在平日里，心中難免會有一些新的想法，往往會寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。心得體會可以幫助我們更好地認識自己，通過總結和反思，我們可以更清楚地了解自己的優(yōu)點和不足，找到自己的定位和方向。那么下面我就給大家講一講心得體會怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。
心得體會正文篇一
正式心得體會是指對某個事物或經(jīng)歷的體驗和感悟的總結，并對其進行評價和思考。在不同的場合，人們都會有機會進行正式心得體會的寫作。下面，我將從個人成長、學習經(jīng)驗、工作經(jīng)歷、社會實踐和人生感悟五個方面，展開對正式心得體會的探討。
首先，個人成長是每個人都會經(jīng)歷的過程，在這個過程中，我的個人價值觀、人生觀和世界觀得到了不斷的塑造和完善。通過個人成長的各個階段，我認識到了自己的優(yōu)點和不足之處。而這種全面深入的認識對于個人的成長非常重要。在面對挫折和困難時，我懂得了要堅持不懈，相信自己的能力。同時，我也學會了與他人進行有效的溝通和合作，這對于個人的成長和發(fā)展是非常重要的。
其次，學習經(jīng)驗是進行正式心得體會寫作的一大重要內容。在過去的學習中，我積累了大量的學習經(jīng)驗，包括學習方法、學習態(tài)度和學習效果等方面。在實際學習中，我逐漸發(fā)現(xiàn)了適合自己的學習方法，并在實踐中不斷優(yōu)化和完善。同時，我也明確了學習的目標和意義，堅定了學習的信念，并通過努力實現(xiàn)了自己的目標。這些學習經(jīng)驗對于我現(xiàn)在和將來的學習都有著深遠的影響。
第三，工作經(jīng)歷是人們進行正式心得體會時的另一個重要方面。通過工作，我認識到了工作對個人的重要性和意義?！皼]有付出就沒有收獲”。這是我在工作中的一個重要領悟。只有通過不斷地付出努力和汗水，才能夠實現(xiàn)自己的工作目標，并取得成功。同時，工作經(jīng)歷也鍛煉了我的工作能力和團隊合作精神。在工作中，我不僅學會了如何承擔責任和應對挑戰(zhàn)，還學會了與他人相互協(xié)作和協(xié)調，這對個人的成長和發(fā)展有著重要的意義。
第四，社會實踐是進行正式心得體會的又一個重要領域。通過參與社會實踐，我深刻地認識到了社會的多樣性和復雜性。在實踐中，我遇到了各種各樣的問題和困難，但通過努力和思考，我逐漸找到了解決問題的方法和途徑。同時，社會實踐也讓我更加關注社會問題和社會責任，并積極參與社會公益活動。這些社會實踐經(jīng)驗讓我成長為一個更加全面、獨立和有責任心的人。
最后，人生感悟是進行正式心得體會時的重要內容之一。通過對人生的思考和反思，我逐漸明確了自己的人生目標和價值觀。我認識到人生是一個不斷進步和成長的過程，我們應該積極面對生活中的困難和挫折，并從中汲取經(jīng)驗和教訓。同時，人生也是一個相互依存的過程，我們應該尊重他人，關心他人，與他人和諧相處。保持樂觀向上的心態(tài)和積極的心態(tài)也是人生的重要體驗和感悟。
在總結正式心得體會時，我們需要對自己的經(jīng)歷和體驗進行客觀的評價和思考。通過總結，我們可以更好地認識自己，提高自己，并為未來的發(fā)展做好準備。因此，正式心得體會是每個人都應該關注和重視的一個重要方面。通過對個人成長、學習經(jīng)驗、工作經(jīng)歷、社會實踐和人生感悟的總結與體會，我們能夠更好地認識自己，提高自己，并為未來的發(fā)展做出更好的規(guī)劃和決策。
心得體會正文篇二
赤城四小四(2)班戴榮添
“哇，咔嚓咔嚓”在習主席的剪彩下，港珠澳大橋正式通車了。
港珠澳大橋在月24日9時30分通車了。這是一座連接香港、珠海和澳門這三地的大橋，全長55千米,是世界最長的跨海大橋，是用50萬平方米的鋼橋橋面，可用1，寬可開六車道，還有兩座小島面積是10萬平方米，還有一個隧道，那個隧道還真不簡單，它是世界上最長的海底隧道，有6.7千米。
不過說到隧道，我們的林總可費了好大功夫呢?聽說隧道的設計者是一位60多的老爺爺，那位滿面笑容的就是林總。聽說為了這個工程，他帶領團隊考察過荷蘭和韓國，但因為外國人嫉妒我們，連參觀都不讓更別說拍照了。這讓林總的團隊憋足了一口氣。中國是條巨龍,永不敗的龍，最后林總團隊終于成功了。
這一座跨海大橋通車了。十年的時間整整十年，我們的奮斗沒有白費，中國人終于成功了!這座雄偉、壯觀的大橋是中國那永不放棄旳信念象征。我相信，在未來，我一定會去看它旳!
老師評語：真好!在你的作文里仿佛看到了神彩飛揚的解說員，中國未來的助推員。特別喜歡你!
公眾號：快樂小記者
心得體會正文篇三
作為一名正式黨員，我不僅有幸加入了中國共產(chǎn)黨這個偉大的組織，而且還承擔了一項重大的責任——為實現(xiàn)中華民族偉大復興的宏偉目標而努力奮斗。成為一名正式黨員的過程中，我不僅接受了嚴格的思想政治教育，更重要的是增強了自己的使命感和責任感。經(jīng)過這段時間的錘煉和感悟，我更加深刻地認識到了正式黨員所應該具備的品質，下面我將分享我的心得體會。
【正文一】
正式黨員應該具備什么樣的品質？首先，必須要有堅定的政治信仰。作為共產(chǎn)黨員，我們要始終堅持中國特色社會主義道路，堅信馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、三個代表重要思想、科學發(fā)展觀和習近平新時代中國特色社會主義思想。只有深入學習、實踐這些理論，才能更好地為人民謀福利，為國家謀發(fā)展。
【正文二】
其次，正式黨員要不斷提高自己的思想覺悟和業(yè)務能力。對于我們每個人來說，學習是永恒的主題。黨員更應該把自己的工作與思想聯(lián)系起來，要有比一般人更高的要求。黨員要想方設法不斷提高自己的專業(yè)水平和業(yè)務能力，以更好地為人民服務。
【正文三】
更重要的是，正式黨員必須具備先鋒模范作用。作為中共黨員，必須時時刻刻遵循“黨員先進性教育”這一方針，及時發(fā)揚先進典型，做到知行合一。要努力做到“三嚴三實”，時刻保持黨性觀念的高度警覺和自我糾正精神，不斷加強自身修養(yǎng)。
【正文四】
正式黨員也要注重在向基層延伸和服務中不斷增強紀律意識。作為基層組織的一員，黨員要不斷地在工作中保持紀律性，積極地參加基層組織的工作，并保持良好的組織紀律。同時，要牢記“兩個維護”，正確執(zhí)行黨的主張，嚴格遵守組織紀律和工作紀律。
【結尾】
作為一名正式黨員，我認為我們應該在不斷地奉獻中養(yǎng)成吃苦耐勞、勇于拼搏的精神，保持先進性、紀律性，與基層同志、人民群眾心連心，為我們的事業(yè)貢獻力量。相信在黨的鍛煉下，我們每個黨員都會成為更好的人，更有價值的人，為實現(xiàn)中華民族偉大復興而不懈地拼搏奮斗。
心得體會正文篇四
月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一。
中國制造支起世界之最。全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進海床最深的沉管隧道;對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸，世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術等等。
“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環(huán)境保護等領域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。林鳴帶領團隊自主攻關，解決了多個世界難題，最終實現(xiàn)了工程設計零借鑒、安裝零失誤。
影片以最后一節(jié)e30沉管對接安裝為切入點，8年的攻堅戰(zhàn)，表現(xiàn)了橋梁建設者們自力更生、“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程，展示了大橋項目涉及水文、地質、白海豚、防臺風和滿足通航、海事、航空限高等復雜的建設難題，并將大橋主體工程橋、島、隧三大部分的設計理念和世界領先的關鍵技術，如萬花筒般呈現(xiàn)出來。影片還搜集了大量珍貴的紀錄片視頻資料，通過對中國橋梁史的分析，展現(xiàn)了中國橋梁技術幾十年來的面貌改變，以及工匠精神的傳承。
02、踏實肯干
影片沒有那么的煽情，但是就是這一幕幕的寫實畫面便足以使我們感動，當看到e15安裝完成，看到林鳴總工程師在大橋上跑完馬拉松全程，我們不禁淚目。這就是我們中國人民吃苦耐勞、堅韌不拔的民族精神。作為二航局的財務工作者，雖未能親歷現(xiàn)場，奮戰(zhàn)一線，但是通過影片我們感同身受，學習到了中交建設者們執(zhí)著的工匠精神，對待工作嚴謹認真的態(tài)度。在今后的工作中我們更要發(fā)揚這種吃苦耐、勇于創(chuàng)新的精神，在自己的崗位上努力拼搏，為建成世界一流財務共享中心貢獻一份力量。
惶恐灘頭不惶恐，伶仃洋里不再伶仃。向這背后的全體建筑工人致以高度的敬意，多少風吹日曬雨淋的日子，背井離鄉(xiāng)遠離親人，創(chuàng)造了這個偉大的工程。世紀大橋通三地，中國交建連四方!身為中交人，我自豪!身為中國人，我驕傲!未來我們還會創(chuàng)造更多的奇跡!
《港珠澳大橋》觀后感
港珠澳大橋這一國家工程、國之重器的背后，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中國橋梁建設者隊伍。建設港珠澳大橋從設計到建設歷時，建設者們順境不驕、逆境不餒，在伶仃洋上“作畫”，在大海深處“穿針”，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開路、遇水架橋”中國奮斗精神。
港珠澳大橋的建成通車，是我國自主創(chuàng)新發(fā)展的又一進步，依靠內生動力解決了前進中的問題。建國以來，中國人民憑借勤勞智慧，自力更生，艱苦奮斗，不斷解決新情況、新問題、新矛盾。
港珠澳大橋在建設過程中，所遇情況紛繁復雜，建設者們集思廣益，遇到問題勇于面對，積極解決，不斷地改良創(chuàng)新，解決了一個又一個棘手問題，最終取得了舉世矚目的成績。作為一名中交高速人，我們在學習港珠澳大橋建設者精神的同時，更應該把學習的精神融入自己日常的工作和生活當中，勇于攻堅克難，為中交高速未來發(fā)展做出新貢獻。
心得體會正文篇五
什么是正式員工？正式員工是指在公司擁有穩(wěn)定工作地位、擁有保障的勞動者，他們享有許多福利和社會保障。對于一位正式員工而言，每天工作八小時是家常便飯。正是這樣的工作安排，為員工提供了穩(wěn)定的收入來源。作為一位正式員工，我深深感受到了許多好處和需要注意的事項，下面我將詳細介紹一下我的體會。
第二段：融入公司的過程
作為一名新員工，最重要的就是如何融入公司的文化和氛圍。剛開始的時候，我感覺離公司還有很遠的距離，與同事之間的溝通有時會遇到阻礙。后來，我意識到，在公司，團隊精神和協(xié)作是至關重要的。只有加強團隊協(xié)作，才能把工作做好。因此，我開始主動與同事交流，分享我的想法和經(jīng)驗，嘗試向我身邊的人學習，這樣我迅速融入了公司文化。與此同時，我還養(yǎng)成了每天上下班時認真回顧一天所做的事情和發(fā)現(xiàn)的問題的習慣。這樣，我的工作就突破了單調和枯燥，真正成為了一位有活力和積極性的員工。
第三段：工作技能的提高
為了更好的適應工作，我花了很多時間學習專業(yè)知識和技能。首先，我把工作中遇到的問題和疑慮記下來，然后通過查閱資料和向同事請教，逐漸積累了一些實用的經(jīng)驗。其次，我主動尋找實習機會，學習更多專業(yè)技能，如PPT制作、Excel數(shù)據(jù)處理和給客戶做演講。這些經(jīng)歷讓我更加熟悉公司的業(yè)務和客戶需求。我逐漸發(fā)現(xiàn)，工作不是一個單純的動作，而是一個系統(tǒng)性的思考和交流過程，只有不斷探索和提高自己的能力，才不至于被時代淘汰。
第四段：對待工作的態(tài)度
作為一名正式員工，態(tài)度是至關重要的。在我的觀察和經(jīng)歷中，態(tài)度決定了工作的質量和效率。首先，要把工作當成是自己的職責，而不是看做是一個體力活。其次，要認真對待每一項工作，不斷追求卓越。我發(fā)現(xiàn)，遇到不順心的事情或者工作失誤時，保持冷靜，分析錯誤的原因，制定改進措施，這樣能夠使你更專業(yè)和成熟。同時，學會了好好安排時間，不被突然出現(xiàn)的事情影響了已有的規(guī)劃。這些態(tài)度的變化讓我感受到，一份穩(wěn)定的工作不僅僅是掙錢，還應該是個人修養(yǎng)的提高。
第五段：感恩與啟示
在公司工作已經(jīng)五年了，這期間我越來越感受到：工作讓我不斷進步，讓我覺得自己是有價值的人，讓我獲得了融入社會的歸屬感。每一次考核和晉級都讓我更加感到公司給我的關愛和支持。同時，我也遇到了很多好同事和好領導，為我提供了諸多幫助和啟示。他們的榜樣作用使我變得更加自信和勇敢，讓我感受到團隊的溫暖與力量。因此，我真的很感恩，感謝身邊的人對我的幫助和理解。這印證我心中的一個信念，就是：在合適的公司里做心愛的工作，才能實現(xiàn)自己的夢想和價值。
結論：
正式員工的工作經(jīng)歷不僅體現(xiàn)了其專業(yè)能力，更體現(xiàn)了其對待職業(yè)與人生的態(tài)度。融入公司文化，提高工作技能，正確認識工作的方式與態(tài)度，這些都是一個優(yōu)秀的正式員工所應當具備的。隨著時間的積淀，正式員工應該堅持學習和不斷創(chuàng)新，才能與公司共同成長和發(fā)展。
心得體會正文篇六
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式，宣布大橋正式開通并巡覽大橋。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋開通對推進粵港澳大灣區(qū)建設具有重大意義。港珠澳大橋是我國乃至世界道路交通建設史上的又一偉大奇跡，具有深刻的現(xiàn)實和歷史意義。
港珠澳大橋的建成通車，不僅對兩岸三地人民的出行帶來了更大便利，大大節(jié)省了出行時間，提高了生產(chǎn)生活效率，同時也對三地的繁榮穩(wěn)定起到了促進作用。自2009年12月開工建設，歷時近九年時間，攻克了很多世界性技術難題，在一些領域達到了世界領先水平，走在了世界前列。大橋的成功建成，是所有參與者、建設者辛勤勞動和集體智慧的成果，是我們社會主義國家集中力量辦大事的具體體現(xiàn)和生動范例。進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代也是干出來的!
近年來，我國堅持自主創(chuàng)新發(fā)展，依靠內生動力解決前進中的問題。在眾多領域方面，我國已經(jīng)走在了世界的前列，取得了很多重大的成就，例如“fast”天眼，c919大飛機，墨子號量子衛(wèi)星等等，進一步增強了我國的綜合國力和競爭力。港珠澳大橋的建成通車，是我國在重大工程建設史上的又一偉大壯舉，標志著我國科技實力和世界影響力的進一步提高。聽到港珠澳大橋的落成，舉國人民歡騰雀躍，為之振奮，為之自豪，為我們生在這樣一個偉大的國度而驕傲，為我們的祖國由衰敗走向富強而欣慰。
靠人不如靠己，我國的發(fā)展要依靠自力更生、艱苦奮斗。從一個一窮二白的舊中國發(fā)展到當今這個世界上最大的發(fā)展中國家、世界第二大經(jīng)濟體，不是靠別國的施舍和可憐，別國也不可能真心實意幫助你，唯有靠自己。我們在被封鎖、被限制的情況下一步步走來，用中華民族的智慧和汗水澆灌出了現(xiàn)在的成果，非常的不容易。但是我們不能滿足于現(xiàn)狀，仍要繼續(xù)艱苦奮斗、自力更生，爭取取得新的更大成就。
超級工程觀后感
四通八達的北京地鐵網(wǎng)絡，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風力發(fā)電機……這些融匯尖端科技的重大工程，如何從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，其間有著怎樣起伏跌宕的動人故事?央視紀錄頻道近期推出的五集紀錄片《超級工程》對這些問題給出了答案。
《超級工程》是中央電視臺紀錄頻道今年繼《春晚》和《舌尖上的中國》之后，推出的又一部大型原創(chuàng)紀錄片，也是該頻道自1月1日開播以來攝制的第一部科學類工程題材紀錄片。
“在國際紀錄片界，科學類工程題材紀錄片一直備受矚目。中國的鳥巢、t3航站樓、青藏鐵路、杭州灣跨海大橋等大型工程均被美國探索頻道、國家地理頻道列為重點選題進行攝制，這些紀錄片的播出充分說明了國際主流媒體對中國現(xiàn)實發(fā)展題材的高度關注。因此，在央視紀錄頻道開播之初，《超級工程》便成為第一批重點立項的紀錄片項目。目前，它已經(jīng)成為國際電視市場上第一部由中國人自己拍攝的工程題材紀錄片。”中央電視臺紀錄頻道總監(jiān)劉文說。紀錄片《超級工程》選取了當下中國最具代表性的5個重大工程項目，客觀地記錄了它們從無到有的建設過程。片中每一集講述一個工程，分別為《北京地鐵網(wǎng)絡》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風機》和《超級lng船》。這些工程涉及能源、交通、建筑各個方面，關系到國計民生，與城市中的人們息息相關，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國內乃至世界最高標準?！罢缰袊拈L城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個偉大的時代。今天我們用紀錄片呈現(xiàn)的中國超級工程，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國人的創(chuàng)造與智慧。”劉文說。
《超級工程》于今年“十一”長假前后在中央電視臺綜合頻道和紀錄頻道面向全球播出，為海內外觀眾帶來了不小的驚喜。而對于劉文和他紀錄頻道的同仁來說，《超級工程》制造的驚喜，早在今年的法國戛納電視節(jié)上就已經(jīng)體驗到了。
“我清楚地記得，在今年4月份舉行的?法國戛納電視節(jié)國際紀錄片交易大會上?，在所有參展的中國紀錄片中，《超級工程》的點擊量位列第一，許多國際電視機構當場表達了購買意向。節(jié)目播出之前，就已經(jīng)有幾十家國際機構陸續(xù)簽訂了意向性購買協(xié)議，這說明這部紀錄片受到了海外市場的高度關注?！?/p>
紀錄頻道開播之初，劉文曾多次強調頻道開播的兩個重要意義：一是試圖用國際通用的方式，在國際主流電視頻道展現(xiàn)中國形象;二是通過臺內改編、版權購買、委托制作、聯(lián)合攝制等方式，建立中國紀錄片的行業(yè)標準，并通過國際合作，縮短中國紀錄片行業(yè)與國外的差距。今天，不論是《頤和園》、《故宮》，還是《春晚》、《舌尖上的中國》，以及剛剛播出的這部《超級工程》，紀錄頻道的初衷正在通過它推出的作品和不斷獲得的社會影響中得到實現(xiàn)。
“紀錄頻道開播以來，一直致力于推動現(xiàn)實類題材的紀錄片創(chuàng)作?！冻壒こ獭返某晒?，證明了央視紀錄頻道堅持推動?國際化的表達?和?市場化的路徑?的策略，正在讓中國紀錄片在國際電視市場產(chǎn)生越來越大的影響力。”劉文說。
觀《港珠澳大橋》有感
改革開放四十年，中國取得的成就可謂碩果累累，國力也是日漸強盛。其中，最能證明中國成就的當屬港珠澳大橋。港珠澳大橋被公認為當今世界規(guī)模最大、標準最高、最具挑戰(zhàn)性的跨海橋梁工程，它于2009年12月開始興建，全長55千米，包括22.9千米主體橋梁，4個人工島和6.7千米的世界最長最深海底沉管隧道，連接著珠三角、澳門和香港三地。
宋朝詩人文天祥有云：“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁?！绷尕暄螅挥谖覈鴱V東珠江口外，是珠江最大的喇叭形河口灣，在其周邊有許多經(jīng)濟發(fā)達的城市，也曾是中國的南大門的一道防線，說中國近代史從這里開始也不為過，地理位置重要性可見一斑。早在1983年就有過在伶仃洋上修建一座跨海大橋的討論，直到2009年，港珠澳大橋才開始修建。跨度之大，難度之高，令人望而卻步。然而中國工程師們卻迎難直上，完成了前人們的構想，實在是讓人驚嘆!
大橋修建難度之大，不僅僅在于它的跨度大，更有以下幾個方面。首先，大橋所跨的伶仃洋，經(jīng)常遭受臺風和地震，為此，大橋必須能抵抗16級臺風和八級地震;其次，大橋所在的水域過往船只很多，水域上空也經(jīng)常有航班，因此大橋的修建既不能阻斷航運，也不能干擾航空;再者，大橋所跨水域有很多海洋動物，其中不乏一些珍稀動物，比如紀錄片中提到的中華白海豚，因此，大橋的修建也不能影響當?shù)厮虻纳鷳B(tài)環(huán)境……況且在當時，這么大跨度的大橋，前人沒有修建過，沒有經(jīng)驗可循，只能自己設計方案。為了能使大橋抵抗臺風和地震，他們必須使大橋足夠穩(wěn)固，這就要求材料不能使一般材料。為此工程師們想到了雙相不銹鋼，讓不銹鋼廠大量生產(chǎn)。這種材料之前都從國外進口，價格昂貴，且從來沒有在國內大規(guī)模批量化生產(chǎn)過，這對不銹鋼廠也是挑戰(zhàn)，但不銹鋼廠不僅完成了挑戰(zhàn)并且還獲得了專利;為了不影響航運航空，工程師首開先河，設計了世界上最長的海底沉管隧道，并為此建造了專門安裝沉管的船，在橋梁人工島隧道獲得的專利超過1000項，達到世界級水平;為了不影響當?shù)厮虻纳鷳B(tài)環(huán)境，成立了專門的安全環(huán)保團隊，觀察海洋動物習性并及時報告，制定出計劃將對海洋動物的影響降到最低……除了這些以外，橋梁的在美觀上和內涵上也有了很大飛躍，橋梁與水流方向垂直，增加了美觀性，大橋與人工島就像一串珠子，寓意“珠聯(lián)璧合”，象征著香港和澳門與中國內地跨越伶仃洋緊緊連在一起。
港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋，設計使用壽命長達1，不僅如此，這座大橋還將成為中國“一國兩制”下三地緊密聯(lián)系的象征。中國工程師敢想敢干，用自己的智慧經(jīng)驗和實踐完成了前人所念，也創(chuàng)造了一項奇跡。他們在這項工程中的嚴謹認真(在進行海底沉管隧道時對數(shù)據(jù)進行反復的測量、計算和調配，幾天幾夜不睡覺，生怕出一點差錯)、細致精密(用泡在氯鹽里20多年的金屬做實驗)、通力合作(設計師的設計、原料廠的配合、施工工人的出力等)以及對前人經(jīng)驗的發(fā)展和傳承值得我們學習。我們作為新時代接班人，要接過接力棒，在日常生活中敢于挑戰(zhàn)不可能，傳承和發(fā)展這些精神。如今，外國的許多橋梁建設都向中國借鑒經(jīng)驗，中國也貢獻了自己的力量。相信不久之后，中國能為世界做出更大貢獻。
心得體會正文篇七
作為一名正式員工，我認為在這里工作的經(jīng)驗是獨一無二的。通過我的工作，我學會了許多技能并不斷地成長。在這篇文章中，我想分享我的經(jīng)驗和體會，希望能幫助那些還在追求事業(yè)成功的人們。
第一段：對于萬事萬物都是第一印象的社會，正式員工應該如何充分表現(xiàn)自己
在這個社會，第一印象非常重要。因此，對于正式員工來說，我們應該始終保持良好的形象和態(tài)度，以及體現(xiàn)專業(yè)精神。在工作場所中，我們必須要負責任和足夠自信，這些特質可以使我們獲得更多的機會和優(yōu)勢。
第二段：建立良好的工作關系，并維護好它
與同事的良好關系對于正式員工來說是至關重要的。眾所周知，團隊合作是一件非常重要的事情，如果員工之間的關系不是很好，那么工作效率也將會受到影響。因此，正式員工應該努力建立良好的工作關系，并且時刻保持謙虛和寬容。
第三段：保持穩(wěn)定的工作表現(xiàn)和優(yōu)秀的職業(yè)道德
作為一名正式員工，穩(wěn)定的工作表現(xiàn)和優(yōu)秀的職業(yè)道德是保持職業(yè)發(fā)展的關鍵。我們應該努力保持每一次工作表現(xiàn)中的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)不穩(wěn)定的表現(xiàn)。同時，正式員工還應該要具備優(yōu)秀的職業(yè)道德，遵守公司的規(guī)章制度，不掉以輕心。
第四段：自律、學習和成長
正式員工應該具備自律、學習和成長的精神。人們常說，學無止境。在這個競爭激烈的社會中，學習和成長是我們保持競爭力的關鍵。正式員工需要不斷的提升自己的知識和技能，才能夠適應快速變化的工作環(huán)境。同時，我們還需要具備自律的精神，避免不良習慣和不當行為。
第五段：總結正式員工需要具備的關鍵素質
總結起來，正式員工需要具備穩(wěn)定的工作表現(xiàn)和優(yōu)秀的職業(yè)道德，強大的自律、學習和成長的精神，良好的溝通和協(xié)作能力等關鍵素質。我們也需要始終保持良好的形象和態(tài)度，以及體現(xiàn)專業(yè)精神。正式員工還需要時刻關注自己的工作和職業(yè)發(fā)展，不斷地努力提高自己的水平和競爭力，才能夠在這個競爭激烈的社會中獲得成功。
心得體會正文篇八
開班是每個學生進入新階段的重要時刻，我也不例外。近日，我所在的學校正式開展了新的學期，迎來了新的班級，我感到非常開心和緊張。經(jīng)過幾天的適應和融入，我對新班級有了更深的了解，同時也收獲了一些寶貴的心得體會。
第二段：相互熟悉的過程
進入新班級，面對一群陌生的同學和新的班主任，我感到有些局促。但是通過一系列的班級活動，我們逐漸互相了解和熟悉。在姓名的互相介紹中，我注意到每個人的專長和興趣愛好，這讓我感到班級是一個豐富多彩的大家庭。而在集體游戲中，我們共同合作，培養(yǎng)了團隊精神和集體榮譽感。同時，新班級也有了新的規(guī)章制度，這讓我們相互之間的關系更加和諧，班級紀律更為嚴明。
第三段：學習氛圍的營造
正式開班后，課堂的學習氛圍也開始營造起來。班主任通過有趣的教學方式，讓我們對新學科產(chǎn)生濃厚的興趣。同時，她還鼓勵我們主動思考，勇于表達自己的觀點。在學習中，我開始感受到同學之間的競爭和學業(yè)上的壓力，但同時也意識到互相幫助和合作才是取得進步的關鍵。在同學間互相討論，共同解決難題的過程中，我不僅學到了更多的知識，還培養(yǎng)了自信和團隊精神。
第四段：發(fā)掘個人特長
在新班級中，我還更加關注自己的特長和興趣。班級建設活動中，我發(fā)現(xiàn)自己擅長組織和協(xié)調能力，于是我主動參與了班級文藝晚會的籌備工作。我成為了文藝晚會的表演組織者，我學著安排排練時間，協(xié)調各個小組的進度，并與老師一起安排節(jié)目順序。在這個過程中，我不僅鍛煉了自己的領導才能，還發(fā)現(xiàn)了自己喜歡組織和創(chuàng)造的樂趣。通過這次活動，我更加認識到每個人都有自己的特長和價值，只要用心發(fā)掘，一定會有所斬獲。
第五段：展望未來
回顧這段時間的心得體會，我認識到班級是一個相互關心、包容和共同進步的集體。通過相互熟悉的過程，我感到班級中的每個人都充滿了活力和熱情。我們一起努力學習，在學業(yè)上共同進步；我們共同參與班級活動，培養(yǎng)和展示個人特長；我們相互支持，共同創(chuàng)造一個和諧的學習氛圍。展望未來，我期待在新班級中有更多的收獲和成長。我會努力學習，提高自己的綜合素質，爭取取得更好的成績。同時，我也會積極參與班級活動，發(fā)掘更多的潛能和特長。我相信，在新的學期里，每個人都能在班級中找到屬于自己的價值和意義。
心得體會正文篇九
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
港珠澳大橋主體建造工程于12月15日開工建設，以期于至完成，投資超700億元，約6年建成。復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺風、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這里有三個重要國際機場，保證航空與橋梁的安全也是設計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過10%的阻水率，勢必會造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見的危險“氯鹽”，也會大大的威脅橋梁的安全。跨海大橋、海底隧道、人工島，每一項任務都充滿了未知的挑戰(zhàn)。
二、工程難題及解決方案
工程在施工建設中有三大難點：一是安全問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設和航運建設不會產(chǎn)生大的沖突;二是環(huán)保問題，大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護區(qū)，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響;三是水文環(huán)境問題，大橋建設不應改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。
港珠澳大橋對珠江口水文環(huán)境最大的影響來自人工島的建設。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”，已經(jīng)制定了一整套保護措施。
三、我的感觸
紀錄片中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數(shù)據(jù)，工程師們早在20年前就已經(jīng)準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動。
感觸一：嚴謹認真的態(tài)度
觀看影片后，對現(xiàn)實工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質量要求太嚴，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當成自己的一項創(chuàng)造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來對待。
感觸二：詳細周密的計劃
其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少，而在計劃后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際!當我看到實驗室那些泡在水里的鋼板時我對工程師們的高瞻遠矚是無比的佩服。
感觸三：精誠通力的合作
影片中，超級工程所需要的種.種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標，在規(guī)定時間內完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內，保質、保量的安全的完成參見工程。
四、結語
港珠澳大橋，中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟區(qū)，對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。
這是一部關于中國現(xiàn)代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當代中國的風采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進步的工程師們致敬!
輝煌中國觀后感港珠澳大橋
在看完紀錄片《超級工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對施工不利的條件，在工程建設當中不斷發(fā)現(xiàn)問題，并想方設法尋找對策，以保證工程的順利進行。
港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，兼具世界上最長的沉管海底隧道，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺風頻繁，海床結構復雜，再在海底建設如此龐大的超級工程的話，很有可能會引發(fā)地震，進而導致海嘯等災難的發(fā)生。為保證工程安全進行，必須解決以下問題：
1、阻水問題：大橋橫跨珠江口，對珠江的排洪納潮有較大影響，嚴重時會造成航道淤塞;這樣必須采用大跨徑的橋梁。(如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2-3米，阻水率為6-10%,而采用100米跨徑，阻水率就降為2-3%)
2、航道問題：珠江口為我國航運最繁忙的航道，必須提高大橋凈空;
4、白海豚問題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設期必須錯開白海豚繁殖期;
5、臺風：珠江口臺風多，對大橋的穩(wěn)定性及行車安全設計上有較高要求;
6、海水侵蝕：海水對混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結構和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國內還沒有先例。同時由于淤泥和地質其他問題，在上面建設沉管海底隧道同樣在國內沒有先例。(國內基本上為盾構隧道)。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個難點。
大方面的問題便于發(fā)現(xiàn)，但對于如此巨大的超級工程來說，在工程的進行過程中還會不斷地遇到新問題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發(fā)現(xiàn)海床并不結實，無法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會導致沉管側翻。如果沉管側翻，在海底巨大的壓力下，是無法再將其置回原位的，這樣一來，造價高昂的沉管就相當于報廢了。因此，在此之前，工程師們現(xiàn)在實驗室里模擬海洋環(huán)境，計算相關數(shù)據(jù)，并同時在海底澆灌混泥土平臺，日后可將沉管放置在混凝土平臺之上。
對于像港珠澳大橋這樣的世界級超級工程，設計以及施工過程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項工程需要花費很多心血。
港珠澳大橋的觀后感
《港珠澳大橋》以港珠澳大橋建設最后一節(jié)沉管e30號安裝過程為敘述主線，展示了大橋項目涉及地質、水文、環(huán)境、防風以及滿足通航、海事、航空限高等復雜的建設難題，將大橋主體工程橋、人工島、隧道三大部分的設計理念和世界領先的關鍵技術如萬花筒般呈現(xiàn)出來，大橋的建設者孤島筑夢、奮戰(zhàn)七年的崢嶸歲月載入了港珠澳大橋建設的史冊，舉世矚目的大國工程閃耀伶仃洋上。
港珠澳大橋的完工是世界的又一大奇跡，這份奇跡的創(chuàng)造離不開每一位勞動者夜以繼日的付出及精誠通力的合作。在伶仃洋上“作畫”,在大海深處“穿針”，我們的工程師順境不驕，逆境不餒，逢山開路、遇水架橋、海上搭積木，海底穿針線，為了對接34個隧道結構，數(shù)萬噸沉管在13米至44米不等的水深處進行無人對接，誤差控制在2厘米內，滴水不漏。展現(xiàn)了當代中國的風采，造就了一個個不可能完成的工程。
“幸福都是奮斗出來的!”在工作中我們要做到愛崗敬業(yè)，精益求精，持之以恒。不能因為一時的成就就驕傲自滿，不求上進。要有明確的工作計劃，對于每一件小事，都要認真對待，不要敷衍了事。要培養(yǎng)自己持之以恒，百折不撓的毅力和韌勁，干一行愛一行，保持對于職業(yè)的敬畏心和忠誠度，做一個工作中的好工匠。作為工程師，我會以工匠精神為榜樣，扎扎實實一步步走，精益求精，為祖國的繁榮昌盛貢獻力量，為實現(xiàn)偉大的“中國夢”砥礪前行。
港珠澳大橋視頻觀后感
《港珠澳大橋》是一部紀錄片，講述了中國從無到有，創(chuàng)造了一個個世界紀錄的故事之一港珠澳大橋。港珠澳大橋有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建筑史上里程最長，投資最多，施工難度最大的跨海橋梁，是世界上最具挑戰(zhàn)性的超級工程之一。
影片中真實的記錄了工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，從復雜的海洋結構，惡劣的自然環(huán)境，超常的跨海距離，可以說每一個項目都是在挑戰(zhàn)工程師們的極限，經(jīng)過六年的時間，完成了跨海大橋，海底遂道，人工島的建設，創(chuàng)造了一個又一個奇跡。讓我油然而生一種敬服，更為中國工程師和工人們完成如此浩瀚工程而震撼。
觀看影片后，對于我作為隧道設計者來說，受到很大啟發(fā)，首先讓我感動的是工程師們嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，影片中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密設計驗證過程，真實地記錄了為確保海底航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對實驗數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復的推敲，在這些付出和堅持中，工程師們所展示出的信仰更是給我?guī)硇撵`上的感動。對于我們現(xiàn)實工作中所遇到的困難，施工條件不足等等，只要我們堅持，就一定能取得成功。第二讓我敬服的是探索創(chuàng)新，大橋離各個機場非常近，每天有數(shù)架飛機從大橋頭頂飛過，有數(shù)艘輪船經(jīng)過，橋不能太高，影響航班，那就只能是隧道，因為太長，中間沒有島嶼，只有建造人工島。而人工島普通建造行不通，只能以圓鋼筒代替，經(jīng)過幾個月的時間，就把建造人工島所需要的所有圓鋼筒全部制成，但是隧道安裝，圓鋼筒安裝所遇到的許多難題給工程師們帶來了空前絕后的挑戰(zhàn)，歷史上沒有任何經(jīng)驗可以借鑒，他們只能自己摸索創(chuàng)新，一個個創(chuàng)新，創(chuàng)造出世界橋梁史上的奇跡，一個個摸索，摸索出港珠澳美好發(fā)展前程。這座大橋體現(xiàn)了中國人民頑強與自強不息，創(chuàng)造出了一個不可能完成的超級工程。
中國港珠澳大橋觀后感
港珠澳大橋，這是一座中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它連起了世界最具活力的經(jīng)濟區(qū)，對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。港珠澳大橋這是一部關于中國現(xiàn)代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當代中國人的風采。
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，一種自豪。
紀錄電影《港珠澳大橋》以第e30號沉管沉放安裝過程為敘述主線，回顧了港珠澳大橋自年動工以來，中國橋梁建設者們自力更生、“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦奮斗的歷程，展示“一帶一路”背景下“一國兩制”的豐碩成果，體現(xiàn)中國制造背后的國魂匠心，彰顯中國特色社會主義的制度自信。
紀錄片中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復推敲。在這些付出和堅持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動。
感觸一：嚴謹認真的態(tài)度在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有把工程當成自己的一項創(chuàng)造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來對待。
感觸二：詳細周密的計劃成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少。
感觸三：精誠通力的合作影片中，超級工程所需要的種.種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機構。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內，保質、保量的安全的完成參建工程。
港珠澳大橋，這是世界上最長的跨海大橋，也是“一張聯(lián)通世界”的中國名片，一橋飛架，連接起世界上最具活力的區(qū)域，電影重點挖掘了港珠澳大橋之所以成為二十一世紀偉大工程的原因和意義，揭示了這座“超級工程”背后，中國橋梁建設者們勇于攻克難關、不斷挑戰(zhàn)極限，用智慧和汗水在世界橋梁建設史上確立“中國標準”創(chuàng)造中國奇跡。橋的背后是整個民族的創(chuàng)新能力，是整個國家的綜合國力。
心得體會正文篇十
在今天的電腦時代，人們已經(jīng)不用再用手寫來制作文檔了，因為電腦能夠代替我們來進行制作。其中，字體就是電腦文檔中最基礎的元素之一。在日常使用中，我們經(jīng)常會用到不同種類的字體來打印和制作文檔。每種字體都有著不同的特點和應用場景，因此正式心得體會的字體選擇也非常重要。在本文中，我將探索幾種常用的字體，分析它們的特點和適用情況，并結合自己的實際使用體驗來得出個人心得體會。
第二段：宋體
宋體是最常用的字體之一。它是一種經(jīng)典、清晰、易讀的字體，并且易于印刷和閱讀。在寫普通文章、打印新聞稿、制作宣傳單、編輯 ppt 等工作中，宋體都非常適用。我在實際使用中也深有感觸，宋體的排版內部穩(wěn)定，特別是在打印大量文檔時表現(xiàn)得非常穩(wěn)定，不會造成任何問題。因此，我建議每個人都要熟悉宋體，盡可能使用這種字體，以確保文檔的可讀性和穩(wěn)定性。
第三段：黑體
黑體是一種比宋體更加醒目的字體。它比宋體更加大膽，更容易突出文本中的關鍵信息。在寫標題、強調重點、打印海報等場景中，黑體都是非常適用的。我在制作 ppt 時經(jīng)常使用黑體來突出重點和概括信息，效果非常好。由于黑體字比較粗，使用時需要注意合理安排字體大小，以免影響文章美感。
第四段：雅黑
雅黑是一種設計感非常強的字體。它是在微軟為了適應屏幕分辨率而研發(fā)的，深受廣大用戶的喜愛。雅黑有著簡潔干凈，穩(wěn)定清晰的風格，因此適用于寫作、編輯報告、設計文檔和設計網(wǎng)頁等方面。我經(jīng)常在寫和排版文本時使用雅黑，不僅因為它好看，而且因為它能讓我的文檔更具現(xiàn)代感和科技感，與時俱進。
第五段：總結
在如今日益發(fā)展的文化環(huán)境中，文字成為人們表達思想、交流和學習的重要工具。而不同的字體也越來越成為文檔制作和排版的重要因素之一。對于不同的需求和場景，合理運用不同的字體能夠達到事半功倍的效果。在這篇文章中我總結了宋體、黑體和雅黑三種常用字體的優(yōu)缺點以及適用范圍，并結合自己的使用體驗給出了對它們的心得體會。我希望這篇文章能夠給您提供一些參考和幫助，以便在未來的文檔制作中選擇更合適的字體。
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