專業(yè)鐵路交通運輸論文（案例24篇）

在人生的道路上，我們會遇到很多坎坷和挫折，但最重要的是如何勇敢面對。首先，我們應該全面梳理一段時間內(nèi)的主要工作、學習或生活內(nèi)容。想寫一篇好的總結(jié)，不妨看看以下小編為您整理的總結(jié)范文，希望能給您提供一些幫助和思路。

鐵路交通運輸論文篇一

職業(yè)方向一

航空公司飛行員

1、對應專業(yè)：

飛行技術(shù)

2、職業(yè)說明：

一般為從事民航飛行操作的專業(yè)技術(shù)人員

3、市場分析：

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，航空業(yè)的市場需求在不斷提高，各航空公司對飛行人才的需要也在持續(xù)增加。因此如果有條件，有天賦，升學決策時完全可以選擇本專業(yè)。

4、工作地點：

室內(nèi)、室外

5、初始職位：

飛行助理

6、職業(yè)利弊：

待遇好，工作穩(wěn)定

7、職業(yè)人格：

工具型、研究型

8、學業(yè)規(guī)劃：

大學四年規(guī)劃：在求學期間，應該懂得主動求變，借助具有同行職場經(jīng)驗的小編的職業(yè)指導，借助他們的職場經(jīng)驗和教訓，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！

9、職業(yè)發(fā)展：

飛行機長或其他高級管理人員

職業(yè)方向二：

航空、航天、兵器、艦船等領(lǐng)域從事技術(shù)保障及后勤服務技術(shù)人員。

1、對應專業(yè)：

可靠性系統(tǒng)工程、民航機務工程

2、職業(yè)說明：

3、市場分析：

航空、航天、兵器等領(lǐng)域都是國家重點保障的戰(zhàn)略行業(yè)，因此該行業(yè)對人才的需求有著穩(wěn)定數(shù)量。有志于從事這一領(lǐng)域的學生可以選擇此類專業(yè)。

4、工作地點：

室內(nèi)、室外

5、初始職位：

技術(shù)助理

6、職業(yè)利弊：

待遇高、工作穩(wěn)定，有可能在邊遠地區(qū)工作。

7、職業(yè)人格：

工具型、研究型

8、學業(yè)規(guī)劃：

大學四年規(guī)劃：在求學期間，應該懂得主動求變，借助具有同行職場經(jīng)驗的小編的職業(yè)指導，借助他們的職場經(jīng)驗和教訓，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！

鐵路交通運輸論文篇二

為了能全面提升交通運輸行業(yè)的運輸能力及交通運輸經(jīng)濟管理的管理水平，相關(guān)企業(yè)必須大力加強內(nèi)部的管理，不斷完善內(nèi)部管理體系，全面地提升交通運輸?shù)目傮w管理水平和服務水平。在這樣的基礎(chǔ)之下，嚴格按照相關(guān)部門頒布的政策貫徹落實內(nèi)部管控，將管理任務落實到交通運輸經(jīng)濟管理的每個環(huán)節(jié)。為了全面提升交通運輸企業(yè)員工的整體素質(zhì)和專業(yè)水平，企業(yè)還可以根據(jù)實際的管理需求和交通運輸行業(yè)發(fā)展的方向，有目的性地制定一系列的專業(yè)化培訓，然后組織員工定期/不定期地參加培訓。并在內(nèi)部建立一系列的獎懲制度，嚴格按照員工的實際情況進行獎懲。企業(yè)還要嚴格的要求考核人員以嚴謹、公正、客觀的態(tài)度來完成考核，不斷提升績效考核的科學性和有效性的同時，最大限度地調(diào)動企業(yè)內(nèi)部員工的積極性。通過創(chuàng)建高素質(zhì)專業(yè)化的交通運輸專業(yè)隊伍，最大限度的合理利用可利用的交通運輸發(fā)展資源，在不斷提升交通運輸經(jīng)濟管理的經(jīng)濟效益的同時，保證交通運輸行業(yè)能夠獲得長遠的發(fā)展。

2．2路車綜合管理

想要全面提升交通運輸行業(yè)的發(fā)展進程，首先要全面地加強道路管理工作，這樣才能為交通行業(yè)的發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)。如果只是一味地進行制度的完善，而沒有加強對道路的管理，很容易使得管理制度達到了相關(guān)的要求，但是道路的行駛質(zhì)量和行駛安全則難以得到保證。這樣將會導致交通運輸行業(yè)負責運輸?shù)南嚓P(guān)商品難以維持正常的交易需求，從而阻礙道路運輸市場的建設。因此，相關(guān)部門必須加強交通運輸經(jīng)濟管理當中的路車管理和道路管理，全面提升道路的質(zhì)量，以及路側(cè)管理的管理水平，從而最大限度地保障交通運輸市場的擴展。相關(guān)部門還可以根據(jù)實際的發(fā)展需求，有目的性的加強運輸監(jiān)管部門和養(yǎng)路費稽征部門之間的合作，并根據(jù)交通運輸經(jīng)濟管理的性質(zhì)，結(jié)合市場經(jīng)濟發(fā)展條件，增加一部分分集運輸管理和市場管理部門，不斷完善交通運輸經(jīng)濟管理服務機構(gòu)的建設。

3結(jié)束語

在市場經(jīng)濟快速發(fā)展的條件之下，交通運輸不僅要滿足人們的出行需求，同時還要適應社會的發(fā)展和經(jīng)濟的發(fā)展?？陀^來說，各行各業(yè)的發(fā)展都受到交通運輸行業(yè)的影響和制約，也可以說交通運輸是影響我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。因此，想要使區(qū)域經(jīng)濟保持長期可持續(xù)的發(fā)展，就必須要采取有效的措施解決市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理的相關(guān)問題。在不斷完善交通運輸網(wǎng)的建設的同時，據(jù)實際的情況并結(jié)合市場經(jīng)濟的發(fā)展方向、人們的運輸需求，綜合的制定出科學、合理的交通運輸經(jīng)濟管理方案。這樣能使交通運輸網(wǎng)的發(fā)展更加適應市場經(jīng)濟的變化，從而為交通運輸經(jīng)濟管理的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻:

鐵路交通運輸論文篇三

1、鐵路運輸組織方案表現(xiàn)形式探討

2、鐵路貨場拓展物流服務的模式與實證分析

3、鐵路物流化貨場的規(guī)劃研究

4、集裝箱貨場平面設計及貨運服務質(zhì)量綜合評價的理論與方法

5、集裝箱貨場平面設計及集裝箱多式聯(lián)運的經(jīng)濟性分布

6、超限貨物專列運行方案決策研究

7、鐵路危險品運輸管理探討

8、編組站通過能力計算與分析

9、編組站運營指標分析

10、××編組站新建設計

11、編組站新建設計及到達場能力計算

12、編組站新建及通過能力計算

13、編組站新建及駝峰縱斷面設計

14、貨運法規(guī)管理系統(tǒng)

15、鐵路運輸組織適應并服務于現(xiàn)代物流的探討

16、物流企業(yè)的包干物流業(yè)務于物流成本模型

17、鐵路運輸需求彈性分析與營銷對策

18、交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究

19、車站日常工作管理信息系統(tǒng)

20、我國企業(yè)物流實行jit運作的風險與對策

21、我國鐵路運輸業(yè)物流發(fā)展初探

22、客運服務與營銷

23、中國物流發(fā)展戰(zhàn)略與物流體制改革

24、關(guān)于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點思考

25、鐵路貨運向現(xiàn)代化物流拓展對策

26、當前鐵路客運走向市場的途徑探討

27、提高鐵路客運服務質(zhì)量的途徑

28、鐵路運輸企業(yè)貨運營銷管理相關(guān)問題探討

29、鐵路行車安全分析及對策的研究

30、智能運輸系統(tǒng)－未來交通運輸發(fā)展的方向

31、鐵路機車信號信息標準化

32、鐵路集裝箱運輸發(fā)展對策研究

33、淺談客運扭虧與營銷的關(guān)系

34、鐵路行包運輸改革研究與探討

35、鐵路貨運如何向現(xiàn)代物流發(fā)展

36、實施營銷戰(zhàn)略、、拓展運輸市場

37、運輸企業(yè)基層站段貨運營銷組合研究

38、鐵路貨運站（物流節(jié)點）功能的分析

39、實現(xiàn)鐵路貨運物流化經(jīng)營的.途徑

40、鐵路運輸企業(yè)融入現(xiàn)代物流探討

41、鐵路運輸安全現(xiàn)狀及管理對策研究

42、鐵路調(diào)車駝峰調(diào)速系統(tǒng)設計

43、市場經(jīng)濟條件下鐵路運輸企業(yè)改革的思路

44、鐵路投資體制改革的探討

45、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策研究

46、鐵路貨運市場營銷的理性思考

47、鐵路路外傷亡事故多發(fā)原因及管理對策研究

48、以市場為導向促進貨運代理發(fā)展

49、淺淡鐵路運輸營銷策略

50、鐵路旅客運輸市場營銷的研究

51、鐵路施工安全事故成因及管理對策研究

52、鐵路客運實行“人性化服務”與管理的研究

53、論適應跨越式發(fā)展的鐵路運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整

54、我國發(fā)展高速鐵路的可行性研究

55、關(guān)于鐵路客運服務質(zhì)量的調(diào)查與思考

56、鐵路籌資多元化前景探討

57、鐵路多元經(jīng)濟發(fā)展的理性思考

58、關(guān)于鐵路運價改革若干問題的探討

59、鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對策探討

60、構(gòu)建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的思考

61、鐵路運輸企業(yè)實行多元化經(jīng)營思考

62、加快運輸企業(yè)提供具有物流運作特點的運輸服務探討

63、鐵路工務安全事故成因與管理對策研究

64、應用iso9000族標準規(guī)范鐵路安全管理

65、鐵路營業(yè)線施工安全及管理對策研究

66、關(guān)于鐵路客運站服務質(zhì)量調(diào)查

67、以市場為導向促進鐵路貨運代理發(fā)展

68、以服務營銷促進鐵路發(fā)展

69、我國鐵路旅游業(yè)發(fā)展對策

70、大力推進鐵路法制化建設

71、鐵路運輸企業(yè)實行效益管理的分析與思考

72、市場經(jīng)濟條件下鐵路運輸企業(yè)改革的思路

73、鐵路運輸企業(yè)管理體制與管理創(chuàng)新的探索

74、利用資本市場，加快鐵路發(fā)展

75、確立以市場為基點的鐵路多經(jīng)發(fā)展戰(zhàn)略

76、鐵路集裝箱運輸發(fā)展的途徑與措施

77、關(guān)于鐵路貨物運輸代理業(yè)發(fā)展的思考

78、鐵路運輸企業(yè)多元經(jīng)營的方略與取向

79、合理利用外資加快鐵路發(fā)展

80、提高鐵路運輸能力的措施研究

81、談鐵路貨運站向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)化

鐵路交通運輸論文篇四

現(xiàn)如今，我國交通運輸經(jīng)濟的不斷壯大給我國的社會經(jīng)濟效益帶來了一定的影響。眾所周知，交通運輸這一塊是作為各地經(jīng)濟發(fā)展的核心之一，而其中“鐵路運輸”是我國運用最廣寬的運輸方式，它能否穩(wěn)定發(fā)展一直是社會人士尤為關(guān)注的焦點。

本文通過此點講述了鐵路交通運輸必須要先從“經(jīng)濟管理”下手以及探討了在市場經(jīng)濟條件下增強鐵路運輸經(jīng)濟管理的具體對策。

一、引言

在我國市場化的經(jīng)濟發(fā)展模式下，中國鐵路已有上百年的發(fā)展史，算是屬于我國的傳統(tǒng)行業(yè)了。然而，近些年來，由于新型的一些交通運輸方式出現(xiàn)，外加國家鐵路相關(guān)工作人員沒有及時對交通運輸經(jīng)濟管理作出具體的措施，這在某種程度上影響了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。

因此，要想改變現(xiàn)鐵路運輸?shù)摹皽蟆卑l(fā)展，就要著手在經(jīng)濟管理方面作出一定的舉措，大力的推進鐵路的發(fā)展，使其能夠讓達到人民群眾日益增加對鐵路交通運輸?shù)男枨蟆?/p>

二、實施鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的重要

1.滿足于鐵路交通管理機制改革的需求。鐵道部的改革“政企分開”政策在一定程度上有效的提升了鐵路交通運輸綜合能力，進一步的實現(xiàn)了鐵路交通運輸?shù)氖袌龌\作。

由于鐵路企業(yè)必須要以實現(xiàn)經(jīng)濟效益為核心，那么早點實現(xiàn)經(jīng)濟效益的方法就是從市場經(jīng)濟來找到突破口。鐵路部門實施企業(yè)化管理的“具體表現(xiàn)”就是鐵路交通運輸“經(jīng)濟管理”，在“經(jīng)濟管理”的作用下，能夠提高鐵路運輸企業(yè)“市場化運作”的總體效率。

2.也是我國經(jīng)濟生產(chǎn)力實際發(fā)展的需求。鐵路交通運輸經(jīng)濟屬于我國市場經(jīng)濟構(gòu)成要素，盡管在鐵路交通運輸下，能夠?qū)崿F(xiàn)一定的經(jīng)濟效益，不過更多的囊括了“計劃經(jīng)濟”在其中。

比方說各省、市甚至縣的交通運輸基本上都是靠鐵路運輸提供的，而并不是為了滿足于市場的需求。這樣就造成了鐵路運輸資源的浪費?，F(xiàn)階段在我國市場經(jīng)濟的努力發(fā)展下，經(jīng)濟生產(chǎn)能力雖得到了日益不斷的提升，但鐵路交通運輸必須要是以滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的前提下，滿足人們對鐵路運輸?shù)男枰?/p>

三、市場經(jīng)濟條件下加強鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的相關(guān)策略

1.優(yōu)化內(nèi)部管理，增加管理模式新意

鐵路交通運輸需要從內(nèi)部管理模式的加強開始，將“市場經(jīng)濟”為主要引流方向，增添合適的市場經(jīng)濟發(fā)展的鐵路交通管理模式。首先，鐵路運輸企業(yè)要建立“新意”的營運思路管理模式，經(jīng)過“后天”的貨運改革，鐵路交通運輸管理也改變了自身常規(guī)的運營模式，我國地大物博，在國家經(jīng)濟的'飛速發(fā)展推動下，我國貨物的流動性也越來越大。

與此同時，受我國其它交通運輸市場的快速供應下，陳舊的鐵路運輸管理模式早已不能滿足現(xiàn)21世紀經(jīng)濟發(fā)展的要求，所以鐵路運輸管理部門要逐步深入市場需求，開發(fā)以市場為方向的銷售對策，去為客戶制定與其相符合的相關(guān)服務。

其次，在增加新意的管理模式方面，一定要達到質(zhì)量感。在激烈的交通運輸競爭中，鐵路運輸要發(fā)揮其在交通運輸行業(yè)里穩(wěn)固的行業(yè)地位，要以市場經(jīng)濟條件為基則，通過引入質(zhì)量管理模式，提升鐵路交通運輸整體的質(zhì)量，實際就是指要落實到通過質(zhì)量咨詢認證的基礎(chǔ)上來完善鐵路自身質(zhì)量機制。另外鐵路運輸交通運輸企業(yè)必須要制定出科學合理的標準來提升鐵路工作人員的安全防范意識，以期能夠全面系統(tǒng)的提高鐵路交通運輸?shù)目傮w質(zhì)量優(yōu)化管理水平。

2.采取加強對鐵路運輸部門的財務管理方式

進鐵路運輸部門的經(jīng)濟效益提升;然后就是鐵路運輸部門的相關(guān)費用支出應該從實際的運量和人工花費等方面進行入手分析，制定出合理的預算表，只有這樣的話，才可以更好的提高鐵路部門員工主動節(jié)省的理念和意識;最后就是鐵路運輸部門必須要不斷的提高工作人員的成本管理意識，在時間推動下，包括鐵路運輸部門所開展的一系列活動都使得員工自覺開啟“成本控制”模式。

3.與其他運輸行業(yè)在競爭中共同發(fā)展

婦孺皆知，盡管當前交通運輸行業(yè)處于白熱化的競爭環(huán)境中，不過從整體上來看，強化同不同運輸行業(yè)相互之間的合作，也是大勢所趨。因為只有相互聯(lián)合，才有利于整改它們之間的技術(shù)，促進我國交通運輸業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，但若一出現(xiàn)惡性循環(huán)競爭的情況，后果就很不利于我國的交通運輸行業(yè)技術(shù)的發(fā)展。所以鐵路交通運輸經(jīng)濟管理必須要在堅決除掉陳舊的管理模式基礎(chǔ)之上，制定出優(yōu)良的競爭方式，在自身的目標市場上投入大量的精力去努力贏得市場，與其它運輸行業(yè)共同發(fā)展，實現(xiàn)“雙贏”。

四、結(jié)束語

總而言之，雖然我國鐵路交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理方面還存在不同方面的問題和不足，但是如果鐵路部門能夠從自身入手，健全不同類型的機制和強化鐵路運輸管理部門的把控能力，依據(jù)國家政策進行操作，那么就能夠在相當程度上為我國的鐵路運輸發(fā)展發(fā)揮余熱。

鐵路交通運輸論文篇五

摘要:社會經(jīng)濟的快速發(fā)展加速了交通運輸行業(yè)的建設進程，隨著交通運輸網(wǎng)的不斷完善，交通運輸能力不斷提升，創(chuàng)造的地區(qū)經(jīng)濟效益不斷增加，為區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展提供了有效的保障。相關(guān)部門必須加強交通運輸經(jīng)濟管理的重視，不斷地提升交通運輸經(jīng)濟管理水平，以保證在現(xiàn)代化的市場經(jīng)濟下，交通運輸經(jīng)濟發(fā)展能始終保持活性。本文從市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理的必要性入手，進一步的分析了市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理的有效策略，希望能對市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理策略的相關(guān)研究有所助益。

鐵路交通運輸論文篇六

摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國中小企業(yè)面臨良好的發(fā)展機會，但是同時也需要面對日趨激烈的市場競爭。在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境更加復雜，加強經(jīng)濟管理是提升企業(yè)綜合實力的有效途徑，因此，企業(yè)必須制定科學、有效的經(jīng)濟管理模式，提升企業(yè)的整體經(jīng)營管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更多經(jīng)濟效益。本文對市場經(jīng)濟和企業(yè)經(jīng)濟管理基本概念進行了簡單介紹，并探討了市場經(jīng)濟條件下企業(yè)經(jīng)濟管理模式存在的問題與對策。

關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟；企業(yè)經(jīng)濟管理；問題；對策

在社會經(jīng)濟不斷改革和發(fā)展的過程中，我國經(jīng)濟體制實現(xiàn)了由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)化，在日益成熟的市場經(jīng)濟體制下，企業(yè)的發(fā)展面臨機遇與挑戰(zhàn)并存的局面。經(jīng)濟管理是企業(yè)經(jīng)營管理的重要內(nèi)容，可以有效整合和優(yōu)化內(nèi)部資源，在市場競爭加劇、經(jīng)濟發(fā)展高度集中的形勢下，只有加強經(jīng)濟管理，企業(yè)才能夠把握市場機遇，獲得經(jīng)濟效益。市場經(jīng)濟的發(fā)展對企業(yè)的經(jīng)濟管理模式提出了更高、更新的要求，經(jīng)濟管理模式改革和完善成為企業(yè)發(fā)展的重要途徑。企業(yè)要結(jié)合自身發(fā)展的實際情況，制定科學、有效的現(xiàn)代化經(jīng)濟管理模式，提高經(jīng)濟管理水平，提升企業(yè)的核心競爭力和凝聚力，促進企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的同時，推動我國經(jīng)濟的發(fā)展。

鐵路交通運輸論文篇七

前言：我國整體的交通運輸業(yè)當中，鐵路交通運輸占據(jù)主要地位，其每年都為我國提供大量的運輸服務，我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展同鐵路交通運輸業(yè)的不斷進步是無法分割的。近年來，我國在積極進行交通運輸業(yè)建設的過程中，一定程度上緩解了鐵路運輸?shù)膲毫?，鐵路運輸業(yè)的發(fā)展也需要面對更強的市場競爭。然而日常經(jīng)營過程中，經(jīng)濟管理意識和程度較低，不利于適應市場經(jīng)濟快速發(fā)展的步伐，因此，我國積極實施了鐵路體制改革，有效提升了鐵路交通運輸經(jīng)濟管理。

一、加強鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的原因

在我國的交通運輸領(lǐng)域當中，處于核心地位的運輸行業(yè)是鐵路交通運輸業(yè)，它為我國的經(jīng)濟建設提供了巨大支持。近年來，我國積極實施了鐵道部改革，促使該行業(yè)的'發(fā)展能夠同市場經(jīng)濟體制相適應，這樣一來，不僅促使該領(lǐng)域發(fā)展過程中，核心競爭力得以提升，同時還為我國市場經(jīng)濟的發(fā)展做出了更大的貢獻。

（一）順應經(jīng)濟發(fā)展的需求

近年來，我國市場經(jīng)濟的不斷進步，無法忽視鐵路交通運輸業(yè)的貢獻，因此可以將其看做是我國市場經(jīng)濟的一個重要成分。可以說，我國多數(shù)行業(yè)領(lǐng)域在積極創(chuàng)造社會經(jīng)濟效益的過程中，都需要對鐵路交通運輸業(yè)進行充分的利用。然而，現(xiàn)階段我國在對鐵路交通運輸業(yè)進行管理的過程中，受傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制影響相對嚴重。例如，在實施鐵路運輸建設的過程中，主要目的是促使各地快速運輸?shù)靡詫崿F(xiàn)，這一過程中完全忽視了市場經(jīng)濟整體發(fā)展的需要，因此在進行鐵路設施建設過程中，導致大量資源產(chǎn)生浪費[1]。新時期，在社會經(jīng)濟不斷進步的背景下，我國鐵路交通運輸業(yè)的建設應當以市場經(jīng)濟的需求為基礎(chǔ)，以提升鐵路交通運輸業(yè)服務能力和國家經(jīng)濟的全面建設為出發(fā)點。

（二）適應鐵路管理機制的變革

近年來，我國相關(guān)部門在加強鐵路交通運輸業(yè)管理的過程中，撤消了鐵道部，這一舉動說明我國鐵路交通運輸業(yè)變革實現(xiàn)了創(chuàng)新和進步[2]?，F(xiàn)階段，市場化運作代替了傳統(tǒng)的鐵路交通運輸業(yè)運作模式，在進行鐵路建設和管理的過程中，積極應用了企業(yè)建設和管理的理念及模式，因此現(xiàn)階段在日常經(jīng)營過程中，以創(chuàng)造更多經(jīng)濟效益為目的，充分說明現(xiàn)階段市場經(jīng)濟的長期發(fā)展成為我國鐵路交通運輸業(yè)管理機制變革的中心。企業(yè)化管理、經(jīng)濟管理等的有效實施是這一過程中的重要舉措。

二、市場經(jīng)濟條件下加強鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的措施

（一）在經(jīng)濟管理體制中融入市場競爭理念

新時期，在積極進行我國鐵路交通運輸業(yè)建設的過程中，有效的經(jīng)濟管理應當圍繞市場經(jīng)濟來進行，不斷提升自身的核心競爭力。競爭理念和機制的有效應用，能夠提升該行業(yè)發(fā)展的動力和積極性。因此，為了提升其日常運行過程中的競爭力，應當積極加強內(nèi)部制度建設，提升經(jīng)濟管理能力[3]。同時，在加強經(jīng)濟管理體制建設的過程中，還應當充分考慮到其市場發(fā)展環(huán)境及乘客的需求，促使建設內(nèi)容能夠適應市場發(fā)展的需求。鐵路運輸相關(guān)機構(gòu)在加強自身建設的過程中，不僅要將運輸?shù)膬?nèi)容和主體進行豐富，還應當創(chuàng)新多種服務，供乘客進行選擇，提高乘客運用鐵路交通運輸業(yè)過程中的趣味性，對乘客產(chǎn)生吸引力。同時，在提供貨物運輸服務的過程中，我國鐵路交通運輸業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營模式相對被動，新時期，應積極主動的加入市場競爭當中，構(gòu)建自身獨特的貨物運輸機構(gòu)，為不同行業(yè)和領(lǐng)域提供針對性服務。只有這樣才能夠在經(jīng)營過程中，提升市場競爭力，獲得更多經(jīng)濟效益。

（二）加強內(nèi)部制度建設

市場經(jīng)濟不斷發(fā)展背景下，鐵路交通運輸業(yè)需要及時進行內(nèi)部制度的創(chuàng)新，并在實踐中不斷構(gòu)建科學的經(jīng)營管理模式，使該模式同市場經(jīng)濟相適應?，F(xiàn)階段，我國市場經(jīng)濟發(fā)展速度較快，與此相比，鐵路交通運輸業(yè)經(jīng)濟管理制度呈現(xiàn)出滯后性[4]?，F(xiàn)階段，鐵路交通運輸業(yè)應當深入挖掘并掌握自身發(fā)展優(yōu)勢，有針對性的進行內(nèi)部經(jīng)濟管理制度的建立。首先，必須打破傳統(tǒng)的經(jīng)濟體制，在充分研究現(xiàn)階段自身面臨的市場環(huán)境，擴大服務范圍，提高市場競爭力；其次，以滿足乘客需求為經(jīng)濟體制構(gòu)建的基礎(chǔ)，促使自身服務能力、核心競爭力的不斷提升。

（三）有針對性的采取經(jīng)濟管理措施

在制定并采取經(jīng)濟管理措施的過程中，鐵路交通運輸機構(gòu)應當加強對市場環(huán)境的調(diào)查，并在此基礎(chǔ)上加強內(nèi)部經(jīng)濟管理力度?，F(xiàn)階段，市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國鐵路交通運輸業(yè)日常經(jīng)營過程中，能夠擁有更廣闊的發(fā)展空間，在積極開展各項業(yè)務的過程中，資源和資金浪費現(xiàn)象嚴重。在這種情況下，應積極進行內(nèi)部經(jīng)濟管理措施的建立，加強對成本的控制。首先，對運輸流程進行細化，促使各個環(huán)節(jié)能夠在不同部門的針對性管理下，提升效率。這一措施的有效應用，能夠促使鐵路交通運輸業(yè)內(nèi)部各個部門的發(fā)展更加精細化，對于提升整體經(jīng)濟效益和運輸效率具有重要意義；其次，提高職工綜合素質(zhì)[5]。新時期，在積極進行鐵路交通運輸業(yè)建設的過程中，應當加強職工培訓，促使其在日常工作中能夠始終擁有較強的責任心和服務意識，同時對交通運輸過程中的每一個環(huán)節(jié)及業(yè)務內(nèi)容進行充分的掌握。從而為加強內(nèi)部經(jīng)濟管理奠定良好的基礎(chǔ)。同時在加強職工培訓的過程中，還應當促使其了解加強內(nèi)部經(jīng)濟管理的重要性，積極構(gòu)建監(jiān)督和激勵機制，促使職工在日常工作中，都能夠更好的為經(jīng)濟管理制度的有效實施做貢獻。

（四）提高經(jīng)濟管理中的技術(shù)含量

當今時代是信息時代，信息技術(shù)的快速發(fā)展，對人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪械姆椒矫婷娑籍a(chǎn)生了極大的影響。在這種情況下，積極加強鐵路交通運輸業(yè)經(jīng)濟管理的過程中，應當融入信息技術(shù)，促使其為提高經(jīng)濟管理質(zhì)量和效率和質(zhì)量做貢獻。信息化管理是我國鐵路部門加強經(jīng)濟管理的第一步，這一過程中，國家及相關(guān)部門應當加大投資力度，促使我國鐵路交通運輸業(yè)信息化程度加深，運用先進的信息技術(shù)提高鐵路交通運輸安全性和可靠性，并有效節(jié)約運輸成本，為鐵路交通運輸業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益，提高市場競爭力做貢獻[6]。

結(jié)論：綜上所述，近年來，我國市場經(jīng)濟取得巨大發(fā)展，在這一背景下，我國在進行交通運輸業(yè)建設的過程中，應逐漸構(gòu)建健全的經(jīng)濟管理體制，并將其有針對性的應用于鐵路交通運輸業(yè)當中，促使其在為我國社會經(jīng)濟提供良好服務的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)階段，我國鐵路交通運輸業(yè)經(jīng)濟管理中還存在很多不足，我國相關(guān)部門應在健全制度的基礎(chǔ)上提高管理力度，并在實踐中逐漸完善其內(nèi)部制度，逐漸推動我國鐵路交通運輸業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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鐵路交通運輸論文篇八

可以說，交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的主動脈，現(xiàn)階段，隨著我國市場經(jīng)濟體系的確立，經(jīng)濟水平的不斷提高，交通運輸網(wǎng)的不斷完善，這些都迫切的要求交通經(jīng)濟管理必須緊跟時代的腳步，把握經(jīng)濟發(fā)展的脈搏，實時的進行改革和創(chuàng)新。只有這樣才能夠保證交通運輸?shù)闹匾饔玫靡猿浞值陌l(fā)揮，為市場經(jīng)濟的發(fā)展保駕護航。

二、交通運輸經(jīng)濟管理改革的.必要性

在目前的社會主義市場經(jīng)濟體制下，交通運輸管理部門如何的適應現(xiàn)代市場經(jīng)濟的發(fā)展，使得交通運輸經(jīng)濟管理逐步的走向系統(tǒng)化、規(guī)范化和科技化，對交通運輸經(jīng)濟管理進行改革創(chuàng)新，和市場經(jīng)濟接軌是其必由之路。第一，是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要。馬克思曾經(jīng)說過，社會生產(chǎn)關(guān)系要和社會生產(chǎn)力相適應。而交通運輸則是必須要和兩者適應，生產(chǎn)力的發(fā)展必然會帶來交通運輸方式的變化，隨之而來的是交通運輸經(jīng)濟管理也要進行改革。當前，市場經(jīng)濟體系已經(jīng)確立，在這一體系中無論是國有生產(chǎn)資料還是私有生產(chǎn)資料都有和市場經(jīng)濟接軌，主動的參與市場競爭才能夠保證自己的活力和生存力。交通運輸管理部門也不例外，面對不斷提高的社會生產(chǎn)力，洶涌而來的市場經(jīng)濟，必須對目前的交通運輸經(jīng)濟管理方式進行市場化改革。這可以說是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。第二，是交通運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制的客觀要求。交通運輸經(jīng)濟是進行道路運輸商品交換的場所和交換雙方經(jīng)濟關(guān)系的總和。而交通運輸企業(yè)則是交通運輸經(jīng)濟的主要組成部分，目前無論是落實企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)，還是轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營機制的改革都需要一個完善的交通運輸經(jīng)濟管理制度來作為后盾，這種情況下只有率先對交通運輸經(jīng)濟管理進行市場化改革才能夠確保交通運輸企業(yè)經(jīng)營機制的順利轉(zhuǎn)換，增強交通運輸企業(yè)的活力，提高交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟效益。

三、加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施

第一，加強預算管理。交通運輸經(jīng)濟管理的主要目的是為了在促進交通運輸事業(yè)發(fā)展的同時能夠最大限度的獲取經(jīng)濟利益，發(fā)揮社會效益作用。因此，對于交通運輸?shù)念A算管理是必不可少的，通過預算管理可以有效的節(jié)約運輸成本，提高經(jīng)濟效益。對此，首先要做到的就是預算管理意識的確立，只有樹立預算管理意識，提高對預算管理的重視程度才能夠在實際工作中對各項支出進行詳細的記載，在撥款之前進行科學預算，以最小的成本取得最大的效果。完善交通運輸經(jīng)濟管理預算機制。通過科學合理的管理制度來提高工作人員的工作積極性，通過監(jiān)督機制來避免預算過程中中飽私囊、消極怠工的現(xiàn)象出現(xiàn)。第二，實現(xiàn)合同運輸。國家關(guān)于交通運輸經(jīng)濟頒布的相關(guān)法律法規(guī)是實行交通運輸經(jīng)濟管理的重要保障。實行合同運輸既符合社會法治化建設的要求，對于貨主和運輸單位來說都是有益無害的，也是維護交通運輸秩序的重要舉措。如果采用合同運輸，一切以簽訂的合同為基準，那么在運輸?shù)倪^程中運輸單位和貨主的責任就是十分的清楚，一旦出現(xiàn)運輸事故時也可以根據(jù)合同來確定責任人，從而避免運輸糾紛，改善運輸環(huán)境。在為貨主創(chuàng)造利潤的同時也給運輸單位創(chuàng)造利用，達到雙贏的效果。第三，強化運輸稽查?？茖W技術(shù)的發(fā)展、市場經(jīng)濟體制的確立、經(jīng)濟全球化等因素造成了目前交通運輸行業(yè)的資金流動量越來越大，資金的流轉(zhuǎn)速度也越來越快。對此，為了更好的降低運輸成本，避免運輸行業(yè)出現(xiàn)財政赤字，必須要加強對交通運輸?shù)幕椤Ｖ挥薪⒁粋€完善的運輸稽查制度才能夠有效的約束相關(guān)工作人員的違法行為。第四，加強路車管理。對于交通運輸經(jīng)濟來說，道路是其血管，運輸工具則是其心臟，二者缺一不可。加強對路車的綜合管理是解決目前交通運輸經(jīng)濟管理中弊端的根本措施。對于路車的綜合管理筆者認為可以采用分級管理的方式：國家級的管理機構(gòu)負責省級、直轄市這一級的交通運輸市場的規(guī)劃、基礎(chǔ)設施的管理與服務等；省級單位則主要負責市級的交通運輸市場的規(guī)劃和管理，以此層層下推，保證交通運輸經(jīng)濟的順利、平穩(wěn)發(fā)展。另外，在目前的市場經(jīng)濟條件下，很多專家學者已經(jīng)開始呼吁養(yǎng)路費稽征部門和運輸管理部門實現(xiàn)高度的統(tǒng)一，這一想法還是值得肯定的。總體來說，一旦兩大部門實現(xiàn)了高度的統(tǒng)一，交通運輸經(jīng)濟管理效率就會得到很大的提高，可以說對于交通運輸經(jīng)濟管理是利大于弊的。

四、結(jié)束語

總之，作為國民經(jīng)濟的大動脈，交通運輸經(jīng)濟的健康、有序發(fā)展不僅可以創(chuàng)造巨大的社會效益，更可以促進市場經(jīng)濟的發(fā)展。隨著交通運輸網(wǎng)的不斷完善，交通運輸?shù)淖饔靡灿拥耐癸@。對此需要對交通運輸經(jīng)濟管理根據(jù)不同的經(jīng)濟條件進行完善，充分的發(fā)揮出交通運輸經(jīng)濟管理和市場經(jīng)濟之間相互影響、相互促進的作用，在推動交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的同時也促進市場經(jīng)濟的快速、健康發(fā)展。

參考文獻：

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[2]唐建.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理[j].時代經(jīng)貿(mào)(下旬刊).2008.06.

[3]常巖霞.探究新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理[j].財經(jīng)界(學術(shù)版)..11.

鐵路交通運輸論文篇九

交通運輸規(guī)劃與管理是交通運輸工程之下的一個二級學科碩士點，“交通運輸規(guī)劃與管理”碩士學科點是在原國家教委“運輸管理工程”與“交通工程”兩個碩士點合并后形成的，是一門多學科交叉的新興學科，主要研究交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法。

本專業(yè)培養(yǎng)從事交通運輸規(guī)劃與管理包括交通規(guī)劃、交通設計、交通控制與管理、交通系統(tǒng)優(yōu)化等工作的高級專門人才。碩士學位獲得者應具備堅實的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，了解國內(nèi)外在交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域中的發(fā)展方向，具有一定的實踐研究和理論分析能力，能結(jié)合與本學科有關(guān)的實際問題進行有創(chuàng)意的研究。

研究方向：

01城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;

02區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;

03道路交通安全;

04城市交通控制及智能交通系統(tǒng);

05城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論與方法;

06道路交通流理論與通行能力。

研究生畢業(yè)后具備本學科堅實的基礎(chǔ)理論和深入的專業(yè)知識。具有獨立從事交通運輸規(guī)劃和交通運輸管理等方面的科學研究能力?？稍诟叩仍盒！⒖蒲性核?、生產(chǎn)部門和交通運輸部門從事本專業(yè)的教學、科學研究和技術(shù)管理工作。

交通運輸專業(yè)考研方向2：交通運輸工程

交通運輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應用的技術(shù)科學，主要包括交通規(guī)劃、交通設施、交通運營管理等與交通相關(guān)的各個方面。

交通運輸是現(xiàn)代社會的血脈，有效、快速、及時地在地區(qū)之間進行人員和物資的流通，是社會和經(jīng)濟得到正常發(fā)展的基本保證，交通運輸工程學科正是適應這種現(xiàn)代社會發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽學科。

我國正處于現(xiàn)代交通運輸建設的起步階段，基礎(chǔ)設施建設的任務繁重，大的交通體系的建設和維護正亟需交通運輸方面的科學研究和工程建設的高級人才。因此，交通運輸工程專業(yè)的學生就業(yè)前景是很光明的。

交通運輸專業(yè)考研方向3：載運工具運用工程

載運工具運用工程為交通運輸工程一級學科下屬的二級學科。它是一門多學科交叉的學科，主要研究載運工具運行品質(zhì)、安全和檢測維修等理論和技術(shù)。交通運輸?shù)妮d運工具包括機車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器。

本專業(yè)要求學生能夠適應科學進步和社會發(fā)展的需要，在本門學科上掌握堅實的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識。了解本學科領(lǐng)域的現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國內(nèi)外學科的前沿發(fā)展動態(tài)。具有從事科學研究工作和獨立擔負專門技術(shù)工作的能力。比較熟練地運用一門外國語。

隨著國家經(jīng)濟建設重點向西部傾斜，道路交通運輸行業(yè)將面臨著更多區(qū)域性難題，國家在“十五”期間投巨資支持西部交通科技研究，這就更為該專業(yè)畢業(yè)生提供了一個廣闊的就業(yè)機會。

交通運輸專業(yè)考研方向4：車輛工程

車輛工程是機械工程一級學科所屬的一個二級學科，屬工科門類。該專業(yè)原來是教育部專業(yè)目錄外的一個專業(yè)，稱“汽車工程”，列入新調(diào)整的教育部專業(yè)目錄。

車輛工程專業(yè)廣泛涉及到數(shù)學、力學、計算機等學科，在此基礎(chǔ)上，進行汽車結(jié)構(gòu)、汽車理論、汽車設計、汽車發(fā)動機原理、汽車電控技術(shù)等專業(yè)知識的貫穿與滲透，同時兼顧汽車貿(mào)易、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟學等相關(guān)知識的拓展與深入，具有多學科交叉、學科與工程緊密聯(lián)系的特點。

畢業(yè)生可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設計制造部門工作，同時，還可從事汽車銷售、汽車服務、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、建設、運營、管理等工作。

車輛工程碩士招生較強的院校有北京理工大學、西南交通大學、清華大學、吉林大學、上海交通大學、同濟大學、重慶大學、中南大學、東南大學、湖南大學、江蘇大學等。

鐵路交通運輸論文篇十

交通運輸專業(yè)學生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設計、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。

就業(yè)崗位

現(xiàn)場應用工程師、銷售經(jīng)理、司機、管理培訓生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業(yè)務經(jīng)理、儲備干部、調(diào)度員、物流類管理培訓生、客服專員助理、試驗檢測員等。

工資待遇

截止到12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業(yè)生工資3500元。

城市就業(yè)指數(shù)

交通運輸專業(yè)就業(yè)崗位最多的地區(qū)是上海。薪酬最高的地區(qū)是北京。

就業(yè)崗位比較多的城市有：上海[116個]、北京[111個]、廣州[102個]、深圳[93個]、武漢[38個]、杭州[32個]、寧波[30個]、南京[27個]、廈門[25個]、合肥[25個]等。

就業(yè)薪酬比較高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、廣州[5999元]、張家口[4249元]、長春[2999元]等。

同類專業(yè)排名

交通運輸專業(yè)在專業(yè)學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。

在交通運輸類專業(yè)中，就業(yè)前景比較好的專業(yè)有：交通工程，物流工程，交通運輸，輪機工程，油氣儲運工程，船舶與海洋工程，海事管理，交通建設與裝備，飛行技術(shù)等。

更多相關(guān)行業(yè)就業(yè)前景分享：

鐵路交通運輸論文篇十一

一、概述

隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，對生活質(zhì)量的需求也越來越大，所以大力發(fā)展交通運輸業(yè)就成了必然。在最近幾年，我國已經(jīng)先后頒布了道路交通安全法、道路運輸條例法規(guī)等多個交通運輸管理條例，促使運政部門在管理交通運輸上更加制度化，也為交通運輸管理提供法律依據(jù)。但是隨著交通運輸發(fā)展的難度不斷加大，也使管理難度加大，我國政府就必須要和相關(guān)部門結(jié)合著新時代市場經(jīng)濟發(fā)展需求制定出相應有效的交通運輸經(jīng)濟管理方案，以保證交通運輸網(wǎng)能有效發(fā)展。

二、市場經(jīng)濟條件下交通運輸與經(jīng)濟管理的聯(lián)系

從我國計劃經(jīng)濟壟斷體制結(jié)束之后，我國的經(jīng)濟發(fā)展模式已經(jīng)步入市場化，同時也面臨著來自經(jīng)濟區(qū)域化、經(jīng)濟全球化的挑戰(zhàn)與沖擊。改革開放后，經(jīng)濟發(fā)展的迅速，后期的城市相關(guān)基礎(chǔ)設施的不斷建設讓交通運輸行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展需要，交通運輸?shù)慕ㄔO對建設地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟的影響作用貫穿于整個建設過程中，兩者之間也呈現(xiàn)出特別的相互聯(lián)系性。

1、交通運輸行業(yè)帶動了我國國民經(jīng)濟的整體發(fā)展，市場經(jīng)濟條件下可以說交通運輸建設是我國經(jīng)濟起步騰飛的根本前提。從當前情況看，我國大部分地區(qū)經(jīng)濟活動的傳遞都是通過陸運、水運、空運三大主體交通方式來完成的，這是經(jīng)濟生產(chǎn)行為能夠順利完成的基礎(chǔ)。目前，我國的交通運輸節(jié)點在不斷增多，網(wǎng)絡遍布面積更為廣泛，全體社會經(jīng)濟的經(jīng)營與運作都需要交通運輸事業(yè)給予強大的支持，其重要性日益突出。

2、市場經(jīng)濟條件下的交通運輸行業(yè)正在大范圍地涉及其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，同時相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟增長必須要依賴于交通運輸提供的便利性。在許多發(fā)達與欠發(fā)達的地區(qū)，對其經(jīng)濟發(fā)展程度的衡量都是以當?shù)氐慕煌ㄟ\輸建設狀況為依據(jù)，交通運輸網(wǎng)絡的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經(jīng)濟資本的累計。先進的交通運輸能夠積極促進相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟管理;反之，落后的交通運輸狀況則會讓當?shù)匕l(fā)展不能突破狹隘的經(jīng)濟圈，進而抑制了經(jīng)濟資本的累積。

3、投資者在制定投資方案時要對當?shù)氐幕A(chǔ)交通運輸條件進行考察，一般交通運輸事業(yè)發(fā)達的地區(qū)具有強大的投資吸引力。從我國當前各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)來看，如果具備了高效的交通運輸條件，不僅中心地帶可以享受外資進駐帶來的經(jīng)濟進步，在交通運輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經(jīng)濟惠澤。所以，在搭建交通運輸網(wǎng)絡工程的過程中，設計者需要具備一定的經(jīng)濟管理概念，以保證交通運輸事業(yè)能夠最大限度的發(fā)揮能效。

從上述可以看到，市場經(jīng)濟完全摒棄了以往計劃經(jīng)濟的固定供求關(guān)系，在此基礎(chǔ)上采取了靈活的按需生產(chǎn)模式，這也成為當前我國進行各項經(jīng)濟生產(chǎn)項目過程中必然遵循的活動原則。

三、市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理的必要性和重要性

隨著社會的快速發(fā)展，市場經(jīng)濟體制也在逐漸完善，同時各個行業(yè)都體現(xiàn)出了較強的經(jīng)濟發(fā)展速度。交通運輸行業(yè)在市場經(jīng)濟條件下也在不斷的完善自身的管理制度，推行適合自身發(fā)展的改革，并獲得較大的進展。市場經(jīng)濟與交通運輸之間有著緊密的聯(lián)系，并且兩者也是互相影響、互相促進的。所以，市場經(jīng)濟條件下加強對交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理必將會促進交通運輸鏈和經(jīng)濟的發(fā)展?？偟膩碚f，在市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理的必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

1、市場經(jīng)濟條件下加強對交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理是時代發(fā)展的要求，近年來

我國社會經(jīng)濟在不斷的發(fā)展，從而促使各行各業(yè)都體現(xiàn)出了市場經(jīng)濟的屬性，市場經(jīng)濟已經(jīng)成為了我國經(jīng)濟發(fā)展的一個主流。而交通運輸是我國的核心行業(yè)，為此更要不斷加強自身的經(jīng)濟屬性，由此可見在市場經(jīng)濟條件下必須要加強交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理，做好管理的改革和創(chuàng)新，從而使其更適合于當前社會經(jīng)濟的發(fā)展模式，推動我國交通運輸業(yè)的長遠發(fā)展。

2、加強交通經(jīng)濟管理也是當前我國體制改革的重要組成部分，做好交通經(jīng)濟管理在一定程度上來說也就是為我國經(jīng)濟體制改革做出了重要貢獻。因為交通運輸對于我國經(jīng)濟發(fā)展的重要性，決定了在進行經(jīng)營體制改革中必須把交通運輸行業(yè)作為一個重點來抓，做好了交通運輸?shù)?經(jīng)濟管理工作，不僅僅能夠在很大程度上促進其自身經(jīng)營體制的改革，還能夠通過交通運輸?shù)幕A(chǔ)服務屬性促進其他各個行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展和體制改革，進而對于整個社會經(jīng)濟的發(fā)展起到推動作用?？梢?，在市場經(jīng)濟條件下做好交通運輸經(jīng)濟管理不僅僅是當前社會時代發(fā)展的要求，還能夠有效促進我國社會經(jīng)濟的良性改革和持續(xù)進步。

四、加強市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理應采取的對策

1、加強政府對城市交通的經(jīng)濟管理的經(jīng)濟政治支持

為了使我國城市交通得到快速發(fā)展，就必須要加強政府對其的經(jīng)濟政治支持，無論是財政支持還是政策支持，都是非常重要的。政府應圍繞著城市交通相關(guān)問題，制定出相關(guān)的規(guī)則和管理條例，做好管理工作。鼓勵群眾乘坐公交車，盡量減少私家車的出行，這樣能減少能源的消耗，也保護了環(huán)境，緩解了城市擁堵現(xiàn)象，減少了安全隱患。

2、加大交通運輸行業(yè)的內(nèi)部管理力度

要促進交通運輸行業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，就要落實好內(nèi)部管理工作。在實際的內(nèi)部經(jīng)濟管理當中，必須在結(jié)合企業(yè)實際發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，制定出相應合理的經(jīng)濟管理制度和體系。此外，交通部門管理人員是核心工作主體，要確保管理工作的有效落實，還必須要加大對管理工作人員的專業(yè)化培訓，提升管理人員的管理水平和綜合素質(zhì)，最終創(chuàng)建出一支專業(yè)化程度足夠高的管理隊伍，以促進交通運輸業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展，獲取更多的經(jīng)濟效益。

3、全面實行預算管理

開展市場經(jīng)濟下的交通運輸經(jīng)濟管理，主要是為了促進交通運輸事業(yè)的發(fā)展，這就涉及到了交通運輸行業(yè)的預算管理工作。為了節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)或服務成本，提升利潤空間，就要加強預算核算管理。因此，管理人員要有強大的實踐能力和細致的工作態(tài)度。對各項支出要進行詳細地記載，在交通運輸單位進行實際撥款之前要進行預算，把每一個細小的可能有花銷的地方都記錄下來，要以節(jié)約為原則，爭取以最小的投入換取最大的收益，促進自身的可持續(xù)發(fā)展。針對預算管理工作要做到以下幾點：一是要具備相應的預算管理意識，因為意識是行動的先行者。管理人員要樹立預算管理的理念，提高對預算管理的重視程度，提高他們的專業(yè)素質(zhì)和管理理念;二是要完善預算管理機制，這是交通運輸企業(yè)預算編制的保證。為了激勵工作人員更熱情的工作，可設立科學合理的獎懲制度，以此來調(diào)動他們的工作熱情，提高工作效率。一般可將工作人員的工資或獎金與同期的預算效果掛鉤，效果較好則給予獎金獎勵，相反則給予懲罰。也可設立相關(guān)的工作監(jiān)督機制，將工作人員的日常工作表現(xiàn)與其勞動所得直接掛鉤，從而也避免了消極怠工的現(xiàn)象。

參考文獻

[1]何娟《淺談我國交通運輸經(jīng)濟管理的重要性》[j]，《現(xiàn)代商業(yè)》03期.

[2]劉輝《論如何提高市場經(jīng)濟下的運輸收入管理水平》[j]，《經(jīng)濟視野》期.

鐵路交通運輸論文篇十二

交通運輸專業(yè)主要學習運籌學、汽車學、物流學，交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術(shù)設備，車輛設計制造，汽車運用技術(shù)，合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力。培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。

交通運輸專業(yè)就業(yè)前景：

隨著我國城市的經(jīng)濟貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設施已經(jīng)不能適應現(xiàn)代社會的需要。交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。

交通運輸專業(yè)在專業(yè)學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。

交通運輸專業(yè)就業(yè)方向：

交通運輸專業(yè)學生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設計、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。

交通運輸專業(yè)大學排名：

1、吉林大學

2、中南大學

3、華南理工大學

4、深圳大學

5、蘇州大學

6、西南交通大學

7、南京航空航天大學

8、武漢科技大學

9、合肥工業(yè)大學

10、海南大學

11、南京農(nóng)業(yè)大學

12、長安大學

13、貴州大學

14、江蘇大學

15、大連海事大學

16、山東科技大學

17、內(nèi)蒙古大學

18、蘭州交通大學

19、河北工業(yè)大學

20、中國民航大學

鐵路交通運輸論文篇十三

姓名:

性別:

男

民族:

壯族

出生年月:

1987-3-10

婚姻狀況:

未婚

政治面貌:

共青團員

身份證:

***************

居住地:

廣西-天等縣

戶口:

廣西-天等縣

身高:

163

體重:

62

視力狀況:

0.4以上

工作年限:

三年以上

學歷:

高中

目前月薪:

0

畢業(yè)院校:

天等縣城關(guān)中學

畢業(yè)年份:

專業(yè)類別:

交通運輸類

專業(yè)名稱:

汽車駕駛

聯(lián)系方式

求職性質(zhì):

全職

薪金要求:

1600-元

職位類別1:

司機

職位名稱1:

職位類別2:

職位名稱2:

職位類別3:

職位名稱3:

工作地點1:

廣西南寧市

要求住房:

提供

工作地點2:

廣西南寧市

離職所需時間:0天

行業(yè)要求:

交通/運輸/物流/快遞

公司性質(zhì):

不限

工作描述:在漢雅我工作認真、好學肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團隊精神悟性較高，工作能力得到組長等領(lǐng)導的肯定，讓我當組長的助理，期間負責每日生產(chǎn)的鈕面的.點貨與交貨，幫組長拆裝模具參與模具的設計讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。

工作期間我領(lǐng)悟到：“人活著就應該要不斷的學習不斷的進步”；學到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團隊精神在工作中很重要，因為我們不是一個人在奮斗”

205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務部工作,職務：司機

工作描述:期間負責開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術(shù)。

自我評價

個性穩(wěn)重、具高度責任感、遇事沉著冷靜、肯學習思進取，能夠同他人很好的工作。

鐵路交通運輸論文篇十四

個人基本簡歷

無照片

姓名：

/

國籍：

中國

目前所在地：

廣州

民族：

漢族

戶口所在地：

清遠

身材：

170cm

婚姻狀況：

未婚

年齡：

24歲

求職意向及工作經(jīng)歷

人才類型：

普通求職?

應聘職位：

交通運輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財務類：會計師事務所

工作年限：

6

職稱：

中級

求職類型：

兼職

可到職日期：

隨時

月薪要求：

1000--1500

希望工作地區(qū)：

廣州

個人工作經(jīng)歷：

公司名稱：

廣州市乾信經(jīng)濟發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03

公司性質(zhì)：

所屬行業(yè)：

擔任職務：

財務審核員

鐵路交通運輸論文篇十五

試論交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

[摘要]以西南林業(yè)大學為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。

特色專業(yè)建設是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設了3000個左右特色專業(yè)建設點。西南林業(yè)大學獲得省級特色專業(yè)建設點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。

[關(guān)鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設置教學方法與手段

一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。

目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點，一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學條件，實驗、實習、教學設施較齊全。經(jīng)過30年的建設發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。

交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。

西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經(jīng)過多年的辦學積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車運用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學與研究；本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”的原則，設計了符合交通運輸專業(yè)知識結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學校主導，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。

二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求

（一）人才培養(yǎng)目標

本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學生達到“素質(zhì)高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構(gòu)造、汽車運用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術(shù)人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等方面的工作。

（二）專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求

考慮到將來學生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。

(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。

專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。

(2)專業(yè)人才能力要求。

從事汽車行業(yè)的學生主要應該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識，學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關(guān)知識和技能，從事物流業(yè)的學生應該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應鏈物流的相關(guān)知識等。

三、專業(yè)課程體系設置

交通運輸專業(yè)課程體系建設目標是以最新科學研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設中，體現(xiàn)交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學方式與國外教育保持同步，提升課程教學質(zhì)量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務市場的服務，形成全面開放的教學內(nèi)容，以服務求發(fā)展，以學科建設為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程。可從以下幾方面進行設置：

（一）改變教育觀念，樹立市場意識

高校不僅要注重學生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學校生存的關(guān)鍵。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學，后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟和科技發(fā)展的需求，適當考慮相關(guān)學科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學生自身知識結(jié)構(gòu)和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。

（二）改革人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制

堅持校企結(jié)合辦學的思路，使學生所學專業(yè)知識與工作崗位對應，縮短就業(yè)上崗的適應期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎(chǔ)教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結(jié)合，不斷完善學校主導企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應性強、特色鮮明的“學校主導、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)學校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓相互滲透、提前結(jié)合。

（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制

以學科建設和教學內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設，進一步提高教師素質(zhì)，形成一支學歷結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)基礎(chǔ)扎實、教學經(jīng)驗豐富、年齡結(jié)構(gòu)合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導師”制度、特色專業(yè)平臺建設，讓國內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學體系的建設；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學位、國內(nèi)進修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內(nèi)外同類院校及交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域人員之間的交流與合作。

（四）改革課程體系，推進教學內(nèi)容的現(xiàn)代化

我們按照“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力”的原則與“知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎(chǔ)課、學科基礎(chǔ)課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學時，177學分。各個模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學生除了必須接受必要的'基礎(chǔ)教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設置、教學內(nèi)容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經(jīng)濟學等有機地結(jié)合起來，形成一個交通學科為背景的，集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。

（五）提高教師素質(zhì)，提升教學質(zhì)量

雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學合理的課程體系，但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學校做了以下工作：

1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。

2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設一門本科課程。

3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進行指導。

（六）改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識

良好的教學方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法：

1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動學生學習的積極性和主動性，在培養(yǎng)學生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。

2)精化課堂教學內(nèi)容，壓縮課堂講授時間，為學生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學習的時間。

3)充分利用現(xiàn)代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，如采用多媒體教學、網(wǎng)上教學、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學生的學習舉，又增大了信息量，提高了教與學的效率和效果。

（七）構(gòu)建科學合理的教學運行保障機制

強化教學管理過程中“管理與服務并重”的責任意識，建立科學、規(guī)范、合理的教學科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學科研活動中最大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學改革，提升辦學水平。

四、結(jié)語

交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學教育必須緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實際進行教學內(nèi)容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學生素質(zhì)要求也隨之提高，大學期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關(guān)重要。交通運輸專業(yè)的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經(jīng)驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。

項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設，云教財[]第23號

[參考文獻]

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盧勝,李傲梅,張金.探索新的人才培養(yǎng)模式推進院校教學改革[j].華北航天工業(yè)學院學報,,(s1)

姜偉,袁炎清.適應廣東經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸人才培養(yǎng)模式研究[j].廣州航海高等?？茖W校學報,，(02)

重慶交通大學交通運輸學院.交通工程專業(yè)教學計劃[r].重慶：重慶交通大學,.

鐵路交通運輸論文篇十六

乙方：________________________

為確保甲方的____________產(chǎn)品(含促銷品、推廣用品等)能安全、快捷、準確地通過鐵路運輸發(fā)至全國各地。

甲、乙雙方本著真誠合作、互惠互利的精神，經(jīng)友好協(xié)商，甲方同意將鐵路運輸業(yè)務委托乙方辦理，并簽訂本合同：

一、甲方的責任及義務

1、甲方負責以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方，包括：產(chǎn)品品種、數(shù)量、體積、重量、提貨時間、到貨時間要求以及收貨人地址、電話等相關(guān)資料。

2、甲方負責發(fā)貨地點、交貨地點的裝卸。

3、甲方提供貨物運輸途中需要的相關(guān)證明文件。

4、甲方委派專人負責相關(guān)業(yè)務協(xié)調(diào)，便于與乙方聯(lián)系、溝通，解決日常往來業(yè)務問題。

二、乙方的責任及義務

1、乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉庫提貨，并及時的送貨到指定的收貨地址、及收貨單位。

2、乙方須滿足甲方提出的要車計劃，并按甲方的時間要求準時把貨物送抵目的地。

3、乙方將貨物送達目的地后，必須將產(chǎn)品交收貨方進行簽收。

4、如因政策性原因?qū)е妈F路出現(xiàn)停裝、限裝等情況，乙方必須及時通知甲方并提供鐵路部門的證明材料。

5、甲方的貨物在發(fā)貨倉庫交付給乙方驗貨、簽收后，貨物的安全風險責任由乙方負責，直至終點交付貨物為止。

6、乙方須書面委托一至二名業(yè)務代表負責甲方業(yè)務的協(xié)調(diào)，保證日常的聯(lián)系、溝通，出現(xiàn)問題及時解決。

三、具體操作方式

1、甲方在貨物發(fā)運前以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方。

2、乙方收到指令后根據(jù)指令要求安排車輛到甲方指定的倉庫提貨、中轉(zhuǎn)，并安排和辦理車皮發(fā)貨等一切相關(guān)手續(xù)。

3、乙方持產(chǎn)品到甲方指定的收貨地點辦理貨物簽收手續(xù)。

4、乙方整理簽收后的產(chǎn)品到甲方辦理運費結(jié)算手續(xù)。

四、鐵路貨運事故的處理及保險

1、甲方貨物的運輸保險由乙方負責，保險索賠具體事宜由乙方負責;運輸途中一切貨損由乙方承擔并按照甲方出廠價進行賠償。

2、鐵路運輸保價費用由乙方自行承擔。

3、在運費結(jié)算時乙方必須對運輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價進行賠償。

4、對于重大事故(如整車丟失、損壞等)造成的損失，乙方必須在定損后______周內(nèi)以現(xiàn)金的方式進行賠付。

五、費用及結(jié)算方式

1、乙方憑收貨方簽收的產(chǎn)品，按合同的鐵路運輸價格表向甲方申報結(jié)算運費。

2、乙方按甲方核實后的費用開具正式發(fā)票送交甲方，甲方根據(jù)發(fā)票及驗貨記錄原件及時支付向乙方支付運費。

3、甲方用支票形式向乙方承付費用。

4、在合同規(guī)定期限內(nèi)，甲方有權(quán)對運價進行調(diào)整。

六、違約保證金的收取及違約責任

1、在合同簽訂后的_________天內(nèi)，乙方必須向甲方支付_________元保證金。

2、在合同有效期內(nèi)，如乙方單方面提出終止合同時，甲方將不予返還保證金。

3、雙方將《運輸管理考核辦法》作為本協(xié)議附件。

七、合同期限

1、本合同自___________年_______月_____日至_________年_____月_____日。

2、本合同一式_____份，甲、乙雙方各執(zhí)_____份。

3、如合同有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由________________所在地人民法院裁決。

鐵路交通運輸論文篇十七

2、基于集成神經(jīng)網(wǎng)絡的城市道路交通流量融合預測研究

3、綜合交通運輸系統(tǒng)理論分析

4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴散范圍估計方法研究

5、基于cic的軌道交通建設工程集成管理研究

6、城市軌道交通工程施工方風險認知研究

7、基于出行特征的交通工程設計研究

8、重大交通工程項目經(jīng)濟領(lǐng)域社會穩(wěn)定風險評估方法研究

9、地下軌道交通工程抗震設防要求確定方法研究

10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項目集成管理研究

11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究

12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究

13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究

14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機工程設計研究

15、基層質(zhì)監(jiān)機構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機制研究

16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究

17、珠機城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設計研究

18、城市軌道交通工程建設項目招標采購管理研究

19、面向交通工程造價管理的服務集成與系統(tǒng)設計

20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實施

21、連續(xù)長大下坡路段避險車道設置原則研究

22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設的生態(tài)影響與生態(tài)恢復研究

23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應用研究

24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究

25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學方法研究

26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設計

27、我國大城市交通擁擠對策及關(guān)鍵技術(shù)研究

28、公路可行性研究中的交通分析研究

29、大型市政工程施工期交通組織研究

30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究

31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

33、城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究

34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設計與開發(fā)

35、國道g4改擴建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究

36、城市軌道交通工程項目造價控制研究

37、城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究

38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究

39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應對策略

40、軌道交通配套通信工程項目進度管理研究

41、天津市軌道交通工程風險管理研究

42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應用研究

43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應商管理研究

44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡技術(shù)研究

45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究

46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)

48、高速公路交通工程設施系統(tǒng)分析及評價研究

49、道路條件對公路交通安全的影響研究

50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究

鐵路交通運輸論文篇十八

摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸進入新常態(tài)時期，在新常態(tài)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對城市未來發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對應的`調(diào)整。尤其是隨著“十三五”的到來，我國城市發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展環(huán)境等都會出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，促進低碳交通運輸?shù)娜姘l(fā)展，實現(xiàn)集約運輸，建立現(xiàn)代化的城市交通運輸系統(tǒng)。本文對新常態(tài)下我國城市發(fā)展的基本特征進行了分析與研究，并以此為基礎(chǔ)，提出了具體的城市交通運輸規(guī)劃策略。

鐵路交通運輸論文篇十九

根據(jù)交通運輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢，分析了交通運輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強學科建設、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強科技創(chuàng)新能力、加強師資隊伍建設、增強服務社會能力等幾個方面探討了專業(yè)建設的若干措施。

交通運輸 專業(yè)建設 措施

交通運輸是研究交通基礎(chǔ)設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經(jīng)營和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎(chǔ)設施建設力度不斷加強，同時智能交通技術(shù)也得到越來越廣泛的應用，交通運輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應交通運輸科學技術(shù)發(fā)展對交通運輸人才的需求，積極響應廣東省政府在2016年1月出臺的《關(guān)于加強理工科大學和理工類學科建設服務創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[2016]1號），廣東技術(shù)師范學院于2016年開辦了交通運輸專業(yè)，目前正大力加強該學科專業(yè)的建設。本文針對交通運輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設措施方面進行探討。

隨著社會經(jīng)濟和科學技術(shù)的發(fā)展，交通運輸業(yè)的信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應用，交通運輸行業(yè)的各種運輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統(tǒng)將形成。同時，交通運輸行業(yè)是國家重點支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個交叉學科的交通運輸高級技術(shù)應用型專門人才的加盟。

相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導航、停車管理、物流運輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設交通運輸類的本科院校僅有中山大學、華南理工大學、深圳大學等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應求。

交通運輸專業(yè)依托汽車學院現(xiàn)有的辦學條件進行建設，具有一定優(yōu)勢與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。

2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設亟待完善

由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機制，為專業(yè)建設的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設也是亟待解決的問題。

2.2師資力量仍比較薄弱

目前學院雖有一批學歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團隊，但具有交通運輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設。急需引進高職稱、高學歷的學術(shù)帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運輸專業(yè)師資團隊。

2.3教學實驗場地及設備缺乏

作為新專業(yè)，目前相應的專業(yè)基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標，需新建交通運輸專業(yè)相關(guān)實驗室若干個，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業(yè)相關(guān)教學實驗硬件和軟件設備，實驗設備資金需求300-1000萬元。

2.4校企合作尚待建立

作為應用型工科專業(yè)，校外教學實習基地必不可少。需要在短時間內(nèi)有計劃、有步驟地選擇能滿足教學實習要求的各類單位，建立校外教學實習基地。主要建設課程教學需要的教學實習基地、專業(yè)教學需要的培訓實習基地、其它短期分散的實習單位三種類型的基地。

2.5科研團隊和平臺仍未建成

目前，汽車學院交通運輸專業(yè)教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養(yǎng)學科帶頭人，建設科研平臺，帶動整個學術(shù)團隊的發(fā)展，并逐漸有所突破。

3.1加強學科建設

面向國家和社會經(jīng)濟的發(fā)展，瞄準市場的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢，加強交通運輸學科建設，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應用相結(jié)合，著力加強交通運輸專業(yè)師資隊伍和實驗室的建設，大力推進教學模式和教學內(nèi)容改革，不斷擴大交通運輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實、特色鮮明、工程應用性強、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學科和省級特色專業(yè)。

3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量

以本科教學為中心，以服務城市智能交通行業(yè)為起點，以市場需求為導向，主動適應廣東省交通運輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運輸組織學、運籌學等基本理論和專業(yè)知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位、科研機構(gòu)和學校等從事交通運輸領(lǐng)域的組織、設計、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、科研和教學等方面工作的高級技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運輸組織與管理等方面相關(guān)的高級復合應用型人才。

（1）立足于已成立的學生科技社，繼續(xù)加強對科技社的管理和建設，組建科技創(chuàng)新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標，引導學生參與課外學術(shù)科技創(chuàng)作與競賽，全方位提升學生的核心競爭力。

（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學生的科技創(chuàng)新能力。

（4）號召學生參與到教師的科研項目中來，進入企業(yè)輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學生的科技創(chuàng)新能力。

（5）完全開放實驗室和實驗設備，給學生在課余時間的科技創(chuàng)新活動提供場地。

3.4加強師資隊伍建設

圍繞交通運輸專業(yè)的特色，落實校、院師資隊伍建設發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學團隊為平臺、專業(yè)負責人為帶頭人為核心，采用外部引進和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學科教師隊伍的綜合水平。圍繞學科主攻方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長。

加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學術(shù)舞臺、擴大學術(shù)的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學術(shù)和教學訪問活動，聘請具有豐富教學或任職經(jīng)驗的外籍專業(yè)人士來學院授課或者講學，活躍學校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機制，促進專業(yè)建設。

3.5增強服務社會能力

按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質(zhì)的交通運輸高素質(zhì)應用型人才，并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，提升社會服務能力。構(gòu)建產(chǎn)學研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會創(chuàng)造效益的同時實現(xiàn)互利共贏。

在未來交通運輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。然而作為一個新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學設施缺乏、課程建設不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學科專業(yè)建設的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。

[2] 曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調(diào)研分析[j].職業(yè)技術(shù)教育， 2013，34（23）：9-12.

[3] 彭其淵，馬駟，文超.交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學學報（社會科學版），2011，12（6）：5-10.

[5] 中共廣東省委，廣東省人民政府.關(guān)于加強理工科大學和理工類學科建設服務創(chuàng)新發(fā)展的意見[z].粵發(fā)[2016]1號.

鐵路交通運輸論文篇二十

1.1能夠推動市場經(jīng)濟的發(fā)展

2.1是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求

3.1加強企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟管理

3.2嚴格實行合同運輸管理

[1]曹晶晶,朱嘉.基于市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理分析[j].中國集體經(jīng)濟,(24).

[2]段朝輝.現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟管理的必要性及效益提升路徑探討[j].農(nóng)村經(jīng)濟與科技,2016(18).

[3]閆子華.論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理[j].時代金融,2014(18).

[4]段水云.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理[j].財經(jīng)界(學術(shù)版),(07).

[5]張留華.交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性研究[j].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,(03).

鐵路交通運輸論文篇二十一

摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。

關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢

正文：

一、背景簡介

氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。

二、氫能源汽車優(yōu)點

氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術(shù)問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。

三、產(chǎn)業(yè)前景

（一）良好的市場以及政策支持

能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內(nèi)自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。

（二）環(huán)保問題與推廣問題

一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產(chǎn)生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析，由于技術(shù)水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當?shù)臍淙剂?，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來說，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。

除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經(jīng)濟層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達到一個合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關(guān)。

（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。

加氫設施與普通加油站內(nèi)的設施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應，產(chǎn)生電流作為動力。

結(jié)論:

氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機關(guān)、大專院校，只有進行協(xié)作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。

參考文獻:

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[3]羅少文我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[d].2008,5(20)

鐵路交通運輸論文篇二十二

交通運輸小論文:交通運輸發(fā)展策略探析

摘要：文章從4個方面探析交通運輸發(fā)展策略，即交通運輸管理的范圍、任務、特點及基本方法，交通運輸管理的基本方法，交通運輸管理的規(guī)范化，加強交通運輸管理隊伍建設。

關(guān)鍵詞：交通運輸；管理；發(fā)展策略

“十x五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務水平提升最顯著的時期。這一時期我國交通運輸業(yè)始終堅持科學發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，堅持加快交通基礎(chǔ)設施建設，實現(xiàn)了交通運輸業(yè)的全面快速增長，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了應有的貢獻。目前我國交通運輸業(yè)已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴張與質(zhì)量提高并重、全面建設現(xiàn)代綜合交通體系的一個新的發(fā)展階段。

1交通運輸管理的范圍、任務、特點及基本方法

1.1交通運輸管理的范圍

交通運輸管理的范圍取決于交通運輸?shù)姆秶?。根?jù)國務院對交通部“三定”方案的職責規(guī)定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務等5個方面。

1.2交通運輸管理的任務

交通運輸管理的任務是由交通運輸行政管理的基本目標和職能決定的。交通運輸管理機構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟管理部門，其基本任務是對交通運輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟關(guān)系、經(jīng)營活動進行規(guī)劃、組織、指導、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。

1.3交通運輸管理的特點

1.3.1微觀放開，宏觀調(diào)控

交通運輸管理機構(gòu)對微觀經(jīng)濟行為主體的管理要放開，而對宏觀經(jīng)濟要通過經(jīng)濟的、法律的、行政的手段有機結(jié)合實施調(diào)控，充分發(fā)揮市場對交通運輸資源的配置功能。

1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導，分級管理

交通運輸管理是按部、?。ㄊ?、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實行統(tǒng)一領(lǐng)導，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。

1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運

交通運輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復雜、隊伍龐大、經(jīng)營分散的特點，在客觀上要求必須制定和實施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項政策、各項活動、各種關(guān)系、各種行為進行依法調(diào)整，才能促進協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運輸市場規(guī)則，保證運輸各方權(quán)益，維護正常秩序，推動運輸生產(chǎn)的發(fā)展。

1.3.4關(guān)系復雜，協(xié)同管理

在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔了大量的長途、中途和短途運輸，而且還擔負著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務，因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個獨立的專業(yè)經(jīng)濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務、物價、統(tǒng)計等綜合經(jīng)濟管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當復雜。各有關(guān)部門和單位之間應密切配合，互相支持，協(xié)同工作。

2交通運輸管理的基本方法

在交通運輸管理實踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標管理法。

2.1經(jīng)濟手段

經(jīng)濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟杠桿來管理交通運輸事務的方法。

2.2法律手段

法律手段是指依據(jù)國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調(diào)控交通運輸經(jīng)營者之間的'經(jīng)濟關(guān)系，處理經(jīng)濟矛盾，解決經(jīng)濟糾紛，維護運輸生產(chǎn)和經(jīng)營秩序，保障交通運輸經(jīng)濟正常運行的一種方法。交通運輸經(jīng)營者在進行運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動時，除應遵守國家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。

2.3行政手段

行政手段是指交通運輸管理機構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。

3交通運輸管理的規(guī)范化

3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征

交通運輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標準、規(guī)范對交通運輸經(jīng)營者和管理者以及對他們的經(jīng)營行為和管理行為進行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達到預期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場管理規(guī)范具有程序化、標準化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。

3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容

交通運輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經(jīng)營服務質(zhì)量規(guī)范、運輸價格規(guī)范、運輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費繳納規(guī)范、商務活動規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。

3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作

交通運輸管理機構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標準化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務培訓、監(jiān)督檢查、計算機應用與管理等。

4加強交通運輸管理隊伍建設

交通運輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對交通運輸市場管理的效果，而且關(guān)系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務、會管理、作風硬、適應交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設，從隊伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設入手。其具體作法是以下幾方面：

4.1加強交通運輸管理人員素質(zhì)培養(yǎng)

交通運輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。

4.2提高交通運輸管理人員素質(zhì)的途徑

提高交通運輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴把關(guān)、加強培訓、嚴格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強隊伍作風建設。

4.3強化交通運輸管理人員職業(yè)道德建設

職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務。

“十一五”期間，我國交通運輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO小康社會的關(guān)鍵時期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設施的建設速度和規(guī)模，努力擴大基礎(chǔ)設施覆蓋范圍和服務能力，進一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務質(zhì)量，降低消耗，保護環(huán)境，實現(xiàn)交通運輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。

鐵路交通運輸論文篇二十三

前言

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。交通運輸行業(yè)是我國經(jīng)濟的命脈，在各個地區(qū)各個行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運輸管理需要得到足夠的重視。

1、交通運輸業(yè)的特點

1.1公共性與強管制性。交通運輸行業(yè)是我國服務行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運輸行業(yè)，尤其是運輸基礎(chǔ)設施，其基本的特點就是公共服務性。交通運輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營與管理時不能以盈利為目的而進行生產(chǎn)，因為交通運輸行業(yè)是服務業(yè)的一種，那么在進行管理的時候就應該本著為人民服務的態(tài)度工作，在服務于社會所有行業(yè)和不同成員時都要本著公平的態(tài)度，做到服務行業(yè)應具有的態(tài)度。交通運輸行業(yè)的屬性決定了在進行管理時帶有一些強制性的特點，特別是對運價的管制，交通運輸價格的高低都會影響我國經(jīng)濟的`發(fā)展，在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達到均衡性。

1.2國際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟的發(fā)展與科技的進步，尤其是近年來網(wǎng)絡技術(shù)的迅速發(fā)展，使得世界各國的經(jīng)濟都受到了全球化的影響，各國之間的聯(lián)系也逐漸地增強，經(jīng)濟和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟全球化的今天，經(jīng)濟、貿(mào)易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢，在這種情況下，運輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€必然趨勢。當今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達的交通運輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運輸網(wǎng)絡不僅是一個龐大的系統(tǒng)，同時這個系統(tǒng)與其他多個國家進行接軌，實現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運輸行業(yè)國際性和大系統(tǒng)性的特點。

1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運輸行業(yè)是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)?，這五種交通運輸方式是進行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國家經(jīng)濟交流的重要途徑，在經(jīng)濟發(fā)展中起著非常關(guān)鍵點作用。交通運輸行業(yè)的運輸方式之間不是完全的協(xié)同關(guān)系，也不是完全的競爭關(guān)系，在各自的經(jīng)濟生產(chǎn)領(lǐng)域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運輸方式之間卻存在著弱可替代性關(guān)系，這是交通運輸行業(yè)的又一重要特征。

2、交通運輸管理的重要性

上文中也提出了交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，在整個國家的經(jīng)濟生產(chǎn)中起著非常關(guān)鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，許多經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)不僅實現(xiàn)了全國的普及，甚至是跨國生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達的交通。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通已經(jīng)形成了一個強大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運方面的建設都有很大的提高，我國的交通運輸網(wǎng)絡已經(jīng)達到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運輸網(wǎng)絡中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸?shù)陌l(fā)展，對我國的經(jīng)濟發(fā)展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。

3、交通運輸管理中的問題

3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國經(jīng)濟的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進的生產(chǎn)力相比，我國在生產(chǎn)交通運輸設施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問題，交通建設的速度跟不上經(jīng)濟的發(fā)展，客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。

3.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平也不一樣，受到經(jīng)濟發(fā)展水平和地形的影響，我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔砗艽蟮淖璧K，使得經(jīng)濟發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的效率，對于我國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。

3.3服務質(zhì)量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各個行業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運輸，在這種情況下，我國現(xiàn)有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的這種需求，導致許多運輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務行業(yè)的一種，交通運輸行業(yè)面對著許多壓力，加上某些交通運輸管理人員的素質(zhì)達不到要求，在管理交通運輸時出現(xiàn)執(zhí)法不嚴的情況，致使我國交通運輸行業(yè)的服務質(zhì)量低。

4、強化交通運輸管理的措施

4.1強化交通運輸工作的管理與服務。由于我國人口眾多，各個地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟發(fā)展水平不均一，因此交通運輸作為一種服務行業(yè)在管理的之后必須強調(diào)交通運輸?shù)姆仗匦浴Ｔ趶娀煌ㄟ\輸工作的管理與服務時，應當考慮到各個地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實好各項基礎(chǔ)工作，提高交通運輸管理工作人員的素質(zhì)，通過不斷提高我國交通運輸行業(yè)的服務水平，引領(lǐng)著我國的交通運輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

4.2加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。由于我國的基本國情，我國的交通運輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，在交通運輸管理中要加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。首先，要建議一套健全的交通運輸管理機制，然后根據(jù)管理機制的要求對整個交通運輸系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理。在加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作時，應當保證交通運輸各個部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國的交通運輸管理能夠有效地進行。對于那些比較落后的地區(qū)，要加強交通建設的投資，將交通運輸系統(tǒng)建設好，才能發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的服務特性，才能促進經(jīng)濟的發(fā)展，提高人們的生活水平。

4.3在交通運輸管理中使用先進的技術(shù)。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過程中都引進的了先進的技術(shù)，交通運輸行業(yè)也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉(zhuǎn)型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術(shù)能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運輸管理中的先進技術(shù)包括先進的交通設施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡、嚴格的檢測技術(shù)等等，這些對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。

結(jié)語

一個國家的經(jīng)濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)，交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個國家經(jīng)濟建設的實力。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，在交通運輸管理中，應當完善管理體制，加強規(guī)劃管理才能使交通運輸行業(yè)更好地位我國經(jīng)濟發(fā)展服務。

參考文獻

[2]楊杰.關(guān)于交通運輸管理的思考[j].民營科技，2011，（10）：271.

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鐵路交通運輸論文篇二十四

為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經(jīng)營將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，促使運輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。

關(guān)鍵詞:信息化;交通運輸業(yè);經(jīng)營管理;現(xiàn)代化

在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經(jīng)濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術(shù)快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術(shù)的更新發(fā)展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術(shù)的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術(shù)有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現(xiàn)交通運輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。

1信息化在經(jīng)營管理中運用的必要性

在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的推動下，信息技術(shù)的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負面影響。但隨著信息技術(shù)在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術(shù)的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經(jīng)濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術(shù)，讓信息化技術(shù)能夠廣泛運用于我國各個領(lǐng)域。

2加快交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義分析

2．1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)代化發(fā)展

目前，我國交通建設速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經(jīng)濟發(fā)展，隨著高速公路建設速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術(shù)不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。

2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式

近年來，交通建設工程項目的數(shù)量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，但如果在交通建設中沒有實施合理的交通管理，將會導致地區(qū)之間的交通運輸出現(xiàn)嚴重混亂，并出現(xiàn)信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術(shù)，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸?shù)姆召|(zhì)量和服務效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網(wǎng)絡化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現(xiàn)交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經(jīng)營模式。

2．3運用信息化技術(shù)能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段

從我國目前交通運輸管理現(xiàn)象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術(shù)的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，并對出現(xiàn)的情況實施預測預警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。

3交通運輸企業(yè)信息化管理的具體措施

3．1加強交通運輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)

在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，信息技術(shù)也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術(shù)已經(jīng)進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術(shù)與信息化人才相結(jié)合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術(shù)為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學習的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修，提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術(shù)能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關(guān)專家或?qū)W者開講座，為員工講解計算機信息技術(shù)的運用能力，提高員工對計算機信息技術(shù)的認識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術(shù)的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊伍。

3．2交通運輸企業(yè)要加強管理制度建設

由于交通運輸?shù)倪\營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業(yè)務在信息化技術(shù)的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設需要較長的時間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設完成后，各個領(lǐng)域的工作需要責任到人，并由信息化管理工作的領(lǐng)導小組來全面負責。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關(guān)的網(wǎng)絡安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關(guān)的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設相關(guān)的硬件設備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設提供充分的準備。

3．3實施信息化管理要合理控制經(jīng)營成本

首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術(shù)成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術(shù)運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設，對我國交通運輸管理現(xiàn)代化建設具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營能夠有一定的保障，而儲備物資的質(zhì)量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數(shù)量、質(zhì)量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經(jīng)營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術(shù)，促使交通運輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經(jīng)營成本，進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理。

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