優(yōu)質(zhì)電子商務(wù)物流的論文（模板21篇）

通過(guò)總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而提高自己的學(xué)習(xí)和工作能力。一篇完美的總結(jié)應(yīng)該具備簡(jiǎn)明扼要、準(zhǔn)確完整的特點(diǎn)。在這里，我們可以看到不同領(lǐng)域的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和方法。

電子商務(wù)物流的論文篇一

：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)行業(yè)在我國(guó)呈現(xiàn)出爆發(fā)性的增長(zhǎng)形式。近些年來(lái)電子商務(wù)的發(fā)展改變著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局，同時(shí)還改變著我國(guó)居民的消費(fèi)理念以及消費(fèi)行為習(xí)慣，因此我們需要先進(jìn)的物流管理模式來(lái)為電子商務(wù)的更好發(fā)展打下基礎(chǔ)。本文就是主要探討一下在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的改革方向及措施。

：電子商務(wù)；物流管理；模式改革

我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式起步較晚，在某些方面還處于初期的探索階段。為了讓我國(guó)的物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展得更加高效科學(xué)，我們必須要讓電子商務(wù)和物流管理模式的改革進(jìn)行相互滲透。兩者相輔相成才可能促進(jìn)我國(guó)物流管理模式的順利改革。

目前，我國(guó)的電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的現(xiàn)狀與國(guó)外有很大的差距。在發(fā)達(dá)國(guó)家，電子商務(wù)行業(yè)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展迅猛的崛起，同時(shí)物流管理模式在這種環(huán)境下也是在不斷地改革和完善?？梢哉f(shuō)這些國(guó)家的物流管理模式有較強(qiáng)的系統(tǒng)性、專(zhuān)業(yè)性，同時(shí)高度的信息化和一體化的內(nèi)部管理模式讓這些國(guó)家的物流管理更加的高效、有序。除此之外，國(guó)外的物流管理模式中有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，管理基礎(chǔ)，人才基礎(chǔ)以及政治基礎(chǔ)，這些良好的基礎(chǔ)都會(huì)促進(jìn)物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展。在國(guó)外電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式并沒(méi)有因?yàn)閭鹘y(tǒng)物流信息儲(chǔ)存復(fù)雜等問(wèn)題而被打亂，其中最為主要的原因就是國(guó)外電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式有先進(jìn)的技術(shù)作為支持。相比之下，縱觀我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式發(fā)展?fàn)顩r，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在我國(guó)物流管理模式發(fā)展改革的過(guò)程中還存在著許許多多的問(wèn)題。物流管理部門(mén)中采購(gòu)、儲(chǔ)藏、包裝、配送、運(yùn)輸以及相關(guān)物流信息儲(chǔ)存等復(fù)雜繁多的管理需要先進(jìn)的技術(shù)以及管理模式作為基礎(chǔ)。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏以及生活效率得到了大大的提高，但是當(dāng)前的物流管理模式中，物流配送體系比較松散、集成化管理程度非常低、信息化電子化程度也相對(duì)落后、專(zhuān)業(yè)性人才很難尋求。以上這些問(wèn)題都在一定程度上影響著我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理公司的發(fā)展。如今我國(guó)的物流管理模式不斷地進(jìn)行改革是為了追隨電子商務(wù)不斷壯大的步伐。

隨著電子商務(wù)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈以及技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上都依賴(lài)著物流管理。電子商務(wù)在日新月異的信息化時(shí)代逐漸成了社會(huì)的熱點(diǎn)，同時(shí)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的發(fā)展趨勢(shì)日益凸顯。我們將電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的發(fā)展趨勢(shì)主要總結(jié)為以下幾點(diǎn)：首先從技術(shù)層面講，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式需要先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)的技術(shù)水平作為支撐，主要是包括信息的集成化以及技術(shù)水平的.專(zhuān)業(yè)化和先進(jìn)化。其次就是物流管理體系的完善，完善的物流管理體系以及系統(tǒng)性的物流管理模式能夠促進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的順利發(fā)展。最后相關(guān)的物流管理法律體系必須要得到完善。總體來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的發(fā)展趨勢(shì)，主要就包括信息技術(shù)的集成化專(zhuān)業(yè)化，管理體系的系統(tǒng)性和相關(guān)法律體系的完善。

如今物流管理模式已經(jīng)與電子商務(wù)務(wù)建立了密切的關(guān)系。通過(guò)不斷的探究和總結(jié)，現(xiàn)將電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的革新對(duì)策列舉。1.在物流管理模式中，我們需要大量的專(zhuān)業(yè)性人才。由于我國(guó)電子商務(wù)下物流管理科學(xué)是剛剛興起的，在這個(gè)學(xué)科的發(fā)展體系中，我們的系統(tǒng)還不夠完善，這時(shí)我們就需要大量的專(zhuān)業(yè)人才來(lái)完善我們的科學(xué)系統(tǒng)。在我們的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)很多的物流公司普遍存在員工未經(jīng)物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和考核就直接上崗的現(xiàn)象，這樣會(huì)導(dǎo)致我國(guó)物流公司中的員工素質(zhì)整體不高。這種情況是很不利于電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的持續(xù)性發(fā)展，所以我們需要累積大量的專(zhuān)業(yè)性人才，只有利用他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)才能夠促進(jìn)我國(guó)物流管理的發(fā)展。2.引進(jìn)大量相關(guān)的物流管理技術(shù)水平。現(xiàn)階段與物流管理企業(yè)相關(guān)的技術(shù)有很多，如市場(chǎng)定位技術(shù)、遠(yuǎn)程通信技術(shù)等，這些先進(jìn)的技術(shù)能夠使物流管理模式中的整體系統(tǒng)水平增強(qiáng)。我國(guó)可以學(xué)習(xí)國(guó)外一些有關(guān)物流管理的新經(jīng)濟(jì)水平并引入，同時(shí)培養(yǎng)員工們的專(zhuān)心知識(shí)以及技術(shù)運(yùn)用的技能。3.現(xiàn)如今我們需要在物流管理模式中增強(qiáng)電子化的程度。我國(guó)的物流管理模式中電子化程度還只是停留在傳統(tǒng)物流的層面，這種程度的電子化技術(shù)已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足現(xiàn)在的市場(chǎng)需求。首先我們需要將物流管理模式中各環(huán)節(jié)的信息形成一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，在利用電子化手段進(jìn)行資源的整合以及共享，這些都是我們提高電子化程度的重要的方法。4.提高內(nèi)部管理系統(tǒng)以及完善相關(guān)法律。物流管理模式的發(fā)展需要內(nèi)部管理系統(tǒng)支持以及外部相關(guān)法律法規(guī)的認(rèn)可。在傳統(tǒng)的物流管理模式中各個(gè)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)性較差，這樣就會(huì)大大降低物流管理的工作效率。在新的發(fā)展階段，我們要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理一體化，就需要增強(qiáng)物流管理部門(mén)中各個(gè)部門(mén)之間的溝通，同時(shí)采取手段盡可能地減小它們之間的利益沖突。當(dāng)然，我們也需要完善的法律法規(guī)制度作為支持和保障，這就需要相關(guān)政府部門(mén)對(duì)現(xiàn)在的物流管理制定相應(yīng)合理的制度規(guī)范。

如今信息技術(shù)迅速發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)進(jìn)入我們的生活中，希望通過(guò)相關(guān)工作人員的努力，我國(guó)物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下能夠不斷突破、創(chuàng)新，從而更好地發(fā)展下去。

[2]畢玉潔,亓海峰.電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的創(chuàng)新[j].企業(yè)改革與管理,20xx(18):53.

電子商務(wù)物流的論文篇二

目前，我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展較快，消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過(guò)對(duì)天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對(duì)比表明，由于訂單量增長(zhǎng)太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)生置疑，體驗(yàn)不佳。對(duì)b2c電子商務(wù)物流配送模式的改進(jìn)意見(jiàn)是：建立物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。

1.互聯(lián)網(wǎng)

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心20xx年1月15日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)《第31次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至20102年12月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模已達(dá)到5.64億，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模達(dá)2.42億人，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物使用率達(dá)42.9%。

根據(jù)艾瑞咨詢(xún)網(wǎng)發(fā)布的的數(shù)據(jù)顯示，20xx年第二季度全國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2683.7億元，其中，b2c市場(chǎng)規(guī)模為893.5億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)140%，b2c市場(chǎng)部分繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，大大推動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展。20xx年第二季度全國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)中b2c市場(chǎng)的交易額為893.5億元，占全國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長(zhǎng)超50%，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了b2c市場(chǎng)份額。

2.電子商務(wù)市場(chǎng)份額

而在b2c電商企業(yè)的市場(chǎng)上，天貓和京東商城領(lǐng)先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺(tái)。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶(hù)基數(shù)，天貓商城交易規(guī)模占據(jù)b2c市場(chǎng)份額的57%。京東商城則領(lǐng)跑自建物流為主的b2c電商企業(yè)，市場(chǎng)份額超過(guò)20.0%。

面對(duì)如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)，如果保證網(wǎng)絡(luò)訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。

20xx年11月11日雙11促銷(xiāo)期間，b2c企業(yè)爆倉(cāng)事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。

物流配送是b2c電子商務(wù)發(fā)展中非常關(guān)鍵的一環(huán)，對(duì)二者的理論研究相對(duì)集中于供應(yīng)鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟配送方面。

1.供應(yīng)鏈一體化

供應(yīng)鏈一體化的概念于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)改名為供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)。

wooldridgemj等人對(duì)供應(yīng)鏈一體化作了研究，認(rèn)為供應(yīng)鏈一體化把相互獨(dú)立的企業(yè)個(gè)體聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。

2.第三方物流配送

boyson等人對(duì)第三方物流有所研究，他們認(rèn)為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競(jìng)爭(zhēng)力，還能改善服務(wù)顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時(shí)間與精力放在更具競(jìng)爭(zhēng)力的核心業(yè)務(wù)上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運(yùn)作的效率。

3.物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟

物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是物流相關(guān)企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關(guān)系，物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流相關(guān)企業(yè)達(dá)成共識(shí)，以合作的方式進(jìn)行的企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤(rùn)。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟在國(guó)外得到了成功的實(shí)踐，實(shí)踐表明物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應(yīng)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應(yīng)該能夠解決我國(guó)電商企業(yè)物流配送的瓶頸問(wèn)題。

在我國(guó)b2c電子商務(wù)中，天貓和京東商城占據(jù)了大半個(gè)江山。以天貓和京東商城為例來(lái)說(shuō)明我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對(duì)的是全國(guó)各地不同的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費(fèi)者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

首先，網(wǎng)商們只需要關(guān)注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來(lái)解決，這樣企業(yè)可以更關(guān)注網(wǎng)站的經(jīng)營(yíng)和改善提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，網(wǎng)商們可以根據(jù)自身商品與要求主動(dòng)選擇第三方物流企業(yè)。這種市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可以促使第三方物流公司根據(jù)市場(chǎng)變化與需求進(jìn)行創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)滿(mǎn)足b2c電子商務(wù)的要求。有資料顯示，中國(guó)70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據(jù)自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣(mài)普通生活用品的商家，大多數(shù)都會(huì)選擇圓通、中通、申通等價(jià)格相對(duì)低廉的物流公司，而賣(mài)電子產(chǎn)品的商家一般會(huì)選擇順豐、宅急送等相對(duì)有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專(zhuān)業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢(shì)可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質(zhì)保量進(jìn)行配送，從而改進(jìn)商家形象，留住老客戶(hù)，吸引新顧客。

第三方物流有它的優(yōu)勢(shì)所在，但是也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，比如商家無(wú)法全程監(jiān)控貨物的運(yùn)送，無(wú)法全面了解和掌握相關(guān)的貨物運(yùn)輸線路和貨物的即時(shí)情況等等，所以，我們看到一直聲稱(chēng)“絕對(duì)不會(huì)做物流”的淘寶，也在悄無(wú)聲息卻遮掩不住地做著它的物流計(jì)劃。20xx年6月，淘寶網(wǎng)與70多個(gè)商家推出了“淘寶免郵倉(cāng)”活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)可以滿(mǎn)足買(mǎi)家在多家店里的.買(mǎi)的商品打包在同一個(gè)包裹里，再由淘寶配送中心免費(fèi)給買(mǎi)家郵遞包裹，買(mǎi)家不用付郵費(fèi)。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉(cāng)”活動(dòng)標(biāo)志著淘寶物流配送中心正式投入運(yùn)營(yíng)。

2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達(dá)客戶(hù)手中，全部由京東商城負(fù)責(zé)，中間沒(méi)有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶(hù)密集的地區(qū)設(shè)置配送點(diǎn)，在獲得客戶(hù)的購(gòu)物訂單后，由配送點(diǎn)的工作人員送貨上門(mén)。以我個(gè)人的感覺(jué)來(lái)看，我經(jīng)常在京東商城購(gòu)買(mǎi)電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達(dá)，效率很高。這種配送方式可以對(duì)配送過(guò)程做到有效控制，及時(shí)響應(yīng)消費(fèi)者需求，服務(wù)水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購(gòu)物網(wǎng)民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。

京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說(shuō)是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國(guó)第三方物流企業(yè)內(nèi)部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應(yīng)電子商務(wù)需求。所以很多大型的電子商務(wù)公司開(kāi)始自建物流，以提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但是自建物流配送體系無(wú)疑需要非常大的資本支撐。早在20xx年初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴(kuò)大與完善物流配送與售后服務(wù)體系。這些資金主要應(yīng)用于擴(kuò)大商品倉(cāng)儲(chǔ)面積，使得京東的庫(kù)房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個(gè)一線城市(北京、上海、廣州）3萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會(huì)城市，而二三線城市是外包。在全國(guó)范圍內(nèi)增加商品貨物的配送站。如在幾個(gè)一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數(shù)量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個(gè)城市都建立了自己的配送站，從全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，配送站數(shù)量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在20xx年4月1日，京東ceo劉強(qiáng)東又通過(guò)微博宣布已經(jīng)完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)當(dāng)中。

無(wú)論是天貓還是京東，日益增長(zhǎng)的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長(zhǎng)太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)生置疑，消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)不佳。這些物流配送過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題主要有：

1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認(rèn)京東的快速發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)認(rèn)識(shí)到其中遭遇的物流瓶頸，因?yàn)榭焖侔l(fā)展導(dǎo)致的訂單暴增大大超出了當(dāng)時(shí)物流的配送能力，使得大量消費(fèi)者的訂單延誤，有時(shí)甚至一個(gè)多星期都收不到貨物，同時(shí)在送達(dá)的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯(cuò)與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在20xx年11月，由于淘寶的雙十一大促銷(xiāo)活動(dòng)，暴增的訂單致使整個(gè)物流體系癱瘓。而很多消費(fèi)者也紛紛反映很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒(méi)有收到貨物，造成很多麻煩與困難。

2.物流成本增高

在過(guò)去的兩年，許多物流公司都稱(chēng)物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費(fèi)用，引起廣大消費(fèi)者的不滿(mǎn)。天貓主要依靠國(guó)內(nèi)第三方物流公司，而這些公司也需要進(jìn)行技術(shù)威的成本以及人工費(fèi)用的上漲等都直接導(dǎo)致增加這些企業(yè)的物流成本，而對(duì)京東而言，在國(guó)內(nèi)很難找到一家能在服務(wù)、速度和費(fèi)用三者都能滿(mǎn)足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來(lái)建立自己的物流配送體系，這也導(dǎo)致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費(fèi)者承擔(dān)，最終導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)物費(fèi)用增加，削弱網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)對(duì)天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對(duì)比，結(jié)合b2c電子商務(wù)物流配送的優(yōu)缺點(diǎn)，本文提出對(duì)b2c電子商務(wù)物流配送模式的幾個(gè)改進(jìn)意見(jiàn)。

1.建立物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個(gè)企業(yè)都如京東一樣有資金實(shí)力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無(wú)法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個(gè)牽頭企業(yè)(如京東）與若干個(gè)協(xié)議合作企業(yè)組成一個(gè)物流動(dòng)態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行運(yùn)作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應(yīng)市場(chǎng)變化、增加整個(gè)聯(lián)合體的效益。物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫(kù)存壓力，更快地響應(yīng)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。

2.推動(dòng)第三方物流整合，確立經(jīng)濟(jì)便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個(gè)物流公司組成專(zhuān)門(mén)的b2c業(yè)務(wù)部，與此同時(shí)這個(gè)城市的b2c電商企業(yè)也聯(lián)合起來(lái)，最終與業(yè)務(wù)部達(dá)成聯(lián)盟。這樣一來(lái)，各電商網(wǎng)站獲得消費(fèi)者下的訂單后，就將訂單的轉(zhuǎn)給業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)部再查詢(xún)與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時(shí)間，確定最經(jīng)濟(jì)、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。

[1]艾瑞咨詢(xún).中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心20xx年第二季度電子商務(wù)核心數(shù)據(jù)發(fā)[eb/0l].

電子商務(wù)物流的論文篇三

電子商務(wù)的興起對(duì)于于傳統(tǒng)商務(wù)方式以及傳統(tǒng)企業(yè)管理提出了挑戰(zhàn)。作為在工業(yè)社會(huì)業(yè)已經(jīng)存在的物流行業(yè),在時(shí)期的大違景下,也必然要進(jìn)行管理模式的立異。

(1)物流是電子商務(wù)的首要內(nèi)容,同時(shí)也是瓶頸所在

與傳統(tǒng)商務(wù)流動(dòng)相同,電子商務(wù)這類(lèi)電子化的商務(wù)情勢(shì)在交易進(jìn)程中也包括著流、商流、資金流以及物流。這“4流”互相調(diào)和整合,有效確保交易的實(shí)現(xiàn)。物流作為商務(wù)進(jìn)程中的首要環(huán)節(jié),擔(dān)當(dāng)著原材料提供商與產(chǎn)品出產(chǎn)商之間,和商家與顧客之間的什物配送服務(wù),高效的物流體系是使電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)患上以充沛施展的保證。但是,與物流首要作用構(gòu)成光鮮對(duì)照的卻是其本身管理的滯后,以致于成為制約電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。缺少相應(yīng)程度的物流體系支撐,電子商務(wù)的運(yùn)作效力將大大降低。物流管理已經(jīng)成為除了支付認(rèn)證、安全保密以外電子商務(wù)發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。

“管理學(xué)之父”peterr將沒(méi)法調(diào)和的矛盾看做立異的源泉之1。從物流本身來(lái)看,其后進(jìn)在必定程度上造成為了電子商務(wù)發(fā)展的窘境,成為商務(wù)“流程中的難點(diǎn)”,物流管理舊有的模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的需求,進(jìn)行管理立異無(wú)疑是解決這1矛盾的有效途徑。

(2)電子商務(wù)使物流管理面臨著機(jī)遇以及挑戰(zhàn)

除了矛盾以外,立異的源泉還來(lái)自于產(chǎn)業(yè)以及市場(chǎng)的變遷?！暗?產(chǎn)業(yè)”——信息產(chǎn)業(yè)的興起是工業(yè)社會(huì)進(jìn)入到信息社會(huì)的標(biāo)志之1。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來(lái)了市場(chǎng)的變化,尤其是在電子商務(wù)的推進(jìn)下,經(jīng)濟(jì)貿(mào)易流動(dòng)突破了以往時(shí)間、空間的限制,由2維市場(chǎng)變成以流通為主導(dǎo)的3維的電子化購(gòu)銷(xiāo)市場(chǎng),市場(chǎng)的國(guó)際化、全世界化趨勢(shì)加強(qiáng)。這些都對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的請(qǐng)求,在電子商務(wù)環(huán)境下,只有堅(jiān)持克意革新,才能應(yīng)答外部環(huán)境帶來(lái)的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)。

(3)我國(guó)物流管理現(xiàn)狀

電子商務(wù)發(fā)端于美國(guó),在這1概念提出以前美國(guó)國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)已經(jīng)經(jīng)至關(guān)發(fā)達(dá)。而我國(guó)盡管電子商務(wù)蓬勃發(fā)展,但物流技術(shù)水祥和物流管理嚴(yán)重后進(jìn),物流配送體系極不完美,這些都給電子商務(wù)造成為了極大的阻礙。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中心(cnnic)調(diào)查結(jié)果顯示,認(rèn)為“送貨耗時(shí),渠道不順暢是網(wǎng)上物流最大問(wèn)題”的人數(shù)比率呈上升趨勢(shì)(一九九九年七月至二00一年一月的4次調(diào)查數(shù)據(jù)分別為六%、九.二六%、一0%以及九.八六%)。這說(shuō)明物流管理的滯后與電子商務(wù)的發(fā)展之間的矛盾日趨顯明,并開(kāi)始引發(fā)愈來(lái)愈多的關(guān)注。進(jìn)行物流管理立異,提高物流管理水平已經(jīng)成為發(fā)展我國(guó)電子商務(wù)的條件。

(1)對(duì)于物流管理的從新認(rèn)識(shí)

物流概念最先始于美國(guó),一九一五年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》1書(shū)中首先提出了“什物配送(physicaldistribution)”概念,經(jīng)由八0多年,物流的內(nèi)涵在深度以及廣度上有了很大的發(fā)展。尤其在電子商務(wù)時(shí)期,對(duì)于于物流及其管理的認(rèn)識(shí)又產(chǎn)生了新的突破。

歐美1些國(guó)家將物流稱(chēng)為“l(fā)ogistics”,具體指商品在空間以及時(shí)間上的位移,包含采購(gòu)配送、出產(chǎn)加工以及倉(cāng)儲(chǔ)加工包裝等流通環(huán)節(jié)中的物流情況,強(qiáng)調(diào)以知足顧客的需求服務(wù)為目標(biāo),尋求物流進(jìn)程的延續(xù)改良以及立異。在電子商務(wù)環(huán)境下,物流管理樹(shù)立在現(xiàn)代技術(shù)以及先進(jìn)管理思想基礎(chǔ)之上,成為1種集成化的運(yùn)作模式。跟著供應(yīng)鏈管理(scm,supplychainmanagement)的興起,物流管理被納入到其中。在供應(yīng)鏈這1概念中強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷(xiāo)、物流及產(chǎn)品之間的互相瓜葛以及互動(dòng)作用。物流再也不是作為1個(gè)單1的實(shí)體存在,而成為現(xiàn)代化管理體系中的首要環(huán)節(jié)。物流管理也再也不局限于本身規(guī)模,而是與整個(gè)出產(chǎn)、流通進(jìn)程息息相干。

(2)物流管理的立異途徑

繼節(jié)儉原材料的“第1利潤(rùn)源泉”以及提高勞動(dòng)出產(chǎn)率的“第2利潤(rùn)源泉”以后,樹(shù)立高效的物流系統(tǒng)被譽(yù)為企業(yè)樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“第3利潤(rùn)源泉”。傳統(tǒng)企業(yè)在電子商務(wù)時(shí)期面臨著企業(yè)組織管理、出產(chǎn)功課管理以及產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)管理等方面的變革。物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉,其管理立異應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依靠,通過(guò)集約化現(xiàn)代化管理,實(shí)現(xiàn)商家的零庫(kù)存以及少庫(kù)存,減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期,以適應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)的需要。物流管理立異的途徑主要表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面:

一.物流管理技術(shù)化網(wǎng)絡(luò)時(shí)期信息技術(shù)堪稱(chēng)日新月異,電子商務(wù)自發(fā)生便與技術(shù)緊密相干,其發(fā)展帶有濃厚的技術(shù)顏色。在管理效力愈來(lái)愈倍受注重的今天,技術(shù)與管理實(shí)務(wù)2者的瓜葛愈來(lái)愈緊密。對(duì)于于現(xiàn)代物流來(lái)講,現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)的支撐相當(dāng)首要。

網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)貨運(yùn)的首要特征,高效暢通的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是物流管理的基礎(chǔ),包含物流企業(yè)與上、下游企業(yè);物流企業(yè)內(nèi)部;物流企業(yè)之間的信息交流網(wǎng)絡(luò),和物流實(shí)體配送網(wǎng)絡(luò)等各方面的建設(shè)。物流管理技術(shù)方面,條形碼技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交流、電子訂貨系統(tǒng)、自動(dòng)分揀/存取跟蹤系統(tǒng)等為物流管理平臺(tái)提供了強(qiáng)有力的支撐。另外,多媒體技術(shù)也在物流流動(dòng)中大顯身手,實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫(kù)功能,還可為客戶(hù)提供物品運(yùn)送的實(shí)時(shí)查詢(xún)。

二.物流管理信息化在電子商務(wù)影響下,企業(yè)管理產(chǎn)生了重大的變革。組織結(jié)構(gòu)由過(guò)去的塔型垂直結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成水平型的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),管理層次減少,信息傳遞速度加快;在交易流程中,改革以往以貿(mào)易單據(jù)(文件)流轉(zhuǎn)為主體的交易方式,采取數(shù)字化電子方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交流以及商務(wù)流動(dòng),實(shí)現(xiàn)了交易管理的電子化;在營(yíng)銷(xiāo)管理方面,將客戶(hù)整合到營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)程中,進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)雙方的實(shí)時(shí)互動(dòng)交換。不難發(fā)現(xiàn),信息流貫穿于企業(yè)商務(wù)運(yùn)作的全進(jìn)程,企業(yè)管理的變革都樹(shù)立在管理化的基礎(chǔ)之上。

最新、可靠而且實(shí)時(shí)的信息對(duì)于于供應(yīng)鏈來(lái)講相當(dāng)首要,同時(shí)也是物流管理的根本需要。在電子商務(wù)交易進(jìn)程中,信息流散布于各個(gè)環(huán)節(jié),貫穿于整個(gè)流程的始終。現(xiàn)代化物流系統(tǒng)是1個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng),物流企業(yè)需要與上游、下游之間進(jìn)行頻繁的信息交流,要實(shí)現(xiàn)各部份之間的平滑對(duì)于接,信息流的暢通不可忽視。在電子商務(wù)中,零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)、運(yùn)轉(zhuǎn)周期的縮短也都須依賴(lài)于信息的靈敏傳送。通過(guò)構(gòu)建功能強(qiáng)大的信息平臺(tái),可以加強(qiáng)物流管理鏈上各環(huán)節(jié)之間的溝通,從而推動(dòng)物流管理的現(xiàn)代化過(guò)程。

三.物流管理柔性化電子商務(wù)的發(fā)展,使需求由大批量、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變成小批量、個(gè)性化、快速化。企業(yè)需要依據(jù)客戶(hù)的實(shí)際需要“量文體衣”,出產(chǎn)也由傳統(tǒng)的大范圍、機(jī)械化轉(zhuǎn)變成以時(shí)間本錢(qián)為基礎(chǔ)的彈性方式,整個(gè)出產(chǎn)功課進(jìn)程出現(xiàn)出柔性化的特征。

與之相適應(yīng),物流管理也需由剛性化過(guò)渡到柔性化。在物流配送的'商品種類(lèi)上,應(yīng)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式,適量拓展原先有限的業(yè)務(wù)規(guī)模,依據(jù)客戶(hù)的具體定制請(qǐng)求進(jìn)行配送,使物流品種靈便多樣。在配送時(shí)間上,以高效的網(wǎng)以及利便快捷的配送網(wǎng)為基礎(chǔ),做到快速反映、麻利配送,并能依據(jù)實(shí)際情況為用戶(hù)提供適宜的物流解決方案。

傳統(tǒng)物流的經(jīng)營(yíng)規(guī)模主要是原料提供商與出產(chǎn)廠家之間的出產(chǎn)原料運(yùn)輸;而人們對(duì)于于物流的認(rèn)識(shí)則大多局限于電子商務(wù)中的企業(yè)與顧客之間的商品配送。電子商務(wù)環(huán)境下,物流流動(dòng)的功能愈來(lái)愈多,物流企業(yè)要在物流鏈上的不同環(huán)節(jié)充當(dāng)不同的角色,在原料供應(yīng)商、廠家與客戶(hù)3者之間做到靈便運(yùn)作,游刃有余。

四.物流管理1體化變革立異的癥結(jié)不是單獨(dú)對(duì)于每一1個(gè)個(gè)體孤立處理,而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部份。在技術(shù)化、化、柔性化的管理立異以后,物流管理將實(shí)現(xiàn)1體化,即“以物流系統(tǒng)為核心的由出產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè),直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的總體化以及系統(tǒng)化”。

如前所述,物流已經(jīng)不是作為1個(gè)單獨(dú)的個(gè)體而存在,它在電子商務(wù)甚至整個(gè)社會(huì)出產(chǎn)鏈條中都擔(dān)當(dāng)側(cè)重要的角色。供應(yīng)鏈整合調(diào)和以及集成化管理,是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)物流的最首要特征,由擴(kuò)散的物流進(jìn)入社會(huì)化的物流體系是物流模式的重大轉(zhuǎn)變。在經(jīng)濟(jì)全世界化的帶動(dòng)下,物流管理必然走向全世界化,這也是電子商務(wù)時(shí)期為物流行業(yè)所帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)。與傳統(tǒng)的物流管理相比,電子商務(wù)物流管理在服務(wù)理念、配送體系、技術(shù)支撐、管理特征等方面都擁有顯明的立異特征,如下表。

傳統(tǒng)物流管理與電子商務(wù)物流管理比較表

傳統(tǒng)物流管理電子商務(wù)物流管理

服務(wù)理念以范圍為中心以客戶(hù)為中心

配送體系單1線性配送網(wǎng)網(wǎng)狀配送網(wǎng)絡(luò)體系

技術(shù)支撐傳統(tǒng)管理技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、技術(shù)

信息響應(yīng)信息傳遞緩慢、響應(yīng)慢化程度高,反映迅速

管理特征剛性化柔性化

合作程度格局?jǐn)U散強(qiáng)調(diào)協(xié)同合作

目前,電子商務(wù)物流發(fā)展方興未艾,各種物流企業(yè)層見(jiàn)疊出,經(jīng)營(yíng)模式也各不相同。歸納起來(lái),大致有下列3種主要的物流管理模式:其1是電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系;其2是第3方物流配送方案;其3是第4方物流配送同盟。這些模式方案各具特點(diǎn),但無(wú)疑都凸現(xiàn)出物流管理立異的宗旨。

(1)電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系

在電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)程中,1些傳統(tǒng)的大型企業(yè)團(tuán)體憑仗原本的龐大的連鎖分銷(xiāo)渠道以及零售網(wǎng)絡(luò),應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建本身的物流體系,進(jìn)行物流配送服務(wù)。被譽(yù)為“中國(guó)戴爾”的聯(lián)想團(tuán)體已經(jīng)具有三000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)組成的物流體系,而方正團(tuán)體也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多擁有較強(qiáng)的實(shí)力,在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中有所累積,向電子商務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐也較為迅速。電子商務(wù)企業(yè)要想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),必需突破傳統(tǒng)的模式,在資源有限的情況下將核心功能與1般功能分離,以維持本身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。因此,采用這1管理模式以前企業(yè)應(yīng)斟酌物流服務(wù)是不是是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在,自建的物流體系是不是能夠充沛施展其核心功能。作為已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上享有必定知名度的海爾團(tuán)體,其做電子商務(wù)靠的是“1名2網(wǎng)”?！?名”指品牌,“2網(wǎng)”則指的是配送網(wǎng)與支付網(wǎng)。目前,物流管理已經(jīng)成為海爾新的增長(zhǎng)點(diǎn),海爾人正力圖使物流能力成為其獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力。

(2)第3方物流配送

第3方物流(tpl,thirdpadylogistics)通常又稱(chēng)之為契約物流,是指從出產(chǎn)到銷(xiāo)售的整個(gè)流通進(jìn)程中進(jìn)行服務(wù)的第3方,它自身不具有商品,而是通過(guò)合作協(xié)定或者結(jié)成合作同盟,在特定的時(shí)間段內(nèi)依照特定的價(jià)格向客戶(hù)提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。電子商務(wù)的迅速發(fā)展對(duì)于物流服務(wù)提出了更高的請(qǐng)求。因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn),配送體系較為完備,第3方物流成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之1。這也是社會(huì)分工日趨明確的產(chǎn)物。除了了有實(shí)力自建物流體系的大企業(yè)以外,更多的中小企業(yè)偏向于采取這類(lèi)“外包”方式。

在國(guó)外,第3方物流較為風(fēng)行。據(jù)調(diào)查,歐洲的第3方物流占整個(gè)物流份額的二0%—五0%,美國(guó)以及日本的這1比例分別為五0%以及八0%。今年四月初,美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司ups的首架“ups中國(guó)速遞”號(hào)貨機(jī)首飛北京,他們已經(jīng)取得中國(guó)直航權(quán),并專(zhuān)門(mén)成立了物流方面的公司(upslogistics),籌備主攻國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)?！把笪锪鳌钡娜刖辰o欲做物流首席的中國(guó)郵政造成為了不小的壓力。在國(guó)內(nèi)第3方物流中,中國(guó)郵政擁有其它物流企業(yè)沒(méi)法比擬的優(yōu)勢(shì),如具有遍及全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)、營(yíng)業(yè)網(wǎng)、送達(dá)網(wǎng)及結(jié)算網(wǎng)等,但這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遺留下來(lái)的“硬件”優(yōu)勢(shì)其實(shí)不足以保證能夠在現(xiàn)代物流中獲得有益的競(jìng)爭(zhēng)地位。不管是對(duì)于于傳統(tǒng)部門(mén)仍是新興的物流公司,以及知識(shí)是其物流配送服務(wù)的最大附加值,經(jīng)營(yíng)理念、管理模式、服務(wù)質(zhì)量等方面將成為電子商務(wù)時(shí)期展開(kāi)第3方物流的核心內(nèi)容。

(3)第4方物流同盟

作為1個(gè)全新的概念,第4方物流同盟的提出融會(huì)了諸多現(xiàn)代管理思想。從本色上講,“第4方物流供應(yīng)商”是1個(gè)供應(yīng)鏈的集成商,它充沛應(yīng)用包含第3方物流、技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼喚中心、電信增值服務(wù)商、客戶(hù)和本身等多方面的能力,對(duì)于公司內(nèi)部以及擁有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所具有的不同資源、能力以及技術(shù)進(jìn)行整合以及管理,提供1整套供應(yīng)鏈解決方案。資源整合、優(yōu)勢(shì)集成是這1同盟方式的特色。在實(shí)際運(yùn)作進(jìn)程中,第4方物流同盟以“探訪施展集體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最好機(jī)遇為目標(biāo)”,采取虛擬企業(yè)管理模式,依據(jù)特定的需要構(gòu)建特定的組合。電子商務(wù)中的第3方物流是對(duì)于傳統(tǒng)物流的繼承以及突破,而第4方物流同盟則完整是電子商務(wù)環(huán)境下的新興產(chǎn)物,包括有更多的管理立異意識(shí)。因?yàn)槠鋸?qiáng)調(diào)協(xié)同合作,對(duì)于第3方物流其實(shí)不形成要挾,相反,2者互相補(bǔ)充,可進(jìn)1步擴(kuò)展物流服務(wù)規(guī)模,增強(qiáng)物流服務(wù)能力,提高物流管理水平。

電子商務(wù)物流的論文篇四

電子商務(wù)與物流的整合問(wèn)題目前已經(jīng)成為學(xué)者們鉆研的焦點(diǎn),其理論鉆研主要集中在供應(yīng)鏈1體化、第3方物流以及動(dòng)態(tài)同盟3個(gè)方向。

一.一供應(yīng)鏈1體化二0世紀(jì)九0年代美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)更名為供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì),標(biāo)志著物流管理進(jìn)入到供應(yīng)鏈1體化時(shí)期。wooldridgemj等人認(rèn)為供應(yīng)鏈1體化是將彼此獨(dú)立從事買(mǎi)賣(mài)交易的企業(yè)連成1個(gè)總體,提高了企業(yè)的市場(chǎng)影響力、總體效力以及總體競(jìng)爭(zhēng)力。董天勝指出電子商務(wù)物流的終究目的是實(shí)現(xiàn)電子供應(yīng)鏈物流。目前電子商務(wù)公司缺少供應(yīng)鏈1體化管理的機(jī)制,供應(yīng)鏈1體化可以實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流中物流、信息流、資金流的整合,構(gòu)成1體化運(yùn)作。

一.二第3方物流一九九九年boyson[三]等人鉆研認(rèn)為物流外包是特定的合同瓜葛,它可以匡助企業(yè)快速降低本錢(qián),提高競(jìng)爭(zhēng)力,增添效益,改善為顧客服務(wù)的水平。我國(guó)學(xué)者主要從電子商務(wù)的“瓶頸”動(dòng)身來(lái)鉆研第3方物流。目前,服務(wù)于電子商務(wù)的絕大部份是第3方物流,第3方物流必需具備專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的特色。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可使企業(yè)能夠把時(shí)間以及精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上,從而提高供應(yīng)鏈管理以及運(yùn)作的效力。

一.三動(dòng)態(tài)同盟動(dòng)態(tài)同盟的理論在國(guó)外的實(shí)踐中患上到了廣泛的利用并獲得很大勝利。byrne指出動(dòng)態(tài)同盟是企業(yè)火伴間的同盟瓜葛。徐向藝、王彥紅等認(rèn)為動(dòng)態(tài)同盟是指兩個(gè)或者兩個(gè)以上的企業(yè)通過(guò)契約同享資源以及增值利潤(rùn),以合作項(xiàng)目進(jìn)行的企業(yè)間互利動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)組織。物流企業(yè)樹(shù)立動(dòng)態(tài)同盟,能更快速地響應(yīng)市場(chǎng)變化,更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)有限資源的優(yōu)化配置、減少投資,解決目前我國(guó)物流業(yè)的瓶頸問(wèn)題。

跟著電子商務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,電子商務(wù)企業(yè)但愿通過(guò)整合物流來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力,下列對(duì)于幾種主要的電子商務(wù)物流的整合模式進(jìn)行扼要評(píng)析:

二.一垂直1體化模式垂直1體化,是從配送中心到運(yùn)輸隊(duì)伍,全體由電子商務(wù)企業(yè)自己總體建設(shè),它將大量的資金用于物流隊(duì)伍、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)體系建設(shè),從產(chǎn)品、銷(xiāo)售到配送環(huán)節(jié)形成上下游集成的完全供應(yīng)鏈系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)1體化的運(yùn)營(yíng)模式。二00八年開(kāi)始,京東商城自建物流配送系統(tǒng),目前京東已經(jīng)陸續(xù)在全國(guó)購(gòu)買(mǎi)一二00畝地作為物流倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)。規(guī)劃未來(lái)三年投入五0億~六0億元在全國(guó)建二0~四0個(gè)大家電倉(cāng)儲(chǔ)中心,五年內(nèi)還將投入一00億元發(fā)展全國(guó)物流網(wǎng)。此外,蘇寧電器也采取垂直1體化方式,二0一一年,蘇寧電器投入三0億元構(gòu)建物流體系,并計(jì)劃五年內(nèi)建六0個(gè)配送中心。自建全套物流的垂直1體化模式扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)電子商務(wù)企業(yè)過(guò)于重視平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的狀態(tài),將更多的資金以及精力轉(zhuǎn)投物流體系建設(shè),但愿通過(guò)物流來(lái)提高電子商務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。但京東還需要更龐大的物流隊(duì)伍、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,和投入巨額的資金,終究會(huì)見(jiàn)臨資金的困擾。

二.二輕資產(chǎn)模式輕資產(chǎn)模式,是指電子商務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、物流信息,物流中心選址、租賃,而把配送環(huán)節(jié)全外包給第3方專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。這是傳統(tǒng)電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)作模式,應(yīng)用別人資源,以最低的投入實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化,典型的電子商務(wù)企業(yè)有鐺鐺網(wǎng)、國(guó)美電器。目前,鐺鐺在全國(guó)設(shè)有一0個(gè)物流中心,與國(guó)內(nèi)一00多家第3方物流企業(yè)樹(shù)立了運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)的合作。相似的還有國(guó)美電器,從二00二年開(kāi)始就逐漸用集中配送體系,目前公司的配送中心已經(jīng)到達(dá)一三一個(gè),面積六二.五萬(wàn)平米,以租賃為主、自建為輔。輕資產(chǎn)模式,減輕了電子商務(wù)企業(yè)在物流體系建設(shè)方面的資金壓力,但它需要1個(gè)專(zhuān)業(yè)的第3方服務(wù)平臺(tái),包含高效的第3方物流公司以及可提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流中心的第3方物流地產(chǎn)企業(yè),因而對(duì)于與其合作的第3方依賴(lài)度很高,這類(lèi)合作模式需要具備較高的合風(fēng)格險(xiǎn)管控能力。

二.三“云物流”模式云物流模式,是指采取直營(yíng)以及加盟相結(jié)合的模式,結(jié)合電子商務(wù)企業(yè)的需求,應(yīng)用擴(kuò)散、不均的物流資源,通過(guò)某種體系、標(biāo)準(zhǔn)以及平臺(tái)進(jìn)行整合,構(gòu)建配套的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)。二00七年,馬云投資百事物流;二0一0年阿里巴巴團(tuán)體又入股北京星斗急便,四月肯定德邦物流以及佳吉快運(yùn)為它的舉薦第3方物流;隨后阿里巴巴的淘寶網(wǎng)在北京、上海、廣州以及深圳、成都樹(shù)立了4大配送中心,在其他二0個(gè)省市也樹(shù)立了區(qū)域性配送中心,并提出二年內(nèi)要在全國(guó)五二個(gè)城市樹(shù)立分倉(cāng)中心。云物流模式,應(yīng)用定單聚合的能力來(lái)增進(jìn)物流系統(tǒng)的整合,樹(shù)立傳統(tǒng)快遞以及電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。但目前的云物流只解決了供給能力的分配問(wèn)題,沒(méi)能從根本上扭轉(zhuǎn)行業(yè)配送能力的整合問(wèn)題、服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題、物流本錢(qián)及物流效力的節(jié)制問(wèn)題。

京東商城已經(jīng)成為年銷(xiāo)售量突破百億元的b二c巨頭,盤(pán)踞b二c市場(chǎng)份額的五0.一%,但因?yàn)槲锪髋渌湍芰Φ牟蛔?致使每一天數(shù)千單的貨物積存而沒(méi)法送出,嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量以及客戶(hù)滿(mǎn)意度。為了解決物流配送問(wèn)題,京東商城抉擇籌建自己的倉(cāng)儲(chǔ)以及配送中心,二00九年初,京東成立物流公司,布局全國(guó)物流體系。

三.一京東商城電子商務(wù)與物流的整合現(xiàn)狀京東商城的電子商務(wù)與物流整合,依據(jù)對(duì)于物流服務(wù)的不同需求,有幾種主要的方式:(一)自建物流京東商城已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)樹(shù)立了6大物流中心,并在天津、杭州、深圳等二三座城市樹(shù)立了城市配送站,二0一0年京東商城宣告在上海樹(shù)立“亞洲1號(hào)”國(guó)際化超大型物流倉(cāng)儲(chǔ)中心,建成后將成為亞洲最大的單體庫(kù)房,用來(lái)支撐京東的自營(yíng)配送體系。截止目前,京東商城的自主配送已經(jīng)達(dá)九0%。(二)自建物流+第3方物流跟著電子商務(wù)的發(fā)展,京東商城的網(wǎng)上業(yè)務(wù)也進(jìn)入了全國(guó)2、3線城市,但其銷(xiāo)售量主要以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市為主,斟酌到本錢(qián)投入問(wèn)題,和2、3線城市的利潤(rùn),京東采用與2、3線城市的快遞公司合作來(lái)完成產(chǎn)品的配送。在配送大物件時(shí),選擇與廠商協(xié)作,應(yīng)用廠商在各個(gè)城市的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及廠商自己的`配送火伴來(lái)完成配送。(三)高校代理高校大學(xué)上已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的主要消費(fèi)群體,但學(xué)生的上課時(shí)間常常跟物流配送時(shí)間相沖突,致使不能及時(shí)取貨,而快遞公司也不能長(zhǎng)期等待,于是京東商城在全國(guó)各大專(zhuān)院校內(nèi)招募了“高校代理人”,為高校的教職工及學(xué)生們提供京東商城的商品宣揚(yáng)、貨到付款、送貨上門(mén)以及售后服務(wù)等1系列工作。

三.二swot分析(圖略)

三.三京東商城整合的凸起問(wèn)題以及難點(diǎn)(一)盈利以及資金問(wèn)題近日,劉強(qiáng)東宣告在今年年底以前,平均二.五天開(kāi)通1個(gè)新的城市快遞分公司,如斯龐大的物流體系必需靠巨額的資金做后盾,而“京東聘用的投資銀行”的1份簡(jiǎn)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,京東商城二0一一年的營(yíng)業(yè)虧損額一二億元,營(yíng)業(yè)毛利率僅為五.五%,依照二0一一年銷(xiāo)售額算,二0一二年其預(yù)計(jì)虧損達(dá)二0億元。京東商城自己也表示其至今尚未盈利。而未來(lái)三年,京東還要投資五0億~六0億元建物流,面對(duì)于營(yíng)業(yè)虧損,京東商城1邊租賃倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,但還1邊盲目地大量購(gòu)置倉(cāng)儲(chǔ)用地卻長(zhǎng)時(shí)間閑置,京東商城的資金鏈已經(jīng)極度緊張,這將致使其虧損越嚴(yán)重,盈利越渺茫。(二)物流配送壓力京東商城憑仗“低價(jià)正品”以及“當(dāng)天或者第二天投遞”博得消費(fèi)者的口碑,但定單增長(zhǎng)太快致使物流環(huán)節(jié)跟不上,良多客戶(hù)反應(yīng)在京東購(gòu)買(mǎi)大物件時(shí)物流配送延遲,常有送錯(cuò)貨現(xiàn)象,部份定單在第3方物流處長(zhǎng)時(shí)間擔(dān)擱。京東商城關(guān)于配送還存在1個(gè)問(wèn)題就是包裹的屢次投遞,當(dāng)定單中有多個(gè)商品時(shí),有時(shí)京東會(huì)分開(kāi)投遞,屢次的配送不但影響客戶(hù)的體驗(yàn),服務(wù)質(zhì)量的滿(mǎn)意度降落,還致使了高物流本錢(qián)。(三)服務(wù)質(zhì)量網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)經(jīng)成為消費(fèi)者的1種購(gòu)物趨勢(shì),但網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的誠(chéng)信原則也在跟著消費(fèi)群體的擴(kuò)展而閱歷著考驗(yàn)。京東作為國(guó)內(nèi)最大b二c電子商務(wù)網(wǎng)站在最近幾年內(nèi)飽受網(wǎng)友投訴服務(wù)以及質(zhì)疑產(chǎn)品質(zhì)量,投訴內(nèi)容主要包含不按時(shí)送貨、收到產(chǎn)品與宣揚(yáng)不符、產(chǎn)品呈現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題返修難、收到的貨物是非正品、發(fā)錯(cuò)產(chǎn)品、售后服務(wù)處理時(shí)間長(zhǎng)、刁難退貨等引發(fā)消費(fèi)者極其不滿(mǎn),導(dǎo)致其信用大打折扣。

京東商城電子商務(wù)與物流的整合,是將庫(kù)存管理、物流配送關(guān)聯(lián)起來(lái),實(shí)現(xiàn)總體的供應(yīng)鏈京東商城,但愿通過(guò)物流來(lái)創(chuàng)造更大的利潤(rùn),但在其龐大的建設(shè)范圍下還涌現(xiàn)出良多弊病,針對(duì)于京東商城在整合進(jìn)程中呈現(xiàn)的主要問(wèn)題,本人給出下列幾點(diǎn)建議:

(一)休止盲目擴(kuò)張,減少風(fēng)險(xiǎn)投入。京東商城自建物流體系獲得了必定的成效,但跟著資金壓力加大,如果繼續(xù)盲目擴(kuò)建自己的物流體系,會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的投資風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)京東商城可以將其手上暫時(shí)的閑置土地適量用于出租,通過(guò)收取房錢(qián)的方式來(lái)吸收營(yíng)運(yùn)資金。此外,京東應(yīng)當(dāng)規(guī)避自己的地域以及資源劣勢(shì),分區(qū)域選擇性的將部份物流項(xiàng)目交由第3方物流企業(yè)完成,與其結(jié)成同盟,雙方分享相干信息以及回報(bào),風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),同享物流設(shè)施、技術(shù)、人材等,從而降低物流本錢(qián)、減少投資、減緩資金壓力,實(shí)現(xiàn)雙贏。

(二)優(yōu)化供應(yīng)鏈的整合,提高配送效力。京東商城必需加強(qiáng)信息化建設(shè),實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)同享,和信息與供應(yīng)商同享,保證產(chǎn)品的及時(shí)性,提高配送效力,防止產(chǎn)品屢次投遞。在企業(yè)的內(nèi)部整合到達(dá)必定程度后,京東可以與核心供應(yīng)商構(gòu)建統(tǒng)1的供應(yīng)鏈管理平臺(tái),加強(qiáng)對(duì)于供應(yīng)商的管理,以節(jié)制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、提高采購(gòu)績(jī)效等,從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的外部整合。

(三)要提高配送效力以及服務(wù)質(zhì)量,京東商城除了了在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的建設(shè)外還必需加強(qiáng)對(duì)于員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高員工素質(zhì)以及專(zhuān)業(yè)化水平,改善售后服務(wù)質(zhì)量,采用績(jī)效考查的方式來(lái)激起員工的工作熱忱,使他們能夠充沛意想到服務(wù)的首要性,注重用戶(hù)的需求。(四)培育人材是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的癥結(jié),京東商城可以與高校進(jìn)行合作,高校的物流專(zhuān)業(yè)為其培育需要的人材,而京東為學(xué)校的學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),還可以聯(lián)合開(kāi)發(fā)物流項(xiàng)目,這樣可使電子商務(wù)物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)以后成為可用之人。此外,京東可以將自己的員工送進(jìn)高校深造,學(xué)習(xí)電子商務(wù)先進(jìn)的管理法子以及技術(shù)手腕,成為企業(yè)的高檔管理者,提高企業(yè)本身的管理水平。

電子商務(wù)物流的論文篇五

：現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需要電子商務(wù)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務(wù)在供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用是必然趨勢(shì)，為了促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流流通發(fā)展，綏化市應(yīng)該進(jìn)一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的建設(shè)，形成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展并整合第三方物流。

：電子商務(wù);農(nóng)產(chǎn)品;供應(yīng)鏈物流;綏化市

綏化市作為農(nóng)業(yè)大市，地處我國(guó)寒地黑土的核心區(qū)，土地肥沃，盛產(chǎn)各類(lèi)農(nóng)副產(chǎn)品，是我國(guó)極為重要的商品糧生產(chǎn)基地，被譽(yù)為綠色食品之鄉(xiāng)。其寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品品牌享譽(yù)國(guó)內(nèi)外。黑龍江省約四分之一的糧食產(chǎn)于綏化市，其產(chǎn)量居于全省首位。雖然綏化市寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品享有許多的美譽(yù)，但是其農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展還存在一定問(wèn)題，供應(yīng)鏈物流成本較高，冷鏈物流發(fā)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品流通效率有待進(jìn)一步提高。此外，綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的信息化程度不高，信息溝通不暢，雖然綏化市已經(jīng)建立了綏化農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等網(wǎng)站，并開(kāi)發(fā)了寒地黑土e購(gòu)等平臺(tái)，但是其功能及作用有限，還需借助現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)從整體供應(yīng)鏈物流角度進(jìn)一步深化。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展的滯后是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展、農(nóng)民增收以及農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一。由于還存在著物流不暢通，農(nóng)產(chǎn)品物流流通的網(wǎng)點(diǎn)、規(guī)模、設(shè)施等與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的需求不相稱(chēng)，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不夠等問(wèn)題，影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售。為促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，綏化市應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展。

現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需要電子商務(wù)，一方面，現(xiàn)代物流是一個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，物流技術(shù)的應(yīng)用水平至關(guān)重要。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是必然趨勢(shì)，其主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)應(yīng)用層面、環(huán)境體系層面及銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)層面上為現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流提供了技術(shù)支持。另一方面，信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流體系的重要組成部分，通過(guò)運(yùn)用信息技術(shù)及電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以銜接農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流中的各個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流各環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)化及信息化，可以實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，提高物流信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確性及實(shí)時(shí)性，提高供應(yīng)鏈的柔性及反應(yīng)速度，降低成本。因此運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化物流，是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展的必然要求和趨勢(shì)。農(nóng)產(chǎn)品的特殊性決定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需要電子商務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品具有區(qū)域性、季節(jié)性、分散性、不確定性以及生命周期較短等特點(diǎn)，解決農(nóng)產(chǎn)品特殊性與其消費(fèi)特征之間的矛盾是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理中需要解決的一個(gè)問(wèn)題。應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)，可以使供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化可將區(qū)域性、分散性的農(nóng)產(chǎn)品集中在一個(gè)或幾個(gè)平臺(tái)上以適應(yīng)消費(fèi)者多變的需求，改變農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地過(guò)于求，在銷(xiāo)地供不應(yīng)求的市場(chǎng)分割局面，減少流通環(huán)節(jié)，提高流通效率。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流不暢是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展、農(nóng)民增收乃至農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一，同時(shí)綏化市還存在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的網(wǎng)點(diǎn)、規(guī)模、物流設(shè)施等與農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場(chǎng)的需求不相稱(chēng)等問(wèn)題，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流整體協(xié)調(diào)性差，整體價(jià)值鏈增值困難。要解決這些問(wèn)題，就需要具備系統(tǒng)化的農(nóng)業(yè)信息收集、整理和發(fā)布體系，積極推行網(wǎng)絡(luò)化管理，基于電子商務(wù)技術(shù)，構(gòu)建新型的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流體系具有其歷史必然性和必要性。將有助于實(shí)現(xiàn)綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流信息共享，縮短農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流時(shí)間，增強(qiáng)供應(yīng)鏈物流體系的柔性，有助于調(diào)節(jié)地區(qū)差異及供需矛盾，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供需物流價(jià)值鏈增值，提高綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流核心能力。

3.1加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的建設(shè)

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是必然趨勢(shì)，兩者相互融合，相輔相成。綏化市應(yīng)該進(jìn)一步推進(jìn)電子商務(wù)在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用，加快建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。通過(guò)該平臺(tái)，可以使供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中的企業(yè)或組織實(shí)時(shí)共享到其所需要的產(chǎn)品及物流信息，提高物流信息流通的準(zhǔn)確性及實(shí)時(shí)性，改變以往信息的滯后性，有利于提高供應(yīng)鏈整體反應(yīng)能力，提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的成本。政府可以直接加大在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)建設(shè)中的財(cái)政投入，也可以引入第三方企業(yè)或組織參與該平臺(tái)的投資及建設(shè)。通過(guò)該平臺(tái)，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中相關(guān)的上下游企業(yè)可以借助電子商務(wù)手段在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)部分或全部的供應(yīng)鏈交易。供應(yīng)鏈中各個(gè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)或組織可以及時(shí)獲取產(chǎn)品及物流信息，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流進(jìn)行更好的跟蹤和監(jiān)控，提高其反應(yīng)速度及決策能力。此外，為了保障農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的應(yīng)用，還要加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入，提高互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的普及率，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋面及網(wǎng)絡(luò)帶寬。

3.2加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

綏化市應(yīng)進(jìn)一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及投入。政府可以采取系列經(jīng)濟(jì)杠桿，比如稅收優(yōu)惠及減免，加大財(cái)政投入等方式，鼓勵(lì)并支持農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通配送、冷鏈保鮮以及網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的`建設(shè)。為保障農(nóng)產(chǎn)品流通，首先必須解決物流配送最后一公里的問(wèn)題，加大鐵路網(wǎng)建設(shè)，尤其重點(diǎn)加大公路網(wǎng)的建設(shè)，提高廣大城鄉(xiāng)地區(qū)公路網(wǎng)的鋪蓋面積，提高公路運(yùn)輸?shù)某休d能力和通達(dá)深度，實(shí)現(xiàn)公路村村暢通。最終保障物暢其流，使農(nóng)產(chǎn)品能夠及時(shí)高效快速的進(jìn)行運(yùn)輸。另外，提高公路建設(shè)水平及等級(jí)，尤其是鄉(xiāng)村公路，應(yīng)該加大投入，提高其鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的承載水平及建設(shè)等級(jí)，并做好日常公路養(yǎng)護(hù)，改變鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設(shè)及維護(hù)滯后的問(wèn)題。同時(shí)，綏化市還應(yīng)該加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地及物流設(shè)施的投入。綏化市雖然是農(nóng)業(yè)大市，但廣大單個(gè)農(nóng)戶(hù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，生產(chǎn)及運(yùn)輸?shù)缺容^分散，難以直接進(jìn)入市場(chǎng)。所以，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地的建設(shè)，逐步構(gòu)建以批發(fā)市場(chǎng)為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流體系，仍是目前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展非常重要的環(huán)節(jié)。此外，綏化市還應(yīng)該不斷加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的運(yùn)輸存儲(chǔ)設(shè)備設(shè)施的投入，為保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，減少農(nóng)產(chǎn)品物流流通過(guò)程中的損耗及腐爛變質(zhì)等問(wèn)題，尤其要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的投入，提高農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)水平。

3.3形成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

為了促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展，提高其管理水平，可以從系統(tǒng)的角度，進(jìn)一步構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著電子商務(wù)的發(fā)展及應(yīng)用，可以使農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各個(gè)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)更緊密的互聯(lián)，有利于實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有利于促進(jìn)企業(yè)之間的整體調(diào)度與協(xié)調(diào)。借助于電子商務(wù)技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化、集成化的管理，打通供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟之間壁壘，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部集成供應(yīng)鏈與企業(yè)外部集成供應(yīng)鏈有機(jī)結(jié)合，發(fā)展成動(dòng)態(tài)的集成化供應(yīng)鏈聯(lián)盟。在供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中，信息可以實(shí)時(shí)傳遞及共享，各企業(yè)之間合作更加緊密，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享，最終實(shí)現(xiàn)雙贏，提高供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟的整體價(jià)值，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的發(fā)展。

3.4發(fā)展并整合第三方物流

第三方物流是現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的結(jié)果。電子商務(wù)的發(fā)展，也進(jìn)一步促進(jìn)了第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展。第三方物流的應(yīng)用可以極大地提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通的效率，提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通配送的專(zhuān)業(yè)水平，并降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備上的投入，降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)及管理成本。相對(duì)于第三方物流，自營(yíng)物流則投入過(guò)大，成本過(guò)高，運(yùn)營(yíng)管理比較困難。沒(méi)有足夠的實(shí)力，難以采取自營(yíng)模式。此外，第三方物流企業(yè)能夠?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供更加專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，使物流更可靠，更加經(jīng)濟(jì)高效。綏化市應(yīng)該大力發(fā)展并整個(gè)第三方物流?；陔娮由虅?wù)發(fā)展并整合第三方物流，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的信息化及網(wǎng)絡(luò)化銜接，優(yōu)化整體供應(yīng)鏈，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度及農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的價(jià)值增值。

[1]蔣智毅.電子商務(wù)平臺(tái)下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流模式研究[d].重慶理工大學(xué),20xx.

[2]何英,田德斌.基于電子商務(wù)環(huán)境的黑龍江農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理探析[j].物流科技,20xx(11).

[3]郭俐.基于信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理模式研究[j].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì),20xx(10).

電子商務(wù)物流的論文篇六

摘要：近年來(lái),電子商務(wù)快速發(fā)展,推動(dòng)企業(yè)商品走向國(guó)際市場(chǎng),提高了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,但是傳統(tǒng)的商業(yè)管理模式和物流供應(yīng)鏈已經(jīng)不能滿(mǎn)足電子商務(wù)的發(fā)展需求,因此,構(gòu)建跨境電子商務(wù)視角下國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理模式是企業(yè)和學(xué)者共同研究的主題。本文簡(jiǎn)述了物流供應(yīng)鏈各個(gè)組成部分之間的關(guān)系,以處于供應(yīng)鏈關(guān)系中的客戶(hù)關(guān)系管理為基礎(chǔ),提出了在國(guó)際化電子商務(wù)視角下物流供應(yīng)鏈管理模式的構(gòu)建策略,以為企業(yè)發(fā)展提供理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：物流供應(yīng)鏈;電子商務(wù)視角;供應(yīng)鏈管理;

電子商務(wù)的出現(xiàn)對(duì)企業(yè)與客戶(hù)之間的聯(lián)系管理要求越來(lái)越高,而企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)需要提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力,努力在國(guó)際市場(chǎng)占據(jù)一定的地位?，F(xiàn)在企業(yè)與客戶(hù)之間的關(guān)系已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化和信息化管理,企業(yè)能使用計(jì)算機(jī)收集和整理客戶(hù)的信息,并分析客戶(hù)的信息,并以此來(lái)調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程,為客戶(hù)提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù),以增加合作關(guān)系,推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。企業(yè)相關(guān)部門(mén)管理企業(yè)運(yùn)行過(guò)程中涉及的信息、資金和物流等,加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部和外部的聯(lián)合發(fā)展,提高其經(jīng)濟(jì)效益。在企業(yè)管理中,供應(yīng)鏈管理是最重要的環(huán)節(jié),將供應(yīng)鏈管理推向國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn),保證企業(yè)長(zhǎng)效發(fā)展,需要對(duì)國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理模式進(jìn)行深入研究。

1國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理模式的發(fā)展現(xiàn)狀。

在電子商務(wù)遍布各個(gè)產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下,國(guó)際物流快速發(fā)展,打破了地域限制,縮短了物流時(shí)間,也成為了國(guó)與國(guó)之間互通貿(mào)易的重要途徑,從而使國(guó)際物流一體化成為物流發(fā)展的必然趨勢(shì)?，F(xiàn)在國(guó)際環(huán)境對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響力逐漸增大,在此背景下,國(guó)際物流呈現(xiàn)出以下特點(diǎn):一是各國(guó)政策不同,導(dǎo)致物流發(fā)展速度和建設(shè)制度不同,形成復(fù)雜的物流供應(yīng)鏈環(huán)境;二是信息技術(shù)發(fā)展不均衡,增加了物流成本,阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展;三是制度保障缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這些特點(diǎn)對(duì)企業(yè)發(fā)展也有不同程度的影響,因此,解決這些問(wèn)題迫在眉睫。

2國(guó)際物流對(duì)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的要求。

供應(yīng)鏈指的是圍繞企業(yè)形成的物流網(wǎng)絡(luò),主要是由原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、倉(cāng)儲(chǔ)、流通渠道服務(wù)商以及商品配送等不同部門(mén)組成的。管理供應(yīng)鏈就是在商品流通的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行布置和控制,使客戶(hù)能夠深入了解產(chǎn)品,減少資金投入,增加經(jīng)濟(jì)效益。目前,客戶(hù)的要求越來(lái)越高,國(guó)際企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)變成物流競(jìng)爭(zhēng),因此,企業(yè)應(yīng)更加重視供應(yīng)鏈的管理。分析發(fā)現(xiàn),國(guó)際物流對(duì)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的要求有以下幾個(gè)方面:一是重視非價(jià)值增值成本在供應(yīng)鏈管理成本控制中的地位,這有助于節(jié)省生產(chǎn)成本;二是重視及時(shí)生產(chǎn)理念在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的貫徹,這能促進(jìn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈科學(xué)化發(fā)展;三是重視價(jià)值鏈思想在供應(yīng)鏈管理中的運(yùn)用。滿(mǎn)足這三個(gè)方面的要求對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的幫助。

3跨境電子商務(wù)視角下國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理模式的構(gòu)建條件。

3.1建立完善的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

根據(jù)我國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看,國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理模式在建立之前,需要根據(jù)自身發(fā)展情況建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù),輔助構(gòu)建國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理模式。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)中可以導(dǎo)入已有的、需要的數(shù)據(jù),也可記錄企業(yè)物流運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的新數(shù)據(jù),還能運(yùn)用數(shù)據(jù)規(guī)劃供應(yīng)鏈管理方式,提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量,還能降低產(chǎn)品生產(chǎn)中的費(fèi)用,提高物流供應(yīng)鏈的工作效率,保證企業(yè)能夠穩(wěn)定、安全的發(fā)展。

3.2編制供應(yīng)鏈管理計(jì)劃。

制訂物流供應(yīng)鏈管理計(jì)劃是構(gòu)建國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理模式的前提,制訂物流供應(yīng)鏈管理計(jì)劃需要從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取相關(guān)信息,合理運(yùn)用訪問(wèn)到的信息,健全管理計(jì)劃。制訂的物流供應(yīng)鏈管理計(jì)劃應(yīng)分為銷(xiāo)售商計(jì)劃和供貨商計(jì)劃,銷(xiāo)售商計(jì)劃就是首先了解消費(fèi)者的需求,結(jié)合消費(fèi)者的需求進(jìn)貨,其次了解自身庫(kù)存的情況,決定進(jìn)貨量,降低投入成本,節(jié)約資源。供貨商計(jì)劃與產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運(yùn)計(jì)劃、供貨能力等相關(guān),能制訂科學(xué)的生產(chǎn)計(jì)劃。制造商生產(chǎn)計(jì)劃與供貨計(jì)劃和銷(xiāo)售計(jì)劃相關(guān),能避免資源浪費(fèi)和短缺等。

4電子商務(wù)視角下構(gòu)建國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理模式的策略。

經(jīng)過(guò)研究,我國(guó)學(xué)者提出以下三個(gè)構(gòu)建國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理模式的策略。一是加快國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈管理的建設(shè),在此過(guò)程中,首先,完善企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)流程,解決其中存在的各種問(wèn)題,深入了解供應(yīng)鏈,建立國(guó)內(nèi)合作伙伴,其次,引進(jìn)管理人才,并定期組織內(nèi)部人員進(jìn)行培訓(xùn),提高企業(yè)員工整體素質(zhì),最后,在管理中科學(xué)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù),提高物流供應(yīng)鏈工作效率。二是參與構(gòu)建跨境企業(yè)物流供應(yīng)鏈,逐步進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。這還能使國(guó)內(nèi)企業(yè)改變管理理念,學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理理念,拓寬視野,還能與國(guó)內(nèi)企業(yè)共享信息,建立利益分配制度,保證企業(yè)長(zhǎng)效發(fā)展,還可以在政府的支持下提高產(chǎn)業(yè)集群化,擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍,實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展的目標(biāo)。三是明確我國(guó)企業(yè)在國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展中所處的位置,完善企業(yè)管理模式,橫向擴(kuò)大我國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍,努力成為跨國(guó)物流供應(yīng)鏈中的主體,吸收國(guó)外企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),提高企業(yè)發(fā)展速度。

5結(jié)語(yǔ)。

20世紀(jì)物流供應(yīng)鏈管理在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于劣勢(shì),對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響低于現(xiàn)在,電子商務(wù)的出現(xiàn),突出了物流供應(yīng)鏈的作用,并提出了新的管理模式,實(shí)現(xiàn)了跨境貿(mào)易,將我國(guó)企業(yè)推向國(guó)際市場(chǎng),且提高了我國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。從本文可以看出,建立新的國(guó)際物流供應(yīng)鏈管理模式能夠降低產(chǎn)品流通成本,滿(mǎn)足更多消費(fèi)者的需求,傳播我國(guó)文化,對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有重要作用。

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電子商務(wù)物流的論文篇七

每個(gè)人都意識(shí)到零售產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的巨大轉(zhuǎn)變，這主要受數(shù)字消費(fèi)者的驅(qū)動(dòng)，他們正塑造著新的購(gòu)物經(jīng)歷以適應(yīng)其生活方式。他們注重速度、便捷、多樣的產(chǎn)品選擇以及使用的方便性。他們期望在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)以他們想要的方式來(lái)購(gòu)物，同時(shí)具有高效的配送和退貨保障。他們需要良好的、一致性的品牌體驗(yàn)。

從需求的角度來(lái)看，這種轉(zhuǎn)變發(fā)生的十分迅速，反射出了數(shù)字和移動(dòng)設(shè)備的大爆炸。并且這種現(xiàn)象會(huì)加速發(fā)展。根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的研究顯示，20xx年，在線銷(xiāo)售的增長(zhǎng)速度是整個(gè)零售銷(xiāo)售的3倍。盡管這種增長(zhǎng)的長(zhǎng)期影響很難估計(jì)，但是值得記住的是這一銷(xiāo)售額只代表了零售業(yè)務(wù)的6%.隨著零售商在電子商店和管理技術(shù)上投入數(shù)百萬(wàn)的資金以獲得數(shù)字消費(fèi)者，他們也應(yīng)該建立配送中心以彌補(bǔ)其實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。

問(wèn)題就是傳統(tǒng)的以商店為中心的供應(yīng)鏈并沒(méi)有準(zhǔn)備好處理情況迥異的以及更加復(fù)雜的b2c揀貨、包裝和運(yùn)輸需求。當(dāng)在線銷(xiāo)售仍然是新鮮事物時(shí)，這就是一個(gè)需要面對(duì)的問(wèn)題。對(duì)大多數(shù)零售商來(lái)說(shuō)，這種貨量是小額的，他們可以分別運(yùn)營(yíng)兩個(gè)不同的供應(yīng)鏈和庫(kù)存--一個(gè)是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)和商店的補(bǔ)貨，另一個(gè)是在線銷(xiāo)售系統(tǒng)。目前，b2c迅速發(fā)展，零售商正面臨著改進(jìn)實(shí)體供應(yīng)鏈的巨大任務(wù)，以及要重新思考全渠道銷(xiāo)售的.訂單執(zhí)行戰(zhàn)略。

在20xx年的基準(zhǔn)測(cè)試報(bào)告--“全渠道銷(xiāo)售面臨的雙重困難”中，這一問(wèn)題變得更為重要。報(bào)告指出，目前，零售商更加擔(dān)憂(yōu)的是，將在線銷(xiāo)售模式與傳統(tǒng)的實(shí)體店模式相結(jié)合后的低效率問(wèn)題。據(jù)受調(diào)研的零售商表示，首要的憂(yōu)慮就是如何使跨渠道交易（例如允許客戶(hù)線上購(gòu)買(mǎi)，線下退貨）成為現(xiàn)實(shí)。另外，在一個(gè)渠道中配置庫(kù)存以滿(mǎn)足另一渠道需求的欠缺也是一個(gè)重要問(wèn)題。

這些擔(dān)憂(yōu)顯示了對(duì)零售商整個(gè)庫(kù)存的真實(shí)可視性以及訂貨和執(zhí)行系統(tǒng)的跨渠道整合的需求--這些轉(zhuǎn)變能夠幫助零售商解除渠道束縛。就像rsr基準(zhǔn)測(cè)試報(bào)告總結(jié)的那樣：對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這只是新的購(gòu)物形式。而要迎合這種新趨勢(shì)，就要在技術(shù)、整合、程序改進(jìn)上投入巨大精力和資源，而這也是一個(gè)耗費(fèi)時(shí)間的過(guò)程。為了給b2b或b2c奠定基礎(chǔ)，零售商需要一些臨時(shí)戰(zhàn)略以使銷(xiāo)售額最大化以及服務(wù)最優(yōu)化。

零售第三方物流（3pl）能幫助零售客戶(hù)彌合這些差距，原因如下：

零售3pl擁有強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（wms）解決方案，這就提供了單一庫(kù)存體系并且能夠從單一系統(tǒng)中執(zhí)行訂單，無(wú)論庫(kù)存的實(shí)際位置在哪里；他們擁有多個(gè)客戶(hù)訂貨系統(tǒng)的豐富經(jīng)驗(yàn)，作為一個(gè)電子商務(wù)訂貨平臺(tái)的一項(xiàng)重要技能，它必須與傳統(tǒng)的erp系統(tǒng)和遺留訂單系統(tǒng)同時(shí)存在；他們擁有合規(guī)的技術(shù)在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上優(yōu)化揀貨速度和揀貨精確度；零售3pl已經(jīng)同時(shí)運(yùn)作b2b和b2c,因此能靈活處理大貨量的揀貨和裝運(yùn)作業(yè)；零售3pl擁有靈活的、經(jīng)過(guò)多重培訓(xùn)的勞動(dòng)力，他們對(duì)銷(xiāo)售變動(dòng)的反應(yīng)更為迅速，并且他們的附加值會(huì)很容易地從零售服務(wù)轉(zhuǎn)移到客戶(hù)服務(wù)；他們了解退貨程序，能滿(mǎn)足電子商務(wù)較高退貨率的需求。

要實(shí)現(xiàn)全渠道運(yùn)營(yíng)，建立單一的庫(kù)存體系是重中之重。port物流集團(tuán)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)解決方案主任chuckfeldman提出，過(guò)去的零售商依賴(lài)兩個(gè)分離的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)來(lái)分別執(zhí)行傳統(tǒng)和線上業(yè)務(wù)。“如果零售商有100件藍(lán)色t恤的庫(kù)存，他們將會(huì)把75件分配到一個(gè)庫(kù)存系統(tǒng)中，而另25個(gè)分配到另外一個(gè)?！彼f(shuō)到，“如果這種配置被證明是錯(cuò)誤的，那么若想快速移動(dòng)庫(kù)存以滿(mǎn)足銷(xiāo)售量幾乎是不可能的?！弊鳛閾碛刑摂M倉(cāng)庫(kù)的零售商，他們可以讓市場(chǎng)來(lái)指導(dǎo)其庫(kù)存配置方案。這并不意味著企業(yè)無(wú)需多配置方式進(jìn)行思考，但如果他們執(zhí)行錯(cuò)誤的話(huà)，也只需點(diǎn)動(dòng)鼠標(biāo)來(lái)重新配置庫(kù)存。

只有提供的庫(kù)存數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的情況下，虛擬倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)才會(huì)起作用。而這種精確需要零售商和3pl的共同努力?！皩?duì)零售商來(lái)說(shuō)，對(duì)每一個(gè)產(chǎn)品在線上和線下建立一個(gè)系統(tǒng)性sku是非常重要的。”plg東海岸運(yùn)營(yíng)部副總經(jīng)理louriccitelli如是說(shuō)。對(duì)一個(gè)產(chǎn)品，零售商通常擁有兩個(gè)或兩個(gè)以上的sku.而隨著越來(lái)越多的產(chǎn)品在線上銷(xiāo)售，建立單一的sku是非常重要的。

即使最精確的庫(kù)存數(shù)據(jù)也可能被多重的不完整的訂貨系統(tǒng)所破壞。這就是眾多迅速開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的零售商所面臨的問(wèn)題。許多零售商已經(jīng)建立了電子店鋪或在使用流行的電商平臺(tái)。這些店鋪主要作為新的、獨(dú)立的需求點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，而不是與主要的erp或訂貨管理系統(tǒng)相連接。

另一方面，零售3pl在連接多重需求發(fā)生器方面也是專(zhuān)家。從復(fù)雜的erp到遺留系統(tǒng)，甚至是客戶(hù)間的分區(qū)等。對(duì)于3pl來(lái)說(shuō)，一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)僅僅是一個(gè)新的需求點(diǎn)。在不同系統(tǒng)中，可以輸入既定標(biāo)準(zhǔn)，以創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)的揀貨、產(chǎn)品檢驗(yàn)程序，以及向客戶(hù)提供即時(shí)的、精確的庫(kù)存信息。

一旦一個(gè)訂單被接受并被分配到第三方物流倉(cāng)庫(kù)中，實(shí)際的執(zhí)行便開(kāi)始了。而為了提升速度和效率，這也是一個(gè)必須要優(yōu)化的領(lǐng)域。在揀貨作業(yè)中，55%的成本來(lái)自于運(yùn)送時(shí)間--也就是貨物從一個(gè)揀貨區(qū)域到另一個(gè)所需的時(shí)間。

因此，要進(jìn)行優(yōu)化，就要盡可能地縮短這個(gè)時(shí)間。這就意味著要對(duì)庫(kù)存配置策略有明確的決策。把快消品放置到前端，而銷(xiāo)售量較小的產(chǎn)品放置后端，并且組合式的產(chǎn)品通常擺放在一起，這是減少運(yùn)送時(shí)間的兩個(gè)主要策略。

揀貨效率也對(duì)b2c訂單頻繁的周轉(zhuǎn)次數(shù)的需求產(chǎn)生著影響。過(guò)去，網(wǎng)絡(luò)訂單的配送周期通常是兩天，而如今客戶(hù)在下午16∶00前下單，甚至是19∶00前下單，需要產(chǎn)品在次日配送至手中。為了滿(mǎn)足這種需求，聯(lián)邦快遞和ups都已開(kāi)通了次日達(dá)服務(wù)。這也意味著揀貨和包裝都需要準(zhǔn)確無(wú)誤。

3pl在b2c訂單執(zhí)行的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是包裝。許多零售商都對(duì)包裝有特殊需要，而完美地滿(mǎn)足這些需求是十分重要的。特殊包裝通常是零售商營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的一部分，而他們自己通常無(wú)法滿(mǎn)足這種需求。零售3pl通常擁有完善的包裝運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)以幫助零售商實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。另外，零售商也很難處理線上較高的產(chǎn)品退貨率，尤其是購(gòu)買(mǎi)服裝時(shí)，購(gòu)買(mǎi)者可能會(huì)購(gòu)買(mǎi)多件，在家試穿后將不需要的退回。這無(wú)疑增加的退貨風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榱闶凵绦枰焖俚貙⑦@些貨品返回庫(kù)存系統(tǒng)中。而零售3pl現(xiàn)有的檢驗(yàn)和在包裝系統(tǒng)能更好的滿(mǎn)足這種需求，從而確保貨品及時(shí)地進(jìn)行再次出售。

強(qiáng)有力的退貨系統(tǒng)、能處理復(fù)雜的b2c揀貨和包裝作業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)過(guò)多重培訓(xùn)的勞動(dòng)力以及增值服務(wù)，這些優(yōu)勢(shì)都為零售商提供了可靠的橋梁，以幫助他們從傳統(tǒng)的以商店為中心的供應(yīng)鏈向新型供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。

電子商務(wù)物流的論文篇八

摘要：近年來(lái)，電子商務(wù)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，在電子商務(wù)迅速發(fā)展的條件下，物流管理體系也需要及時(shí)做出調(diào)整以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展?；诖?，本文從物流管理的三大要素出發(fā)，結(jié)合我國(guó)目前物流管理的現(xiàn)狀，提出電子商務(wù)環(huán)境下的三種物流管理創(chuàng)新方式，助力我國(guó)物流管理水平在電子商務(wù)環(huán)境下的穩(wěn)健提升，以期為當(dāng)前物流管理工作的創(chuàng)新提供參考。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；信息交互

前言

當(dāng)今社會(huì)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物日益盛行，網(wǎng)絡(luò)店鋪的接踵而至呈現(xiàn)出取代傳統(tǒng)實(shí)體店鋪的趨勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)支付也已經(jīng)逐漸擠占實(shí)體紙幣支付的地位。電子商務(wù)迅速發(fā)展的今天，電商環(huán)境下的物流體系在根本上還是傳統(tǒng)物流，但是傳統(tǒng)物流已經(jīng)跟不上我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展腳步了，物流管理需要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，為電子商務(wù)提供支持。

一、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的三大要素

要想做好物流管理的工作，推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展，就必須意識(shí)到電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的三大要素：物流信息的傳遞、整體環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)化、以及決策的智能化，在下文中，將對(duì)這三大要素加以深入分析：

首先，物流管理是一個(gè)在系統(tǒng)內(nèi)將商品的物流信息準(zhǔn)確、有效、快速的完成傳輸與交互的過(guò)程，并將全部的物流信息完美接入整個(gè)供應(yīng)鏈，使得每一次的電子商務(wù)交易的過(guò)程都能夠隨時(shí)查詢(xún)到本次交易的詳細(xì)物流信息。比如：大型的物流企業(yè)為擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、接受來(lái)自全國(guó)的訂單，通常設(shè)立信息處理中心，客戶(hù)通過(guò)信息系統(tǒng)能夠清楚地查詢(xún)到貨物到達(dá)時(shí)間和準(zhǔn)確位置，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司可以提前做好安排，避免商品出現(xiàn)停滯的情況[1]。

其次，整個(gè)物流管理系統(tǒng)之間信息的傳遞離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)這一介質(zhì)，物流管理的內(nèi)部信息與外部信息都需要網(wǎng)絡(luò)的支持。電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)對(duì)接廠商與客戶(hù)需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)溝通，物流信息的傳遞也需要網(wǎng)絡(luò)的支持。若失去網(wǎng)絡(luò)這一介質(zhì)，則無(wú)法保證物流信息傳遞的及時(shí)性、有效性，物流信息管理只有以網(wǎng)絡(luò)化為前提，才能夠達(dá)到其信息及時(shí)、準(zhǔn)確的功能。

最后，伴隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的來(lái)臨，智能化也逐漸走向我們的生活中，在物流管理體系中，智能化的應(yīng)用極大的提升了物流管理水平。將數(shù)據(jù)集中在處理中心，運(yùn)用大數(shù)據(jù)挖掘、人工智能及其他相關(guān)技術(shù)，對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理，為物流信息系統(tǒng)的決策、控制大力支持。通過(guò)物流管理智能化，可以使其工作更加高效、準(zhǔn)確，節(jié)省人力物力資源。

二、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新

（一）電商企業(yè)自建物流體系

電子商務(wù)發(fā)展速度較為迅猛，多數(shù)的電商企業(yè)選擇將物流配送的工作外包給專(zhuān)業(yè)的物流公司，帶動(dòng)了傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展，但是由于物流訂單驟增，也出現(xiàn)了商品堆積、物流配送不及時(shí)等問(wèn)題。規(guī)模大、資金雄厚的電子商務(wù)企業(yè)可以通過(guò)自建物流體系的方式，來(lái)解決第三方配送可能產(chǎn)生的諸多問(wèn)題。例如：在我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)位居較高地位的京東集團(tuán)，為打造最優(yōu)客戶(hù)體驗(yàn)為使命，建立起自有物流體系：京東物流。京東物流通過(guò)布局在全國(guó)的自建倉(cāng)庫(kù)形成物流配送網(wǎng)絡(luò)，為商家提供線上線下、全部渠道、多個(gè)平臺(tái)、全配送周期、全供應(yīng)鏈的一體化解決方案，實(shí)行開(kāi)放、智能的戰(zhàn)略舉措，既提升了用戶(hù)體驗(yàn)，又避開(kāi)了傳統(tǒng)物流企業(yè)的弊端，為我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的物流規(guī)范化管理樹(shù)立了標(biāo)桿形象。

（二）完善物流規(guī)劃與控制體系

在時(shí)代發(fā)展的浪潮下，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境的變化，以客戶(hù)導(dǎo)向性為準(zhǔn)則，及時(shí)調(diào)整發(fā)展方向、完善物流體系、提升自身服務(wù)質(zhì)量，對(duì)眼前存在的問(wèn)題及時(shí)加以修正，并提前規(guī)劃防范措施以避免行業(yè)內(nèi)普遍的不良現(xiàn)象及可能出現(xiàn)的問(wèn)題。在具體實(shí)施規(guī)劃的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)企業(yè)的內(nèi)外部物流變化情況進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控，適時(shí)、準(zhǔn)確無(wú)誤的調(diào)整執(zhí)行進(jìn)程與預(yù)期目標(biāo)之間的偏差。此外，完善物流規(guī)劃與控制體系還有助于物流信息系統(tǒng)及時(shí)更新成本、收益及效率等方面的數(shù)據(jù)，便于企業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)成本的核算，及時(shí)控制經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)收益、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見(jiàn)，完善物流規(guī)劃與控制體系對(duì)提升物流業(yè)水平起到極大的助力作用[2]。

（三）提高物流信息傳遞水平

提升物流管理效率最重要的途徑就是提高物流管理信息化水平，提高管理系統(tǒng)內(nèi)、外部信息的交互速度，構(gòu)建物流信息集成系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)集中篩選、處理，并及時(shí)反饋給供應(yīng)鏈，以便用戶(hù)查詢(xún)。若在多數(shù)環(huán)節(jié)，信息不能及時(shí)傳遞、甚至是長(zhǎng)時(shí)間處于停滯狀態(tài)，不僅使企業(yè)做出錯(cuò)誤的經(jīng)營(yíng)決策，還會(huì)影響用戶(hù)的體驗(yàn)；反之，則會(huì)增強(qiáng)用戶(hù)對(duì)此次交易的好感。例如：可以在物流企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛、船舶等運(yùn)輸設(shè)備上加裝全球定位系統(tǒng)，將其置于衛(wèi)星的監(jiān)測(cè)、跟蹤之下，通過(guò)接收裝置，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位并反饋給地面的相應(yīng)系統(tǒng)，以便物流管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌控運(yùn)輸設(shè)備位置信息。由此可見(jiàn)，提高物流信息傳遞水平，對(duì)我國(guó)電商環(huán)境下物流管理十分重要。

結(jié)論：綜上所述，利用上文物流管理創(chuàng)新的方法，可以使我國(guó)的物流企業(yè)更加現(xiàn)代化，更加強(qiáng)大。經(jīng)過(guò)上文分析可得，電子商務(wù)企業(yè)通過(guò)自建物流體系可以避免傳統(tǒng)物流行業(yè)的弊端，物流企業(yè)完善物流體系、提高信息傳遞水平也可以增強(qiáng)我國(guó)的物流企業(yè)管理實(shí)力。因此，有必要將以上三種方法運(yùn)用到電子商務(wù)環(huán)境下的物理管理工作中，助力我國(guó)物流管理事業(yè)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳防.試論基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理[j].中外企業(yè)家，20xx（21）：60.

電子商務(wù)物流的論文篇九

[摘要]電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展也提出了前所未有的挑戰(zhàn)性要求，而能否建立適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境的物流體系，已成為電子商務(wù)能否進(jìn)一步發(fā)展和深入的關(guān)鍵因素，同時(shí)我們應(yīng)該看到良好的電子商務(wù)環(huán)境又能促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)物流第三方物流

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1.物流是電子商務(wù)的重要組成部分

全球信息基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)（giic）對(duì)于電子商務(wù)給出了如下的定義:電子商務(wù)事運(yùn)用電子通信作為手段的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，通過(guò)這種方式人們可以對(duì)帶有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行宣傳、購(gòu)買(mǎi)和結(jié)算。從這個(gè)概念中我們可以看到，電子商務(wù)的實(shí)施過(guò)程包括信息流、商流、資金流，物流。信息流，包括商品信息的`提供、商品單證的轉(zhuǎn)移、技術(shù)支持、售后服務(wù)等多項(xiàng)內(nèi)容。商流是指產(chǎn)品在購(gòu)、銷(xiāo)之間進(jìn)行交易及其所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。資金流主要是指付款、轉(zhuǎn)賬等資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程，物流則是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過(guò)程。在電子商務(wù)環(huán)境下，四流中的前三流均可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)現(xiàn)，而作為上述四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢(xún)等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行，其他大多數(shù)商品和服務(wù)還需借助一系列機(jī)械化和自動(dòng)化的工具進(jìn)行傳輸。從這個(gè)角度說(shuō)，電子商務(wù)離不開(kāi)物流，物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)有著非常重要的作用；同時(shí)，物流的發(fā)展也離不開(kāi)電子商務(wù)，電子商務(wù)改變了物流業(yè)的地位、組織模式以及各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，并促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2.物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的有力保障

物流在電子商務(wù)的交易過(guò)程中實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒(méi)有物流的參與，任何商流活動(dòng)都會(huì)退化成一紙空文。在傳統(tǒng)的交易過(guò)程中，商流伴隨著相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照購(gòu)方的要求將商品實(shí)體由賣(mài)方以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑轉(zhuǎn)移給購(gòu)方；而在電子商務(wù)環(huán)境下，消費(fèi)者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成商品所有權(quán)的交割，商流過(guò)程到此結(jié)束。但產(chǎn)品的電子商務(wù)活動(dòng)并未結(jié)束，只有通過(guò)物流將商品真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的手中，電子商務(wù)活動(dòng)才真正結(jié)束。只有合理、現(xiàn)代化的物流才能保證電子商務(wù)的順利進(jìn)行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無(wú)論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無(wú)米之炊。

二、電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響

1.物流業(yè)的地位有了很大提高

電子商務(wù)是一次信息技術(shù)的革命，它把商務(wù)、廣告、采購(gòu)、訂貨、支付、認(rèn)證等實(shí)體和事務(wù)處理虛擬化，信息化，使它們變成能脫離實(shí)體的東西，弱化了實(shí)體處理過(guò)程。這一特點(diǎn)必將導(dǎo)致一些產(chǎn)業(yè)進(jìn)的重組，一些新型產(chǎn)業(yè)的興起。在這個(gè)過(guò)程中，物流業(yè)將會(huì)得到強(qiáng)化，它以實(shí)體的形式將電子商務(wù)虛擬環(huán)境中的各方連接起來(lái)，以社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者的身份為社會(huì)提供全方位的服務(wù)?？梢哉f(shuō)，電子商務(wù)環(huán)境為物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇。

2.供應(yīng)鏈變得更為科學(xué)和合理

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中要經(jīng)過(guò)多層分銷(xiāo)商，流通流程很長(zhǎng)，由此造成了很多問(wèn)題。電子商務(wù)的應(yīng)用縮短了生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶(hù)之間供應(yīng)鏈的距離，改變了傳統(tǒng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，從而使生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者可以直接互連，縮短了流通時(shí)間，使供應(yīng)鏈路徑短化。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流的特點(diǎn)

1.信息化

電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化變得非常重要。沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、信息處理的計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化和信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。在物流信息化的驅(qū)動(dòng)下，條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)在物流管理中得到廣泛的應(yīng)用。

2.網(wǎng)絡(luò)化

信息化是網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化主要指建立物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)。這其中包括物流中心或配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)商和制造商與下級(jí)的客戶(hù)聯(lián)系也要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代的信息技術(shù)條件下，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化可以借助于增值網(wǎng)的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3.第三方物流的蓬勃發(fā)展

電子商務(wù)發(fā)展的歷史過(guò)程，實(shí)際上也是物流外包不斷發(fā)展的過(guò)程。隨著物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得以出現(xiàn)并得到了很好的發(fā)展。它整合了多個(gè)物流功能，不只是負(fù)責(zé)個(gè)別的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還負(fù)責(zé)包括訂單處理、庫(kù)存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務(wù)。它不僅提供物流操作，還提供包括設(shè)計(jì)、建議如何以最低的費(fèi)用、最有效的運(yùn)輸與保管貨物在內(nèi)的物流系統(tǒng)的咨詢(xún)。通過(guò)第三方物流企業(yè)所提供的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)，企業(yè)可以使總體物流效率得到提高并且使物流更為合理化、專(zhuān)業(yè)化。

4.物流業(yè)務(wù)一體化

進(jìn)入21世紀(jì)，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)務(wù)將進(jìn)一步集約化、一體化。物流企業(yè)要進(jìn)一步進(jìn)行整合，擴(kuò)大相關(guān)業(yè)務(wù)的來(lái)源，增加物流業(yè)務(wù)的綜合效益。這就要求我們?cè)诎l(fā)展第三方物流的同時(shí)探索更為先進(jìn)的物流模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著極為密切的聯(lián)系。作為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)的電子商務(wù)要進(jìn)一步發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代物流業(yè)的支持，而在電子商務(wù)的促進(jìn)下，物流業(yè)也將得到極大的發(fā)展，第三方物流將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式。

參考文獻(xiàn):

[1]駱溫平.第三方物流[m].上海:上海社會(huì)科學(xué)出版社,20xx

[2]電子商務(wù)概論[m].高等教育出版社

電子商務(wù)物流的論文篇十

跨境電商作為一種新型的國(guó)際貿(mào)易商業(yè)活動(dòng)，近些年來(lái)飛速發(fā)展。物流作為跨境電商供應(yīng)鏈中的重要組成部分，在整個(gè)商業(yè)活動(dòng)中有著至關(guān)重要的作用。本文圍繞跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀、現(xiàn)存的幾大問(wèn)題進(jìn)行概括分析，并根據(jù)問(wèn)題提出解決的策略。

關(guān)鍵詞

跨境物流；政府政策；策略

一、跨境電子商務(wù)物流概述

跨境電子商務(wù)物流是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，盡可能的把世界范圍內(nèi)有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司聯(lián)系在一起，從而促進(jìn)供需雙方高效達(dá)成交易的新商業(yè)模式。它精準(zhǔn)的信息化、高度自動(dòng)化、強(qiáng)大的智能化以及適應(yīng)各種產(chǎn)品的柔性化等特點(diǎn)讓它以更好的實(shí)力服務(wù)于高速發(fā)展的跨境電商。目前，我國(guó)物流主要包含郵政包裹、國(guó)際快遞、專(zhuān)線物流、海外倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)內(nèi)快遞等五種模式。郵政包裹因價(jià)格低廉、覆蓋范圍廣等特點(diǎn)成為中國(guó)跨境電商最常用的物流方式。國(guó)際快遞速度較快，但價(jià)格高對(duì)于普通件來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比較低，使用范圍較小。專(zhuān)線物流適用于大批量貨物，而海外倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)內(nèi)快遞還尚處于發(fā)展初期階段，應(yīng)用范圍較小。在經(jīng)濟(jì)文化全球化的今天，作為供應(yīng)鏈重要組成部分，跨境電商物流打破國(guó)與國(guó)的界限，讓跨國(guó)交易變得更加方便，成為我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的一座重要橋梁。

二、跨境電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀

跨境電商發(fā)展時(shí)間尚短，跨境物流作為其附屬產(chǎn)業(yè)，也還處于初級(jí)階段，服務(wù)水平較為低下，缺乏高端的增值服務(wù)以及全面的服務(wù)，物流配送體系尚不完善。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，20xx年跨境電商交易額為5.2萬(wàn)億元，跨境電商物流業(yè)產(chǎn)值則達(dá)到158億美元，兩者與20xx年相比，分別約增長(zhǎng)了188%和28%?？偟膩?lái)說(shuō)，近些年來(lái)跨境電商物流雖日益壯大，但不論是其交易額或者增速都遠(yuǎn)低于蓬勃發(fā)展的跨境電商業(yè)務(wù)。

此外，由于跨境電子商務(wù)具有國(guó)際性的特征，這使得跨境物流配送不僅僅是簡(jiǎn)單的把貨物進(jìn)行空間位置轉(zhuǎn)移，還涉及到不同的經(jīng)濟(jì)、政治、文化交流，從而為其增添了難度?？缇畴娚涛锪髂壳按嬖谥姸鄦?wèn)題，如在詢(xún)問(wèn)物品細(xì)節(jié)和退換貨時(shí)出現(xiàn)語(yǔ)言交流不暢問(wèn)題，匯率的不穩(wěn)定、稅收問(wèn)題、丟包破損問(wèn)題等等。

三、跨境電子商務(wù)物流的現(xiàn)存問(wèn)題

1.政府職能不到位

近年來(lái)，我國(guó)政府雖出臺(tái)了不少針對(duì)于跨境電商物流的扶持性政策，但其中部分政策還需進(jìn)一步加強(qiáng)其可操作性。此外，地方性相關(guān)的政策執(zhí)行不到位，存在地區(qū)差異性，且扶持力度不夠。此外，國(guó)家也沒(méi)有重點(diǎn)扶持培養(yǎng)、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展跨境電商物流。目前只有郵政包裹享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，但也無(wú)法享受正常的出口退稅。在立法方面，跨境電商物流相關(guān)的法律缺乏可操作性，如通關(guān)違禁物品的界限不很清晰，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)有物品堆壓在海關(guān)卻不予處理，而耽誤了雙方的利益和時(shí)間。此外，海關(guān)通關(guān)作為跨境物流過(guò)程中極其重要的一部分，需要政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，而在這方面，政府監(jiān)管不到位，主動(dòng)性也不夠。

2.信息不對(duì)稱(chēng)

信息不對(duì)稱(chēng)，指的是由于國(guó)內(nèi)外政策形式、語(yǔ)言、風(fēng)俗習(xí)慣、法律制度、通關(guān)流程、時(shí)間、匯率、稅率等不一樣，以及技術(shù)水平差異的原因，使得在跨境物流過(guò)程中出現(xiàn)信息獲取不暢的情況。而跨境物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，講究的是協(xié)同合作，一旦信息對(duì)接出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)減慢物流配送速度，無(wú)法追蹤到物流情況，還極容易出現(xiàn)丟包等問(wèn)題。目前，物流包裹在中國(guó)境內(nèi)一般可以追蹤到大體位置，但運(yùn)到了其他國(guó)家，由于以上種種原因的限制，很容易導(dǎo)致無(wú)法跟蹤到包裹的具體位置，尤其是在一些發(fā)展中國(guó)家和一些小語(yǔ)種國(guó)家?？偟膩?lái)說(shuō)，跨境物流對(duì)于時(shí)效性要求高，這就要求需要物流企業(yè)有強(qiáng)大的技術(shù)后盾建立更加完善的信息系統(tǒng)以及多方物流協(xié)同合作。

3.基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善

跨境物流在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間相較于一些發(fā)達(dá)國(guó)家較短，其基礎(chǔ)配套設(shè)施還不完善，出現(xiàn)發(fā)展程度不均衡的問(wèn)題，如東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，物流覆蓋面廣，相關(guān)配套設(shè)施較為完善，但對(duì)于西部經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)則相關(guān)配套設(shè)施則較為分散落后。同時(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)的配套基礎(chǔ)設(shè)施也都不完善，沒(méi)有形成一個(gè)良好的運(yùn)輸供應(yīng)鏈系統(tǒng)。此外，跨境物流運(yùn)輸包含境內(nèi)段和境外段，配送國(guó)家間物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量之間也存在著差距，對(duì)于一些港口、公路鐵路電子信息平臺(tái)少的發(fā)展中國(guó)家，跨境物流配送更是困難，導(dǎo)致跨境物流出現(xiàn)時(shí)間長(zhǎng)、成本高、破損率丟失率高等諸多問(wèn)題。如在我國(guó)，許多快遞公司仍采用人工分揀來(lái)分發(fā)處理包裹。一方面速度慢、容易損壞包裹；另一方面出錯(cuò)的概率也極高。配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，嚴(yán)重地影響了跨境電商物流的發(fā)展。

4.提供專(zhuān)業(yè)的跨境物流的第三、四方企業(yè)少

目前來(lái)說(shuō)，跨境物流在配送時(shí)間、信息追蹤、包裹保存等方面都遇到了障礙，而且由于配送范圍遠(yuǎn)，部分物流企業(yè)對(duì)于跨境產(chǎn)品不支持退換貨服務(wù)。這些都極大的拉低了跨境物流的服務(wù)水平。一般而言，電商企業(yè)都難以獨(dú)立建立自己的物流體系，在把有限的精力放在經(jīng)營(yíng)其主營(yíng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，貨物配送往往選擇交給專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)。而我國(guó)目前缺乏能為跨境物流提供全方面服務(wù)的三、四方物流企業(yè)，大部分物流企業(yè)處于剛剛開(kāi)通跨境業(yè)務(wù)的階段，無(wú)法為高速發(fā)展的電商企業(yè)提供國(guó)際運(yùn)輸，報(bào)檢等一連串完整的服務(wù)。而提供咨詢(xún)，設(shè)計(jì)物流配送方案等的第四方物流企業(yè)更是稀少。

四、跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展策略

1.充分發(fā)揮政府職能

首先政府應(yīng)當(dāng)從資金、優(yōu)惠政策等方面加大對(duì)跨境電商物流的扶持力度，其次在物流配套基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面政府也應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，建立完善的海陸空物流配送網(wǎng)。在法律法規(guī)方面，政府需制定且細(xì)化相關(guān)法律，使其更具有可操作性，如盡可能多的完善關(guān)于關(guān)稅、違禁品條目等細(xì)則法規(guī)，同時(shí)規(guī)范物流流程，提升跨境物流的通關(guān)效率。如20xx年的《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見(jiàn)》中指出“建立關(guān)檢匯稅‘單一窗口’，簡(jiǎn)化逆向通關(guān)流程”。此外，在跨境物流海關(guān)這一環(huán)節(jié)，中國(guó)海關(guān)政府可主動(dòng)與他國(guó)海關(guān)對(duì)接，通過(guò)實(shí)現(xiàn)檢疫標(biāo)準(zhǔn)一致、信息對(duì)稱(chēng)等，從而提高跨境物流運(yùn)輸效率。

2.加強(qiáng)物流的監(jiān)控和預(yù)測(cè)

加強(qiáng)對(duì)物流的監(jiān)控和預(yù)測(cè)首先必須提高跨境物流信息的對(duì)稱(chēng)度，完善其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在完善信息對(duì)稱(chēng)度方面，物流企業(yè)需引進(jìn)培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)信息人才，為跨境物流的信息化平臺(tái)建設(shè)提供技術(shù)支持。同時(shí)，加強(qiáng)各國(guó)間物流的協(xié)同合作，使得境內(nèi)和境外段的物流信息能夠無(wú)縫對(duì)接。此外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，還需提高物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，如此才能建立一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)，保證鐵路、港口、海關(guān)、物流企業(yè)以及客戶(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)間信息的通常無(wú)阻，使境外段的監(jiān)控和預(yù)測(cè)能夠更加精準(zhǔn)，減少丟包等問(wèn)題的出現(xiàn)。

3.發(fā)展專(zhuān)業(yè)的第三、四方跨境物流業(yè)務(wù)

發(fā)展完善第三、四方跨境物流業(yè)務(wù)，成熟優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)跨境物流企業(yè)能夠有效的降低配送成本，減少運(yùn)輸時(shí)間，提升用戶(hù)體驗(yàn)，從而推動(dòng)整體跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展。而目前我國(guó)普遍的第三、四方跨境物流水平較低，缺少有影響力和信用度的品牌物流企業(yè)。因此首先政府應(yīng)加大對(duì)第三、四方跨境物流企業(yè)的扶持，通過(guò)簡(jiǎn)化通關(guān)程序等手段來(lái)促使其發(fā)展。同時(shí)，第三方跨境物流企業(yè)應(yīng)豐富自身服務(wù)類(lèi)型，除基礎(chǔ)的物流服務(wù)外，對(duì)跨境電商企業(yè)提供更加高端的.增值服務(wù)，提高客戶(hù)對(duì)跨境物流體驗(yàn)的滿(mǎn)意度。

4.發(fā)展海外倉(cāng)服務(wù)

海外倉(cāng)是指在跨境電子商務(wù)目的的國(guó)家建立倉(cāng)儲(chǔ)。當(dāng)海外客戶(hù)下單時(shí)，由當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)發(fā)貨從而極大的縮短了運(yùn)輸時(shí)間。海外倉(cāng)如同一個(gè)緩沖區(qū)，實(shí)現(xiàn)了物流的本土化，能夠解決跨境電子商務(wù)企業(yè)在一般商品上的高效送達(dá)和及時(shí)的退換貨。在現(xiàn)階段海外倉(cāng)的建立，是企業(yè)建設(shè)境外物流體系的重要手段。同時(shí)，其以大宗商品運(yùn)輸代替零散小包運(yùn)輸，降低物流成本，縮短配送時(shí)間，極大的提高跨境物流服務(wù)水平，是企業(yè)在一般性商品方面實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)的有效解決辦法。同時(shí)，海外倉(cāng)的的模式勢(shì)必會(huì)增加倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用和貨品的庫(kù)存，一些體積大，占用資金大的大型商品則不適合使用海外倉(cāng)。

五、總結(jié)

跨境電子商務(wù)擺脫了傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)的銷(xiāo)售、運(yùn)輸模式，以其高效、便捷、實(shí)惠的用戶(hù)體驗(yàn)迅速蓬勃發(fā)展。而作為跨境電子商務(wù)運(yùn)行的基本保證，跨境物流發(fā)展存在諸多障礙。由于受到國(guó)際政治環(huán)境、各國(guó)政策、民族文化、語(yǔ)言交流等諸多因素影響，跨境電商物流真正實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸還需要諸多方面的準(zhǔn)備，特別是國(guó)與國(guó)政策方面的銜接。在這樣的環(huán)境下培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的第三、四方物流企業(yè)，打通國(guó)與國(guó)之間的政策壁壘，從而使商品在世界范圍內(nèi)高效的通達(dá)。針對(duì)現(xiàn)有的跨境物流形式，積極建立海外倉(cāng)，利用當(dāng)?shù)厝瞬艑?shí)現(xiàn)商品的高效送達(dá)，提高客戶(hù)網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)。培育良好的海外市場(chǎng)，使我國(guó)的電商企業(yè)走出國(guó)門(mén)通達(dá)世界。

參考文獻(xiàn)：

電子商務(wù)物流的論文篇十一

當(dāng)前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折時(shí)期，而且它也是推動(dòng)我國(guó)整體信息化、工業(yè)化的重要發(fā)展階段。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全面到來(lái)，電子商務(wù)水平也在不斷提高，傳統(tǒng)的物流管理模式注定不再能完全適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理手段面臨著巨大的難題。許多企業(yè)為順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，都在大力發(fā)展電子商務(wù)技術(shù)。物流所帶來(lái)的利潤(rùn)較大，因此，對(duì)于電子商務(wù)的發(fā)展來(lái)說(shuō)意義重大。將電子商務(wù)技術(shù)融入物流管理，將對(duì)整個(gè)企業(yè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重大的'影響，同時(shí)也勢(shì)必會(huì)大大改善整體的物流管理水平。

2.1設(shè)施建設(shè)不斷完善但使用效率偏低

首先，在配送設(shè)施建設(shè)方面。就目前物流情況來(lái)看，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍處于落后的位置。這些方面主要表現(xiàn)在通訊設(shè)施、貨物搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、交通等[1]。這些地方的不完善大大減緩了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)的出現(xiàn)在某種程度上對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了一定的改善。電子商務(wù)加快了商品的運(yùn)輸速度，但現(xiàn)存的基礎(chǔ)物流設(shè)備還無(wú)法完全滿(mǎn)足其物流的要求，整體設(shè)施上也并不完善，并且基于各地自主物流管理機(jī)制體制基礎(chǔ)上，各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃協(xié)調(diào)性及統(tǒng)一性缺失，例如，我國(guó)物流倉(cāng)庫(kù)還是以普通倉(cāng)庫(kù)和平房倉(cāng)庫(kù)為主，在冷藏、保溫等功能建設(shè)方面還相對(duì)落后，基礎(chǔ)配送設(shè)備缺少配套性和兼容性，規(guī)?；?yīng)很難形成。其次，在基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，國(guó)內(nèi)物流基本設(shè)施建設(shè)獨(dú)立性較高，導(dǎo)致了統(tǒng)一規(guī)劃方面做的相對(duì)薄弱，因而物流布局整體合理性也跟著降低，同發(fā)達(dá)國(guó)家比起來(lái)整體規(guī)模并不算大，導(dǎo)致物流企業(yè)不會(huì)形成較大市場(chǎng)效應(yīng)。此外，各地區(qū)物流基本建設(shè)不夠協(xié)調(diào)，造成成本大幅增加，管理難度進(jìn)一步增大。

2.2整體管理制度不完善

物流管理當(dāng)中，完善管理制度也是保證物流產(chǎn)業(yè)鏈完整的前提之一，同時(shí)其也是確保物流企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展必不可少的因素。但傳統(tǒng)物流企業(yè)因?yàn)楣┣笾g關(guān)系，并未構(gòu)建起行之有效監(jiān)管機(jī)制，而電子商務(wù)迅猛發(fā)展，也并未給物流企業(yè)的十足的準(zhǔn)備時(shí)間，當(dāng)然在物流監(jiān)管方面各種缺陷也就相繼顯現(xiàn)出來(lái)。尤其在當(dāng)前電子商務(wù)的介入下，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的環(huán)境更加復(fù)雜化，需要面臨的問(wèn)題也更多。目前我國(guó)的物流管理制度情況并不樂(lè)觀，整個(gè)體系并不完善，分割管理是當(dāng)前的主流管理手段，各物流管理部門(mén)，如運(yùn)輸、售后、基本設(shè)施和設(shè)備管理還處于混亂狀態(tài)，讓物流工作無(wú)法循序漸進(jìn)運(yùn)行[2]。整個(gè)制度是許多環(huán)節(jié)所組合在一起的，呈環(huán)環(huán)相扣狀態(tài)。我國(guó)的物流從業(yè)人員數(shù)量龐大，其管理部門(mén)種類(lèi)繁多，整個(gè)環(huán)境比較混亂。相比這種混亂環(huán)境，監(jiān)管力度顯然還比較弱，各部門(mén)間合作協(xié)調(diào)較差，這也就暴露出了我國(guó)的物流管理制度的不足，物流管理創(chuàng)新也受到很大約束。

電子商務(wù)物流的論文篇十二

本文從分析電子商務(wù)對(duì)物流配送管理的影響入手，討論了我國(guó)企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理中存在的問(wèn)題，最后提出了電子商務(wù)環(huán)境下有效實(shí)施物流配送管理的對(duì)策。

電子商務(wù)物流配送配送管理

電子商務(wù)從完整意義上講，是指在實(shí)現(xiàn)整個(gè)貿(mào)易過(guò)程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上以電子交易的方式，而不是通過(guò)當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行的商業(yè)活動(dòng)。電子商務(wù)環(huán)境，是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進(jìn)行信息溝通，數(shù)據(jù)、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務(wù)使得企業(yè)與顧客和供應(yīng)商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)高效方便的運(yùn)作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。

伴隨著21世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的一個(gè)關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過(guò)快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問(wèn)題，而將商品及時(shí)地配送到用戶(hù)手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過(guò)程的結(jié)束。作為商流與物流緊密結(jié)合的物流配送，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，如何通過(guò)提高電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理水平，進(jìn)而提高整個(gè)物流配送系統(tǒng)的效率，對(duì)于電子商務(wù)成功有著積極的作用。

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格守信地按用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對(duì)商品的需求。換言之，它是將配送定位在為電子商務(wù)的客戶(hù)提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶(hù)訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，也提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。

而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理，是指對(duì)物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過(guò)程進(jìn)行全局性的掌控，如商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、配送、信息管理等活動(dòng)，具體包括配送分類(lèi)、配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢(xún)、有價(jià)信息軟件等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，大多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價(jià)值和價(jià)值，另一方面通過(guò)更好、更快地為客戶(hù)服務(wù)，提高了自身信譽(yù)。

1.配送管理的復(fù)雜程度增高

電子商務(wù)平臺(tái)下大量的商品交易具有顯著的隨機(jī)性和分散性，往往會(huì)導(dǎo)致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車(chē)輛的合理利用等帶來(lái)更大的難度，即增加了物流配送管理的復(fù)雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務(wù)水平的降低。

2.信息流同步

傳統(tǒng)的物流配送的信息傳遞是逐級(jí)進(jìn)行的，勢(shì)必造成信息傳遞效率的低下和不準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致較高的物流成本。電子商務(wù)物流配送改變了傳統(tǒng)物流配送的這種狀況，信息流在供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間同步傳輸，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)及最終顧客可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)直接與核心企業(yè)進(jìn)行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時(shí)地根據(jù)客戶(hù)需求安排配送計(jì)劃，調(diào)整庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)炔呗浴?/p>

3.電子化、集成化的物流管理

電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化的物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。這就需要電子商務(wù)企業(yè)一方面采用各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，另一方面對(duì)物流配送過(guò)程進(jìn)行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng)造性運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、全面質(zhì)量管理（tqm）、業(yè)務(wù)流程再造（bpr）等先進(jìn)的管理學(xué)定量分析工具和管理方法，全面優(yōu)化物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率和效益。

1.物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善

雖然基于電子商務(wù)的物流配送受到了越來(lái)越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會(huì)需求差距較大。目前，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等都無(wú)法適應(yīng)我國(guó)電子商務(wù)物流配送的要求。

在體制上，我國(guó)的物流管理依然是區(qū)域、部門(mén)分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題?；A(chǔ)設(shè)備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺(tái)的缺乏，相關(guān)法規(guī)政策的不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，都制約著我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。

2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略

在電子商務(wù)中，物流發(fā)展至今已上升成為一個(gè)關(guān)系企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個(gè)部門(mén)的運(yùn)作合理化的問(wèn)題。也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略?xún)?nèi)容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進(jìn)行配送、或是組建物流聯(lián)盟進(jìn)行共同配送、何時(shí)何地建設(shè)配送中心、配送中心的規(guī)模等等。

配送中心的建設(shè)需要大筆資金，要靠其高效率的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的降低或創(chuàng)造利潤(rùn)得以收回。如果配送中心長(zhǎng)期無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)將嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。與之相反的另一種狀況是在沒(méi)有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國(guó)許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能完全按照企業(yè)的實(shí)際需要進(jìn)行，要么太過(guò)超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計(jì)劃。

3.信息化管理程度低

目前，我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)滯后，整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后，對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理，對(duì)物流過(guò)程的許多重要決策問(wèn)題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫(kù)存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務(wù)、提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)報(bào)表、客戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)與先進(jìn)的管理理念的融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)方式、業(yè)務(wù)流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓(xùn)落后

任何管理都離不開(kāi)人，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對(duì)于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒(méi)有人來(lái)管理同樣無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)在人才的儲(chǔ)備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的要求，嚴(yán)重缺乏具有電子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的.物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流配送的專(zhuān)業(yè)角度，以最低的成本提供客戶(hù)所需要的物流管理和服務(wù)[8]。

在教育和培訓(xùn)方面，與國(guó)外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓(xùn)系統(tǒng)相比，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運(yùn)作成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運(yùn)營(yíng)。

1.充分發(fā)揮政府的宏觀指導(dǎo)職能

積極發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用，政府在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。首先，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，政府從明確管理部門(mén)入手，建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規(guī)體系并實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，建議調(diào)整區(qū)域性和部門(mén)性的法規(guī)，制訂通過(guò)一部全國(guó)性的物流法規(guī)；政府相關(guān)部門(mén)及行業(yè)組織要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視，盡快實(shí)現(xiàn)物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。再次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平，重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后，國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統(tǒng)，政府應(yīng)加大對(duì)于物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的投入，主要是交通運(yùn)輸、配送中心和信息通訊設(shè)施等，形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。

2.提高信息化管理水平

在電子商務(wù)環(huán)境下，信息流成為驅(qū)動(dòng)物品空間移動(dòng)的主要方式，因此，只有應(yīng)用各種先進(jìn)的以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息管理技術(shù)對(duì)物流配送過(guò)程進(jìn)行信息化管理，向客戶(hù)提供以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送生存和發(fā)展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現(xiàn)代信息技術(shù)如電子數(shù)據(jù)交換（edi）、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（eos）、銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（pos）、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效管理，以及利用全球定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）、條碼與射頻等技術(shù)建立現(xiàn)代化的調(diào)運(yùn)管理系統(tǒng)將全面提升物流的管理和配送水平。

此外，我們還應(yīng)提高電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化水平。通過(guò)采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，以確保其功能和作用的發(fā)揮，并保障相關(guān)企業(yè)和用戶(hù)整體利益的實(shí)現(xiàn)。

3.電子商務(wù)與物流配送管理整合，形成集成化的供應(yīng)鏈管理

在電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)在自身信息化的基礎(chǔ)之上，與上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流配送管理的擴(kuò)展，從而建立起電子商務(wù)環(huán)境下的集成化供應(yīng)鏈管理體系，通過(guò)有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個(gè)系統(tǒng)的物流成本，提高效率，達(dá)到高質(zhì)量，高柔性和低成本的要求。

集成化供應(yīng)鏈管理能及時(shí)和快速地適應(yīng)環(huán)境變化，不斷提高系統(tǒng)協(xié)調(diào)的敏捷性和靈活性。集成化供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是進(jìn)一步優(yōu)化物流配送管理系統(tǒng)的功能，使配送的各鏈節(jié)、各功能實(shí)現(xiàn)最佳配合與完美的協(xié)調(diào)，共同保證配送整體效益的最大化。

在電子商務(wù)環(huán)境下建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，借助電子商務(wù)的技術(shù)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流配送管理，對(duì)于企業(yè)和顧客都是十分便利和必要的事情。

4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流經(jīng)營(yíng)管理人才

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動(dòng)，為了適應(yīng)電子商務(wù)對(duì)物流配送提出的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、既懂信息技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。

在電子商務(wù)與物流配送人才培養(yǎng)體系上，應(yīng)盡快建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育和相關(guān)資格認(rèn)證的互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的培養(yǎng)體系，并規(guī)范運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)高校教育與社會(huì)培訓(xùn)的資源共享。在培養(yǎng)方式上，注重與實(shí)際相結(jié)合，著重于實(shí)際運(yùn)作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗(yàn)的積累。

參考文獻(xiàn)

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電子商務(wù)物流的論文篇十三

[摘要]文章主要闡述了制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,并提出了解決我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)物流瓶頸對(duì)策

一、前言

近年來(lái),隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善及電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的凸現(xiàn),電子商務(wù)受到政府、企業(yè)界的高度重視。然而人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流,不僅成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)的一個(gè)障礙,而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮,電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。

二、制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸

1.對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不足

北京市對(duì)不同類(lèi)型企業(yè)就其對(duì)企業(yè)配送中心的功能及作用的認(rèn)識(shí)進(jìn)行調(diào)查,被調(diào)查的大中型商店,小型商店和生產(chǎn)企業(yè)中,認(rèn)為配送中心具有批發(fā)銷(xiāo)售功能的分別為20%,40%和66%;認(rèn)為配送中心具有存儲(chǔ)功能的分別為40%,16%和34%;認(rèn)為配送中心具有送貨功能的分別有60%,36%和34%;認(rèn)為配送中心具有流通加工功能的分別有20%,5%和0%。由此可見(jiàn),企業(yè)對(duì)物流與配送的功能和作用的認(rèn)識(shí)尚不全面,很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸。因此造成重商流、輕物流,重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng),重電子、輕商務(wù)的現(xiàn)象,這在很大程度上影響物流和配送的發(fā)展。

2.相關(guān)體制和政策法規(guī)尚未完善

我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段,與企業(yè)發(fā)展相關(guān)的融資、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、用人、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)對(duì)物流資源的再分配。

3.物流管理人才缺乏,管理水平滯后

國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明,物流從業(yè)人員具有較高的物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)的操作經(jīng)驗(yàn),是電子商務(wù)發(fā)展所必須具備的條件。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)商業(yè)系統(tǒng)具有大專(zhuān)以上學(xué)歷的各類(lèi)人才只占3%左右?？梢?jiàn),從業(yè)人員素質(zhì)低下嚴(yán)重制約著物流管理水平的提高,物流管理水平的低下又直接制約著電子商務(wù)服務(wù)水平的提高。

4.我國(guó)物流平臺(tái)難以支撐電子商務(wù)的迅猛發(fā)展

電子商務(wù)在網(wǎng)上完成之后,能否實(shí)現(xiàn)實(shí)物適時(shí)、適量、低成本地轉(zhuǎn)移,關(guān)鍵在于是否具有完善的社會(huì)物流服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國(guó)家物流平臺(tái)的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)行了幾十年,供應(yīng)鏈、配送、第三方物流等物流經(jīng)濟(jì)已具有較高水平。而我國(guó)的物流技術(shù)水平卻相當(dāng)落后,物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電子商務(wù)的發(fā)展。在我國(guó),較先進(jìn)的電子商務(wù)和十分落后的物流技術(shù)形成了鮮明的對(duì)比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì),電子商務(wù)的快速發(fā)展,更加劇了物流的瓶頸作用。

5.物流配送中心建設(shè)滯后

從商業(yè)角度看,電子商務(wù)的發(fā)展需要具備兩個(gè)重要的基礎(chǔ)條件:一是貸款的支付,二是商品的配送。商品的配送則是制約當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。我國(guó)的物流配送體系原來(lái)就落后于發(fā)達(dá)國(guó)家,而電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流配送提出了更高的要求,一是要進(jìn)一步降低物流成本,二是要大大加快物流配送的速度。

我國(guó)物流配送中心建設(shè)滯后:

(1)統(tǒng)一配送率不高。當(dāng)前我國(guó)商業(yè)企業(yè)的配送中心對(duì)分店經(jīng)營(yíng)的所有商品進(jìn)行配送的比率大多數(shù)在50%~60%之間,最好的在80%~90%之間。

(2)配送規(guī)模較小。我國(guó)平均一個(gè)配送中心配送20個(gè)店鋪,平均每輛車(chē)承擔(dān)2~3個(gè)店鋪的送貨,而日本的連鎖店一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送70個(gè)分店,只需4~5輛車(chē)。

(3)配送技術(shù)落后,效率低下。多數(shù)連鎖企業(yè)機(jī)械化水平低,計(jì)算機(jī)應(yīng)用很有限,離配送自動(dòng)化,現(xiàn)代化相差甚遠(yuǎn)。

物流配送是連接生產(chǎn)和消費(fèi),使時(shí)間和場(chǎng)所產(chǎn)生效益的設(shè)施,提高配送的運(yùn)作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在,物流成本降低也就減少了電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)的成本。

三、解決我國(guó)物流瓶頸的應(yīng)對(duì)措施

1.對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組

(1)改革所有制結(jié)構(gòu)

促進(jìn)非國(guó)有物流企業(yè)的發(fā)展,加大外資的引進(jìn)力度,注重國(guó)外先進(jìn)物流管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn),促進(jìn)外資獨(dú)資物流企業(yè)的發(fā)展。形成以公有制為主體,多種所有制企業(yè)共同發(fā)展的格局,以促進(jìn)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

(2)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)

通過(guò)資本經(jīng)營(yíng)和資產(chǎn)存量的調(diào)整,加大物流行業(yè)企業(yè)間的兼并重組力度,使國(guó)有物流企業(yè)從分散化向規(guī)?；瘓F(tuán)化發(fā)展,推動(dòng)資源的優(yōu)化配置和企業(yè)之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),形成規(guī)模經(jīng)營(yíng),提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.發(fā)展第三方物流

實(shí)踐證明第三方物流可以降低物流成本、擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)能力、縮短出貨至交貨的時(shí)間。中國(guó)目前物流企業(yè)在數(shù)量上供大于求,供給數(shù)量大于實(shí)際能力;在質(zhì)量上有所欠缺,滿(mǎn)足不了需求的質(zhì)量;物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富,但利用和管理水平低;缺乏有效的物流管理者。因此我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶(hù)定制物流服務(wù)的第三方物流模式。

3.開(kāi)發(fā)先進(jìn)管理技術(shù)

我國(guó)物流企業(yè)技術(shù)水平普遍較低,設(shè)備陳舊,不能適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的要求。在今后的發(fā)展中應(yīng)借鑒國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、加快技術(shù)引進(jìn)和應(yīng)用的步伐。

4.建立物流配送體系,制定完整高效的物流配送方案,是解決物流瓶頸的關(guān)鍵

(1)利用現(xiàn)有的物流配送體系,特別是利用連鎖業(yè)的配送體系

利用連鎖業(yè)的配送體系是突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸的一條捷徑。因?yàn)榻陙?lái)連鎖業(yè)的飛速發(fā)展,形成了一個(gè)相對(duì)龐大的店鋪銷(xiāo)售網(wǎng),如果使其為電子商務(wù)的物流配送服務(wù),可以有效地緩解電子商務(wù)的窘境。

我國(guó)連鎖業(yè)的物流體系本身也很不完善,現(xiàn)有物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以作為電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。因而要想在我國(guó)建立一個(gè)電子商務(wù)體系,僅僅利用連鎖業(yè)的配送體系是不夠的。

(2)實(shí)現(xiàn)物流配送社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化

社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化是指推進(jìn)流通代理制,并使其與配送制結(jié)合起來(lái),把分散的物流由合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)點(diǎn)集中組織,形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng),實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)。只有建立全國(guó)性的物流體系,專(zhuān)門(mén)從事物流配送,才能開(kāi)展優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù),從根本上解決貨物配送阻礙電子商務(wù)發(fā)展的問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)物流體系的社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心?？梢圆捎米越ā⒙?lián)建、改建、代建物流中心等方式。

(3)建立現(xiàn)代化的配送體系

建立現(xiàn)代化的物流配送體系,可以有效的簡(jiǎn)化流通手續(xù)、節(jié)省流通時(shí)間和成本,有效發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。

(4)制定完整高效的物流配送方案

電子商務(wù)的客戶(hù)分布不集中,送貨地點(diǎn)分散,很難合理經(jīng)濟(jì)地組織送貨。經(jīng)營(yíng)者應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件,合理定位銷(xiāo)售區(qū)域。對(duì)用戶(hù)相對(duì)集中的城市,因訂貨比較集中,應(yīng)及時(shí)組織送貨,其送貨標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于有形店鋪的送貨標(biāo)準(zhǔn);對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū),訂單少且分散,送貨期限可酌情延長(zhǎng)。

為突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,不僅要做到以上幾點(diǎn),還應(yīng)采取加速與物流相關(guān)的法制建設(shè)、引進(jìn)外資和先進(jìn)技術(shù)、重視物流管理人才的培養(yǎng)等等的應(yīng)對(duì)措施。

參考文獻(xiàn):

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電子商務(wù)物流的論文篇十四

摘要：近年來(lái)，新型材料和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用給電子商務(wù)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，而紙滑托盤(pán)和rfid技術(shù)是其中最具代表性的產(chǎn)品。重點(diǎn)探討了基于rfid技術(shù)的紙滑托盤(pán)在貨物出入庫(kù)及配送環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，分析了其優(yōu)勢(shì)，并展望了紙滑托盤(pán)和rfid技術(shù)在電子商務(wù)物流中的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：物流電子商務(wù)論文

紙滑托盤(pán)采用牛皮紙復(fù)合而成，厚度只有1mm左右，經(jīng)特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗?jié)裥院涂顾毫研?，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運(yùn)輸車(chē)輛的空間。紙滑托盤(pán)已廣泛應(yīng)用于許多行業(yè)，適合的貨物類(lèi)型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車(chē)一并使用。紙滑托盤(pán)具有厚度薄、質(zhì)量輕、承重大、易回收等特點(diǎn)，能有效解決其他材質(zhì)托盤(pán)運(yùn)載效率低的問(wèn)題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運(yùn)環(huán)節(jié)，降低了貨物破損率和人工成本。rfid技術(shù)以其內(nèi)在強(qiáng)大的管理功能滿(mǎn)足了現(xiàn)代物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、集成化、準(zhǔn)時(shí)化的要求。然而，rfid技術(shù)的大范圍應(yīng)用需要解決2方面的問(wèn)題，即價(jià)格和標(biāo)準(zhǔn)化?？蓪}(cāng)庫(kù)管理的相關(guān)信息寫(xiě)入紙滑托盤(pán)上的rfid標(biāo)簽，使庫(kù)存記錄實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化。該方法適用于大規(guī)模、多頻次的物流配送服務(wù)，可確保整個(gè)供應(yīng)鏈的高質(zhì)量數(shù)據(jù)交流。

1現(xiàn)代物流的特征

現(xiàn)代物流具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)。信息化是現(xiàn)代物流的必然要求，表現(xiàn)為貨物信息的網(wǎng)絡(luò)化、物流運(yùn)行處理的智能化、物流配送信息的實(shí)時(shí)化和可視化等。因此，物流技術(shù)和新型材料，比如gps技術(shù)、rfid技術(shù)、紙滑托盤(pán)等在物流中得到了大力推廣和使用。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，而智能化、實(shí)時(shí)化、可視化是信息化的一種高層次應(yīng)用。

2基于rfid技術(shù)的紙滑托盤(pán)的應(yīng)用

2.1在電商裝貨環(huán)節(jié)的應(yīng)用

電子商務(wù)企業(yè)根據(jù)車(chē)輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據(jù)堆垛方式逐一搬運(yùn)貨物至紙滑托盤(pán)（貼有寫(xiě)入信息的rfid標(biāo)簽，該電子標(biāo)簽包含商品眾多信息，比如商品名稱(chēng)、商家信息、生產(chǎn)日期和商品質(zhì)量等），在貨物四周或頂部安裝護(hù)角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護(hù)角）裹起來(lái)，最后將紙滑托盤(pán)連同貨物裝至貨車(chē)，運(yùn)至目的地。

2.2在電商卸貨環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

貨物運(yùn)抵目的地后，操作工將托盤(pán)卸至倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)入口處，并卸下裹膜、護(hù)角和墊板。入口處的讀寫(xiě)區(qū)有rfid讀寫(xiě)器，讀寫(xiě)器會(huì)讀取紙滑托盤(pán)上的rfid信息，信息系統(tǒng)根據(jù)讀寫(xiě)器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進(jìn)而將貨物放在不同的貨架上，同時(shí)回收紙滑托盤(pán)。

2.3在電商配送環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

rfid接收器通過(guò)貼在紙滑托盤(pán)上的rfid標(biāo)簽可將貨物當(dāng)前的狀態(tài)發(fā)送至調(diào)度中心。在此情況下，買(mǎi)賣(mài)雙方均可掌握貨物的實(shí)時(shí)配送狀況，從而大幅提升顧客的滿(mǎn)意度。

3現(xiàn)代物流對(duì)電商發(fā)展的正面影響

以基于rfid技術(shù)的紙滑托盤(pán)為代表的物流管理模式，正在給電子商務(wù)帶來(lái)高效、快速、綠色環(huán)保的變革。

3.1提升了運(yùn)輸裝載率

木質(zhì)或塑料托盤(pán)本身具有一定的體積和質(zhì)量，在運(yùn)輸工具裝配時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤(pán)為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤(pán)，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實(shí)現(xiàn)貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。

3.2提高了物流作業(yè)效率

以托盤(pán)單元為作業(yè)單位，貨物數(shù)量規(guī)整、清點(diǎn)快速、差錯(cuò)較少，避免了因人工搬運(yùn)或掃描而損傷貨物的情況。托盤(pán)作業(yè)有利于實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，減少重復(fù)堆碼和重復(fù)搬運(yùn)等無(wú)效勞動(dòng)。托盤(pán)單元的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化推動(dòng)了運(yùn)輸、搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，使貨物物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設(shè)備的協(xié)調(diào)性提升，從而提高了全系統(tǒng)的作業(yè)效率。

3.3易于回收再利用

原有的標(biāo)準(zhǔn)木托盤(pán)或塑料托盤(pán)具有體積大、質(zhì)量大、周轉(zhuǎn)復(fù)雜的特點(diǎn)。而紙滑托盤(pán)具有厚度薄、質(zhì)量小、易回收的特點(diǎn)。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，基于rfid技術(shù)的紙滑托盤(pán)在電子商務(wù)物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊?，F(xiàn)階段，眾多企業(yè)已開(kāi)始了對(duì)rfid技術(shù)和紙滑托盤(pán)的研究應(yīng)用，并取得了一定的成果?；趓fid技術(shù)的紙滑托盤(pán)可大幅提高運(yùn)輸配送效率、運(yùn)載率，從而提升客戶(hù)的滿(mǎn)意度。這有利于整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構(gòu)建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。

參考文獻(xiàn)

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電子商務(wù)物流的論文篇十五

1基于電子商務(wù)情形下的物流信息化

1.1電子商務(wù)

電子商務(wù)，指的是在經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)平臺(tái)，依照相關(guān)買(mǎi)賣(mài)規(guī)則而展開(kāi)的一系列買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)，在這個(gè)活動(dòng)中的買(mǎi)賣(mài)雙方以及經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或者是計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代化信息技術(shù)而展開(kāi)的一系列商業(yè)買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)。

1.2物流信息化

物流信息化，指的是運(yùn)用信息技術(shù)，將企業(yè)內(nèi)部買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)過(guò)程進(jìn)行整和，進(jìn)而新城范圍化、網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)?，F(xiàn)代化物流信息化最主要的“四流合一”標(biāo)志，主要包括了資金流、物流、信息流以及商流，同時(shí)也是開(kāi)展現(xiàn)代化物流的主要趨向。

1.3基于電子商務(wù)背景下的物流信息化

將物流信息化與電子商務(wù)進(jìn)行分離，兩者構(gòu)成相輔相成、相互支撐、不可分割的場(chǎng)面。第三方物流經(jīng)過(guò)縮短空間間隔以及時(shí)間，構(gòu)成良好的時(shí)空功效，而電子商務(wù)在縮短間隔與時(shí)間方面具有大大的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)了信息傳輸?shù)母咝?，故而也促進(jìn)了物流效率的提升。

2電子商務(wù)條件下物流信息化特性

2.1物流信息化

當(dāng)下，基于電子商務(wù)情形下的現(xiàn)代物流，即物流信息化，是最突出的特性，同時(shí)也是開(kāi)展現(xiàn)代物流的必然趨向和方向。物流信息代碼采集、物流信息商品化、物流信息數(shù)據(jù)化、物流信息相關(guān)信息處置計(jì)算機(jī)化，這些都是物流信息化最主要的特征。假如電子商務(wù)沒(méi)有依托物流信息化來(lái)作支持，就無(wú)法滿(mǎn)足低本錢(qián)、精確、集成、快速的電子商務(wù)請(qǐng)求。

2.2物流自動(dòng)化

自動(dòng)化需求以信息化來(lái)作為根底，自動(dòng)化最主要的關(guān)鍵點(diǎn)就是機(jī)電一體化，主要特征表現(xiàn)在外部無(wú)人化，主要的優(yōu)勢(shì)就是省力，另外，物流自動(dòng)化有利于擴(kuò)展物流運(yùn)營(yíng)的才能以及勞動(dòng)的生產(chǎn)率，進(jìn)一步減少物流流程中的失誤狀況。物流自動(dòng)化的相關(guān)設(shè)備主要有自動(dòng)存取設(shè)備、自動(dòng)分揀設(shè)備、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)以及自動(dòng)區(qū)分系統(tǒng)等等。

2.3物流智能化

實(shí)踐上，物流的自動(dòng)化以及信息化開(kāi)展目的就是使得物流智能化，諸多物流活動(dòng)中大局部的決議都需求經(jīng)過(guò)物流信息化的支持才干得到良好的處置，比方運(yùn)輸?shù)缆吩鯓泳駬?、?kù)存大小、物流配送中心的選擇等等，將來(lái)的物流開(kāi)展必將會(huì)邁向智能化的方向開(kāi)展。

2.4物流柔性化

目前電子商務(wù)開(kāi)展的腳步越來(lái)越快，為了滿(mǎn)足企業(yè)的生產(chǎn)、生產(chǎn)以及流通目的，透性化物流這種物流形式在將來(lái)必將得到喜愛(ài)，柔性化物流的主要優(yōu)勢(shì)就是周期短、批量小、種類(lèi)多、批次多等等，是現(xiàn)代化物流中最優(yōu)的組織手腕，同時(shí)也可以使得物流活動(dòng)愈加靈敏化。

3電子商務(wù)物流信息化問(wèn)題解析

3.1規(guī)范散亂，無(wú)法與電子商務(wù)嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)

當(dāng)下我國(guó)電子商務(wù)物流規(guī)范化缺乏健全的機(jī)制，嚴(yán)重阻礙了物流信息化的開(kāi)展。近幾年來(lái)，我國(guó)相繼出臺(tái)了一系列物流規(guī)范，也嚴(yán)厲制定了常用物流設(shè)備設(shè)備的相關(guān)規(guī)范，但是物流術(shù)語(yǔ)、作業(yè)、數(shù)據(jù)的傳輸?shù)确矫娴囊?guī)范化機(jī)制，依然還沒(méi)有健全。這樣一來(lái)，使得物流信息化開(kāi)展面臨著宏大的應(yīng)戰(zhàn)，無(wú)法完成標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)流程以及資源共享。作為現(xiàn)代電子商務(wù)最關(guān)鍵的物流局部，一旦無(wú)法完成資源共享以及標(biāo)準(zhǔn)信息過(guò)程的話(huà)，那么與電子商務(wù)的分離就顯得非常的艱難。

3.2物流信息與電子商務(wù)管理不諧和，信息共享不及時(shí)

面對(duì)物流信息平臺(tái)的構(gòu)建，相關(guān)部門(mén)也給出了一些管理倡議，并投資創(chuàng)立了諸多相關(guān)信息平臺(tái)以及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，但是從局部物流信息平臺(tái)運(yùn)作以及市場(chǎng)需求立場(chǎng)而言，效果并不怎樣好。最主要的源由還是在于相關(guān)的政策和倡議缺乏實(shí)踐需求，可行性戰(zhàn)略也沒(méi)有深化細(xì)致的剖析，使得物流信息平臺(tái)與實(shí)踐活動(dòng)呈現(xiàn)不諧和的現(xiàn)象，無(wú)法確保物流信息的權(quán)威性、真實(shí)性以及完好性。另外，由于每個(gè)企業(yè)都是獨(dú)立存在的，在某種水平上對(duì)物流信息平臺(tái)的構(gòu)建帶來(lái)了很大的影響，無(wú)法構(gòu)成有效的物流信息共享機(jī)制以及交流機(jī)制。

3.3物流培訓(xùn)教育落后，缺乏物流人才

人才競(jìng)爭(zhēng)是現(xiàn)代最主要的競(jìng)爭(zhēng)，而物盛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也亦是如此。物流人才是保證物流企業(yè)穩(wěn)定開(kāi)展的根底條件，是物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的關(guān)鍵。當(dāng)下我國(guó)物流管理人才教育不斷處于滯后狀態(tài)，大局部物流企業(yè)中的工作人員缺乏專(zhuān)業(yè)的物流學(xué)問(wèn)，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)以及企業(yè)開(kāi)展的請(qǐng)求。物盛行業(yè)的相關(guān)理論也沒(méi)有與我國(guó)物流企業(yè)開(kāi)展相順應(yīng)，物流專(zhuān)業(yè)人才非常匱乏嚴(yán)重障礙了物流信息化的開(kāi)展。固然當(dāng)下我國(guó)在物流教育培訓(xùn)方面，具有龐大的隊(duì)伍，但是真正的物流專(zhuān)業(yè)教育人才卻非常短少，大局部都是從其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)當(dāng)中轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，立足于學(xué)生立場(chǎng)而言，控制了相關(guān)理論概念，但是實(shí)踐操作卻非常匱乏，無(wú)法將理論概念付諸理論。

3.4物流企業(yè)管理理念以及方式無(wú)法滿(mǎn)足物流信息化開(kāi)展的請(qǐng)求

我國(guó)大局部中小型物流企業(yè)當(dāng)中，諸多管理者的管理理念比擬落后，只偏重于當(dāng)前實(shí)踐利益，疏忽了企業(yè)開(kāi)展的久遠(yuǎn)利益，無(wú)法全面的理解物理信息化的重要性，使得大局部物流企業(yè)管理者依然將oa作為建立信息化的關(guān)鍵點(diǎn)，無(wú)法順應(yīng)現(xiàn)代信息化的開(kāi)展速度。另外，由于中小型物流企業(yè)創(chuàng)立信息系統(tǒng)方面，會(huì)影響到管理方式、工作過(guò)程以及隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，需求大范圍的轉(zhuǎn)變企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)關(guān)系，這就使得中小型物流企業(yè)不敢也不愿意采用這種轉(zhuǎn)變方式，進(jìn)而阻礙了物流信息化的開(kāi)展。

3.5資金缺乏，無(wú)法創(chuàng)立適宜的信息平臺(tái)

就中小型物流企業(yè)而言，由于本身資金、范圍的限制，無(wú)法投入大量的資金來(lái)構(gòu)建信息系統(tǒng)，再加上企業(yè)在建立時(shí)分需求一個(gè)漫長(zhǎng)的等候過(guò)程，難以完成立竿見(jiàn)影的效果，故而大局部中小型物流企業(yè)不愿意破費(fèi)更多的時(shí)間、資金來(lái)創(chuàng)立信息平臺(tái)。此外，市場(chǎng)上的物流信息軟件主要順應(yīng)于大型物理企業(yè)，具有較強(qiáng)的針對(duì)性，在功用以及價(jià)錢(qián)方面，中小型物流企業(yè)無(wú)法順應(yīng)，這就使得物流軟件開(kāi)發(fā)商與中小型物流企業(yè)難以完成良好的協(xié)作，研發(fā)針對(duì)中小型物流企業(yè)的信息系統(tǒng)軟件。

4幾點(diǎn)倡議

4.1轉(zhuǎn)變管理理念，促進(jìn)物流信息化程度提升

首先，做好物流信息化宣傳工作，讓全體員工分明的認(rèn)識(shí)到什么是物流信息化，進(jìn)而明青絲展物流信息化的必要性。只要開(kāi)展信息化物流，才干從根底上提升物流信息化程度，以此來(lái)順應(yīng)開(kāi)展電子商務(wù)的請(qǐng)求。其次，做好相關(guān)教育培訓(xùn)工作，以企業(yè)高層指導(dǎo)為主，指導(dǎo)員工進(jìn)行培訓(xùn)教育，進(jìn)而決議企業(yè)文化以及開(kāi)展方向，只要決策者明白物流信息化的重要性，才干建立和開(kāi)展企業(yè)，從而邁向更高的物流信息化程度。

4.2制定規(guī)范流程，統(tǒng)一業(yè)務(wù)過(guò)程，與電子商務(wù)相分離

第一，要統(tǒng)一業(yè)務(wù)整個(gè)過(guò)程，制定業(yè)務(wù)流程規(guī)范。相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)加大規(guī)范完善力度，鼎力支持物盛行業(yè)的開(kāi)展，引導(dǎo)物盛行業(yè)制定統(tǒng)一的規(guī)范流程，依照需求以及國(guó)度相關(guān)政策樹(shù)立健全規(guī)范。第二，企業(yè)在規(guī)范制定方面，應(yīng)當(dāng)積極與當(dāng)?shù)卣呦嗯浜?，貫徹落?shí)電子商務(wù)與物流信息化的各項(xiàng)規(guī)范，促進(jìn)電子商務(wù)與物流信息流轉(zhuǎn)效率提升。另外，增強(qiáng)重組物流業(yè)務(wù)過(guò)程，依照事實(shí)情況，修正過(guò)程中無(wú)法順應(yīng)開(kāi)展電子商務(wù)請(qǐng)求的各個(gè)方面內(nèi)容，進(jìn)而將電子商務(wù)與物流信息化嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)在一同。

4.3研發(fā)針對(duì)性的信息化物流軟件

針對(duì)中小型物流企業(yè)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)相關(guān)信息化軟件的開(kāi)發(fā)，增強(qiáng)中小型物流企業(yè)與物流軟件開(kāi)發(fā)商的協(xié)作，研發(fā)出順應(yīng)中小型物流企業(yè)的軟件，又能跟上現(xiàn)代化電子商務(wù)的開(kāi)展程度。相關(guān)政策也應(yīng)當(dāng)加鼎力度給予支持，促進(jìn)兩者之間的良好的協(xié)作關(guān)系。

4.4積極培育物流人才

第一，在培育物流專(zhuān)業(yè)人才方面，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐入手才能，與理論學(xué)問(wèn)相聯(lián)絡(luò)，教育出物流專(zhuān)業(yè)化的人才，并擬定人才引進(jìn)方法，有效充沛發(fā)揮物流信息化人才的作用。另外，還要對(duì)企業(yè)在職員工進(jìn)行培訓(xùn)，主要包括物流信息化相關(guān)學(xué)問(wèn)，施行上崗資歷認(rèn)證機(jī)制，從本源上促進(jìn)物流隊(duì)伍綜合素養(yǎng)提升，進(jìn)一步提升物流信息化建立速度。

4.5主動(dòng)拓展活動(dòng)范疇

物流企業(yè)建立信息化系統(tǒng)，拓展物流電子商務(wù)是擴(kuò)展活動(dòng)買(mǎi)賣(mài)、降低本錢(qián)的最佳捷徑?；谖锪餍畔⑾到y(tǒng)的支撐，以電子商務(wù)買(mǎi)賣(mài)作為前提，以物流信息系統(tǒng)為根底，應(yīng)用平安技術(shù)，能夠恰當(dāng)擴(kuò)展edi活動(dòng)。關(guān)于大局部中小型物流企業(yè)而言，開(kāi)展物流電子商務(wù)可以滿(mǎn)足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的請(qǐng)求，為以后的電子商務(wù)活動(dòng)開(kāi)展打下了堅(jiān)實(shí)的根底，同時(shí)經(jīng)過(guò)電子商務(wù)，信息的獲取會(huì)變得愈加的快捷，促進(jìn)了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

5總結(jié)

綜上，當(dāng)下電子商務(wù)時(shí)期成就了物流信息化?；陔娮由虅?wù)背景的物流信息化開(kāi)展，是將來(lái)物流開(kāi)展的必然趨向，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，促進(jìn)現(xiàn)代信息管理程度的提升，簡(jiǎn)化商品買(mǎi)賣(mài)流程，進(jìn)而充沛應(yīng)用了物流資源，促使物流運(yùn)作效率得到了進(jìn)一步提升。

電子商務(wù)物流的論文篇十六

摘要：當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速,取得了驕人的成績(jī),同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的負(fù)面效應(yīng)即對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞.我國(guó)物流業(yè)要不要發(fā)展低碳物流,專(zhuān)家態(tài)度趨于一致.那么中國(guó)該如何實(shí)現(xiàn)低碳物流?通過(guò)研究低碳物流的內(nèi)涵，根據(jù)當(dāng)今資源戰(zhàn)爭(zhēng)、節(jié)能減排等低碳經(jīng)濟(jì)緊迫形勢(shì)，分析我國(guó)實(shí)施低碳物流存在運(yùn)輸環(huán)節(jié)空駛現(xiàn)象嚴(yán)重、城市配送問(wèn)題嚴(yán)重、低碳物流管理人才缺乏等問(wèn)題，隨后針對(duì)上述問(wèn)題提出了在電子商務(wù)環(huán)境下的低碳物流發(fā)展策略，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和低碳物流的共贏.

關(guān)鍵詞：電子商務(wù);低碳經(jīng)濟(jì);低碳物流

1低碳物流的內(nèi)涵

近年來(lái)，廢氣污染、光化學(xué)煙霧、水污染和酸雨等危害，以及大氣中二氧化碳濃度升高帶來(lái)的全球氣候變化，已被確認(rèn)為人類(lèi)破壞自然環(huán)境、不健康的生產(chǎn)生活方式和常規(guī)能源的利用所帶來(lái)的嚴(yán)重后果.在此背景下，“碳足跡”、“低碳經(jīng)濟(jì)”、“低碳技術(shù)”、“低碳生活方式”、“低碳社會(huì)”等一系列新概念、新政策應(yīng)運(yùn)而生.通過(guò)低碳經(jīng)濟(jì)模式與低碳生活方式，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展.由此而來(lái)的低碳物流是一種在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)理念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新、新能源開(kāi)發(fā)利用等多種手段，提高能源生產(chǎn)和使用的效率以及增加低碳或非碳燃料的生產(chǎn)和利用的比例、盡可能地減少對(duì)于煤炭石油等高碳能源的消耗，實(shí)現(xiàn)減緩大氣中co2濃度增長(zhǎng)的目標(biāo)，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏局面的一種物流模式.

2我國(guó)實(shí)施低碳物流存在的問(wèn)題

2.1運(yùn)輸環(huán)節(jié)空駛現(xiàn)象嚴(yán)重

在物流系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)中，運(yùn)輸能源消耗大，特別是公路運(yùn)輸，二氧化碳排放量大，是對(duì)環(huán)境污染最嚴(yán)重的物流環(huán)節(jié).長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)貨運(yùn)汽車(chē)的空駛現(xiàn)象一直非常嚴(yán)重.在四通八達(dá)的高速公路上，人們往往能看到，很多空載的大貨車(chē)，這不僅給運(yùn)輸企業(yè)造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和浪費(fèi)，也大大的增加了社會(huì)的碳排放量，不利于低碳物流的實(shí)施.

鄭州市共有各類(lèi)物流企業(yè)6000多家,普遍都存在貨車(chē)空駛的情況.如果每輛貨車(chē)每月通過(guò)減少空駛里程節(jié)省100元的燃油費(fèi),鄭州的貨車(chē)一年就可以減少8000萬(wàn)元燃油費(fèi).

2.2城市配送問(wèn)題嚴(yán)重

隨著生活水平的提高，越來(lái)越多的人選擇以車(chē)代步，城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重.交管部門(mén)為了保證城市生活的正常進(jìn)行，不得不減少通行車(chē)輛，一時(shí)間，“限貨令”先后在各大城市推行.城市配送一般都集中在中心區(qū)，而交通部門(mén)卻對(duì)運(yùn)貨卡車(chē)限制，特別是限制其進(jìn)入中心區(qū).供貨商不能用卡車(chē)來(lái)配送，就改用面包車(chē)來(lái)送，原來(lái)一輛卡車(chē)可以完成的配送量，現(xiàn)在需要幾輛面包車(chē)來(lái)完成，這種越來(lái)越盛行的客車(chē)載貨現(xiàn)象也在不知不覺(jué)中增加了二氧化碳的排放.

2.3低碳物流管理人才缺乏[2]

低碳物流的實(shí)施離不開(kāi)物流管理人才，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展較晚，無(wú)論是技術(shù)手段還是管理水平都落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，物流教育在20世紀(jì)后期才起步，雖然在恢復(fù)物流本科招生之前，我國(guó)的物流高職教育就已經(jīng)開(kāi)始起步，也有部分學(xué)校一直沒(méi)有中斷物流方向的博士和碩士研究生招生，但從目前的情況看，還未形成了“金字塔”式的人才層次結(jié)構(gòu)，很多高校到現(xiàn)在都沒(méi)有開(kāi)設(shè)物流管理本科專(zhuān)業(yè)，物流人才缺口比較大.目前，很多從事物流工作的人并沒(méi)有接受過(guò)物流方面的系統(tǒng)教育，素質(zhì)比較低，但是他們相較于高校畢業(yè)生而言具有更多的工作經(jīng)驗(yàn)，如何對(duì)這些人進(jìn)行再教育，提高他們的素質(zhì)就顯得尤為重要.只有全員樹(shù)立起低碳物流理念，我國(guó)的物流業(yè)才能實(shí)現(xiàn)低碳化.

3電子商務(wù)環(huán)境下低碳物流的發(fā)展策略

3.1盡可能的減少電子商務(wù)逆向物流的發(fā)生

電子商務(wù)作為一種虛擬的網(wǎng)絡(luò)交易方式，顧客在做出購(gòu)買(mǎi)決定時(shí)看不到產(chǎn)品的實(shí)體，只能透過(guò)商家發(fā)布的產(chǎn)品信息來(lái)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)決策，那么對(duì)產(chǎn)品的期望質(zhì)量與實(shí)際質(zhì)量之間必然有差距，必將導(dǎo)致較高的退換貨率，從而導(dǎo)致逆向物流的發(fā)生，逆向物流具有分散性的特點(diǎn)，它產(chǎn)生的地點(diǎn)、時(shí)間、質(zhì)量和數(shù)量是難以預(yù)見(jiàn)的，其運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和處理的費(fèi)用高昂，這主要是因?yàn)檫@些商品通常難以充分利用運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)模效益;另一個(gè)重要原因在于許多商品需要人工的檢測(cè)、判斷和處理，極大地增加了人工的費(fèi)用，同時(shí)效率也低下，這都不利于低碳物流的實(shí)施.可以從以下幾個(gè)方面著手減少電子商務(wù)逆向物流的產(chǎn)生：網(wǎng)站盡可能提供詳細(xì)的信息，克服信息不對(duì)稱(chēng)弊端;網(wǎng)站上提供商品對(duì)比功能，減少消費(fèi)者因一時(shí)沖動(dòng)而造成的沖動(dòng)購(gòu)買(mǎi);網(wǎng)站上要能夠提供同類(lèi)商品的對(duì)比功能，讓消費(fèi)者在充分的對(duì)比選擇過(guò)程中，挑選到自己最滿(mǎn)意的商品;提供取消購(gòu)物的方便性.

3.2充分利用電子商務(wù)網(wǎng)站發(fā)布貨源或運(yùn)輸工具信息，減緩運(yùn)輸環(huán)節(jié)的空駛現(xiàn)象

由于供需市場(chǎng)的信息不對(duì)稱(chēng)，車(chē)主尋找返程貨比較難，造成大量空駛現(xiàn)象的發(fā)生.一些服務(wù)企業(yè)通過(guò)建電子信息平臺(tái)等形式，靠提供車(chē)主和貨主雙方的物流信息盈利，但是這種信息的真實(shí)性無(wú)法保證，虛假信息、虛報(bào)運(yùn)價(jià)等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生.通過(guò)電子商務(wù)網(wǎng)站發(fā)布消息可以有效的避免虛假信息的發(fā)生，貨主和車(chē)主可以直接在網(wǎng)站上進(jìn)行交易，和網(wǎng)上購(gòu)物一樣，買(mǎi)賣(mài)雙方都有賬號(hào)，自己的信譽(yù)度，車(chē)主和貨主達(dá)成交易以后，貨主通過(guò)網(wǎng)上銀行付款，錢(qián)會(huì)轉(zhuǎn)到支付寶里，只有當(dāng)車(chē)主完成運(yùn)輸任務(wù)以后，貨主才會(huì)確認(rèn)將錢(qián)劃到車(chē)主的賬戶(hù)，通過(guò)這樣的方式，既給買(mǎi)賣(mài)雙方提供了信息發(fā)布的平臺(tái)，也減少了虛假信息的產(chǎn)生，減少空駛現(xiàn)象的發(fā)生.

3.3大力發(fā)展電子商務(wù)，完善網(wǎng)上購(gòu)物環(huán)境，解決城市配送問(wèn)題

當(dāng)人們的購(gòu)買(mǎi)行為在電子商務(wù)網(wǎng)站上得以實(shí)現(xiàn)后，可以從兩個(gè)方面減少碳排放.一方面，人們從網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)東西，只需要坐在電腦前，不需要出門(mén)，減少了小轎車(chē)的行駛里程.而據(jù)調(diào)查各種運(yùn)輸方式的二氧化碳排放比例分別為小轎車(chē)52%、貨運(yùn)汽車(chē)31%、航運(yùn)6%、鐵路3%、航空3%、其他5%，小轎車(chē)的碳排放量居于首位.另一方面，由于人們?cè)趯?shí)體店購(gòu)買(mǎi)量的減少，城市貨物的配送量也會(huì)減少，所需的車(chē)輛也會(huì)減少.而網(wǎng)上購(gòu)物通常采用快遞送貨，快遞公司的大貨車(chē)可以在晚上進(jìn)入城區(qū)將需要分發(fā)的貨物送到各個(gè)快遞站，再由快遞員在白天送貨上門(mén)，而大部分快遞員的交通工具是電動(dòng)車(chē)，從而有效地減少了碳排放，實(shí)現(xiàn)低碳物流.

3.4推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)教育的實(shí)施，對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行再教育

由于知識(shí)的更新日新月異，持續(xù)的對(duì)員工進(jìn)行再教育是必須的.對(duì)員工進(jìn)行再教育的方式有多種，可以把員工送到高校去學(xué)習(xí)，也可以請(qǐng)專(zhuān)家來(lái)本企業(yè)培訓(xùn)，還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)教育的形式進(jìn)行.相較于前兩種方式，網(wǎng)絡(luò)教育無(wú)疑是時(shí)間最靈活，費(fèi)用最節(jié)省的方式，對(duì)于一些規(guī)模較小的物流企業(yè)是比較合適的再教育方式.

4結(jié)論

我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展迅速，物流業(yè)作為我國(guó)十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，有義務(wù)也有能力在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中有所作為.盡可能減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙贏，發(fā)展低碳物流是我國(guó)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然選擇.

電子商務(wù)物流的論文篇十七

電子商務(wù)物流管理具有綜合性、新穎性、智能性以及網(wǎng)絡(luò)化等特點(diǎn)，它通過(guò)物流戰(zhàn)略管理、物流業(yè)務(wù)管理、物流企業(yè)管理、物流經(jīng)濟(jì)管理、物流信息管理和物流管理現(xiàn)代化這六方面實(shí)現(xiàn)物流管理目標(biāo)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，不少實(shí)體店都轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)，如今，網(wǎng)上購(gòu)物成為眾多消費(fèi)者的日常消費(fèi)的一部分。著眼當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的渴求日益強(qiáng)烈，因此各大高校適當(dāng)增加電子商務(wù)物流管理專(zhuān)業(yè)，為電子商務(wù)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)、輸送專(zhuān)業(yè)人才。作為一門(mén)新興的專(zhuān)業(yè)課程，其教學(xué)手段尚未成熟，處于探索階段，在教學(xué)中有待利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行創(chuàng)新、改進(jìn)。

二、傳統(tǒng)電子商務(wù)物流管理教學(xué)的缺點(diǎn)

由于電子商務(wù)管理在大學(xué)中是一門(mén)新興的專(zhuān)門(mén)，所以電子商務(wù)物流管理的講授方式還在探索中。在傳統(tǒng)的電子商務(wù)物流管理教學(xué)中，很多教師在課堂上講授課程時(shí)都是依照教科書(shū)的編排順序來(lái)講的，缺乏創(chuàng)新，不但使課堂氛圍沉郁，更重要的是還不能使學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)有實(shí)際性的認(rèn)識(shí)。但是，在未接觸到電子商務(wù)物流管理的時(shí)候，很多學(xué)生都認(rèn)為從網(wǎng)購(gòu)到物件配送的過(guò)程是一個(gè)很有趣的過(guò)程，沒(méi)想到接觸了教科書(shū)之后會(huì)是這般抽象、無(wú)聊。因此，對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，要理解好課本里的專(zhuān)有名詞是一件不容易的事。一些有經(jīng)驗(yàn)的教師則會(huì)通過(guò)有關(guān)的案例來(lái)分析有關(guān)的專(zhuān)業(yè)名詞，并通過(guò)總結(jié)來(lái)加強(qiáng)學(xué)生的認(rèn)識(shí)，鞏固學(xué)生的基礎(chǔ)，而這還是未能使學(xué)生達(dá)到感性的認(rèn)識(shí)。再者，部分高校會(huì)較早安排學(xué)生走出課堂，直接接觸物流行業(yè)，但是這樣既浪費(fèi)人力又浪費(fèi)時(shí)間，不可取。為了耗時(shí)耗力，使學(xué)生在有效的時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)到更多的知識(shí)，同時(shí)使學(xué)生切實(shí)體驗(yàn)物流，應(yīng)當(dāng)在電子商務(wù)物流管理教學(xué)中引入計(jì)算機(jī)技術(shù)，協(xié)助教師的課堂講授。

三、計(jì)算機(jī)在電子商務(wù)物流管理教學(xué)中的應(yīng)用

電子商務(wù)物流管理是電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)的一門(mén)必修課，是鍛煉大學(xué)生綜合能力和實(shí)踐能力的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的教學(xué)模式明顯不適用當(dāng)代的電子商務(wù)物流管理教學(xué)，為了使學(xué)生對(duì)電子商務(wù)物流管理產(chǎn)生感性的認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，提高教學(xué)質(zhì)量，很有必要借助多媒體進(jìn)行教學(xué)，引入物流仿真軟件。

1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)，豐富教學(xué)內(nèi)容，提高教學(xué)質(zhì)量

首先，互聯(lián)網(wǎng)能為教師提供各種豐富的課堂材料，豐富教學(xué)內(nèi)容，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

互聯(lián)網(wǎng)能使我們“足不出戶(hù)盡知天下事”，互聯(lián)網(wǎng)如同一個(gè)大千世界，各種類(lèi)型的事件都囊括其中，教師要認(rèn)真瀏覽網(wǎng)頁(yè)，根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況下載合適的教材、課件等資料，選擇合適的教學(xué)內(nèi)容，使教學(xué)更加生動(dòng)。例如，對(duì)于包裝材料、運(yùn)輸方式這一塊，教師可在網(wǎng)站上下載好有關(guān)圖片，結(jié)合動(dòng)畫(huà)效果來(lái)向?qū)W生展示這些材料、工具，以加強(qiáng)學(xué)生對(duì)這塊章節(jié)的認(rèn)識(shí)。教師在瀏覽網(wǎng)頁(yè)的過(guò)程中，還要下載有關(guān)的視頻供學(xué)生觀看。當(dāng)今時(shí)代，從電腦到手機(jī)，很多人都已經(jīng)離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)是我們獲取信息的主要來(lái)源，所以教師要有目的性地去尋找有關(guān)視頻等資源，這樣不僅能吸引學(xué)生的注意力，而且能以生活中實(shí)例為切入點(diǎn)，感化學(xué)生，使他們?cè)谟嘘P(guān)資源中體會(huì)到現(xiàn)實(shí)生活的艱難、專(zhuān)業(yè)的重要性，激勵(lì)他們學(xué)好電子商務(wù)物流管理這門(mén)課程。例如，對(duì)于庫(kù)存，教師可通過(guò)有關(guān)案例來(lái)說(shuō)明庫(kù)存管理的重要性：百雀羚曾經(jīng)由于對(duì)庫(kù)存的疏漏管理，導(dǎo)致了百雀羚旗下的大量產(chǎn)品外泄，并在網(wǎng)上以低價(jià)出售，這對(duì)百雀羚的品牌形象造成很大的影響。因此，互聯(lián)網(wǎng)為教師提供了非常豐富的教學(xué)資源，教師要充分利用這些網(wǎng)絡(luò)資源，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)電子商務(wù)物流管理這門(mén)課程有正確的認(rèn)識(shí)與理解。

其次，建立課程網(wǎng)站，提升教學(xué)效果。教師可建立一個(gè)課程網(wǎng)站，方便學(xué)生的學(xué)習(xí)，監(jiān)督學(xué)生的發(fā)展。教師在電子商務(wù)物理管理課程網(wǎng)站內(nèi)要設(shè)好有關(guān)學(xué)科的課程內(nèi)容，定時(shí)發(fā)布課程預(yù)習(xí)、作業(yè)、復(fù)習(xí)等內(nèi)容，要求學(xué)生能在既定的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)。教師還可以與學(xué)生分享自己的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，與學(xué)生進(jìn)行交流，根據(jù)學(xué)生的需要適當(dāng)調(diào)整、改進(jìn)自己的教學(xué)方式，以適應(yīng)學(xué)生的發(fā)展。另外，學(xué)生可通過(guò)課程網(wǎng)站向老師請(qǐng)教疑難問(wèn)題，這樣能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。另外，學(xué)生還能通過(guò)網(wǎng)站上的學(xué)習(xí)進(jìn)度表來(lái)了解自己的學(xué)習(xí)情況，及時(shí)更新進(jìn)度表，隨時(shí)查看自己的平時(shí)成績(jī)，以此來(lái)監(jiān)督自己的學(xué)習(xí)行為，而教師要管理好學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)度表，對(duì)表現(xiàn)好的同學(xué)公開(kāi)表?yè)P(yáng)，對(duì)表現(xiàn)欠佳的同學(xué)及時(shí)鼓勵(lì)，這樣能對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)有一個(gè)相互促進(jìn)的作用。這種教學(xué)方式符合現(xiàn)代理念，大大拉近師生間的距離，促進(jìn)了師生間的溝通，為學(xué)生的有效學(xué)習(xí)提供了一個(gè)良好的平臺(tái)。

2、利用物流仿真軟件，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力

第一，物流仿真軟件能模擬真實(shí)的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)，增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。在投入使用物流仿真軟件之前，部分高校要帶領(lǐng)學(xué)生實(shí)地參觀物流公司以及生產(chǎn)車(chē)間的運(yùn)營(yíng)流程，可是這要花費(fèi)大量的時(shí)間與人力。而投入了物流仿真軟件之后，學(xué)生不走出校門(mén)就能夠看到企業(yè)的逼真運(yùn)營(yíng)流程，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且節(jié)約了大量的時(shí)間與成本。物流仿真軟件的三維動(dòng)畫(huà)使這一切生產(chǎn)、物流活動(dòng)看起來(lái)非常逼真，學(xué)生如同身臨其境，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)了真實(shí)的操作環(huán)境，這對(duì)學(xué)生的物流學(xué)習(xí)有著非常重要的作用，同時(shí)也使學(xué)生對(duì)物流有了較為感性的認(rèn)識(shí)。因此，物流仿真軟件既提高了教學(xué)質(zhì)量，又節(jié)約了教學(xué)成本，可謂一舉兩得。

第二，物流仿真軟件能使學(xué)生自行設(shè)計(jì)課程與實(shí)驗(yàn)，有利于鍛煉學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)實(shí)踐能力。在傳統(tǒng)的電子商務(wù)物流管理課程中，都是以教師為主導(dǎo)的，有的學(xué)生似懂非懂，馬虎過(guò)關(guān)，但是在計(jì)算機(jī)技術(shù)先進(jìn)的當(dāng)代，越來(lái)越多學(xué)校主張互動(dòng)式的課堂，學(xué)生與老師間的互動(dòng)、學(xué)生之間的互動(dòng)越來(lái)越多，學(xué)生逐漸成為課堂的主體，大大提高課堂的效率。教師會(huì)適當(dāng)對(duì)學(xué)生布置相應(yīng)的課程與實(shí)驗(yàn)，要求學(xué)生獨(dú)立完成，那么學(xué)生通過(guò)物流仿真軟件在創(chuàng)建課程與實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，必須要對(duì)自己設(shè)計(jì)的課程有深入分析與了解才能用足夠的儲(chǔ)備量呈獻(xiàn)給他人。學(xué)生在計(jì)劃的時(shí)候要考慮周到才能在這個(gè)模擬實(shí)驗(yàn)中取得預(yù)期的效果。物流仿真軟件既鍛煉了學(xué)生的實(shí)踐能力，又鍛煉了學(xué)生的創(chuàng)新思維。因此，物流仿真軟件是一款適應(yīng)現(xiàn)代大學(xué)生學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的軟件，因?yàn)閷W(xué)生在學(xué)習(xí)的過(guò)程中既鞏固了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，又鍛煉了自己的實(shí)踐能力。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，必須要借助計(jì)算機(jī)技術(shù)，才能使電子商務(wù)物流管理的教學(xué)在探索的道路上少走彎路，才能培養(yǎng)出專(zhuān)業(yè)型、應(yīng)用型的人才?，F(xiàn)代生活已離不開(kāi)計(jì)算機(jī)技術(shù)，高校要借助互聯(lián)網(wǎng)豐富教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生在學(xué)習(xí)期間汲取到更多有用的知識(shí);還要積極引入物流仿真軟件，為學(xué)生的學(xué)習(xí)創(chuàng)造一個(gè)真實(shí)而舒適的物流環(huán)境。計(jì)算機(jī)在電子商務(wù)物流管理教學(xué)的應(yīng)用中將作出越來(lái)越大的貢獻(xiàn)。

電子商務(wù)物流的論文篇十八

11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動(dòng)，由于這種c2c的電子商務(wù)模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉(cāng)現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷(xiāo)售額最多的為一家叫“網(wǎng)購(gòu)中國(guó)”的店達(dá)到4450萬(wàn)之多，包裹有50萬(wàn)多個(gè)。電子商務(wù)快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無(wú)法一步跟上，使得雙方都無(wú)法實(shí)實(shí)在在的實(shí)現(xiàn)雙贏。研究電子商務(wù)與物流配送模式有著一定的實(shí)際意義。

1.電子商務(wù)與物流配送基礎(chǔ)概念

1.1電子商務(wù)

電子商務(wù)這個(gè)詞的歷史很短。1995年，美國(guó)政府成立電子商務(wù)工作組，可以看作是電子商務(wù)這個(gè)術(shù)語(yǔ)的誕生之日。隨后的，美國(guó)政府提出了發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略框架。與此同時(shí)，聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱(chēng)為“電子商務(wù)(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢(shì)在必行，協(xié)同化物流應(yīng)運(yùn)而生。它提出以供應(yīng)鏈管理、客戶(hù)服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專(zhuān)業(yè)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營(yíng)造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)的有效發(fā)展。

1.2物流配送

物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶(hù)的要求，經(jīng)過(guò)分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費(fèi)者手中的移動(dòng)和存儲(chǔ)過(guò)程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對(duì)原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對(duì)市場(chǎng)的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)自身的管理，特別是對(duì)物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時(shí)提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤(rùn)和價(jià)值。

1.3電子商務(wù)物流配送關(guān)系

電子商務(wù)是未來(lái)商務(wù)的主流，而物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟(jì)的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交易規(guī)模的擴(kuò)大，商品交易在人、空間、時(shí)間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來(lái)，商流和物流是同一商品交易的兩個(gè)方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關(guān)系;商流是物流的前提，商流促進(jìn)了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進(jìn)行，電子商務(wù)融商流、物流為一體，而兩者又是分開(kāi)的，電子商務(wù)離不開(kāi)物流，交易的最終完成即商品實(shí)體的流動(dòng)要靠物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵。

1.4電子商務(wù)物流配送模式分類(lèi)

目前我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營(yíng)模式也各不相同。歸納起來(lái)主要有自營(yíng)配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。

2.各種電子商務(wù)企業(yè)的物流配送情況

2.1b2c電子商務(wù)物流配送

b2c的電子商務(wù)是指商業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)消費(fèi)者的交易。b2c電子商務(wù)企業(yè)例如凡客誠(chéng)品、京東商城、淘寶商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和蘇寧易購(gòu)。雖然都是經(jīng)營(yíng)著b2c電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類(lèi)型不同，使得其電子商務(wù)物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營(yíng)物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見(jiàn)表3.1。

目前大多b2c電子商務(wù)企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面需要投入大量的'資金、設(shè)備和人力，這對(duì)這些企業(yè)來(lái)說(shuō)難以承受。另一方面，其業(yè)務(wù)量小，自建物流網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，共同配送模式較適合，可以找類(lèi)似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，成立專(zhuān)門(mén)的物流公司或者委托某家電子商務(wù)企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于綜合實(shí)力較強(qiáng)、規(guī)模較大的b2c電子商務(wù)企業(yè)，可以考慮實(shí)行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合。

2.2c2c電子商務(wù)物流配送情況

c2c電子商務(wù)是指消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者的交易。艾瑞咨詢(xún)最近統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模達(dá)1.48億人，較增加3900萬(wàn)，占中國(guó)網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務(wù)在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國(guó)內(nèi)比較大的拍賣(mài)網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購(gòu)物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風(fēng)速運(yùn)、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達(dá)快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格都有差別，而客戶(hù)總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶(hù)在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶(hù)會(huì)很直觀的覺(jué)得是淘寶網(wǎng)的問(wèn)題，而這些問(wèn)題實(shí)際上是物流公司自身存在的問(wèn)題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶(hù)享受更好的物流服務(wù)，但它卻很難改變這個(gè)現(xiàn)狀。

3.電子商務(wù)物流配送問(wèn)題及解決方案

3.1爆倉(cāng)現(xiàn)象原因

爆倉(cāng)現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務(wù)中，重大節(jié)日前是快遞爆倉(cāng)發(fā)生的時(shí)段。如五一節(jié)前夕、國(guó)慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷(xiāo)造成部分民營(yíng)快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉(cāng)現(xiàn)象。從網(wǎng)購(gòu)快遞的市場(chǎng)份額看，“四通一達(dá)”等六家民營(yíng)快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場(chǎng)。

爆倉(cāng)的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷(xiāo)，“柴油荒”等都能引起物流配送問(wèn)題。

3.2相關(guān)解決辦法及措施

對(duì)于民營(yíng)快遞企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，制定相關(guān)的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場(chǎng)，政府適當(dāng)?shù)倪M(jìn)入調(diào)控，防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)現(xiàn)代物流的兩個(gè)輪子，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。我國(guó)物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運(yùn)作。突出表現(xiàn)在托盤(pán)、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴(kuò)展性，恰恰成為c2c電子商務(wù)物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問(wèn)題。加快物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。

4.總結(jié)

電子商務(wù)商務(wù)高速發(fā)展，使人足不出戶(hù)就能享受方便快捷的購(gòu)物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務(wù)企業(yè)的類(lèi)型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對(duì)主要是淘寶網(wǎng)的c2c類(lèi)的電子商務(wù)企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價(jià)格，促使物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化信息化，與實(shí)體經(jīng)營(yíng)企業(yè)共享物流配送渠道的建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐勇.快遞爆倉(cāng)發(fā)生的原因與策略[j].物流技術(shù)與應(yīng)用，.

[2]施建華.b2c電子商務(wù)物流配送模式研究[j].企業(yè)家天地，2011.

電子商務(wù)物流的論文篇十九

一、引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日趨成熟，電子商務(wù)已從理論走向平常百姓家。我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展于20世紀(jì)90年代初才開(kāi)始，但發(fā)展較快，十幾年的時(shí)間我國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團(tuán)、政府和個(gè)人，增長(zhǎng)速度迅猛。電子商務(wù)的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來(lái)了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進(jìn)入電子商務(wù)的家庭。根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，對(duì)商品流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫(kù)存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展趨勢(shì)。物流配送是電子商務(wù)的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)的目標(biāo)和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構(gòu)建了內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門(mén)戶(hù)網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時(shí)之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時(shí)興之舉，但就在電子商務(wù)的熱潮背后，卻存在著一個(gè)制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問(wèn)題。

二、電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題

（一）物流配送的專(zhuān)門(mén)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才

我國(guó)的物流技術(shù)水平卻相對(duì)落后，物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個(gè)長(zhǎng)期、艱苦的運(yùn)作過(guò)程。物流業(yè)在我國(guó)雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對(duì)滯后。

（二）跨地域開(kāi)展業(yè)務(wù)問(wèn)題

物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問(wèn)題。如果在一個(gè)小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運(yùn)作，但如果范圍過(guò)大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進(jìn)行，少量貨物的配送勢(shì)必增加運(yùn)營(yíng)成本，因而不易實(shí)現(xiàn)。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后

由于中國(guó)過(guò)去物流業(yè)實(shí)行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套。現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過(guò)去分散的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時(shí)期內(nèi)不易見(jiàn)效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個(gè)很大的制約因素。

三、制約我國(guó)電子商務(wù)物流配送的因素分析

（一）物流的信息化管理程度普遍較低

從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)來(lái)看，在物流過(guò)程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已非常普遍，而我國(guó)物流業(yè)由于起步較晚，各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)也比較滯后，整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶(hù)服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)并提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)、報(bào)表等。而這一切必須依賴(lài)于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴(lài)于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

（二）配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低

從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶(hù)供應(yīng)鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶(hù)需要的物流管理和服務(wù)?，F(xiàn)在我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，物流服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，因此，能夠做到提供綜合性服務(wù)物流企業(yè)還很少。同時(shí)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設(shè)及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專(zhuān)業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。

各地區(qū)獨(dú)立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費(fèi)，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時(shí)降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率。而電子商務(wù)的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達(dá)到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)將很難發(fā)展。

另外，我國(guó)物流部門(mén)條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)淮不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，這導(dǎo)致了物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。

（三）物流配送基礎(chǔ)不完善

適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問(wèn)題亟需解決，而當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上還很欠缺。適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺(tái)，因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)的信息互動(dòng)，同時(shí)各企業(yè)的信息技術(shù)和管理水平的差異也制約公共信息平臺(tái)的形成，從而嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

四、建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系的對(duì)策

（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及產(chǎn)業(yè)政策制定

建立現(xiàn)代電子商務(wù)物流配送體系是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。電子商務(wù)的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動(dòng)。現(xiàn)代物流非過(guò)去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門(mén)新興產(chǎn)業(yè)，它是復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進(jìn)現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)、具備一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的現(xiàn)代物流設(shè)施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；與此同時(shí)，政府還應(yīng)繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)。只有這樣，才能更好地促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。

中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機(jī)制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，經(jīng)營(yíng)規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)。

（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流

業(yè)界把既不屬于供應(yīng)商，也不屬于銷(xiāo)售商的獨(dú)立的物流配送公司稱(chēng)為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進(jìn)一步細(xì)化，更趨于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內(nèi)有效地解決物流問(wèn)題，但從全社會(huì)角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術(shù)支持、物流規(guī)模、設(shè)備等方面仍不能滿(mǎn)足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的物流需求，仍沒(méi)有足夠的力量來(lái)整合社會(huì)所有的物流資源，解決當(dāng)今的物流瓶頸，達(dá)到最大效率。我國(guó)第三物流公司面對(duì)的是世界級(jí)的跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)艱難在短期內(nèi)形成與對(duì)手匹敵的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。這就需要一個(gè)具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會(huì)物流資源，形成中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿(mǎn)足三個(gè)條件：不是物流的利益方、能實(shí)現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿(mǎn)足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺(tái)，這就是全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。我國(guó)應(yīng)盡快建立這種物流公共信息平臺(tái)，重點(diǎn)培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)，促使我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤(rùn)源泉”。

（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案

作為物流配送中心應(yīng)該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個(gè)子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購(gòu)管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。

要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫(kù)存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報(bào)修修復(fù)率、投訴程序和提供的技術(shù)支持等，須由專(zhuān)業(yè)人員精心策劃。同時(shí)要不斷降低物流成本，合理控制庫(kù)存。降低物流成本，關(guān)鍵在于電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者必須不斷擴(kuò)大銷(xiāo)售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者比有店鋪銷(xiāo)售商更難預(yù)測(cè)商品的銷(xiāo)售量，會(huì)遇到更為復(fù)雜的庫(kù)存控制問(wèn)題。因此應(yīng)采用較為規(guī)范的庫(kù)存控制技術(shù)，對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對(duì)未來(lái)需求進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)測(cè)或短期預(yù)測(cè)，從而合理確定庫(kù)存。

（四）廣泛開(kāi)展物流培訓(xùn)與教育

職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式，我們應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專(zhuān)業(yè)，并廣泛地為工商管理各專(zhuān)業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類(lèi)人才，上述四類(lèi)人才的短缺將直接影響我國(guó)電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

五、結(jié)論

中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機(jī)制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，經(jīng)營(yíng)規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會(huì)促使比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)的形成，推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)模化發(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類(lèi)人才。

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電子商務(wù)物流的論文篇二十

摘要：20xx年“雙十一”創(chuàng)造了中國(guó)電子商務(wù)的多項(xiàng)記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務(wù)發(fā)展不協(xié)調(diào)等多種問(wèn)題。文章透過(guò)“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問(wèn)題，并且提出了相應(yīng)的解決措施。旨在探索一條適合中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的電商物流道路。

關(guān)鍵詞：雙十一;電子商務(wù);物流

1分鐘，天貓交易額1億;2分53秒，天貓交易額達(dá)到10億;38分28秒，天貓交易額突破100億;13時(shí)31分，天貓交易額達(dá)到362億，超過(guò)20xx年天貓和淘寶“雙十一”總量;截至23時(shí)59分，天貓交易額歷史性的達(dá)到571.1億。這是20xx年天貓“雙十一”購(gòu)物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時(shí)，參與“雙十一”購(gòu)物狂歡節(jié)的電商平臺(tái)不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購(gòu)等電商平臺(tái)都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時(shí)間內(nèi)，以最快的速度準(zhǔn)確的送達(dá)到客戶(hù)手中是個(gè)令人擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題。實(shí)際上，“雙十一”僅僅是一個(gè)標(biāo)志，它反應(yīng)出的是電子商務(wù)這種購(gòu)買(mǎi)方式被越來(lái)越多的人接受。截至20xx年底，購(gòu)人數(shù)已達(dá)3.1億。在電子商務(wù)井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購(gòu)熱情持續(xù)高漲的時(shí)代，電子商務(wù)要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過(guò)程中面臨的諸多問(wèn)題。其中，應(yīng)該與電子商務(wù)發(fā)展相匹配且協(xié)調(diào)發(fā)展的電商物流存在的問(wèn)題無(wú)疑是諸多問(wèn)題中的關(guān)鍵。

1電商物流現(xiàn)狀

目前我國(guó)電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營(yíng)物流為輔。第三方物流是隨電子商務(wù)發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國(guó)97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國(guó)第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，服務(wù)意識(shí)不夠強(qiáng)。同時(shí)，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務(wù)功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶(hù)提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或者配送的單一服務(wù)，還不能提供更高附加值的服務(wù)，如說(shuō)相關(guān)的包裝、加工或者配貨等附加服務(wù)。因此在電子商務(wù)爆發(fā)式發(fā)展，客戶(hù)對(duì)服務(wù)的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無(wú)法滿(mǎn)足井噴式發(fā)展的電商市場(chǎng)。

采取自營(yíng)模式的電商物流主要是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司在國(guó)內(nèi)第三方物流的服務(wù)水平遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長(zhǎng)期傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開(kāi)展電子商務(wù)時(shí)只需將其加以改進(jìn)、完善，即可滿(mǎn)足電子商務(wù)條件下對(duì)物流配送的要求。

2電商物流存在的問(wèn)題

2.1服務(wù)能力和服務(wù)水平不能滿(mǎn)足需求

由于電子商務(wù)的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購(gòu)熱情的高漲，對(duì)電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購(gòu)物狂歡節(jié)之類(lèi)的網(wǎng)購(gòu)熱潮會(huì)常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來(lái)的大量的物流量，對(duì)電商物流在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無(wú)疑是巨大的?！半p十一”之后出現(xiàn)的爆倉(cāng)和網(wǎng)民的差評(píng)、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒(méi)能滿(mǎn)足需求的表現(xiàn)。同時(shí)，網(wǎng)民對(duì)電商物流服務(wù)的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達(dá)客戶(hù)，對(duì)送達(dá)的時(shí)效性、準(zhǔn)確性和包裝等方面要求也日益強(qiáng)烈。因此，如何提升自身的服務(wù)能力，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提供高附加值服務(wù)以滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化的需求是電商物流亟待解決的問(wèn)題。

2.2物流管理水平和科技水平不高

從物流運(yùn)營(yíng)和技術(shù)的角度，電商物流需要精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以提高物流流速。從供應(yīng)鏈管理角度，前臺(tái)和后臺(tái)需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運(yùn)作的層面，而沒(méi)有管理和規(guī)劃商品如何正確流動(dòng)的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國(guó)電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距，在物流設(shè)備、物流信息技術(shù)和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，這嚴(yán)重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)提升電商物流行業(yè)的信息化、自動(dòng)化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動(dòng)密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

2.3未能有效整合各種運(yùn)輸方式

當(dāng)前物流運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)确绞健＿@四種運(yùn)輸方式是相互獨(dú)立的。但是隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)需要物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶(hù)的“門(mén)對(duì)門(mén)”服務(wù)?？蛻?hù)的需要就是物流供應(yīng)商發(fā)展的動(dòng)力。因此電商物流供應(yīng)商要想在未來(lái)的物流市場(chǎng)有立足之地，那就要努力拓展自身物流運(yùn)輸?shù)姆绞?，以及物流提供服?wù)的延伸長(zhǎng)度，解決物流配送的“最后一公里”問(wèn)題，為客戶(hù)提供快捷的“門(mén)對(duì)門(mén)”服務(wù)。

3解決電商物流問(wèn)題的途徑

3.1發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展

為提升電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平，電商物流應(yīng)該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨(dú)立，企業(yè)間的資源以各種可能實(shí)現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達(dá)到的效果或利益大于單獨(dú)活動(dòng)獲得的成績(jī)。各企業(yè)之間不僅相互獨(dú)立，也相互依賴(lài)，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務(wù)能力，而且使供應(yīng)商集中精力滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，為客戶(hù)提供更具個(gè)性化的服務(wù)。

3.2加強(qiáng)物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運(yùn)用

我國(guó)電商物流管理混亂，在信息化、自動(dòng)化等方面落后于國(guó)外先進(jìn)水平，表面上是觀念和知識(shí)上的差距，實(shí)質(zhì)上是我國(guó)物流綜合性人才缺乏造成的。在當(dāng)今我國(guó)的物流人員自身素質(zhì)的問(wèn)題給客戶(hù)以及電商物流企業(yè)本身帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙重影響。要解決目前專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律，并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。同時(shí)依托rfid、電子標(biāo)簽、gps等信息技術(shù)，通過(guò)物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強(qiáng)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運(yùn)用，提高企業(yè)的信息化和自動(dòng)化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶(hù)提供更快捷、更準(zhǔn)確的服務(wù)。

3.3建立物流公共信息平臺(tái)，電商物流社會(huì)化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流

建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)，平臺(tái)面向整個(gè)社會(huì)，并不僅僅是企業(yè)或者個(gè)人。電商物流服務(wù)提供商，社會(huì)物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)需求方都可在平臺(tái)發(fā)布貨源信息和需求服務(wù)信息。平臺(tái)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源，通過(guò)優(yōu)化算法，自動(dòng)匹配選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶(hù)偏好、物流服務(wù)能力等信息，精細(xì)化物流管理和服務(wù)，挖掘物流服務(wù)提升的潛在能力和方向。這對(duì)物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)需求方將是雙贏的局面。

4小結(jié)

透過(guò)“雙十一”這樣一個(gè)“節(jié)日”，反思我國(guó)電商物流存在的一些問(wèn)題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務(wù)的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務(wù)的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地為客戶(hù)服務(wù)。不可否認(rèn)，我國(guó)電商物流起步較晚，與國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距。但面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機(jī)遇，在中國(guó)物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國(guó)電商物流一定有一個(gè)廣闊的未來(lái)。

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電子商務(wù)物流的論文篇二十一

近年來(lái),隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢(shì),電子商務(wù)受到了我國(guó)企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動(dòng)中,使電子商務(wù)在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中,能真正通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)贏利的不多,其中一個(gè)重要原因是物流配送問(wèn)題,突出表現(xiàn)在物流配送時(shí)間長(zhǎng)、成本高、效率低等方面。

目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸,如果沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流配送體系來(lái)保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問(wèn)題。

一、物流配送體系存在的主要問(wèn)題

(一)對(duì)電子商務(wù)物流的重視程度不足

在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等方面,分屬不同的政府職能部門(mén)管理。但各職能部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門(mén)對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益,在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門(mén)性、區(qū)域性的,缺少全國(guó)統(tǒng)一的專(zhuān)門(mén)法律文件,這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時(shí),由于缺乏對(duì)物流配送企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定,物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制,專(zhuān)業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn),從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸,對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、存儲(chǔ)等層面上。人們?cè)趯?duì)電子商務(wù)重視的同時(shí),卻對(duì)電子商務(wù)下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務(wù)良好結(jié)合,限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

(二)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來(lái)說(shuō),我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運(yùn)輸方式之間、國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)和地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢,這些因素影響我國(guó)電子商務(wù)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低

電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái),才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。目前,就集成化而言,我國(guó)企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段,實(shí)踐中已在企業(yè)運(yùn)行的較少。而就物流信息化而言,由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚,各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

(四)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才短缺

從國(guó)外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。國(guó)外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下,我國(guó)在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了專(zhuān)業(yè)物流人才的缺乏。

二、構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施

針對(duì)我國(guó)電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問(wèn)題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國(guó)電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。從我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況考慮,在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時(shí)可采取如下措施:

(一)積極發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用

政府應(yīng)在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。

首先,針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來(lái)說(shuō),應(yīng)從明確管理部門(mén)入手,建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo),以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃,重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。

(二)建立適應(yīng)國(guó)際化發(fā)展的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開(kāi),物流業(yè)必然跨越國(guó)界發(fā)展,國(guó)際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國(guó)際化物流必須實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌,包括物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。因此,政府相關(guān)部門(mén)及行業(yè)組織要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。

一方面要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作;另一方面,要加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對(duì)國(guó)家已頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究,及時(shí)淘汰一批落后的標(biāo)準(zhǔn),增加通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)制定。

(三)實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化

物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過(guò)合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來(lái),形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)。要實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務(wù)企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設(shè)投資都比較大、物流成本高,而且對(duì)物流管理水平要求高。因此,在我國(guó)目前條件下不宜普遍采用。

目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務(wù)企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施,節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱(chēng)第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。

(四)實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化

建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。

首先,實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具,如立體倉(cāng)庫(kù)、旋轉(zhuǎn)貨架、自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等高效、多功能的物流機(jī)械。其次,實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實(shí)現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

(五)制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案

要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:

首先,合理定位銷(xiāo)售區(qū)域。電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷(xiāo)售區(qū)域,對(duì)不同的銷(xiāo)售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政策。其次,認(rèn)真篩選銷(xiāo)售品種。銷(xiāo)售商所經(jīng)營(yíng)的商品品種越多,進(jìn)貨渠道及銷(xiāo)售渠道越復(fù)雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷(xiāo)售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用,銷(xiāo)售商就必須認(rèn)真篩選商品品種,確定最適合自己銷(xiāo)售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時(shí)須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫(kù)存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報(bào)修修復(fù)率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。配送方案是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的工作,須由專(zhuān)業(yè)人員精心策劃。

(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理人才

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府教育管理部門(mén)牽頭行動(dòng),著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動(dòng)我國(guó)物流人才教育工程。其次,加快我國(guó)高校的物流教育工程。政府主管教育的部門(mén),應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問(wèn)題,以各種形式推動(dòng)我國(guó)的物流學(xué)歷教育,擴(kuò)大物流管理專(zhuān)業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開(kāi)辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)?；蛘吲嘤?xùn)班。

另外,大力引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關(guān)的有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)項(xiàng)目,從更加廣闊的角度來(lái)加快物流人才的教育與培訓(xùn)。

綜上所述,物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分,是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國(guó)電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。

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