方案的設計需要綜合考慮各種因素，包括資源、時間、成本和風險等。一個好的方案是在團隊合作和集體智慧的基礎上制定出來的。以下是一些成功企業(yè)的方案管理實踐，可以為我們提供啟示。
涵洞施工技術方案篇一
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
涵洞施工技術方案篇二
姓名：大學生個人簡歷網(wǎng)年齡：21
戶口所在：潮州國籍：中國
婚姻狀況：未婚民族：漢族
身高：178cm
求職意向
人才類型：應屆畢業(yè)生
應聘職位：施工員
工作年限：0職稱：
求職類型：實習可到職日期：隨時
月薪要求：1500～1999元希望工作地區(qū)：不限，，
畢業(yè)院校：廣州現(xiàn)代信息工程職業(yè)技術學院
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：20xx-06
專業(yè)一：施工技術專業(yè)二：
起始年月終止年月學校(機構)所學專業(yè)獲得證書證書編號
20xx-1220xx-12學校施工員施工員證
語言能力
外語：其他一般粵語水平：良好
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀
工作能力及其他專長
熟悉土建施工技術。
熟悉測量放線儀器的操作。
對計量計價有著一定的了解。
能熟悉操作cad，廣聯(lián)達，3dmax等工程軟件。
個人自傳
愛好：運動，看書，音樂。
在校期間專心學習專業(yè)的知識，對施工工藝有一定的了解。
本人溝通能力強,刻苦耐勞，具有團隊合作精神，具有較強的`責任心。具有較強的自學能力，適應性強，相信能夠較快適應新的工作環(huán)境，希望貴公司給予我一個展示自我的機會。
涵洞施工技術方案篇三
1、經(jīng)過幾天的苦戰(zhàn)，高低把涵洞修好了。
2、這項包含鐵路路基、橋梁、涵洞、護坡的工程就交到了東鄉(xiāng)人團隊的手中。
3、隨著“同志們，沖啊！”的喊聲，他們從涵洞和壕溝里跳出來，端著步槍，大衣在風中擺動著，穿過大草原向前沖鋒。
4、混凝土涵洞，雨水溝，排污溝系統(tǒng)的最低成本（使用周期）的標準規(guī)范。
5、從那咖啡館再往前走八分之一法里，他便到了一個小山谷的底里，谷底有一條溪流，流過路下的涵洞。
6、以往的涵洞長度計算方法都是從平面上著手分析、考慮并找出其計算公式的。
7、水工墩墻結構廣泛分布于水閘、涵洞、擋土墻等水利工程中，水工墩墻開裂已成為水利工程建設的一個通病。
8、為使公路免遭這類損壞，在預計出現(xiàn)強水流的地方，橫穿路基鋪設叫做“涵洞”的排水管。
9、本文介紹了鐵路涵洞cad系統(tǒng)總體設計方案和系統(tǒng)組成。
10、限高防護架在鐵路橋梁、涵洞、道路建設時設置，由鐵路運輸企業(yè)負責維護。
11、公路工程的'涵洞一般采用鋼筋混凝土制作。
12、本文以涵洞工程為例，說明采用流水作業(yè)法組織工程施工的實用性和科學性。
13、介紹公路工程施工中，圓曲線和緩和曲線上涵洞軸線的放樣方法，這種方法簡單易行、速度較快。
14、試驗研究了廢黃河豎井雙層涵洞輸送水流和泥沙運動特性。
15、采用鉆孔爆破和水壓爆破相結合的方法拆除鋼筋混凝土三孔導流涵洞。
16、并提出了計算了泄水涵洞流量的流程圖。
17、研究目的：在客運專線無碴軌道的設計中，探討涵洞的地基加固處理方法沉降控制的要求。
18、該項目完成了玻璃纖維硅砂增強管結構在公路涵洞中的試驗。
19、新營糖廠一列原料車正通過臺鐵路基下的涵洞。
20、結合實踐，介紹在鐵路復線施工中涵洞頂進的作業(yè)程序、施工方案、施工組織等技術。
21、最后，說明了涵洞cad系統(tǒng)設計中的關鍵技術。
22、根據(jù)現(xiàn)場資料，滿足幾何相似條件，制作相似材料涵洞模型。
23、預測結果對比驗證了aga-bp系統(tǒng)在高填土涵洞應力預測研究中的可行性及優(yōu)越性。
24、該市近來擴大了公路兩側的涵洞，以防止洪水沖擊公路。
25、針對通道、涵洞兩側及橋頭跳車現(xiàn)象，分析了產(chǎn)生病害的機理，并提出了相應的預防措施。
26、現(xiàn)行有關規(guī)范對涵洞承受荷載規(guī)定使得蓋板涵、拱涵、圓管涵的使用受到一定限制。
27、當涵頂填土過高時可采用適當?shù)臏p載措施，以減小涵頂受到的垂直土壓力，提高涵洞結構的安全性。
28、他們將花土的基礎上制定一個雨季涵洞維修計劃和測試結果和設計文件的編制。
涵洞施工技術方案篇四
本工程南北山墻內(nèi)側除衛(wèi)生間外墻其余墻面設計為40mm厚qqb復合墻體保溫材料。本工程選用的西安方源節(jié)能材料研究所研制qqb-1鋁鎂墻體保溫材料，具有導熱系數(shù)低、保溫性能好、粘結力強、施工方便、無毒、無味的特點。
1、影響墻面施工完整的鋼管等其它雜物應予拆除。
2、安裝必須在墻體保溫材料施工前將電盒的套環(huán)用水泥砂漿固定好，且固定套環(huán)的水泥砂漿厚度要離保溫材料施工完成面預留1cm，以便保溫砂漿的面層一次施工到位。
3、提前1~2天將混凝土墻面用水澆濕潤，待表面無明水后，用混凝土界面劑：水=1：4的膠水、水泥、細砂按1：1：1的比例調(diào)配成糊狀，用笤帚均勻甩在墻面上呈小疙瘩帶尖點狀物，待其凝固后灑水養(yǎng)護。甩漿時，嚴禁污染相臨的混凝土墻面和頂棚面，養(yǎng)護用水不得流到樓層上。
1、拌制：將保溫材料倒在大鐵皮上，加水攪拌成漿料，水料體積比為0.3：1，用鐵锨反復翻，攪拌成粘稠狀均勻膏料使用。
2、粉刷施工：
（1）沿甩好漿并凝固的墻面用力薄刮一遍2~3mm厚，填充凹坑打底
（3）初凝時(面層動而底不動時)，用鋁合金刮杠找平；
（4）終凝前(用手指摁壓無明顯壓痕)用鐵抹子將表面壓光。
（5）注意事項：
a、拌合好的保溫材料要在40分鐘內(nèi)施工完，落地凝固的`材料嚴禁使用。
b、當日施工的墻面要一次成活，不得隔日完成。如遇特殊情況當日無法完成時，次日再按上述1、2步驟進行。
1、踢腳處預留15cm高，茬腳壓成斜坡，以方便后期踢腳的施工；
2、窗洞口的四周預留5cm不抹保溫材料，在保溫材料抹制后初凝時，用鋁合金靠尺沿邊緣壓緊用鐵抹子裁齊。以方便后期做水泥砂漿保護層。
施工后五天內(nèi)注意不要人為壓坑、碰撞、以免影響美觀。
1、面層外觀平整、無抹痕及接茬痕跡；
2、無空鼓、砂眼、爆灰、裂縫、脫落等質(zhì)量缺陷；
3、允許誤差：平整度3mm，垂直度3mm；
1、進入現(xiàn)場必須遵守現(xiàn)場的各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度；
2、隨時作好工完場清工作，文明施工。
涵洞施工技術方案篇五
一、工程概況
中鐵十二局集團京滬高鐵四標段項目經(jīng)理部十四工區(qū)負責施工的dk843+632.5（1-1.5m）鋼筋混凝土倒虹吸，dk843+200（1-1.5m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk843+636（1-2m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk845+070.28（1-4.5m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk845+530（1-2.0m）鋼筋混凝土框架箱涵，dk846+127（1-2.5m）鋼筋混凝土框架箱涵,全部位于蚌埠高速站內(nèi)?；炷辆褂酶咝阅苣途眯曰炷粒蚣苤黧w為c35鋼筋混凝土，出入口翼墻、排水側溝、路面防磨層及帽石為c30混凝土，框架主要受力構件采用hrb335鋼筋，一般箍筋及構造鋼筋采用q235鋼筋?？蚣芎从?008年9月25日開工，2010年12月25日完工。
二、施工方法 2.1 施工技術方案
框架橋分二階段施工，第一階段進行地基處理，主要施工cfg樁，第二階段進行框架主體施工，先施工底板和邊墻踢腳，再施工邊墻和頂板。內(nèi)模采用碗扣式鋼支撐、i16型工字型鋼縱梁、方木橫梁支撐體系和桁架式大塊組合鋼模板。鋼筋在鋼筋加工場集中加工，鋼筋接長采用閃光對焊，嚴格按照施工規(guī)范、設計圖紙現(xiàn)場綁扎，嚴禁漏綁。鋼筋與模板間設置同等抗壓強度等級混凝土墊塊，墊塊與鋼筋綁扎牢固，并相互錯開。
框架結構混凝土施工采用模筑法澆筑，混凝土嚴格按照試驗配合比準確計量，集中拌合，用混凝土輸送車運送混凝土，采用汽車泵泵送混凝土到灌注部位。為確保施工質(zhì)量，采用斜向水平推進法施工，上層與下層澆筑水平距離保持2m左右，且從底部開始逐層擴展升高，保持水平分層，且分層厚度不超過30cm。采用插入式振搗棒振搗，應插入下層5～10cm左右，間隔小于其作用半徑，不得漏搗和重搗，邊振邊逐漸提高振搗棒，并避免碰撞模板。澆筑過程中，設專人負責檢查支架、模板、鋼筋和墩身預埋鋼筋的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。澆至設計標高后，振搗時觀察混凝土不再下沉，表面泛漿、水平有光澤即可緩緩抽出振搗棒，防止混凝土內(nèi)產(chǎn)生空洞。
混凝土澆筑完成后，對頂面進行修整。抹平定漿后，再一次收漿壓光，表面用無紡布進行覆蓋，灑水養(yǎng)生，時間不少于14天。當混凝土達到75%的設計強度后拆除全部模板。
2.1.1 cfg樁施工
cfg樁復合地基采用長螺旋鉆機施工，鉆至設計標高后向孔中泵送采用水泥、粉煤灰、碎石等材料加水拌合的混合料，cfg樁施工完畢后，按有關規(guī)定對樁體進行低應變檢測和復合地基承載力檢測，檢測結果均符合設計和驗標要求。
2.1.2 框架工程 2.1.2.1施工方案
基坑為明挖基礎，開挖時采用挖掘機機械開挖，人工配合，機械抽水，基礎開挖完成后按設計要求進行加筋褥墊層鋪設。
該框架橋采用就地制作現(xiàn)澆的方法?？蚣芙Y構采用大塊組合鋼?，F(xiàn)澆，碗扣式滿堂支架搭設，先澆筑底板，待底板混凝土達到設計強度的50%后再澆筑邊墻及頂板，邊墻一次性澆筑在倒角以上，兩邊施工縫不設在同一水平面上混凝土拌合站集中拌制，混凝土輸送車運輸，澆筑采用泵車泵送入模，振搗棒振搗，覆蓋澆水養(yǎng)生。
2.1.2.2 技術措施 2.1.2.2.1 框架模板支架
框架橋支架系統(tǒng)采用1.5m*1.0m組合鋼模配30cm*1.5m模板，碗扣式滿堂支架搭設。碗扣式滿堂腳手架作為現(xiàn)澆箱涵的支架，立桿縱橫間距均為600mm，步距為1200 mm，立桿下配置底托，頂配置頂托以調(diào)整高度。滿堂支架自一端開始沿縱向每隔6m斷面處用普通鋼管設置橫向剪力撐，沿縱向通長用普通鋼筋設置縱向剪刀撐4道均勻布置。頂板底模采用鋼模，下配置60×100木枋次梁。沿涵長方向通長布置，間距為250mm小枋次梁垂直放在方木主梁上，主梁采用100×150方木，沿涵橫向通長布置。置在上頂托槽內(nèi)，主次梁的接頭處均應放置在有支撐點的位置并用扒釘連接牢固。在混凝土澆筑過程中要有專人巡視支架，隨時注意觀察支架的變形，并根據(jù)情況做好加固措施。
2.1.2.2.2 加強測量、試驗、檢測等基礎性技術工作
調(diào)遣技術水平高、操作熟練的技術人員組成精干的測量、試驗、檢測隊伍，項目部制定詳細的、切實可行的、具有可操作性的技術管理工作制度，做到了工作有標準，檢查按標準，同時裝備先進的測量、試驗、檢測儀器，保證了各項檢測檢驗據(jù)符合設計要求和規(guī)范要求，用科學的手段保障了工程質(zhì)量。
2.1.2.2.3加強基礎隱蔽工程的質(zhì)量檢查
基礎開挖后，請設計、監(jiān)理進行了檢查簽證?；A鋼筋工程、混凝土工程均已通過三級簽證，上道工序檢查合格后進行下一步施工，施工中對每道工序進行了嚴格檢查。
三、工程質(zhì)量病害防治
3.1工程中防腐蝕結構的施工要點
3.1.1 為保證鋼筋位置正確，混凝土保護層滿足設計要求。鋼筋的墊塊定型同等抗壓強度等級混凝土墊塊，不得采用石子作墊塊，嚴禁使用短鋼筋作為墊塊。
3.1.2混凝土的養(yǎng)護方法不但對混凝土的密實度和抗?jié)B性有一定影響，而且也影響到混凝土的中性化速度。如果混凝土早期養(yǎng)護不良，混凝土表面就會迅速干燥。由于水泥水化的程度不夠充分，致使混凝土的滲透性增大。因此混凝土施工時應進行養(yǎng)護方案設計，科學進行養(yǎng)護。
3.1.3外加劑的添加必須按規(guī)定摻加，嚴禁不加或過量摻入。
3.1.4加強混凝土的施工質(zhì)量管理?；炷帘仨毘浞謸v固，對混凝土振搗后的表面工序也需要認真對待，壓實表面對混凝土的抗腐蝕將起到相當重要的作用。施工中，我們采取如下技術措施：
大體積混凝土施工時，混凝土內(nèi)部的水化熱問題十分突出，必須采取有效的措施降低水化熱、防止混凝土開裂，為此，我們擬采取如下技術措施：
3.2.1減少混凝土的水化熱，降低混凝土的內(nèi)部溫度
選用低水化熱水泥；采用中粗砂和連續(xù)級配碎石，運用雙摻技術在混凝土中摻加緩凝型高效減水劑和摻和料，減少絕對用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性與可泵性，延長緩凝時間，減慢水泥水化熱釋放速度，推遲和降低混凝土內(nèi)部的升溫峰值；采取灑水降溫的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合機及混凝土運輸車攪拌筒的溫度，以降低混凝土入模溫度；采用連續(xù)薄層斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振搗的方法加快混凝土熱量散發(fā)，使混凝土內(nèi)部的溫度分布均勻。
3.2.2排出混凝土內(nèi)部的熱量，降低混凝土內(nèi)部的溫度
將循環(huán)冷卻水管預先埋設在混凝土內(nèi)部，根據(jù)結構尺寸分層曲折布置，每層上下設進出水口，并在結構不同位置和不同深度留出測溫孔。混凝土灌筑后立即通冷水循環(huán)散熱，定時測溫，待混凝土內(nèi)外溫差小于15℃時停止注水。
在炎熱的夏季可以用帆布、濕麻袋等遮擋模板隔熱、在寒季用棉被或吸光材料(如黑塑料)圍裹模板保溫，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響(如曝曬、氣溫驟降等)而發(fā)生劇烈變化，對預應力混凝土梁采用蒸汽養(yǎng)護，保證養(yǎng)護期間混凝土的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不超過15℃。
3.2.3進行溫度監(jiān)測，控制內(nèi)、表溫差
以集成溫度傳感器作為感溫元件，合理布設測溫點，實行溫度連續(xù)監(jiān)測，同步收集數(shù)據(jù)，全面了解混凝土內(nèi)部溫度分布狀況及溫度梯度變化情況，定性、定量地指導施工，控制降溫速率、內(nèi)外溫差，達到控制裂縫出現(xiàn)的目的。
3.2.4加強施工過程控制 對原材料的質(zhì)量加強檢驗、控制，所用原材料質(zhì)量必須符合規(guī)定的要求，計量偏差必須控制在規(guī)定的允許偏差范圍之內(nèi)。原材料按技術條件的要求進行檢驗，采用自動化電子計量系統(tǒng)計量。加強混凝土拌和物的質(zhì)量控制，保證拌和物的勻質(zhì)性、施工的連續(xù)性。加強混凝土養(yǎng)護，采取必要的保溫、隔熱措施，控制混凝土內(nèi)外溫差及混凝土表面與空氣的溫差。保證橋梁達到規(guī)定的強度、剛度所采取的措施。
3.2.5計量和檢驗
加強計量和檢驗工作，原材料必須經(jīng)進貨檢驗合格后方可用于施工。各種檢驗要求按其檢驗程序及標準操作，測出的各種數(shù)據(jù)做原始記錄，并將各種原始數(shù)據(jù)存檔，以便為質(zhì)量管理提供準確的依據(jù)。各種計量和檢驗器具，定期送到計量部門校驗，并妥善維護，正確使用，超過誤差決不使用。
3.2.6 混凝土養(yǎng)護
為減少混凝土硬化和干燥收縮引起的裂縫，按期達到設計強度，在澆筑后一定時間內(nèi)使混凝土保持適當?shù)臏囟群蜐駶櫊顟B(tài)，混凝土終凝后就開始養(yǎng)護。
涵洞施工技術方案篇六
crc-8施工標段路線起點樁號為k23+200.000，終點樁號為kk27+650.000路線長度4.45km。，全線設直徑為1.5米圓管涵5道，圓管涵長為249.44米；直徑為1.0米圓管涵4道，圓管涵長為53.5米，挖基:2992.13m3、砂礫墊層111.4m3，c20砼319.1m3，c30圓管砼221.9m3。
一、施工計劃
1、k25+440、k26+374.5、k26+451.5、k27+298.6計劃在6月15日前全部結束，k24+310、ako+350、ako+630、bko+355、bko+650計劃在6月30日前結束，k25+440、k26+374.5、k26+451.5因k26+054.324處規(guī)劃團結橋，現(xiàn)無法施工，在確定施工后20天內(nèi)完成。
二、準備工作
1、材料準備：
（1）水泥；
（2）中砂為長江砂，含泥量不大于5%；
（3）碎石產(chǎn)地溧陽，5-16mm、16-31.5mm連續(xù)級配，針片狀顆粒含量不大于25%，含泥量不大于2.0%，最大粒徑不大于15cm且不含有機質(zhì)。
2、機械準備：挖掘機1臺、砼拌和站1套、75kw發(fā)電機2臺，zl30裝載機1臺、16t起重機1臺、砼運輸車1臺、振動夯2臺、水泵4臺、砼振搗棒、手推車、坍落度筒、鐵鍬、鐵耙、水桶、膠管、噴壺若干。
3、施工放樣：
用全站儀采用極坐標法進行放樣，施工放樣時注意管涵的上、下游長度、管節(jié)的配置以及洞口翼墻的準確位置。并將放樣資料整理，報監(jiān)理工程師審批認可后，方可施工。
4、管節(jié)預制：
我部直接購進成品。
5、管節(jié)運輸與裝卸：
管節(jié)在運輸、裝卸過程中，每節(jié)圓管底部采用斜面板，防止圓管滾動發(fā)生碰撞。管節(jié)裝卸采用吊車進行。
三、涵洞施工：
1、基坑開挖：
開挖基坑時，根據(jù)施工放樣的基坑尺寸，采用挖掘機配合人工的方法進行基坑開挖。首先采用挖掘機開挖距基底標高50cm時，用人工進行基坑的清理?；娱_挖時挖集水坑和引水槽，及時將基坑中的水排出，對于排水涵洞，施工前必須做好臨時排水措施（做攔水埂及開挖臨時排水溝），以免水流沖刷路基和涵洞基礎。基底開挖按基礎尺寸兩側各放寬50cm，基坑壁坡度為1：1?；娱_挖后，要及時處理。建在軟土地基上的涵洞，應對地基作必要處理（見特殊路基設計圖），處理好后請監(jiān)理工程師檢驗，檢驗合格后，進行砂礫墊層的.鋪設。
2、基礎砼第一部分施工：
基礎沉降縫寬度為30mm。沉降縫處兩端面應豎直、平整，上下不得交錯。在澆筑前注意基礎沉降縫的設置，此時還應注意預留管壁厚度及安放管節(jié)座漿砼2-3cm，第一部分只澆筑管基砼，采用砼運輸車運輸砼，人工澆筑、振搗。振搗時，不允許有過振或漏振現(xiàn)象發(fā)生。基礎模板，在澆筑結束1天后，方可拆模。拆模后，要用無污染的覆蓋物進行覆蓋，并堅持灑水養(yǎng)生，保證砼強度。待安放好管節(jié)后再進行第二部分砼澆筑，即管底以上部分。
3、圓管安裝：
（1）待基礎砼強度達到設計強度的70%以上時，才可進行圓管的安裝，當發(fā)現(xiàn)基礎濕陷并產(chǎn)生裂縫應停止施工，待查明原因經(jīng)處理后方可繼續(xù)施工。
（2）安裝前檢查涵管的正管節(jié)的端面是否平整并且與其軸線垂直，斜交管節(jié)進出水口端面是否按斜交角度進行處理，管壁內(nèi)外側表面是否平直圓滑以及各管節(jié)尺寸是否符合規(guī)定的尺寸要求。
（3）安裝前在基礎砼頂面進行放樣，打出墨線，標劃出相應管節(jié)的位置。
（4）管節(jié)安裝采用吊車配合人工安裝法。即吊車將管節(jié)就位后，人工調(diào)節(jié)管縫及管節(jié)的正確位置。
（5）各管節(jié)應順流水坡度安裝平順，當管壁厚度不一致時應調(diào)整高度使內(nèi)壁齊平，管節(jié)必須墊穩(wěn)坐實，管道內(nèi)不得遺留泥土等雜物。禁止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求。
4、基礎砼第二部分的施工：
支模采用鋼模，鋼模經(jīng)拼接嚴密不漏漿，滿足設計的幾何尺寸。澆筑及養(yǎng)生方法同第一部分砼，保證新舊砼的結合及管基砼與管壁的結合。注意管頂填土高度（見圓管涵管身設計圖）
5、管節(jié)接頭及沉降縫的施工
首先在安好的管節(jié)上涂兩層瀝青，然后施工管節(jié)接口及沉降縫。管節(jié)接口表面應平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現(xiàn)象。接口用1：3水泥砂漿抹帶，寬度為20cm。沉降縫處設防水層，繞管壁一周，防水層用瀝青麻絮、瀝青浸制麻布及20mm粗麻繩制作。另外在涵洞基礎襟邊以上沿接縫或沉降縫周圍設厚20cm頂寬25cm的粘土保護層。
6、端墻及帽石施工：
端墻采用一字墻形式，端墻模板采用5mm鋼板制作而成。模板安裝要平順、取直，模板接縫采用雙面膠密封。澆筑時，采用砼運輸車運輸砼，人工澆筑、振搗。振搗時，不允許有過振或漏振現(xiàn)象發(fā)生?；A模板，在澆筑結束2天后，方可拆模。拆模后，要用無污染的覆蓋物進行覆蓋，并堅持灑水養(yǎng)生，保證砼強度。端墻及帽石在施工過程中除了保證內(nèi)在質(zhì)量（砼強度等）外，還要保證外觀質(zhì)量，即保證端墻及帽石的幾何尺寸軸線等符合要求，拆除模板后，端墻及帽石表面順直無蜂窩及麻面等現(xiàn)象。
7、洞口鋪砌
采用7.5號漿砌片石砌筑，片石最小粒徑不小于15cm，抗壓強度不小于30mpa，且不應有水銹、風化面等。在砌筑時采用座漿砌筑，要求砂漿飽滿，勾縫平順。
8、涵背回填：
（4）施工過程中，當涵頂覆蓋土厚度小于0.5m時,嚴禁任何重型機械和車輛通過；
（5）每層回填后，按項目質(zhì)檢部自檢、監(jiān)理工程師抽檢、市高指抽檢“三檢”制度，檢驗合格后，方可進行下一層的回填。
涵洞施工技術方案篇七
【摘要】堤防防滲工程作為我國防洪工程的重要組成部分，對防洪抗險、工農(nóng)業(yè)發(fā)展，人們生命財產(chǎn)安全具有重要意義。本文對水利工程中幾種常見的防滲施工技術簡單敘述，并通過工程實際進行深入分析，希望對水利工程堤防防滲施工技術研究提供一定的借鑒價值。
【關鍵詞】水利工程；堤防；防滲施工技術
1.前言
堤防工程師我國早期防洪工程，通過堤防的建設，能夠對洪水產(chǎn)生一定的約束作用，把洪水控制在一定的洪道范圍內(nèi)，導致相同流量水的深度有所增加，洪水流動速度有所增大，對泄洪排沙提供有利的條件；在河堤上可以圍墾造田，使得我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)量有所增加；建設堤防能夠對風流起到抵御作用，避免風流對沿岸居民生活的影響。但是堤壩在長期運行過程中，受到自然災害破壞和水侵蝕，導致堤壩出現(xiàn)滲透性的損壞現(xiàn)象，因此必須對堤壩采取有效的防滲技術，以保證堤壩運行安全。
2.常見的防滲施工技術
2.1混凝土防滲墻
量網(wǎng)，明確混凝土防滲墻施工軸線上的每個控制點，然后對混凝土防滲墻施工軸線進行有效的測量。先導孔通過地質(zhì)性的回轉鉆機和金鉆頭型的套管固壁，獲取所需的地質(zhì)芯樣，并對其地層界線進行詳細的探明，明確不透水地層的界線，掌握每個地層的地質(zhì)狀況。（4）模板的架立工藝。混凝土防滲墻所用的目前主要是由鋼板制作而成的，并利用u形卡將模板固定和連接，模板兩邊應預先平起，并填筑適量的過渡料，為了防止模板架立產(chǎn)生下沉、層熱等問題，必須采取墊鋼筋的固定措施，以避免模板兩邊過渡料在回填壓實的過程中，出現(xiàn)模板變形或者位移的現(xiàn)象，以使混凝土防滲墻設計寬度保持不變。
2.2帷幕灌漿防滲
大，則需重新設置進漿與回漿間比重，然后再進行灌漿。如果灌漿效果依然不佳，可需延長灌漿時間[3]。（4）封孔工藝。當灌漿完成后，可采取壓力灌漿或者置換灌漿封堵措施進行封孔。按照5:1配合比水泥漿與孔內(nèi)漿液進行置換，并將孔中灌漿管道取出，再通過高壓灌漿對相同配合比水泥漿進行壓實，并做好詳細的記錄。
2.3高噴灌漿防滲
高壓噴射灌漿防滲施工技術主要是利用高壓射流形成的沖擊作用，對堤壩壩基的覆蓋層造成干擾，并灌入適量的水泥漿，時水泥漿與灌注地層中的土顆粒相互摻混，最終形成防滲效果良好的墻體。其施工流程如下：（1）噴射角度。在進行高壓噴射灌漿前，擺正噴射角度，保證噴射設備保持通暢。（2）漿液配合比。按照工程實際需求，合理設計漿液配合比，漿液密度誤差應小于1%。如果漿液密度誤差較大，需調(diào)整或者重新設計漿液配合比[4]。（3）擾動地層結構。高壓噴射形的壓力和水流地層結構產(chǎn)生很大壓力，使其土體強度出現(xiàn)嚴重的疲勞問題，地層結構受到嚴重破壞。（4）穩(wěn)固地層結構。合理設置高壓噴射灌漿切割長度，使得壓縮空氣能夠在水束附近形成氣幕，水束產(chǎn)生摩擦力降低，水流能夠集中，并作用于高壓噴射灌漿切割長度尾端，使得切割顆粒和漿液、水及氣體相互融合，并想成混合漿液。在較強氣流作用下，使得混合漿液沿著孔壁噴出，升揚的攜帶功能得到充分發(fā)揮，有效排出地層內(nèi)部細小顆粒，使得地層結構穩(wěn)固性得到提高[5]。（5）灌漿工藝。沿著氣體、水噴射切割線路進行灌漿，對原有地層起到擠壓的作用，同時使?jié){液填筑平整，保證漿液灌注的順利進行。（6）漿液滲透與凝結。通過靜脈灌注，使得漿液滲透進四周土體的孔隙中，并形成一定形狀的凝結體，起到良好的防滲作用。
3.實例分析
土層、黏性土層及基巖層。由此可以看出，該堤壩地質(zhì)狀況十分復雜，堤段土層厚度各不相同。
3.1相關參數(shù)
（1）漿液比重值為1.6至1.8g/cm3。（2）回漿比重值為1.25至1.45g/cm3。
（3）噴射壓力值為28至34mpa，流量速率值為75l/min。（4）壓縮氣的壓力值為0.7mpa，流量速率至為6m3/min。（5）漿液壓力值為 0.98mpa，流量速率值為80l/min。
3.2施工流程
（1）成孔。利用地質(zhì)鉆機對堤壩原有漿固壁進行鉆進操作，孔間距應為1。6米。如果在施工過程中遇到石塊，則需利用金剛石材質(zhì)鉆頭進行鉆進操作，其鉆進垂直度應為0.5%。(2)安裝管道。在對水、氣進行試噴并合格后，將管道放置到設計深度，并對其噴射角度進行合理調(diào)整。（3）漿液比重。在進行高噴灌漿前，必須對漿液比重進行合理配置，比重值應在1.6至1.8.8g/cm3。（4）高噴灌漿。在高噴灌漿前，需對每個孔洞中的水、氣嘴進行嚴格檢查，以防止水、氣嘴堵塞對噴射灌漿質(zhì)量造成影響。在安插管道時，為了避免泥砂阻塞，影響噴嘴效率和質(zhì)量，需一般噴射，一邊插管，水壓并在1mpa以下。如果在高噴灌漿過程中，出現(xiàn)不返漿或者漏漿現(xiàn)象，需進行及時且有效的處理。提升速度與漿液用量有著密切聯(lián)系，如果提升速度過快，將導致防滲墻穩(wěn)定性較差，并容易形成孔洞，切削半徑也與設計長度不符合，導致搭接位置強度有所下降。如果提升速度過慢，將導致漿液冒出，造成不必要的浪費。所以，施工人員必須依據(jù)地層地質(zhì)狀況，對提升速度進行合理調(diào)整。基巖層提升速度8cm/min、飄石層6cm/min、礫石層6cm/min、粉質(zhì)土層12cm/min。（5）套管拔除。當高噴灌漿完成之后，即可將孔內(nèi)套管拔除。
（6）回灌工藝。當高噴灌漿完成之后，漿液會凝固收縮，孔口會沉降。通過靜壓灌漿方式對已經(jīng)噴射孔口回灌，直至漿面不再沉降為止。（7）質(zhì)量控制。在施工過程中，針對不同地層，應該選擇不同施工措施，以提高高噴灌漿質(zhì)量，使得防滲墻墻體較為均勻，連續(xù)性良好，連接較為穩(wěn)定、可靠。
3.3施工效果
通過對該堤壩進行高壓噴射灌漿防滲施工工藝，堤壩抗?jié)B性得到大大的提高，堤壩存在的滲漏現(xiàn)象和險情得到有效的治理，使得堤壩運行穩(wěn)定性和安全性得到的有效的保障。
【參考文獻】
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涵洞施工技術方案篇八
2.1公路隧道建設環(huán)節(jié)的相關技術公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術規(guī)范行事以外，還需要對材料的質(zhì)量進行嚴格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復雜的施工技術問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術進行分析。
2.1.1洞口施工
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監(jiān)理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工
完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護
初期支護是為了加強隧道圍巖的.自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測量
監(jiān)控測量是工程實施過程中的重要內(nèi)容，細致的監(jiān)控測量能為施工提供科學、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌
二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達到內(nèi)實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規(guī)范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對支護類型和參數(shù)進行及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預留光爆層，光爆擴邊”的復式開挖法。首先開挖導洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復式開挖法讓光面爆破痕留存率達到90%以上，使隧道開挖輪廓與設計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點。
2.3施工過程中的難點管理
2.3.1施工進度問題
由于公路隧道工程的復雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應的管理工作。在施工過程中，必須嚴格按照執(zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責任落實到個人頭上，在設計工程方案時，要對工期做好科學合理的安排，對施工團隊和現(xiàn)場的管理人員做好相應的專業(yè)培訓工作。
2.3.2對工程質(zhì)量的檢查
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責任落實到個人頭上，嚴格按照質(zhì)量驗收制度的規(guī)范來對工程質(zhì)量進行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結束語
我國在公路隧道工程的建設方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應用，復雜的隧道施工技術也對施工人員的技術水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國際先進科技水平，我國必須積極向國外的發(fā)達國家學習先進的公路隧道施工技術，改進我國施工技術中存在的諸多問題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達國家的一大重要原因，這對我國的公路隧道發(fā)展建設有著很大影響。隨著對公路建設中相關科技要求的不斷提高，要建設高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設者們不斷努力和奮斗！
參考文獻
［1］劉靖.高速公路隧道施工全過程風險動態(tài)分析與反饋設計方法研究［d］.西安：長安大學，2013.
［2］田衛(wèi)明.隧道施工安全風險與現(xiàn)場管理研究［d］.重慶：重慶交通大學，2012.
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涵洞施工技術方案篇九
1、工程概括
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強對橋梁涵洞工程施工技術的重視，提高工程質(zhì)量。
2、涵洞施工技術問題
2.1蓋板預制及安裝
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進行處理，導致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標準值，同時由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導致施工中，壓實程度無法滿足相應的規(guī)定要求。
（3）壓重時間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3、解決涵洞施工的技術問題
3.1蓋板涵施工的合理性
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴格依據(jù)施工圖紙進行基礎定位防線，依據(jù)工程的實際情況完成對中線、變現(xiàn)、標高的確定。
（2）基坑開挖，嚴格的依據(jù)技術交底、安全進行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認地線無管線后，可以利用挖掘機進行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時要確保邊坡的`準確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應的防護。在利用機械開挖接近設計的邊坡邊界或坑底標高時，應當預留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進行填土作業(yè)時，作業(yè)運輸機械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應用施工機械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時，不得利用大型機械施工，同時也不得有大型機械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目中施工中，加強對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實過程中，對回臺背填料進行分層攤鋪，從而確保壓實工作能夠得到標準。在本次工程具體施工中，當填至設計標準時，繼續(xù)填，直到超過設計標準20cm后，在進行壓實工作，強制沉降回填料。此外，應當在施工情況允許下，盡量延長壓重時間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關的設計要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時，都需要設置相應的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應當控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
4、隧道施工技術
結合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項目的具體施工情況，對隧道施工技術進行總結，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質(zhì)雷達進行，同時在對地基進行承載力實驗過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設計要求后，要及時完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個工程的質(zhì)量能夠滿足標準，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進行認真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達到施工標準或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標準。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時還需要對鋼架的方位進行明確，為日后施工的開展提供強有力的數(shù)據(jù)支持，促進我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結語
公路涵洞及隧道工程施工中，應用良好的施工技術對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗進行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時，在工程施工的各個環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。
涵洞施工技術方案篇十
2、冬期開挖基坑，基槽和管溝，事開挖完畢不能及時進行基礎施工或埋設管溝，應在基底標高以上預留適當厚度的松土或用保溫材料覆蓋。冬期回填土應連續(xù)進行。室內(nèi)的?；?、基槽或管溝以及室外管溝至管項50cm范圍內(nèi)不能用含有凍土塊的材料回填，但凍土塊體積不得超過填土體積的15﹪。
1、灰土打完后，如不能及時砌筑基礎，應用油氈、油布等作臨時遮蓋，防止日曬雨淋。
2、雨期施工，應采取防御和排水措施，剛打完或尚未夯市的灰土，如遭雨淋，應將積水及松軟灰土除去，并用新拌土補填夯實。被浸濕的灰土，可將其扒開晾干，還可利用夯打密實。
涵洞施工技術方案篇十一
施工要點：
蓋板涵
1.施工準備：開工前，根據(jù)設計圖紙，結合現(xiàn)場實際地形、地質(zhì)情況，對涵洞、通道的位
置、方向、基地尺寸、高程等進行復核、定位。當涵底設計高、涵位、角度與實際不符實，經(jīng)報請設計單位、監(jiān)理同意后，根據(jù)實際作適當調(diào)整。在既有排水溝、渠中修建的涵洞，先挖好排水溝，或在涵洞上游不影響施工的地方挖好集水坑，用污水泵排水，同時根據(jù)涵洞基坑四周地形，做好地面防排水工作，靠近老涵臺基礎邊，可根據(jù)實際情況采用角鋼，模板支護，確保挖方邊坡塌落。
2.涵洞基礎施工：基礎開挖采用人工配合機械開挖，人工清基。開挖過程中，遇有地下水
滲出時，在涵洞基坑上下游對稱坑角處設集水井，用污水泵集中排水。如遇基底地基承載力不符合設計要求小于0.25mpa時，經(jīng)報請設計、監(jiān)理單位同意后，按要求采取加固處理措施。當?shù)鼗休d力滿足設計要求大于或等于0.2mpa時，將挖至標高的基底用人工修鑿整平，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收合格后，開始放樣施工基礎。
3.涵洞墻身施工：墻身采用m7.5漿砌片石砌筑。沉降縫按規(guī)范要求每4~6米設置一條，并使沉降縫貫穿整個斷面，保持涵洞基礎和墻身沉降縫在同一豎直面，兩端面豎直、平整，上下不得交錯。填縫料采用有彈性、和不透水的瀝青麻絲填塞緊密，沉降縫寬度為20mm。
4.涵洞的洞身及端墻、基礎頂面以上等部位，被土掩埋部分的表面設置防水層。沉降縫的防水措施在基礎頂面以上，填嵌涂瀝青木板或瀝青砂，也可以用粘土搗實，并在流水面邊緣以1:3水泥砂漿填塞，深度約15cm。在基礎頂面以上，縫外側以熱瀝青浸制麻筋填塞，深度約為5cm，內(nèi)側以水泥砂漿填塞，深度約15cm，中間空隙填以粘土。涵洞外層防水措施可在涵洞與填土接觸部分涂熱瀝青兩道，每道厚度約1.5mm。涂后不再另涂砂漿。
5.蓋板與涵臺的接頭在蓋板澆筑前必須先墊兩層油毛氈。鋼筋混泥土蓋板現(xiàn)澆：蓋板強度
達到設計值75%后，方能于臺后進行填土。
6.防水層鋪設：防水層按設計圖紙三油二氈防水層和規(guī)范要求鋪設。鋪設前，先將蓋板表
面清洗干凈，待晾干后按設計要求鋪設防水層。鋪設時，表面如有凹坑、裂縫缺陷，及時進行修整。
7.兩側回填：涵洞兩側回填在涵底鋪砌及預制板已安裝且其強度達到設計強度100%時，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后再進行。回填時，在不小于2倍孔徑范圍內(nèi)，按照設計要求的填料分層、對稱夯填，并使其相對密度達到96%。對大型碾壓機具壓實較難部位，配合采用小型機具和人工輔助夯實，禁止采用大型機械推土筑壓和在涵身一側夯填。
箱涵
1.箱涵采用就地澆筑工藝。全箱可分成二次澆筑，第一次澆筑至底板內(nèi)壁以上30厘米，第二次澆筑余部分。兩次澆筑的接縫應有良好的銜接面（粗糙、干凈并不得有堆落的混泥土、砂漿等）。
2.拆除翼墻模板時要避免產(chǎn)生大的震動。翼墻、側墻背后填土，應在涵洞混泥土強度達到
100%設計強度時方可進行，要求分層壓實，不得采用大型機械推土筑高一次壓實法，也不得只在一側壓填，必須兩側對稱進行。
3.側墻背后填砂，應在涵身混泥土強度達100%時方可進行。
4.為了減少箱涵兩側填土的沉降量，已改善涵頂兩側路面的平順性，應以砂礫石回填側墻
以外各2米的范圍內(nèi)。
根據(jù)有關規(guī)范進行修正。
6.每道箱涵均需在涵身中部連同基礎設變形縫一道。其防水措施按圖紙所示方法處理。
層的頂面應設在地面線以下不小于25cm處。其余區(qū)段的設置深度可視地基土凍脹情況和當?shù)厥┕そ?jīng)驗研究確定。
涵洞施工技術方案篇十二
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設工作為切入點，分析了其施工技術和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
關鍵詞：公路；橋梁；涵洞；隧道；施工技術
1路橋涵洞隧道建設方案簡析
在進行涵洞建設工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據(jù)施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據(jù)涵洞軸線并結合現(xiàn)場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎開挖線。第二，基礎開挖。根據(jù)設計圖紙上的具體要求，對基礎進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設中心樁及護樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設置臨時水準點隨時控制標高?；拥酌妫苯踊A設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構造物下軟基時，處理寬度應超出結構物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3。回填要分層進行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴密。建設時還要明確以下幾點。第一，在建設之前要明確方案。結合設計理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進行后續(xù)的工作。第二，要明確風水電相關的技術規(guī)劃。我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設時有水可以使用。對于建設時用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應的，不過因為其通常是家用電，伏數(shù)太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關的技術規(guī)定。在建設的過程中會出現(xiàn)地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
2橋梁涵洞施工技術
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴重的影響到后續(xù)的建設工作，使得項目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續(xù)的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當?shù)奶畛?，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內(nèi)容，否則就會干擾項目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時，要結合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
3隧道施工技術
3.1隧道明洞施工技術
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承載力試：使用地質(zhì)雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結束語
最近幾年我們國家的經(jīng)濟建設工作取得了長足的發(fā)展，道橋項目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關鍵構成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
參考文獻
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[4]李銀兵.淺論高速公路隧道施工技術[j].魅力中國，2009（35）.
涵洞施工技術方案篇十三
1、燃氣管道保護組織措施
建立組織體系，運用科學的管理手段、方法做好燃氣管道保護工作，處理施工管線事故，加強燃氣管道教育制度，加強施工人員對燃氣管道的認識;實施燃氣管道保護交底制度，制定燃氣管道保護措施。
2、燃氣管道保護施工管理措施
詳細閱讀熟悉業(yè)主提供的燃氣管道圖紙資料，對施工范圍的燃氣管道進行必要的開挖、核對弄清燃氣管道的確切情況;工程施工前，把施工現(xiàn)場地下燃氣管道的詳細情況和制定的保護技術措施向現(xiàn)場施工技術負責人、工地主管、班組長直至一線施工操作人員交底;燃氣管道附近禁止機械開挖，爆破、起重吊裝等作業(yè)，采用人工開挖，杜絕野蠻施工;同時禁止在燃氣管道及設施上方開設臨時道路，停留、行走載重車輛、推土機等重型車輛;施工中對可能發(fā)生意外的情況，事先制定應急措施，配備好搶修器材，做到防患于未然;一旦發(fā)生燃氣管道損壞，立即上報并通知燃氣管道單位搶修。
3、探明燃氣管道
在臨時施工便道及支護樁施工前，根據(jù)燃氣公司提供的燃氣管道竣工資料，請燃氣管道部門的工作人員到現(xiàn)場指定位置，由施工方采用人工挖探明溝，直至燃氣管道完全暴露。
4、開挖溝槽、砌防護墻、蓋板與回填
在明確燃氣管道走向后，采用人工沿燃氣管道兩側開挖50cm溝槽，使燃氣管道完全暴露。在管道兩側砌筑37cm厚mu10磚防護墻，墻距離燃氣管道不小于10cm，采用砂礫回填，頂面采用預制鋼筋砼蓋板，板寬1m、厚15.5cm，并在回填土前，設置燃氣管道安全警示標識。
施工保護作業(yè)時，安排1-2名專職安全員對燃氣管道24小時查看，所有機械設備均停在燃氣管道外側6米以外，不能越過燃氣管道。
5、目前未探明管線的保護措施
地下管線未探明或未進行管線情況交底嚴禁進行開挖作業(yè)，對各種管線未采取有效的保護措施嚴禁進入下一道工作作業(yè)。
6、項目建設單位需采取的主要保護措施及責任人
建設單位對整改施工過程中施工現(xiàn)場燃氣管道及設施的安全保護進行協(xié)調(diào)組織和督促，為加強安全文明施工管理，圓滿實現(xiàn)工地安全文明施工目標，主要采取預防為主的方針措施。杜絕重傷及1人以上人傷亡事故的發(fā)生，杜絕重大機械、設備、交通、火災及誤操作事故，杜絕不文明施工行為，創(chuàng)建現(xiàn)場周邊良好工作、生活環(huán)境。對現(xiàn)場情況隨時巡視監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)不符合安全文明施工要求的地方，堅決要求改正，真正做到安全文明施工。建設單位監(jiān)督施工單位和燃氣管理方落實管道的巡查工作，做好緊急應對準備。依據(jù)已取得施工及影響范圍內(nèi)燃氣管道及設施的圖紙資料，組織施工人員和燃氣工作人員，雙方共同進行斷面開挖探查，以確定施工現(xiàn)場燃氣管道的實際具體位置，明確燃氣管道及設施的安全保護范圍及安全控制措施。建設單位工程項目聯(lián)系人為喬理忠:***，負責在整個施工期間各自所轄責任范圍內(nèi)安全保護和協(xié)調(diào)工作。
7、項目施工單位需采取的各項保護措施及主要責任人
施工單位協(xié)助建設單位加強安全文明施工管理，圓滿實現(xiàn)工地安全文明施工目標，主要采取預防為主的方針措施。杜絕重傷及以上人身傷亡事故的發(fā)生，杜絕重大機械、設備、交通、火災及誤操作事故。杜絕不文明施工行為，創(chuàng)建現(xiàn)場周邊良好工作、生活環(huán)境。對現(xiàn)場情況隨時巡視監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)不符合安全文明施工要求的地方，堅決要求改正。真正做到安全文明施工。
施工單位負責日常管理以及現(xiàn)場安全警示牌規(guī)劃布置，包括警戒繩、水平安全繩、安全網(wǎng)等其他安全措施，因工程施工特殊需要的特殊防護用品和用具，有施工方督促燃氣管理方自行配備，配備齊全后在進行施工。燃氣管理方的施工人員進入施工現(xiàn)場必須遵守工地安全文明施工管理各項規(guī)定，正確佩戴安全帽、規(guī)范服裝，對不符合要求的行為，施工方有權要求整改。
施工單位負責督促燃氣管理方的燃氣管道具體保護措施的實施及管道警示標示(“燃氣管道，注意保護”)的保護。同時監(jiān)督燃氣管理方落實管道巡查工作，做好緊急應對準備，施工單位工程項目聯(lián)系人為項目負責人谷達祺:***，協(xié)助建設單位負責在整個施工期間各自所轄責任范圍內(nèi)安全保護和協(xié)調(diào)工作。聯(lián)系人不得以任何理由拒絕簽收其他聯(lián)系人簽發(fā)的通知書或聯(lián)系函，聯(lián)系人如需變動，應書面通知其他方并簽收確認。
8、監(jiān)理單位的工作職責和任務及相關負責人
監(jiān)理單位主要負責現(xiàn)場的施工安全，加強安全施工管理，圓滿實現(xiàn)工地安全施工目標，主要采取預防為主的方針措施。杜絕重傷及以上人身傷亡事故的發(fā)生，杜絕重大機械、設備、交通、火災及誤操作事故。
監(jiān)理單位負責現(xiàn)場安全警示牌規(guī)劃布置包括警戒繩、水平安全繩、安全網(wǎng)等其他安全措施的落實到位，監(jiān)管燃氣管理方的施工人員在施工現(xiàn)場必須遵守工地安全文明施工管理各項規(guī)定，正確佩戴安全帽及其他防護裝備，對不符合要求的行為，監(jiān)理單位有權要求整改。
監(jiān)理方對監(jiān)管保護方案和應急處置措施實施情況進行現(xiàn)場監(jiān)督，監(jiān)理單位工程項目聯(lián)系人為總監(jiān)代表:***，協(xié)助建設單位和施工單位負責在整個施工期間各自所轄責任范圍內(nèi)安全保護盒協(xié)調(diào)工作。聯(lián)系人不得以任何理由拒絕簽收其他聯(lián)系人簽發(fā)的通知書或聯(lián)系函，聯(lián)系人如需變動的，應書面通知其他方簽收確認。
三、施工技術交底
施工方在工程開工前，由燃氣公司對燃氣管道進行技術交底，施工方應根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況和施工方案，將已制定的燃氣管道及設施保護方案和應急處置措施，通過技術交底方式落實到相應工作班組負責人和具體作業(yè)人。
涵洞施工技術方案篇十四
測量放線技術是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應用到的施工技術，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準確，那么就要首先保證相關測量設備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準儀等測量設備，測量人員在開始測量前就要對設備仔細地檢查和調(diào)試，在保證這些設備的精準性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎施工處理技術
基礎施工處理技術同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關鍵性技術，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關，并且也關系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結構的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎施工處理這一施工技術在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎結構的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設計的具體方案實施開挖工作的。在基礎結構開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術也有更高的要求，相關人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結構更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術而言，混凝土施工技術具有極大的價值效果，并且也是非常關鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
涵洞施工技術方案篇十五
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結構設計過程中，要結合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結構設計方面還存在著諸多的問題，結構設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結構設計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結合基礎抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
涵洞施工技術方案篇十六
一、目的及適用范圍
（一）依據(jù)國家《石油天然氣管道保護法》、省發(fā)改委《油氣長輸管道保護大檢查方案》等文件，特制定本方案。本方案適用于公司及所屬各場站管道、閥室的巡檢、保護管理工作。
通過對管道設施的保護，保障管道設施的安全運行，最大限度地保護管道設施免受損壞。
（二）本方案所稱管道設施，包括：
1、由****投資建設的輸送管道
2、陰極保護測試樁
3、閥室
4、管道標識、標志樁（牌）
二、組織機構
為保證*******管道安全運行，成立管道保護工作領導組： 組 長： 副組長： 成 員：
領導組下設管道保護工作辦公室，辦公室設在安全技術科。
三、職責
（一）安全技術科
1、負責對所屬各場站管轄范圍內(nèi)的管道巡護管理工作進行指導和監(jiān)督檢查；
2、負責管道巡護的信息管理、各類報表、技術檔案的歸檔等工作；
3、負責組織管道巡線管理人員和管道巡線工的專業(yè)技術學習、培訓；
4、負責線路管理信息、資料的收集；
5、負責協(xié)調(diào)管道沿線的管道巡護工作；
6、積極協(xié)調(diào)本轄區(qū)地方政府、安全生產(chǎn)監(jiān)督部門共同做好管道巡線工作。
（二）生產(chǎn)調(diào)度科
1、負責貫徹執(zhí)行國家及上級主管部門有關管道巡護的法規(guī)、政策和規(guī)定；
2、負責制定公司管道巡護管理的標準和規(guī)范；
3、負責制定本轄區(qū)管道線路的維修、維護方案，并組織實施；
4、執(zhí)行國家和行業(yè)有關管道巡擴管理的法律法規(guī)、方針、政策、行業(yè)標準和管理規(guī)定。
（三）場站
1、負責貫徹落實公司管道巡護管理的規(guī)章制度、標準和規(guī)范；
2、負責組織對水工設施、管道三樁一牌等線路附屬設施進行及時維護、維修；
3、負責開展管道線路的巡護管理工作，對管道線路安全負責；
4、執(zhí)行公司管道巡護管理的規(guī)章制度、標準和規(guī)范；
6、負責開展落實管道線路的巡查、閥室的看護和管理工作；
7、負責轄區(qū)內(nèi)巡護員的管理和考核工作；
8、負責線路巡護數(shù)據(jù)的收集工作。
（四）巡護人員
1、執(zhí)行公司管道巡護管理的規(guī)章制度、標準，對閥室和管道進行巡護；
2、按規(guī)定要求填寫巡線記錄，并按要求向所屬場站及公司匯報；
4、發(fā)現(xiàn)管道故障和事故，及時匯報，并配合相關部門進行處理。
四、管道概況
五、影響或危及管道設施安全的行為
1、移動、拆除、損壞管道設施及為保護管道設施安全而設置的標志或標識；
5、其他危害管道設施安全的行為。
六、管道保護工作目標和保障措施
（一）工作目標
1、管道新增違章占壓為零；
2、管道直接機械損傷為零；
3、管道斷裂，燃氣泄漏、燃燒、爆炸事故率為零；
4、保證巡線人員安全，故率為零；
5、第一時間發(fā)現(xiàn)第三方施工，并及時向公司匯報率為100%（以第三方隊伍進場或動土時間為起點）。
（二）保障措施
1、組織措施：對各種可能性事故造成的影響后果進行研判，做到早發(fā)現(xiàn)早匯報早處置，盡量減少或者減小事故發(fā)生的概率和出現(xiàn)事故后對環(huán)境和周圍群眾的影響；根據(jù)不同季節(jié)、時期，組織定期、不定期的場站和管線專項或全面安全大檢查，將檢查出的隱患按照五定五落實的要求，進行閉環(huán)管理，跟蹤整改，確保將隱患消除下萌芽當中。
2、管理措施：建立健全《管道巡線管理制度》、《閥室巡檢制度》；完善泄漏、火災、重大危險源專項應急預案和應急處置措施，；重點防范第三方施工、人為破壞，堅決打擊打孔盜氣，并將此作為管道保護的高壓線；保證里程樁、加密樁、轉角樁、穿越樁、警示牌等各類管線地上標識齊全、完好：（1）確保巡線人員在巡線過程中清晰確定管線走向和位置，在管線周圍出現(xiàn)地形變化、施工、占壓等情況時能及時發(fā)現(xiàn)；（2）保證周圍村民和施工人員能夠在施工或建設前能及時發(fā)現(xiàn)施工地點是否存在燃氣管線；（3）管線出現(xiàn)突發(fā)情況是，周圍群眾能夠及時撥打調(diào)度電話向公司調(diào)度報警。
3、運行措施：保證陰極保護樁完好，減緩水土、雜散電流對管道的腐蝕；建設水土保護設施，在公路、鐵路穿越處加設套管或管涵，保證在特殊地貌處的管線能夠安全運營，防護管道變形、斷裂等情況；定期對管線進行檢查、檢測，保證管道處于完好狀態(tài)；在惡劣天氣前、后及時對管線進行巡檢，特別是大雨、大風過后對河道、水土保護設施進行檢查，發(fā)現(xiàn)損毀及時上報并修復；建立調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，對管線及場站進行實時監(jiān)控，在管線壓力、流量等數(shù)據(jù)出現(xiàn)突變時，能夠及時發(fā)現(xiàn)，并對場站下達指令進行應急處置；在場站和閥室設置緊急切斷的氣液聯(lián)動閥，當出現(xiàn)突發(fā)事件時，能通過場站、調(diào)度中心對閥室和場站閥門進行遠程控制，隔離出突發(fā)事件處的管線或場站。
4、經(jīng)濟措施：加強安全生產(chǎn)考核，對于及時發(fā)現(xiàn)重大安全隱患、破壞管道安全行為的場站和員工予以重獎。
5、群防群治：加大管道保護宣傳保護力度，在管道沿線村莊進行管道保護宣傳，加強沿線群眾對管道保護法的認識，提高對管道安全的認識。鼓勵沿線群眾提供第三方施工、人為破壞、打孔盜氣的信息并予以獎勵。
6、培訓考核：開展員工培訓考核，不斷提高員工的管道保護技能；提高員工的業(yè)務能力和素質(zhì)。
7、縱橫借鑒、博采眾長：與有關單位部門、同行企業(yè)建立有效的溝通機制，抓住一切可以學習和借鑒的機會學習管道保護知識和國家的法律法規(guī)；積極創(chuàng)造和同行之間的技術交流，學習先進的管理理念和管道保護技能。
8、后勤保障：逐步建立完善的后勤保障體系，充分保證巡護人員合理的休息時間和人員補充，不斷培養(yǎng)后備力量，優(yōu)化組織結構。
9、車輛保障：制定嚴格的車輛管理制度，確保在線車輛車況良好，保養(yǎng)及時；機動車駕駛人員須持證上崗，嚴禁疲勞駕駛、超速行駛和無證駕駛；遵守交通規(guī)則。
10、服從管理：堅決服從上級公司及政府部門的日常管理，嚴格遵守各種管理規(guī)定，堅決履行管道巡護職責。
七、管道巡檢、保護管理規(guī)定
（一）巡護內(nèi)容和要求
1、嚴格執(zhí)行《管道巡線管理制度》、《閥室巡檢制度》，重點管段要徒步巡檢。
2、線路巡查應包括如下內(nèi)容：管道沿線地貌變化、管道沿線設施的完好性、沿線違章占壓、安全保護范圍內(nèi)的違章施工、周邊社會活動情況、陰極保護系統(tǒng)運行、三樁一牌等設施。
3、每天應將線路巡檢、維護情況真實、準確地記錄在《巡線記錄》中。
4、各場站應合理安排巡檢人員，確保對轄區(qū)內(nèi)管道、閥室的巡護工作正常開展。
5、對人口稠密、施工活動頻繁的地段實行徒步巡線，汛期雨后實行加密巡檢，各場站根據(jù)具體情況確定頻次與時間。
6、巡檢人員應針對管道周邊環(huán)境及其附屬設施的風險點進行檢查，對巡線過程中發(fā)現(xiàn)小的水毀、三樁傾倒和移位、違章占壓、違章動土、違章施工以及其他影響管道安全行為現(xiàn)象，能獨立處理的，應立即處理和制止，不能處理的立即上報公司，并加密該區(qū)段的巡檢或進行現(xiàn)場監(jiān)護。
7、巡護重點：
（4）檢查地面標志的完好情況，對位移、傾倒、破損的地面標志進行維護維修；
（5）檢查是否有大型車輛在管道上方行駛碾壓，對違規(guī)人員進行制止、說服教育；
（6）檢查是否有違反《中華人民共和國石油天然氣管道保護法》的有關規(guī)定行為，有無危及管道安全運行的違章施工行為發(fā)生，對違規(guī)行為進行制止并立即上報。
8、各場站每年5 月（汛前）和每年10月中旬（汛后），結合汛前線路檢查和汛后水毀調(diào)查工作的開展，對所轄管段進行全面巡檢，徒步巡檢重點地段。
9、閥室巡護重點要求
在閥室巡查中，重點加強泄漏、工藝狀態(tài)、土建及設備支撐、銹蝕等情況巡查，在發(fā)現(xiàn)有任何泄漏時，及時上報公司處理。
10、汛期巡護管理要求
（4）每次降雨過后，各場站要對黃土塬、山區(qū)、河流穿越等重點管段實施加密巡線；
（5）站場應建立汛期24小時值班制度，如遇重大險情應立即上報，及時處理。
11、特殊巡線與要害部位的守護
（1）不良地質(zhì)條件以及維護搶修條件較差的地段、煤礦采空區(qū)、河流的穿跨越、無人值守場站、閥室以及其他重要部位應加密巡線；（2）根據(jù)沿線外部環(huán)境和形勢要求，隨時對管道沿線要害部位進行特別巡線，臨時加密巡線頻次、增加巡線力量。
12、第三方施工部位的巡護要求
（1）對有施工征兆的點段進行加密巡線或監(jiān)護；
（3）對未經(jīng)我方審批辦理手續(xù)的第三方施工進行制止；（4）對已經(jīng)審批同意的第三方施工進行現(xiàn)場監(jiān)護，并檢查是否符合管道保護方案。
13、管道巡護考核
（2）安全、生產(chǎn)部門對各場站管道巡檢工作進行定期或不定期抽查，對巡檢工作不到位的場站進行安全績效考核。
八、方案的修訂
根據(jù)實際運行狀況、生產(chǎn)工藝及管道周邊環(huán)境的變化，本方案由安全技術科、生產(chǎn)調(diào)度科適時修訂。
涵洞施工技術方案篇十七
摘要：著我國基礎設施的普及，交通領域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
關鍵詞：公路橋梁涵洞隧道技術應用
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術，對這些技術科學的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
1.公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事項
1.1公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結構設計過程中，要結合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結構設計方面還存在著諸多的問題，結構設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結構設計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結合基礎抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
1.2公路橋梁涵洞隧道工程施工注意事項
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。
設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。
在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
2.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術應用方法
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩(wěn)定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結構安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。
在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質(zhì)量。
3.結語
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻
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[2]周金邦.高速公路瓦斯隧道的施工技術探析[j].交通建設與管理.2015(06)
[3]張強.隧道工程施工控制要點分析[j].黑龍江交通科技.(11)
涵洞施工技術方案篇十八
【參考解析】按構造形式不同，涵洞分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵等。
2. 答案：b
【參考解析】根據(jù)橋梁涵洞按跨徑分類標準，涵洞的單孔跨徑小于 5m，但圓管涵及箱涵不論管徭或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。
3.答案：d
【參考解析】按水力性能涵洞分為無壓涵、半壓力涵和壓力涵。
4.答案：a
【參考解析】拱圈和出人口拱上端墻的施工，應由兩側向中間同時對稱進行。
5. 答案：c
【參考解析】為防治鉆孔灌注樁斷樁，混凝土要求和易性好，坍落度要控制在 18～22cm，對混{土方量大、澆筑時間長的大直徑長樁，混凝土配合比中宜摻加緩凝劑。導管的直徑應根 j 樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。
6.答案：abc
【參考解析】臺背及與路堤間的回填施工應符合以下規(guī)定：
(1)二級及二級以上公路應按設計做好過渡段，過渡段路堤壓實度應不小于 96%，并應按設計做好縱向和橫向防排水系統(tǒng)。
(2)二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結部，應按設計要求預留臺階。(3)臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。
(4)橋臺背和錐坡的回填施 t 宜同步進行，一次填足并保證壓實整修后能達到設計寬 度要求。
7.答案：abde
【參考解析】預拱度偏差防治措施：
(5)張拉千斤頂定期標定，鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值：(6)預制梁存梁時間不宜過長，控制預制梁與橋面系鋪裝的齡期差。
8.答案：acde
【參考解析】防治措施:
(1)改善地基性能，提高地基承載力，減少地基沉降;
(2)橋臺基坑采用合適的小型壓實機械夯實，選用優(yōu)質(zhì)回填料;
(3)對橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地表做好填前處理，清除地表不適宜填筑路堤的表土;
(4)路堤提前施工，留有必要的自然固結沉降期;
(6)做好橋頭路堤的排水、防水工程，設置橋頭搭板;
(7)保證足夠的臺前預壓長度，連續(xù)進行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴格控制軟基處理質(zhì)量。
9.答案：acde
【參考解析】圓管涵質(zhì)量檢查項目主要包括混凝土強度、軸線偏位、涵底流水面高程、涵管長度、管座寬度與厚度、相鄰管節(jié)底面錯口等。
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