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新能源汽車(chē)論文摘要篇一
當(dāng)前，能源的快速消耗帶來(lái)的污染問(wèn)題和國(guó)家能源安全問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。近年，我國(guó)空氣污染愈來(lái)愈嚴(yán)重，空氣質(zhì)量問(wèn)題得到了全社會(huì)的關(guān)注， 中國(guó)科學(xué)院“大氣灰霾追因與控制” 專(zhuān)項(xiàng)研究組的最新研究結(jié)果顯示：“就北京而言，機(jī)動(dòng)車(chē)為城市pm2.5 的最大來(lái)源，約為四分之一。其次為燃煤和外來(lái)輸送，各占五分之一?！眹?guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布的《中國(guó)的能源政策(20xx)》白皮書(shū)指出： “20xx 年我國(guó)的石油對(duì)外依存度從21 世紀(jì)初的32%上升至目前的57%?！币虼?，發(fā)展新能源汽車(chē)來(lái)代替使用石化燃料的傳統(tǒng)汽車(chē)顯得尤為必要和緊迫。
新能源汽車(chē)雖與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系，但其技術(shù)和市場(chǎng)與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著較大差異。根據(jù)raymond vernon的產(chǎn)品生命周期理論，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大致處于第一階段即導(dǎo)入期，產(chǎn)品技術(shù)不成熟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，我國(guó)通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)和支持完全可以實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美國(guó)家的技術(shù)超越，建立領(lǐng)先地位。
雖然新能源汽車(chē)在節(jié)能、環(huán)保方面具有巨大的優(yōu)勢(shì)， 但卻并未得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。根據(jù)工信部的最新數(shù)據(jù)顯示，20xx 年全國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)2372 萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39 萬(wàn)輛， 只約占0.354%， 遠(yuǎn)未達(dá)到政府提出的新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)發(fā)展和商業(yè)推廣同步推進(jìn)。由于汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展有其內(nèi)在規(guī)律， 很難發(fā)生突破性的急速進(jìn)步， 同時(shí)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)因其投資巨大、涉及面較廣，短期內(nèi)無(wú)法作出較大的改善， 所以商業(yè)推廣對(duì)于目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而一個(gè)良好的商業(yè)模式能有效促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的推廣。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外的眾多學(xué)者都對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行了不同程度的研究，也提出了不同的商業(yè)模式概念。哈佛大學(xué)商學(xué)院joan magretta(20xx)認(rèn)為商業(yè)模式是企業(yè)關(guān)于如何運(yùn)作的一套模式。美國(guó)密歇根大學(xué)allan·afuah 和瑞士洛桑聯(lián)邦科技學(xué)院christopher·l·tucci 博士(20xx) 提出了商業(yè)模式是企業(yè)為自身、供應(yīng)商、商業(yè)伙伴及消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值的決定性來(lái)源。哈佛大學(xué)henry·chesbrough 及richard·rosenbloom(20xx)提出，商業(yè)模式是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值提供和價(jià)值分配等的集合。
國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究中，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院的羅珉(20xx)提出，商業(yè)模式是一個(gè)組織在明確外部假設(shè)條件、內(nèi)部資源和能力的前提下， 用于整合組織本身、顧客、供應(yīng)鏈伙伴、員工、股東或利益相關(guān)者來(lái)獲取超額利潤(rùn)的一種戰(zhàn)略創(chuàng)新意圖和可實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)體系以及制度安排的集合。宋春光(20xx)認(rèn)為商業(yè)模式是一個(gè)包括企業(yè)、合作伙伴、顧客等多主體參與的從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。顧客價(jià)值則是商業(yè)模式價(jià)值的最終評(píng)判者和商業(yè)模式設(shè)計(jì)的核心，更是關(guān)系到企業(yè)生存與持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵性戰(zhàn)略選擇。
通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在關(guān)于商業(yè)模式的研究基本處于理論研究階段。由于不同產(chǎn)業(yè)的不同特性，決定了不存在一個(gè)普適的商業(yè)模式框架和結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)生命周期階段特點(diǎn)和戰(zhàn)略要求又決定了不同生命周期階段商業(yè)模式的結(jié)構(gòu)也是不同的。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)品導(dǎo)入期到產(chǎn)品成長(zhǎng)期初期階段，這一階段的特點(diǎn)是產(chǎn)品用戶(hù)少、只有高收入用戶(hù)會(huì)嘗試新產(chǎn)品、價(jià)格彈性小。戰(zhàn)略目標(biāo)是擴(kuò)大市場(chǎng)份額，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是研發(fā)是否能取得成功、產(chǎn)品是否符合消費(fèi)者需求、符合需求的產(chǎn)品是否能達(dá)到經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模、取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品能否取得必須的市場(chǎng)份額等問(wèn)題。
由此可見(jiàn)，顧客價(jià)值是當(dāng)前新能源汽車(chē)企業(yè)商業(yè)模式的核心， 顧客價(jià)值是商業(yè)模式價(jià)值的源泉， 當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)圍繞顧客價(jià)值來(lái)進(jìn)行。顧客價(jià)值的提升會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)， 市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)會(huì)增加企業(yè)的價(jià)值和導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)， 企業(yè)價(jià)值增加會(huì)增加研發(fā)投入，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，規(guī)模經(jīng)濟(jì)會(huì)降低產(chǎn)品成本， 二者綜合會(huì)促進(jìn)產(chǎn)品價(jià)格的下降和產(chǎn)品價(jià)值增加， 最終呈現(xiàn)出類(lèi)似pdca 循環(huán)的一種良性螺旋式上升。本文以當(dāng)前市場(chǎng)上現(xiàn)行商業(yè)模式為研究對(duì)象， 綜合我國(guó)消費(fèi)者汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)， 對(duì)我國(guó)的商業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化研究。
對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的情況已有眾多學(xué)者做出了分析， 筆者從顧客價(jià)值理論的角度對(duì)當(dāng)前發(fā)展情況做出一些分析。
（一）目前新能源汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品不能充分滿(mǎn)足消費(fèi)者的實(shí)際需求
由于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低和政府政策引導(dǎo)的緣故，當(dāng)前各大新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠商不約而同的將電動(dòng)汽車(chē)作為研發(fā)和生產(chǎn)重點(diǎn)。但由于鋰電池技術(shù)發(fā)展的停滯不前和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展的不成熟，電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航里程和駕駛性能上暫時(shí)還無(wú)法與傳統(tǒng)汽車(chē)相媲美。
根據(jù)taylor 提出的消費(fèi)者感知風(fēng)險(xiǎn)理論，不同程度的感知風(fēng)險(xiǎn)會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。mitchell 的研究認(rèn)為相對(duì)于感知利益最大化而言，消費(fèi)者會(huì)傾向于購(gòu)買(mǎi)感知風(fēng)險(xiǎn)最小的產(chǎn)品。消費(fèi)者對(duì)目前新能源汽車(chē)的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面存在較大的疑慮，感知風(fēng)險(xiǎn)較大。
（二）新能源汽車(chē)定位模糊
當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，購(gòu)車(chē)者和潛在購(gòu)車(chē)者以首臺(tái)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者為主， 因而在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)比較保守， 更傾向于購(gòu)買(mǎi)技術(shù)成熟、認(rèn)可度高的汽車(chē)。目前，傳統(tǒng)汽車(chē)不管在車(chē)身外觀設(shè)計(jì)、性能、使用方面均達(dá)到了非常成熟完善的程度。新能源汽車(chē)短期內(nèi)不具有替代傳統(tǒng)汽車(chē)的條件，因而，不應(yīng)將新能源汽車(chē)定義為傳統(tǒng)汽車(chē)的替代者， 應(yīng)當(dāng)尋找傳統(tǒng)汽車(chē)的利基市場(chǎng)。
（三）現(xiàn)有新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)知名度不足
企業(yè)社會(huì)責(zé)任(csr)是指企業(yè)在從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的同時(shí)， 也要注意保護(hù)環(huán)境、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益、保護(hù)勞工的基本權(quán)利和人權(quán)、關(guān)系慈善事業(yè)、支持社會(huì)公益發(fā)展、維護(hù)弱勢(shì)群體的利益等。周祖城(20xx)通過(guò)企業(yè)社會(huì)責(zé)任平均水平對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的影響研究提出，企業(yè)所處行業(yè)內(nèi)的相對(duì)csr 水平高（或低）， 消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意向也高（或低）。目前我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大多為原傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在環(huán)保和科技的美譽(yù)度方面相較于國(guó)外汽車(chē)公司有著先天的不足，而新能源汽車(chē)本身就是新事物和高科技的代表，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠商在這一方面的劣勢(shì)，制約了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
（四）新能源汽車(chē)使用不便，生命周期內(nèi)駕駛成本過(guò)高
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)主要生產(chǎn)定位中低端的汽車(chē)產(chǎn)品，這一價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者的價(jià)格敏感性高。而新能源汽車(chē)在減去補(bǔ)貼和免除的購(gòu)置稅等優(yōu)惠后，其價(jià)格仍然要比普通動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格高出幾萬(wàn)元至十幾萬(wàn)元不等。綜合下來(lái)，在一輛汽車(chē)的全生命周期內(nèi)，傳統(tǒng)汽車(chē)的使用成本可能比新能源汽車(chē)還要低。這嚴(yán)重地削弱了新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，降低了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的興趣。
（一）優(yōu)先發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)
當(dāng)前電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等缺陷無(wú)法在短期內(nèi)得到迅速解決。目前，混合動(dòng)力汽車(chē)駕駛性能和普通汽車(chē)基本相同。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)具有短程使用電池驅(qū)動(dòng)模式，長(zhǎng)途使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式的特點(diǎn)， 賦予了車(chē)主更多的充電靈活性?？梢允褂眉彝?biāo)準(zhǔn)充電電力插座充電，也可以在沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施的情況下使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)汽車(chē)網(wǎng)站的調(diào)查顯示，家庭轎車(chē)年均行駛里程為1.5 萬(wàn)～2 萬(wàn)公里，日均為41～55 公里，目前大部分插電式混合動(dòng)力汽車(chē)搭載的鋰電池均能滿(mǎn)足城市一天行駛需求，即滿(mǎn)足了大部分消費(fèi)者的日常代步需求，同時(shí)也解決了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)駕駛性能和充電不便等的顧慮，并且，由于采用了較低容量的鋰電池，有效的降低了新能源汽車(chē)的價(jià)格，綜合補(bǔ)貼后，可以將新能源汽車(chē)價(jià)格降低至與傳統(tǒng)汽車(chē)相當(dāng)?shù)膬r(jià)格區(qū)間。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的普及能推動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，最終為成功過(guò)渡到高性能純電動(dòng)汽車(chē)提供技術(shù)和市場(chǎng)支撐。
（二）將新能源汽車(chē)定位為家庭第二輛車(chē)并進(jìn)行定向營(yíng)銷(xiāo)
在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展初期，應(yīng)當(dāng)將新能源汽車(chē)定位為高收入家庭的第二輛汽車(chē)，用于城市短途代步之用。相應(yīng)的針對(duì)我國(guó)消費(fèi)者對(duì)第二輛汽車(chē)的消費(fèi)需求特點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型。在進(jìn)行宣傳推廣等營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)時(shí)，也可以對(duì)目標(biāo)群體進(jìn)行定向營(yíng)銷(xiāo)，有利于提高營(yíng)銷(xiāo)效果，同時(shí)也避免了與傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)廠商和傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)型進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。
（三）改善企業(yè)在環(huán)保和科技方面的形象，提高新能源汽車(chē)企業(yè)社會(huì)商譽(yù)
推行綠色企業(yè)戰(zhàn)略，使環(huán)保意識(shí)融于企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)和業(yè)務(wù)策略中， 將其深深植入到企業(yè)文化中， 使其成為企業(yè)文化的一個(gè)不可或缺的組成部分。這將有助于提高企業(yè)社會(huì)責(zé)任感， 而在當(dāng)前充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上， 一家具有較高社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者而言會(huì)影響其購(gòu)買(mǎi)選擇。另外新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)提高企業(yè)在科技方面的形象，通過(guò)一系列的媒體營(yíng)銷(xiāo)和宣傳，改變消費(fèi)者對(duì)本國(guó)汽車(chē)廠商的低端印象。
（四）重新設(shè)計(jì)價(jià)格補(bǔ)貼的形式，增加社會(huì)補(bǔ)貼
減小消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的價(jià)格顧慮，對(duì)于推廣新能源汽車(chē)至關(guān)重要。在我國(guó)汽車(chē)使用成本中， 除了購(gòu)置成本外，各種稅負(fù)、過(guò)路費(fèi)、停車(chē)費(fèi)等費(fèi)用占了很大一部分。在現(xiàn)有的政府政策補(bǔ)貼下，其他費(fèi)用的降低能顯著減少新能源汽車(chē)用戶(hù)的費(fèi)用，也能提高新能源汽車(chē)消費(fèi)者的優(yōu)越感。比如免除新能源汽車(chē)的車(chē)船稅等國(guó)家稅負(fù)，同時(shí)提高社會(huì)補(bǔ)貼，比如免除新能源汽車(chē)停車(chē)費(fèi)和過(guò)路費(fèi)等費(fèi)用。對(duì)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展大有益處。
新能源汽車(chē)論文摘要篇二
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機(jī)、復(fù)合火花點(diǎn)火或vvt—汽油機(jī)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、均勻充氣壓燃（hcci)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱向多檔位(5檔、6檔）手動(dòng)、自動(dòng)、手自動(dòng)一體、cvt方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門(mén)相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動(dòng)泊車(chē)、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)的采用等等，確實(shí)能使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車(chē)輛方向調(diào)整過(guò)快導(dǎo)致安全事故的問(wèn)題。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱(chēng)作汽車(chē)革命；因?yàn)槠?chē)主體結(jié)構(gòu)還是老樣子，燃料也無(wú)多大改變。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問(wèn)題日趨嚴(yán)重。專(zhuān)家估計(jì)，我國(guó)已探明的石油可采儲(chǔ)量為23億噸，僅可供開(kāi)采十二三年（含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田）；未來(lái)原油供需缺口將逐年增大，對(duì)外依存度也將急劇上升；價(jià)格更將日益高漲。如今能源危機(jī)已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為，在未來(lái)十幾年內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如果不能開(kāi)發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就將沒(méi)落夕陽(yáng)。當(dāng)然，汽車(chē)行業(yè)的科學(xué)家們絕不會(huì)坐視這燦爛了百余年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少?lài)?guó)家投入大量的人力和財(cái)力，努力地研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國(guó)迅速發(fā)展起來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車(chē)，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動(dòng)汽車(chē)
由電瓶或鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放，對(duì)緩解能源安全問(wèn)題和環(huán)保問(wèn)題，有一點(diǎn)點(diǎn)好處。20xx年，此種新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量已達(dá)14604輛。但是，該種車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)，國(guó)外最快的也要1小時(shí)才能完成充電，而傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動(dòng)汽車(chē)在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個(gè)城市的嚴(yán)重電磁輻射污染，對(duì)人體健康的危害，不可估量。價(jià)格貴，每輛車(chē)由國(guó)家補(bǔ)貼5萬(wàn)元，長(zhǎng)期大量產(chǎn)銷(xiāo)，國(guó)家不堪重負(fù)。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟(jì)支持，正在積極進(jìn)行。但技術(shù)層面上的問(wèn)題也暴露出很多:如固定車(chē)位、物業(yè)核準(zhǔn)、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，都與電動(dòng)車(chē)相配套的“一車(chē)一樁”、“樁隨車(chē)走”等原則難以實(shí)現(xiàn)，為電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
2.2燃料電池汽車(chē)
此種汽車(chē)沒(méi)有汽（柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲(chǔ)氫罐。該車(chē)具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn)。在未來(lái)5年內(nèi)，美國(guó)將投資30億美元開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。日本計(jì)劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車(chē)的研發(fā)。法國(guó)政府研制燃料電池汽車(chē)的預(yù)算費(fèi)用為10億美元。全世界在這場(chǎng)角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車(chē)工業(yè)的大革命。我國(guó)的幾乎所有汽車(chē)巨頭，在開(kāi)始時(shí)也都在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無(wú)法直接利用，必須經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒(méi)有從根本上解決熱效率難題，也使汽車(chē)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先，儲(chǔ)存液氫有非常高的技術(shù)要求，難度很大。其次，燃料電池造價(jià)高:車(chē)用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/）約占成本的35%；鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國(guó)，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車(chē)，即使是大批量，估算單輛成本在300萬(wàn)元以上。如此昂貴的汽車(chē)，是沒(méi)有銷(xiāo)售市場(chǎng)的。因此，諸多原因很可能造成此項(xiàng)目夭折。2.3電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車(chē)這種汽車(chē)使電動(dòng)車(chē)擁有了一個(gè)低耗節(jié)能的功能，能源補(bǔ)償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車(chē)的動(dòng)力消耗，還可在車(chē)輛行駛過(guò)程中對(duì)電源進(jìn)行能量補(bǔ)給，從而提高電動(dòng)車(chē)一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動(dòng)和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義。可惜該種汽車(chē)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價(jià)格不菲，難以普及。先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)群只是過(guò)渡性產(chǎn)品，沒(méi)有前途。
近五六年來(lái)，己有澳大利亞、法國(guó)、墨西哥、美國(guó)、印度等近10個(gè)國(guó)家先后研制成功了多種小型空氣汽車(chē)（可乘坐2～3人）。此類(lèi)汽車(chē)，都是以壓縮空氣作動(dòng)力，不使用燃油，對(duì)環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時(shí)速可達(dá)50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車(chē)價(jià)1萬(wàn)美元左右，運(yùn)價(jià)為傳統(tǒng)汽車(chē)的1/10～1/5。
自然界空氣中的氮?dú)猓╪2)按體積比測(cè)試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭?，F(xiàn)今天底下有不少有識(shí)之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車(chē)。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車(chē)的艱難征途中拼搏了五六年，基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不盡如人意，一直尚未取得突破性進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，他們研制的液氮空氣汽車(chē)雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器（汽化器）為翹片式結(jié)構(gòu)，安裝于汽車(chē)頭部。翹片式吸熱管，平行于車(chē)行方向，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮?dú)狻Ｈ绻N片管垂直安裝于車(chē)行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車(chē)頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無(wú)法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內(nèi)進(jìn)行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個(gè)熱交換器冷凍成為一個(gè)箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮?dú)?，這是空氣汽車(chē)最為關(guān)鍵的一步。此步停留，汽車(chē)就無(wú)法再走。在國(guó)外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個(gè)課題組，對(duì)液氮汽車(chē)進(jìn)行了不懈的研制。這么多年來(lái)，始終未能有令人滿(mǎn)意的成果。究其原因，也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮?dú)獾墓δ堋８鶕?jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始?jí)毫歪娪枚喙べ|(zhì)級(jí)聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間工作。我們經(jīng)過(guò)近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)液氮汽車(chē)）也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮?dú)?，集?chǔ)于儲(chǔ)氣包中增壓增動(dòng)能，形成高壓高速氣流，直接強(qiáng)有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動(dòng)氣輪盤(pán)連同主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾膲毫δ芎蛣?dòng)能向主軸旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換，輸出扭矩。這種新型動(dòng)力裝置，適用于汽車(chē)，也可用于發(fā)電機(jī)及泵類(lèi)等一切需要原動(dòng)力裝置的機(jī)械。當(dāng)用于汽車(chē)時(shí)，就稱(chēng)為液氮汽車(chē)。該類(lèi)汽車(chē)的主要性能，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽（柴）油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，也大大好于當(dāng)今世界各國(guó)研發(fā)的新動(dòng)力汽車(chē)。液氮汽車(chē)的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車(chē)示意輪廓，液氮罐2安裝于車(chē)后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵（或低溫泵）4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始?jí)毫?，然后注入多頭電動(dòng)噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進(jìn)入汽化器之前，必須進(jìn)行霧化。這是液氮汽化為氮?dú)獾淖铌P(guān)鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無(wú)數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮?dú)?，而不?huì)造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會(huì)致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會(huì)使整個(gè)汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車(chē)行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車(chē)底。這些車(chē)底的吸熱汽化管(5根或7根），由多頭電動(dòng)噴霧器掃描式先后供給氮霧。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時(shí)，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車(chē)速越高，風(fēng)速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車(chē)的缸體等部件形成散熱損失，使整車(chē)熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車(chē)能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的`氮?dú)猓?jīng)過(guò)單向閥7進(jìn)入高壓管8，再經(jīng)過(guò)單向閥9進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣包10。該儲(chǔ)氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車(chē)行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車(chē)行向完全一致的“s”字形吸熱片，進(jìn)一步再次使氮?dú)鉄崮茉黾?，體積彭脹，壓力升高。儲(chǔ)氣包下與車(chē)箱之間用絕熱材料隔開(kāi)。在夏季氣溫較高時(shí)節(jié)，由溫度傳感器測(cè)試，芯板調(diào)控，對(duì)車(chē)箱進(jìn)行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車(chē)空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬(wàn)輛左右。氮?dú)庾詢(xún)?chǔ)氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過(guò)單向閥13進(jìn)入操縱活門(mén)12。汽車(chē)駕駛室司機(jī)直接操縱活門(mén)12，讓氮?dú)獍蠢硐肓髁窟M(jìn)入汽輪機(jī)14，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。從上述具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開(kāi)液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮?dú)?，只要其沿途周?chē)鷼鉁馗咝庀到y(tǒng)內(nèi)的氮?dú)馊紩?huì)自動(dòng)吸熱增加熱能。因而，液氮汽車(chē)的供氣系統(tǒng)，實(shí)際上是使能源載體液氮－氮?dú)庠诹鲃?dòng)過(guò)程全程上，不斷自動(dòng)吸收增加熱能，從而大大提高汽車(chē)總効率的裝置。這一獨(dú)特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車(chē)破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車(chē)工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
（1）高效節(jié)能
現(xiàn)有汽(柴)油氣車(chē)因?yàn)槭峭鶑?fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車(chē)運(yùn)用了水力水輪機(jī)的高效原理，使高壓高速氮?dú)庵苯佣啻闻鲎餐苿?dòng)轉(zhuǎn)輪式氣輪機(jī)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
（2）有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車(chē)尾氣中排出大量的co2、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴(yán)重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車(chē)沒(méi)有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒(méi)有化學(xué)反應(yīng)存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒的氮?dú)猓恰傲闩欧拧?，無(wú)污染。
（3）安全性、舒適性好
現(xiàn)有汽車(chē)人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車(chē)而造成的。無(wú)論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因?yàn)轱w輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車(chē)制動(dòng)距離大所致。液氮汽車(chē)只需簡(jiǎn)單扳動(dòng)操縱活門(mén)，可馬上改變氣輪機(jī)進(jìn)、排氣方向，即能實(shí)現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車(chē)，而且可瞬時(shí)換向。正反轉(zhuǎn)換向時(shí)幾乎沒(méi)有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車(chē)況時(shí)，可立即剎車(chē)且反向全速退讓。從而大大提高了行車(chē)安全性。液氮汽車(chē)沒(méi)有燃料燃燒噪聲和振動(dòng)，也無(wú)油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
（4）可無(wú)級(jí)調(diào)速，能過(guò)載保護(hù)
只要簡(jiǎn)單地掌控操縱活門(mén)，就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開(kāi)啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設(shè)計(jì)的數(shù)值內(nèi)，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車(chē)那樣進(jìn)行復(fù)雜的有級(jí)換檔，且檔位一般不能超過(guò)6個(gè)。也不會(huì)因?yàn)檫^(guò)載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因?yàn)檫^(guò)載或嚴(yán)重超載時(shí)，例如碰到某一高檻障礙物時(shí)，只是車(chē)輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)過(guò)載解除時(shí)，可立即重新正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)有汽車(chē)那樣的機(jī)件斷裂失效等故障。
（1）液氮汽車(chē)制造成本低
液氮汽車(chē)以液氮作動(dòng)力能源，用氣輪機(jī)取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，將給生產(chǎn)廠商帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)有汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般占整車(chē)成本的40%左右，安裝了氣輪機(jī)后，除了取消原發(fā)動(dòng)機(jī)外，還同時(shí)去除原有汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機(jī)等零部件。這不像本文一開(kāi)始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項(xiàng)，就會(huì)在汽車(chē)上添加一套相應(yīng)的裝置或機(jī)構(gòu)，使整車(chē)生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車(chē)的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車(chē)的國(guó)家，都把這類(lèi)車(chē)的自身重量設(shè)計(jì)得很輕巧，有的空氣轎車(chē)自重只有125kg。因此，液氮汽車(chē)的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車(chē)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上?？傊?，液氮汽車(chē)的制造總成本可節(jié)約35%左右。
（2）液氮汽車(chē)性?xún)r(jià)比高
現(xiàn)在來(lái)估算一下社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，主要是看用戶(hù)的運(yùn)輸價(jià)格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車(chē)每千米運(yùn)價(jià)為0．80元。純度為99．999%（因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo)，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度）的液氮市場(chǎng)價(jià)為600元/m3(0．6元/l)。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高，當(dāng)每度電為0．66元時(shí)，每升液氮的生產(chǎn)費(fèi)用為0．19元。液氮汽車(chē)對(duì)液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進(jìn)行干燥去除水分，更無(wú)需精細(xì)過(guò)濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價(jià)格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車(chē)最大行程為300km時(shí)，需500l液氮，成本為50元，每千米運(yùn)價(jià)約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車(chē)的運(yùn)價(jià)小于傳統(tǒng)汽車(chē)1/3。如此良好的公益效益，將為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的收益。
國(guó)家環(huán)保中心發(fā)言人說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在我國(guó)城市空氣污染源75%來(lái)自于汽車(chē)尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時(shí)代在飛速進(jìn)步，科技在迅猛發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)革命刻不容緩。國(guó)家有困難，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車(chē)是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車(chē)”和“舒適汽車(chē)”。提取車(chē)用液氮比較容易，整車(chē)生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車(chē)使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車(chē)逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車(chē)。這是我們汽車(chē)科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車(chē)是汽車(chē)革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無(wú)比燦爛輝煌的美好前景。這種新車(chē)，更能使無(wú)價(jià)清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，甚至無(wú)碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，前途無(wú)量。
新能源汽車(chē)論文摘要篇三
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為越來(lái)越多家庭的出行工具。但與此同時(shí)，汽車(chē)對(duì)環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問(wèn)題，本文將對(duì)汽車(chē)的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)；新能源；節(jié)能技術(shù)
目前，全球升溫的情況越來(lái)越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車(chē)出行的頻率越來(lái)越高。汽車(chē)尾氣的排放以及燃油的消耗，對(duì)世界的環(huán)境污染問(wèn)題和能源不足問(wèn)題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問(wèn)題，則需要從汽車(chē)的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來(lái)減輕汽車(chē)出行對(duì)環(huán)境方面帶來(lái)的污染，以及找到新的能源來(lái)替代原有的燃料。
傳統(tǒng)的汽車(chē)燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來(lái)的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類(lèi)等。其中，甲醛會(huì)對(duì)人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對(duì)呼吸道、眼睛都會(huì)產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會(huì)給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來(lái)刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來(lái)的危害則主要是環(huán)境危害。
隨著人們出行使用汽車(chē)的頻率越來(lái)越高，人們對(duì)燃料的消耗也越來(lái)越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿(mǎn)足我們的需求?，F(xiàn)在市面上的大部分汽車(chē)節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費(fèi)大量的能源，要解決這一問(wèn)題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。
2.1汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)
混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，目前可以分為三類(lèi)。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；二是并聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；三是混聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)也發(fā)電，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。
2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)
增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱(chēng)串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，其代表車(chē)型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車(chē)的電池可以直接充電；三是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過(guò)兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以電動(dòng)機(jī)功率較大，同時(shí)為了保證電動(dòng)機(jī)的續(xù)航，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車(chē)型是比亞迪-秦，這款車(chē)體內(nèi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，而且車(chē)體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)，一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車(chē)內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電池；二是其起步扭矩大，會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感。而這種車(chē)的缺點(diǎn)也有兩個(gè)，一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(zhǎng)，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，與其他汽車(chē)相比沒(méi)有節(jié)省太多的油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車(chē)型是凱美瑞尊瑞?；炻?lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動(dòng)力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)進(jìn)行分割，一部分直接對(duì)車(chē)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機(jī)的使用比例更大。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn)，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車(chē)的車(chē)身重量會(huì)有所增加。
2.2汽車(chē)壓燃技術(shù)
目前汽車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種，分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火，活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高，而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車(chē)壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合，通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使燃料可以在同一時(shí)間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
2.3汽車(chē)可變排量技術(shù)
可變排量，也稱(chēng)為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車(chē)公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車(chē)上。目前在中國(guó)已經(jīng)研究出通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來(lái)控制排量的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車(chē)剎車(chē)或者怠速時(shí)，汽車(chē)的熱氣管道會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)體積不變的前提下，使汽車(chē)在剎車(chē)和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少?lài)娪?，降低排放?/p>
2.4汽車(chē)結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析
汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì)，都對(duì)汽車(chē)的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線(xiàn)型的車(chē)身，受到的空氣阻力會(huì)更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車(chē)的結(jié)構(gòu)方面對(duì)汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。
2.4.1車(chē)身設(shè)計(jì)節(jié)能分析
由于汽車(chē)的行駛過(guò)程是在空氣中運(yùn)動(dòng)的，而空氣自身無(wú)時(shí)無(wú)刻都在運(yùn)動(dòng)，因此，汽車(chē)與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)給汽車(chē)的行駛帶來(lái)阻力。汽車(chē)與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，則給汽車(chē)行駛帶來(lái)的阻力就越大；汽車(chē)與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越低，則給汽車(chē)行駛帶來(lái)的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個(gè)方面入手，分別是減小汽車(chē)的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車(chē)的迎風(fēng)面積。
2.4.2車(chē)輛自重節(jié)能分析
相同車(chē)輛的油耗一般會(huì)隨著車(chē)身重量的升高而升高。因此，減輕汽車(chē)自身的重量，也會(huì)對(duì)降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來(lái)制造汽車(chē)，能夠更加有效地降低汽車(chē)的車(chē)身重量。
除了對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。
3.1混合動(dòng)力技術(shù)
目前我們所指的混合動(dòng)力汽車(chē)，一般指使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，即油電混合汽車(chē)。汽車(chē)的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供，也可以由兩者同時(shí)提供。相比起傳統(tǒng)的汽車(chē)，這種汽車(chē)的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下，這種技術(shù)將會(huì)得到越來(lái)越多的應(yīng)用。
3.2氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動(dòng)力汽車(chē)。與傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放，而且可以?xún)?chǔ)存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時(shí)，應(yīng)用這種技術(shù)的車(chē)輛與傳統(tǒng)車(chē)輛相比，成本高于20%。作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向，氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒(méi)有損耗，燃料電池在工作的時(shí)候沒(méi)有噪音和震動(dòng)，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向。
3.3燃料電池技術(shù)
燃料電池汽車(chē)也可以看作電動(dòng)汽車(chē)的一種，但與電動(dòng)汽車(chē)不同的是，燃料電池汽車(chē)不需要充電，在汽車(chē)沒(méi)有電的時(shí)候，只需要給電池裝滿(mǎn)燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率；三是沒(méi)有噪音、運(yùn)行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性；五是減少了汽車(chē)的機(jī)油或者汽油泄露帶來(lái)的對(duì)水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)。
下面我們對(duì)卡羅拉雙擎進(jìn)行分析?？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車(chē)，這款汽車(chē)的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供，卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行 啟動(dòng)，這時(shí)的發(fā)電機(jī)不工作，而在加速時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，以提供更強(qiáng)的加速性能，同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來(lái)看，卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車(chē)的燃燒效率都高。因?yàn)槠?chē)的熱燃燒效率直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車(chē)的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，這款汽車(chē)可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的，而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車(chē)差不多，對(duì)于車(chē)主而言也十分方便。
根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視，這一方面在將來(lái)也一定會(huì)有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展。
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