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路基路面工程施工技術(shù)論文篇一
論文摘要:對于公路工程的路基路面壓實工作來說,其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度,能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見,路基路面壓實施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位,其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
論文關(guān)鍵詞:公路工程路基路面壓實重要性施工技術(shù)
對于公路的路基路面施工技術(shù)來講,其實公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命,良好的路面路基壓實施工,能夠有效的延長公路的使用壽命,減少不必要的道路養(yǎng)護費用,反之,如果施工技術(shù)不到位,不能夠做好路面路基壓實工作,就會影響道路的正常使用,增加道路的養(yǎng)護和維修費用。本文從做好壓實施工的重要性談起,繼而闡述了影響其施工的主要因素,最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。
一、良好的路面路基壓實施工對公路工程的影響
第一,良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前,在工程的施工過程中,為了能夠?qū)ν度氲某杀具M行有效地控制,路面往往都設(shè)計的比較薄?；谶@種情況,路基路面的壓實施工的質(zhì)量就會影響到路面強度的大小,即其二者之間存在正比例關(guān)系:路基路面的壓實質(zhì)量越好,路面的強度就越大,反之,壓實的質(zhì)量越差,其強度也就越差。
第二,良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講,如果其壓實度小,那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大,這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來,致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低,這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下,出現(xiàn)路面變形的情況,使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見,良好的路基路面壓實施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三,良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講,其耐久性越高公路的使用壽命也就越高,而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響,通過上文的介紹我們可以指導(dǎo),這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關(guān)系,因此我們可以說,提高路基路面壓實施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
二、影響路面路基壓實施工質(zhì)量的因素
(一)路基土壤含水量
我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力,以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力,使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是,土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系,他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加,由此可見,在路面路基壓實施工的過程中,路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?其主要體現(xiàn)在:碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上,下面就對其進行詳細的介紹:
首先,采用的碾壓方式不同,能夠?qū)β坊访娴膲簩嵤┕ぎa(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定:在進行碾壓施工時,必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質(zhì)量。此外,需要注意的是,此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。
其次,碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實踐研究我們不難發(fā)現(xiàn):碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞,其與壓實施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系,碾壓速度過大會導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏,碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍,引發(fā)質(zhì)量問題。
三、路基路面壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點
通過上文可知,路基路面壓實施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的.聯(lián)系,而影響壓實施工的施工質(zhì)量的因素又有很多,因此,我們要想提高壓實施工的施工質(zhì)量,就必須掌握壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點:
首先,在進行壓實作業(yè)時,必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào),并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中,對于一些特殊情況要采取特殊對待,例如:在氣溫比較高且風俗較小的情況下,碾壓段的長度不應(yīng)該過短,應(yīng)該適當?shù)脑鲩L;反之,在氣溫較低且風俗較大的情況下,碾壓段的可以適當?shù)目s小。
其次,對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說,其上不允許停放任何類型的機械或主設(shè)備,并且要保證其整潔干凈,不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三,對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說,可以采用振動夯來完成壓實作業(yè)。
第四,對于碾壓段的長度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風速和溫度等因素來進行設(shè)定,不能夠盲目的設(shè)定。
第五,開挖換土法。一般來說首先,應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取,換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì),而后進行壓實。對于開挖換土法來說,只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用,其具體做法是:先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來,而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進去,需要注意的是,換土對象并非是全部的土層,有些土層就不需要換土,例如持力層。在填土的過程中,不但要關(guān)注換土部分的填充工作,還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項,要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù),繼而來提高對軟土層的掌控能力,使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語:
綜上所述,對于路基路面的壓實施工來講,其施工質(zhì)量的評定結(jié)果是評價公路質(zhì)量的一項十分重要的指標,良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質(zhì)量,提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說,必須要重視路面路基的壓實施工,掌握影響施工質(zhì)量的因素,并要掌握施工的技術(shù)要點,只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量,繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
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路基路面工程施工技術(shù)論文篇二
摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各類別的路橋工程逐漸出現(xiàn)在人們的視線當中。道路施工的過程中最為重要的環(huán)節(jié)，也就是基墊層的施工，其質(zhì)量的好壞與整體工程的質(zhì)量有著直接的關(guān)系，所以做好基墊層的施工非常有必要。文章介紹路面基墊層施工的材料以及要求，簡單地介紹基墊層施工時應(yīng)該注意的事項，結(jié)合施工時常見的問題，分析施工管理的必要性措施。
關(guān)鍵詞：路面基墊層；道路施工；基墊層施工
1概述
作為一條道路的主要承載基墊層，其也是道路的主要防水層，對于整個道路的工程來講起到了非常重要的作用，而如果一條道路的基墊層在施工的過程中存在一些問題，將會直接導(dǎo)致道路發(fā)生漏水以及坍塌等問題，最終造成高危的安全隱患。公路路面的施工通常會使用碎石與沙碩這兩種材料，將其配比之后會直接影響到基墊層的硬度，但這兩種材料存在夾帶雜質(zhì)的問題，會對施工有一定的影響，所以在正式的施工開始之前，應(yīng)該對其質(zhì)量進行檢查，保證能達到相關(guān)的要求?，F(xiàn)場的相關(guān)監(jiān)督人員也要充分地發(fā)揮其監(jiān)理的責任，無論是材料還是設(shè)備以及工作人員，最終確保施工可以順利地進行。
2路面基墊層施工的要求與工藝
2.1施工的材料
上文提到過，基墊層的施工是整個道路施工中極其重要的一個環(huán)節(jié)?；鶋|層擁有著防水以及承重的功能，對于公路來講非常重要。而如果在路基施工時基墊層出現(xiàn)問題，就會發(fā)生滲水以及坍塌的等安全事故。基墊層施工的材料經(jīng)常使用的就是砂礫層以及碎石墊層，具體還要根據(jù)現(xiàn)場施工的要求，有時也會根據(jù)情況選擇其他的材料，但需要注意的是，選擇的材料堅決不能使用粉塵性的材料，不然會影響路基的使用壽命?；鶋|層施工過程中選擇的砂礫以及碎石，其表面一定要清潔且干燥，不能有太多的雜質(zhì)，特別不能有過多的粉塵，不然對路基的硬度有很大的影響。路基材料的質(zhì)量與道路的質(zhì)量有著很大的聯(lián)系，所以說，在基墊層施工過程中，相關(guān)的人員對于材料的檢查一定要嚴格，保障材料的質(zhì)量可以達到相關(guān)的要求，切忌不可忽略檢查的過程，這會給道路留下很大的安全隱患。
2.2施工的要求
公路的基墊層，在施工的過程中需要數(shù)量極其龐大的砂礫以及碎石，而在施工開始時就需要對材料進行分配并處理，且這些材料必須經(jīng)過大型攪拌機處理之后才能使用，經(jīng)過篩選的材料大多可以直接鋪攤在道路上。就目前來看，大多都是由大型的設(shè)備進行基墊層的鋪攤，這在一定程度上提高了施工的效率，并且防止材料出現(xiàn)離析，但這不代表絕對不會出現(xiàn)材料離析，一旦發(fā)生材料離析的狀況就必須及時停工，并對相關(guān)的問題進行處理，若情況無法進行人為的控制，就必須要更換材料在此施工，堅決不允許將存在問題的材料繼續(xù)投入使用。在鋪攤結(jié)束之后，就需要相關(guān)的人員對其進行檢測，保障道路的各個環(huán)節(jié)其密實度都達到相應(yīng)的標準，在碾壓施工開始之前，就需要提前進行基墊層的含水檢測，含水量少就需要灑水工作，直到達到標準后才可以進行碾壓。
2.3施工的技術(shù)
如果將道路基墊層的施工拆開，應(yīng)該分為七個環(huán)節(jié)：施工前路面路基的整理工作、鋪攤材料的檢測、材料的運輸、現(xiàn)場鋪攤、首次檢測、對鋪攤材料的碾壓，最后進行密實度的檢測。在道路基墊層開始施工之前，就需要對路面上的雜物進行清理，包括路面的一些攔截以及推平等等，在材料運輸回現(xiàn)場后，根據(jù)指標對材料進行檢查，務(wù)必保證材料的質(zhì)量符合相應(yīng)的標準，之后將材料利用相關(guān)設(shè)備進行鋪攤，在鋪攤技術(shù)后相關(guān)的檢測人員及時對其進行首次檢測；首次檢測有兩點，第一點就是對初始的密實度的檢測，第二點就是含水率的檢測。初始的密實度關(guān)系著基墊層的硬度，其不可以低于標準值，不然會使得道路的路基強度弱且縮短壽命，所以在第一次檢測的.時候如果發(fā)現(xiàn)密實度不夠，一定要采取相關(guān)的措施來補救。在攤鋪作業(yè)完成之后，就要開始進行碾壓工作，在這期間對含水率的檢測必須重視，因為含水率過低將會導(dǎo)致路面的受力不均發(fā)生，進而使得路面開裂。在首次檢查過后，就可以進行基墊層的碾壓工作，最后進行密實度的檢測。
3基墊層施工過程中需要注意的問題
3.1設(shè)備的協(xié)調(diào)工作
道路的基墊層在施工時需要大量的機械設(shè)備，而不同的施工環(huán)節(jié)需要不同的機械設(shè)備。通常一些質(zhì)量在要求上比較高的環(huán)節(jié)，需要很多種設(shè)備區(qū)施工，所以說在施工開始之前，現(xiàn)場的相關(guān)調(diào)度人員就需要對這些設(shè)備做好協(xié)調(diào)工作。在需要某種設(shè)備時，必須要做到相關(guān)設(shè)備和操作人的高度契合，并且相互之間取長補短，也就是做好操作員與操作員的配合，操作員與機械設(shè)備的配合工作。
3.2現(xiàn)場的保潔與保水
在道路進行路面基墊層的施工過程中，路面上的一些雜物一定要清理好，避免影響施工，而一些施工條件相對較為惡劣的環(huán)節(jié)，其施工的現(xiàn)場一定要做好相應(yīng)的防護準備，例如在施工的現(xiàn)場安置必要的防塵設(shè)備、除塵設(shè)備，盡量避免施工場地外的一些灰塵大量的涌入鋪攤的材料當中，因為這會使得材料的力學性能受到一定程度的影響。而除此之外，基墊層的材料中或許會參雜一些碎石顆粒以及灰塵和落葉等雜質(zhì)，所以材料在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之前就需要對其作出嚴格的檢查工作，在抵達現(xiàn)場后再次檢查，不然將會影響到路面的基墊層在以后的施工過程中的質(zhì)量以及竣工的時間。
一條公路的基墊層，其硬度與三個方面有著直接的關(guān)系，也就是材料的配比以及材料的質(zhì)量，還有施工過程中路面的含水率，含水率過高將會使得基墊層的凝結(jié)時間延長，且硬度有所下降，而如果基墊層的含水率不足，將會使得路面的壓實工作很難達到相應(yīng)的標準，不單單影響了施工的效率竣工的時間，還會使得整個路面的壓實工作難以進行。
所以說在路面基墊層施工的過程中，對于基墊層的含水率一定要掌控好，也就是在進行路面保持濕潤的時候一定要保證其含水率能夠滿足，該讓基墊層保持干燥的時候一定要滿足其要求，不然將會嚴重得影響到基墊層的承載能力以及抗剪能力。
3.3路面基墊層的管理
公路路面的路面基墊層在施工的工藝上相對來講比較復(fù)雜，其在施工的過程前后需要注意的細節(jié)也非常的多，所以路基施工相關(guān)的監(jiān)督管理層人員就必須要負責且認真，充分地將監(jiān)督的工作職能發(fā)揮出來，在基墊層施工開始之前，相關(guān)的質(zhì)監(jiān)工作人員應(yīng)該對于施工的材料進行質(zhì)量的監(jiān)測工作。在施工的過程中直到相關(guān)的工作人員進行施工作業(yè)，盡量避免發(fā)生偷工減料等不應(yīng)該出現(xiàn)的問題，在施工結(jié)束之后，相關(guān)的監(jiān)管人員就需要安排質(zhì)檢員對此次施工的結(jié)果進行檢測，如果發(fā)生相關(guān)的施工問題必須要追究其責任。施工的監(jiān)管人員的工作內(nèi)容關(guān)乎到整個公路的質(zhì)量問題，所以其監(jiān)理的職能就必須要充分的發(fā)揮。所以說監(jiān)管的人員必須要走進施工的現(xiàn)場，并對施工過程中的所有環(huán)節(jié)都進行認真的檢查并核對。除此之外，相關(guān)的施工人員，對于工作必須有著良好的積極性和優(yōu)良的工作態(tài)度，確保其可以積極的工作，不野蠻操作、不怠工等。
4結(jié)束語
基墊層的施工質(zhì)量有很多條件能影響到，例如材料的質(zhì)量以及施工的技術(shù)和設(shè)備等，而除此之外，相關(guān)的施工人員也必須要認真負責，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并上報，最大化地避免對后面工序造成影響。而學習心得技術(shù)，并探索更有效的施工技術(shù)也是未來很長一段時間相關(guān)部門應(yīng)該做的工程。
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作者：王立東單位：雙鴨山市華興建筑工程有限公司
路基路面工程施工技術(shù)論文篇三
一、影響公路工程路基路面壓實施工的主要因素
（一）含水量與干容重
在壓實工作開展之前，掌握施工場地地質(zhì)結(jié)構(gòu)層的含水量信息是十分必要的，這對于施工過程中的密實度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會很大，在達到一定壓實程度后，壓實功就不能再對土的抗力產(chǎn)生影響，壓實所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內(nèi)阻力也會呈現(xiàn)降低的走勢，壓實功得到的干容重回饋就會增加。與此同時，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當含水量的值突破某個極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實工作可能會導(dǎo)致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學的方法標線出來，就是在坐標系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級碎石和礫石，還是石灰和水泥，對于含水量都有比較嚴苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會受到壓實功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機的重量和功能發(fā)生變化。
（二）壓實功能
影響路面和路基壓實效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機的壓實功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實驗相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機的重量也可以實現(xiàn)。由此可見，通過增加壓路機重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機的重量或者碾壓遍數(shù)也不會對含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說的壓實功能對施工壓實效果的影響。因此應(yīng)該壓實功能方面找到一個平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機械，同時做好對碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實效果協(xié)調(diào)到最好。
二、公路工程壓實的技術(shù)措施
公路壓實工作處理的好壞直接影響公路的質(zhì)量驗收和后期使用問題，因此在施工技術(shù)和措施方面應(yīng)該進行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實的作業(yè)過程和對壓實施工完成后質(zhì)量的檢測。
（一）公路路基路面壓實的施工作業(yè)工序
首先是施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準備工作要充分，做好一切填土和壓實工作的前期準備。對施工場地周圍的雜草、障礙物進行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎相關(guān)的標準規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開工前要做好擊實和液塑等相關(guān)試驗，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等工程設(shè)備要進行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。其次，壓實工作機械在運行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風速較小時，碾壓段的長度應(yīng)該適當拉長，反之在氣候條件寒冷但風速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過長。第三，如果在壓實過程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時進行處理，通過撒少量水的方法可以實現(xiàn)解決。第四，要注意對已經(jīng)壓好路段的保護工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實單憑壓路機無法實現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長度應(yīng)該綜合考量各個方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實際情況的施工方案。
（二）做好公路路基路面壓實后的質(zhì)量檢測
隨著科學技術(shù)的發(fā)展，在施工領(lǐng)域，各種各樣的壓實檢測方法也被開發(fā)和利用起來。灌砂法作為檢驗路基和路面壓實質(zhì)量的經(jīng)典方法，經(jīng)過多次的改良，成為一種標準的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質(zhì)量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質(zhì)量不變的相關(guān)原理，將其在一定的高度做自由落體運動，落在測試對點，在參考含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測試地點的形變情況對路面是否合格做出準確判斷。這種方式雖然簡單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測。為了能夠更全面有效的針對質(zhì)量檢驗，相關(guān)部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評，特別是在瀝青混合料路面的壓實質(zhì)量檢測領(lǐng)域，效果更是不同凡響。對于此種檢測方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內(nèi)，通過散射法，確定瀝青表面的壓實密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實質(zhì)量確定出來。具體的檢測方法步驟：首先按照隨機取樣的原則確定檢測的位置，給機器進行調(diào)適預(yù)熱，將核子儀器按照要求設(shè)置在檢測地點，做好測試準備。然后，按照方案進行測量，將儀器測量的數(shù)據(jù)進行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場。
（三）壓實機在選擇和使用中的幾點注意事項
1.壓實機的選取應(yīng)該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應(yīng)土體強度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實效果。
2.壓實的速度要進行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進行施工，以免土體被機械推走。
3.壓實機的工作路線要進行合理的規(guī)劃，一般先進行兩側(cè)的施工，在進行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進行碾壓。相鄰的輪間距應(yīng)該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對于機械完成難度較高的壓實死角，要輔助人工或者小型機械，進行夯實，不可坐視不管。
4.注意隨時觀測土的含水量和密實程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實際情況進行方案的調(diào)整，采取相應(yīng)的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實的工作。
三、總結(jié)
若想做好公路路面的壓實工作，需要從多方面進行努力，其中技術(shù)環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個領(lǐng)域已經(jīng)具有比較樂觀的發(fā)展，但是由于夯實質(zhì)量不過關(guān)所產(chǎn)生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實技術(shù)措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
路基路面工程施工技術(shù)論文篇四
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標準保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準備工作
公路施工需要嚴格的進行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達到標準要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準備好各項工作后，就可以進行挖掘了，這時候就需要依據(jù)設(shè)計圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進行挖掘，把握好量和度，一段時間需要進行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進行有序進行，一般進行到第三次就能達到平整度要求，及時做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運輸出施工現(xiàn)場或者科學堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當確認路基挖方符合施工標準后，就需要進入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實作業(yè)，最后使用石灰樁進行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴密，通常情況下，都是在設(shè)計范圍內(nèi)進行線路填土，填筑石料強度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進行粉碎處理，做好分層填筑和壓實作業(yè)，不能為了趕進度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標準坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時需要保證兩邊的沉降一致，當前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實路基夯實工作
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實度要大于95%以上，而路堤基底壓實大于93%以上。要想保持路基壓實，就會在施工中使用到大噸位壓路機進行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強度，以此解決地基滑動變形的問題。
2.4路基排水要全面
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
參考文獻
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路基路面工程施工技術(shù)論文篇五
論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實工作來說，其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對于公路的路基路面施工技術(shù)來講，其實公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實施工，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護費用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實工作，就會影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護和維修費用。本文從做好壓實施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。
一、良好的路面路基壓實施工對公路工程的影響
第一，良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M行有效地控制，路面往往都設(shè)計的比較薄?；谶@種情況，路基路面的壓實施工的質(zhì)量就會影響到路面強度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實質(zhì)量越好，路面的強度就越大，反之，壓實的質(zhì)量越差，其強度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大，這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來，致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低，這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
二、影響路面路基壓實施工質(zhì)量的因素
(一)路基土壤含水量
我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對其進行詳細的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩嵤┕ぎa(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進行碾壓施工時，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問題。
三、路基路面壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點
通過上文可知，路基路面壓實施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點：
首先，在進行壓實作業(yè)時，必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如：在氣溫比較高且風俗較小的情況下，碾壓段的長度不應(yīng)該過短，應(yīng)該適當?shù)脑鲩L;反之，在氣溫較低且風俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當?shù)目s小。
其次，對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說，可以采用振動夯來完成壓實作業(yè)。
第四，對于碾壓段的長度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風速和溫度等因素來進行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。
第五，開挖換土法。一般來說首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進行壓實。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項，要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語：
綜上所述，對于路基路面的壓實施工來講，其施工質(zhì)量的評定結(jié)果是評價公路質(zhì)量的一項十分重要的指標，良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻：
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路基路面工程施工技術(shù)論文篇六
摘要：我國的公路建設(shè)在改革開放以后進入了一個黃金的發(fā)展時期，并且在公路方面的研究也取得了豐碩的成果。在路面的施工過程中，路面基墊層對整個路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，基墊層不僅是路面結(jié)構(gòu)的承重層，并且墊層還可以起到承上啟下的作用，對改變路面結(jié)構(gòu)和路基的環(huán)境具有重要的作用。該文對路面基墊層的的工程施工技術(shù)的質(zhì)量技術(shù)標準進行了介紹，希望能為今后的路面基墊層施工提供指導(dǎo)幫助。
關(guān)鍵詞：道路施工；路面基墊層；工程技術(shù)
引言
在路面的基層和路基之間存在著一個非常的路面結(jié)構(gòu)層，它對公路建設(shè)的使用壽命和安全性能都能起到非常重要的作用，這就路面的基墊層。路面的基墊層不僅要承受來自路面上方的行車荷載的作用并且對行車荷載作用進行分散，而且還能夠及時的對路基的濕度和溫度進行調(diào)節(jié)，保證路基的穩(wěn)定性。因此，研究路面基墊層的工程施工技術(shù)對我國公路建設(shè)將具有重大的實際意義。路面基墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其對公路的使用質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。路面基墊層施工采用的主要材料主要有沙礫和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分為這兩類。在施工的實際過程中，路面基墊層的施工材料主要是根據(jù)施工的實際需要而進行選擇。在一般的情況下，基墊層材料的透水性一定要好，因為基墊層的透水情況會直接的關(guān)系到路基的含水率進而會影響路基的穩(wěn)定性，與此同時，路面基墊層的施工材料還要具有較大的抵抗剪切變形的能力和彈性模量，這是由于其對上面?zhèn)鬟^來的荷載作用力具有緩沖的作用，能夠幫助路基承受行車荷載的作用，因此要求其具有較大的抵抗變形的能力。
1墊層的施工標準
1.1材料的選擇
在路面基墊層施工的過程中要使用質(zhì)量好的鋪筑材料（主要為沙礫和碎石），并且要盡量的控制沙礫和碎石表面的粉塵，不要使其含量太大。并且還要控制選用的材料的清潔程度，材料不能過長時間的進行破碎，并且保證材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的強度要滿足公路建設(shè)的施工標準。材料的塑性要小于某個定值，并且要滿足國家的規(guī)范標準。對材料的級配的要求不能太苛刻，但是也要保證其能夠滿足規(guī)范的要求。
1.2墊層施工技術(shù)要求
在進行鋪設(shè)碾壓的時候，有級配要求的材料需要在充分的攪拌均勻后才能開始進行碾壓鋪設(shè)，進行篩分的碎石可以在和天然砂進行充分的混合后可以直接進行鋪設(shè)碾壓。在對材料進行攤鋪的.時候要充分的發(fā)揮機械的作用，并且在攤鋪的過程中要注意材料的離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)材料的離析應(yīng)該及時的采取措施進行處理，對發(fā)生離析嚴重的應(yīng)該對材料進行更換，然后才能繼續(xù)進行材料的攤鋪施工。為了確保以后壓實效果，攤鋪的墊層應(yīng)該滿足公路建設(shè)中要求得初始的密實度。在進行碾壓的時候應(yīng)該保證路面基墊層的含水率，因為在充分的含水率下才能使墊層的壓實效果更好，提高基墊層的使用質(zhì)量。同時在碾壓的時候，在不同的碾壓階段要選用不同的碾壓機械，從而保證基墊層的碾壓質(zhì)量，在碾壓完成后要確保其壓實度能夠滿足公路建設(shè)中采用的標準。在碾壓完成后應(yīng)及時對交通進行封閉，直至下一步的施工工作開始的時候不能允許車輛通過，從而避免對基墊層的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。為了保證路面結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，在基墊層出現(xiàn)破壞的時候應(yīng)該及時的進行修補。
1.3基墊層施工方法
在進行基墊層施工前，首先對路基進行整理檢查，對施工的材料進行抽查，確保其使用質(zhì)量，然后進行攤鋪和碾壓，最后對路面基墊層的壓實度進行檢測。在進行基墊層施工前，應(yīng)該對路基進行打掃和檢查，確保路基表面的清潔，然后請監(jiān)理到現(xiàn)場進行檢查，確定可以施工的時候在進行路面基墊層的施工，同時在施工的時候還要合理的安排人與機械的協(xié)同合作，提高施工的效率，運用自動卸車的汽車將材料運至現(xiàn)場進行攤鋪，然后運用機械進行鋪平，最后是施工人員進行精確的整平。為了保證攤鋪壓實后的墊層的壓實度，在攤鋪前應(yīng)首先對路基進行灑水處理，保證墊層的水分，從而提高其壓實度，與此同時還要先處理路基表面的垃圾。在攤鋪的時候要避免材料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)離析的現(xiàn)象就要對材料進行更換，并要進行從新的攤鋪。攤鋪完成后，確保攤鋪的質(zhì)量沒有問題的時候進行路面基墊層的壓實。在壓實的時候要采用合適的壓實機械對其進行壓實，保證墊層的壓實質(zhì)量。每完成一段壓實就要對質(zhì)量進行檢測，并且要送交質(zhì)檢人員進行審批驗收。在墊層壓實的過程中可能會遇到壓實的死角，比如在擋墻的邊上就無法運用壓路機進行壓實，這時可以運用鏟土機在料斗中裝上一定量的土進行壓實或者采用夯實機對其邊緣進行壓實，最終檢測其壓實質(zhì)量，達到公路墊層的壓實標準時停止碾壓。為了避免墊層表面被破壞，在墊層壓實的時候禁止壓實車輛在壓實的時候停留或者進行轉(zhuǎn)彎。
2墊層施工的注意事項
2.1人與機械的協(xié)同合作
墊層的施工是一個復(fù)雜的過程，因此施工過程中的每一個細節(jié)都可能對施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此在施工的過程中要注意各個方面的協(xié)調(diào)性，確保施工的質(zhì)量。在施工的過程中，工作人員之間的協(xié)調(diào)工作、施工人員與施工機械之間的協(xié)調(diào)工作隊墊層的施工質(zhì)量和施工的效率會產(chǎn)生很大的影響。在施工的過程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以運用機械來完成，但是機械也不是萬能的，不可能完成施工中所有的工作，這時候就要求施工人員在施工現(xiàn)場進行工作，比如一些精細的工作，這些工作是機械所無法完成的。這時候就需要工作人員在施工現(xiàn)場能夠靈活變通施工人員和機械的工作時間，對其進行合理的安排，做到取長補短，做到人員與機械的協(xié)調(diào)工作。
2.2注意現(xiàn)場的清潔和施工中的水分的保證
路基的清潔度對基墊層的施工質(zhì)量具有很重要的影響，如果不能清理干凈路基表面的雜物將會對路面基墊層施工的效率和質(zhì)量產(chǎn)生不小的影響。與此同時，還要保證路面基墊層的濕潤程度，在施工的不同時期要有不同的濕潤程度，因為不同的含水率對基墊層的抵抗變形的能力產(chǎn)生影響，從而影響公路的建設(shè)完成后的使用質(zhì)量。
2.3對監(jiān)理工作的加強
監(jiān)理人員的工作就是確保施工的質(zhì)量能夠達到國家的規(guī)范要求和甲方要求的設(shè)計要求。監(jiān)理工作應(yīng)該在嚴謹和認真的態(tài)度中完成，對墊層施工的每一個環(huán)節(jié)進行嚴格的檢查。對于監(jiān)理工作人員要有一個積極的工作態(tài)度和公平公正的工作方向。監(jiān)理工作的順暢進行將對墊層施工質(zhì)量具有很大的幫助，也是公路建設(shè)的一個至關(guān)重要的部分。
3總結(jié)
依據(jù)上面的討論，可以得出路面基墊層的施工有一套自己獨特的程序和技術(shù)特點。在完善路面基墊層的施工質(zhì)量的過程中，要結(jié)合公路建設(shè)的實際情況，對施工工藝、材料的選擇和人員與機械的合作等都要做出改進。如何改善路面基墊層的施工技術(shù)一直以來都是公路建設(shè)中研究的課題，我們要不斷利用科學技術(shù)，創(chuàng)新改進方法，為我國公路建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻
路基路面工程施工技術(shù)論文篇七
對于公路工程中路基的施工來說，有著非常嚴格的技術(shù)標準，常常也容易出現(xiàn)各類的問題，所以對于路基的施工向來都是公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，必須加以重視。無論路基施工的策劃、管理還是相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用都要嚴格按照相關(guān)的技術(shù)標準執(zhí)行。在前期的施工以及后期公路工程的運行和路基的維護中，都要做好路基工程相關(guān)的防護措施，保證公路工程運行的安全和高效。
1公路工程路基的填土壓實施工工作
路基工程的質(zhì)量受到很多因素的影響，首先，由于路基的壓實度和強度等一系列的指標同路基所選用的填料有著非常密切的聯(lián)系。所以，在公路工程的建設(shè)中，對于路基的填料有著非常嚴格的行業(yè)標準，一旦檢測到路基施工中所選用的填料存在質(zhì)量問題，不符合標準，就需要及時的進行相關(guān)處理，通過添加粗粒料、石灰穩(wěn)定劑等方式來保證填料的質(zhì)量，必要時要對填料進行及時廢棄或更換。其次，要按照相關(guān)的技術(shù)標準和特殊的設(shè)備對路基進行壓實處理，需要注意的是，對于不同土質(zhì)的路基施工要區(qū)別應(yīng)對，要按照不同的技術(shù)標準，采用不同的措施，確保改善路基施工質(zhì)量。
1.1潮濕地區(qū)路基壓實
潮濕的地區(qū)土質(zhì)較為松軟，很容易出現(xiàn)平移和滑坡等問題，所以，在路基的填料中一定要重視這一問題，可以通過添加輔料改善填料性質(zhì)來減少土質(zhì)對路基的影響，或者也可以直接使用吸水材料。當然，對于擁有像粘質(zhì)土這一類的特殊地區(qū)，就需要通過具體的應(yīng)對措施來處理，例如，使用砂礫作為填料來增強路基的硬度。最后，就是通過相關(guān)的設(shè)備對潮濕地區(qū)進行壓實的處理，保證路基土體的強度和穩(wěn)定性。
1.2黃土路基的填筑壓實工作
黃土是一種比較特殊的土質(zhì)，一般出現(xiàn)在北方黃土高原地區(qū)，由于黃土透水性極差，含水量小，對于流水的滲透極少，極易引發(fā)水土流失等問題嚴重的威脅到公路工程的安全。所以，黃土區(qū)域進行路基的施工時，可以適當?shù)脑黾油寥乐械暮?，然后通過加入適量的石灰來改變土質(zhì)的'性能，最大程度的減少其對地基的影響。根據(jù)不同的情況，要通過一系列的排水措施來減少流水對路基的影響，對路基進行防護，同時也要通過擋土墻等建筑物對路基進行加固的處理。
2公路工程路基的排水系統(tǒng)施工工作
在公路工程中，地面徑流對于路基的危害是非常大的，它會嚴重的威脅到整個路基的穩(wěn)定性，會使得路基被侵蝕或者平移，嚴重的時候甚至有可能出現(xiàn)坍塌、下陷等地質(zhì)災(zāi)害，所以必須加以重視。在路基施工的過程中，我們就可以通過完善排水系統(tǒng)的方式來應(yīng)對流水對于路基的威脅。路基的排水系統(tǒng)要在最大程度的減少流水對路基的危害，保證路基的質(zhì)量，但是絕對不能以破壞周圍的整個生態(tài)系統(tǒng)為代價。排水系統(tǒng)的建設(shè)要同周邊的環(huán)境的保護結(jié)合起來，讓排水系統(tǒng)也能更好的為當?shù)氐沫h(huán)境服務(wù)。地下徑流對于路基的影響也要加以重視，可以通過盲溝、滲井等排水措施來保證整個路基的穩(wěn)定性。
路基路面工程施工技術(shù)論文篇八
公路路基路面排水施工對公路整體建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的價值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設(shè)有著嚴格的要求，其中十分重要的一項就是公路路基的建設(shè)質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區(qū)來說，排水施工的意義十分重大，直接關(guān)系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。
1.2公路路基路面常見的排水設(shè)施
我國公路路基路面常見的排水設(shè)施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設(shè)設(shè)施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設(shè)設(shè)施。這兩種主要的設(shè)施類型書根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設(shè)施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進行導(dǎo)流和排除。地表水防御設(shè)施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對雨水和地表水進行攔截、導(dǎo)流和排除。通過這兩種常見的排水設(shè)施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。
1.3公路路基排水設(shè)計應(yīng)遵循的原則
我國對于公路路基排水設(shè)計以及相關(guān)技術(shù)有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個方面：對公路建設(shè)地點的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設(shè)，也應(yīng)當針對于公路不同路段的建設(shè)進行排水設(shè)計工作，整體設(shè)計應(yīng)當具有針對性；在公路路基排水設(shè)計的過程中應(yīng)當注重對于當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護，減少對于當?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊?；在整體設(shè)計的過程中應(yīng)當盡量減少對路基排水設(shè)施建設(shè)的投入，降低整體的建設(shè)成本；在進行路基排水設(shè)計的過程總應(yīng)當加強對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設(shè)施的損害，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當提升建設(shè)標準。
2公路路基地下水排水設(shè)施的施工要點
2.1明溝和排水溝槽的建設(shè)
明溝和排水槽的建設(shè)是公路路基地下水排水設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在建設(shè)的過程中應(yīng)對公路建設(shè)地的地理情況，尤其是地下水情況進行嚴格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應(yīng)擔對明溝和排水槽的偏坡進行加固，防止地下水的侵蝕，同時在建設(shè)的過程中應(yīng)當加強對于混凝土等高強度抗腐蝕材料的運用。
2.2暗溝的建設(shè)要點
在進行暗溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當著重考慮建設(shè)所使用材料的品質(zhì)，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應(yīng)當在建設(shè)的過程中選用高質(zhì)量的材料進行建設(shè)工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應(yīng)有的作用，暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用，同時能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。
2.3滲溝的建設(shè)要點
滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容，同時也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時自身使用的范圍和特點并不相同。因此，工人在進行滲溝的建設(shè)過程中，應(yīng)當注重對于不同種類滲溝的使用，應(yīng)當保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設(shè)過程中既要保證整體建設(shè)和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設(shè)的影響。
2.4對滲溝進行定期的檢測
滲溝發(fā)揮著十分重要的價值和作用，但滲溝的建設(shè)具有一定的難度，故應(yīng)當對建設(shè)完成的滲溝進行深入細致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設(shè)參數(shù)是否能夠達到國家和公路實際建設(shè)要求；（3）在整體的建設(shè)過程中是否設(shè)置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應(yīng)當對滲溝進行檢測性的設(shè)計，即在建設(shè)的過程中為滲溝進行檢修設(shè)計和開展檢查井的建設(shè)。
路基路面工程施工技術(shù)論文篇九
關(guān)鍵詞：路基路面工程論文
公路是我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路的建設(shè)直接關(guān)系到國家和地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當重視公路建設(shè)的整體質(zhì)量。我國公路近年來出現(xiàn)建設(shè)質(zhì)量低下的情況，這主要是因為公路的路基整體建設(shè)質(zhì)量不高，路基在建設(shè)的過程中受到了雨水的侵蝕，導(dǎo)致路基的整體承載能力下降，在嚴重的情況下會嚴重損害路基，對公路整體的建設(shè)質(zhì)量造成嚴重影響，因此要想提升公路的整體建設(shè)質(zhì)量必須先提升公路路基路面排水設(shè)施技術(shù)，由此可見文章的研究有著重要的意義和價值。
路基路面工程施工技術(shù)論文篇十
邊溝是公路路面路基排水設(shè)施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側(cè)建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進行分散，從而達到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當跟隨公路自身的走向進行建設(shè)，同時要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進行分散，減少對于路面自身產(chǎn)生的影響。
3.2截水溝建設(shè)要點
截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進行排水工作，在整體的建設(shè)過程中首先應(yīng)當對公路的坡度和建設(shè)位置等進行綜合性地研究和調(diào)查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進行重點建設(shè)。在建設(shè)的過程中應(yīng)減少整體截水溝對原有公路產(chǎn)生的不良影響。同時，在進行截水溝建設(shè)的過程中非常容易出現(xiàn)廢棄土堆，這會嚴重影響到截水溝的建設(shè)質(zhì)量，因此應(yīng)對其進行必要的清理，防止對整體工程的建設(shè)造成不良影響。
3.3排水溝建設(shè)要點
排水溝是路面排水設(shè)施設(shè)計和建設(shè)的重要組成部分，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)按照國家相關(guān)設(shè)計和建設(shè)規(guī)定進行，嚴格控制建設(shè)質(zhì)量。在實際建設(shè)的過程中，應(yīng)根據(jù)公路的不同走向和不同形狀進行設(shè)計，并根據(jù)實際的施工情況建設(shè)排水溝。同時在排水設(shè)施的建設(shè)過程中應(yīng)當盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側(cè)壁進行加固，提升排水溝的整體建設(shè)質(zhì)量。
3.4跌水和急流槽建設(shè)要點
跌水和急流槽是針對公路路面產(chǎn)生的急速和大量水流而建設(shè)的路面排水設(shè)施，在建設(shè)的過程中應(yīng)當注重對跌水高度的把握，高度應(yīng)當按照不同的地形和地質(zhì)狀況進行嚴格控制，要能夠符合國家標準和公路建設(shè)的實際需求。急流槽在設(shè)計和建設(shè)的過程中，應(yīng)當對坡度進行嚴格地控制，以提升整體的排水質(zhì)量，減少地表水和雨水對于公路路面產(chǎn)生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設(shè)質(zhì)量。
4結(jié)束語
綜上所述，我國在建設(shè)公路的過程中對于公路路基的建設(shè)不夠重視，在建設(shè)的過程中路基經(jīng)常受到雨水的侵蝕，直接導(dǎo)致了公路建設(shè)整體質(zhì)量的下降。因此，文章著重對公路建設(shè)過程中路基路面的排水技術(shù)進行了探討，要想提升公路整體的建設(shè)質(zhì)量就需要在公路建設(shè)的過程中將排水工程和地下水結(jié)合在一起，同時要注重采用先進的防水技術(shù)對溝槽進行建設(shè)，形成完備的路基路面排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設(shè)的質(zhì)量，也為公路整體建設(shè)質(zhì)量的提升提供了重要保證。
參考文獻
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路基路面工程施工技術(shù)論文篇十一
施工前，施工單位需要對施工環(huán)境的實際情況進行了解，然后選擇合適的施工技術(shù)并制定科學合理的施工方案，同時，施工單位還需要綜合以往成功的管理經(jīng)驗，為整個工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護工程施工技術(shù)作為公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對整個工程施工質(zhì)量水平具有十分重要的影響，需要用技術(shù)規(guī)范和標準對整個工程進行監(jiān)督和控制，施工管理體系的建立可以加強路基防護工程中的施工技術(shù)水平，對系統(tǒng)化的復(fù)雜施工進行監(jiān)督，從根本上保證管理工程的質(zhì)量水平。加強公路工程路基防護工程施工技術(shù)，需要相關(guān)工作人員在施工過程中針對實際情況，借鑒以往的成功經(jīng)驗，嚴格按照技術(shù)規(guī)范實施，保證路基施工質(zhì)量，為延長公路路基的使用壽命做出應(yīng)有的貢獻。
路基路面工程施工技術(shù)論文篇十二
防水路基面的施工技術(shù)是道路橋梁施工一個重點環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系著道路橋梁開通運營后能否保證人們的出行安全及車輛的行駛安全，因此必須要對防水路基面的施工技術(shù)進行控制，保證其質(zhì)量。
2.1實例分析
某施工單位承接了本市工道路橋梁防水路基面的工程，在施工中秉承著國家頒布的《道路橋梁防水路基面施工技術(shù)規(guī)范》中的內(nèi)容，堅持以質(zhì)量安全為第一生產(chǎn)力的信念，從施工前的設(shè)計安全到人員的施工技術(shù)培訓(xùn)環(huán)環(huán)緊扣，對施工技術(shù)進行了嚴格的控制。最終使道路橋梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成績突出，為該施工單位在市場活動中創(chuàng)建了良好的競爭優(yōu)勢。
2.2確保防水路基面的設(shè)計安全
首先，該施工單位深知設(shè)計是保障施工安全的第一步，它直接關(guān)系著防水路基面的施工質(zhì)量。因此，防水路基面的施工設(shè)計必須要采用科學的設(shè)計方法。該施工單位在設(shè)計中，根據(jù)道路橋梁實際的結(jié)構(gòu)，在排水設(shè)計中充分結(jié)合了道路橋梁周邊的水利資源。同時，防水路基面的排水還結(jié)合了道路橋梁四周的環(huán)境因素，從而構(gòu)建了一個更加科學化、合理化的路基面排水系統(tǒng)，大大提高了道路橋梁路基面的防水性能，同時提升了道路橋梁的穩(wěn)定性。
2.3選擇合理的防水材料
該施工撾輝詵浪路基面施工中，根據(jù)不同地段的路基面受熱度不同，而選擇不同的防滲材料。同時，根據(jù)道路橋梁防水路基面的設(shè)計要求，選擇最為適用的材料。首先，該施工單位材料選購人員在選擇材料時充分結(jié)合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所選用的材料必須要保證其含水量控制在最少的范圍內(nèi)。
2.4防水路工面的施工技術(shù)
施工技術(shù)直接影響著施工的質(zhì)量安全。因此，該施工單位對防水路基面的施工技術(shù)進行了分析與確定，為進一步避免防水路基面出現(xiàn)裂痕及老化現(xiàn)象，該施工單位在施工過程中首先對混凝土路基面的初凝狀態(tài)進行了把控，并且嚴格按要求做好拉毛處理，從而提升防水層與瀝清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用機械設(shè)備將施工后的混凝土路面上殘留的漿體削除干凈，確保防水路基面的平滑度。再次，該施工單位在進行防水層施工時，將防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用設(shè)備將其碾壓堅實。同時，將路面上施工所殘留下的油污垃圾處理干凈，為下一步防水路面的施工做準備。最后，該施工單位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有備砂性的土質(zhì)做為回填用土，這樣可以最大限度保證路面的堅硬度。
除此之外，當完成填充后，該施工單位對防水路基面進行噴射防水涂料的作業(yè)。施工單位根據(jù)工程的具體情況，在所要噴射的涂料中摻入了適量的表面活性濟溶液，這種溶液可以使涂料稀釋，不至于讓涂料由于干的太快而影響下面的施工。
2.5提高施工人員的施工技術(shù)
施工人員是防水路基面施工中重要的組成部分。因此，在施工前，該施工單位對施工人員的技術(shù)進行了強化培訓(xùn)，保證第一個施工人員的技術(shù)均能夠達到國家標準要求。確保了防水路基面施工的質(zhì)量。
3結(jié)語
綜上所述可知，道路橋梁防水路基面的施工技術(shù)安全對提高道路橋梁的使用安全、提高人們的出行安全有著十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要嚴格對施工技術(shù)進行控制，并從施工的設(shè)計到施工材料環(huán)節(jié)做到層層把關(guān)，最大限度保障道路橋梁的通行安全。
參考文獻
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作者簡介：曾浩城（1983.02-），男，廣東興寧人，碩士，廣東省水利水電第三工程局有限公司，工程師，研究方向：市政道路、橋梁施工。
路基路面工程施工技術(shù)論文篇十三
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標準保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準備工作
公路施工需要嚴格的進行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達到標準要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準備好各項工作后，就可以進行挖掘了，這時候就需要依據(jù)設(shè)計圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進行挖掘，把握好量和度，一段時間需要進行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進行有序進行，一般進行到第三次就能達到平整度要求，及時做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運輸出施工現(xiàn)場或者科學堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當確認路基挖方符合施工標準后，就需要進入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實作業(yè)，最后使用石灰樁進行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴密，通常情況下，都是在設(shè)計范圍內(nèi)進行線路填土，填筑石料強度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進行粉碎處理，做好分層填筑和壓實作業(yè)，不能為了趕進度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標準坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時需要保證兩邊的沉降一致，當前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實路基夯實工作
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實度要大于95%以上，而路堤基底壓實大于93%以上。要想保持路基壓實，就會在施工中使用到大噸位壓路機進行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強度，以此解決地基滑動變形的問題。
2.4路基排水要全面
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
參考文獻
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