總結(jié)是對過去經(jīng)驗的提煉，對行動的指導。寫總結(jié)要注意結(jié)構(gòu)的合理性和連貫性。創(chuàng)造性地運用總結(jié)范文的思路和結(jié)構(gòu)，展現(xiàn)自己獨特的風格和見解。
汽車文化論文篇一
在高校開展汽車文化普及教育，首先應積極引導師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學校的各種現(xiàn)有資源進行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對社會大文明的積極影響和推動作用。
2.1加強汽車文化課程建設(shè)，滿足培養(yǎng)符合時代要求的汽車人課堂教學是學校教育的主體，汽車文化推廣首先應抓好課堂教學，一是汽車專業(yè)課程教學，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設(shè)。在教學內(nèi)容和教學方法上應緊緊圍繞汽車文化時代特征，既要體現(xiàn)汽車相關(guān)基本知識，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會發(fā)展需求。除了汽車基本知識，汽車發(fā)展史、汽車新技術(shù)的學習，更要引導學生對汽車帶來社會問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對新能源汽車的關(guān)注等都可以作為教學材料引入課堂?？傊谡n堂教學上應緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質(zhì)學習、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識，又有較高的安全環(huán)保意識，遵紀守法、安全文明、符合時代要求的一代新人為目的。
2.2弘揚汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境
緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化。可依托學校團委、學生會成立社團，組織成立“汽車愛好者協(xié)會”、“汽車駕駛員協(xié)會”，通過協(xié)會開展內(nèi)容豐富多彩的活動，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識競賽、有關(guān)汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動之中，打造高品位育人環(huán)境。
2.3重視汽車文化課程教育培訓，加強汽車校園文化隊伍建設(shè)汽車文化進高校，課堂教學與引導是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設(shè)，加強汽車校園文化隊伍建設(shè)。教育的關(guān)鍵是教師，教師要有高深的學科造詣，高尚的人文精神，同時又要與時俱進，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學生。應重視汽車文化教師隊伍建設(shè)，同時帶出一批有一定領(lǐng)導力和組織力的學生隊伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺和社會實踐平臺。
2.4加強汽車文化進高校的理論研究汽車文化進高校是現(xiàn)代汽車社會發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術(shù)層面的，有文化素質(zhì)層面的。開展汽車文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學的理論作為指導，需要專人對汽車文化這一內(nèi)容進行多方面研究。如教學理念的確認，文化特色的挖掘，知識體系構(gòu)建，實施效果的評價體系建立等方面的理論研究。
1.1汽車文化進高校是普及汽車文化的有效手段
“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實力。”國家還提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進社會主義核心價值體系建設(shè)。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對社會文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。
教師和學生是構(gòu)成高校校園的主要人群，他們具備較扎實的文化知識基礎(chǔ)與較強的理解能力，隨著汽車進入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進取，生活現(xiàn)代時尚的在校大學生，是未來中國社會的主要構(gòu)成部分，是帶動未來汽車消費的潛在動力，也將是促進汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。高校師生來自全國各個地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。
1.2汽車文化進高校是引導廣大學生掌握汽車基礎(chǔ)知識的有效途徑隨著社會的發(fā)展和用人單位對實用型人才需要的轉(zhuǎn)變，迫切需要高校增加對大學生關(guān)于汽車文化知識方面的`教育。越來越多的人開始涉足汽車的設(shè)計、制造、銷售、使用和維修。許多大學生將汽車駕駛證和計算機、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學生校園生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚汽車文化，推動校園及社會汽車文化的發(fā)展，普及大學生汽車基本常識，引導大學生對汽車文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學生開設(shè)《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。
1.3汽車文化進高校是提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費文化和延伸文化。而消費文化是靠司機、靠廣大的消費者來建立的。高水平的消費文化是伴隨著國民素質(zhì)的提高而提高的。[2]汽車已走進了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚汽車文明和道路交通文明，倡導節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費理念和汽車生活方式。社會文明是不斷向前發(fā)展的，大學是社會文明的燈塔，而大學生是社會文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進高校，促進汽車消費文化的發(fā)展。引導校園師生正確認識汽車，提高汽車消費自我約束，從而提高覺悟、提高素質(zhì)。以此帶動全社會汽車文化素養(yǎng)的提高。
[1]2012年7月份全國汽車保有量過億輛。
[2]申崇明。汽車文化需要積淀。時代汽車，2010.01.
[3]帥石金。汽車文化[m]。北京：清華大學出版社，2006.
[4]蔣德喜。論汽車文化人才的培養(yǎng)[j]。今日湖北（理論版），2007（2）。
隨著社會的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至2012年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，其中私人汽車保有量達到1.14億輛。同時，截至2012年底，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量達到2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。[1]我國已進入車輪滾滾汽車時代。汽車不是單純的機械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達且文化積淀厚實的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識，在我國，汽車的迅速普及使關(guān)心汽車的群體越來越廣泛，人們對汽車文化知識的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認識汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應社會發(fā)展，符合時代要求的一代新人。
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汽車文化論文篇二
時間往往能改變一切。當我們對三十年前中國的貧窮還記憶猶新時，當我們?yōu)槭昵爸袊尤雡to會對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生多大的沖擊擔心憂慮時，當我們對歐美發(fā)達國家車水馬龍般行駛的小汽車投以欽羨的目光時，恍惚一夜之間，中國也進入了汽車社會。是的，今天的中國的確可以說進入了汽車社會。從直觀感覺上看，不要說北京、上海等大都市車流滾滾，也不要說節(jié)假日、黃金周高速公路上穿梭的滾滾車流，即便是窮鄉(xiāng)僻壤，在泥濘小道上蝸牛般爬行的小汽車也并不鮮見。
再從統(tǒng)計數(shù)字上看，我國機動車保有量已達近2億輛，按照國際標準，一個地區(qū)進入“汽車社會”的重要標志是每百戶居民擁有汽車數(shù)量達到二十輛左右。因此，可以肯定的是，目前我國眾多大城市和部分發(fā)達地區(qū)已經(jīng)進入汽車社會。而隨著經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國汽車社會必將由大城市向中小城市、由東部發(fā)達地區(qū)向中西部欠發(fā)達地區(qū)不斷擴展。然而，在猝然而至的由“自行車王國”向“汽車王國”的快速跨越進程中，還有很多不適應的地方值得我們深思和改善。
1、中國快速進入汽車社會，但社會心理還不成熟
“汽車社會”(autosociety)是工業(yè)社會發(fā)展到一定階段，特別是隨著轎車大規(guī)模進入家庭后出現(xiàn)的一種社會現(xiàn)象，是在科學技術(shù)起決定作用下而實現(xiàn)的社會生產(chǎn)力的根本變革。毫無疑問，汽車的快速普及，給普羅大眾帶來了方便、快捷的生活方式，大眾汽車消費將帶來經(jīng)濟社會的深刻變化，人們不僅出行更方便快捷了，而且改變了時空觀念，可以盡情地享受現(xiàn)代社會的快節(jié)奏而又舒適的生活。
同時，汽車社會的到來，還將改變我們的城鄉(xiāng)關(guān)系、就業(yè)結(jié)構(gòu)、生活方式等諸多方面。但是，正如事物都有兩面性，中國汽車社會的快速形成，也必然帶來一些負面的、滯后的影響。表現(xiàn)最突出的，就是社會心理的不成熟。比如，把汽車由代步工具異化為奢侈享受的追求和向人炫耀的資本；比如，以不文明開車、不遵守交通規(guī)則的野蠻飆車來吸人眼球，顯得自己多么英雄；比如，先入為主，亂停亂放，不講公德；比如，在高速公路堵車時，心態(tài)煩悶，情緒急躁，口吐污言穢語……凡此種種，都是在快速進入汽車社會的過渡期中社會心理不成熟的表現(xiàn)。
2、中國快速進入汽車社會，但基礎(chǔ)設(shè)施還不配套
無容置疑，近些年國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進，不要說高速公路四通八達，縱橫交錯，其規(guī)模已穩(wěn)居世界第二，即便是國道、省道乃至鄉(xiāng)村公路建設(shè)也有相當發(fā)展和長足進步。但是，由于中國體量太大，幅員遼闊，且過去基礎(chǔ)太差，歷史欠賬太多，所以，即便交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度很快，效率也很高，但總是跟不上汽車普及的速度和形勢的變化。尤其表現(xiàn)突出的是停車場地的規(guī)劃不足，建設(shè)偏少，以至于有車一族常常為尋找停車位而苦惱費神。此外，一些路段的建設(shè)質(zhì)量也不敢恭維，不管高速還是低速，常修常壞，上了高速公路，大部分時間不是堵車，就是跑半幅，交高速費，跑低速車。還有，收費站的人為堵車，收費站口挺多，但大部分時間僅僅開幾個，只要出省進市，就要排長長的隊蝸牛行進。此外，我們還要看到，汽車業(yè)發(fā)展已經(jīng)不是一個孤立的問題，而是要牽扯眾多社會問題。很難想象，一個石油對外依存度高達55%的國家，汽車業(yè)竟會成為支柱產(chǎn)業(yè)。
3、中國快速進入汽車社會，但法律法規(guī)還不健全
中國正在以驚人的速度進入汽車社會。但令人遺憾的是，我們的法律法規(guī)特別是交通法規(guī)也不算是很健全，還沒做好進入汽車社會的充足準備。比如，駕駛員培訓需求的旺盛帶來了駕駛培訓學校的興旺，但由于發(fā)展過快，駕校師資不足，加上法規(guī)漏洞，管理不當，結(jié)果培養(yǎng)出大量不合格駕駛員，成為潛在的馬路殺手，釀成太多的交通事故與人生悲劇。比如，由于相關(guān)環(huán)境保護法規(guī)的欠缺，使得很多不符合排放標準的汽車上路行駛，其結(jié)果，汽車的數(shù)量上來了，我們享受著汽車帶來的快速，卻又讓汽車帶來了野蠻和污染。因此，如何使用汽車，如何保養(yǎng)汽車，如何節(jié)約用水，如何節(jié)約用油，如何低碳生活，如何保護環(huán)境，如此等等，也都是汽車族義不容辭的責任。
4、中國快速進入汽車社會，但汽車文化還不匹配
前之所述，是中國快速進入汽車社會種種不適的客觀外在表現(xiàn)，而內(nèi)在的不適應則表現(xiàn)為汽車文化的不匹配。換言之，客觀外在的表現(xiàn)只是種種表象，論文格式而內(nèi)在的汽車文化的不匹配則很可能或很大程度上是問題的根本所在。諸如，人們對汽車的快速普及帶來的方便快捷的生活方式適應與否，對汽車大眾化給人們帶來的城鄉(xiāng)關(guān)系、就業(yè)結(jié)構(gòu)和消費方式的認同與否，對行車公德和交通秩序的肯定與否，對汽車普及速度過快和基礎(chǔ)設(shè)施一時跟不上的包容與否，以及對嚴守交通法規(guī)，實行綠色出行贊同與否。等等等等，莫不屬于觀點理念的汽車文化范疇。因此，所謂的汽車文化，其實質(zhì)就是人們特別是有車一族對待進入汽車社會的基本思想觀念與社會理念。我們必須客觀認識汽車社會，積極培育汽車文化，做好迎接汽車社會來臨的準備。這便是我們當下所要面對和解決的一個十分重要的課題。
為此，筆者認為，我們要建設(shè)的汽車文化應該是理性文明的、安全規(guī)范的、先進環(huán)保的汽車文化。
一是要培養(yǎng)理性文明的汽車社會心理。毫無疑問，汽車社會的到來，意味著汽車進入大眾化消費時代。在這樣的時代背景下，我們應該弄清楚汽車的本質(zhì)屬性是什么，著力培養(yǎng)理性文明的社會心理。而今年首個全國高速公路免費通行政策其實就是對中國汽車社會文明程度的一次大考。
就汽車本質(zhì)屬性而言，它就是一個代步工具，是一個社會經(jīng)濟與技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。一方面，我們要為這一時代的到來而高興，為能擁有一輛私家小轎車而自豪，為能享受這一現(xiàn)代物質(zhì)文明成果而興奮，為國家的現(xiàn)代化建設(shè)與進步而欣慰。另一方面，我們又要保持理性消費，不要把汽車這一代步工具異化為奢侈享受的追求和向人炫耀的資本。依據(jù)自身的經(jīng)濟條件，選擇買車還是不買車，以及選擇買什么檔次和品牌的車，而不必盲目攀比，甚至貸款買車，過度消費。
此外，我們還應特別提倡買國產(chǎn)車，以實際行動支持民族工業(yè)發(fā)展。與此同時，要大力開展文明行車的宣傳教育，以文明開車為榮，以野蠻開車為恥，以遵守交通規(guī)則為榮，以開“英雄車”為恥，以遵紀守德為榮，以亂停亂放為恥，并且輔以諸如“全年開車無扣分的駕駛員現(xiàn)場摸大獎”等活動來加以引導，長此以往，理性消費、文明駕駛的社會心理與風尚就一定能夠形成，路上的汽車越來越多，開車人的素養(yǎng)也越來越高的“景象”一定會呈現(xiàn)。
二是要建設(shè)安全規(guī)范的交通配套要件。面對猝然而至的汽車社會和洶涌澎湃的汽車潮，我們的道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通法規(guī)、管理手段等配套要件明顯滯后，這既是客觀存在的事實，也是可以理解的。但在理解之后，更重要的便是行動。去年國家頒布的酒駕入刑的法律規(guī)定，還有最近公安部在修訂發(fā)布的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中，明確規(guī)定明年起闖紅燈扣6分、遮擋牌照扣12分。
這就是國家和政府在建設(shè)安全規(guī)范的交通配套要件方面快速決策與行動的極好例證。當然，在建設(shè)安全規(guī)范的交通配套要件方面還有大量工作需要去落實與完善。比如，為防止大量速成的新駕駛員成為潛在的馬路殺手，就必須加強對各類駕駛培訓學校的資質(zhì)審查與管理，確保培養(yǎng)出來的是合格駕駛員。比如，面對高速公路上各種眼花繚亂的交通指示標牌，駕駛員常常犯暈，無所適從，容易釀出交通事故，這就需要更簡潔易辯識的指示牌。再如，面對居民小區(qū)和公共場所停車位嚴重不足與土地容納面積十分有限這一突出矛盾，我們可以跳出陳舊思維的束縛，依靠科學技術(shù)的新成果，開辟地下車庫和地面立體升降停車裝置來解決這一矛盾。
三是要引領(lǐng)先進環(huán)保的汽車技術(shù)風向。不可否認的是，汽車在帶給我們方便快捷舒適的同時，也給我們帶來了噪音和空氣污染。因此，如何揚長避短，興利除弊，依托高端的設(shè)計制造技術(shù)和先進的環(huán)保理念來制造和使用汽車，實現(xiàn)低碳生活，綠色出行，循環(huán)經(jīng)濟，保護環(huán)境，就是全社會義不容辭的責任。
故而在筆者看來，一方面，我們要在現(xiàn)有經(jīng)濟技術(shù)條件下，修改和完善相關(guān)環(huán)境保護法規(guī)，加強廢舊汽車和技術(shù)落后汽車的淘汰力度，杜絕那些不符合排放標準的汽車上路行駛，另一方面，還是要寄希望于清潔能源技術(shù)的研究與應用，如果混合動力汽車、電動汽車乃至以氫氣為燃料的汽車能滿大街跑起來時，那不僅反映出汽車技術(shù)的極大進步，更標志著環(huán)保汽車時代的真正來臨。這固然需要經(jīng)過漫長的過程。但筆者堅信，以人類的智慧、需求以及生存危機意識的不斷覺醒，只要我們持續(xù)倡導先進的汽車理念，追求先進的汽車技術(shù)，普及先進汽車知識，促進汽車市場發(fā)展，假以時日，就一定能夠營造出理性文明的、安全規(guī)范的、先進環(huán)保的汽車文化。
汽車文化論文篇三
從物質(zhì)層、行為層、制度層、核心層等四個方面解析了影響企業(yè)低碳文化建設(shè)的重要因素，同時結(jié)合筆者工作實踐，為汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)提供了一些工作思路。
自英國提出“低碳經(jīng)濟”概念以來，低碳經(jīng)濟逐漸成為全球經(jīng)濟發(fā)展、人類社會發(fā)展的大趨勢，而作為很大程度上影響著全球二氧化碳排放量的汽車產(chǎn)業(yè)，低碳化顯然已成為汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的新方向，也成為新常態(tài)下國內(nèi)汽車企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力、實現(xiàn)科學發(fā)展的必然選擇。
而要實現(xiàn)低碳化，汽車企業(yè)(尤其是汽車研發(fā)企業(yè))需要從低碳能源、低碳技術(shù)等“硬件”著手，更需要從人的觀念轉(zhuǎn)變、行為方式的變革等“軟件”著手，也就是要建立和培育一種與低碳經(jīng)濟發(fā)展相適應的文化模式――低碳文化。
1低碳文化的定義及低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
1.1低碳文化的定義
低碳文化是以低碳技術(shù)為載體，以新能源革命、減排二氧化碳為行為準則，以低碳排放、低碳消費、高效生產(chǎn)、循環(huán)利用為核心文化，在追求可持續(xù)發(fā)展的過程中形成的關(guān)于低碳的文明。
一方面，它要求個人和組織要樹立低碳意識、低碳規(guī)范和低碳價值取向;另一方面，它要求個人和組織在物質(zhì)層面和行為層面踐行低碳理念。
1.2低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
在全球環(huán)境問題、能源問題日趨嚴峻的形勢下，世界汽車產(chǎn)業(yè)已進入全面交通能源轉(zhuǎn)型期，國內(nèi)外車企在各自國家有利政策的引導下，對新能源汽車的投入空前高漲。
自經(jīng)濟危機以后，新能源汽車的發(fā)展從無到有，銷量不足4千輛，到20已突破18萬輛。
產(chǎn)品豐富度也大幅增加，美國市場僅有l(wèi)eaf和volt兩款新能源車在銷售，而到2013年已經(jīng)接近20款，新能源汽車的研發(fā)技術(shù)滲透也已經(jīng)從少數(shù)幾家企業(yè)擴張到行業(yè)內(nèi)各大主流企業(yè)都參與的狀態(tài)。
我國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―)》，中央和地方財政安排專項資金，支持開展新能源汽車推廣應用補助政策。
在各項利好政策的扶持下，新能源汽車在我國汽車市場的銷量逐年增加，20為0.23萬輛，20為0.74萬輛，為0.82萬輛，為1.28萬輛，2013年為1.76萬輛，為7.47萬輛，而到，銷量已激增至33萬輛。
180億發(fā)展新能源汽車，一汽大眾投資12億元生產(chǎn)純電動汽車，比亞迪定增150億元，長城汽車定增168億元發(fā)展新能源汽車。
可以說，汽車產(chǎn)業(yè)低碳化在國內(nèi)已經(jīng)走上了“快車道”。
然而，與之相適應的“低碳文化”似乎還未受到足夠的重視，目前還沒有車企把低碳文化提煉出來，明確作為企業(yè)文化的一部分并進行推廣和宣傳。
2汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)的影響因素
一般來說，企業(yè)文化包括四個層次，即物質(zhì)文化、行為文化、制度文化、核心文化。
低碳文化的結(jié)構(gòu)也是如此，因此低碳文化建設(shè)的影響因素也可以從這四個方面進行分析。
2.1物質(zhì)層
物質(zhì)層是低碳文化的基礎(chǔ)，如果沒有物質(zhì)層的實際存在，汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè)便無從談起。
在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業(yè)能否研發(fā)和制造出新能源汽車或輕排放量汽車;二是，企業(yè)是否使用低碳建筑和辦公環(huán)境，是否使用低碳辦公設(shè)備以實現(xiàn)低能耗、低排放、高效率的低碳經(jīng)營;三是，企業(yè)有沒有積極承擔社會責任，開展公益事業(yè)。
2.2行為層
低碳行為是低碳文化在生產(chǎn)領(lǐng)域得以形成的行為保證，如果沒有行為層作保證，物質(zhì)文化層、制度文化層和核心文化層都失去了低碳文化的主體承擔者。
在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業(yè)在采購、儲存、加工、運輸?shù)壬a(chǎn)環(huán)節(jié)有沒有用具體行動踐行低碳文化;二是，企業(yè)有沒有加大對低碳技術(shù)的研發(fā);三是，企業(yè)有沒有加強低碳工作和低碳生活理念宣貫，提高員工的低碳意識。
2.3制度層
汽車研發(fā)企業(yè)的外界因素和內(nèi)部因素都會通過制度層給企業(yè)帶來巨大的影響。
從外界因素來看，國家和地方的政策與法律法規(guī)的支持或限制都會影響汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè)，企業(yè)可以通過政府或其他組織獲得技術(shù)或資金方面的扶持。
從內(nèi)部因素來看，汽車研發(fā)企業(yè)可以根據(jù)國家和行業(yè)的政策和制度標準確定發(fā)展方向，同時結(jié)合自身的技術(shù)和資金實力制定低碳技術(shù)研發(fā)和低碳汽車生產(chǎn)的公司制度和戰(zhàn)略計劃。
2.4核心層
汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化核心層是從企業(yè)精神、價值取向等精神層面產(chǎn)生影響，它從根本上決定了企業(yè)在物質(zhì)層、行為層和制度層是否采取低碳取向。
企業(yè)所采取的生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營模式，都是在其企業(yè)精神和價值導向的指導下行動的，也就是說企業(yè)的核心文化主導著企業(yè)的發(fā)展方向。
3汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)的工作思路
3.1塑造企業(yè)低碳文化的核心層
長期的學習計劃，指定專人負責，形成制度化、定期化的學習機制;三是，從企業(yè)及員工的工作與生活行為中提煉低碳行為的標準，制定行為準則，對不符合低碳理念的行為及時給予限制或制止。
3.2制定企業(yè)低碳制度
文化的落地需要制度護航，汽車研發(fā)企業(yè)要通過制度建設(shè)來確保低碳觀念的貫徹落實。
一是，實施企業(yè)流程再造，確定汽車零部件采購、儲存、加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的低碳性指標及標準;二是，制定激勵員工低碳行為的制度規(guī)范體系，明確員工生產(chǎn)及工作中哪些屬于低碳行為，哪些不屬于低碳行為;三是，建立綠色采購系統(tǒng)，將環(huán)境問題引入并整合到供應鏈管理過程中，以審計和評價供應商對環(huán)境的影響。
將重視環(huán)境管理的供應商確定為長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
3.3建立低碳獎懲考核機制
汽車研發(fā)企業(yè)內(nèi)部要貫徹落實低碳文化觀，倡導低碳行為，除了理念引導，制度規(guī)范外，還要企業(yè)對員工的行為進行有效的引導、規(guī)范和考核。
對低碳行為，企業(yè)應給予榮譽表揚和物資獎勵。
對破壞環(huán)境、浪費資源的高碳行為，企業(yè)要給予適當?shù)膽土P，約束員工行為。
3.4開展低碳研發(fā)與生產(chǎn)
汽車研發(fā)企業(yè)建設(shè)低碳文化，說到底還是為了能夠在研發(fā)與生產(chǎn)中實現(xiàn)低碳化，這是根本目的，也是最終落腳點。
具體來說，汽車研發(fā)企業(yè)要做好以下幾個方面：一是，將低碳化作為企業(yè)技術(shù)研發(fā)的主要方向，并為之制定中遠期規(guī)劃和詳細的短期計劃;二是，結(jié)合企業(yè)實際，引進國外先進的低碳技術(shù)并進行研究，努力開發(fā)自己的低碳技術(shù);三是，在現(xiàn)有的生產(chǎn)過程中，不斷降低環(huán)境負荷，減少污染排放，加強對可再生材料的回收利用。
【參考文獻】
[1]商鵬.汽車企業(yè)低碳文化研究[d].華東師范大學，2011.
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[3]陳耀龍.中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型研究[d].暨南大學，2011.
[4]奚從清，謝健.現(xiàn)代企業(yè)文化概論[m].浙江大學出版社，2006，6.
汽車文化論文篇四
汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。它來源于人們對于“打破空間、時間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為現(xiàn)代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對于汽車的認識，已成為我們生活中的常識。
一、中國的車文化的變遷與汽車文化的發(fā)展
雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對于現(xiàn)代的汽車文化也具有深遠的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。
中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬；后來應皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨輪兩側(cè)安設(shè)車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤?！半u公車”因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸工具，更是人類交通史上一項重要發(fā)明。到了三國時期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！边@一項發(fā)明比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風帆，巧妙地利用了風力。在戰(zhàn)爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。到了20世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅游者青睞。
作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產(chǎn)物。在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動了成千上萬個子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠的意義。
1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國現(xiàn)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。
中國汽車工業(yè)發(fā)展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二個階段，1978年到20世紀末。在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。
二、歐洲汽車文化的發(fā)展
汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風時速可達30km的世界上最早的“風力大車”。1769年法國陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時間制成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競爭”成為整個歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉(zhuǎn)化為風靡全球的賽車運動，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因為賽場是檢測一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場所，這是現(xiàn)代意義上的汽車。
三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊
汽車的出現(xiàn)對于我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚并豐富著人類文化，推進著人類文明進程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為現(xiàn)代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。
當然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環(huán)境和安全等負面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財產(chǎn)。
我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現(xiàn)人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代！
參考文獻
[1]葉挺寧。中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[eb/ol]。2008.
[2]王鳳蘭?，F(xiàn)代汽車與汽車文化（第二版）[m]。清華大學出版社，2012.
汽車文化論文篇五
一、活動名稱：“青春展風采，獻禮十八大”汽車文化作品創(chuàng)作大賽
二、活動背景
隨著現(xiàn)代世界的發(fā)展，模型已得到廣泛應用。為了提高學生的綜合發(fā)展，我系將開展汽車及汽車部件模型創(chuàng)作、汽車(模型)彩繪活動，這個活動既可豐富了大學生的課余生活，又提高了大學生的創(chuàng)新能力。為愛車，愛創(chuàng)作的大學生提供了一個張揚個性、釋放自我、發(fā)揮創(chuàng)造性思維的舞臺，促進大學生的身心健康，同時也讓更多的人熱愛環(huán)保。
三、活動目的
為了豐富同學們的課余生活，張揚個性，表達心中的想法，展現(xiàn)腦中的創(chuàng)意，并且釋放學習壓力，拓寬思維廣域，機電工程系特此為同學們舉辦此次“汽車文化作品創(chuàng)作大賽”。
四、活動介紹
由機電工程系舉辦的本次汽車文化作品創(chuàng)作大賽將主要以生活中常見的物品(如塑料水瓶、木板、硬紙板、象棋子、易拉罐等)作為主要材料，并填以其他輔助材料制作汽車文化作品模型的比賽。在這次的活動中，將由選手在生活中發(fā)現(xiàn)材料、挑選材料，并制作成造型精美的模型，汽車(模型)彩繪可以是在模型上描繪宣傳環(huán)保的標志或標語，這便考驗了選手們的環(huán)保意識，創(chuàng)新能力和實踐能力。在活動中，參賽者可以個人或組合成三人小組進行參賽，這樣則又考驗了選手們的團隊協(xié)調(diào)能力和領(lǐng)導組織能力。
五活動對象
廣州城建職業(yè)學院全體師生
六活動時間
10月25日至11月21日
七活動地點
一教四樓報告廳
八宣傳
(2)在學院及團學微博上傳電子版海報及比賽信息，通過網(wǎng)絡來進行活動的宣傳。
(3)樣品：由工作人員利用本次比賽所要求的材料提前做出簡單的樣品，在擺攤的同時進行展出，以達到宣傳作用。
九參賽方式：
選手利用身邊一切可利用的資源制作汽車模型、汽車部件、或者對已有的汽車模型進行彩繪，裝飾。上交參賽作品。
十活動流程策劃
(一)前期活動
(1)10月25日至11月2日，活動報名，
報名時間10月25日至11月2日為期七天，在二區(qū)和一區(qū)擺攤處進行報名。報名時需要填寫好報名人員的姓名，班級，團隊人數(shù)，團隊每個人的具體聯(lián)系方式。
(2)11月2日至11月11日，八天時間作為給參賽選手的制作作品時間。
本次比賽要求以生活中常見的物品作為主要制作材料，允許選手選用其他材料作為輔助用品(汽車模型彩繪允許使用已有模型，但是彩繪必須是選手創(chuàng)作完成)。參賽選手在報完名之后便可進行制作。
(3)11月12日，回收作品，并對所回收的作品進行初審。
作品提交的'截止日期為11月12日。在這之前，將作品交到創(chuàng)訓樓214，逾期還不提交作品的參賽者視為自動棄權(quán)。作品提交時要記錄好作品的名稱，制作者姓名等。
(4)11月17、18日，在二教大廳進行優(yōu)秀作品展示，并進行現(xiàn)場投票，投票結(jié)果記入決賽成績。(每票為0.1分)
后期活動——決賽
時間：11月21號晚7點30分
地點：一教四樓報告廳
十一比賽方式：
參賽者帶著自己的作品于報告廳上結(jié)合ppt或視頻方式進行生動講解，選手并制作一分鐘的作品廣告(視頻或者幻燈片)，以贏得觀眾和評委的親睞。(ppt應圖文結(jié)合，如若視頻內(nèi)容不限)講解過程中，禮儀小姐將會過一遍觀眾席走道把作品展示給觀眾看或待定投影機投影上大屏幕，提高觀眾的視覺性?，F(xiàn)場進行投票及評委評分。
十二比賽流程:
主持人致開場白并介紹到場嘉賓。
領(lǐng)導講話。
進入比賽;主持人分別有請進入決賽的選手依次上臺解說。
進行中間環(huán)節(jié)。
現(xiàn)場投票(專業(yè)評委計分)(可加入一段有關(guān)汽車文化的小視頻或有趣的視頻。)
專業(yè)老師點評(工作人員進行現(xiàn)場計票)
主持人宣布比賽結(jié)果。
頒發(fā)證書和禮品。
合影留念。
比賽結(jié)束。
十三比賽規(guī)則
(1)參賽規(guī)則：除汽車彩繪作品外，參賽作品要求必須是參賽者親手制作的汽車模型方能參加比賽，不得向他人購買，借用，不得偷窺他人創(chuàng)意。如有違反，取消其參賽資格。
(2)態(tài)度嚴謹：參賽者需端正參賽心態(tài)，不粗制濫造，不敷衍了事。
(3)遵循要求：參賽者需以身邊常見的物品作為創(chuàng)作的主要材料，可以對材料進行改造，和運用少許其他材料作為輔助。
十四作品的評判
(1)評審標準：由工作人員對所有提交上來的作品根據(jù)基礎(chǔ)分10分，美觀性25分、創(chuàng)新性30分、環(huán)保分35分的標準進行初評(滿分100分)。評選出若干優(yōu)秀作品，放在二教大廳進行展覽和公投評判，進行決賽評判。
(2)評分方式
a)展示現(xiàn)場投票分。
b)決賽當晚，在評分環(huán)節(jié)將由嘉賓和觀眾代表上臺將票投給自己支持者(每票必須選擇兩件作品，同時投給同一件作品或者只選一件作品均視為無效票)。
(3)計分方式
a)展示現(xiàn)場投票數(shù)，每張票0.1分。
b)決賽當晚每票0.1分，累計上加。
c)評委評分：
十五：人員安排
一﹒統(tǒng)籌組：由陳少海書記及主席團構(gòu)成，負責現(xiàn)場工作的指揮。
二﹒宣傳組：由宣傳部人員組成，負責活動的海報、宣傳單以及報名表的制作。以及聯(lián)絡院宣傳部、廣播臺、記者團為本次活動加大宣傳力度。
三﹒文秘組：由秘書部人員組成，負責活動的新聞搞以及通訊稿的撰寫。
四﹒聯(lián)絡組：由素質(zhì)拓展部人員組成，負責活動所需器材的申請、邀請函的發(fā)放與回收，通知受邀嘉賓出席活動。
五﹒設(shè)備組：由體育部人員組成，負責現(xiàn)場的電子設(shè)備以及麥克風、音響的試音。
六﹒布置、機動兼應急綜合組：由組織部、自律委員會、社會實踐部組成，負責海報的粘貼以及在活動開始之前負責場地的布置和安排，在活動開始之后擔當現(xiàn)場紀律控制、事態(tài)應急等角色;以及活動結(jié)束后的一些人員出場問題。
七.文娛組：由文娛部組成，負責收集選手的作品以及個人資料等工作，負責決賽中間環(huán)節(jié)的節(jié)目。
十六：獎項設(shè)置：
一等獎一名，發(fā)放獲獎證書和獎品
二等獎一名，發(fā)放獲獎證書和獎品
三等獎一名，發(fā)放獲獎證書和獎品
優(yōu)秀獎若干名，發(fā)放獎品(比賽之后發(fā))
汽車文化論文篇六
勢必加快汽車維修企業(yè)采用先進的`經(jīng)營模式和管理手段來武裝自己，圍繞著企業(yè)經(jīng)營理念樹立好正確而積極向上的企業(yè)文化是很有必要的，打造健康的企業(yè)品牌形象，才能真正成為一個成功的企業(yè)。
目前，我國汽車工業(yè)取得了巨大的進步，出現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展，汽車維修服務與管理模式也在不斷的創(chuàng)新，提高員工素質(zhì)、增強服務水平意識已不在話下了。
現(xiàn)代先進汽車維修檢測技術(shù)裝備投入運用，推動著汽車維修企業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)變。
那么，汽車維修企業(yè)如要永久生存必須在經(jīng)營中倡導、積累、篩選、提煉形成一套規(guī)范化的企業(yè)文化，提升企業(yè)與員工的親和力和凝聚力，樹立良好的企業(yè)形象。
因此，構(gòu)建汽車維修企業(yè)文化是企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是一種全方位、優(yōu)質(zhì)快捷的現(xiàn)代化汽車維修服務理念。
1以人為本促進汽車維修企業(yè)和諧發(fā)展
人才是發(fā)展企業(yè)文化不可或缺的主要因素，這些年由于大量的需求，造成汽車維修后市場各種人才越來越短缺，行業(yè)內(nèi)越來越重視起來專業(yè)技術(shù)型人才的教育和培訓。
從國外汽車維修業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗來看，員工專業(yè)技術(shù)培訓放在了企業(yè)經(jīng)營理念中十分重要的位置，因此汽車維修企業(yè)就提高員工基本素質(zhì)，培養(yǎng)一支優(yōu)秀的人才隊伍是至關(guān)重要的，不斷加大人力資源的開發(fā)力度，通過“感情留人、事業(yè)留人、待遇留人，積極營造有利于吸引人才、用好人才、留住人才的良好環(huán)境和氛圍，促進汽車維修企業(yè)文化的構(gòu)建向更高水平和規(guī)范化發(fā)展。
作為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)怎么樣提高自己的競爭力呢?提高維修人員專業(yè)技術(shù)能力，提高管理與服務的工作效率，提高人文基本素質(zhì)，其實還是說汽車維修企業(yè)的文化建設(shè)!可見汽車維修企業(yè)合理運用各種綜合資源要素，以取得最大的經(jīng)濟效益，企業(yè)文化的構(gòu)建是多么重要的!
現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的更新日新月異，各種專業(yè)技術(shù)資料種類繁多，信息資料處理都要通過電腦網(wǎng)絡才能達到更優(yōu)化處理。
同時大量的國外高級汽車涌入國內(nèi)，對汽車維修企業(yè)要求不僅要有精湛的業(yè)務技能隊伍還要有一定外文基礎(chǔ)的綜合性人才，對現(xiàn)代汽車維修來說對增強員工的主人翁意識，才能更好滴使員工與企業(yè)同呼吸、同成長、同發(fā)展、共生死，從某種意義上說汽車維修企業(yè)今后能夠做大做強、做的更遠不是產(chǎn)品或服務，而是企業(yè)文化。
2建立汽車維修后市場競爭機制推動企業(yè)文化健康發(fā)展
隨著我國汽車市場的蓬勃興起，汽車后市場的競爭日益激烈，加快了新形勢下的汽車維修企業(yè)快速發(fā)展和模式化轉(zhuǎn)變，對納入競爭機制勢也是在必行的。
汽車維修行業(yè)管理處和行業(yè)協(xié)會不斷的廣泛開展誠信修車優(yōu)質(zhì)服務，推出了一些列的汽車維修行業(yè)誠信經(jīng)營企業(yè)評估指標體系，對汽車維修企業(yè)構(gòu)建企業(yè)文化建設(shè)起到了很大的促進互助作用。
隨著市場機制的快速發(fā)展，汽車維修企業(yè)也有了新的變化，從深層上明確了維修企業(yè)的經(jīng)營方向，規(guī)范了維修服務流程，強化了企業(yè)的內(nèi)部質(zhì)量管理，重視人才教育和培養(yǎng)，依托更先進的機制建設(shè)提高汽車維修的企業(yè)發(fā)展步伐。
實踐中，汽車維修企業(yè)經(jīng)營服務理念創(chuàng)新發(fā)展都是企業(yè)文化進步的具體體現(xiàn)，每一次的企業(yè)變革都要思考是否有利于企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，是否有利于員工的精神和物質(zhì)需要，是否在搞形式主義，是否在實事求是地塑造具有汽車維修企業(yè)文化的特色。
在市場競爭如此激烈的今天，資源環(huán)境不占優(yōu)勢的情況下，只有不斷引入競爭機制和模式創(chuàng)新才能給企業(yè)更好的重生機會，促進汽車維修企業(yè)適應市場發(fā)展，塑造健康良性可行的企業(yè)文化。
3加強汽車維修企業(yè)品牌服務理念助力企業(yè)文化的發(fā)展
隨著市場經(jīng)濟的深入發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢到來，企業(yè)競爭更多地體現(xiàn)在品牌競爭，品牌形象的提升卻孕育著企業(yè)文化的內(nèi)涵，企業(yè)經(jīng)營發(fā)展軟實力是建立在企業(yè)文化的基礎(chǔ)上，凝聚著企業(yè)的“精、氣、神”，是企業(yè)品牌建設(shè)的主動力。
加強汽車維修服務品牌建設(shè)是企業(yè)一項長久繼續(xù)堅持的重要任務，一個好的品牌往往給人一種信得過的依靠，對于汽車維修企業(yè)硬實力如先進的檢測設(shè)備、良好的服務環(huán)境、最優(yōu)質(zhì)的價廉收費項目等是取得消費者對企業(yè)信任感的一種表現(xiàn)。
汽車維修企業(yè)是一個服務型企業(yè)，以服務謀生存，服務任務也就變?yōu)槿绾卧诟偁幍氖袌鲋猩嫦氯ィ蛳M者提供良好的優(yōu)質(zhì)服務，多方渠道贏得更多的客戶群體。
現(xiàn)代汽車修理企業(yè)就比較重視服務的內(nèi)在品質(zhì)與外觀質(zhì)量，努力塑造企業(yè)優(yōu)秀的服務區(qū)品牌形象，不斷加大質(zhì)量管理力度，最大限度地挖掘出優(yōu)質(zhì)的過程服務，追求企業(yè)品牌的影響力度。
4加快信息化技術(shù)在汽車維修企業(yè)中的運用
隨著汽車后市場的日益壯大，汽車維修企業(yè)也越來越多，維修行業(yè)管理任務也越來越艱巨，利用信息化技術(shù)提高行業(yè)管理水平得到了很大程度的重視和運用，促進了汽車維修企業(yè)經(jīng)營理念的革新發(fā)展，推動了汽車維修企業(yè)文化的發(fā)展。
汽車文化論文篇七
車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應現(xiàn)代社會生活發(fā)展。
車的變遷，與人們生活息息相關(guān)，且具備時代的個性。
汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。
它來源于人們對于“打破空間、時間限制”的需求。
它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時間的價值。
汽車作為現(xiàn)代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。
所以，對于汽車的認識，已成為我們生活中的常識。
一、中國的車文化的變遷與汽車文化的發(fā)展
雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對于現(xiàn)代的汽車文化也具有深遠的影響。
在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。
車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。
中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬;后來應皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。
到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨輪兩側(cè)安設(shè)車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤。
“雞公車”因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸工具，更是人類交通史上一項重要發(fā)明。
到了三國時期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。
在《三國演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。
”這一項發(fā)明比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎。
到了宋代，“雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。
到了明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。
到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風帆，巧妙地利用了風力。
在戰(zhàn)爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。
到了20世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅游者青睞。
作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產(chǎn)物。
在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動了成千上萬個子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠的意義。
1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國現(xiàn)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。
自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。
1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。
中國汽車工業(yè)發(fā)展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。
中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。
第二個階段，1978年到20世紀末。
在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。
從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。
而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。
第三個階段，進入21世紀以后。
中國汽車工業(yè)在中國加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。
二、歐洲汽車文化的發(fā)展
汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會的變遷。
16由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風時速可達30km的世界上最早的“風力大車”。
1769年法國陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時間制成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。
1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。
歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競爭”成為整個歐洲政治體制主流;在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉(zhuǎn)化為風靡全球的賽車運動，并成為了歐洲汽車文化的核心。
因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。
因為賽場是檢測一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場所，這是現(xiàn)代意義上的汽車。
三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊
汽車的出現(xiàn)對于我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。
隨著科學技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。
在人類社會的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚并豐富著人類文化，推進著人類文明進程。
汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為現(xiàn)代文明的重要體現(xiàn)。
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。
當然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。
人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環(huán)境和安全等負面影響。
汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財產(chǎn)。
我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現(xiàn)人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。
我相信隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代!
參考文獻
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[2]王鳳蘭.現(xiàn)代汽車與汽車文化(第二版)[m].清華大學出版社，2012.
汽車文化論文篇八
2009年全國共發(fā)生道路交通事故23．8萬起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失9．1億元，與2008年同期相比，分別下降10．1%、7．8%、9．8%和10．7%，2008年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財產(chǎn)損失10．1億元。與2007年相比，分別下降19%、10%、25%、15%、39%。
中國每一分鐘有一人因車禍傷殘,每五分鐘有一人因車禍死亡。每天因車禍死亡的有300人左右,每年因車禍死亡的有10萬人左右,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計死亡3000多萬人，超過第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。
我國安全事故的劃分，照事故發(fā)生的行業(yè)和領(lǐng)域可劃分為：工礦商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)安全事故，火災事故，道路交通事故，農(nóng)機事故，水上交通事故。而按照事故的等級可劃分為：特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。
在我國交通事故中，機動車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。據(jù)相關(guān)專家調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，這些原因的背后無不凸顯出肇事者與被害者的人文素質(zhì)的缺失。
2.交通事故的危害
從統(tǒng)計資料看，世界上每年大約因道路交通事故造成50萬人死亡，1000萬人受傷，造成的經(jīng)濟損失相當于國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的1%～2%。我國的情況更是不容樂觀，每年死亡9萬人左右，平均每天死亡250多人，相當于每天墜毀一架大型客機，損失之大，不言而喻。交通事故對生命與財產(chǎn)的吞噬，已經(jīng)給肇事者自身、受害人家庭和社會帶來了巨大的危害。
一、交通事故對肇事者自身的危害
駕駛?cè)诉`反道路交通安全規(guī)定，將要面臨警告、罰款、暫扣、拘留等行政處罰；駕駛?cè)嗽斐山煌ㄊ鹿?，其違法行為與事故的發(fā)生構(gòu)成因果關(guān)系的，對于損害后果就要承擔相應的民事賠償責任；交通事故的損害后果一次死亡1人或者重傷3人以上，負事故全部或者主要責任；或一次死亡3人以上，負事故同等責任；或造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數(shù)額在30萬元以上。對于駕駛員造成交通事故，存在上述后果之一的，即構(gòu)成“交通肇事罪”，按照《刑法》第133條規(guī)定，將面臨3—7年有期徒刑的刑事責任。
二、交通事故對受害人家庭的危害
交通事故致人損傷后，傷者在醫(yī)治過程中，喪失了工作、學習的機會，打亂了正常的生活秩序，分散了家人的精力和時間，甚至會延誤其升學、升職、就業(yè)等機會。最終的賠償也只是對傷者直接損失的補償，無法彌補其他方面的間接危害；交通事故致人殘疾后，隨著危害程度的加重，受害人變殘，個人的美好前景得以喪失，直至喪失工作能力和生活能力，嚴重者導致死亡；交通事故在給受害人個體帶來痛苦的同時，也給其家人帶來麻煩與痛苦，使家庭醫(yī)療費用支出額外增加、家庭日常開支增大，使受害人的家庭失去勞動力、失去經(jīng)濟收入來源，使受害人家庭變得殘缺不全等。交通事故致人死亡后，使得原本完整的家庭瞬間殘缺，失去父母的孩子從此得不到應有的愛護，失去親人的痛苦和陰影，將伴隨著他們一起成長，難以愈合的創(chuàng)傷有可能影響或改變他們的將來；失去子女的父母“白發(fā)人送黑發(fā)人，使得一生的付出得不到應有的回報??，“晚年喪子、中年喪妻”對于傳統(tǒng)的中國人來說莫不是最大的災難。
三、交通事故對物的危害
這里物產(chǎn)意義是指事故現(xiàn)場受到損害或損壞的各類物質(zhì)。交通事故發(fā)生后，有可能對道路設(shè)施、通訊設(shè)施、管道設(shè)施、供電設(shè)施等造成損害，這些設(shè)施受到損害后，輕者部分程度喪失原有的作用與功能；重者完全報廢，失去原有的全部作用與功能，從而影響到人民群眾正常的生產(chǎn)和生活秩序?；瘜W危險品運輸車在發(fā)生交通事故后，還容易發(fā)生爆炸、泄漏、污染等二次損害。
四、交通事故對社會的危害
無論是引起人的傷亡還是物的損壞，都將會對社會資源造成浪費。對于在事故中受傷的及死亡的人員和受到損壞的財產(chǎn)而言，如果不發(fā)生交通事故，就不會引起人的傷亡和財產(chǎn)損失，這些在事故中受傷及死亡的人員受到損壞的財產(chǎn)，就可以繼續(xù)為社會發(fā)揮效益；與此同時，交通通警察趕赴事故現(xiàn)場處理事故，醫(yī)院組織醫(yī)務力量搶救傷者，消防參與救援等等需要增加社會成本，事故現(xiàn)場導致交通受阻或中斷也會對國民的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生影響。另外，對于責任主體一時難以確定或確定后無力賠償，甚至連最基本的搶救費用都無力支付的肇事者，由于司法途徑漫長、程序繁瑣，受傷害人員或其家屬往往容易產(chǎn)生急躁情緒，甚至出現(xiàn)上訪、封路等過激行為，而過激行為的出現(xiàn)，勢必公安等相關(guān)部門就要介入，防止事態(tài)擴大和演變，也浪費了原本就比較緊缺的警力資源，同時還給社會帶來不穩(wěn)定因素，阻礙了和諧社會的發(fā)展，所有這些，無論是對經(jīng)濟發(fā)展還是吸引外資都是不利的。
3.交通事故背后的真正罪魁禍首
所有參與交通活動的人都希望高高興興出門，平平安安回家。但是，道路上天天都有這樣或那樣的交通事故發(fā)生，有些甚至車毀人亡，慘不忍睹，原因何在呢？當然，發(fā)生交通事故的因素有很多，比如說路窄、路差、彎急、坡陡、車輛故障、惡劣氣候等諸多因素都可能會引發(fā)交通事故。但是，上述均不是主要的因素，引發(fā)交通事故最主要的還是人的因素，也就是說道路上眾多血淋淋的交通事故，都是因為交通參與者太多的交通違法行為造成的。人是影響交通安全最活躍的因素。在人、車、路、交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應對人以足夠的重視。據(jù)近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95．30%，其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87．5%，非機動車駕駛員占4．7%，行人、乘客占5．19%，其他人員占2．63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。2006年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數(shù)見表3-1所示。
表3-1 2006年交通事故主要原因統(tǒng)計分析
事故 原因 死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）
疏忽 大意
措施 不當
酒后 開車
疲勞 駕駛
違章 穿行
交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程，具有很大的隨機性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。以教育的方式，幫助人文素質(zhì)更好的發(fā)展，從而達到根本上減少交通安全事故。參考文獻：
汽車文化論文篇九
班級 姓名 學號
摘要：在當下，汽車已經(jīng)相當普遍。在中國，汽車普及程度將近平均每家每戶擁有一輛小汽車。汽車作為陸地最為主要的交通工具，有著無可替代的作用。汽車由底盤、發(fā)動機、車身、電氣設(shè)備組成。對于一輛汽車來說，最重要的要數(shù)發(fā)動機了，發(fā)動機關(guān)系到汽車使用性能和行駛安全，正常合理地使用發(fā)動機，可以有效地延長發(fā)動機的使用壽命；而是否正確地維護、保養(yǎng)發(fā)動機直接關(guān)系著汽車的使用壽命。現(xiàn)在來淺談一下汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修。
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機、構(gòu)造、維修
首先，汽車發(fā)動機按使用燃料不同分為汽油機、柴油機等；按氣缸排列可為分直列式發(fā)動機和v型發(fā)動機。按氣缸數(shù)分：單缸發(fā)動機、多缸發(fā)動機。其中四沖程汽油機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)構(gòu)成。其中有五大系統(tǒng)：冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點火系、起動系。曲柄連桿機構(gòu)的作用是將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞往復運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。配氣機構(gòu)的作用：是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸中排出廢氣。對于冷卻系，其作用是把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。潤滑系，顧名思義，起潤滑、冷卻、清洗、密封等作用。燃料供給系很重要，它按需要向氣缸內(nèi)供應已配制好的可燃混合氣，排出燃燒后的廢氣。按規(guī)定時刻及時點燃氣缸內(nèi)的混合氣，為啟動發(fā)動機做基礎(chǔ)的是點火系。而起動系作用是使靜止的發(fā)動機起動。
四沖程汽油機工作原理包括四個過程：進氣行程——活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點，此時排氣門關(guān)閉，進氣門開啟。在活塞移 動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^進氣門 被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程——進氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。作功行程——壓縮行程結(jié)束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅 速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時，進、排氣門仍舊關(guān)閉。排氣行程——排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點,此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機的工作循環(huán)差不多，只是由于柴油和汽油 的使用性能不同，使柴油機和汽油機在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。柴油機是壓縮起火的方式點火的。
有了動力后，還要有傳動系和行駛系。我覺得汽車的傳動系和行駛系做得非常巧妙。傳動器包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋，行駛系包括車架、車橋、減震器。以前想不明白汽車轉(zhuǎn)彎時是怎么做到既有動力，又有差速的。原來輪軸里有個叫雙行星齒輪的裝置，很巧妙的解決了這個問題。
下面來談談汽車發(fā)動機常見的主要故障。、hc的濃度增高；排氣管出現(xiàn)噪聲；2.燃油消耗量增加；3.發(fā)動機出現(xiàn)異響；柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的點火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動力不足、燃油消耗增加等，和汽油機故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。當然柴油發(fā)動機發(fā)生故障也有它特有的外觀表現(xiàn)，如嚴重冒煙、工作粗暴、發(fā)生 爆震甚至飛車等。綜上所述：出現(xiàn)的故障——應在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進行分析診斷。燃油供給系故障對發(fā)動機功率的影響——油路常見的故障現(xiàn)象是滲漏、來油不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。冷卻系故障對發(fā)動機功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風扇、水泵、散熱器等工作不良影響。潤滑系故障對發(fā)動機功率的影響——機油壓力異常（過高或過低）、機油消耗過甚和機油很快變黑等。點火系故障對發(fā)動機功率的影響——點火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。
發(fā)動機常見故障的診斷1．啟動困難。故障現(xiàn)象：打馬達時啟動機能以正常速度轉(zhuǎn)動，有明顯著車征兆，但發(fā)動機不能啟動，或需要連續(xù)多次啟動或長時間打馬達，發(fā)動機才能啟動。故障原因： 進氣系統(tǒng)中有漏氣、燃油壓力太低?？諝鉃V清器有堵塞或水溫傳感器不良?？諝饬髁坑嫻ぷ鳡顟B(tài)不良。2.怠速控制閥或附加空氣閥不噴油嘴漏油。點火正時不正確。啟動開關(guān)至電腦的接線斷路。汽缸壓縮壓力太低。故障診斷：讀取故障碼。如有故障碼，則按故障碼查找相應的故障原因。
對于發(fā)動機的保養(yǎng)，有如下建議：1.使用適當質(zhì)量等級的潤滑油。2.定期更換機油及濾芯。3.保持曲軸箱通風良好。4.定期清洗曲軸箱。5.定期清洗燃油系統(tǒng)。6.定期保養(yǎng)水箱。發(fā)動機水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液 在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機損壞?？偨Y(jié)： 發(fā)動機是汽車的心臟，在汽車行駛的過程中發(fā)揮著重要的作用。維護好發(fā)動機的系統(tǒng)正常是我們的必修課！
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汽車文化論文篇十
“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實力?！眹疫€提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進社會主義核心價值體系建設(shè)。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對社會文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。
教師和學生是構(gòu)成高校校園的主要人群，他們具備較扎實的文化知識基礎(chǔ)與較強的理解能力，隨著汽車進入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進取，生活現(xiàn)代時尚的在校大學生，是未來中國社會的主要構(gòu)成部分，是帶動未來汽車消費的潛在動力，也將是促進汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。高校師生來自全國各個地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。
1.2汽車文化進高校是引導廣大學生掌握汽車基礎(chǔ)知識的有效途徑隨著社會的發(fā)展和用人單位對實用型人才需要的轉(zhuǎn)變，迫切需要高校增加對大學生關(guān)于汽車文化知識方面的`教育。越來越多的人開始涉足汽車的設(shè)計、制造、銷售、使用和維修。許多大學生將汽車駕駛證和計算機、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學生校園生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚汽車文化，推動校園及社會汽車文化的發(fā)展，普及大學生汽車基本常識，引導大學生對汽車文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學生開設(shè)《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。
1.3汽車文化進高校是提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費文化和延伸文化。而消費文化是靠司機、靠廣大的消費者來建立的。高水平的消費文化是伴隨著國民素質(zhì)的提高而提高的。[2]汽車已走進了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚汽車文明和道路交通文明，倡導節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費理念和汽車生活方式。社會文明是不斷向前發(fā)展的，大學是社會文明的燈塔，而大學生是社會文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進高校，促進汽車消費文化的發(fā)展。引導校園師生正確認識汽車，提高汽車消費自我約束，從而提高覺悟、提高素質(zhì)。以此帶動全社會汽車文化素養(yǎng)的提高。
汽車文化論文篇十一
隨著社會的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至2012年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，其中私人汽車保有量達到1.14億輛。同時，截至2012年底，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量達到2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。[1]我國已進入車輪滾滾汽車時代。汽車不是單純的機械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達且文化積淀厚實的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識，在我國，汽車的迅速普及使關(guān)心汽車的群體越來越廣泛，人們對汽車文化知識的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認識汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應社會發(fā)展，符合時代要求的一代新人。
汽車文化論文篇十二
【摘 要】作為新時代的人們，現(xiàn)代汽車是新時代毋庸置疑的產(chǎn)物。車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應現(xiàn)代社會生活發(fā)展。車的變遷，與人們生活息息相關(guān)，且具備時代的個性。
【關(guān)鍵詞】車;中國汽車發(fā)展;歐洲汽車文化;世界汽車風格;汽車時代
汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。它來源于人們對于“打破空間、時間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為現(xiàn)代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對于汽車的認識，已成為我們生活中的常識。
一、中國的車文化的變遷與汽車文化的發(fā)展
雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對于現(xiàn)代的汽車文化也具有深遠的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。
中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬;后來應皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨輪兩側(cè)安設(shè)車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤?！半u公車”因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸工具，更是人類交通史上一項重要發(fā)明。到了三國時期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到 “司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！边@一項發(fā)明比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風帆，巧妙地利用了風力。在戰(zhàn)爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。到了20世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅游者青睞。
作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產(chǎn)物。在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動了成千上萬個子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠的意義。
1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國現(xiàn)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。
中國汽車工業(yè)發(fā)展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二個階段，1978年到20世紀末。在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。
二、歐洲汽車文化的發(fā)展
汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風時速可達30km的世界上最早的“風力大車”。1769年法國陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時間制成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面 “競爭”成為整個歐洲政治體制主流;在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉(zhuǎn)化為風靡全球的賽車運動，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因為賽場是檢測一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場所，這是現(xiàn)代意義上的汽車。
三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊
汽車的出現(xiàn)對于我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚并豐富著人類文化，推進著人類文明進程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為現(xiàn)代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。
當然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環(huán)境和安全等負面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財產(chǎn)。
我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現(xiàn)人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代!
參考文獻
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汽車文化論文篇十三
摘要：隨著汽車時代的到來，人們對汽車文化知識的需求日益增長。首先分析了汽車文化進高校的必要性，汽車文化進高校是推進汽車文化普及，提高大學生文化素質(zhì)，提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措。進一步闡述了汽車文化進高校的方式，有利于加強課程建設(shè)，校園文化建設(shè)，汽車文化宣傳的隊伍建設(shè)和理論研究。
關(guān)鍵詞：高等學校；素質(zhì)教育；汽車文化；價值分析
0引言
隨著社會的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至7月，全國機動車保有量達2.33億輛，其中私人汽車保有量達到1.14億輛。同時，截至20底，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量達到2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。[1]我國已進入車輪滾滾汽車時代。汽車不是單純的機械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達且文化積淀厚實的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識，在我國，汽車的迅速普及使關(guān)心汽車的群體越來越廣泛，人們對汽車文化知識的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認識汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應社會發(fā)展，符合時代要求的一代新人。
1汽車文化進高校的價值和意義
1.1汽車文化進高校是普及汽車文化的有效手段
“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實力。”國家還提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進社會主義核心價值體系建設(shè)。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對社會文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。
教師和學生是構(gòu)成高校校園的主要人群，他們具備較扎實的文化知識基礎(chǔ)與較強的理解能力，隨著汽車進入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進取，生活現(xiàn)代時尚的在校大學生，是未來中國社會的主要構(gòu)成部分，是帶動未來汽車消費的潛在動力，也將是促進汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。高校師生來自全國各個地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。
1.2汽車文化進高校是引導廣大學生掌握汽車基礎(chǔ)知識的有效途徑隨著社會的發(fā)展和用人單位對實用型人才需要的轉(zhuǎn)變，迫切需要高校增加對大學生關(guān)于汽車文化知識方面的教育。越來越多的人開始涉足汽車的設(shè)計、制造、銷售、使用和維修。許多大學生將汽車駕駛證和計算機、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學生校園生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚汽車文化，推動校園及社會汽車文化的發(fā)展，普及大學生汽車基本常識，引導大學生對汽車文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學生開設(shè)《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。
1.3汽車文化進高校是提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費文化和延伸文化。而消費文化是靠司機、靠廣大的消費者來建立的。高水平的消費文化是伴隨著國民素質(zhì)的提高而提高的。[2]汽車已走進了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚汽車文明和道路交通文明，倡導節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費理念和汽車生活方式。社會文明是不斷向前發(fā)展的，大學是社會文明的燈塔，而大學生是社會文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進高校，促進汽車消費文化的發(fā)展。引導校園師生正確認識汽車，提高汽車消費自我約束，從而提高覺悟、提高素質(zhì)。以此帶動全社會汽車文化素養(yǎng)的提高。
2加強汽車文化進高校工作的價值提升
在高校開展汽車文化普及教育，首先應積極引導師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學校的各種現(xiàn)有資源進行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對社會大文明的積極影響和推動作用。
2.1加強汽車文化課程建設(shè)，滿足培養(yǎng)符合時代要求的汽車人課堂教學是學校教育的主體，汽車文化推廣首先應抓好課堂教學，一是汽車專業(yè)課程教學，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設(shè)。在教學內(nèi)容和教學方法上應緊緊圍繞汽車文化時代特征，既要體現(xiàn)汽車相關(guān)基本知識，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學技術(shù)的.發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會發(fā)展需求。除了汽車基本知識，汽車發(fā)展史、汽車新技術(shù)的學習，更要引導學生對汽車帶來社會問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對新能源汽車的關(guān)注等都可以作為教學材料引入課堂。總之在課堂教學上應緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質(zhì)學習、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識，又有較高的安全環(huán)保意識，遵紀守法、安全文明、符合時代要求的一代新人為目的。
2.2弘揚汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境
緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化?？梢劳袑W校團委、學生會成立社團，組織成立“汽車愛好者協(xié)會”、“汽車駕駛員協(xié)會”，通過協(xié)會開展內(nèi)容豐富多彩的活動，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識競賽、有關(guān)汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動之中，打造高品位育人環(huán)境。
2.3重視汽車文化課程教育培訓，加強汽車校園文化隊伍建設(shè)汽車文化進高校，課堂教學與引導是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設(shè)，加強汽車校園文化隊伍建設(shè)。教育的關(guān)鍵是教師，教師要有高深的學科造詣，高尚的人文精神，同時又要與時俱進，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學生。應重視汽車文化教師隊伍建設(shè)，同時帶出一批有一定領(lǐng)導力和組織力的學生隊伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺和社會實踐平臺。
2.4加強汽車文化進高校的理論研究汽車文化進高校是現(xiàn)代汽車社會發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術(shù)層面的，有文化素質(zhì)層面的。開展汽車文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學的理論作為指導，需要專人對汽車文化這一內(nèi)容進行多方面研究。如教學理念的確認，文化特色的挖掘，知識體系構(gòu)建，實施效果的評價體系建立等方面的理論研究。
參考文獻：
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汽車文化論文篇十四
汽車新能源與綠色環(huán)保
我認為主要有兩點：
一、開發(fā)新能源汽車；
二、改進原來的汽車，做到綠色環(huán)保與清潔生產(chǎn)(有數(shù)據(jù)表明，一輛車年均消耗油約為兩噸，每年排出的二氧化碳大概為5000公斤，以及其他大量有害氣體）。
先來談談
德國：作為國家電動移動戰(zhàn)略大會的一部分，德國聯(lián)邦政府最近確立的目標是，2020年以前讓德國大街上的電動汽車和插入式混合動力車達到100萬輛。德國從今年起啟動了一項 3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。
美國：目前，全球混合動力車銷量最大的國家為美國。奧巴馬總統(tǒng)上任后，把插電式混合動力汽車作為刺激經(jīng)濟和拯救汽車業(yè)的一張王牌。為了推動美國成為電動燃料電池主要生產(chǎn)國，美國能源部（doe）將撥款24億美元補助企業(yè)相關(guān)技術(shù)開發(fā)，截止2009年5月底共有165家企業(yè)申請補助。
中國：在年初發(fā)布的振興規(guī)劃中提出電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標，通過改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產(chǎn)業(yè)。去年6月，工信部出臺新標準，以鎳氫電池生產(chǎn)的混合動力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品，允許全國范圍內(nèi)銷售使用。
電動汽車在降低油耗和節(jié)約成本方面比其他動力技術(shù)更勝一籌，其他技術(shù)削減的耗油量為41%~56%，而電動汽車可以100%地降低耗油量。由于減少了化石燃料的使用，電動汽車的燃油經(jīng)濟性比普通內(nèi)燃車有明顯的提高，如一般混合動力車和外接充電式混合動力車能分別提高約21%和56%。
接著談談
namics的組成部分，bmw efficientdynamics是bmw的系列創(chuàng)新科技，致力于在提高性能的同時降低油耗與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)相比，bmw高精度直噴系統(tǒng)需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被噴射到燃燒室壁上而未燃燒所造成的浪費。得益于壓電噴油器，燃油可于0.14毫秒內(nèi)噴射，這使得單個燃燒過程中可引入多次燃油噴射。高性能和靈活的電子控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機動力要求、運行溫度和汽缸壓力調(diào)整定時和噴射油的定量。這確保燃燒被精確控制，在任何行駛狀態(tài)下都能保證清潔和高效。運用該技術(shù)的車型：7系四門轎車，全新z4敞蓬跑車。
2.使用節(jié)能輪胎。輪胎的阻力越大，燃油消耗就越高。使用阻力小的輪胎可以降低燃油消耗。每次車輛在道路表面行駛時，輪胎的形狀都會受到扭曲。視接觸面和輪胎的氣壓而定，這種變形可能會消耗大量的能量，從而降低燃油效率。
寶馬：bmw通過使用節(jié)能輪胎克服了這個問題：側(cè)壁和輪胎面采用特殊的耐熱、抗變形材料，有助于保持輪胎的形狀，確保輪胎平滑地滾動。得益于創(chuàng)新的設(shè)計，節(jié)能輪胎實現(xiàn)了更平穩(wěn)的駕乘、改善了燃油效率并降低了排放。
3.改進加工工藝。除了原材料和源頭控制之外，在加工過程中也盡可能采用環(huán)保的加工工藝。例如：不含cr(vi)的鈍化，在安裝柱內(nèi)飾時，采用模內(nèi)復合技術(shù)，而不是簡單的使用膠水進行粘合（膠水中含有大量苯類），通過優(yōu)化油漆程序減少使用溶劑，在所有重要的焊裝連接中采用激光焊接（無縫連接技術(shù)）。鋁車輪無cr(vi)表面預處理工藝；座椅采用的真皮全部經(jīng)過特殊處理，皮質(zhì)中有害物質(zhì)含量大大降低；內(nèi)飾件采用低壓注塑工藝(避免含有溶劑的粘結(jié)膠)；使用不含鉛的離合器涂層。
智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計
算機技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運用于整個交通運輸體系，借助各種高新技術(shù)的高效集成應用，為各種交通運輸方式的有效協(xié)同、提高交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率、提高綜合運輸效率和安全性、實現(xiàn)交通運輸服務和管理智能化，提供了有效的支撐。隨著中國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，智能交通技術(shù)的普及應用越來越受到社會各界的廣泛重視。
目前，世界在能源、環(huán)境、運輸安全等方面都面臨著嚴峻地挑戰(zhàn)。能源需求和供給的矛盾、經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的矛盾、交通運輸增長與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運輸安全的矛盾日益突出。特別在當前金融危機形勢下，運用智能交通技術(shù)提高運輸效率和安全性，推動智能交通和新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長，是我們面臨的艱巨任務。
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