人與人之間的交流是構建良好關系的關鍵，我們應該注重提升溝通能力。在總結中，我們應該客觀評價自己的優(yōu)點和不足，并提出自我提高的建議和措施?？纯聪旅娴姆段?，可以幫助我們更好地理解和掌握寫作的方法和技巧。
鐵路運輸安全管理論文篇一
1影響變電運行可靠性常見因素
1.1設備故障
設備發(fā)生故障是變電運行中最常見的問題。通常情況下，處于長時間帶電運行狀態(tài)的電氣設備會發(fā)生老化，或者連接電氣設備的導線會老化而降低絕緣等級。變電設備在運行過程中如果沒有得到及時的檢查和維護，很容易造成不易察覺的各種安全隱患，對整個變電站的穩(wěn)定運行和工作人員的安全造成一定的威脅。
1.2人員操作不當
變電運行過程中，根據運行維護或者系統(tǒng)需求，經常要對設備進行操作，技術人員和管理人員是主要操作者。因而變電站中人為的操作失誤也是造成變電運行事故的主要因素之一。在操作過程中，操作人員不嚴格按照操作規(guī)則和流程操作，或疲憊操作等都是造成變電運行重大失誤的主要原因。如果操作人員因為人為操作錯誤而導致事故，不僅造成經濟損失，還會對人身安全、設備安全和電網安全產生重要影響，給電力系統(tǒng)運行造成嚴重損失。
1.3安全管理缺乏規(guī)范
在電力系統(tǒng)運行過程中安全管理的疏忽以及規(guī)章制度的不完善也是影響變電運行可靠性的重要因素。在實際管理中，相關人員的安全管理力度不夠，對違規(guī)操作、習慣性違章等處罰力度不夠，甚至睜一只眼閉一只眼任由這種現(xiàn)象發(fā)生，這些都是容易引發(fā)變電運行事故的重要原因。
2提高變電運行可靠性加強安全管理的具體措施
2.1加強變電設備的運維、檢修力度
重視對設備的監(jiān)測維護，提高其健康水平。及時對帶病設備進行維修，使設備的有效性和穩(wěn)定性得到提高，避免因為設備故障導致的運行失常。還應重視預防工作，重視對設備進行維護巡視，避免設備事故發(fā)生。特別是利用絕緣在線監(jiān)測、帶電測試和紅外線熱像儀監(jiān)測發(fā)熱點等技術措施，加強對設備的監(jiān)測工作。對于變電設備的檢修，相關負責人要充分利用現(xiàn)有的資源，及時做好設備的檢修、維護和更新工作。對于變電設備使用中容易出現(xiàn)的各種問題，供電局可以設置一個專門的部門，負責設備的日常檢修和維護工作，并在檢修部門每天指派相應的負責人員對設備的運行狀態(tài)進行檢查，對每個設備的運行狀態(tài)進行書面記錄，一旦發(fā)生問題，立即反饋組織，采取相應的措施進行維護。此外，在對設備的巡視和檢查過程中，可以根據電力系統(tǒng)運行的實際情況進行專項管理，劃分出工作重點，并對這些容易出現(xiàn)故障的設備進行重點檢修和維護。這樣才能有效保證變電運行的可靠性，降低變電運行的安全隱患。
2.2加強人員的素質教育提高專業(yè)水平
變電事故很多都是由于工作人員操作失誤引起的，運行人員在電力系統(tǒng)的運行中扮演著重要角色，要想保證變電運行的可靠性和安全性首先應當從人員的安全管理和技術的提高上進行加強。因此，應該在以下幾個方面著手，加強人員培訓：第一，供電局應當保證在每個員工上崗之前進行電力技術的專業(yè)培訓，尤其要灌輸安全操作的等方面知識。第二，員工正式上崗前，需要由老員工進行指導和實踐培訓，以確保新員工的操作技能專業(yè)性。第三，對員工進行安全教育，提高員工責任意識，將責任落實到每一位員工身上。第四，定期組織一線員工進行各種設備故障及事故的操作演習，以提高員工對緊急事故的應對能力，積累事故處理經驗。此外，對于人員安全教育，一定要向全員灌輸安全生產第一的思想。時刻將安全紀律放在首位，要求員工嚴格按照安全生產規(guī)則進行操作，只有這樣，才能將變電運行中因人員操作失誤造成的風險降到最低。工作人員在培訓之后，應該達到三熟三能的水平，即對系統(tǒng)原理和設備熟悉、對操作事故的處理方式熟悉、對崗位制度和職責熟悉；能夠對操作流程進行分析、能夠排除故障、發(fā)現(xiàn)故障、能夠了解維修技能。
2.3完善安全管理規(guī)章制度
為將變電設備運行的安全性、可靠性落實到實處，必須嚴格遵守供電局制定的規(guī)章制度，并將其落實到實處。其中，對于設備的使用和管理，可以借助電子檔案，對每臺設備的使用和日常維護數據進行記錄，以保證設備使用的有序性。對于人員的管理應當設置一套完整的績效考核制度，嚴格約束人員使之按照規(guī)章制度辦事。每個月或者每個季度對員工的考核進行總結，如果在考核過程中，因人員自身失誤造成的問題應給予處罰，而對于表現(xiàn)優(yōu)秀，操作零失誤的員工則給予一定的獎勵。
2.4提高變電設備的運行水平
2.4.1加快設備更新，降低故障率
變電設備的先進性可以有效保證變電運行的可靠性和安全性。供電局可以針對實際情況，加大對變電設備的投資力度，適當引進當前較為先進的'電氣設備。實踐證實，先進設備的使用可以有效降低變電設備故障造成的斷電頻率，減少停電次數，使運行安全性得到提高，從而較好地提高變電運行的可靠性。
2.4.2重視設備維護，提高健康水平
全方位配合開展設備狀態(tài)監(jiān)測，運行人員積極配合狀態(tài)監(jiān)測工作，合理調整對設備的檢查重點和范圍，利用絕緣在線監(jiān)測、紅外線熱像儀監(jiān)測發(fā)熱點等多種監(jiān)測手段，加強對設備的監(jiān)測工作。同時建立健全可靠性管理的資料、檔案，使可靠性管理得到規(guī)范化和標準化。此外，由于電力系統(tǒng)的設備及工作錯綜復雜，任何一個環(huán)節(jié)或設備出現(xiàn)了故障都可能造成大面積的停電。因此，供電局管理層應該重視對變電設備的管理和檢修工作。及時發(fā)現(xiàn)和排查變電運行中存在的安全隱患，并采取相應的措施控制。
3結束語
總之，“安全、可靠、經濟”是電力系統(tǒng)運行的基本要求，變電運行的主要任務是電力設備的運行操作和維護管理工作，具有較強的綜合性和復雜性，供電局變電處要想確保變電運行工作的有效性和平穩(wěn)性就必須加強變電運行各個環(huán)節(jié)的工作，因為每個環(huán)節(jié)工作質量的優(yōu)劣直接影響到整個電網的運行質量。在未來的發(fā)展進程中，應該采取有效的措施對電力設備進行嚴格管理，并規(guī)范其操作技術，不斷提高變電運行管理水平,保證電網安全運行，以促進電力系統(tǒng)的平穩(wěn)發(fā)展。
鐵路運輸安全管理論文篇二
摘要：鐵路運輸一直以來在社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)階段運輸組織得到創(chuàng)新，各級部門在運輸調度上進行強化，保證鐵路以及貨物的安全一向是運輸調度中的核心工作內容，不斷強化系統(tǒng)風險管理，在安全過程中加強控制，解決運輸中的安全隱患，在此基礎上對管理水平進行強化，保證了指揮系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在貨運方面主動適應市場形勢，提升物流服務水平。只是現(xiàn)階段在鐵路運輸生產中還存在一系列問題，這些問題對鐵路運輸的長遠發(fā)展造成制約，本文結合日照港集團有限公司鐵路運輸公司的生產組織情況，探討如何制定鐵路運輸調度中指揮體系的優(yōu)化策略。
關鍵詞：鐵路運輸；調度；指揮
前言：
在港口鐵路運輸的日常指揮中，各級管理人員以生產組織為中心，實行分級管理，統(tǒng)一指揮，合理運用機車及鐵路技術設備，搞好內外協(xié)調配合，本著“效率致勝，安全優(yōu)質”的原則，加速車輛周轉，全面提高作業(yè)效率，確保生產任務順利完成。這是港口鐵路運輸的目標，但是在實際生產組織中依舊存在諸多問題。
一、鐵路運輸生產組織中存在的問題
（一）生產信息化有待提升
如今鐵路運輸離不開信息化手段的支持，近年來日照港集團有限公司信息中心不斷在信息建設上做出努力。企業(yè)在信息建設方面已經實現(xiàn)了港內車輛作業(yè)停時考核、現(xiàn)車管理、生產信息網等功能[1]。但在查詢、統(tǒng)計分析以及具備顯示等方面的功能尚需提升，作業(yè)圖表方面是企業(yè)信息建設中的不足之處，生產信息網的功能還是需要進行完善，在計劃編制、施工管理方面要不斷強化自身的各方面性能?？傮w來說，現(xiàn)階段企業(yè)的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的進步空間。
（二）生產流程需要持續(xù)完善
企業(yè)為了讓運輸作業(yè)的效率得到提升，同時提高機車的利用率，讓作業(yè)人員的勞動強度得到降低，已經推行新的作業(yè)方式，被稱為調車員相對固定區(qū)域作業(yè)的方式，各調車組按照預定的計劃實現(xiàn)落地，但是新的方式面臨的重要問題就是生產流程上尚有很多不完善的地方，與以往的生產流程有著非常大的區(qū)別[2]。企業(yè)對此進行了深入研究，但目前還是需要繼續(xù)探索切實有效的改進方法。
（三）進出港咽喉通過能力下降
企業(yè)在石臼港區(qū)進行了鐵路改造，以往的進出港通過方式是“雙進雙出”，但如今的方式被改造成“單進單出”，雖然后來經過優(yōu)化，相對來說，現(xiàn)階段的列車進出港效率并不高[3]。通過能力有待提升，如今鐵路運輸的壓力越來越大，各方面對鐵路運輸提出的要求更高，這種局面下出現(xiàn)進出港通過能力降低的問題，無疑對于企業(yè)來說是一種挑戰(zhàn)。
（四）設備及作業(yè)存在安全隱患
現(xiàn)階段企業(yè)的站場規(guī)模正在不斷擴大，新時期下社會發(fā)展對鐵路運輸產生了更強的依賴性，這對企業(yè)來說是非常好的發(fā)展機遇，為了滿足現(xiàn)實需求，增加了各類基礎設置，其中包括信號、道岔等，機車運行相比以往距離更長，這就導致線路設備出現(xiàn)更多故障，生產作業(yè)方面由于工作量的增加，也出現(xiàn)了更多安全隱患，這對企業(yè)的生產組織造成一定的沖擊，在安全管理方面需要得到強化。
（五）調度指揮人員結構不平衡
目前企業(yè)在運輸調度方面人員結構并不均衡，調度人員并未達到理想中的預備率，很多一線生產人員長期處于高流動性的狀態(tài)，而且人員兩極分化非常嚴重，甚至一些部門領導存在嚴重的慣性思維，其管理方式始終停留在以往的生產模式上，無法達到新時期的管理要求，企業(yè)需要在人才培養(yǎng)方面進行強化。
二、優(yōu)化鐵路運輸調度指揮體系策略
（一）推動信息系統(tǒng)建設
企業(yè)需要將運輸調度的信息系統(tǒng)作為重要的建設內容，促進運輸組織的革新，企業(yè)領導要重視信息建設，親自把關相應的工作內容，配備專門的工作小組，同時對管理方法進行革新，在系統(tǒng)功能的研究以及業(yè)務規(guī)范方面都需要給予最大的支持，研發(fā)方面需要加強財務、物力上的投入。結合如今的崗位需求以及系統(tǒng)功能，對各個崗位的工作流程信息完善，明確信息系統(tǒng)的規(guī)范使用，制定相應的保障措施，讓信息系統(tǒng)的價值發(fā)揮出來。
（二）不斷優(yōu)化生產流程
需要加強運輸調度的精細化管理水平，對車輛的`使用情況要進行充分掌握，尤其是出港貨物的運輸，需要尤其重視，將車輛的應用潛力發(fā)揮出來，力求將車輛周轉控制在規(guī)定停時以內。同時在與日照站的交接組織中，需要做好計劃跟蹤，交換計劃需要進行有效對接。日常的生產組織也需要進行強化，加強計劃審批力度，對設備維修內容進行合理安排，提高生產效率。
（三）強化調度統(tǒng)一指揮
企業(yè)需要按照統(tǒng)一指揮的原則對調度指揮進行強化，保證運輸秩序的質量，結合企業(yè)編制的工作規(guī)劃，將裝車、排空等工作關系進行良好處理，以企業(yè)的車流調整規(guī)劃為依據，做好臨時的車流調整工作。企業(yè)相關的領導需要組織各個部門參與到內部協(xié)調中，將實際運輸問題及時協(xié)商解決，尤其是進出港作業(yè)的暢通是需要重視的，對各部門的協(xié)調機制進行強化，讓生產環(huán)節(jié)更加暢通。
（四）加強調度系統(tǒng)安全管理
首先需要重視的是人防問題，及時解決崗位的缺員問題，積極與人力部門溝通，加強對調度人員的引進。其次是物防水平需要得到提升，結合生產組織的變化，與設備廠家以及管理部門建立協(xié)調機制，對設備功能進行優(yōu)化，在系統(tǒng)功能上不斷完善。最后是技防體系需要進行完善，要積極與安全、技術部門展開溝通，完善各個作業(yè)崗位上的安全技術，加強對事故自動預防功能的完善，提升應急指揮的能力。
（五）重視人才儲備和培養(yǎng)
企業(yè)需要重視人才的建設，重點培養(yǎng)具備制度落實能力的專業(yè)人才，通過技術比武的方式對調度專業(yè)的人才進行推薦和培養(yǎng)，以具備一線生產作業(yè)實踐經驗的人員為主，重點培養(yǎng)生產組織的領軍人才，日常培訓需要進行強化，學習的內容需要以現(xiàn)場實際操作為依據，年輕員工的知識薄弱，但是思維比較活躍，因此培訓的方式可以進行豐富，調動起人員學習的熱情。
結論：
總之，現(xiàn)階段鐵路運輸企業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機遇，港口對鐵路運輸的需求在增加，這對調度指揮來說顯然會造成一定的挑戰(zhàn)，但是只要將這些問題進行解決，港口鐵路運輸就可以實現(xiàn)大幅度進步，為港口持續(xù)快速發(fā)展提供更強的助力。
參考文獻：
鐵路運輸安全管理論文篇三
1優(yōu)化人力資源管理具體方法及措施
1.1打破身份界限，充實基層一線
推行“小機關大服務”的管理模式，并引導機關人員向基層站段和管理人員向生產一線的有序流動。在對現(xiàn)有管理崗位摸排調研基礎上，為充分發(fā)揮站段在專業(yè)管理的自主性和主動性，將包括4名科級干部在內的11名機關管理人員調配到基層站段，充實了站段專業(yè)技術力量。加強站段管理人員的管理，要求到一線崗位上鍛煉成長，進行相應的崗位考證培訓，實施管理人員輪流到一線崗位替班帶班，有效解決一線崗位人員緊張的局面。
1.2打破崗位限制，暢通成長渠道
原來人員都是在各自站段內部流動，專業(yè)相近的崗位之間互相流動。為了拓寬職工成長渠道，做到人崗匹配，在主要崗位推行全員競聘上崗，打破站段和專業(yè)壁壘，職工可以根據個人能力、興趣愛好和職業(yè)規(guī)劃競聘相應的`崗位。同時，積極培養(yǎng)“一專多能”人才，促進職工成長為“多面手”，大力推行合崗分流，將富余人員充實到線路維修等人員相對緊缺的崗位，將合適的人放到合適的崗位。
1.3打破常規(guī)模式，做好人員接續(xù)
機車乘務員是該處重要行車崗位，入職條件高、培訓周期長。同時，一批人員臨近退休年齡，人員較為緊缺。針對該難題，該處提前入手，從內部挖潛，決定從調車員中選拔乘務員，將駐站調車改為隨車調車，讓調車員和乘務員隨車相互學習。在充分研討和反復推演的基礎上，大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，計劃將每臺機車2名乘務員、2名調車員的常規(guī)配置改為配備3人，即1名司機、2名副司機，合并乘務員和調車員崗位，有效解決了人員接續(xù)難題。這種做法將成為地方鐵路人力調整的首創(chuàng)，也將大大節(jié)約人力成本，保證作業(yè)效率。
1.4打破分配壁壘，激發(fā)基層活力
建立薪酬管理與人力資源結構調整掛鉤機制，引導和促進單位減少用人，提高效率。根據崗效工資制辦法，依托內部市場化考核結果，使員工收入與個人業(yè)績、部門業(yè)績、單位效益緊密結合，鼓勵有益于單位效率和效益提升的行為。堅持工資分配向高績效團隊傾斜，向苦臟累險和技術含量大、創(chuàng)新要求高的崗位傾斜；適度兼顧不同單位、不同崗位間的均衡，按責任結果和業(yè)績貢獻分配，合理拉開分配檔次。加強強化積分，弱化工時，鼓勵各單位二次分配機制，允許站段自治、班組自理、全額浮動、按分分配，進而激勵各單位人力資源機構進一步優(yōu)化。
1.5堅持“多上設備少上人”原則，優(yōu)化設計方案
大力推廣車站遠程控制技術，推行行車工作崗位平行作業(yè)，優(yōu)化維檢修崗位工序，積極實施相近工作崗位兼職合崗，實現(xiàn)一人多崗，一專多能;樹立“無人則安、少人多安”的新安全觀，明確責任，加強領導，結合實際，創(chuàng)新機制，穩(wěn)步推進。
1.6加強員工培訓，提高人才培養(yǎng)
在員工培訓上推行“3+2”管理模式，3即：堅持每日一題、每班一講、每月一考，注重職工日常安全意識的培養(yǎng)。2即：每季度分別開展實操（故障處理）技能培訓班（按照初級、中級、高級技能臺階式）、應急處理培訓班或特色（現(xiàn)場）理論小課堂（時間半小時，解決現(xiàn)場中疑難問題）。以實操技能、非正常應急處理能力提升培訓為主。為確保上崗、轉崗職工理論培訓的效果，站段、科室共同負責，實行分類培訓，法律法規(guī)、規(guī)章由科室主講，專業(yè)理論、安全知識、實操技能由站段負責；管理人員培訓在每月集中接受1次視頻學習的基礎上，定期舉辦“永煤鐵運大講堂”，圍繞我處安全、生產中的難點、熱點、疑難問題，采取外聘、處段（科）領導及技術能手上講臺的形式，以達到提升管理人員思想境界、開闊視野的目的。
2結束語
礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)只有通過優(yōu)化資源管理，最大限度地挖掘人力資源管理優(yōu)勢，促進廣大員工業(yè)務技能水平，使基層的技術力量得到顯著改善，使人力資源結構得到進一步優(yōu)化?？傊?，通過以上方法及措施的實施，進一步緩解人員緊張局面，有效提升了人均工效和企業(yè)管理水平。
鐵路運輸安全管理論文篇四
1建設鐵路運輸信息集成平臺的意義
（1）適應鐵路貨運組織改革的迫切需要
隨著鐵路貨運組織改革工作的不斷深入和鐵路運輸業(yè)務的發(fā)展，各級運輸部門對運輸信息的規(guī)范化、集成化和透明化要求越來越高，對運輸信息資源的綜合應用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個信息系統(tǒng)中的業(yè)務信息整合起來，形成全面、完整、真實的鐵路運輸信息鏈，以適應精細化管理要求，為運輸組織、調度指揮、經營管理和營銷服務提供有力的支撐和保障。
（2）大力推進鐵路信息化資源整合的具體措施
一直以來，鐵路信息系統(tǒng)采用垂直模式分散進行開發(fā)和建設，造成了信息重復定義、標準不統(tǒng)一、信息不對稱、信息共享程度不高等問題。只有轉變鐵路信息化建設方式和應用開發(fā)模式，從強化頂層設計入手，通過建立信息集成平臺，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，形成完善的信息共享機制和統(tǒng)一的接口標準，大力開展基于平臺化的新應用開發(fā)，逐步整合既有系統(tǒng)，消除信息孤島，促進信息資源由無序、被動、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動、共享管理和深層次利用方向發(fā)展，才能全面提高鐵路信息化建設、開發(fā)和應用水平，充分實現(xiàn)信息資源共享和綜合利用，進而提升鐵路企業(yè)運作效率和管理決策能力。
（3）新階段鐵路信息化建設和發(fā)展的內在要求
目前，信息化正在向平臺化、集成化方向發(fā)展，而信息資源整合是實現(xiàn)信息化集成的基礎和前提條件。通過建立集成化的信息平臺，整合各業(yè)務系統(tǒng)需要共享的信息，集中進行數據的整理和擴充，以服務的方式提供給相關應用，能夠建立覆蓋整個服務領域的數據管理基礎和相應規(guī)范，靈活地適應業(yè)務需求的變化，是鐵路信息化建設進入集中建設新階段，實現(xiàn)新發(fā)展的內在要求。
2鐵路運輸信息集成平臺建設目標和原則
2、1建設目標
建立鐵路總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺，實現(xiàn)數據集中與信息共享，形成開放式的信息共享架構和信息共享管理機制，支撐各應用系統(tǒng)間的集成，促進基于平臺化的信息資源整合和業(yè)務應用開發(fā)，推動運輸組織流程優(yōu)化再造，實現(xiàn)運輸組織的精確化管理。
2、2建設原則
（1）一體化原則。一體化設計
運輸信息集成平臺要采用統(tǒng)一的技術方案，降低整合技術復雜性和整合成本，防止集成平臺異構化、分散化，導致出現(xiàn)二次整合問題。一體化建設：總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺同步實施，確保盡快發(fā)揮整合效益。一體化管理：建立兩級平臺聯(lián)動管理機制，保證日常維護管理的準確與及時。
（2）數據集中與架構開放原則
運輸信息集成平臺是運輸信息共享平臺和共享數據服務提供平臺。集成平臺建設以總公司、鐵路局兩級運輸信息數據集中為基礎，建立綜合數據支撐環(huán)境。平臺要基于柔性思想設計，建立開放性的平臺架構，支持內容的可擴展性。
（3）統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、持續(xù)改進原則
運輸信息集成平臺建設是一項面向整個運輸領域復雜而艱巨的系統(tǒng)工程，實施過程受各種技術、管理條件的制約和影響。要在做好頂層設計的基礎上，分步實施，以點帶面，急用先行，不斷完善平臺架構，豐富平臺信息內容，實現(xiàn)整體目標。
3鐵路運輸信息集成平臺技術架構設計
3、1總體架構
數據資源整合是運輸信息集成平臺建設的目標，也是鐵路信息系統(tǒng)整合的基礎。建立運輸信息集成平臺，必須實現(xiàn)對分散、異構多數據源的統(tǒng)一訪問，從不同的應用和數據結構提取數據，完成在線轉換，建立完整數據庫。運輸信息集成平臺遵循面向服務架構（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務總線（esb）方式構建。
3、2共享信息范圍
運輸信息集成平臺是鐵路運輸組織全過程信息的共享平臺，共享信息范圍涵蓋客運、貨運、運輸等各業(yè)務領域，信息內容包含從業(yè)務受理、裝卸作業(yè)、在途運輸、到達交付等環(huán)節(jié)有關的列車、機車、車輛、貨物、人員等各類關聯(lián)信息，并應隨業(yè)務發(fā)展不斷豐富和擴充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：
（1）采用報文方式，由信息提供者形成標準格式報文，通過mq傳輸方式交換到集成平臺，數據在集成平臺建庫，主要面向既有信息系統(tǒng)使用。
（2）直接通過基于集成平臺的應用獲取數據，原始數據庫直接部署在集成平臺，適用于集中式現(xiàn)車等新開發(fā)應用。
（3）通過數據庫級共享獲取信息，主要面向數據量大的相關應用，如貨票等。
（4）通過業(yè)務系統(tǒng)提供的服務調用獲取數據，如客票、動車信息等。
3、4數據組織模型
數據組織模型設計采用面向對象的設計思想，以“列車”、“車輛”、“機車”、“貨物”等為基本元素，每個元素相關應用數據唯一存儲，列車、車輛、貨物及乘客信息與實際運行情況一一對應，形成對運輸組織全生命周期有關動作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實、唯一、完整的描述，包括元素的各項“屬性”、“活動”及“相互關聯(lián)”，能夠準確、及時地反映現(xiàn)實運輸生產真實作業(yè)過程。
3、5標準服務
鐵路運輸信息集成平臺為業(yè)務應用提供2種信息服務方式：數據庫級服務和應用級服務。（1）數據庫級服務：指業(yè)務信息系統(tǒng)可在授權情況下，直接讀取鐵路運輸信息集成平臺共享數據庫信息。該服務方式適合于大批量、與事務控制邏輯無關、純數據庫級的數據提取和發(fā)送。（2）應用級服務：從應用層面為業(yè)務信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務控制邏輯相關的服務共享。應用級服務可分為通用服務接口和專用接口交換2類方式，包括3項主要功能。共享數據加工功能：即把業(yè)務信息系統(tǒng)對相關數據的訪問、加工處理等封裝成服務，以服務的方式實現(xiàn)不同業(yè)務信息之間的數據加工服務共享。共享業(yè)務處理功能：即把業(yè)務信息系統(tǒng)對外提供的功能模塊調用封裝為服務，提供不同業(yè)務信息系統(tǒng)之間的功能性服務共享。共享流程處理功能：提供比共享業(yè)務處理粒度更粗的服務，將業(yè)務信息系統(tǒng)內部及跨系統(tǒng)間的`業(yè)務流程封裝為服務，滿足跨業(yè)務、跨系統(tǒng)業(yè)務流程處理的共享需求。
4鐵路運輸信息集成平臺維護和管理體系
鐵路運輸信息集成平臺信息范圍的可擴充性和平臺建設的長期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護管理體系，以促進平臺的良性發(fā)展。其中，重點要建立4個機制。
（1）建立服務目錄發(fā)布機制
運輸信息集成平臺必須建立起共享信息和標準服務查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺的最新服務內容和服務獲取方式及流程。目錄應及時更新和發(fā)布，并允許用戶遵循安全訪問控制機制進行訪問和查詢。
（2）建立技術規(guī)范更新機制
規(guī)范化和標準化是運輸信息集成平臺賴以生存的基礎。要根據業(yè)務需要和技術發(fā)展，定期補充、優(yōu)化、擴展和修訂集成平臺技術規(guī)范，確定信息內容、格式、結構，完善各應用系統(tǒng)信息提供和接口標準，明確集成平臺運行保障技術條件和設計、建設、應用各項技術要求。
（3）建立平臺運維和運用管理機制
a。建立集成平臺運用管理機制，規(guī)范集成平臺信息運用規(guī)則，不斷豐富和擴展平臺內容。b。建立集成平臺運行維護機制，成立實施和維護團隊，保障實施和維護經費，確保集成平臺安全穩(wěn)定運行。
（4）建立信息采集和使用考核機制
為確保運輸信息集成平臺數據采集的及時性和準確性，實現(xiàn)運輸相關信息的實時掌握和共享，充分發(fā)揮平臺作用，需要建立完善的考核和鼓勵機制。a。對數據采集制定考核要求，從覆蓋率、及時率、合規(guī)率、完整率等方面確立考核指標、基準，明確獎罰機制。b。鼓勵通過平臺進行信息共享，減少點對點的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進基于集成平臺的應用開發(fā)，打破現(xiàn)有信息系統(tǒng)建設方式和應用開發(fā)模式，將面向應用功能組織數據轉變?yōu)槊嫦驑I(yè)務信息基本要素組織數據。以數據管理為中心，積極開展基于平臺化的業(yè)務應用開發(fā)和既有系統(tǒng)功能升級和整合。
5結束語
目前，鐵路運輸信息集成平臺已在總公司和18個鐵路局實施，構建了兩級基礎架構，采集了列車運行、現(xiàn)在車、貨票等信息，其中列車到發(fā)信息完整率已達到99%，貨運裝卸、車輛等數據接口已經實施，客票、客運、機務等信息正在接入，基于平臺的綜合應用需求不斷涌現(xiàn)，正在快速開展研發(fā)工作。伴隨信息技術的發(fā)展，鐵路運輸信息集成平臺將不斷吸收大數據、數據倉庫等先進技術和理念，持續(xù)優(yōu)化數據組織和技術。隨著信息內容的不斷豐富，數據質量的不斷提升，標準服務的不斷完善，其基礎性、平臺性作用將充分顯現(xiàn)，必將成為鐵路信息化發(fā)展的重要基礎平臺。
鐵路運輸安全管理論文篇五
一、專用鐵路運輸的流程
關于專用鐵路運輸的流程主要劃分為運轉作業(yè)、貨運作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細分了多個過程。其中，到達、解體、卸車、列檢、裝車等是運轉作業(yè)的多個過程分解；而卸車計劃（可細分為配卸與取卸計劃）、裝車計劃（可細分為配裝與取裝計劃）、外排計劃則是貨運作業(yè)的分解過程。實際上，車流與物流一體化的過程就相當于專用鐵路運輸的生產流程。在運輸過程中產品會出現(xiàn)2個流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當產品與車輛相結合后又會出現(xiàn)7個流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時，這7個流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過仍是在這7個流程狀態(tài)基礎上發(fā)生變化。
二、信息技術在專用鐵路運輸流程優(yōu)化中的應用
1.專用鐵路運輸信息化、智能化的方案
長久以來，企業(yè)或單位的專用鐵路運輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應市場經濟發(fā)展需求而陸續(xù)根據企業(yè)自身情況應用信息技術來解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問題。與國家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國家鐵路信息系統(tǒng)的基礎上提出了專用鐵路運輸信息化、智能化的方案，整個操作流程包括：（1）國家鐵路tmis在車輛到達之前就能獲取該車輛的相關信息，當車輛到達之后國家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據設置要求對進入的專用鐵路車輛進行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預先設置出品名、貨位的關系表，進而取得車輛、貨位的對應關系；（3）通過可視化調車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進行運算及自動編制，得到調車作業(yè)計劃單，利用調車單無線傳輸系統(tǒng)將調車作業(yè)計劃單傳送至機車的計算機與打印機、連接員的對講機上，以實現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時利用計算機網絡將調車作業(yè)計劃單傳給微機連鎖設備，以操作信號開關的進路；（4）運用現(xiàn)場貨位點計算機將現(xiàn)場已卸和已裝車輛的信息（如車號、物流、貨位等）進行通報作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調車系統(tǒng)，當車輛數量滿足一定集結標準后調車作業(yè)計劃單會自動下達，并實現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過鐵路運輸計劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來實現(xiàn)，并利用網絡向國家鐵路tmis傳送貨運單信息，在車輛編組場進行各項編組作業(yè)，最后向國家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。
2.運用信息技術實現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運輸組織流程提供技術支持
專用鐵路運輸流程的信息化是時代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產調度指揮系統(tǒng)、軌道衡計量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎上，運用信息技術對線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進行改造，進而形成計算機連鎖控制系統(tǒng)。同時，利用已有控制系統(tǒng)結合信息技術來實現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計算機信息技術的支持下成立系統(tǒng)中心——計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產調度指揮系統(tǒng)，信息化結合專用鐵路運輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計算機輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調車單無線傳遞系統(tǒng)、電務設備監(jiān)測維護系統(tǒng)，最終達到生產流程的信息化處理。通過信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲運生產信息共享，加強專用線調車作業(yè)能力，進而為優(yōu)化運輸組織流程提供技術支持。
3.優(yōu)化運輸組織流程，提高作業(yè)效率與運輸生產能力
3.1運輸組織流程的優(yōu)化
以往的專用鐵路運輸生產流程設置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對獨立性的作業(yè)流程，如鐵路運輸計劃、內外勤、列檢、調度等流程分別獨立作業(yè)，車流與物流沒有實現(xiàn)有機結合，各流程前后關聯(lián)性不強，因而整個專用鐵路運輸生產流程并沒有達到較好效率。而將信息技術引用到專用鐵路運輸流程優(yōu)化中，對鐵路運轉作業(yè)過程進行信息化改造，充分結合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計劃等實現(xiàn)信息化的緊密結合。信息技術優(yōu)化后的運輸組織流程推出了整臺優(yōu)化計劃，使原先分別獨立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進而有效實現(xiàn)對車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調車作業(yè)次數，縮短車輛停留時間，進而真正達到管控一體化的使用效果。
3.2作業(yè)效率、運輸生產能力的提高
對于專用線鐵路貨車的使用我國鐵道部在時間與計費上作了明確規(guī)定，根據鐵路火車進廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時間，鐵道部采用按小時分時段來計算專用鐵路貨車的使用費用。而關于鐵路貨車使用時間的計算，自國鐵將貨車送至規(guī)定地點由企業(yè)接收時開始計算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點交至國鐵的時間為終止，當然這期間有包括貨車標準裝卸時間、走行時間、技術作業(yè)時間共5.5小時，這5.5小時的時間不包括在專用線鐵路貨車使用計費時間內。因此，貨車的作業(yè)效率、運輸生產能力、計費使用成本都與貨車在廠停留時間相關，停留時間越長，成本越高、效率越低。不過，在信息技術優(yōu)化、整合了專用鐵路運輸流程之后，車輛在廠停留時間大大縮短，進而提高了車輛周轉的速度，減少了車輛使用時間成本，最終促進了專用鐵路運輸作用效率、運輸生產能力的提高。
三、結語
從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運輸任務就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運輸為我國這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動與促進著相關企業(yè)與地方經濟的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運輸的作業(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運輸生產能力，這就需要專業(yè)鐵路運輸部門加大引用先進的信息技術，完善與優(yōu)化專用鐵路運輸流程的信息化，進而推動專用鐵路運輸更好的為企業(yè)與地方經濟服務。
鐵路運輸安全管理論文篇六
2、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究
4、中國高速鐵路對區(qū)域經濟發(fā)展影響研究
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究
6、綜合運輸體系對區(qū)域經濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究
7、高速鐵路產業(yè)發(fā)展政策研究
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經濟增長貢獻研究
9、我國交通運輸設備制造業(yè)能耗強度變動研究
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展影響研究
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究
15、交通運輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究
16、基于指數分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究
17、老撾與中國交通運輸合作研究
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究
19、交通運輸系統(tǒng)價值分析理論研究
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究
21、綜合交通運輸系統(tǒng)理論分析
22、交通運輸項目投融資決策研究
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經營與績效的相關性研究
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究
25、北極航線開通對大北極交通運輸網絡的影響研究
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究
28、河南交通運輸職業(yè)教育集團化辦學研究
29、交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展關系研究
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉稅稅負影響研究
33、西安市交通運輸循環(huán)經濟存在問題研究
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究
35、廣西交通運輸與經濟協(xié)調發(fā)展研究
鐵路運輸安全管理論文篇七
一、新會計準則對鐵路運輸企業(yè)的影響
(一)永久性増利影響分析
新會計準則的實施對永久性増利影響主要表現(xiàn)在：對政府補助準則的影響；對無形資產準則的影響和對債務重組準則的影響。1、政府補助準則的影響舊會計準則規(guī)定，和政府補助有關的資金要首先作為鐵路運輸企業(yè)的負債，只有當企業(yè)完成項目之后才能轉為資本公積。然而新會計準則規(guī)定，和政府補助有關的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運輸企業(yè)的當前利潤。2、無形資產準則的影響我國《無形資產準則應用指南》明確規(guī)定：除了房地產企業(yè)，其它企業(yè)可以不把其廠房和土地的使用權算作建筑物成本。同時，財政部、國家稅務總局頒布的《關于房產稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》中，第十五條明確規(guī)定：房產原值是指在固定資產中明確記載的房屋原價。由此可以得出：在計算無形資產時，《無形資產準則應用指南》和《關于房產稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》的相關規(guī)定并不矛盾。3、債務重組準則的影響按照舊會計準則的規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產、非現(xiàn)金資產以及債務等方式進行債務重組時，應該把債務作為資本公積。但是，新會計準則明確規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產、非現(xiàn)金資產以及債務等方式進行債務重組時，應該把債務作為營業(yè)外收入。這項規(guī)定，使那些鐵路運輸企業(yè)，如果能夠償還全部債務，那么在企業(yè)債務重組時，就可以將重組收益計入當期利潤，從而提高企業(yè)的盈利水平。由于我國鐵路運輸企業(yè)的資產負債率一般很高,新會計準則的實施有利于鐵路運輸企業(yè)獲得一部分債務減免，從而增加企業(yè)的利潤。
(二)時間性差異損益影響分析
新會計準則的實施對于時間性差異損益影響主要有以下方面：對固定資產準則的影響；對存貨準則的影響；對所得稅準則的影響；對租賃準則的影響；對長期股權投資準則的影響；對借款費用準則的影響；對資產減值準則的影響等，下面將進行一一分析。1、固定資產準則的影響鐵路執(zhí)行新會計準則中關于固定資產的規(guī)定，總公司明確鐵路企業(yè)固定資產價值標準為5000元，原以固定資產核算的部分資產將調整留存收益；暫估入賬固定資產與竣工決算的價差，在剩余使用年限內調整。（以后年度補提或沖回折舊）；部分固定資產折舊年限作了調整等，這些核算方法的改變將影響企業(yè)當期利潤。2、存貨準則的影響新會計準則中關于存貨準則的規(guī)定:鐵路企業(yè)一般采用實際成本法對存貨進行日常核算，發(fā)出存貨的計量方法，一般采用“先進先出法”。這種方法的使用，會提高企業(yè)的盈利水平。3、所得稅準則的影響新會計準則中關于所得稅準則的規(guī)定：所得稅差異分為兩種：應納稅差異和可抵扣差異。而我國鐵路運輸企業(yè)主要存在時間性納稅差異和非時間性的暫時性差異。新會計準則的實施，會使鐵路運輸企業(yè)在短時間內因為資產減值和負債入賬等原因，減少短期的.所得稅費用，進一步提高鐵路運輸企業(yè)的當前盈利水平。4、租賃準則的影響新會計準則中關于所得稅準則的規(guī)定：如果有證據證明租回交易是在公允價值的前提下完成的，那售價可以算入鐵路運輸企業(yè)的當前損益。這種方法遵循實質大于形式的原則。只要我國鐵路運輸企業(yè)能夠遵守租賃準則，企業(yè)的當前利潤必然會增加。5、長期股權投資準則的影響新會計準則中關于長期股權投資準則的規(guī)定：企業(yè)的長期股權投資要依據投資成本計算，而且不能調整初始投資成本。企業(yè)的初始投資成本和實際投資差額算作當前損益。實施新會計準則后，這種差額直接算作當前收益。6、借款費用準則的影響新會計準則中關于借款費用準則的規(guī)定：企業(yè)的借款費用，應該進行資本化，可算作資產成本。這必然會減少鐵路運輸企業(yè)的當期財務費用、增加其即期利潤。7、資產減值準則的影響新會計準則中關于資產減值準則的規(guī)定：非流動資產減值損失一經確認，那么在以后的會計期間都不能轉回。這種規(guī)定，毫無疑問會使我國鐵路運輸企業(yè)的當前利潤下降。
二、新會計準則對鐵路運輸企業(yè)提出新的要求及應對措施
(一)修訂企業(yè)內部財務會計制度
企業(yè)會計準則內容廣泛多樣，涉及各行各業(yè)，但是又未完全覆蓋全部行業(yè)的全部業(yè)務。對鐵路運輸企業(yè)而言，其有鐵路票據的結算和設備的管理等多種特殊業(yè)務，所以鐵路運輸企業(yè)在遵守國家規(guī)定的會計準則的同時，還需要制定出較細化的、適合本企業(yè)經營的內部財務會計制度。鐵路運輸企業(yè)在執(zhí)行新準則之前,必須修訂企業(yè)內部的財務會計制度，同時編寫明細的科目說明。
(二)重新維護財務信息系統(tǒng),適應新準則的規(guī)定
相對于舊的準則和制度，新的準則和制度會對會計報表的項目和排列及經濟業(yè)務的計量和確認有較大的差異。因此，為了適應新準則的規(guī)定,鐵路運輸企業(yè)不僅要規(guī)范會計核算，調整現(xiàn)有的會計科目，而且其財務信息系統(tǒng)必須重新維護，報表必須重新定義，還要設定新報表項目與會計科目之間基本的勾稽關系。
(三)合理制定會計政策，加強盈余管理
在短期內，鐵路運輸企業(yè)運用新準則會增加會計利潤，然而后續(xù)會計期間就會出現(xiàn)相反結果。這是因為企業(yè)的貸款融資和取得資金的成本受會計利潤與損益表影響很大。而鐵路運輸企業(yè)需要大量外部資金，所以更應該加強盈余管理，以免造成各期利潤大幅上下波動甚至下跌。為了企業(yè)的長期發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)應根據新準則的要求，做出正確的會計估計，制定合理的會計政策。
(四)收集會計信息資料和市場信息
執(zhí)行新準則后，為適應所得稅準則的要求,滿足企業(yè)對合并財務報表和權益法核算的編制工作的要求，鐵路運輸企業(yè)需要搜集大量的會計信息資料。如:需收集整理子公司、合營公司、聯(lián)營公司的具體財務信息，記錄資產的計稅基礎,此外還要根據新準則來調整子公司報表,記錄子公司各類資產公允價值計量，搜集企業(yè)各項資產的市場價格信息，以利于期末計提各項減值的工作等。
(五)整體協(xié)調子公司執(zhí)行新準則
上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)必須執(zhí)行新準則。而對于還未上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)，沒有強制規(guī)定其必須執(zhí)行新準則，鐵路運輸企業(yè)應和子公司或聯(lián)營企業(yè)圍繞其是否要執(zhí)行新準則的問題進行協(xié)商，以利于處理后續(xù)的合并會計報表。
(六)培訓管理和財務人員，提髙職業(yè)判斷能力
為適應新準則的核算要求，需要加強對財務人員的培訓。培訓有利于會計人員全面掌握企業(yè)會計準則具體內容、主要業(yè)務變化和應用要求，進一步深入的了解,提高其專業(yè)素質，增強職業(yè)判斷力，適應會計準則的變化完善相關管理制度，采取措施加強經營管理,更好的完成財務核算及財務管理工作，提高經營效率。
作者:嚴焯艦 單位:昆鐵局曲靖工務段
鐵路運輸安全管理論文篇八
引言
隨著近年來我國經濟的不斷發(fā)展，我國化工行業(yè)有了顯著的發(fā)展，化學品生產和應用也逐漸的廣泛化。據統(tǒng)計，當前整個市場上的所有化學品在種類上都超過了七萬，而且很多化學品非常危險，所以一旦管理不善，就會對人類產生很嚴重的危害。因此，加強危險化學品的安全評價有著重要意義，相關部門也必須做出有效措施，提高危險化學品生產、應用及運輸的安全性，加強我國化工行業(yè)完善發(fā)展。
1危險化學品安全評價的重要性
首先，我國法律明文規(guī)定，要安全評價危險化學品，同時這也是法律強制規(guī)定的一項義務。我國加入世貿組織之后，國際上的法律法規(guī)也有關于這個方面的管理，我們只有完善安全評價管理和運作方式，才能實現(xiàn)達到國際標準[1].
其次，由于行業(yè)的特殊性，必須要對危險化學品進行安全評價，這是行業(yè)內的需要。由于危險化學品大多對人以及其他生物具有毒害性，而且具有易燃易爆的特點，如果沒有加強管理或者出現(xiàn)操作錯誤的現(xiàn)象，很有可能引起爆炸事故或者其他安全事故，嚴重危害人們的生命財產。只有加強對危險化學品的安全評價才能減少這些危險事故。
2危險化學品安全評價的常用方法及其運用
2.1蘇黎世風險評價法
當前最常見的一種評價方法就是蘇黎世風險評價，這種評價方法操作簡單、適應性比較強，有非常仔細、明確的評價范圍要求。評價范圍的選擇需要評價人和管理人員共同參與進來，充分的分析考慮評價的`相關信息和花費的時間，評價范圍不宜太大，否則分析就不能正常的開展，因此評價范圍必須是有限的。但是隨著評價的不斷發(fā)展和深入，評價的范圍也會逐漸擴大。
蘇黎世風險評價法使用時也有一些特殊要求，包括評價成員的經驗、評價人員的能力等，要求小組成員應該在一些領域上具有專長。該風險評價法通常會借助備忘錄來提醒評判不同環(huán)節(jié)的危險。之后就需要分五個層面進行評價：第一層主要是辨別危險源;第二層是分析可能出現(xiàn)的故障;第三層是對相關的環(huán)境因素進行關注;第四層是考察處于危險環(huán)境下的作業(yè);第五層對評價系統(tǒng)的整體生命周期進行分析[2].
以上五層中，需要分析其中潛在的危險，并對危險發(fā)生概率進行計算。蘇黎世風險評價法根據不同的危險程度將危險分為四種類型，分別為災難性危險、比較嚴重的危險、邊緣性危險和可以忽略不計的危險。根據危險發(fā)生的概率該風險評價法可以將危險分為五個種類，分別是：頻繁危險、中等危險、偶然危險、幾乎不可能危險和不可能危險[3].該方法為了可以更精確的認知風險，可以通過坐標評價法為識別相對的安全風險。坐標系中，縱坐標代表發(fā)生頻度，橫坐標代表危險的嚴重性。通過分析危險發(fā)生的頻度和嚴重性，給予不同的保護措施。
2.2事件樹安全評價法
事件樹安全評價分析法是對一件事從原因到結果進行分析的方法，該方法建立在決策論的基礎上[4].該方法由初始事件開始分析，交替的考慮結果的成敗問題，把前后兩種可能當作新的事件進行分析，然后得出結果。因此，該評價分析法也叫歸納邏輯圖。運用該方法分析事件時主要包括以下流程：第一，對初始事件進行初步明確;第二，判定安全功能;第三，簡化以及發(fā)展時間樹;第四，分析事件樹。這種評價方法的優(yōu)勢就是可以將整個事件的全過程進行分析，這樣有助于了解事件本身的發(fā)展過程，進而更清晰、準確的對安全事故進行分析。
3危險化學品倉庫安全管理的完善對策
3.1科學、合理的調整危險化學品的產業(yè)布局
企業(yè)要對行業(yè)布局進行科學、合理的調整，但是要建立在現(xiàn)有的危險化學品從業(yè)基礎上，在化工行業(yè)搬遷改造方面出臺相關鼓勵政策，制定完善的關閉企業(yè)、停產、合并企業(yè)、拆遷等計劃，以有效的降低企業(yè)的風險和給城市居民帶來的風險。如果?；飞a、儲存單位建立在靠近公共場所、居民區(qū)或者交通干線附近的地方，就應該按照相關法律規(guī)定并結合城市建設規(guī)劃，對危化工行業(yè)進行產業(yè)布局調整，制定合理的搬遷計劃，以解決可能存在的安全隱患;對于新批準的危化品產業(yè)和儲存項目，應該劃定專門的區(qū)域，嚴格監(jiān)管?；窂臉I(yè)單位、新增零散油漆類?；方洜I單位以及新增農藥經營單位。
3.2加強對重大危險源管理及應急救援的重視
監(jiān)管重大危險源是一項長期、系統(tǒng)的工程，各個地區(qū)的相關部門要結合本地的實際情況對重大危險源監(jiān)管進行科學決策和規(guī)范管理。強化對產生重大危險源的化工企業(yè)的安全評估，嚴格普查和分級，對企業(yè)的管理責任進行明確，管理人員要切實履行自己的職責。通過建立起重大危險源控制機制或者重大危險源信息管理系統(tǒng)，以實時的監(jiān)管重大危險源的分布情況，以更好的服務與相關部門。加強對事故快速反應和應急救援工作的重視，借鑒社會救援的方式和經驗，最大程度的將事故進行控制，降低可能出現(xiàn)的危害。
3.3建立并完善預警系統(tǒng)及監(jiān)管系統(tǒng)
加強安全生產信息化建設是危險化學品安全管理的關鍵，因此企業(yè)必須要建立預警和監(jiān)管系統(tǒng)，并對其進行不斷的完善，只有提高了安全事故的預警和監(jiān)控力度，才能提高企業(yè)安全管理的整體水平。充分的運用應急聯(lián)動、安全生產專家等系統(tǒng)功能，有助于政府進行決策。建立在兩大系統(tǒng)的基礎上，形成一個應急救援管理工作格局，由政府統(tǒng)一指揮、各部門充分配合、群眾廣泛參與，以促進社會整體處理安全事故能力的提高。
4結語
總之，危險化學品安全評價是保證化工產品的重要保證和手段，對于公共安全、財產安全起到至關重要的作用。相關部門應從危險化學品的生產、經營、運輸、儲存、使用環(huán)節(jié)上加強安全管理，對危險化學品倉庫重點管理，并不斷增強評價人員綜合素質、加強相關法規(guī)及制度建設、嚴格控制評價報告質量，不斷提升安全評價體系，促進我國化工行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
[1]雷芳.危險化學品安全評價指標體系的研究[d].中國地質大學，.
[2]俞娉婷.危險化學品庫的安全評價系統(tǒng)研究與設計[d].華中科技大學，.
鐵路運輸安全管理論文篇九
摘要：在鐵路運輸過程中，所有的設備支持著運輸過程的安全。鐵路設備的安全性能是保障鐵路運輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設備檢修自動化系統(tǒng)的重要性及自動化系統(tǒng)的結構設計，提出自動化系統(tǒng)的實現(xiàn)與應用，期望檢修自動化系統(tǒng)能從根本上提升鐵路運輸過程中的故障自檢能力。
關鍵詞：設備檢修;串口通信;圖層查找;符號查找
0前言
鐵路運輸承擔著繁重的客運和貨運任務，長時間超負荷運行車站的各種輔助設備經常會出現(xiàn)各種問題，影響設備的正常運行，導致運輸過程中出現(xiàn)安全事故。對鐵路運輸設備實現(xiàn)自動化檢修具有重要意義，下文將對鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)進行研究探討。
1設備檢修自動化系統(tǒng)的重要性
隨著鐵路建設速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個大的鐵路運輸網。在運輸過程中，設備出現(xiàn)問題對鐵路運輸會造成很大的影響，傳統(tǒng)的檢修方法是工作人員定期對運輸設備進行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過程中常出現(xiàn)各種問題，人的肉眼判斷會存在一定的誤差，看不見的地方沒法檢測出故障。利用設備檢修自動化系統(tǒng)能夠精確地檢測設備狀態(tài)，對設備故障進行針對性的維修，提高鐵路設備檢修的準確性和效率，減輕工作人員的負擔。
2設備檢修自動化系統(tǒng)的設計
2。1設備檢修自動化系統(tǒng)結構設計
鐵路運輸設備檢測系統(tǒng)結構由兩部分組成，即硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)的主要作用是對設備的各項數據信息進行采集，利用軟件對其進行系統(tǒng)的分析，硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)相結合，需要有特定的應用層協(xié)議，硬件和軟件遵循特定協(xié)議才能使檢修自動化系統(tǒng)穩(wěn)定正常的運行，有效的解決鐵路運輸設備中出現(xiàn)的問題。
（1）硬件系統(tǒng)結構。整個設備系統(tǒng)檢修過程中主要是對硬件部分和各種運行設備是否運行正常進行檢測，檢測結構是由控制鎖和保護盒組成，還有部分相關的設備共同支撐整個檢測系統(tǒng)的運行。所有的電子設備的控制主要都是由單片機和輔助的電路完成，所以單片機的正常運行是保證設備正常運行的基礎，同時支撐整個硬件結構運行，保證采集的數據真實可靠。
（2）軟件結構。檢測設備的軟件是整個系統(tǒng)中的核心部分，通過硬件收集到的各種數據，經由軟件進行處理，并且完成收集數據之后的所有工作，所以系統(tǒng)的安全認證和權限管理功能是整個系統(tǒng)的保障。
2。2設備檢修自動化系統(tǒng)運行環(huán)境設計
（1）硬件運行環(huán)境。通常情況下硬件運行都是在220v電壓的環(huán)境中，然后經過轉換變成5v和12v直流電，其中5v電壓主要供給單片機使用，還有部分外圍電路，而12v電壓主要保證繼電器的正常運行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無法運行，這時可以采用人工巡檢。
（2）軟件的運行環(huán)境。軟件運行其實也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運行環(huán)境比較嚴格。然而，為了使軟件運行正常，對于軟件和硬件的運行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對cpu的要求并不一樣，所以硬件的cpu應該保證在最佳狀態(tài)，支持計算機中要求最高的軟件需求。內存的大小也會影響軟件的運行速度，就像計算機中的c盤內存越小運行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持windows軟件，這種系統(tǒng)支持的軟件種類比較多，使用起來比較方便，并且在軟件不斷優(yōu)化的過程中占用的內存會越來越小[2]。這樣通過滿足軟件運行條件能夠有效提高運行的效率，保證鐵路設備正常運行。
3設備檢修自動化系統(tǒng)的應用實現(xiàn)
在設備檢修過程中由于設備的數量眾多，因此在檢測顯示時呈現(xiàn)出一個非常復雜的狀態(tài)。在復雜的狀態(tài)下要提高設備檢修的有效性，在設計一個合理的設備檢修自動化系統(tǒng)外，還要有效的將鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)有效的應用到實際中，這就需要利用到很多科學技術，以實現(xiàn)檢修自動化系統(tǒng)的應用。
3。1利用繪圖技術實現(xiàn)檢修自動化
繪圖技術在檢修自動化技術中的應用是鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)中重要的一個環(huán)節(jié)。繪圖技術發(fā)展必須依靠地理、計算機和遙感技術的發(fā)展?，F(xiàn)在人們大多數都在使用新的繪圖技術，相比傳統(tǒng)的工程圖繪制，節(jié)約大量的時間和人工成本。使用設備檢修自動化系統(tǒng)中的軟件進行繪圖，能夠大大簡化繪圖的步驟。簡單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關系編入相應的程序，通過使用者輸入對應的數據生成相關的圖形。并且這種技術在國外已經發(fā)展的比較成熟，建設設備測繪數據庫，這樣方便以后鐵路勘測人員的工作。能夠更加準確的了解到鐵路運輸中設備出現(xiàn)故障的具體方位和位置，便于檢修人員進行維修。
3。2地圖設計功能在檢修自動化系統(tǒng)中的應用
設備檢修自動化系統(tǒng)中地圖的設計主要是為了可以在不同環(huán)境下改變其背景顏色，默認情況下背景一般都是黑色的，根據用戶習慣進行任意更改，整個制圖過程比較簡便、高效。然而，根據操作習慣，在放大很多倍之后會出現(xiàn)圖片失真的現(xiàn)象，針對這一情況進行研究，對不同情況的圖紙設計進行區(qū)分，提高設計質量。其中設備狀態(tài)圖層，在設備檢修的時候顯示狀態(tài)的圖層符號是隱藏狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設備問題才會根據不同的問題狀態(tài)顯示出不同的知識，可以是信號燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設備符號層中顯示的是不同的設備，每一種符號都代表著一種設備，它們的數量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個圖紙上如果放不大很難進行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對各個設備進行標注的圖層在每個設備符號旁邊都標注有該符號的名稱，設備的名稱一般是設備類型的拼音的首字母，再輔以設備唯一的編號。通常上行設備和下行設備的編號按奇偶分開。
3。3應用計算機輔助設計技術
設備檢修自動化系統(tǒng)應用十分廣泛，需要利用計算機輔助設計（cad）。桌面制圖技術在桌面制圖系統(tǒng)中通過利用相關的數據和用戶進行交互[5]。大部分的桌面制圖系統(tǒng)的功能不完善，有的限制桌面的數據管理，空間分析能力和個性化設置比較差。所以經過不斷的改進，建立起pc機和macintosh等小型的工作站，支持鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)工作。同時計算機中cad系統(tǒng)的研發(fā)也將檢修自動化設計方法簡化，利用cad設計需要有固定的生產模式，部分需要提前設定某些部件的.安裝方法，同時具有一定的分析能力，能夠對設備檢修狀況進行分析。cad的功能還在不斷的擴大，今后的工作中可以管理大型的設備數據和線路的地理數據，并且精確的分析。
3。4鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)實現(xiàn)資源配置
設備檢修自動化系統(tǒng)中能夠合理的對有效資源進行分配，這項功能不僅在鐵路檢修過程中有著重要的作用，同時還能利用自動化系統(tǒng)將救災物資進行合理的分配，保障資源配置合理。對于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設備檢修自動化系統(tǒng)，能夠對鐵路運輸進行合理的規(guī)劃和有效的管理，對鐵路運輸的情況進行評價，對每段鐵路經過地區(qū)的地形和環(huán)境進行評價，針對性的對設備進行維護，對污染消減和分配進行決策。地理信息系統(tǒng)工具就是為了解決土地的利用問題，空間的決策問題和完成空間統(tǒng)計分析，在發(fā)展的過程中不斷提高功能性，擴大使用的范圍，為人們提高更好的服務?？梢愿鶕^(qū)域的地理環(huán)境特點，綜合考慮資源配置，合理的分配市場資源，通過系統(tǒng)調配鐵路運輸的方式，結合鐵路條件、環(huán)境影響，在區(qū)域范圍內完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運輸設備檢修自動化系統(tǒng)中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統(tǒng)功能，發(fā)揮其空間分析能力。隨著網絡技術的發(fā)展，不同的網絡環(huán)境下，地理信息系統(tǒng)應用會更加廣泛，其目標的實現(xiàn)與地理信息的分布和共享，支持國家鐵路的發(fā)展，保證其安全和運行暢通。
4結束語
在鐵路檢修過程中自動化檢測設備應用必須符合鐵路的運行特點和條件。對于系統(tǒng)的設計和實施對提高車站設備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問題并及時解決問題，防止使用過程中出現(xiàn)問題從而影響人們的生命財產安全。同時鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設計時應盡量發(fā)揮設備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負擔，并且提高檢修精確度，從而提前檢測出鐵路所存在的問題，保證鐵路運行安全。
參考文獻
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鐵路運輸安全管理論文篇十
西南交大成教學院2017級《》大專班——
摘要：我國鐵路經過近幾年的撤銷分局，改由路局直管站段，調整和撤并站、段布局，六次大提速和興建高速鐵路等一系列跨越式發(fā)展的舉措，取得了前所未有的成效。鐵路行車安全總的趨勢日漸好轉。但是，我們對當前鐵路安全生產形勢不容盲目樂觀，一些老的安全管理問題，依然威脅著鐵路運輸安全，而一些不適應鐵路改革發(fā)展的安全管理新問題也逐漸地暴露在我們的面前。因此研究和解決鐵路安全管理問題尤為重要。
關鍵詞：鐵路運輸 行車安全 管理問題
1、引言：
鐵路是國民經濟大動脈，其運輸安全管理的好壞，不僅關系到鐵路自身的運輸效能和經濟效率，而且會引起社會各方面的高度重視和強烈反響。鐵路運輸部門始終把安全作為運輸工作的永恒主題，以安全作為衡量運輸生產好壞的第一指標。他們全身心地投入安全生產工作，不斷探索鐵路安全生產的規(guī)律，試圖把握它、攻克它。但事故這個惡魔，卻一直困擾著鐵路運輸生產，鐵路的管理者時常為之而飲食不安、夜不能寐。
進入21世紀，面對運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸安全管理遇到了前所謂有的困難和挑戰(zhàn)。揭示了我國鐵路必須刻不容緩地進行改革和創(chuàng)新。認真分析我國鐵路安全管理的現(xiàn)狀，總結行車安全工作的經驗，深刻吸取以往的事故教訓，開拓我國鐵路運輸安全管理工作的新思路和新途徑，對促進鐵路安全運輸長治久安將具有十分重要的意義。
2、 我國鐵路安全管理現(xiàn)狀;
目前我國鐵路正處在跨越式發(fā)展的變革期中，處在鐵路管理體制還須繼續(xù)深化改革的年代，
鐵路安全管理既有過去屬性特點，同時也出現(xiàn)了以往不曾有的新狀況和新課題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
2.1、.我國鐵路現(xiàn)行安全管理體制
我國鐵路的管理體制至今仍然是唯一政企合一的部門。鐵道部是國務院的鐵路行政主管部門，同時又具有鐵路運輸企業(yè)性質的經營決策管理權。而各鐵路局（公司）雖然是國家的運輸企業(yè)，卻對本轄區(qū)的鐵路事務，擁有行政執(zhí)法權。這就形成了我國鐵路安全管理的特殊性.，在這種“即當裁判又當運動員”管理模式下，一方面可以做到鐵路運輸的方便高效。但另一方面又不可避免地會在本鐵路運輸企業(yè)生產和安全發(fā)生矛盾時難以正確把握定位，安全管理遷就于生產運輸的弊病，在處理自屬鐵路企業(yè)和其他鐵路企業(yè)之間發(fā)生的運輸安全問題的裁決上，多少會出現(xiàn)不公平的現(xiàn)象。
再則，現(xiàn)有鐵路的安全監(jiān)督部門由于其帶有企業(yè)性質，特別是屬于運輸企業(yè)的鐵路局（公司）下設的安全監(jiān)督機構，其行政執(zhí)法合理性和公正性常常引起社會輿-論方面的爭議。也因此影響了鐵路安全監(jiān)督部門權威性。阻礙了安全監(jiān)管工作的順利開展。
2.2、 鐵路改革和布局調整下的安全管理現(xiàn)狀:：
本世紀我國鐵路經歷了“剝離輔業(yè)”，“客貨分開”（后又復合），“撤銷分局和改由路局直管站段”，“合并站、段”及“車間和班組生產力布局調整”等多次較為頻繁的改革和變化。這樣一方面促進了鐵路運輸的快速發(fā)展，提高了鐵路的運輸效能；但另一方面由于新組合站、段管理點線的拉長擴大，加上安全管理機構的撤并和管理人員的相對減少，勢必會削弱一些現(xiàn)場安全監(jiān)管能力。
特別是一些鐵路管理部門未曾考慮周全的反反復復改革————“撤了又設，設了又并，并了又分，分了又合，合了又遷”的調整變換。使職工人心浮動。安全管理工作一而再，再而三的在建制調整，條文修訂、部門交接和整章建制中折騰。這即增加了改革成本，又不一而足地帶來了運輸安全不穩(wěn)定因素。無疑增加了安全管理工作的難度。
2.3現(xiàn)階段鐵路安全管理人員素質情況。
我國鐵路在意識形態(tài)上是以安全運輸為主旋律。較多單位在具體安全管理形式上實行黨政工
團齊抓共管。這種安全管理方式，把鐵路上的所有干部都融入到安全管理人員中去。做到了安全運輸的全方位管理。這樣雖然也能在安全工作中起到一定的短期效果，但這種管理模式會產生另一種弊端：就是其中不少管理人員未從事過鐵路運輸方面的工作，缺乏運輸安全管理的專業(yè)知識和經驗。因此他們投入安全管理工作是比較牽強，可以說是不務正業(yè)的外行管理內行，有時甚至出現(xiàn)了安全管理上的笑話。一定程度上阻礙了運輸安全管理質量的提高。而且也使他們應該做的本職工作大受影響，造成鐵路安全管理人員專業(yè)化和規(guī)范化管理相對滯后。
而在另一方面。我國鐵路雖然在認知上是以“安全為第一”，但在安全管理機構設置上是以運用管理為優(yōu)先，安全管理為輔助。鐵路運輸安全管理部門人員大多是選調的，而通過規(guī)范考試進入的較少。有相當部分管理人員安全理論知識水平較低，缺乏實際安全管理工作經驗。并且還有一部分人員是年事已高由一線管理崗位退下來，因無合適的去處，而放入安全管理部門，他們大多知識老化，管理理念落后，只是想在安全管理崗位上混個退休。他們在安全管理中，消極應付，總免不了好人主義。并且一些鐵路運輸單位領導平時對安全部門的管理人員抱著擺設態(tài)度，不予重視。
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鐵路運輸安全管理論文篇十一
尊敬的領導：
您好！
我是xx鐵路運輸學校xx屆的應屆生，首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的'這份自薦信，它或許看起來并不特別，甚至不起眼，卻是一個熱血青年以他的熱忱和心聲撰寫的！想象中您打開這份自薦信，掃了一眼便會匆匆合上，只因為我是區(qū)區(qū)一個中專生，在此請您繼續(xù)看下去，您會發(fā)現(xiàn)，我能做到的卻不僅僅是一個一般意義上的中專生所能做到的。
我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學來，我就時時告誡自己要不斷努力，為此在學習上我不敢放松。在x年級時，通過我的努力競選為校團委委員并獲“xx積極分子”稱號。x年級上學期我又被評為“xx優(yōu)秀團員”和“xx市xx學生干部”。這些榮譽更加鼓舞了我讀書的欲望。由于我為人大方有責任感，被選為班長。同時在此學期獲得學校x等獎學金。
三年來，我完成了學校規(guī)定的全部課程，具有計算機的基礎知識和基本應用能力，對計算機常用軟件有熟練運用，如visualfoxpro、辦公自動化軟件、網頁三劍客、c語言等。自學photoshop。熟練掌握了windows操作系統(tǒng)和計算機應用與維護。
此外，我還注意個人的品質修養(yǎng)，在中專三年里，我刻意充實自己，鍛煉自己擴大自己的知識面，提高自己的社會能力，工作能力和領導能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進，出色地完成了各項任務，我具備了較強的動手能力和實際能力，是老師稱贊的好學生，是同學的好知己。真誠、熱情是我的為人態(tài)度；踏實、嚴謹是我的工作態(tài)度；進取、奉承是我的人生信條。請給我一個機會，不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會和同仁一道開拓進取。您得到的不只是一份簡單的承諾，而是用智慧和青春寫成的答卷！靜候你的回音，再一次向您致以最誠摯的謝意！
此致
敬禮！
求職人：
xxx年xx月xx日
鐵路運輸安全管理論文篇十二
摘要：鐵路是國民經濟的大動脈，在現(xiàn)代運輸體系中發(fā)揮著重要作用，其點多線長、經營方式分散的特點，使得鐵路運輸成本核算具復雜性。隨著市場化改革的深入，鐵路運輸業(yè)在成本控制方面存在的不足日益顯現(xiàn)。本文結合運輸生產實際，從員工積極性、控制內容、考核激勵機制方面，深入分析成本核算中的不利因素，探討了通過增強全員成本控制觀念、強化激勵約束、采用新技術成果、關鍵環(huán)節(jié)成本攻關等措施大力控制成本支出，對提升效益、實現(xiàn)經營目標的重要意義。
關鍵詞：鐵路運輸；成本核算；對策探討
不管是什么行業(yè)都會有精密的成本核算，這是非常重要的一個過程，鐵路運輸行業(yè)也不例外，對于運輸的各項成本和費用都應該進行仔細的計算規(guī)劃，計算結果還應該進行仔細的分析研究，這一過程可以讓企業(yè)投資的資金得到有效的利用。對運輸成本進行精細運算的過程也叫做成本控制，進行企業(yè)成本管理的時候成本控制非常重要。企業(yè)如果有一個正確的成本控制制度，那么鐵路運輸企業(yè)的管理水平以及投資資金的利用率都會有所提高，從而提高運輸企業(yè)的經濟效益。
一、鐵路運輸業(yè)成本業(yè)核算特點
鐵路運輸業(yè)的成本預算相比其它行業(yè)具有更復雜性，無論是運營還是生產方面都有自己的特點，這也是鐵路運輸成本核算較為復雜的原因。企業(yè)跟上時代的發(fā)展步伐，不斷加強成本控制是必要的過程，只有成本控制水平得到提高，企業(yè)的經濟效益和企業(yè)內部的管理水平才能進一步得到提高。下面就從幾個方面對鐵路運輸成本核算控制進行進一步分析：一是隨著社會的不斷進步發(fā)展，各行各業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，鐵路運輸行業(yè)也不例外。鐵路運輸業(yè)以傳統(tǒng)的方式運行，這已經遠遠達不到現(xiàn)在社會的要求，傳統(tǒng)的成本控制方式以及處理問題的方式，都成為企業(yè)不能進步的影響因素。因此從這點可以看出，要想適應現(xiàn)在社會的發(fā)展情況，必須在各個方面都有所創(chuàng)新，成本控制以及處理方式兩個方面應該作為重點創(chuàng)新對象，企業(yè)內部的管理方式也應該有所創(chuàng)新。二是任何企業(yè)都會以營利為目的，期望利用有限的資源創(chuàng)造盡可能更多的經濟效益。確定企業(yè)的經濟價值可以從企業(yè)的開支和增收兩個方面分析。從企業(yè)生產經營模式上來看，一般外部因素對企業(yè)的增收發(fā)展的影響比較大，這非常不利于企業(yè)實現(xiàn)自由控制，根據這樣的發(fā)展情況來看，提高企業(yè)利潤的重要方法就是控制企業(yè)各個方面的支出，節(jié)支是指控制成本的同時提高生產效率?？梢钥闯?，企業(yè)很好的控制開支，那么以后的發(fā)展會更穩(wěn)健，所以說控制企業(yè)節(jié)支對推動企業(yè)的發(fā)展非常重要。
二、鐵路運輸業(yè)成本核算不利因素分析
(一)成本控制不積極
在由計劃經濟向市場經濟轉型過程中，由于長期以來計劃經濟體制的影響，“家大業(yè)大”的思想優(yōu)越感沒有摒棄，各基層站段缺乏成本控制的積極性，成本預算目標年年下、成本控制工作年年抓，但仍有部分員工沒有把成本控制與實際工作掛鉤，單純的生產觀念沒有改變，員工節(jié)約意識差、成本控制放任自流。表現(xiàn)在：運輸站段管理層把工作重點放在安全生產上，缺乏節(jié)支理念，放松成本控制；車間班組成本核算制度未能有效執(zhí)行，削弱了生產程中成本支出的控制力度；少數干部職工為預留次年成本支出留出空間，有意識少節(jié)約或不節(jié)約、甚至刻意加大成本。員工積極性的欠缺，對鐵路運輸業(yè)長遠發(fā)展非常不利。
(二)成本控制內容粗放
鐵路運輸業(yè)成本控制通常是運輸成本的總量控制，成本控制內容粗放，往往使成本支出和實際生產不相符。實行盈虧考核與工資掛鉤機制以來，總公司對鐵路局成本支出實行“總量+變動”的粗放模式，路局按總公司下達的成本控制總額向基層站段分配成本控制目標，基層站段管理層不可避免地更偏重成本項目總金額的超節(jié)，對細化科目成本控制并不關注；通常，科目負責制下的成本考核沒有涉及車間、班組，更不涉及一線職工，這種“抓大放小“的管理方式過于粗放，對生產經營過程成本的細微處管理不到位，造成忽視節(jié)降耗、發(fā)生浪費現(xiàn)象。
(三)考核激勵機制落實不到位
鐵路運輸業(yè)運用現(xiàn)代企業(yè)制度時間不長，員工意識跟不上鐵路運輸體制改革深化的步伐，工作思維還停留在計劃經濟模式下，不能很好的把企業(yè)經濟效益和成本控制有機結合，不利于各個部門成本控制考核約束激勵機制的落地。實踐中：部分領導職工對成本控制工作不重視，“等靠要”思想仍然存在，主觀上認為節(jié)支降耗是財務部門和少數主管人員的事，未主動進行成本控制；由于鐵路現(xiàn)行管理體制和考核機制的局限，基層職工對成本控制工作不關心，或認為成本控制是領導們的事與己無關，或認為考核獎勵是管理層拿大頭，節(jié)支降耗沒動力，考核激勵機制作用不明顯。
三、鐵路運輸業(yè)成本核算控制對策
(一)增強成本控制意識
意識是有效實施成本核算控制的前提，增強成本控制意識，是倡導全員參與強化鐵路運輸業(yè)成本控制的基礎。要使全體員工了解職鐵路企業(yè)現(xiàn)階段的經營現(xiàn)狀，層層傳遞競爭壓力，使節(jié)支降耗成為貫穿于生產全過程的員工自覺行為。大力宣傳成本控制的重要性，通過加強業(yè)務人員對控制成本的正確認識、糾正管理者抓安全生產不抓成本管理的傾向、督促財務專業(yè)人員牢固樹立理財觀念等途徑，增強全員成本控制意識，切實的將成本控制工作落實到運輸生產實際中，形成“全力進行成本控制”的良好工作風氣和環(huán)境。做到嚴格控制支出，提高生產效率，從而提高社會競爭力。
(二)發(fā)揮基層站段作用
基層站段是鐵路運輸生產的基礎，生產部門，車間、班組、科室等基層部門之間互相輔助、相互關聯(lián)，是鐵路運輸生產的重要環(huán)節(jié)，基層站段的成本控制程度直接影響整個運輸企業(yè)成本控制目標的實現(xiàn)。設立以基層站段為成本中心的管理模式，實現(xiàn)成本互聯(lián)互控，并將責任成本目標完成的好壞連掛績效是充分發(fā)揮基層站段在成本控制作用的.有益探索?；鶎诱径卧谕七M企業(yè)成本控制的時候不僅要對生產的總成本進行控制和監(jiān)督，還也要明確在基礎生產中的成本投入，運用合適的手段和方法，對成本開支進行適時、全面、合理、有效的調控，防止損失和浪費，提高成本控制效果。
(三)強化考核約束激勵機制
鐵路運輸企業(yè)應該建立科學有效的考核約束激勵機制，把成本控制情況納入企業(yè)每個部門的績效考核，使成本控制結果作為評價部門和個人業(yè)績的重要指標，通過細化節(jié)獎超罰措施，定期對站段成本節(jié)約和超支額按一定的百分比進行考核獎罰，促使站段主動將成本控制壓力向車間、班組和員工個人層層分解傳遞，充分調動一線生產人員的節(jié)支降耗積極性，使成本控制理念自上而入融入運輸生產中的各個環(huán)節(jié)。
(四)實現(xiàn)成本控制
“信息化”時代在不斷發(fā)展，信息技術在各行各業(yè)廣泛運用，鐵路運輸業(yè)也不例外。生產過程中合理的采用新科技成果，不僅可以降低人工成本、減少材料支出，還有利于提高生產效率和產品質量。通過對既有信息系統(tǒng)的有效整合，建立財務、業(yè)務、現(xiàn)場管理和客戶服務共享的數據集中平臺，各成本管理主體可以運用信息技術，建立成本分析及預測模型，對成本支出的各環(huán)節(jié)進行分析控制，根據數據分析結果，對成本支出的必要性、時點和成本控制措施的控制程度等做出評價，提出合理化建議。從而利用信息系統(tǒng)，實現(xiàn)成本支出的科學決策、智能化管控。
四、結尾
總之，成本控制是鐵路運輸企業(yè)管理的重要組成部分，隨著市場化改革的深入，其在成本控制方面存在的不足日益顯現(xiàn)，要想改變現(xiàn)狀，必須增強全員的成本控制觀念，積極采用新技術成果，開展關鍵環(huán)節(jié)的節(jié)支攻關，有效的控制成本支出，迅速提升企業(yè)內部的經濟效益，從而使鐵路運輸企業(yè)的綜合競爭能力進一步提高，使其在市場經濟競爭中占據優(yōu)勢。
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鐵路運輸安全管理論文篇十三
1.風險識別
目前，國內各類的融資租賃公司眾多，各個融資租賃公司都有自己的業(yè)務特性與優(yōu)劣勢，當融資租賃公司受理一個項目之后，不可避免會遇到與同行之間在業(yè)務方案上的競爭問題。筆者認為這一問題的實質是融資租賃公司需要正確認知自我，在自我風險管理控制流程之內，盡量優(yōu)化業(yè)務方案，若自身存在流程不規(guī)范、內部管理未能制度化、流程化等問題缺陷，則不應該片面的去與競爭者打價格戰(zhàn)，而是應該充分發(fā)揮自身的資金融通優(yōu)勢，提升自己的服務水平，來爭取客戶。
2風險應對
2．1．1風險回避
風險回避，簡言之就是放棄可能獲得利益的機會。此種策略僅在客戶所在行業(yè)、市場、主體適格、主體資信等方面皆屬于最高風險級別，且沒有任何其他可以補救的措施來推進項目開展的時候適用。
2．1．2風險轉移
風險轉移，即將風險轉嫁給另一主體來承擔。轉嫁的主要方式就是引入保證人、保險轉移、第三人（客戶）提供抵押或質押等。在工程機械融資租賃業(yè)務當中，常常引入生產廠商作為保證人，保證方式較多采用回購擔保、擔保公司及其他單位或者有足夠的資信能力的個人。若采用此種策略，勢必會增加客戶的經濟成本或者機會成本，例如辦理保險、引入擔保公司等都將直接增加客戶的經濟成本，例如客戶提供抵押或者質押，將直接減少客戶再次融資的機會成本。綜上，此種策略應該對客戶自身進行充分的風險識別，同時對客戶所涉行業(yè)、市場及相關政策環(huán)境等外部環(huán)境進行仔細了解后，在統(tǒng)計核算其穩(wěn)定現(xiàn)金流的基礎之上，合理選擇適當風險轉移方式，完全保證債權安全。
2．1．3風險減弱
風險減弱，是指將風險出現(xiàn)的概率降低到可以控制的程度。此類策略的關鍵點就是確定風險控制的底線點。實踐中減弱風險的方式有交納保證金、合同、手續(xù)費、公證、標識等增強項目技術執(zhí)行力的方法。關于風險控制底線的確定包括以下兩方面：其一，融資租賃公司需要通過詳盡、周密地分析具體項目中涉及客戶的內、外部環(huán)境后，進行風險識別，結合定性和量化分析，作出適用于公司內部的風險級別認定。其二，融資租賃公司需要就該項目在公司當中的內部、外部環(huán)境進行專項集中總結分析，確定各業(yè)務關鍵環(huán)節(jié)的操作底線。前述適用于各行業(yè)的傳統(tǒng)風險應對計劃，必然有不足之處，因此在實踐中需要適時采用一些特殊風險控制措施予以應對。
2．2特殊風險應對計劃
2．2．1利用風險
利用風險是指利用自身的優(yōu)勢去克服劣勢，通過發(fā)揮綜合專業(yè)優(yōu)勢，將風險控制在可操作的范疇。尤其作為第三方融資租賃公司，不能成為按既定流程放款的工具，操作模式不能僅僅是對經銷商進行管理或者簡單化的管理生產廠商。需要將債權與物權管理結合起來，要善于運用金融服務的特點，對工程機械融資租賃市場的開拓起到助推器的作用；要根據公司工程機械事業(yè)部的發(fā)展定向強化自身，以更快、更好的金融服務意識，運用靈活的風險管理手段，滿足客戶的資金需求并著重保證投放資金安全。具體措施建議如下。
（1）建立生產廠商風險數據庫
通過做大量的前期調查工作，在與各生產廠商的日常往來接觸當中，了解各生產廠商的主要產品類別、產品特性及結構模式、銷售模式構成及市場開拓力度、成立及歷史沿革等。對各生產廠商開展融資租賃情況調查，應就不同機械設備做分類總結分析。需要汲取租賃公司對該廠商開展融資租賃業(yè)務的成功經驗，糾正模式流程中的不足之處，詳細梳理適合第三方融資租賃公司的完整的項目風險應對控制流程。隨后，應該依據不同生產廠商的特性信息，制定不同的應對措施，擬出適合合作開展業(yè)務的客戶群，最終形成以生產廠商為中心的一個風險動態(tài)數據庫。此外，還應關注工程機械行業(yè)的動態(tài)發(fā)展趨勢，借鑒股市中的漲跌停板制度，通過追蹤局部工程機械市場的動態(tài)變化，適時調整相對應的'融資租賃下限條件，不僅要達到幫助客戶實現(xiàn)潛在購買力的作用，更要承擔起風險揭示的義務，避免由于不合理的融資租賃政策造成客戶忽視風險盲目投資，規(guī)避工程機械市場中羊群效用下的客戶違約風險。
（2）依托生產廠商，建立二手設備處理（翻新）市場
首先，可以以生產廠商為中心，使客戶的還租行為與生產廠商的售后服務水平形成互相制約的激勵機制。當客戶的還租情況良好時，生產廠商可以給予更優(yōu)質的售后服務。當客戶的無法還租時，可以以生產廠商提供的二手設備處理市場平臺來進行租賃資產投資管理優(yōu)化，從租賃資產的投資、交易和處置中盈利，突出在資產估值、管理、投資和處置方面的競爭優(yōu)勢。其次，適度引入第三方中介組織，規(guī)范建立二手設備處理平臺市場，幫助客戶的閑置設備在市場中更為順暢的流通，更好地實現(xiàn)資源有效配置，減少客戶的經濟損失。
2．2．2共享風險
共享風險是指將在風險識別工作當中發(fā)現(xiàn)自己不易處理的風險，分配給有能力應付此類風險的第三方。因此，從某個角度來說，共享風險是利用風險的延伸。此種應對方式，大多發(fā)生在租后管理階段，但是我們需要在租前就盡其所能地揭示其可以共享給第三方的風險點，采用專業(yè)人做專業(yè)事的原則來共享風險，保證整個項目的順利運行。
3結語
工程機械融資租賃不是簡單的促銷，也不是一般的信用融資。本文主要以客戶的資金和資產的雙重需求為前提，分析其風險管理中涉及的風險識別方式、靈活的風險應對方式，還強化了生產廠商的風險控制作用，以期形成一個最佳的風險管理情景模式。
鐵路運輸安全管理論文篇十四
一、成本費用歸集與分配的原則
內部成本核算堅持可控性、誰消耗誰負擔成本和分期核算的原則。成本發(fā)生時能夠明確由哪個部門承擔的，應直接計入該部門的成本中。
1、直接成本費用直接計入成本核算對象：科研、生產過程中直接耗用的原材料、支付的工資、設計費、外協(xié)費、試驗費及其他直接支出直接計入成本核算對象。
2、間接成本費用通過分配計入成本核算對象：輔助生產部門為組織和管理科研生產活動所發(fā)生的間接費用，按照一定的分攤方法分配計入成本核算對象。分攤方法可以選擇直接人員比例法、直接工資比例法、研制成本比例法、工時比例法等。其中管理費用需要按照一定的方法在科研項目和經營項目之間分配。
二、內部成本核算的內容與方法
科研單位的成本在發(fā)生時主要在“科研成本”和“生產成本”科目核算。項目/產品成本中占比較大的一般是材料費、外協(xié)費、試驗費和人工費，下面主要介紹這四種成本的內部核算方法。
（一）材料費
為了保證產品質量的一致性，科研單位采購的原材料一般一次性辦理領用手續(xù)，實際使用情況可能與領用的差異很大，因此通過賬面數據無法準確計算出項目/產品的實際材料成本。生產部門在從物資部門領用材料后應建立庫存輔助賬，根據配料單，確定材料真正適用的項目/產品信息，財務人員根據此數據每月進行歸集。在信息化建設程度高的單位，生產部門在上報物料采購計劃時就應該明確物料歸屬的項目/產品，通過完善bom表（物料清單）和材料定額來實現(xiàn)對原材料成本的準確核算。
（二）外協(xié)加工費
在科研項目/產品研制生產過程中，有些工序單位不具備加工條件，或者有些低附加值的工序，可以采取業(yè)務外包的`形式降低項目/產品成本。單位往往將相同的外部協(xié)作加工工序匯總后通過比價采購、招標等方式進行集中采購，因此，也需要各生產部門成本核算員盡可能地正確劃分屬于每項/每種/每類產品的外協(xié)費用，并在外協(xié)加工單上予以明確，使賬面核算數據可以直接為內部成本核算所用。
（三）試驗費
同外協(xié)費一樣，為了降低成本，節(jié)約能源，科研單位在進行試驗時，往往將試驗條件相同的產品集中起來進行試驗。因此也需要盡可能地正確劃分屬于每項/每種/每類產品的試驗費用。如果無法準確確定試驗費歸屬的項目/產品，則應在項目/產品間按照適當的方法分配計入，盡可能在賬面核算數據中即區(qū)分清楚，避免重復勞動。
（四）人工費
科研項目是廣大科研人員的勞動成果，他們投入大量的時間開展設計、論證工作，在項目成本中，人工費占比也較高。為了準確核算項目/產品的人工費，應完善工時統(tǒng)計方法，及時、準確統(tǒng)計每人每天的工時情況，并按項目/每種/每類產品工時占總工時的比重，對人工費用進行分配，以確定歸屬于項目/產品的人工費。
三、科研單位開展內部成本核算的作用
內部成本核算數據是否準確，將直接影響科研單位的成本預測、計劃、分析、考核等控制工作，同時也對科研單位的成本決策和經營決策產生重大影響。通過內部成本核算，可以計算出項目/產品的實際成本，可以確定科研單位的盈利水平，便于有關部門制定產品價格和編制財務報表。通過內部成本核算，反映和監(jiān)督各項消耗定額及成本計劃的執(zhí)行情況，可以控制科研生產過程中人、財、物的消耗，從而做到增產節(jié)約、增收節(jié)支。同時，利用內部成本核算資料開展分析，還可以查明科研單位經營的優(yōu)劣勢，從而有助于單位采取措施，改善經營管理，促進進一步降低產品成本，提高單位效益。
鐵路運輸安全管理論文篇十五
近年來，通信業(yè)有很強的發(fā)展勢頭，國家《安全生產法》和《安全生產管理條例》的頒布和實施，給通信建設工程項目安全管理提出了更高的要求。
本文分析了通信工程建設項目安全生產過程中的不安全因素和安全管理重要意義，并提出了預防措施。
一、通信工程建設項目安全管理的意義
(一)有利于減少安全事故的發(fā)生
我國安全生產管理的基本原則是事故預防和事故控制。
目前通信工程安全管理不能缺少監(jiān)理單位的參與，這種第三方的參與管理是建筑安全管理甚至是項目管理的進步，因為監(jiān)理工程師懂得的知識相對比較全面，他們往往既懂工程，又懂法律和經濟，還懂安全管理，是工程項目管理的專業(yè)人士。
通信工程建設項目建設方應聘請這種專業(yè)人士對工程安全生產全過程進行監(jiān)督檢查，及時排除安全隱患。
這樣不僅可以減少安全事故的發(fā)生，同時也保障了人民群眾人身和財產安全，往更高一層次講，對國家公共利益也是一種保障。
(二)有利于提高通信工程項目安全管理水平
通信單位安全管理主要包括政府、施工單位和建立單位的共同參與。
在安全管理過程中，政府起的作用是對市場進行動態(tài)監(jiān)管，施工單位和監(jiān)理單位則是監(jiān)控整個施工過程，直到工程竣工。
通過三方積極你努力，實現(xiàn)無漏洞安全管理，可以大大提高項目安全管理水平。
二、安全管理現(xiàn)狀分析
(1)任何通程項目在建設過程中，都不是絕對安全的。
尤其是通訊工程行業(yè)，更是隨時都伴隨著風險。
而在通訊工程的施工過程中，這種風險的存在更是不可避免的。
其中，風險產生的主要原因是由于項目管理規(guī)章制度的不完善，或者是由于安全施工理念貫徹不到位造成的。
這是很多管理者都沒有足夠重視的問題。
在通訊工程項目建設過程中，不僅要從以往的經驗中對安全管理的現(xiàn)狀進行評估，更重要的是基于不同的項目情況，切實的按照規(guī)章流程來進行項目施工。
(2)施工過程中管理不到位，沒有從真正意義上認識到安全管理是工作的第一要素。
在通訊工程項目的施工過程中，管理缺失的主要表現(xiàn)如下：權責不明、管理方式傳統(tǒng)單一、沒有有效地安全管理手段和有效的監(jiān)督機制。
(3)在施工整體過程中對風險的預計不足。
尤其是我國現(xiàn)階段的通訊工程施工中對出現(xiàn)的問題沒有有效地進行總結和檢討，造成了對安全管理的重視程度不足等問題，極大的威脅著我國通訊工程建設行業(yè)的正常發(fā)展。
三、通信工程建設項目的安全管理措施
(一)在企業(yè)文化中建立安全文化的理念
企業(yè)文化是企業(yè)價值觀和行為準則的總和，體現(xiàn)了企業(yè)的品牌層次和企業(yè)的精神財富。
在企業(yè)文化中應當包含良好的安全文化，這體現(xiàn)在員工思想層面的安全意識和通過個人行為的規(guī)范表現(xiàn)出來的外在效果。
企業(yè)安全文化是企業(yè)安全管理的靈魂，是做好安全工作的基礎，具有保障安全生產的基礎性意義和戰(zhàn)略性意義。
建立企業(yè)的安全文化重要的是要樹立以人為本的理念，在制度的建立上，體制的運行上要充分體現(xiàn)人的安全權、生命權、健康權，充分激發(fā)員工的自覺性、積極性、主動性和創(chuàng)造性，樹立為自己負責，為他人負責的思維模式，讓所有員工建立自發(fā)的安全意識和安全工作熱情，把企業(yè)安全管理同個人行為聯(lián)系起來。
只有這樣才能使安全制度更加可行，安全體系運行更加高效。
(二)建立安全規(guī)章制度
安全規(guī)章制度是對安全管理的內容進行書面化和條款化，帶有約束和強制執(zhí)行的意義。
首先，安全制度的制定依據要符合安全法律和行業(yè)規(guī)定。
其次，安全生產制度應當內容齊全、針對性強，具有實效性和可操作性。
通信建設相關企業(yè)應當明確事故多發(fā)環(huán)節(jié)的控制保障，例如，通信線路施工、維護必須配備必需的安全防護、檢測器材，防止強電侵入、觸電、高處墜落、倒桿、機械傷害和氣體中毒、爆燃等事故發(fā)生。
做好通信線路“三線交越”防護、過路警示、拉線保護等內容。
值得一提的是，在安全制度中應當明確企業(yè)安全生產的資源保障，包括安全防護的經費、安全培訓經費等。
做好安全生產是需要產生成本的，但是生產安全得到保障，安全事故的消除本身就為企業(yè)帶來了經濟效益，另外，出現(xiàn)安全管理工作做得好、安全責任感強的企業(yè)更能夠給客戶帶來信任感，為企業(yè)增加更多潛在的效益。
完善的、操作性強的安全管理制度，有利于企業(yè)領導的正確決策，有利于指導企業(yè)生產一線安全生產的實施，有利于規(guī)范員工行為并提高職工的安全意識。
(三)做好安全培訓和教育工作
企業(yè)在對全體員工的安全培訓教育要注重以下幾個環(huán)節(jié)的工作。
(1)從業(yè)教育。
即對于新進入企業(yè)工作的員工、調換專業(yè)和從事新技術、新工藝、新設備工作的員工結合技術培訓進行專門的安全教育，可以編制專門的培訓教材，內容可以包括安全相關的國家法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)定、本企業(yè)安全規(guī)章制度、現(xiàn)場安全操作手冊以及案例等。
(2)特種作業(yè)的安全培訓。
對從事消防監(jiān)控、鍋爐、壓力容器、電氣、起重、電梯、制冷、焊接、車輛駕駛、易燃、易爆、高處作業(yè)等特種作業(yè)的人員，必須進行專業(yè)安全技術培訓，經國家指定的有關部門嚴格考核，取得特種作業(yè)操作資格證書后，方可上崗作業(yè)。
(3)經常性的安全教育。
企業(yè)應當結合本企業(yè)生產實際情況對員工進行經常性、多層次和多種形式的安全教育。
在教育的同時可以增強員工的參與意識和責任感，及時發(fā)現(xiàn)生產工作中的不安全因素，改進安全措施及時消除各種安全隱患。
(四)做好安全生產檢查工作
安全檢查制度是一項監(jiān)督制約機制。
檢查的形式可以是多種形式的，包括內部的定期與不定期的安全檢查，也可以是項目參建單位聯(lián)合進行的工程安全檢查。
開展檢查要有明確的目的、要求和內容，檢查前應制定檢查實施方案;檢查情況應及時通報，及時處理。
通過安全檢查使反映出的安全問題更真實更客觀，解決處理安全問題更有效，目的在于扎扎實實的把安全工作落到實處。
四、結束語
安全生產關系到人民群眾的生命財產安全，關系到社會的穩(wěn)定和建筑行業(yè)的長遠發(fā)展，安全生產管理理念已經滲透到了工程項目建設的每一個環(huán)節(jié)，通信工程項目也是如此。
總之，通信工程項目安全管理應重視“安全第一，預防為主”的指導方針，大力宣揚安全促進生產管理理念，制定合理的安全規(guī)章制度和安全管理措施，落實安全生產責任制，獎罰有度這樣才能有效的實現(xiàn)通信工程項目安全管理。
鐵路運輸安全管理論文篇十六
隨著我國建筑市場的不斷擴大，建筑安全生產需要進一步強化，特別是對于標準化研究方面，安全意識要求較低，導致建筑事故頻發(fā)，給施工企業(yè)和國家造成了重大的損失，同時對施工人員也造成了極大的傷亡。因此加強對建筑行業(yè)建設進行安全標準化的管理，對于施工安全和社會的穩(wěn)定都具有極為重要的作用。因此本文首先對標準化研究進行了詳細的介紹，并對建設工程項目安全管理存在的問題進行探討分析，提出了合理的標準化設計方法。
建筑工程;安全生產;標準化設計
基于建筑行業(yè)建設安全標準化管理體系對于施工安全，以及社會中存在的安全問題，下面對我國安全標準化管理體系進行具體分析，找出其中的不足之處，構建安全標準化管理體系，同時進行方案化制定以供參考，希望對同仁有所幫助。
標準化管理是標準化研究中最基礎和最核心的概念，只有將這個問題分析透徹才能夠進行以后的工作。
2．1標準體系
標準體系是由各個標準相互聯(lián)系，通過一定的邏輯關系組合在一起的整體，這些標準體系之間相互影響、相互作用，并不是雜亂無章的。標準化體系主要有一下幾個特點。(1)是集合性。(2)是關聯(lián)性。(3)是動態(tài)性。
2．2標準化管理
標準化管理指的是對目前廣泛存在的問題進行科學管理，并進行相應政策的制定，改善和解決這些問題。標準化管理就是對標準化工作進行計劃、組織、協(xié)調和控制的總稱，目前已經有很多學者對標準化管理進行研究，并制定了統(tǒng)一的工作和實施標準。
3．1對工程施工質量管理較為松弛
施工質量是一項工程建設和運營中最重要的環(huán)節(jié)，目前很多施工企業(yè)過度的考慮施工成本，施工質量責任劃分不清，造成建筑產品存在較大的質量問題，目前建設和監(jiān)理單位也較少的能夠完全進行監(jiān)控，管理松懈，施工質量得不到保障。
3．2施工現(xiàn)場安全管理不到位
目前對于現(xiàn)場安全管理，大多采用配備現(xiàn)場安全員的形式，僅僅考慮外在的護具，而較少的開展安全教育培訓。有的建筑企業(yè)為了減少支出，甚至錄用不具備上崗資格的臨時工，因此施工現(xiàn)場安全管理難度加大，施工現(xiàn)場存在安全隱患。
3．3安全項目施工管理體系不成熟
我國建筑行業(yè)的體量已經非常大，但是還缺乏一套完整的安全管理體系，大部分建筑企業(yè)自身管理體系尚且不成熟，在工程技術，成本等專業(yè)領域還缺乏相應的統(tǒng)一標準，使得工程項目施工管理混亂，各部門責任劃分不明確。
4．1建設工程項目標準化管理的必要性分析
(1)標準化的優(yōu)勢標準化管理有助于加強知識管理，同時有助于確保工程質量，工程質量的好壞確定了一項建筑項目的成與敗。很多建筑行業(yè)對于工程質量問題還缺乏認識，因此，標準化管理有助于很好的解決這個問題。
(2)標準化的劣勢標準化主要存在以下幾個方面的問題。首先標準化管理與自由技術創(chuàng)新存在較大的矛盾。標準化管理不是一個一蹴而就的過程，需要較長時間才能夠形成，標準化強化程度還存在較大的問題，需要進一步強化。
4．2swot分析
通過調查對建筑工程安全標準化進行評分.
4．3安全生產管理標準化建設成果總結
(1)對安全生產管理標準理念進行合理的研究，建立完善的安全生產管理標準，對安全管理工作進行標準研究，做到有法可依、有標準執(zhí)行。
(2)通過技術創(chuàng)新引領安全管理工作的科學化、制度化和信息化，有力提升了項目安全管理水平。建立了綜合信息化管理系統(tǒng)、支架結構安全監(jiān)控綜合管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等智能管理系統(tǒng)。
鐵路運輸安全管理論文篇十七
：在目前新形勢下，機械制造業(yè)已經成為了我國主要的基本產業(yè)之一，為國民經濟發(fā)展起到了至關重要的作用。本文首先對中小型機械制造企業(yè)的安全生產特點進行了詳細的介紹，闡述了當前新形勢下機械制造企業(yè)安全生產管理過程中所存在的一系列問題，同時針對這些問題提出了相應處理措施。
：機械制造企業(yè)安全生產管理
在當前的新形勢下，我國中小型機械制造企業(yè)涉及的領域非常廣，同時產品的更新速度也非常快。如何提高中小型機械制造企業(yè)的安全生產管理，已成為當前的一個熱點問題。隨著國內經濟的不斷發(fā)展，中小型機械制造企業(yè)的規(guī)模越來越大，相關新技術，新設備的不斷更新，使得機械制造的工序越來越復雜，如果在生產管理過程中出現(xiàn)了安全問題，那么很可能發(fā)生安全事故，導致企業(yè)受到巨大的經濟損失。所以，對于當前中小型機械制造企業(yè)來說，一定要結合自身的具體情況，通過相應的措施，加強企業(yè)的安全生產管理，確保企業(yè)的長久發(fā)展。
1.1中小型機械制造企業(yè)的生產特點
1.1.1屬于離散型工業(yè)
對于機械制造行業(yè)來說，其工藝流程是通過若干個工序所構成的，而對于機械制造行業(yè)的產品來說，主要是通過原材料物理形狀的改變所形成的各種各樣的物件，以后再進行相應的組裝，最后產品的結構能夠通過“樹”的概念來描述，屬于離散型工業(yè)。
1.1.2生產設備復雜
因為在機械制造的過程中，會涉及到很多工序，并且任何一個工序均會涉及到多種設備。設備種類繁多，數量很多，所以會導致安全標準不一致，完成安全工作難度較大。
1.1.3自動化水平較低
因為對于機械制造企業(yè)來說，一般都是屬于離散加工，涉及的機械設備很多都要人工進行操作，而自動化技術大部分應用在單元級，因此產品的產量以及質量特別依賴于工人的工作效率以及技術水平，相對來說自動化水平一般。
1.1.4肩負雙重重任
對于一個機械制造業(yè)來說，其安全生產，不僅對于企業(yè)的生存發(fā)展有著很大的責任，同時對于整個相關行業(yè)的發(fā)展也承擔著一定的責任。
1.1.5員工安全意識不高
針對從業(yè)者的受教育程度來說，機械制造業(yè)相關從業(yè)者一般學歷都不是很高，尤其對于中小型制造企業(yè)來講，其從業(yè)者受教育程度更低，因此相對來說安全意識薄弱。
1.2中小型機械制造企業(yè)安全生產事故的特點
1.2.1機械傷害
在中小型機械制造企業(yè)中，主要對人員造成的傷害都屬于機械傷害。在一些中小型機械制造企業(yè)的安全生產事故的統(tǒng)計數據中發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故次數最多的傷害類型有四種：機械傷害、交通事故、起重傷害以及物體打擊，這四類事故一共占到了總事故數量的80%左右，因此，這四類安全生產事故是以后機械制造企業(yè)安全生產事故所需要防范的重點。
1.2.2內向性
對于生產事故來說，造成這些事故的主要原因通常均和生產系統(tǒng)有關系，所以為企業(yè)內部系統(tǒng)因素，比如相關機械設備沒有安全防護、設備改造沒有按照相關標準、設備檢修過程中沒有安全措施等，而對于那些外部系統(tǒng)因素（比如天氣狀況以及自然災害等）來說，對中小型制造企業(yè)的安全生產所造成的影響很小。
1.2.3傷害事故
一般情況下，事故所造成的傷亡人數不是很多，可是后果都比較嚴重。通常中小型制造企業(yè)所發(fā)生的生產事故大部分都是一般事故，出現(xiàn)群死群傷的情況較少?？墒羌词箓鋈藬狄话悴欢?，但一旦事故發(fā)生，后果通常比較嚴重，大部分都是喪失勞動能力的重傷事故。
2.1安全生產管理的重要性
對于一個企業(yè)來講，安全管理在企業(yè)管理中占有極其重要的地位，當前所提倡的現(xiàn)代化管理模式的基礎就是擁有一個完善的安全管理基礎。所謂的企業(yè)安全管理是指在企業(yè)管理活動里面的針對安全生產所進行的指揮、組織活動等，從而使生產安全得到保障的管理方式。一個企業(yè)的安全管理會涉及到眾多方面，需要企業(yè)擁有一定的凝聚力才可以完成。此外，隨著社會整體經濟水平的提升，安全和環(huán)境保護等方面的問題開始得到了越來越多的重視，相關的國家政策也逐步地以安全生產作為管理原則，利用相關的安全生產管理措施，使企業(yè)產品質量得到提升，從而加強企業(yè)在市場里面的核心競爭力。
2.2安全生產管理的特點
機械制造企業(yè)安全生產管理的特點主要體現(xiàn)在下面幾個方面：首先就是雙重責任。對于一些制造企業(yè)來講，其不僅背負著制造責任，同時更背負著安全責任，機械制造企業(yè)本身就存在很多具有安全隱患的設備，并且還存在具有風險因素的危險源。所以對于機械產品的安全性來說，提高安全生產管理的水平具有重大意義；其次就是生產設備復雜。在機械制造企業(yè)當中，用到的設備都比較復雜，進行維修以及養(yǎng)護的時候要有相應的技術進行支持，同時涉及的方面也比較多，因此相關的管理人員一定要擁有足夠的專業(yè)知識；再者就是產品的多樣性。機械制造企業(yè)的產品種類很多，造成這些產品的管理工作相對復雜，所以一定要針對這些產品制定出相應的管理制度，使管理的效率得到有效的提升。
3.1安全管理制度不完善
對于機械制造企業(yè)來講，在進行生產的過程中，一定要遵守相應的規(guī)章制度，進而使產品的質量得到有效的提升?？墒菑漠斍皣鴥葯C械制造企業(yè)來看，管理制度并不健全，就算是一些企業(yè)進行管理規(guī)章制度的制定，但是執(zhí)行的力度不夠。同時每一個企業(yè)對于安全生產管理的認識程度也不一樣，無法形成一個統(tǒng)一標準。
3.2企業(yè)缺乏長遠眼光
在當前新形勢下，越來越多的機械制造企業(yè)為了能夠使企業(yè)的效益得到有效的提升，均使安全生產管理方面的資金投入有所減少，使得安全隱患存在于整個生產過程中，最終造成事故的產生。特別是對于某些生產核心環(huán)節(jié)來說，如果沒有及時采取相關措施，一旦出現(xiàn)事故就會對企業(yè)發(fā)展造成嚴重影響，使企業(yè)的核心競爭力大大降低。
3.3企業(yè)安全生產觀念薄弱
對于大部分中小型機械制造企業(yè)來說，其安全生產管理意識相對較弱，這也正是中小型機械制造企業(yè)經常出現(xiàn)安全事故的主要原因。此外，對于一線員工的安全教育也不是特別重視，使得員工具有一定的僥幸心理，所以在生產過程中埋下了一定的隱患。
3.4人力資源分配不合理
當前新形勢下，為了能夠使企業(yè)效益得到根本的提升，越來越多的企業(yè)開始擴大自身的生產規(guī)模，這也同時使得企業(yè)需要越來越多的員工，由于所招聘到的員工大多數都沒有經歷過專業(yè)培訓，所以整體的安全意識不足，一旦直接進入到一線，在生產過程中很容易出現(xiàn)違章操作，為企業(yè)的生產埋下了巨大的安全隱患。
4.1制定健全的安全生產管理制度
一方面，對于機械制造企業(yè)來講，要對當前國家政策有足夠的了解，嚴格遵守法律法規(guī)，制定出一個完善的企業(yè)安全生產管理制度，同時把制度的相關內容、執(zhí)行的具體標準、員工的相關職責、具體的生產流程等進行明文的規(guī)定，建立監(jiān)督機制，從根本上將風險行為消除。此外，還要創(chuàng)建一個班組安全管理標準，按照每一個崗位的不同，制定出相應的規(guī)章制度，把安全生產管理制度落實在企業(yè)的各個層面中。
4.2提高企業(yè)人員的安全生產意識
當前市場經濟環(huán)境下，機械制造企業(yè)想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一定要結合當前企業(yè)的具體情況，進行企業(yè)文化的建設。新形勢之下，機械制造企業(yè)要把安全當作企業(yè)文化建設中的一個重要因素，在員工心中建立一個良好的形象，既可以使員工對于安全的重視程度得到提升，還能夠使員工產生一種歸屬感，從而使工作效益得到有效的提升。此外，企業(yè)要對安全生產的意識進行大力的宣傳，讓所有的員工均能夠意識到自己所處工作環(huán)境的危險源，使員工的主觀能動性得到有效的提升。
4.3大力開展企業(yè)員工的培訓
對于任何一個企業(yè)來說，員工都是其基礎組成部分，所以一個企業(yè)想要確保生產過程的安全，一定要從員工的角度入手，使每一個員工的素質以及技能得到提升，這樣員工才能夠在生產的過程中對各種風險進行識別，同時通過相應的措施進行處理。所以，企業(yè)一定要加大員工的培訓力度，特別是那些負責安全生產管理的相關人員，一定要使其綜合素質、安全意識以及專業(yè)技能得到有效的提升。
4.4加強重視提高生產設備和材料的質量
對于機械制造企業(yè)來說，其產品的質量一方面和生產環(huán)節(jié)有著很大關聯(lián)，一方面和設備以及原材料的質量有些很大的關聯(lián)。所以，進行原材料以及設備的采購時，相關人員一定嚴格的把關，仔細地進行檢驗并核實，防止由于質量存在問題導致出現(xiàn)安全事故。并且企業(yè)的管理人員要明白提高企業(yè)競爭力的核心是安全生產，所以為了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不能因為只看重當前的利益，而忽視了以后的發(fā)展。
在當前新形勢下，對于國內的中小型機械制造企業(yè)來說，想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一定首先要從安全入手，制定出一個完善的安全生產管理制度，提高生產過程的安全性。同時企業(yè)要結合自身的具體情況，對當前企業(yè)生產過程中所存在的安全管理問題進行分析，并且采取相應的措施，提升企業(yè)員工的綜合素質，加大安全生產的宣傳力度，確保生產過程的安全性，為企業(yè)未來的發(fā)展奠定堅實的基礎。
[1]楊實禹，王海靜.機械加工設備的安全生產管理和維修研究[j].中國管理信息化，20xx，18（10）：98.
鐵路運輸安全管理論文篇十八
隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，以及航空運輸業(yè)迅速擴大，航空運輸也成為了常見的交通方式之一，由于航空運輸的模式是在空中飛行，這樣就受天氣環(huán)境因素的影響較大。所以，近些年來看，航空安全問題越來越被大家所關注。航空運輸業(yè)迅速發(fā)展的同時航空的安全問題也逐漸凸現(xiàn)出來，特別是民航的安全問題，基于此種情況，作者針對制約民航空中交通管理安全運行的因素提出自己的幾點淺見。
1空中交通管理的含義
利用通信、導航技術和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，以便保證飛行安全和飛機有秩序的飛行。在飛行路線經過的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等等，并按管理區(qū)的不同使用不同的雷達設備。同時在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向的間隔構成空中交通管理的基礎。由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，從而完成監(jiān)視、識別、導引覆蓋區(qū)域內的飛機的工作。
2我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取的措施
和發(fā)達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關于空中管理的技術手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全?；诖朔N情況，我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。
2.1引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備
發(fā)達國家的空中管理經驗比我國的空中管理經驗要成熟很多，自然設備上也比我國的設備要先進很多，同時，發(fā)達國家的科學技術水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備，是提升我國空中交通管理設備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。
2.2學習并借鑒發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度
發(fā)達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術還是經驗都比我們成熟很多。所以，學習發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。
我國的空中管理設備大部分都是引進自發(fā)達國家的先進技術和設備，由于本國自行生產的空中管理的設備的技術還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達國家的產品，但是在我們使用發(fā)達國家的空中管理設備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統(tǒng)造成對我國的工作人員對其產品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發(fā)達國家對于核心的技術都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學技術的研究的力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設備，是提升我國空中管理能力的必經之路。
3制約民航空中交通管理安全運行的因素
民航空中交通安全管理是一個紛繁復雜、難度系數非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。
3.1天氣因素
良好的飛行環(huán)境是飛機得以安全航行的基礎，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環(huán)境，即便有再先進的空中管理設備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。
3.2航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢
飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯(lián)系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由于飛機機器設備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會導致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業(yè)的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.3飛機檢修人員的專業(yè)技術水平
飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術水平就決定了飛機的檢修質量，如果飛機檢修人員的專業(yè)技術水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業(yè)技術水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.4駕駛人員的身心健康水平
文章主要側重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛人員如果存在心理問題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發(fā)了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛人員的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.5對地面工作人員的管理制度不夠完善
航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯(lián)絡的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現(xiàn)失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當而引起的航空事故也占據了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經對這些工作內容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發(fā)生，為飛機乘客提供安全保障。
4結束語
總而言之，要想民航空中管理能夠安全運行，不僅要分析制約民航空中管理安全運行的因素，比如，天氣因素、和地面溝通問題、飛機的檢修問題以及地面工作人員管理的問題等等，因為只有了解這些因素，我們才能對這些引發(fā)飛機安全事故的因素加以防范，減少航行事故的發(fā)生。同時，我們也要向發(fā)達國家學習先進的空中管理經驗，同時引進發(fā)達國家的先進的空中管理設備，只有這樣促進我國民航空中管理的安全運行，才能為我國人民的人身財產安全提供有力保障。
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