優(yōu)秀交通運輸管理畢業(yè)論文（匯總20篇）

通過總結與反思，我們能夠更好地認識自己和改進自己的行為。如何有效溝通，是提高人際關系和解決問題的關鍵。如果你不知道如何寫總結，不妨先閱讀一些優(yōu)秀的范文，找到啟發(fā)。

交通運輸管理畢業(yè)論文篇一

xx市運輸管理處認真落實省局關于做好全省“清明節(jié)”旅客運輸工作的通知要求，現(xiàn)將“清明節(jié)”期間有關工作總結如下：

一、清明節(jié)期間運營情況

清明節(jié)3天假期，全市道路客運共完成客運量：30。27萬人、客運周轉量：1279萬人公里、投放運力：987臺、發(fā)送班次：7651個。臨時增開1條墓園專線，投入備班車輛28臺，加開班次35個。

二、保障措施落實情況

一、科學合理調(diào)配運力。

針對清明節(jié)期間全市4個較大墓園的不同客流情況，市運管處從3月29日開始提前一周進入“清明節(jié)”期間的運營調(diào)度，調(diào)配17臺班線備班車擔負線路補充運力，調(diào)配20臺運力擔負“清明節(jié)”期間墓園專線的'運輸保障工作。

一是調(diào)度市公汽公司將3路（14臺）、22路（12臺）的終點站延伸至原殯儀中心公墓和人民公墓，方便廣大群眾掃墓的出行需求。開通木魚石至省科研的直達班線，途徑和通往烈士陵園線路017路、019路、039路和010路根據(jù)今年清明節(jié)實際客流情況適時增加5個班次，靈活調(diào)整調(diào)度運力，滿足市民祭祀出行需求。

二是繼續(xù)開行免費祭祀客運專線。市大乘公司與宏大公墓提前進行協(xié)商，開行站前至宏大公墓祭祀客運免費直達專線，車票款由宏大公墓統(tǒng)一支出，乘客全部免費。市處客管科根據(jù)客流預測，簽發(fā)15臺備班車輛承擔清明節(jié)期間的旅客運輸保障任務。

二、儲備運力充足。

為及時應對“清明節(jié)”期間其他客運線路客流激增的情況，市運管處另外調(diào)配51臺備班車輛作為儲備運力，擔負沈陽、鞍山、本溪、東部山區(qū)、燈塔線路高峰時段的運力補充。

三、加強市場監(jiān)管。

清明期間，市運管處領導帶頭、客管科人員深入到客運站和全市各大墓園，現(xiàn)場進行運營調(diào)度和運輸秩序監(jiān)管，節(jié)日期間值班稽查人員加強市場監(jiān)管，通過gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)對營運車輛進行監(jiān)控檢查，發(fā)現(xiàn)3起超速行為，處罰駕駛員3人。嚴厲打擊違法經(jīng)營行為，糾正各種違章行為，及時處理各種投訴事件。

清明節(jié)期間，全市道路客運和城市公交均未發(fā)生等級以上安全責任事故。

交通運輸管理畢業(yè)論文篇二

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姓名： 大學生個人簡歷網(wǎng) 國籍： 中國

目前住地： 荔灣區(qū) 民族： 漢族

戶 籍 地： 廣州 身材： 168 cm kg

婚姻狀況： 未婚 年齡： 20

誠信徽章： 人才測評：

通訊地址： 廣州市荔灣區(qū)芳村花地大道 (郵編: 510380)

聯(lián)系電話： 家庭電話：

手機： qq號碼：

電子郵件： 原創(chuàng)首發(fā)個人主頁：

求職意向及工作經(jīng)歷

人才類型： 普通求職

應聘職位： 行政/后勤、

工作年限： 2 職稱：

求職類型： 全職 可到職日期： 隨時

月薪要求： 2500～2999元 希望工作地區(qū)： 廣州

公司性質： 事業(yè)單位 所屬行業(yè)： 交通/運輸/物流

擔任職務： 站務員

工作描述：

離職原因：

志愿者經(jīng)歷

畢業(yè)院校： 廣州市交通運輸學校

所學專業(yè)： 城市軌道交通運輸管理 第二專業(yè)：

培訓經(jīng)歷：

外語： 其他一般

國語水平： 優(yōu)秀 粵語水平： 精通

工作能力及其他專長

本人嚴謹務實，以誠待人，團隊協(xié)作能力佳，能吃苦耐勞，有良好的適應能力。在工作上能很好的'適應新的工作環(huán)境，腳踏實地，積極進取，樂業(yè)敬業(yè)。

交通運輸管理畢業(yè)論文篇三

二、主要職能我所是由法律、法規(guī)授權，在縣委、縣政府及縣交通局的領導下，負責具體實施道路運輸管理工作的機構，肩負著全縣客運、貨運、客貨運輸站（場）、機動車維修、駕駛員培訓以及運輸服務等六大行業(yè)的監(jiān)管工作，承擔著全縣道路運輸運力規(guī)劃投放、站點布局建設、市場秩序維護及相關運輸服務行業(yè)規(guī)范等職責。

三、服務內(nèi)容

1.四級、五級客運站及簡易站經(jīng)營許可；

2.縣內(nèi)農(nóng)村旅客運輸經(jīng)營許可及縣內(nèi)農(nóng)村客運班線審批；

3.道路普通貨物運輸許可；

4.二類、三類汽車維修經(jīng)營許可及一、二類摩托車維修經(jīng)營許可；

5.貨運代理和貨運配載經(jīng)營許可；

6.道路貨物經(jīng)營者設立分公司經(jīng)營許可；

7.出租汽車客運經(jīng)營許可；

8.機動車駕駛培訓經(jīng)營許可；

9.維護正常的道路運輸市場秩序。

四、服務對象全縣各道路運輸業(yè)戶

五、服務承諾

1.改進機關作風，提升機關效能，努力提升運管社會形象；

3.嚴格按照相關法律法規(guī)，做到文明執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法、嚴格執(zhí)法，切實維護全縣道路運輸市場秩序。

交通運輸管理畢業(yè)論文篇四

通過實地實習，努力將自己所學的理論知識向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合，有了一次全面的認識。

知識是人類進步的階梯，而學習知識不僅僅靠從書本上獲取，而重要的是在于體驗。理論知識往往過于標準化，僅僅靠掌握理論，一點實際操作經(jīng)驗都xx的話，事實上是xx實際效應的，現(xiàn)實中的事情往往是千變?nèi)f化的，運用起來解決具體情況多半是教條的。無數(shù)事實證明：只有將理論知識與實踐很好的結合起來，才能將知識運用到境界，為了學有所長，學有所用，為了將知識轉化為自己所真正擁有的能力，面對充滿競爭與壓力的社會環(huán)境，結合自己所學的專業(yè)知識，在這兒的人個個工作熱情都是那么的高漲，他們之間團結合作，相互溝通的相當融洽，來得這里你真的能夠感受到這個大家庭的溫暖。

（一）、檔案管理工作：

檔案整理工作是一項非常繁雜、非?？菰?、非常單調(diào)的工作，我的任務就是把所有的檔案重新整理然后全部都存到電腦上去，所以基本上一天的工作都是在重復前一天的工作，把以前存檔的一卷卷的找出來，重新進行分類、裝訂、打頁號、排順序等一系列的工作，存到電腦上，最后裝到統(tǒng)一的盒子里，放到新建的檔案室內(nèi)，才算最終的完成。剛剛開始的時候，根本不知道要從哪里開始整理，也不知道要怎樣去整理，不過還好，在同事的幫助下，使我很快進入了檔案整理工作的狀態(tài)。開始的工作速度很慢，一天能整理好的檔案xx幾卷，到后來慢慢的摸索出了一些竅門，速度就快了許多。當最后截稿的時候領導來檢查對我的工作提出表揚的時候我心里真的有一種成就感。

通過這次對單位檔案的整理，使我學到了很多，等于把以前所學的公文寫作又重新溫習了一遍，但更多地是我終于在這么繁瑣的工作中堅持了下來，磨練了我的耐心，看到那些檔案的記錄，我能想象的出老一輩公路工作人員是多么的熱愛我們的公路建設事業(yè)。

(二)、辦公室文秘工作：

在辦公室我的具體工作包括

（1）負責文件資料的打印、登記、發(fā)放、復印、裝訂。

（2）負責接轉電話和記錄工作。

（3）負責傳真收發(fā)與登記。

（4）收發(fā)報刊函件及整理保管報紙。

（5）完成其他臨時工作。說實在的雖然說我平時在學校的時候對文秘工作也有一些了解，但具體到了工作崗位上就真的感覺非常的陌生，傳真接不好也發(fā)不出去；打印資料的速度特別的慢、還老是擔心出錯；復印文件的時候也老是出錯；有的時候接電話時也比較的盲目；但領導并沒有怪我，我慢慢的懂得所有機器的操作，通過一段時間的慢慢的練習，我打字的速度慢慢增快了，也不再怕出什么錯，這使我做什么事情都更有信心了，領導是看在眼里滿意在心里，我自己也有一種成就感。

（三）、公路建設現(xiàn)場檢查

在實習過程中要去很多的公路建設現(xiàn)場去檢查，科長每次檢查都會帶上我，而我大多數(shù)時候的任務就是攝像，對領導檢查現(xiàn)場進行拍攝，同時也要對施工現(xiàn)場及工地出現(xiàn)的問題進行拍攝，有的時候也會抽空去和現(xiàn)場的施工人員聊聊，了解一下他們的生活。在我心中，我一直以為領導下去檢查無非就是一個形勢，更重要的是吃飯，但現(xiàn)在我應該改變這種偏見了，我們下去檢查每一個細節(jié)的問題都要注意到，要對現(xiàn)場的每一個細小的環(huán)節(jié)都要進行勘測記錄，有的時候天真的好熱，太陽照得是相當?shù)碾y受，有幾次我都有點忍不住想找一個陰涼的地方歇歇，但一看領導都在頂著太陽檢查我也就不好意思，就跟在他們的后面繼續(xù)檢查。他們并且從來不提吃飯的事，有很多的時候我們檢查到中午十二點，人家施工單位也苦苦想留，但我們科長還是帶著我們趕回單位，吃完飯就要趕往下一個施工現(xiàn)場，這完全是我xx想到的。我現(xiàn)在終于明白會議室那些錦旗的價值了，這完全是對他們工作的肯定和表揚，現(xiàn)在我才真的明白人民公仆的含義了！

（四）、路政管理

主要負責管理和保護公路路產(chǎn)，實施公路檢查，依照法律、法規(guī)和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為，審理從地面、公路上空或地下、穿越公路的其他設施的建事宜，并對實施情況進行監(jiān)督檢查、維護公路養(yǎng)護，向有關單位和人員調(diào)查詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞公路和發(fā)生侵權行為又不接受查處的車輛，責令停止行駛等工作。

通過這次實習，我對交通管理工作有了一定的認識，通過將自己所學的理論知識和實際工作結合。我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。經(jīng)過這次實習，我對自己專業(yè)的知識有了更為深刻的理解，也是對這幾年大學所學知識的鞏固和運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步再學習。通過這次實習也改變了我以前的許多偏見，使我的思想轉移到正軌上來。與此同時我也明白了很多的道理，這些東西將會使我受益終身。

這次實習更是我明白了與人誠實交往的重要性，將心比心才能贏得別人對你的尊重，以前在學校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現(xiàn)在明白，只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報的。

通過這次學習鍛煉，我相信一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態(tài)去投入到今后的學習和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準自己的位置，實現(xiàn)自己的人生價值。

對于我來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我將不斷努力，為以后的工作做好準備，為未來的交通事業(yè)做出應有的貢獻。

交通運輸管理畢業(yè)論文篇五

在從事高等職業(yè)技術教育專業(yè)課程的教學工作中，為有效調(diào)動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。

一、互動式教學法與傳統(tǒng)教學方法的區(qū)別

互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質全面發(fā)展的一種教學形式?，F(xiàn)代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者?；邮浇虒W就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現(xiàn)師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。

而傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。

二、在專業(yè)教學中實施互動式教學法的作用

《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術教育的培養(yǎng)目標是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。

利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。

三、互動式教學對教學提出新的要求

1、對教學手段的要求

互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內(nèi)容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現(xiàn)代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。

2、對教師的要求

首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調(diào)動學生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關的軼事趣聞，以調(diào)動學生的積極性，驅散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累?；邮浇虒W不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。

3、對教材的要求

鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學中的實習、演練內(nèi)容完整，標準統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強的針對性。

4、對實習、實訓基地的要求

高等職業(yè)技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調(diào)機組、轉8a型轉向架、k2、k4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產(chǎn)實際運用的設備外形結構、內(nèi)部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術人員和有經(jīng)驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。

5、對考核評價體系的要求

學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調(diào)統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。

總之，互動式教學能從教學方式和教學內(nèi)容的角度激發(fā)學生對專業(yè)課的學習興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎。

交通運輸管理畢業(yè)論文篇六

編號：

托運方： (簡稱甲方)

承運方： (簡稱乙方)

根據(jù)《合同法》之規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，在平等自愿的基礎上訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條 包裝要求

甲方必須按照國家相關行業(yè)的標準包裝：沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)交易習慣在保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則乙方有權拒絕承運，外包裝須乙方認可。

第五條 各方的權利義務：

一、 甲方的權利、義務：

1、 甲方的權利：要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡?，貨物抵達后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求，但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并足額支付乙方所需運輸費。

2、 甲方的義務：按約定向乙方交付運雜費，否則乙方有權停止運輸，并要求對方支付違約金。

3、 甲方的權利：在貨物運到指定地點后有以憑證的領取運費金額。

4、 甲方的義務：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應付費用。

二、 乙方的權利、義務：

1、 乙方的權利：向甲方收取運雜費用。

2、 乙方的義務：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物到指定地點，按時間收貨人發(fā)出貨物到達的通知，對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無人為損壞，如有上述問題，應承擔賠償義務。

第六條 違約責任：

一、 甲方的責任

及時通知發(fā)貨的時間、件數(shù)、噸位，以便乙方做出合理的安排，否則，造成乙方損失的由甲方賠償。

二、 乙方的責任

1、 乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。

2、 運輸過程中貨物的丟失、損壞乙方應按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償甲方。

第七條 爭議解決方式：

如果本合同在履行過程中發(fā)生爭議，先協(xié)商解決，協(xié)商不成，交本市仲裁委員會仲裁解決。

本合同一式二份，本合同雙方各執(zhí)一份，簽字蓋章生效，自簽訂日期_____年____月____日至_____年____月____日止。

甲 方： (簽字蓋章有效)____________________

乙 方： (簽字蓋章有效)____________________

______年____月____日

交通運輸管理畢業(yè)論文篇七

姓名：

目前所在：佛山

年 齡：28歲

戶口所在：廣西

國 籍：中國

婚姻狀況：未婚

民 族：漢族

培訓認證：未通過認證

身 高：170 cm

人才類型：普通求職

應聘職位：電子/電器/半導體/儀器儀表：無職稱，生產(chǎn)/營運，化工

工作年限：2

職 稱：無職稱

求職類型：全職

可到職日期：兩個星期

月薪要求：1000--1500

希望工作地區(qū)：佛山,中山,

畢業(yè)院校：重慶交通學院

最高學歷：大專

獲得學位:

專業(yè)：交通運輸管理

外語：英語

一般粵語水平：良好

其它外語能力：

國語水平：良好

本人工作勤奮踏實，領悟能力強，待人真誠、能持之以恒，承受能力強,有農(nóng)民特有的'吃苦精神，能在一定的長時間內(nèi)承受較大的工作量;有較強的責任感和集體榮譽感，對新事物及工作中的新任務有強烈的興趣，對不同環(huán)境的適應能力強;并有一定的市場營銷經(jīng)驗。熱忠于足球、籃球這方面富有挑戰(zhàn)性的運動。

交通運輸管理畢業(yè)論文篇八

需要車輛數(shù)：________________________

需要車種：__________________________

起運地：_____________路___________號

到達地：_____________路___________號

發(fā)貨單位：__________________________

運到日期：__________________________

委托注意事項：______________________

1._________________________________

2._________________________________

3._________________________________

4._________________________________

5._________________________________

6._________________________________

運輸距離：_____________________公里。

運費人民幣(大寫)：________________

經(jīng)濟責任：不按運輸托運單規(guī)定時間和要求配車發(fā)運的，由承運單位酌情賠償損失;運輸過程中貨物滅失、短少、損壞，按貨物的實際損失賠償。托運人未按托運單規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，應償付承運人實際損失的違約金。由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，因此造成其他貨物和運輸工具損壞，造成人身傷亡，托運人應承擔賠償責任。

托運人：_____________________(蓋章)

___________年__________月__________日

承運人：_____________________________

營業(yè)員：_____________________(蓋章)

___________年__________月__________日

交通運輸管理畢業(yè)論文篇九

一、單位名稱__縣交通運輸管理所

二、主要職能我所是由法律、法規(guī)授權，在縣委、縣政府及縣交通局的領導下，負責具體實施道路運輸管理工作的`機構，肩負著全縣客運、貨運、客貨運輸站（場）、機動車維修、駕駛員培訓以及運輸服務等六大行業(yè)的監(jiān)管工作，承擔著全縣道路運輸運力規(guī)劃投放、站點布局建設、市場秩序維護及相關運輸服務行業(yè)規(guī)范等職責。

三、服務內(nèi)容

1．四級、五級客運站及簡易站經(jīng)營許可；

2．縣內(nèi)農(nóng)村旅客運輸經(jīng)營許可及縣內(nèi)農(nóng)村客運班線審批；

3．道路普通貨物運輸許可；

4．二類、三類汽車維修經(jīng)營許可及一、二類摩托車維修經(jīng)營許可；

5．貨運代理和貨運配載經(jīng)營許可；

6．道路貨物經(jīng)營者設立分公司經(jīng)營許可；

7．出租汽車客運經(jīng)營許可；

8．機動車駕駛培訓經(jīng)營許可；

9．維護正常的道路運輸市場秩序。

四、服務對象[文秘站:]全縣各道路運輸業(yè)戶

五、服務承諾

1．改進機關作風，提升機關效能，努力提升運管社會形象；

3．嚴格按照相關法律法規(guī)，做到文明執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法、嚴格執(zhí)法，切實維護全縣道路運輸市場秩序。

交通運輸管理畢業(yè)論文篇十

摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。

關鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力

一、引言

鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡中客貨集散、轉運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。

二、鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性

由系統(tǒng)科學理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:

1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D與地方作業(yè),確?？拓涍\輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?/p>

2.構成與結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關運輸設備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構成了運輸樞紐結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構成的多級梯階的復雜結構。

3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結構以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。

4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構成的結合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。

5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術差異性。基于各鐵路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術設備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。

6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結構及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調(diào)整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。

1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。

2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉或對運營的車輛、船舶、飛機等進行技術作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉和檢修等提供各種技術服務。

3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設備和建筑也是構成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。

參考文獻:[2]沈志云,鄧學鈞.鐵路交通運輸工程學[m].北京:人民交通出版社,.

[3]劉燦齊.現(xiàn)代交通規(guī)劃學[m].北京:人民交通出版社,.

[4]邵振一,董千里.道路運輸組織學[m].北京:人民交通出版社,2001.

交通運輸管理畢業(yè)論文篇十一

社會經(jīng)濟的發(fā)展也帶動了電子商務的進步，當前京東、蘇寧易購、淘寶等各種網(wǎng)上購物平臺越來越多，而網(wǎng)絡購物平臺的出現(xiàn)也帶動了我國物流行業(yè)的發(fā)展，讓物流行業(yè)的發(fā)展前景變得非?？捎^。隨著我國對外開放政策的不斷深入，我國與各國之間的經(jīng)濟交流也變得越來越頻繁，而在這樣的背景下也誕生了跨境物流。一個地區(qū)經(jīng)濟越發(fā)達其就預示著該地區(qū)的物流行業(yè)、交通運輸業(yè)也非常先進，所以，要想實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的進步，其就必須要重視這兩個方面的基礎建設工作。

1區(qū)域經(jīng)濟理論概述

從學術的角度來看，區(qū)域經(jīng)濟是綜合了社會發(fā)展需求、經(jīng)濟格局、地理差異等因素為一體的經(jīng)濟聯(lián)合體［1］。在進入到21世紀之后，世界各國的經(jīng)濟發(fā)展都有了明顯的變化，相關的新型技術也層出不窮，而科技與經(jīng)濟的進步也讓整個社會開始進入到了經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢中，在這樣的背景下，我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也有了明顯的進步。

2當前交通運輸物流管理與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的不足

2．1對交通運輸物流產(chǎn)業(yè)的重視程度不夠

盡管如今很多人都開始意識到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸物流管理之間的關系，但我國大部分地區(qū)對交通運輸物流管理的重視程度卻依然不夠，即沒能掌握兩者之間的“親密”關系，換句話說，區(qū)域經(jīng)濟在發(fā)展過程中并沒有重視與發(fā)揮出交通運輸管理自身的優(yōu)勢與價值。隨著社會的不斷進步與發(fā)展，當前我國大部分的交通運輸物流管理企業(yè)在開展相關經(jīng)營活動時，其業(yè)務實施的模式都會比較分散，這也是導致交通運輸物流管理企業(yè)發(fā)展情況不理想的主要原因，甚至還會存在一定的約束性。

2．2交通運輸物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化管理水平較低

當前我國大部分交通運輸物流企業(yè)都還沒有接觸到那些符合時代發(fā)展的高要求業(yè)務，即都是圍繞較為基礎的經(jīng)營業(yè)務來展開工作，這也是導致物流業(yè)務高端份額不高、運輸模式分散的主要原因［3］。如出現(xiàn)有特殊要求的客戶時，該交通運輸物流企業(yè)就必須要提供滿足客戶要求的方案，并且還要提供相應的包裝服務時，企業(yè)自身所存在的不足就會顯現(xiàn)出來。從這里也可以看出，我國交通運輸物流產(chǎn)業(yè)自身的現(xiàn)代化程度還不是很深入，而相關的現(xiàn)代化管理也都還停留在較低的水平，因此只有解決這些問題，其才能滿足交通運輸物流的發(fā)展。

2．3物流管理人才不足

物流運輸屬于行業(yè)標準要求較高的服務行業(yè)?，F(xiàn)如今世界服務行業(yè)的發(fā)展方向也有了新的要求，即開始重視專業(yè)技術人才，也只有建立一支高素質、高技術的物流管理人才隊伍，才能提升企業(yè)自身的市場競爭力，從而保證企業(yè)未來的高效發(fā)展。但在當前的區(qū)域發(fā)展中，企業(yè)在展開物流管理工作時并沒有重視專業(yè)管理人才的使用，而在區(qū)域物流發(fā)展中也存在非常嚴重的人才缺失問題。由于缺少專業(yè)管理人才，導致很多新型技術與管理模式的效果不是很理想，甚至物流管理也無法實現(xiàn)標準化建設。

2．4物流機械化程度低導致無法滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要

隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，當前我國各行各業(yè)的發(fā)展都開始朝著數(shù)字化方向前進，而對于電子設備、機械等方面的使用則開始呈現(xiàn)出集中化、高端等趨勢。隨著區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展，相關人員在建設物流運輸體系時，并沒能給區(qū)域經(jīng)濟帶來幫助，導致自身的優(yōu)勢與價值無法體現(xiàn)出來，因此也無法滿足當前對物流行業(yè)的發(fā)展需求。我們都知道物流行業(yè)是一個涉及內(nèi)容較多的服務型工作，但很多地區(qū)在建立物流運輸模式時都出現(xiàn)了與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈接不到位等問題，這也是導致物流運輸無法實現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展的主要原因，無形之中也影響了區(qū)域經(jīng)濟的增長;其次，區(qū)域交通運輸建立的質量會直接影響到物流運輸?shù)陌l(fā)展，但很多農(nóng)村或城鎮(zhèn)地區(qū)的基礎交通建設情況并不是很理想，相關的`車輛、配送線路等也存在較落后現(xiàn)象，物流管理大部分的工作也還是由人工來完成。

3提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸物流管理對策

3．1加強區(qū)域物流管理力度

通過對當前存在的問題進行分析可以了解到，當前我國有關部門要做的就是要加強提升區(qū)域物流管理工作的力度，避免出現(xiàn)交通運輸物流產(chǎn)業(yè)不規(guī)范、分散等情況出現(xiàn)，從而提升物流管理的水平和質量。在區(qū)域經(jīng)濟下，交通運輸物流管理企業(yè)應對傳統(tǒng)的管理模式進行創(chuàng)新和改革，從而朝著集中化方向發(fā)展，相關人員要引導這些企業(yè)不斷完善自身的經(jīng)營業(yè)務與經(jīng)營模式，從而實現(xiàn)交通運輸物流管理的優(yōu)化。各地區(qū)相關人員都必須要將該區(qū)域的交通運輸物流產(chǎn)業(yè)引領走向現(xiàn)代化和規(guī)模化，從而保障各地區(qū)域經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。

3．2重視鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)交通建設水平

受地域條件的影響，不同地區(qū)的交通運輸質量會直接對物流運輸造成影響，由于我國地域非常廣闊，很多偏遠地區(qū)或城鎮(zhèn)還沒有良好的交通運輸設施，從而導致該地方的交通運輸水平不理想。交通運輸業(yè)不發(fā)達讓該地區(qū)的物流運輸也受到了很大的影響，如路線規(guī)劃、基礎建設等，導致該地區(qū)的物流產(chǎn)品配送都需要由人工來進行完成。針對這一問題，當?shù)卣蛴嘘P部門應該重視區(qū)域交通運輸?shù)缆返慕ㄔO，可以在原來的基礎上進行修復或重建，目的是為了提升該地區(qū)的運輸能力。完善農(nóng)村地區(qū)物流建設不但能夠帶動當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，而且還能提升區(qū)域物流的水平，從而更好的實現(xiàn)“走出去，引進來”原則，讓農(nóng)產(chǎn)品的流通變得更加順暢。

3．3培養(yǎng)高素質的專業(yè)物流人才

社會經(jīng)濟的發(fā)展也讓我國物流行業(yè)有了明顯的進步，但專業(yè)物流人才培養(yǎng)等方面卻還是存在不足，導致人才的培養(yǎng)不能滿足崗位的需要，從而也直接影響了物流行業(yè)的服務質量。通過分析可以發(fā)現(xiàn)，當前區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也一直嚴重缺乏專業(yè)物流人才，并嚴重影響到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中物流管理的水平，物流行業(yè)要想實現(xiàn)發(fā)展，就必須要有專業(yè)人才作為基礎，相信在未來人才化的趨勢下物流行業(yè)的發(fā)展會變得越來越好。其次，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展離不開優(yōu)秀的物流管理，也就是說區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展離不開專業(yè)物流管理人員，因此，物流企業(yè)只有不斷的填補人才空缺，才能提升各區(qū)域的物流管理水平，從而滿足社會發(fā)展的需求。

4結論

物流是將產(chǎn)品從生產(chǎn)的地方運輸?shù)娇蛻羰种械囊粋€過程，物流管理則是需要對整個過程展開科學的管理。從另一個角度來看，物流行業(yè)發(fā)展會給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來一定的影響，而規(guī)范、合理的物流體系建設則可以很大程度的提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展質量，從而保證區(qū)域經(jīng)濟能夠實現(xiàn)穩(wěn)定的進步?，F(xiàn)如如今區(qū)域間開展的交通運輸物流管理效果并不是很理想，而有關部門應該針對該問題來制定相應的解決方案，如加強專業(yè)人才的培養(yǎng)力度、采用現(xiàn)代化管理模式來展開等等，也只有這樣才能推進物流行業(yè)的發(fā)展。

［參考文獻］

作者：趙桂豪單位：廣東省財經(jīng)職業(yè)技術學校

交通運輸管理畢業(yè)論文篇十二

關鍵詞：交通運輸；管理；措施；完善

我國早在20世紀80年代至90年代之間，就已經(jīng)是注意到交通運輸管理措施的重要性。那時，我國將交通運輸劃分為5個等級，將交通運輸所需要管理的內(nèi)容層層劃分下去，力求做到分工明確、責任到人。但是由于當時缺乏交通運輸管理方面的經(jīng)驗，在交通運輸管理方案構想、設置、執(zhí)行中，不可避免地會出現(xiàn)一些不足之處。隨著時間的推移，交通運輸管理經(jīng)驗的不斷豐富，我國現(xiàn)今的交通運輸管理方案也是得到了很大的完善。

1交通運輸管理措施的重要作用

1.1發(fā)揮交通系統(tǒng)優(yōu)勢

交通運輸管理措施的執(zhí)行可以更好地發(fā)揮交通系統(tǒng)自身存在的優(yōu)越性。從總體上來看，我國的交通運輸行業(yè)目前仍然面臨著巨大的壓力，因此在這一前提下相應措施的執(zhí)行能夠有效的強化其對于外部環(huán)境變化的適應能力，并且更加充分的發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢。除此之外，針對我國交通運輸管理人員的執(zhí)法不嚴問題，相應措施的執(zhí)行能夠更好地對整個交通運輸系統(tǒng)進行精確的協(xié)同與健全，并且有效避免工作人員在運輸過程中鉆交通法律法規(guī)的空子。另外，交通運輸管理措施發(fā)揮交通系統(tǒng)優(yōu)勢的特點還體現(xiàn)在其能夠有效的進行相互配合，并且達到系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)同效果，最大化的激發(fā)出交通運輸系統(tǒng)內(nèi)的優(yōu)勢與潛力。

1.2促進經(jīng)濟發(fā)展

促進經(jīng)濟發(fā)展是交通運輸管理措施的重要作用所在。在我國數(shù)十年的經(jīng)濟發(fā)展過程中，不管在莊何時期，交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的促進作用都是別的行業(yè)所無法替代的。除此之外，交通運輸管理措施對于經(jīng)濟發(fā)展的促進作用還體現(xiàn)在其合理的運用能夠對于客貨運站進行更加合理的規(guī)劃和布局并且持續(xù)的.完善客貨的支持，從而能夠在此基6出上更好地加強交通運輸管理的整體水平。另外，交通運輸管理措施對于經(jīng)濟發(fā)展的促進作用還主要體現(xiàn)在其能夠有效推動交通應在短時間內(nèi)制定和建設覆蓋面積廣的客貨運站網(wǎng)絡。從而能夠為交通運輸?shù)倪\輸行業(yè)向前發(fā)展和整個社會經(jīng)濟的快速發(fā)展都奠定了非常堅實的物質基礎。

2加強交通運輸管理的相關措施

2.1完善交通客運方面的管理體制

客貨運站是交通物流的樞紐，合理的客貨運站布局，加快客貨運站建設，并對客貨運站的基礎設施和管理體制進行完善，是強化交通運輸管理措施的一種方法。加大對客貨運站的建設和管理可以爭取在近短的時間內(nèi)，能夠實現(xiàn)村鎮(zhèn)都有客貨運站的網(wǎng)絡覆蓋，為發(fā)展運輸、繁榮經(jīng)濟，打下好良好的基礎。建設客貨運站的同時要對客貨運站的設施和安全管理進行完善，并對客貨運的經(jīng)營者和駕駛員進行組織培訓和管理。要求每一位工作人員都能嚴格的做好本職工作，并做好人員和車輛的監(jiān)督工作，特別是對客貨運的安全管理機構要配備安檢專職人員，對運營企業(yè)也做好各方面的監(jiān)督管理[1]。

2.2完善自身職能進行交通運輸?shù)膭?chuàng)新式管理

新時期交通運輸事業(yè)發(fā)展的一大重要任務，就是在交通行業(yè)上不斷探索和創(chuàng)新，21世紀是一個科技的時代，因為高新技術的使用和普及，使得科學技術在各行各業(yè)都得到了廣泛的應用。交通運輸管理行業(yè)的發(fā)展自然也離不開高科技，在當今信息化的時代，只有充分利用各種技術，建立一個全新的能夠適應現(xiàn)代社會的運輸市場服務體系，才能夠拓展發(fā)展策略。在制定策略的基礎上，做出詳細的實施措施，發(fā)揮市場作為調(diào)節(jié)功能的作用，建立公平、公正的市場管理體制，建立客貨運發(fā)展的長久管理機制。結合運用現(xiàn)代化信息技術，建立信息系統(tǒng)、提供聯(lián)網(wǎng)信息等，做出具有創(chuàng)新管理理念方法和實施，加強運輸力結構型調(diào)整，提高交通運輸管理效率[2]。

2.3提升服務水平

提升服務水平對于交通運輸管理措施的重要性是不言而喻的。通常來說在提升服務水平的過程中工作人員應當針對可能阻礙我國客貨運站建設的問題來提升管理措施，這可以有效的提升我國交通運輸狀況并且為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展奠定良好的基礎。除此之外，在提升服務水平的過程中工作人員應當注重加強交通運輸管理措施的智能化水平，這在實際上可以非常明顯提高交通運輸管理水平，同時更好地減少道路擁堵情況。另外，在提升服務水平的過程中工作人員應當注重迎合當今經(jīng)濟發(fā)展的步伐，并且以此為依據(jù)對于自身的工作進行有效的改善，從而能夠在此基礎上促進交通運輸管理措施應用效率的持續(xù)提升[3]。

2.4強化交通運輸監(jiān)督管理

加強交通運輸管理離不開有效的監(jiān)督管理機制，實際工作中應當建立交通運輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡體系，建立專職安全監(jiān)督管理隊伍以及健全安全責任制度等，為達到這樣的目的，首先應當努力提高安全監(jiān)督管理人員的思想覺悟和業(yè)務水平，使之能夠勝任并履行好應有的職責；其次，對于運輸車輛要貫徹安全檢查制度，對于經(jīng)技術檢測不合格的車輛嚴禁運輸，同時對旅客的托運和隨身行李要嚴格例行安檢制度，嚴格杜絕易燃易爆、危險品上車，對于危險品運輸要求必須由具備相應資質的企業(yè)承攬業(yè)務，并在危險品運輸車輛上安裝行車記錄儀等設備，對于違法違規(guī)載客運貨等經(jīng)營行為要加大查處力度，提高違法成本。

2.5重視交通運輸?shù)拈_放性管理

交通運輸管理質量的好與壞，對于百姓來說，應該是非常容易感受到的。一個良好的交通運輸管理，對于那些有車一族或者沒車一族，都能夠輕身經(jīng)歷到。上海是我國的國際性大都市之一，上海的車流量和人口量與北京相比，或者與國際上一些著名的大城市相比，都不遜色。但是上海的交通運輸能力卻比北京強的多，交通擁擠的狀況也是沒有北京那樣的嚴重。一個很重要的原因就是在于上海的交通運輸管理質量好。提高交通運輸管理的質量的辦法之一就是可以采取開放性的管理措施。

3總結

綜上所述，交通運輸管理對于提高交通運輸工作效率、降低事故發(fā)生率、促進資源有效配置具有重要意義，我國的交通運輸管理雖然已經(jīng)處在改革的過程中，然而仍然存在很多問題，為加強交通運輸管理就必須從思路、制度、方法等多個方面入手，不斷探索，開拓創(chuàng)新，打造現(xiàn)代化的交通運輸管理系統(tǒng)，提高交通運輸行業(yè)服務水平，為社會生產(chǎn)和人們生活服務。

參考文獻：

[1]王佑安.加強交通運輸管理的措施[j].交通世界，20xx（z1）：8-9.

[3]劉鳳偉.淺議如何加強交通運輸管理[j].價值工程，20xx，29（25）：80.

交通運輸管理畢業(yè)論文篇十三

(一)找準安全防范的“重難點”，細化目標任務。針對疏理出20_年交通運輸行業(yè)三個安全工作重難點防范，一是圍繞總投資26億的交通工程建設，針對工程量大、施工工期長、工地范圍廣難封閉等突出問題制定措施加以防范。二是針對水上“四危”(危橋、危運、危航、危船)的隱患危害大、流動性大、整治難度大等特點，分解任務加以應對。三是針對城鄉(xiāng)客運一體化建設，運營新模式、新標準、新要求的特點進行防范。

(二)織牢安全防范的“絕戶網(wǎng)”，強化責任到邊。嚴格落實“一崗雙責”要求和“誰主管，誰負責”、“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，強化了安全生產(chǎn)的監(jiān)管責任和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任落實。推進全員安全責任落實，進一步完善責任網(wǎng)絡體系，加強責任指標管理，局與13個企事業(yè)單位簽定了安全生產(chǎn)目標管理責任書，推行安全考核獎懲制度。引導各企事業(yè)單位制定本級全員安全崗位職責，使安全生產(chǎn)責任具體落實到單位、到崗、到人，形成一級抓一級、一級對一級負責的群策群防良好格局。

(三)緊盯安全防范的“全方位”，注重推進務實。通過“四合”來推進安全查隱排患效果。

一是加強與公安交警部門溝通協(xié)作，提高了運營車輛的安全管理效率。

二是加強與縣安委會、鎮(zhèn)區(qū)和財政、審計等部門協(xié)調(diào)，特事特辦、籌措資金，及時消除了掘坎線等道路安全隱患;掛牌督辦、重拳出擊，及時拆除了團結橋等危橋。三是加強系統(tǒng)內(nèi)部海事、公路、運管等部門協(xié)調(diào)配合，拓寬安全防范視野。四是開展“臨海黨旗紅”活動，將60多公里在建工程沿線鎮(zhèn)村黨組織與施工企業(yè)黨組織串成一條線，路修到哪，臨時黨組織建到哪，建立黨員包干責任制，以黨建帶動安全建設。

(四)算好安全防范的“加減法”，實現(xiàn)良性循環(huán)。以“平安交通”創(chuàng)建活動引領安全建設，通過加大安全經(jīng)費投入來減少隱患消除死角，一增一減全面夯實了安全基礎。

一是培訓做到“科學合理”，采取了階段性與經(jīng)常性結合、普遍教育與重點教育結合、本級組織、外請專家與選送培訓結合的方法。

二是宣傳做到“適體量衣”，安全生產(chǎn)月中通過在運營車輛車身張貼宣傳標語，打造移動宣傳陣地效果明顯;客運企業(yè)抓好“兩見面、三交待”工作，落實出車前的安全教育，增強了駕駛員的安全意識;工程施工企業(yè)注重在施工過程中見縫插針式安全小教育。

三是應急演練“親密接觸”，編制演練方案中，注重聽取群眾意見，努力做到切實可行，將方案制定過程也作為一個員工安全培訓的過程實施。演練活動中克服了以往演練中的少數(shù)人演戲，大部分人看笑話的問題，靈活運用方案，注重全員參與。

四是技術防范促進效益提升，不斷增加科技興安投入，消防監(jiān)測網(wǎng)絡的建立，3g視頻監(jiān)控、北斗定位系統(tǒng)等“千里眼”裝備的安裝運用，使安全監(jiān)督的觸角延升到遠方。同時立足現(xiàn)有裝備的健全管理制度，推進管理運用，讓科技裝備催生戰(zhàn)斗力。

二、新年度工作打算

加強基礎建設，加強責任落實，加強依法監(jiān)管，全面推進安全生產(chǎn)各項工作，確保全縣交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定好轉。

(一)突出一個主題?！捌桨步煌ā笔墙煌ㄈ擞篮愕闹黝}，深入貫徹《交通運輸部關于進一步加強安全生產(chǎn)工作的意見》要求，圍繞“安全責任，重于泰山;平安交通，人人有責”活動主題，以有效防范各類事故為目標，進一步強化領導，創(chuàng)新活動內(nèi)容，明確工作重點，健全保障機制，深化系列“平安交通”創(chuàng)建活動措施，努力完成全年安全生產(chǎn)目標任務。

(二)強化一項制度。就要嚴格落實安全生產(chǎn)“一崗雙責”制度，加大督查考核力度，定期不定期地進行督促檢查，嚴格落實行業(yè)監(jiān)管責任。加大安全生產(chǎn)執(zhí)法檢查力度，嚴格落實企事業(yè)單位主體責任，建立企事業(yè)單位自我約束、持續(xù)改進的安全生產(chǎn)長效機制。

(三)運用一套辦法。繼續(xù)推進安全管理工作中好的做法運用，各單位要切合自身實際拿出一套行之有效的管理辦法，繼續(xù)推進查隱排患和打非治違行動，糾正安全生產(chǎn)秩序;推進企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設，發(fā)揮企業(yè)安全主體作用;強化安全宣傳培訓教育，提升安全素質和安全意識。

(四)不斷改進舉措。要根據(jù)形勢任務變化，不斷革新管理制度，加大科技興安的投入，通過技防手段的運用，增強安全防范應對的主動性，切實提高安全管理的實效。

交通運輸管理畢業(yè)論文篇十四

頂崗

實習報告

系 (部)： 交通運輸管理系

專 業(yè)： 班級：

學生姓名： 學號：

企業(yè)指導教師：

學院指導教師：

實習地點：

實習時間：xxxx 年 xx月 xx 日至 xxxx 年 xx 月xx 日

成 績：

xxxx年 xx 月 xx 日

前 言

目的：

頂崗實習是職業(yè)技術學院面臨畢業(yè)的大專學生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習可以讓我們把在學校里學到的理論知識與工作實踐有效的結合起來。它增強了我們的動手能力、協(xié)作能力、專業(yè)技術能力和對社會的認知能力。為我們今后實實在在的踏上工作崗位，起到指引作用。

頂崗實習不同于課堂教學，課堂教學中，老師講解，我們領會，而頂崗實習則是在企業(yè)的大環(huán)境里、在領導的指導下，由我們自己去實踐學習。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。

對我們青島港灣職業(yè)技術學院來說，頂崗實習是我們學院教學的重要補充部分，是我們教育教學體系中的一個不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業(yè)生活有著最直接的聯(lián)系，頂崗實習可以讓我們逐漸完成從學生到社會工作者的過渡。

因此頂崗實習是學校為社會培養(yǎng)技能型人才，實現(xiàn)我們?nèi)松鷥r值的主要途徑。它不僅是校內(nèi)教學的延續(xù)，而且還是校內(nèi)教學的總結。可以說，對于青島港灣職業(yè)技術職業(yè)學院的大中專學生來說，沒有頂崗實習，就沒有完整的教育。頂崗實習的成功與否，直接關系到我們以后對社會的適應能力和前途。

我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現(xiàn)場，在工作的起步階段我就面臨著挑戰(zhàn)，在不斷學習的同時我也在不斷的調(diào)試自己，秉承“知識改變命運，崗位成就事業(yè)”的理念，把握機遇，應對挑戰(zhàn)，在工作實踐中提高和豐富自己，總結自己在轉型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業(yè)生涯奠定一個良好的基礎。

意義：

通過頂崗實習，拓寬了我的知識面，增加感性認識，把所學知識梳理歸類，不斷進行總結糾正。增強了從書本學不到的人際交往能力，語言表達和溝通能力，并了解到當前港航業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景隨著時代發(fā)展的最新動態(tài)。通過頂崗實習，大大激發(fā)了我向實踐學習和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅實的基礎。

第一有感情才會有水平，面對這份來之不易的工作機會，我倍加珍惜，進而轉化成為努力工作的不竭動力，不斷在鞭策和引導自己，積極上進，勤奮有為，愛崗敬業(yè)，在工作中實現(xiàn)自我價值;第二，逐步完成角色的轉化，漸漸退去身上作為一個學生的稚氣，開始有了幾分社會人的成熟與干練，適應了新的工作生活環(huán)境，專業(yè)知識上有了新的進展和突破，思想意識上有了新的認識和提升，學會思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業(yè)文化和精神所在，實踐出真知，事實雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標，在今后的工作和前進道路上，以信仰和理念為精神驅動，扎扎實實，兢兢業(yè)業(yè)，拼搏進取，在自己的崗位上不斷做出新的成績，用自己優(yōu)異的業(yè)績來回報港口以證明自己對它的忠誠。

目 錄

1. 實習單位情況介紹 3

3. 實習具體情況介紹 3

4. 頂崗實習期間的收獲 3

5. 查找不足及改進措施 5

6.對實習單位及學院專業(yè)和課程設置的建議 6

青島港始建于1892年，是具有12019年歷史的國家特大型港口，包括青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)、膠南董家口港區(qū)四大港區(qū)。主要從事集裝箱、原油、鐵礦石、煤炭、糧食等各類進出口貨物的裝卸、儲存、中轉、分撥等物流服務和國際國內(nèi)客運服務，與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來?，F(xiàn)有員工16000多人。目前，世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。青島港的母親河和發(fā)祥地大港分公司，她像一位老者，每天迎來送往世界各地的船只，傾聽海邊潮起潮落，仰望天空云卷云舒，見證了一個世界港口巨人成長的艱辛與喜悅，見證了太平洋西岸航運樞紐的誕生，見證了改革開放三十年的雄偉巨變。

青島港外理公司兩大服務品牌“理出真情無限”和“集裝箱船舶理貨零時間簽證”，正式獲得山東省版權局版權登記保護。至此，青島港外理事業(yè)在創(chuàng)建品牌公司的道路上，又前進了具有里程碑意義的一步。據(jù)介紹，青島港外理公司“理出真情無限”品牌的核心內(nèi)容為：真誠、超值、親情化、個性化。該服務品牌擁有八大服務名牌的支持，其中“集裝箱船舶理貨零時間簽證”是開全國理貨系統(tǒng)先河的服務品牌，其核心在于減少理貨單證完船簽證時間，在港口裝卸作業(yè)結束的同時完成理貨簽證工作。按每艘船節(jié)約2小時計算，5年間即減少船舶在港停時6萬多個小時，折算成天則是2500多天，按租船市場租船價每天1萬美元計算，即節(jié)約2500多萬美元。在培育服務品牌的過程中，青島港外理公司在理貨作業(yè)現(xiàn)場堅持“一排隊一盯箱，四點一線保質量”，認真落實“六不承諾”，一年365天堅持落實“理貨作業(yè)現(xiàn)場24小時監(jiān)控”機制，堅持征求每一個客戶的意見，使公司的管理水平在全國理貨系統(tǒng)始終處于一流水平?！袄沓稣媲闊o限”服務品牌的創(chuàng)建，大大提升了青島港外輪理貨服務的層次，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。5年來，青島港外理公司共理船舶近40000艘次，創(chuàng)理貨收入3億多元，人均創(chuàng)收、人均創(chuàng)利均高居全國理貨行業(yè)第一名。

實習期自2019年xx月xx日起至2019年xx月xx日止，為期五個半個月。

我在青島港外理公司的實習可以分為三個階段概括。第一階段，培訓，安全培訓,技能培訓，規(guī)章紀律培訓等等，第二階段，跟著師傅學習和練習實踐，解決在現(xiàn)場工作中遇到的各種問題，學習經(jīng)驗和工作專業(yè)技能，第三階段，學會獨立在現(xiàn)場工作以及應對現(xiàn)場各種突發(fā)情況。

由于外理公司是涉外單位，所以我們不僅代表青島港人的形象，更代表著中國人的形象，因此我們在工作的過程中，必須時刻保持我們外理人形象，為船方和貨主把好關、負好責，時刻體現(xiàn)公正合理的原則。對于我們沒有現(xiàn)場經(jīng)驗的新理貨員來說，沒有現(xiàn)場工作經(jīng)驗，所以在工作的開始階段面臨著巨大的挑戰(zhàn)。尤其是在中端的使用和保護上，我深切的感受到科技進步的對港口發(fā)展的巨大推動力。這一方面彰顯了科技進步對生產(chǎn)力發(fā)展的推動作用，另一方面也在催促我們要不斷學習進步，了解并掌握科技創(chuàng)新的最新成果，適應港口現(xiàn)代化得需要。

為期五個半個月的頂崗實習，是近距離接受青島港企業(yè)文化，感受青島港魅力所在的五個半月;是迅速成長，脫胎換骨，在工作中完成角色轉化的五個半月;是理論聯(lián)系實際，專業(yè)知識付諸工作環(huán)節(jié)，尋求到自我發(fā)展的平臺的五個半月;是珍惜機遇，努力工作，時刻以一名青島港正式員工的標準要求自我的五個半月。在五個半月的頂崗實習中，感觸良多，收獲頗豐。

4.1、思想、作風、勞動紀律、安全意識等方面的收獲：

在這一年的時間里，我成功的完成了實習任務，實現(xiàn)了從學生到社會人的轉變，學到了專業(yè)知識，學到了很多與人溝通的技巧，為人處事的道理，也增強了社會責任感。

思想收獲：通過這次頂崗實習，我感覺自己最大的變化就是思想變得成熟了，不再像學生那樣孩子氣，那樣幼稚了，我開始學會用成人化的思維去思考問題處理事情，不光為自己思考，也采用了換位思考的方式為別人思考。我的世界觀和價值觀也變得成熟了，不再做白日夢，而是懂得了通過腳踏實地的工作去實現(xiàn)自己的社會價值和人生價值，給社會創(chuàng)造財富，給自己創(chuàng)造美好的未來。社會是很現(xiàn)實的，也是很公平的，一份付出就會有一份收獲，不要幻想未來，要做一個有思想的實踐者。我體會了作為一個社會工作人員要擔得起“責任”二字，每個人都要認真努力，對自己所管的的區(qū)域或工作負責，一絲不茍做事，不然給公司造成的損失是我們個人彌補不了的。

作風收獲：在青島港外理公司實習的期間，我學會了一種嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和精益求精的工作作風，作為理貨員，平時沒什么大事但會有很多瑣事、雜事，這就需要我們耐得住性子一絲不茍的處理，不能急躁、馬虎了事。做事要雷厲風行，講求效率，快速響應，不能拖拖拉拉、拖泥帶水。還要精益求精，追求創(chuàng)新，永不滿足，帶著激情去工作。

勞動紀律收獲：公司給了我們頂崗實習的機會，我們就得嚴格按照公司的管理規(guī)定履行自己應盡的義務。我一直保持自己按時上下班的良好習慣，按時出勤，不請假、不遲到、不早退，遵守公司的

規(guī)章制度

安全意識收獲：我的工作大部分時間都在碼頭現(xiàn)場走動，汽車、叉車來回不斷，所以安全是一個非常重要的方面，每次進出現(xiàn)場，我都穿戴好工作服，帶好安全帽，杜絕安全隱患，工作中看到了那么多的安全事故，接受了那么多的安全培訓和演習，學習了那么多的安全知識，增強了我的安全意識和自我保護意識，讓我更加小心安全隱患，更加懂得了健康和生命的可貴，更加珍愛生命。

4.2手握紅旗不放，排頭兵位置不讓

青島港是共和國的長子，是祖國母親的孝子，是國企改革創(chuàng)新發(fā)展的一面旗幟;這是一支鐵打的隊伍，是一支敢打硬仗，善打硬仗的隊伍;這樣的企業(yè)必須具備嚴明的紀律和過硬的作風，這是保障，是基礎。港口一線，大型設備林立，人員、車流來往頻繁，現(xiàn)場工作繁忙，稍有不慎就會帶來危險，因此要求從業(yè)人員進入現(xiàn)場必須佩戴好勞動保護用品，兩人以上列隊行走，作業(yè)中要符合要求不能違章違紀，這不僅是對自己的負責也是對他人的負責。有組織，有紀律，才能保證裝卸生產(chǎn)的穩(wěn)步進行，才能按計劃實現(xiàn)每一個發(fā)展目標。紀律嚴明，作風過硬是前進道路上攻堅克難的強有力保障，是體現(xiàn)員工素質，企業(yè)形象的重要方面。

4.3高高興興上班，平平安安下班

“安全第一”是一個永恒的主題，對于我們個人來說，活著，才是一切的前提和基礎而對于一個企業(yè)來說，只有做到了安全生產(chǎn)，才會健康發(fā)展，和諧發(fā)展。面對每次的安全培訓學習，我深知安全的重要性?？墒请[患不排除，安全這根弦繃得再緊也會有受傷害的時候，所以我們不敢保證不出安全事故，但是正如李經(jīng)理講的那樣，我們可以延長事故發(fā)生的周期。安全是一切的保障，安全對于我們來說至關重要，謹記安全，時時講安全，事事講安全，思想上多一道防線，工作上多一份認真，安全上才能多一份保障，從事安全工作，一定要堅決克服僥幸心理和麻痹思想。把事故降到最低，這是時代的呼吁，是眾望所歸。因為還有什么比幸福的活著更重要。

4.4職業(yè)技能、技術水平方面的收獲

實習期間，在公司領導的指導幫助之下，我學會了更多辦公軟件操作和使用，如word、excel、掃描機、打印機、復印機等的使用。在學校學習的電子商務知識、erp系統(tǒng)知識和理貨知識也得到了應用和鞏固，將理論知識有效地應用與實踐中。

在實際操作中，我需要與橋吊司機，叉車司機、橋板頭、上桿、自己公司的領導有工作聯(lián)系，通過與不同階層、不同職業(yè)、不同年齡、不同性別的人一起工作和交流，提高了我的語言溝通能力和人際交往技巧。

我們公司是實行四班倒的，在倒班的過程中，我學會了如何與人團結協(xié)作，齊心協(xié)力完成我的工作。同時，我仍然沒有忘記學習，有時間我就學習英語，正準備通過六月份的大學英語六級考試。

人類認識自己的過程是曲折的，漫長的，而這種過程是以實踐勞動作為基礎的，因此顯得厚重而充滿深度。頂崗實習的三個月，即是一個學習適應的階段，也是一個重新調(diào)整和審視自己的階段，離開校園步入工作崗位，自己已經(jīng)是一名職業(yè)人，而不能再以一個學生的標準來要求自己，作為一個學生，考慮更多的是自己想做什么，而作為一名職業(yè)人，考慮更多的是自己不能做什么。每個人都存在不足，關鍵是要正確面對，查找原因，及時改正，只有這樣才能不斷修繕和提高自己。

5.1我工作中的不足

思想上，有時會懈怠，不思進取，畏懼困難，滿足現(xiàn)狀，不求創(chuàng)新。

習慣上，由于工作中事情過于繁瑣，我有時候做事太粗心，考慮不周全，。做事條理不清，事一多就手忙腳亂。

技能上，辦公軟件和erp系統(tǒng)學習的不深入，淺嘗輒止。我是學電子商務的，理貨方面的知識學的有限，在實際操作中很多都不懂。

業(yè)務上，缺乏經(jīng)驗，遇到突發(fā)事故時反應遲鈍，不會靈活變通，及時處理。

溝通能力和溝通技巧仍然不強，為人處世還是有點孩子氣，有待提高。

管理能力不強，需要繼續(xù)努力。

5.2精益求精，完善不足

時刻保持良好的精神和工作狀態(tài)，積極創(chuàng)新，善于發(fā)現(xiàn)，提出自己的合理化建議。

養(yǎng)成良好的工作習慣，認真仔細。

利用空余時間，繼續(xù)努力學習各種專業(yè)知識，拓寬知識面，深入學習。

在實踐中積累經(jīng)驗，學習與人溝通和交往。虛心請教，學習如何處理緊急事故，增強管理能力。

從學校進入工作崗位，身處的環(huán)境在改變，自然會產(chǎn)生比較。書本上的知識與現(xiàn)場的實際操作，理論與實踐，認知想象與勞動體會之間或多或少的會存在一些差距，同時，通過比較也會更加理性的看待自己所處的環(huán)境，學會用三只眼去看問題。

6.1擴大班組，工作時確保每個橋吊下有一名隊員

理貨隊雖然是一個龐大的隊伍，但是有些班組確實面臨人員不夠的情況，雖然我們目前實施四班倒，但是在現(xiàn)場泊位爆滿的情況下，或者有大型船舶靠港的情況下，隊里人員相當緊張，尤其是在半夜替吃飯的時候，人員嚴重不足。隊里的伙計經(jīng)常吃不上熱飯，只能從食堂打回來，在船上吃，對身體危害十分嚴重。最嚴重的情況是，在人員不足的情況下，由于一時的忙亂，很可能導致理貨質量安全，對港口安全是一種潛在的威脅。

6.2提高外語水平，確保服務質量

外理公司是港口接觸外國人最多的單位，來自全國各地的船員，他們都有自己國家的文化和習慣，唯一不變的是語言——英語，因此為了更好的開展自身的工作，做好外理工作，為船方和貨主服務，我們理貨隊的每一位成員，都應該提高自身的英語水平，掌握一定的日常用語，所以應培養(yǎng)高素質人才，注重加強日常英語的學習，以減少交流中尷尬，提高工作效率，提高服務效率。

6.3通過頂崗實習，對學院專業(yè)和課程設置的建議

電子商務是一個有前景的專業(yè)，它不僅有網(wǎng)絡營銷課程，同樣還有豐富的erp課程，隨著科技的進步，我們會越來越依賴網(wǎng)絡的發(fā)展，給我們帶來便捷高效。只有懂得網(wǎng)絡營銷懂得它的流程，才能發(fā)揮它的巨大潛力。網(wǎng)絡是不斷更新的，我建議學校教學時結合實操，與社會發(fā)展同步，為學生提供最先進的理論課程教學和技術，提高學生的實踐能力和自主學習能力。

其次，我覺得學校應增加學生在校期間參加社會實踐的機會，深入一些社會知識，不能只在象牙塔里死學理論。

第三，我建議學校應該培養(yǎng)學生的自主學習能力和自理能力，這樣才有可持續(xù)發(fā)展的基礎。

第四，我建議學校要加強學生英語口語方面的課程，因為很多過了英語四六級的同學都說的是啞巴英語，到了工作中用時說的很吃力。

第五，我建議學校多培養(yǎng)學生的吃苦能力和持之以恒的精神，因為很多同學實習之后吃不了苦，頻繁的更換工作。

頂崗實習是我們初步踏入社會的開始，也是我們真正踏上工作崗位的墊腳石，只有這一步走穩(wěn)了，以后才會更順利，曾經(jīng)我一直堅信自己的能力，但是在短暫的實習過程中我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學?？傄詾樽约簩W的知識已經(jīng)夠多，但是接觸到實際后，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時真正領悟到“學無止境”的含義。

實習的日子讓我收獲了大學課堂里沒有的知識，以及為人處事的許多道理與方法，學會了自主學習，也學會了保持自強不息和持之以恒的良好心態(tài)。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又怎么能應付瞬息萬變的社會呢?頂崗實習是一次我們用自己的眼和耳去感受社會的機會，通過頂崗實習，我受益匪淺，對社會有了更為詳盡而深刻的了解。

通過這次實習，我認識到了自己的優(yōu)勢和不足，只有做到理論與實踐相結合，敢于實踐，才能做一名合格的畢業(yè)生!感謝學校領導和老師們對我們的辛苦培養(yǎng)和教導，感謝青島港給我的這次寶貴的實習機會。最后祝青島港的前景更加輝煌，祝我們青島港灣學院明天會更美好，為社會培養(yǎng)更多人才，祝我們學院領導和老師工作順利，家庭幸福美滿!

擴展閱讀：頂崗實習是學校安排在校學生實習的一種方式.非基礎教育學校學生畢業(yè)前通常會安排學生進行實習，方式有集中實習、分散實習、頂崗實習等。頂崗實習不同于其他方式的地方在于它使學生完全履行其實習崗位的所有職責，獨當一面，具有很大的挑戰(zhàn)性，對學生的能力鍛煉起很大的作用;是《國務院關于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中的“2+1”教育模式，即在校學習2年，第3年到專業(yè)相應對口的指定企業(yè)，帶薪實習12個月，然后由學校統(tǒng)一安排就業(yè)。

頂崗實習原由

最早是在2019年5月，河北師范大學在全國率先實施“頂崗實習”工程。這種由河北省師范院校開創(chuàng)的新教育實習模式，旨在破解農(nóng)村教育“人才荒”，實現(xiàn)師范院校培養(yǎng)人才和服務社會的統(tǒng)一。在河北師大“頂崗實習”試點取得成功之后， 從當年下半年起在全河北省高等師范院校教師教育專業(yè)中全面實施“頂崗實習”，9萬多名師范類專業(yè)在校學生將下鄉(xiāng)支教，為農(nóng)村教育“輸血”。后來發(fā)展到了全國的高等院校 ，已經(jīng)從師范類擴展到了各類高等職業(yè)教育。

與普通實習實訓區(qū)別

不同于普通實習實訓，頂崗實習需要完全履行其崗位的全部職責。頂崗實習一般安排在學生在校學習的最后一年，這是符合教育規(guī)律的。學生在校經(jīng)過一個理論知識準備的階段之后，頂崗實習才會有意義。為了安排集體頂崗實習而壓縮必要的課程，必然會影響學生的前期知識儲備。一個對崗位懵然無知的學生，不僅不能很快適應實習崗位，在一些機械操作性的崗位上，還可能因為缺乏相應理論和知識，危及人身安全。而企業(yè)在接收這樣的學生實習時，也必須投入更多資源，不但會提高成本，甚至自身的生產(chǎn)也會被拖累。這樣的實習生，企業(yè)當然不愿意接收。

頂崗實習原則

學校在組織學生頂崗實習時，應嚴格按照專業(yè)對口的原則。如果學校僅僅將學生視為廉價勞動力，甚至以此作為激發(fā)企業(yè)提供崗位的動力，不僅與其制定的人才培養(yǎng)目標相背離，這樣的“校企合作”也是不可能持續(xù)的。將頂崗實習轉化為簡單勞動，不但不能達到學校設計的目的，還會使學生對實習失去興趣，從而影響其對本職業(yè)的正確認知。

交通運輸管理畢業(yè)論文篇十五

時間是箭，去來迅疾，一段時間的工作已經(jīng)告一段落，這段時間以來的工作，收獲了不少成績，為此要做好工作總結。那么一般工作總結是怎么寫的呢？下面是小編收集整理的城市交通運輸管理所安全工作總結，希望能夠幫助到大家。

我所在區(qū)交通委的領導下，認真貫徹落實上級有關安全生產(chǎn)決策部署，結合交通運輸行業(yè)的特點，以強化安全發(fā)展觀念，提升全民安全素質為主導，以強化責任、狠抓排查、依法治理為措施，并堅持“預防為主、積極應對”的原則，加強組織，完善預案，做好統(tǒng)籌，切實開展好應急體系建設工作。

一、進展情況

我所嚴格按照上級值班要求，執(zhí)行日常值班制度，并在法定假日和重要時間點安排值班人員到崗值班，做好值班記錄，并將值班情況報送交通委。

20xx年以來，我所組織修訂完善了《松江區(qū)城市交通運輸管理所20xx年防汛防臺應急處置預案》和《松江區(qū)城市交通運輸管理所交通運輸行業(yè)突發(fā)公共事件處置應急預案》，并分別成立了防汛防臺領導小組和應急管理工作領導小組。

跟往年一樣，今年我所成立了兩支防汛防臺應急隊伍。第一支為應急物資運輸車隊，由上海盛輝物流有限公司組建，共計安排10輛大型運輸貨車；第二支為人員疏散車隊，由松江茸城出租汽車有限公司組建，共計安排10輛大型客運車輛。每支隊伍都有負責人、車輛調(diào)度人和聯(lián)絡人。

去年7月，我所采購了一批滅火器材。今年5月，我所對應急倉庫物資進行了核對，對每一項物資做好登記和數(shù)量備注。

我所多次在職工學習大會上宣傳相關的安全教育資料，通過觀看安全警示片、學習上級關于安全方面的文件精神等途徑，加強對職工的安全教育。另外，通過與企業(yè)間搭建的網(wǎng)絡平臺，下發(fā)各類學習資料，以及在執(zhí)法監(jiān)督檢查的過程中，督促企業(yè)做好相應的應急管理工作。

二、問題剖析

在監(jiān)管過程中，對企業(yè)安全管理臺賬進行檢查時，發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)安全生產(chǎn)責任制度未按規(guī)定及時更新和完善，安全生產(chǎn)臺賬資料不完整（主要表現(xiàn)在臺賬記錄方面不夠詳細），對從業(yè)人員的安全教育培訓不夠到位。

解決對策：組織企業(yè)進行系統(tǒng)性的.安全管理工作培訓，提高企業(yè)安全管理工作能力，另外，行業(yè)管理部門加大對企業(yè)的監(jiān)管力度，督促企業(yè)建立完善的安全管理機制。

目前區(qū)運管所人員編制少，而且整個單位公務用車僅一輛，且為租借執(zhí)法大隊的車輛，執(zhí)法用具嚴重缺少，區(qū)管轄的企業(yè)面廣量大，有限的執(zhí)法力量和資源嚴重影響了應急體系建設和我所對行業(yè)的監(jiān)管力度。已經(jīng)向上級申請了5輛執(zhí)法用車，目前還未到位。

解決對策：加大管理部門執(zhí)法資源的資金投入，增加執(zhí)法用具，另外，通過招聘擴大執(zhí)法隊伍。

三、思路舉措

根據(jù)監(jiān)管計劃，繼續(xù)開展各項專項檢查，排查安全隱患，做到切實將安全事故扼殺在搖籃中。

要求企業(yè)建立安全管理機制，落實安全責任，完善安全管理臺賬。

嚴格執(zhí)行上級值班要求，落實值班制度，做好應急值守與信息報送工作。

組織開展應急演練工作，做好應急預案、總結經(jīng)驗，加強突發(fā)情況的應急處置工作。

組織職工觀看安全警示片、傳閱安全宣傳材料等形式，加強職工的安全意識。同時在日常監(jiān)管過程中，要求企業(yè)做好相應的安全宣傳教育工作。

交通運輸管理畢業(yè)論文篇十六

為加強金銀山煤礦運輸應急運力組織和保障工作，進一步提高應對和處臵各類突發(fā)事故的能力，維護職工的生命財產(chǎn)安全，結合我礦實際情況，特制定本管理措施。

一、指導思想

堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發(fā)展觀總攬全局，落實“以人為本，安全第一”的方針，以及分工明確、協(xié)調(diào)一致、預防為主、常備不懈的運力保障體系。確保一旦發(fā)生突發(fā)事故，我礦運輸小組能以最快的速度、最高的效能做好運輸應急運力的組織、救援和保障工作，完成傷員、應急物資的運輸保障任務，把突發(fā)事故的危害降到最低點。

二、工作原則

1、以人為本、平急結合、預防為主。

把保障職工生命財產(chǎn)安全作為首要任務，高度重視運輸應急保障工作，堅持預防與應急相結合，常態(tài)與非常態(tài)相結合，提高防范意識，做好預案演練、宣傳和培訓工作，做好有效應對礦井突發(fā)事故的各項保障工作。

2、統(tǒng)一領導、分級負責、聯(lián)動協(xié)調(diào)。

下聯(lián)動，充分發(fā)揮運輸應急保障機構的作用。

3、職責明確、規(guī)范有序、部門協(xié)作。

明確應急管理機構職責，建立統(tǒng)一指揮、分工明確、反應靈敏、協(xié)調(diào)有序、運轉高效的應急工作機制和響應程序，實現(xiàn)應急管理工作的制度化、規(guī)范化。加強與其他部門密切協(xié)作，形成優(yōu)勢互補的礦井運輸應急保障機制。

四、組織機構

應急領導小組組長：毛可華

常務副組長：宴力

副組長：張必勝、朱大俊、羅友江、朱云山、趙明忠 成員：各科（隊）負責人

辦公室設在辦公室

3.根據(jù)公司主管部門的指令，調(diào)動公司應急運力對口支援，完成礦井突發(fā)事件的應急救援和保障任務。

五、應急運力

（一）應急運力儲備

依照有關法律法規(guī)，按照“平急結合、分級儲備、擇優(yōu)

選擇、統(tǒng)一指揮”的原則，在本礦建立應急運力儲備，做到領導責任、車屬單位、車牌號碼、駕駛人員、帶隊人員、集結地點“六落實”。

（二）應急車輛及技術狀況

應急運輸保障車輛的技術等級要求達到二級以上技術標準，車輛使用年限不超過5年，或行駛里程不超過15萬公里。建立應急運輸車輛技術檔案制度，及時了解和掌握車輛的技術狀況。應急運輸車輛所屬單位負責保持應急運輸儲備車輛處于良好的技術狀況，并強化應急運輸車輛的日常養(yǎng)護與保養(yǎng)工作。

（三）應急保障人員

應急保障人員包括現(xiàn)場管理人員、駕駛員、裝卸員和維修人員，年齡原則上控制在20至55歲之間，且身體健康、政治素質高、協(xié)作意識強等。

組建運輸應急突擊隊，編成兩個專項工作小組，在所應急領導小組領導下開展工作。

1、車輛調(diào)度組：

組長：宴力

成員：辦公室全體成員

2、現(xiàn)場搶險組：

組長：毛可華

成員：辦公室全體成員

3、車輛維修協(xié)調(diào)組：

組長：張必勝

成員：各車隊司機

六、紀律要求

（一）實行24小時值班制度，并隨時與應急小組保持聯(lián)系或電話暢通，確保在緊急情況下車輛調(diào)度及時到位。

（二）執(zhí)行應急任務的車輛，必須是經(jīng)檢測合格、車輛技術狀況達二級以上，按規(guī)定投保各項保險，且配持有效從業(yè)資格證件的駕駛員，方可執(zhí)行應急任務。

（三）指令性儲備運力，車輛技術狀況和駕駛人員資格除符合第二條要求外，在應急狀況下，應在指定地點集結待令，駕駛人員不得外出，隨時準備接受應急任務。

為加強我礦運輸應急運力組織和保障工作，進一步提高應對和處置各類突發(fā)事故的能力，維護職工的生命財產(chǎn)安全，結合我礦實際情況，特制定本管理措施。

一、指導思想

堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發(fā)展觀總攬全局，落實“以人為本，安全第一”的`方針，以及分工明確、協(xié)調(diào)一致、預防為主、常備不懈的運力保障體系。確保一旦發(fā)生突發(fā)事故，我礦運輸小組能以最快的速度、最高的效能做好運輸應急運力的組織、救援和保障工作，完成傷員、應急物資的運輸保障任務，把突發(fā)事故的危害降到最低點。

二、工作原則

1、以人為本、平急結合、預防為主。

把保障職工生命財產(chǎn)安全作為首要任務，高度重視運輸應急保障工作，堅持預防與應急相結合，常態(tài)與非常態(tài)相結合，提高防范意識，做好預案演練、宣傳和培訓工作，做好有效應對礦井突發(fā)事故的各項保障工作。

2、統(tǒng)一領導、分級負責、聯(lián)動協(xié)調(diào)。

本措施確定的礦井運輸應急保障工作在主管部門的統(tǒng)一領導下，由管理部門具體負責，分級響應、條塊結合、上下聯(lián)動，充分發(fā)揮運輸應急保障機構的作用。

3、職責明確、規(guī)范有序、部門協(xié)作。

明確應急管理機構職責，建立統(tǒng)一指揮、分工明確、反應靈敏、協(xié)調(diào)有序、運轉高效的應急工作機制和響應程序，實現(xiàn)應急管理工作的制度化、規(guī)范化。加強與其他部門密切協(xié)作，形成優(yōu)勢互補的礦井運輸應急保障機制。

四、組織機構

應急領導小組組長：陳陽銳

副組長：廖慶芳、章彩仕

成員：張洪濤、王石頭

辦公室設在調(diào)度室，應急聯(lián)絡員：崔英男，

聯(lián)系電話：。

3.根據(jù)公司主管部門的指令，調(diào)動公司應急運力對口支援，完成礦井突發(fā)事件的應急救援和保障任務。

五、應急運力

（一）應急運力儲備

依照有關法律法規(guī)，按照“平急結合、分級儲備、擇優(yōu)選擇、統(tǒng)一指揮”的原則，在本礦建立應急運力儲備，做到領導責任、車屬單位、車牌號碼、駕駛人員、帶隊人員、集結地點“六落實”。

（二）應急車輛及技術狀況

應急運輸保障車輛的技術等級要求達到二級以上技術標準，車輛使用年限不超過5年，或行駛里程不超過15萬公里。建立應急運輸車輛技術檔案制度，及時了解和掌握車輛的技術狀況。應急運輸車輛所屬單位負責保持應急運輸儲備車輛處于良好的技術狀況，并強化應急運輸車輛的日常養(yǎng)護與保養(yǎng)工作。

（三）應急保障人員

應急保障人員包括現(xiàn)場管理人員、駕駛員、裝卸員和維修人員，年齡原則上控制在20至55歲之間，且身體健康、政治素質高、協(xié)作意識強等。

組建運輸應急突擊隊，編成三個專項工作小組，在所應急領導小組領導下開展工作。

1、車輛調(diào)度組：

組長：廖慶芳

成員：章彩仕

2、現(xiàn)場搶險組：

組長： 張洪濤

成員：王石頭

3、車輛維修協(xié)調(diào)組：

組長：王石頭

成員：楊合群 章彩仕

六、紀律要求

（一）實行24小時值班制度，并隨時與應急小組保持聯(lián)系或電話暢通，確保在緊急情況下車輛調(diào)度及時到位。

（二）執(zhí)行應急任務的車輛，必須是經(jīng)檢測合格、車輛技術狀況達二級以上，按規(guī)定投保各項保險，且配持有效從業(yè)資格證件的駕駛員，方可執(zhí)行應急任務。

（三）指令性儲備運力，車輛技術狀況和駕駛人員資格除符合第二條要求外，在應急狀況下，應在指定地點集結待令，駕駛人員不得外出，隨時準備接受應急任務。

2017年3月

交通運輸管理畢業(yè)論文篇十七

為了規(guī)范進入廠區(qū)內(nèi)各類機動車輛的.安全行駛，確保廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)安全和員工生命安全，防止火災、爆炸事故的發(fā)生，制定本制度。

二、適用范圍

本制度適用于進入廠區(qū)內(nèi)的所有車輛及廠內(nèi)運輸車輛。

三、職責

1 3.1安環(huán)部屬于公司內(nèi)交通安全管理歸口部門，全面負責公司內(nèi)交通安全管理。

3.2門衛(wèi)負責對入公司車輛進行安全告知。

四、入公司車輛安全規(guī)定

4.1機動車輛駕駛員和職工必須嚴格遵守國家《城市、公路交通規(guī)則》 。

4.2各級領導和公司內(nèi)職工，本公司或外單位入公司車輛都必須貫徹執(zhí)行、自覺遵守公司內(nèi)交通安全規(guī)定。

4.3駕駛員應精力集中，嚴禁違章作業(yè)，行車進入生產(chǎn)區(qū)內(nèi)嚴禁吸煙。

4.4無阻火器車輛不準駛入生產(chǎn)區(qū)。

4.5公司區(qū)內(nèi)行車速度不大于5 5公里/ /小時，公司門和危險場所不大于5 5公里/ /小時。車輛應在中心道上行使，嚴禁與生產(chǎn)系統(tǒng)設備管道接觸。

4.6嚴禁在道路、車間、交叉路口上停留車輛。

4.7車輛通過公司門口、彎拐時，應顯示信號，要做到“一慢、二看、三通過”，注意觀察。

4.8行人靠道路右側行走，嚴禁與汽車及其它車輛搶道。

4.9除公司辦公用車、員工駕乘汽車、運送貨物車輛外，其他任何車輛不準進入公司。

4.10道路上不準堆放物件，隨時保持暢通。

4.11公司內(nèi)的一切交通標志和安全設施，任何人不得損壞或搬動。

4.12機動車輛行車禁令：

4.12.1嚴禁無證開車。

4.12.2嚴禁酒后開車。

4.12.3嚴禁超速開車。

4.12.4嚴禁空擋溜車。

4.12.5嚴禁設備帶病運行。

4.12.6嚴禁不戴阻火器進入生產(chǎn)區(qū)。

4.13凡發(fā)生交通事故應保留現(xiàn)場，對負傷人員及時搶救，并立即報告主管部門前往調(diào)查處理。

4.14公司內(nèi)交通辦公室負責全面管理、檢查。

交通運輸管理畢業(yè)論文篇十八

摘要：目前我國處在經(jīng)濟建設飛速發(fā)展的階段，對高速、高鐵、橋梁等大型交通建設項目進行了大量建設。而這些工程以及基礎設施建設時期大多都面臨著工期緊、條件差、障礙多的問題，工程建設中出現(xiàn)的質量問題也就比較多。所以，為確保施工質量與施工安全必須在施工的中進行試驗檢測工作。在本文就對工程試驗檢測方面的問題做簡單的介紹。

關鍵詞：工程建設；試驗檢測

前言

近年來，隨著交通工程建設的不斷發(fā)展，我國建設了一大批的公路、鐵路、橋梁等工程。在交通建設、設計、監(jiān)理、施工等諸方的共同努力下，交通工程的質量雖取得了明顯的進步，但也暴露出了許多問題。所以試驗檢測工作的重要性就日漸突出，關于這方面檢測的技術也不斷出現(xiàn)，但是還沒有形成一個完備的體系，還需要有關工程技術人員進一步研究。

1、交通工程試驗檢測的現(xiàn)狀

隨著交通建設的飛速發(fā)展，以及改革開放的不斷深入，交通工程試驗檢測工作在交通工程建設中起到的作用也越來越大，近些年來緊緊抓住交通基礎建設的大好發(fā)展機遇，我國交通試驗檢測工程也得到了迅猛的發(fā)展，自從3月《關于公路水運工程試驗檢測專項治理活動情況的通報》的出臺，全國各主要交通主管部門、科研設計單位、施工監(jiān)理單位等機構相繼建立了公路、鐵路、水運工程試驗檢測中心。目前全國具有甲級資質的試驗檢測機構有80多家，具有乙、丙級資質的機構有一千多家，從業(yè)人員已達數(shù)十萬之多?，F(xiàn)在我國正處在交通大建設時期，交通人才還比較緊缺，試驗檢測持證人員短缺加劇，專業(yè)內(nèi)領軍人物或是一些業(yè)務精湛的高素質專業(yè)人才更是稀缺。例如廣西某試驗檢測機構的一名試驗檢測工程師就曾指出，試驗檢測工作現(xiàn)在未能不到重視，在人員方面有兩個表現(xiàn)，一方面是從業(yè)人員的職業(yè)生涯發(fā)展前景“黯淡”，試驗檢測從業(yè)人員在職稱申報時較為困難，相對于設計、施工和監(jiān)理從業(yè)人員來說沒有什么優(yōu)勢，試驗檢測工作經(jīng)歷在一些評審部門看來甚至“不算什么經(jīng)歷”。另一方面，試驗檢測人員常常被視為“重體力勞動者”。試驗檢測工作雖然技術性強，但在目前我國許多試驗室中試驗工人配備不足，導致試驗檢測人員必須要有高強度的體力勞動，工地試驗室則更是如此，所以一般技術人員不愿從事交通工程的試驗檢測工作。所以，我國交通工程的試驗檢測體制還需要不斷創(chuàng)新，工程建設質量管理體制還需要不斷完善，為我國交通工程的發(fā)展提供更加廣闊的前景。

2、交通工程試驗檢測的目的

交通工程，尤其是道路工程和橋梁工程，其基本功能就是要保證交通運輸?shù)氖孢m、安全和暢通，一條優(yōu)良的道路，應該具有路基整體穩(wěn)定牢固、路面結構堅強耐久、路面表面平整抗滑的特性，優(yōu)質橋梁也是如此。但是要達到這些要求，就必須要精心設計，嚴格按照設計文件和現(xiàn)行施工技術規(guī)范的要求認真組織施工。在整個工程施工過程中，進行試驗檢測，可以達到以下目的：第一，控制施工質量；第二，鑒定新結構、新材料、新工藝的質量；第三，評價質量缺陷。

3、交通工程試驗檢測管理信息系統(tǒng)的研究

3.1信息系統(tǒng)研發(fā)的背景

目前有關交通系統(tǒng)的檢測業(yè)務不僅涉及面廣，而且技術要求也很高。檢測技術人員在日常的檢測工作中，都會生成大量數(shù)據(jù)和文檔，而這些數(shù)據(jù)在分析處理的過程中非常繁瑣，而在文字處理平臺上也要花費大量時間和精力進行重復、簡單而瑣碎的報告編輯和排版工作。工作效率就會大大降低，也不能完全保證處理的正確性，檢測技術人員只有依靠先進的計算機信息技術，來確保數(shù)據(jù)計算與分析的精確性，才能使花更多的精力和時間在檢測工作中。所以，加大信息系統(tǒng)的研究很有必要。

3.2信息系統(tǒng)研究方法

交通工程的試驗檢測工作作為各個交通工程建設重要環(huán)節(jié)之一，為整個工程的建設施工提供了有效、科學的質量保證，并在工程建設的質量最終評價中起到重要的作用。試驗檢測工作在具體實施時，可采用資料收集+現(xiàn)場試驗+數(shù)據(jù)處理方法的整理+系統(tǒng)模塊設計+系統(tǒng)測試相結合的方法進行。

此外，檢測單位應從自身抓起，不僅要重視技術，還要在管理等方面加強建設。檢測單位中人員管、儀器、成果、資質等等多方面管理工作非常冗繁，僅靠人工不僅復雜，也很難保證各項繁瑣工作的準確性，而管理信息化是目前社會各行各業(yè)發(fā)展的一個方向，一套較為完整的信息管理系統(tǒng)可以保障檢測單位各項工作的.順利進行。

3.3信息系統(tǒng)開發(fā)的環(huán)境與工具

系統(tǒng)采用面向對象語言“delphi”為開發(fā)工具、sqlsever為關系數(shù)據(jù)庫。delphi已經(jīng)具備了作為優(yōu)秀開發(fā)軟件的條件：它與microsoft的vc/c++相比，其優(yōu)勢是具有簡單易懂的ide開發(fā)環(huán)境；與vb相比，它的代碼更加規(guī)范，增強了程序的可移植性，并且開發(fā)效率更高，有效提高了應用程序的運行效率和可靠性，故實現(xiàn)本系統(tǒng)功能delphi是最好的選擇，不僅具有可視性和事件驅動性等特點，還可實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和網(wǎng)絡功能等功能。

4、有關道路工程和橋梁工程方面的試驗檢測

4.1道路工程的試驗檢測

近年來，隨著公路建設的發(fā)展，我國修建了一大批公路，通車里程亦日益增多。在公路建設、設計、監(jiān)理、施工諸方的共同努力下，公路工程的質量取得了明顯的進步。而試驗檢測工作的重要性日漸突出，尤其是路基、路面的試驗檢測，在試驗方法、技術手段上都得到了極大的發(fā)展。

道路工程的檢測主要分為室內(nèi)試驗和現(xiàn)場檢測兩部分。公路建設的不斷發(fā)展，對道路測試所用的儀器設備也提出了更高的要求。從我國的發(fā)展狀況來看，先進的檢測儀器設備正在不斷地推廣使用之中，其發(fā)展方向是：便攜、無損、準確。從目前情況來看，主要的有：自動彎沉儀，累計顛簸儀，核子密度儀，地質雷達測定路面厚度等。應該注意的是，無論采用何種方法，當與設計規(guī)定或技術規(guī)范中的要求不一致時，必須將使用的儀器設備與標準方法進行對比試驗，求得相關系數(shù)后方能運用。

4.2橋梁工程的試驗檢測

橋梁工程專業(yè)作為一個古老的專業(yè)，其涉及的專業(yè)面非常廣泛，儀器設備具有復雜性、多樣性和專業(yè)性，涵蓋的學科領域眾多，隨著新技術的不斷涌現(xiàn)，以前所采用的計量技術體系已經(jīng)不能滿足公路工程專業(yè)計量的發(fā)展需求。不僅涉及到各個行業(yè)所共同使用的通用儀器設備，而且涉及到橋隧工程專業(yè)的儀器設備，包括大型集成設備，進口設備，自行研發(fā)設備等等，因此首先要研究分析橋梁工程試驗檢測儀器設備計量特性。

研究橋梁工程試驗檢測儀器設備計量特性，有3個重點，首先，要摸清橋梁工程儀器的量值溯源傳遞特點；第二，在此基礎上確定橋梁工程儀器的計量參數(shù)；最后確定儀器設備的量值溯源方式。以達到實際應用的目的。

橋梁工程檢測系統(tǒng)所用的儀器設備大致可以分為三種：第一，有國家或其他行業(yè)檢定或校準規(guī)程、規(guī)范，可直接使用；第二，有其他行業(yè)檢定或校準規(guī)程、規(guī)范，但需要補充交通行業(yè)需要的；第三，沒有可依據(jù)的計量檢定規(guī)程。

但是由于橋梁工程領域設備更新速度很快，涌現(xiàn)了大量的專用設備是大型的集成的設備，但是許多技術還很不成熟，也缺乏相應的檢定規(guī)程，因此對于儀器的計量特性的研究還有很長的路要走。

5、結語

質量是工程的生命，試驗檢測是工程質量的重要組成部分，試驗檢測行業(yè)屬于一個新興的行業(yè)，現(xiàn)在大規(guī)模的交通建設給檢測行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。試驗檢測工作直接關系到交通工程建設質量，現(xiàn)在是全國交通基本設施建設全面推進的重要階段，試驗檢測工作任重道遠，在充滿機遇和挑戰(zhàn)的競爭中，開拓進取，全面提升我國交通工程試驗檢測水平。

參考文獻

[1]徐文雄.交通機電工程的質量檢測[z].理工高教研究.

[2]譚鶴琴..工程建設質量控制[m].中國建筑工業(yè)出版社，.

交通運輸管理畢業(yè)論文篇十九

前言

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關重要。交通運輸行業(yè)是我國經(jīng)濟的命脈，在各個地區(qū)各個行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運輸管理需要得到足夠的重視。

1、交通運輸業(yè)的特點

1.1公共性與強管制性。交通運輸行業(yè)是我國服務行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運輸行業(yè)，尤其是運輸基礎設施，其基本的特點就是公共服務性。交通運輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營與管理時不能以盈利為目的而進行生產(chǎn)，因為交通運輸行業(yè)是服務業(yè)的一種，那么在進行管理的時候就應該本著為人民服務的態(tài)度工作，在服務于社會所有行業(yè)和不同成員時都要本著公平的態(tài)度，做到服務行業(yè)應具有的態(tài)度。交通運輸行業(yè)的屬性決定了在進行管理時帶有一些強制性的特點，特別是對運價的管制，交通運輸價格的高低都會影響我國經(jīng)濟的`發(fā)展，在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達到均衡性。

1.2國際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟的發(fā)展與科技的進步，尤其是近年來網(wǎng)絡技術的迅速發(fā)展，使得世界各國的經(jīng)濟都受到了全球化的影響，各國之間的聯(lián)系也逐漸地增強，經(jīng)濟和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟全球化的今天，經(jīng)濟、貿(mào)易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢，在這種情況下，運輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€必然趨勢。當今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達的交通運輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運輸網(wǎng)絡不僅是一個龐大的系統(tǒng)，同時這個系統(tǒng)與其他多個國家進行接軌，實現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運輸行業(yè)國際性和大系統(tǒng)性的特點。

1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運輸行業(yè)是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)?，這五種交通運輸方式是進行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國家經(jīng)濟交流的重要途徑，在經(jīng)濟發(fā)展中起著非常關鍵點作用。交通運輸行業(yè)的運輸方式之間不是完全的協(xié)同關系，也不是完全的競爭關系，在各自的經(jīng)濟生產(chǎn)領域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運輸方式之間卻存在著弱可替代性關系，這是交通運輸行業(yè)的又一重要特征。

2、交通運輸管理的重要性

上文中也提出了交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，在整個國家的經(jīng)濟生產(chǎn)中起著非常關鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，許多經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)不僅實現(xiàn)了全國的普及，甚至是跨國生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達的交通。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通已經(jīng)形成了一個強大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運方面的建設都有很大的提高，我國的交通運輸網(wǎng)絡已經(jīng)達到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運輸網(wǎng)絡中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸?shù)陌l(fā)展，對我國的經(jīng)濟發(fā)展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。

3、交通運輸管理中的問題

3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國經(jīng)濟的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進的生產(chǎn)力相比，我國在生產(chǎn)交通運輸設施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問題，交通建設的速度跟不上經(jīng)濟的發(fā)展，客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。

3.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平也不一樣，受到經(jīng)濟發(fā)展水平和地形的影響，我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔砗艽蟮淖璧K，使得經(jīng)濟發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的效率，對于我國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。

3.3服務質量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各個行業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運輸，在這種情況下，我國現(xiàn)有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的這種需求，導致許多運輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務行業(yè)的一種，交通運輸行業(yè)面對著許多壓力，加上某些交通運輸管理人員的素質達不到要求，在管理交通運輸時出現(xiàn)執(zhí)法不嚴的情況，致使我國交通運輸行業(yè)的服務質量低。

4、強化交通運輸管理的措施

4.1強化交通運輸工作的管理與服務。由于我國人口眾多，各個地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟發(fā)展水平不均一，因此交通運輸作為一種服務行業(yè)在管理的之后必須強調(diào)交通運輸?shù)姆仗匦浴Ｔ趶娀煌ㄟ\輸工作的管理與服務時，應當考慮到各個地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實好各項基礎工作，提高交通運輸管理工作人員的素質，通過不斷提高我國交通運輸行業(yè)的服務水平，引領著我國的交通運輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

4.2加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。由于我國的基本國情，我國的交通運輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，在交通運輸管理中要加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。首先，要建議一套健全的交通運輸管理機制，然后根據(jù)管理機制的要求對整個交通運輸系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理。在加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作時，應當保證交通運輸各個部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國的交通運輸管理能夠有效地進行。對于那些比較落后的地區(qū)，要加強交通建設的投資，將交通運輸系統(tǒng)建設好，才能發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的服務特性，才能促進經(jīng)濟的發(fā)展，提高人們的生活水平。

4.3在交通運輸管理中使用先進的技術。隨著科學技術的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過程中都引進的了先進的技術，交通運輸行業(yè)也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運輸管理中的先進技術包括先進的交通設施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡、嚴格的檢測技術等等，這些對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。

結語

一個國家的經(jīng)濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)，交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個國家經(jīng)濟建設的實力。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，在交通運輸管理中，應當完善管理體制，加強規(guī)劃管理才能使交通運輸行業(yè)更好地位我國經(jīng)濟發(fā)展服務。

參考文獻

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交通運輸管理畢業(yè)論文篇二十

根據(jù)市運管處、區(qū)交通局平安交通百日行動工作要求，結合工作實際，涪城區(qū)運管所在轄區(qū)開展了平安交通百日行動專項工作，現(xiàn)將工作情況總結如下：

區(qū)運管所以“防風險，除隱患，強責任，建機制，抓落實”為主題制發(fā)了《平安交通百日行動實施方案》(綿涪運管[2018]212號)，并由所安委會負責“百日行動”的組織領導，安委會辦公室負責日常工作開展。我們通過qq、微信等方式將文件和要求下發(fā)至轄區(qū)各道路運輸企業(yè)，加強工作宣傳。

我們對轄區(qū)內(nèi)的7家客運企業(yè)，即：富臨綿陽分公司、通力綿陽分公司、交發(fā)運業(yè)、成綿快車、空港巴士、交發(fā)順達和鴻捷運輸，采取了片區(qū)隊分片負責檢查，領導小組重點檢查，安全股不定時抽查等多種形式，對企業(yè)車輛的技術狀況、gps定位監(jiān)控情況以及應急保障情況等方面進行了督促檢查。
對轄區(qū)3個車站，即：交發(fā)客運總站、平政汽車站和南湖汽車站，我們以整治“雙超一疲勞”、整治重點營運車輛長時間離線位移疑似屏蔽衛(wèi)星定位信號行為、強化汽車客運站安全管理、打擊非法營運為重點，開展了道路運輸安全隱患集中治理。
對貨運企業(yè)，我們重點圍繞安全制度的建立落實、車輛年檢、車輛技術狀況、二級維護、駕駛員檔案等方面的工作進行了檢查，對督促企業(yè)對安全隱患進行了全面排查。

平安交通百日行動期間全行業(yè)累計召開工作會議9次，組織檢查組5個，檢查人員114人次，檢查企業(yè)45家，排查一般隱患27個，完成隱患整改27個。

第二篇:交通運輸管理所工作總結

2019年上半年來，市場監(jiān)管所按照旗局的總體安排，認真貫徹落實自治區(qū)、市、旗、局黨風廉政建設工作文件精神，進一步加強反腐倡廉和廉潔自律教育工作，全面落實黨風廉政建設責任制，黨風廉政建設取得了較好的成績，現(xiàn)將半年來黨風廉政建設工作情況匯報如下：

為加強黨風廉政建設工作，市場監(jiān)管所以黨的十九大及《中國共產(chǎn)黨黨員領導干部廉潔從政若干準則》為指導，認真貫徹落實旗局黨風廉政建設的部署和要求，將黨風廉政建設工作納入年度工作計劃，明確了黨風廉政建設工作的思路、措施、目標和責任，把黨風廉政建設工作與業(yè)務工作同安排、同部署、同落實、同檢查、將黨風廉政工作融入市場監(jiān)管的事業(yè)發(fā)展之中，進一步促進了市場監(jiān)管所各項工作順利開展。

為促進加強和改進新形勢下學習教育各項工作的落實，我中心所結合《廉政準則》、旗局下發(fā)的相關文件精神，把加強黨性修養(yǎng)，弘揚黨的優(yōu)良作風，增強廉潔自律意識，筑牢拒腐防變的思想道德防線作為重點，以學習文件、加強宣講作為宣傳教育手段，引導執(zhí)法人員認真學習，深刻領會，牢固樹立正確的人生觀、價值觀、事業(yè)觀和利益觀，培養(yǎng)執(zhí)法人員愛崗敬業(yè)的新風尚，使執(zhí)法人員做到廉潔自律始于一舉一動，正氣正德始于一點一滴，從思想上廉潔守法，從行為上防微杜漸。

（一）嚴肅工作紀律，規(guī)范日常工作

市場監(jiān)管所嚴格執(zhí)行局機關制定的各項工作紀律、公車使用紀律，要求工作人員按時按點上下班，嚴格執(zhí)行局機關制定的請銷假制度，并將每月的出勤情況上報局辦公室，形成了讓干部職工自覺遵守、部門約束、旗局監(jiān)督的良好機制。

（二）提高工作效率，切實轉變作風

市場監(jiān)管所將黨風廉政建設與整治“形式主義、官僚主義和‘四官’問題”相結合，把轉變干部作風、提能增效作為整治的最終目標，促進干部職工轉變觀念、轉變職能、轉變作風、不斷提高行政效率和服務地方經(jīng)濟的水平，同時強化了崗位責任制，真正將工作責任落到每個人身上，杜絕門好進，事依然難辦的現(xiàn)象出現(xiàn)，讓只進一扇門，最多跑一趟落到實處。

上半年，市場監(jiān)管所在深化黨風廉政建設；建立健全懲防體系方面做了一些工作，取得了一些成績，但與旗局和廣大人民群眾的要求相比，與新形勢、新任務對黨風廉政建設和反腐敗工作的要求相比，還有一定差距。下半年，我中心所將繼續(xù)落實黨風廉政建設工作有關要求，以更加昂揚的斗志，更加有力的措施，以更加風清氣正的環(huán)境，實現(xiàn)黨風廉政建設與市場監(jiān)管事業(yè)互促共進。

第三篇:交通運輸管理所工作總結

今年，是貫徹落實黨的十九大精神第一年，也是實現(xiàn)全縣經(jīng)濟社會提速發(fā)展，做好運政管理關鍵的一年。我所在縣交通運輸局的正確領導下，在省運管局、市地方道路運輸管理局的親切關懷指導下，一班人通力合作，干部職工共同努力，提升了道路運輸管理水平，推進了“四個交通”建設，努力構建“五大體系”，促進了全縣道路運輸業(yè)健康有序發(fā)展。
一年來，我所深入開展了“道路運輸行業(yè)安全生產(chǎn)大檢查、大整治、大演練”等一系列活動和專項整治行動，遏制和防范了重大生產(chǎn)事故的發(fā)生;
加大了“打非治違”力度，維護了道路運輸業(yè)各方合法權益;
深入開展了“文明交通，美好隨行”活動，提高了旅客運輸優(yōu)質服務水平;
積極實施了客運班車和電子商務合作，積極促進了農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展;
加強了駕訓、維修規(guī)范化管理和誠信服務活動，推進了新模式改革，提升了維修水平和優(yōu)化了駕校培訓質量;
采取了積極有效防范措施，維持了全行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定;
加強了領導班子、職工隊伍建設，開創(chuàng)了全所上下精誠團結，改革進取，依法行政，創(chuàng)優(yōu)質服務的新局面，各項工作創(chuàng)造了歷史同期最好成績。

認真組織全體黨員干部，通過“新時代e支部”手機軟件學習貫徹黨的十九大精神，特別是對習近平新時期中國特色社會主義思想、人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾和“交通強國戰(zhàn)略”等部分進行了重點學習，各黨小組結合實際，圍繞“2020年決戰(zhàn)小康社會，交通的責任和任務是什么?”、“人們對美好生活需要，我們應該怎樣構建美好交通出行?”、“新時代，新征程，我將如何發(fā)揮好螺絲釘?shù)淖饔?”等大討論，并召開了學習十九大演講會。學習十九大精神，不是喊幾句漂亮的口號，而是立足本職，扎實做好本職工作?！都纸煌▓蟆钒l(fā)表了呂希眾的《打造人便于行的美好交通》學習十九大文章。
加強道路運輸市場監(jiān)督管理，是道路運輸管理部門的法定職責。我所樹立了法定職責必須為，法無授權不可為的理念，始終把依法行政、秉公執(zhí)法貫穿于班子建設和隊伍建設的始終。
1、加強了班子自身建設，不斷提高決策、指揮能力。
重點加強了黨支部班子建設和所領導班子建設，結合實際，認真貫徹落實中央八項規(guī)定精神，班子成員都樹立了紅線意識，底線思維，召開了2次民主生活會，聚焦聚力重點解決了形式主義、官僚主義、享樂主義、奢靡之風的問題，杜絕了三公經(jīng)費超標、公款吃喝、公車私用、公路“三亂”等一系列問題;
徹底整治了門難進、臉難看、事難辦以及吃拿卡要報等方面存在的問題。
所領導班子是做好運管工作的核心，班子建設的關鍵在班長。交通局副局長、支部書記、所長呂希眾同志以自身行動踐行“三嚴、三實”，對自己要求非常嚴格，處處事事都給一班人做出樣子。凡是要求班子成員和干部職工不辦的事情，他都能做到首先不辦;
凡是要求班子成員做到的事情，他首先帶頭做到。特別是在“打非治違”工作中，他經(jīng)常深入第一線檢查督導，帶頭不說情，不開口子，堅持了行政處罰人人平等的原則，全所上下頂住了方方面面的說情風，保證了專項整治行動的順利進行。
領導班子堅持了民主集中制的原則，凡是涉及單位重大活動安排、案件處罰、財務、人事等重要事項，都進行科學、民主、依法決策。班子每個成員，都能按工作分工認真履行自己的職責，做到分工不分家，緊密配合，通力合作。班子成員自覺維護班子的團結，凡是不利于團結的事不辦，凡是不利于團結的話不說。一班人做到了人人心情舒暢，個個盡職盡責，帶領干部和職工在各項工作中爭先創(chuàng)優(yōu)。
2、加強了職工隊伍建設，不斷提升了執(zhí)法水平和能力。
采取了多渠道、多途徑加強了對干部職工的學習培訓工作，組織集體學習培訓8次，按要求選派人員去長春參加省市組織的業(yè)務培訓班，認真組織在所指控中心收聽收看省市業(yè)務部門舉辦的遠程網(wǎng)絡視頻培訓講座;
參加縣委黨校組織的學習培訓。所內(nèi)安排學習培訓的主要內(nèi)容，一是政治理論學習培訓。重點學習了新《黨章》和黨的十九大習近平總書記報告，對習近平新時期中國特色社會主義思想、我國社會主要矛盾、“交通強國戰(zhàn)略”等重要思想和戰(zhàn)略部署，進行了深入學習和認真討論，加深了對黨新時期任務、目標的理解，把決勝全面小康和實現(xiàn)中國夢同自己的本職工作聯(lián)系起來，認識到了作風建設和廉政建設的重要性，增強了做好本職工作的信心，提高了執(zhí)行黨的路線、方針、政策的自覺性。二是法律知識的學習培訓。重點學習了道路運輸管理有關法律、法規(guī)和規(guī)章，努力做到了知法懂法，提高了依法行政的能力和水平。三是信息化、網(wǎng)絡化、操作技能的學習培訓，重點培訓了網(wǎng)絡科技信息、網(wǎng)絡辦公自動化和移動執(zhí)法記錄儀、多功能執(zhí)法車操作使用，推廣應用了政務門戶系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)，提高了自動化辦公效率、服務質量和信息化執(zhí)法平臺的應用能力,推動了智慧交通發(fā)展進程。建立了一支政治素質高、懂業(yè)務、會管理、作風硬、廉潔勤政的運政管理隊伍。
3、開展了執(zhí)法督察，規(guī)范執(zhí)法行為，接受監(jiān)督。
今年，研究制定了《xxx交通運輸管理所執(zhí)法行為風險防控清單》，成立了執(zhí)法督察領導小組，交通局副局長、運管所長呂希眾任組長，副所長王海、秦鳳石、范學利任副組長的領導小組，專門負責督察工作。每月不少于一次執(zhí)法督察，在督查中發(fā)現(xiàn)問題及時下發(fā)督察通報，使問題得到了及時糾正。
我們嚴格依法行政、秉公執(zhí)法，做到了按法定程序辦案，適用法律條款準確，執(zhí)法行為規(guī)范標準。實現(xiàn)了“雙隨機，一公開”工作全覆蓋。認真落實了“教育、警告、罰款”三段式執(zhí)法要求。規(guī)范了現(xiàn)場執(zhí)法行為，落實了重大執(zhí)法決定法制審核制度。今年立案8起，件件做到了事實清楚，證據(jù)確鑿，適用法律條文準確，執(zhí)法程序合法，沒有發(fā)生行政復議案件和行政訴訟案件。
行政執(zhí)法自覺接受社會監(jiān)督。規(guī)范執(zhí)行法繳分離行為，進一步完善了執(zhí)法檢查、行政處罰、銀行繳款的處罰分離工作銜接流程。行政處罰做到了案卷公開、處罰結果公開、查處案件時限公開、處罰依據(jù)公開。公布了監(jiān)督電話，設立了意見箱、公示牌。聘請了人大代表、政協(xié)委員和經(jīng)營者代表做監(jiān)督員，不定期召開座談會聽取他們的意見，自覺接受社會和廣大營運者的監(jiān)督。

一年來，我所深入開展了“安全生產(chǎn)責任深化年”、“道路運輸行業(yè)安全生產(chǎn)大檢查、大整治、大演練”、“危險化學品安全綜合治理”、“遏制重特大事故”、“安全生產(chǎn)月”、“夏日攻堅”、“秋冬會戰(zhàn)”等一系列活動和專項整治行動。監(jiān)督檢查572人次，監(jiān)督檢查企業(yè)320戶次，整改安全隱患24起，下達執(zhí)法文書3份，組織企業(yè)人員培訓980人次，組織應急演練18戶次，參加應急演練1960人次，有效遏制和防范了重大生產(chǎn)事故的發(fā)生，全縣道路運輸行業(yè)沒有發(fā)生重大安全生產(chǎn)責任事故，受到了省、市運管部門和縣安監(jiān)部門的好評。
1、全面落實道路運輸行業(yè)安全生產(chǎn)責任制
把道路運輸行業(yè)安全生產(chǎn)工作進行了細化分解，落實到監(jiān)管部門和全行業(yè)。運管所建立了安全生產(chǎn)責任清單，層層簽訂了安全生產(chǎn)監(jiān)管責任狀，實行了安全生產(chǎn)所長負總責，分管副所長直接負責，職能科室、稽查隊負責人具體負責;
同“兩客一危”企業(yè)主要負責人簽訂了《xxx道路運輸行業(yè)2018年安全生產(chǎn)責任狀》，“兩客一危”企業(yè)落實了“五個一工程”、“安全生產(chǎn)監(jiān)督管理責任制”，全面實行了安全生產(chǎn)網(wǎng)格化管理，全面推動了“五個一工程”建設開展了安全生產(chǎn)“兩化”創(chuàng)建活動，建立了“橫向到邊、縱向到底”的行業(yè)安全生產(chǎn)崗位責任制體系。
2、加強了道路旅客運輸安全監(jiān)管工作。
一是深入開展了道路旅客運輸安全隱患排查治理。在分管所長范學利帶領下，客運科和稽查隊重點排查了客運公司gps監(jiān)控平臺使用管理情況，發(fā)現(xiàn)超員、超速、扭轉、遮擋監(jiān)控攝像頭、不按規(guī)定時間發(fā)車、不按正常軌跡行駛等問題，責令企業(yè)認真整改。重點督導落實了客運總站、客運南站安保責任制，堅決執(zhí)行“三不進站、六不出站”制度，重點治理了站外攬客、隨意?？康葐栴}。專項治理期間，檢查車輛1123臺次，發(fā)現(xiàn)安全隱患14處，查處了車輛6臺次。制定了春運、清明、五一、十一等重大節(jié)日運輸方案，重大節(jié)日期間，每10天對所有客運車輛進行一次通檢，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，較好組織完成了各重大節(jié)日旅客安全優(yōu)質運輸工作。
二是認真督查了客運企業(yè)安全主體責任落實情況。督導客運企業(yè)進一步落實了安全生產(chǎn)主體責任，客運公司層層落實了安全生產(chǎn)責任制，建立健全了各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，制定了應急預案，并組織了2次應急演練;
每周、每月都定期召開安全生產(chǎn)例會;
加強了對駕駛員的培訓教育，不斷提高其安全操作和應急處置能力。
三是加強了客運站源頭安全管理。農(nóng)安客運總站、農(nóng)安客運南站明確了專人負責，嚴格按照例檢工作流程，進行安全檢查。兩個客運站都實行了封閉式管理，配備了符合國家標準的安檢儀，安排專人值守，對旅客進站逐人開展安全檢查，嚴禁攜帶危險品進站、上車。嚴格落實了“三不進站，六不出站”規(guī)定，明確專人負責，嚴格管理旅客不佩帶安全帶的車輛出站。
四是對營運車輛進行實時動態(tài)監(jiān)控。營運客運班車都安裝了動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，在線率達到了98%以上，建立車輛動態(tài)監(jiān)控管理制度，明確監(jiān)控人員崗位職責，建立了監(jiān)控值班臺賬和違規(guī)處理臺賬，重點解決了超員、異常停車、超速行駛、疲勞駕駛、不按規(guī)定線路行駛等違法違規(guī)行為，及時給予警告和糾正，發(fā)現(xiàn)問題及時下載圖像，交轄區(qū)稽查隊予以及時處理。
五是圓滿完成了2018年春運工作。今年春運，我們重點抓了以人為本，車為基礎，站是關鍵，路是條件，稽查管理是保障五個關鍵環(huán)節(jié)。我縣共投入客運車輛387臺，加了138個班次，比去年同期減少了326個班次，完成客運量61.61萬人次，今年春運的主要特點是縣委縣政府領導高度重視，交通系統(tǒng)層層落實了包保責任制，各項安全保障措施落實到位，實現(xiàn)了我縣春運工作連續(xù)36年無安全責任事故的目標。
3、開展了道路危化品運輸安全綜合治理。
在分管所長秦鳳石的帶領下，貨運科和稽查隊開展了道路?；愤\輸安全隱患排查治理。持續(xù)落實《xxx道路運輸危險化學品安全綜合治理實施方案》，明確了任務目標，召開了危貨運輸企業(yè)安全生產(chǎn)綜合治理會議，在去年持續(xù)推行的基礎上進行了再安排再部署。深入開展了“貨車非法改裝專項整治行動”、“重型載貨汽車道路運輸安全專項整治行動”。
對全縣8戶危貨運輸企業(yè)，每月至少逐戶排查一次。認真組織排查了轄區(qū)內(nèi)道路運輸危險化學品安全風險，重點摸排了涉及危險化學品運輸、儲存的危貨運輸企業(yè)及物流園區(qū)等領域的安全風險;
開展了危險化學品重大危險源排查，督促落實了重大危險源安全措施和應急措施，建立了危險化學品重大危險源數(shù)據(jù)庫;
落實了危貨運輸企業(yè)主體責任，提高危險化學品(危險貨物)運輸企業(yè)準入門檻。加強了相關法律法規(guī)和標準規(guī)范的宣傳貫徹，進一步提高企業(yè)安全生產(chǎn)法制意識。加強了危險化學品車輛動態(tài)監(jiān)管，完成了12噸以上2,156臺道路貨物運輸車輛終端裝置安裝工作，加強了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)使用監(jiān)管工作;
38臺油罐車全部安裝了緊急切斷系統(tǒng)，加強了安全保障。
檢查危貨運輸車輛682多臺次，查扣了違法、違規(guī)危貨運輸車輛15臺次，督導企業(yè)進行了2次應急演練，全縣危貨運輸沒有發(fā)生安全生產(chǎn)責任事故，實現(xiàn)了我縣危貨運輸公司化經(jīng)營16年來，沒有發(fā)生過重大安全生產(chǎn)責任事故的目標。

1、分工明確，責任到位。落實了道路運輸市場管理責任制，所長負總責，副所長按“誰分管，誰負責”的原則，分兵把口;
客運等5個稽查隊，按責任區(qū)域劃分，分別落實了責任制，6臺執(zhí)法車、16名稽查員始終工作在執(zhí)法第一線。
認真貫徹落實省市運管局和縣交通運輸局部署的各項整治行動，我們又結合實際每季度安排一次專項整治行動。以平安年活動為契機，以各項整治行動為抓手，加強了重點部位、重要時段安全監(jiān)管，對縣城汽、火車站、各大出口、醫(yī)院、學校周邊和人流、物流較集中的合隆、伏龍泉、哈拉海、靠山、龍王鄉(xiāng)鎮(zhèn)停車場點等作為檢查的重點，采取了定點檢查與流動檢查、定時檢查和不定時檢查、交叉檢查和聯(lián)動檢查、明察和暗訪相結合的多種方式，不給“黑車”留有任何生存的空間。在和集中整治期間，5個稽查隊都發(fā)揚了不怕疲勞，連續(xù)作戰(zhàn)的作風，每天早上5、6點鐘就上崗檢查，有的時候工作到晚上8、9點鐘，發(fā)揚了不怕疲勞和連續(xù)作戰(zhàn)的作風。
2、與縣公安、安監(jiān)等部門建立了聯(lián)勤聯(lián)動工作機制。和公安部門聯(lián)合制定了《xxx打擊非法從事道路運輸經(jīng)營專項整治行動實施方案》、《xxx交通局、xxx公安局建立全縣道路運輸聯(lián)合執(zhí)法長效機制》，形成了各部門各司其職，緊密配合，齊抓共管的監(jiān)管合力，今年開展了4次大規(guī)模地聯(lián)合執(zhí)法統(tǒng)一行動。在專項整治行動中，聯(lián)合執(zhí)法隊伍一行18人，出動了4臺執(zhí)法車輛，對農(nóng)安客運總站、客運南站、新大石油運輸車隊和站前停車場等進行了聯(lián)合檢查，檢查客貨運輸車輛24臺次，下達了整改通知書1件，中止運行違法車輛3臺，取得了較好的效果。
截止11月末，我縣在整治道路運輸市場行動中，出動執(zhí)法車輛1136臺次，執(zhí)法人員出勤執(zhí)法4119人次，檢查車輛4655臺次，查處違規(guī)違章車輛168臺次，中止非法營運車輛18臺，立案8件，累計罰款11.2萬元。通過持續(xù)高壓“打非治違”行動，社會普遍關注的“黑車”擾亂市場秩序的問題，得到了有效的遏制，使我縣道路運輸市場秩序有了明顯的好轉。

我縣有客運班車395臺，其中大型79臺，中型284臺，小型32臺;
高級190臺，中級191臺，普通14臺。日發(fā)900余班次，熱線實行滾動發(fā)車，日運送旅客量14,000人左右，年旅客運送量511萬左右人次。省際、市際客運班線、客運站實名制售票、檢票工作全部完成。
1、積極實施交通便民工程，推進城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡一體化。
我縣擁有客運班線183條，其中跨省客運班線2條，跨市客運班線15條，長春至松原g12高速公路從南到北穿境而過，跨縣客運班線31條，縣內(nèi)客運班線166條，已形成了干支相連、四通八達的客運網(wǎng)絡。城鄉(xiāng)客運實現(xiàn)了一體化發(fā)展，鎮(zhèn)村屯客運網(wǎng)絡不斷拓展，全縣377個行政村實現(xiàn)了百分之百村村通車，2148個自然屯實現(xiàn)百分之九十八以上通了客車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線進行公交化改造9條，上線33臺客運車輛為方便人民出行，繁榮城鄉(xiāng)交流奠定了基礎。在省局組織城鄉(xiāng)網(wǎng)絡一體化發(fā)展評比中獲aaaaa級。
加快了縣城公交發(fā)展進程，農(nóng)安鎮(zhèn)已開通公交線路27條，公交車131臺，其中包括今年新增新能源車36臺，今年根據(jù)需要新增設了45個公交站點，以農(nóng)安鎮(zhèn)為中心延伸周邊村屯20公里左右，每車日運送乘客380人左右，鼓勵城市公交向村屯延伸，不斷擴大公交服務輻射面。
2、引導和保障客運企業(yè)轉型升級。
為深入貫徹落實省廳《吉林省加快推進道路客運轉型升級實施意見》，參與了縣局組織的學習考察，根據(jù)省廳文件要求，借鑒外市縣的經(jīng)驗，我們重點抓了以下幾方面的工作，一是鼓勵農(nóng)安客運公司科學調(diào)整運力，整合線上線下資源，組建線路公司，自主確定運力投放和班次增減。在農(nóng)安至長春、農(nóng)安至德惠、農(nóng)安至松原、燒鍋至長春等成熟線路公司的基礎上，我們又將農(nóng)安至哈拉海、農(nóng)安至靠山、農(nóng)安至臻柴、農(nóng)安至永安等7條線路50多臺客車按照線路公司的模式組建，抱團取暖，捆綁經(jīng)營，自主調(diào)整發(fā)車班次和發(fā)車時間，解放出一部分運力運量，謀求出路。二是幫助、支持企業(yè)加快戰(zhàn)略調(diào)整，發(fā)展通勤班車、旅游專線、短途接駁等特色業(yè)務。為農(nóng)安大型企業(yè)開通專線班車，為縣啤酒廠投放了14臺職工通勤班車，為全廠近2000名職工提供通勤班車。三是開展旅游包車業(yè)務，為轉型升級謀求出路。積極拓展了“車票+門票”旅游包車業(yè)務，協(xié)助客運企業(yè)與縣各旅游公司合作，開通了吉林市、大連市、北京市、哈爾濱市、長白山等旅游專線，滿足游客多元化、個性化、品質化需求。協(xié)助客運企業(yè)與縣各旅游公司對接合作，新開通了北京、哈爾濱等旅游專線，滿足游客多元化、個性化、品質化需求。

全縣共有普通貨車12,849臺，其中大型1,976臺，中型1,028臺，小型7,630臺，掛車709臺，商品車354臺，牽引車1,152臺;
危貨運輸車輛189臺。貨運車輛以縣內(nèi)運輸為主，輻射周邊縣市，也遍布了關內(nèi)外從事物流運輸。
1、建設了xxx物流中心和36個物流配貨站。投資近3,000萬元，占地面積近20,000平方米，從事物流運輸車輛800多臺，重點是從事縣內(nèi)和周邊縣市貨物運輸，輻射東北地區(qū)和關內(nèi)一些省市，日均運輸貨物3,000噸左右。形成了集倉儲理貨、信息傳導、貨物配載、運費結算為一體多功能的物流中心。
2、培植特色物流產(chǎn)業(yè)。在以哈拉海鎮(zhèn)為集散中心的“三辣”運輸、以靠山鎮(zhèn)為集散中心的黃煙蔬菜運輸、以伏龍泉鎮(zhèn)為集散中心的薯類雜糧運輸?shù)摹耙秽l(xiāng)一品”農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的基礎上，今年我們還積極培植了以合隆鎮(zhèn)為集散中心的商品運輸和以華家鎮(zhèn)為集散中心的水泥運輸?shù)裙I(yè)產(chǎn)品運輸產(chǎn)業(yè)，新增一家物流園區(qū)，5家物流配送站。農(nóng)安現(xiàn)在已經(jīng)形成了集倉儲理貨、信息傳導、物流配載、運費結算為一體的多功能新型物流產(chǎn)業(yè)。
3、實施“村巴快遞”項目，促進農(nóng)村物流融合發(fā)展。農(nóng)安客運公司和壹品速遞電子商務公司實行強強聯(lián)合，建立運營縣域快遞物流服務模式綜合平臺，連接物流快遞企業(yè)、普通農(nóng)戶、第三方電子商務平臺等，建立縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡，暢通了工業(yè)品和生活消費品下鄉(xiāng)，農(nóng)副產(chǎn)品進城的服務渠道?！按灏涂爝f”這一思路以客運班車為主要運輸工具，大大節(jié)省了快遞企業(yè)“車輛”和司機兩大運營成本，既可以為企業(yè)增加收入，最終又可以實現(xiàn)農(nóng)村公路客運和電子商務的共同發(fā)展?！都纸煌▓蟆吩诮衲?月12日發(fā)表了呂希眾《客運班車變身“村巴快遞”，農(nóng)安農(nóng)村物流“火”起來》2000多字的經(jīng)驗文章。

我縣有汽車維修企業(yè)185戶，其中一類企業(yè)2戶，二類企業(yè)20戶，三類企業(yè)163戶;
維修技術人員達到900多人。駕校14所，其中二級2所，三級12所，訓練場地20萬多平方米，教練車348臺，教練員356名。
1、打造品牌企業(yè)，提高了維修質量。
我國已經(jīng)全面進入了汽車時代，為了保障道路運輸安全，必須從駕駛員培訓這個源頭抓起;
也必須抓好汽車維修這個關鍵環(huán)節(jié)，作為行管部門，我們強化措施認真抓好駕校、維修企業(yè)許可條件、日常監(jiān)管規(guī)范運作、打造誠信品牌，推動引領全行業(yè)健康有序發(fā)展。我們培育了在長春地區(qū)一次考試通過率第一的黃龍駕校;
培育了維修企業(yè)規(guī)模較大、設施設備較全、維修技術較高，在地區(qū)小有名氣的吉剛汽車修配廠，從而帶動了全縣維修企業(yè)健康發(fā)展。
2、規(guī)范了維修企業(yè)管理。
建立健全維修企業(yè)各項管理秩序制度，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為。督促檢查維修企業(yè)建立健全和落實各項管理制度，如：維修質量管理制度、維修服務承諾制度、維修質量保證期制度、安全生產(chǎn)管理制度、車輛維修管理制度、維修價格管理制度等，而且各項制度要張貼上墻，并督促落實。
按照省市的安排部署，我們對維修企業(yè)私自對貨車改型、焊接加裝、加高圍欄等違法行為進行了專項整治，經(jīng)過檢查整頓，對不具備開業(yè)條件和維修能力的129家維修企業(yè)予以注銷經(jīng)營許可。
3、加大了駕訓機構管理力度。
研究制定了《xxx開展機動車駕駛員培訓市場專項整治實施方案》，在王海副所長的帶領下，維修科和稽查隊進一步強化了機動車駕駛員培訓市場監(jiān)管，依法取締無證經(jīng)營的行為，維護駕訓市場經(jīng)營秩序，不斷提高教練員的綜合素質，提高培訓質量，加強對駕訓行業(yè)安全生產(chǎn)工作的監(jiān)督管理。為滿足駕校學員個性化、差異化的培訓需求，我們加快了駕訓服務模式改革，引導駕駛員培訓機構全面推行“計時培訓”模式，目前農(nóng)安推行“計時培訓”服務模式的駕校已經(jīng)達到了90%，取得了較好的效果。

1、認真做好維護行業(yè)和諧穩(wěn)定工作。
建立了維護行業(yè)和諧穩(wěn)定領導小組，每月召開一次會議，研究信訪穩(wěn)定工作。根據(jù)“一崗雙責”要求，按“誰分管，誰負責”的原則，落實了信訪維穩(wěn)工作責任制，認真排查不安定因素，努力把矛盾解決在萌芽狀態(tài)和基層。及時處理了市長公開電話承辦單和上訪信函。重大節(jié)日、國家重大會議期間，都安排專人對重點人員進行跟蹤看守，今年沒有發(fā)生集體上訪和越級上訪案例，維持了行業(yè)的和諧穩(wěn)定大好形勢。
2、進一步加強了財務工作管理。
嚴格執(zhí)行財務管理的各項政策和規(guī)章制度，加大了監(jiān)督力度，建立了規(guī)范的財務管理工作流程，做到了開源節(jié)流，保證了機關工作正常運轉。進一步加強了預算管理、票證管理、審計管理、保障金征收與管理。較好地開展了公路運輸量調(diào)查工作，按要求及時、全面、準確做好運輸統(tǒng)計報表和統(tǒng)計分析工作，提高了財務管理水平。
3、加強了機關基礎工作管理。
機關經(jīng)常性的工作如公文檔案、幫扶脫貧、后勤保障、網(wǎng)絡信息和四防安全等項工作，根據(jù)上級的要求，結合實際情況，分管所長和有關科室認真抓了落實，都取得了較好的成績，受到了有關部門的好評。
總之，一年來我所取得了歷史上最好的工作成績，順利推進了“xxx道路運輸行業(yè)十三五”規(guī)劃的實施，xxx交通運輸管理所2018年將以輝煌的成績載入農(nóng)安交通運輸?shù)氖穬浴?019年將是農(nóng)安運管所深化機構改革重要的一年，在黨中央《深化黨和國家機構改革方案》的指引下，我們農(nóng)安運管人將站在講政治、顧大局、守紀律的高度，堅決維護黨中央改革決策的權威性和嚴肅性，確保思想不亂，工作不斷，隊伍不散，干勁不減。決心在改革和轉隸后，揚帆再起航，砥礪奮進，為農(nóng)安交通運輸事業(yè)發(fā)展做出新的更大的貢獻。

第四篇:交通運輸管理所工作總結

今年以來，我所在縣局黨組的正確領導下，在相關業(yè)務股室的支持指導下，緊緊圍繞縣局年初總體工作要求，以發(fā)展地方經(jīng)濟為首要任務，以服務地方發(fā)展為監(jiān)管目標，從嚴執(zhí)法，加強監(jiān)管，熱心服務，為地方經(jīng)濟發(fā)展做到了保駕護航，較好地完成了年初既定的工作任務，為轄區(qū)工商行政管理及質量技術監(jiān)督等各項職能工作做出了應有的努力和貢獻?，F(xiàn)將我所2019年度工作總結報告如下：

針對工商質監(jiān)合并后的新形勢、新任務，以及注冊登記制度改革以及企業(yè)年報制度改革等新要求，我所積極適應職能轉變，學習新政策，掌握新本領，努力提升業(yè)務水平，為進一步做好轄區(qū)工商和質量監(jiān)督管理工作主動作為。
(一)認真做好轄區(qū)經(jīng)濟戶口管理工作。自新的工商業(yè)務網(wǎng)啟用截至目前，我所新增各類市場主體77戶，其中各類企業(yè)22戶，個體工商戶48戶，農(nóng)村專業(yè)合作社7戶。我所對新增企業(yè)做到了百分之百場地驗收和回訪工作，各類市場主體數(shù)量穩(wěn)步增長。同時對轄區(qū)重點企業(yè)及特殊行業(yè)進行分類監(jiān)管，做到百分百建立臺賬，做到摸清底數(shù)，心中有數(shù)。
(二)認真做好轄區(qū)工商年報等信用體系工作。在實行企業(yè)網(wǎng)上年報新制度后，我所積極宣傳，耐心幫助，通過對各類市場主體發(fā)放《企業(yè)年度報告流程》，以及工商所現(xiàn)場接受咨詢，協(xié)助指導等形式，認真服務轄區(qū)工商年報工作。在年報截止日期后，又積極通知已列入《異常經(jīng)營名錄》的企業(yè)進行網(wǎng)上年度報告工作，以較為滿意的年報率結束了本年度工商年報工作。同時也圓滿完成了上級定向抽查企業(yè)工商年度報告工作，對轄區(qū)定向抽查企業(yè)全部抽查并予以網(wǎng)上公示。
(三)認真做好轄區(qū)違法經(jīng)營行為查處工作。以規(guī)范指導為主，行政處罰為輔的原則對轄區(qū)違法經(jīng)營企業(yè)和活動進行有效規(guī)范與查處。今年以來，我所共辦理完結局辦案案2件(。。。。。。。。。擅自變更登記事項案、。。。。。。。。銷售不合格成品油案)，所辦案1件(。。。。。。。。。案)，簡易案件4件，共計罰款2.8279萬元。另本著對轄區(qū)重大安全隱患堅決打擊、規(guī)范治理的原則，我所正對山西漾泉藍焰煤層氣有限責任公司壓力管道未經(jīng)檢測一事進行立案查處，目前尚未結案。在查辦案件總數(shù)上較去年有所增加，在查辦案件性質種類上也有所豐富，特別是針對特種設備等涉及安全生產(chǎn)的案件查辦，對轄區(qū)市場經(jīng)營環(huán)境和安全生產(chǎn)秩序起到了有效規(guī)范作用。

借助商事登記制度改革和“前置變后置”等諸多新政策，我所積極宣講，引導轄區(qū)無證無照市場主體辦理執(zhí)照。同時，對存在安全隱患的無照經(jīng)營戶堅決予以取締。截止目前轄區(qū)共計排查出無照經(jīng)營戶75戶，規(guī)范辦理營業(yè)執(zhí)照的有51戶，已停業(yè)16戶，仍未辦理執(zhí)照的無照經(jīng)營戶8戶，共計下達《責令改正通知書》60余份。對于尚未辦理營業(yè)執(zhí)照的8戶無照經(jīng)營戶，我們將根據(jù)他們具體情況繼續(xù)做工作，對于其中因場地房租等無法提供合法場地證明的5戶繼續(xù)予以關注和幫助，對另外3戶屢屢督促不予辦理改正的將加強工作，爭取最短時間內(nèi)予以規(guī)范，實現(xiàn)無照經(jīng)營零隱患。

針對我所轄區(qū)主體市場特點，從實際出發(fā)，我所在確保日常巡查依法履職盡責的基礎上，結合上級各項專項整治方案以及節(jié)假日市場監(jiān)管要求，多措并舉，對轄區(qū)市場主體進行分類監(jiān)管。
(一)重點節(jié)日專項巡查，確保市場良好秩序。截止目前，我所以根據(jù)縣局節(jié)日方案安排部署開展了“元旦、春節(jié)”兩節(jié)市場專項檢查、“五一”期間市場專項檢查以及“中秋、國慶”兩節(jié)市場專項檢查等行動。著眼各個節(jié)日特點對轄區(qū)重點企業(yè)，生活用品、節(jié)日產(chǎn)品，旅游市場等進行有針對性的重點監(jiān)督檢查，確保了節(jié)假日市場秩序和消費安全。
(二)專項治理多措并舉，有效提升監(jiān)管成效。截止目前，我所根據(jù)上級安排部署先后開展了紅盾護農(nóng)專項專項整治、旅游市場秩序專項整治、車輛超限超載整治、汽車市場專項整治和成品油市場專項整治等工作。同時在成品油專項整治工作中對轄區(qū)2家成品油經(jīng)營企業(yè)進行抽檢，并對1家經(jīng)抽檢銷售不合格成品油的企業(yè)依法立案查處。在各項專項整治行動中細化了監(jiān)管目標，補充了日常監(jiān)管的不足，有效提升了監(jiān)管成效。
(三)重點企業(yè)行業(yè)分類，治理隱患保障安全。基于我所的煤礦、洗煤廠、燃氣、加油站、網(wǎng)吧等重點行業(yè)多而且散的特點，我所認真建立完善重點企業(yè)檔案臺賬登記和巡查制度，嚴格按照網(wǎng)格化責任劃分進行每季度一次的重點企業(yè)市場巡查工作。截止目前我所對轄區(qū)內(nèi)22戶重點企業(yè)做到了俺是定期巡查，及時掌握轄區(qū)重點企業(yè)證照情況，生產(chǎn)情況以及隱患情況，努力做到重點企業(yè)全覆蓋，安全監(jiān)管無死角。
(四)特種設備重點監(jiān)管，治理隱患保障安全。針對我所特種設備監(jiān)管力量薄弱，經(jīng)驗知識不足的問題，在縣局股室指導配合下，我所努力積極進入特種設備監(jiān)管角色，通過參加晉中市質量技術監(jiān)督局安全檢查培訓考核班等形式，努力學習提升業(yè)務素質和執(zhí)法能力。目前我所轄區(qū)共有10戶(其中2戶停產(chǎn)停業(yè))涉及特種設備的企業(yè)，我所對他們按照“三落實、兩有證、一檢驗、一預案”的標準全部建立了特種設備臺賬，同時借鑒城管所特種設備監(jiān)管經(jīng)營，建立了特種設備電子臺賬，做到了底數(shù)清，隱患明。通過對特種設備納入重點監(jiān)管，我所對轄區(qū)隱患積極排查，下達《特種設備安全檢查指令書》5份。今年以來先后已整改消除了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。特種設備重大安全隱患進行立案調(diào)查，目前案件尚未辦結。通過這一年來對于特種設備安全監(jiān)管從零認識到全監(jiān)管的逐步轉變，我所逐漸打破了不想管，不敢管，不會管的局面，努力發(fā)現(xiàn)隱患，及時采取措施，保障安全生產(chǎn)，取得一定成效。

根據(jù)市縣局紅盾護農(nóng)方案的要求，我所認真組織，在今年春季紅盾護農(nóng)行動中重點做了以下幾點工作：1、認真摸排統(tǒng)計，對轄區(qū)農(nóng)資經(jīng)營戶登記造冊。2、加強巡查，采取有效、長效措施監(jiān)管農(nóng)資市場。以登記在冊的轄區(qū)農(nóng)資生產(chǎn)經(jīng)營戶進行進一步的核實確定，明確實有生產(chǎn)經(jīng)營戶，對戶農(nóng)資經(jīng)營戶進行了“三嚴查”排查行動(嚴查其經(jīng)營資質、購銷臺賬、進銷發(fā)票等);3、堅決取締無照經(jīng)營行為，加強對流動售賣農(nóng)資經(jīng)營者的檢查和監(jiān)管，同時對檢查中發(fā)現(xiàn)的超范圍經(jīng)營農(nóng)資的商戶堅決當場予以下架停售。4、強化投訴舉報機制，認真受理群眾投訴舉報，鼓勵群眾舉報各類制售假冒偽劣農(nóng)資的違法違規(guī)行為;5，加強宣傳指導，積極向農(nóng)民群眾宣傳農(nóng)資商品法律法規(guī)知識，提供法律法規(guī)知識咨詢，引導農(nóng)民群眾增強自我防范意識和維權意識。

在基本完成全年工作任務之余，我所上下也對工作中存在的問題和不足有著清醒的認識。業(yè)務上，執(zhí)法水平有待提高，辦案單調(diào)不能滿足監(jiān)管需要，無照經(jīng)營、特種設備等安全隱患處理還不足以做到無風險點，日常監(jiān)管下鄉(xiāng)走訪次數(shù)和成效還需增加提高;思想上，主動工作能動性不足，畏難享受情緒尚存，服務意識尚不能滿足人民群眾和經(jīng)濟發(fā)展需求。在今后的工作中，我們要著力從工作方法上更加注重科學性，計劃性，組織好工作，安排好人員。同時也要從業(yè)務上積極學習，提升執(zhí)法水平和監(jiān)管水平;想上轉變態(tài)度，提升責任意識和服務意識。

今年以來，在全所干部職工團結協(xié)作、共同努力下，取得了一些工作成效。但是，在新形式下基層市場監(jiān)管工作中的仍存在很多難題和挑戰(zhàn)，在查處無照經(jīng)營、特種設備監(jiān)察和重點企業(yè)監(jiān)管中我們還存在不少風險點和隱患，工作還有很多不到位之處，這都是我所明年工作中需要加強和改善的動力和著力點，相信通過我所全體成員認真不懈的努力工作，一定會取得更為滿意的工作成效，在未來的工作中更加滿懷信心的服務轄區(qū)市場主體，保障轄區(qū)市場秩序。

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