優(yōu)秀橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選大全（17篇）

總結(jié)是一個人不斷進步的飛躍點，也是未來規(guī)劃的引導(dǎo)。寫作的關(guān)鍵在于準(zhǔn)確表達自己的觀點和想法，我們需要用簡潔明了的語言來表達。以下是一些優(yōu)秀運動員的經(jīng)驗和教訓(xùn)，希望可以給大家啟發(fā)。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇一

：本文從橋梁工程中的腐蝕類型分析機制入手，對橋梁工程中的腐蝕機理以及原因分析進行了簡要分析，并著重闡釋了橋梁工程中腐蝕問題的整治措施，旨在為相關(guān)工程質(zhì)量管理部門提供有價值的參考建議。

：橋梁工程；腐蝕；問題；原因；對策

隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的進步，我國橋梁工程項目也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，但是，在實際工程項目運行過程中還存在很嚴(yán)重的腐蝕問題亟待解決，需要相關(guān)研究人員針對具體問題建立具體管控措施，建立更加完善的管控機制。同時，在對橋梁工程項目進行監(jiān)督和管控的過程中，相關(guān)技術(shù)要針對腐蝕問題給予有效關(guān)注，建構(gòu)更加完整的工程項目監(jiān)管機制，從而提升工程管理效果。

在對工程項目進行研究的過程中，首先要對橋梁腐蝕類型進行分析，由于腐蝕過程主要指的是材料在環(huán)境介質(zhì)內(nèi)發(fā)生物理或者是化學(xué)變化的情況，不僅會對整體技術(shù)體系產(chǎn)生影響，也會導(dǎo)致整體工程項目的性能受到損害。在實際腐蝕問題中，比較關(guān)鍵的問題主要包括橋梁化學(xué)腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學(xué)腐蝕三類。在工程項目中，橋梁腐蝕問題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕，都會對整體工程項目產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，甚至?xí)?dǎo)致整體工程的安全運行受到嚴(yán)重威脅[1]。

（1）橋梁工程中的腐蝕機理橋梁發(fā)生腐蝕問題，影響比較大的就是化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。在化學(xué)腐蝕中，橋梁會發(fā)生氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)，基本原理就是離子交換。在電化學(xué)腐蝕過程中，氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)相對獨立，并且在陽極和陰極的作用下產(chǎn)生一定的變化，導(dǎo)致整體橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；（2）橋梁工程中的原因分析在對裂縫原因進行分析后，主要針對材料選擇、施工結(jié)構(gòu)以及養(yǎng)護機制進行綜合分析和管控，確保實際問題能得到有效解決，實現(xiàn)整體運行和管控機制的完整度。第一，鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕問題。主要是在橋梁工程中的鋼結(jié)構(gòu)，會出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，究其原因，主要是由于空氣中的大氣和水共同作用，加之不同自然因素的影響，就會導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫問題。特別要注意的是，在一些污染情況較為嚴(yán)重的地區(qū)，環(huán)境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕裂縫問題。在眾多影響因素中，大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會影響到橋梁的實際質(zhì)量，甚至?xí)?dǎo)致整體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和情況受到非常嚴(yán)重的影響。第二，鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥，其水化會產(chǎn)生cao，當(dāng)該物質(zhì)和鋼筋接觸后，就會在鋼筋外部產(chǎn)生feo的化學(xué)膜結(jié)構(gòu)，起到保護作用，但是這種保護作用會在接觸到外界酸性物質(zhì)后被破壞，實際的保護作用也會減弱；第二，混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕問題，由于混凝土本身是一種較為復(fù)雜的復(fù)合產(chǎn)物，其實際組成中，硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關(guān)鍵要素，其發(fā)生腐蝕反應(yīng)主要是由于碳化分解以及氯離子出現(xiàn)了嚴(yán)重的腐蝕，都是導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因。特別要注意的是，在混凝土碳化過程中，正是基于本身的堿性環(huán)境，若是出現(xiàn)酸性物質(zhì)，就會和原物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過程中，也要對酸化腐蝕進行集中處理，主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質(zhì)，由于其都會和混凝土材料發(fā)生反應(yīng)，也就導(dǎo)致反應(yīng)后生成難溶物質(zhì)，破壞混凝土結(jié)構(gòu)后，產(chǎn)生了嚴(yán)重的裂縫問題。

針對具體問題，相關(guān)研究人員要建立健全完整的管控和處理機制，確保橋梁腐蝕問題能得到有效的解決，特別是針對不良氣候條件，要確保鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕問題能得到優(yōu)化管控。第一，要有效控制和治理環(huán)境污染問題。要從組織形式以及管理人員的基本素質(zhì)出發(fā)，提升整體管控機制的有效性，并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人員要針對實際問題進行優(yōu)化處理，有效隔離污染問題的侵?jǐn)_，在工程項目建立過程中集中選用耐腐蝕材料；第三，要集中選用較為先進的制造技術(shù)，提高橋梁項目的整體運行技術(shù)，促進管控結(jié)構(gòu)和管理效果的優(yōu)化發(fā)展；第四，在對橋梁裂縫問題進行分析和處理后，相關(guān)管理部門要結(jié)合實際情況，運用有效的技術(shù)框架建立一種動態(tài)化的管控機制和項目優(yōu)化措施，從根本上落實最經(jīng)濟也是最有效的實踐方案，從而提高整體裂縫處理問題的有效性。

總而言之，針對橋梁工程，相關(guān)施工單位要建立最優(yōu)化項目處理機制，強化裂縫問題的處理水平，確保技術(shù)層面和人為管理層面的同步優(yōu)化，一定程度上提升工程項目的實際質(zhì)量。只有強化問題處理措施和處理效果，確保整體項目管控框架的完整度，才能為我國橋梁工程項目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇二

在公路橋梁施工之前，準(zhǔn)備工作是必要的一個階段，這是為了保證后期工作能夠更加有效的進行，首先，在工程施工設(shè)計階段，要保證設(shè)計符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求，同時對混凝土原材料的質(zhì)量進行檢查和核實，混凝土材料中水泥這種材料的性能以及數(shù)量要符合標(biāo)準(zhǔn)，只有保證材料質(zhì)量合格之后，才能夠進入施工現(xiàn)場進行下一步施工。另外就是根據(jù)工程設(shè)計中對于施工中各個階段的需要，將設(shè)備準(zhǔn)備好，同時保證設(shè)備能夠有良好的運行狀態(tài)，同時施工中對于圖紙的需要要優(yōu)化，對于施工中一些技術(shù)進行交底，明確施工中對施工技術(shù)的需要，保證工作人員能夠?qū)υO(shè)計圖紙的相關(guān)情況進行明確，對施工流程以及關(guān)鍵進行了解，最后就是保證施工中人員的綜合素質(zhì)和技術(shù)能力符合工程需要，從而保證施工能夠順利進行。

配合比設(shè)計

混凝土的質(zhì)量是否能夠符合工程的需要，要在配合比設(shè)計過程中進行控制，相關(guān)技術(shù)人員要對其進行關(guān)注，對于工程實際施工來看，如果條件允許，可以將坍落度也就是降低水灰比與坍落度，從而將其控制在75-95mm之間，在混凝土初凝時，控制好時間，從工程的實際需要入手進行分析，選擇一些硅酸鹽水泥，這種材料在購買時，可以分開采購，根據(jù)不同廠家、不同類型的水泥來進行選擇，這樣能夠避免影響工程整體質(zhì)量，同時選擇骨料過程中，水泥的含量控制在以下，每個顆粒直徑都可以保持在5-25mm之間，保證混凝土的密度。

混凝土的澆筑工作最為重要的就是對于方式方法的選擇，對混凝土質(zhì)量存在較大影響的澆筑施工，首先要混凝土材料送達時間進行嚴(yán)格的控制，在混凝土初凝之前就需要保證材料已經(jīng)準(zhǔn)備在施工現(xiàn)場，同時要對混凝土的坍落度進行測量，檢測器是否符合工程的需要，一般情況下需要保證每一立方米的質(zhì)量都能夠達到要求。同時澆筑過程中采用分層澆筑的方式，按照澆筑厚度選擇適當(dāng)?shù)恼駬v器，澆筑的厚度要小于器具的高度20cm左右，同時對混凝土的色彩進行控制，對色彩培完成之后在進行后續(xù)施工。

混凝土模板施工技術(shù)

公路橋梁工程建設(shè)與施工過程中，模板施工是其中一項重要內(nèi)容，因此對模板進行施工中，首先也是要加強對于模板的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行控制，保證公路橋梁施工能夠穩(wěn)定運行，避免因為人為原因造成工程的質(zhì)量降低，同時選擇模板材料的過程中能夠，要按照工程標(biāo)準(zhǔn)進行選擇，選擇材料的過程中能夠，強度以及吸水性要保證，同時選擇表面平整光滑的材料。

控制拆模的時間

需要注意的是，混凝土在進行拆模工作時，相關(guān)工作人員要控制好溫度變化，防止溫度變化過大，如果混凝土表面的溫度急劇降低，要采取科學(xué)合理的措施進行保溫。如若混凝土溫度高于周圍環(huán)境的溫度時，要推遲其拆模時間，否則就會出現(xiàn)早期裂縫。過早時間的拆模，也會突然加大表面的拉力，使得溫度變化明顯，加上其他客觀的因素影響，就會增大拉應(yīng)力的數(shù)值，產(chǎn)生裂縫。如果必須要在早期進行拆模，在拆模時應(yīng)該立即在混凝土的表面覆上相關(guān)保溫材料，防止混凝土外層的拉應(yīng)力突然加大。

后期養(yǎng)護

大多數(shù)情況下，對于混凝土的養(yǎng)護工作主要是從兩個方向上入手：首先就是要保證混凝土的水硬性，混凝土澆筑完成之后，整體硬度增加，因此，養(yǎng)護工程要參照混凝土的水硬性來進行，保證混凝土凝固之后，保證有良好的強度以及耐久性，一旦在這個階段養(yǎng)護工作有所欠缺，會很容易造成混凝土表面的水分流失掉，從而引起混凝土出現(xiàn)裂縫。其次就是混凝土的強度要符合工程建設(shè)需要，施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，保證混凝土強度符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能夠?qū)δ０暹M行拆除，在模板拆除之后，為了防止混凝土表面因為風(fēng)干而產(chǎn)生裂縫情況，可以對混凝土表面進行澆水，同時也可以采用一些混凝土氧化劑卓這是養(yǎng)護薄膜對其進行養(yǎng)護，保證混凝土的養(yǎng)護效果，一般情況下，混凝土養(yǎng)護保持在12小時左右。具體情況還需要根據(jù)實際狀況而確定。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇三

隨著預(yù)應(yīng)力及高強材料的出現(xiàn),橋梁跨徑也在增大.采用掛籃進行懸臂澆筑施工也很普遍.本人也經(jīng)歷過內(nèi)蒙海生不浪黃河大橋、陜西藍商高速南秦河大橋、廈蓉at20八吉溪大橋等懸臂澆筑施工,根據(jù)自己在掛籃施工中的經(jīng)驗,結(jié)合八吉溪大橋,就掛籃的`安裝及使用談?wù)勛约旱目捶?

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇四

在路橋工程建設(shè)中，我們應(yīng)當(dāng)針對所需混凝土結(jié)構(gòu)進行恰當(dāng)務(wù)實的預(yù)定及級配過程，我們參與混凝土級配操作過程的人員序遵循精密的材料預(yù)算及先進的配比方案去實施混凝土摻配過程，其摻水比例及總量均有一定的工程標(biāo)準(zhǔn)要求，如此方可促使其混凝土結(jié)構(gòu)的凝滯性提高，耐壓品質(zhì)提升，混凝土結(jié)構(gòu)的科學(xué)級配對于后續(xù)的工程使用可提供必要的性能保障。要將混凝土，砂石料以及水分三者充分?jǐn)嚢璨⒒旌暇鶆?，混凝土型號要選用符合工程標(biāo)準(zhǔn)需求的，砂石料須采用粒度強度均勻的。

混凝土的澆筑

混凝土的澆筑是我們在施工過程中的關(guān)鍵，有直接澆筑和分層澆筑兩種方式，不同的澆筑方式由不同的要求。對于混凝土材料的質(zhì)量和密度的檢測，對于攪拌器的選擇，以及攪拌出來的色彩要求，主要是針對分層攪拌的，要進行嚴(yán)格的控制和檢測，才可以在檢測的過程中澆筑出來的混凝土具有更好的性能，防止破裂。另外還要選擇合適的模板材料。

道路橋梁的振搗

我們道路和橋梁在建設(shè)的過程中要進行振搗來使路面平整，一般采用人工振搗和機器振搗兩種方式，提高混凝土的使用效率。在振搗的過程中，需要我們的專業(yè)人員去控制振搗，保證振搗的質(zhì)量和合格，使其路面平整均勻，不會出現(xiàn)斷裂和破裂的現(xiàn)象，保證路面的質(zhì)量和美觀。這是我們道路橋梁在工程施工過程中的最后一個環(huán)節(jié)，需要我們足夠地重視。道路橋梁的振搗需要我們培養(yǎng)專業(yè)的振搗的工作人員，保證我們施工過程的順利進行。

混凝土的維護

我們在建設(shè)完畢之后，要進行定期和適當(dāng)?shù)鼐S護，才能增加我們道路和橋梁的使用壽命，提高我們使用效率，節(jié)約成本，所以，我們的施工單位一般都要有專門的維護小組，對我們的道路和橋梁的路面進行維護，以及出現(xiàn)任何問題時要進行路面破裂和毀壞的修復(fù)。對于混凝土技術(shù)的修復(fù)是與建設(shè)環(huán)節(jié)具有同等重要的地位。減少路面的熱脹冷縮狀況，維護路面中的水分，不至于由于環(huán)境的影響而造成破裂等問題。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇五

目前，我國公路交通行業(yè)已對道路橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內(nèi)容之一，能夠高效推動經(jīng)濟社會發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結(jié)合實際情況對道路橋梁工程設(shè)計中存在的關(guān)鍵問題進行分析與總結(jié)，并提出相應(yīng)的解決方案。

道路橋梁建設(shè)要想達到預(yù)期的效果，在設(shè)計方案上的選擇必須非常謹(jǐn)慎，這也是道路橋梁在實施過程中的重要基礎(chǔ)和前提。一份科學(xué)、合理的設(shè)計方案必須以實事求是為工作原則、從實際出發(fā)具體問題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的道路橋梁設(shè)計方案時，必須從眾多因素中找到一個平衡點［2］，選擇最適宜施工和建設(shè)的設(shè)計方案。

1．1確立道理橋梁設(shè)計方案的選擇要素

在確定道路橋梁設(shè)計方案過程中，必須以工程實施經(jīng)濟性、施工技術(shù)性以及建設(shè)適用性等作為基本原則。工程實施的經(jīng)濟性是指道路橋梁在實施前必須根據(jù)實際狀況進行對工程成本上的預(yù)算與審核。通常情況下，在工期較長的道路橋梁建設(shè)上影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)為施工過程中的設(shè)備和建設(shè)材料等，在正式施工前工作人員根據(jù)當(dāng)前的市場情況對施工成本進行合理預(yù)算與科學(xué)性分析，將成本降至最低是道路橋梁設(shè)計方案中的經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)。同時，在施工過程中引進一些新的技術(shù)與科學(xué)理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動道理橋路建設(shè)的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過嚴(yán)格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進行道路橋梁工程建設(shè)［3］。同時，道路橋梁工程建設(shè)又好又快發(fā)展亦是城市建設(shè)發(fā)展的迫切要求。

1．2確立道路橋梁設(shè)計方案的選擇方法

實際上，在進行道路橋梁工程施工過程中，影響工程設(shè)計的因素多、選擇難度大。為此，在設(shè)計道路橋梁施工方案時，必須根據(jù)實際情況結(jié)合施工特點來進行。這就要求工程設(shè)計人員需要擁有較高的科學(xué)文化程度及專業(yè)性的設(shè)計理念，對道路橋梁設(shè)計中的不足進行分析和總結(jié)。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設(shè)的各項因素對道路橋梁設(shè)計方案進行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設(shè)計方案。最后，在選擇設(shè)計方案的過程中，要注重客觀性、科學(xué)性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實際施工經(jīng)驗?？傊?，必須嚴(yán)格做好道路橋梁施工設(shè)計方案的選擇工作。

道路橋梁的質(zhì)量問題、材料問題、工程建設(shè)的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設(shè)計中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設(shè)計方案滿足工程施工的實際需求和項目要求［4］。

2．1道路橋梁設(shè)計中的質(zhì)量問題

在保證道理橋梁設(shè)計質(zhì)量合理性的同時，對施工過程中使用的設(shè)備和材料質(zhì)量也必須進行嚴(yán)格管控。特別是在道路橋梁設(shè)計中的加固性問題上，需要注意的問題很多，其必須要對施工區(qū)域的地基進行詳細的勘察，根據(jù)勘察結(jié)果和實際需求對容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的區(qū)域著重關(guān)注，在設(shè)計方案中明確標(biāo)注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實施的過程中，道路橋梁出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象較為普遍，因此，在實施過程中，設(shè)計方案必須對施工所用的車輛提出載重量的要求，避免出現(xiàn)過度的碾壓造成裂縫，同時必須做好相應(yīng)的防治措施。當(dāng)出現(xiàn)問題時，及時分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進度。

2．2道路橋梁設(shè)計中的材料問題

在道路橋梁建設(shè)施工過程中，出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有一部分是來自施工材料的質(zhì)量問題，因此在進行道路橋梁設(shè)計方案時，必須將施工材料作為重要因素，對其進行嚴(yán)格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久?；跐M足成本上的經(jīng)濟性和合理規(guī)劃性，在設(shè)計上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結(jié)構(gòu)整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一是實現(xiàn)道路橋梁長久安全的重要保證。

2．3道路橋梁設(shè)計中的耐久性

目前，在我國道路橋梁的設(shè)計中，對道路橋梁的耐久性設(shè)計僅停留在概念性上成為導(dǎo)致其出現(xiàn)安全事故的主要原因之一。諸多工程實踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現(xiàn)在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護保養(yǎng)策略不恰當(dāng)以及防范措施不科學(xué)等方面。

2．4道路橋梁設(shè)計中的美觀性

目前，中國道路橋梁建設(shè)技術(shù)突飛猛進，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設(shè)計中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周圍建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。表1為某市航空道橋設(shè)計方案基本參數(shù)。

在道路橋梁設(shè)計中，還應(yīng)考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標(biāo)認(rèn)真貫穿落實，其中對道路橋梁的維護養(yǎng)修工作更要加強重視。施工人員必須以道路橋梁結(jié)構(gòu)作為維護重點，實行定期的維修保養(yǎng)工作，并開展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強日常清理工作，確保縫隙中沒有雜物堆積。通過科學(xué)合理的道路橋梁維修養(yǎng)護，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長其使用壽命，利于人們出行安全［5］。

道路橋梁工程建設(shè)的目標(biāo)是能更好地促進經(jīng)濟發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實施過程中，必須確保其經(jīng)濟成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設(shè)耐久及后續(xù)維護工作科學(xué)化與合理化。以上均是道路橋梁工程設(shè)計中需要考慮的重要因素。

總之，在工程實施前做好建設(shè)方案的設(shè)計和優(yōu)選，是一項十分重要的工作，必須予以高度重視。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇六

摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見病害，并提出針對性的施工處理技術(shù)，從而延長道路橋梁的使用壽命。

關(guān)鍵詞：:道路橋梁，常見病害，施工處理技術(shù)

我國經(jīng)濟水平不斷提升，城市化進程逐漸加深，我國建設(shè)出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長時間在自然環(huán)境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會出現(xiàn)很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時也影響到了交通安全。為此，相關(guān)工作人員必須及時發(fā)現(xiàn)其病害，并運用施工處理技術(shù)，將其修繕，運用適當(dāng)?shù)拇胧⑵浼庸?，保證交通通行的安全，延長道路橋梁的使用壽命，還能節(jié)省出很多重建的費用，以便道路橋梁工程更好地發(fā)展。

1道路橋梁工程病害防治的重要意義

我國經(jīng)濟日益發(fā)展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長規(guī)模持續(xù)擴大，一方面方便了人們出行，進而提升了人們生活質(zhì)量，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設(shè)水平的提升。道橋是城市建設(shè)中最為基礎(chǔ)性的設(shè)施，隨著機動車輛數(shù)目的增多，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強，如果沒能更有效地對其進行管理和維護，經(jīng)過一段時間，其會出現(xiàn)一些病害。這些病害會影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護，及時發(fā)現(xiàn)病害，及時運用一些施工處理技術(shù)對其進行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當(dāng)延長其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對減少一些費用開支。

2道路橋梁常見病害

2．1路面裂縫

道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復(fù)雜。道橋設(shè)計方案一般要針對其自身承載力給出明確地規(guī)范，而在實際應(yīng)用過程中，道橋通常會出現(xiàn)過載負荷承載的問題，時間過長對于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環(huán)境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問題。我國道橋的結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其承載力非常好，有著更長的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒有做好其管理和維護的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內(nèi)外的溫度應(yīng)力會超出材料自身承載的限制，容易出現(xiàn)非常小的裂縫，長時間不處理，將會成為危險性大的結(jié)構(gòu)性裂縫。

2．2鋼筋腐蝕

我國道橋建設(shè)中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結(jié)構(gòu)材料，同時也是主要承載構(gòu)件，可是鋼筋結(jié)構(gòu)如果長時間裸露于自然環(huán)境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠?qū)炷恋目估瓘姸炔蛔阕鰪浹a，可是養(yǎng)護道橋工作沒有到位的話，容易造成混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，此時鋼筋會裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發(fā)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕，鋼筋結(jié)構(gòu)有一定下降，嚴(yán)重情況會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷裂的問題，另外，外部硫化也能導(dǎo)致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結(jié)構(gòu)承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。

2．3路基沉降

道橋結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎(chǔ)施工的影響，如果其基礎(chǔ)施工質(zhì)量不好，也就會存在質(zhì)量隱患，還有就是遇見了不好的地質(zhì)條件，并且選擇的基礎(chǔ)處理技術(shù)不適應(yīng)，施工的平整度沒能達到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，置換與加固的處理不到位，都會導(dǎo)致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問題。道橋施工工藝和施工質(zhì)量方面的問題，一般會造成路基沉降，從整個施工過程去看，就是施工方案的設(shè)計過程中，對施工地點勘察不夠詳細，在存在軟土路基時，沒能運用一個比較有效處理方式，導(dǎo)致后期路基沉降問題。如果在橋梁部位，橋梁結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)裂縫，影響著整體安全性。

2．4橋頭破損

道橋病害的一個常見問題就是橋頭破損，其出現(xiàn)會導(dǎo)致橋梁的梁端處變形，橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變換，影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和通行的安全性，還會影響其使用壽命。施工材料的質(zhì)量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒有達到標(biāo)準(zhǔn)的時候，橋頭承載力也就不能達到標(biāo)準(zhǔn)，造成了橋梁的結(jié)構(gòu)部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長時間車輛來回行駛，負載增加，橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設(shè)綜合效益受到影響。

3施工處理技術(shù)

3．1處理路面裂縫的施工技術(shù)

如果路面出現(xiàn)了裂縫，則應(yīng)該采用填充修補施工處理技術(shù)，處理人員應(yīng)該對裂縫的分布形態(tài)、密度、寬度、深度、性質(zhì)做全面分析，找出導(dǎo)致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術(shù)。當(dāng)前條件下，修補路面裂縫的主要技術(shù)有表面修補、注漿修補、填充修補，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴(yán)重的時候，應(yīng)該選擇使用填充修補方法，使用的材料有水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優(yōu)質(zhì)性能，像耐久性好、力學(xué)性能好、粘結(jié)力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問題時，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應(yīng)該選用注漿修補方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結(jié)力填充作用成分發(fā)揮出來，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術(shù)就是表面修復(fù)，其應(yīng)用非常廣泛，適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強度的粘結(jié)劑，能夠比較好地處理裂縫。

3．2鋼筋防腐蝕的處理

如果道橋結(jié)構(gòu)中鋼筋沒有了混凝土保護，其直接在自然環(huán)境中裸露，將會被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質(zhì)量管理，重視整個施工，包括了原材料的檢測、各項配比的設(shè)計、攪拌下料、澆筑振搗、養(yǎng)護驗收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護，其施工方案要有一定的改良，適當(dāng)將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護層，才能提升其保護效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設(shè)計出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當(dāng)去調(diào)整施工材料的配比，使用優(yōu)質(zhì)的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實度。

3．3路基沉降的處理

對于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠?qū)Φ罉虻慕Y(jié)構(gòu)體系以及截面積進行一些改變，同時提高混凝土結(jié)構(gòu)原有抗拉性能，將道橋應(yīng)力狀態(tài)做一定優(yōu)化，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題。處理道橋路基沉降病害時，還應(yīng)該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴(yán)重，應(yīng)該選擇處理路面的方式，對路面進行一定修補，如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴(yán)重，則應(yīng)該選擇壓實、置換、灌注等方式進行處理。壓實方法就是運用壓路機對出現(xiàn)沉降的部位進行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現(xiàn)進一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運用常規(guī)方式，對于那些不能起到效用的軟土體進行處理，為了確保該區(qū)域的土體質(zhì)量，對其開挖，然后填充一些力學(xué)承載力比較好的材料，像礦石和級配碎石等。灌注處理方式就是說在基礎(chǔ)內(nèi)灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進行固結(jié)，提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，確保其有一個良好的承載力。

3．4噴錨施工和日常的養(yǎng)護

對于橋頭破損病害一般會使用噴錨施工的處理技術(shù)，該技術(shù)同其他處理施工技術(shù)相比，能夠更好地增強錨固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，形成強度時間更少。該技術(shù)會運用到超強噴射機和噴錨設(shè)備，針對破損的位置和裂縫的位置，噴射進入一定數(shù)量的硅膠材料，然后運用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結(jié)在一起。硅膠材料有一定優(yōu)勢，其同普通材料對比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強度，將其應(yīng)用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應(yīng)該強化道橋的養(yǎng)護管理工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，提高道橋質(zhì)量，確保交通安全。

4結(jié)語

道路橋梁經(jīng)過長時間的使用，其會出現(xiàn)一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時間更長，并且有一定安全性，必須針對這些病害使用合理的施工處理技術(shù)進行處理。

參考文獻:

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇七

目前，國內(nèi)外橋梁加固的方法主要是通過增大原橋結(jié)構(gòu)尺寸或在結(jié)構(gòu)表面粘貼高強材料等，從補強的角度對橋梁進行加固。通過內(nèi)力調(diào)整，減小控制截面的彎矩，改善原橋結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高橋梁自身的承載能力，延長橋梁的使用壽命。實踐已經(jīng)證明，對現(xiàn)有橋梁進行維修與加固，可恢復(fù)和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長使用壽命，滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)男枰?，同時可節(jié)約大量的建設(shè)資金，縮短交通管制時間，收到良好的社會經(jīng)濟效益。在對拱橋維修加固之前，必須對各種方法考察，調(diào)研論證，分析，根據(jù)具體要求，現(xiàn)實環(huán)境等情況綜合比較施工技術(shù)，選擇合理的，經(jīng)濟的施工技術(shù)。主要加固的施工技術(shù)如下：

(一)拱橋上部結(jié)構(gòu)的加固

第一，頂端推加固法。拱橋在超出自身負載的作用下，對基礎(chǔ)橋臺產(chǎn)生巨大的垂直力以及水平的推力，并產(chǎn)生臺后填土的壓縮和沉降，從而導(dǎo)致拱橋拱軸線的變化和拱頂下沉。頂推法加固的原理是：在橋跨一側(cè)或兩側(cè)的拱腳處，安裝傳力結(jié)構(gòu)(鋼夾具或剛性橫梁)，通過千斤頂，施加推力(千斤頂?shù)男吞柛鶕?jù)橋跨結(jié)構(gòu)自重確定)，并將千斤頂兩夾具中間的拱肋鑿離，在頂推過程中，測量并觀察拱肋起拱及橋跨結(jié)構(gòu)變化情況，直到達設(shè)計水平距離或拱上橋面出現(xiàn)裂縫，保持千斤頂壓力在分離的拱肋間澆筑高標(biāo)號環(huán)氧樹脂砼，待砼形成強度，放松千斤頂壓力，使橋拱軸線恢復(fù)。這種方法優(yōu)點是使用維修材料較少、經(jīng)濟，缺點是技術(shù)難以掌握，需專業(yè)施工隊。第二，加強橫向聯(lián)系維修加固法。當(dāng)橫向聯(lián)系損壞或滿足不了分布橫向荷載的要求時，可采取增加橫向剪刀撐及增加、加大橫向聯(lián)系梁的方式解決：增加剪力撐：一般適用于橫向聯(lián)系較差或向剛度較小的桁架拱橋。操作方法：在兩拱肋間的拱腳處至五分點處加剪刀撐梁，梁的砼截面尺寸和配筋根據(jù)梁肋的大小來決定。剪力撐梁的鋼筋需和肋的鋼筋焊接，以加強接頭的剛度。增加、加大橫系梁：根據(jù)舊橋跨徑的不同及原橫向聯(lián)系的完好程度，可采用增加橫向聯(lián)系，一般可增設(shè)3-5道，增加的橫向聯(lián)一般情況下，砼截面大于老橫系梁，新增的要包裹拱肋。

(二)主拱圈的加固法

第一，加固墩臺及基礎(chǔ)。由于墩臺或基礎(chǔ)問題是拱橋缺陷引起的關(guān)鍵因素，可以采用鋼筋混凝土對外部施加預(yù)應(yīng)力等措施來對墩臺和基礎(chǔ)進行加固，以達到改善受力的狀況、提高拱橋的整體承載力。第二，改變結(jié)構(gòu)體系。利用連續(xù)作用的梁來改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力情況，以便提高橋梁的承載能力。第三，加固薄弱構(gòu)件。對于橋上有嚴(yán)重缺陷的薄弱構(gòu)件，通常采用新材料來達到增大主梁或主拱圈的截面的目的，用水泥漿來填裂縫或者用黏貼劑附加構(gòu)件的方法來進行加固。

(三)錨噴混凝土加固方法

錨噴混凝土是借助于一種噴射機械，具有高速和高壓的作用，可使混凝土緊密結(jié)合，形成整體。通過增加新的混凝土與受力鋼筋和原結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合是噴錨混凝土的加固原理。通過噴錨加固與原結(jié)構(gòu)的緊密結(jié)合，不僅阻止了原結(jié)構(gòu)的位移和開裂，同時也充分的發(fā)揮到了原結(jié)構(gòu)的作用，可以共同承受外承載，有施工工期短、質(zhì)量高而且投資成本低的特點。

(四)復(fù)合式加固方法

(五)拱橋加固施工的注意事項

第一是防洪。由于拱橋加固都是在省公路局下達計劃后，才開始實施的工程，施工時一定要注意北方特殊的氣候條件，盡量避開5到9月主汛期安排施工，這個時間正是當(dāng)?shù)乇┯觐l繁的時間，因此，防洪是施工安全管理的重中之重。第二是拱橋加固時，滿堂架的支架地基處理。由于對拱橋加固時，大多采用滿堂架施工，而滿堂架所要承受的重量包括，施工人員及拱圈混凝土的重量。因此，它的受力要經(jīng)過計算，并對地基進行預(yù)壓，以消除永久變形，然后對支架也要預(yù)壓配重，邊澆注混凝土邊進行卸載，來消除支架的彈性變形。除此之外，還需注意錨筋的錨固、舊混凝土表面的處理、合龍及初凝期的交通控制等影響因素。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇八

為提高道路橋梁工程質(zhì)量，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，使其有效承受行車荷載，滿足車輛通行需要。根據(jù)常見的質(zhì)量病害，結(jié)合道路橋梁建設(shè)基本情況，可以采取以下有效的施工處理技術(shù)。

3.1表面缺陷的施工處理技術(shù)

為避免缺損掉角，澆筑混凝土后需留有足夠的凝固時間，只有在凝固達到標(biāo)準(zhǔn)，混凝土強度合格后才能拆除模板。拆模要嚴(yán)格遵循規(guī)范要求，做好混凝土防護工作，避免模板與道路橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞和摩擦。一旦出現(xiàn)缺損掉角現(xiàn)象應(yīng)立即修復(fù)和完善。加強施工材料質(zhì)量控制，確保粗細集料、水泥和外加劑質(zhì)量滿足要求。做好配合比設(shè)計工作，提高混合料拌和質(zhì)量，嚴(yán)格按要求振搗，增強混凝土和易性與密實度，避免氣泡發(fā)生[3]。小蜂窩用沖洗方式處理，如果蜂窩空洞面積大，先處理薄弱松散顆粒，然后用細石混凝土填塞搗實。

3.2平整度不夠的施工處理技術(shù)

道路橋梁施工之前，應(yīng)該參照施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合施工現(xiàn)場基本情況，制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案，然后嚴(yán)格按要求施工，為加強平整度控制奠定基礎(chǔ)。如果混凝土表面出現(xiàn)鋼筋頭外露等問題，應(yīng)該及時切除并打磨，保證橋面平整度。同時還要確保粗集料的粒徑大小合理，防止粒徑超標(biāo)現(xiàn)象發(fā)生。對于粒徑過大的粗集料，一般采用打磨方式處理或者將其剔除?；炷撂钪┕ぶ?，應(yīng)該按要求進行分層填筑，加強每層混凝土的平整度控制，促進施工效果提升。

3.3外部尺寸不合理的施工處理技術(shù)

整個道路橋梁施工中，作為施工單位和施工人員，應(yīng)該嚴(yán)格按要求開展工程建設(shè)，保證施工效果。要注意質(zhì)量缺陷檢查，對存在的問題立即修復(fù)，實現(xiàn)對道路橋梁外部結(jié)構(gòu)尺寸的有效控制，使其滿足施工規(guī)范要求。建立并落實質(zhì)量檢查方案，嚴(yán)格施工過程質(zhì)量管理。加強道路橋梁基礎(chǔ)、承臺、墩柱、欄桿、橋面等尺寸檢查，詳細做好數(shù)據(jù)分析和記錄活動，保證尺寸大小合格，滿足施工需要?；炷敛鹉：筮€要參照施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，詳細檢查外部結(jié)構(gòu)尺寸[4]，對存在不合格部位采取修復(fù)措施，保障施工效果。

3.4裂縫的施工處理技術(shù)

道路橋梁施工采用隔熱設(shè)計方法，實現(xiàn)對溫度的有效控制，防止溫度變化過大而出現(xiàn)溫度裂縫。重視施工原材料質(zhì)量控制，嚴(yán)格按要求檢測和試驗，確保水泥、粗細集料、外加劑等材料質(zhì)量滿足要求。做好配合比設(shè)計工作，嚴(yán)格按要求添加原材料并做好拌和工作，保證混合料的和易性與密實度，提高施工效果。加強道路橋梁混凝土澆筑、振搗和養(yǎng)生質(zhì)量控制，預(yù)防裂縫現(xiàn)象發(fā)生。

3.5鋼筋銹蝕的施工處理技術(shù)

重視材料采購質(zhì)量控制，確保鋼筋供應(yīng)商的材料質(zhì)量合格。做好試驗檢測工作，掌握鋼筋綜合性能，使其有效滿足工程建設(shè)需要。在鋼筋表面涂抹防護層，確保厚度合理，能有效發(fā)揮防護作用。還可以采用電化學(xué)防護策略，提高鋼筋防銹處理效果，使其有效發(fā)揮作用。同時還要做好鋼筋存儲工作，重視防潮和防水，確保綜合性能良好，避免鋼筋銹蝕。對出現(xiàn)的銹蝕也要及時處理，先將銹蝕區(qū)域內(nèi)部混凝土清理干凈，然后用噴砂法去除銹跡，保證鋼筋綜合性能良好。

3.6橋面鋪裝松散脫落的施工處理技術(shù)

增強質(zhì)量控制意識，加強鋪裝層質(zhì)量檢測驗收。嚴(yán)格遵循工藝流程施工，確保鋪裝層厚度合理，施工到位，質(zhì)量滿足要求，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。

4結(jié)語

整個道路橋梁工程施工中，為確保工程質(zhì)量，采取有效措施預(yù)防常見病害是必要的。作為施工單位和施工人員，應(yīng)該創(chuàng)新思維，把握技術(shù)要點，認(rèn)真分析常見病害的成因，然后有針對性地采取施工處理技術(shù)。同時還應(yīng)該遵循工藝流程，加強質(zhì)量檢測，及時修復(fù)可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷。從而讓道路橋梁工程處于良好性能和運行狀態(tài)，使其更好發(fā)揮作用，滿足車輛安全順利通行需要。

參考文獻：

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇九

在準(zhǔn)備的階段，通常要注意三個要點:第一是選址的問題。這是樁基施工中一個非常重要的環(huán)節(jié)。因此，在實際的施工中，要盡量避開在已有建筑物周邊進行施工的情況。這樣做的目的是防止已有建筑物的地基受到損壞。如沒有則按照正常施工計劃。第二是對樁的性能要進行測試。這樣做的目的是保證樁基的承載力能夠保持在合理的范圍之內(nèi)，并滿足施工的要求。第三，打樁注意事項。在打樁的過程中，首先要保證打樁的效果，這是樁基工作的前提，也是重點。只有這樣，才能為后期建筑物的穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。其次，打樁的位置要明確，應(yīng)該明確和設(shè)計的一致而不能隨意變換位置進行打樁。

3．2施工階段的要點控制

3．2.1預(yù)制樁質(zhì)量控制

預(yù)制樁作為樁基施工的重點，在施工中應(yīng)遵循以下幾個要點:第一，在預(yù)制樁工作施前，首先要盡量保證場地的平整，并保證其排水，這樣在施工的過程中不存在積水，以此保障整個養(yǎng)護環(huán)境。第二，在施工中，預(yù)制樁的主筋必須和鋼筋來接為一體，以此更好的城中歐和承受沖擊力。第三，在施工中，一定要調(diào)整樁架的水平度，并做好在鉆孔或擠壓時的樁身垂直度的測量，以此可以對其進行及時的修正。第四，在制作中還必須對樁的表明進行平整、密實，同時局部的麻面蜂窩和掉角的面積要控制在整個與之樁面積的5%以內(nèi)，從而保證其質(zhì)量。第五，在施工中，由于樁尖、樁頂是非常特殊的，因此在樁尖、樁頂?shù)奈恢貌荒艹霈F(xiàn)任何的蜂窩、麻面和掉角的問題。而一旦出現(xiàn)了這個問題，就可以判定其不合格。

3．2.2鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制

在對鉆孔灌注樁進行施工的過程中，其控制的環(huán)節(jié)通常都比較多。因此要嚴(yán)格把控控制的要點:第一，對沉渣進行控制。通常認(rèn)為，沉渣的厚度與樁基的承載力大小有著密切的關(guān)系。因此，我們在施工中，應(yīng)盡量保持鉆具的干凈，進行必要的沉渣清理。而在處理的方式上，我們通常采用高提鉆的方法，提鉆通常控制在50mm以內(nèi)，以此更好的組號二次清孔驗收。第二，鋼筋籠制作與安放。在鋼筋籠的制作中，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范要求進行施工和驗收，并檢查作業(yè)人員是否要求。另外，在安放的時候，要分段的進行，其接縫的長度最好保持在10dm。第三，澆筑。在澆筑的階段，可以采取分段的方式進行澆筑，但是必須要確保澆筑的時間控制在合理的范圍之內(nèi)。如果時間過短的話，那么會嚴(yán)重影響混凝土自身的強度，不利于保證其質(zhì)量。同時，在澆筑的方法上，一定要采用專業(yè)的操作方法。

4結(jié)語

總之，隨著人們對工程質(zhì)量的關(guān)注，提高建筑施工的質(zhì)量成為重點，特別是在樁基施工過程中。通過上述的研究可以看出，在施工中必須要嚴(yán)格結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，從多個環(huán)節(jié)對施工的要點進行控制，這樣才能最大限度的保證樁基施工的質(zhì)量在規(guī)定的范圍之內(nèi)，也只有這樣才能更好地整個施工的要求。

參考文獻

［3］齊辰一．現(xiàn)代建筑工程樁基工程施工技術(shù)要點分析［j］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016(08)

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十

1引言

在道路路基與橋梁工程的施工過程中，人們經(jīng)常可以看到一些大型機械設(shè)備在工地上操作。這些自動化設(shè)備的應(yīng)用大大減輕了人們的勞動，提高了生產(chǎn)效率，對保證工程的質(zhì)量和道路與橋梁的建設(shè)有著十分重要的意義?？墒?，近年來，由于自動化機械的操作對施工技術(shù)的影響，在路基與橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開始返修，在建的或新建成的橋梁發(fā)生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術(shù)人員由此常去思考這個問題?，F(xiàn)在的施工技術(shù)是大幅度的提高了，施工的自動化水平也增加了，可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實實在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規(guī)范、施工人員的水平參差不齊，施工技術(shù)不熟練，或是施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系不健全等等因素都可能引起質(zhì)量隱患，最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領(lǐng)域中的基礎(chǔ)性工程，正在經(jīng)歷著前所未有的發(fā)展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質(zhì)量管理工作對于提升整個建筑領(lǐng)域的工程質(zhì)量水平有重要的現(xiàn)實意義。在實際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，對于保證道路橋梁施工質(zhì)量具有重要作用。

2路基工程和橋梁工程施工技術(shù)概述

在建筑領(lǐng)域內(nèi)最基礎(chǔ)的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現(xiàn)今隨著我國道路橋梁建設(shè)工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設(shè)中的施工技術(shù)就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，才能保證建造出優(yōu)質(zhì)合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術(shù)。道路路基的施工程序為：施工準(zhǔn)備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準(zhǔn)備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實和路基開挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項目完成后還要對其進行質(zhì)量檢查和驗收等工作。

3路基施工的準(zhǔn)備工作

路基施工的準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作和物質(zhì)準(zhǔn)備工作。組織準(zhǔn)備工作中要建立和健全施工隊伍和管理機構(gòu)，明確施工任務(wù)，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所能達到的目標(biāo)等。組織準(zhǔn)備是一切準(zhǔn)備工作的前提。物質(zhì)準(zhǔn)備包括各種材料與機具設(shè)備的購置、采集、加工、調(diào)運與儲存，以及后勤供應(yīng)等。技術(shù)準(zhǔn)備包括全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底、施工現(xiàn)場的勘察、提出修改意見并報請變更設(shè)計、編制施工組織計劃、恢復(fù)路線，施工放樣與清除施工場地，臨時工程施工、施工前的復(fù)查和試驗等各項前期工作。在實際工程操作中的具體工作是材料的準(zhǔn)備及配比計算：混合料中一般由4種主要成分構(gòu)成，水泥、水、砂、碎石和添加劑等。混合料的配比設(shè)計要根據(jù)工程的設(shè)計要求、施工工藝和方法、所用材料的特點、施工人員的操作水平等來選擇，通過試驗來確定幾種材料之間的配比關(guān)系，一定要用數(shù)據(jù)說話，不能隨意操作。其中，最關(guān)鍵的步驟是確定水灰比、用水量和砂率這三個參數(shù)。施工機械要根據(jù)施工的不同時期來選擇合適的機具。挖運主要的機械有推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機和相應(yīng)的工程運輸車輛；壓實主要的機械有碾壓式、振動式、夯擊式3種。其中，碾壓式分光面碾、羊足碾、氣胎碾；振動式有振動壓路機、振動器；夯擊式有夯錘、夯板、風(fēng)動夯、蛙式夯機、夯擊壓路機。石方施工的主要機械有空壓機、鑿巖機和破碎機。在選擇時有一個原則：在選定了第一主導(dǎo)設(shè)備的情況下，其它機械必須圍繞主導(dǎo)機械進行配套。在安全生產(chǎn)方面，施工人員要根據(jù)工程的特點及設(shè)計要求，做好安全防護工作，以確保施工中的安全操作。

4路基施工方法

土質(zhì)路基的施工方法，填料選取時盡量選擇壓實、水穩(wěn)定性好的砂礫土，并且要保證路基壓實度。一般采用路堤填筑中的水平分層填筑法。用不同性質(zhì)的土填筑路基時應(yīng)分層填筑，不得混雜混填；用透水性較小的土填路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時，不應(yīng)覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上；凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層；河灘路堤填土應(yīng)在整個寬度上連同護道在內(nèi)一并分層填筑，受水浸淹部分的填料，選用水穩(wěn)定性好的土料；橋涵、擋土墻及其他構(gòu)造物的回填土，以采用砂礫或砂性土為宜，并應(yīng)適時分層回填壓實，以防產(chǎn)生橋頭過大沉降變形。針對不同的`情況還有豎向填筑、混合填筑。路塹開挖有橫挖法、縱挖法和混合法3種，在實際工作中視不同的地質(zhì)情況合理選用。

5路基壓實施工的組織與質(zhì)量控制

5.1壓實施工的組織

在選擇壓實機具時要根據(jù)土質(zhì)情況來定，根據(jù)土層的松鋪厚度來選擇不同機具的適宜的碾壓遍數(shù)；在組織實施碾壓時要有一定的原則，一般壓路機應(yīng)遵循先輕后重、碾壓路線先邊緣后中間的原則，在碾壓速度的選擇上要先慢后快，超高路段則應(yīng)先低后高，相鄰兩次的碾壓輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3～1/2，以保證碾壓平整，壓實均勻而不漏壓。對碾壓機械到達不了有邊角部位要輔之于人工或小型機具夯實。碾壓過程中要及時檢查碾壓的含水量及壓實度，保證碾壓的密實度符合要求。

5.2石灰土施工的主要質(zhì)量問題

石灰土在我國公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在實際的施工操作中配制方便、簡單，而且石灰土具有較高的強度、較強的板體性、較好的水穩(wěn)性和抗凍性，且價格低廉。但是，在施工中由于選用的石灰土的土質(zhì)的影響或是石灰質(zhì)量的影響都會對石灰土的性能有所影響，例如石灰土拌合不均勻，會造成表面起皮坑洼，含水量控制不嚴(yán)會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象以及石灰土的開裂及龜裂問題，均會使石灰土的性能發(fā)生變化，在施工中出現(xiàn)一些病害現(xiàn)象，進而影響路面質(zhì)量。在實際的施工過程中，影響石灰土質(zhì)量好壞的重要技術(shù)指標(biāo)是壓實度和灰土強度。而壓實度主要取決于壓路機具和壓實工藝，以及灰土的均勻性和含水量；灰土強度由石灰土的土質(zhì)和成分來決定。一般情況下，同樣的石灰劑量，同樣的灰質(zhì)黏性土、粉質(zhì)黏土成型后的強度要高于砂性土、砂質(zhì)黏性土；同樣劑量的石灰、同一種土質(zhì)，有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強度高于鈣鎂含量低的石灰土。因此，在現(xiàn)場的施工過程中，在同一路段應(yīng)盡量使用同一種土質(zhì)的石灰土，以保證可靠的壓實度灰土強度，使石灰土的性能均勻呈現(xiàn)出來。石灰土的配制看似簡單，實際控制不好會對路面質(zhì)量形成很大的影響，因此，場地的施工人員一定要謹(jǐn)慎小心，嚴(yán)格按施工的工藝來操作，以確保施工質(zhì)量。

6結(jié)語

總的說來，在路基與橋梁工程的施工過程中，由于作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件、施工機械及施工工藝和技術(shù)的局限，會對道路與橋梁工程的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此，作為一名施工技術(shù)人員，要加強對施工工藝和施工技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握，以過硬的技術(shù)本領(lǐng)來為提高我國道路與橋梁工程質(zhì)量做出應(yīng)有貢獻。

【參考文獻】

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【2】侯林平.現(xiàn)行橋梁檢測與加固的反思[j].交通科技，（1）：4-6.

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十一

1.道路橋梁存在路基及路面的沉降原因綜述

1.1橋頭的引道地基部分處置不達標(biāo)

車輛在行駛中出現(xiàn)的橋頭跳車現(xiàn)象，就是路橋施工中結(jié)構(gòu)發(fā)生了下陷的原因?qū)е碌?。對于這類問題，如果不能得到及時的處理，就很可能威脅到車輛行駛安全。路橋結(jié)構(gòu)的地基出現(xiàn)沉降，無法承載正常主體結(jié)構(gòu)所能承受的壓力，從而導(dǎo)致了道路的不平現(xiàn)象。這是因為施工設(shè)計中沒有進行充分的前期勘測，軟土層處理不得當(dāng)所導(dǎo)致的。只有合理的對軟土路基部分進行得當(dāng)處理，才能盡量降低道橋的不均勻沉降問題發(fā)生。

1.2橋臺臺背路堤壓實度不夠

按照實際的道橋施工標(biāo)準(zhǔn)來說，不論是橋梁還是道路，都要進行臺背填土的充分處理，因為臺背填充處理如果不夠密實，就會很容易導(dǎo)致整個工程管理質(zhì)量受到影響。在當(dāng)前的道橋施工中，經(jīng)常存在施工材料、工藝、機械設(shè)備及經(jīng)驗方面的問題，導(dǎo)致臺背填土壓實度遠遠達不到理想的設(shè)計要求，這也是導(dǎo)致路橋發(fā)生了不均勻沉降的一個主要成因。

1.3橋頭部分引道的沉降結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏合理性

在橋頭引道的沉降路段施工中，搭板結(jié)構(gòu)是常見的一種施工方法，實際的搭板施工中經(jīng)常存在搭板結(jié)構(gòu)的質(zhì)量及完整性不符合要求的現(xiàn)象。這就使得已經(jīng)采用降低結(jié)構(gòu)剛度變化的'施工措施也還是會發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象?？偟膩碚f，導(dǎo)致這種問題的主要成因是，在橋頭引道的沉降段結(jié)構(gòu)施工前沒有全面的做好施工組織設(shè)計，同時施工圖設(shè)計的欠缺也是導(dǎo)致工程發(fā)生沉降的一個主要原因。

2.關(guān)于強化道路橋梁的沉降段路基及路面的施工管理建議

2.1強化施工技術(shù)

道路橋梁路基路面的施工是屬于施工技術(shù)管理中綜合性比較強的一項工程，同時還因為受到施工合同的制約，在真正進入到道路橋梁施工過程中，就難免發(fā)生一些預(yù)料之外的事情，特別是由于施工結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和地質(zhì)形式的多變，在技術(shù)管理方面，必須能夠做到對現(xiàn)場出現(xiàn)的突發(fā)狀況，能夠技術(shù)地處理和解決。比如，在施工過程中，首先要對施工圖紙進行全面的審核，嚴(yán)格按照施工圖紙來進行施工規(guī)劃，另外對施工計劃和實際施工進度進行監(jiān)督，確保施工技術(shù)操作能夠符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2加強道橋施工的安全管理

工程建設(shè)必須遵循安全第一的原則，因為失去施工安全的工程，也就失去了工程建設(shè)的意義，從目前的道路橋梁施工來看，還是在路基和路面的施工中存在很大的安全隱患。在施工中，必須嚴(yán)格抓安全，將相關(guān)的安全責(zé)任具體落實到項目、小組和個人，并且加強施工現(xiàn)場的安全管理，在重要的位置一定要設(shè)立安全標(biāo)示牌和標(biāo)語，并根據(jù)需要配備一定數(shù)量的監(jiān)督人員。同時，施工單位還要組織安全管理人員進行定期和不定期的安全檢查。另外，還要加強施工人員的安全施工意識培訓(xùn)。

2.3優(yōu)化施工成本

對于道路橋梁的施工來說，成本管理也是非常重要的，因為只有成本管理妥善了，才能保障施工合同的正常履行，成本管理也是做好技術(shù)管理的前提，通過對整體工程施工重點和難點的確定，合理的分配施工成本，能夠有效地提升施工效率，同時還能夠起到成本優(yōu)化的作用。最終也就能夠協(xié)調(diào)好施工進度、施工成本及工程質(zhì)量多方面的關(guān)系。

2.4加強施工工序管理

道路橋梁的路基路面施工建設(shè)中應(yīng)該將施工工序管理放在重要的位置加以考慮，只有確保正確的施工工序管理，才能夠為道路橋梁施工質(zhì)量和工期做好保障。我們在施工前必須核對每道工序的技術(shù)交底情況，通過強化施工工序管理，讓每道施工工序和責(zé)任都能夠具體落實到施工人員身上。并通過建立一套行之有效的施工技術(shù)管理規(guī)范和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，確保施工工序管理的科學(xué)性。

2.5強化施工過程管理

（1）有效的控制路基路面的裂縫問題。路基路面的裂縫主要是由于材料發(fā)生了收縮導(dǎo)致的，這就要求我們在施工中要對材料的可塑性進行科學(xué)檢測，嚴(yán)格控制含水量。

（2）進行路基平整度的控制。道橋施工中，對于不同的路基部分，應(yīng)該選擇對應(yīng)的路基路面平整控制方式。嚴(yán)格控制所用水泥的壓實時間，使其具備可靠的壓實強度。

（3）合理控制瀝青混凝土面的平整度。瀝青混凝土路面不平整主要是碾壓時間和碾壓設(shè)備的性能不符合要求導(dǎo)致的，為此，必須合理控制瀝青混凝土的碾壓時間和溫度。

（4）合理控制過渡段橋頭的引道軟土地基施工，通過細致的分析和自家的加固方式，確保過渡段橋頭引道軟土地基能夠盡可能的不會出現(xiàn)沉降問題。

3.結(jié)語

總之，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，道路橋梁建設(shè)的作用已經(jīng)具有了非常深遠的意義。在今后的道路橋梁建設(shè)中，必須對沉降路段進行充分的質(zhì)量考慮，通過不斷強化路基及路面的操作技術(shù)，并結(jié)合沉降原因的分析，不斷地改進路面施工措施，確保通過全方位的技術(shù)保障，使得路基路面施工的質(zhì)量得到有效的控制。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十二

摘要:樁基施工是建筑施工的基礎(chǔ)，也是建筑施工的關(guān)鍵。因此，把握樁基施工的質(zhì)量，對提高整個工程建設(shè)的質(zhì)量水平具有極其重要的作用。本文結(jié)合自身的工作，首先對樁基施工的主要技術(shù)進行簡單介紹，然后就樁基施工中常見的故障進行分析;最后，就樁基施工中的一些控制要點進行闡述，從而提升樁基施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:樁基工程控制要點質(zhì)量

1樁基施工技術(shù)概述

1．1灌漿施工技術(shù)

所謂的灌漿施工技術(shù)，通常是指借助一定的途徑和方式將漿液灌到土層的內(nèi)部，以此通過這種方式可以確保樁基施工的強度和質(zhì)量。在施工的過程中，必須要借助專業(yè)的施工機械設(shè)備，其目的是對地基進行打孔，從而為漿液的灌注做出鋪墊。而在打孔的過程中，打孔的深度一定要和設(shè)計要求一致，同時還必須保持打孔周圍的情節(jié)。在完成這些準(zhǔn)備工作之后，就可以按照實際的要求將漿液灌注到土層，并在高溫的擠壓下，讓泥漿和土層結(jié)合，最終改變土層的性能，滿足施工要求。

1．2靜力壓樁施工技術(shù)

這種施工技術(shù)基本的原理是借助樁基自己的承重方式，從而完成對土層內(nèi)部壓力作業(yè)。這種施工方法不僅可以提高施工的質(zhì)量，同時還非常環(huán)保。因此，在施工方面，施工人員比較青睞這種施工方式。但是，這種施工方法并不是沒有缺點和局限，如其非常適合軟土作業(yè)方式，當(dāng)時在其他的地質(zhì)條件下，還有待考察。

1．3灌注樁施工技術(shù)

該施工技術(shù)通常是以挖孔樁的方式進行施工，具體可以以兩種形式來進行:一是以人工挖孔的方式，另外一種是由機械挖孔的方式。采用人工進行挖孔，其時間一般很長，同時工藝也相對比較復(fù)雜。當(dāng)人工施工在挖至1米的情況下，就必須要進行混凝土的澆灌。而機械施工則可以有效的縮短整個施工的時間，但這種防水通常是大型作業(yè)環(huán)境。

2樁基施工中常見的一些問題及處理方法

在樁基的施工過程中，通常會存在縮頸、吊腳樁等幾種常見的問題。第一，縮頸。這種問題的產(chǎn)生，通常是因為樁基位置的土層在施工中受到孔隙水的壓力，另外，在施工中，拔管的速度過快也是一個重要的原因。對這個問題的處理和預(yù)防方面，通常在灌樁的時候，盡量要多灌，并且在第一次拔管時，要盡量放慢拔管的速度，這個速度一般位置在1m/min。而如果在施工的位置中，其軟土的含量較多，其拔管的速度則保持在0.3～0.8m/min。同時，在拔管的過程中，要注意對壯管進行密集的敲打，從而能夠進一步的夯實該樁基。此外，在灌注過程中，還必須對混凝土的容量進行適當(dāng)?shù)目刂?。對出現(xiàn)縮頸的部位，要反復(fù)的進行敲打，而敲打的深度要在縮頸部位1m以上。第二，吊腳樁。該問題出現(xiàn)的原因是樁尖位置質(zhì)量不好造成。如樁尖位置的質(zhì)量較差，通常會造成樁基在施工的過程中，其邊緣受到損毀。另外，造成邊緣位置損毀的原因，還可能是因為拔管的時候，其震動的力量不夠，從而造成樁尖不能被擠出。以此當(dāng)樁管在拔出的過程中上升到一定的高度之后，就被卡在了硬土層中。但也有可能是因為樁間距過小，從而形成吊腳樁，最終影響到了整個樁基的承載能力。因此，在對吊腳樁進行處理中，關(guān)鍵的一點還是要控制樁尖的等級強度，對此在選擇混凝土剛度的時候，不得低于c30的剛度要求。另外，在施工中要合理按票樁間距。第三，拒樁。拒樁的產(chǎn)生通常是在沉管的時候不能達到設(shè)定的深入，從而出現(xiàn)拒樁的現(xiàn)象。而出現(xiàn)這種問題的根源，一般是在打樁的過程中，其出現(xiàn)了硬物，從而導(dǎo)致樁尖不能被穿透。也有可能是因為振動機自身的轉(zhuǎn)速過低，從而使得其產(chǎn)生的沖擊力較小導(dǎo)致。對此，對這種問題的處理，通常只需要對打樁的速度進行控制即可。第四，斷樁。導(dǎo)致該問題的原因，通常是由于樁身過度的傾斜，或者在進行起吊的過程中不科學(xué)所導(dǎo)致。另外，對樁基進行錘擊通常也會出現(xiàn)斷樁。對這種問題的.處理中，需要按照以下方法進行處理:首先在確定樁的位置時，必須要防止樁的密度過大。同時在進行震動的時候，震動的時間不能超過樁間距的4倍以上。另外，在相鄰施工的過程中，其施工的間隔時間至少要大于混凝土初凝的時間，這樣可以保證混凝土充分凝結(jié)。否則的話，在施工中就要按照跳打的方法，以此減少相鄰樁之間施工帶來的相互影響。另外，在施工的過程中，必須嚴(yán)格控制拔管的速度，一般情況下按照1.2～1.5m/s速度適合，而在軟土中，則按照0.6～0.8m/s的速度。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十三

預(yù)制樁基樁主要就是指在工廠或者是施工現(xiàn)場提前進行樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的制作，促使其能夠形成較為理想的形狀和結(jié)構(gòu)，進而也就能夠直接進行施工現(xiàn)場的沉樁處理，促使其體現(xiàn)出較強的地基處理效果。在預(yù)制樁基樁施工處理過程中，其具備著較強的靈活性，能夠根據(jù)巖土工程項目的實際需求進行詳細分析，促使其能夠具備理想的適用性效果，切實解決地基施工處理中可能存在的一些明顯問題缺陷，滿足當(dāng)前巖土工程地基需求。在當(dāng)前巖土工程預(yù)制樁基樁施工處理中，其主要涉及到了實心樁、空心樁以及鋼樁三個基本類型，這些預(yù)制樁處理方式結(jié)合具體巖土工程進行合理設(shè)置，進而也就能夠體現(xiàn)出較強的作用價值，解決可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，提升整個地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力[3]。結(jié)合當(dāng)前巖土工程中預(yù)制樁基樁施工技術(shù)手段的有效應(yīng)用，其相對于傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土樁基結(jié)構(gòu)的處理模式，確實能夠表現(xiàn)出較強的作用價值，優(yōu)勢比較明顯，其具體表現(xiàn)在以下四個方面：一是預(yù)制樁基樁施工成本相對比較低，和傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土樁基處理模式比，其成本較低，僅僅為原有施工造價的一半作用，進而也就能夠體現(xiàn)出較強的經(jīng)濟效益，這也是該類施工處理模式在當(dāng)前得到廣泛運用的一個重要原因，有助于巖土工程項目整體經(jīng)濟效益的優(yōu)化，需要在具體施工處理中引起高度重視；其次，對于預(yù)制樁施工技術(shù)的應(yīng)用，其還存在著較為明顯的施工便捷性優(yōu)勢，相應(yīng)施工流程較為簡單，不存在較為復(fù)雜的施工項目，尤其是從施工現(xiàn)場角度來看，其存在的處理難度比較小，不會浪費較多的施工資源，施工效率比較高，工期相對而言能夠得到較好縮短，如此也就能夠體現(xiàn)出較強的`施工流暢性優(yōu)勢；另外，預(yù)制樁基樁施工技術(shù)的應(yīng)用還能夠表現(xiàn)出較強的綠色環(huán)保效果，在整個施工技術(shù)操作過程中，其不存在較為明顯的環(huán)境污染因素，規(guī)避了傳統(tǒng)樁基處理構(gòu)建中可能形成的各類威脅隱患，實現(xiàn)了施工現(xiàn)場的文明安全優(yōu)化，受到了巖土工程項目的歡迎；最后，對于預(yù)制樁基樁施工技術(shù)的應(yīng)用，其還能夠表現(xiàn)出較強的承載力效果，相對于其它處理模式，預(yù)制樁基樁的單方混凝土承載力得到明顯增強，有助于整個巖土工程穩(wěn)定性的提升。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十四

鐵路橋梁薄壁空心橋墩翻模施工技術(shù)在施工中越來越多地被廣泛采用,此方法施工橋墩控制簡單、施工便捷、利于縮短工期,節(jié)約成本.本文系統(tǒng)介紹了翻模施工技術(shù),對鐵路高橋空心薄壁橋墩施工有一定的參考價值.

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十五

關(guān)鍵詞：路基路面工程論文

公路是我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路的建設(shè)直接關(guān)系到國家和地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)重視公路建設(shè)的整體質(zhì)量。我國公路近年來出現(xiàn)建設(shè)質(zhì)量低下的情況，這主要是因為公路的路基整體建設(shè)質(zhì)量不高，路基在建設(shè)的過程中受到了雨水的侵蝕，導(dǎo)致路基的整體承載能力下降，在嚴(yán)重的情況下會嚴(yán)重損害路基，對公路整體的建設(shè)質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，因此要想提升公路的整體建設(shè)質(zhì)量必須先提升公路路基路面排水設(shè)施技術(shù)，由此可見文章的研究有著重要的意義和價值。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十六

摘要：首先介紹道路橋梁工程常見病害的類型和影響，隨后分析其形成原因，然后有針對性地提出施工處理技術(shù)。結(jié)論證實，作為施工單位和施工人員，應(yīng)該創(chuàng)新思維，把握技術(shù)要點，認(rèn)真分析常見病害的成因，然后有針對性地采取施工處理技術(shù)。同時還應(yīng)該遵循工藝流程，加強質(zhì)量檢測，及時修復(fù)可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；病害；處理技術(shù)；裂縫；平整度

1道路橋梁工程常見病害的類型和影響

質(zhì)量病害的發(fā)生，不僅影響道路橋梁工程外形美觀，還會降低結(jié)構(gòu)承載力，使其難以滿足車輛通行需要，有必要采取預(yù)防措施。下面將介紹道路橋梁常見病害的類型和影響。

1.1類型

外觀質(zhì)量缺陷是常見的病害類型，這些問題的出現(xiàn)，會顯著降低結(jié)構(gòu)外形美觀，常見問題包括道路橋梁工程表面缺陷，平整度不夠，外部尺寸不合理等。外觀缺陷通常不會影響結(jié)構(gòu)承載力和工程安全運行，但會降低結(jié)構(gòu)外形美觀，有必要及時修復(fù)和完善。此外，從結(jié)構(gòu)內(nèi)部質(zhì)量缺陷來看，主要病害包括裂縫、鋼筋銹蝕、橋面鋪裝層松散脫落等[1]。這些問題的出現(xiàn)，如果得不到及時修復(fù)和處理，往往降低結(jié)構(gòu)承載力，影響道路橋梁工程質(zhì)量，甚至縮短工程使用壽命。

1.2影響

道路橋梁質(zhì)量病害的出現(xiàn)，對工程運行會帶來多方面的不利影響。作為施工單位，應(yīng)該認(rèn)識這些病害可能帶來的問題，然后及時采取修復(fù)和改進措施，確保道路橋梁工程建設(shè)效益。一般來說，質(zhì)量病害的發(fā)生，會嚴(yán)重影響工程外形結(jié)構(gòu)美觀，降低行車舒適度。而裂縫、鋼筋銹蝕等問題的出現(xiàn)，會顯著降低結(jié)構(gòu)承載力，不利于提高道路橋梁工程的安全性與穩(wěn)固性，甚至制約車輛安全順利行駛。如果得不到及時修復(fù)和處理，還可能引發(fā)交通安全事故。因此，作為施工和養(yǎng)護單位，應(yīng)該充分認(rèn)識這些病害可能帶來的不利影響，然后有針對性地采取修復(fù)措施，增強道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性，使其更好滿足車輛通行需要。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十七

公路路基路面排水施工對公路整體建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的價值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設(shè)有著嚴(yán)格的要求，其中十分重要的一項就是公路路基的建設(shè)質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區(qū)來說，排水施工的意義十分重大，直接關(guān)系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。

1.2公路路基路面常見的排水設(shè)施

我國公路路基路面常見的排水設(shè)施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設(shè)設(shè)施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設(shè)設(shè)施。這兩種主要的設(shè)施類型書根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設(shè)施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進行導(dǎo)流和排除。地表水防御設(shè)施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對雨水和地表水進行攔截、導(dǎo)流和排除。通過這兩種常見的排水設(shè)施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。

1.3公路路基排水設(shè)計應(yīng)遵循的原則

我國對于公路路基排水設(shè)計以及相關(guān)技術(shù)有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個方面：對公路建設(shè)地點的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設(shè)，也應(yīng)當(dāng)針對于公路不同路段的建設(shè)進行排水設(shè)計工作，整體設(shè)計應(yīng)當(dāng)具有針對性；在公路路基排水設(shè)計的過程中應(yīng)當(dāng)注重對于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護，減少對于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊?；在整體設(shè)計的過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對路基排水設(shè)施建設(shè)的投入，降低整體的建設(shè)成本；在進行路基排水設(shè)計的過程總應(yīng)當(dāng)加強對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設(shè)施的損害，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)提升建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

2公路路基地下水排水設(shè)施的施工要點

2.1明溝和排水溝槽的建設(shè)

明溝和排水槽的建設(shè)是公路路基地下水排水設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在建設(shè)的過程中應(yīng)對公路建設(shè)地的地理情況，尤其是地下水情況進行嚴(yán)格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應(yīng)擔(dān)對明溝和排水槽的偏坡進行加固，防止地下水的侵蝕，同時在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)加強對于混凝土等高強度抗腐蝕材料的運用。

2.2暗溝的建設(shè)要點

在進行暗溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)著重考慮建設(shè)所使用材料的品質(zhì)，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)的過程中選用高質(zhì)量的材料進行建設(shè)工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應(yīng)有的作用，暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用，同時能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。

2.3滲溝的建設(shè)要點

滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容，同時也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時自身使用的范圍和特點并不相同。因此，工人在進行滲溝的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)注重對于不同種類滲溝的使用，應(yīng)當(dāng)保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設(shè)過程中既要保證整體建設(shè)和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設(shè)的影響。

2.4對滲溝進行定期的檢測

滲溝發(fā)揮著十分重要的價值和作用，但滲溝的建設(shè)具有一定的難度，故應(yīng)當(dāng)對建設(shè)完成的滲溝進行深入細致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設(shè)參數(shù)是否能夠達到國家和公路實際建設(shè)要求；（3）在整體的建設(shè)過程中是否設(shè)置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對滲溝進行檢測性的設(shè)計，即在建設(shè)的過程中為滲溝進行檢修設(shè)計和開展檢查井的建設(shè)。

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