(fā)事件的應(yīng)變能力相對薄弱，對非正常情況下的接發(fā)列車組織缺乏實際經(jīng)驗，對日常的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面力度不夠。

（7）個別車站值班員在對“天窗”修臺帳登記方面，存在不規(guī)范的現(xiàn)象，施工臺帳有漏填的問題。

（8）對施工配合方案制定不詳細、不周密，考慮施工可能影響的范圍及行車組織的把關(guān)不嚴(yán)。

（9）個別干部職工存在僥幸行李，認為車站在防洪安全方面不會有什么事，對車站正常的運輸生產(chǎn)影響不大。

（10）平過道防護人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面存在不足。

2（11）調(diào)車長在進行甩掛作業(yè)時，對車輛采取防溜措施的執(zhí)行不及時。

針對以上存在的問題，我們下一步要加大對現(xiàn)場作業(yè)的檢查，嚴(yán)格落實路局安全大檢查大反思活動要求，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前車站在安全方面存在的薄弱點。我們要真正轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，對在日常安全管理中存在的“嚴(yán)不起來、落不下去”的痼疾頑癥，要抓住不放，從根本上扭轉(zhuǎn)。個別干部不愿意深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和解決問題，下現(xiàn)場也是走馬觀花，蜻蜓點水；還有個別干部對工作不負責(zé)任，對待問題遮遮掩掩，怕揭短亮丑，致使基層生產(chǎn)中的問題長期得不到解決，職工“兩違”現(xiàn)象不斷。解決這些問題既要靠機制的建立和完善，又要有苦干實干拼命干的良好精神。具體做好以下幾個方面的工作：

一是要加強規(guī)范管理的認識。安全管理問題雖然出在基層車間，但是歸根到底要在職能科室的專業(yè)管理、規(guī)范管理上找原因，職能科室必須在規(guī)范管理上、在專業(yè)管理上進一步下功夫。

二是要加強管理關(guān)系的理順。車站管理存在機關(guān)化傾向，管理上不敢正視問題，好人主義思想蔓延，對一些問題見怪不怪的現(xiàn)象時有發(fā)生。專業(yè)化管理意識不強，與部、局安全管理還有差距。專業(yè)化管理是部、局安全管理新模式，要進一步車間站、車間、班組的安全管理責(zé)權(quán)關(guān)系，車站一級主要負責(zé)規(guī)范、細化各項規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)以及實施細則，車間、班組兩極主要負責(zé)落實并堅決執(zhí)行。

三是要加強工作標(biāo)準(zhǔn)的提高。車間、班組就是要抓基本制度的落實、基本標(biāo)準(zhǔn)的實施、日常工作的考核。但現(xiàn)在看來，這方面的工作標(biāo)準(zhǔn)還不高，管理力度不高，以致一些問題重復(fù)發(fā)生，3 禁而不絕。因此，在安全管理上要轉(zhuǎn)變觀念，要有新的思路，新的要求，新的標(biāo)準(zhǔn)。

四是要加強發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力。在各類安全檢查中暴露出很多問題，其中有不少問題是重復(fù)出現(xiàn)過多次的，這說明我們在安全管理上還不善于發(fā)現(xiàn)問題，即使發(fā)現(xiàn)問題也沒有得到徹底解決，落實不到位。所以我們要在加強發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力上下功夫。

五是要加強職工自身素質(zhì)的提高?；仡櫘?dāng)前安全上存在的問題，較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀(jì)，職工對總自己的要求不高，總是抱著僥幸的心理，反正不出事就行了，個別職工的消極表現(xiàn)，直接反應(yīng)出了現(xiàn)場作業(yè)情況。因此，我們要從加強職工自身素質(zhì)入手，車間管理干部要高度重視這一問題的存在，只要職工隊伍穩(wěn)定了，安全就有屏障。

二、認真吸取事故教訓(xùn)，扎實開展安全大反思

吸取事故教訓(xùn)，擔(dān)起確保安全生產(chǎn)的重大責(zé)任，要求我們必須苦干、實干和拼命干。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來看，主要是一些干部職工安全責(zé)任意識不強所致。認識決定成敗。所以我們要從查思想認識入手，擺在我們?nèi)靖刹柯毠っ媲暗氖滓蝿?wù)，就是要在深刻反思中進一步強化“安全第一”的思想，牢固樹立“安全無小事，責(zé)任重于泰山”的意識，迅速彌補我們目前在安全生產(chǎn)中存在的薄弱環(huán)節(jié)，就是要求我們必須以苦干、實干和拼命干的精神，時刻牢記安全生產(chǎn)是我們職責(zé)所在，無論在哪個崗位，都要勇于吃苦、甘于奉獻、敢于負責(zé)，切實夯實安全生產(chǎn)管理的各項基礎(chǔ)工作。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查思想認識。首先，要認清車站 4 安全工作面臨的形勢。目前，車站安全生產(chǎn)形勢不容樂觀，非常令人擔(dān)憂，“兩違”未得到有效的遏制，消防存在不少隱患，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實不夠，干部作風(fēng)不實和職工“兩紀(jì)”依然是困擾我們的心腹大患。對此，我們必須保持清醒的頭腦。深刻認識車站當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，決不能有任何盲目樂觀、松懈厭戰(zhàn)的思想；必須居安思危，集中精力，按照車站的部署全力以赴、扎扎實實做好各項工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。其次，要深刻吸取其他單位的事故教訓(xùn)，端正態(tài)度，輕看客觀，重看主觀；眼睛內(nèi)向，輕看成績，重看問題，把教訓(xùn)當(dāng)成一面鏡子，對照檢查我們的工作，從中深刻吸取教訓(xùn)。再次，要牢固樹立“安全第一”的理念，就是要有第一位的責(zé)任、第一位的精力抓安全、第一位的標(biāo)準(zhǔn)、第一位的投入、第一流的隊伍。把握了這五個方面，應(yīng)該說能夠控制安全生產(chǎn)的大局，就能夠保證安全的基本穩(wěn)定。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查安全管理。安全管理是一項長期而又艱巨的任務(wù)，要求我們必須苦干實干拼命干。反思這9起事故教訓(xùn)，可以看出在安全管理上處在失控的狀態(tài)，治安防范形同虛設(shè)，基層管理薄弱等問題十分突出。究其原因，就是確保安全生產(chǎn)管理的措施、制度沒有落到實位。因此，我們必須苦干實干拼命干，不是傻干、蠻干，要針對存在的問題，在實踐中不斷探索和總結(jié)安全管理的規(guī)律，建立行之有效的機制。目前，我們要盡快建立以落實崗位責(zé)任制為核心、橫向到邊、縱向到底的考核機制，將各級組織納入到整個安全管理體系之中；建立對違章違紀(jì)、違章蠻干構(gòu)成事故的處理措施和賠償辦法；修訂、建立車站各項安全管理辦法，使安全管理步入規(guī)范化、科學(xué)化、制度化 5 的軌道。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查干部作風(fēng)。過去我們經(jīng)常說：“村看村、戶看戶，群眾看黨員，黨員看干部”，這句話十分通俗，表達的意思卻很深刻，干部是一切工作的標(biāo)桿、表率，是旗幟。但近年來，少數(shù)干部的思想認識發(fā)生了一些變化，個人定位發(fā)生偏移，吃苦耐勞的精神沒有了，與身先士卒的表率作用性質(zhì)不相適應(yīng)。我們從事了鐵路工作，就意味著要辛苦、要付出。因此，各級干部要認識到這一點，鐵路干部永遠是瀟灑不得、輕松不得。這也是我們從事的事業(yè)特點所決定的，也是由鐵路現(xiàn)階段的形勢和負擔(dān)的使命決定的。當(dāng)前我們的工作紛繁復(fù)雜，壓力巨大，如果沒有苦干、實干和拼命干的精神，保持安全穩(wěn)定只是一句空話。實踐證明，安全在管理，管理在干部，干部在作風(fēng)。作風(fēng)不實，安全不穩(wěn)。因此，我要大力弘揚就真務(wù)實的精神，從根本上解決干部中存在的滿足現(xiàn)狀、不思進取、作風(fēng)漂浮、脫離實際、心態(tài)浮躁、無所事事，不愿吃苦、貪圖享受，高高在上、脫離群眾等問題；多深入實際，深入基層，轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，苦干拼命干，向干部要安全，向干部作風(fēng)要安全。

我們只有以苦干、實干和拼命干的良好精神，緊盯問題、嚴(yán)格管理，才能真正攻克“嚴(yán)不起來、落不下去”的管理頑癥，再攀安全新高峰。

20**年6月8日

鐵路安全管理心得體會篇二十一

函授畢業(yè)論文（設(shè)計）

題目 由兩起事故的共同點探討

由兩起事故的共同點

探討中間站調(diào)車安全控制策略

交通運輸2006級專業(yè)學(xué)生 向國良

指導(dǎo)老師 尹秀良

2007年3月張家界車務(wù)段連續(xù)發(fā)生兩起事故，通過分析，兩起事故在作業(yè)性質(zhì)、事故原因、心理角度、把關(guān)盯控、責(zé)任人職務(wù)5個方面存在驚人相似之處。針對事故發(fā)生的共性問題，提出中間站安全管理中須從標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)、班組長管理和值班站長管理等方面入手，狠抓落實、注重實效，達到安全生產(chǎn)的目的。面對鐵路改革的新形勢，必須不斷提高中間站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人為中心，堅持嚴(yán)細實機制，是鐵路運輸安全的當(dāng)務(wù)之急。

【關(guān)鍵詞】：事故；共同點；中間站；安全管理

引言

今年3月我段連續(xù)發(fā)生兩起事故：3月5日，我車務(wù)段吉首站一名調(diào)車長由于違反《調(diào)車作業(yè)“十不準(zhǔn)、十必須”卡死制度》，在調(diào)車作業(yè)中探入兩車鉤之間調(diào)整鉤位、處理鉤銷，存車發(fā)生溜逸將其擠死。事隔不到一個月，3月30日，我段石門縣車站又發(fā)生一起調(diào)車沖突一般事故，造成大破1輛、中破1輛、小破4輛。兩起事故是慘痛的，教訓(xùn)也是深刻的。近期安全工作不可謂抓得不緊，年初是春運、節(jié)后是保兩會、緊接著是過渡期間的維穩(wěn)，安全整頓活動一個接一個，按道理事故不應(yīng)該連續(xù)發(fā)生，但事故還是緊接著發(fā)生了，兩起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出兩起事故的共同點：

1.1從作業(yè)性質(zhì)來看，兩起事故都發(fā)生在調(diào)車作業(yè)。一起是調(diào)車人身傷亡事故、一起是調(diào)車沖突事故，可見，目前調(diào)車作業(yè)仍然是事故易發(fā)點。如今隨著設(shè)備不斷更新，接發(fā)列車發(fā)生事故的概率已經(jīng)大大降低，但調(diào)車作業(yè)仍然采用落后的平調(diào)燈顯設(shè)備，整個調(diào)車作業(yè)過程人為控制的因素比重較大，確保調(diào)車作業(yè)安全的手段主要為遵章作業(yè)，人為控制帶有情緒化、周期性、波動性等特點，加上設(shè)備、環(huán)境、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為，調(diào)車安全不確定因素很多，因此調(diào)車作業(yè)仍為行車事故易發(fā)點。

1.2從事故原因來看，兩起事故都是由于一系列嚴(yán)重違章作業(yè)造成。如“3.5”

事故，調(diào)車長嚴(yán)重違反《調(diào)車作業(yè)“十不準(zhǔn)、十必須”卡死制度》之規(guī)定進入車檔調(diào)整鉤位、處理鉤銷違規(guī)探入兩車鉤之間，未帶手電、連接員采取防溜措施不徹底、進入車檔作業(yè)不顯示防護信號，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是調(diào)車組人員集體擅自立崗、值班員在調(diào)車組人員均未到場的情況下，擅自簡化作業(yè)程序，違章布置助理值班員一人進行調(diào)車作業(yè)，誘發(fā)了事故的發(fā)生。以上充分說明“違章就是殺人、違章就是自殺”、“違章不一定出事故、出事故一定是違章”說的句句都是至理名言。事故發(fā)生，必須越過一道道安全卡控環(huán)節(jié)（其中包括各作業(yè)人員卡控即按章作業(yè)、設(shè)備卡控等），調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各作業(yè)人員遵章守紀(jì)就是保障安全的一道道關(guān)口（調(diào)車作業(yè)中設(shè)備卡控作用可以弱化），一旦聯(lián)控體各個體卡控關(guān)失效，也就是所有人員都違章作業(yè)或未行使聯(lián)防互控職責(zé)，如“3.30”事故中調(diào)車組人員擅自離崗、值班員違章指揮、助理值班員違章單獨進行調(diào)車作業(yè)、機車乘務(wù)員超速行駛間斷了望，那么事故就會在萌芽狀態(tài)順利地沖破調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各個安全卡控關(guān)從而構(gòu)成事故。

1.3從心理角度來看，兩起事故責(zé)任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里?！?.5”事故責(zé)任人張文福同志，作為有著20多年工作經(jīng)驗的老調(diào)車員，明知規(guī)章規(guī)定“調(diào)整鉤位、處理鉤銷不能探身于兩車鉤之間”，但是他僥幸地認為這次不會出事，因為此時車列和存車發(fā)生移動的可能性非常小，但是事故還是發(fā)生了，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價?！?.30”事故，調(diào)車沖突事故中的責(zé)任人值班員在調(diào)車組人員均不到位的情況下，安排助理值班員一人進行調(diào)車作業(yè)，僥幸地認為只有轉(zhuǎn)線一勾活不會出事，助理值班員也僥幸地認為可以勝任，俗話說“麻痹大意引禍至”，當(dāng)天就偏偏發(fā)生了事故。安全心理學(xué)中曾經(jīng)提出過一個規(guī)律，當(dāng)人的某種行為導(dǎo)致不良后果的幾率越小，人產(chǎn)生僥幸心理實施冒險行為的幾率越大?？梢姡鳂I(yè)人員的僥幸心里對調(diào)車作業(yè)安全的危害是十分重大的。

1.4從干部把關(guān)盯控來看，兩起事故發(fā)生當(dāng)時值班站長均不在事發(fā)現(xiàn)場。根據(jù)站長“四到場”制度，調(diào)車作業(yè)必須到場監(jiān)督把關(guān)，客車雖然也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但作為值班站長，在二項作業(yè)同時進行時，應(yīng)該知道調(diào)車作業(yè)顯然更需要把關(guān)盯控，因為相比之下，調(diào)車作業(yè)更需要盯控，重點環(huán)節(jié)把關(guān)不到位，勢必造成作業(yè)人員的違章行為得不到制止，糾正，釀成事故發(fā)生。

方，在信號樓呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程中，值班員不先開口呼喚，信號員和助理值班員也無法執(zhí)行聽取和復(fù)誦，整套呼喚應(yīng)答鏈也就無法連貫地執(zhí)行起來。兩起事故均是由班組長嚴(yán)重違章引起，他們自己違章作業(yè)，也就更談不上對組員的管理、帶動，此時當(dāng)值班站長對作業(yè)把關(guān)失控的情況下，現(xiàn)場作業(yè)也就真正地完全失控，呈現(xiàn)出“無政府”狀態(tài)，從而引發(fā)嚴(yán)重的后果?？梢?，班組長在安全生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程中起到的作用是相當(dāng)顯著的。

2.現(xiàn)以兩起事故為鏡，提出中間站安全管理的策略：

2.1抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是個系統(tǒng)工程，不能一蹴而就，關(guān)鍵在于習(xí)慣的養(yǎng)成。俗話說“冰凍三尺，非一日之寒”，要想糾正職工長期積累下來的壞習(xí)慣說起來容易，做起來難。首先要從把關(guān)干部入手，端正思想，杜絕“好人主義”，在調(diào)車作業(yè)巡視檢查的過程中，嚴(yán)格以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，進行對標(biāo)檢查，發(fā)現(xiàn)問題或者不標(biāo)準(zhǔn)，必須指出糾正，性質(zhì)嚴(yán)重的班后召開完工會或分析會進行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對每個員工都是平等的，不能偏袒關(guān)系好的職工打擊關(guān)系差的職工，公報私仇；三是建立長效性督導(dǎo)機制，對職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的強化管理不能“時緊時松”，要杜絕 “運動式”、“活動式”、“短期應(yīng)付檢查式”做法，常抓不懈，形成長效性管理機制，逐步扭轉(zhuǎn)長期形成的不良習(xí)慣，培養(yǎng)出良好的安全作業(yè)習(xí)慣。

2.2抓好職工培訓(xùn)教育。

一是加強管理人員尤其是值班站長的培訓(xùn)，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而勝任調(diào)車作業(yè)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、監(jiān)督的職責(zé)。

二是抓好基礎(chǔ)培訓(xùn)教育。堅持做好每日規(guī)章抽考、每月業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)技能考試等基礎(chǔ)工作。

三是實行動態(tài)式管理、滾動式教育模式。不要吝惜時間和精力，開好完工會和分析會，調(diào)車作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的問題，涉及業(yè)務(wù)較為復(fù)雜的，要召集相關(guān)工種召開完工會和分析會，將會取得事半功倍的效果。一來職工受了批評教育考核有申述的機會，通過分析，他可以化解心中對規(guī)章或制度的誤解，隨之心悅誠服地接受批評和考核；二來不光本人受到了教育，周圍的同志也會吸取教訓(xùn)，這樣的完工會、分析會開多了，干部和職工業(yè)務(wù)技能都自然也就上去了。

四是加強與調(diào)車組職工溝通和交流。多利用平時交談、聊天的機會與職工探討業(yè)務(wù)規(guī)章、事故案例、以及日常作業(yè)中發(fā)生的問題，采取平易近人、非正式的方式聽取職工的心聲、了解他們的真實心理活動和心態(tài)、灌輸安全思想安全意識對于自己的工作生活家庭的極端重要性，從而逐步提高員工們的安全意識和安全責(zé)任意識。

2.3發(fā)揮班組長管理作用

一是用制度約束班組長安全職責(zé)。調(diào)車長的職責(zé)義務(wù)要做到制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，要使每一名調(diào)車長清楚認識到自己作為班組長“要負怎么責(zé)”和“怎么去負責(zé)”，“不負責(zé)會造成什么后果”。

二是形成班組長能上能下的良性循環(huán)機制。要定期對調(diào)車長進行綜合測評，安全成績不合格責(zé)任心差的班組長要通過“制度”將其淘汰，從而使一批業(yè)務(wù)強、責(zé)任心強、工作有熱情的年輕職工走上班組長管理崗位上去，為安全生產(chǎn)注入新鮮的血液。

三是利用激勵機制，倡導(dǎo)班組和諧統(tǒng)一、團結(jié)協(xié)作、爭先創(chuàng)優(yōu)、共保安全的良好氛圍。以自然調(diào)車班組為單位，確定周期性的奮斗目標(biāo)，班組實現(xiàn)后車站獎勵該班組一定數(shù)額的班組活動經(jīng)費，由調(diào)車長組織班組成員開展有意義的聯(lián)誼活動，這樣既增進班組成員之間的友誼，又促進班組爭先創(chuàng)優(yōu)的安全意識，從而確保了作業(yè)的安全。

2.4強化值班站長把關(guān)盯控作用

二是保持清醒頭腦、從紛繁復(fù)雜的工作中理清頭緒，分清重點，做到預(yù)先控制，抓住安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做好事故易發(fā)點的把關(guān)盯控工作。

三是值班站長的工作實績要實行量化指標(biāo)考核機制。從查崗次數(shù)、查違次數(shù)等方面入手，量化值班站長的工作，按月度進行獎勵考核，增大值班站長工作壓力，提高值班工作質(zhì)量。

綜上所述，只有做好調(diào)車作業(yè)前的各項準(zhǔn)備工作，才能確保安全生產(chǎn)的萬無一失，因此我們一定要增強搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感，全面落實安全管理機制。同時我們一定也要清醒的認識到，保安全就是保自己，違章違紀(jì)就是害自己，遵章守紀(jì)受益，違章亂紀(jì)害人，要對自己，對家庭，對企業(yè)，對社會持高度負責(zé)的態(tài)度，認真落實好與自己本職工作有關(guān)的規(guī)章制度，進而確保運輸生產(chǎn)的絕對安全。

結(jié)束語

式都在發(fā)生著日新月異的變化，高速公路的快速發(fā)展，航空公司的改革整合，水路運輸也在逐步加快步伐，隨著中國加入wto，外國運輸公司也將進入中國市場。全國的運輸市場在不斷出現(xiàn)新的情況，新的特點，如何在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，搶得先機，如何把鐵路運輸市場做大，鐵路調(diào)車安全工作將是極為重要的。我們一定要立足當(dāng)前，密切關(guān)注市場，深入開展市場調(diào)查與分析，不斷完善安全管理機制和體系，不斷采取新的管理理念，不斷研究安全新課題，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。我們只有認清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好中間站安全管理工作，確保運輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

參考文獻

[1] 葛聞安.車務(wù)安全工作.鐵路安全教育，1994年10月，55—72頁

鐵路安全管理心得體會篇二十二

作為車間安全助工，為確保我車間安全生產(chǎn)和行車安全?，F(xiàn)鄭重承諾，在工作和生活方面中嚴(yán)格履行以下職責(zé)和義務(wù)：

一、切實樹立“安全第一”的思想，對本車間安全管理負有義不容辭的責(zé)任，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，落實全員安全生產(chǎn)責(zé)任制。

二、確保鐵路安全規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在本車間內(nèi)得到認真貫徹執(zhí)行和落實。

三、不斷建立健全本車間安全生產(chǎn)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷改善作業(yè)安全防護辦法與一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷推進安全風(fēng)險管理制度的落實。

四、以預(yù)防為主，開展安全風(fēng)險管理、隱患治理，組織、督促本車間安全生產(chǎn)大檢查，落實事故隱患的整改措施。

五、不斷提高自己安全生產(chǎn)知識和管理能力，不違章指揮，監(jiān)督檢查對安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度執(zhí)行情況，及時糾正失職和違章行為。

六、保障全員安全教育培訓(xùn)、安全生產(chǎn)工作有效開展；協(xié)助車間主任組織月度安全生產(chǎn)分析會，周分析會，及時解決安全生產(chǎn)中存在的問題及隱患。

七、實行安全風(fēng)險管理，加強對安全風(fēng)險研判，突出風(fēng)險辨識、風(fēng)險分析、風(fēng)險評價，及時發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確研判安全風(fēng)險，實施對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理，強化過程控制，防止事故的發(fā)生。

八、全面推行安全風(fēng)險管理，涉及安全管理的上上下下、方方面面，只有將安全風(fēng)險管理責(zé)任落實到每一個人、每一個崗位、每一作業(yè)組、每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，才能實現(xiàn)安全生產(chǎn)管理的全過程控制。

承諾人：xx

20xx年xx月xx日

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