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調研心得報告篇一
在世界經濟全球化大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場的復雜性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求結構多樣化，產品生命周期越來越短，競爭日趨激烈。如何在市場中取得競爭優(yōu)勢，對市場環(huán)境的變化作出快速反應，有效地提供顧客滿意的產品和服務，已成為企業(yè)生存與發(fā)展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業(yè)必須從傳統(tǒng)的產品驅動向新型的顧客驅動管理模式轉變。而供應鏈管理則是實現(xiàn)這種轉變的最有效模式，它體現(xiàn)了一種規(guī)劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過程，是目前備受企業(yè)關注的管理理論與方法。
汽車工業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，是當今世界衡量一個國家發(fā)展水平的重要標志。有統(tǒng)計資料表明，汽車的國際貿易額已占世界國際貿易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業(yè)面臨著十分嚴峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機地結合起來，建立適合于我國國情的供應鏈網絡結構，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源和新技術(知識)共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險。
一、我國汽車業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀
在分析我國汽車業(yè)供應鏈管理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供應鏈聯(lián)盟產生的背景。我們首先應該明確供應鏈(supply chain)的概念。同一切新生事物一樣人們對供應鏈的認識也經歷了一個由淺到深的過程。最初，供應鏈僅被視為企業(yè)內部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協(xié)調問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內部的業(yè)務流程，降低物流成本，從而提高經營效率。基于這種認識，在早期也有人將供應鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運作模式。此后，隨著產業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調重要性的上升，人們逐步將對供應環(huán)節(jié)重要性的認識從企業(yè)內部擴展到企業(yè)之間，從而供應商被納入了供應鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產品由原料到最終成品的整個生產過程來理解供應鏈的。在這種認識下，加強與供應商的全方位協(xié)作，剔除供應鏈條中的冗余成分，提高供應鏈的運轉速度成為核心問題。而進入20世紀90年代以來，人們對供應鏈的理解又發(fā)生了新的變化：
首先，由于需求環(huán)境的變化，原來被排斥在供應鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應鏈的范圍。這樣供應鏈就不再只是一條生產鏈，而是一個涵蓋了整個產品運動過程的增值鏈。在此基礎之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到用戶的流就是供應鏈。它開始于供應的源點，結束于消費的終點。
其次，隨著信息技術的發(fā)展和產業(yè)不確定性的增加，今天的企業(yè)間關系正在呈現(xiàn)日益明顯的網絡化趨勢。與此相應，人們對供應鏈的認識也正在從線性的單鏈轉向非線性的網鏈。實際上這種網鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應鏈定義為供應鏈是執(zhí)行采購原材料將它們轉換為中間產品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網鏈。在這種條件下供應鏈運作的核心問題甚至已經不再是產品的制造或分銷，而是合適的供應鏈成員的選擇和整個供應鏈相對于需求環(huán)境變化的快速反應能力。
我國汽車供應鏈管理經過多年來的努力已經取得了一定進展，其中也不乏供應鏈管理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—大眾在學習德國大眾先進經驗的基礎上，結合國內市場的特點和售后服務的多年經驗，建立了第三方物流運作方式進行備件供應模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網絡已全面運營，向一汽—大眾麾下的數(shù)百家服務站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長春總部通過sap-r3微機系統(tǒng)統(tǒng)一調度，各庫均采用長春總部制定的統(tǒng)一的、標準的工作流程和作業(yè)規(guī)范進行倉儲管理。又如東風汽車股份有限公司根據(jù)汽車行業(yè)物流管理的特點，以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化管理。以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車的生產管理、庫存管理、銷售管理和財務管理，形成汽車行業(yè)的供應鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現(xiàn)根據(jù)規(guī)則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區(qū)內倒車的管理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用，有助于儲運、銷售、生產三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海大眾提供服務轉變?yōu)槎嗫蛻舴?如核心客戶：上海通用汽車、上海大眾汽車有限公司、金杯、柳汽等)，是目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，集現(xiàn)代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等多項職能的現(xiàn)代化物流服務于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業(yè)內的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產業(yè)之間的戰(zhàn)略關系。其內容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存結構等方面給予支持，使得鋼材配送服務延伸至汽車生產的第一道工序;雙方將聯(lián)合完成更多的汽車用鋼實驗攻關項目，在未來新車型的研發(fā)上加強前期的設計合作。
盡管我國汽車供應鏈管理已經取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供應鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開始觸及供應鏈管理的邊緣。
快速增長的市場背后，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.高額利潤之下提升供應鏈管理的積極性較低
汽車(中國)公司副總裁許國楨曾經透露，汽車業(yè)是個高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%-5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低收入，高利潤的行業(yè)。有關部門公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業(yè)銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內的13戶汽車行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產值4225.8億元，實現(xiàn)利潤253.6億元，利潤率仍達到6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內汽車廠商和供應商對erp、供應鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視。對此，大部分的企業(yè)只愿意投資少的可憐的錢用于erp或供應鏈的建設，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零配件供應商根本不愿意為此掏出一分錢。
2.供應鏈內部競爭過多
我國汽車業(yè)有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%-5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的成本考驗。但是，過于激進地對供應商發(fā)號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年代開始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應商供貨。然而，神龍每款型號的零部件采購量本來就少，供應商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而容易產生惡性競爭，神龍的成本客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內各大整車商都有意扶植本地供應商，各自形成相對獨立的供應商體系。由于整車廠規(guī)模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠的產能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應商導致整個供應鏈惡性循環(huán)，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般采取的供應商管理方法是“一種產品，一個供貨商;一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的發(fā)展，又讓零配件廠商之間保持一定的競爭關系。
3.供應鏈物流成本過高
汽車業(yè)的競爭已涉及產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，供應鏈的競爭也日趨激烈。隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價格競爭的方式來應戰(zhàn)。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個生產成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內。國內汽車業(yè)的競爭其實基本上是國外汽車巨頭在國內的競爭。
然而，系統(tǒng)的供應鏈管理遲早要成為中國汽車行業(yè)必須面對的問題，等到必須面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內汽車業(yè)開始步入穩(wěn)定的高速成長期，將在較長時間內保持20%-30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期結束后將形成全方位開放格局，競爭態(tài)勢必然發(fā)生重大轉變，新進入者將增加，集中度出現(xiàn)波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)面臨重新洗牌。
二、汽車業(yè)供應鏈管理的發(fā)展思路
1.分析市場環(huán)境
競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場特征和市場機會。要完成這一過程，我們可以根據(jù)波特模型提供的原理和方法，通過調查、訪問、分析等手段，對供應商、用戶、現(xiàn)有競爭者及潛在競爭者進行深入研究，掌握第一手準確的數(shù)據(jù)、資料。這項工作一方面，取決于企業(yè)經營管理人員的素質和對市場的敏感性;另一方面，企業(yè)應該建立一種市場信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)對復雜信息的分析和決策技術。如一些企業(yè)建立的顧客服務管理系統(tǒng)，就是掌握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。
2.識別顧客價值
供應鏈管理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價值的角度來定義產品或服務，并在不斷提高顧客價值的情況下，尋求最低的交易成本。
按照營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產品或服務中所期望得到的所有利益，包括產品價值、服務價值、人員價值和形象價值。一般說來，發(fā)現(xiàn)了市場機會并不意味著真正了解某種產品或服務在顧客心目中價值，因此，必須真正從顧客價值的角度出發(fā)來定義產品或服務的具體特征，只有不斷地為顧客提供超值的產品，才能滿足顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅動整個供應鏈運作的源頭。
3.制定競爭戰(zhàn)略
從顧客價值出發(fā)找到企業(yè)產品或服務的定位之后，管理人員要確定相應的競爭戰(zhàn)略。競爭戰(zhàn)略形式的確定可使企業(yè)清楚認識到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。
根據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種基本戰(zhàn)略形式：成本領先戰(zhàn)略、差別化戰(zhàn)略以及目標管理集中戰(zhàn)略。譬如，當企業(yè)確定應用成本領先戰(zhàn)略時，往往會與具有相似資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經濟，當企業(yè)確定應用差別化戰(zhàn)略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng)新能力和應變能力。
4.確定本企業(yè)的核心競爭力
核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設計、制造、營銷、服務等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。供應鏈管理注重的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動上，將剩余的其他業(yè)務活動移交給在該業(yè)務上有優(yōu)勢的專業(yè)公司來彌補自身的不足，從而使整個供應鏈具有競爭優(yōu)勢。
在這一過程中，企業(yè)要回答這樣幾個問題：企業(yè)的資源或能力是否有價值;資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時競爭優(yōu)勢;這些稀有資源或能力是否易于模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的關鍵所在;這些資源或能力是否被企業(yè)有效地加以利用。在此基礎上，重建企業(yè)的業(yè)務流程和組織結構。企業(yè)應對自己的業(yè)務認真清點，并挑選出與企業(yè)的生存和發(fā)展有重大關系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務，而將那些非核心業(yè)務剝離出來交由供應鏈中的其他企業(yè)去完成。在挑選出核心業(yè)務之后，企業(yè)還應重建業(yè)務流程。
5、評估、選擇合作伙伴
供應鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當?shù)暮献骰锇檫x擇合適的對象企業(yè)作為供應鏈中的合作伙伴，是加強供應鏈管理中最重要的一個基礎，企業(yè)需要從產品的交貨時間、供貨質量、售后服務、產品價格等方面全面考核合作伙伴。如果企業(yè)選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業(yè)的利潤，還會使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的機會，從而無形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。
對于供應鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供應鏈的運作效率，從而為企業(yè)帶來可觀的貢獻。這些貢獻包括及時、準確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產品研制，高質量的消費者服務，成本的降低等。2、具有可以融合的企業(yè)價值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風，是否強調投資的快速回收，是否采取長期的觀點等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場策略是否一致，注重質量還是注重價格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導致過多的資源、機會與成本的浪費。4、在具體的選擇過程中，管理人員一定要慎重考察如下內容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務聯(lián)系，提供信息的態(tài)度、對意外事件的處理態(tài)度和措施。質量保證，包括事故的發(fā)生情況，質量問題。一旦選定后，則應建立戰(zhàn)略合作關系。
三、汽車業(yè)供應鏈管理的戰(zhàn)略實施
1.樹立供應鏈管理經營理念
而要在競爭中占有一席之地，特別是在不遠的未來與世界汽車企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車業(yè)必須提升供應鏈管理水平。然而，提升供應鏈管理不應該僅僅成為企業(yè)用來顯示其管理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個口號，而必須深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產經營中，反映在企業(yè)處理各種事務的各種行為當中。應該說，提升整個供應鏈的價值絕非一件容易的事，尤其對于汽車業(yè)這么一個復雜的產業(yè)而言。實施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應鏈的形式主義和無能了。
2.發(fā)展以物流為中心的組織結構模式
哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經指出：企業(yè)的使命是為顧客創(chuàng)造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業(yè)流程。我國汽車企業(yè)的組織流程基本上都是采用勞動分工、專業(yè)協(xié)作為基礎的基于職能部門專業(yè)化的“金字塔”結構，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務流程割裂成相互獨立的環(huán)節(jié)，關注的焦點是單個任務或工作，但單個任務并沒有給顧客創(chuàng)造價值，只有整個過程，即當所有活動有序地集合在一起時，才能給顧客創(chuàng)造價值。企業(yè)的組織結構必須以供應鏈為中心，才能最大程度滿足用戶需求日益多樣化、個性化要求。
3.確立供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關系
汽車行業(yè)的整車廠、發(fā)動機廠和零部件廠構成了典型的汽車供應鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實情況是一些整車廠壓了上游發(fā)動機廠一大批發(fā)動機，同時發(fā)動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產裝配以后再付款。這種情況說明即便他們是一個供應鏈關系，但也僅是一個物理上和邏輯上的關系，并沒有從物流與價值鏈的角度去研究供應鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機制，真正實行協(xié)同商務與雙贏原則。與此相對應的供應鏈管理認為上流企業(yè)簡單將成本轉嫁給下游企業(yè)的做法并不能增強自己競爭力。因為所有這些成本都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。這需要改變過去上下游企業(yè)之間敵對的關系，取而代之為緊密合作的供應鏈伙伴關系。這種新型關系主要體現(xiàn)在共同解決問題與信息共享等方面。強調直接、長期的合作;強調共同努力實現(xiàn)共有的計劃和解決共同的問題;強調相互之間的信任與合作，形成在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關系。
4.建立有效的信息系統(tǒng)
信息及時與信息共享是實現(xiàn)供應鏈管理的基礎。供應鏈的協(xié)調運作建立在各節(jié)點企業(yè)高質量信息傳遞與共享的基礎之上。因此供應鏈管理離不開迅速、及時的信息技術的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車生產有它的特殊性，一輛車由數(shù)千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產、供、銷關系的協(xié)調與控制上，由于經濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。盡管汽車的供應鏈系統(tǒng)是最為復雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產廠商和零配件生產、供應企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產廠商生產的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產業(yè)供應鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
調研心得報告篇二
今天的供應鏈實驗中，我扮演的是分銷商的角色，具體到職責，我則是分銷經理并且兼任和上游制造商聯(lián)系的物資采購員和信息收集員。
對于本次的供應鏈模擬實驗，我主要有以下幾點感觸。
首先是說一下自己對自己崗位的看法：
開始實驗時，我擔任的是經理的角色，主要是協(xié)調大家的意見和看法，做出較好的決策，同時合理分配人員崗位，做到各個環(huán)節(jié)都有條不紊。
在實際運營中，由于人數(shù)有限，我兼任了和上游制造商聯(lián)系的物資采購員和信息收集員。
為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價的貨物，我采取了這樣的措施：
1. 試運行期間：我們和制造商二達成了一定的口頭協(xié)議，主要從制造商二那里購買產品，并且由于量大且合作關系穩(wěn)定，我們的買價要低于批發(fā)商二購入的價格，因而在售出時我們有更好的利潤和價格下調優(yōu)勢。與此同時，我們也嚴格監(jiān)控制造商一的售出價格，發(fā)現(xiàn)其售價低時及時向制造商二反應，迫使制造商二作出降價調整或讓其從原料處爭取低價。
2. 正式運營期間：由于上游制造商聯(lián)盟并分工生產造成部分產品的市場壟斷，市價比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價卻還是市價，這造成了批發(fā)商的被動。我們和批發(fā)商二共同抵制購買制造商的貨物，從而造成了一定時間內的供應鏈癱瘓。最終在政府的宏觀調控下，產業(yè)鏈恢復，制造商也被迫降價銷售，制造商之間的可能的同盟關系也被干擾或打斷，市場恢復了競爭。從此，我主要負責和零售的負責人做信息交換，及時獲取客戶需求，逐單訂購并預購少量產品，這樣不僅可以及時滿足零售商需求，庫存囤積也很少。
其次說一下自己對供應鏈模擬實驗本身的想法：
1. 實驗模型分析：
此次模擬實驗的模型和現(xiàn)實中的供應鏈有以下幾個共同點：
a) 供應鏈都是原料商、制造商、分銷商、零售商以及消費者組成。
b) 每個供應鏈環(huán)節(jié)只和其上游和下游進行交易。
c) 分銷商和部分制造商和銷售商達成同盟，共同的利益最大化。
2. 實驗模型改進：
a) 政府宏觀調控：每個環(huán)節(jié)有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場壟斷都應有監(jiān)督和管制。
b) 各環(huán)節(jié)人員數(shù)量：營銷鏈只有獨家原料商，這直接導致供應商在整個鏈上的壟斷優(yōu)勢。2家制造商，2家分銷商，2家零售商的設置卻使得每個環(huán)節(jié)之間的競爭異常激烈，甚至出現(xiàn)惡性競爭。這不僅僅是1與2的區(qū)別，而是壟斷與自由競爭的區(qū)別。原料供應商和消費者最好也都變成2個，形成整條鏈上都有競爭。
c) 各環(huán)節(jié)資金設置：可以考慮到供應鏈不同級別的差異，發(fā)放初始資金，如制造商的資金應多些。
d) 特殊因素：實驗中同學間私下的關系還是會影響到部分決策。實驗中可以依靠個人間關系做成一定的相互信任和同盟關系。在現(xiàn)實生活中，這條鏈上的每一個環(huán)節(jié)上都有競爭，和實驗中差異甚大。
最后談談自己的收獲：
通過本次實驗，我對產業(yè)鏈的整個運營情況有了初步的認識，同時對產業(yè)鏈可能出現(xiàn)的一些問題也有了一定的了解，同時對自己模擬作為信息交流員和產品采購員也是一次很好的鍛煉，在擔任經理的時候也對整個部門的設置有了一定的自己的想法，總的來說，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發(fā)一一起合作的所有同學。
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調研心得報告篇三
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首先，準確把握調研目標是進行成功旅游調研的基礎。我們所做的旅游調研報告主要是為了收集相關數(shù)據(jù)，了解目標市場的需求，為旅游企業(yè)提供決策參考。因此，在進行調研時，我們要先明確調研的目標，具體明確調研的內容和方式。只有準確把握調研目標，才能采取恰當?shù)恼{研方法和手段，提高調研報告的可信度和應用價值。
其次，有效的調研工具和方法是進行旅游調研的保障。在實際操作中，我們采用了多種調研工具和方法，如問卷調查、深度訪談、參觀考察等，以收集更全面、準確的數(shù)據(jù)。在選擇調研工具和方法時，我們要根據(jù)目標市場的特點和調研的目的來確定。同時，我們還要注意調研工具和方法的科學性、可操作性和實用性，以提高調研效果。
再次，有效的數(shù)據(jù)分析和處理是撰寫旅游調研報告的關鍵。在調研過程中，我們收集了大量的數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)如果不能得到合理的分析和處理，那么就無法轉化為有用的信息。因此，在進行數(shù)據(jù)分析和處理時，我們要運用專業(yè)的統(tǒng)計學和經濟學方法，合理地利用現(xiàn)代信息技術手段，以提取出數(shù)據(jù)的內在意義，找出其規(guī)律性和趨勢性，并據(jù)此提出合理的對策和建議。
最后，規(guī)范撰寫和完善報告呈現(xiàn)是提高調研報告質量的重要環(huán)節(jié)。一份好的調研報告不僅內容豐富、觀點明確，而且形式規(guī)范、語言通俗易懂。因此，在撰寫調研報告時，我們要遵循學術規(guī)范，注意篇章結構的合理性，力求邏輯清晰、條理分明。同時，在報告呈現(xiàn)形式上，我們要注重圖表的使用，以圖表的形式直觀地展示數(shù)據(jù)，提高報告可讀性和可理解性。
總之，通過這次旅游調研報告的撰寫工作，我深刻認識到旅游調研報告對于旅游業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。準確把握調研目標、選擇合適的調研工具和方法、有效地進行數(shù)據(jù)分析和處理、規(guī)范撰寫和完善報告呈現(xiàn)，是提高調研報告質量的關鍵。希望在今后的工作中，我能夠進一步提高自己的調研能力，為旅游業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
調研心得報告篇四
通過這幾周的社會實踐調研，自己從現(xiàn)實生活中切身感受到和學習到許多東西，覺得自己又有了新的成長和認知。
完成一項實踐調查報告，需要團隊合作的實踐作業(yè)，選好隊員是至關重要的，這些隊員需要的一項最重要素養(yǎng)就是對于實踐活動積極主動，情愿擔當相應的責任和義務。我們組隊員在這次實踐調查活動中都很主動，對于自己的任務都很專心。當我聽到別的同學埋怨的時候，我覺得自己特殊幸運。所以這也讓我知道，以后在小組中千萬不能懈怠，也不能讓別人的消極心情影響到自己?；蛟S我們只是萬千器件中一顆小小的螺絲釘，但是也只有我們充分發(fā)揮自己的作用力，才能讓一切有條不紊的運行，也才彰顯了我們的重要性和不或缺。相反，我們就會形成一種消極心態(tài)而不再被別人所需要，就會更加消極和自卑，從而形成一種惡性循環(huán)。
實踐調查需要盡心做好前期預備，明的確踐活動的主題和調查方式、調查內容、組員的任務安排等。這些都是全體組員一起商討的，固然，在爭論的過程中存在許多分歧，我們實行了以少服多的方法，所以大家會依據(jù)優(yōu)劣選出的方案。而在組員任務安排上，我們也是各用所長，充分利用自身資源。在做好前期預備后，在這幾周的實踐中，也消失了不合理的地方，比方說修改了一些調查內容，又在報告內容中增加了一些新的想法等等。實踐活動并不是一蹴而就的，它的完成需要依據(jù)實際進展反復的修改，這都需要我們的急躁和相互支持遷就。
在這次實踐活動中，我?guī)拓撠煼职l(fā)問卷的同學分發(fā)問卷。我發(fā)覺并不是全部的人都有時間或情愿幫我們做問卷，起初有些心灰意冷，其實換個立場也可以充分理解。所以，我們?yōu)榱俗尨蠹仪樵笌兔ξ覀儯c他們急躁溝通，并一邊又一邊的說明我們的意圖，一邊一邊的微笑感謝。其實，這讓我們知道，我們不能把事情強加到別人身上，而是用我們自己的努力去讓任務完成的`很好，讓自己很滿足。我們已經是大學生了，從某個程度說，大學就是半個社會，我們除了好好學習課本學問，很重要的一點就是學會與人溝通，這是在某種程度上臂我們的課本學問更重要的一項根本技能。而把握好這項技能技能需要我們豐富的學問和閱歷。這就要要求我們理論與實踐相結合，多接觸社會上的東西，而不能停留在純粹的理論中。盡可能的拓張自己的學問，為以后邁入社會做好預備。
這次社會實踐活動也豐富了我們的日常生活，讓我們覺的有了不同以往只是學習和上網的新的感受，體會到了理論結合實踐的一種現(xiàn)實感，都覺得課本學問也不是那么刻板，其實也可以用許多方式來實現(xiàn)它們的實際意義。增加了我們學習學問的信念和動力。
調研心得報告篇五
風天過去的第一天，也就是今日，我們團隊最終踏上了外出做問卷調研的“征程”。在這個時間點，應當絕大局部的調研都已經在進展收尾工作的時候，我們團隊的進度明顯是較為落后的。
然而讓大家都很愉悅的是，早晨的天氣非常的舒爽，涼風陣陣，全然沒有剛剛臺風侵襲的景象。我們首站的目的地選在了游客較為多的西湖區(qū)。果真，在今日完善天氣的協(xié)作之下，西湖區(qū)早早地就聚攏了相當大的一局部游客，我們團隊的成員更是帶著滿滿的“熱忱和野心”，預備大干一場。然而，作為一次暑期實踐活動，從今日早上出門開頭，好像就顯得有點過分順當了。于是，特別不幸地，我們熱忱洋溢的笑臉，并沒有為我們找來更多的目標人群。相反的，而是招來了保安叔叔的驅除，（并且保安叔叔還威逼說會把我們抓起來）好在我們團隊“積極”地成認了自己的錯誤，由于我們良好的認錯態(tài)度，保安叔叔放了我們一條“生路”，現(xiàn)在想想，真是危險！于是我們就戀戀不舍的離開了西湖景區(qū)，以及這一大波的潛在目標人群。經過西湖區(qū)的挫折之后，我們集體開動了我們好使的小腦袋瓜，前往了我們的其次個問卷點——少年宮。出于親子旅游的目標人群可能會聚攏在少年宮的考慮，我們向著少年宮進發(fā)啦！雖然士氣被西湖的保安叔叔削減了些，但是我們在抵達少年宮，看到來來往往的家庭的瞬間，立即滿血復活，因此親子旅游的需求在這里有了較為全面的了解。但是，沒錯，我們又一次和保安杠上了……更準確的說，是我們又被保安趕出來了。干脆的是我們被發(fā)覺的晚，親子市場已經有了肯定的進展。于是我們又一次“被轉移”了陣地，來到了一家較為大型的新華書店，這次的保安叔叔很文明，并沒有粗魯?shù)内s走我們，而是實行了相當委婉的.方式——通過播送提示了各位書友不要填任何一種形式的問卷，所以，沒錯，我們并沒有在新華書店找到活路。這時，更糟心的是太陽變得火辣辣的毒，進一步的考驗著我們的急躁和毅力。
時間到了下午3點左右時，經過我們大家的爭論之后，打算接下來助攻大學生這塊，于是我們團隊分為了兩個小組，分別前往小和山和濱江這兩個大學城做采樣問卷，一共在浙江工業(yè)大學，浙江科技學院，浙江外國語學院，浙江中醫(yī)藥大學等多所大學，詢問并收集了他們在旅游方面的喜好和取向。大學城忙完之后，天色也已晚，我們才最終踏上了會學校的歸途。
第一天的問卷分發(fā)，果真沒有想像中的簡單，尤其是在和保安叔叔斗智斗勇的過程之中，非常讓人“印象深刻”啊。但是一天忙下來之后，雖然能夠感受到明顯的累意，但更多的是滿意與充實感，以及對明天的期盼。盼望能用這樣年輕的心和熱忱，干出一個真正具有價值的成果。
我們雖然被驅除，但永不會放棄追趕！
調研心得報告篇六
寒假調研期間，我參與了一項有關青少年網絡安全的研究。通過調查和實地訪談，我加深了對青少年網絡安全問題的認識，并且收獲了很多寶貴的體會和心得。這次調研讓我意識到了網絡安全的重要性，也讓我明白了如何正確使用和保護自己的個人信息。以下是我在調研中得到的一些切身體會。
首先，在調研過程中，我深刻體會到了網絡安全對于青少年的重要性。根據(jù)調查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今的青少年幾乎每天都會上網，并且還會利用網絡進行各種社交活動，而網絡上充斥著諸如網絡欺凌、個人隱私泄露等各種安全問題。因此，學會正確應對這些威脅，保護自己的個人信息顯得尤為重要。我將會這種重要性傳遞給身邊的同學和朋友，希望能夠引起他們對網絡安全的重視，避免遭受各種網絡安全問題的困擾。
其次，在實地訪談中，我了解到了一些關于網絡安全的基本知識。比如，我知道了如何創(chuàng)建一個強密碼，避免使用過于簡單和容易被破解的密碼。我也了解到了如何辨別網絡釣魚網站，避免自己的個人信息被盜取。這些知識對于我們青少年來說非常重要，可以幫助我們更好地保護自己的個人信息，不被不法分子利用。我將會將這些知識傳遞給家人和朋友，一起共同學習和提高網絡安全意識。
再次，調研還讓我認識到了網絡安全對于個人發(fā)展的促進作用。網絡時代已經到來，掌握網絡安全知識不僅是為了自身利益，也是為了提高自己的競爭力。在調研中，我發(fā)現(xiàn)擁有網絡安全知識的人更容易在求職中脫穎而出，因為很多企業(yè)都非常重視員工的網絡安全意識和能力。因此，我將會繼續(xù)深入學習網絡安全知識，提高自己的技能水平，為自己的未來發(fā)展奠定堅實的基礎。
最后，這次調研也讓我明白了網絡安全不僅僅是個人的事情，也需要社會的共同努力才能更好地保障。在調研中，我了解到一些國家和地區(qū)已經出臺了相關的法律和政策，對網絡安全進行了規(guī)范和管理。這也提醒我，我們作為公民應該積極參與到網絡安全事務中來，關注和支持政府的相關工作。只有通過社會共同努力，才能實現(xiàn)網絡安全的根本保障。
總的來說，寒假調研讓我對青少年網絡安全問題有了更深入的認識，也讓我明白了網絡安全的重要性。通過調研，我學到了如何正確使用和保護個人信息，提高自己的網絡安全意識。我還意識到了網絡安全對于個人發(fā)展的促進作用，以及社會共同努力的重要性。我相信，只要我們共同努力，共同關注網絡安全問題，我們的網絡環(huán)境將會更加安全，我們的個人信息將得到更好地保護。
調研心得報告篇七
第一段：引言（字數(shù)：200）
調研是一種系統(tǒng)性的方法，有助于我們了解特定問題、現(xiàn)象或群體。在我參與的調研項目中，我對一家當?shù)仄髽I(yè)的員工滿意度進行了調查，并撰寫了一份調研報告。通過這次調研，我不僅對員工滿意度有了更深入的了解，還獲得了許多寶貴的經驗和體會。
第二段：調研背景和目的（字數(shù)：200）
在調研之初，我對該企業(yè)的員工滿意度的現(xiàn)狀存在很大的好奇心。隨著全球競爭的加劇，員工滿意度在企業(yè)績效和員工流失率中扮演著至關重要的角色。因此，了解員工滿意度的現(xiàn)狀對企業(yè)的長遠發(fā)展非常必要。為了達到調研目的，我們設計了一份包括基本信息、工作環(huán)境、薪酬福利、工作滿意度等方面的調查問卷，共計收集了200份有效樣本。
第三段：調研結果（字數(shù)：300）
根據(jù)調研結果，我們發(fā)現(xiàn)員工滿意度與工作環(huán)境、薪酬福利、上司評價、共事同事四個維度密切相關。首先，良好的工作環(huán)境可以提高員工的工作滿意度。其次，公平合理的薪酬福利體系不僅激勵了員工的工作積極性，也增強了他們的歸屬感。此外，上司的評價和與共事同事的關系也對員工滿意度有重要影響。尊重、理解和支持將使員工更加激情投入到工作中。
第四段：收獲與體會（字數(shù)：300）
通過參與這個調研項目，我個人獲得了很多收獲和體會。首先，調研過程鍛煉了我系統(tǒng)分析問題、設計調查問卷和處理數(shù)據(jù)的能力。我學會了如何有效搜集數(shù)據(jù)，并運用統(tǒng)計分析方法解讀調研結果。其次，我更深刻地認識到員工滿意度對企業(yè)長遠發(fā)展的重要性。只有員工滿意，企業(yè)才能持續(xù)創(chuàng)新和提升競爭力。最后，調研過程增強了我與他人溝通和合作的能力。通過與調研對象的接觸，我學會了傾聽他人的聲音，理解他們的需求和關切，這對我以后的工作和生活也大有裨益。
第五段：總結（字數(shù)：200）
通過這次調研，我對員工滿意度有了更深入的了解，并進一步認識到了企業(yè)與員工之間的相互關系。在今后的工作中，我們應關注員工的需求，提供良好的工作環(huán)境和合理的薪酬福利，建立良好的上下級溝通與合作關系。只有這樣，企業(yè)才能取得長足的發(fā)展，并吸引和留住優(yōu)秀的員工。調研報告不僅可以幫助企業(yè)了解自身現(xiàn)狀，也提供了改進和優(yōu)化的方向，為企業(yè)發(fā)展提供了重要的指導作用。因此，我們應該充分發(fā)揮調研的作用，利用科學的方法和工具，不斷提高企業(yè)的組織效能和員工滿意度，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
調研心得報告篇八
調研是一種有效的了解市場、明確目標、改進產品和服務的方法。近期，我參與了一次關于消費者購車偏好的調研活動，通過與消費者的深入交流和觀察，我獲得了諸多寶貴的經驗和體會。本文將從調研的目的和方法、調研結果的分析和總結，以及在調研中的心得體會等方面進行論述。
第二段：調研目的和方法
這次調研的目的是了解消費者在購車過程中的偏好、需求和行為，為公司制定更有效的市場營銷策略提供依據(jù)。我們采用了問卷調查和個別訪談相結合的方法進行調研。問卷調查能夠快速收集大量數(shù)據(jù)，而個別訪談則能夠更深入地了解消費者的隱性需求和意見。
第三段：調研結果的分析和總結
通過對調研結果的統(tǒng)計分析，我們發(fā)現(xiàn)消費者在購車時最關注的四個因素分別是車輛品牌、價格、安全性和燃油經濟性。除此之外，消費者還對車輛的外觀設計、內部空間和舒適度等因素有一定的關注度。此外，消費者對購車渠道的選擇也有著明確的偏好，他們更傾向于選擇信譽度高的品牌經銷商購買新車，而對二手車則更偏向于選擇經過認證的二手車經銷商?？傮w而言，調研結果為公司提供了寶貴的市場情報，幫助公司更針對性地滿足消費者的需求。
第四段：在調研中的心得體會
通過參與這次調研，我獲得了諸多寶貴的經驗和體會。首先，調研需要耐心和細心，每一份問卷背后都隱藏著消費者的真實訴求，而這些訴求往往需要通過細致入微的觀察和深度交流來捕捉。其次，調研團隊的合作至關重要，只有團隊成員之間的密切協(xié)作，才能確保調研工作的順利進行和準確性。最后，對于調研結果的分析和總結同樣重要。只有通過深入的數(shù)據(jù)分析和理性的思考，才能真正揭示問題的根源，并提出有效的解決方案。
第五段：結語
通過這次調研，我親身感受到了調研在市場營銷中的重要性和價值。真正了解消費者的需求和喜好，才能針對性地改進產品和服務，提高市場競爭力。我也深刻認識到，調研需要耗費大量的時間、精力和資源，但只有通過調研才能做出準確的決策，避免盲目行動和資源浪費。因此，我將繼續(xù)保持對調研的關注和學習，提升自己的調研能力，以更好地為企業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
調研心得報告篇九
在大學學習的過程中，不僅要掌握理論知識，還需要拓寬自己的視野。調研是一種重要的學習方法，通過調研，我們能夠更好地了解社會熱點問題，并鍛煉自己的調研能力。本次調研活動是我們大一學生進行的一項社會實踐活動，對我們的思維方式和學習方法都起到了積極的促進作用。通過這次活動，我對社會問題和個人成長有了更深入的思考和體會。
第二段：調研目標和方法
本次調研的目標是了解家庭對學生成長的影響，以及家庭教育在個人發(fā)展中的重要性。為了達到這一目標，我們制定了調研大綱，設計了問卷調查和訪談的方式。在問卷調查中，我們通過設計一些問題，獲取了大量學生對家庭教育的認識和體驗；在訪談環(huán)節(jié)，我們選擇了一些成功人士和他們的父母進行深入的交流，從他們的親身經歷中獲取寶貴的資料。
第三段：調研發(fā)現(xiàn)
通過問卷調查和訪談，我們發(fā)現(xiàn)家庭教育在學生成長過程中起到了重要的作用。大多數(shù)學生表示，家庭教育是他們成為優(yōu)秀學生的重要因素之一。在問卷調查中，有超過80%的學生認為他們父母的期望和支持對他們的學業(yè)有積極影響。在訪談中，我們了解到一些成功人士在成長過程中遇到很多困難，但他們通過父母的引導和鼓勵，堅持不懈地努力學習，最終取得了成功。
第四段：心得體會
通過這次調研，我對家庭教育有了更深刻的認識。首先，家庭教育是學生成長過程中不可忽視的重要環(huán)節(jié)。父母的期望和支持能夠激發(fā)孩子的學習動力，培養(yǎng)他們的自信心和毅力。其次，家庭教育并不是一成不變的，需要根據(jù)孩子的情況和特點進行針對性的調整。每個孩子都有不同的成長需求，父母只有真正了解孩子的需求，并因材施教，才能發(fā)揮最大的教育效果。最后，家庭教育是一個漸進的過程，需要長期的堅持和耐心。父母的教育作用不僅僅在于表達期望和給予支持，更重要的是通過言傳身教，引導孩子養(yǎng)成良好的學習習慣和道德品質。
第五段：總結與展望
通過這次調研，我對家庭教育的重要性有了更深入的理解，也對自己在家庭教育方面的不足有了更清晰的認識。在今后的學習和生活中，我將更加重視家庭教育，積極向父母學習，提高自己的教育能力和責任感。同時，我也希望通過自己的努力和學習，將來成為一個優(yōu)秀的家長，給予孩子們更好的成長環(huán)境和教育。通過這次調研，我意識到家庭教育的重要性，并對未來的教育工作充滿信心和熱情。
總之，這次調研是我大學生活中非常難忘的一段經歷。通過調研，我不僅了解了社會問題，也思考了自己的人生道路。我相信，在接下來的學習和生活中，我會不斷地提高自己，為實現(xiàn)自己的人生目標而努力。同時，我也希望通過自己的努力，能夠為社會做出一份貢獻，讓更多的人受益于我們的調研成果。
調研心得報告篇十
本人通過對云南省昆明市昆明理工大學的全日制在讀本、?？茖W生進行調查和收集數(shù)據(jù)，從消費意向、消費意識和消費心理上一定程度解讀了目前大學生們的消費現(xiàn)狀和消費趨勢。
此次調查共發(fā)放調查問卷50份，收回有效問卷50份，其中本科類院校學生30人，專科類院校學生20人;男生25人，女生25人，男女比例約為1∶1。
調查結果一吃飯穿衣花錢最多?相關數(shù)據(jù)：大學生的消費支出中，食物支出占41%，衣物支出占%調查和數(shù)據(jù)結果顯示：當前大學生的消費構成主要集中在基本生活費，學習消費，休閑娛樂消費以及人際交往消費等四大方面。
其中，在昆明理工大學大學生的消費內容主要集中在食物支出
和衣物支出兩大方面，其中食物支出占41%，衣物支出占%。其他方面，休閑娛樂占%，與學習相關的各方面支出占%。盡管食物支出仍是當前在校大學生的主要支出之一——約%的被訪者的食物支出約占總生活費的四成，約%的被訪者的食物支出約占總生活費的五成——但另一方面，大學生們走出校園食堂到外面聚餐的費用也在與日俱增，麥當勞、肯德基以及一些價格不菲的特色小吃已成為當前大學生尤其是校園情侶們經常光顧的地方。根據(jù)結果分析，作為大學生，作為即將步入社會的成年人，他們更加注重自己的外在形象。在這方面，女生的消費水平要高于男生，在被調查的女生中，近三成擁有價格在300元以上的品牌服裝。
調查結果二戀愛花費每月百元?相關語錄：饅頭就咸菜，省錢談戀愛?如今，“饅頭就咸菜，省錢談戀愛”已成為不少校園愛情男主角的忠實信條?！氨M管我們倆出去玩都十分節(jié)省，每個月還是要花費100多元錢的?！蹦骋幻蠖猩f，他和女朋友都是農村的，而且是初中同學，盡管經濟不寬裕，但兩人要是出去玩，買個糖葫蘆、冰淇淋還是經常的。
是擔心萬一走不到一起，會遭到同學笑話或非議。據(jù)調查結果顯示，僅有不到兩成的學生承認有男朋友，其中有30%的“男主角”每月在女友身上的投入約有200元。據(jù)調查結果顯示，對于戀愛費用的，有的是由“家里特別提供”的，有的是來自“勤工儉學”，更多的是從“生活費中支付”的。
調查結果三聚會聚餐數(shù)千?根據(jù)結果分析，作為大學生，作為即將步入社會的成年人，社交是很重要的，往往為了面子或者大氣就到上著幾千元的餐廳去請客吃飯。
調查結果四把家庭供給作為最主要的經濟。
“盡管爸爸、媽媽都是工薪族，但還是盡努力供我上學?！崩ッ骼砉ご髮W大三某一學生說，看到父母為自己上學花費很多，心里也感覺很是愧疚，但畢竟自己還沒有上班，不能掙錢。假期打工掙的那點錢，貼補一下平常的生活還行，要是自己供應自己上學，確實十分困難，“沒有辦法，只能靠老爸、老媽了?！彼f，只要自己能上班掙錢了，會全力回報父母的。
著力幫助解決農村群眾最關心的重點問題,幫助化解群眾矛盾,維護農村社會穩(wěn)定;著力幫助解決農村黨組織和黨員干部隊伍中存在的突出問題,不斷提高農村基層黨組織的戰(zhàn)斗力、凝聚力和創(chuàng)造力,促進社會主義新農村建設.
調研心得報告篇十一
在世界經濟全球化大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場的簡單性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求構造多樣化，產品生命周期越來越短，競爭日趨劇烈。如何在市場中取得競爭優(yōu)勢，對市場環(huán)境的變化作出快速反響，有效地供應顧客滿足的產品和效勞，已成為企業(yè)生存與進展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業(yè)必需從傳統(tǒng)的產品驅動向新型的顧客驅動治理模式轉變。而供給鏈治理則是實現(xiàn)這種轉變的最有效模式，它表達了一種規(guī)劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過程，是目前備受企業(yè)關注的治理理論與方法。
汽車工業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，是當今世界衡量一個國家進展水平的重要標志。有統(tǒng)計資料說明，汽車的國際貿易額已占世界國際貿易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業(yè)面臨著非常嚴峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機地結合起來，建立適合于我國國情的供給鏈網絡構造，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源和新技術（學問）共享、降低本錢，以便更有效地積極參加國際競爭，就有被淘汰的危急。
在分析我國汽車業(yè)供給鏈治理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供給鏈聯(lián)盟產生的背景。我們首先應當明確供給鏈（supplychain）的概念。同一切新生事物一樣人們對供給鏈的熟悉也經受了一個由淺到深的過程。最初，供給鏈僅被視為企業(yè)內部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料選購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協(xié)調問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內部的業(yè)務流程，降低物流本錢，從而提高經營效率。基于這種熟悉，在早期也有人將供給鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運作模式。此后，隨著產業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調重要性的上升，人們逐步將對供給環(huán)節(jié)重要性的熟悉從企業(yè)內部擴展到企業(yè)之間，從而供給商被納入了供給鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產品由原料到最終成品的整個生產過程來理解供給鏈的。在這種熟悉下，加強與供給商的全方位協(xié)作，剔除供給鏈條中的冗余成分，提高供給鏈的運轉速度成為核心問題。而進入20世紀90年月以來，人們對供給鏈的理解又發(fā)生了新的變化：
首先，由于需求環(huán)境的變化，原來被排斥在供給鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供給鏈的范圍。這樣供給鏈就不再只是一條生產鏈，而是一個涵蓋了整個產品運動過程的增值鏈。在此根底之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道掌握從供給商的供給商到用戶的流就是供給鏈。它開頭于供給的源點，完畢于消費的終點。
其次，隨著信息技術的進展和產業(yè)不確定性的增加，今日的企業(yè)間關系正在呈現(xiàn)日益明顯的網絡化趨勢。與此相應，人們對供給鏈的熟悉也正在從線性的單鏈轉向非線性的網鏈。實際上這種網鏈正是眾多條單鏈縱橫穿插的結果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供給鏈定義為供給鏈是執(zhí)行選購原材料將它們轉換為中間產品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網鏈。在這種條件下供給鏈運作的核心問題甚至已經不再是產品的制造或分銷，而是適宜的供給鏈成員的選擇和整個供給鏈相對于需求環(huán)境變化的快速反響力量。
我國汽車供給鏈治理經過多年來的努力已經取得了肯定進展，其中也不乏供給鏈治理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—群眾在學習德國群眾先進閱歷的根底上，結合國內市場的特點和售后效勞的多年閱歷，建立了第三方物流運作方式進展備件供給模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網絡已全面運營，向一汽—群眾麾下的數(shù)百家效勞站供應原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但全部庫存資源均可共享，由長春總部通過sap—r3微機系統(tǒng)統(tǒng)一調度，各庫均采納長春總部制定的統(tǒng)一的、標準的工作流程和作業(yè)標準進展倉儲治理。又如東風汽車股份有限公司依據(jù)汽車行業(yè)物流治理的特點，以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化治理。以整車倉儲自動化治理、運輸治理為中心，涵蓋汽車的生產治理、庫存治理、銷售治理和財務治理，形成汽車行業(yè)的供給鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來治理全部倉庫庫存，實現(xiàn)依據(jù)規(guī)章自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，到達最大化利用倉儲空間和避開庫區(qū)內倒車的治理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來掌握車輛運輸時間和避開車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的治理水平，削減浩大的治理費用，有助于儲運、銷售、生產三方面的有效治理。另外，上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海群眾供應效勞轉變?yōu)槎嗫蛻粜冢ㄈ绾诵目蛻簦荷虾Ｍㄓ闷?、上海群眾汽車有限公司、金杯、柳汽等），是目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，集現(xiàn)代運輸、信息網絡、倉儲治理、營銷籌劃等多項職能的現(xiàn)代化物流效勞于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業(yè)內的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產業(yè)之間的戰(zhàn)略關系。其內容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供給鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存構造等方面賜予支持，使得鋼材配送效勞延長至汽車生產的第一道工序；雙方將聯(lián)合完成更多的汽車用鋼試驗攻關工程，在將來新車型的研發(fā)上加強前期的.設計合作。
盡管我國汽車供給鏈治理已經取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供給鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開頭觸及供給鏈治理的邊緣。
快速增長的市場背后，掩蓋了很多治理上的隱患，主要表達在以下幾個方面：
1、高額利潤之下提升供給鏈治理的積極性較低
汽車（中國）公司副總裁許國楨曾經透露，汽車業(yè)是個高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%—5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低收入，高利潤的行業(yè)。有關部門公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業(yè)銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內的13戶汽車行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產值4225.8億元，實現(xiàn)利潤253.6億元，利潤率仍到達6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強治理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內汽車廠商和供給商對erp、供給鏈等優(yōu)化治理的措施并不非常重視。對此，大局部的企業(yè)只情愿投資少的可憐的錢用于erp或供給鏈的建立，而大局部鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零配件供給商根本不情愿為此掏出一分錢。
2、供給鏈內部競爭過多
我國汽車業(yè)有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%—5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的本錢考驗。但是，過于激進地對供給商發(fā)號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年月開頭就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供給商供貨。然而，神龍每款型號的零部件選購量原來就少，供給商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而簡單產生惡性競爭，神龍的本錢客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內各大整車商都有意扶植本地供給商，各自形成相對獨立的供給商體系。由于整車廠規(guī)模有限且采納多家供貨的策略，零配件廠的產能利用率非常有限。20xx年，6000家零配件生產廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供給商導致整個供給鏈惡性循環(huán)，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般實行的供給商治理方法是“一種產品，一個供貨商；一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的進展，又讓零配件廠商之間保持肯定的競爭關系。
3、供給鏈物流本錢過高
汽車業(yè)的競爭已涉及產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，供給鏈的競爭也日趨劇烈。隨著汽車市場競爭越來越劇烈，許多汽車廠商必定要實行價格競爭的方式來應戰(zhàn)。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低本錢。而要降低本錢，許多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的本錢起碼占整個生產本錢的20%以上，差的公司根本在30%—40%。國際上物流做得比擬好的公司，物流的本錢都是掌握在15%以內。國內汽車業(yè)的競爭其實根本上是國外汽車巨頭在國內的競爭。
然而，系統(tǒng)的供給鏈治理遲早要成為中國汽車行業(yè)必需面對的問題，等到必需面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內汽車業(yè)開頭步入穩(wěn)定的高速成長期，將在較長時間內保持20%—30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期完畢后將形成全方位開放格局，競爭態(tài)勢必定發(fā)生重大轉變，新進入者將增加，集中度消失波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)面臨重新洗牌。
1、分析市場環(huán)境
競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場特征和市場時機。要完成這一過程，我們可以依據(jù)波特模型供應的原理和方法，通過調查、訪問、分析等手段，對供給商、用戶、現(xiàn)有競爭者及潛在競爭者進展深入討論，把握第一手精確的數(shù)據(jù)、資料。這項工作一方面，取決于企業(yè)經營治理人員的素養(yǎng)和對市場的敏感性；另一方面，企業(yè)應當建立一種市場信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)對簡單信息的分析和決策技術。如一些企業(yè)建立的顧客效勞治理系統(tǒng)，就是把握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。
2、識別顧客價值
供給鏈治理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易本錢，因此必需從顧客價值的角度來定義產品或效勞，并在不斷提高顧客價值的狀況下，尋求最低的交易本錢。
根據(jù)營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產品或效勞中所期望得到的全部利益，包括產品價值、效勞價值、人員價值和形象價值。一般說來，發(fā)覺了市場時機并不意味著真正了解某種產品或效勞在顧客心目中價值，因此，必需真正從顧客價值的角度動身來定義產品或效勞的詳細特征，只有不斷地為顧客供應超值的產品，才能滿意顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅動整個供給鏈運作的源頭。
3、制定競爭戰(zhàn)略
從顧客價值動身找到企業(yè)產品或效勞的定位之后，治理人員要確定相應的競爭戰(zhàn)略。競爭戰(zhàn)略形式確實定可使企業(yè)清晰熟悉到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。
依據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種根本戰(zhàn)略形式：本錢領先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略以及目標治理集中戰(zhàn)略。譬如，當企業(yè)確定應用本錢領先戰(zhàn)略時，往往會與具有相像資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經濟，當企業(yè)確定應用差異化戰(zhàn)略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng)新力量和應變力量。
4、確定本企業(yè)的核心競爭力
核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設計、制造、營銷、效勞等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手仿照的、能夠滿意客戶價值需要的獨特力量。供給鏈治理注意的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動上，將剩余的其他業(yè)務活動移交給在該業(yè)務上有優(yōu)勢的專業(yè)公司來彌補自身的缺乏，從而使整個供給鏈具有競爭優(yōu)勢。
在這一過程中，企業(yè)要答復這樣幾個問題：企業(yè)的資源或力量是否有價值；資源和力量是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得臨時競爭優(yōu)勢；這些稀有資源或力量是否易于仿照，使競爭對手難以仿照的資源和力量，才是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的關鍵所在；這些資源或力量是否被企業(yè)有效地加以利用。在此根底上，重建企業(yè)的業(yè)務流程和組織構造。企業(yè)應對自己的業(yè)務仔細清點，并選擇出與企業(yè)的生存和進展有重大關系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務，而將那些非核心業(yè)務剝離出來交由供給鏈中的其他企業(yè)去完成。在選擇出核心業(yè)務之后，企業(yè)還應重建業(yè)務流程。
5、評估、選擇合作伙伴
供給鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當?shù)暮献骰锇檫x擇適宜的對象企業(yè)作為供給鏈中的合作伙伴，是加強供給鏈治理中最重要的一個根底，企業(yè)需要從產品的交貨時間、供貨質量、售后效勞、產品價格等方面全面考核合作伙伴。假如企業(yè)選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業(yè)的利潤，還會使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的時機，從而無形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。
對于供給鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：
1、合作伙伴必需擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供給鏈的運作效率，從而為企業(yè)帶來可觀的奉獻。這些奉獻包括準時、精確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產品研制，高質量的消費者效勞，本錢的降低等。
2、具有可以融合的企業(yè)價值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風，是否強調投資的快速回收，是否實行長期的觀點等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場策略是否全都，注意質量還是注意價格等。
3、合作伙伴必需少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導致過多的資源、時機與本錢的鋪張。
4、在詳細的選擇過程中，治理人員肯定要慎重考察如下內容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務聯(lián)系，供應信息的態(tài)度、對意外大事的處理態(tài)度和措施。質量保證，包括事故的發(fā)生狀況，質量問題。一旦選定后，則應建立戰(zhàn)略合作關系。
1、樹立供給鏈治理經營理念
而要在競爭中占有一席之地，在不遠的將來與世界汽車企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車業(yè)必需提升供給鏈治理水平。然而，提升供給鏈治理不應當僅僅成為企業(yè)用來顯示其治理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個口號，而必需深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產經營中，反映在企業(yè)處理各種事務的各種行為當中。應當說，提升整個供給鏈的價值絕非一件簡單的事，尤其對于汽車業(yè)這么一個簡單的產業(yè)而言。實施的困難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流于形式或流于失敗，最終真的感慨供給鏈的形式主義和無能了。
2、進展以物流為中心的組織構造模式
哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經指出：企業(yè)的使命是為顧客制造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業(yè)流程。我國汽車企業(yè)的組織流程根本上都是采納勞動分工、專業(yè)協(xié)作為根底的基于職能部門專業(yè)化的“金字塔”構造，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務流程割裂成相互獨立的環(huán)節(jié)，關注的焦點是單個任務或工作，但單個任務并沒有給顧客制造價值，只有整個過程，即當全部活動有序地集合在一起時，才能給顧客制造價值。企業(yè)的組織構造必需以供給鏈為中心，才能最大程度滿意用戶需求日益多樣化、共性化要求。
3、確立供給鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關系
汽車行業(yè)的整車廠、發(fā)動機廠和零部件廠構成了典型的汽車供給鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實狀況是一些整車廠壓了上游發(fā)動機廠一大批發(fā)動機，同時發(fā)動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產裝配以后再付款。這種狀況說明即便他們是一個供給鏈關系，但也僅是一個物理上和規(guī)律上的關系，并沒有從物流與價值鏈的角度去討論供給鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機制，真正實行協(xié)同商務與雙贏原則。與此相對應的供給鏈治理認為上流企業(yè)簡潔將本錢轉嫁給下游企業(yè)的做法并不能增加自己競爭力。由于全部這些本錢都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供給鏈與供給鏈之間的競爭。這需要轉變過去上下游企業(yè)之間敵對的關系，取而代之為嚴密合作的供給鏈伙伴關系。這種新型關系主要表達在共同解決問題與信息共享等方面。強調直接、長期的合作；強調共同努力實現(xiàn)共有的規(guī)劃和解決共同的問題；強調相互之間的信任與合作，形成在肯定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關系。
4、建立有效的信息系統(tǒng)
信息準時與信息共享是實現(xiàn)供給鏈治理的根底。供給鏈的協(xié)調運作建立在各節(jié)點企業(yè)高質量信息傳遞與共享的根底之上。因此供給鏈治理離不開快速、準時的信息技術的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車生產有它的特別性，一輛車由數(shù)千個零部件組成且全球選購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不行想象的。
在產、供、銷關系的協(xié)調與掌握上，由于經濟全球化使得供給鏈治理的范圍擴大，以信息的形態(tài)準時反映物流活動和相應的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的準時、集成、同步的掌握和信息的安全溝通與共享成為治理的重點及難點。盡管汽車的供給鏈系統(tǒng)是最為簡單的，建立基于第三方物流的物流治理信息系統(tǒng)，在整車生產廠商和零配件生產、供給企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產廠商供應有效的零庫存配送，以保障整車生產廠商生產的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產業(yè)供給鏈競爭力量，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
調研心得報告篇十二
近年來，隨著科技的快速發(fā)展和工業(yè)化的推進，機械工業(yè)成為了國民經濟發(fā)展的重要支撐。為了更好地了解機械行業(yè)的現(xiàn)狀和未來趨勢，我參與了一次關于機械調研的項目。通過這次調研，我不僅對機械行業(yè)有了更多的了解，同時也對自己的職業(yè)規(guī)劃和個人發(fā)展有了更明確的目標。以下是我對這次調研報告的體會和心得。
首先，在調研的過程中，我深刻體會到機械行業(yè)的發(fā)展?jié)摿蜋C遇。通過與許多從事機械工作的專業(yè)人士交流，我了解到機械行業(yè)正處于轉型升級的關鍵時期。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)機械設備正在向智能化、自動化的方向發(fā)展。這不僅為我個人的職業(yè)發(fā)展提供了廣闊空間，同時也為整個機械行業(yè)的未來帶來了無限可能。
其次，在調研過程中，我意識到機械行業(yè)仍然面臨著許多挑戰(zhàn)和困境。一方面，機械行業(yè)的競爭日益激烈，市場需求日趨多元化。在這個新的市場環(huán)境下，機械企業(yè)需要持續(xù)創(chuàng)新，提高自身的技術實力和產品質量，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。另一方面，環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的要求也給機械行業(yè)帶來了新的考驗。在未來的發(fā)展中，機械企業(yè)需要更加重視環(huán)保、節(jié)能和資源循環(huán)利用，以適應社會的需求。
再次，參與機械調研報告的編寫過程讓我深刻體會到團隊協(xié)作的重要性。一份調研報告的編寫涉及到大量的數(shù)據(jù)搜集和分析工作，需要多方的配合和協(xié)調。在這個過程中，我通過與團隊成員的合作，學會了如何高效地分工合作、協(xié)商解決問題。同時，團隊合作也讓我更加明確了自己的責任和角色，提高了我的組織和溝通能力。這些能力在今后的工作和生活中都將對我有很大的幫助。
最后，這次機械調研報告使我對自己的職業(yè)規(guī)劃和個人發(fā)展有了更明確的目標。通過與機械行業(yè)的專業(yè)人士交流和實地調研，我深刻感受到了機械行業(yè)的廣闊發(fā)展前景。因此，我決定把自己的興趣和專業(yè)知識與機械行業(yè)相結合，將來選擇一個與機械相關的職業(yè)方向，為機械行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。同時，這次調研報告也讓我認識到我還需要不斷學習和提升自己的技能，以應對機械行業(yè)快速變化的需求。
綜上所述，通過這次機械調研報告，我對機械行業(yè)有了更深入的了解，同時也對自己的職業(yè)規(guī)劃和個人發(fā)展有了更明確的目標。機械行業(yè)的發(fā)展?jié)摿蜋C遇給我?guī)砹藷o限的希望，同時我也深刻意識到機械行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和困境。團隊協(xié)作的重要性和個人的發(fā)展也是我在這次調研中所得到的寶貴經驗。帶著對機械行業(yè)的熱愛和信心，我相信我能夠為機械行業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
調研心得報告篇十三
近年來，我縣現(xiàn)代服務業(yè)取得了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)以下幾個主要特點：
（一）貢獻不斷增加?！笆晃濉逼陂g，全縣現(xiàn)代流通增加值已由的6.89億元提高到13.63億元，增長49.45%，占三產比重從相對弱勢的狀態(tài)提高到2010年的17.23%?，F(xiàn)代服務業(yè)城區(qū)個體業(yè)戶數(shù)由06年末的3127戶增加到10年末的4232戶；就業(yè)人數(shù)由06年末的11205人增加到10年末的25610人。限額以上批發(fā)零售貿易企業(yè)7家，從業(yè)人員380人，銷售總額13.33億元。全縣擁有各類商品交易市場14個，商品成交總額達到6.89億元，顯示出我縣現(xiàn)代服務業(yè)持續(xù)增長的良好勢頭。
（二）主體突出民營。隨著市場化改革的不斷深入，流通領域開放程度不斷擴大，導致我縣大多數(shù)國營現(xiàn)代企業(yè)機構改制，使現(xiàn)代服務業(yè)組織和人員結構的重大變化，消費品市場經營多元化得到充分發(fā)展，特別是個體私營經濟呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，使民營經濟迅速成長為現(xiàn)代流通領域的主力軍，在拓寬就業(yè)渠道、繁榮城鄉(xiāng)市場、活躍區(qū)域經濟、服務群眾需求等方面都起到了不可替代的作用，為放開搞活彬縣現(xiàn)代服務業(yè)，推進現(xiàn)代服務業(yè)的加快發(fā)展作出了應有的貢獻。2010年全縣實現(xiàn)社會消費品零售總額13.63億元中，私營、個體、股份制和其他經濟類型占到80％以上。
（三）業(yè)態(tài)不斷出新。各類專業(yè)店、專賣店、便民店、大中型綜合超市等新的商業(yè)組織形式不斷增加，連鎖經營、電子商務、物流配送等新興業(yè)態(tài)現(xiàn)代流通方式初步應用，已加快大眾化餐飲、住宿、美容美發(fā)、洗染、家政服務、洗浴等生活服務業(yè)連鎖化步伐。目前，全縣擁有各類商業(yè)網點約8870個，其中大型超市3個、百貨店3個，主題商場4個，商品交易市場14個，農村集貿市場15個，賓館酒店45家（其中準三星級3個、四星級1個），各類專賣店32家，連鎖店12個，美容美發(fā)店59家，洗浴6家，網吧15家，娛樂場所7家，住宿個體戶120戶，餐飲個體戶597戶，食品加工企業(yè)及加工點22家，貨運信息配載站13個。
（四）體系不斷完善。大力推進了現(xiàn)代服務業(yè)民生工程，突出抓好家電下鄉(xiāng)、汽車摩托車下鄉(xiāng)、萬村千鄉(xiāng)市場工程、雙百市場、農貿市場改造提升、新網工程等現(xiàn)代服務業(yè)民生工程；推進現(xiàn)代流通市場體系建設，并始終把發(fā)展流通服務業(yè)和促進消費放在突出位臵，積極引導建立適合農村消費特點的生產和流通體系。截至目前，全縣已建成“萬村千鄉(xiāng)連鎖農家店”291個；共銷售家電下鄉(xiāng)產品51900臺（件），銷售額達到了11579萬元，兌付補貼資金1308多萬元，位居全市前列；“新網工程”已建成農資龍頭企業(yè)19戶、農資連鎖直管店18戶、鄉(xiāng)村加盟店60個、專業(yè)合作社3個；彬縣冷鏈物流配送中心項目和高渠春蕾蔬菜專業(yè)合作社蔬菜農藥檢測項目正在做好前期準備工作。已初步形成了農村現(xiàn)代化現(xiàn)代網絡體系，并且效益初顯。
（五）現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展不斷規(guī)范化和市場化。近幾年來，政府加強了對現(xiàn)代服務業(yè)市場的依法監(jiān)管，引導企業(yè)依法經營，誠實守信，建立健全了一些行業(yè)協(xié)會組織，協(xié)調行業(yè)經濟活動。
（六）旅游規(guī)劃體系日益完善，景點開發(fā)穩(wěn)步推進。完成了《彬縣旅游業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃》，初步確定了以川道盛唐佛教文化和現(xiàn)代工業(yè)旅游線、南翼生態(tài)休閑旅游線、北翼古豳文化旅游線的“一線兩翼”現(xiàn)代旅游發(fā)展格局。古城墻修復、紫薇山生態(tài)公園建設、公劉教稼苑祭祀區(qū)建設、大佛寺外圍環(huán)境保護、西苗頭森林公園山門建設、老君庵修復、程家川古民居恢復、花果山山體景觀建設等工程穩(wěn)步推進。
我縣現(xiàn)代服務業(yè)在取得長足進步的同時，與國內先進水平相比較，還存在較大的差距和問題：
脫節(jié)，開發(fā)商完全按照自己的意愿開發(fā)商業(yè)地產設施，使商業(yè)設施開發(fā)建設與規(guī)劃脫節(jié)，商業(yè)設施開發(fā)建設與商業(yè)經營脫節(jié)，導致我縣現(xiàn)代服務業(yè)布局顯得散亂、無序，網點設立隨意性較大，結構布局不合理，缺乏特色。
（二）傳統(tǒng)現(xiàn)代業(yè)態(tài)比重過大，現(xiàn)代業(yè)態(tài)發(fā)展不足。近年來，我縣各類私營、個體現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展迅速，但業(yè)態(tài)結構仍以傳統(tǒng)為主，批發(fā)零售貿易、餐飲住宿所占比重很大，連鎖經營、物流配送、會展業(yè)、電子商務、中介服務等新興服務業(yè)發(fā)展滯后，業(yè)態(tài)水平不高。
（三）整體層次偏低，缺乏有地方特色和優(yōu)勢的街區(qū)和專業(yè)市場。彬縣商業(yè)特色不明顯，定位上沒有明顯的品牌差異和特色差異，有百店一面的雷同化現(xiàn)象，沒有形成既體現(xiàn)都市特色商業(yè)形象，又符合規(guī)劃區(qū)域定位和適合不同消費群體的商業(yè)層面結構，如美食街、數(shù)碼通訊街、風情休閑街、旅游商品一條街等特色街區(qū)。在現(xiàn)有的專業(yè)市場中，均無與本地特色產品相配套的專業(yè)市場。
（四）商品專業(yè)市場設施差，交易方式落后。彬縣現(xiàn)有的專業(yè)市場、綜合市場存在檔次低、規(guī)模小、設施差、交易手段和方式落后、管理不規(guī)范。
（五）區(qū)域發(fā)展不平衡，農村市場潛力有待挖掘。首先是城鄉(xiāng)發(fā)展嚴重不平衡。中心城區(qū)現(xiàn)代和市場發(fā)展速度很快，但農村商業(yè)網點發(fā)展卻比較滯后，特別是集貿市場建筑簡陋，大棚式市場、露天市場較多，馬路市場現(xiàn)象較為嚴重，使農村消費潛力未能達到充分的引導和挖掘。
（六）現(xiàn)代流通方式發(fā)展緩慢，制約現(xiàn)代流通的快速發(fā)展。近年來，雖然我縣現(xiàn)代服務業(yè)基礎設施建設步伐加快，但目前大部分市場仍處在攤位經營的初級流通形態(tài)，傳統(tǒng)現(xiàn)代形式居主導地位。特別是現(xiàn)代物流比較滯后，物流中介服務不發(fā)達，現(xiàn)代電子計算機技術、網絡技術在現(xiàn)代流通交易中應用極少，尤其缺乏集倉儲中心、配送中心、貨運中心、信息網絡中心、營銷策劃中心等多項功能為一體的綜合配套物流基礎設施。
（七）景點開發(fā)不足，接待能力不強，旅游景點服務設施不齊全等原因制約著我縣旅游業(yè)的快速發(fā)展。
我縣加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)正面臨著難得的機遇與挑戰(zhàn)：
1、加快工業(yè)化步伐，為現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展提供了更多的商機。加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，是提高現(xiàn)代工業(yè)競爭力、實現(xiàn)新型工業(yè)化的重要動力來源。現(xiàn)代服務業(yè)和現(xiàn)代工業(yè)越來越緊密的相互融合，使得產業(yè)經濟活動中服務業(yè)的比重逐步上升，附加價值提高，專業(yè)服務外臵化的趨勢也愈加明顯，這就為現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展提供了巨大的市場空間。
2、加快推進城市化，為現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展提供了更大的平臺。我縣縣城規(guī)模擴大，經濟快速增長，居民收入提高。
調研心得報告篇十四
按照省辦關于部門項目管理工作的調研要求，結合我縣農發(fā)水保項目泰西河項目區(qū)三年實施過程中所掌握的實際情況，并在組織專門人員進行認真調研的基礎之上形成如下調研報告：
一、部門項目建設管理現(xiàn)狀
1、機構設置和人員配置
縣委、縣政府高度重視農發(fā)水保項目泰西河項目區(qū)實施管理工作，將其視為我縣水土流失治理成果展示的窗口、技術交流的平臺、項目管理的典范，加強管理，認真組織實施。 成立了依安縣黑土區(qū)治理工作指揮部，組長由縣長擔任，副組長由農業(yè)副縣長、水務局局長、農業(yè)開發(fā)辦主任擔任，成員由審計局、財政局、林業(yè)局、農機局、土地局、項目區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)等相關單位的主要領導擔任。指揮部下設辦公室，辦公室設在水務局，成員為水務局水保辦全體人員及農業(yè)開發(fā)辦部分人員，共計九人。
2、項目建設管理取得的主要成效
境明顯好轉。水保林面積增加201公頃，林草覆被率提高
2.6%；農業(yè)生產及群眾生活條件顯著改善。三年共修建過路涵53座，修建過路跌水4座，不僅解決了交通問題，而且抬高了溝道侵蝕基準面，防止了溝底下切和溝岸擴張，同時為老百姓的農業(yè)用水提供了水源；地力增強。到措施全部生效后，項目區(qū)每年可增產糧食195萬公斤。項目區(qū)群眾滿意地說“現(xiàn)在項目區(qū)是路通了；地肥了；溝淺了；樹多了。”
二、對農發(fā)部門項目的認識
農業(yè)綜合開發(fā)水土保持項目是水務局和農業(yè)開發(fā)辦共同參與的部門項目，具有其特殊性。思想決定行動，行動決定效果。水務局和農業(yè)開發(fā)辦只有思想統(tǒng)一，認識到位，團結協(xié)作，密切配合，各司其職，各記其功，項目建設才能真正取得實效。我縣水務局和農業(yè)開發(fā)辦高度重視農發(fā)水保項目建設，搶抓機遇，在項目建設之初，提出將項目建設成精品工程、民生工程，作為保障我縣糧食安全、生態(tài)安全的一項重要措施來抓。在項目規(guī)劃設計、工程實施、檢查驗收、建后管護等各個環(huán)節(jié)，水務局和農業(yè)開發(fā)辦都全程參與，提高了項目建設的透明度，可以有效避免不必要的矛盾發(fā)生。我縣農發(fā)水保項目三年的實踐證明：只要心往一處想，勁往一處使，部門項目一定能有序、不折不扣的高效實施好。
三、主要經驗做法
1、以改善民生為目標，科學謀劃項目實施思路。為保
證建設項目開好頭、起好步，針對我縣地勢坡緩坡長，單元匯流面積大，徑流集中的實際。我們堅持將項目規(guī)劃設計做為頭等大事來抓，省水保所技術人員與我縣水保辦人員深入實地，廣泛征求群眾意見，反復推敲，多次論證，提出了在溝道上結合“過路”修筑鋼筋混凝土建筑物的設想，我們稱之為“過路跌水”，既可以抬高溝道的侵蝕基準面，防止溝底下切和溝岸擴張，還可以解決老百姓的交通問題，同時還可以為老百姓的農業(yè)用水提供水源，一舉三得。截止目前，在興旺小流域興旺大溝修建的“過路跌水”，溝道已普遍抬高30公分以上，同時，解決了交通問題，提高了作業(yè)效率，改善了生產和生活條件；在新興小流域修建的“過路跌水”，溝底已抬高1米以上，道路也已暢通。百姓將過路跌水工程稱之為民生水保工程。
標準，要求農機作業(yè)合作社在保證項目區(qū)所需大馬力拖拉機基礎上，必須配齊所需農具，同時在資金沒有到位情況下，必須有足夠的墊付能力，保證在封凍前完成作業(yè)面積。通過招投標紅星鄉(xiāng)金財農機作業(yè)合作社中標為實施單位。在項目實施中提供了20臺大馬力拖拉機，其中120馬力拖拉機6臺，125馬力拖拉機6臺，美國進口凱斯195馬力拖拉機8臺，并配備德國進口格蘭聯(lián)合整地機和法國進口格蘭工字耙（直徑70公分），投入50多萬元購買了項目所需先進的國產機具，確保項目順利實施。我們根據(jù)土地情況又制定了具體實施方案：規(guī)定對有秸桿還田的地塊要深翻；對多年來沒有翻地的地塊1/3要深翻，2/3采用德國進口聯(lián)合整地機整地；對近3年內深翻地塊采用重耙整地。在實施過程中減輕了改壟、地埂植物帶等坡面工程難度，項目區(qū)干部群眾對這一治理效果十分滿意，治理的積極性空前高漲。同時，我們與鄉(xiāng)、村干部日夜堅守在工程現(xiàn)場，協(xié)調機車作業(yè)，監(jiān)督質量。治理規(guī)模面積和整地標準質量均大幅提高，得到了省市縣領導的一致好評。
責任書，嚴格考核，真獎實罰。在治理期間，縣委、縣政府主要領導多次深入治理現(xiàn)場，并召開群眾座談會，研究解決項目實施中遇到的主要問題。同時，召開現(xiàn)場推進會，樹立樣板，以點帶面，整體推進。二是強化宣傳，營造氛圍。我們通過在項目區(qū)交通要道及居民區(qū)顯要位置刷寫宣傳標語28條，樹立永久性宣傳牌6處，在電視臺播放水保工程治理專題片時長累計達80分鐘。通過強有力的宣傳手段，使項目區(qū)干部群眾深刻認識到，水土保持工程能有效的改善生產和生活條件、提升生活質量、改善人居環(huán)境，是為民造福，為子孫后代生存負責的一項民生工程。進而激發(fā)了大家治理水土流失，改善生態(tài)環(huán)境，建設秀美家園的熱情。三是健全制度，確保實效。為提高工程的建設質量，我們在依安黨校教室舉辦了三期由村屯干部參加的水土保持工程技術培訓班，并組織學員到拜泉及農墾九三分局鶴山農場參觀學習，增強對水土保持工程的感性認識。同時，在工程建設上，我們實行了項目建設公示制、合同制、招投標制、監(jiān)理制、產權預先確認制等各項制度。與坡面工程中標的農機作業(yè)合作社及其它工程施工方簽訂施工合同，明確工程建設工期、質量標準、付款方式等，聘請黑龍江省水利工程建設監(jiān)理公司進行監(jiān)理，并抽調技術人員會同村干部到治理現(xiàn)場逐圖斑進行質量監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質量問題及時返工，修補完善。在工程驗收方面，我們嚴格按照施工合同規(guī)定進行嚴格檢查驗收，并填寫工程驗收明細表，工程驗收合格后，還明確工程的管護責任，確保工程建后有人管，保證工程充分發(fā)揮效益。
調研心得報告篇十五
投入不足依然是當前制約我市經濟發(fā)展的主要瓶頸之一。要破解這一瓶頸，就必須加快國有融資平臺建設，盤活我市政府所屬國有資產，實行集中規(guī)范管理，在不增加政府投入的情況下，實現(xiàn)國有資產經營效益大幅提升，擔保實力和融資規(guī)模不斷壯大，國有資產經營企業(yè)快速發(fā)展的良性循環(huán)。
目前，市政府已經搭建或正在組建的國有融資平臺主要有5家：
一是宜春市城市建設投資開發(fā)總公司。系國有獨資企業(yè)，20xx年4月成立，注冊資金3.528億元人民幣，融資能力20個億。截止到20xx年6月底，公司資產總額29.73億元，凈資產總額12.23億元。公司自20xx年起共融資13.65億元，其中為宜陽新區(qū)融資8.91億元、市財政3億元、宜春經濟開發(fā)區(qū)0.9億元、袁州區(qū)0.84億元。20xx年以來，公司積極投身中心城“城市擴張戰(zhàn)”，承建了宜陽大廈、袁山大橋、秀江東路、外環(huán)北路改造、機場路b線等10項新工程，合計投資11.1億元。二是宜春市國有資產運營有限責任公司。20xx年6月由宜春市林業(yè)國有資產有限責任公司變更成立，正式組建于20xx年10月，系國有獨資公司，注冊資本7000萬元，融資能力為3個億。截止20xx年6月底，資產總額13128萬元，構成資產為土地、房屋、股權和貨幣資金等，凈資產6988萬元。自公司組建以來，主要參與市直行政事業(yè)單位國有資產清收管理工作和組織國有企業(yè)改制剝離出來的非經營性資產的公開處置等。
三是宜春市創(chuàng)業(yè)投資有限公司。成立于20xx年8月，注冊資本5000萬元，融資能力6個億。截止20xx年5月底，資產總額82,957萬元，凈資產49550萬元。成立以來，先后負責實施建設高士北路延伸(開發(fā)區(qū)段)和開發(fā)區(qū)土方平整等基礎設施工程。截止20xx年6月底，公司向銀行融資貸款共計31700萬元。
四是正在組建中的江西省鋰電新能源發(fā)展有限責任公司。公司擬認繳的注冊資本擬為1000萬元，其中貨幣出資300萬元，非貨幣出資700萬元，由市國資委在清收的國有資產中劃撥，為國有獨資公司。
五是正在組建中的宜春旅游集團。以宜春明月山建設投資開發(fā)有限公司為母公司的企業(yè)法人聯(lián)合體，母公司宜春明月山建設投資開發(fā)有限公司是國有獨資公司，注冊資本8000萬元，融資能力為1個億，下設4個子公司：宜春明月山溫泉風景名勝區(qū)旅游發(fā)展有限公司、宜春明月旅游服務有限公司、宜春月亮之都旅行社有限公司、溫湯水業(yè)電業(yè)公司。
一是政企職能不明晰。目前我市國有融資平臺盡管都是按國有企業(yè)設置，但均直接歸屬于政府或政府部門管理，使得政府的監(jiān)管職能和經營職能相重疊，政企職能不明晰，市場化調整手段較少，在一定程度上影響到經營管理的效率。
二是融資渠道單一、后續(xù)資金有限。由于我市現(xiàn)有國有融資平臺資產規(guī)模有限，缺乏良好的財務形象，融資方式仍是以銀行中長期貸款和短期流動資金貸款等間接融資為主，而利用資本市場直接融資比例過低，與發(fā)達地區(qū)相比差距較大。
三是政府資源分散。盡管目前對市直行政事業(yè)單位國有資產正在進行統(tǒng)一經營管理，但資源性、無形資產、市直各行政事業(yè)單位所屬企業(yè)股權等優(yōu)質的國有資產仍然分布在不同的企業(yè)甚至不同的行政事業(yè)單位中，沒有發(fā)揮出協(xié)同效應。
1、加強國有融資平臺規(guī)劃和政策引導。學習和借鑒重慶等城市投融資體制改革的成功經驗和做法，進一步完善投融資體制，制定宜春市國有投融資平臺建設總體規(guī)劃，構建政府主導、市場運作、社會參與的多元化投融資體系，充分發(fā)揮國有經濟在國民經濟中的控制力、帶動力、影響力，積極推進工業(yè)發(fā)展、基礎設施、社會事業(yè)等領域重大項目建設，實現(xiàn)社會效益、經濟效益、環(huán)境效益三者統(tǒng)一，加快我市經濟發(fā)展。各國有融資平臺要按照國民經濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃，編制行業(yè)和重點領域發(fā)展建設規(guī)劃，加強政策引導。市政府投資主管部門要及時發(fā)布和調整全市固定資產投資指導目錄，明確政府鼓勵、限制和禁止類投資項目。
2、明晰國有融資平臺職能定位。堅持“資源跟著項目走，事權隨著產權走”的原則，在充分發(fā)揮市場機制、優(yōu)化資源配置的同時，輔以必要的行政手段，按各公司的職能定位、承擔的任務注入資產。(1)市國資運營公司作為市政府直屬綜合性國有資產營運機構，職能定位應是市本級國有資產的運營和重要項目的投融資平臺，對市本級國有資產實行統(tǒng)一經營管理，實現(xiàn)國有資產由分散經營到集中規(guī)模經營的轉變，按照資產收益最大化原則，運用市場手段對資產進行分類處置和經營;實施資本運作，主要從事市政府重大項目的籌資、投資、建設、管理和營運，重要工業(yè)項目建設開發(fā)，對原國有企業(yè)的控股企業(yè)、參股企業(yè)和改制企業(yè)剝離的經營性資產完善管理、做大做強。(2)市城投公司的職能定位應為在“非經營性城市基礎設施及非經營性公用事業(yè)國有資產的運營及市政府指定的城市基礎設施建設項目的籌資及建設”職能基礎上，主要承擔城市基礎設施建設項目投資建設管理任務，通過融資、回購，經營已建成的非經營性城市公共基礎設施項目、非經營性大型公益事業(yè)項目。(3)旅游產業(yè)集團職能定位應為明月山管理局主要的國有資產經營機構和市旅游產業(yè)項目的投融資平臺，主要為明月山管理局資本運營、基礎設施建設等提供服務，也為市政府在明月山管理局的國有投資項目提供資金。同時按照我市旅游產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，從事旅游產業(yè)相關資產運作融資，為政府戰(zhàn)略性投資、產業(yè)投資以及風險投資籌集資金，投資服務于與旅游產業(yè)相應的工、商業(yè)項目。(4)鋰電新能源發(fā)展公司的職能定位應為我市重要的國有資產經營機構和市鋰電支柱產業(yè)項目的投融資平臺，按照我市鋰電產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，負責全市的鋰電新能源產業(yè)相關資產、資源的控制;負責鋰電新能源產業(yè)的資本運作、國內外戰(zhàn)略合作、招商引資;投資服務于與鋰電支柱產業(yè)相應的工、商業(yè)項目。(5)創(chuàng)業(yè)投資公司的職能定位應為我市經濟開發(fā)區(qū)的重要的國有資產經營機構和工業(yè)園工業(yè)項目的投融資平臺，主要從事經濟開發(fā)區(qū)所屬國有資產運作融資，為園區(qū)資本運營、房地產開發(fā)經營、物業(yè)管理、基礎設施建設等提供服務，同時也為市政府在工業(yè)園內的國有投資項目提供資金。
3、加強監(jiān)控體系建設。一是堅持風險防范的“三不原則”，原則上財政不給國有資產融資平臺提供融資擔保;各國有資產融資平臺的專項建設資金?？顚Ｓ?，不得挪用;各國有資產融資平臺之間不得互相擔保，避免出現(xiàn)系統(tǒng)風險。二是加強內部風險防范，堅持“三個平衡”的基本原則，要求國有融資平臺堅持市場經營原則，各公司在凈資產與負債、投入與產出、現(xiàn)金流三個方面保持相對平衡，防止投資過度膨脹所帶來的經營風險和財務風險，實行穩(wěn)健的財務政策。三是加強信用風險管理機制建設，共同建立風險監(jiān)測和預警系統(tǒng)，及時預測、評估、跟蹤和管理各種風險。
4、進一步整合重組國有資產。根據(jù)國有資產所有權與經營權(使用權)分離以及政企分開、政資分開、政事分開的原則和有關政策法規(guī)，對全市經營性、非經營性、資源性、無形資產四大類國有資產進行有效整合重組。在盡快完成對經營性國有資產、非經營性國有資產整合重組的基礎上，進一步對資源性國有資產、無形資產整合重組，將全市的國有土地資源、礦產資源、國有森林資源、大中型水利資源及政府特許經營權(如市政設施廣告權、公交線路經營權、出租車號使用權)等政府公共資源性國有資產、無形資產，也通過宜春市國有資產運營公司這個綜合性國資運營平臺進行統(tǒng)一管理運營，以發(fā)揮國有資產的綜合功能。市土地收儲中心也可以將土地使用權轉讓所涉及的權屬證書全部過戶至市國有資產運營公司等單位名下，有效提高國有融資平臺的融資擔保能力。
5、建立融資風險補償機制。由于國有融資平臺主要為政府工程項目、政府部門、國有企業(yè)提供融資服務，帶有公益性融資服務行業(yè)性質，收費相比于商業(yè)銀行、民營融資平臺明顯偏低，考慮到市場經濟存在的各種不可抗拒的經營風險，應對國有融資平臺建立融資風險補償機制。建議市政府設定融資風險補償金，按各國有融資平臺資本金的5%安排，列入財政預算，每年適時注入各國有融資平臺，以增強我市各國有融資平臺的自我發(fā)展能力。
調研心得報告篇十六
我的調研報告——《廣東外語外貿大學政管學院行政管理專業(yè)學生就業(yè)意向與專業(yè)發(fā)展調查報告》終于進入調研大賽的決賽了，緊張了大半個月，有這樣的結果還是很高興。一開始其實也挺有信心的，后來看到有高手參加，而且58支隊伍里只能有8支進入決賽，心里還真是七上八下的。
現(xiàn)在來總結一下一些心得體會。
1.組隊要找有經驗的人一起，雖然說人的潛力是不可估量的，但是有現(xiàn)成的，為什么不用呢？大把的偉人也是站在前人的肩膀上才成為巨人的嘛，因此，不要照顧一些人，貿貿然組隊，這樣的結果往往是要么你一個人累死（太熟了，他們又真的不太會，一推脫，你就沒轍了），要么就是你們的成果比較慘淡，比不上別人來的成熟有深度。
2.選題很重要。這需要隊伍里有有眼光的人?？梢赃x一些貼切主辦單位的主題，投其所好，或者是一些有針對性的話題……其實很難說怎么樣的課題比較好。我也是屬于“亂來”型的人，覺得什么有趣就弄什么，沒什么眼光。但是經過這次，我覺得做調研一定要做一些有實際意義的課題，對調研對象有一定幫助的主題，才能雙贏，也不算白費力氣。還有要有可操作性，沒有可操作性，或者可操作性低的話，那么就真的會舉步維艱了。
3.要有計劃，可以列出你有多少時間，或者你打算用多少時間，你有那些事是要做的，是可以做的。還要組織好你的隊員。其實太忙的隊員，或者和你離得比較遠的的隊員最好也不要多，即使他們很有實力，因為他們大多難以組織起來討論，對小組來說，是一個很棘手的問題。
4.要清楚你的伙伴的“強項”在哪里，信任你的伙伴，要鼓勵他們，要分好工，最好分得公平點，還有一定要在適當?shù)臅r候督促一下。
6.一隊人寫報告不可避免的一個問題就是寫作的風格的統(tǒng)一，在這里，我覺得找一份同類型模范的是最好的。按著那份寫就比較好整理，否則到后面就比較棘手，很難有一個整體的效果。
7.一個好的指導老師，一個負責人的指導老師，絕對很有作用。
調研心得報告篇十七
應“黃河杯"賽事需頒發(fā)獎品，特進行此次采購調研！
1 十月二十六日 在長廊商討制定采購的計劃，采購的目標，采購的地點及人員的分工。
2 十月二十七日 在長廊進行資源的整合，完善調查問卷，為出去調研做好準備。
3 十月三十日 外出調研。
4 十一月二號 在長廊進行最后的開會，就市場調研做下總結，按人員分工，將各自的資料進行總結，交給做ppt的同學。
1 調研方向：體育與我們的生活是密不可分的，所以，我們調研的方向為排球、乒乓球。
2 調研地點：地點定在了書店街，因為那里的體育器材用品店很多，而且種類很多，可以滿足我們的調研需求。
3 調研時間：十月三十日星期四下午
十二點開始到下午四點結束。
1 請問，你們店里的乒乓球（排球）有什么牌子的？
2 請問哪一種賣的最好？
3 請問乒乓球牌（排球）的價位是多少？
4 請問你們店里那種牌子的乒乓球牌質量好點？
5 請問你們對商品進行三包嗎？
學校撥款為2500元，采購十只乒乓球拍，二十個排球。
經研究，確定購買42元/只的友誼牌乒乓球牌，購買84元/個的排球，共計2100元。
調研心得報告篇十八
為了貫徹落實部門加強對保安的監(jiān)督管理，解決保安服務中的突出問題，努力改善保安團隊管理提升目標。根據(jù)部門的安排，我對公司7個小區(qū)的保安基礎情況進行了詳細的調查，調查情況如下：
【基本情況與分析】
當前不少業(yè)主對于物業(yè)保安的工作有認識上的偏差，很多人都把“
保安”當成“保鏢兼保姆”在使用。而我們小區(qū)的保安班長也在兼任著維修工、收費員等等其他工作，他們的職能、權利、義務不明晰，人為地設置了管理障礙，增加了管理難度。物業(yè)保安管理工作的重點在基層、在現(xiàn)場，管理的主體也應該在基層，只有這樣，管理工作才能做到經常性、連續(xù)性，才能形成良性循環(huán)。如果我們還不能對物業(yè)保安的職能有一個準確的認識，并為全體保安提供一個公正公平的工作環(huán)境，物業(yè)保安的規(guī)范化管理問題將會越來越嚴重。第二，保安人員的培訓不夠、不專業(yè)、不系統(tǒng)．還沒有建立一個完整的保安培訓體系，保安職能體系的不完整，也是一個弊端。第三，保安隊伍整體素質較低，保安服務水平不高。一是保安隊伍長期處于缺員狀態(tài)，直接造成了保安班長在隊員使用上出現(xiàn)了“拆東墻補西墻”的現(xiàn)象。管理人員很大一部分精力疲于應付缺員帶來的各種問題，忙于安排各種崗位加班。二是招人把關不夠嚴，社會地位不高、待遇不高造成公司很難招進高素質人才，另一方面受供求關系影響，招人時門檻過低、把關不嚴使部分年齡大、形象差，甚至政審不合格的人也混進了保安隊伍。除此之外，崗前和崗后培訓力度不夠，也是造成保安隊伍整體素質較低，服務水平不高的重要原因。三是管理機制不完善，員工隊伍缺乏創(chuàng)造力。規(guī)章制度陳舊，現(xiàn)有的各項規(guī)章制度強調了員工應該怎么做，而很少考慮公司應怎么做。不合理的管理制度沒有產生良好的推動，促使公司企業(yè)文化慢慢淡化。保安隊員的業(yè)余生活存在著自發(fā)性、盲目性的特點，沒有組織、系統(tǒng)的保安文化建設，更談不上內涵豐富的保安企業(yè)文化建設。不能體現(xiàn)保安隊伍特有的性質和工作特點，很不利于這支隊伍的建設和發(fā)展。另外，管理機制中激勵方法也有待改進。
善，職業(yè)道德、服務意識、業(yè)務知識、服務技巧等各方面時刻的言傳身教，督促指導，始終把物業(yè)管理保安服務這個最直接、最顯眼、最能體現(xiàn)服務水準和企業(yè)形象的工作放在首位，并且做細做實，使企業(yè)的重心傾斜于保安隊伍，無疑使保安員認識到自己所從事的工作對企業(yè)的重要作用和影響，進一步激發(fā)他們愛崗敬業(yè)、精益求精的主觀能動性和創(chuàng)造性，做一個熱情周到的服務員自然也成為保安員努力追求的目標，物業(yè)管理企業(yè)服務水平的全面提高就有了根本的保證。
曹 科
20xx12.18
調研心得報告篇十九
供應鏈管理，指使供應鏈運作達到最優(yōu)化，以最少的成本，令供應鏈從采購開始，到滿足最終客戶的所有過程，mba、emba等管理教育均將企業(yè)供應鏈管理包含在內。
供應鏈管理是一種新型的管理方式，對企業(yè)傳統(tǒng)的生產經營理念產生了巨大影響。通過對我國的企業(yè)進行深入調查分析發(fā)現(xiàn)，我國大部分能實現(xiàn)供應鏈管理的企業(yè)都需要雄厚的實力和先進的管理理念。而對于供應鏈管理，其應用取得的成效是肯定的，但不同的企業(yè)有著不同的管理內容，不同企業(yè)在應用供應鏈管理方面產生的問題也存在的一定差異。本文試圖就企業(yè)供應鏈管理問題進行淺顯分析，提出一些改進對策。
關鍵詞：供應鏈管理；績效評估；戰(zhàn)略伙伴。
1.1、沒有真正建立供應鏈管理體系
雖然，我國很多企業(yè)能認識到供應鏈管理對于企業(yè)發(fā)展的重要性，但是對于供應鏈管理模式的建設卻無處下手，屬于嚴重空白。企業(yè)管理人員甚至不能對供應鏈管理的概念進行清楚的認知，不知道應當應用何種計算機軟件，如何進行供應鏈的建設等。因此，供應鏈管理模式在企業(yè)中的落實寸步難行，對于工作的重點不夠了解，對于工作的開展也太過于茫然。我國有一些企業(yè)還存在著這樣思想上的誤區(qū)，認為供應鏈管理就是企業(yè)內部的物流管理，將供應鏈管理看成是一種連接方式，而不是促進企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方案，沒有認識到供應鏈管理能為企業(yè)帶來的增值效益，導致在企業(yè)內部并沒有真正的建立起供應鏈管理模式。
1.2、戰(zhàn)略伙伴關系未統(tǒng)一
我國的很多企業(yè)仍處在最為低層次的市場競爭中，也就是多個企業(yè)間形成了激烈競爭局勢，競爭過程就是一個兩敗俱傷的過程。我國企業(yè)若想通過合作競爭的方式，同時將企業(yè)供應鏈具有的優(yōu)勢全面發(fā)揮出來，達到雙贏的市場競爭局面，那么各個企業(yè)首先需要做的就是統(tǒng)一戰(zhàn)略伙伴的合作關系，最大限度地將各自企業(yè)的優(yōu)勢展現(xiàn)出來。因為，供應鏈具有的組成成員它們是不同經濟利益的實體，各自之間存在著一定的利益沖突，長時間情況下對于構成成員就會造成不利影響，使得構成成員會產生強烈的抗爭行為。
受以往傳統(tǒng)思維影響，我國很多企業(yè)管理者將更多的精力投入到個人或小利益的爭斗中去，對于企業(yè)的生產經營并沒有給予過多重視，企業(yè)領導人員的管理思想死板僵化，不能對企業(yè)供應鏈管理中存在的一些問題進行有效的調節(jié)與整合。對于一些企業(yè)內部組織也是如此，舉個較為簡單的例子，如我國國內一些大型的零售企業(yè)，內部各個部門更像是獨立存在的個體，無論是對于存貨的采購還是其他方面都有著屬于自己的專屬渠道，不僅導致管理難度有所增加，同時使得存貨成本很高，導致企業(yè)市場競爭力下降，不能適應經濟市場的變化，甚至可能被兼并或消失。
2.1、更新供應鏈管理理念
想要提升供應鏈管理水平，使得我國的企業(yè)能將供應鏈管理具有的優(yōu)勢和特點全面的發(fā)揮出來，那么，首先需要做的就是更新供應鏈管理理念。企業(yè)根據(jù)本身的特點、產業(yè)結構、資金實力等的實際情況，可學習西方先進的供應鏈管理模式，汲取豐富的管理經驗，對其進行恰當?shù)恼{整，將供應鏈管理應用到我國企業(yè)的管理中去。此外，我國的聯(lián)想集團、海爾集團等一些大型的企業(yè)目前都采用了非常先進的供應鏈管理模式，比較符合我國國情和我國企業(yè)結構，我國其他企業(yè)可對該內容進行有效篩選，形成適用于本企業(yè)的供應鏈管理模式，實際應用到自身企業(yè)的管理工作中去，最終達到促進企業(yè)供應鏈管理理念更新的目的，使得我國企業(yè)管理更加的科學化、規(guī)范化、系統(tǒng)化，促進企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
2.2、明確企業(yè)自身在供應鏈中的作用
供應鏈的組成內容較多，其中包括企業(yè)產品生產加工原材料的供應商、產品的生產加工企業(yè)、產品的分銷單位、產品的物流運輸單位，還有廣大的消費群眾。一個供應鏈需要具有一個主導企業(yè)，其余部分就是為主導企業(yè)附屬內容，對于任何一個企業(yè)來講，該企業(yè)都不能承擔供應鏈中所有內容，企業(yè)必需要根據(jù)企業(yè)自身的實際特點和企業(yè)所具有的優(yōu)勢，明確企業(yè)在供應鏈中占據(jù)的位置，明確企業(yè)的主要發(fā)展路線，清晰了解自身的主業(yè)，提升自身的市場競爭力。一個企業(yè)會參與到多個供應鏈中去，同時，在不同的供應鏈中有著不同的位置。企業(yè)供應鏈管理模式能使得企業(yè)成為供應鏈聯(lián)盟合作關系，將企業(yè)具有的并不是非常核心的企業(yè)生產經營任務進行外包，對增強核心業(yè)務有著不可忽視的影響力。
2.3、建立科學的績效評估體系
建立科學的績效評估體系對于落實企業(yè)供應鏈管理模式是非常重要的，這樣能使戰(zhàn)略伙伴之間的合作關系更加的穩(wěn)固。因為，供應鏈構成的各個節(jié)點都是獨立存在的市場經濟利益主體，他們在協(xié)作的過程中一切活動的開展必會考慮到自身的利益問題，不可避免會產生一些利益矛盾，導致良好的合作關系可能會受不良影響。績效評估體系的建立能明確供應鏈盈利過程中風險和利益額度的分配，明確各個企業(yè)對于供應鏈盈利做出的貢獻，且應用訂單價格補貼等多項手段對相應的企業(yè)進行一定激勵，使得供應鏈構成企業(yè)之間的關系更加穩(wěn)固，保證穩(wěn)定發(fā)展。
市場經濟體制不斷完善，企業(yè)承受的市場競爭壓力也越來越為沉重。我國企業(yè)在經濟市場中想要站穩(wěn)腳跟，尋求新的發(fā)展契機，就必須要不斷重視企業(yè)供應鏈管理模式，并對此管理模式進行有效的運行和應用。相應的人員也要不斷研究供應鏈管理模式中存在的問題，積極找尋相應的應對措施，使得供應鏈管理模式更加完善，促進我國企業(yè)國際市場競爭能力的.提升。
調研心得報告篇二十
文化需求是社會人的一般需求。根據(jù)馬斯洛的需求層次理論，人有生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實現(xiàn)需求五類，依次由較低層次到較高層次。當新一代農民工物質需求逐步得到滿足時，其他方面的需求就會被激發(fā)出來，文化需求顯得相當突出。
1.新一代農民工對文化娛樂生活的需求。
文化作為一種符號傳遞著新一代農民工的精神狀態(tài)。新一代農民工已經由生存理性轉變到社會理性，物質已經不再是他們唯一的需求，他們的文化精神需求同樣迫切。但是由于經濟原因，農民文化消費潛力不強；另外，包括政府部門在內的社會各界，對新一代農民工的文化需求未給予足夠的重視和關注，把農民工的需求排斥在外，其文化娛樂生活極其單調。調查顯示，新一代農民工休閑娛樂方式主要停留在睡覺、聽廣播等較為原始、低級的娛樂方式上。即使有的農民工開始接觸網絡等較現(xiàn)代化的娛樂方式，他們也大多把網絡作為打發(fā)時間的工具（聊天、看電影等），而沒有有意識地利用網絡在信息傳遞、文化提升、人際交往等方面的重要功能。新一代農民工相對單調的文化生活致使他們在價值觀上也呈現(xiàn)出保守、落后的特征，大大不利于其市民化進程。
2.新一代農民工對專業(yè)技能的需求。
學好一門過硬的技術是大部分新一代農民工最強烈的愿望。新一代農民工的文化水平比傳統(tǒng)農民工雖然有了顯著提高，但因為沒有一技之長，他們即使有心擺脫出賣苦力的低級打工狀態(tài)，也普遍感到心有余而力不足。新一代農民工融入城市生活的第一個“坎”，就是求職過程中的技術門檻，他們普遍陷入一種“技術困境”。另一方面隨著產業(yè)的升級，城市此刻緊缺技術工人，但求職農民工80%沒有任何技能，遠遠滿足不了市場要求。雖然新一代農民工已經有了初步的學習意識，但由于學習成本較高以及收益的不穩(wěn)定性，對于學什么、怎樣學，卻還存在著很多迷惘和認識上的誤區(qū)。
3.新一代農民工對科學文化知識的需求。
雖然新一代農民工文化水平較傳統(tǒng)農民工文化水平有顯著提高，但是其平均受教育年限卻遠遠低于城市從業(yè)人員，這種差距與農村城市化的進程不相適應。新一代農民工要想真正融入城市，就要不斷學習，理解新知識、新技能，從根本上適應農民到市民主角的轉變。隨著新一代農民工維權意識的逐漸增強和自我意識的覺醒，他們要想順利地爭取自己的權利，務必有相應的法律知識和文化知識與之相匹配，他們的實踐需要決定了他們對文化知識的渴求。另外，許多農民工在城市遭受到了缺乏科學文化知識帶來的困惑和失望，有些把期望寄托在了下一代身上，期望子女能夠理解良好的教育，從而改變自己的命運。
1.新一代農民工受教育程度相對較高，學習欲望強烈。新一代農民工與上一代農民工相比，文化水平都比較高，基本上是初中以上，還有一部分是高中生，甚至有些理解過中?；蚋呒碱愓n程培訓，知識面、信息來源比較廣。同時在工作過程中，新一代農民工的學習熱情較高，知識能夠改變命運這種觀點在新一代農民工中得到最廣泛的認同。他們不僅僅僅自己有著強烈的學習欲望，而且對下一代也寄予很大的期望。對知識的渴望使新一代農民工對文化供應提出了更高的要求，現(xiàn)有的文化狀況遠遠不能滿足新一代農民工的文化需求。
2.新一代農民工對城市的認同度較高，土地意識淡化。新一代農民工自身特性變化和技能素質提升，加上農地制度變遷使得他們新一代農民工的鄉(xiāng)土社會認同在減弱，他們大多數(shù)人往往直接從學校進入外出務工行列，有的還是在城里跟著打工父母成長起來的，對于現(xiàn)代產業(yè)規(guī)律的熟悉程度遠高于傳統(tǒng)農業(yè)。同時，他們極力謀求對城市社會的認同，在經歷了城市生活及文化氛圍的熏陶之后，更感覺到城鄉(xiāng)社會的差距，從而表現(xiàn)出對城市社會更強烈的向往。他們不管各種制度性的障礙仍然存在，轉變就業(yè)觀念、生活方式、消費方式，用心主動地融入城市生活。新一代農民工對城市生活的向往和對禮貌生活的追求對傳統(tǒng)的思想觀念、雙重制度和限制政策提出了挑戰(zhàn)。
3.新一代農民工職業(yè)期望值較高，立足長遠發(fā)展。新一代農民工進城務工的目的，更多的不是為了生存而是為了謀求發(fā)展。他們有較強的拼搏意識和進取精神，有自己的思想，甚至有明確的職業(yè)規(guī)劃。他們不僅僅僅滿足于掙錢來改善家庭生活，而是要求有所發(fā)展。他們更看重個人的潛力和機會，相信只要透過個人努力拼搏就能獲得成功。在爭取待遇、謀求更大發(fā)展空間上，這一代農民工要求更加直接。一些新一代農民工刻苦學習專業(yè)技術，以提高就業(yè)的競爭潛力。他們把務工當做學習、提高、適應的過程，期望透過自身的努力，實現(xiàn)從農民到工人到更高社會層次的生存方式與人生道路的轉變。這要求政府和社會務必重視新一代農民工對知識和專業(yè)技能的渴求，滿足他們的發(fā)展需要。
滿足新一代農民工文化需求的對策推薦
1.多方推進，豐富新一代農民工文化生活。盡管新一代農民工的生活方式已經和城市居民差異不大，但在精神上，他們仍獨自結成了一個群體，這個群體和城市文化似乎有些格格不入。要滿足新一代農民工的文化需求，使他們盡快融入城市文化，需要政府、社會、企業(yè)和農民工自身共同努力。
一是發(fā)揮政府的主導作用。政府是豐富農民工文化生活的主導者，要把豐富農民工文化生活納入公共服務范疇，不斷增強公共服務的職能。
二是企業(yè)要充分發(fā)揮農民工的主體作用。要根據(jù)農民工的需要層次，增加文化活動設施，豐富農民工的業(yè)余文化生活。同時，要組織農民工開展豐富多彩的業(yè)余文化活動，激發(fā)農民工的參與熱情。
三是用心發(fā)揮社會組織的重要作用。社區(qū)、各級工會、共青團、婦聯(lián)等人民團體要經常為農民工組織一些形式多樣的群眾性文體活動，滿足他們多層次、多方面的文化需求。
2.加強教育培訓，全面提高新一代農民工素質。對新一代農民工而言，自身素質的高低直接關系著獲取資源潛力的高低，進而影響著他們的社會認同狀況和社會融入潛力。
一是要對他們進行科學文化知識培訓。根據(jù)新一代農民工比較年輕、受教育水平較高、理解潛力較強等特點，透過建立和完善多層次新一代農民工教育培訓體系，使他們學習現(xiàn)代科學文化知識，并透過多層次教育體系來引導和組織新一代農民工理解就業(yè)和創(chuàng)業(yè)培訓，提高其綜合素質和職業(yè)技能水平。同時開展職業(yè)道德教育，把他們培養(yǎng)成為既熟練掌握職業(yè)技能，又具有良好職業(yè)道德的新型勞動者。
二是擴大新一代農民工的社交面，加強與其他群體尤其是城市居民的互動交流。要利用社區(qū)、街道辦及其他社會團體等資源優(yōu)勢組織豐富多彩的活動，在交流和互動中增進了解，促進融合，從而使新一代農民工在思想觀念、行為方式、禮貌素養(yǎng)等方面受到潛移默化的影響。同時，也使城市居民糾正對新一代農民工的偏見，消除歧視，以平等的心態(tài)看待并接納他們。
三是加大對農民工教育培訓的投入。透過政府主導，社會團體輔助等方式整合現(xiàn)有的教育培訓資源，充分發(fā)揮各類教育培訓機構和工青婦組織的作用，用心探索政府、企業(yè)與社會共同推進農民工教育和培訓的新路徑，多渠道、多層次、多形式開展農民工職業(yè)培訓和素質教育，不斷提高農民工整體素質。
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