優(yōu)秀橋梁吊裝技術論文優(yōu)選范文（20篇）

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橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇一

防水路基面的施工技術是道路橋梁施工一個重點環(huán)節(jié)，它直接關系著道路橋梁開通運營后能否保證人們的出行安全及車輛的行駛安全，因此必須要對防水路基面的施工技術進行控制，保證其質量。

2.1實例分析

某施工單位2013年承接了本市工道路橋梁防水路基面的工程，在施工中秉承著國家頒布的《道路橋梁防水路基面施工技術規(guī)范》中的內容，堅持以質量安全為第一生產力的信念，從施工前的設計安全到人員的施工技術培訓環(huán)環(huán)緊扣，對施工技術進行了嚴格的控制。最終使道路橋梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成績突出，為該施工單位在市場活動中創(chuàng)建了良好的競爭優(yōu)勢。

2.2確保防水路基面的設計安全

首先，該施工單位深知設計是保障施工安全的第一步，它直接關系著防水路基面的施工質量。因此，防水路基面的施工設計必須要采用科學的設計方法。該施工單位在設計中，根據道路橋梁實際的結構，在排水設計中充分結合了道路橋梁周邊的水利資源。同時，防水路基面的排水還結合了道路橋梁四周的環(huán)境因素，從而構建了一個更加科學化、合理化的路基面排水系統(tǒng)，大大提高了道路橋梁路基面的防水性能，同時提升了道路橋梁的穩(wěn)定性。

2.3選擇合理的防水材料

該施工撾輝詵浪路基面施工中，根據不同地段的路基面受熱度不同，而選擇不同的防滲材料。同時，根據道路橋梁防水路基面的設計要求，選擇最為適用的材料。首先，該施工單位材料選購人員在選擇材料時充分結合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所選用的材料必須要保證其含水量控制在最少的范圍內。

2.4防水路工面的施工技術

施工技術直接影響著施工的質量安全。因此，該施工單位對防水路基面的施工技術進行了分析與確定，為進一步避免防水路基面出現裂痕及老化現象，該施工單位在施工過程中首先對混凝土路基面的初凝狀態(tài)進行了把控，并且嚴格按要求做好拉毛處理，從而提升防水層與瀝清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用機械設備將施工后的混凝土路面上殘留的漿體削除干凈，確保防水路基面的平滑度。再次，該施工單位在進行防水層施工時，將防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用設備將其碾壓堅實。同時，將路面上施工所殘留下的油污垃圾處理干凈，為下一步防水路面的施工做準備。最后，該施工單位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有備砂性的土質做為回填用土，這樣可以最大限度保證路面的堅硬度。

除此之外，當完成填充后，該施工單位對防水路基面進行噴射防水涂料的作業(yè)。施工單位根據工程的具體情況，在所要噴射的涂料中摻入了適量的表面活性濟溶液，這種溶液可以使涂料稀釋，不至于讓涂料由于干的太快而影響下面的施工。

2.5提高施工人員的施工技術

施工人員是防水路基面施工中重要的組成部分。因此，在施工前，該施工單位對施工人員的技術進行了強化培訓，保證第一個施工人員的技術均能夠達到國家標準要求。確保了防水路基面施工的質量。

3結語

綜上所述可知，道路橋梁防水路基面的施工技術安全對提高道路橋梁的使用安全、提高人們的出行安全有著十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要嚴格對施工技術進行控制，并從施工的設計到施工材料環(huán)節(jié)做到層層把關，最大限度保障道路橋梁的通行安全。

參考文獻

[2]黃勇華.道路橋梁施工中防水路基面的施工技術探索[j].江西建材，2016（06）：222.

作者簡介：曾浩城（1983.02-），男，廣東興寧人，碩士，廣東省水利水電第三工程局有限公司，工程師，研究方向：市政道路、橋梁施工。

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇二

樁處理技術是軟土地基施工中常用的一種施工技術方式，從施工實際情況來看，在樁處理技術的實施中，常見的樁技術有深層水泥攪拌樁技術和深層石灰攪拌樁技術，采用這種技術需要經過長期的探索和專業(yè)研究，充分掌握該技術的特點與優(yōu)勢，才能在軟土路基施工中得到更好的利用，確保工程項目順利實施。從技術層面上來看，石灰攪拌樁技術在實際應用中，主要是將石灰和軟土地基進行攪拌，使兩者產生深層次融合，從而對地基起到加固作用，增強地基強度。但在使用前還需要對該種技術進行仔細研究與探討，掌握各個施工部分和施工環(huán)節(jié)，才能充分發(fā)揮技術優(yōu)勢，切實保障工程質量與安全。

3.2表層處理技術

在土質疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術，為了增強軟土地基的強度，在采用表層處理技術的同時還綜合使用填料、敷設、排水等多種手段，對地表土壤進行加固，并提高土壤的強度，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結構發(fā)生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術作為一種最為常見的施工技術方式，在采用該種施工技術前，首先應對施工現場及周邊環(huán)境加大勘查力度，對其進行詳細和全面的調查與分析，包括氣候環(huán)境、地質環(huán)境、人文環(huán)境等，把握重要參數，通過前期詳細的調研才能有效確保工程項目的順利實施，合理的降低工程造價，避免在后期施工中因施工設計方案和實際情況不符所產生的設計變更問題。

3.3爆破和拋石排淤法

路橋工程作為我國交通基礎設施建設的重要組成部分，路橋工程的施工質量對交通運輸行業(yè)的發(fā)展產生直接的影響，同時也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們在駕駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，就需要對土壤進行加固，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后，通過爆破加固技術改善軟土土質的地基結構，并將一些淤泥土質和松軟土壤排除，采用高強度材料進行地基填充，從而實現地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產生的擠壓力來將淤泥土質排除，與爆破加固技術相比其操作更加方便，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應用。

4結語

隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善，在不同地質環(huán)境下路基施工工藝和施工技術得到了完善與改進，其中軟土路基是一種常見施工地質，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應對軟土地質性能加以改進，充分利用新技術、新工藝和新材料，發(fā)揮施工技術優(yōu)勢和特點，切實保障道橋工程的施工質量和施工安全。在軟土地基施工技術的實際應用中，應考慮到不同地區(qū)實際狀況，并掌握施工現場實際情況，確保道橋工程的使用性能良好，充分發(fā)揮道橋工程的作用，推動社會經濟發(fā)展。

參考文獻

[1]張維垣.道路橋梁工程軟土地基處理施工技術分析[j].中國標準化，（14）：202~203.

[2]周必峰.道路橋梁工程施工中的軟土地基施工技術應用[j].四川水泥，2017（05）：72.

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇三

：本文從橋梁工程中的腐蝕類型分析機制入手，對橋梁工程中的腐蝕機理以及原因分析進行了簡要分析，并著重闡釋了橋梁工程中腐蝕問題的整治措施，旨在為相關工程質量管理部門提供有價值的參考建議。

：橋梁工程；腐蝕；問題；原因；對策

隨著經濟的發(fā)展以及社會的進步，我國橋梁工程項目也呈現出高速發(fā)展的態(tài)勢，但是，在實際工程項目運行過程中還存在很嚴重的腐蝕問題亟待解決，需要相關研究人員針對具體問題建立具體管控措施，建立更加完善的管控機制。同時，在對橋梁工程項目進行監(jiān)督和管控的過程中，相關技術要針對腐蝕問題給予有效關注，建構更加完整的工程項目監(jiān)管機制，從而提升工程管理效果。

在對工程項目進行研究的過程中，首先要對橋梁腐蝕類型進行分析，由于腐蝕過程主要指的是材料在環(huán)境介質內發(fā)生物理或者是化學變化的情況，不僅會對整體技術體系產生影響，也會導致整體工程項目的性能受到損害。在實際腐蝕問題中，比較關鍵的問題主要包括橋梁化學腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學腐蝕三類。在工程項目中，橋梁腐蝕問題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕，都會對整體工程項目產生較為嚴重的影響，甚至會導致整體工程的安全運行受到嚴重威脅[1]。

（1）橋梁工程中的腐蝕機理橋梁發(fā)生腐蝕問題，影響比較大的就是化學腐蝕和電化學腐蝕。在化學腐蝕中，橋梁會發(fā)生氧化反應和還原反應，基本原理就是離子交換。在電化學腐蝕過程中，氧化反應和還原反應相對獨立，并且在陽極和陰極的作用下產生一定的變化，導致整體橋梁結構出現裂縫；（2）橋梁工程中的原因分析在對裂縫原因進行分析后，主要針對材料選擇、施工結構以及養(yǎng)護機制進行綜合分析和管控，確保實際問題能得到有效解決，實現整體運行和管控機制的完整度。第一，鋼結構出現嚴重的腐蝕問題。主要是在橋梁工程中的鋼結構，會出現嚴重的問題，究其原因，主要是由于空氣中的大氣和水共同作用，加之不同自然因素的影響，就會導致整體結構出現裂縫問題。特別要注意的是，在一些污染情況較為嚴重的地區(qū)，環(huán)境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也會導致橋梁出現嚴重的腐蝕裂縫問題。在眾多影響因素中，大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會影響到橋梁的實際質量，甚至會導致整體系統(tǒng)的結構和情況受到非常嚴重的影響。第二，鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥，其水化會產生cao，當該物質和鋼筋接觸后，就會在鋼筋外部產生feo的化學膜結構，起到保護作用，但是這種保護作用會在接觸到外界酸性物質后被破壞，實際的保護作用也會減弱；第二，混凝土出現嚴重的腐蝕問題，由于混凝土本身是一種較為復雜的復合產物，其實際組成中，硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關鍵要素，其發(fā)生腐蝕反應主要是由于碳化分解以及氯離子出現了嚴重的腐蝕，都是導致問題出現的原因。特別要注意的是，在混凝土碳化過程中，正是基于本身的堿性環(huán)境，若是出現酸性物質，就會和原物質發(fā)生反應，致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過程中，也要對酸化腐蝕進行集中處理，主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質，由于其都會和混凝土材料發(fā)生反應，也就導致反應后生成難溶物質，破壞混凝土結構后，產生了嚴重的裂縫問題。

針對具體問題，相關研究人員要建立健全完整的管控和處理機制，確保橋梁腐蝕問題能得到有效的解決，特別是針對不良氣候條件，要確保鋼結構橋梁的腐蝕問題能得到優(yōu)化管控。第一，要有效控制和治理環(huán)境污染問題。要從組織形式以及管理人員的基本素質出發(fā)，提升整體管控機制的有效性，并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人員要針對實際問題進行優(yōu)化處理，有效隔離污染問題的侵擾，在工程項目建立過程中集中選用耐腐蝕材料；第三，要集中選用較為先進的制造技術，提高橋梁項目的整體運行技術，促進管控結構和管理效果的優(yōu)化發(fā)展；第四，在對橋梁裂縫問題進行分析和處理后，相關管理部門要結合實際情況，運用有效的技術框架建立一種動態(tài)化的管控機制和項目優(yōu)化措施，從根本上落實最經濟也是最有效的實踐方案，從而提高整體裂縫處理問題的有效性。

總而言之，針對橋梁工程，相關施工單位要建立最優(yōu)化項目處理機制，強化裂縫問題的處理水平，確保技術層面和人為管理層面的同步優(yōu)化，一定程度上提升工程項目的實際質量。只有強化問題處理措施和處理效果，確保整體項目管控框架的完整度，才能為我國橋梁工程項目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎。

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇四

在路橋工程建設中，我們應當針對所需混凝土結構進行恰當務實的預定及級配過程，我們參與混凝土級配操作過程的人員序遵循精密的材料預算及先進的配比方案去實施混凝土摻配過程，其摻水比例及總量均有一定的工程標準要求，如此方可促使其混凝土結構的凝滯性提高，耐壓品質提升，混凝土結構的科學級配對于后續(xù)的工程使用可提供必要的性能保障。要將混凝土，砂石料以及水分三者充分攪拌并混合均勻，混凝土型號要選用符合工程標準需求的，砂石料須采用粒度強度均勻的。

混凝土的澆筑

混凝土的澆筑是我們在施工過程中的關鍵，有直接澆筑和分層澆筑兩種方式，不同的澆筑方式由不同的要求。對于混凝土材料的質量和密度的檢測，對于攪拌器的選擇，以及攪拌出來的色彩要求，主要是針對分層攪拌的，要進行嚴格的控制和檢測，才可以在檢測的過程中澆筑出來的混凝土具有更好的性能，防止破裂。另外還要選擇合適的模板材料。

道路橋梁的振搗

我們道路和橋梁在建設的過程中要進行振搗來使路面平整，一般采用人工振搗和機器振搗兩種方式，提高混凝土的使用效率。在振搗的過程中，需要我們的專業(yè)人員去控制振搗，保證振搗的質量和合格，使其路面平整均勻，不會出現斷裂和破裂的現象，保證路面的質量和美觀。這是我們道路橋梁在工程施工過程中的最后一個環(huán)節(jié)，需要我們足夠地重視。道路橋梁的振搗需要我們培養(yǎng)專業(yè)的振搗的工作人員，保證我們施工過程的順利進行。

混凝土的維護

我們在建設完畢之后，要進行定期和適當地維護，才能增加我們道路和橋梁的使用壽命，提高我們使用效率，節(jié)約成本，所以，我們的施工單位一般都要有專門的維護小組，對我們的道路和橋梁的路面進行維護，以及出現任何問題時要進行路面破裂和毀壞的修復。對于混凝土技術的修復是與建設環(huán)節(jié)具有同等重要的地位。減少路面的熱脹冷縮狀況，維護路面中的水分，不至于由于環(huán)境的影響而造成破裂等問題。

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇五

在公路橋梁施工之前，準備工作是必要的一個階段，這是為了保證后期工作能夠更加有效的進行，首先，在工程施工設計階段，要保證設計符合相應標準和要求，同時對混凝土原材料的質量進行檢查和核實，混凝土材料中水泥這種材料的性能以及數量要符合標準，只有保證材料質量合格之后，才能夠進入施工現場進行下一步施工。另外就是根據工程設計中對于施工中各個階段的需要，將設備準備好，同時保證設備能夠有良好的運行狀態(tài)，同時施工中對于圖紙的需要要優(yōu)化，對于施工中一些技術進行交底，明確施工中對施工技術的需要，保證工作人員能夠對設計圖紙的相關情況進行明確，對施工流程以及關鍵進行了解，最后就是保證施工中人員的綜合素質和技術能力符合工程需要，從而保證施工能夠順利進行。

配合比設計

混凝土的質量是否能夠符合工程的需要，要在配合比設計過程中進行控制，相關技術人員要對其進行關注，對于工程實際施工來看，如果條件允許，可以將坍落度也就是降低水灰比與坍落度，從而將其控制在75-95mm之間，在混凝土初凝時，控制好時間，從工程的實際需要入手進行分析，選擇一些硅酸鹽水泥，這種材料在購買時，可以分開采購，根據不同廠家、不同類型的水泥來進行選擇，這樣能夠避免影響工程整體質量，同時選擇骨料過程中，水泥的含量控制在以下，每個顆粒直徑都可以保持在5-25mm之間，保證混凝土的密度。

混凝土的澆筑工作最為重要的就是對于方式方法的選擇，對混凝土質量存在較大影響的澆筑施工，首先要混凝土材料送達時間進行嚴格的控制，在混凝土初凝之前就需要保證材料已經準備在施工現場，同時要對混凝土的坍落度進行測量，檢測器是否符合工程的需要，一般情況下需要保證每一立方米的質量都能夠達到要求。同時澆筑過程中采用分層澆筑的方式，按照澆筑厚度選擇適當的振搗器，澆筑的厚度要小于器具的高度20cm左右，同時對混凝土的色彩進行控制，對色彩培完成之后在進行后續(xù)施工。

混凝土模板施工技術

公路橋梁工程建設與施工過程中，模板施工是其中一項重要內容，因此對模板進行施工中，首先也是要加強對于模板的設計標準進行控制，保證公路橋梁施工能夠穩(wěn)定運行，避免因為人為原因造成工程的質量降低，同時選擇模板材料的過程中能夠，要按照工程標準進行選擇，選擇材料的過程中能夠，強度以及吸水性要保證，同時選擇表面平整光滑的材料。

控制拆模的時間

需要注意的是，混凝土在進行拆模工作時，相關工作人員要控制好溫度變化，防止溫度變化過大，如果混凝土表面的溫度急劇降低，要采取科學合理的措施進行保溫。如若混凝土溫度高于周圍環(huán)境的溫度時，要推遲其拆模時間，否則就會出現早期裂縫。過早時間的拆模，也會突然加大表面的拉力，使得溫度變化明顯，加上其他客觀的因素影響，就會增大拉應力的數值，產生裂縫。如果必須要在早期進行拆模，在拆模時應該立即在混凝土的表面覆上相關保溫材料，防止混凝土外層的拉應力突然加大。

后期養(yǎng)護

大多數情況下，對于混凝土的養(yǎng)護工作主要是從兩個方向上入手：首先就是要保證混凝土的水硬性，混凝土澆筑完成之后，整體硬度增加，因此，養(yǎng)護工程要參照混凝土的水硬性來進行，保證混凝土凝固之后，保證有良好的強度以及耐久性，一旦在這個階段養(yǎng)護工作有所欠缺，會很容易造成混凝土表面的水分流失掉，從而引起混凝土出現裂縫。其次就是混凝土的強度要符合工程建設需要，施工單位要根據現場的實際情況，保證混凝土強度符合標準之后才能夠對模板進行拆除，在模板拆除之后，為了防止混凝土表面因為風干而產生裂縫情況，可以對混凝土表面進行澆水，同時也可以采用一些混凝土氧化劑卓這是養(yǎng)護薄膜對其進行養(yǎng)護，保證混凝土的養(yǎng)護效果，一般情況下，混凝土養(yǎng)護保持在12小時左右。具體情況還需要根據實際狀況而確定。

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇六

城市化進程的加快，使市政基本建設不斷增多，特別是城市擴建能力的加強，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強化建設，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進行市政基本設施建設，那么，城市對外擴張和郊區(qū)城市化進程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設項目，可以說，是推進城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運輸紐帶，正因為建設速度快，建設規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現了不小的質量問題，施工質量成為人們最為關注的焦點問題。

準備期短，開工急

市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設項目，通過市政工程建設，提高人們的生活質量，滿足人們基本需求，政府出資項目是有工期限制的，那么就需要在一定時期內全部完成所批項目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開工，項目準備嚴重不足，不能達到工程標準需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴密性，有些環(huán)節(jié)來不及正確處理就馬上轉入下一個施工環(huán)節(jié)，以至上一個環(huán)節(jié)無法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。

施工場地狹窄，動遷量大

城市道路工程多集中于城市內，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設中，多數工程項目需要經過城市內的大街小巷，施工條件不好、施工場地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導致市政道路進度控制和質量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現劣質工程。

地下管線復雜

城市內存在大量的地下管線，在進行道路工程建設過程中，地下常常會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設時，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過協商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調研，盲目施工，就導致了挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時也增加了不少的額外投資。

原材料投資大

城市道路工程施工過程中，需要使用到不同的材料，一項工程材料使用量極大，可以說，材料占到造價的一半以上，只有合理科學的選擇使用優(yōu)質建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質量，那么材料的運輸也能有效的保護材料不受損傷，既考慮質量又考慮到施工現場運距。

橋梁裂縫

在進行市政道路橋梁施工時，會使用到混凝土材料，那么混凝土質量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個工程質量，防止橋梁倒塌。

溫度應力不適宜。進行混凝土澆筑的時候，需要掌握好時間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現象，大部分都積聚在內部無法快速散發(fā)，這就導致了混凝土內部溫度過高。而進行拆模時，又造成了溫度驟降，這樣內外溫差過大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會形成膨脹應力。

混凝土振搗不足。腹板內部的預應力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土時，就會形成局部預應力振搗不足問題，多數情況下是欠振或者是漏振。

有效預應力不夠。在進行預應力管道施工時，如果不能嚴格控制好放線精確度，就會導致預應力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問題，這主要就是計算上的差錯造成的問題，預應力筋實際位置和設計位置產生了偏差，預應力突變會埋下安全隱患。

鋼筋銹蝕

鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強建筑強度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個工程的壽命。

當前情況下，我國各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題，這是一個普遍存在難題，需要不斷在施工中進行有效破解，通過總結其成因大體如下：

原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應力狀態(tài)在內的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質量、水泥配比、拌合用水化學成分和外加劑質量等；環(huán)境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內容決定；施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問題。

堿蝕問題

堿蝕較為常見，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結構中堿料的反應、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會使橋梁結構發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。

橋梁工程

橋梁施工注意事項。按我國《公路工程質量檢驗評定標準》的相關規(guī)定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的以內即可，但是不能超過 20mm.進行建設時，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進行一次有效更正。當發(fā)現問題時，需要在滑升中校正過來，可以通過千斤頂相對提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現明顯彎曲?？刂撇僮髌脚_水平度是滑模順利施工的主要內容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過檢查確保安全。

控制好送樁標高。橋梁樁基摩擦樁是以標高控制為主要方向，但在實際操作中，有一些標高和貫入度可以進行雙控。樁標高允許偏差在100mm,核對現場送樁記號，全面保證樁尖標高符合施工要求。

控制好堰內打樁樁位。圍堰內打樁經常會發(fā)生樁位走動現象，只有全面保證圍堰質量，才能提升工程整體質量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進行拔樁，這時要事先預留移動量，合理控制好偏差值。

道路工程

設計質量控制。有一些標準要求較高的項目，要加大設計投入，通過限額設計保證質量，可以通過全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個設計方案，然后進行合理優(yōu)化組合，達到設計環(huán)節(jié)的質量控制。

測量控制。對沉降觀測點布設中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結構特點和實際地質情況，通過嚴格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標志，在進行預埋時，位置選擇一定要避開暖水管、電器開關和暖氣片等，這樣才有利于觀測，標準的尺度要離開地面或墻面。

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇七

目前，我國公路交通行業(yè)已對道路橋梁設計標準提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內容之一，能夠高效推動經濟社會發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結合實際情況對道路橋梁工程設計中存在的關鍵問題進行分析與總結，并提出相應的解決方案。

道路橋梁建設要想達到預期的效果，在設計方案上的選擇必須非常謹慎，這也是道路橋梁在實施過程中的重要基礎和前提。一份科學、合理的設計方案必須以實事求是為工作原則、從實際出發(fā)具體問題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的道路橋梁設計方案時，必須從眾多因素中找到一個平衡點［2］，選擇最適宜施工和建設的設計方案。

1．1確立道理橋梁設計方案的選擇要素

在確定道路橋梁設計方案過程中，必須以工程實施經濟性、施工技術性以及建設適用性等作為基本原則。工程實施的經濟性是指道路橋梁在實施前必須根據實際狀況進行對工程成本上的預算與審核。通常情況下，在工期較長的道路橋梁建設上影響工程質量的因素大多數為施工過程中的設備和建設材料等，在正式施工前工作人員根據當前的市場情況對施工成本進行合理預算與科學性分析，將成本降至最低是道路橋梁設計方案中的經濟性標準。同時，在施工過程中引進一些新的技術與科學理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質量，推動道理橋路建設的發(fā)展道路。高科技的技術方法必須經過嚴格的審查和技術交底才能夠更好地進行道路橋梁工程建設［3］。同時，道路橋梁工程建設又好又快發(fā)展亦是城市建設發(fā)展的迫切要求。

1．2確立道路橋梁設計方案的選擇方法

實際上，在進行道路橋梁工程施工過程中，影響工程設計的因素多、選擇難度大。為此，在設計道路橋梁施工方案時，必須根據實際情況結合施工特點來進行。這就要求工程設計人員需要擁有較高的科學文化程度及專業(yè)性的設計理念，對道路橋梁設計中的不足進行分析和總結。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設的各項因素對道路橋梁設計方案進行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設計方案。最后，在選擇設計方案的過程中，要注重客觀性、科學性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實際施工經驗?？傊?，必須嚴格做好道路橋梁施工設計方案的選擇工作。

道路橋梁的質量問題、材料問題、工程建設的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設計中需考慮的關鍵要素，以確保設計方案滿足工程施工的實際需求和項目要求［4］。

2．1道路橋梁設計中的質量問題

在保證道理橋梁設計質量合理性的同時，對施工過程中使用的設備和材料質量也必須進行嚴格管控。特別是在道路橋梁設計中的加固性問題上，需要注意的問題很多，其必須要對施工區(qū)域的地基進行詳細的勘察，根據勘察結果和實際需求對容易出現地基不均勻沉降的區(qū)域著重關注，在設計方案中明確標注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實施的過程中，道路橋梁出現裂痕的現象較為普遍，因此，在實施過程中，設計方案必須對施工所用的車輛提出載重量的要求，避免出現過度的碾壓造成裂縫，同時必須做好相應的防治措施。當出現問題時，及時分析并提出解決方案，確保工程質量與工程進度。

2．2道路橋梁設計中的材料問題

在道路橋梁建設施工過程中，出現裂縫的現象有一部分是來自施工材料的質量問題，因此在進行道路橋梁設計方案時，必須將施工材料作為重要因素，對其進行嚴格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久?；跐M足成本上的經濟性和合理規(guī)劃性，在設計上需要保證材料的質量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結構整體是否協調統(tǒng)一是實現道路橋梁長久安全的重要保證。

2．3道路橋梁設計中的耐久性

目前，在我國道路橋梁的設計中，對道路橋梁的耐久性設計僅停留在概念性上成為導致其出現安全事故的主要原因之一。諸多工程實踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現在水泥質量不合格、混凝土配合比不合理、維護保養(yǎng)策略不恰當以及防范措施不科學等方面。

2．4道路橋梁設計中的美觀性

目前，中國道路橋梁建設技術突飛猛進，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設計中，在確保工程質量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周圍建筑環(huán)境相協調。表1為某市航空道橋設計方案基本參數。

在道路橋梁設計中，還應考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進行，并將質量和安全作為核心目標認真貫穿落實，其中對道路橋梁的維護養(yǎng)修工作更要加強重視。施工人員必須以道路橋梁結構作為維護重點，實行定期的維修保養(yǎng)工作，并開展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對于已經修建好的伸縮縫要加強日常清理工作，確?？p隙中沒有雜物堆積。通過科學合理的道路橋梁維修養(yǎng)護，可以保障道路橋梁質量，延長其使用壽命，利于人們出行安全［5］。

道路橋梁工程建設的目標是能更好地促進經濟發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實施過程中，必須確保其經濟成本合理、材料質量合格、工程建設耐久及后續(xù)維護工作科學化與合理化。以上均是道路橋梁工程設計中需要考慮的重要因素。

總之，在工程實施前做好建設方案的設計和優(yōu)選，是一項十分重要的工作，必須予以高度重視。

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇八

目前，國內外橋梁加固的方法主要是通過增大原橋結構尺寸或在結構表面粘貼高強材料等，從補強的角度對橋梁進行加固。通過內力調整，減小控制截面的彎矩，改善原橋結構的受力狀況，提高橋梁自身的承載能力，延長橋梁的使用壽命。實踐已經證明，對現有橋梁進行維修與加固，可恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長使用壽命，滿足現代交通運輸的需要，同時可節(jié)約大量的建設資金，縮短交通管制時間，收到良好的社會經濟效益。在對拱橋維修加固之前，必須對各種方法考察，調研論證，分析，根據具體要求，現實環(huán)境等情況綜合比較施工技術，選擇合理的，經濟的施工技術。主要加固的施工技術如下：

(一)拱橋上部結構的加固

第一，頂端推加固法。拱橋在超出自身負載的作用下，對基礎橋臺產生巨大的垂直力以及水平的推力，并產生臺后填土的壓縮和沉降，從而導致拱橋拱軸線的變化和拱頂下沉。頂推法加固的原理是：在橋跨一側或兩側的拱腳處，安裝傳力結構(鋼夾具或剛性橫梁)，通過千斤頂，施加推力(千斤頂的型號根據橋跨結構自重確定)，并將千斤頂兩夾具中間的拱肋鑿離，在頂推過程中，測量并觀察拱肋起拱及橋跨結構變化情況，直到達設計水平距離或拱上橋面出現裂縫，保持千斤頂壓力在分離的拱肋間澆筑高標號環(huán)氧樹脂砼，待砼形成強度，放松千斤頂壓力，使橋拱軸線恢復。這種方法優(yōu)點是使用維修材料較少、經濟，缺點是技術難以掌握，需專業(yè)施工隊。第二，加強橫向聯系維修加固法。當橫向聯系損壞或滿足不了分布橫向荷載的要求時，可采取增加橫向剪刀撐及增加、加大橫向聯系梁的方式解決：增加剪力撐：一般適用于橫向聯系較差或向剛度較小的桁架拱橋。操作方法：在兩拱肋間的拱腳處至五分點處加剪刀撐梁，梁的砼截面尺寸和配筋根據梁肋的大小來決定。剪力撐梁的鋼筋需和肋的鋼筋焊接，以加強接頭的剛度。增加、加大橫系梁：根據舊橋跨徑的不同及原橫向聯系的完好程度，可采用增加橫向聯系，一般可增設3-5道，增加的橫向聯一般情況下，砼截面大于老橫系梁，新增的要包裹拱肋。

(二)主拱圈的加固法

第一，加固墩臺及基礎。由于墩臺或基礎問題是拱橋缺陷引起的關鍵因素，可以采用鋼筋混凝土對外部施加預應力等措施來對墩臺和基礎進行加固，以達到改善受力的狀況、提高拱橋的整體承載力。第二，改變結構體系。利用連續(xù)作用的梁來改變結構的受力體系，改善結構的受力情況，以便提高橋梁的承載能力。第三，加固薄弱構件。對于橋上有嚴重缺陷的薄弱構件，通常采用新材料來達到增大主梁或主拱圈的截面的目的，用水泥漿來填裂縫或者用黏貼劑附加構件的方法來進行加固。

(三)錨噴混凝土加固方法

錨噴混凝土是借助于一種噴射機械，具有高速和高壓的作用，可使混凝土緊密結合，形成整體。通過增加新的混凝土與受力鋼筋和原結構緊密結合是噴錨混凝土的加固原理。通過噴錨加固與原結構的緊密結合，不僅阻止了原結構的位移和開裂，同時也充分的發(fā)揮到了原結構的作用，可以共同承受外承載，有施工工期短、質量高而且投資成本低的特點。

(四)復合式加固方法

(五)拱橋加固施工的注意事項

第一是防洪。由于拱橋加固都是在省公路局下達計劃后，才開始實施的工程，施工時一定要注意北方特殊的氣候條件，盡量避開5到9月主汛期安排施工，這個時間正是當地暴雨頻繁的時間，因此，防洪是施工安全管理的重中之重。第二是拱橋加固時，滿堂架的支架地基處理。由于對拱橋加固時，大多采用滿堂架施工，而滿堂架所要承受的重量包括，施工人員及拱圈混凝土的重量。因此，它的受力要經過計算，并對地基進行預壓，以消除永久變形，然后對支架也要預壓配重，邊澆注混凝土邊進行卸載，來消除支架的彈性變形。除此之外，還需注意錨筋的錨固、舊混凝土表面的處理、合龍及初凝期的交通控制等影響因素。

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇九

首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關問題進行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問題，然后從增強路基堅實度、預防路面開裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應對策進行研究。

道路橋梁工程；路面平整度；路面施工

平整度是現階段道路橋梁質量的直接表現，是評價路面工程質量的主要技術指標之一，不僅關系到道路橋梁的運行質量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關系到交通運行安全，隨著高等級公路、國省干道、高速公路連接線改（擴）建工程建設需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來越受到建設單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關鍵技術而受到公路科技界的廣泛關注和重視，有關瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現。但其內容大多是從技術手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關問題并予以有效解決，確保道路橋梁質量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運輸服務。

道路橋梁路面不平整

在道路橋梁施工中，路面平整度是一個重要質量指標，如在實際施工中未能做好質量管理和控制工作，則會直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著一定的聯系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產生附加振動作用。同時路面如果平整度不佳則會引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個工程效用和價值難以充分體現。

瀝青出現裂縫及破損

如果瀝青路面在投入使用前出現裂縫問題，那么在竣工及通車后將會造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質量管理的目標。倘若對瀝青的質量未進行有效控制，選用質量未達標的原材料，會降低路面平整度使其運行壽命減短。現階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽光直照等影響，導致瀝青混凝土出現裂縫，時間一長就會使平整度降低。

混凝土路面斷板及裂縫

混凝土路面施工中應用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱，就會引起攤鋪混凝土路面出現斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應力影響。如果此種路面出現斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產生較大的翹曲應力，使得路面開裂。

軟土地基發(fā)生嚴重沉陷

軟土地基的嚴重沉陷是當前大多數道路橋梁工程施工中常見的一個問題，同時也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產生沉降、坍塌等嚴重質量問題。而此類問題會直接對道路橋梁路基帶來破壞性影響，進而降低道路橋梁路面的平整度。

增強路基堅實度

路基直接關系到路面質量。在施工中，應充分考慮到路基強度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質量控制目標和實際要求。如果路基填筑施工未達到設計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會導致平整度逐步下降?；诖?，要充分重視并增強路基堅實度。必須對施工路段進行嚴格的、全面的分析和研究，相關技術員工必須到施工現場對設計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據核查結果明確施工要求。與此同時，要根據設計要求和施工實際制定出科學合理的施工方案。此外還應組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對道路橋梁路面周圍邊坡防護予以科學合理地處置，選用質量優(yōu)秀、符合要求的施工材料和設備，可有效確保路基整體堅實度和穩(wěn)定度。還需要依照相關規(guī)定加強路基密實性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應根據生產配合比的配料單進料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設備運行中要經常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現各料斗內的貯料不平衡時應及時停機，以防滿倉或貯料串倉；礦粉要根據用料情況上料，防止上料過多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時間不超過6h），且當天加熱當天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。

有效預防路面開裂

路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應重視并加以預防，應從源頭抓起以保證路基的質量。要選用的混凝土、砂石等材料應經國家認證。尤其是混凝土材料，應選用低堿性產品。由于混凝土受過振影響往往會導致路面崩離，進而引起板塊裂縫的發(fā)生?；诖?，在澆筑完混凝土開展振搗時，對于密實效果不佳的路面應通過專業(yè)碾壓設備進行充分碾壓，以提升密實度，避免路面出現裂縫。此外，在預留伸縮縫時應嚴格按照橋梁設計標準和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。

加強路面層的攤鋪

首先應選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開展有關作業(yè)現場的實驗分析，通過得到的實驗結果確定最理想的操作系數，包括振動頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎進行施工。其次應妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機通常在開啟運行時會有一段調整距離，而這會留下相應長度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會對路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應重視攤鋪機管理工作。施工現場應禁止車輛、行人的隨意進出，需派專人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應及時有效地清理施工中車輛在傾料、收料時掉下的施工料。

強化路面碾壓施工

壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來較大影響，應選用型號、規(guī)格相當的碾壓設備，這是確保路面平整度的一個關鍵問題。而要想控制好壓路機碾壓質量，必須在機械配套基礎上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復壓時選用振動鋼輪或膠輪，終壓時使用膠輪。在此過程中，尤以復壓操作最為關鍵，應選用膠輪配置的壓路機，經此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實際碾壓中應特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進行碾壓。如此科學嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預期標準。

總之在社會經濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸的安全性還是考慮到整個工程的造價控制，均應重視和強化路面施工質量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問題的基礎上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質量。

[4]劉冬.影響瀝青路面平整度的因素及處理措施分析[j].科技資訊，20xx（17）：93.

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇十

摘要:樁基施工是建筑施工的基礎，也是建筑施工的關鍵。因此，把握樁基施工的質量，對提高整個工程建設的質量水平具有極其重要的作用。本文結合自身的工作，首先對樁基施工的主要技術進行簡單介紹，然后就樁基施工中常見的故障進行分析;最后，就樁基施工中的一些控制要點進行闡述，從而提升樁基施工的質量。

關鍵詞:樁基工程控制要點質量

1樁基施工技術概述

1．1灌漿施工技術

所謂的灌漿施工技術，通常是指借助一定的途徑和方式將漿液灌到土層的內部，以此通過這種方式可以確保樁基施工的強度和質量。在施工的過程中，必須要借助專業(yè)的施工機械設備，其目的是對地基進行打孔，從而為漿液的灌注做出鋪墊。而在打孔的過程中，打孔的深度一定要和設計要求一致，同時還必須保持打孔周圍的情節(jié)。在完成這些準備工作之后，就可以按照實際的要求將漿液灌注到土層，并在高溫的擠壓下，讓泥漿和土層結合，最終改變土層的性能，滿足施工要求。

1．2靜力壓樁施工技術

這種施工技術基本的原理是借助樁基自己的承重方式，從而完成對土層內部壓力作業(yè)。這種施工方法不僅可以提高施工的質量，同時還非常環(huán)保。因此，在施工方面，施工人員比較青睞這種施工方式。但是，這種施工方法并不是沒有缺點和局限，如其非常適合軟土作業(yè)方式，當時在其他的地質條件下，還有待考察。

1．3灌注樁施工技術

該施工技術通常是以挖孔樁的方式進行施工，具體可以以兩種形式來進行:一是以人工挖孔的方式，另外一種是由機械挖孔的方式。采用人工進行挖孔，其時間一般很長，同時工藝也相對比較復雜。當人工施工在挖至1米的情況下，就必須要進行混凝土的澆灌。而機械施工則可以有效的縮短整個施工的時間，但這種防水通常是大型作業(yè)環(huán)境。

2樁基施工中常見的一些問題及處理方法

在樁基的施工過程中，通常會存在縮頸、吊腳樁等幾種常見的問題。第一，縮頸。這種問題的產生，通常是因為樁基位置的土層在施工中受到孔隙水的壓力，另外，在施工中，拔管的速度過快也是一個重要的原因。對這個問題的處理和預防方面，通常在灌樁的時候，盡量要多灌，并且在第一次拔管時，要盡量放慢拔管的速度，這個速度一般位置在1m/min。而如果在施工的位置中，其軟土的含量較多，其拔管的速度則保持在0.3～0.8m/min。同時，在拔管的過程中，要注意對壯管進行密集的敲打，從而能夠進一步的夯實該樁基。此外，在灌注過程中，還必須對混凝土的容量進行適當的控制。對出現縮頸的部位，要反復的進行敲打，而敲打的深度要在縮頸部位1m以上。第二，吊腳樁。該問題出現的原因是樁尖位置質量不好造成。如樁尖位置的質量較差，通常會造成樁基在施工的過程中，其邊緣受到損毀。另外，造成邊緣位置損毀的原因，還可能是因為拔管的時候，其震動的力量不夠，從而造成樁尖不能被擠出。以此當樁管在拔出的過程中上升到一定的高度之后，就被卡在了硬土層中。但也有可能是因為樁間距過小，從而形成吊腳樁，最終影響到了整個樁基的承載能力。因此，在對吊腳樁進行處理中，關鍵的一點還是要控制樁尖的等級強度，對此在選擇混凝土剛度的時候，不得低于c30的剛度要求。另外，在施工中要合理按票樁間距。第三，拒樁。拒樁的產生通常是在沉管的時候不能達到設定的深入，從而出現拒樁的現象。而出現這種問題的根源，一般是在打樁的過程中，其出現了硬物，從而導致樁尖不能被穿透。也有可能是因為振動機自身的轉速過低，從而使得其產生的沖擊力較小導致。對此，對這種問題的處理，通常只需要對打樁的速度進行控制即可。第四，斷樁。導致該問題的原因，通常是由于樁身過度的傾斜，或者在進行起吊的過程中不科學所導致。另外，對樁基進行錘擊通常也會出現斷樁。對這種問題的.處理中，需要按照以下方法進行處理:首先在確定樁的位置時，必須要防止樁的密度過大。同時在進行震動的時候，震動的時間不能超過樁間距的4倍以上。另外，在相鄰施工的過程中，其施工的間隔時間至少要大于混凝土初凝的時間，這樣可以保證混凝土充分凝結。否則的話，在施工中就要按照跳打的方法，以此減少相鄰樁之間施工帶來的相互影響。另外，在施工的過程中，必須嚴格控制拔管的速度，一般情況下按照1.2～1.5m/s速度適合，而在軟土中，則按照0.6～0.8m/s的速度。

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇十一

1引言

在道路路基與橋梁工程的施工過程中，人們經?？梢钥吹揭恍┐笮蜋C械設備在工地上操作。這些自動化設備的應用大大減輕了人們的勞動，提高了生產效率，對保證工程的質量和道路與橋梁的建設有著十分重要的意義?？墒?，近年來，由于自動化機械的操作對施工技術的影響，在路基與橋梁建設中出現的工程質量問題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開始返修，在建的或新建成的橋梁發(fā)生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術人員由此常去思考這個問題?，F在的施工技術是大幅度的提高了，施工的自動化水平也增加了，可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實實在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規(guī)范、施工人員的水平參差不齊，施工技術不熟練，或是施工中的質量監(jiān)管體系不健全等等因素都可能引起質量隱患，最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領域中的基礎性工程，正在經歷著前所未有的發(fā)展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質量管理工作對于提升整個建筑領域的工程質量水平有重要的現實意義。在實際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術工作，對于保證道路橋梁施工質量具有重要作用。

2路基工程和橋梁工程施工技術概述

在建筑領域內最基礎的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現今隨著我國道路橋梁建設工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設中的施工技術就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術工作，才能保證建造出優(yōu)質合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術。道路路基的施工程序為：施工準備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實和路基開挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質地區(qū)的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項目完成后還要對其進行質量檢查和驗收等工作。

3路基施工的準備工作

路基施工的準備工作包括：組織準備工作、技術準備工作和物質準備工作。組織準備工作中要建立和健全施工隊伍和管理機構，明確施工任務，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所能達到的目標等。組織準備是一切準備工作的前提。物質準備包括各種材料與機具設備的購置、采集、加工、調運與儲存，以及后勤供應等。技術準備包括全面熟悉設計文件和設計交底、施工現場的勘察、提出修改意見并報請變更設計、編制施工組織計劃、恢復路線，施工放樣與清除施工場地，臨時工程施工、施工前的復查和試驗等各項前期工作。在實際工程操作中的具體工作是材料的準備及配比計算：混合料中一般由4種主要成分構成，水泥、水、砂、碎石和添加劑等?；旌狭系呐浔仍O計要根據工程的設計要求、施工工藝和方法、所用材料的特點、施工人員的操作水平等來選擇，通過試驗來確定幾種材料之間的配比關系，一定要用數據說話，不能隨意操作。其中，最關鍵的步驟是確定水灰比、用水量和砂率這三個參數。施工機械要根據施工的不同時期來選擇合適的機具。挖運主要的機械有推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機和相應的工程運輸車輛；壓實主要的機械有碾壓式、振動式、夯擊式3種。其中，碾壓式分光面碾、羊足碾、氣胎碾；振動式有振動壓路機、振動器；夯擊式有夯錘、夯板、風動夯、蛙式夯機、夯擊壓路機。石方施工的主要機械有空壓機、鑿巖機和破碎機。在選擇時有一個原則：在選定了第一主導設備的情況下，其它機械必須圍繞主導機械進行配套。在安全生產方面，施工人員要根據工程的特點及設計要求，做好安全防護工作，以確保施工中的安全操作。

4路基施工方法

土質路基的施工方法，填料選取時盡量選擇壓實、水穩(wěn)定性好的砂礫土，并且要保證路基壓實度。一般采用路堤填筑中的水平分層填筑法。用不同性質的土填筑路基時應分層填筑，不得混雜混填；用透水性較小的土填路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時，不應覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上；凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填在下層；河灘路堤填土應在整個寬度上連同護道在內一并分層填筑，受水浸淹部分的填料，選用水穩(wěn)定性好的土料；橋涵、擋土墻及其他構造物的回填土，以采用砂礫或砂性土為宜，并應適時分層回填壓實，以防產生橋頭過大沉降變形。針對不同的`情況還有豎向填筑、混合填筑。路塹開挖有橫挖法、縱挖法和混合法3種，在實際工作中視不同的地質情況合理選用。

5路基壓實施工的組織與質量控制

5.1壓實施工的組織

在選擇壓實機具時要根據土質情況來定，根據土層的松鋪厚度來選擇不同機具的適宜的碾壓遍數；在組織實施碾壓時要有一定的原則，一般壓路機應遵循先輕后重、碾壓路線先邊緣后中間的原則，在碾壓速度的選擇上要先慢后快，超高路段則應先低后高，相鄰兩次的碾壓輪跡應重疊輪寬的1/3～1/2，以保證碾壓平整，壓實均勻而不漏壓。對碾壓機械到達不了有邊角部位要輔之于人工或小型機具夯實。碾壓過程中要及時檢查碾壓的含水量及壓實度，保證碾壓的密實度符合要求。

5.2石灰土施工的主要質量問題

石灰土在我國公路建設中得到了廣泛的應用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在實際的施工操作中配制方便、簡單，而且石灰土具有較高的強度、較強的板體性、較好的水穩(wěn)性和抗凍性，且價格低廉。但是，在施工中由于選用的石灰土的土質的影響或是石灰質量的影響都會對石灰土的性能有所影響，例如石灰土拌合不均勻，會造成表面起皮坑洼，含水量控制不嚴會出現彈簧現象以及石灰土的開裂及龜裂問題，均會使石灰土的性能發(fā)生變化，在施工中出現一些病害現象，進而影響路面質量。在實際的施工過程中，影響石灰土質量好壞的重要技術指標是壓實度和灰土強度。而壓實度主要取決于壓路機具和壓實工藝，以及灰土的均勻性和含水量；灰土強度由石灰土的土質和成分來決定。一般情況下，同樣的石灰劑量，同樣的灰質黏性土、粉質黏土成型后的強度要高于砂性土、砂質黏性土；同樣劑量的石灰、同一種土質，有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強度高于鈣鎂含量低的石灰土。因此，在現場的施工過程中，在同一路段應盡量使用同一種土質的石灰土，以保證可靠的壓實度灰土強度，使石灰土的性能均勻呈現出來。石灰土的配制看似簡單，實際控制不好會對路面質量形成很大的影響，因此，場地的施工人員一定要謹慎小心，嚴格按施工的工藝來操作，以確保施工質量。

6結語

總的說來，在路基與橋梁工程的施工過程中，由于作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件、施工機械及施工工藝和技術的局限，會對道路與橋梁工程的質量產生很大的影響，因此，作為一名施工技術人員，要加強對施工工藝和施工技術的學習和掌握，以過硬的技術本領來為提高我國道路與橋梁工程質量做出應有貢獻。

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【2】侯林平.現行橋梁檢測與加固的反思[j].交通科技，（1）：4-6.

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇十二

開展路橋過渡段路基路面施工建設的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進而降低路基施工的沉降值，適當地提高壓實度要求。在選擇使用土工合成材料的時候，應有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴格控制變形與沉降。最明顯的表現就是不均勻沉降控制的效果有所強化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式[5]。

2.2地基處理技術

對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應靈活地使用樁基礎。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質量會受兩側擠動的`影響，導致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現移動。在這種情況下，會對橋臺底座產生嚴重的損壞，出現大量的伸縮縫，嚴重的還會影響橋臺與橋面的施工質量?；诖?，要想從根本上規(guī)避異常位移的情況，需要嚴格控制回填料強度。

2.3路基路面排水處理技術

在該工程項目施工建設過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時間不多[6]。在降水方面，時空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個季節(jié)。除此之外，當地地形復雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護坡道外需要合理地設置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜，應綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設置邊溝，應選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對地下水豐富的挖方路段則可以設置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設置截水溝。通常來講，可以設置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設置碎石盲溝，以實現地表水疏干與地下水位降低的目標2.3.2路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應當通過路拱向兩側實現分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應與路肩相互結合進行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強度，在基層頂面鋪設稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經過土路肩泄水孔進行排除。

3結語

綜上所述，在路橋過渡段設計施工方面，對于路橋工程項目的施工質量具有決定性的影響。所以針對路橋過渡段施工建設而言，應通過設計方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學合理地選用相應措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現病害，保證路橋過渡段施工質量。

參考文獻：

[3]王建新，李權.路橋過渡段路基路面設計與施工技術的研究[j].建筑工程技術與設計，2014（27）：305.

[5]曹楊，王偉.路橋過渡段路基路面設計與施工技術分析[j].建筑工程技術與設計，2015（34）：937.

[6]李可灝.路橋過渡段路基路面設計與施工技術的探討[j].城市建筑，2015（9）：304.

[7]曹文臣.路橋過渡段路基路面設計與施工技術研究[j].城市建設，2012（33）.

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇十三

隨著我國各項經濟建設的發(fā)展，近幾年道路橋梁施工行業(yè)迅速崛起。同時，道路橋梁施工中的防水路基面施工技術也得以快速的發(fā)展。但就某些環(huán)節(jié)來看，仍然是存在著一些問題的。

1.1道路橋梁防水路基面施工中前期的設計問題

由于道路橋梁施工對防水性能的要求較高，因此在設計中都會采用具有防水功能的強化設計方案。這種設計方案在表面上來看是為了保證道路橋梁的質量安全，強化路基面的防水效果。但實際施工中，這種設計方案很可能會地道路橋梁施工的整體構架造成影響，甚至會導致路基面在應用中由于受熱溫度不同而產生路面的裂痕。嚴重者還可能造成路面的滲漏或塌陷，危害著橋梁的使用安全性，大大減少了道路橋梁的使用年限。

1.2道路橋梁防水路基面施工中的材料問題

施工的材料直影響著道路橋梁路基面施工的質量問題。一般來說，在防水路基面施工中，防滲漏材料的好與壞是防水路基面施工性能好壞的直接因素。因此，如果在道路施工中選用材質較差的防滲漏材料或是其它防水性能較差的材料的話，就會使防水路基面的施工產生嚴重的質量問題，甚至會破壞整個道路橋梁結構的施工，嚴重者會使道路橋梁慢慢失去其功能性，給人們的出行帶來極大的安全隱患。

1.3道路橋梁防水路基面施工中的技術問題

因防水路基面的施工直接關系著整體橋梁結構的安全性，因此對施工技術的要求是很高的。但就目前的情況來看，在防水路基面施工中，許多施工單位對施工技術都沒有做到嚴格的把控，并且在施工是仍采用傳統(tǒng)的技術，對防水路基面的施工缺少科學性，從而導致防水路基面的施工出現諸多質量問題。

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇十四

公路路基路面排水施工對公路整體建設的質量有著十分重要的價值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設有著嚴格的要求，其中十分重要的一項就是公路路基的建設質量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區(qū)來說，排水施工的意義十分重大，直接關系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。

1.2公路路基路面常見的排水設施

我國公路路基路面常見的排水設施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設設施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設設施。這兩種主要的設施類型書根據不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進行導流和排除。地表水防御設施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對雨水和地表水進行攔截、導流和排除。通過這兩種常見的排水設施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。

1.3公路路基排水設計應遵循的原則

我國對于公路路基排水設計以及相關技術有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個方面：對公路建設地點的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設，也應當針對于公路不同路段的建設進行排水設計工作，整體設計應當具有針對性；在公路路基排水設計的過程中應當注重對于當地生態(tài)環(huán)境的保護，減少對于當地農業(yè)、生態(tài)以及當地居民日常生活的影響；在整體設計的過程中應當盡量減少對路基排水設施建設的投入，降低整體的建設成本；在進行路基排水設計的過程總應當加強對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設施的損害，因此在建設的過程中應當提升建設標準。

2公路路基地下水排水設施的施工要點

2.1明溝和排水溝槽的建設

明溝和排水槽的建設是公路路基地下水排水設施建設的重要組成部分，在建設的過程中應對公路建設地的地理情況，尤其是地下水情況進行嚴格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應擔對明溝和排水槽的偏坡進行加固，防止地下水的侵蝕，同時在建設的過程中應當加強對于混凝土等高強度抗腐蝕材料的運用。

2.2暗溝的建設要點

在進行暗溝建設的過程中，應當著重考慮建設所使用材料的品質，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應當在建設的過程中選用高質量的材料進行建設工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應有的作用，暗溝才能夠對地下水起到攔截的作用，同時能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。

2.3滲溝的建設要點

滲溝是公路路基地下水施工的重要內容，同時也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時自身使用的范圍和特點并不相同。因此，工人在進行滲溝的建設過程中，應當注重對于不同種類滲溝的使用，應當保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設過程中既要保證整體建設和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設的影響。

2.4對滲溝進行定期的檢測

滲溝發(fā)揮著十分重要的價值和作用，但滲溝的建設具有一定的難度，故應當對建設完成的滲溝進行深入細致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結構布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設參數是否能夠達到國家和公路實際建設要求；（3）在整體的建設過程中是否設置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應當對滲溝進行檢測性的設計，即在建設的過程中為滲溝進行檢修設計和開展檢查井的建設。

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇十五

當前我國基礎設施建設進程步伐加快,橋梁工程的發(fā)展也日新月異.然而隨著時間的推移,橋梁工程常見病害也隨之而出.文章中簡要分析了橋梁工程常見病害,并基于現有的技術手段,探討了橋梁工程檢測方法.

顧雪梅(浙江育英職業(yè)技術學院,浙江,杭州,310018)

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇十六

為提高道路橋梁工程質量，確保結構穩(wěn)固可靠，使其有效承受行車荷載，滿足車輛通行需要。根據常見的質量病害，結合道路橋梁建設基本情況，可以采取以下有效的施工處理技術。

3.1表面缺陷的施工處理技術

為避免缺損掉角，澆筑混凝土后需留有足夠的凝固時間，只有在凝固達到標準，混凝土強度合格后才能拆除模板。拆模要嚴格遵循規(guī)范要求，做好混凝土防護工作，避免模板與道路橋梁結構發(fā)生碰撞和摩擦。一旦出現缺損掉角現象應立即修復和完善。加強施工材料質量控制，確保粗細集料、水泥和外加劑質量滿足要求。做好配合比設計工作，提高混合料拌和質量，嚴格按要求振搗，增強混凝土和易性與密實度，避免氣泡發(fā)生[3]。小蜂窩用沖洗方式處理，如果蜂窩空洞面積大，先處理薄弱松散顆粒，然后用細石混凝土填塞搗實。

3.2平整度不夠的施工處理技術

道路橋梁施工之前，應該參照施工技術規(guī)范標準，結合施工現場基本情況，制定相應的施工技術方案，然后嚴格按要求施工，為加強平整度控制奠定基礎。如果混凝土表面出現鋼筋頭外露等問題，應該及時切除并打磨，保證橋面平整度。同時還要確保粗集料的粒徑大小合理，防止粒徑超標現象發(fā)生。對于粒徑過大的粗集料，一般采用打磨方式處理或者將其剔除?；炷撂钪┕ぶ?，應該按要求進行分層填筑，加強每層混凝土的平整度控制，促進施工效果提升。

3.3外部尺寸不合理的施工處理技術

整個道路橋梁施工中，作為施工單位和施工人員，應該嚴格按要求開展工程建設，保證施工效果。要注意質量缺陷檢查，對存在的問題立即修復，實現對道路橋梁外部結構尺寸的有效控制，使其滿足施工規(guī)范要求。建立并落實質量檢查方案，嚴格施工過程質量管理。加強道路橋梁基礎、承臺、墩柱、欄桿、橋面等尺寸檢查，詳細做好數據分析和記錄活動，保證尺寸大小合格，滿足施工需要?；炷敛鹉：筮€要參照施工技術規(guī)范標準，詳細檢查外部結構尺寸[4]，對存在不合格部位采取修復措施，保障施工效果。

3.4裂縫的施工處理技術

道路橋梁施工采用隔熱設計方法，實現對溫度的有效控制，防止溫度變化過大而出現溫度裂縫。重視施工原材料質量控制，嚴格按要求檢測和試驗，確保水泥、粗細集料、外加劑等材料質量滿足要求。做好配合比設計工作，嚴格按要求添加原材料并做好拌和工作，保證混合料的和易性與密實度，提高施工效果。加強道路橋梁混凝土澆筑、振搗和養(yǎng)生質量控制，預防裂縫現象發(fā)生。

3.5鋼筋銹蝕的施工處理技術

重視材料采購質量控制，確保鋼筋供應商的材料質量合格。做好試驗檢測工作，掌握鋼筋綜合性能，使其有效滿足工程建設需要。在鋼筋表面涂抹防護層，確保厚度合理，能有效發(fā)揮防護作用。還可以采用電化學防護策略，提高鋼筋防銹處理效果，使其有效發(fā)揮作用。同時還要做好鋼筋存儲工作，重視防潮和防水，確保綜合性能良好，避免鋼筋銹蝕。對出現的銹蝕也要及時處理，先將銹蝕區(qū)域內部混凝土清理干凈，然后用噴砂法去除銹跡，保證鋼筋綜合性能良好。

3.6橋面鋪裝松散脫落的施工處理技術

增強質量控制意識，加強鋪裝層質量檢測驗收。嚴格遵循工藝流程施工，確保鋪裝層厚度合理，施工到位，質量滿足要求，防止出現質量問題。

4結語

整個道路橋梁工程施工中，為確保工程質量，采取有效措施預防常見病害是必要的。作為施工單位和施工人員，應該創(chuàng)新思維，把握技術要點，認真分析常見病害的成因，然后有針對性地采取施工處理技術。同時還應該遵循工藝流程，加強質量檢測，及時修復可能出現的質量缺陷。從而讓道路橋梁工程處于良好性能和運行狀態(tài)，使其更好發(fā)揮作用，滿足車輛安全順利通行需要。

參考文獻：

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇十七

關鍵詞：路基路面工程論文

公路是我國的重要基礎設施，公路的建設直接關系到國家和地區(qū)的經濟社會發(fā)展，因此在建設的過程中應當重視公路建設的整體質量。我國公路近年來出現建設質量低下的情況，這主要是因為公路的路基整體建設質量不高，路基在建設的過程中受到了雨水的侵蝕，導致路基的整體承載能力下降，在嚴重的情況下會嚴重損害路基，對公路整體的建設質量造成嚴重影響，因此要想提升公路的整體建設質量必須先提升公路路基路面排水設施技術，由此可見文章的研究有著重要的意義和價值。

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇十八

［摘要］近年來，我國交通事業(yè)進入了飛速發(fā)展的時代。但對于橋梁工程，其卻因車輛荷載的長期作用而產生橋頭受損、地基不均勻沉降和開裂等病害，繼而降低了橋梁工程的整體質量，危及到了行車人員的安全?？梢?，在全面分析橋梁工程常見病害的基礎上，提出行之有效的處理方案具有重要意義。據此，本文主要探討橋梁工程的常見病害與施工處理技術。

［關鍵詞］橋梁工程；常見病害；施工處理

1橋梁工程常見病害

1．1橋面鋪裝層開裂

橋梁工程的橋面鋪裝層開裂是多方面因素共同作用的結果，主要包括以下影響因素。首先，溫度差的影響，即我國橋梁鋪裝層常用半剛性結構來提高鋪裝層的`強度、壓實度，但在實際施工中，半剛性結構的鋪裝層卻會受到溫度驟變的嚴重影響，其中北方地區(qū)較大的溫度差更易引起鋪裝層開裂；其次，行車荷載力的影響，即車輛超載行駛在橋面上或急剎車都會對橋面產生嚴重的擠壓、磨損作用，繼而引起橋面開裂；第三、混凝土配比不合理、初凝期鋸縫時間控制不當都可能引起橋面鋪裝層開裂。

1．2橋梁地基不均勻沉降

研究發(fā)現，若橋梁地基發(fā)生不均勻沉降現象，便會使橋面受力不均勻，并引起橋面開裂，究其原因，一是前期設計與勘察不到位，軟土或黏土等地基材料未按要求置換和進行加固處理，都可能引起橋梁地基不均勻沉降；二是前期勘察階段未全面檢查工程地質條件，施工操作行為不規(guī)范，便會引起橋梁地基不均勻沉降，其中以橋頭跳車最具代表性。

1．3梁端局部破損

一般來講，梁端局部破損的修復難度相當高，且易引起梁端塑封受損和變形，而造成這一病害的原因包括：初期設計不合理；伸縮量計算不準確；施工操作不當；施工后期養(yǎng)護工作不到位等。

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇十九

摘要：首先介紹道路橋梁工程常見病害的類型和影響，隨后分析其形成原因，然后有針對性地提出施工處理技術。結論證實，作為施工單位和施工人員，應該創(chuàng)新思維，把握技術要點，認真分析常見病害的成因，然后有針對性地采取施工處理技術。同時還應該遵循工藝流程，加強質量檢測，及時修復可能出現的質量缺陷。

關鍵詞：道路橋梁工程；病害；處理技術；裂縫；平整度

1道路橋梁工程常見病害的類型和影響

質量病害的發(fā)生，不僅影響道路橋梁工程外形美觀，還會降低結構承載力，使其難以滿足車輛通行需要，有必要采取預防措施。下面將介紹道路橋梁常見病害的類型和影響。

1.1類型

外觀質量缺陷是常見的病害類型，這些問題的出現，會顯著降低結構外形美觀，常見問題包括道路橋梁工程表面缺陷，平整度不夠，外部尺寸不合理等。外觀缺陷通常不會影響結構承載力和工程安全運行，但會降低結構外形美觀，有必要及時修復和完善。此外，從結構內部質量缺陷來看，主要病害包括裂縫、鋼筋銹蝕、橋面鋪裝層松散脫落等[1]。這些問題的出現，如果得不到及時修復和處理，往往降低結構承載力，影響道路橋梁工程質量，甚至縮短工程使用壽命。

1.2影響

道路橋梁質量病害的出現，對工程運行會帶來多方面的不利影響。作為施工單位，應該認識這些病害可能帶來的問題，然后及時采取修復和改進措施，確保道路橋梁工程建設效益。一般來說，質量病害的發(fā)生，會嚴重影響工程外形結構美觀，降低行車舒適度。而裂縫、鋼筋銹蝕等問題的出現，會顯著降低結構承載力，不利于提高道路橋梁工程的安全性與穩(wěn)固性，甚至制約車輛安全順利行駛。如果得不到及時修復和處理，還可能引發(fā)交通安全事故。因此，作為施工和養(yǎng)護單位，應該充分認識這些病害可能帶來的不利影響，然后有針對性地采取修復措施，增強道路橋梁結構的穩(wěn)定性與可靠性，使其更好滿足車輛通行需要。

橋梁吊裝技術論文優(yōu)選篇二十

隨著我國城市化進程的逐步加快，橋梁工程建設飛速發(fā)展，橋梁工程施工質量至關重要。

為了防范施工質量和安全事故的發(fā)生，筆者根據多年從業(yè)經驗，對橋梁工程施工以及加固的技術要點談幾點粗淺認識。

一、橋梁工程施工的要點

在橋梁施工準備之前要注意對各種施工工具的檢測，以防出現有故障的機器，另外對易損部件和工具要儲備足夠的部件，例如對于鉆機的使用就要注意很多的要點，因為在鉆井的過程中會超負荷的不停而且持續(xù)的工作，所以鉆機的部件很容易被損壞，因此要儲存足夠的部件。

另外要注意的一點是，在橋梁澆筑混凝土的過程中，要及時了解各個影響因素，保證澆筑工作的順利安全的進行，其次，在橋梁建設的過程中，要有足夠的精準的計劃以保證施工有序的進展。

所以在混凝土澆筑的過程中，不可以存在時間的間隔，因此水泥的凝固時間很快，稍微的時間間隔就會對橋梁的質量產生很多的不利影響。

澆筑臨近終盤時，排水的泥漿可能會過稠，應進行剔除疏通。

為了更好的實施橋梁工程施工技術，可以利用以下的措施，例如，很多橋梁工程施工技術人員的頭腦中，很少有人能夠意識橋梁工程施工技術更新的重要作用，由于很多一線工人和基層管理人員缺乏相應的橋梁工程施工技術理論知識，也不了解橋梁工程施工技術更新所涉及的過程及目標，因此要加大橋梁工程施工技術人員的培訓。

同時也應注意橋梁工程施工技術項目小組之間的信息正常溝通。

這樣會受到更好的效果。

二、橋梁工程的施工準備

根據總體施工布置和橋梁工程設計的結構形式，其中包括地形、地貌、外部環(huán)境、水電設施、進場道路等，工程開工前對施工現場需進一步進行調查、核實，并結合施工單位的實際技術能力，編制詳細的施工技術方案、項目質量保證計劃和材料供應計劃，進一步明確工期進度計劃、工期控制點，以及關鍵工序控制和質量檢驗評定標準，報請監(jiān)理工程師批準后認真組織實施。

施工前期工作準備內容，主要有施工進場便道、臨時供水、供電、生產生活臨時用房的搭建、資料堆場的硬化處置、各種原材料的進場檢驗和試驗，以及進場設備的裝置和調式，為正式開工做好一切準備工作。

三、嚴格執(zhí)行橋梁施工工藝

1、澆筑前的檢查。

主要包括：支架和模板的.檢查、鋼筋和鋼素位置的檢查、澆筑混凝土前的準備工作。

2、混凝土澆筑。

主要包括：確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序;澆筑混凝土前的準備工作。

3、預制安裝。

起重機架設法、架橋機架設法、支架加染法、簡易機具組合法和塔架架設法等。

4、橋梁施工過程控制。

對橋梁施工過程實施控制，確保在施工過程中橋梁結構的內力和變形始終處于容許的安全范圍內，確保成橋狀態(tài)符合設計要求。

四、橋梁加固技術

梁式橋上部結構加固增強技術主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預應力加固法、改變結構體系加固法、增設縱梁加固法。

加大截面加固法采用增大構件的截面面積，根據荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。

外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，以提高結構承載能力的一種方法。

適用于構件尺寸受限制但又必須大幅度提高結構承載能力的場合，必須保證粘和劑的質量外部預應力加固法指運用預應力原理，在增設的構件或原有構件上施加一定初始應力的一種加固方法。

采用對受拉區(qū)施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

改變結構體系加固法通過增設支撐或橋墩，把簡支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。

增設縱梁加固法在橋梁墩、臺基礎穩(wěn)定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。

由于應運中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。

當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，有拓寬的作用。

此法適用于梁體結構基礎完好，而承載能力不能滿足要求的場合。

五、橋面系施工

板梁架設完畢之后，即可進行絞縫的填筑、橋面鋪裝及人行道板，欄桿安裝等橋面系的施工作業(yè)，橋面鋪裝之前，各片梁之間的橫向聯接鋼筋已經鋪設好，且絞縫砼已經按要求澆筑完畢，橋面鋪裝過程中要注意鋼筋網的位置，側模采用角鋼，通過預埋在梁板上的膨脹螺絲調整標高及加固，調整好標高后，上緊螺絲，角鋼下用砂漿堵縫，防止角鋼變形及漏漿。

砼搗固采用插入式搗固棒配合振動梁進行搗固。

澆注后要加強砼養(yǎng)生工作，等砼達到一定強度后用壓紋機壓紋，壓紋深度為1-2mm。

伸縮縫安裝采用預留割槽施工，安裝時做到平順，牢固耐用。

人行道板及欄桿在預制場集中預制，再運至現場進行安裝。

欄桿在人行道板鋪設完畢后方可安裝，安裝時，全橋對直、校平，豎直后用水泥砂漿填縫固定。

六、大跨度橋梁施工技術

近幾年來，隨著我國綜合國力不斷增強，以蘇通長江大橋、橋天門大橋、泰州大橋為代表的世界級的超大跨度的各種結構形式的長大型橋梁相繼建成或者已開工建設，這也使得我國的橋梁施工技術得到了長遠的發(fā)展。

由于是超長跨度的橋梁，所以在施工技術要求方面要比大中小橋的更加嚴格，例如蘇通長江大橋的平臺設計施工采用的是直接利用鋼護筒作為平臺的支承結構以及超大直徑的鉆孔灌注樁;泰州大橋沉井定位要求精度較高，而下沉偏位難以控制，采用的是剛性導向定位系統(tǒng)，這是橋梁施工技術與信息技術的結合范例;蘇通長江大橋采用爬模系統(tǒng)進行塔身混凝土施工，以保證塔身的線形。

作者簡介：王文剛(1985年12月-)，施工助理工程師，就職于中鐵十八局集團有限公司。

參考文獻：

[1]翟雷范.淺談橋梁工程施工技術[j].科技致富向導，2011(20).

[2]翟翱.橋梁工程施工技術要覽[j].科技致富向導，2012(3).

【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/5100542.html】