最優(yōu)交通方面的心得（通用13篇）

在我們的學(xué)習(xí)和工作生活中扮演著重要的角色。總結(jié)要注意語言的準(zhǔn)確性和流暢性，使讀者容易理解。以下是一些工作總結(jié)的原則和方法，希望能為大家提供一些參考。

交通方面的心得篇一

1、中心的領(lǐng)導(dǎo)十分重視交通安全工作，對(duì)這項(xiàng)工作常抓不懈，經(jīng)常檢查單位內(nèi)部的交通安全宣傳和管理工作，在“兩會(huì)期間”，在中心的大小會(huì)議上，每次都強(qiáng)調(diào)交通安全的重要性，把安全教育工作落到實(shí)處，增強(qiáng)了每個(gè)職工樹立模范遵守交通法規(guī)的意識(shí)和觀念，使大家做到了不出交通事故，不違章。

2、中心按要求與地區(qū)安委會(huì)簽訂了《全國人大、政協(xié)“兩會(huì)”期間與會(huì)單位交通安全與交通保障責(zé)任書》和《甘家口地區(qū)安委會(huì)與轄區(qū)單位交通安全責(zé)任書》。并按責(zé)任書中的要求認(rèn)真落實(shí)，組織實(shí)施，嚴(yán)把派車關(guān)，做到了預(yù)防事故發(fā)生。

3、在“兩會(huì)”召開前，組織全體職工召開了交通安全宣傳教育會(huì)，會(huì)上中心領(lǐng)導(dǎo)和車管干部就交通安全的重要性對(duì)全體職工進(jìn)行了宣傳，提出了更高的要求，要求人人必須模范遵守交通規(guī)則，杜絕交通違法行為和交通事故。增強(qiáng)了中心全體職工的首都意識(shí)，安全意識(shí)，增強(qiáng)了全體職工的光榮感和政治責(zé)任感。大家都表示，要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)，對(duì)自己高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，為“兩會(huì)”期間的交通安全工作目標(biāo)的落實(shí)做出自己的努力。

4、按照地區(qū)安委會(huì)和交通支隊(duì)的部署和要求，在“兩會(huì)”召開前，本中心領(lǐng)導(dǎo)親自組織全體職工進(jìn)行了一次交通安全學(xué)習(xí)，測試交通法規(guī)，制定“兩會(huì)”期間的安全行車措施，按要求削減交通流量，對(duì)單位機(jī)、非機(jī)動(dòng)車一個(gè)不漏地進(jìn)行了一次檢查。并按要求與本單位全體司機(jī)逐一簽訂確保“兩會(huì)期間交通安全責(zé)任書”，并將“與會(huì)司機(jī)須知”發(fā)到司機(jī)手中，組織學(xué)習(xí)。

5、“兩會(huì)”期間本單位教育全體職工嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和交通管制通知，采取有效措施，杜絕嚴(yán)重交通違法行為，杜絕“帶病車”上路，杜絕大小責(zé)任事故。嚴(yán)把派車關(guān)、預(yù)防重大事故發(fā)生，積極發(fā)動(dòng)群眾上街維護(hù)交通秩序，為我區(qū)圓滿完成“兩會(huì)”期間的交通安全工作和交通保障任務(wù)做出了貢獻(xiàn)。

6、按照地區(qū)安委會(huì)的要求，對(duì)本單位所轄的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行了一次認(rèn)真地檢查工作，并登記造冊(cè)。將上報(bào)的削減流量的車輛封存，不得上路行駛。

7、指定專人抓好交通安全工作的管理，檢查、登記，并落實(shí)安委會(huì)布置的各項(xiàng)工作，確實(shí)保障本單位交通安全工作實(shí)現(xiàn)零指標(biāo)。

8、認(rèn)真執(zhí)行本中心的交通安全活動(dòng)工作計(jì)劃，對(duì)我中心的新司機(jī)，重點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)化教育，重點(diǎn)管理，沒有老司機(jī)陪同，不得開車上路。

9、大力宣傳和貫徹《中華人民共和國道路交通安全法》，通過張貼法規(guī)內(nèi)容，法規(guī)宣傳畫，組織全體職工統(tǒng)一學(xué)習(xí)并進(jìn)行測試等方式，把宣傳教育工作落到實(shí)處。

10、多次組織全體職工觀看《關(guān)愛生命安全出行——全國道路交通事故典型案例警示錄》的vcd光盤。我單位職工在觀看以后，紛紛表示要認(rèn)真學(xué)習(xí)新交法，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，真正做到“關(guān)愛生命，安全出行”。

我中心在地區(qū)安委會(huì)的和片組的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真抓各項(xiàng)工作的落實(shí)，抓全體職工的交通安全意識(shí)教育，增強(qiáng)了職工的交通安全意識(shí)，通過全體職工的努力，使我中心的交通安全工作取得了很大的收獲，沒有發(fā)生交通安全事故。

交通方面的心得篇二

關(guān)于銷售技巧，每個(gè)銷售人員都能列舉出一些條條框框，但要讓一個(gè)人把所有的銷售技巧都羅列出來那是很難辦到，銷售的技巧可以說是個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，是不同的人經(jīng)過不同的實(shí)踐方法逐漸得到累積起來的，并印在腦子里的。這里我們也談?wù)勱P(guān)于銷售的技巧。

銷售離不開客戶資料，所有的活動(dòng)、行為也都是圍繞目標(biāo)客戶展開的，也就是說銷售必須要明確自己的目標(biāo)客戶是誰，目的就是希望目標(biāo)客戶可以購買自己產(chǎn)品或是服務(wù)。只要把目標(biāo)客戶的消費(fèi)心理揣摩清楚，還怕銷售不出去東西嗎?因此，關(guān)于銷售的技巧，這里談一談查找目標(biāo)客戶的技巧。

第一步，我們要先了解一下消費(fèi)人群到底是要買什么?

人們消費(fèi)到底是為了什么，僅僅是因?yàn)楫a(chǎn)品，或是價(jià)格低?我們透過表面的'物質(zhì)表象，比如說人們買瓶水，是為了解渴，舒服，購買房子，是為了居住的更安全、舒適等等，由此不難看出，人們消費(fèi)，是為了滿足他背后的某些需求，是購買產(chǎn)品給他帶來的利益、感覺。因此，銷售人員的這個(gè)銷售技巧就是要找到消費(fèi)者消費(fèi)背后的真正需要，那就可以無往不利了。

第二步，確定了自己產(chǎn)品的目標(biāo)客戶，記下來就是如何找目標(biāo)客戶的資料了。

現(xiàn)在找資料的方法很多，我們可以通過報(bào)紙，電視以及網(wǎng)絡(luò)來找客戶資料，但是對(duì)于銷售來說，最重要的就是時(shí)間，我們?cè)趺床拍芸焖俨⒂行У恼业娇蛻糍Y料呢?我建議大家用搜客通，搜索速度快，秒級(jí)搜索上萬條客戶資料，而且支持excle導(dǎo)出資料，銷售員可以隨時(shí)跟蹤自己的業(yè)務(wù)進(jìn)展。這樣的軟件對(duì)于小孩搜人員來說就是福音，不但找到了客戶資料，而且節(jié)省了時(shí)間。

交通方面的心得篇三

本文通過分析國內(nèi)學(xué)者對(duì)交通擁堵的分析，歸納總結(jié)出交通擁堵造成的成本，認(rèn)為除了時(shí)間成本和交通意外成本外，更嚴(yán)重的是對(duì)環(huán)境造成的破壞及對(duì)資源造成的浪費(fèi)。同時(shí)，本文著重研究不同車輛密度下的出行成本與道路交通流量的關(guān)系，交通擁堵均衡點(diǎn)的形成過程。

交通擁堵；成本；均衡點(diǎn)

首先，在定性分析上，張攀春認(rèn)為擁堵產(chǎn)生的原因是資源過分向城市集中、城市的布局規(guī)劃不合理和不完善的公交系統(tǒng)等，郟國中從人文關(guān)懷、宏觀調(diào)控、普法教育和經(jīng)濟(jì)杠桿四個(gè)方面提出建議。治理交通擁堵。張文富從汽車消費(fèi)主義視角探討了擁堵問題，認(rèn)為是中國人濃重的汽車消費(fèi)主義情節(jié)激化了城市交通矛盾。要想解決這一問題除了常規(guī)方法，還需要人文思維。

其次，在分析交通擁堵上學(xué)者運(yùn)用較多的是博弈模型。賈子若、宋守信通過建立交通參與者搶行的博弈模型、交通參與者出行方式選擇的博弈模型，對(duì)雙方的博弈行為進(jìn)行了分析。進(jìn)而從博弈的角度提出了一些解決交通擁堵的對(duì)策。曾鸚應(yīng)用合作博弈相關(guān)理論對(duì)城市道路擁堵網(wǎng)絡(luò)問題進(jìn)行了分析。并分別討論了擁堵成本為凸函數(shù)和凹函數(shù)時(shí)的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)博弈，相應(yīng)的對(duì)策建議是針對(duì)擁堵應(yīng)如何收費(fèi)提出的。羅群，黎玉琴也利用復(fù)制動(dòng)態(tài)方程，建立公共交通與私家車的博弈模型，分析博弈各方的行為。

再者，王思瑤，李若水，譚克虎運(yùn)用回歸模型，定量分析了各因素對(duì)交通擁堵指數(shù)的影響，并針對(duì)各因素分別提出緩解交通擁堵的方案。宋博，趙民通過構(gòu)建模型。探討了造成擁堵的微觀機(jī)制，進(jìn)而從公共視角出發(fā)探討解決擁堵的各種途徑。侯幸，彭時(shí)平，馬燁比較了北京搖號(hào)上車牌和上海拍賣車牌兩種機(jī)制的成本，為有效解決交通擁堵提出了合理建議。

交通擁堵在增加了額外的耗油費(fèi)用的同時(shí)也理與道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上日益復(fù)雜的需求，迫使社會(huì)為此支付不必要的外部成本。

（一）時(shí)間成本

隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，人們更加樂意到一二線城市或者城市的中心居住生活，原本是為了節(jié)約時(shí)間、方便工作和生活。然而，由于交通管理和道路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未人們的需求同步，反而因?yàn)槿丝谠谀硡^(qū)域內(nèi)過度集中造成原本已經(jīng)高負(fù)荷運(yùn)載的道路更加擁堵，人們大量的時(shí)間被浪費(fèi)在了路上。交通擁堵造成了出行者本身及他人巨大的時(shí)間成本。

（二）環(huán)境成本

保護(hù)環(huán)境、控制大氣污染，關(guān)系到公眾的身體健康，同時(shí)也關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展。但是隨著機(jī)動(dòng)車保有量的高速度增長、高強(qiáng)度使用，機(jī)動(dòng)車噪音、振動(dòng)與廢氣排放問題日趨突出，極大的影響了人們的生活質(zhì)量，破壞了城市居民的人居環(huán)境。由交通擁堵而額外引發(fā)的空氣污染和噪聲污染更是給城市增加了巨大的環(huán)境污染成本。

（三）交通意外成本

以新疆為例，2012年平均每起交通事故造成的損失約為2494元，損失折款約1233萬元。死亡人數(shù)達(dá)到1932人，受傷人數(shù)5422人。機(jī)動(dòng)車輛，尤其是私家車的迅猛增加，增大了交通事故發(fā)生的頻率，造成了巨大的交通經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，對(duì)傷亡者家人的精神傷害同樣無法避免。

（四）資源成本

城市交通擁堵對(duì)資源的直接影響主要表現(xiàn)在對(duì)土地資源及能源的直接利用與消耗。土地資源是重要的稀缺資源，尤其是綜合運(yùn)輸通道所處的區(qū)域，一般為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)，對(duì)土地的利用更加需要科學(xué)合理的規(guī)劃。城市交通擁堵的產(chǎn)生與蔓延會(huì)增加單位機(jī)動(dòng)車的汽油或柴油消耗，在正常行駛狀態(tài)下，普通汽車每百公里油耗6～8升，而發(fā)生擁堵之后，每百公里油耗增加到10升以上。由此可見，交通擁堵造成了對(duì)土地資源和能源的過度浪費(fèi)。

假設(shè)道路上的車輛密度與出行者的出行成本相關(guān)，如圖所示，d為交通出行需求曲線，mpc曲線代表在不同的道路行駛車輛密度水平下，駕車人所要花費(fèi)的邊際個(gè)人出行成本（包括了駕車人承擔(dān)的貨幣成本和出行時(shí)問換算成本），msc曲線代表駕車人的邊際社會(huì)出行成本，mpc代表邊際個(gè)人出現(xiàn)成本，交通擁堵會(huì)產(chǎn)生負(fù)外部性，因此邊際社會(huì)成本要高于邊際個(gè)人成本。當(dāng)車輛密度小于ka時(shí)，邊際社會(huì)出行成本與邊際個(gè)人出行成本相同，出行者互不干擾。當(dāng)車輛密度大于ka時(shí)，開始出現(xiàn)擁堵，由于每個(gè)出行者都按照邊際個(gè)人出行成本進(jìn)行決策，因此此時(shí)的車輛密度為kb，對(duì)應(yīng)的交通流量為qb。從社會(huì)最優(yōu)的角度出發(fā)，車輛密度最大時(shí)對(duì)應(yīng)的交通流量也應(yīng)最大，而此時(shí)的交通流量并未是最大值。這是由于對(duì)應(yīng)社會(huì)最優(yōu)交通流量的均衡點(diǎn)為邊際社會(huì)出行成本與出行需求曲線d的交e，均衡車輛密度為ke，對(duì)應(yīng)的交通流量qe為最大。因此，若按照邊際社會(huì)成本來做出行決策時(shí)，可以達(dá)到最大的交通流量qe，車輛密度為ke。點(diǎn)bce圍成的面積就是擁堵造成的社會(huì)損失。

[5]曾鸚,李(li)軍.合作博弈視角下城市道路交通擁堵收費(fèi)研究[j].運(yùn)籌與管理,2013,22(1):9-14.

交通方面的心得篇四

作為一個(gè)通往成長和成功之路上的重要一環(huán)，方面無疑是我們生活中不可或缺的。我們每個(gè)人都面臨著各種各樣的方面，無論是個(gè)人方面、工作方面還是學(xué)習(xí)方面，都需要我們付出努力和經(jīng)驗(yàn)積累。在我經(jīng)歷了各種方面的挑戰(zhàn)和摸爬滾打之后，我深刻領(lǐng)悟到方面的重要性，并從中獲得了一些寶貴的心得體會(huì)。

首先，在個(gè)人發(fā)展方面，我深刻認(rèn)識(shí)到方面對(duì)個(gè)人成長的重要性。每個(gè)人都有自己的優(yōu)點(diǎn)和不足，而方面就是指我們?cè)谧陨砬啡钡哪切┓矫婕右耘Ω纳啤＠?，如果我發(fā)現(xiàn)自己在溝通能力方面存在不足，那么我就會(huì)選擇參加一些溝通技巧的培訓(xùn)，提高自己的交流能力。通過這樣的努力，我發(fā)現(xiàn)自己在與人相處以及表達(dá)自己的想法時(shí)更加得心應(yīng)手，讓我在個(gè)人發(fā)展的道路上更上一層樓。

其次，在工作方面，方面也起到了至關(guān)重要的作用。作為一名職場人士，我們需要具備各種各樣的技能和知識(shí)，而方面就是我們?cè)诼殘鲋胁粩噱N煉自身實(shí)力的重要途徑。比如，作為一個(gè)銷售人員，我意識(shí)到在營銷方面的能力對(duì)于推銷產(chǎn)品至關(guān)重要。因此，我主動(dòng)學(xué)習(xí)了市場營銷策略，提升了自己的銷售技巧。在實(shí)踐中不斷摸索與學(xué)習(xí)，我逐漸成為了一名出色的銷售人員，取得了較好的成績。這個(gè)過程讓我明白了方面在工作中的關(guān)鍵作用，它是我們提升能力、取得成功的重要支撐。

再次，在學(xué)習(xí)方面，方面的意義更加顯著。學(xué)習(xí)是我們一生都不能停止的過程，而方面則是我們?cè)趯W(xué)習(xí)中不可或缺的一部分。在學(xué)科學(xué)習(xí)上，我發(fā)現(xiàn)只有在弄懂了基礎(chǔ)知識(shí)并能夠運(yùn)用到實(shí)踐中，才能真正掌握該學(xué)科。因此，我注重各個(gè)方面的學(xué)習(xí)，比如，對(duì)于英語學(xué)科，我除了學(xué)習(xí)詞匯和語法，還注重聽力、口語和閱讀等方面的提升。這樣做不僅可以使我的英語水平全面提高，還能幫助我更好地理解和消化新知識(shí)。方面對(duì)學(xué)習(xí)的促進(jìn)作用不可小覷，它讓我在學(xué)習(xí)的道路上獲得了更多的成就感和充實(shí)感。

最后，方面也是人際關(guān)系中的一種重要因素。在人際交往中，我們經(jīng)常面臨著各種各樣的情境和挑戰(zhàn)，而方面則成為我們處理這些情境和挑戰(zhàn)的有效工具。比如，在與他人相處時(shí)，如果我們能夠靈活運(yùn)用方面，比如善于傾聽、理解他人的需求并給予幫助，那么我們就能夠建立良好的人際關(guān)系，并從中獲得更多的支持和幫助。通過培養(yǎng)各個(gè)方面的能力，我們能夠更好地理解他人，減少誤解和磨擦，建立和諧的人際關(guān)系。

總而言之，方面是我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。在個(gè)人發(fā)展、工作、學(xué)習(xí)和人際關(guān)系方面，方面都有著重要的意義和作用。通過不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我意識(shí)到方面能夠幫助我們彌補(bǔ)不足，提升能力，取得更好的成績。因此，我將繼續(xù)注重各個(gè)方面的培養(yǎng)，并不斷完善自己，以實(shí)現(xiàn)個(gè)人成長和成功的目標(biāo)。

交通方面的心得篇五

方面的心得體會(huì)無疑是人們生活中一次次的觸動(dòng)與感悟，讓我們?cè)趯?shí)踐中不斷探索、進(jìn)步。從個(gè)人發(fā)展到社會(huì)進(jìn)步，方面的心得體會(huì)都扮演了重要的角色。在面對(duì)各種方面的心得體會(huì)時(shí)，我們不僅能夠從中獲得智慧和啟示，還能夠改變自我，成長為更好的人。

第一段：方面的心得體會(huì)帶給我寶貴的人生智慧

方面的心得體會(huì)來源于我們的親身經(jīng)歷，是我們通過實(shí)踐和感悟所得到的結(jié)晶。在生活中，無論是在學(xué)習(xí)、工作、家庭還是人際關(guān)系中，我們都會(huì)不斷地面對(duì)各種挑戰(zhàn)和困惑。這些經(jīng)驗(yàn)都將成為我們獲得人生智慧的財(cái)富。比如，當(dāng)我們?cè)诠ぷ髦杏龅絾栴}時(shí)，我們會(huì)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)來解決，并且通過總結(jié)和體會(huì)來加深對(duì)問題的認(rèn)識(shí)，從而獲得更高的職業(yè)素養(yǎng)。方面的心得體會(huì)教會(huì)我們?nèi)绾握_地對(duì)待和應(yīng)對(duì)各種情境，給我們帶來了寶貴的人生經(jīng)驗(yàn)和智慧。

第二段：方面的心得體會(huì)促使我們不斷自我完善

方面的心得體會(huì)常常伴隨著成長和進(jìn)步，引導(dǎo)我們不斷地改進(jìn)和完善自己。在不斷的嘗試和摸索中，我們會(huì)逐漸認(rèn)清自己的優(yōu)點(diǎn)與不足。通過反思和總結(jié)，我們可以認(rèn)識(shí)到自己的不足之處，并且找到改進(jìn)的途徑，去提升自己的能力和素質(zhì)。例如，當(dāng)我們?cè)趯W(xué)習(xí)中遇到困難時(shí)，我們可以通過提高學(xué)習(xí)方法、加強(qiáng)自律能力等方式來提高學(xué)習(xí)效果。方面的心得體會(huì)激勵(lì)著我們不斷地反思和改進(jìn)自己，讓我們變得更加出色和完美。

第三段：方面的心得體會(huì)助推社會(huì)進(jìn)步

方面的心得體會(huì)不僅對(duì)個(gè)人的成長有著重要影響，也對(duì)社會(huì)的進(jìn)步產(chǎn)生積極效應(yīng)。在面對(duì)社會(huì)問題和困擾時(shí)，方面的心得體會(huì)激發(fā)了我們改變現(xiàn)狀、改進(jìn)社會(huì)的意愿和行動(dòng)。例如，當(dāng)我們?cè)诃h(huán)境保護(hù)方面有所體驗(yàn)時(shí)，我們會(huì)更加關(guān)注環(huán)境問題，積極參與環(huán)?；顒?dòng)，并且倡導(dǎo)周圍人們也踐行環(huán)保。方面的心得體會(huì)可以激勵(lì)人們不再局限于自身，而是積極參與到社會(huì)中去，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展。

第四段：方面的心得體會(huì)帶給我們更加幸福和滿足的人生

方面的心得體會(huì)讓我們從生活中感受到更多的幸福和滿足。當(dāng)我們?cè)诮鉀Q問題和應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)，方面的心得體會(huì)幫助我們更好地理解自己和他人，增進(jìn)了人際關(guān)系的和諧與美滿。通過在與他人交往中得到的方面的心得體會(huì)，我們學(xué)會(huì)了更好地?fù)Q位思考，增強(qiáng)了與他人的共情能力，建立了良好的人際關(guān)系。這些積極的人際交往對(duì)我們的心理健康和幸福感產(chǎn)生著巨大的正面影響。

第五段：結(jié)語

方面的心得體會(huì)是我們與生活緊密相連的紐帶，它激勵(lì)著我們思考和行動(dòng)，引領(lǐng)著我們?cè)趪L試和實(shí)踐中不斷成長。方面的心得體會(huì)帶給我們寶貴的人生智慧，促使我們不斷自我完善，助推社會(huì)進(jìn)步，帶給我們更加幸福和滿足的人生。讓我們?cè)谏畹穆猛局校e極地追尋和積累方面的心得體會(huì)，成為一個(gè)更好的自己。

交通方面的心得篇六

隨著城市化與工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，城市交通需求急劇增加，導(dǎo)致城市交通環(huán)境質(zhì)量日趨惡化，城市交通己經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平進(jìn)一步提高的制約因素。本文在綜合考慮城市交通供需矛盾、交通環(huán)境污染、能源消耗和其他問題的背景下，從多種角度來重新審視交通規(guī)劃的變革方向，拓展城市交通規(guī)劃的理論與方法。

城市生態(tài)交通系統(tǒng) 城市生態(tài)交通規(guī)劃城市空間 生態(tài)足跡交通結(jié)構(gòu)

著名科學(xué)家愛因斯坦說過:“問題不可能被與處在產(chǎn)生它們同一水平的認(rèn)知能力所解決?！币虼?，我們要從根本上解決城市交通問題，必須跳出對(duì)現(xiàn)有城市交通問題認(rèn)識(shí)的框架，重新審視城市交通的發(fā)展。每一個(gè)城市都有自己的交通問題，也都有為解決交通問題而量身訂做的交通處方與隨之發(fā)展的交通模式，這些交通問題、處方與模式看似迥然不同、各具特色，因?yàn)樗鼈兌际窃诟髯元?dú)特的社會(huì)脈絡(luò)與時(shí)空背景中逐漸長成的，但仔細(xì)分析實(shí)是相似，因?yàn)閱栴}產(chǎn)生的本質(zhì)與經(jīng)歷卻是共同的。本節(jié)期望通過對(duì)北京市交通發(fā)展的分析，進(jìn)一步深化對(duì)城市交通的認(rèn)識(shí)。

盡管八十年代以來，北京的道路交通建設(shè)和交通管理取得了很大成績，但是，由于歷史和現(xiàn)實(shí)的原因，交通需求與供給在總量和結(jié)構(gòu)上的雙重失衡日趨嚴(yán)重，從而導(dǎo)致大范圍的交通擁擠阻塞和城市活動(dòng)效率每況愈下。

(1) 汽車交通發(fā)展失控，道路建設(shè)難以適應(yīng)超常增長的需要。

(2) 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)交通結(jié)構(gòu)不合理，加重了交通擁擠阻塞。從北京市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，二環(huán)路和三環(huán)路雖己改建為半封閉的快速路，四環(huán)、五環(huán)快速路也已建成通車，但由于環(huán)路之間缺乏快速聯(lián)絡(luò)線，因而難以成網(wǎng)。

(1) 城市布局與形態(tài)的發(fā)展固然與城市的歷史地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)與發(fā)展水平、規(guī)劃理念與規(guī)劃實(shí)施體制等自然、社會(huì)因素相關(guān)，然而也同樣在很大程度上與基礎(chǔ)設(shè)施(特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施)的供給條件有極為密切的關(guān)系。

(2)城市土地使用布局的無序化發(fā)展，反過來又必然加劇城市交通需求的畸形發(fā)展趨勢(例如時(shí)空分布的過度集聚)，在這種情況下，很容易對(duì)交通規(guī)劃建設(shè)決策做出誤導(dǎo)，迫使決策者在中心區(qū)的交通供給上進(jìn)行更大的投入，而無力顧及引導(dǎo)外圍地區(qū)開發(fā)所必要的交通設(shè)施建設(shè)。

上述北京市的交通發(fā)展成功與失敗經(jīng)驗(yàn)的分析表明，人們對(duì)于城市交通的認(rèn)識(shí)從開始忽視城市交通的作用到逐漸認(rèn)識(shí)到其在城市規(guī)劃發(fā)展中的引導(dǎo)和制約作用，并全面考慮城市交通的發(fā)展。因此，我們需要重新審視城市交通，深化對(duì)城市生態(tài)交通內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)。

通過對(duì)國內(nèi)外城市交通發(fā)展的審視，深化了對(duì)城市交通系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，在城市交通可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，需要重新建立城市交通發(fā)展的目標(biāo)和價(jià)值觀念。因此，本節(jié)通過對(duì)城市生態(tài)交通系統(tǒng)內(nèi)涵的分析，探討交通對(duì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率、社會(huì)公平和維護(hù)生態(tài)平衡的影響，為城市生態(tài)交通系統(tǒng)的特征勾繪一個(gè)大致輪廓。

城市生態(tài)交通系統(tǒng)定義為:以城市生態(tài)學(xué)理論為基礎(chǔ)，考慮生態(tài)極限約束條件，以人和物的移動(dòng)為目標(biāo)的高效、公平、以人為本的城市交通系統(tǒng)。研究城市交通生態(tài)交通系統(tǒng)的目的就是通過研究城市交通各子系統(tǒng)間各種有機(jī)聯(lián)系，掌握城市交通系統(tǒng)的演變規(guī)律及其影響因素，對(duì)城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出切實(shí)可行的生態(tài)交通規(guī)劃方案，創(chuàng)造一個(gè)適宜居住的城市人居環(huán)境。

(1)以人為主體的交通系統(tǒng)

城市生態(tài)交通系統(tǒng)的主體是人類而不是車輛或其它交通基礎(chǔ)設(shè)施，這是與傳統(tǒng)城市交通的根本區(qū)別，城市生態(tài)交通以提高人的可達(dá)性為目標(biāo)，并引導(dǎo)城市向高可達(dá)性演變。

(2)人工與自然生態(tài)復(fù)合系統(tǒng)

布局的影響等。

城市生系統(tǒng)的目標(biāo)是把將城市視為線性、開敞的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒊鞘幸暈殚]合回路或更平衡的循環(huán)。而城市交通是一個(gè)開放的線性系統(tǒng)，應(yīng)該用輸入/輸出的觀念進(jìn)行思考，考慮最小化輸入/輸出量，促進(jìn)城市生態(tài)平衡系統(tǒng)的循環(huán)。

根據(jù)上述城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與特點(diǎn)分析，其總體發(fā)展目標(biāo)是建立一種合理的交通模式，既能提供快捷、舒適的出行條件，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足交通需求，又能最大限度地減少對(duì)環(huán)境地污染與破壞，真正提高人類的生活質(zhì)量，促進(jìn)城市成為具有自身人文特色的自然與人工協(xié)調(diào)、人與人之間和睦的理想人居環(huán)境。

城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)和價(jià)值觀念為我們描繪了城市生態(tài)交通規(guī)劃的方向和目標(biāo)。由城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與發(fā)展目標(biāo)可知，城市生態(tài)交通規(guī)劃必須考慮交通活動(dòng)對(duì)自然影響的生態(tài)極限約束，實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)。因此，本文給出的城市生態(tài)交通能源和資源消耗的型式;二是中觀和微觀上，土地利用密度、混合程度和鄰里開發(fā)型式應(yīng)以合理的客運(yùn)交通供應(yīng)結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向。主要是運(yùn)用交通與土地利用一體化思想，通過研究城市居民總體出行特征(出行次數(shù)、出行距離等)的變化及土地利用開發(fā)程度的變化，建立城市人口規(guī)模一土地利用布局交通需求總量相關(guān)關(guān)系分析模型;研究城市規(guī)模(人口、地域面積)及城市形態(tài)(土地利用布局、地形條件等)對(duì)城市交通用地的要求及對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)的影響。同時(shí)研究城市交通系統(tǒng)對(duì)人口集聚、土地開發(fā)的反作用，與城市戰(zhàn)略規(guī)劃相結(jié)合，確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)。確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)后，就進(jìn)入交通供給與需求預(yù)測分析階段?，F(xiàn)代社會(huì)高度信息化對(duì)城市居民出行特征產(chǎn)生了重大影響，包括對(duì)居民出行產(chǎn)生機(jī)理的影響及由此引起的居民出行目的、方式、時(shí)耗、分布、密度等出行特征的變化。同時(shí)城市居民總體出行方式結(jié)構(gòu)又取決于交通發(fā)展政策如交通投資開發(fā)政策，土地開發(fā)政策，交通市場政策，交通環(huán)境政策等，因此交通總體方式結(jié)構(gòu)預(yù)測實(shí)質(zhì)上是個(gè)決策過程。

城市交通供給分析包括交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的供給分析，主要通過分析主要交通工具的運(yùn)行特點(diǎn)，研究各交通工具的動(dòng)態(tài)時(shí)空消耗模型及對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)、停放空間的需求，提出具體城市在具體道路空間和城市交通結(jié)構(gòu)條件下城市交通系統(tǒng)總體容量。

在交通分析與交通需求預(yù)測分析基礎(chǔ)上進(jìn)行交通供需平衡分析后，進(jìn)入交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化階段，這是城市生態(tài)交通規(guī)劃的核心內(nèi)容。交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化受各種因素的約束，包括強(qiáng)約束條件和弱約束條件。強(qiáng)約束條件指規(guī)劃滿足交通需求目標(biāo)和生態(tài)約束等必須滿足的約束條件，其中生態(tài)約束主要是通過城市生態(tài)足跡承載力供給分析與交通活動(dòng)對(duì)自然影響量度計(jì)算(交通方式生態(tài)足跡分析)來確定;弱約束條件包括其它輔助約束如建設(shè)資金約束等，弱約束條件有時(shí)為了主要目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而可以放寬。另外，城市總體交通結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)方案、交通流量、環(huán)境質(zhì)量、能源消耗、土地占用等之間存在非常密切的相關(guān)關(guān)系，因此總體交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化是一個(gè)不斷反饋、調(diào)整的平衡過程，其貫穿規(guī)劃的始終。

在交通系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行的交通供應(yīng)設(shè)施規(guī)劃包括以可達(dá)性為導(dǎo)向的綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和各單項(xiàng)交通規(guī)劃。當(dāng)然這部分內(nèi)容也要受生態(tài)極限的約束，體現(xiàn)在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的資源、能源消耗、土地資源消耗和污染物排放約束上，該階段是保證宏觀交通結(jié)構(gòu)能滿足交通需求和生態(tài)約束等條件的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)要注意進(jìn)行多次交通供需平衡分析。

從城市交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市交通供需平衡原理，城市交通規(guī)劃地位的思考三方面重新審視了城市交通的內(nèi)涵，認(rèn)識(shí)到城市交通發(fā)展觀念需要更新，城市交通發(fā)展理念首先要明確交通的目的是促進(jìn)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，不能以破壞社會(huì)賴以生存的基礎(chǔ)為代價(jià)。交通規(guī)劃不應(yīng)以機(jī)動(dòng)性為主要目標(biāo)，交通服務(wù)的可靠性和可達(dá)性應(yīng)被視為公民的基本權(quán)利而加以強(qiáng)調(diào)。

交通方面的心得篇七

交通監(jiān)理，是項(xiàng)目管理工程的重要監(jiān)督組成部分。但在交通監(jiān)理工作過程中，常常會(huì)出現(xiàn)粗疏化的現(xiàn)象，從而對(duì)交通工作的有效監(jiān)理產(chǎn)生了一定的影響，影響了交通工程的質(zhì)量。在這種情況下，可在交通監(jiān)理工作中，采用精細(xì)化的館辦理方式，以達(dá)到加強(qiáng)控制和提升交通質(zhì)量的目的。本論文以交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理為研究對(duì)象，在全面介紹了交通監(jiān)理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的管理措施，為交通監(jiān)理行業(yè)的發(fā)持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障，具有十分重要的價(jià)值。

交通監(jiān)理；精細(xì)化管理；實(shí)踐；管理措施；

精細(xì)化管理是一種全新的管理理念、一種管理文化，是社會(huì)分工精細(xì)化和服務(wù)質(zhì)量精細(xì)化，對(duì)于現(xiàn)代化管理的必然要求。所謂的精細(xì)化管理模式，是建立在常規(guī)的管理基礎(chǔ)之上，并將其引向深入的一種管理模式。通過精細(xì)化的管理模式，可最大限度實(shí)現(xiàn)管理資源的優(yōu)化配置，有效降低管理成本的重要方式。最初，精細(xì)化管理作為企業(yè)的一種新型的管理思潮，后又逐漸推廣到服務(wù)業(yè)、工程建筑行業(yè)的管理中。其中，在公路施工中，交通監(jiān)理通過精細(xì)化的管理方式，可有效地保證了交通工程的質(zhì)量。

當(dāng)前，交通監(jiān)理已經(jīng)成為交通工程的一個(gè)重要組成部分。根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理的規(guī)范》規(guī)定，我國當(dāng)前的交通監(jiān)理，可分為前期、建設(shè)和后期三個(gè)階段。在具體的工作中，根據(jù)施工的階段不同，交通監(jiān)理所負(fù)責(zé)的內(nèi)容也有所不同。通常，在前期階段，交通監(jiān)理主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目可行性的評(píng)估工作，以及根據(jù)合同明確監(jiān)理工作流程與步驟；在建設(shè)階段，主要負(fù)責(zé)對(duì)施工單位的資質(zhì)進(jìn)行審查，并參加評(píng)標(biāo)工作，并且根據(jù)合同對(duì)施工的質(zhì)量和時(shí)間、變更等進(jìn)行監(jiān)督管理；在后期階段，主要負(fù)責(zé)事后評(píng)估。

交通監(jiān)理的工作與交通工程建設(shè)緊密相關(guān)，在工作中，受到交通工程的影響，具有明顯的特點(diǎn)：項(xiàng)目數(shù)量多、管理成本高、地域分布廣。在交通監(jiān)理工作中，必須要通過對(duì)交通工程進(jìn)行全程管理，才能更有效地保證交通工程項(xiàng)目的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

有效交通監(jiān)理工作，可確保交通工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠在很大程度上提高工程質(zhì)量。但在我國，由于交通監(jiān)理工作起步較晚，且由于受到種種因素的影響，交通監(jiān)理工作中，仍然存在一定的問題，具體表現(xiàn)在以下三方面。

2.1監(jiān)理力量不足

從我國交通監(jiān)理的市場結(jié)構(gòu)來看，我國的交通監(jiān)理力量還比較弱小，主要表現(xiàn)在規(guī)模小、單一、名牌企業(yè)缺乏的現(xiàn)象，這種不足之處與我國交通建設(shè)的發(fā)展速度是不相適應(yīng)的。交通監(jiān)理力量的不足，主要表現(xiàn)在：

(1)年齡結(jié)構(gòu)不合理，老少所占比例較大，其中中年人所占比例少，缺乏骨干力量；

(2)高級(jí)職稱人員較少。交通監(jiān)理對(duì)專業(yè)技術(shù)要求較高，但目前我國交通監(jiān)理總體專業(yè)水平普遍較低。

2.2履行能力較低

按照監(jiān)理合同的基本要求，交通監(jiān)理在工作中，必須要遵循“三控、二管、一協(xié)調(diào)”的要求。但就目前我國交通監(jiān)理工作情況，其履行能力比較低，以至于在工作時(shí)，并未有充分開展，也沒有充分發(fā)揮其監(jiān)理作用。具體表現(xiàn)在：

(2)服務(wù)意識(shí)較低。交通監(jiān)理在工作過程中，常出現(xiàn)責(zé)任心不強(qiáng)的現(xiàn)象，以至于在監(jiān)理工作中，經(jīng)常出現(xiàn)審核不及時(shí)、簽字不及時(shí)和上報(bào)不及時(shí)的現(xiàn)象。

2.3建立企業(yè)發(fā)展動(dòng)力小

目前，我國交通工程的監(jiān)理單位大多是從交通的建設(shè)部門中分離出來的，其屬于事業(yè)單位，對(duì)建立企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展極為不利。此外，交通監(jiān)理隊(duì)伍，由于服務(wù)費(fèi)用較低，與大幅度提升的設(shè)計(jì)費(fèi)相比較，我國監(jiān)理費(fèi)用仍在存在很大的差距，從而在交通監(jiān)理內(nèi)部，經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)橘M(fèi)用不足而降低了交通監(jiān)理行業(yè)的收入，從而對(duì)監(jiān)理行業(yè)的人才走向產(chǎn)生了很大的影響。

針對(duì)交通監(jiān)理工作的范圍、特點(diǎn)，以及結(jié)合我國交通監(jiān)理工作的現(xiàn)狀，必須要改變傳統(tǒng)的監(jiān)理管理方式，采取精細(xì)化管理管理：首先，通過對(duì)交通監(jiān)理進(jìn)行精細(xì)化管理，可有效降低管理成本。傳統(tǒng)的交通監(jiān)理模式對(duì)人力、物力的需求量比較高，如此以來就會(huì)增加管理成本。而通過精細(xì)化的管理，可對(duì)管理中的人員、設(shè)備資源等進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低管理成本。此外，還能夠有效體高工程管理的'效率，不斷提升企業(yè)的核心競爭力。其次，通過交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，能夠有效解決管理中的資源瓶頸問題。在交通監(jiān)理管理中，由于交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)的內(nèi)容廣泛，且具有一定的復(fù)雜性，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)的工程監(jiān)理模式與監(jiān)理實(shí)際工作需求很難相互適應(yīng)。而通過精細(xì)化管理的方式，就能夠在加強(qiáng)管理的基礎(chǔ)上，對(duì)當(dāng)前的資源進(jìn)行合理的調(diào)配，尤其能夠很好地解決傳統(tǒng)管理中的資源瓶頸現(xiàn)象，從而促進(jìn)交通工程監(jiān)理管理工作的順利展開。最后，通過交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，可有效提升管理效率和效益。在對(duì)交通工程的管理中，精細(xì)化管理模式可最大限度地對(duì)工程中的人力、物力、財(cái)力等資源進(jìn)行優(yōu)化配置，并對(duì)工程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的處理。在這一過程中，交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中，還通過信息技術(shù)的運(yùn)用，推動(dòng)了監(jiān)理體系的構(gòu)建，從在很大程度上提升了交通監(jiān)理工作的效率，確保整個(gè)交通項(xiàng)目的質(zhì)量。

4.1、采用信息化的手段

在現(xiàn)代交通監(jiān)理管理工作中，精細(xì)化管理，就要積極采用現(xiàn)代信息化的手段。這就要求在精細(xì)化信息管理中，監(jiān)理相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)護(hù)筒網(wǎng)絡(luò)，并且以監(jiān)理人員作為節(jié)點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，從而讓監(jiān)理人員及時(shí)了解自己的責(zé)任、工作的要求等。通常，在構(gòu)建現(xiàn)代交通管理信息中，可通過信息化通訊設(shè)備、信息化網(wǎng)絡(luò)連接、以及信息化整體利用構(gòu)建等方式，通過有效的手段，積極構(gòu)建交通監(jiān)理的精細(xì)化管理。

4.2、采用合理的人員配比，合理利用人力資源

實(shí)施交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，人力資源配置是關(guān)鍵。在交通監(jiān)理精細(xì)化管理過程中，如果人員配比不合理，就會(huì)直接影響精細(xì)化管理的效果。而我國傳統(tǒng)的交通監(jiān)理管理中，在人力資源管理上，還存在一定的弊端。因此，這就要求在交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中，盡力做好人力資源的內(nèi)外結(jié)合，盡量告別傳統(tǒng)的任人唯親、選拔配比機(jī)制不科學(xué)的現(xiàn)象，根據(jù)單位的實(shí)際需求，盡量采用項(xiàng)目本地人員，且以外部人員為補(bǔ)充，最大限度實(shí)現(xiàn)人力資源的最佳合理配置，從而保證交通監(jiān)理精細(xì)化管理的有效展開。另外，交通工程監(jiān)理在進(jìn)行精細(xì)化管理過程中，還需要根據(jù)交通工程監(jiān)理的要求，通過公平競爭、擇優(yōu)上崗的方式，選擇最佳的監(jiān)理人才。

4.3不斷完善相關(guān)的制度體系，采用合理的約束制度

在交通監(jiān)理管理的精細(xì)化管理中，要保證其有效運(yùn)行，就必須要擁有完善的制度體系，借此作為確保監(jiān)理工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。比如，制定《水泥混凝土路面監(jiān)理人員工作職責(zé)》、《監(jiān)理人員月度考核制度》等相關(guān)的制度體系，完善對(duì)監(jiān)理精細(xì)化管理。另外，在完善相關(guān)制度體系的同時(shí)，還要做到責(zé)任明確、監(jiān)管便利、搜索信息有效，并且還要借鑒責(zé)任人的制度，將責(zé)任到項(xiàng)目組，并積極落實(shí)到每一個(gè)人，保證每一個(gè)監(jiān)理人在合理的約束制度下，都能夠找到自己所需要的東西。

4.4不斷加強(qiáng)人員培訓(xùn)，推動(dòng)精細(xì)化管理

實(shí)現(xiàn)對(duì)交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，必須要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提升其專業(yè)程度、知識(shí)能力，從而不斷提升監(jiān)理企業(yè)的競爭力。另外，在推動(dòng)精細(xì)化管理過程中，還必須要將精細(xì)化管理的標(biāo)準(zhǔn)、措施融入到精細(xì)化的管理內(nèi)容中，從而有效提高人力資源的管理效率，全方位提升交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。

綜上所述，交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，是保證交通工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，可有效提升交通監(jiān)理效率和效益。因此，在進(jìn)行交通監(jiān)理管理過程中，必須要通過加強(qiáng)信息手段、合理利用人力資源、采用合理的約束制度以及不斷加強(qiáng)人員的培訓(xùn)等方式，不斷促進(jìn)我國交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。

[1]高亞楠.交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理的實(shí)踐與思考[j].科技視界，2014(25)：249，299.

交通方面的心得篇八

(一)交通安全順口溜：

交通安全很重要，交通規(guī)則要牢記，

從小養(yǎng)成好習(xí)慣，不在路上玩游戲。

行走應(yīng)走人行道，沒有行道往右靠，

天橋地道橫行道，橫穿馬路不能做。

一慢二看三經(jīng)過，莫與車輛去搶道。

騎車更要守規(guī)則，不能心急闖紅燈。

乘車安全要注意，遵守秩序要排隊(duì)；

手頭不能伸窗外，扶緊把手莫忘記。

(二)交通安全常識(shí)

出家門，路邊走，交通法規(guī)要遵守；

過馬路，仔細(xì)瞧，確認(rèn)安全才通行；

紅燈停，綠燈行，交通信號(hào)要看清；

騎單車，看標(biāo)志，切勿闖入汽車道；

不帶人，不超載，安全騎車不圖快；

出遠(yuǎn)門，乘汽車，不坐超員超載車；

拖拉機(jī)，低速車，只拉貨物禁載客；

高速路，車速快，行人進(jìn)入易傷害；

公路上，車輛多，打場曬糧易惹禍；

公路邊，不擺攤，影響交通不平安；

牛馬車，靠右走，交叉路口要牽行；

趕牲口，放牛羊，上路行走不安全；

學(xué)交法，守交規(guī)，平安出行最安心。

交通方面的心得篇九

交通安全問題一直是社會(huì)上的幾大問題之一，重視交通安全是我們每個(gè)人的義務(wù)，更是我們每個(gè)人的責(zé)任。下面是本站小編整理的交通方面的

建議書

同學(xué)們：

俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”。遵守交通規(guī)則是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。在社會(huì)高速發(fā)展、交通面貌日新月異、交通路網(wǎng)四通八達(dá)、交通車輛川流不息的今天，道路交通安全對(duì)于我們每個(gè)人來說尤為重要。為了增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識(shí)、交通法制意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)能力，共同營造文明、和諧的交通環(huán)境，為了你我的生命安全，鄭重地向全體同學(xué)提出以下幾點(diǎn)倡議：

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)、宣傳和自覺遵守交通安全法律法規(guī)，增強(qiáng)社會(huì)公德意識(shí)和交通安全意識(shí)，樹立文明交通新風(fēng)。自覺遵守交通信號(hào)、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線，服從交通警察的指揮;通過路口要遵守“紅燈停、綠燈行”。

二、文明走路。必須在人行道行走，沒有人行道的靠路右邊行走。不闖紅燈，不三五成群并肩走，不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄，不在馬路上追逐打鬧嬉戲，不在馬路上使用劃板，旱冰鞋，不要穿越、倚坐在馬路邊的護(hù)欄、花臺(tái)上;在路口不要急拐猛跑;不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。

橫過機(jī)動(dòng)車道時(shí)，應(yīng)下車推行;不騎車帶人，不違章載物;不打傘騎車;步行或騎自行車過馬路時(shí)要做到“一停、二看、三通過”。要確保自行車閘、鈴、鎖、牌齊全有效，要在劃有停車區(qū)域停放車輛，不亂停、亂放。

四、文明乘車。坐家長的摩托車請(qǐng)戴好頭盔。坐公交車請(qǐng)?jiān)谡九_(tái)指定地點(diǎn)等候，做到車輛停穩(wěn)后有序上下車，遵守“前門上車，后門下車”的規(guī)則，不將身體任何部位伸出車外，不向車外拋灑物品。

五、教育學(xué)生不得乘坐無牌無證車輛和黑車;不得乘坐超員超載車輛和病車;嚴(yán)禁乘坐二輪、三輪摩托和未取得運(yùn)營資格的車輛;嚴(yán)禁中小學(xué)生駕駛機(jī)動(dòng)車;嚴(yán)禁學(xué)生家長用摩托車接送學(xué)生;提高學(xué)生交通意識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生安全意識(shí)。

六、做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者，勸告你的家人、親戚也要遵守交通規(guī)則，珍愛自己和他人的生命。

同學(xué)們，平平安安出門，快快樂樂回家。交通安全進(jìn)萬家，幸福全靠你我他。學(xué)習(xí)和遵守交通安全法律法規(guī)是我們義不容辭的義務(wù)和責(zé)任，讓我們從自己做起，從現(xiàn)在做起，自覺養(yǎng)成文明交通的良好習(xí)慣，為創(chuàng)造安全、暢通、有序的交通環(huán)境作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)!

同學(xué)們：

文明交通行動(dòng)計(jì)劃是中央文明辦、公安部共同倡導(dǎo)的，旨在保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措。你們是祖國的希望和未來，請(qǐng)從我做起、從現(xiàn)在做起，爭做文明交通的倡導(dǎo)者、踐行者和宣傳者，我們倡議：

一、牢固樹立道路交通安全意識(shí)?！敖煌ㄊ鹿拭陀诨ⅰ?，遵守道路交通法律法規(guī)，珍惜自己和他人生命，筑牢安全意識(shí)，是我們每位公民應(yīng)盡的義務(wù)。

二、文明走路。有人行道的走人行道;沒有人行道的靠路邊行走。橫過馬路時(shí)，有斑馬線的走斑馬線;沒有斑馬線的，在確認(rèn)安全后緩慢通過。不三五成群并肩行走，不在馬路上嬉戲打鬧，不突然急拐橫穿道路，不得在道路上使用滑板、溜冰鞋，不要穿越、攀爬、坐騎公路護(hù)欄或花臺(tái)。不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。

三、文明乘車。拒絕乘坐超員、超速、超載、疲勞、酒后駕駛的車輛;拒絕乘坐非法客運(yùn)車輛。要站在公路最邊緣，等候車輛，不攜帶危險(xiǎn)化學(xué)品，并依次排隊(duì)上車。乘車時(shí)不要與駕駛員談話，不要將頭手伸出窗外，不向車外拋灑物品，要主動(dòng)為老弱病殘或孕婦讓座。車輛停穩(wěn)后，要觀察兩端來車方向，確認(rèn)安全后堅(jiān)持從右側(cè)下車。

四、文明騎車。駕駛自行車、電瓶車等非機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，不走中間快車道，不逆向行駛，不闖紅燈，不扶身并行，不猛拐穿插和追逐競駛。

五、做文明交通的宣傳者。文明是一座燈塔，希望你們充當(dāng)文明使者，發(fā)揮“小手牽大手”的傳、幫、帶作用，勸告你的家人、親戚和朋友自覺遵守交通規(guī)則，共同維護(hù)良好交通秩序，爭做文明交通志愿者和義務(wù)宣傳員。

同學(xué)們：“平安出門、快樂回家”是我們共同的心愿。讓我們攜起手來，行文明路、開文明車、做文明人，共建云陽美好家園!

尊敬的各位家長，親愛的同學(xué)們：

您們好!根據(jù)上級(jí)文件精神要求，近期我區(qū)正在開展“美麗桂林·文明城區(qū)·清潔校園”暨師生文明素質(zhì)提升行動(dòng)，我們竹江小學(xué)也正積極開展“小手拉大手，交通文明行”活動(dòng)。我們?cè)谛@內(nèi)利用主題班隊(duì)會(huì)、

黑板報(bào)

1、在道路上行走時(shí)，要在人行道內(nèi)行走或靠路邊行走。不要在道路兩側(cè)嬉戲、追逐或長時(shí)間逗留，不要突然橫過道路。橫過道路時(shí)，必須從人行橫道及其他行人過街設(shè)施通過;在通過人行橫道時(shí)，也要注意觀察來往車輛，加強(qiáng)自身安全防范。

2、橫過馬路時(shí)，請(qǐng)做到紅燈停、綠燈行，不亂穿馬路、跨越隔離欄，通過沒有交通信號(hào)燈或人行橫道的路口，應(yīng)注意避讓通行的車輛，在沒有車輛通行的前提下安全通行。 3、乘坐公交車時(shí)能自覺排隊(duì)、主動(dòng)禮讓。年滿12周歲才能依法在道路上騎自行車。在道路上騎車時(shí)，騎車時(shí)在非機(jī)動(dòng)車道上行駛，不要與機(jī)動(dòng)車搶道，應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車道或靠路邊平穩(wěn)行駛，不要在道路上相互追逐、扶身并行或脫把騎車，更不要在路中心或機(jī)動(dòng)車道上騎車。

4、家長要帶頭并教育自己的孩子不乘坐非法營運(yùn)車輛接送孩子上、放學(xué);在校園周邊行車注意減速慢行，接送孩子時(shí)即停即走，不影響交通暢通。不乘坐車況差、改裝車座和超員、超載的車輛。

5、每一名小學(xué)生要自覺學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，學(xué)會(huì)自我保護(hù)，并勸告家長文明通行，不酒后駕駛、不超速、不違法超車、不疲勞駕駛、不闖紅燈、不亂停亂放，駕駛和乘坐二輪摩托車時(shí)須戴好安全頭盔。

文明交通從我做起，交通的文明需要大家共同建設(shè)，文明的交通需要大家共同呵護(hù)。讓我們攜起手來，共同努力，倡導(dǎo)文明交通，告別交通陋習(xí)，珍愛自己和他人的生命，爭做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者和守護(hù)者，讓我們城市更通暢、更安全、更和諧，更加文明!

交通方面的心得篇十

公安院校交通管理工程專業(yè)是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。在建設(shè)創(chuàng)新型應(yīng)用人才的背景下，將cad技術(shù)引入公安院校交通管理工程專業(yè)建設(shè)中，構(gòu)建基于cad技術(shù)應(yīng)用的公安交通管理工程專業(yè)課程體系，不僅可以鞏固專業(yè)知識(shí)的理解與掌握，還能加強(qiáng)公安技能的培訓(xùn)，為提升公安隊(duì)伍科學(xué)管理的能力奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

cad技術(shù)；公安院校；交通管理工程；實(shí)踐教學(xué)

公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會(huì)性及動(dòng)態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個(gè)方面。交通系統(tǒng)是與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個(gè)由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體，是一個(gè)多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。

（1）思想認(rèn)識(shí)不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實(shí)際工作的基礎(chǔ)和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實(shí)踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對(duì)決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對(duì)性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力。

（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對(duì)交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對(duì)教師提出了新的要求。雖然公安院校實(shí)習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級(jí)公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實(shí)踐教學(xué)條件不佳，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)驗(yàn)器材配備還處于初級(jí)階段。

（3）課程設(shè)計(jì)單一，實(shí)踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計(jì)類課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個(gè)課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對(duì)學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識(shí)層面等問題。交通管理工程作為一門綜合性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對(duì)理論的綜合應(yīng)用及實(shí)踐能力。同時(shí)，由于交通具有不可實(shí)驗(yàn)性和不可再現(xiàn)性，很難在實(shí)際中對(duì)相關(guān)的理論知識(shí)與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過計(jì)算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實(shí)踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。

cad（computeraideddesign）技術(shù)，又稱計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持，進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計(jì)、解析計(jì)算、判斷優(yōu)化、分析評(píng)估和詳細(xì)設(shè)計(jì)的一門技術(shù)。[3]cad技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評(píng)估能力以及虛擬仿真能力等特點(diǎn)，非常適合在交通管理工程這類綜合實(shí)踐性專業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（1）加深學(xué)生對(duì)專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實(shí)際工程的創(chuàng)新能力。通過采用cad技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過程中鞏固對(duì)基本理論的掌握，同時(shí)加深對(duì)專業(yè)知識(shí)體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)“交通規(guī)劃與管理”課程時(shí)，學(xué)生可通過對(duì)transcad軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。

（2）培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點(diǎn)，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對(duì)于cad技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計(jì)，例如交通設(shè)計(jì)、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測、交通仿真等課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的濃厚興趣。

（3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計(jì)或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計(jì)任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費(fèi)太多時(shí)間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計(jì)中增加cad技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計(jì)理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計(jì)的過程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識(shí)，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

（4）增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實(shí)戰(zhàn)部門，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加cad技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)“復(fù)合型”的交通警察人才。

4.1交通事故處理

autocad軟件是美國autodesk企業(yè)開發(fā)的一個(gè)交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計(jì)，[5]也是目前國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。[6]由于autocad軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（gis）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。交通事故處理流程中，需要對(duì)道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場勘測，繪制精確的事故現(xiàn)場圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實(shí)戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場手繪《道路交通事故現(xiàn)場圖》進(jìn)行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助autocad繪圖軟件繪制現(xiàn)場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場勘測圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場情況，對(duì)事故發(fā)生時(shí)的地點(diǎn)、車輛運(yùn)行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。

4.2交通系統(tǒng)仿真

交通系統(tǒng)仿真可以動(dòng)態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時(shí)空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對(duì)所提出的管控方案進(jìn)行效果評(píng)估。因此，對(duì)于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計(jì)中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過vissim軟件對(duì)設(shè)計(jì)的行人過街信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行模擬仿真，并對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。圖3所示為道路交叉口交通仿真，模擬交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。

4.3交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化

交叉口交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化與評(píng)估，能夠有效提升交叉口信號(hào)配時(shí)的效率與科學(xué)性，并能夠進(jìn)行事前評(píng)估與對(duì)比分析，更好地為交叉口交通管理提供有效依據(jù)。syn-chro軟件是一款交通信號(hào)輔助配時(shí)設(shè)計(jì)工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時(shí)，該信號(hào)輔助配時(shí)軟件還具有與主流的交通仿真軟件corsim、transyt-7f、hcs等的接口，具有較好的工程實(shí)踐價(jià)值。synchro交通信號(hào)協(xié)調(diào)及輔助配時(shí)設(shè)計(jì)軟件包含syn-chro、simtraffic、simtrafficci、3dviewer、warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場景生成、獨(dú)立交叉口評(píng)估等功能。synchro兼容hcm2010、mutcd2009等重要的國際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評(píng)估與信號(hào)優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。

將cad技術(shù)引入到公安院校交通管理工程專業(yè)課程的建設(shè)中，可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí)掌握，加強(qiáng)學(xué)生的公安技能培養(yǎng)，為交通警察隊(duì)伍輸送綜合型、應(yīng)用型的警務(wù)人才。作為交通管理工程專業(yè)的教育者，應(yīng)該努力探索新的領(lǐng)域，挖掘新的技能。在專業(yè)培養(yǎng)的過程中，盡量為學(xué)生創(chuàng)造更好的軟硬件設(shè)計(jì)條件，將應(yīng)用和開發(fā)結(jié)合起來，將cad技術(shù)廣泛并巧妙地應(yīng)用于交通管理工程專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐中。

[1]王煒,過秀成.交通工程學(xué)[m].南京:東南大學(xué)出版社,2011(6).

[2]康君奇.大學(xué)創(chuàng)新人才培養(yǎng)與實(shí)踐教學(xué)改革[j].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理,2009.26(4):7-9.

[5]戴學(xué)臻.交通工程cad基礎(chǔ)教程[m].北京:人民交通出版社,2012:3.

[6]尚守平,吳煒煜.土木工程cad[m].武漢理工大學(xué)出版社,2000.8.

[7]雋志才.交通系統(tǒng)建模與仿真[m].北京:科學(xué)出版社,2011.4.

交通方面的心得篇十一

近年來，由于我國發(fā)展迅速，汽車逐漸進(jìn)入人們的生活，為人們的日常出行帶來了極大的方便，但也帶來了交通擁堵等問題，這一現(xiàn)象逐漸向二、三線城市蔓延。交通擁堵這一問題導(dǎo)致城市居民不能正常出行，城市物流不能如期送達(dá)，甚至引發(fā)了環(huán)境污染等社會(huì)問題。通過構(gòu)建城市交通擁堵的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，分析了交通擁堵的成因，將目前主流的治堵政策引入該模型，分析了政策的有效性、實(shí)用性，從而使城市交通擁堵局面得以改善，這是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢，也是城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的必然要求。

1.1城市市區(qū)交通擁堵的基本現(xiàn)狀。

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國各大城市的市區(qū)面積逐漸擴(kuò)大，城市居民日益增多，道路建設(shè)也在不斷拓寬，車輛出行數(shù)量也日益增多，在繁華路段、固定的時(shí)間下形成了一些社會(huì)現(xiàn)狀，我們可以劃分出幾個(gè)交通擁堵的時(shí)間段，包括上班期間、下班期間、周末與節(jié)假日等，這些時(shí)間段都成為了交通擁堵的高峰期。

1.2城市交通擁堵的成因。

機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐漸增多，道路車流量也在不斷增加。近年來，由于民眾生活水平不斷提高，城市私家車數(shù)量迅速增多，暴露了我國交通的弊端。道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無法滿足于交通需要，以下是造成交通擁堵這一問題的主要原因：

(1)道路標(biāo)識(shí)不完善，導(dǎo)致了出租車隨地停車、掉頭等，阻礙了道路的正常通行；

(2)缺少快速、便捷的環(huán)城高速，使得更多的外來車輛被迫要經(jīng)過城市中心區(qū)；

(3)停車場建設(shè)滯后，大量車輛無成本、無秩序地停在路邊；

(4)一些較寬的道路沒有設(shè)立天橋、地下通道等措施，導(dǎo)致道路車輛交通緩慢。

1.3擁堵對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響。

我國目前正處于道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展期，俗話說“要致富，先修路”，其實(shí)并不是沒有道理。但近年來的交通擁堵為我國的運(yùn)輸行業(yè)造成了阻礙，導(dǎo)致貨物延期等現(xiàn)象出現(xiàn)，不但阻礙了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失。由此可見，擁堵在為人們的日常生活帶來不便的同時(shí)，還極大地阻礙了我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.1系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的含義。

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，最早由美國麻省理工學(xué)院福瑞斯特教授提出來的，提出時(shí)間為1958年。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)最初被稱為工業(yè)動(dòng)態(tài)學(xué)，是指運(yùn)用“凡系統(tǒng)必有結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能”的這一科學(xué)理念，通過分析系統(tǒng)內(nèi)部組成重要因素互為因果的反饋特點(diǎn)，從系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)來尋找問題發(fā)生的根源，而不是通過外部的干擾或者隨機(jī)事件來證明系統(tǒng)行為的性質(zhì)。

2.2系統(tǒng)因果關(guān)系分析。

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)因果關(guān)系具體表現(xiàn)為因果關(guān)系圖相關(guān)的定義、因果鏈與反饋環(huán)、因果關(guān)系圖這一系列，且采取了動(dòng)態(tài)性復(fù)雜與基膜分析技術(shù)。同時(shí)，借助計(jì)算機(jī)的仿真技術(shù)來分析和研究系統(tǒng)，繼而分析和研究了結(jié)構(gòu)功能與動(dòng)態(tài)行為之間的關(guān)系，從而找尋到解決交通擁堵的對(duì)策。因此，我們可以模擬城市交通擁堵這一現(xiàn)象，并分析一系列的因果關(guān)系，從而更好地為城市交通發(fā)展提供良策。

2.3系統(tǒng)模型的建立。

系統(tǒng)模型的建立指標(biāo)與交通擁擠程度成正比，該指標(biāo)值越大，則意味著交通堵塞更加嚴(yán)重。因此，又被稱為道路交通承載力，我們通常將其定義為：平均車速穩(wěn)定時(shí)，路網(wǎng)所承擔(dān)的每小時(shí)車輛周轉(zhuǎn)量。因此，可建立城市車流量系統(tǒng)模塊，這有利于我們更便捷地解決城市交通擁堵這一問題。

3.1基于城市交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計(jì)。

近年來，城市化進(jìn)程不斷加快，在城市中心地區(qū)和日常高峰區(qū)時(shí)段，道路交通擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重，必須采取相應(yīng)的措施緩解交通擁堵這一現(xiàn)象。因此，在對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行仿真之前，我們需要把模型中的常數(shù)、狀態(tài)變量的初始值、函數(shù)賦值來作為交通數(shù)據(jù)模型參數(shù)估計(jì)，從而更好地治理我國的城市交通擁堵。

3.2基于城市模型數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。

我們通常以時(shí)間段的統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市的現(xiàn)行交通運(yùn)行狀態(tài)來進(jìn)行比對(duì)、仿真模擬實(shí)驗(yàn)。通常我們通過系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行預(yù)測，使其各個(gè)測值誤差均在5%以內(nèi)，因此，模型的預(yù)測與真實(shí)情況相當(dāng)，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真解決問題的成功率更高，這一方法可以對(duì)城市交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析和預(yù)測。

近年來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們購車行為和數(shù)量不斷增多，私家車已走進(jìn)千家萬戶，在一定程度上造成了城市交通擁堵和交通污染，從而使城市居民生活水平大打折扣，為了使這一問題得以有效解決，需要對(duì)城市交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測分析，并實(shí)行限號(hào)政策和提倡乘坐公交政策，對(duì)物流運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)一管理，從而使城市交通擁堵狀況得以有效緩解，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量不斷提高。

[1]包金華.基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的城市道路擁擠收費(fèi)研究[d].錦州：遼寧工業(yè)大學(xué)，2016.

交通方面的心得篇十二

1、消防車的顏色為什么被涂成紅色？

答：在可見光中，紅色光的光波最長，而偏轉(zhuǎn)角最小，容易穿過水層、雨點(diǎn)、灰塵和迷霧。所以消防車漆成紅色是為了讓人們?cè)谶h(yuǎn)處就能看見它，為它讓路，以便它盡快完成滅火搶險(xiǎn)任務(wù)。

2、交通信號(hào)分為哪幾種？

答：指揮燈信號(hào)、車道燈信號(hào)、人行橫道燈信號(hào)、交通指揮棒信號(hào)和手勢信號(hào)。

3、在校內(nèi)騎自行車應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

（2）禁止騎車沖坡、載人，停放自行車時(shí)應(yīng)在規(guī)定地點(diǎn)有序停放，不得占道。

4、行人應(yīng)注意哪些交通安全？

答：必須在人行道內(nèi)行走或者靠路邊走或過地下通道、過街天橋，不準(zhǔn)穿越或倚坐人行道、車行道和鐵道路口的護(hù)欄，不準(zhǔn)在道路上追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車，妨礙車輛通行。

5、道路通行的基本原則是什么？

答：（1）安全原則；

（2）靠右通行原則；

（3）各行其道原則；

（4）服從指揮原則。

6、學(xué)生在夜間走路時(shí)，需要注意什么問題？

答：（1）要看清道路，注意行人和障礙物；

（2）要注意過往車輛；

（3）要注意前后左右的行人和車輛，謹(jǐn)防遭到壞人的攔截或搶劫。特別是女生，更要注意這一點(diǎn)。

7、交通事故的報(bào)警該按照怎樣的步驟？

答：（1）撥通交通事故報(bào)警電話“122”；

（2）說明交通事故發(fā)生地的準(zhǔn)確地址和事故性質(zhì)；

（3）說明受傷程度；

（4）說清肇事車的車牌號(hào)碼、車型和顏色。

8、常見的行人道路交通違章行為有哪些？

答：（1）違反交通信號(hào)通過人行橫道的；

（2）翻越、鉆越交通隔離護(hù)欄的`；

（3）在機(jī)動(dòng)車道行走或者兜售物品的；

（4）乘車人往車外拋撒物品或者妨礙駕駛員操作的。

9、集體外出要怎樣注意交通安全？

（2）不準(zhǔn)隨便離開隊(duì)伍，更不準(zhǔn)在公路上追逐玩耍，或三五成群地并肩行走或聚集停留，妨礙交通。

10、乘坐火車時(shí)應(yīng)注意哪些問題？請(qǐng)答出5種。

答：（1）不能將身體伸出窗外；

（2）不能將列車上的廢棄物扔出窗外；

（3）不要讓孩子在車門及車廂連接處玩，不要飲酒過量；

（4）沏茶時(shí)不要倒水過滿，車廂內(nèi)禁止吸煙；

（5）行李架上的物品按要求放牢固；

（6）不要亂動(dòng)列車的制動(dòng)閥。

11、高溫防御指南有哪些？

答：（1）注意防暑降溫，白天盡量減少戶外活動(dòng)；

（2）有關(guān)部門要特別注意防火；

（3）建議停止戶外露天作業(yè)

12、沙塵暴防御指南是什么？

答：（1）用紗巾蒙住頭防御風(fēng)沙的行人要保證有良好的視線，注意交通安全；

（3）機(jī)場、高速公路、輪渡碼頭注意交通安全；

（4）各類機(jī)動(dòng)交通工具采取有效措施保障安全；

13、什么是地震災(zāi)害？

答：強(qiáng)烈的地震，會(huì)引起地面強(qiáng)烈的振動(dòng)，直接和間接造成破壞。直接破壞如：由于地面強(qiáng)烈振動(dòng)引起的地面斷裂、變形、冒水、噴砂和建筑物損壞、倒塌以及對(duì)人畜造成的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失等等。這種由地震引起的破壞，統(tǒng)稱之為地震災(zāi)害。

14、中國最早有記載的地震是哪一次？

答：中國堯舜時(shí)代（公元前23世紀(jì)），發(fā)生在蒲州（現(xiàn)稱）的地震。

15、地震發(fā)生時(shí)，為什么不能馬上往屋外跑？

答：發(fā)生地震的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)先注意觀察周邊情況，視情況而定，若是馬上往屋外跑，可能被倒塌的墻體壓到。

16、地震中逃生的法則是什么？

答：（1）為了您自己和家人的人身安全請(qǐng)躲在桌子等堅(jiān)固家具的下面；

（2）搖晃時(shí)立即關(guān)火，失火時(shí)立即滅火；

（3）不要慌張地向戶外跑；

（4）將門打開，確保出口；

（5）戶外場合要保護(hù)好頭部，避開危險(xiǎn)之處；

（6）在百貨公司、劇場依工作人員指示行動(dòng)

17、高樓避震三大策略

答：（1）保持冷靜，震后走到戶外。

（2）避震位置至關(guān)重要。

（3）不近火，靠外不靠內(nèi)。

18、如果被埋在廢墟下應(yīng)怎么做？

答：（1）保存體力；

（2）盡量保持冷靜，設(shè)法自救；

（3）無法脫險(xiǎn)時(shí)，盡力尋找水和食物，創(chuàng)造生存條件，耐心等待救援。

19、地震前兆指的是什么？

答：地震發(fā)生前出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象，如地震活動(dòng)、地表的明顯變化以及地磁、地電、重力等地球物理異常，地下水位、水化學(xué)、動(dòng)物的異常行為等（說出三種即可）

20、地震的等級(jí)可分為哪幾類？

答：（1）弱震，震級(jí)小于3級(jí)；

（2）有感地震，震級(jí)等于或大于3級(jí)、小于或等于4.5級(jí)；

（3）中強(qiáng)震，震級(jí)大于4.5級(jí)、小于6級(jí)；

（4）強(qiáng)震，震級(jí)等于或大于6級(jí)。其中震級(jí)大于等于8級(jí)的又稱為巨大地震。

21、在課堂上怎要應(yīng)對(duì)突發(fā)地震？

答：（1）在上課時(shí)，要在教師指揮下迅速抱頭、閉眼、躲在各自的課桌下；

（2）操場或室外時(shí)，可原地不動(dòng)蹲下，雙手保護(hù)頭部，注意避開高大建筑物或危險(xiǎn)

物；

（3）不要回到教室去；

（4）震后應(yīng)當(dāng)有組織、有次序地撤離；

（5）千萬不要跳樓，不要站在窗外，不要到陽臺(tái)上去；

（6）必要時(shí)應(yīng)在室外上課。

22、室外危險(xiǎn)物及危險(xiǎn)場所有哪些？

答：變壓器、電線桿、路燈、廣告牌、吊車、玻璃幕墻，狹窄街道、危舊房屋、危墻、高門臉。

23、學(xué)生宿舍常見的。盜竊方式有哪些？

答：（1）“順手牽羊”。趁主人不備，將晾在走廊、陽臺(tái)等處的衣物盜走。

（2）乘虛而入。乘屋內(nèi)無人，房門未上鎖，盜竊入室。

（3）“釣魚”。用竹竿將您晾在窗外的衣物釣走。

（4）撬門扭鎖。此類盜竊分子手段毒辣，撬開門鎖的方式有多種，進(jìn)門后抽屜、箱子往往撬遍，滿屋翻個(gè)底朝天。只要值錢的東西，以價(jià)值高、易于攜帶的物品為主。

（5）翻窗入室。護(hù)欄不夠結(jié)實(shí)，卻又易于翻越、攀登的窗戶，包括門上氣窗，盜竊者都有可能翻入。

24、發(fā)生盜竊案件后怎么辦？

答：（1）立即報(bào)告學(xué)校保衛(wèi)部門或及時(shí)拔打“110”報(bào)警。

（2）盡量封鎖和保護(hù)現(xiàn)場，不要翻動(dòng)現(xiàn)場的物品，不準(zhǔn)他人進(jìn)入。

（3）發(fā)現(xiàn)嫌疑人，應(yīng)立即組織同學(xué)進(jìn)行堵截，力爭捉拿。

（4）配合公安部門和保衛(wèi)人員的調(diào)查。

（5）如果發(fā)現(xiàn)銀行卡、存折被竊，應(yīng)當(dāng)盡快到銀行掛失。

25、為什么要拒絕到學(xué)生宿舍推銷商品的小商販？

答：（1）影響學(xué)校秩序。

（2）是混進(jìn)學(xué)生宿舍兜售商品的小商販多是一些無證經(jīng)營者，所兜售商品往往是一些低劣、假冒商品，甚至是假貨、贓物。

（3）是有的商販借經(jīng)商為名“順手牽羊”盜竊作案。

26、校內(nèi)詐騙作案的主要手段有哪些？

答：（1）假冒身份，進(jìn)行詐騙。詐騙分子往往利用假名片、假身份證、假學(xué)生證與人進(jìn)行交往，實(shí)施詐騙。

（2）以次充好，進(jìn)行撞騙。騙子利用人們貪圖便宜的心理，到校內(nèi)推銷假冒偽劣產(chǎn)品使人上當(dāng)受騙。同時(shí)，很可能會(huì)順手牽羊作案。

（3）投其所好，進(jìn)行誘騙。騙子利用畢業(yè)生急于就業(yè)和出國等心理，施展詭計(jì)騙取財(cái)物。

（4）編造事故，進(jìn)行蒙騙。有的騙子自稱醫(yī)護(hù)人員、警察、學(xué)生老師，通過不明途徑聯(lián)系到學(xué)生家長，編造其子女突遇車禍，現(xiàn)正在醫(yī)院搶救，急需用錢，要求家長立即往指定賬號(hào)上匯款。

（5）招聘為名，設(shè)置騙局。騙子利用學(xué)生急于勤工儉學(xué)的心理以招聘為名設(shè)置騙局，騙取介紹費(fèi)、押金、報(bào)名費(fèi)等。

27、女生集體宿舍應(yīng)如何注意安全？

答：（1）經(jīng)常進(jìn)行安全檢查。發(fā)現(xiàn)損壞，及時(shí)報(bào)告學(xué)校有關(guān)部門修理。

（2）就寢前要關(guān)好門窗，防止犯罪分子趁自己熟睡時(shí)作案。

（3）夜間上廁所，要格外小心。

（4）中午或夜間如有人敲門，要問清是誰再開門。

28、女性如何應(yīng)對(duì)歹徒跟蹤？

答：（1）女性單獨(dú)夜歸時(shí)，要留意身后是否有人盯梢；

（2）懷疑被人跟蹤時(shí)，則要向燈火較亮、行人集中的地方行走；

（3）確定被跟蹤時(shí)，應(yīng)避免停下來與對(duì)方正面沖突，而應(yīng)就地進(jìn)入熱鬧的商店或有治安人員的地方，或找最近的居民家向主人求援并打電話與家人、朋友聯(lián)系。

29、哪些情況學(xué)生對(duì)自己的人身安全負(fù)完全責(zé)任？

答：（1）搭乘載客摩托車；

（2）擅自去游泳；

（3）在社會(huì)場所喝酒玩樂；

（4）擅自外出；

（5）在宿舍樓或校園其他場所爬墻越室；

（6）返鄉(xiāng)；

（7）個(gè)人行為產(chǎn)生嚴(yán)重后果；

30、如何防止、減少手機(jī)和銀行卡被盜？

答：手機(jī)等貴重物品應(yīng)妥善保管，手機(jī)、錢包要隨身攜帶，手機(jī)充電時(shí)人應(yīng)在場；

交通方面的心得篇十三

交通中有你、有我、有他，有我們共同參與;交通文明需要你、需要我、需要他，需要我們共同營造。下面是本站小編整理的關(guān)于交通方面的

建議書

尊敬的學(xué)生家長：

城市交通是我們生活中不可缺少的一部分，交通文明是城市文明極為重要的組成部分，交通文明的程度取決于市民的交通行為素質(zhì)。共建文明的交通環(huán)境，是每一個(gè)公民應(yīng)盡的職責(zé)。為了進(jìn)一步增強(qiáng)中小學(xué)生的交通安全和交通文明意識(shí)，讓我們小手拉大手“講文明、樹新風(fēng)”文明交通行，積極做文明交通的先行者、實(shí)踐者和倡導(dǎo)者。為此，我們倡議：

一、要提高交通安全意識(shí)。自覺學(xué)習(xí)《道路交通安全法》，掌握交通安全知識(shí)，自覺養(yǎng)成“安全開車、安全騎車、安全走路“的良好習(xí)慣。

二、要遵守《道路交通法規(guī)》。不超速行駛，不酒后駕車，不爭道搶行，不違規(guī)亂停車，不逆向行駛，不闖紅燈，不違章掉頭，不亂鳴喇叭，斑馬線前禮讓行人。

三、要注意安全走路。走路要走人行道，沒有人行道的靠路邊行走。不亂闖紅燈，不亂穿馬路，不與非機(jī)動(dòng)車搶道，不得翻越交通隔離設(shè)施，不在車行道上候車，不在十字路口攔車打的，不妨礙機(jī)動(dòng)車安全通行。

四、要做到安全乘車。乘車不要乘坐無牌無證及由無證人員駕駛的機(jī)動(dòng)車、電瓶三輪車和拖拉機(jī)，不要乘坐車況差、超載的車輛和違規(guī)經(jīng)營的社會(huì)“黑車“。上車后不得將身體任何部分伸出車外，不得向車外拋灑物品。乘坐摩托車必須戴安全頭盔。

五、小學(xué)生如需出游要有家長帶領(lǐng)，地勢險(xiǎn)峻或安全措施不落實(shí)的地方不要前往。為防感染甲型h1n1流感，學(xué)生在國慶假期(1日-8日放假)盡量減少不必要的聚會(huì)和旅游等活動(dòng)，減少或避免前往人群擁擠場所。家長要關(guān)注子女健康狀況，家中備好體溫表，每日早上幫孩子測好到校后向班主任報(bào)告。

交通中有你、有我、有他，有我們共同參與;交通文明需要你、需要我、需要他，需要我們共同營造。家長朋友們，讓我們迅速行動(dòng)起來，從我做起，從現(xiàn)在做起，為道路交通的安全、有序、暢通做出自己的貢獻(xiàn)。

最后，衷心祝愿您工作順利，合家歡樂!

同學(xué)們：

青少年學(xué)生的安全健康，不僅關(guān)系到每個(gè)家庭的幸福，更關(guān)系到整個(gè)社會(huì)的穩(wěn)定祥和。近年來，中小學(xué)生交通事故不斷出現(xiàn)，因?qū)W生交通安全意識(shí)薄弱，過馬路欠小心，違章行駛自行車，以及沒有采取必要安全防范措施所引發(fā)的交通事故最為突出。交通事故的發(fā)生給家庭帶來不幸，給學(xué)生帶來無窮的痛苦。 俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”。遵守交通規(guī)則是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。只要我們每個(gè)人都嚴(yán)守交通規(guī)則，我們的社會(huì)就會(huì)向著文明的彼岸又邁進(jìn)一步。

在此，為了你我的生命安全，我們鄭重向全市20多萬名中小學(xué)生提出幾點(diǎn)建議：

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)知識(shí)，自覺遵守交通規(guī)則，紅燈停，綠燈行，過馬路要走斑馬線;

2、與同學(xué)結(jié)伴行走時(shí),不在公路上追逐玩耍，三五成群并肩行走或聚集停留;

3、不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄;

4、騎自行車橫過機(jī)動(dòng)車道時(shí)，應(yīng)下車推行;

5、請(qǐng)?jiān)谡九_(tái)或人行道上等候公交車。車輛停穩(wěn)后依次先下后上，遵守“前門上車、后門下車”的規(guī)則。

遵守交通規(guī)則要從我做起，從小事做起，從今天做起。同學(xué)們，為了家庭的幸福、社會(huì)的安定、讓我們積極行動(dòng)起來，自覺遵守交通規(guī)則，珍惜彼此寶貴的生命，共同營造一個(gè)講交通安全、守交通法規(guī)的良好氛圍，一起走向更加美好的明天!

全體教職工、學(xué)生及家長：

當(dāng)前，我市創(chuàng)建國家級(jí)文明城市活動(dòng)正在如火如荼地開展。

文明交通是一座城市文明程度最直觀的體現(xiàn)，在創(chuàng)建文明城市中起著至關(guān)重要的作用，為了進(jìn)一步全面提升廣大市民的文明交通水準(zhǔn)，推動(dòng)我市文明城市創(chuàng)建活動(dòng)有力開展，汕頭市珠廈學(xué)校向全體教職工、學(xué)生及家長發(fā)出如下建議：

開文明車，踐行文明交通行為。

自覺養(yǎng)成“按燈停走、按道行駛、按線通行、按位停放、按章駕乘、按規(guī)處罰”的交通習(xí)慣，服從交警指揮，踐行交通法規(guī)，不爭道、搶道、占道，不亂停亂放、亂掉頭，不闖紅燈，不開“霸王”車;杜絕酒后駕駛、疲勞駕駛;保持安全行車車距，系好安全帶，文明禮讓斑馬線;在行駛中不撥打、接聽手機(jī)，不向車外拋灑物品，不污染和破壞道路路面。

行文明路，倡樹文明交通風(fēng)尚。

行路時(shí)不闖紅燈、不亂穿馬路、不在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行走，不翻越交通隔離設(shè)施;騎乘非機(jī)動(dòng)車不上機(jī)動(dòng)車道行駛，不違反交通信號(hào)指示通行，不妨礙機(jī)動(dòng)車正常通行，不在禁行區(qū)騎乘電動(dòng)自行車，自覺監(jiān)督和推進(jìn)文明交通環(huán)境的建設(shè)。

做文明人，爭當(dāng)文明交通使者。

積極參與文明交通志愿服務(wù)，主動(dòng)勸阻不文明交通行為，經(jīng)常引導(dǎo)和提醒家人、朋友以模范遵守交通法規(guī)為榮，以不遵守交通法規(guī)為恥;愛護(hù)交通安全設(shè)施, 注意交通安全;自覺排隊(duì)上下車，在公交車上主動(dòng)為老、弱、病、殘、孕和帶小孩的乘客讓座;關(guān)愛自己和他人的生命，影響、帶動(dòng)更多的人遵章守紀(jì)、文明出行。

交通文明關(guān)乎著每一個(gè)人的生活，交通安全維系著每一個(gè)家庭的幸福。

讓我們立即行動(dòng)起來，從現(xiàn)在做起，從自身做起，自覺告別交通陋習(xí)，爭做文明有禮市民，共創(chuàng)安全、暢通、和諧、文明的交通環(huán)境!

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