無(wú)論是學(xué)習(xí)還是工作上的總結(jié),都可以幫助我們更有針對(duì)性地提升自己。在寫總結(jié)之前,我們可以先梳理一下已經(jīng)取得的成果和遇到的問題。精選幾篇優(yōu)秀的總結(jié)范文,讓我們一起探索寫作的奧秘。
地鐵反思心得篇一
第一段:引言(150字)
地鐵作為現(xiàn)代交通方式的重要組成部分,為城市居民提供了便利快捷的出行方式。然而,在日常乘坐地鐵的過(guò)程中,我逐漸發(fā)現(xiàn)了一些不足之處,這引發(fā)了我對(duì)地鐵的反思。地鐵反思使我意識(shí)到,我們應(yīng)該對(duì)地鐵的設(shè)計(jì)、管理、乘客素質(zhì)等方面加以思考和改進(jìn),以提高地鐵環(huán)境的舒適度和效率,為城市居民創(chuàng)造更好的出行體驗(yàn)。
第二段: 設(shè)計(jì)與管理問題(250字)
首先,地鐵的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮乘客的需求和舒適度。長(zhǎng)時(shí)間站立容易使乘客疲勞,這需要加強(qiáng)座位的設(shè)置和設(shè)計(jì)。此外,地鐵車廂的通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)該更加完善,保持適宜的溫度和濕度。另外,地鐵站點(diǎn)的布局和導(dǎo)向標(biāo)志也需要改進(jìn),以減少乘客的迷路和擁堵現(xiàn)象。
其次,地鐵的管理需要更加規(guī)范和高效。我注意到地鐵站點(diǎn)和車廂常常出現(xiàn)垃圾、廣告等問題,這不僅破壞了地鐵環(huán)境,也影響了乘客的出行體驗(yàn)。地鐵公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車站和車廂的清理和維護(hù),并加強(qiáng)對(duì)乘客的規(guī)范管理,如禁止吃東西、保持隊(duì)伍秩序等。
第三段:乘客素質(zhì)問題(300字)
除了地鐵的設(shè)計(jì)和管理問題,乘客的素質(zhì)也是地鐵環(huán)境改善的關(guān)鍵。很多時(shí)候,我看到乘客隨地吐痰、大聲喧嘩、踐踏座位等不文明行為,這不僅影響了他人的出行體驗(yàn),也破壞了地鐵的整體形象。
改善乘客的素質(zhì)需要從多個(gè)方面入手。首先,我們需要加強(qiáng)對(duì)乘客的教育宣傳,提高他們的公共意識(shí)和文明素養(yǎng)。同時(shí),地鐵公司也應(yīng)當(dāng)制定并執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)則和制度,對(duì)不文明行為進(jìn)行處罰,以起到警示和約束作用。此外,加強(qiáng)監(jiān)督和舉報(bào)制度的建立,讓市民積極參與到乘客素質(zhì)的提升中來(lái),共同營(yíng)造良好的地鐵環(huán)境。
第四段:地鐵對(duì)社會(huì)的影響(250字)
地鐵不僅是一種交通工具,更是城市發(fā)展的重要標(biāo)志之一。地鐵的出行方式可以有效減少汽車交通壓力,緩解城市擁堵問題,減少空氣污染。地鐵的建設(shè)對(duì)于改善城市居民的出行質(zhì)量和提高城市形象有著重要的作用。
然而,地鐵作為一個(gè)公共設(shè)施,其設(shè)備的更新和改善需要大量的資金和資源投入。因此,政府需要加大對(duì)地鐵建設(shè)和管理的投入,通過(guò)各種途徑爭(zhēng)取更多的資金,提高地鐵的服務(wù)水平,以滿足日益增長(zhǎng)的城市居民出行需求。
第五段:個(gè)人行動(dòng)的重要性(250字)
地鐵的改善需要每一個(gè)乘客共同努力。我們作為乘客要從自身做起,維護(hù)公共設(shè)施的整潔和良好的使用環(huán)境。經(jīng)常使用地鐵的人應(yīng)當(dāng)積極參與到地鐵管理和維護(hù)中來(lái),成為地鐵的“維護(hù)者”,一起行動(dòng)起來(lái),給城市居民創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
此外,我們還應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)綠色出行的理念,減少個(gè)人車輛的使用,選擇地鐵作為主要的出行方式。這不僅有助于緩解城市交通壓力,也有利于環(huán)境保護(hù)和減少污染。
總結(jié):
通過(guò)對(duì)地鐵的反思,我們意識(shí)到地鐵的設(shè)計(jì)、管理和乘客素質(zhì)等方面需要進(jìn)一步改進(jìn),以提高地鐵環(huán)境的舒適度和效率。同時(shí),地鐵對(duì)于城市的發(fā)展和居民的出行質(zhì)量也有著重要的影響。因此,我們每個(gè)人都應(yīng)當(dāng)從自身做起,積極參與到地鐵的管理和維護(hù)中來(lái),共同創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
地鐵反思心得篇二
地鐵是現(xiàn)代城市交通中不可或缺的一部分,為人們提供了快捷、便利的出行方式。然而,近年來(lái)發(fā)生的一系列地鐵事故引起了人們對(duì)地鐵安全問題的關(guān)注。對(duì)于這一現(xiàn)象,我深感需要進(jìn)行反思和總結(jié),以提高地鐵安全意識(shí)并減少事故發(fā)生。本文將從三個(gè)方面對(duì)地鐵安全進(jìn)行反思,并分享我的心得體會(huì)。
第二段:對(duì)地鐵安全意識(shí)的反思
地鐵乘客的地鐵安全意識(shí)是保障地鐵安全的基礎(chǔ)。然而,在實(shí)際乘坐地鐵的過(guò)程中,我發(fā)現(xiàn)許多人對(duì)地鐵安全問題缺乏足夠的重視。由于地鐵的普遍化,人們逐漸對(duì)地鐵事故產(chǎn)生了麻木和漠視的態(tài)度。因此,我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)地鐵安全宣傳,提高乘客的安全意識(shí),讓他們明白地鐵安全是每個(gè)乘客都應(yīng)該關(guān)注的重要問題。
第三段:對(duì)地鐵設(shè)施的反思
地鐵的安全與設(shè)施密不可分。地鐵車廂的扶手、安全門、緊急按鈕等設(shè)施的完善與否,直接影響著乘客在遇到緊急情況時(shí)的自救能力。然而,我在乘坐地鐵時(shí)發(fā)現(xiàn),有些車廂的設(shè)施存在故障、破損的問題,這給乘客帶來(lái)了安全隱患。因此,地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)設(shè)施的維護(hù)和更新,確保乘客在乘坐地鐵時(shí)具備足夠的安全設(shè)施可用性。
第四段:對(duì)地鐵員工的反思
地鐵員工是保障地鐵安全的中堅(jiān)力量。然而,在實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中,我發(fā)現(xiàn)有些地鐵員工對(duì)乘客所遇到的問題反應(yīng)不夠及時(shí)、有效。例如,在人流較多的時(shí)段,地鐵員工對(duì)安全狀況的監(jiān)控不夠及時(shí),存在漏洞。因此,地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)員工培訓(xùn),提高他們的安全意識(shí)和緊急處理能力,增強(qiáng)員工對(duì)乘客安全的責(zé)任感。
第五段:對(duì)地鐵管理的反思
地鐵管理是保障地鐵安全的關(guān)鍵。在反思中,我發(fā)現(xiàn)地鐵管理部門在應(yīng)急預(yù)案、安全檢查等方面存在問題。在真正發(fā)生事故時(shí),應(yīng)急預(yù)案的執(zhí)行存在不足,反應(yīng)不夠迅速。而安全檢查方面,存在疏漏和紕漏。因此,地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)自身的反思和改進(jìn),建立健全的安全管理機(jī)制,確保乘客的出行安全。
結(jié)尾段:
地鐵作為一個(gè)快速、方便的交通工具,對(duì)于現(xiàn)代城市的發(fā)展具有重要意義。然而,地鐵安全問題不能忽視。通過(guò)對(duì)地鐵安全意識(shí)、設(shè)施、員工和管理的反思,我們可以從各個(gè)方面提高地鐵安全水平。只有每個(gè)乘客都能切實(shí)關(guān)注和提高地鐵安全問題的重要性,才能共同營(yíng)造一個(gè)安全可靠的地鐵環(huán)境。
地鐵反思心得篇三
地鐵作為現(xiàn)代城市生活中不可或缺的交通工具,對(duì)我們的生活帶來(lái)了極大的便利。然而,近年來(lái)地鐵安全問題頻發(fā),引起了人們的關(guān)注和思考。通過(guò)對(duì)地鐵安全問題的反思,我們不僅加深了對(duì)地鐵安全的認(rèn)識(shí),也研究出了許多提高地鐵安全的有效方法。下面,我將從地鐵安全的重要性、安全防范意識(shí)的培養(yǎng)、設(shè)施設(shè)備的完善、應(yīng)急措施的提升以及公眾參與的重要性五個(gè)方面來(lái)闡述我在地鐵安全問題上的心得體會(huì)。
首先,地鐵安全是人們生命財(cái)產(chǎn)安全的首要保障。乘坐地鐵是我們?nèi)粘I钪凶畛R姷慕煌ǚ绞街?,而地鐵的安全問題不僅關(guān)系到我們自身的安全,也涉及到很多乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此,保障地鐵安全就顯得尤為重要。我們不僅要加強(qiáng)對(duì)地鐵安全的認(rèn)識(shí),更要提高我們的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力。只有這樣,我們才能為自己的安全創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。
其次,安全防范意識(shí)的培養(yǎng)是提高地鐵安全的重要途徑。地鐵安全不僅僅是交通管理部門的責(zé)任,更是每一個(gè)乘客的責(zé)任。我們應(yīng)當(dāng)時(shí)刻保持警惕,發(fā)現(xiàn)異常狀況及時(shí)匯報(bào),積極配合地鐵工作人員的安全檢查和指引。在日常生活中,我們還要加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí),注意保護(hù)個(gè)人財(cái)產(chǎn)安全,不隨意丟棄垃圾和煙蒂,這樣才能為地鐵安全營(yíng)造一個(gè)良好的環(huán)境。
第三,地鐵設(shè)施設(shè)備的完善對(duì)于提高地鐵安全至關(guān)重要。在地鐵安全問題上,我們應(yīng)該著重解決設(shè)施設(shè)備方面的問題。要保障地鐵的正常運(yùn)行,必須修繕設(shè)備設(shè)施并及時(shí)維護(hù),確保地鐵的每一項(xiàng)設(shè)備都能夠正常運(yùn)作。同時(shí),我們還應(yīng)該引入高新技術(shù),加強(qiáng)視頻監(jiān)控,增強(qiáng)對(duì)地鐵安全的監(jiān)管和管理。通過(guò)完善設(shè)施設(shè)備,我們才能夠從根本上提高地鐵的安全性。
第四,應(yīng)急措施的提升是地鐵安全體系的重要環(huán)節(jié)。地鐵作為人員密集的公共交通工具,一旦發(fā)生事故必然會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的后果。因此,地鐵站應(yīng)該配備專職人員,并組織演練,確保在緊急情況下能夠及時(shí)做出正確反應(yīng)。此外,地鐵站還應(yīng)該加強(qiáng)培訓(xùn),提高工作人員的應(yīng)急處理能力。只有在緊急情況下,我們才能更好地保護(hù)乘客的生命安全。
最后,公眾參與是提高地鐵安全的重要手段。地鐵安全不僅僅是地鐵工作人員的責(zé)任,更是社會(huì)各界的共同責(zé)任。政府應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)地鐵安全的管理監(jiān)督,制定相關(guān)法律法規(guī),并加大對(duì)地鐵安全的宣傳力度。同時(shí),我們也應(yīng)該積極參與到地鐵安全管理中,發(fā)揮自己的作用。通過(guò)我們的共同努力,才能夠提高地鐵安全水平,為乘客提供更加安全可靠的交通環(huán)境。
總之,地鐵安全問題是一個(gè)與我們生活息息相關(guān)的問題。通過(guò)對(duì)地鐵安全的反思,我們深刻意識(shí)到地鐵安全對(duì)于我們生命財(cái)產(chǎn)安全的重要性。通過(guò)加強(qiáng)安全防范意識(shí)的培養(yǎng)、設(shè)施設(shè)備的完善、應(yīng)急措施的提升以及公眾的參與,我們能夠?yàn)榈罔F安全創(chuàng)造良好的環(huán)境,保障乘客的生命安全。讓我們共同努力,共同建設(shè)一個(gè)安全可靠的地鐵系統(tǒng)。
地鐵反思心得篇四
南京地鐵作為城市交通的重要組成部分,承載著數(shù)百萬(wàn)市民的出行需求。然而,近年來(lái),南京地鐵隨著城市的迅猛發(fā)展,也暴露出一些問題和挑戰(zhàn)。在這個(gè)時(shí)代的大背景下,對(duì)南京地鐵進(jìn)行反思和總結(jié),可以發(fā)現(xiàn)不足,并尋找改進(jìn)的方法。究其根本,出行安全、服務(wù)質(zhì)量、綠色低碳是南京地鐵未來(lái)的關(guān)鍵課題。本文將從這三個(gè)方面闡述南京地鐵的反思心得體會(huì),旨在為南京地鐵的發(fā)展提供一些參考。
首先,南京地鐵應(yīng)該更加注重出行安全。近年來(lái),南京地鐵發(fā)生了一些乘客受傷、甚至死亡的事故,給市民的出行帶來(lái)了巨大的陰影。這些事故的發(fā)生主要源于設(shè)施缺陷、安全培訓(xùn)不足和管理不力等問題。因此,南京地鐵應(yīng)該加強(qiáng)線路設(shè)施的維護(hù)和更新,確保設(shè)施的安全可靠;同時(shí),加強(qiáng)員工的安全培訓(xùn),提高應(yīng)急處置能力;更重要的是,改進(jìn)管理機(jī)制,健全責(zé)任制和監(jiān)管機(jī)制,確保事故的發(fā)生率降到最低。只有確保乘客的出行安全,才能獲得他們對(duì)地鐵的信任,從而保證地鐵的可持續(xù)發(fā)展。
其次,南京地鐵在服務(wù)質(zhì)量方面仍然存在一些問題。盡管南京地鐵的運(yùn)行速度和線路覆蓋面不斷提高,但是乘客對(duì)地鐵的不滿和抱怨也屢見不鮮。常見的問題包括車輛擁擠、票務(wù)系統(tǒng)不便、車廂設(shè)施陳舊等。為了提高服務(wù)質(zhì)量,南京地鐵可以從幾個(gè)方面入手。一方面,加大投入,擴(kuò)大列車數(shù)量,減少擁擠情況的發(fā)生;另一方面,加強(qiáng)人工與科技的結(jié)合,優(yōu)化票務(wù)系統(tǒng),提供更加便捷的購(gòu)票方式;同時(shí),加強(qiáng)車廂設(shè)施的更新,為乘客提供更加舒適的乘車環(huán)境。通過(guò)這些改進(jìn),可以提升南京地鐵的整體形象,使乘客對(duì)地鐵更加滿意,從而促進(jìn)地鐵的發(fā)展。
最后,南京地鐵還需要更加注重綠色低碳的發(fā)展。如今,環(huán)境污染和能源消耗等問題已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)的關(guān)注焦點(diǎn)。南京作為全國(guó)的重要城市,應(yīng)該在建設(shè)地鐵時(shí)更加注重環(huán)保和節(jié)能。一方面,加強(qiáng)沿線環(huán)境的保護(hù),規(guī)劃合理的綠化帶,減少城市生態(tài)的破壞;另一方面,引入更多的新能源技術(shù),如太陽(yáng)能、風(fēng)能等,在地鐵線路上實(shí)施綠色能源供應(yīng),減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴。綠色低碳的發(fā)展不僅可以減少南京地鐵對(duì)環(huán)境的影響,還能為市民提供更加綠色、健康的出行方式,符合時(shí)代的潮流。
綜上所述,南京地鐵的反思心得體會(huì)主要體現(xiàn)在出行安全、服務(wù)質(zhì)量和綠色低碳方面。只有從這些方面入手,解決問題,才能保證南京地鐵的可持續(xù)發(fā)展。希望南京地鐵能夠吸取反思的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),積極改進(jìn),為廣大市民提供更加便捷、安全、舒適的出行方式。同時(shí),也希望其他城市的地鐵系統(tǒng)能夠借鑒南京地鐵的經(jīng)驗(yàn),共同推動(dòng)我國(guó)城市地鐵的發(fā)展,為人民的出行貢獻(xiàn)更大的力量。
地鐵反思心得篇五
地鐵作為一種現(xiàn)代化城市交通工具,在人們的生活中發(fā)揮著重要的作用。然而,隨著城市發(fā)展的迅猛,地鐵系統(tǒng)也面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)。因此,對(duì)地鐵進(jìn)行反思與思考,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),是十分必要的。在這篇文章中,我將通過(guò)五個(gè)方面的內(nèi)容來(lái)展開對(duì)地鐵反思的心得和體會(huì)。
首先,地鐵在規(guī)劃和設(shè)計(jì)上需要更充分的考慮。在城市快速發(fā)展的背景下,地鐵系統(tǒng)應(yīng)該與城市規(guī)劃相互配合,形成有機(jī)的整體。然而,在實(shí)際情況中,我們卻經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)地鐵線路布局不合理、線網(wǎng)不暢通的問題。例如,某些地鐵線路過(guò)于密集,而另一些地方卻還沒有地鐵覆蓋;又或者,地鐵線路設(shè)計(jì)沒有充分的考慮到人口的分布情況,導(dǎo)致?lián)頂D現(xiàn)象嚴(yán)重。因此,在未來(lái)地鐵建設(shè)中,規(guī)劃和設(shè)計(jì)必須更加細(xì)致周全,充分考慮人口分布、交通需求等各方面因素,以滿足城市發(fā)展的需求。
第二,地鐵的施工和維護(hù)也需要改進(jìn)和加強(qiáng)。在地鐵施工過(guò)程中,許多城市都面臨著施工噪音、交通中斷等問題,給居民的生活帶來(lái)了諸多不便。而在地鐵線路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,系統(tǒng)也往往面臨能耗高、維護(hù)困難等問題。因此,地鐵的施工和維護(hù)應(yīng)該更加注重環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排。通過(guò)引入新技術(shù)和設(shè)備,加強(qiáng)施工的管理和監(jiān)督,減少對(duì)周邊環(huán)境和居民的影響,同時(shí)通過(guò)科學(xué)合理的運(yùn)營(yíng)模式,降低能耗,提高運(yùn)行效率,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
第三,地鐵的安全問題是我們需要關(guān)注和解決的重要問題。近年來(lái),地鐵安全問題頻頻發(fā)生,給乘客的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅。因此,我們需要加大對(duì)地鐵安全設(shè)施和管理的投入,提高安全性能。例如,加強(qiáng)對(duì)地鐵車站的監(jiān)控和防護(hù)設(shè)施的安裝,加強(qiáng)對(duì)地鐵工作人員的培訓(xùn),提高應(yīng)急處理能力等。同時(shí),也需要加強(qiáng)對(duì)乘客的安全教育,提高自身的安全意識(shí)和緊急逃生能力。只有做到這些,才能確保地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。
第四,地鐵的服務(wù)質(zhì)量需要進(jìn)一步提高。地鐵作為一種公共交通工具,應(yīng)該以提供便捷、舒適的服務(wù)為宗旨。然而,在實(shí)際使用中,我們常常遇到擁擠、臟亂、不文明行為等問題。地鐵公司應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)車廂容量、列車及站臺(tái)清潔的管理,鼓勵(lì)文明乘車,制定相應(yīng)的懲罰措施。同時(shí),加大對(duì)職工的培訓(xùn)力度,提高乘務(wù)員的服務(wù)水平和素質(zhì),改善乘客的乘車體驗(yàn)和滿意度。
最后,地鐵在與其他交通方式的銜接上還有待提高。在許多城市,地鐵并沒有與其他交通方式(如公交、出租車)進(jìn)行良好的銜接和配合,給乘客的出行帶來(lái)了不便。因此,地鐵公司需要與其他交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)建立合作機(jī)制,共享信息和資源,實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接,提高出行的便利性和效率。
總而言之,地鐵反思心得體會(huì)是我們對(duì)地鐵發(fā)展的一種思考和總結(jié)。通過(guò)對(duì)地鐵規(guī)劃、施工、維護(hù)、安全、服務(wù)質(zhì)量和銜接等方面的反思和思考,我們可以找出問題所在,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),從而為地鐵的發(fā)展和改進(jìn)提供參考和借鑒。只有不斷地更正錯(cuò)誤和改進(jìn)不足,才能確保地鐵系統(tǒng)能夠更好地為人們的生活服務(wù),并與城市的快速發(fā)展相適應(yīng)。
地鐵反思心得篇六
陰雨綿綿的日子總算過(guò)去了,迎來(lái)了秋高氣爽的周末,我滿懷期待的跟著牛通社的哥哥姐姐來(lái)到了我們的活動(dòng)地點(diǎn)——地鐵1號(hào)線近江站。
經(jīng)過(guò)一番簡(jiǎn)單的介紹主題之后,我們來(lái)到近江消防站了解一些消防知識(shí),高大魁梧的消防員叔叔先是給我們介紹了消防主攻車,所謂主攻車,就是發(fā)生火災(zāi)時(shí),它是必去不可的!主攻車上的裝備應(yīng)有盡有,有各種各樣的水槍,水帶尤其是水泵更讓我驚嘆,沒有強(qiáng)大的水泵,消防員叔叔是不能順利的滅火的。我們參觀完消防車和試穿了消防服之后,最激動(dòng)人心的時(shí)刻到了,那就是消防員叔叔親自給我們演練他們平常操練的一個(gè)項(xiàng)目:爬六米梯入窗救援,這個(gè)項(xiàng)目看似簡(jiǎn)單,其實(shí)難度還是很大的。瞧!小記者們一聲令下,消防員叔叔兩手把梯子一提,飛快的跑到樓下,把梯子一拉一豎,迅猛的爬到了六米高的窗戶邊,一躍騰起,翻入窗內(nèi),這一連串的動(dòng)作消防員僅僅只用了七秒,我們小記者們?cè)谙绬T叔叔的幫助下也輪流體驗(yàn)了一把,還真是過(guò)癮啊!今天也終于見識(shí)到了消防員叔叔在平常的工作中的艱辛。
第一個(gè)小環(huán)節(jié)結(jié)束之后,我們來(lái)到了地鐵站內(nèi),開始我們今天的主題活動(dòng)——爭(zhēng)做地鐵安全小衛(wèi)士。杭港地鐵的哥哥姐姐安排了很精彩的活動(dòng)環(huán)節(jié),首先小記者們帶著他們的才藝秀拉開了序幕,然后再次讓消防員叔叔為我們講解了一些消防知識(shí),還讓我們的.爸爸媽媽試穿了消防服,地鐵工作處的叔叔也耐心的給我們講解了如何安全乘坐扶梯和電梯,還有地鐵內(nèi)的直升電梯的功能,到最后迎來(lái)了這次活動(dòng)的高潮,我們分成4組通過(guò)搶答環(huán)節(jié)和有趣的游戲形式來(lái)決定今天的“安全文明小衛(wèi)士”花落誰(shuí)家。搶答的時(shí)候,小伙伴們個(gè)個(gè)踴躍舉手,一個(gè)個(gè)問題都被我們這些機(jī)靈的小朋友迎刃而解了,當(dāng)主持人提到“舉報(bào)消防隱患的電話是什么”這個(gè)個(gè)問題的時(shí)候,我們所有人一下子都垂頭喪氣了,有的竊竊私語(yǔ),有的抓耳撓腮,還有的直接猜答案了……,最后一位媽媽準(zhǔn)確的回答了這個(gè)問題,我們小朋友異口同聲的說(shuō)到“哦,原來(lái)舉報(bào)消防隱患的電話是96119啊”!
緊張的環(huán)節(jié)結(jié)束之后,就是最隆重的時(shí)刻——頒獎(jiǎng)典禮,當(dāng)主持人宣布一等獎(jiǎng)的時(shí)候,我驚呆了,不敢相信自己的耳朵,“是我們第一小組嗎”,沒錯(cuò),是我們!我手捧豐厚的獎(jiǎng)品,脖子上掛著“安全文明小衛(wèi)士”的獎(jiǎng)牌,心里激動(dòng)不已,但是我也深深感到,我們的消防戰(zhàn)士,我們的地鐵工作人員,他們?yōu)榱宋覀兊陌踩刻旄冻隽硕嗌俸顾拍軗Q來(lái)我們的平安啊!
通過(guò)今天的活動(dòng),讓我了解了許許多多的安全知識(shí),我希望讓更多的人了解安全的重要性,讓所以人都變成自己的安全員!
地鐵反思心得篇七
自從我參與地鐵公司的培訓(xùn),已經(jīng)有一段時(shí)間了。這段時(shí)間,我經(jīng)歷了許多,也學(xué)到了很多。這篇文章的目的,就是分享我在這段時(shí)間的體驗(yàn)和收獲。
首先,我對(duì)地鐵公司的培訓(xùn)課程感到非常滿意。課程內(nèi)容豐富多樣,既包括地鐵運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)知識(shí),也包括實(shí)際操作技巧,如故障排查和處理等。每個(gè)課程都由專業(yè)的地鐵工作人員進(jìn)行講解,使我能夠深入理解地鐵運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。
在培訓(xùn)過(guò)程中,我深刻體驗(yàn)到了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性。無(wú)論是模擬故障處理的演練,還是模擬緊急情況的應(yīng)對(duì),都需要我們團(tuán)隊(duì)成員通力合作,才能確保地鐵的安全和正常運(yùn)行。我明白了,一個(gè)人的力量是有限的,只有團(tuán)隊(duì)的力量,才能解決復(fù)雜的問題。
此外,我也對(duì)地鐵的安全性有了更深的理解。培訓(xùn)中,我們?cè)敿?xì)學(xué)習(xí)了地鐵的安全規(guī)定,以及在緊急情況下如何采取正確的行動(dòng)。我深感地鐵公司在保障乘客安全上的用心,這讓我更加尊重和珍視每一次乘坐地鐵的機(jī)會(huì)。
最后,我明白了在服務(wù)行業(yè)中,乘客滿意度的重要性。培訓(xùn)中,我們模擬了乘客的各種情況,如何處理這些問題,如何提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),讓我對(duì)地鐵服務(wù)的質(zhì)量有了更高的要求。
總的來(lái)說(shuō),這次地鐵公司的培訓(xùn),不僅提高了我的專業(yè)技能,也讓我對(duì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作、安全意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量有了更深的理解。我深感地鐵公司的培訓(xùn)是我職業(yè)生涯中的一筆寶貴財(cái)富,我將把這些知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到未來(lái)的工作中,為地鐵的運(yùn)行貢獻(xiàn)我的力量。
地鐵反思心得篇八
杭州地鐵11.15事故一石激起千層浪。在看到了央視的報(bào)道之后,聽說(shuō)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人做了重要批示后,我有五點(diǎn)感受:
一是國(guó)有大型企業(yè)集團(tuán)的社會(huì)責(zé)任感。在杭州地鐵"11.15"事故面前,我們看到了作為世界500強(qiáng)、全國(guó)最大企業(yè)――中國(guó)中鐵的社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng),看到了中國(guó)中鐵應(yīng)對(duì)危機(jī)的快速?zèng)Q策能力、處理能力,看到了中國(guó)中鐵的領(lǐng)導(dǎo)力、執(zhí)行力、文化力以及強(qiáng)大的凝聚力。
二是建筑施工企業(yè)在建筑市場(chǎng)的不公正待遇。從招標(biāo)開始到施工竣工乃至保修,建筑施工企業(yè)是最低等的階層,就如同受歧視的猶太人。在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)轟轟烈烈的過(guò)"五類份子",結(jié)果呢?五類份子絕大多數(shù)是中華民族的驕傲與脊梁。目前建筑施工企業(yè)從領(lǐng)導(dǎo)干部到一般管理干部無(wú)一不是"五類份子",生存的狀態(tài)何其艱難調(diào)查一下、研究一下,便可以得到一致的答案。
三是設(shè)計(jì)企業(yè)、監(jiān)理企業(yè)的奸猾面貌可見一斑。據(jù)有關(guān)專家指出,建筑施工企業(yè)在建筑市場(chǎng)承擔(dān)了65%的責(zé)任。就是這個(gè)分析,也不能完全概括職責(zé)權(quán)的不對(duì)稱性。設(shè)計(jì)企業(yè)要么是一再提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),全然不顧投資成本、施工企業(yè)成本;要么是讓施工企業(yè)擬方案,左推右攘,高高在上,一旦出了安全質(zhì)量事故,溜得比誰(shuí)都快。監(jiān)理呢,指責(zé)刁難多如雨,解決問題慢三拍,遇到責(zé)任饒起走,仿佛高明的監(jiān)理僅會(huì)發(fā)停工令作鋪墊似的。施工企業(yè)怎么辦?誰(shuí)來(lái)管?!據(jù)最新消息,杭州地鐵11.15事故初步認(rèn)定直接原因是地鐵設(shè)計(jì)方案存在缺陷,主要問題是地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)埋入土體深度嚴(yán)重不足,不能有效抵御大量的車流荷載以及土體遇水飽和度等,造成整體坍塌。
四是千嘴萬(wàn)舌的媒體需要公正,社會(huì)公眾需要理性,政府需要正確引導(dǎo)。一不留神,地鐵建設(shè)成了罪魁禍?zhǔn)?,這很快使人聯(lián)想到直接與施工打交道的施工企業(yè)。仿佛施工企業(yè)生來(lái)就烙上了"罪"的烙印。我們總不能說(shuō)"施工企業(yè)不下地獄誰(shuí)下地獄"?!我們不禁要問:"為什么受傷害的總是施工企業(yè)?"
五是建筑市場(chǎng)主體都應(yīng)反思己過(guò)。觸目驚心的災(zāi)難是誰(shuí)都不愿看到的,凡是有良知的人都應(yīng)通過(guò)這個(gè)事件,提高對(duì)安全生產(chǎn)的認(rèn)識(shí),時(shí)刻保持警惕性,確保安全生產(chǎn)。在中國(guó)中鐵總裁接受媒體采訪時(shí),我們看到了一臉的尷尬、無(wú)奈、苦楚,最重要的是責(zé)任??吹搅苏l(shuí)是最可愛的人、最可愛的.群體。最可愛的人、最可愛的群體也有出錯(cuò)的時(shí)候,需要做的是如何使錯(cuò)的更少、錯(cuò)的程度最低,避免出錯(cuò)。
愿逝者安息,逝者親人節(jié)哀,生者將該做得事做好!
地鐵反思心得篇九
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):
事故經(jīng)過(guò):
事故原因分析:
1、事故發(fā)生后,我司專門成立事故調(diào)查小組,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察推斷,磚墻受力不均局部倒塌,是本次事故發(fā)生的直接原因。
2、施工過(guò)程中, 工人的粗心大意,對(duì)該施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)性考慮不周,也是造成施工的重要原因。
3、在施工前雖然對(duì)傷者進(jìn)行了安全教育和安全技術(shù)交底,但針對(duì)性方面有所欠缺,也是本次事故發(fā)生的另一原因。
事故預(yù)防措施:
1、事故發(fā)生后,公司成立了事故調(diào)查及處理小組,首先針對(duì)本次事故組織公司的項(xiàng)目經(jīng)理、安全員及施工隊(duì)長(zhǎng)在現(xiàn)場(chǎng)召開安全專題會(huì)議,并針對(duì)項(xiàng)目的具體情況,提出有針對(duì)性的預(yù)防及整改措施,預(yù)防類似事故的發(fā)生。
2、經(jīng)公司研究決定對(duì)事故項(xiàng)目項(xiàng)目部停工整頓1天,并針對(duì)改建工程的實(shí)際情況,改組施工班組成員,提高項(xiàng)目施工安全系數(shù)。
3、事故項(xiàng)目項(xiàng)目部對(duì)所有的工人再次進(jìn)行了有針對(duì)性的安全教育,并針對(duì)各工種的實(shí)際情況進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底。
事故責(zé)任分析:
1、據(jù)初步推斷,傷者不按照施工組組要求就行施工,盲干蠻干,導(dǎo)致事故的發(fā)生,是本次事故發(fā)生的主要原因,應(yīng)承擔(dān)本事故的主要責(zé)任。
2、項(xiàng)目在過(guò)程管理中,雖然施工前對(duì)傷者進(jìn)行了安全教育和安全技術(shù)交底,但在具體施工過(guò)程中沒有進(jìn)行有效監(jiān)督,是本次事故發(fā)生的另一重要原因,現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人負(fù)主要管理責(zé)任。
事故反思:
如何加強(qiáng)工人的安全教育,提高工人的安全防范意識(shí)是搞好安全工作的一個(gè)重要保證,是項(xiàng)目施工中,不能僅僅為了抓質(zhì)量搶進(jìn)度而忽略了安全施工的重要性,如果在施工中連最起碼的現(xiàn)場(chǎng)安全施工、文明施工都保證不了的話,施工質(zhì)量和進(jìn)度又從何談起呢。工人應(yīng)該在施工后前得到全面的安全培訓(xùn)后才能上崗作業(yè),但是建筑行業(yè)工人流動(dòng)的無(wú)序在目前是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí),安全教育只是起到最基本的預(yù)防作用,在具體項(xiàng)目施工過(guò)程中,如何讓工人自身提高安全意識(shí),并加以有效的監(jiān)督,是我們應(yīng)該急需解決的問題。
檢討人:
時(shí)間:xx年x月x日
地鐵反思心得篇十
很不幸地,上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故,雖然沒有像兩月前的溫甬動(dòng)車追尾事故那樣造成人員死亡,但依然不令人絲毫輕松。上海地鐵建設(shè)曾被世界地鐵協(xié)會(huì)稱為“奇跡”,現(xiàn)在,從奇跡到“運(yùn)營(yíng)有史以來(lái)最黯淡的一天”(上海有關(guān)方面語(yǔ)),的確有許多值得有關(guān)方面反思的地方。
對(duì)于此次地鐵安全事故,官方給出的最新解釋是,起因于當(dāng)天設(shè)備失電,致使運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷,地鐵10號(hào)線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式,但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定,導(dǎo)致事故發(fā)生。但從這個(gè)解釋中,可以看出諸多問題。
首先,上海方面把信號(hào)中斷歸咎于設(shè)備失電,但并未告訴人們是什么設(shè)備失電,為什么失電。在沒有更多有效信息釋放出來(lái)前,似乎有為信號(hào)運(yùn)營(yíng)商開脫之嫌。在7月28日“開錯(cuò)方向”的事故中,當(dāng)時(shí)也是信號(hào)燈失靈,但人們看到,地鐵公司隨后的解釋卻是在信號(hào)升級(jí)的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障所致。將這兩起事故結(jié)合起來(lái)看,原因當(dāng)然可不一樣,但為何信號(hào)失靈卻都偏偏發(fā)生在10號(hào)線上,用巧合恐怕不能服眾。考慮到包括溫甬動(dòng)車事故等近年發(fā)生的多起信號(hào)失靈事故中,信號(hào)設(shè)備提供商都是一家公司所為,而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的信號(hào)和調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備提供商,壟斷著全國(guó)鐵路系統(tǒng)大部分信號(hào)設(shè)備生意,很難不讓人相信信號(hào)燈的頻繁故障不與設(shè)備本身制造的質(zhì)量有關(guān)。當(dāng)然,最終要證實(shí)這一點(diǎn)有賴于確鑿的調(diào)查和數(shù)據(jù),然而,官商合一的壟斷體制不能不令人生疑。
其次,上述解釋把事故歸咎于人工調(diào)度未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定所致。在我看來(lái),這種可能性是存在的,即使不是這個(gè)原因,也一定是管理上的問題。事故為什么是在人工調(diào)度后發(fā)生,這一現(xiàn)象本身就足以證明是管理上的原因。如果將是起事故與2月前的溫甬動(dòng)車事故聯(lián)系起來(lái),更能確證這一點(diǎn)。后者也是在信號(hào)燈失靈后,人工調(diào)度導(dǎo)致。但是否僅僅是調(diào)度人員未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定操作,我覺得大可懷疑。但不管怎樣,從目前很多的安全事故來(lái)看,事故頻發(fā),多是由管理不到位造成的,這點(diǎn)應(yīng)該無(wú)異議。
客觀來(lái)說(shuō),目前中國(guó)很多硬件設(shè)施都超越發(fā)展中國(guó)家身份,從技術(shù)設(shè)備的先進(jìn)來(lái)看,甚至多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家都比不過(guò)中國(guó)。但在先進(jìn)的硬件設(shè)施的背后,卻是管理水平等軟件的滯后。
例如,地鐵管理就涉及到設(shè)備、運(yùn)營(yíng)、安全以及事故后的處置等很多方面。因此,管理不單單是個(gè)制度問題,更是對(duì)制度對(duì)規(guī)則的自覺遵守和執(zhí)行,是基于職業(yè)操守的高度的專業(yè)精神,是協(xié)調(diào)和處置事故的反應(yīng)與能力。現(xiàn)在技術(shù)有時(shí)候并不需要復(fù)雜的操作,只要發(fā)出指令,機(jī)器自會(huì)操作,這就尤其需要專業(yè)管理人員高度的責(zé)任心。而以中國(guó)普遍存在的散漫和粗糙的管理文化和管理水平,是不適應(yīng)這種高度自動(dòng)化的技術(shù)要求的。因此,一旦管理疏忽,其造成的危害可能越大。
另外,將是次地鐵相撞事故放在中國(guó)地鐵建設(shè)大躍進(jìn)的背景下來(lái)審視,會(huì)發(fā)現(xiàn),這并非一起孤立的事件。近10年來(lái),地方政府為追求城市化效應(yīng),拉動(dòng)房?jī)r(jià),以及樹立政績(jī)工程需要,在地鐵建設(shè)中盲目攀比。尤其是金融危機(jī)以后,借擴(kuò)內(nèi)需保增長(zhǎng)的名義,很多城市提出了大建地鐵的規(guī)劃,根本不考慮是否合乎城市的財(cái)力、地質(zhì)條件和客觀需求,從而在短短幾年時(shí)間里,使中國(guó)建造的地鐵規(guī)模比許多西方國(guó)家?guī)资晟踔辽习倌赀_(dá)到的規(guī)模還要大。盡管在地鐵建設(shè)中也會(huì)強(qiáng)調(diào)安全的重要性,但地鐵建設(shè)的“拍腦袋決策”(指主觀、草率的決策),長(zhǎng)官意志的一個(gè)后果,就是導(dǎo)致在趕工程中安全被客觀漠視,從而造成事故頻發(fā)。這些年,少有在建地鐵城市,未發(fā)生過(guò)這樣或那樣的安全事故。
近年來(lái),中國(guó)的安全形勢(shì)堪憂。食品安全、地質(zhì)安全、煤礦安全、交通安全等問題和事故頻出。安全問題雖然有自然的、技術(shù)的因素,但就多數(shù)安全事故而言,本質(zhì)是管理問題,是管理落后所致?,F(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)復(fù)雜的有機(jī)體系,現(xiàn)代化過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種意想不到的風(fēng)險(xiǎn)因素,這客觀上提出了加強(qiáng)管理、提高管理水平的要求,從而使技術(shù)在管理中的重要性也日益凸顯。
但是,在加強(qiáng)技術(shù)管理的同時(shí),中國(guó)顯然已經(jīng)陷入了技術(shù)依賴癥,以技術(shù)來(lái)代替人的管理,在管理思想和人們的'精神狀態(tài)上,沒有適應(yīng)現(xiàn)代化的要求,樹立人本思想、民-主管理思想等;在管理的方式方法上沒有適應(yīng)大生產(chǎn)發(fā)展的需要,采用各種科學(xué)的管理方法和管理手段;在組織機(jī)構(gòu)方面,沒有采用符合生產(chǎn)發(fā)展要求的組織形式。這反映了中國(guó)在現(xiàn)代化的過(guò)程中,種種不盡如人意之處。像上面所講的經(jīng)濟(jì)和管理壟斷,專業(yè)精神和職業(yè)操守的缺席,決策的隨意和不科學(xué)、不民-主等,就是中國(guó)邁向現(xiàn)代化的一大軟肋,即使在被喻為中國(guó)最現(xiàn)代化的城市上海也不例外。上海一向以精明取勝,商業(yè)文化發(fā)達(dá),規(guī)則意識(shí)強(qiáng),工業(yè)化和現(xiàn)代化程度在全國(guó)來(lái)說(shuō)最高,但從上海最近兩三年發(fā)生的幾起大的事故包括去年世博會(huì)結(jié)束后上海發(fā)生的靜安大火事故來(lái)看,盡管有鮮亮的現(xiàn)代化城市外表,但一個(gè)高度現(xiàn)代化城市所具有的內(nèi)核還是很缺乏。
問題是,雖然從生產(chǎn)力以及人均收入看,中國(guó)仍是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家,但人們對(duì)安全的要求卻超出了發(fā)展中國(guó)家的民眾水平,向發(fā)達(dá)國(guó)家比肩看齊,這無(wú)疑對(duì)政府的行政能力和管理水平提出了挑戰(zhàn)。所以,中國(guó)人不要沾沾自喜于已取得的現(xiàn)代化水平,上海地鐵安全事故帶來(lái)的警惕是,整個(gè)中國(guó)距離現(xiàn)代化其實(shí)還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。
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地鐵反思心得篇十一
1、乘客應(yīng)該在進(jìn)入地鐵車廂后,對(duì)車廂內(nèi)的報(bào)警裝置特別留意。報(bào)警裝置是為發(fā)生緊急情況而設(shè)置的,通常安裝在一節(jié)車廂兩端的側(cè)墻上方。乘客在選擇按響報(bào)警之前,最好對(duì)事態(tài)進(jìn)行初步判斷,如果不是特別緊急的情況,大部分事故應(yīng)該等列車行駛到站臺(tái)后再解決更為合理。比如在車廂內(nèi)遇到緊急病情,可以先撥打120急救電話,這樣列車??空九_(tái)后更容易處理問題。
2、人們?cè)谡九_(tái)上等候乘車時(shí),一定要站在黃色安全線以內(nèi),尤其是在上下班高峰期和節(jié)假日乘車時(shí),當(dāng)站臺(tái)人群比較擁堵時(shí)注意觀察四周情況,以免發(fā)生墜落或者被人擠下站臺(tái)等意外。
3、為地鐵提供動(dòng)力的接觸軌攜帶750伏的高壓電,位于靠近站臺(tái)一側(cè),上面覆蓋有木板的為接觸軌。在地鐵發(fā)生意外墜落的人中,因往站臺(tái)上攀爬或者采取其他自救動(dòng)作時(shí)碰到接觸軌而觸電身亡的事故已不鮮見。因此,專家提醒廣大乘客,萬(wàn)一發(fā)生意外,不論情況多么緊急,首先要鎮(zhèn)定,留意腳下以免觸電。
二、地鐵火災(zāi)逃生方法
1、熟悉站臺(tái)環(huán)境。
2、火起迅速報(bào)警,車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí),乘客可直接撥打119、110、120電話報(bào)警。也可以按報(bào)警按鈕,通知列車司機(jī),并告訴調(diào)度,準(zhǔn)備人員疏散。
3、撲滅初期小火,火災(zāi)初期,如果發(fā)現(xiàn)火勢(shì)并不大,且尚未對(duì)人造成很大的威脅時(shí),可用車廂內(nèi)的消防器材,奮力將小火控制、撲滅。千萬(wàn)不要驚慌失措地亂叫亂竄,置小火于不顧而釀成大災(zāi)。
4、司機(jī)應(yīng)盡快打開車門疏散人員,若車門開啟不了,乘客可利用身邊的物品破門。
5、疏散時(shí)切忌慌亂,應(yīng)遠(yuǎn)離電軌,防止觸電。
三、地鐵停電應(yīng)急避險(xiǎn)常識(shí)
1、即使停電,被困在地鐵內(nèi)的乘客也不用擔(dān)心車門打不開,更不要出現(xiàn)打砸車門、車窗的舉動(dòng),而應(yīng)等待工作人員將指定的車門打開,并從指定的車門向外撤離。
2、乘客不必?fù)?dān)心在隧道里行走看不清路,停電一旦發(fā)生,除了引路的工作人員,每隔一段路還會(huì)有工作人員手執(zhí)照明燈為乘客引路,乘客同時(shí)還可以利用自己的手機(jī)等隨身物品取光照明。
3、乘客不必?fù)?dān)心人多時(shí)被關(guān)在密閉的地鐵車廂里會(huì)出現(xiàn)呼吸困難,因?yàn)榱熊嚻韧K淼纼?nèi)時(shí),地鐵調(diào)度人員會(huì)及時(shí)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
4、不要直接跳到隧道里,因?yàn)榱熊嚲嚯x地面有一米多高且地面情況復(fù)雜,直接跳下容易崴腳并造成局面的混亂。
5、站臺(tái)的容量足夠乘客安全有序地撤離,千萬(wàn)不要盲目亂跑。
6、如無(wú)其他意外發(fā)生,停電時(shí)一般不要拉動(dòng)報(bào)警裝置。
7、在隧道內(nèi)行走時(shí)要小心腳下,以免摔傷或者被障礙物碰傷。
8、乘客疏散過(guò)程中受傷時(shí),請(qǐng)及時(shí)與搶險(xiǎn)隊(duì)員取得聯(lián)系,等候救治。
地鐵反思心得篇十二
地鐵作為近代城市交通的代表,安全、快速、便捷的特點(diǎn)深受城市人民的喜愛。作為一個(gè)居住在現(xiàn)代城市的人,我乘坐地鐵已經(jīng)成為生活中不可或缺的一部分。從剛開始的新奇不常,到現(xiàn)在的習(xí)以為常,我對(duì)地鐵的理解與感知也在慢慢地發(fā)生著變化。
第一段:向往與新鮮感
80年代中期,地鐵從香港逐漸向內(nèi)陸拓展,我年幼的心中總是懷著一種好奇感和向往心理。那時(shí)候的香港地鐵還不是很發(fā)達(dá),但它給我留下了一份特殊記憶。清晨的時(shí)候,父母帶著我乘坐黃線到金鐘,從上環(huán)換成中環(huán),然后一下子就到了尖沙咀,沿著步行街漫步,晚上再坐上地鐵回家。地鐵帶給我一份全新的體驗(yàn),我每次都期待著下一次的旅程。
第二段:安全與快速
進(jìn)入新世紀(jì)后,地鐵的建設(shè)和拓展加速了,它早已不只是好奇的對(duì)象,而確實(shí)成為城市里常見的交通工具。與公交和出租車相比,地鐵更為安全,更為快速。乘坐地鐵不受堵車、路況等不確定因素的干擾,時(shí)間非常準(zhǔn)時(shí)。另外,地鐵內(nèi)有安保檢查,緊急事故疏散也有相應(yīng)預(yù)案,給乘客更加的安心。
第三段:實(shí)用與經(jīng)濟(jì)
乘坐地鐵也更加實(shí)用。城市中心的據(jù)點(diǎn)集中,交通擁堵,一次便可快速到達(dá)目的地。另外,對(duì)于當(dāng)前的城市居民來(lái)說(shuō),節(jié)省開車時(shí)間和費(fèi)用也是很實(shí)惠的。如果是先充值買好了十幾次次數(shù)的月票,那價(jià)格相對(duì)路徑的出租車也非常的便宜,這也使得上下班、租房搬遷等頻繁出現(xiàn)的場(chǎng)景中,地鐵成了首選。
第四段:環(huán)保與文明出行
在科技日新月異的今天,環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為大家越來(lái)越重視的問題。作為一種低碳的出行方式,地鐵除了發(fā)揮它的實(shí)用性外,更體現(xiàn)了環(huán)保意識(shí)的重要性。另外,地鐵行車文明也被廣大人民所稱贊,乘車的人們不大聲喧嘩,不亂扔垃圾,形成了一種良好的文明出行習(xí)慣。這也從側(cè)面體現(xiàn)出乘坐地鐵的許多人的素質(zhì)水平已經(jīng)在提升了。
第五段:隨心所欲與和諧共享
地鐵能夠讓我們輕松自如地出行,感受都市的風(fēng)情,去到想去的地方,這種自由感受和隨心所欲是其他交通方式難以達(dá)到的。許多車廂內(nèi)外裝修、音樂、廣告也體現(xiàn)了什么是都市的文化特色,這些也構(gòu)成了都市的記號(hào)。乘坐地鐵的人們多了,地鐵快板、地鐵小品也應(yīng)運(yùn)而生,將一份和諧和樂帶入了車內(nèi)和外。
在乘坐地鐵多年以后,我對(duì)這種交通工具的印象都是正面的。它是城市出行的重要方式,而且從對(duì)個(gè)人,環(huán)境,交通整體等多個(gè)方面上都是利大于弊的。地鐵讓我們的城市更加美好,更加現(xiàn)代化,這對(duì)于城市居民和城市形象上都有很大的提升價(jià)值。所以,讓我們一起為建設(shè)更加便利和現(xiàn)代的都市交通,乘坐地鐵,實(shí)踐低碳出行,為環(huán)保事業(yè)和文明都市貢獻(xiàn)自己的力量。
地鐵反思心得篇十三
9月27日,是上海地鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)最黯淡、最慘烈、最血腥的一天。
好了傷疤忘了痛。
溫州動(dòng)車追尾事故還未蓋棺定論,上海地鐵又追尾了!
事實(shí)上,上海地鐵10號(hào)線早有“前科”。7月28日就曾發(fā)生一起 “列車開錯(cuò)方向”事故,昨天(27日)又追尾,致使271乘客受傷。所幸,這次沒有人員死亡,但地鐵驚魂卻在敲響警鐘,地鐵大躍進(jìn)一定要汲取高鐵教訓(xùn),乘客安全永遠(yuǎn)是第一位的,以速度犧牲安全是不能接受的。
但據(jù)目擊者回憶那驚魂一刻,他說(shuō),一個(gè)28歲的孕婦被拋出3米多遠(yuǎn),車廂里哭聲一片,亂作一團(tuán)。那是一個(gè)怎么恐怖和驚心動(dòng)魄的場(chǎng)面啊!
兩個(gè)月前,上海地鐵因調(diào)度出了問題開錯(cuò)方向是10線,這次又是10號(hào)線。只是,在不同的地方上演驚魂一刻,太擰巴了!
溫州動(dòng)車事故結(jié)論未定,上海地鐵也追尾了,車體發(fā)生嚴(yán)重扭曲,溫州動(dòng)車追尾死40人,傷200余人,而這次追尾雖未死人,但造成271受傷,一樣觸目驚心!
專家一再警告,地鐵不能以速度犧牲安全,可誰(shuí)把專家的話當(dāng)真?想起2014年某負(fù)責(zé)人信誓旦旦地說(shuō)的上海地鐵絕對(duì)不會(huì)追尾,大話已成笑話,可是我始終笑不起來(lái),這個(gè)玩笑的代價(jià)太沉重了!
由于工期緊、任務(wù)重,只好犧牲信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試時(shí)間,上海地鐵不出事才怪。
上海已經(jīng)有世界發(fā)達(dá)城市的外表,但地鐵追尾、樓房失火等種種事故告訴我們,它的確還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的城市。整個(gè)中國(guó)的管理仍很粗糙。
慘痛的'教訓(xùn)告訴我們,外表的光鮮不能掩蓋城市管理的滯后。昨天的追尾事故致271人受傷,在溫州動(dòng)車追尾事故之后發(fā)生極其相似的悲劇,實(shí)在太不應(yīng)該。信號(hào)系統(tǒng)的萬(wàn)無(wú)一失并非做不到,但它在中國(guó)這么容易就被戳出大窟窿,中國(guó)人命關(guān)天的技術(shù)運(yùn)行顯然存在諸多疏漏。先進(jìn)交通工具不能像煤礦那樣頻頻出事,中國(guó)的鐵路怎么抓安全,重大傷亡還是層出不窮。地鐵、動(dòng)車這些快速交通系統(tǒng)絕不可陷入類似煤礦事故屢抓屢犯的低級(jí)循環(huán),把人民群眾的出行提速變成風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)的無(wú)奈過(guò)程。
動(dòng)車出了問題可以減速,個(gè)別線路還可暫停運(yùn)營(yíng)。但讓我們把上海的地鐵關(guān)兩天試試!那一定是這個(gè)超大城市交通的大癱瘓。事實(shí)上,地鐵在上海、北京的交通中正從陪襯、配角逐漸走向主角的位置,兩市的日運(yùn)客量都達(dá)1000萬(wàn)人次左右。中國(guó)二線城市也在進(jìn)入地鐵時(shí)代,地鐵在中國(guó)城市交通中沒有退路??此萍夹g(shù)“很普通”的地鐵,被-迫跟著新的乘運(yùn)條件不斷應(yīng)變,中國(guó)的地鐵幾乎永遠(yuǎn)都是“可怕”的。
有不少專家抱怨中國(guó)地鐵建得太快了,這種判斷顯然有道理。但中國(guó)同時(shí)面臨公眾對(duì)地鐵的硬需求每天都在增加,這一現(xiàn)實(shí)與上述判斷一直在頑強(qiáng)沖突。地鐵的建設(shè)速度絕非用一紙命令就可以降下來(lái)那么簡(jiǎn)單。
在中國(guó),喜歡搞一刀切,對(duì)地鐵這么復(fù)雜的公共設(shè)施下應(yīng)當(dāng)“放慢”或者“快上”的妄下結(jié)論,顯然都是無(wú)益的。中國(guó)或許長(zhǎng)期面臨安全風(fēng)險(xiǎn)比西方社會(huì)高一些的困境,中國(guó)的最大挑戰(zhàn)之一就是盡可能駕馭這個(gè)風(fēng)險(xiǎn),我們得比發(fā)達(dá)社會(huì)做事更認(rèn)真,避險(xiǎn)更專注,這樣軌道安全事故才不會(huì)頻頻發(fā)生。
近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快,地鐵建設(shè)呈現(xiàn)大躍進(jìn)局面。迄今為止,已有近30個(gè)城市在著手軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃,涉及地鐵線路項(xiàng)目有110多條。上海、北京、廣州等大城市,其地鐵營(yíng)運(yùn)里程、年均客流量已躍居世界前列。一些地下地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大的中等城市也不顧公眾質(zhì)疑,堅(jiān)持上馬,以致施工階段就頻頻塌方。隧道及地下工程專家王夢(mèng)恕曾公開坦言:“實(shí)際上,我們用10年的時(shí)間就完成了發(fā)達(dá)國(guó)家100年走過(guò)的歷程?!?/p>
10年完成發(fā)達(dá)國(guó)家100年才能干成的事,固然極大地改善了城市的交通,方便了市民的出行,但是一哄而起,大干快上,相互攀比——比時(shí)速、比公里數(shù)、比工期短,蘿卜快了不洗泥也是極具風(fēng)險(xiǎn)的。當(dāng)人才、技術(shù)、管理等軟件跟不上地鐵建設(shè)速度,各種硬事故也就無(wú)可避免:扶梯故障、線路失電、方向開錯(cuò)、車門中途開啟、屏蔽門爆裂、車門無(wú)法打開……對(duì)于每天運(yùn)輸數(shù)十萬(wàn)乃至數(shù)百萬(wàn)人的“高密度”交通工具來(lái)說(shuō),哪怕是一個(gè)小小疏忽,對(duì)乘客來(lái)說(shuō)都可能是致命的。高鐵事故之后,社會(huì)圍繞高鐵建設(shè)進(jìn)行一系列的檢討,并作出相應(yīng)的調(diào)整。上海地鐵10號(hào)線安全事故,能否啟動(dòng)社會(huì)對(duì)地鐵建設(shè)大躍進(jìn)的反思?地鐵大躍進(jìn)不能以犧牲安全為代價(jià),否則,后果不堪設(shè)想。
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地鐵反思心得篇十四
針對(duì)北京地鐵事故,為確保地鐵施工安全,我部組織全體職工深刻剖析北京地鐵事故原因,總結(jié)教訓(xùn)并結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行自我反思,加強(qiáng)安全管理嚴(yán)格按照施工及專項(xiàng)安全方案執(zhí)行,防患于未然。
一、 施工有組織,有制度,落實(shí)要徹底
地鐵施工不能因人為因素而盲目施工,不能經(jīng)驗(yàn)主義。施工組織要嚴(yán)密,制度要科學(xué)合理,每項(xiàng)施工工序都要有技術(shù)交底,并嚴(yán)格按技術(shù)交底執(zhí)行,施工人員和管理人員在施工工序作業(yè)落實(shí)中要規(guī)范,要徹底,不得隨意施工。
二、 安全第一,保質(zhì)量抓進(jìn)度
北京地鐵事故給我們的教訓(xùn)是:以人為本,安全第一。作為我們工程單位所從事的工作本來(lái)就存在高風(fēng)險(xiǎn),大家的生命時(shí)時(shí)刻刻都受著威脅,我們就要從自身做起珍愛生命,尤其要珍惜他人的生命,在保證安全的前提下,保證施工質(zhì)量,科學(xué)合理的組織施工保證施工進(jìn)度,千萬(wàn)不要為趕進(jìn)度而忽視了生命,以鮮活的生命為代價(jià)來(lái)?yè)Q取工程的進(jìn)度,這是不可取的,一定要科學(xué)合理的組織施工。
三、 監(jiān)測(cè)要仔細(xì),數(shù)據(jù)要詳實(shí)
地鐵施工測(cè)量監(jiān)控工作非常重要,也非常繁瑣,做到科學(xué)合理的數(shù)據(jù)分析來(lái)指導(dǎo)施工非常重要,這就要求我們的測(cè)量人員業(yè)務(wù)要精,做事要仔細(xì),同時(shí)也要有吃苦敬業(yè)精神,能夠一絲不茍的做好測(cè)量工作,提供的每一組數(shù)據(jù)都是詳實(shí)的,可靠的,能夠真真正正反應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況。
四、 安全培訓(xùn)動(dòng)態(tài)管理,落實(shí)到每一人
針對(duì)目前施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員的流動(dòng)性,我們的安全教育工作也要進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理,力爭(zhēng)“安全”二字牢記在每一名務(wù)工人員的心中。這就要求我們項(xiàng)目部的安全管理工作力度要加大,安全管理人員時(shí)時(shí)刻刻了解施工現(xiàn)場(chǎng)的施工人員情況,定期或不定期的進(jìn)行安全教育培訓(xùn)工作。
五、 管理人員心理素質(zhì)要過(guò)硬,經(jīng)驗(yàn)要豐富
我們施工地鐵的人員要求心理素質(zhì)要過(guò)硬,出現(xiàn)險(xiǎn)情要臨危不亂,要會(huì)科學(xué)合理的處理險(xiǎn)情,將危險(xiǎn)控制在最小狀態(tài),不能因險(xiǎn)而自亂陣腳導(dǎo)致危險(xiǎn)擴(kuò)大危害生命。我們施工地鐵的人員經(jīng)驗(yàn)要豐富,在險(xiǎn)情的前兆下能夠預(yù)見性的提出控制措施,對(duì)于缺乏施工經(jīng)驗(yàn)的人員我們要指導(dǎo),時(shí)時(shí)刻刻提醒。
北京地鐵事故是車站深基坑內(nèi)支撐鋼架發(fā)生了脫落,脫落的鋼架子原是支撐在兩堵墻之間,呈水平狀。又因經(jīng)常下雨,地面濕潤(rùn),導(dǎo)致架子與墻面間的連接處發(fā)生松動(dòng),再加上架子下方缺少支撐物,最終引發(fā)事故。因此根據(jù)我部施工情況我部將時(shí)刻的做好雨季施工準(zhǔn)備工作,雨季施工中必須經(jīng)常檢查基坑邊坡的穩(wěn)定情況,遇有邊坡裂縫或有塌方的可能性,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行加固處理。危險(xiǎn)隱患排除后,方可繼續(xù)進(jìn)行施工。并且我們還將堅(jiān)持“以防為主、常抓不懈”的原則,提高警惕意識(shí),杜絕此類事件在我項(xiàng)目發(fā)生。
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