最優(yōu)自動駕駛個人體會（匯總12篇）

總結(jié)是我們思維的延伸和復(fù)習(xí)的一種形式，讓我們更好地理解和應(yīng)用所學(xué)知識。學(xué)會分析語文題目，能夠更好地解答試題。請大家根據(jù)自己的需要和實際情況選擇適合自己的范文進(jìn)行參考和學(xué)習(xí)。

自動駕駛個人體會篇一

隨著社會的不斷發(fā)展，現(xiàn)代人對于出行的需求也越來越高。而個人駕駛成為了一種便捷、自由的交通方式。作為一名長期個人駕駛的司機(jī)，我積累了一些駕駛心得體會。下面我將從安全意識、溝通與耐心、觀察技巧、駕駛技巧以及經(jīng)驗總結(jié)這五個方面來闡述。

首先，安全意識是個人駕駛中最為重要的因素之一。在上路之前，我一定要調(diào)整好自己的狀態(tài)，確保飽足的睡眠和良好的身體狀況。我也會檢查車輛的安全性能是否良好，比如車胎是否磨損，剎車系統(tǒng)是否正常等。在駕駛過程中，我始終保持高度的警惕，遵守交通規(guī)則，并保持與前后車輛的安全距離。盡管有時候交通狀況復(fù)雜，但我會通過謹(jǐn)慎駕駛的方式保證自己和他人的安全。

其次，溝通與耐心也是個人駕駛中需要注意的方面。在路上，我會主動與其他司機(jī)進(jìn)行有效的溝通，比如示意換道、提前變道等。與此同時，我也會保持耐心，不會輕易發(fā)脾氣或者超車過程中爭搶道路資源。這樣做不僅能夠維護(hù)道路的秩序，還能夠減少違規(guī)發(fā)生，提高駕駛過程的舒適度。

觀察技巧是駕駛中必備的能力之一。在駕駛中，我經(jīng)常會用余光觀察兩側(cè)的車流，以提前預(yù)測可能發(fā)生的危險，并及時采取相應(yīng)的措施。此外，我也會仔細(xì)觀察路況標(biāo)志和交警的指示，有效地避免了一些交通違規(guī)行為的發(fā)生。觀察技巧的掌握不僅使我在道路行駛中更加安全，也提高了我對其他車輛的預(yù)判能力，減少了交通事故的發(fā)生。

駕駛技巧是個人駕駛中不可或缺的一項素質(zhì)。我注重掌握好方向盤的控制力度，保持平穩(wěn)的車速和穩(wěn)定的行駛軌跡。同時，我也學(xué)會了有效地使用轉(zhuǎn)向燈，確保在轉(zhuǎn)向或變道時給其他司機(jī)提供明確的信號。此外，我還學(xué)會了靈活運用剎車和加速踏板，避免突然變速和急剎車。駕駛技巧的提高不僅提升了我的駕駛水平，更為我打下堅實的駕駛基礎(chǔ)。

最后，個人駕駛經(jīng)驗的總結(jié)對于提高駕駛品質(zhì)也有著重要的作用。在我駕駛的多年中，我遇到過各種復(fù)雜的路況和突發(fā)事件。通過總結(jié)經(jīng)驗并進(jìn)行反省，我發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，并加以改正。我漸漸意識到了駕駛的重要性和責(zé)任，學(xué)會了如何沉著應(yīng)對各種狀況。同時，我也從中體會到了駕駛帶來的快樂和自由，更加熱愛駕駛這項事業(yè)。

總之，個人駕駛心得體會涵蓋了我在駕駛過程中的方方面面。通過對安全意識、溝通與耐心、觀察技巧、駕駛技巧以及經(jīng)驗總結(jié)這五個方面的探討，我更加深刻地認(rèn)識到在駕駛中的重要性，并且為自己的駕駛水平和駕駛品質(zhì)而倍感自豪。我相信，只要保持良好的心態(tài)和持續(xù)地學(xué)習(xí)和總結(jié)，個人駕駛的心得體會會越來越豐富，駕駛技能也會不斷提高。

自動駕駛個人體會篇二

個人駕駛是一種重要的交通技能，它給我們帶來了便利和自由，但同時也要求我們對交通法規(guī)和技術(shù)要有一定的了解和掌握。在我個人的駕駛經(jīng)歷中，我深深感受到了駕駛的責(zé)任和挑戰(zhàn)，同時也從中獲得了許多寶貴的體會。在我看來，個人駕駛不僅僅是一種技術(shù)活動，更是一種需要負(fù)責(zé)任和關(guān)注他人安全的行為。

第二段：體驗背景

在我獲得駕駛執(zhí)照后，我盡可能地多進(jìn)行了駕駛練習(xí)，希望通過實踐來提高我的駕駛技能。剛開始的時候，我對車輛的控制和道路的規(guī)則并不是很熟悉，經(jīng)常會出現(xiàn)一些錯誤和猶豫。然而，隨著時間的推移，我逐漸掌握了駕駛技巧，并學(xué)會了更好地應(yīng)對復(fù)雜的交通環(huán)境。

第三段：注意力和耐心

與其他人一樣，剛開始駕駛時，我特別注意自己的駕駛技術(shù)和車輛的操作。然而，很快我發(fā)現(xiàn)一個重要的問題是，我經(jīng)常在駕駛過程中分散了注意力，關(guān)注其他車輛、行人和路況。在進(jìn)一步駕駛練習(xí)中，我加強(qiáng)了對周圍環(huán)境的觀察和判斷，并逐漸培養(yǎng)了一種細(xì)心和耐心的態(tài)度。我學(xué)會了集中注意力，不被其他干擾所影響，這讓我能更好地預(yù)測和應(yīng)對交通中的各種情況，提高了我的駕駛安全性。

第四段：寬容和禮讓

個人駕駛不僅僅是關(guān)于自己，更是關(guān)于與其他駕駛員和行人共同分享交通空間。在我的經(jīng)驗中，寬容和禮讓是確保交通暢通的關(guān)鍵。在道路上，我常常遇到一些不守規(guī)則的駕駛員或者行人，他們可能會忽視紅燈、占用別人的車道或者損害其他駕駛員的安全。在面對這些情況時，我學(xué)會了保持冷靜和寬容的態(tài)度。我盡量避免與他們產(chǎn)生沖突，而是選擇禮讓和寬容，希望能夠減少潛在的危險并促進(jìn)交通順暢。

第五段：責(zé)任和自律

駕駛是一項充滿責(zé)任感的行為，在路上，我們不僅要為自己的安全負(fù)責(zé)，也要為他人的安全負(fù)責(zé)。因此，我深深認(rèn)識到我需要自律，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，并時刻保持警覺。我確保汽車處于良好的狀態(tài)，檢查車輛的工作狀況，以確保安全行駛。我還積極參加有關(guān)交通安全的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高自己的駕駛技能和安全意識。

結(jié)尾：

通過個人駕駛的經(jīng)驗，我感受到了駕駛的責(zé)任和挑戰(zhàn)。個人駕駛不僅是一種技術(shù)活動，更是一種需要負(fù)責(zé)任和關(guān)注他人安全的行為。個人駕駛的技巧需要通過實踐來提高，我們需要保持專注和細(xì)心，關(guān)注周圍的行人和車輛。寬容和禮讓是確保交通暢通的關(guān)鍵，我們需要保持冷靜和寬容的態(tài)度。駕駛是一項充滿責(zé)任感的行為，我們需要時刻保持警覺并嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。只有通過持續(xù)的培訓(xùn)和實踐，我們才能成為安全且合格的駕駛員。

自動駕駛個人體會篇三

隨著科技的發(fā)展和生活品質(zhì)的提升，自動擋汽車在我們的日常生活中越來越常見。相比傳統(tǒng)手動擋，自動擋駕駛提供了更輕松、舒適的駕駛體驗。作為一位自動擋車手，多年來我積累了很多經(jīng)驗和心得，這些經(jīng)驗不僅幫助我在駕駛中更加從容和安全，也讓我更好地理解和掌握了自動擋汽車。

第二段：適應(yīng)自動擋駕駛的方法和技巧

適應(yīng)自動擋駕駛需要一些方法和技巧。首先要熟悉汽車的控制臺，了解每個按鈕、桿位的功能和作用，以便可以在駕駛過程中更加方便地操作。其次要注意與傳統(tǒng)手動擋駕駛的區(qū)別，自動擋汽車通常只有加速和剎車踏板，其中的換擋控制由車輛自動完成。在起步時，只需將腳放在剎車踏板上，待車輛啟動后，可以輕輕松松地將腳放在加速踏板上。此外，在行駛中的變道和超車時，需要合理利用剎車和加速踏板，用手指輕輕按下加減速按鈕，使車輛的速度平穩(wěn)漸增或減少。

第三段：養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣和提高安全意識

自動擋駕駛的舒適性不代表駕駛者可以松懈。良好的駕駛習(xí)慣和高度的安全意識依然是駕駛中最重要的要素。首先是合理的坐姿，保持舒適的姿勢，對于長時間的駕駛能夠減少腰部和頸部的疲勞感。其次是注意行車環(huán)境和路況，提醒自己時刻保持警覺，及時避讓危險事故。再次是合理使用汽車的輔助設(shè)施，如倒車影像、駐車?yán)走_(dá)等，不僅能提高駕駛的便利性，也能有效避免停車時的碰撞和刮擦。

第四段：靈活運用自動擋的特點和優(yōu)勢

自動擋汽車具有很多優(yōu)點和特點，合理利用這些特點能夠使駕車者更加從容和輕松。首先是自動擋汽車的爬坡輔助功能，它可以幫助車輛在坡道上保持穩(wěn)定的速度，加之不需要擔(dān)心起步時爭取負(fù)荷所帶來的跳動感，使得駕駛者可以更加輕松應(yīng)對各種坡路行駛。其次是自動擋的節(jié)油性能較強(qiáng)，正常行駛時不會出現(xiàn)頻繁換擋，能夠有效地降低油耗，并且提供了舒適的駕駛體驗。最后是自動擋的換擋邏輯清晰、一致性強(qiáng)，通過合理的降檔踩油門即可實現(xiàn)快速加速，對于需要迅速變道、躲避障礙的緊急情況可以更快地應(yīng)對。

第五段：總結(jié)并展望未來

通過多年的自動擋駕駛經(jīng)驗，我感受到自動擋汽車給駕駛者帶來的方便和舒適。合理運用自動擋的特點和優(yōu)勢，提高駕駛安全意識和養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，不僅可以更加從容地駕車，也能提高駕駛的安全性和舒適性。未來，我相信自動擋汽車會越來越普及，我們有必要不斷學(xué)習(xí)和掌握自動擋駕駛的技巧和知識，為更好地駕駛自動擋汽車做好準(zhǔn)備。

通過以上五個段落的連貫安排，文章既從介紹了自動擋駕駛的背景和意義出發(fā)，到適應(yīng)自動擋駕駛的技巧和方法，再到養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣以及靈活應(yīng)用自動擋的優(yōu)勢，最后進(jìn)行總結(jié)和展望，使得整篇文章緊密連貫，有條不紊地展現(xiàn)了關(guān)于“中卡自動擋駕駛”的心得和體會。

自動駕駛個人體會篇四

車輛是現(xiàn)代社會中越來越重要的交通工具，而安全駕駛技能也是每個駕駛員必須具備的基本素質(zhì)之一。自駕車以來，我不斷總結(jié)自己的安全駕駛心得和體會，通過不斷的學(xué)習(xí)和實踐，我深刻認(rèn)識到安全駕駛是每個駕駛員的責(zé)任，只有嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，才能保證個人和他人的安全。

第二段：重視安全駕駛的重要性

駕駛一輛車不僅僅需要掌握相關(guān)的駕駛技能，更重要的是了解和遵守交通規(guī)則，尊重他人權(quán)利，并時刻準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)情況。嚴(yán)格遵守紅綠燈和各種交通標(biāo)志，保持安全車距，避免疲勞駕駛，不酒后駕車，這些都是我們必須牢記的安全駕駛常識。值得注意的是，駕駛是一項需要高度注意的任務(wù)，每天有數(shù)以百萬計的車輛在路上行駛，因此任何一點小的疏忽都可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

第三段：維護(hù)車輛的安全性

一個好的駕駛員不僅需要關(guān)注自己的安全，還需要保證車輛的狀態(tài)和安全性。定期檢查車況，例如制動系統(tǒng)、輪胎和燈光等，修復(fù)損壞部件和更換磨損的零件也是很重要的，這能夠確保車輛在行駛過程中穩(wěn)定和可靠。此外，車輛的車載設(shè)備也必須始終保持良好狀態(tài)，如空調(diào)、音響和安全氣囊等都需要經(jīng)常檢查。

第四段：合理規(guī)劃行車路線

覺得規(guī)劃行車路線也是安全駕駛的一環(huán)，最好在出發(fā)前提前規(guī)劃好需要行駛的路線，以減少尋找路線的時間。還要根據(jù)實際情況選擇適合的路線，千萬不要冒險選擇陌生的路線或者是較為危險的路段。此外，還應(yīng)注意行車時間的選擇，例如避免夜間高速公路行駛和路途中盡量選擇休息站休息一下。

第五段：總結(jié)

安全駕駛是非常重要的，這不僅僅關(guān)乎我們自己的安全，在行車中也需要尊重他人的安全。通過關(guān)注自身安全，維護(hù)車輛狀態(tài)，規(guī)劃行車路線以及嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，我們可以幫助自己和他人保持安全。因此，做一個負(fù)責(zé)任的駕駛員、遵守規(guī)則是我們身為駕駛者最基本的要求。同時更要做好一切準(zhǔn)備，以備突發(fā)力所不及之事的發(fā)生。

自動駕駛個人體會篇五

作為一名司機(jī)，自動擋駕駛對我來說一直是一個陌生的領(lǐng)域。然而，最近我有機(jī)會駕駛一輛中卡自動擋轎車，這給了我一個全新的駕駛體驗。在過去的幾個月里，我逐漸熟悉了這種駕駛方式，并從中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。

第二段：車輛平穩(wěn)性

與傳統(tǒng)手動擋車輛相比，中卡自動擋駕駛給我的第一個感覺是平穩(wěn)性。這主要體現(xiàn)在起步和換擋的過程中。在起步時，我只需踩下剎車，然后輕踩油門，車輛就能順利啟動，并且自動平穩(wěn)地加速。而在換擋時，車輛會自動找到適合的檔位，并且轉(zhuǎn)換順暢，幾乎感受不到明顯的頓挫感。這種平穩(wěn)性讓我在駕駛過程中更加放松和舒適。

第三段：駕駛便利性

與手動擋車輛相比，自動擋駕駛更加便利。一方面，自動擋車輛省去了頻繁換擋的繁瑣操作，讓我能夠更專注地觀察道路和交通狀況。特別是在擁堵的城市交通中，自動擋能夠減少駕駛壓力和疲勞感。另一方面，自動擋車輛的停車更加簡單。通過倒車影像和自動泊車輔助系統(tǒng)，我可以輕松地將車輛停放在狹小的停車位中，而不必?fù)?dān)心倒車操作的難度。

第四段：燃油經(jīng)濟(jì)性

除了便利性，中卡自動擋駕駛還具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。自動擋車輛通過電腦控制換擋，通常能夠選擇更合適的檔位，從而降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷，達(dá)到節(jié)省燃油的效果。尤其在高速公路上，自動擋車輛在經(jīng)濟(jì)模式下運行時，燃油消耗明顯減少。我在長途駕駛中使用自動擋車輛，感受到了明顯的燃油節(jié)約效果。這不僅可以減輕經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還對環(huán)境保護(hù)起到一定的作用。

第五段：駕駛技巧的提升

通過駕駛中卡自動擋車輛的經(jīng)驗，我逐漸提升了駕駛技巧。首先，我學(xué)會了更好地利用車輛的自動停車功能，有效地減少了停車時的糾結(jié)和猶豫。其次，我學(xué)會了如何在彎道行駛中調(diào)整車輛的轉(zhuǎn)向半徑和速度，讓轉(zhuǎn)彎更加平滑和安全。此外，我也注意到了自動擋車輛的制動敏感性較高，需要更精確地控制剎車操作。這些細(xì)微的技巧提升了我作為司機(jī)的駕駛能力，并且在其他車輛的駕駛中同樣受益。

結(jié)尾段：總結(jié)和展望

駕駛中卡自動擋車輛給我?guī)砹巳碌鸟{駛體驗和豐富的心得體會。平穩(wěn)性、便利性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及駕駛技巧的提升都讓我對自動擋駕駛方式有了更深入的了解。未來，隨著科技的不斷進(jìn)步，自動擋車輛的普及率將會越來越高。作為一個駕駛者，適應(yīng)和掌握自動擋駕駛技巧將會成為必要的能力，它能夠提升駕駛的便利性和安全性。讓我們擁抱自動擋駕駛，與時俱進(jìn)，開創(chuàng)更加美好的駕駛未來。

自動駕駛個人體會篇六

我們在一些事情上受到啟發(fā)后，可用寫心得體會的方式將其記錄下來 。 這樣有利于培養(yǎng)我們思考的習(xí)慣。以下小編在這給大家整理了一些安全駕駛個人心得體會，希望對大家有幫助！

“珍愛生命，安全第一?！卑踩珕栴}伴隨著人的一生，安全隱患存在與人們的生活、學(xué)習(xí)和工作的方方面面。然而人們對安全重要性的認(rèn)識很不到位，安全意識淡薄，安全事故也屢屢發(fā)生。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，我國的交通工具逐漸增多，變得越來越方便。就因為有了這些先進(jìn)的交通工具，人們的生命才一步步受到更大的威脅。

20__年9月7日凌晨，x市房山區(qū)長溝鎮(zhèn)農(nóng)民王某受雇主張某的指派，負(fù)責(zé)駕駛貨車?yán)\渣土，當(dāng)他行駛至x市x區(qū)化工路時與他人車輛發(fā)生交通事故，王某受傷。經(jīng)x市公安局公安交通管理局認(rèn)定，王某負(fù)全責(zé)。王某經(jīng)x市法庭科學(xué)技術(shù)鑒定研究所鑒定傷殘程度為九級。王某先后共住院治療63天，支付了數(shù)萬元的醫(yī)療費及法醫(yī)鑒定費。雖然交通執(zhí)法部門認(rèn)定王某在交通事故中負(fù)全責(zé)，但是王某則認(rèn)為對于自己因事故所引起并支付的醫(yī)療費，及由此引發(fā)的相關(guān)費用則應(yīng)由其雇主王某承擔(dān)。然而，王某與張某就賠償金額進(jìn)行協(xié)商時卻未能達(dá)成一致。王某遂將雇主張某告到法院。一審法院審理此案后認(rèn)為，王某受雇于張某，在從事雇傭活動中受到傷害，張某應(yīng)當(dāng)賠償王某醫(yī)療費、護(hù)理費、住院伙食補(bǔ)助費、營養(yǎng)費、誤工費、傷殘鑒定費、殘疾賠償金、子女生活費、病歷復(fù)印費及精神損害撫慰金等費用。但鑒于王某在交通事故中其自身承擔(dān)全部責(zé)任，可減輕張某的賠償責(zé)任。法院最終判決張某賠償王某各種費共計3萬元 。判決后，王某表示不服并上訴至x市第一中級人民法院。在二審審理期間，王某表示放棄其妻子因護(hù)理他造成誤工損失的請求。x市第一中級人民法院經(jīng)審理認(rèn)為，王某從事雇傭工作中，發(fā)生交通事故受到傷害。依照最高人民法院《人身損害賠償司法解釋》第十一條規(guī)定，雇員在從事雇傭活動中遭受人身傷害，雇主應(yīng)當(dāng)承擔(dān)無過錯責(zé)任。此項賠償是對雇員因職業(yè)傷害造成的經(jīng)濟(jì)損失和勞動能力損失的補(bǔ)償，與雇員在工作中的過失無關(guān)，不能因雇員的過失而受到影響，故做出上述判決。

20__年2月11日14時5分，大興區(qū)黃村鎮(zhèn)狼各莊村村民薛某在由南向北步行橫穿公路，適有x省固安縣解家務(wù)村司機(jī)楊某駕駛農(nóng)用四輪車由東向西駛來，農(nóng)用車將薛新開撞出，薛受傷經(jīng)送醫(yī)院搶救無效當(dāng)日死亡。

20__年10月23日13時許，通州區(qū)郎府鄉(xiāng)馬場村村民郎某，在通州區(qū)通香公路杜柳棵路口迤東由北向南橫穿道路時，被由西向東駛來的x省香河縣淑陽鎮(zhèn)胡莊子村村民張某駕駛的旅行車撞傷，郎某經(jīng)醫(yī)院掄救無效死亡。

這一起起案例，都是血的教訓(xùn)。所以我們更應(yīng)該遵守交通法規(guī)，做一個守法的好公民。安全這永恒的話題，將伴你我終生。

通過本次道路交通安全警示教育，我的思想意識和覺悟都得到巨大的提高，對交通安全有了更為深刻到位的理解。我深深地認(rèn)識到交通安全在日常生活中的重要性?！耙匀藶楸荆踩谝弧?，嚴(yán)格自覺地遵守道路交通安全是一個機(jī)動車駕駛員最基本的義務(wù)，也是保障國家、人民以及個人財產(chǎn)和生命安全的必要行為。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：

道路交通安全，不僅關(guān)系著過往車輛行人的有序行車，同時也關(guān)系到每一個道路交通構(gòu)成者的生命安全。通過對道路交通安全知識得學(xué)習(xí)，我充分認(rèn)識到了遵守道路交通規(guī)則的重要性，體會到了“珍愛生命，安全出行”的真正意義。

學(xué)習(xí)過程中繁文縟節(jié)般的道路交通安全法律法規(guī)不免讓人心生倦意，但是學(xué)習(xí)了交通安全事故案例之后，一幕幕觸目驚心的事件和慘不忍睹的苦果徘徊在我的腦海久久揮之不去。這些事故無一例外都是因為忽視思想作風(fēng)建設(shè)、忽略道路交通安全而引發(fā)的，事故的后果給國家和人民的生命財產(chǎn)造成無法彌補(bǔ)的重大損失。在學(xué)習(xí)道路交通安全警示的現(xiàn)場，我深刻體會到道路交通安全就存在于我們道路駕駛過程中的每一個細(xì)節(jié)里，稍有懈怠都有可能釀出惡果，畢竟“車禍猛于虎”。

在今后的駕車中，需要做到如下幾點：

一、不疲勞開車，不違章行駛。

在不行車時，要注意休息，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。開車感到疲勞時，要停在安全的地方休息一會。

二、要做到喝酒不開車，開車不喝酒。

三、要做到平時多鍛煉，保持身體健康，遠(yuǎn)離疾病。發(fā)現(xiàn)身體不適不開車，隨時保清醒頭腦，不開勉強(qiáng)車。

四、要中速行車，謹(jǐn)慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，通過本次學(xué)習(xí)使我認(rèn)識到，只要一上車，就要全神貫注，中速行駛，遵守交通規(guī)則，心態(tài)平穩(wěn)，確保行車安全。做到有心事不開車、心情燥煩不開車。

五、要搞好車輛日常檢查維護(hù)，杜絕病車上路。

行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，杜絕故障車上路，有問題及時修理，不抱僥幸心理開有問題的車輛。

六、要認(rèn)真參加安全學(xué)習(xí)，時刻繃緊安全弦。

轉(zhuǎn)眼間，數(shù)日即逝，一天天的日子，仿佛在彈指間流逝，總結(jié)這一年來的經(jīng)歷，頗有感觸。

一、在思想上

認(rèn)真學(xué)習(xí)各項交通規(guī)章制度深刻了解自己所肩負(fù)的職責(zé)之重，在工作中能起到模范帶頭作用，同時認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)業(yè)務(wù)知識，不斷提高自己的理論水平和綜合素質(zhì)。

二、在工作中

做為一名駕駛員，平時注意車輛的定期維修和保養(yǎng)，每日耗油量都記錄在冊，時刻堅持車內(nèi)清潔衛(wèi)生。做到領(lǐng)導(dǎo)安排的事情堅決立刻辦理，今日事情絕不拖到明天。在今后工作中繼續(xù)堅持安全行車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。

20__年雖然是忙碌的一年，但做為一名普通司機(jī)基本完成了領(lǐng)導(dǎo)安排的各項工作任務(wù)。一年來，本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表此刻：

第一、作為一名司機(jī)，服務(wù)效率需要進(jìn)一步提高。

第二、有些工作還不夠細(xì)致，有待于加強(qiáng)。

第三、工作中要學(xué)會開動腦筋，主動思考，充分發(fā)揮自己的主觀能動性，業(yè)務(wù)知識水平有待提高。

第四、有問題進(jìn)取與領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行交流，出現(xiàn)工作上和思想上的問題及時匯報，也期望領(lǐng)導(dǎo)能夠及時對我工作的不足進(jìn)行批評指正，使我的工作能夠更加完善。

新的一年意味著新起點新的機(jī)遇新的挑戰(zhàn)。所以我更應(yīng)當(dāng)嚴(yán)于律己，寬以待人，勤奮工作，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為公司貢獻(xiàn)自己的青春和微薄之力。

對于交通事故，有一條通用的理由可以講一講：“倒霉，運氣不好”。

在雜志上看到一篇短文:

一個小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，他的媽媽爸爸在做什么?“小寶不要哭，媽媽打這個桌子，媽媽打這個桌子?！蹦敲?，小孩摔倒在地上哭起來了，是這個地的錯，媽媽打這個地。

另一小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，全世界的小孩撞到這個桌子都會哭的。他的媽媽馬上把他帶過來，說：“再走一遍！”世界上有這種第二遍又撞上去的小孩嗎?所以，他就從旁邊走過去了。媽媽馬上就講：“一個小孩會撞到桌子，有三個理由：第一個跑步?jīng)_的太快，來不及剎車；第二個，頭一直低著，沒注意看；第三個，心中不知道在想什么。你是那一個?”

有的人認(rèn)為，打牌和開車有相似之處，開車出事故完全是命中注定，有時躲也躲不掉；打牌也主要是靠運氣，手氣好就贏錢，手氣差就輸錢。但是，再看看實際情況，實際情況是，所有的專業(yè)賭徒都精通業(yè)務(wù)，對牌技十分精通，對于如何打好牌是費盡苦心的研究，鉆研精神非常之好，其技術(shù)水平是絕對沒得話講的，令人不得不服；即使是水平比較一般的人，也常常是一樣的切磋琢磨，勤奮好學(xué)。打牌有時是要靠運氣，但沒有哪一個賭場高手會拱手把一切都托付給運氣。開車同打牌有相似的地方，但也有區(qū)別，打牌時對牌面的變化，有時實難掌握，因為有的牌完全控制在別人手里，有時也不知道下面會拿到一張什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形到底是怎樣一種組合。但開車不同，開車時周圍的情況都可以做到一目了然，都可以觀察清楚，別人的行為也可以預(yù)測，因為他的行為一般不會超出兩、三種變化，我們只要做好兩、三種準(zhǔn)備，完全可以應(yīng)付他。第一種、他有可能繼續(xù)正常通行，我們第一種作好這種理想的打算；第二種、他可能會毫無預(yù)兆的改變行走方向，擋住我們的去路，像這種情況，在他未改變行走方向之前，我們注意同他保持-足夠的安全距離，相對放慢車速，提前響喇叭，警告提醒，加強(qiáng)注意觀察，隨時準(zhǔn)備好停車，只要我們簡單的做到這幾點，再加上禮讓三先，這種問題也是可以很好的解決的；第三種情況，打牌時輪到我們出牌，我們就一定要出牌，不可以不出牌，而開車時遇到難辦的問題，我們可以原地不動，高掛免戰(zhàn)牌，萬事大吉。從這三點來看，能不能保證安全行車，關(guān)鍵在于我們駕駛員做得怎么樣，做的程度如何，主要還是預(yù)防措施是不是到位。

一個好的打牌方式和一個好的開車方式，都不能有一個賭一賭的心理，都不能指望運氣，而是要靠一個踏踏實實的技術(shù)來保證。開車不單單只是向前開，更重要的是去做，去營造一個良好的行車環(huán)境，安全是靠踏踏實實地做出來的。

許多老師傅在安全行車方面都做得非常好，但青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，我們開車時完全可以比他們更負(fù)責(zé)任，比他們做得更好。《道路交通安全法》從某種意義上說，也要求我們駕駛員積極的承擔(dān)更多的安全行車責(zé)任。也許以后行人或非機(jī)動車會更加隨意地通行，但只要我們有足夠的責(zé)任心，安全行車可以做得更好。積極主動的負(fù)責(zé)任也是人生的一個轉(zhuǎn)折點，是人生的一個新的起點。有一個人，有一個兒子和一個女兒，他對兒子說：別的沒什么要求，但是你一定要做一個負(fù)責(zé)任的人。他對女兒說：要有一個好的眼光，對一個人是不是負(fù)責(zé)要看得清，將來不能嫁給一個不負(fù)責(zé)任的人。他借錢給別人，也要看看這個人是不是負(fù)責(zé)的，如果這個人責(zé)任心非常好，那么即使這個人還不起，也沒有關(guān)系，大家還可以做好朋友。不過要想找個結(jié)婚后也一直十分負(fù)責(zé)的男人怕是不容易，所謂“城中十萬八千兵，哪個男兒是丈夫”。還是古人比較聰明，“嫁雞隨雞，嫁狗隨狗”，眼光比較現(xiàn)實。在生活中自由自在，有的時候不負(fù)責(zé)任，古人也能夠諒解。但是在開車時還是要注意，我們有開快車的權(quán)利和自由，我們也有確保安全行車、不出任何大小事故的責(zé)任和義務(wù)，真正的尊重別人的生命。

本人行車中喜歡總結(jié)一些規(guī)律與想法，在此愿和車友們分享，期望拋磚引玉。

1、一旦出現(xiàn)盲區(qū)，就要假定有狀況（人或車沖過來）。

一向以來，有種狀況相當(dāng)擔(dān)心，個性是經(jīng)過停下的大客車身旁，或者經(jīng)過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，個性擔(dān)心這種狀況。如果速度過快，出來汽車、摩托、小孩、行人等，根本就沒有反應(yīng)的時間，必出事故。

有一次在x我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區(qū)開出來，準(zhǔn)備出去。由于車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，沖到我車前。如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫。x市區(qū)車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去，真的是怕了。為了記錄現(xiàn)場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據(jù)。

我表哥就經(jīng)歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，占了對方來車的道，突然上面沖下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當(dāng)場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫(yī)院躺了一個多月。復(fù)雜路況行車，盲區(qū)不停變化，風(fēng)險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規(guī)，多作預(yù)防：遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。

從某種好處上講，夜間行駛?cè)绻徽_使用遠(yuǎn)光燈，比如一向開大燈而且大燈個性亮，就容易在車輛的前方構(gòu)成強(qiáng)光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導(dǎo)致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人（車燈的亮度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于較暗的人或物，結(jié)果人或物辨識變得困難），相當(dāng)于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區(qū)，大大提高了對面來車的行駛風(fēng)險，這是違法也是十分不負(fù)責(zé)的行為。自己要注意防止盲區(qū)出事，也要防止無意中給他人制造盲區(qū)，引發(fā)事故！退一步來講，路上的車都有大燈，你自己也是別人的對面來車，也可能被這種不良習(xí)慣所害。

盲區(qū)就意味著危險，沒有一齊車禍?zhǔn)穷A(yù)先想到而發(fā)生的，受害人都是沒有想到會發(fā)生車禍的！

2、永久持續(xù)足夠的車距。

這個比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上持續(xù)車距。

開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50m左右，頓時把我嚇傻了，急剎車，鳴喇叭，打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經(jīng)慢了，確信這回不會傷到人，才松了一口氣，要明白我副駕駛及后排還有兩個同事。所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了。

還一次是白天過x汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上！之后查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉(zhuǎn)到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠(yuǎn)，忽略了這一狀況。前車急剎也沒有料到后面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳。再往前走不到150米，這輛白色livina再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進(jìn)入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車后面了。

我的推薦就是，始終持續(xù)在你感覺安全的車距的1。5倍。這樣不好的結(jié)果是，經(jīng)常有不自覺的人會插到你前面。如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調(diào)整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。

3、切勿疲勞駕駛

我以前差點因為疲勞駕駛而送命。

一次和同事開qq3拜訪客戶，午后吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續(xù)清醒，附近又沒有服務(wù)區(qū)，只好睜3秒瞇3秒，結(jié)果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了。此事回想起來十分后怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，后果不堪設(shè)想！

每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯。即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗，也遠(yuǎn)比死于車禍強(qiáng)上百倍。

平時，我的車上，還是備有"飛人"藥水和風(fēng)油精，防止打瞌睡用的

4、持續(xù)平和的駕駛心態(tài)

5、樹立起這樣的意識：你永久是車流中的一分子，前后左右都可能有車，你的安全就是保證不與他們之中任何一方碰撞。

為什么這么說呢，很多司機(jī)一開車，就只看前方，感覺這條路都是他的了。這樣的潛意識十分有害，很容易誘導(dǎo)人們開車時只關(guān)注自己怎樣走，忘記了前后左右，個性是后方與左右都可能隨時有車過來。人的眼睛總習(xí)慣于往前看，而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自己，并且要透過左右后視鏡、內(nèi)后視鏡等來間接觀看，因此屬于較弱勢的一種行為，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務(wù)必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處于清楚的狀態(tài)，才能保證行駛的安全。

獲取左右及后方的行車信息，依靠于幾塊后視鏡，因此確保他們清晰準(zhǔn)確十分重要。雨雪天、晚上更是如此。在車上備一塊干凈的擦鏡布，很簡單但很有用。開車之前，多檢查一下后視鏡，也但是是舉手之勞。

6、安全警示標(biāo)志要足夠遠(yuǎn)，足夠顯眼

我的一個表弟，以前為人開車，晚上車輛出故障停在路邊，車后放了警示牌，他和老板鉆到車底下修車，結(jié)果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了，兩人命喪他鄉(xiāng)，造成兩個家庭嚴(yán)重杯具，他老板更是家破人亡，姨夫姨娘倆人中年喪子，一蹶不振。這樣的杯具我期望再也不要重復(fù)上演了。

7、要明白，很多路人是不懂交規(guī)的

我見過逆向騎車在快車道上的大嬸，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過行駛在快車道的三輪車，多次的經(jīng)歷讓我意識到，很多路人不懂交通規(guī)則，所以你也不能預(yù)期他們按交通規(guī)則行走。這是我國目前十分現(xiàn)實的一個問題。因為我也是拿了駕照以后才明白路上有這么多的條條框框，也能理解為什么此刻還有很多路人不明白該如何應(yīng)對復(fù)雜路況。有上高速撿垃圾的，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預(yù)防，敬而遠(yuǎn)之。

個性要提到騎單車的，騎行上路不需要任何交規(guī)培訓(xùn)，全靠各人自覺。但上了年紀(jì)的大叔大嬸騎單車，有幾個進(jìn)過駕校理解培訓(xùn)，有幾個在校園上理解過交規(guī)培訓(xùn)自行車行駛的速度相對較快，個性是電動自行車，有的能夠跑到將近50碼的速度，如果駕駛?cè)瞬欢煌ㄒ?guī)則，他們可能會騎行到機(jī)動車道狂跑，并且變換車道還不打燈，你說危險不危險問題是很多騎行人還不明白這樣做的危險。還有騎單車的，沒有后視鏡，沒有轉(zhuǎn)向燈，還個性喜歡隨意變道，不打手勢，看了真讓人著急。

推薦電視臺多準(zhǔn)備一些交通規(guī)則的電視培訓(xùn)或講座，這對普及交通知識，減少因無知而導(dǎo)致的交通事故，善莫大焉。

8、要明白，移動汽車不是那么精確的

這個問題我以前騎單車時沒有想過，但當(dāng)自己開車之后，就明白這個風(fēng)險了。在車輛擁擠的路段，有些騎車人喜歡見縫插針，鉆到兩輛車中間騎行，距汽車但是20公分左右，我真為他們捏一把汗。開過車的人都明白，司機(jī)坐在駕駛位上，他看不到車身附近地面上的狀況，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離，再說，想控制也沒有那么容易精確。而單車在低速時缺乏穩(wěn)定性，很容易摔車，距離小了停下來又沒有地方落腳（容易被汽車壓到）。距離大幾公分還沒事，少幾公分可能就是一齊事故了。如果是生手，就更不要說了，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的，弄不好就是一條人命了。因此，在此奉勸各位路上的非機(jī)動車朋友，和汽車持續(xù)一點距離，讓點空間，也是給自己的生命多一點空間。別在路上有意無意的顯示自己重要而不愿意讓這一點距離，冒這不必要的風(fēng)險！

9、行車要看得遠(yuǎn)一點

行車路上，光看前面一輛車是不夠的，要想預(yù)計前面車輛的行為，避免追尾等事故，除了持續(xù)車距外，還需要了解前車所面臨的交通狀況，做到這一點，只有看得遠(yuǎn)一些。了解前車的前車是什么狀態(tài)。第1條中兩個實例列舉的突發(fā)狀況，其實都有與行車時看得不夠遠(yuǎn)有關(guān)系。如果事先發(fā)現(xiàn)兩部貨車在一齊，就就應(yīng)推想到后面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過來的對面來車，我就可能提前減速預(yù)防，不至于這么被動。因此，要確保安全，還是加上這么一條，看得遠(yuǎn)一點，推測前車可能的行為。加上持續(xù)車距這樣的雙保險，才更可靠。

10、變道時最好略微加點速。

主要目的是防止后面車輛追上來造成事故。這個比較容易理解。

11、適度交談。

完全不談話容易打瞌睡，有時也不太禮貌，但交談太多又容易分心。我的方法是，如果碰到路況復(fù)雜，就主動閉上嘴巴暫不說話，待路況變好時再恢復(fù)交談。

12、開車時絕不接打電話，盡量少操作中控按鈕

這一條也是因為差點出事而總結(jié)出來的有一次我開手動檔快拐彎時，一個電話進(jìn)來，我伸手接電話，這時彎道出現(xiàn)，一個手忙但是來，車子直沖路邊一店面而去，所幸一腳剎車剎住了，要不就是一齊車禍。停住一看，一個完全不必接的電話，差點讓我出了一齊車禍。自此之后，我給自己立了規(guī)矩，開車時絕對不接電話，有人在身旁能夠代接，但我一個人時寧可錯過電話也不能拿我的生命冒險。如果車子配置了藍(lán)牙電話，就沒有這方面的問題了。

同理，如播放機(jī)等的操縱，也容易分散行車的注意力，一旦低下頭來操作，很容易忘記還在開車，分心時間超過2秒，車子就跑出去幾十米了，就很容易出事故，切切注意！這方面是有人出過事故的，就是一轉(zhuǎn)瞬間。

13、養(yǎng)成停車?yán)謩x、啟動看檔位的習(xí)慣

這一條我也出過狀況，還有兩回。一次是路上堵塞，停車等候，正好路面有一個小小坡度，掛空檔后忘記拉手剎，車子溜坡擠到后面一輛車，但沒有造成損失，被人家好好說了一頓。還有一回在停車熄火準(zhǔn)備買椰子，忘記拉手剎，開始溜得慢，后面加快了，我發(fā)現(xiàn)不對，趕緊跑過來拉開車門一腳踩住剎車，幸好邊上沒有人或車，才沒有造成事故。但連我這么細(xì)心的人都犯這類低級錯誤，想想都覺得丟臉。還是平時要養(yǎng)成良好的`停車習(xí)慣。

啟動看檔位是手動檔的要求，點火前摸一下檔位是不是在空檔上。如果不在其位，打火時車子可能突然沖出去，也存在隱患，出過這樣的事情。還有一種狀況是忘記放手剎或腳剎，帶剎行駛，對剎車損害極大，也要避免。

關(guān)鍵還是在于，要養(yǎng)成良好的停車和啟動的習(xí)慣，平時要嚴(yán)格遵守以構(gòu)成下意識的動作。

14、拐彎、停車不要怕麻煩

這一條我出過兩三次小事故，剛開車時對車不熟悉，拐彎時覺得比較勉強(qiáng)，但想僥幸一試，結(jié)果把前保險杠磨花了。還有一次，停車時沒有把握，但感覺可能透過，怕麻煩沒有下來確認(rèn)，結(jié)果車子又被水泥柱刮了一道。前兩天看到的一齊事故，事故車主倒車時，由于觀察不仔細(xì)，竟然將自己的親生女兒撞死了。

開車千萬不要怕麻煩，越是怕麻煩，往往導(dǎo)致更大的麻煩。對于新手更是如此。如果可能的話，給車輛配上倒車?yán)走_(dá)、倒車影像甚至前置影像、側(cè)面影像，會有良好的效果。當(dāng)然，也不能完全依靠于這些裝置，畢竟他們看到的范圍還比較窄。

15、安全的速度取決于行駛環(huán)境

16、多觀察路牌，不要完全依靠導(dǎo)航

車要開得好，其得對駕駛員的要求十分高，要耳聰目明，觀察仔細(xì)，反應(yīng)迅速，這一點真不是件容易事。除了高速的標(biāo)識做得比較規(guī)范，不容易錯過外，一般的道路個性是等級較低的道路，標(biāo)識做得很簡陋，有點甚至能夠說是不負(fù)職責(zé)。

有時錯過一塊標(biāo)牌，就不知覺中進(jìn)入另一限速規(guī)定了，很容易中招。還有路況很好的地段，限速偏偏標(biāo)得很低，讓人直罵這設(shè)定限速的人不長腦子。但話說回來，在路上就得服從交規(guī)，我們能做的就是持續(xù)良好的精神狀態(tài)，認(rèn)真觀察路牌。有時還需要配合開得慢一點才行。

對于導(dǎo)航，我十分依靠，因為本人比較路癡。因此我比較過能找到的各種手機(jī)導(dǎo)航，如凱立德、高德、佳明、道道通、谷歌地圖、百度地圖、老虎地圖、騰訊地圖等等等等，此刻各家的導(dǎo)航、地圖都比前幾年有了明顯的進(jìn)步，能夠在線更新，提示也比較豐富，能夠根據(jù)個人的喜歡使用，我手機(jī)裝的是騰訊地圖，有時還裝個高德導(dǎo)航互補(bǔ)一下（此刻的車上也有個garmin導(dǎo)航，用是好用，就是4s從不帶給數(shù)據(jù)更新服務(wù)）。

每個導(dǎo)航都有自己的不足之處，不能說誰完全能夠代替誰；國內(nèi)的道路更新速度更是日新月異，導(dǎo)航數(shù)據(jù)往往來不及準(zhǔn)確刷新，常有變化，因此選取國內(nèi)的導(dǎo)航軟件更為實用。

因此，行車之前，了解一下自己的大概行駛路線方向，結(jié)合道路上的指示，再根據(jù)導(dǎo)航提示來，比較靠譜。即使導(dǎo)航出錯也不會出現(xiàn)大的亂子。

所以，此刻我喜歡“導(dǎo)航+常識”結(jié)合的方法來決定，不完全聽導(dǎo)航的。這樣需要在出發(fā)前對路線稍作研究，做到心中有數(shù)，路上不慌。

17、打開車門先看看

這個我開車沒有碰到過狀況，但騎單車時碰到過，那時自己還沒有駕照，騎車時飄過一輛停在路邊的車，它突然開門，差一點點就撞翻了我。

由此想到，自己開車門時，也應(yīng)注意看看后面是否有來人來車，個性是不懂駕駛的乘客，更容易缺少這種防范意識，象上了年紀(jì)的老人，小孩子等等，尤其需要提醒他們。另外，有些車門打開時有慣性，開門時不注意控制開門速度，車門開啟的后半段會彈出去，很容易撞上身旁停得近的其它車。我有個同事就干過這個事，他還是駕駛員呢，開門把身旁一輛紅車的漆刮出米粒大的白點，人家車主不依不饒的說了一通最后還是賠200元了事。

由于開車門時，下車人往往只想到自己的行動空間和眼睛所見（這也是前面提到的強(qiáng)勢行為），往往會忽視車道上其它方向來車，從而生成的事故隱患。當(dāng)然，換個角度看，這也是盲區(qū)的問題。更嚴(yán)重的狀況，去年有一齊事故報道，一位好心的駕駛員晚上在高速路發(fā)現(xiàn)有車禍而靠邊停車救人，沒想到剛一下車就被后面來車撞上，救人者自己被撞身亡！十分可惜！在車道上，如果沒有看清周圍來車的話，下車就往往意味著將自己置身于險境，不能不加以重視；個性在高速上，更是嚴(yán)禁在車道上停車，這個一旦出錯，可往往是生命的代價！

這個也是本人十分在意的安全要點。上駕校時師傅也講過這樣的慘案：一對小夫妻剛買車去車管所上牌，妻子站在車后指揮丈夫停車，粗心的丈夫倒車時一腳剎車踩到油門上，車子猛地后沖，將妻子直接抵到墻上，當(dāng)場死亡，歡歡喜喜的事轉(zhuǎn)瞬間成為人間杯具！還有報道，停車入庫時丈夫在車庫后面指揮，妻子倒車一不留意將丈夫抵在墻上抵死，自己一慌伸出頭去看，車輛后退時自己脖子又被墻角擠斷。由于操作失誤導(dǎo)致兩口子兩兩歸天，實在十分十分痛心。

全程持續(xù)人車距離，尤其是指揮倒車的人，要主動持續(xù)車距。可惜的是，好多狀況下，指揮倒車的人并不懂駕駛，不了解汽車的特性，也缺乏安全意識，或者是總是心存僥幸認(rèn)為不會出事，為了方便有時還站在車身與建筑物之間來精確指揮，孰不明白把自己置身于一種極為危險的狀況。萬一駕駛員操作失誤，隨時都可能被汽車擠壓。碰到這樣的狀況，我通常是大聲吼叫，讓指揮人走開并停車。

還有一種狀況，此刻車輛的密封性都比較好，如果關(guān)上車窗，外面的聲音就變得很輕，這時候指揮人的聲音就難以清晰聽到，甚至出現(xiàn)狀況外面的大聲呼叫也不能及時聽到，十分容易出狀況。因此停車的時候我都是習(xí)慣性的打開車窗，保證車內(nèi)車外的聲音清晰可辨，交流通暢，這樣才能讓人家來指揮或互相協(xié)調(diào)。雖然停好后麻煩一點，還需要關(guān)一下車窗，但與安全相比，這一點麻煩是務(wù)必的代價，值得付出。

19、寧可付出小代價，也要避免大的損失。

這個有點象保險，花小錢來避免大的損失，其實質(zhì)是降低風(fēng)險的作法，在交通活動中這個也是如此。最常見的就是高速上一不注意錯過了高速出口，等發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)快來不及了。理性的作法是直接開到下一個路口再轉(zhuǎn)回來，這樣的作法對人對已都安全，代價是可能要多走十幾公里路。

但很多人的作法卻是猛打方向連續(xù)變道力圖趕上，如此做法拋開違章不說，其行為真的十分危險，容易導(dǎo)致被后面來車撞擊，由于前車動作快，后面車輛往往難以避讓，十分容易出現(xiàn)車禍，網(wǎng)上這方面的視頻很多。我有過兩次這樣的經(jīng)歷，都堅持安全的走法：一次由于錯過路口走錯了道，從龍崗一口氣開到了x，也沒有選取倒車十幾米走原路口；還有一次選取走下個路口結(jié)果由于修路導(dǎo)致行駛時間大幅度增加，晚點了將近半個小時，但都保證了人身安全。

雖然說很多時候你采取危險作法也可能毫發(fā)無損，但一旦出現(xiàn)事故，就悔之晚矣。你能夠把這種采取理性作法的視為一種規(guī)避風(fēng)險的安全投資，就容易認(rèn)同了。

20、別總指望自己的運氣好

要相信海恩法則和墨菲定律，換句中國的俗話，那就是“走多了夜路總要碰到鬼的"，運氣不會總站在對你有利的這一面。工程學(xué)上有個海恩法則：每起嚴(yán)重事故的背后，大約有30起小的事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。而墨菲定律更明確：如果這樣做可能會出錯，那它就遲早必須會出錯。

其實質(zhì)都是概率的表現(xiàn)。變道不打燈，亂用遠(yuǎn)光燈，跟車距離小，隨意亂插隊，超車頻變道，這些壞毛病多了，經(jīng)常這么做，總會有個時候這些定律就會表現(xiàn)出他們魔鬼的一面來，就看你那時的運氣如何了。

那里補(bǔ)充一下個人對于安全的理解?！笆鹿适菬o情的”這句話我喜歡這樣解讀：

1、事故總在你想不到的時候發(fā)生。

2、事故發(fā)生不管你是什么人，一視同仁。

3、事故的后果與你的心理預(yù)期毫無關(guān)系，只按它自身的規(guī)律來。

4、最大的隱患是，我們總喜歡假定這樣的事故不會發(fā)生的，真發(fā)生時，又難以理解。

仔細(xì)體會下這幾句話，有時覺得事故真是十分可怕的，我們能做的只有事先預(yù)防與避免了。

21、（對交規(guī)和他人）心存敬意

這個提法可能有些人會不太贊同。我的看法是，開車在路上，一腳在油門上，另一腳就在鬼門關(guān)上，一個不慎就可能釀成大禍，于人于已都是極大的傷害。心中有敬意，就會珍惜自己的生命安全，對他人的生命安全有敬畏之心，有交通法規(guī)有尊重之心，這樣的心態(tài)自然能夠讓你收緊心神提高注意力。

自己開車時不覺得有多快，但站在高速路邊看汽車呼嘯而過，那個速度真讓人驚心，想想1噸多甚至幾十噸（貨車）的鐵疙瘩以幾十米每秒的速度在狂奔，一旦出現(xiàn)意外其沖擊力多么驚人，人在其面前簡直就是不堪一擊，無比的脆弱。想想那些開車任性甚至醉駕、毒駕出事的例子，當(dāng)事人如果存有一份敬畏之心，也許就能避免將自己卷入禍患之中甚至丟掉性命。

22、與人方便，自己方便

在行車路上，總難免要碰到擁堵的狀況，總難免有些人要變道插隊什么的，一般狀況下只要不是很不合理的狀況，我總是寧可讓一讓，與人方便，自己方便，我始終相信行車時以寬容的心態(tài)與合作的心態(tài)待人，要勝過處處爭強(qiáng)好勝、較勁斗氣。

只但是有我這種心態(tài)的駕駛員真的比較少。有次在x我走錯了收費道想插到身旁道上，身旁一連十幾輛車都沒有讓一讓，想想都覺得心寒。踫上這種狀況，也只有等了再等。但我待人始終還是這個態(tài)度“讓人三分非我弱，擠人一下也不強(qiáng)”?；ハ嘀t讓，大家情緒都好，何必火急火燎的擠來擠去結(jié)果擠個事故出來呢。

23、不要高估自己的潛力和車輛的性能

此刻車輛普遍了，好車也多得很，路上的老司機(jī)也大把，因此，總有一些人在路上逞英雄裝好漢。我還是想奉勸一句，不要高估自己的潛力或車輛的性能，臨場發(fā)揮還有失誤的時候呢。

再好的小汽車撞上大貨或橋墩，再牛皮的汽車沖出了橋面，結(jié)果都不會有很大的差異，網(wǎng)上搜一搜因為好車在事故中傷亡慘重的屢見不鮮，很多時候，好車給人的安全感是有必須的心理想像成分在內(nèi)的，切不可過于信賴車輛的性能。老司機(jī)也是一樣，事故并不因為你是老司機(jī)而不降臨，相反因此在路上的時候多，總體的概率反而更高一些，更需要謹(jǐn)慎留意。

今年5月我就碰到過一齊事故，下雨天蘇通大橋的橋面打滑，但車輛的距離普遍都比較近，結(jié)果在橋上發(fā)生一齊6車連撞的事故，我是第7輛，因為雨天車距持續(xù)得格外遠(yuǎn)一些，突然發(fā)現(xiàn)狀況時我急剎車且鳴喇叭示警，雖然剎車效果不好，由于距離足夠還是避免了追尾前車，同時后一輛車發(fā)現(xiàn)危險信號后，緊急變道到我的左邊車道而避免了追尾我車。因為持續(xù)車距和臨危示警，避免了事故的發(fā)生，就是這類好習(xí)慣帶來的好處（也有點運氣成分）。這次未遂事故給我一個重要提示，永久不要高估你的潛力和車的性能。

突然想到一點：安全的關(guān)鍵，還是“自己內(nèi)心真正期望自己安全”。

自動駕駛個人體會篇七

隨著科技的快速發(fā)展，自動駕駛已成為了汽車行業(yè)的熱門話題。作為一個對自動駕駛技術(shù)充滿興趣的人，我參與了一項關(guān)于研究自動駕駛的項目，通過這段時間的學(xué)習(xí)和實踐，我逐漸得出了一些心得體會。

第一段：了解自動駕駛的基本原理

在深入研究自動駕駛技術(shù)之前，我首先需要了解自動駕駛的基本原理。通過閱讀大量的文獻(xiàn)和學(xué)術(shù)資料，我了解到自動駕駛系統(tǒng)主要由感知、決策和控制三個模塊組成。感知模塊負(fù)責(zé)識別周圍環(huán)境，并通過傳感器獲取實時數(shù)據(jù)；決策模塊根據(jù)感知模塊提供的信息制定駕駛策略；控制模塊根據(jù)決策模塊的建議來控制汽車的動作。同時，我還學(xué)習(xí)了機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能等相關(guān)的基礎(chǔ)知識，這對我后續(xù)的研究工作起到了很大的幫助。

第二段：了解自動駕駛技術(shù)的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)

在研究自動駕駛技術(shù)的過程中，我發(fā)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)有許多優(yōu)勢。首先，自動駕駛技術(shù)可以提高交通安全性，減少由于人為錯誤導(dǎo)致的交通事故。其次，自動駕駛技術(shù)可以提高交通效率，減少交通堵塞和擁堵狀況。此外，自動駕駛技術(shù)還可以為老年人、殘疾人等特殊群體提供更加便利的交通方式。然而，自動駕駛技術(shù)也面臨許多挑戰(zhàn)，例如環(huán)境感知的不準(zhǔn)確性、道德倫理的考慮以及法律和道路規(guī)則的限制等。對這些挑戰(zhàn)的深入研究將對自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用起到重要的指導(dǎo)作用。

第三段：學(xué)習(xí)和實踐自動駕駛技術(shù)

在掌握了自動駕駛技術(shù)的基本原理和優(yōu)勢挑戰(zhàn)之后，我開始進(jìn)行學(xué)習(xí)和實踐。通過參與各種實驗和項目，我學(xué)習(xí)了自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)流程。通過編寫和優(yōu)化算法，我提高了自己在感知、決策和控制等方面的技能。在此過程中，我還參與了一些開放數(shù)據(jù)集和競賽，與其他研究人員進(jìn)行了交流和合作。這樣的學(xué)習(xí)和實踐不僅提高了我的專業(yè)能力，也使我更深入地了解了自動駕駛技術(shù)的實際應(yīng)用和局限性。

第四段：思考自動駕駛技術(shù)對社會的影響

研究自動駕駛技術(shù)不僅是為了掌握一項先進(jìn)的技術(shù)，更重要的是思考它對社會的影響。自動駕駛技術(shù)將對交通方式、城市規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。交通方式的改變將影響人們的出行行為和生活方式；城市規(guī)劃的調(diào)整將影響城市的面貌和發(fā)展方向；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變將影響就業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，我們需要充分考慮各種因素，制定合理的政策和規(guī)定，以推動自動駕駛技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展和應(yīng)用。

第五段：展望自動駕駛技術(shù)的未來

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和突破，我對自動駕駛技術(shù)的未來充滿了期待和展望。我相信自動駕駛技術(shù)將逐漸成熟，應(yīng)用范圍將逐步擴(kuò)大，為人們的出行帶來更多便利和安全。在未來的研究中，我希望能夠進(jìn)一步深入探索自動駕駛技術(shù)的核心問題，提出創(chuàng)新的解決方案，并與其他專家和研究人員進(jìn)行合作，共同推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

總結(jié)：通過研究自動駕駛技術(shù)，我深刻認(rèn)識到了自動駕駛技術(shù)的潛力和挑戰(zhàn)。我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和實踐，不斷提升自己的專業(yè)能力，并為自動駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用做出自己的貢獻(xiàn)。我相信，在我們共同的努力下，自動駕駛技術(shù)必將為人類社會帶來更多的福祉和發(fā)展機(jī)遇。

自動駕駛個人體會篇八

自動駕駛技術(shù)是近年來備受矚目的領(lǐng)域之一，其不僅引起了許多科技公司的關(guān)注，也在交通領(lǐng)域產(chǎn)生了廣泛的影響。作為一名參與自動駕駛研究的成員，我對這個領(lǐng)域有了更加深刻的認(rèn)識。在這個過程中，我學(xué)到了很多新的知識，也對自動駕駛技術(shù)有了更加全面的理解。通過這篇文章，我將分享我對自動駕駛技術(shù)的研究心得體會。

在自動駕駛技術(shù)的研究過程中，我首先意識到自動駕駛技術(shù)的研發(fā)需要跨學(xué)科的合作。自動駕駛技術(shù)的研究涉及到計算機(jī)科學(xué)、人工智能、控制工程等多個學(xué)科的知識。而要解決自動駕駛技術(shù)所面臨的問題，需要研究人員各盡其職、相互合作。例如，計算機(jī)科學(xué)家需要編寫高效的算法來處理傳感器數(shù)據(jù)，控制工程師需要設(shè)計先進(jìn)的控制系統(tǒng)來實現(xiàn)車輛的自主駕駛。這使我認(rèn)識到在科技領(lǐng)域，合作是非常重要的。

其次，研究自動駕駛技術(shù)也對我提出了挑戰(zhàn)。自動駕駛技術(shù)中涉及到的問題復(fù)雜多樣，需要全面的知識儲備和解決問題的能力。例如，如何讓車輛在不同的道路狀況下做出正確的決策是一個具有挑戰(zhàn)性的問題。這需要我們了解交通規(guī)則、道路狀況，同時還要考慮到其他車輛和行人的行為。因此，要想研究出高效的自動駕駛系統(tǒng)，我們需要具備廣泛的知識儲備和分析解決問題的能力。

另外，通過自動駕駛技術(shù)的研究，我認(rèn)識到技術(shù)的不斷創(chuàng)新是推動社會進(jìn)步的重要因素之一。自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)不僅改變了交通方式，也對城市規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。自動駕駛技術(shù)的研究不僅是一種學(xué)術(shù)研究，更是一種對社會發(fā)展做出貢獻(xiàn)的方式。通過自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，我們可以實現(xiàn)更高效、更安全的交通系統(tǒng)，減少交通事故的發(fā)生，提高人們的出行體驗。這讓我深深地認(rèn)識到科技對社會進(jìn)步的無限力量。

此外，研究自動駕駛技術(shù)也讓我深刻體會到科技發(fā)展的潛力是無限的。盡管目前自動駕駛技術(shù)還面臨很多挑戰(zhàn)，比如安全性、法律法規(guī)等問題，但是其前景依然非常廣闊。自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展將帶來更多創(chuàng)新和機(jī)會。例如，通過自動駕駛技術(shù)，我們可以實現(xiàn)更智能的城市交通規(guī)劃，提高路況的流暢度；我們可以構(gòu)建更先進(jìn)的物流系統(tǒng)，提高貨物運輸?shù)男?。這些都是科技進(jìn)步的成果，也讓我相信科技的未來是充滿希望的。

綜上所述，通過參與自動駕駛技術(shù)的研究，我不僅學(xué)到了很多新的知識，更對自動駕駛技術(shù)有了更加全面的理解。自動駕駛技術(shù)的研究需要跨學(xué)科的合作，同時也對我們提出了挑戰(zhàn)。通過自動駕駛技術(shù)的研究，我認(rèn)識到科技的創(chuàng)新和發(fā)展是推動社會進(jìn)步的重要力量，并體會到科技發(fā)展的潛力是無限的。我相信在不久的將來，自動駕駛技術(shù)將為我們帶來更美好、更智慧的生活。

自動駕駛個人體會篇九

第一段：引言（誘引讀者注意，概括全文）

自動駕駛技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，全自動駕駛汽車正逐漸融入人們的日常生活。為了提高自動駕駛技術(shù)的普及和應(yīng)用，我參加了一次全自動駕駛培訓(xùn)課程。通過這次培訓(xùn)，我深刻體會到了全自動駕駛技術(shù)的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，并對未來的自動駕駛發(fā)展有了更深入的理解。

第二段：培訓(xùn)過程（課程設(shè)置與實踐操作）

在全自動駕駛培訓(xùn)課程中，我們首先學(xué)習(xí)了全自動駕駛技術(shù)的原理以及相關(guān)法規(guī)政策。隨后，我們進(jìn)行了一系列的實踐操作，包括綜合測試場景、障礙物識別與回避、高速公路駕駛等。這些實踐操作讓我們更好地理解了全自動駕駛技術(shù)在不同場景中的應(yīng)用，同時也幫助我們掌握了相關(guān)技能。

第三段：體會與收獲（技術(shù)優(yōu)勢與挑戰(zhàn)）

通過實踐操作，我深刻體會到了全自動駕駛技術(shù)的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)。全自動駕駛技術(shù)可以提高駕駛安全性、緩解交通擁堵、提高交通效率，進(jìn)而改善人們的出行體驗。但與此同時，全自動駕駛技術(shù)還面臨著技術(shù)難題、道路規(guī)則不完善、用戶信任等挑戰(zhàn)。培訓(xùn)課程讓我明確了這些問題，并意識到了全自動駕駛技術(shù)的未來發(fā)展還需要人們的共同努力。

第四段：展望與思考（未來發(fā)展與應(yīng)用前景）

盡管全自動駕駛技術(shù)目前仍面臨著一些挑戰(zhàn)，但我對其未來的發(fā)展充滿了信心。隨著科技的不斷進(jìn)步和道路規(guī)則的配套完善，全自動駕駛技術(shù)將會越來越成熟，并逐漸成為普通人的出行選擇。除了改善出行體驗外，全自動駕駛技術(shù)還可以在貨運、物流、公共交通等領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用，提高效率、降低成本。

第五段：總結(jié)（我的心得體會）

通過參加全自動駕駛培訓(xùn)課程，我對全自動駕駛技術(shù)有了更深入的了解，并認(rèn)識到其在未來的發(fā)展中所面臨的挑戰(zhàn)。我相信，在科技的推動下，全自動駕駛技術(shù)一定可以不斷完善，并為我們帶來更便利、安全、高效的出行體驗。作為一個駕駛者，我也將積極關(guān)注自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，為其普及和應(yīng)用做出自己的貢獻(xiàn)，為未來的出行方式做出積極的改變。

以上五段式的文章通過介紹參加全自動駕駛培訓(xùn)課程的經(jīng)歷和體會，展示了全自動駕駛技術(shù)的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，并思考了其未來的發(fā)展與應(yīng)用前景。在全文的引言和總結(jié)中，對整篇文章進(jìn)行了概括和總結(jié)，使主題得到了明確的體現(xiàn)。通過這篇文章，讀者可以了解到全自動駕駛技術(shù)的基本情況和其中的一些關(guān)鍵問題，進(jìn)而加深對這一技術(shù)的認(rèn)識和理解。

自動駕駛個人體會篇十

安全第一一直是駕駛的重要因素。做一名駕駛安全的司機(jī)能保障很多?，F(xiàn)結(jié)合自身，談?wù)勔恍?p>心得體會

第一章 第一節(jié)最簡單的安全行車方法 ——慢和小心 一慢解百憂 在我們開車時，有時會覺得有點危險，這是因為當(dāng)時的車速稍 許嫌快了點，只要把車速再放慢一點，就覺得比較安全了。 如果在當(dāng)時的道路上，時速 80 公里覺得不安全，我們就松松 油門，把車速降到 60，我們就會覺得很安全了。 有時，時速 60 公里，心里還是有點不安全的感覺，我們就開 40 或 20;還覺得沒把握，那可以停下來等一等，或下來看一看， 再用一檔慢慢地向前開，總有把握吧? 如果沒把握，我們把車子停下來，不開不就沒問題了吧? 在開車時適時適地的慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自 信感和安全感! 慢是一個寶。 記得在開車的頭幾年，心里也很怕，怕出事故，可開起來車速 又總是很快。

開了多年以后，總算明白了，慢慢開就好了。 覺得不安全或不熟悉的時候就慢一點。 美軍作戰(zhàn)守則第二條，如果一個愚蠢的方法有效，那它就不是 一個愚蠢的方法。 初學(xué)開車，也很簡單，只要知道剎車踏板在哪里，以及如何踩 剎車就行了，方向會不會打都沒關(guān)系，如慢慢向前開的時候，感覺 不對的話，馬上一腳制動踩下去，便可解決所有的難題。 大多數(shù)的時候，只要我們車速真正的肯慢下來，就覺得開車是 很好開了。 安全行車知識之一——不要開快車 慢，也是第一個最簡單的安全行車知識。 作為才開車的朋友，對這方面相關(guān)的一些安全行車知識，同樣 要了解清楚，如： 夜晚不要開快車。 下雨天不要開快車。 駕齡幾年之內(nèi)不要開快車。 在網(wǎng)上看到一篇《車禍的背后》最后是這樣寫的： 《四月一號，上海有一則報導(dǎo)，三月三十一號晚間，一輛奔馳 s500 撞護(hù)欄，車上三人一死一重傷，原因是下雨天車速過快,造成 打滑,這說明再好的車都有極限,不是嗎?》 事故令人痛心，類似的事故太多太多，而且同樣情節(jié)的悲劇依 舊在繼續(xù)上演。

怎么辦?如何來阻止? 只有一個方法：不開快車! 。 下雨天不開快車，夜晚不開快車，這是一個簡單的安全行車常 識。 這二點也可以說是安全駕駛的重要原則，我想絕大多數(shù)老駕駛 員都會深有體會的同意這二點。 下雨天開快車，晚上開快車，因為是都很危險啊。 如果沒有疑議，我想，作為才學(xué)開車的朋友，一定要把這兩點 當(dāng)作最簡單的安全行車知識，來明白無誤的肯定遵守。 如果上面這個開奔馳的朋友， 心里非常明白， 下雨天不能開快， 夜晚不能開快，心里洞然明白這兩個非常簡單的安全行車知識，他 又怎么可能會去開快車呢?又怎么可能發(fā)生事故呢? 由此亦可見，確實有許多才學(xué)開車的朋友，不懂簡單的安全行 車知識。這很無奈，現(xiàn)在的駕駛教育并不能讓所有的才學(xué)開車的朋 友明白的知曉認(rèn)同這兩個簡單的安全知識。 這雨天不開快車，夜晚不開快車，就是安全行車的知識呀。怎 能不學(xué)，怎能不懂呢? 請牢牢記在心上!那么，以后不管是下雨天還是在夜晚，安全 會真正的陪伴著我們! 整體的交通事故量也會減少許多。

至于說新駕駛員朋友幾年內(nèi)不要開快車，這一條是對新駕駛員 朋友生命的負(fù)責(zé)。事實上有許多新朋友一開始就開得飛快，但實際 上他又并不是開車的天才，這就不可避免的導(dǎo)致了許多新駕駛員朋 友悔恨終生的悲劇，所以啊，開始幾年不要開快車，等有了幾年的 經(jīng)驗積累后，再穩(wěn)穩(wěn)的開快車，安全。 十幾年前， 我當(dāng)時才開車幾個月， 有一次跑長途， 在山東地界， 開的是個滿載的輕型貨車，當(dāng)時下雨，車況本身就很一般，裝滿了 東西以后，制動和方向的控制都不是太爽當(dāng)?shù)?，但?dāng)時的車速，坐 在我旁邊的朋友說，開了一個多小時，只看見我超別人的車，還沒 看到別人超我的車，車速想來不慢吧?我駕駛基礎(chǔ)還可以吧?實際 上現(xiàn)在想想，當(dāng)時是非常的無知愚昧，這樣的車，這樣的路況，開 這樣快，如果有一點危險的話，一個側(cè)滑，車子會幾個翻身，沖出 去老遠(yuǎn)，也很有可能小命難保! 還有一次也是才開車沒多久，強(qiáng)行超車，當(dāng)時的公路也就大約 正好兩輛車那么寬吧，但當(dāng)時也不知怎么的鬼迷心竅，一心要超， 那個車也不慢，但我比他更快，加速從左邊超，路左邊下去是條小 河，整個超車過程就是一邊緊貼著被超車，一邊緊貼著小河，這時 只要被超車前面稍微有一點情況，或是稍微動一點方向，我這邊整 個就連人帶車一起下河，快速下河，危險吧?這是我一直記得的一 次超車，印象最深，太危險了。

這樣開，是不是有點荒唐透頂? 是十分愚昧無知。也是因為當(dāng)時不懂不明白不認(rèn)同雨天不要開 快車、以及不要強(qiáng)超車惡會這些基本的安全行車知識。 因為安全駕駛教育的不可能完善，才學(xué)開車，有的東西我們還 是不懂不明白不了解，所以，才開始開車的頭幾年不要開快車。 這是我私下的一點兒建議，謝謝!

通過對《汽車安全駕駛》書本的調(diào)研及教學(xué)使我進(jìn)一步意識到汽車安全不僅關(guān)系到每個人，更是社會必須重視的問題。當(dāng)我剛看到這課題時我一下子還真不知道給學(xué)生講什么，因為可說的東西太多，包括的東西太多，有種無處下手的感覺。但最后我決定給學(xué)生講講關(guān)于道路交通事故的影響因素這一塊。發(fā)生人為責(zé)任事故的原因是多方面的。

其中有是因駕駛員思想麻痹、違章駕駛、操作失誤等造成的;有的是行人、非機(jī)動車駕駛員不遵守“道路交通管理條例”所造成的。 當(dāng)然駕駛員是導(dǎo)致道路交通事故的主要原因，從機(jī)動車駕駛員方面分析，駕駛員的操作特性和駕駛員的心理特性對于駕駛員責(zé)任事故的發(fā)生有這樣影響。 通過查閱資料我們不難發(fā)現(xiàn)機(jī)動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因，打開交通事故案例分析一下，許多事故的發(fā)生，都是因為駕駛?cè)司坪篑{車、疲勞駕駛，同時也有部分司機(jī)存在不良習(xí)慣而造成的，假如駕駛?cè)巳褙炞?，保持身體素質(zhì)良好，克服一些不良習(xí)慣，就會減少交通事故的發(fā)生。通過整理總結(jié)了影響駕車安全的幾大因素。

一、飲酒是引發(fā)不安全事故的罪魁禍?zhǔn)?/p>

據(jù)交通部事故調(diào)查統(tǒng)計，大約50%-60%的車禍與飲酒有關(guān)。因為酒的主要成分是酒精，酒精是一種能夠刺激和麻痹神經(jīng)系統(tǒng)、有鎮(zhèn)靜作用的物質(zhì)，飲酒之后，約20%的酒精在胃內(nèi)被直接吸收，其余80%進(jìn)入小腸后被很快吸收。被吸收入血的酒精可以到達(dá)全身各部位，受影響最大的是大腦，由于酒精對人的大腦起麻痹作用，從而影響全身各系統(tǒng)的功能，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T酒后思想不集中，對外界事故的感知力、判斷力及綜合分析能力均下降，眼睛觀看的視野范圍縮小，動作笨拙，操縱動作的準(zhǔn)確性差，因而在遇到緊急情況時，剎車制動及操縱回避動作均欠準(zhǔn)確與靈活，以致發(fā)生車禍。其次，部分服藥也對大腦起麻痹作用，因此駕駛員工作時，服藥前應(yīng)仔細(xì)閱讀藥品

說明書

二、感覺身體疲勞不要開車

美國一項交通安全研究顯示：每晚睡眠時間為6-7小時的駕車員發(fā)生車禍的概率是每晚睡8個小時的人的兩倍，睡眠時間少于5小時者，這一概率就變成4-5倍了。因此，開車前應(yīng)保持充足的休息和睡眠，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞，切不可勉強(qiáng)開車。 為防止疲勞駕駛，要保持充足的睡眠，尤其是駕駛車輛長途行駛的駕駛員，在前一天晚上，不要玩得太晚。開車時間不宜太長，掌握好持續(xù)開車的時間節(jié)奏。自駕車旅游時更應(yīng)該注意這一點。開車人在行車過程中，最好聽一些舒緩、優(yōu)美的音樂，以緩解疲勞。長途行車，一般應(yīng)在行車兩小時左右停下來，離開駕駛室，到車外活動幾分鐘，呼吸一下新鮮空氣，變換體位姿勢。行車中如感到疲勞犯困，應(yīng)立即停車休息，活動一下身體，同時做一些眼部的保健活動。

三、患有某些慢性病的患者慎駕車

患有高血壓和冠心病的人在駕車時最容易出現(xiàn)的癥狀是眩暈，如果遇路面突發(fā)情況引起情緒激動或緊張，還極易出現(xiàn)腦部出血而導(dǎo)致肢體癱瘓，或誘發(fā)心肌梗死，導(dǎo)致猝死?；加刑悄虿〉乃緳C(jī)大多都有眼病，如角膜病變、眼肌麻痹、青光眼、視網(wǎng)膜病變等，常常導(dǎo)致視力減退，司機(jī)可因視物不清而引發(fā)車禍。糖尿病神經(jīng)病變可累及感覺神經(jīng)、運動神經(jīng)，表現(xiàn)為肢體疼痛或肢體麻木，這都會影響司機(jī)的正常操作和判斷能力。 早在1958年，世界衛(wèi)生組織就對汽車駕駛員的健康檢查提出了18項要求，其中包括視力、視野、辨色能力、聽力、肢體、關(guān)節(jié)、心臟疾病、高血壓病、內(nèi)分泌疾病、神經(jīng)系統(tǒng)疾病、精神障礙、胃腸病等。高血壓病人服降壓藥以及糖尿病病人在胰島素治療期間均不可以駕駛汽車。

四 、心理因素也同樣影響駕車安全

此時極易引起事故。 好勝心理：持這種心理的駕車人多為年輕的男士，他們愛在眾人面前顯示自己高超的駕車技術(shù)，不管不顧其他人的感受，甚至生命安全! 研究證明：反應(yīng)靈敏、判斷準(zhǔn)確、操作得當(dāng)和性格理智、道德觀念強(qiáng)、自覺性強(qiáng)且具有果斷意志品質(zhì)的駕駛員具有較強(qiáng)的駕駛適宜性，發(fā)生交通責(zé)任事故的可能性較小。 總之在提高汽車安全性能的同時，我們更需要提高的是公民自身對汽車安全的認(rèn)識，加強(qiáng)宣傳，加強(qiáng)交通管理，提高事故處理的效率.

在駕校教練指導(dǎo)下參加學(xué)習(xí)和培訓(xùn)， 從對汽車的基本認(rèn)識到倒庫 聯(lián)系、九項、路考等全過程訓(xùn)練中，初步掌握了機(jī)動車駕駛的基本技 能?，F(xiàn)在，就本人安全駕駛談?wù)勛约旱男牡皿w會，一是為感謝云大駕 校和教練認(rèn)真負(fù)責(zé)的教學(xué)，二是為鞏固在日常訓(xùn)練中所學(xué)的知識，為 培養(yǎng)自己優(yōu)良的駕駛習(xí)慣奠定基礎(chǔ)。 關(guān)于安全駕駛，主要有以下幾個方面：

一、機(jī)動車作為人的代步工具，是為人服務(wù)的，通過駕駛培訓(xùn)， 我們應(yīng)該能熟練駕馭車輛，讓車輛為我所用。這是安全駕駛應(yīng)該樹立 的第一個認(rèn)識，這個認(rèn)識越深刻，對新手越能樹立信心和保持良好心 態(tài)。因為新手駕駛最大的挑戰(zhàn)不是技術(shù)，而是心態(tài)。

二、牢固樹立安全第一、遵守交通規(guī)則的駕駛觀念，從環(huán)車檢查到上車， 到車內(nèi)儀器儀表檢查， 再到路上行駛， 一定要記得安全第一， 要培養(yǎng)寧停三分， 不搶一秒的觀念， 在路上行駛過程中的停、 超、 會、 行，都要做到文明行車，禮貌行車。

三、在駕駛過程中，要牢記教練日常點點滴滴的細(xì)節(jié)指導(dǎo)，牢記 起步口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，確認(rèn)安全后再平穩(wěn)起步。

四、駕駛過程中，有幾個要點要牢記，同時培養(yǎng)成自己的駕駛習(xí) 慣， 一個是檔位運用， 加減擋要果斷平穩(wěn); 二是轉(zhuǎn)彎減速， 寧慢勿快; 三是各行其道，不要壓線占道;三是熟練運用車燈;四是熟練運用倒 車鏡。

五、在駕駛過程中，規(guī)范操作，從新手到老手，培養(yǎng)起自己膽大 心細(xì)、規(guī)范操作、運行平穩(wěn)、安全第一的駕駛習(xí)慣。

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自動駕駛個人體會篇十一

自動化駕駛是近年來引起廣泛關(guān)注的熱門話題，作為對這一前沿技術(shù)的普及推廣，我參加了一次自動化駕駛培訓(xùn)課程。通過這次培訓(xùn)，我深刻體驗到了自動化駕駛的無限魅力，并對其未來的發(fā)展充滿了信心。接下來，我將分享一下我在培訓(xùn)中所得到的心得體會。

首先，在培訓(xùn)的開始，我們先從自動化駕駛的基礎(chǔ)知識入手。通過理論講解和實際操作，我們更加全面地了解了自動化駕駛的原理和技術(shù)。盡管之前了解過一些相關(guān)知識，但是通過這次培訓(xùn)，我對自動化駕駛的工作原理和具體實現(xiàn)方式有了更加深入的理解。例如，我了解到自動化駕駛依賴于傳感器、定位系統(tǒng)、決策計算和執(zhí)行裝置等各種技術(shù)的集成，這些技術(shù)協(xié)同作用，才能實現(xiàn)車輛的自主駕駛。

其次，在實際的駕駛操作中，我體驗到了自動化駕駛帶來的便利和安全。在教練的指導(dǎo)下，我啟動了自動駕駛系統(tǒng)，車輛開始自主駕駛，我只需要做好監(jiān)控即可。這種感覺真是太神奇了，一輛沒有人操控的車輛，卻能夠自主行駛，不僅精準(zhǔn)地保持車距和車道，還能夠感知周圍的情況，遇到交通信號燈和行人過馬路時能夠自動停下來，這無疑大大提高了行車安全。在城市道路的測試中，自動駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)速度和準(zhǔn)確性令我印象深刻，它能夠迅速識別并規(guī)避障礙物，遵守交通規(guī)則，展現(xiàn)了強(qiáng)大的智能能力。

然而，盡管自動駕駛系統(tǒng)在多方面表現(xiàn)出色，但也存在一些潛在的問題。在培訓(xùn)中，我們了解到自動駕駛系統(tǒng)在惡劣天氣條件下的表現(xiàn)并不理想，比如雨雪天氣、強(qiáng)光照射等情況下，傳感器容易出現(xiàn)干擾，從而影響系統(tǒng)的正常運行。在高速公路上的超車行為也需要更多的優(yōu)化，因為自動駕駛系統(tǒng)對于快速變道和復(fù)雜數(shù)字方向盤轉(zhuǎn)角的情況仍然有所欠缺。這些問題雖然存在，但我相信隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)和完善，這些挑戰(zhàn)將會被逐步解決，實現(xiàn)真正全面的自動化駕駛。

通過這次培訓(xùn)，我也認(rèn)識到自動化駕駛的推廣應(yīng)該同時關(guān)注技術(shù)的發(fā)展和普及的規(guī)模。技術(shù)方面，需要通過加強(qiáng)研發(fā)和推動自動駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，提高系統(tǒng)的可靠性和適應(yīng)性。而在普及方面，需要加大政策的支持和引導(dǎo)，以及加強(qiáng)人們對自動化駕駛的認(rèn)知和接受程度。只有技術(shù)和普及兩者齊頭并進(jìn)，自動化駕駛才能真正走進(jìn)人們的生活，發(fā)揮出最大的社會效益。

最后，我要感謝這次培訓(xùn)為我?guī)淼膶氋F經(jīng)驗和機(jī)會。通過實際操作和深入學(xué)習(xí)，我對自動化駕駛有了更深的理解，也對其未來發(fā)展抱有更大的期待。在推廣自動化駕駛的道路上，我們也要不斷開展培訓(xùn)，提高大眾對自動化駕駛的認(rèn)知和接受度，營造共同參與、支持和推動的氛圍。我相信，在不久的將來，自動化駕駛將會成為我們生活中的常態(tài)，為我們帶來更多的便利和安全。

自動駕駛個人體會篇十二

自動駕駛技術(shù)作為一種革命性的創(chuàng)新，正在迅猛發(fā)展，成為當(dāng)前科技界的熱點。作為在?？蒲腥藛T，我有幸參與了一項關(guān)于自動駕駛的研究項目，并取得了一些令人振奮的成果。在這個過程中，我獲得了一些寶貴的經(jīng)驗和體會，下面我將與大家分享。

首先，對于自動駕駛技術(shù)的研究，團(tuán)隊合作是至關(guān)重要的。與其說這是一個單打獨斗的項目，不如說是一個需要多個領(lǐng)域?qū)＜夜餐瑓f(xié)作的工作。在我們的團(tuán)隊中，有計算機(jī)科學(xué)家、工程師、心理學(xué)家等來自不同領(lǐng)域的專家。每個人都有自己的專長和優(yōu)勢，這使得我們能夠從多個角度來研究問題，提出全面的解決方案。此外，團(tuán)隊合作還能提供資源共享的機(jī)會，節(jié)省研究成本，更高效地進(jìn)行工作。

其次，自動駕駛技術(shù)的研究需要大量的數(shù)據(jù)支持。數(shù)據(jù)驅(qū)動是自動駕駛的核心之一，理解和掌握車輛行駛過程中的各種情況對于自動駕駛系統(tǒng)的成功至關(guān)重要。在我們的研究中，我們使用了大量的真實行駛數(shù)據(jù)和仿真實驗數(shù)據(jù)，進(jìn)行了多個場景的測試和分析。通過分析這些數(shù)據(jù)，我們能夠了解車輛在不同路況下的行為特點，為自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

另外，研究自動駕駛也需要充分考慮到倫理和安全問題。自動駕駛技術(shù)的普及離不開人們的接受和信任，而無論是車輛的安全性還是對人類生命的保護(hù)都是至關(guān)重要的。在我們的研究過程中，我們不斷考慮和討論問題，制定了相應(yīng)的安全策略和倫理規(guī)范。我們努力確保自動駕駛系統(tǒng)在更加復(fù)雜的交通環(huán)境中仍能可靠運行，并且在故障和意外情況下能夠及時地切換到人工駕駛模式，以保障乘客的安全。

此外，我在自動駕駛研究中也認(rèn)識到了技術(shù)固然重要，但人文關(guān)懷同樣不可或缺。盡管自動駕駛技術(shù)的發(fā)展給交通和出行帶來了巨大的變革，但我們也要意識到技術(shù)并不是萬能的。人與人之間的互動和情感交流在出行中同樣重要。因此，在自動駕駛技術(shù)的推廣和應(yīng)用過程中，我們需要考慮到人們在出行過程中的情感需求和個人習(xí)慣，為他們提供更舒適、更便捷的出行體驗。

最后，自動駕駛技術(shù)的研究是一個不斷探索的過程。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們研究的內(nèi)容和方法也需要隨之調(diào)整和更新。在我的研究過程中，我發(fā)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展是一個動態(tài)的過程，需要我們時刻保持學(xué)習(xí)和追求進(jìn)步的態(tài)度。只有不斷更新自己的知識和技能，才能在這個競爭激烈的領(lǐng)域中保持競爭力，并做出更大的貢獻(xiàn)。

綜上所述，研究自動駕駛的過程中，團(tuán)隊合作、數(shù)據(jù)支持、倫理安全、人文關(guān)懷和不斷學(xué)習(xí)是極為重要的。只有在這些方面的綜合考慮下，我們才能更好地推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，為人類出行帶來更多的便利和安全。我相信，隨著我們對自動駕駛技術(shù)的深入研究和不斷突破，自動駕駛將成為未來出行的重要解決方案之一。

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