專業(yè)鐵路交通運輸論文范文（14篇）

商榷是對觀點和理論進行辯論和討論的過程，它可以促使我們思考和拓寬思維。在總結(jié)中，我們應(yīng)該準確把握重點和難點。感恩是一種美德，我們應(yīng)該常懷感恩之心，感激身邊的一切。

鐵路交通運輸論文篇一

交通運輸規(guī)劃與管理是交通運輸工程之下的一個二級學(xué)科碩士點，“交通運輸規(guī)劃與管理”碩士學(xué)科點是在原國家教委“運輸管理工程”與“交通工程”兩個碩士點合并后形成的，是一門多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，主要研究交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法。

本專業(yè)培養(yǎng)從事交通運輸規(guī)劃與管理包括交通規(guī)劃、交通設(shè)計、交通控制與管理、交通系統(tǒng)優(yōu)化等工作的高級專門人才。碩士學(xué)位獲得者應(yīng)具備堅實的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，了解國內(nèi)外在交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域中的發(fā)展方向，具有一定的實踐研究和理論分析能力，能結(jié)合與本學(xué)科有關(guān)的實際問題進行有創(chuàng)意的研究。

研究方向：

01城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;

02區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;

03道路交通安全;

04城市交通控制及智能交通系統(tǒng);

05城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論與方法;

06道路交通流理論與通行能力。

研究生畢業(yè)后具備本學(xué)科堅實的基礎(chǔ)理論和深入的專業(yè)知識。具有獨立從事交通運輸規(guī)劃和交通運輸管理等方面的科學(xué)研究能力?？稍诟叩仍盒?、科研院所、生產(chǎn)部門和交通運輸部門從事本專業(yè)的教學(xué)、科學(xué)研究和技術(shù)管理工作。

交通運輸專業(yè)考研方向2：交通運輸工程

交通運輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)科學(xué)，主要包括交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運營管理等與交通相關(guān)的各個方面。

交通運輸是現(xiàn)代社會的血脈，有效、快速、及時地在地區(qū)之間進行人員和物資的流通，是社會和經(jīng)濟得到正常發(fā)展的基本保證，交通運輸工程學(xué)科正是適應(yīng)這種現(xiàn)代社會發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽學(xué)科。

我國正處于現(xiàn)代交通運輸建設(shè)的起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)繁重，大的交通體系的建設(shè)和維護正亟需交通運輸方面的科學(xué)研究和工程建設(shè)的高級人才。因此，交通運輸工程專業(yè)的學(xué)生就業(yè)前景是很光明的。

交通運輸專業(yè)考研方向3：載運工具運用工程

載運工具運用工程為交通運輸工程一級學(xué)科下屬的二級學(xué)科。它是一門多學(xué)科交叉的學(xué)科，主要研究載運工具運行品質(zhì)、安全和檢測維修等理論和技術(shù)。交通運輸?shù)妮d運工具包括機車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器。

本專業(yè)要求學(xué)生能夠適應(yīng)科學(xué)進步和社會發(fā)展的需要，在本門學(xué)科上掌握堅實的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識。了解本學(xué)科領(lǐng)域的現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國內(nèi)外學(xué)科的前沿發(fā)展動態(tài)。具有從事科學(xué)研究工作和獨立擔負專門技術(shù)工作的能力。比較熟練地運用一門外國語。

隨著國家經(jīng)濟建設(shè)重點向西部傾斜，道路交通運輸行業(yè)將面臨著更多區(qū)域性難題，國家在“十五”期間投巨資支持西部交通科技研究，這就更為該專業(yè)畢業(yè)生提供了一個廣闊的就業(yè)機會。

交通運輸專業(yè)考研方向4：車輛工程

車輛工程是機械工程一級學(xué)科所屬的一個二級學(xué)科，屬工科門類。該專業(yè)原來是教育部專業(yè)目錄外的一個專業(yè)，稱“汽車工程”，列入新調(diào)整的教育部專業(yè)目錄。

車輛工程專業(yè)廣泛涉及到數(shù)學(xué)、力學(xué)、計算機等學(xué)科，在此基礎(chǔ)上，進行汽車結(jié)構(gòu)、汽車理論、汽車設(shè)計、汽車發(fā)動機原理、汽車電控技術(shù)等專業(yè)知識的貫穿與滲透，同時兼顧汽車貿(mào)易、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟學(xué)等相關(guān)知識的拓展與深入，具有多學(xué)科交叉、學(xué)科與工程緊密聯(lián)系的特點。

畢業(yè)生可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設(shè)計制造部門工作，同時，還可從事汽車銷售、汽車服務(wù)、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、管理等工作。

車輛工程碩士招生較強的院校有北京理工大學(xué)、西南交通大學(xué)、清華大學(xué)、吉林大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟大學(xué)、重慶大學(xué)、中南大學(xué)、東南大學(xué)、湖南大學(xué)、江蘇大學(xué)等。

鐵路交通運輸論文篇二

市場經(jīng)濟是一種脫離政府指導(dǎo)和控制的經(jīng)濟體制，主要通過供求關(guān)系實現(xiàn)自我調(diào)節(jié)和控制，具有公平性、公開性、法制性、競爭性等特點。與計劃經(jīng)濟相比，市場經(jīng)濟具有明顯的優(yōu)勢，可以增強經(jīng)濟的發(fā)展活力，實現(xiàn)經(jīng)濟市場的進一步開拓，通過激烈的市場競爭，促進各行各業(yè)的發(fā)展，從而全面推動我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。在市場經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，市場經(jīng)濟存在的弊端也無法避免，例如市場經(jīng)濟對工業(yè)重視較高，但是制約了農(nóng)業(yè)的發(fā)展，使得城鄉(xiāng)差距加大；市場經(jīng)濟在自我調(diào)節(jié)的過程中容易出現(xiàn)供求關(guān)系不協(xié)調(diào)、物價上漲等問題；市場經(jīng)濟的快速變化，讓很多企業(yè)受到各種競爭壓力，嚴重的甚至面臨倒閉，不利于社會的穩(wěn)定發(fā)展，在這方面也需要企業(yè)從自身發(fā)掘問題，加強經(jīng)濟管理[1]。

1.2企業(yè)經(jīng)濟管理

企業(yè)經(jīng)濟管理是對企業(yè)各項生產(chǎn)、經(jīng)營活動中涉及的經(jīng)濟問題的全面管理，例如成本估算、經(jīng)費預(yù)算、收益核算等。經(jīng)濟管理對于企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用，如果管理不善，容易造成企業(yè)的經(jīng)濟效益降低，甚至面臨各種經(jīng)濟風險問題，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。在競爭激烈的市場經(jīng)濟條件下，傳統(tǒng)的管理模式具有粗放性特點，不符合經(jīng)濟發(fā)展新形勢的要求，需要向集約型轉(zhuǎn)變，但是由于制度欠缺、管理意識不足、管理人員素質(zhì)偏低等，使得企業(yè)的經(jīng)濟管理模式很難實現(xiàn)創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變。企業(yè)應(yīng)用傳統(tǒng)的管理模式還存在諸多問題，例如采購成本控制不足、生成過程管理不到位、經(jīng)營關(guān)系復(fù)雜等問題，導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)濟管理水平與社會經(jīng)濟市場改革不符。因此，加強企業(yè)經(jīng)濟管理的研究具有十分重要的意義。

鐵路交通運輸論文篇三

交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學(xué)校當老師。交通運輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應(yīng)鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。

鐵路交通運輸論文篇四

前言：我國整體的交通運輸業(yè)當中，鐵路交通運輸占據(jù)主要地位，其每年都為我國提供大量的運輸服務(wù)，我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展同鐵路交通運輸業(yè)的不斷進步是無法分割的。近年來，我國在積極進行交通運輸業(yè)建設(shè)的過程中，一定程度上緩解了鐵路運輸?shù)膲毫?，鐵路運輸業(yè)的發(fā)展也需要面對更強的市場競爭。然而日常經(jīng)營過程中，經(jīng)濟管理意識和程度較低，不利于適應(yīng)市場經(jīng)濟快速發(fā)展的步伐，因此，我國積極實施了鐵路體制改革，有效提升了鐵路交通運輸經(jīng)濟管理。

一、加強鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的原因

在我國的交通運輸領(lǐng)域當中，處于核心地位的運輸行業(yè)是鐵路交通運輸業(yè)，它為我國的經(jīng)濟建設(shè)提供了巨大支持。近年來，我國積極實施了鐵道部改革，促使該行業(yè)的'發(fā)展能夠同市場經(jīng)濟體制相適應(yīng)，這樣一來，不僅促使該領(lǐng)域發(fā)展過程中，核心競爭力得以提升，同時還為我國市場經(jīng)濟的發(fā)展做出了更大的貢獻。

（一）順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需求

近年來，我國市場經(jīng)濟的不斷進步，無法忽視鐵路交通運輸業(yè)的貢獻，因此可以將其看做是我國市場經(jīng)濟的一個重要成分。可以說，我國多數(shù)行業(yè)領(lǐng)域在積極創(chuàng)造社會經(jīng)濟效益的過程中，都需要對鐵路交通運輸業(yè)進行充分的利用。然而，現(xiàn)階段我國在對鐵路交通運輸業(yè)進行管理的過程中，受傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制影響相對嚴重。例如，在實施鐵路運輸建設(shè)的過程中，主要目的是促使各地快速運輸?shù)靡詫崿F(xiàn)，這一過程中完全忽視了市場經(jīng)濟整體發(fā)展的需要，因此在進行鐵路設(shè)施建設(shè)過程中，導(dǎo)致大量資源產(chǎn)生浪費[1]。新時期，在社會經(jīng)濟不斷進步的背景下，我國鐵路交通運輸業(yè)的建設(shè)應(yīng)當以市場經(jīng)濟的需求為基礎(chǔ)，以提升鐵路交通運輸業(yè)服務(wù)能力和國家經(jīng)濟的全面建設(shè)為出發(fā)點。

（二）適應(yīng)鐵路管理機制的變革

近年來，我國相關(guān)部門在加強鐵路交通運輸業(yè)管理的過程中，撤消了鐵道部，這一舉動說明我國鐵路交通運輸業(yè)變革實現(xiàn)了創(chuàng)新和進步[2]。現(xiàn)階段，市場化運作代替了傳統(tǒng)的鐵路交通運輸業(yè)運作模式，在進行鐵路建設(shè)和管理的過程中，積極應(yīng)用了企業(yè)建設(shè)和管理的理念及模式，因此現(xiàn)階段在日常經(jīng)營過程中，以創(chuàng)造更多經(jīng)濟效益為目的，充分說明現(xiàn)階段市場經(jīng)濟的長期發(fā)展成為我國鐵路交通運輸業(yè)管理機制變革的中心。企業(yè)化管理、經(jīng)濟管理等的有效實施是這一過程中的重要舉措。

二、市場經(jīng)濟條件下加強鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的措施

（一）在經(jīng)濟管理體制中融入市場競爭理念

新時期，在積極進行我國鐵路交通運輸業(yè)建設(shè)的過程中，有效的經(jīng)濟管理應(yīng)當圍繞市場經(jīng)濟來進行，不斷提升自身的核心競爭力。競爭理念和機制的有效應(yīng)用，能夠提升該行業(yè)發(fā)展的動力和積極性。因此，為了提升其日常運行過程中的競爭力，應(yīng)當積極加強內(nèi)部制度建設(shè)，提升經(jīng)濟管理能力[3]。同時，在加強經(jīng)濟管理體制建設(shè)的過程中，還應(yīng)當充分考慮到其市場發(fā)展環(huán)境及乘客的需求，促使建設(shè)內(nèi)容能夠適應(yīng)市場發(fā)展的需求。鐵路運輸相關(guān)機構(gòu)在加強自身建設(shè)的過程中，不僅要將運輸?shù)膬?nèi)容和主體進行豐富，還應(yīng)當創(chuàng)新多種服務(wù)，供乘客進行選擇，提高乘客運用鐵路交通運輸業(yè)過程中的趣味性，對乘客產(chǎn)生吸引力。同時，在提供貨物運輸服務(wù)的過程中，我國鐵路交通運輸業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營模式相對被動，新時期，應(yīng)積極主動的加入市場競爭當中，構(gòu)建自身獨特的貨物運輸機構(gòu)，為不同行業(yè)和領(lǐng)域提供針對性服務(wù)。只有這樣才能夠在經(jīng)營過程中，提升市場競爭力，獲得更多經(jīng)濟效益。

（二）加強內(nèi)部制度建設(shè)

市場經(jīng)濟不斷發(fā)展背景下，鐵路交通運輸業(yè)需要及時進行內(nèi)部制度的創(chuàng)新，并在實踐中不斷構(gòu)建科學(xué)的經(jīng)營管理模式，使該模式同市場經(jīng)濟相適應(yīng)?，F(xiàn)階段，我國市場經(jīng)濟發(fā)展速度較快，與此相比，鐵路交通運輸業(yè)經(jīng)濟管理制度呈現(xiàn)出滯后性[4]?，F(xiàn)階段，鐵路交通運輸業(yè)應(yīng)當深入挖掘并掌握自身發(fā)展優(yōu)勢，有針對性的進行內(nèi)部經(jīng)濟管理制度的建立。首先，必須打破傳統(tǒng)的經(jīng)濟體制，在充分研究現(xiàn)階段自身面臨的市場環(huán)境，擴大服務(wù)范圍，提高市場競爭力；其次，以滿足乘客需求為經(jīng)濟體制構(gòu)建的基礎(chǔ)，促使自身服務(wù)能力、核心競爭力的不斷提升。

（三）有針對性的采取經(jīng)濟管理措施

在制定并采取經(jīng)濟管理措施的過程中，鐵路交通運輸機構(gòu)應(yīng)當加強對市場環(huán)境的調(diào)查，并在此基礎(chǔ)上加強內(nèi)部經(jīng)濟管理力度?，F(xiàn)階段，市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國鐵路交通運輸業(yè)日常經(jīng)營過程中，能夠擁有更廣闊的發(fā)展空間，在積極開展各項業(yè)務(wù)的過程中，資源和資金浪費現(xiàn)象嚴重。在這種情況下，應(yīng)積極進行內(nèi)部經(jīng)濟管理措施的建立，加強對成本的控制。首先，對運輸流程進行細化，促使各個環(huán)節(jié)能夠在不同部門的針對性管理下，提升效率。這一措施的有效應(yīng)用，能夠促使鐵路交通運輸業(yè)內(nèi)部各個部門的發(fā)展更加精細化，對于提升整體經(jīng)濟效益和運輸效率具有重要意義；其次，提高職工綜合素質(zhì)[5]。新時期，在積極進行鐵路交通運輸業(yè)建設(shè)的過程中，應(yīng)當加強職工培訓(xùn)，促使其在日常工作中能夠始終擁有較強的責任心和服務(wù)意識，同時對交通運輸過程中的每一個環(huán)節(jié)及業(yè)務(wù)內(nèi)容進行充分的掌握。從而為加強內(nèi)部經(jīng)濟管理奠定良好的基礎(chǔ)。同時在加強職工培訓(xùn)的過程中，還應(yīng)當促使其了解加強內(nèi)部經(jīng)濟管理的重要性，積極構(gòu)建監(jiān)督和激勵機制，促使職工在日常工作中，都能夠更好的為經(jīng)濟管理制度的有效實施做貢獻。

（四）提高經(jīng)濟管理中的技術(shù)含量

當今時代是信息時代，信息技術(shù)的快速發(fā)展，對人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪械姆椒矫婷娑籍a(chǎn)生了極大的影響。在這種情況下，積極加強鐵路交通運輸業(yè)經(jīng)濟管理的過程中，應(yīng)當融入信息技術(shù)，促使其為提高經(jīng)濟管理質(zhì)量和效率和質(zhì)量做貢獻。信息化管理是我國鐵路部門加強經(jīng)濟管理的第一步，這一過程中，國家及相關(guān)部門應(yīng)當加大投資力度，促使我國鐵路交通運輸業(yè)信息化程度加深，運用先進的信息技術(shù)提高鐵路交通運輸安全性和可靠性，并有效節(jié)約運輸成本，為鐵路交通運輸業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益，提高市場競爭力做貢獻[6]。

結(jié)論：綜上所述，近年來，我國市場經(jīng)濟取得巨大發(fā)展，在這一背景下，我國在進行交通運輸業(yè)建設(shè)的過程中，應(yīng)逐漸構(gòu)建健全的經(jīng)濟管理體制，并將其有針對性的應(yīng)用于鐵路交通運輸業(yè)當中，促使其在為我國社會經(jīng)濟提供良好服務(wù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)階段，我國鐵路交通運輸業(yè)經(jīng)濟管理中還存在很多不足，我國相關(guān)部門應(yīng)在健全制度的基礎(chǔ)上提高管理力度，并在實踐中逐漸完善其內(nèi)部制度，逐漸推動我國鐵路交通運輸業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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[2]李華偉.我國鐵路運輸業(yè)價格與市場結(jié)構(gòu)規(guī)制改革研究[d].西南財經(jīng)大學(xué)，2012.

[3]張書明.高速鐵路對沿線區(qū)域經(jīng)濟的影響分析與評估研究[d].天津大學(xué)，.

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[5]鄭林昌.中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究[d].北京交通大學(xué)，.

[6]張彥蓮.試論社會主義市場經(jīng)濟條件下鐵路旅客運輸?shù)墓ぷ髂繕薣j].鐵道運輸與經(jīng)濟，，04：9-11+39.

鐵路交通運輸論文篇五

交通運輸?shù)陌l(fā)展離不開社會和經(jīng)濟的發(fā)展，在當下以市場經(jīng)濟為發(fā)展核心的情況之下，交通運輸行業(yè)想要獲得可持續(xù)的發(fā)展，就必須結(jié)合市場經(jīng)濟的發(fā)展方向，綜合地考慮交通運輸建設(shè)之后，合理地制定一系列的.方案，全面地提升交通運輸行業(yè)的發(fā)展進程。只有不斷提升交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平，才能夠提升交通運輸應(yīng)對市場和經(jīng)濟發(fā)展挑戰(zhàn)的能力。在以市場經(jīng)濟原則和需求為交通運輸行業(yè)發(fā)展首要考慮因素的前提之下，不斷地貫徹落實交通運輸經(jīng)濟管理，全面提升交通運輸經(jīng)濟管理的管理水平和管理效率，從而為交通運輸行業(yè)的長遠發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1．2徹底貫徹落實經(jīng)濟改革

在市場經(jīng)濟快速發(fā)展的當下，交通運輸行業(yè)以追求發(fā)展而做出的一系列改革，實際上就是交通運輸行業(yè)經(jīng)濟管理經(jīng)營方式的改革創(chuàng)新，因此，相關(guān)部門需要加強交通運輸行業(yè)的改革力度，從而使交通運輸行業(yè)經(jīng)濟管理能夠創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。另外，交通運輸行業(yè)只有不斷完善經(jīng)營管理體系，全面提升交通運輸?shù)倪\輸能力和運輸質(zhì)量，才能提升交通運輸行業(yè)的市場競爭力，從而為交通運輸企業(yè)，乃至交通運輸行業(yè)的發(fā)展注入全新、可持續(xù)發(fā)展的活力。就交通運輸經(jīng)濟和市場經(jīng)濟發(fā)展而言，兩者是有一定內(nèi)在聯(lián)系的，從某種意義上分析，交通運輸行業(yè)的發(fā)展，帶動了區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展則加速了市場經(jīng)濟的快速發(fā)展。也可以說，市場經(jīng)濟的發(fā)展是交通運輸行業(yè)，以及交通運輸經(jīng)濟管理發(fā)展的價值的具體體現(xiàn)。

鐵路交通運輸論文篇六

交通運輸專業(yè)主要學(xué)習運籌學(xué)、汽車學(xué)、物流學(xué)，交通運輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓(xùn)練，使學(xué)生具有運用運輸技術(shù)設(shè)備，車輛設(shè)計制造，汽車運用技術(shù)，合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力。培養(yǎng)具備運籌學(xué)、管理學(xué)、交通運輸組織學(xué)等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。

交通運輸專業(yè)就業(yè)前景：

隨著我國城市的經(jīng)濟貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會的需要。交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學(xué)校當老師。交通運輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應(yīng)鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。

交通運輸專業(yè)在專業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學(xué)大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。

交通運輸專業(yè)就業(yè)方向：

交通運輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設(shè)計、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。

交通運輸專業(yè)大學(xué)排名：

1、吉林大學(xué)

2、中南大學(xué)

3、華南理工大學(xué)

4、深圳大學(xué)

5、蘇州大學(xué)

6、西南交通大學(xué)

7、南京航空航天大學(xué)

8、武漢科技大學(xué)

9、合肥工業(yè)大學(xué)

10、海南大學(xué)

11、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)

12、長安大學(xué)

13、貴州大學(xué)

14、江蘇大學(xué)

15、大連海事大學(xué)

16、山東科技大學(xué)

17、內(nèi)蒙古大學(xué)

18、蘭州交通大學(xué)

19、河北工業(yè)大學(xué)

20、中國民航大學(xué)

鐵路交通運輸論文篇七

交通運輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設(shè)計、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。

就業(yè)崗位

現(xiàn)場應(yīng)用工程師、銷售經(jīng)理、司機、管理培訓(xùn)生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業(yè)務(wù)經(jīng)理、儲備干部、調(diào)度員、物流類管理培訓(xùn)生、客服專員助理、試驗檢測員等。

工資待遇

截止到12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資3500元。

城市就業(yè)指數(shù)

交通運輸專業(yè)就業(yè)崗位最多的地區(qū)是上海。薪酬最高的地區(qū)是北京。

就業(yè)崗位比較多的城市有：上海[116個]、北京[111個]、廣州[102個]、深圳[93個]、武漢[38個]、杭州[32個]、寧波[30個]、南京[27個]、廈門[25個]、合肥[25個]等。

就業(yè)薪酬比較高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、廣州[5999元]、張家口[4249元]、長春[2999元]等。

同類專業(yè)排名

交通運輸專業(yè)在專業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學(xué)大類中排名第55位。

在交通運輸類專業(yè)中，就業(yè)前景比較好的專業(yè)有：交通工程，物流工程，交通運輸，輪機工程，油氣儲運工程，船舶與海洋工程，海事管理，交通建設(shè)與裝備，飛行技術(shù)等。

更多相關(guān)行業(yè)就業(yè)前景分享：

鐵路交通運輸論文篇八

1、鐵路運輸組織方案表現(xiàn)形式探討

2、鐵路貨場拓展物流服務(wù)的模式與實證分析

3、鐵路物流化貨場的規(guī)劃研究

4、集裝箱貨場平面設(shè)計及貨運服務(wù)質(zhì)量綜合評價的理論與方法

5、集裝箱貨場平面設(shè)計及集裝箱多式聯(lián)運的經(jīng)濟性分布

6、超限貨物專列運行方案決策研究

7、鐵路危險品運輸管理探討

8、編組站通過能力計算與分析

9、編組站運營指標分析

10、××編組站新建設(shè)計

11、編組站新建設(shè)計及到達場能力計算

12、編組站新建及通過能力計算

13、編組站新建及駝峰縱斷面設(shè)計

14、貨運法規(guī)管理系統(tǒng)

15、鐵路運輸組織適應(yīng)并服務(wù)于現(xiàn)代物流的探討

16、物流企業(yè)的包干物流業(yè)務(wù)于物流成本模型

17、鐵路運輸需求彈性分析與營銷對策

18、交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究

19、車站日常工作管理信息系統(tǒng)

20、我國企業(yè)物流實行jit運作的風險與對策

21、我國鐵路運輸業(yè)物流發(fā)展初探

22、客運服務(wù)與營銷

23、中國物流發(fā)展戰(zhàn)略與物流體制改革

24、關(guān)于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點思考

25、鐵路貨運向現(xiàn)代化物流拓展對策

26、當前鐵路客運走向市場的途徑探討

27、提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的途徑

28、鐵路運輸企業(yè)貨運營銷管理相關(guān)問題探討

29、鐵路行車安全分析及對策的研究

30、智能運輸系統(tǒng)－未來交通運輸發(fā)展的方向

31、鐵路機車信號信息標準化

32、鐵路集裝箱運輸發(fā)展對策研究

33、淺談客運扭虧與營銷的關(guān)系

34、鐵路行包運輸改革研究與探討

35、鐵路貨運如何向現(xiàn)代物流發(fā)展

36、實施營銷戰(zhàn)略、、拓展運輸市場

37、運輸企業(yè)基層站段貨運營銷組合研究

38、鐵路貨運站（物流節(jié)點）功能的分析

39、實現(xiàn)鐵路貨運物流化經(jīng)營的.途徑

40、鐵路運輸企業(yè)融入現(xiàn)代物流探討

41、鐵路運輸安全現(xiàn)狀及管理對策研究

42、鐵路調(diào)車駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計

43、市場經(jīng)濟條件下鐵路運輸企業(yè)改革的思路

44、鐵路投資體制改革的探討

45、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策研究

46、鐵路貨運市場營銷的理性思考

47、鐵路路外傷亡事故多發(fā)原因及管理對策研究

48、以市場為導(dǎo)向促進貨運代理發(fā)展

49、淺淡鐵路運輸營銷策略

50、鐵路旅客運輸市場營銷的研究

51、鐵路施工安全事故成因及管理對策研究

52、鐵路客運實行“人性化服務(wù)”與管理的研究

53、論適應(yīng)跨越式發(fā)展的鐵路運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整

54、我國發(fā)展高速鐵路的可行性研究

55、關(guān)于鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與思考

56、鐵路籌資多元化前景探討

57、鐵路多元經(jīng)濟發(fā)展的理性思考

58、關(guān)于鐵路運價改革若干問題的探討

59、鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對策探討

60、構(gòu)建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的思考

61、鐵路運輸企業(yè)實行多元化經(jīng)營思考

62、加快運輸企業(yè)提供具有物流運作特點的運輸服務(wù)探討

63、鐵路工務(wù)安全事故成因與管理對策研究

64、應(yīng)用iso9000族標準規(guī)范鐵路安全管理

65、鐵路營業(yè)線施工安全及管理對策研究

66、關(guān)于鐵路客運站服務(wù)質(zhì)量調(diào)查

67、以市場為導(dǎo)向促進鐵路貨運代理發(fā)展

68、以服務(wù)營銷促進鐵路發(fā)展

69、我國鐵路旅游業(yè)發(fā)展對策

70、大力推進鐵路法制化建設(shè)

71、鐵路運輸企業(yè)實行效益管理的分析與思考

72、市場經(jīng)濟條件下鐵路運輸企業(yè)改革的思路

73、鐵路運輸企業(yè)管理體制與管理創(chuàng)新的探索

74、利用資本市場，加快鐵路發(fā)展

75、確立以市場為基點的鐵路多經(jīng)發(fā)展戰(zhàn)略

76、鐵路集裝箱運輸發(fā)展的途徑與措施

77、關(guān)于鐵路貨物運輸代理業(yè)發(fā)展的思考

78、鐵路運輸企業(yè)多元經(jīng)營的方略與取向

79、合理利用外資加快鐵路發(fā)展

80、提高鐵路運輸能力的措施研究

81、談鐵路貨運站向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)化

鐵路交通運輸論文篇九

個人基本簡歷

無照片

姓名：

/

國籍：

中國

目前所在地：

廣州

民族：

漢族

戶口所在地：

清遠

身材：

170cm

婚姻狀況：

未婚

年齡：

24歲

求職意向及工作經(jīng)歷

人才類型：

普通求職?

應(yīng)聘職位：

交通運輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財務(wù)類：會計師事務(wù)所

工作年限：

6

職稱：

中級

求職類型：

兼職

可到職日期：

隨時

月薪要求：

1000--1500

希望工作地區(qū)：

廣州

個人工作經(jīng)歷：

公司名稱：

廣州市乾信經(jīng)濟發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03

公司性質(zhì)：

所屬行業(yè)：

擔任職務(wù)：

財務(wù)審核員

鐵路交通運輸論文篇十

2、基于集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通流量融合預(yù)測研究

3、綜合交通運輸系統(tǒng)理論分析

4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴散范圍估計方法研究

5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究

6、城市軌道交通工程施工方風險認知研究

7、基于出行特征的交通工程設(shè)計研究

8、重大交通工程項目經(jīng)濟領(lǐng)域社會穩(wěn)定風險評估方法研究

9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究

10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項目集成管理研究

11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究

12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究

13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究

14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機工程設(shè)計研究

15、基層質(zhì)監(jiān)機構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機制研究

16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究

17、珠機城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計研究

18、城市軌道交通工程建設(shè)項目招標采購管理研究

19、面向交通工程造價管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計

20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實施

21、連續(xù)長大下坡路段避險車道設(shè)置原則研究

22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究

23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究

24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究

25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學(xué)方法研究

26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計

27、我國大城市交通擁擠對策及關(guān)鍵技術(shù)研究

28、公路可行性研究中的交通分析研究

29、大型市政工程施工期交通組織研究

30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究

31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究

34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)

35、國道g4改擴建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究

36、城市軌道交通工程項目造價控制研究

37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究

38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究

39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對策略

40、軌道交通配套通信工程項目進度管理研究

41、天津市軌道交通工程風險管理研究

42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究

43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究

44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究

45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究

46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評價研究

49、道路條件對公路交通安全的影響研究

50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究

鐵路交通運輸論文篇十一

根據(jù)交通運輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢，分析了交通運輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強科技創(chuàng)新能力、加強師資隊伍建設(shè)、增強服務(wù)社會能力等幾個方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。

交通運輸 專業(yè)建設(shè) 措施

交通運輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經(jīng)營和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強，同時智能交通技術(shù)也得到越來越廣泛的應(yīng)用，交通運輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對交通運輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺的《關(guān)于加強理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[2016]1號），廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開辦了交通運輸專業(yè)，目前正大力加強該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對交通運輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進行探討。

隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運輸業(yè)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運輸行業(yè)的各種運輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統(tǒng)將形成。同時，交通運輸行業(yè)是國家重點支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個交叉學(xué)科的交通運輸高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。

相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設(shè)交通運輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。

交通運輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。

2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善

由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機制，為專業(yè)建設(shè)的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問題。

2.2師資力量仍比較薄弱

目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團隊，但具有交通運輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設(shè)。急需引進高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運輸專業(yè)師資團隊。

2.3教學(xué)實驗場地及設(shè)備缺乏

作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標，需新建交通運輸專業(yè)相關(guān)實驗室若干個，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實驗硬件和軟件設(shè)備，實驗設(shè)備資金需求300-1000萬元。

2.4校企合作尚待建立

作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實習基地必不可少。需要在短時間內(nèi)有計劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實習要求的各類單位，建立校外教學(xué)實習基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實習基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實習基地、其它短期分散的實習單位三種類型的基地。

2.5科研團隊和平臺仍未建成

目前，汽車學(xué)院交通運輸專業(yè)教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺，帶動整個學(xué)術(shù)團隊的發(fā)展，并逐漸有所突破。

3.1加強學(xué)科建設(shè)

面向國家和社會經(jīng)濟的發(fā)展，瞄準市場的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢，加強交通運輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強交通運輸專業(yè)師資隊伍和實驗室的建設(shè)，大力推進教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴大交通運輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實、特色鮮明、工程應(yīng)用性強、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級特色專業(yè)。

3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量

以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點，以市場需求為導(dǎo)向，主動適應(yīng)廣東省交通運輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運輸組織學(xué)、運籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位、科研機構(gòu)和學(xué)校等從事交通運輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運輸組織與管理等方面相關(guān)的高級復(fù)合應(yīng)用型人才。

（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強對科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學(xué)生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競賽，全方位提升學(xué)生的核心競爭力。

（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。

（4）號召學(xué)生參與到教師的科研項目中來，進入企業(yè)輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。

（5）完全開放實驗室和實驗設(shè)備，給學(xué)生在課余時間的科技創(chuàng)新活動提供場地。

3.4加強師資隊伍建設(shè)

圍繞交通運輸專業(yè)的特色，落實校、院師資隊伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團隊為平臺、專業(yè)負責人為帶頭人為核心，采用外部引進和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處煟蛊溲杆俪砷L。

加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學(xué)術(shù)舞臺、擴大學(xué)術(shù)的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問活動，聘請具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗的外籍專業(yè)人士來學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機制，促進專業(yè)建設(shè)。

3.5增強服務(wù)社會能力

按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質(zhì)的交通運輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，提升社會服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會創(chuàng)造效益的同時實現(xiàn)互利共贏。

在未來交通運輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。然而作為一個新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。

[2] 曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調(diào)研分析[j].職業(yè)技術(shù)教育， 2013，34（23）：9-12.

[3] 彭其淵，馬駟，文超.交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2011，12（6）：5-10.

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鐵路交通運輸論文篇十二

試論交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

[摘要]以西南林業(yè)大學(xué)為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設(shè)幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。

特色專業(yè)建設(shè)是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學(xué)改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設(shè)了3000個左右特色專業(yè)建設(shè)點。西南林業(yè)大學(xué)獲得省級特色專業(yè)建設(shè)點立項。學(xué)校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設(shè)，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。

[關(guān)鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設(shè)置教學(xué)方法與手段

一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

西南林業(yè)大學(xué)交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。

目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學(xué)科碩士學(xué)位點，一個云南省機械工程實驗教學(xué)示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學(xué)條件，實驗、實習、教學(xué)設(shè)施較齊全。經(jīng)過30年的建設(shè)發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設(shè)置、教學(xué)方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。

交通運輸理論及應(yīng)用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學(xué)生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設(shè)置、教學(xué)方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。

西南林業(yè)大學(xué)交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經(jīng)過多年的辦學(xué)積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車運用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設(shè)備的維護與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學(xué)與研究；本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”的原則，設(shè)計了符合交通運輸專業(yè)知識結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學(xué)、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學(xué)校主導(dǎo)，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。

二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求

（一）人才培養(yǎng)目標

本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學(xué)生達到“素質(zhì)高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學(xué)、管理學(xué)、交通運輸工程學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車運用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識和技能的應(yīng)用技術(shù)人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等方面的工作。

（二）專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求

考慮到將來學(xué)生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學(xué)生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。

(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。

專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。

(2)專業(yè)人才能力要求。

從事汽車行業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識，學(xué)生應(yīng)具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關(guān)知識和技能，從事物流業(yè)的學(xué)生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識等。

三、專業(yè)課程體系設(shè)置

交通運輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標是以最新科學(xué)研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設(shè)中，體現(xiàn)交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學(xué)方式與國外教育保持同步，提升課程教學(xué)質(zhì)量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務(wù)市場的服務(wù)，形成全面開放的教學(xué)內(nèi)容，以服務(wù)求發(fā)展，以學(xué)科建設(shè)為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程。可從以下幾方面進行設(shè)置：

（一）改變教育觀念，樹立市場意識

高校不僅要注重學(xué)生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學(xué)校生存的關(guān)鍵。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學(xué)、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學(xué)科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學(xué)”是指前兩年按交通運輸學(xué)科大類進行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學(xué)，后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學(xué);“中期分流”是指從第五學(xué)期或第六學(xué)期學(xué)生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟和科技發(fā)展的需求，適當考慮相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學(xué)生自身知識結(jié)構(gòu)和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。

（二）改革人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制

堅持校企結(jié)合辦學(xué)的思路，使學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識與工作崗位對應(yīng)，縮短就業(yè)上崗的適應(yīng)期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎(chǔ)教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結(jié)合，不斷完善學(xué)校主導(dǎo)企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應(yīng)性強、特色鮮明的“學(xué)校主導(dǎo)、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓(xùn)相互滲透、提前結(jié)合。

（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制

以學(xué)科建設(shè)和教學(xué)內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設(shè)，進一步提高教師素質(zhì)，形成一支學(xué)歷結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)基礎(chǔ)扎實、教學(xué)經(jīng)驗豐富、年齡結(jié)構(gòu)合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導(dǎo)師”制度、特色專業(yè)平臺建設(shè)，讓國內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學(xué)體系的建設(shè)；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學(xué)位、國內(nèi)進修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內(nèi)外同類院校及交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域人員之間的交流與合作。

（四）改革課程體系，推進教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)代化

我們按照“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力”的原則與“知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎(chǔ)課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學(xué)時，177學(xué)分。各個模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學(xué)生除了必須接受必要的'基礎(chǔ)教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學(xué)及經(jīng)濟學(xué)等有機地結(jié)合起來，形成一個交通學(xué)科為背景的，集多學(xué)科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。

（五）提高教師素質(zhì)，提升教學(xué)質(zhì)量

雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學(xué)合理的課程體系，但教學(xué)效果的好壞直接影響到學(xué)生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學(xué)校做了以下工作：

1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學(xué)校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。

2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設(shè)一門本科課程。

3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進行指導(dǎo)。

（六）改進教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識

良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學(xué)方法：

1)采用以學(xué)生為主、教師為輔的互動式教學(xué)模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動學(xué)生學(xué)習的積極性和主動性，在培養(yǎng)學(xué)生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。

2)精化課堂教學(xué)內(nèi)容，壓縮課堂講授時間，為學(xué)生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學(xué)習的時間。

3)充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，如采用多媒體教學(xué)、網(wǎng)上教學(xué)、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習舉，又增大了信息量，提高了教與學(xué)的效率和效果。

（七）構(gòu)建科學(xué)合理的教學(xué)運行保障機制

強化教學(xué)管理過程中“管理與服務(wù)并重”的責任意識，建立科學(xué)、規(guī)范、合理的教學(xué)科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學(xué)科研活動中最大的自身價值。完善大學(xué)生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學(xué)生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學(xué)生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學(xué)改革，提升辦學(xué)水平。

四、結(jié)語

交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學(xué)教育必須緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實際進行教學(xué)內(nèi)容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學(xué)生素質(zhì)要求也隨之提高，大學(xué)期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關(guān)重要。交通運輸專業(yè)的教學(xué)改革仍需要教師在實踐中摸索教學(xué)經(jīng)驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。

項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設(shè)，云教財[]第23號

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鐵路交通運輸論文篇十三

乙方：________________________

為確保甲方的____________產(chǎn)品(含促銷品、推廣用品等)能安全、快捷、準確地通過鐵路運輸發(fā)至全國各地。

甲、乙雙方本著真誠合作、互惠互利的精神，經(jīng)友好協(xié)商，甲方同意將鐵路運輸業(yè)務(wù)委托乙方辦理，并簽訂本合同：

一、甲方的責任及義務(wù)

1、甲方負責以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方，包括：產(chǎn)品品種、數(shù)量、體積、重量、提貨時間、到貨時間要求以及收貨人地址、電話等相關(guān)資料。

2、甲方負責發(fā)貨地點、交貨地點的裝卸。

3、甲方提供貨物運輸途中需要的相關(guān)證明文件。

4、甲方委派專人負責相關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)，便于與乙方聯(lián)系、溝通，解決日常往來業(yè)務(wù)問題。

二、乙方的責任及義務(wù)

1、乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉庫提貨，并及時的送貨到指定的收貨地址、及收貨單位。

2、乙方須滿足甲方提出的要車計劃，并按甲方的時間要求準時把貨物送抵目的地。

3、乙方將貨物送達目的地后，必須將產(chǎn)品交收貨方進行簽收。

4、如因政策性原因?qū)е妈F路出現(xiàn)停裝、限裝等情況，乙方必須及時通知甲方并提供鐵路部門的證明材料。

5、甲方的貨物在發(fā)貨倉庫交付給乙方驗貨、簽收后，貨物的安全風險責任由乙方負責，直至終點交付貨物為止。

6、乙方須書面委托一至二名業(yè)務(wù)代表負責甲方業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，保證日常的聯(lián)系、溝通，出現(xiàn)問題及時解決。

三、具體操作方式

1、甲方在貨物發(fā)運前以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方。

2、乙方收到指令后根據(jù)指令要求安排車輛到甲方指定的倉庫提貨、中轉(zhuǎn)，并安排和辦理車皮發(fā)貨等一切相關(guān)手續(xù)。

3、乙方持產(chǎn)品到甲方指定的收貨地點辦理貨物簽收手續(xù)。

4、乙方整理簽收后的產(chǎn)品到甲方辦理運費結(jié)算手續(xù)。

四、鐵路貨運事故的處理及保險

1、甲方貨物的運輸保險由乙方負責，保險索賠具體事宜由乙方負責;運輸途中一切貨損由乙方承擔并按照甲方出廠價進行賠償。

2、鐵路運輸保價費用由乙方自行承擔。

3、在運費結(jié)算時乙方必須對運輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價進行賠償。

4、對于重大事故(如整車丟失、損壞等)造成的損失，乙方必須在定損后______周內(nèi)以現(xiàn)金的方式進行賠付。

五、費用及結(jié)算方式

1、乙方憑收貨方簽收的產(chǎn)品，按合同的鐵路運輸價格表向甲方申報結(jié)算運費。

2、乙方按甲方核實后的費用開具正式發(fā)票送交甲方，甲方根據(jù)發(fā)票及驗貨記錄原件及時支付向乙方支付運費。

3、甲方用支票形式向乙方承付費用。

4、在合同規(guī)定期限內(nèi)，甲方有權(quán)對運價進行調(diào)整。

六、違約保證金的收取及違約責任

1、在合同簽訂后的_________天內(nèi)，乙方必須向甲方支付_________元保證金。

2、在合同有效期內(nèi)，如乙方單方面提出終止合同時，甲方將不予返還保證金。

3、雙方將《運輸管理考核辦法》作為本協(xié)議附件。

七、合同期限

1、本合同自___________年_______月_____日至_________年_____月_____日。

2、本合同一式_____份，甲、乙雙方各執(zhí)_____份。

3、如合同有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由________________所在地人民法院裁決。

鐵路交通運輸論文篇十四

摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸進入新常態(tài)時期，在新常態(tài)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對城市未來發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對應(yīng)的`調(diào)整。尤其是隨著“十三五”的到來，我國城市發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展環(huán)境等都會出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，促進低碳交通運輸?shù)娜姘l(fā)展，實現(xiàn)集約運輸，建立現(xiàn)代化的城市交通運輸系統(tǒng)。本文對新常態(tài)下我國城市發(fā)展的基本特征進行了分析與研究，并以此為基礎(chǔ)，提出了具體的城市交通運輸規(guī)劃策略。

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