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金融發(fā)展史論文篇一
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金融發(fā)展史論文篇二
隨著現(xiàn)代電子技術的發(fā)展和微機技術在汽車上的應用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車先進水平的重要標志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達到50%甚至60%。目前汽車電子技術的應用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進電子技術已成為發(fā)展趨勢。
汽車電子技術的發(fā)展大體分為4個階段：
1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術在汽車上應用的開始。
2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨立系統(tǒng)，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)abs等。
3）從20世紀8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔基本控制任務，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息，例如集發(fā)動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。
4）從20世紀90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術，模擬人的思維和行為進行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機構也已付諸實用，數(shù)字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導航系統(tǒng)等。
1、國外汽車電子技術發(fā)展現(xiàn)狀。
目前，歐美發(fā)達國家生產(chǎn)的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt―i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。
2）技術一體化。從最初的機電部件松散組合到現(xiàn)在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。
3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。
4）通信網(wǎng)絡化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)，例如以can總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎的遠程高頻網(wǎng)絡通信系統(tǒng)。
2、國內(nèi)汽車電子技術發(fā)展現(xiàn)狀。
我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進入20世紀90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)ccid統(tǒng)計，我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結構單一，且技術含量低。
近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國?？焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進入快速發(fā)展時期。當前，汽車由單純的機械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產(chǎn)品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導航、移動網(wǎng)絡等越來越多的it技術被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：
1）汽車電子控制裝置；
2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動機電子控制。
1）電子控制噴油裝置（efi）。
現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點在于空燃比的控制更為精確，可實現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動機的綜合性能得到提高。
2）電子點火裝置（esa）。
早在20世紀初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應用。如今，點火系統(tǒng)已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點火系統(tǒng)。微機控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機點火提前角（esa）在最佳范圍以內(nèi)，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進一步挖掘發(fā)動機的潛能。微機控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機控制點火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內(nèi)部控制各缸配電。這樣點火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點火。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。
怠速性能的好壞是評價發(fā)動機性能優(yōu)越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進行必要的控制?，F(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動機怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，實質(zhì)是對怠速工況時的進氣量進行調(diào)節(jié)（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實現(xiàn)起動控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構，而且也提高了怠速控制的精確性。
4）發(fā)動機利用電子技術的內(nèi)容。
廢氣再循環(huán)（egr）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應用。
2、底盤電子控制。
1）電控自動變速器（ecat）。
可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經(jīng)過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。
2）防抱死制動系統(tǒng)（abs）。
它是一種開發(fā)時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。
3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。
它是用一臺直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統(tǒng)。這種微機控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。
4）適時調(diào)節(jié)的自適應懸掛系統(tǒng)。
它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（ccs）。
在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學調(diào)節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術。
3、車身電子控制。
1）汽車空調(diào)控制。
車用全自動空調(diào)控制是根據(jù)設置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機計算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進入車內(nèi)應該達到的出風溫度。對混合氣調(diào)節(jié)器開度、風扇驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速、冷卻器風門（或加熱器風門）、壓縮機等進行控制，自動地將車內(nèi)溫度保持在設定的溫度值范圍內(nèi)，使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統(tǒng)。
正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機械式儀表板報警功能的改進和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統(tǒng)。
它是一種被動安全保護裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準備工作狀態(tài)。
4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。
它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報警。
該系統(tǒng)可將發(fā)動機的工況和其他信息參數(shù)，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關嚴等。當出現(xiàn)不正常現(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。
2）語音信息。
它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數(shù)還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。
3）車用導航。
該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。
20世紀90年代，汽車電子技術進入了優(yōu)化人―汽車―環(huán)境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎（例如制動、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術將有下列發(fā)展趨勢。
1、傳感器技術。
車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。
現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅?、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達xx%。
2、微處理器（ecu）技術。
將ecu應用到汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實意義。
隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內(nèi)外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產(chǎn)品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發(fā)項目等。
3、執(zhí)行器。
目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機構，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點，但輸出驅(qū)動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領域大驅(qū)動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。
4、控制策略。
目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應控制、模糊控制等。
5、總線技術。
利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點主要有：
1）大大減少線束數(shù)量、連接點及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護性。
2）采用通用傳感器，達到數(shù)據(jù)信息共享的目的。
3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。
根據(jù)側重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡，主要用于發(fā)動機、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“x―by―wire”線控技術的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網(wǎng)中的位置，力求在未來5――10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb―1394、“藍牙”技術成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質(zhì)。
6、安全技術。
未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領域，主要方向有：
1）利用雷達技術和車載攝像技術開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。
2）利用近紅外技術開發(fā)各種能監(jiān)測司機行為的安全系統(tǒng)。
3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。
4）自適應自動駕駛系統(tǒng)。
5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。
6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。
7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
隨著第三代移動通訊技術和計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供行進中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統(tǒng)結合起來，構建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設施環(huán)境，利用gps、gsm網(wǎng)絡實現(xiàn)導航、行車指南、無線因特網(wǎng)、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。
2）具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構趕到故障或事故地點。
自20世紀70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術的推動下實現(xiàn)的；未來幾年內(nèi)的汽車領域的技術革新，將有70%來自于電子技術的進步?？梢姡娮蛹夹g在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術發(fā)展方向，加快相關技術的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。
金融發(fā)展史論文篇三
當今汽車電子技術已經(jīng)運用在現(xiàn)代汽車電器電路運行及維修等領域，汽車技術和電子技術的結合也已經(jīng)成為推動汽車工業(yè)和電子技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
2.1智能傳感器技術
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)
現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術和計算機網(wǎng)絡技術應用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來更多的應用將在網(wǎng)絡導航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護技術
安全防護設計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠程和內(nèi)部電子三個方面考慮。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術同時重視硬件和軟件，由技術成熟者牽頭各相關企業(yè)制定切實可行的通信協(xié)議，使得技術實力弱勢的中小企業(yè)圍繞強勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術進行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標準進行模塊的集成和接口，標準化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術應用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔的職責將越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標配。汽車電子技術新產(chǎn)品的應用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實際應用。在未來汽車電子控制技術在汽車上將作為標準配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標準配置。在電子技術的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標準配置?，F(xiàn)如今abs已經(jīng)普及。
（4）傳感器技術的應用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術的應用已經(jīng)有了一定的基礎。當前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術在考試各關鍵評分環(huán)節(jié)應用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關產(chǎn)品必將在汽車電子技術相關產(chǎn)品的應用過程中起到較大作用，以促進車輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術在自動駕駛領域應用。目前it技術已經(jīng)發(fā)展到了云時代?！霸朴嬎恪笨梢园丫植啃畔⑻幚砉蚕硖幚?。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實現(xiàn)“目標-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
隨著我國經(jīng)濟和科學技術的發(fā)展，汽車電子技術的應用范圍越來越廣。電子技術將逐步改變當前車輛的產(chǎn)品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡化在未來完全有實現(xiàn)的`可能。汽車電子技術的應用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應用性和舒適性為目標。
金融發(fā)展史論文篇四
摘要：
目前隨著計算機硬件技術和軟件技術的快速發(fā)展，計算機網(wǎng)絡技術應用也越來越豐富，能夠滿足人們多元化的需要。計算機網(wǎng)絡技術作為一種新的科學技術，它極大地改變了社會的發(fā)展形態(tài)和發(fā)展方向，并且成為了一種社會所廣泛應用的技術，在現(xiàn)代社會中發(fā)揮了重要的作用。因此應當加強對計算機網(wǎng)絡技術的應用研究，不斷地推動計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展和進步。
關鍵詞：
計算機網(wǎng)絡；技術；發(fā)展
計算機網(wǎng)絡技術結合了計算機技術和網(wǎng)絡技術的優(yōu)點，能夠?qū)崿F(xiàn)信息的有效傳遞，它加快了信息傳輸?shù)乃俣?，降低了人們信息傳輸?shù)某杀竞蜁r間，使人們之間的信息交換越來越頻繁，它逐漸地改變了人們的生活方式和商業(yè)形態(tài)等，對于社會的發(fā)展具有重要的影響。
一、計算機網(wǎng)絡技術的應用簡介
網(wǎng)絡的應用
lan網(wǎng)絡是一種比較特殊的網(wǎng)絡，在具體的應用中具有投入少、效率高的優(yōu)點，目前在我國已經(jīng)得到了廣泛的應用，例如常見的以太網(wǎng)等。在我國社會發(fā)展過程中，局域網(wǎng)的應用比較多，例如在企業(yè)以及各個事業(yè)單位中以太網(wǎng)的應用占據(jù)了關鍵的地位。在以太網(wǎng)中，網(wǎng)絡不僅靈活，而且網(wǎng)絡結構的可靠性比較好，便于后期的拓展和管理等。特別是隨著網(wǎng)絡高速傳輸?shù)男枰约熬W(wǎng)絡服務器的發(fā)展等，對高速以太網(wǎng)的需求不斷增加，一些新的以太網(wǎng)組網(wǎng)結構開始出現(xiàn)，其傳輸速率能夠達到100mps，而且能夠和之前的以太網(wǎng)相互兼容。光纖分布式數(shù)據(jù)接口的基本結構是雙環(huán)網(wǎng)絡，通過網(wǎng)卡和個人計算機連接在一起，應用分組交換和令牌的方式實現(xiàn)光纖容量的共享，不僅傳輸速度比較高，而且能夠?qū)崿F(xiàn)遠距離的傳輸，能夠滿足現(xiàn)代社會對于高速網(wǎng)絡的需要。
2.互聯(lián)網(wǎng)的應用
互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡是目前全世界應用最廣泛的網(wǎng)絡，也是世界范圍內(nèi)最大的計算機網(wǎng)絡。特別是隨著計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)實現(xiàn)了電子郵件服務、遠程登錄服務、文件傳輸服務等服務功能。此外互聯(lián)網(wǎng)還提供了豐富多彩的信息查詢工具，能夠為用戶訪問信息提供技術上的便利。
網(wǎng)絡技術的應用
4.無線網(wǎng)絡技術的應用
近年來無線網(wǎng)絡技術得到了廣泛的應用，特別是隨著手機移動智能終端的進步和發(fā)展，無線網(wǎng)絡技術的重要性越來越突出。無線網(wǎng)絡技術具有非常好的應用前景，目前無線網(wǎng)絡技術可以分為個人通訊、無線lan以及家用無線網(wǎng)絡三種不同的形式，其中無線通訊技術可以分為紅外技術和射頻無線網(wǎng)技術兩種不同的類型。紅外技術的傳輸速度快，而且成本比較低，具有比較好的抗干擾性，不受頻率的限制，但是也存在著不能穿越底板和墻壁等缺點，影響了其使用的范圍。射頻無線技術的出現(xiàn)能夠在一定程度上彌補紅外技術的不足，但是會受到特定頻率的限制。目前無線通信技術越來越成熟，其使用的范圍也越來越廣泛，在軍事醫(yī)療等領域中都得到了廣泛的應用，給用戶帶來了極大的便利。此外，無線網(wǎng)絡技術還能夠和互聯(lián)網(wǎng)技術有效地結合在一起，進一步拓展了無線網(wǎng)絡技術的應用空間。
5.移動互聯(lián)網(wǎng)技術的應用
移動互聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)了移動通訊和互聯(lián)網(wǎng)的有效結合，而且兩者成為了一體。移動互聯(lián)網(wǎng)技術一般指的是互聯(lián)網(wǎng)技術、平臺以及相關應用和移動通訊技術的結合等。隨著寬帶無線接入技術以及移動終端等技術的不斷發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)在接入網(wǎng)絡、移動終端以及應用服務等方面還難以滿足用戶的需求，例如網(wǎng)絡速度還不夠快等。
1.網(wǎng)絡化
目前網(wǎng)絡已經(jīng)逐漸成為了人們生活的重要組成部分，計算機技術和通信技術的結合促進了計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展。上個世紀90年代以來，計算機網(wǎng)絡在企業(yè)、家庭、科研機構以及政府等公共機構中得到了極其廣泛的應用，成為了人們生產(chǎn)和生活的重要組成部分。計算機網(wǎng)絡能夠?qū)崿F(xiàn)人們遠距離信息交流的需要，能夠?qū)⒍鄠€地理位置不同的計算機通過通信設備連接在一起，在不同的計算機軟件支持下，能夠?qū)崿F(xiàn)計算機資源的共享和交換，能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同工作等。計算機網(wǎng)絡的發(fā)展改變了傳統(tǒng)的信息交流模式，它極大地推動了社會的進步和發(fā)展，在現(xiàn)代社會中發(fā)揮著不可代替的作用。
2.智能化發(fā)展
隨著計算機網(wǎng)絡技術和自動化技術以及控制技術等技術的發(fā)展和進步，計算機網(wǎng)絡技術逐漸出現(xiàn)了智能化發(fā)展的趨勢，它極大地方便了人們的生產(chǎn)和生活。計算機智能操作是計算機網(wǎng)絡技術發(fā)展的方向，也是現(xiàn)代社會的必然需要。通過計算機網(wǎng)絡技術的智能化發(fā)展，人們能夠?qū)崿F(xiàn)遠程控制等，使相關的設備具有一定的智能思考能力，使計算機設備能夠模擬人類的智能活動等，例如進行一定的判斷和推理活動等。能夠了解人類的語言和聲音等，并且按照人的指示來進行活動；而且還具有一定的說話能力，能夠?qū)崿F(xiàn)人機的有效互動等。計算機網(wǎng)絡的智能化發(fā)展使得電子設備具有一定的思維能力，并且用來解決一些復雜問題等，能夠不斷地推動社會的進步和發(fā)展，給人們的生活帶來便利。
隨著人們需求的不斷增加，對于計算機網(wǎng)絡技術也提出了新的要求，計算機網(wǎng)絡技術的傳輸速率也越來越快，能夠?qū)崿F(xiàn)多種信息的融合等，豐富了人們的生活。例如計算機網(wǎng)絡技術的智能化發(fā)展，提高了工業(yè)生產(chǎn)的效率，能夠?qū)崿F(xiàn)無人操作和遠程控制等，節(jié)省了企業(yè)的生產(chǎn)成本。同時計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展，也給人們的生活帶了便利，使人們的生活越來越方便。
作者：梁江濤單位：冀中職業(yè)學院
金融發(fā)展史論文篇五
伴隨著中國的經(jīng)濟在世界范圍內(nèi)強勢崛起，同時西方很多發(fā)達國家經(jīng)濟不斷地下滑、萎靡，國際的金融環(huán)境已經(jīng)悄然的發(fā)生了變化，同時這種變化正在深刻地影響著世界金融市場。金融環(huán)境的改變就促使著金融的創(chuàng)新。針對國際金融創(chuàng)新的相關問題，該文詳細的進行闡述和分析，希望通過該文的闡述和分析，能夠為相關人員了解并且掌握國際金融市場有一定的幫助。
1簡要敘述國際金融創(chuàng)新的相關內(nèi)容
關于國際金融創(chuàng)新的相關內(nèi)容的闡述和分析，該文主要從兩個方面進行闡述：第一個方面是國際金融創(chuàng)新具體概念;第二個方面是國際金融創(chuàng)新具體內(nèi)容。下面進行詳細的闡述和分析。
1.1簡述國際金融創(chuàng)新具體概念
國際金融創(chuàng)新的主要概念就是將金融行業(yè)中的各種組成部門進行重新的整合，讓金融重新具有實際競爭力。細化的闡述金融創(chuàng)新就是就從宏觀角度和微觀角度這兩個方面來重新考慮金融業(yè)的組成部分。這其中包括了：第一金融機構;第二金融制度;第三金融產(chǎn)品;第四是金融市場;第五金融技術。上述的五個金融業(yè)組成部分的機構性變革和采取的實際開發(fā)活動就是金融創(chuàng)新。
1.2簡述國際金融創(chuàng)新具體內(nèi)容
國際金融創(chuàng)新內(nèi)容包括了五個部分，即第一個部分是金融產(chǎn)品的創(chuàng)新;第二個部分是金融技術的創(chuàng)新;第三個部分是金融機構的創(chuàng)新;第四個部分是金融市場的創(chuàng)新;第五個部分是金融制度的創(chuàng)新。上述的五個創(chuàng)新內(nèi)容就是國際金融創(chuàng)新的主要創(chuàng)新內(nèi)容。
2簡要敘述國際金融創(chuàng)新的主要動力點
關于國際金融創(chuàng)新的主要動力點的闡述和分析，該文主要從六個方面進行闡述和分析：第一個方面是國際金融創(chuàng)新依靠世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟持續(xù)增長;第二個方面是國際金融創(chuàng)新依靠現(xiàn)今科技的飛速發(fā)展;第三個方面是國際金融創(chuàng)新依靠金融產(chǎn)品的不斷需求;第四個方面是國際金融創(chuàng)新依靠現(xiàn)有金融市場的放松管制和放松監(jiān)督;第五個方面是國際金融創(chuàng)新依靠現(xiàn)在金融市場的不斷激烈競爭;第六個方面是國際金融創(chuàng)新依靠巨大的利益驅(qū)使。下面進行詳細的闡述和分析。
2.1動力一：國際金融創(chuàng)新依靠世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟持續(xù)增長
伴隨著世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟不斷發(fā)展和推進，世界的經(jīng)濟格局不斷的發(fā)生著變化，這些變化會導致世界的金融出現(xiàn)變化。金融的生存形式和金融行為，主要是金融的供需關系都有了很大的變化，上述的原因就直接的導致了國際金融進行相關的創(chuàng)新，以適應經(jīng)濟形式的'不斷變化。
2.2動力二：國際金融創(chuàng)新依靠現(xiàn)今科技的飛速發(fā)展
科學技術的發(fā)展能夠?qū)l(fā)展成果滲透到每一個相關的領域中，金融領域也不例外。高科技不斷地應用在金融活動中，為了適應高科技的滲透和應用，金融機構只有進行相關的創(chuàng)新來面對和解決。高科技應用下的金融領域，能夠在交易成本和工作效率方面有很大程度上的提升，因此，要求金融管理不斷地創(chuàng)新，跟上科技創(chuàng)新的步伐。
2.3動力三：國際金融創(chuàng)新依靠金融產(chǎn)品的不斷需求
2.4動力四：國際金融創(chuàng)新依靠現(xiàn)有金融市場的放松管制和放松監(jiān)督
由于世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟形式在不斷的變化，導致了各個國家對于金融領域的相關管制力度和監(jiān)督力度不斷地變化，總的趨勢是松管的趨勢。這種改變的主要原因是因為經(jīng)濟體制和金融創(chuàng)新是相輔相成的關系，一方面出現(xiàn)變化;另一方面必然會隨之改變。
2.5動力五：國際金融創(chuàng)新依靠現(xiàn)在金融市場的不斷激烈競爭
現(xiàn)在金融市場已經(jīng)全球化，這樣就直接的導致了金融產(chǎn)品和金融服務的競爭不斷提升，同時風險也在不斷地加大，這種情況下就要求金融領域進行創(chuàng)新和改變，以應對如此激烈的競爭環(huán)境。
2.6動力六：國際金融創(chuàng)新依靠巨大的利益驅(qū)使
影響利潤的因素很多，包括宏觀經(jīng)濟政策、金融管制以及金融市場、工具的創(chuàng)新等，為了獲得更大的收益，金融企業(yè)需要不斷地推陳出新，促進發(fā)展。
3簡要敘述國際金融創(chuàng)新的相關影響
關于國際金融創(chuàng)新的相關影響，該文主要從兩個方面進行闡述和分析：第一個方面是國際金融創(chuàng)新帶來的正面影響;第二個方面是國際金融創(chuàng)新帶來的負面影響。下面進行詳細的闡述和分析。
3.1國際金融創(chuàng)新帶來的正面影響
關于國際金融創(chuàng)新帶來的正面影響的闡述和分析，該文主要從三個方面進行闡述：第一個方面是國際相關金融機構的運轉(zhuǎn)效率不斷提升，同時拓展了金融機構更大的生存發(fā)展空間;第二個方面是金融市場中的金融交易種類不斷地增多，同時還有效地提升了金融投資者的金融抗風險能力;第三個方面是促使政府相關的金融部門不斷地強化金融市場的監(jiān)管力度，不斷地推進金融市場的改革，進而促進了經(jīng)濟的不斷發(fā)展。下面進行詳細的闡述和分析。
(1)國際相關金融機構的運轉(zhuǎn)效率不斷地提升，同時拓展了金融機構更大的生存發(fā)展空間。
當代金融創(chuàng)新具有密集型和廣泛性的特點，是金融機構提供的服務和商品突破了時間和空間的限制，擴大了消費者的生存空間。
(2)金融市場中的金融交易種類不斷地增多，同時還有效地提升了金融投資者的金融抗風險能力。金融創(chuàng)新創(chuàng)造了許多新型的金融工具，提供了多功能、多樣化和高效率的金融服務，降低了持有和交易金融工具的成本，方便了投資者之間的交易，使其防范風險的能力增強，促進了金融市場的一體化發(fā)展。
(3)促使政府相關的金融部門不斷地強化金融市場的監(jiān)管力度，不斷地推進金融市場的改革，進而促進了經(jīng)濟的不斷發(fā)展。金融創(chuàng)新必然會推動經(jīng)濟發(fā)展，同時創(chuàng)新會使國家監(jiān)管難度加大，政府會實施一系列的金融改革加大監(jiān)管力度，保證了金融市場的順利進行。
3.2國際金融創(chuàng)新帶來的負面影響
關于國際金融創(chuàng)新帶來的負面影響的闡述和分析，該文主要從四個方面進行闡述和分析：第一個方面是金融貨幣相關政策不斷的出現(xiàn)時滯現(xiàn)象，在一定程度上提升了金融貨幣的管理難度;第二個方面是金融貨幣的工具效力不斷的被弱化;第三個方面是致使金融市場不具備很強的穩(wěn)定性能;第四個方面是很大程度上增大了金融市場體系的風險。下面進行詳細的闡述和分析。
(1)金融貨幣相關政策不斷的出現(xiàn)時滯現(xiàn)象，在一定程度上提升了金融貨幣的管理難度。
大量的金融創(chuàng)新活動使金融資產(chǎn)的替代性明顯加強，作為貨幣的貨幣和資本的貨幣難以區(qū)分。
(2)金融貨幣的工具效力不斷地被弱化。
(3)致使金融市場不具備很強的穩(wěn)定性能。
金融創(chuàng)新和管制的放松及金融市場的自由化導致金融機構之間的競爭加劇，從而使金融體系的穩(wěn)定性和安全性下降。
(4)很大程度上增大了金融市場體系的風險。
國際金融創(chuàng)新在被廣泛使用之時，改善了金融市場的效率，也使商業(yè)銀行從中獲益，但是創(chuàng)新活動既能防范風險和增加收益，又會增加風險和降低收益。
金融發(fā)展史論文篇六
從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時間里，由于傳統(tǒng)機械裝置與技術在汽車領域的應用已趨于成熟,有些甚至已達到其物理極限，想進一步發(fā)展將受到技術瓶頸。但隨著社會的不斷進步,人們對汽車的要求也越來越高，尤其在提高汽車的動力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術。近40年來汽車發(fā)展的事實證明，采用現(xiàn)代電子技術是解決汽車所面臨的諸多技術問題的最佳方案。汽車技術與現(xiàn)代電子技術相結合即汽車電子化是汽車技術發(fā)展進程中的一次重要革命。
汽車電子技術，一般認為是指汽車上應用的電子化和電子信息技術及相關電子技術的總稱。今天的汽車已經(jīng)進入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高，汽車將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”，這已經(jīng)是大勢所趨，甚至有專家預言以后的汽車是“裝在四個輪子上的一臺電腦”。
2.1汽車電子技術目前發(fā)展的特征
汽車電子技術經(jīng)過較長時間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：
(1)功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。(2)技術一體化。從最初的機電部件松散組合到如今的機液電磁一體化，如直噴式發(fā)動機電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。(3)系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標綜合協(xié)調(diào)控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。(4)通信網(wǎng)絡化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡，如以can總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎的遠程高頻網(wǎng)絡通信系統(tǒng)。
2.2汽車電子技術的功能和分類
現(xiàn)代汽車電子技術是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。
隨著人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術已經(jīng)進入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境三方面整體關系的階段。
3.1汽車電子向綠色環(huán)保化、安全化和連通通訊方向發(fā)展
3.1.1環(huán)保化
由于對汽車環(huán)保性和動力性要求的不斷提高，一方面研發(fā)先進的柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)，一方面還研制電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車(hevs)。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。
3.1.2安全化
我們已經(jīng)在被動安全技術取得了重大的進展――即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護的技術和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發(fā)展方向是主動安全性，通過采用雷達、光學和超聲波傳感器等技術，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數(shù)據(jù)除了可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動避免碰撞。
3.1.3通訊外延(信息化)
在目前形成的汽車上分布式、網(wǎng)絡化的電子控制系統(tǒng)基礎上，汽車網(wǎng)絡和通訊開始向外延伸，以便和現(xiàn)有的計算機網(wǎng)絡，衛(wèi)星通訊，wi-fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(xm/sirius、directv)系統(tǒng)相連接。
3.2更先進的電子技術、控制手段和通訊網(wǎng)絡運用于汽車
3.2.1微處理機功能更強大
微處理控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件。目前汽車上用的微處理機以通用單片機和高抗干擾及耐振的汽車專用微機為主,其速度和精度要求不如計算用微機高,隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷增加，汽車使用的微處理器數(shù)量越來越多，計算精度和速度越來越高，并且性能越來越可靠，功能越來越強大。汽車和發(fā)動機控制系統(tǒng)的微處理器的規(guī)模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit，正向64bit發(fā)展。
3.2.2下一代汽車總線技術相繼登場
由于汽車電子裝置的不斷增加,點對點的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復雜。為簡化線路的連接，提高系統(tǒng)可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數(shù)據(jù)資源共享，汽車網(wǎng)絡總線技術是解決這一問題的有效途徑。汽車網(wǎng)絡總線技術得到了很大的發(fā)展。除了現(xiàn)在汽車上can總線和lin總線的應用已是一種主流發(fā)展模式外，符合ieee1394標準，400mbit/s傳送速率的數(shù)據(jù)光纖總線將應用于汽車，與車內(nèi)光總線系統(tǒng)相關的一些部件也正在開發(fā)中。另外，flexray技術將進入實用。
3.2.3線控技術
線控制或驅(qū)動系統(tǒng)(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線控制或驅(qū)動系統(tǒng)將取代機械連桿機構而實現(xiàn)以電子信息技術為基礎的電動化，汽車底盤結構將發(fā)生革命性變化。各種線控制系統(tǒng)或線驅(qū)動系統(tǒng)將迅速發(fā)展：線控換檔(shift-by-wire)、線控轉(zhuǎn)向(steer-by-wire)、線控制動(brake-by-wire)正在加緊研究開發(fā)。總之，線控技術的全面應用將大大改變和簡化汽車的傳統(tǒng)結構，是實現(xiàn)未來汽車無人駕駛的基礎，這將是一場革命性的技術進步。
3.2.4軟件新技術應用
隨著汽車電子技術應用的增加，對有關控制軟件的需求也將會增加，并要求進一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。汽車上多通道傳輸網(wǎng)絡將大大依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及功能的提高，將能夠使計算機完成越來越復雜的任務。
汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當今世界衡量汽車先進水平的重要標志?？v觀近幾十年來汽車技術方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術的發(fā)展和應用有關。汽車電子技術已經(jīng)廣泛應用于汽車的各個領域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有長足的進步。隨著電子技術的發(fā)展,汽車電子技術已從單個部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡化、智能化。環(huán)?；踩?、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術發(fā)展的大勢所趨。
金融發(fā)展史論文篇七
1.擴大商業(yè)銀行信貸規(guī)模在國際金融危機爆發(fā)背景下，我國政府為了應對危機、保持經(jīng)濟增長，中央政府推出四萬億元人民幣投資挽救股票市場計劃。
為了加大金融支持經(jīng)濟發(fā)展的力度，政府放松了對商業(yè)銀行信貸規(guī)模的約束，擴大了商業(yè)銀行的信貸規(guī)模，同時加大對“三農(nóng)”、重點工程、中小企業(yè)的信貸支持力度，有針對性地培育和發(fā)展消費信貸。
這一政策使全年各項貸款新增9.59萬億元人民幣，同比增加4.69萬億元，并且這一規(guī)模在不斷擴大。
2.開展人民幣跨境結算國際金融危機爆發(fā)以來，作為國際貿(mào)易中主要結算貨幣的美元和歐元的匯率都經(jīng)歷了大幅波動，我國企業(yè)與很多貿(mào)易伙伴國企業(yè)均希望可以使用人民幣作為結算貨幣來規(guī)避風險。
20，我國在上海、廣州、深圳、珠海以及東莞5個城市開展人民幣跨境結算試點，通過推動人民幣在國際貿(mào)易中的使用，截至底，我國跨境結算業(yè)務規(guī)模已經(jīng)是當初試點時期的800多倍。
根據(jù)匯豐銀行預計，人民幣在將成為全球三大跨境貿(mào)易結算貨幣之一。
3.新增常備借貸便利工具我國央行在20開始利用一種新型貨幣政策工具———常備借貸便利(standinglendingfacility，簡稱slf)，在銀行系統(tǒng)的流動性出現(xiàn)短暫性波動時選擇性運用。
這種貨幣調(diào)控新工具的特點是由金融機構主動發(fā)起，與金融機構進行定向交易，交易對手覆蓋范圍廣，主要為政策性銀行和全國性商業(yè)銀行。
常備借貸便利主要以抵押方式發(fā)放，信用評級較高的債券、優(yōu)質(zhì)信貸資產(chǎn)等均可作為抵押品，有時也可采取信用借款等方式進行發(fā)放。
這種政策工具期限一般為1～3個月，利率水平是根據(jù)貨幣政策調(diào)控需要、引導市場利率的需要等因素進行綜合確定。
二、效果評價
國際金融危機爆發(fā)后，中國人民銀行采取的一系列非常規(guī)貨幣政策，包括近期使用的常備借貸便利政工具，對于我國貨幣政策非常規(guī)工具對金融市場與宏觀經(jīng)濟產(chǎn)生的效果進行評價。
(一)金融市場方面央行的貨幣政策非常規(guī)工具使基礎貨幣大幅增加。
投資在刺激經(jīng)濟復蘇的同時，也導致了大量的貨幣投放。
政府取消對商業(yè)銀行的信貸規(guī)模限制，有利于緩解企業(yè)資金壓力并保持經(jīng)濟平穩(wěn)增長。
與此同時，在中央財政資金投放不到4千億的情況下，我國商業(yè)銀行的信貸資金投放達到了11萬億元規(guī)模。
在銀行借款主體結構中，地方政府融資貸款規(guī)模迅速擴張。
截至年末，全國地方政府債務平臺貸款額達7.38萬億元，比20增加了近3萬億。
根據(jù)國家審計署公布的數(shù)據(jù)，到年6月末，我國政府性債務余額已經(jīng)超過30萬億，其中全口徑地方政府性債務共17.89萬億。
這些新增信貸規(guī)模在扶持中小企業(yè)發(fā)展的同時，也可能成為銀行業(yè)不良信貸資產(chǎn)的隱憂，盲目投資和資金的低利用率現(xiàn)象也會造成資源的`相對短缺和供給的相對不足。
我國跨境貿(mào)易人民幣結算加快了我國經(jīng)濟復蘇，帶動了實體經(jīng)濟的發(fā)展，向市場注入了大量的流動性。
我國自2013年初創(chuàng)設常備借貸便利以來，央行通過綜合運用常備借貸便利工具來管理流動性，已收到了顯著成效。
在貨幣市場受到?jīng)_擊出現(xiàn)短暫的波動時，通過利用常備借貸便利進行金融市場的調(diào)控，帶動了實體經(jīng)濟發(fā)展，符合條件的金融機構可以得到央行提供的流動性支持，這也順應國家對宏觀調(diào)控的要求。
在金融市場上利用非常規(guī)貨幣政策工具，有利于調(diào)節(jié)市場流動性的供給，有助于促進金融市場平穩(wěn)運行，從而可以防范金融風險。
(二)宏觀經(jīng)濟方面據(jù)統(tǒng)計，2009年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長8.7%，居民消費價格指數(shù)逐步回升，政府出臺的經(jīng)濟刺激政策有效地促進了國民經(jīng)濟發(fā)展。
同期，我國經(jīng)濟增長對世界經(jīng)濟增長的貢獻超過了50%。
上半年，我國經(jīng)濟增長率達到11.1%，比2009年同期高出3.7個百分點，2013年我國在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和深化改革的關鍵期，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值依然保持7.7%的增長。
說明通過使用非常規(guī)貨幣政策工具可以拉動經(jīng)濟的增長其重要作用是要避免出現(xiàn)通貨緊縮。
但隨著我國經(jīng)濟在國際金融危機后的快速恢復以及此前國家出臺的擴張性政策，政府的四萬億投資以及銀行系統(tǒng)信貸投放，我國出現(xiàn)了嚴重的流動性過?，F(xiàn)象，從20開始進入新一輪的通脹期，我國的cpi平均值為3.8%，3月至10月這8個月的cpi都超過了5%。
由以上數(shù)據(jù)可知，政府的非常規(guī)貨幣政策對于減緩通縮壓力的效果不明顯。
隨著政府投資規(guī)模不斷擴大，且主要集中在交通、水利、通信和城市公共事業(yè)等就業(yè)彈性較低的行業(yè)，刺激就業(yè)增長的效果也不顯著。
年，由于受到國內(nèi)自然災害頻發(fā)和國際金融危機的雙重挑戰(zhàn)，我國就業(yè)形勢比較嚴峻，尤其從2008年下半年以來，企業(yè)用工需求減少，失業(yè)人數(shù)大幅增加。
貨幣政策與財政政策相結合的四萬億挽救股票市場投資計劃以及央行面對危機采取的一系列政策在短期上沒有緩解就業(yè)壓力。
由此可見，我國的非常規(guī)貨幣政策工具為商業(yè)銀行和信貸市場均提供了充分的流動性，對宏觀經(jīng)濟發(fā)展和金融市場穩(wěn)定也起到了重要的推動作用。
但是，非常貨幣政策并不能解決所有問題，尤其是抑制通脹方面。
為了保證金融市場的穩(wěn)定和人民幣幣值的穩(wěn)定，維護信貸市場的正常運行和金融市場的流動性，央行應當在經(jīng)濟增長和通貨膨脹控制中尋找一個平衡點，也應加強對非常規(guī)貨幣政策的創(chuàng)新使用，長期穩(wěn)定發(fā)展常備借貸便利政策，并注重非常規(guī)貨幣政策的推出時機。
金融發(fā)展史論文篇八
(一)課程內(nèi)容多、理論深、范圍廣國際金融研究內(nèi)容較多，
涵蓋了國際收支、外匯、外匯市場、匯率、匯率制度安排、外匯管制、國際儲備制度、國際金融市場、國際資本流動、國際金融危機、國際貨幣體系、國際金融機構的基本概念、形成原理、控制方法、時滯效應等，具有內(nèi)容多、理論深、范圍廣的特點，學生學習起來有一定的困難。
(二)課程時效性強國際金融市場瞬息萬變，新的現(xiàn)象、新的事件、新的問題在國際金融領域中層出不窮。
近年來，國際金融理論得到了快速地發(fā)展，特別是在國際金融市場理論、匯率決定理論和國際經(jīng)濟政策協(xié)調(diào)理論等方面都取得了較大的成果。
因此，國際金融課程具有極強的時效性。
在教學過程中，一定要結合新的現(xiàn)象進行分析，并時常借鑒國內(nèi)外在國際金融研究方面取得的新成果。
(三)課程實踐操作性強國際金融課程的實務操作部分主要涉及到匯率的折算、進出口報價、外匯風險防范、進出口貿(mào)易融資、套利套匯等業(yè)務。
匯改以來，人民幣與其他國家貨幣的匯率不斷進行調(diào)整，匯率風險怎樣防范以及在進出口中如何報價等內(nèi)容在實際工作中越來越重要。
不少學生反映這個部分的內(nèi)容很難理解，在具體操作中有難度。
實務操作部分的教學對學生職業(yè)技能的培養(yǎng)有著重要的作用。
但是，在具體操作過程中，卻往往受到學生基礎薄弱、課程自身復雜等方面的制約。
正是由于國際金融課程實務操作部分的“難理解”與“難操作”的特點，教師就必須依據(jù)工作內(nèi)容和流程設計教學內(nèi)容，選取來自于企業(yè)真實工作內(nèi)容的案例，結合現(xiàn)實的國際金融現(xiàn)象進行講解。
教學方法和手段要適合高職學生的特點，摒棄純理論式的計算，計算內(nèi)容要與實際工作相關，計算的難度要循序漸進，同時要加大學生自主練習的力度。
二、教學改革的方法與手段
(一)課堂教學課堂教學在注重多媒體教學手段與傳統(tǒng)教學手段的有機結合的基礎上，主要采用以下教學方法或手段。
1.課堂講授教學法課堂講授作為傳統(tǒng)的教學方法，老師可以在講授中突出重難點，把大量的信息及時傳遞給學生，是一種常用的教學方法，所以同樣適用于本課程。
2.多媒體教學法把更多的理論知識和其他信息，通過圖文并茂的教學方式表現(xiàn)出來，達到立體教學的效果。
運用形象、直觀的多媒體技術可以創(chuàng)造出一個生動有趣的教學情境，以其獨特的形、聲、景使學生進入一種喜聞樂見的、生動活潑的學習氛圍，從而使學生產(chǎn)生極大的學習興趣。
多媒體教學對解決系統(tǒng)的理論問題，理解復雜的邏輯關系和課程結構的展示效果很好。
特別是在需要豐富的數(shù)據(jù)資料、圖表來說明和論證時，效果尤其明顯。
如在國際收支平衡表的分析中，多媒體的教學具有獨特的優(yōu)勢。
3.設問啟發(fā)式教學法對一些國際金融熱點問題，可以采取設問啟發(fā)式教學法。
例如進行“人民幣升值的利弊分析”等熱點問題的專題討論、案例分析、政策效果分析等等。
可先由教師針對知識點或金融現(xiàn)象提出問題，讓學生分組進行討論，最后由教師分析、點評、總結。
設問啟發(fā)式教學法能培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力，學生能將所學知識和理論應用于實踐的能力。
4.課堂互動教學法教師和學生通過經(jīng)常性的交流溝通，相互促進，使教與學有機地結合在一起，課堂45分鐘不全由教師進行填鴨式的教學。
每一章節(jié)授課后學生和教師分別進行總結，學生先提出自己的問題或不清楚的知識點，或者是現(xiàn)實中的熱點金融問題，教師可先讓其他學生為提問的同學解答，之后再補充總結。
教師也可以向?qū)W生提出一些基本問題，由學生通過思考、收集資料、課下討論提出解決方案，教師對學生的解決方案做現(xiàn)場點評。
雙向互動式教學方法增加了教師的動力和壓力，促使教師勤于學習，不斷更新知識，提高講課技能;同時，提高了學生學習的主動性和積極性，使他們能夠感受到學習的樂趣和師生之間的.平等關系，增進師生之間的思想與情感的交流，提高了教學效果。
(二)實踐教學為了強化學生的相關技能，可以借助校企合作單位的平臺及校內(nèi)的實訓室、自主實驗室等進行模擬股票市場、模擬期貨市場、模擬外匯市場以及網(wǎng)上銀行業(yè)務等仿真實踐教學，通過實踐，縮短學校和企業(yè)之間的距離，增強學生對所學內(nèi)容的感性認識，培養(yǎng)學生的實踐能力，使學生能順利進入工作崗位。
(三)網(wǎng)絡教學網(wǎng)絡學習是學生鞏固課堂知識，擴充學習廣度的有效方式。
課程任課教師可利用課程主頁bbs論壇，騰訊qq，采用網(wǎng)上答疑、討論等多種形式對學生進行的課外指導。
課外指導通過因材施教，因人施教，能擴展學生的視野，充分滿足不同學習程度和學習興趣的學生要求。
三、課程考核方式
國際金融課程以往采用的閉卷形式進行考核，考試的內(nèi)容僅局限于書本上的知識，形式較為單一，且重理論輕實踐，不利于學生職業(yè)能力的提高。
可將國際金融課程的考核進行改革，考核內(nèi)容分為平時成績、綜合實訓成績和期末成績?nèi)糠帧?/p>
既要考核基本內(nèi)容，又要考核學生分析問題和解決問題的能力，重點考察學生對基本知識的運用能力，占總成績的40%。
金融發(fā)展史論文篇九
隨著汽車行業(yè)和電子技術的不斷發(fā)展和進步，電子技術已經(jīng)廣泛應用到現(xiàn)代汽車一些實際領域中，并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
汽車電子技術應用
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應用先進的電子技術，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術為基礎和發(fā)展迅猛的電子技術。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術的應用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機械技術給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術。
在汽車的發(fā)動機有以下的應用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發(fā)動機運行時應用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機的綜合效率。
其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數(shù)據(jù)合理的運算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準確給駕駛者反映出汽車的行駛的負荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側向的附著力，這樣子當車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動機構成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應有的構成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進行調(diào)節(jié)，來對應的承載瞬時的負荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點。
社會在進步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復雜化了，導致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復雜化的的運行情況，這就需要相對應的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機和其分布式的信息傳輸進行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔責任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預先經(jīng)過flash處理設計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當儀表控制器接受傳來的有關數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會自動運算從而判斷汽車相關信息類似車速和電機的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀汽車電子技術的應用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因為計算機信息技術和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預想現(xiàn)代汽車的電子技術今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡以及模塊化這些領域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把absfl―cs和e尸s合理的湊在一塊進行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標準電壓12v升到42v，因為汽車的功能越多，其內(nèi)部的電子和電器元件的應用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導纖維作為汽車的信號傳輸技術手段，使汽車的電子技術能夠更進一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應用的計算機容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內(nèi)的計算機要將大量的數(shù)據(jù)進行整理然后才進行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g成為了關鍵的問題。利用光導纖維這一傳輸網(wǎng)絡中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進電子技術水平的提高，研究電子技術是今后發(fā)展的一個關鍵領域。
金融發(fā)展史論文篇十
在改進汽車電工電子實驗的基礎上，進一步實行開放式實驗教學，可更好地提高學生的創(chuàng)新能力和培養(yǎng)創(chuàng)新精神。可采取讓學生自愿報名的方法進行預約，讓學生利用業(yè)余時間，自己擬定題目，經(jīng)老師同意后，從原理設計、元件采購、印刷電路板設計與制作、產(chǎn)品的組裝調(diào)試、故障排除等所有的環(huán)節(jié)均由學生去完成。教師只需在實驗過程中給出必要的指導就可以了。最后根據(jù)學生的產(chǎn)品給出成績，這樣可以大大調(diào)動和激發(fā)學生學習的創(chuàng)造性和主動性。在開放實驗過程中，注意培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)有想象能力及科技素質(zhì)的人才，強調(diào)發(fā)展學生的個性，強調(diào)在著力培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)的基礎上，突出創(chuàng)新意識。要合理選擇實驗教材，或自編教材，使實驗教學內(nèi)容符合汽車專業(yè)需求，讓學生在實驗教學過程中有較大的思維空間和活動空間。要使開放式實驗教學收到較好的效果，必須具備以下條件：
（1）要有一支高素質(zhì)的師資隊伍，教師要向雙師型轉(zhuǎn)化，在實驗過程中才能更好地幫助學生提高工程實踐能力和培養(yǎng)創(chuàng)新能力。
（2）加強實驗室的建設，增加實驗經(jīng)費，保證實驗室的實驗設備滿足開放實驗的要求。要有有效的實驗室管理方法，可通過計算機或校園網(wǎng)使實驗管理的工作簡化。應適當提高擔任實驗教學的教師待遇。
（3）學生要有學習的自覺性，才能保質(zhì)保量按時完成實驗，才能取得一定的效果。
根據(jù)各班級的開放時間安排，合理安排教師進行準備和指導實驗?？朔诉^去實驗不愿動手，只幾個學生實驗，其他同學抄實驗報告的現(xiàn)象。學生不僅要完成理論上的電路設計，還要完成實際的產(chǎn)品線路組裝，用實踐來檢驗理論設計的正確性。實行開放式教學后，學生在自行分析設計電路原理圖的過程中，能形成自己的思路，對實驗電路出現(xiàn)的問題，分析原因，并加以解決。開放實驗能充分發(fā)揮個人能動性。過去電工電子實驗只做規(guī)定的實驗，學生感到不能發(fā)揮個人能動性。現(xiàn)在，通過開放實驗讓他自己去設計他想做的，會增加實驗的興趣，也更具有挑戰(zhàn)性。另外還有一些基礎較差的學生，對過去規(guī)定做的較難的實驗無從下手，這時提供多種實驗來讓他選擇，他就會去選擇一些相對容易，而又喜歡的實驗來做。同樣也會有所收獲。開放實驗能促進學生改變觀念。由過去要我學，變?yōu)槲乙獙W；通過跑市場、查閱資料，開闊了學生的視野，提高了學生的綜合素質(zhì)。以前做電工電子實驗，都是要求學生在規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定實驗，開始時學生比較新鮮，時間長了學生就覺得枯燥無味。而現(xiàn)在不僅實訓內(nèi)容可以學生自己擬定，時間相對比較自由，更重要的是自己到市場去調(diào)研和買元器件，這對鍛煉他們的人際交往和拓寬視野都有好處。開放實驗使得教師的作用發(fā)生了改變。實驗教師由過去的“保姆式”服務，轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲饬x上的“指導式”服務。
以前都有指導教師提前準備好所需的元器件，上課時再講解電路原理和實驗步驟，學生被一步步牽著走。現(xiàn)在可以讓學生自己設計電路，購買元器件，教師只需在設計過程中給出必要的指導就可以了。但這也對指導教師提出了更高的要求，要能隨時解決學生提出的各種問題，因此要求教師要進一步提高業(yè)務水平。汽車電工電子技術實驗教學改革是培養(yǎng)應用型人才對實驗教學提出的必然要求。開放式實驗的發(fā)展必須與時俱進，要不斷改革教學內(nèi)容，更新教學手段，強化課程設計，突出實踐能力；加強實驗和實訓教學體系的改革和創(chuàng)新，以適應專業(yè)教學對汽車電工電子技術的要求。
金融發(fā)展史論文篇十一
姓名：性別：女
出生日期：87.07民族：漢
戶口所在：江蘇南京目前所在：南京
畢業(yè)院校：南京工業(yè)大學政治面貌：團員
最高學歷：本科所修專業(yè)：金融與證券／國際貿(mào)易
人才類型：普通求職畢業(yè)日期：.6
聯(lián)系方式
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求職意向
求職類型：全職或兼職
應聘職位：金融／證券／銀行
希望地點：南京
希望工資：面議
教育培訓經(jīng)歷
9月至6月?lián)P州職業(yè)大學金融與證券大專
209月至6月南京工業(yè)大學國際貿(mào)易本科
實踐經(jīng)驗
.1-2007.3揚州京國實業(yè)有限公司
上學期間打過很多工，有一定的社會經(jīng)驗
所獲獎勵
曾擔任班級學習委員及團支書
多次獲得校獎學金
“優(yōu)秀團員”
在校運動會上成績較佳
語言水平
英語熟悉級別：四級
普通話精通
計算機能力
熟練使用office,excel等軟件系統(tǒng)
熟練使用證券交易軟件
自我評價
做事認真負責，吃苦耐勞，積極進取，自信樂觀
熱愛生活，熱愛運動
金融發(fā)展史論文篇十二
高等職業(yè)教育最為重要和顯著的特征是突出學生實踐能力的培養(yǎng)，通過對高職教育實踐性教學的研究，可以更好地實現(xiàn)這一目標。高等職業(yè)教育培養(yǎng)的不是研究型人才，而是適應生產(chǎn)、建設、管理、服務等第一線需要的高素質(zhì)應用型人才，而應用型人才除要求掌握必備的基礎理論知識，更重要的是要具有較強的職業(yè)素質(zhì)和解決實際問題的職業(yè)技能，實踐性教學正是學生在校學習期間獲得綜合職業(yè)能力的重要途徑和手段，因此實踐性教學在高等職業(yè)教育中占據(jù)了一個主體地位。
發(fā)達國家和地區(qū)高等職業(yè)教育實踐性教學模式主要有美國的社區(qū)學院模式、英國的以資格證書為中心（nvq）訓練模式、澳大利亞的技術與繼續(xù)教育模式、日本的公共職業(yè)訓練模式、韓國的產(chǎn)學合作模式、香港工業(yè)中心訓練模式、加拿大的以能力為基礎（cbe）模式、德國的高等專科學校（fh）模式，其中，cbe模式對金融證券專業(yè)的實踐性教學有較大的借鑒作用。cbe模式是一種先進的職業(yè)教育模式，分為四個階段：職業(yè)分析形成dacum圖表、學習包的開發(fā)、實踐教學實施與管理、實踐教學評價。該模式通過職業(yè)分析確定的綜合能力作為學習的科目，以職業(yè)能力分析表所列專項能力，從易到難地安排實踐教學計劃，其主要特點包括：
1、以綜合職業(yè)能力為實踐教學的培養(yǎng)目標和評價標準。
2、以能力作為實踐教學的基礎，而不是以學歷或?qū)W術知識體系為基礎。
3、強調(diào)學生自我實踐學習和自我評價能力的培養(yǎng)。該模式的課程開發(fā)是應用dacum方法來完成，具體做法是：由在某一行業(yè)長期工作、經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀從業(yè)人員組成一個專門委員會，對一個職業(yè)目標進行工作職責和工作任務兩個層次的分析，分別得出綜合能力和專項能力，對每個專項能力分別進行具體詳盡的`說明，最終編制成一張dacum表及說明。教學專家根據(jù)dacum表來確定教學單元或模塊，這些單元具有明確的教學內(nèi)涵，然后將教學單元按照知識和技能的內(nèi)在邏輯關系進行排列，若干單元可組成一門課程。這些課程包括先修課程、核心課程和專業(yè)課程，再根據(jù)課程間的相互關系制定出教學計劃，整個過程突出了在實踐教學中學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。在認真分析借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗的基礎上，結合金融證券專業(yè)的具體情況，實踐性教學應采取就業(yè)導向模式，即在專業(yè)課程的設置方面強調(diào)市場導向性，突出學生職業(yè)綜合能力的培養(yǎng)，將實踐性教學過程分為如下幾個階段：市場調(diào)查與分析、職業(yè)能力分析、理論教學體系的調(diào)整與充實、實踐性教學環(huán)節(jié)設計、效果評價。
正常情況下，高職金融證券專業(yè)學生就業(yè)方向主要包括三類金融機構，即商業(yè)銀行、證券公司、保險公司，作者通過走訪、電話咨詢、網(wǎng)站查詢等方式對多家金融機構的人才需求進行了分析，金融機構招聘對象可以分為兩類，一類是管理、研究人才，對學歷、從業(yè)經(jīng)歷的要求很高；另一類是金融營銷人才（包括少量前臺人員），對學歷要求較寬，但要拿到相應的從業(yè)資格證書以及具備較強的金融產(chǎn)品營銷能力。高職金融證券專業(yè)學生培養(yǎng)目標應定位在面向金融機構一線柜員操作與服務營銷的高素質(zhì)專門型人才，尤其是直接面對客戶的一線營銷人才。根據(jù)金融證券專業(yè)培養(yǎng)目標定位，可以構建高職金融證券專業(yè)職業(yè)能力框架，分為五個部分，第一部分為“知識”，包括金融實務操作知識和金融市場營銷知識以及相關專業(yè)知識；第二部分為“能力”，包括業(yè)務能力、溝通表達能力以及執(zhí)行能力；第三部分為“技能”，包括金融專業(yè)技能及相關技能；第四部分為“品德”，包括從事金融行業(yè)應具備的職業(yè)道德，第五部分為“從業(yè)資格”，包括從事金融行業(yè)應取得的銀行、證券、保險等從業(yè)資格。
高職教育是以培養(yǎng)應用型人才為目標，以應用能力為主線構建課程體系和教學內(nèi)容，理論教學體系和實踐教學體系并重，二者有著密切的關系。第一，兩者的目標具有內(nèi)在一致性。理論教學體系與實踐教學體系都必須圍繞人才培養(yǎng)目標，以應用能力為中心來構建。在課程設置上要體現(xiàn)職業(yè)崗位的能力要求，而不是按學科體系的內(nèi)在邏輯要求來設置課程，理論教學要以“必需、夠用”為原則，為培養(yǎng)職業(yè)崗位能力服務，即為學生掌握相應的應用能力提供必需的專業(yè)理論與文化知識支撐。第二，兩者的任務具有相對獨立性。實踐教學體系與理論教學體系雖然在培養(yǎng)學生應用能力的總體目標是一致的，但在應用能力培養(yǎng)過程中所承擔的具體任務是不同的，各有側重。理論教學著重為其掌握相應的應用能力提供必需的文化知識與專業(yè)理論支撐，實踐性教學則著重培養(yǎng)學生的動手操作能力和運用專業(yè)知識和專業(yè)技能解決實際問題的能力，兩者在總體目標一致的前提下，保持相對的獨立性。第三，兩者相互融合。兩者的融合主要包括課程知識內(nèi)容與專業(yè)技能的培養(yǎng)相互融合，理論教學和實踐教學場所的相互融合。由上述可知，理論教學體系的改革應與實踐教學同步進行，理論教學體系應按照“實際、實用、實效”的原則，圍繞專業(yè)技能培養(yǎng)這個中心，與實踐教學體系相對應。
教學體系有廣義與狹義之分，狹義的實踐性教學體系是指教學內(nèi)容體系，即圍繞專業(yè)人才培養(yǎng)目標，在制定教學計劃時，通過合理的課程設置和各個實踐教學環(huán)節(jié)的合理配置，建立起來的與理論教學體系相輔相成的教學內(nèi)容體系。我們這里所指的實踐性教學體系是指廣義而言的，除包括狹義的教學內(nèi)容體系外，還包括實踐性教學管理體系和實踐性教學保障體系。其中的教學管理體系是指實踐教學管理機構和人員、管理的規(guī)章制度、管理手段和評價指標體系，而教學保障體系是指由專兼職教師、校內(nèi)實訓平臺和校外實踐教學基地三者組成的支撐保障體系。實踐性教學體系主要有以下幾個特征：金融證券專業(yè)實踐性教學內(nèi)容體系可以分為三個層次，即校內(nèi)課堂內(nèi)為第一層次，校內(nèi)課堂外為第二層次，校外為第三層次。要保證實踐性教學的質(zhì)量，必須建立起科學完備的實踐性教學管理體系，其基本框架如下：為建設一支能夠勝任實踐性教學的金融證券專業(yè)師資隊伍，提出如下對策建議：
（1）專職教師輪流主講各門專業(yè)課。
國際上金融業(yè)出現(xiàn)了明顯的混業(yè)經(jīng)營的趨勢，國內(nèi)雖然仍實行嚴格的分業(yè)經(jīng)營，但不同類型金融機構的業(yè)務相互交叉融合，這就要求金融從業(yè)人員具有多方面的專業(yè)知識和技能，從而對擔任實踐性教學的教師提出了更高的要求。要求專職教師具有開闊的視野，能將銀行、證券、保險等專業(yè)知識融會貫通，因此應改變目前專職教師長期固定講授少數(shù)幾門專業(yè)課，各門專業(yè)課實行輪流主講，從而為教師更好地開展實踐性教學奠定理論基礎。
（2）采取多種方式培訓師資。
加強在職教師的培訓，特別是對教師進行“雙師”素質(zhì)的培訓，是提高師資質(zhì)量的重要途徑。在培訓教師時應遵循動態(tài)原則、針對性原則和內(nèi)外相結合的原則。一方面充分利用校內(nèi)資源積極開展教師培訓，另一方面也要充分利用校外資源進修培訓。利用校內(nèi)資源對教師進行培訓是一種便捷的、低成本的方法。通過校內(nèi)培訓，既可以充分利用校內(nèi)設備、教師等教育資源，又使受培訓的教師能夠?qū)W用結合，盡快掌握高等職業(yè)教育教學規(guī)律和崗位工作要求，使教師的綜合素質(zhì)得到提高。利用校內(nèi)資源對教師進行校內(nèi)培訓是十分重要的，但校內(nèi)資源畢竟有限，為了提高教師的綜合素質(zhì)，還要注意充分利用社會資源積極對教師進行校外培訓。對于金融證券專業(yè)來說，校外資源可以分為無償和有償兩種。首先要善于利用社會上的無償資源，例如隨著國內(nèi)金融市場的迅速發(fā)展，四大期貨交易所（大商所、鄭商所、上期所、中金所）、兩大證券交易所（上海、深圳）不斷地推出新的金融品種，在新產(chǎn)品上市之前，幾大交易所會在全國各省區(qū)的中心城市進行巡回推介；銀行、基金管理公司、保險公司在推出新產(chǎn)品之前也會開展一系列的宣傳推廣，這些活動除了有關于新產(chǎn)品的專題講座外，往往還會有基金經(jīng)理、知名學者對宏觀經(jīng)濟、市場形勢的解讀，參加這些活動除了可以對金融機構的營銷方式有直接體會以外，還可以接觸到金融實踐活動的前沿，了解金融業(yè)的發(fā)展方向，使得實踐性教學內(nèi)容能夠更加貼近市場。其次建議學校拿出一定數(shù)量的專項資金用于教師校外培訓，提高教師的綜合素質(zhì)。在這里需要特別指出的一點是，在高職教師的培訓中，普遍采用且效果較好的形式是選派教師到企業(yè)代職鍛煉，通過兼任企業(yè)的技術人員或管理人員，增強教師的實踐經(jīng)驗，提高教師的實踐動手能力，但由于金融行業(yè)的特殊性，教師到金融機構代職難度較大。比較具有可操作性的是由學校拿出一定數(shù)量的專項資金選送教師到國內(nèi)高校進修，目前國內(nèi)著名的財經(jīng)類高校均設立了對高職教師的培訓項目，另外這些財經(jīng)類高校大多與證券公司等金融機構聯(lián)合開展專題研究，可以給教師提供一個很好的參與金融實踐的平臺。
（3）鼓勵教師考取各種專業(yè)資格證書。
取得專業(yè)資格證書是對教師專業(yè)能力的認可，取得的過程也是一個自身專業(yè)素質(zhì)提高的過程，對學生也會產(chǎn)生很好的導向示范作用。但其中存在的問題是，目前社會上專業(yè)資格認證較多，權威程度差別較大，建議學校組織專家編寫類似核心期刊目錄的專業(yè)資格證書目錄，做為教師選擇的依據(jù)。
（4）使用來自金融機構的兼職教師。
在國內(nèi)外高等職業(yè)教育實踐中，都非常注重使用來自企業(yè)一線的兼職教師，他們基于實際工作經(jīng)歷的講課本身就是實踐性教學，但對于金融證券專業(yè)使用兼職教師面臨成本效益問題，因為金融行業(yè)是一個高收入的行業(yè)，經(jīng)過對社會上金融從業(yè)證書班的調(diào)查，來自金融機構的較高水平的兼職教師的課時費遠遠超過高職教師的課時費，因此只能在個別特別需要的課程中爭取引進兼職教師。
金融發(fā)展史論文篇十三
：通過對其財政金融政策的研究發(fā)現(xiàn)，琿春國際合作區(qū)目前仍處在優(yōu)點與缺點并存的時期，還處于發(fā)展的階段，有完善的方面，也有很多不足之處。并對此進行了研究。
：琿春國際金融合作示范區(qū)財政政策金融政策
（一）琿春國際合作示范區(qū)的背景概述
琿春市位于中國圖們江一帶，處在進入日本海的咽喉部位。自國務院頒發(fā)長吉圖戰(zhàn)略路線后，琿春市政府將琿春市設立成為了一座窗口化城市，不斷與韓日俄朝等過進行經(jīng)濟貿(mào)易、文化交流以及合作建設，為琿春市的經(jīng)濟起到了很大的推動作用，并帶動了整個延邊地區(qū)的發(fā)展。
（二）琿春國際合作示范區(qū)的現(xiàn)狀
據(jù)統(tǒng)計，20xx年年底，合作區(qū)預計實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值84億元，同比增長13.5%；財政收入3.8億元，同比增長31.5%；出口加工區(qū)完成進出口總額6億美元，同比增長10%；互市貿(mào)易區(qū)實現(xiàn)俄邊民入?yún)^(qū)15萬人次，對俄旅游貿(mào)易蓬勃發(fā)展。成功舉辦中俄邊境市長合作會議、國際現(xiàn)代物流論壇和東北亞旅游論壇，區(qū)域合作主導地位顯著提升。全年接待游客151萬人次、旅游總收入19億元，同比分別增長20.2%和27%。
（一）琿春國際合作示范區(qū)財政金融政策的內(nèi)容
琿春國際金融合作示范區(qū)內(nèi)，對于一部分產(chǎn)業(yè)中的項目進口設備采取政策范圍之內(nèi)的免征關稅政策；在琿春國際金融合作示范區(qū)內(nèi)的鼓勵類產(chǎn)業(yè)進行稅收減免政策，對此類產(chǎn)業(yè)征收的企業(yè)所得稅減少15個百分點；凡在琿春國際金融合作示范區(qū)內(nèi)享有兩免三減半政策的各類企業(yè)，均可繼續(xù)享有直至到達期限為止；由國家的政府支持，對琿春國際金融合作示范區(qū)內(nèi)的稅收采取一些列轉(zhuǎn)移支持制度，從而達到地方稅收減免的政策；對于外商的投資引進，琿春國際金融合作示范區(qū)對外商投資引進的企業(yè)采取歷史欠稅減免原則，加速此類企業(yè)的發(fā)展；根據(jù)對產(chǎn)業(yè)拉動作用的大小，以及對琿春國際金融合作示范區(qū)所作出貢獻的不同，獎勵20萬以內(nèi)、30萬以內(nèi)以及100萬以內(nèi)不等。
（二）現(xiàn)行財政金融政策的積極作用
1、對新入駐琿春國際金融合作示范區(qū)的大中小型企業(yè)實行的稅收返還政策以及稅收減免政策，令示范區(qū)內(nèi)的各類新入駐企業(yè)越來越多，從而在基本數(shù)量上擴大了示范區(qū)的整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
2、琿春國際金融合作示范區(qū)對優(yōu)秀個體也實行了許多財政獎勵政策。這一政策的實施，為示范區(qū)所有大中小型企業(yè)內(nèi)的員工帶來福利的同時，也提高了個體員工以及管理人員的創(chuàng)新意識。
3、俄羅斯等國際友人的增多，在琿春國際金融合作示范區(qū)內(nèi)進行走動時，簡單的衣、食、住、行上的花銷均可用本國的貨幣進行交易，極大便利了他們的行程以及消費途徑，也為示范區(qū)的整體經(jīng)濟收益有一定提高作用。
4、金融政策上貨幣使用的調(diào)整，盧布等貨幣可以廣泛流通，為示范區(qū)的旅游行業(yè)也有了一定的推動作用。由于貨幣流通更加便利的關系，在自身旅游條件優(yōu)厚的前提下，國內(nèi)外的旅游人員逐年增多，大大促進了示范區(qū)內(nèi)旅游行業(yè)的發(fā)展腳步。
首先，在琿春市政府投資政策方面存在著一定的局限性，投資項目過于分散，盲目性較高。前來投資的企業(yè)更注重琿春國際金融合作示范區(qū)的發(fā)展前景，示范區(qū)應抓住重點，實施更加優(yōu)厚的財政政策，從更多財政政策方面落實優(yōu)惠政策的實施。
其次，在稅收政策方面，尚未完全落實稅收優(yōu)惠政策，琿春國際金融合作示范區(qū)在下發(fā)不同的稅收優(yōu)惠政策后，存在一系列的問題仍令示范區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)了制約性。
琿春國際金融合作示范區(qū)尚處于建設初期階段，因此示范區(qū)的整體金融組織體系還未完善，存在許多局限性和欠缺之處。金融機構的增多，致使示范區(qū)內(nèi)不良資產(chǎn)也隨之增多，針對這種情況的出現(xiàn)，示范區(qū)的臨時應對政策出現(xiàn)了問題，采取向財政轉(zhuǎn)移的手段緩解這種不良資產(chǎn)所帶來的壓力。這種臨時應對政策的出臺，雖快速解決了當前不良資產(chǎn)所帶來的嚴重金融問題，但助長了這種資產(chǎn)的增長，長此以往，會對琿春市政府帶來嚴重的后果。
（一）完善琿春國際金融合作示范區(qū)的政府投資政策
在示范區(qū)的各大生產(chǎn)園區(qū)中，應加大力度扶持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的成產(chǎn)鏈條，給予充足的資金令示范區(qū)內(nèi)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)得到快速的.發(fā)展，穩(wěn)固示范區(qū)大型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條的雄厚底蘊，生產(chǎn)設備的更新?lián)Q代在以生產(chǎn)加工為主的企業(yè)極為重要，關乎生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。因此對急需更換生產(chǎn)設備等產(chǎn)業(yè)給予一定的幫助，令該企業(yè)渡過難關。
（二）促進并落實各項稅收優(yōu)惠政策
對于稅收優(yōu)惠政策的實施必須有針對性和突出性，對于示范區(qū)內(nèi)貧困企業(yè)以及示范區(qū)周邊貧困地區(qū)，稅收優(yōu)惠政策應加大力度，不能將稅收政策一概而論，多鼓勵，少稅收甚至無稅收，這樣才能帶動貧困企業(yè)及地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
（三）推進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的轉(zhuǎn)移支付制度
對琿春國際金融合作示范區(qū)內(nèi)的基礎設施建設，琿春市政府應加大扶持力度，通過對示范區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)移支付制度的推進，對示范區(qū)內(nèi)不和諧的公共水平進行考核和提高，在服務水平方面，不斷進行培訓和交流，力求規(guī)范服務行業(yè)水平，從而提升示范區(qū)整體服務水平。
本文對于琿春國際金融合作示范區(qū)的財政金融優(yōu)惠政策進行了優(yōu)勢與弊端兩者的探討，并進行了進一步的探索，發(fā)現(xiàn)這些優(yōu)惠政策的實施，令琿春市的經(jīng)濟發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，為琿春市的招商引資迎來了許多機遇。并在琿春市的經(jīng)濟不斷發(fā)展同時，也把琿春市逐漸進行了性質(zhì)上的轉(zhuǎn)變，逐漸成為了一個經(jīng)濟迅速發(fā)展的窗口化國際化城市。從根本意義上說，琿春國際金融合作示范區(qū)的建立和發(fā)展，以及優(yōu)惠政策的實施，為發(fā)展東北三省的經(jīng)濟做出了很大的貢獻，為振興東北老工業(yè)基地做出了表率，促進了民族和諧和穩(wěn)定，弘揚了我國少數(shù)民族豐富文化，也對我國邊境地區(qū)少數(shù)民族的整體經(jīng)濟發(fā)展水平有一定的提升作用。
金融發(fā)展史論文篇十四
【摘要】近年來，大量的研究分析表明，地表的平均溫度已經(jīng)有了大幅的提升，導致全球溫度升高的主要原因在于人類活動產(chǎn)生大量的二氧化碳。在過去的幾十年中，溫室效應導致海平面上升，如果此類狀況持續(xù)下去，氣候變化會對生態(tài)系統(tǒng)和淡水供應產(chǎn)生很大的影響，導致人們的居住環(huán)境發(fā)生很大的變化，對人類未來的生存和發(fā)展產(chǎn)生威脅。經(jīng)濟發(fā)展應該摒棄傳統(tǒng)的模式，應該按照低碳經(jīng)濟的方式進行各類生產(chǎn)。
關鍵詞低碳經(jīng)濟 金融支持 體系
1.1碳金融市場的要素
1.1.1按照交易機制劃分
按照交易機制對碳金融市場進行劃分，碳金融得以發(fā)展的基礎在于碳交易市場的完善，這個市場主要分成兩個不同的市場，其一是在交易中以配額為基礎，在交易中以排放權指標為基礎。配額市場是對總量限制，在交易機制創(chuàng)建的基礎上建立的，在總量分析的基礎上，涉及排放權的交易。其二是以項目為基礎的市場，在減排的環(huán)節(jié)中，完善減排的交易。在進行配額交易的環(huán)節(jié)中，配額市場和項目市場相互的關聯(lián)，但是現(xiàn)在由于總量產(chǎn)生一定的限制，就不會產(chǎn)生更加嚴格的激勵。所以，在配額市場交易的環(huán)節(jié)中，其成本更低，但是會產(chǎn)生更大的流動性。
1.1.2按照交易動機劃分
在對交易動機的分析中，碳金融市場可以劃分成強制性履約碳市場和自愿碳市場。其中，強制性履約碳市場促進了國際碳市場的發(fā)展，并且在這個基礎上，很多國家已經(jīng)通過履約的方式，發(fā)展了區(qū)域內(nèi)的節(jié)能減排項目，在發(fā)展的環(huán)節(jié)中，有效的對各方的利益進行了平衡。而且隨著低碳市場的不斷的發(fā)展，自愿減排發(fā)展非常的迅速，而且交易額不大，在標準競爭的環(huán)節(jié)中，可以實現(xiàn)有效市場的挖掘，對主體的積極性進行調(diào)動。
1.2碳金融交易所
現(xiàn)在，在全球范圍內(nèi)還沒有形成完善的碳排放權交易市場，而且在全球碳交易的環(huán)節(jié)中，各個國家還在嘗試的建立碳交易所，對不同區(qū)域的碳交易模式進行探索?，F(xiàn)在，全球范圍內(nèi)，最有名的交易所是美國芝加哥氣候交易所。這個交易所的發(fā)展規(guī)模非常大，而且引起了人們的廣泛關注。
1.3碳金融市場參與者
碳金融市場的參與的主體非常多，不僅僅包括碳排放權的使用者，也包括碳排放權的供應者和投資者。
碳排放權的最終的使用者是面臨碳排放約束的國家和企業(yè)，在《京都議定書》中已經(jīng)明確的對發(fā)達國家進行了相應的約束，并且對自愿參與溫室氣體減排的企業(yè)進行了相關的約束。碳排放權的最終的使用者可以通過自己實際的碳排放量購買配額，從而完善相關的監(jiān)管機制，防止在生產(chǎn)和經(jīng)營的環(huán)節(jié)中受到類似的損失。碳排放權最終的使用者一般是歐盟和日本等發(fā)達國家，這些國家成為碳金融市場的最大的購買者。
1.4碳金融交易工具
碳金融產(chǎn)品指的是在碳市場上參與各類交易的產(chǎn)品，近年來，碳交易市場在不斷的完善，金融機構已經(jīng)實現(xiàn)了碳排放權的轉(zhuǎn)換，已經(jīng)將其轉(zhuǎn)換成及時的交易的商品，而且，形成了各類碳金融產(chǎn)品，各類衍生產(chǎn)品也出現(xiàn)。金融機構實現(xiàn)了創(chuàng)新，不斷的完善金融產(chǎn)品生產(chǎn)的創(chuàng)新能力，防止在節(jié)能減排項目實施的環(huán)節(jié)中很多不確定因素導致收益的減少。
通過對碳交易市場的實踐能力的分析，碳金融產(chǎn)品主要分成碳排放權的遠期、期貨等。遠期交易指的是雙方應該通過簽訂合同的方式，從而在特定的時間和價格購買一定數(shù)量的碳排放交易權。
2.1構建平臺，創(chuàng)新機制
2.1.1構建統(tǒng)一的碳金融市場
要完善交易平臺的構建，促進中國排放權交易的一體化，完善碳金融市場的交易能力。在低碳經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)節(jié)中，離不開各項技術的支持，還要不斷的創(chuàng)新知識，在技術創(chuàng)新的層面上應該需要大量的資金的支持，而且各項技術要實現(xiàn)配套，并且完善知識密集型人才的培養(yǎng)。上述的要求如果僅僅依靠企業(yè)自身的力量是不能完成的，如果依靠融資的方式，也不能滿足企業(yè)對技術密集型和知識密集型的需求，所以，應該盡快的建立起更高層次的金融市場。
2.1.2發(fā)展多樣化的碳金融工具
與傳統(tǒng)的金融產(chǎn)品存在差別，碳金融產(chǎn)品的交易規(guī)模比較大，所以，在風險等級的評估中也提出了更高的要求。因此，在發(fā)展的環(huán)節(jié)中，應該站在更高的戰(zhàn)略高度上，進行各項規(guī)劃，建立完善的金融發(fā)展體制，確保體制與低碳經(jīng)濟發(fā)展的步調(diào)一致。商業(yè)銀行應該與國際上一些知名的金融機構建立聯(lián)系，共同的創(chuàng)新低碳經(jīng)濟和碳金融領域的商品，完善碳金融的發(fā)展規(guī)模，從而在中國低碳經(jīng)濟的發(fā)展中可以投入更多的資金。與此同時，應該鼓勵銀行等機構在低碳經(jīng)濟的主題下進行基金等產(chǎn)品的創(chuàng)新，建立完善的碳金融產(chǎn)品，研發(fā)各類衍生工具。
2.2搶占碳交易定價的話語權
我國應該推動人民幣計價國際化的進程，由于在進行碳交易的過程中，價格會受到很多因素的制約，價格的波動也非常大，會產(chǎn)生很大的交易風險。中國在進行碳交易的環(huán)節(jié)中，由于各類技術還不夠高端，這就導致了中國不能占據(jù)碳排放權的定價話語權，要防止這些不利因素的影響，應該將中國的貨幣與碳排放權緊密的結合起來。在對貨幣體系變化分析的基礎上，應該將我國的貨幣與碳金融的發(fā)展聯(lián)系在一起。
2.3加大金融信貸支撐力度
加大金融信貸的支撐力度，促進各類低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國的金融信貸服務對低碳經(jīng)濟的發(fā)展起到重要的作用，所以，在低碳經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)節(jié)中，應該完善金融信貸的服務的力度。所以，銀行等機構應該對環(huán)境質(zhì)量進行科學的評估，統(tǒng)一環(huán)境質(zhì)量評估的要素，建立完善的綠色信貸評估體系，大力發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)，從而對企業(yè)提供大量的經(jīng)濟支持。金融機構應該完善相關的政策，通過政策引導的方式，可以使企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟中獲得更多的經(jīng)濟支持。
2.4培育中介服務市場
本文把握了經(jīng)濟和金融領域發(fā)展的最新趨勢，將低碳經(jīng)濟和金融有機的結合起來，在對低碳經(jīng)濟研究的基礎上，完善了中國低碳經(jīng)濟發(fā)展中碳金融支持體系的建立。
金融發(fā)展史論文篇十五
農(nóng)業(yè)在我國已經(jīng)存在多年，其經(jīng)過多年發(fā)展如今已經(jīng)具備了多種優(yōu)秀的農(nóng)業(yè)技術，也使傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)改造中的農(nóng)產(chǎn)品商品率得到了提升，但在此過程中卻也出現(xiàn)了很多問題，導致其績效過程中往往會暴露出些許問題，甚至存在著風險，此類風險所導致的后果往往是減少農(nóng)民收入、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量與質(zhì)量下降等，其風險主要有自然災害風險、市場風險、技術風險以及制度政策風險等。為了能夠降低風險，我國在農(nóng)業(yè)發(fā)展方面不斷增加資金、技術以及人才方面的支持，但依然還是有很大的上升空間。
1、制度分析。
在我國建國期間，為了能夠使工業(yè)化建設得到更好地發(fā)展，并減少外來壓力的影響，使工業(yè)化體系能夠更早的投入使用中，從而確定了相關制度，具體如下：國家具有參與農(nóng)業(yè)剩余分配的權利，但此種權利的行使需要在財政制度的規(guī)范下進行，除此之外也完善了金融制度，在此制度的應用過程中充分動員農(nóng)民將剩余的儲蓄和經(jīng)濟資源投入到國家發(fā)展中，如在城市建設、工業(yè)化建設方面，形式為將金融財政化與實行農(nóng)產(chǎn)品低價限制為主，此舉并不會真正威脅到農(nóng)民的權益，只要做好宣傳工作，即可以得到很多農(nóng)民的支持。當然這只是我國剛剛開始起步時所采取的方式，也是當時最為適合的方式，在此種制度的應用下，我國農(nóng)業(yè)發(fā)展方面的資金問題能夠得以解決，但卻也在資源積累方面造成了困擾。
為了能夠改善以往制度中暴露的問題，我國對此制度進行了改革與優(yōu)化，并在“工業(yè)優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略”目標下實現(xiàn)了財政金融服務體制、結構、功能以及農(nóng)產(chǎn)品價格的管控工作，至此我國的市場經(jīng)濟逐漸走入了正軌，但若從宏觀角度來看，當時我國的經(jīng)濟、財政金融發(fā)展方面依然未得到平衡，往往更加傾向于工業(yè)建設和城市建設。經(jīng)過長時間的發(fā)展后我國進入了21世紀，社會理念和金融發(fā)展理念均隨時代發(fā)展而發(fā)生了變化，我國政府紛紛轉(zhuǎn)變以往的模式，不斷向金融機構以財政還款的方式實施融資，并積極參與到城市建設中，但卻忽略了財政金融服務調(diào)控農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)率的績效風險方面。
2、理論基礎。
財政金融在農(nóng)業(yè)發(fā)展中具體扮演怎樣的角色，其定位究竟如何其實至今并未得到統(tǒng)一，如有些人認為合理的農(nóng)業(yè)投入可以幫助農(nóng)民識別風險，甚至可以在很大程度上減少因風險而帶來的經(jīng)濟損失，但也有人認為這只是政府想要干預市場而出現(xiàn)的托詞，主要是因為政府想要全權掌握農(nóng)業(yè)發(fā)展的主導地位，當然在此方面還有其他的想法，如部分人認為政府的參與、支持或許可以起到促進農(nóng)業(yè)發(fā)展的作用，但若干預程度過大，也會在一定程度上成為阻礙農(nóng)業(yè)發(fā)展的根本原因。財政金融、績效風險等會對我國的產(chǎn)業(yè)結構產(chǎn)生影響，也會對商品流通形式產(chǎn)生限制影響，由此也就會降低商品率。
我國作為人口大國，若無法很好的完成金融改革，勢必會在農(nóng)業(yè)發(fā)展中成為阻礙，也會使得人均收入大幅度降低，在此種情況下人們?nèi)粢嵘?jīng)濟收益，則需要組建金融中介體，這樣人們才能夠真正參與到農(nóng)業(yè)發(fā)展中。鑒于農(nóng)業(yè)方面的影響因素較多，往往是“看天吃飯”，這也使得此方面經(jīng)濟發(fā)展存在著不確定性，因此也導致了很多家庭存在資金短缺現(xiàn)象，為了更好的改善此種問題，今后應持續(xù)做好財政金融的服務工作。
3、模型構建。
農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)率方面往往會存在很多影響因素，從而導致績效提高過程中讓容易出現(xiàn)問題，甚至會侵蝕農(nóng)民的農(nóng)業(yè)經(jīng)營增值，在此種情況下則必須采取其他措施來改善，并開發(fā)有效工具投入使用中。我國在此方面也已經(jīng)有了相關應對政策，如農(nóng)業(yè)生產(chǎn)函數(shù)，在此函數(shù)的應用中需要將實際的數(shù)據(jù)應用其中，這就需要做好數(shù)據(jù)收集工作，只有保證數(shù)據(jù)的有效性、時效性，才能夠保證最后的數(shù)據(jù)結果具有準確性，數(shù)據(jù)收集完成后將其引入控制變量i和p，建立實證模型。
1、變量選擇、數(shù)據(jù)說明以及研究方法。
本文將針對我國20xx年間農(nóng)村居民家庭的人均農(nóng)業(yè)經(jīng)營純收入作為y變量，將與之相對應的商品率視作r，并確立相應的變量，之后在農(nóng)業(yè)公司、金融服務以及績效風險方面進行綜合比對，對各個變量的數(shù)據(jù)進行確認，并帶入公式中進行計算。
2、單位根檢驗。
單位根檢驗方式的應用較為普遍，其將含截距項、趨勢項融入其中，并針對多個指標進行檢驗，如農(nóng)業(yè)貸款和財政支農(nóng)支出方面，或是農(nóng)保險方面，在檢驗過程中主要是為了確定其是否具為非平穩(wěn)變量。在確定此方面后，要對其進行差分處理，一級差分值的確定極為重要，對該值進行分析后，能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)序列規(guī)律，并將相應的數(shù)據(jù)填入其中，之后利用模型來計算，即可以得到相應結果。
3、ohansen協(xié)整檢驗。
此檢驗方式與上述檢驗有著異曲同工之妙，但也有所不同，如其相應的變量在一般情況下均是單整平穩(wěn)狀態(tài)，只有在此種狀態(tài)下才可以應用協(xié)整檢驗方式，其屬于基于向量自回歸模型，需要利用協(xié)整方程的優(yōu)勢來開展工作，然而此方式的應用過程中會受到一些因素的.影響，因此在正式計算之前需要針對影響因素進行確認、解決，否則在一階差分值方面的結果往往會具有較大的失誤。在此方式中會擁有5個評價指標，不同的評價指標代表著不同的意義，對其分析后可以確定在一段時間內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)率情況究竟如何。
4、格蘭杰因果檢驗。
此檢驗方式往往應用在協(xié)整檢驗方式之后，換言之其需要有一定的前期數(shù)據(jù)作為基礎，該檢驗模式主要是為了能夠確定變量之間的關系，但滯后期現(xiàn)象的存在會對此方面有著影響，因此需要對滯后期進行分級，如滯后1期、2期、3期、4期等，一般來講最佳的時機是1期，但到達4期后，財政支出的增加會顯得微不足道，難以對最終的數(shù)據(jù)結果產(chǎn)生作用。我國在此方面也積極做出了調(diào)整，如針對農(nóng)業(yè)補貼方面采取了人頭補貼制度。
根據(jù)本文的論述可以知道，財政金融的出現(xiàn)與應用確實具有相應作用，如增加農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)率，控制其中存在的風險等，而財政服務也有很好的影響作用，可以減少農(nóng)業(yè)貸款帶給農(nóng)民的不良影響，而農(nóng)業(yè)保險的作用并不十分明顯，起碼在短時間內(nèi)難以看到顯著成效。今后政府應改變管理理念，將傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)改革建設重視起來，并分為多個階段，如前期、中期和后期，針對不同的階段制定不同的財政金融服務模式，將政府干預的力度降低，充分給予農(nóng)業(yè)發(fā)展空間。
綜上所述，研究關于農(nóng)產(chǎn)品商品率績效風險與財政金融服務控制方面的內(nèi)容具有十分重要的意義，其不僅關系到農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)率方面的提升與優(yōu)化，也關系到國民經(jīng)濟發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品作為我國重要的資源之一，其在促進社會發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展等方面均有著十分重要的意義，而我國也越來越重視此方面發(fā)展，為了能夠改善此方面存在的問題，我國針對此方面的績效風險與財政金融服務控制方面采取了諸多措施，且小有成就，但在實際發(fā)展中依然會暴露出些許問題，因此相關機構和人員應加強此方面的研究。
[1]皮竟，魏萍，葛昭宇，蔣信一，蒲昌權.九龍坡區(qū)農(nóng)產(chǎn)品商品率及優(yōu)質(zhì)率指標實現(xiàn)路徑研究[j].南方農(nóng)業(yè)，2014（28）.
[2]許紅蓮.現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品綠色物流金融發(fā)展的績效及風險分析[j].湖南社會科學，2008（04）.
[3]向宏.基于風險控制的金融集團績效研究[j].中國農(nóng)業(yè)銀行武漢培訓學院學報，2010（02）.
金融發(fā)展史論文篇十六
中小企業(yè)作為國民經(jīng)濟中的重要組成部分，是解決稅費繳納、就業(yè)等多種問題的中堅力量，并從根本上提升工業(yè)的生產(chǎn)總值。隨著我國綜合國力的增強，經(jīng)濟開始呈現(xiàn)全球化的發(fā)展趨勢，更多的外來企業(yè)開始在國內(nèi)生根發(fā)芽，使得競爭白熱化的市場對中小企業(yè)的發(fā)展造成嚴重影響。只有構建完善的財政金融扶持政策體系，確保中小企業(yè)在市場中站穩(wěn)腳跟，并推動國民經(jīng)濟水平的進一步提升。
（一）完善社會主義經(jīng)濟體制
中小企業(yè)作為我國現(xiàn)代社會主義市場經(jīng)濟體制中的重要組成部分，可以對市場機制進行靈活的反應，并也作為最有活力[1]、波動頻率較大的重要部分。針對我國經(jīng)濟水平快速發(fā)展的現(xiàn)狀，例如江蘇、浙江、廣東等地的中小企業(yè)都在進行快速發(fā)展，這些地區(qū)的社會主義市場經(jīng)濟的整體水平也都在近幾年來得到了大幅提升。由此可見，促進中小企業(yè)進行發(fā)展，是幫助我國構建完善社會主義市場經(jīng)濟體制的有效舉措。
（二）維護社會經(jīng)濟穩(wěn)定
中小企業(yè)的主要特點便是其屬于勞動密集型的產(chǎn)業(yè)類型，雖然其生產(chǎn)的產(chǎn)品還處于較為初級的階段、技術含量不高，也并不會對員工有過多的要求。但是其就業(yè)方式極為靈活，為農(nóng)民以及相關無業(yè)人員提供了大量的就業(yè)機會，并有效緩解了我國所面臨的巨大就業(yè)壓力。與此同時，中職院校、高職院校畢業(yè)生的主要就業(yè)渠道也可是中小企業(yè)。由此可見，中小企業(yè)得以快速發(fā)展，是維持我國社會安定、構建和諧社會的主要手段。
（三）對經(jīng)濟結構進行優(yōu)化與調(diào)整
我國中小企業(yè)的主要特點便是產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模較小、資金充足率較低、科技含量要求不高等特點，這便使得其成為促進我國經(jīng)濟綜合水平發(fā)展的主要部分。各類企業(yè)并存是社會主義經(jīng)濟體制的基本特點，也是現(xiàn)代社會得以持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。目前隨著我國中小企業(yè)不斷轉(zhuǎn)型、拓展，對產(chǎn)業(yè)結構實現(xiàn)了優(yōu)化、調(diào)整。
（一）內(nèi)部管理水平差異較大
由于我國中小企業(yè)規(guī)模小、流動資金少，導致大部分的中小企業(yè)并不具備良好的科技創(chuàng)新能力，也無法在市場中樹立形象、自身品牌[2]。這也是造成中小企業(yè)無法抵抗市場風險的主要原因，并作為中小企業(yè)的主要特點之一。
相比于大型企業(yè)來說，中小企業(yè)基本處于創(chuàng)業(yè)階段，其整體素質(zhì)差距較大，使得管理工作開展的較為艱難，基本是采用個人管理、家族式管理模式。以這兩種管理模式進行發(fā)展的中小企業(yè)，雖然在企業(yè)建立初期，由于家族的凝聚力，使得其可順利經(jīng)營。但在后期生產(chǎn)運營過程中，家族式的管理模式便開始出現(xiàn)各種矛盾、沖突，并嚴重制約企業(yè)的正常發(fā)展。另一方面，在部分中小企業(yè)進行生產(chǎn)經(jīng)營過程中，還存在資源浪費、環(huán)境污染等問題，這也對其健康、持續(xù)發(fā)展造成惡劣影響。
（二）融資困難
從貸款制度方面來看，目前大部分的金融機構制定的貸款制度并不適合中小企業(yè)開展融資。在目前我國實施的中小企業(yè)管理模式主要是利用條塊分割模式，但政府部門中會存在職能重疊、機構設置重復等問題，這也導致無法為中小企業(yè)提供有效的規(guī)范性服務，也沒有針對中小企業(yè)融資問題專門設置融資服務機構。從商業(yè)銀行的貸款方面來看，由于商業(yè)銀行的貸款途徑較為困難。針對目前我國對金融體制的優(yōu)化、改革，使得商業(yè)銀行開始朝自主經(jīng)營、自負盈虧的方向發(fā)展，由于商業(yè)銀行過于注重自身的利益，并不愿主動為中小企業(yè)提供貸款服務。另外，從中小企業(yè)方面來看，由于中小企業(yè)規(guī)模較小、管理制度不完善，使得其內(nèi)部的財務制度也會出現(xiàn)不健全的問題。使得商業(yè)銀行對中小企業(yè)的償還能力持懷疑態(tài)度，并不愿意付出資金為中小企業(yè)提供貸款服務。自商業(yè)銀行的貸款理論開放之后，銀行并沒有將自身的自主定價權利合理應用，金融定價存在較大的漏洞，導致中小企業(yè)承擔的貸款利率較高，并不要達到高額利率、高擔保的需求。
（三）社會化服務體系不健全
對中小企業(yè)進行金融政策扶持是一項較為復雜、技術性較強的系統(tǒng)工程。但根據(jù)目前的發(fā)展狀況來看，我國的融資擔保制度、信息網(wǎng)絡制度、科技技術力量的整體水平并無法為中小企業(yè)提供有利的金融服務。另一方面，由于我國并么誒有設置類似美國sba結構的管理部門，使得中小企業(yè)發(fā)展過程中面臨的主要問題便是社會公共服務體系不健全。
（一）構建完善的投資引導資金
在我國，中央政策是引導地方政府響應、跟隨的主要措施，相關部門應鼓勵出臺政策，并對地方政府形成良好的引導作用，從而起到完善投資引導資金的目的，最終形成中央-地方政府模式的創(chuàng)業(yè)投資引導資金扶持體系。其中要注意的是，在中央引導資金與地方引導之間的關系是以股權的方式存在的，并不是一般的行政上下級關系。也可以將其看作為，由中央政府為主導的資金，對地方政府資金具備知情權、質(zhì)疑權、決策權等，但不能對其直接命令，要讓引導資金確保其獨立自主的存在形式。
第一，政府應不斷提升資金的投入力度，才能更好地惠及中小企業(yè)。第二，政府應將創(chuàng)新投資引導資金充分利用起來，并確保具備保本、循環(huán)利用的效果。政府的引導資金通過上市、并購、股權轉(zhuǎn)讓等多種退出形式獲得可觀的利益匯報，從原則上來說，可以進行第二輪的引導，并將資金轉(zhuǎn)向下一波中小企業(yè)的引導中。第三，要將引導資金的杠桿作用充分發(fā)揮出來，由政府出資的引導資金，可以將其以4倍進行放大，并對其他社會中的各項資本產(chǎn)生吸引，便會出現(xiàn)二次的放大效應。通過這樣的方式，可以將市場手段優(yōu)勢充分發(fā)揮，并對中小企業(yè)融資難的問題完美解決。
另一方面，從管理模式方面來說，由于在我國東部地區(qū)的創(chuàng)業(yè)引導資金發(fā)展進程較快且較為成熟，因此便可以將其引導模式、運行模式在全國范圍內(nèi)進行大范圍推廣。這種運行模式中主要包括參股、跟進投資、融資擔保等。
（二）構建完善的中小企業(yè)融資專項貸款扶持政策
1.轉(zhuǎn)向貸款扶持政策構建設計方案
在對專項貸款機制進行設計的過程中，應根據(jù)四方主體作為主要設計框架。其中主要包括：第一，要將財政資金進行整合，從而確保轉(zhuǎn)向貸款資金不會出現(xiàn)分散以及碎片化的現(xiàn)象發(fā)生。針對中小企業(yè)在融資過程中所使用的`轉(zhuǎn)向資金，要加強對其使用、效益等情況的掌握程度，并對專項資金客觀存在的重要性、規(guī)模性、合理性進行科學評價、管理，才能確保專項資金被赫爾利利用，達到集中財力做大事的目標。第二，要將政策性國有銀行作為扶持政策體系的構建樞紐，要將審查、監(jiān)管、資金使用等各方面的作用充分發(fā)揮出來。其中主要包含對各種政策性專項貸款的規(guī)劃制定、政策性國有銀行對商業(yè)銀行提出的申請進行嚴格審核。另外，對于封校較高的項目來說，要將中小企業(yè)的信用[3]、資質(zhì)等各方面發(fā)展情況了解清除。第三，要將商業(yè)銀行當做主要承辦對象。主要是由于商業(yè)銀行具備專業(yè)較強的風險評估作用，并可以對各方信息進行充分采集與加工。商業(yè)銀行的主要作用便是對中小企業(yè)的授信扶持政策不斷完善，并使其信息系統(tǒng)、業(yè)務操作流程盡量規(guī)范，可以對中小企業(yè)進行準確的評估，并促進中小企業(yè)不斷加快融資速度。
2.操作專項貸款需要注意的事項
如果將普通的專項貸款舉例，例如在其中的升級貸款中，第一，要確保同一申請人只能對升級貸款申請一次。如果申請人的償付能力、信譽、經(jīng)營狀況都較好，便可以向政策性銀行再次對該貸款進行申請。第二，應制定合理的貸款額度，如果中小企業(yè)提供可以足值低壓的物品進行擔保，便可以對其貸款額度進行重新設置。第三，申請人在向商業(yè)銀行提出貸款要求過程中，可在月底對政策性銀行申請利息補貼。
（三）構建完善的信用擔保體系
為了加強中小企業(yè)發(fā)展財政金融扶持政策體系的構建水平，在構建信用擔保體系的過程中，應將政策性擔保作為基礎，其也是對我國財政金融政策、貨幣政策的有效補充。針對目前我國信用擔保市場運行現(xiàn)狀來看，要想實施政策性擔保，便要將組織能力、機構屬性、財政扶持資金投入、業(yè)務水平、運行能力、風險控制能力等方面共同提升，才能加強政策的整合力度，確保政策性擔?？梢詫χ行∑髽I(yè)融資形成良好的幫助。
中小企業(yè)作為我國市場經(jīng)濟體制中的重要組成部分，在其發(fā)展過程中還存在諸多問題，例如管理水平低下、融資難等。但相信政府在對財政金融扶持政策體系不斷完善、探索，可以構建出科學、合理的財政金融扶持政策體系，從而幫助中小企業(yè)解決融資難、信貸能力較差等多種制約發(fā)展的問題，推動我國社會主義市場經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。
金融發(fā)展史論文篇十七
摘要：在新形勢下，開展財政金融審計工作顯得十分重要和關鍵，切實維護好人民群眾的生命財產(chǎn)安全，是提高審計工作水平的重要途徑。開展財政金融審計工作，充分發(fā)揮出我國財政的重要職能，避免違法違規(guī)行為的出現(xiàn)，進而更好地順應國民經(jīng)濟的發(fā)展趨勢。本文主要針對新時期強化財政金融審計工作的路徑進行展開深入的研究，旨在為相關研究人員提供一些理論性依據(jù)。
關鍵詞：財政金融；審計工作；路徑
目前，開展財政金融審計工作是十分有必要的，發(fā)揮著不可比擬的作用和優(yōu)勢，已經(jīng)得到單位的高度重視和關注。要想將財政金融審計工作落實到位，賦予其獨立性和權威性，提高工作人員的綜合素養(yǎng)，為財政金融審計工作水平的提升創(chuàng)造有利條件，實現(xiàn)企業(yè)資金來源的合理性與合法性，對我國政府的宏觀調(diào)控具有極大的推動作用，給予我國宏觀調(diào)控順利實施強有力的生機與活力。
（一）有利于加強宏觀調(diào)控
我國主要實施社會主義市場經(jīng)濟制度，市場對資源配置起著一定的基礎性作用。通過宏觀調(diào)控，我國政府可以調(diào)整和干預相應的經(jīng)濟活動。其中，對于宏觀調(diào)控方式來說，主要包括貨幣政策和財政政策，正確利用宏觀調(diào)控工具，為我國經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)建了良好的發(fā)展環(huán)境，實現(xiàn)我國經(jīng)濟資源的高效利用與配置。因此，在我國宏觀調(diào)控方式中，財政政策發(fā)揮著重要的作用，實現(xiàn)我國宏觀調(diào)控目標，進而促進我國經(jīng)濟的健康發(fā)展。在財政金融審計工作中，屬于監(jiān)督工作之一，其目標就是需要執(zhí)行我國政府宏觀調(diào)控下的相關政策。要對政府部門的財政收支情況進行嚴格的監(jiān)督審計[1]，引導政府的財政和相關部門要貫徹落實好國家相關法律制度，將自身的職責履行到位，所以可以發(fā)揮出我國操作的重要職能。
（二）有利于落實我國的全面監(jiān)督
現(xiàn)階段，財政金融審計機關，需要對下級政府部門的預算情況、本級政府的預算情況進行審計監(jiān)督，在財政金融審計工作中，已經(jīng)實現(xiàn)了向上審下、同級審計相結合制度形式的順利過渡，基于這一制度的變化，可以擴大財政金融審計工作的相關領域，進一步強化審計力度，并且還可以形成更為全面的財政監(jiān)管方式。與此同時，完善的財政金融審計制度可以維護我國法律的權威，為政府掌握預算執(zhí)行情況提供了極大的便利，避免違法違規(guī)行為的出現(xiàn)。
（一）獨立性嚴重缺失
在金融審計工作中，高度的獨立性是至關重要的，可以充分發(fā)揮出自身的審計功能。在新時期下，我國財政金融審計工作中存在著諸多薄弱點和空白點。現(xiàn)階段，政府部門主要負責管理我國財政金融審計工作，財政局、銀行等機構屬于管理對象和審計機構成員。一般來說，金融審計內(nèi)容和審計任務一定程度上取決于政府部門、管理者的思想觀念[2]，在實際上，對同級政府活動沒有進行嚴格的監(jiān)督與控制，造成了金融審計的公正性和獨立性嚴重缺失。
（二）審計權威性尚未體現(xiàn)，影響職能發(fā)揮
對于內(nèi)部審計來說，權威性也是不容忽視的，然而由于人員思想觀念的誤區(qū)，金融內(nèi)部審計部門形同虛設，在日常管理工作中，其參與程度也明顯不足。如果在審計中發(fā)現(xiàn)問題，沒有嚴格進行追究，再加上缺少完善的整治機制，相關工作受到了高層管理者的制約和限制，其監(jiān)督力度嚴重缺失。
（三）行政干預比較大，責任不清晰
現(xiàn)階段，在財政金融審計機制的實施過程中，政府領導和上級審計部門要分別負責管理行政和業(yè)務方面的工作，財政金融審計受到了雙重性的制約和限制。如果在審計工作中，查出存在與當?shù)乩嫦嚓P的違法違紀行為，要聽從當?shù)卣陌才藕椭甘荆欢ǔ潭壬显斐闪嗽谪斦鹑趯徲嬤^程中，存在著嚴重的地方行政干預行為，審計工作與依法查辦和公正審計相差比較大，嚴重影響著審計執(zhí)法力和公信力。
此外，在實際財政金融審查過程中，對經(jīng)濟責任界定比較模糊、混淆，在財政金融審計實施過程中，很難對資產(chǎn)核算與清查進行深入清查，審計工作重點僅僅局限于會計數(shù)據(jù)方面，難以準確確定新舊資產(chǎn)的損益責任。
（一）賦予財政金融審計工作獨立性
在財政審計工作中，要想實現(xiàn)公平性和公正性，政府相關部門要完善財政審計制度，將審計工作人員的執(zhí)法權限規(guī)范化、明確化[3]，實現(xiàn)財政金融審計部門的人力、物力的獨立性。并且還要具備相關法律法規(guī)來作為保障，賦予財政金融審計工作的獨立性。加強自身部門和其他相關部門之間的交流和協(xié)作，將財政審計工作落實到位。要完善相關法律法規(guī)，合理分工審計管理工作，做到權責明確，為審計工作水平的提升提供保障。
（二）提高財政金融審計權威性，強化部門之間聯(lián)系
在財政金融審計工作中，要提高內(nèi)部審計部門的權威性，為審計工作的順利開展創(chuàng)造有利條件。財政金融審計工作人員要結合實際，對各項業(yè)務活動的開展情況進行實時監(jiān)督與控制，并進行公正合理的評價與分析。同時，還要制定清晰明確的授權審批制度、會計控制系統(tǒng)等審計內(nèi)容，及時修復審計過程中存在的漏洞和缺陷，將審計的監(jiān)督與控制作用充分發(fā)揮出來。此外，對于不嚴格遵守金融制度的人員或行為，要及時給予警告或處理，必要時要交由司法部門和紀檢監(jiān)察部門，確定第一責任人，進而強化金融審計工作的權威性和嚴肅性。
（三）加強金融審計的信息化建設，構建財政金融審計平臺
在網(wǎng)絡信息不斷發(fā)展過程中，要將審計工作與信息化建設結合在一起，加強金融軟件的開發(fā)[4]，實施聯(lián)網(wǎng)審計，對監(jiān)督與控制財政部門、稅務部門提供了極大的便利，構建完善的審計監(jiān)督機制，全面發(fā)揮出事前、事中以及事后審計的作用，集中整合遠程審計和現(xiàn)場審計方法，全方位、多角度領域地監(jiān)控財政金融審計工作，這也更加明確提出了對審計人員綜合素質(zhì)的要求，確保財政金融審計水平的穩(wěn)步提升。
同時，要構建全新的財政金融審計平臺，實現(xiàn)金融數(shù)據(jù)與財政數(shù)據(jù)之間的無縫對接，根據(jù)國家財政統(tǒng)一賬戶體系，要確保資金收入的來源途徑固定化、穩(wěn)定化，嚴控財政資金流向。實施財政資金賬戶交易制度，將各個財政支出科目進行明確區(qū)分，采用最為適宜的財政資金支付方法，將銀行數(shù)據(jù)和財政數(shù)據(jù)緊密連接在一起，全面分析和對比預算、國庫支付以及賬戶流水等內(nèi)容，規(guī)范資金流。
（四）提高審計人員的綜合素養(yǎng)
在金融審計工作中，審計人員扮演著極其重要的角色，要想更好地順應新形勢下，要將國家審計的積極作用充分發(fā)揮出來，要實時跟蹤審計機構，貫徹落實好國家相關審計標準，采取可行的審計培訓措施，確保審計人員充分了解審計工作的相關法律法規(guī)和專業(yè)知識，并且加強知識競賽或業(yè)務測評等活動方式的靈活運用，保證審計人員較高的學習熱情與積極性，具備更高的業(yè)務水平和綜合素養(yǎng)。
除此之外，審計工作人員要樹立終身學習的思想觀念，及時學習和掌握最新知識，勝任崗位的新技能。審計工作人員要恪盡職守、端正態(tài)度，學習計算機理論和技術。強化審計人員的創(chuàng)新觀念，與金融體制創(chuàng)新要求相協(xié)調(diào)，對企業(yè)資產(chǎn)的完整性進行全面審查，對資產(chǎn)效益的影響因素進行深入分析，嚴格監(jiān)督企業(yè)的經(jīng)營活動。
綜上所述，在新形勢下，加強財政金融審計工作勢在必行，可以提高審計工作效率，充分發(fā)揮出審計工作的職能效應，確保財政金融審計高度的獨立性與權威性。
[2]劉軍.新形勢下做好財政金融審計工作的措施分析[j].知識經(jīng)濟，20xx （09）：51.
[3]仝迎濤.強化財政金融審計工作的探討[j].現(xiàn)代營銷（下旬刊），20xx （04）：121.
[4]李紅翠.新形勢下強化財政金融審計工作探討[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx，25 （16）：116.
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